Å bryte gjennom tigeren 1. Svakheter ved stridsvogner fra andre verdenskrig

"Tiger" eller hvem?

Mange er fortsatt bekymret for spørsmålet om hva slags tank det var beste tank Andre verdenskrig. De sammenligner nøye ytelsesegenskapstabeller, snakker om tykkelsen på rustningen, panserinntrengningen til skjell og mange andre figurer fra ytelsesegenskapstabellene. Ulike kilder gir forskjellige tall, så det begynner å diskuteres om kildenes pålitelighet. I disse tvistene er det glemt at tallene i selve tabellene ikke betyr noe...

Luftfart i USSR

Husk at MiG

I-200-jagerflyet (heretter referert til som MiG-1 og MiG-3) kan kalles en fjern etterkommer av I-16, som skiller seg fra den på mange måter, men likevel beholder visse "forfedres egenskaper". .

Den første av den nye generasjonen jagerfly i januarI 1940 gikk flyet til flydesigneren A.S.Yakovleva I-26, senere omdøpt til Yak-1.

Den mest fremtredende representanten for "trestilen" i sovjetiske jagerfly under krigen var flyet til flydesignerne S.A. Lavochkina, V.P. Gorbunov og M.I. Gudkov I-301, som fikk betegnelsen LaGG-3 da den ble lansert i produksjon, samt dens videre utvikling - La-5 og La-7

Luftwaffe-fly

Dette er tingen

Den foraktfulle vurderingen av dykkebomberen Yu-87 var like vanlig, som er ros fra Il-2 angrepsfly...

BYØDELEGgere

Den mest pålitelige vurderingen av effektiviteten av handlingene til tysk bombefly kan bare være basert på bevis fra den siden som led tap av virkningen. Det vil si ifølge rapporter og rapporter fra befal på ulike nivåer i den røde hæren. Og disse rapportene indikerer den høye ytelsen til tyske piloter...

Utstyret som deltok i andre verdenskrig på begge sider av fronten er noen ganger mer gjenkjennelig og "kanonisk" enn til og med deltakerne. En klar bekreftelse på dette er vår PPSh maskinpistol og tyske tigerstridsvogner. Deres "popularitet" på østfronten var slik at soldatene våre så T-6-er i nesten annenhver fiendtlig stridsvogn.

Hvordan begynte det hele?

I 1942 innså det tyske hovedkvarteret endelig at "blitzkrieg" ikke fungerte, men tendensen til posisjonsforsinkelse var tydelig synlig. I tillegg gjorde russiske T-34 stridsvogner det mulig å effektivt bekjempe tyske enheter utstyrt med T-3 og T-4. Tyskerne visste godt hva et stridsvognangrep var og hva dets rolle i krigen var, og bestemte seg for å utvikle en helt ny tung stridsvogn.

For å være rettferdig bemerker vi at arbeidet med prosjektet hadde pågått siden 1937, men først på 40-tallet fikk militærets krav mer spesifikke konturer. Ansatte i to selskaper jobbet med tungtankprosjektet: Henschel og Porsche. Ferdinand Porsche var Hitlers favoritt, og derfor gjorde han en uheldig feil, i all hast... Vi skal imidlertid snakke om dette senere.

Første prototyper

Allerede i 1941 tilbød Wehrmacht-bedrifter to prototyper "til publikum": VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i mai samme år foreslo militæret oppdaterte krav til tunge stridsvogner, som et resultat av at prosjektene måtte revideres seriøst.

Det var da de første dokumentene dukket opp på VK 4501-produktet, hvorfra den tyske tunge tanken "Tiger" sporer sine aner. Konkurrenter ble pålagt å gi de første prøvene innen mai-juni 1942. Arbeidsmengden var katastrofal stor, siden tyskerne nærmest måtte bygge begge plattformene fra bunnen av. Våren 1942 ble begge prototypene, utstyrt med Friedrich Krupp AG-tårn, brakt til Wolf's Lair for å demonstrere den nye teknologien for Fuhrer på bursdagen hans.

Vinner av konkurransen

Det viste seg at begge maskinene har betydelige mangler. Dermed ble Porsche så "båret bort" av ideen om å lage en "elektrisk" tank at prototypen, som var veldig tung, knapt kunne snu 90°. Ikke alt var bra med Henschel heller: tanken hans klarte med store vanskeligheter å akselerere til de nødvendige 45 km/t, men samtidig ble motoren så varm at det oppsto et problem. reell trussel Brann. Men det var denne tanken som vant.

Årsakene er enkle: klassisk design og lettere chassis. Porsche-tanken var så kompleks og krevde så mye knapt kobber for produksjon at selv Hitler var tilbøyelig til å nekte sin favorittingeniør. Jeg var helt enig med ham og valgkomité. Det var de tyske Tiger-tanksene fra Henschel-selskapet som ble den anerkjente "kanonen".

Om hastverk og dens konsekvenser

Det skal her bemerkes at Porsche selv, allerede før testene startet, var så sikker på suksessen at han beordret produksjonen å starte uten å vente på akseptresultatene. På våren 1942 var nøyaktig 90 ferdige chassis allerede i fabrikkens verksteder. Etter å ha mislyktes i testene, var det nødvendig å bestemme seg for hva man skulle gjøre med dem. En løsning ble funnet - det kraftige chassiset ble brukt til å lage Ferdinand selvgående kanoner.

Denne selvgående pistolen ble ikke mindre kjent enn om vi sammenlignet den med T-6. "Pannen" til dette monsteret kunne ikke penetreres av nesten hva som helst, selv direkte ild og fra en avstand på bare 400-500 meter. Det er ikke overraskende at mannskapene på de sovjetiske Fedya-tankene åpenlyst var redde og respekterte. Infanteriet var imidlertid ikke enig med dem: Ferdinand hadde ikke en frontvendt maskingevær, og derfor ble mange av de 90 kjøretøyene ødelagt av magnetiske miner og antitankladninger, "forsiktig" plassert rett under sporene.

Serieproduksjon og modifikasjoner

I slutten av august samme år gikk tanken i produksjon. Merkelig nok, men i samme periode fortsatte testene intensivt ny teknologi. Prøven først demonstrert for Hitler på den tiden hadde allerede tilbakelagt 960 km langs veiene til teststedene. Det viste seg at i ulendt terreng kunne bilen akselerere til 18 km/t, og den brente opptil 430 liter drivstoff per 100 km. Så den tyske Tiger-tanken, hvis egenskaper er gitt i artikkelen, forårsaket mange problemer for forsyningstjenester på grunn av dens fråtsing.

Produksjon og forbedring av designet foregikk unisont. Mange har blitt endret ytre elementer, inkludert reservedelsbokser. Samtidig begynte små mørtler, spesialdesignet for gruver av typen "S", å bli installert rundt omkretsen av tårnet. Sistnevnte var ment å ødelegge fiendens infanteri og var veldig lumsk: når den ble avfyrt fra tønnen, eksploderte den i lav høyde, og dekket tett rommet rundt tanken med små metallkuler. I tillegg ble det gitt separate NbK 39 røykgranatkastere (90 mm kaliber) spesielt for å kamuflere kjøretøyet på slagmarken.

Transportproblemer

Det er viktig å merke seg at de tyske Tiger-tankene var de første kjøretøyene som ble serieutstyrt med undervannskjøringsutstyr. Dette var på grunn av den store massen til T-6, som ikke tillot den å bli transportert over de fleste broer. Men i praksis ble dette utstyret praktisk talt ikke brukt.

Kvaliteten var utmerket, siden selv under testing tilbrakte tanken mer enn to timer i et dypt basseng uten problemer (med motoren i gang), men kompleksiteten til installasjonen og behovet for teknisk forberedelse av området gjorde bruk av systemet ulønnsomt. Tankskipene selv trodde at den tyske T-VI Tiger tunge tanken ganske enkelt ville sette seg fast i en mer eller mindre gjørmete bunn, så de prøvde å ikke ta risiko ved å bruke mer "standard" metoder for å krysse elver.

Det er også interessant fordi to typer spor ble utviklet for denne maskinen: smale 520 mm og brede 725 mm. De førstnevnte ble brukt til å transportere tanker på standard jernbaneplattformer og, om mulig, til å bevege seg for egen kraft på asfalterte veier. Den andre typen spor var kamp, ​​den ble brukt i alle andre tilfeller. Hva var designet til den tyske Tiger-tanken?

Designfunksjoner

Designet til selve den nye bilen var klassisk, med en bakmontert MTO. Hele fremre del var okkupert av kontrollavdelingen. Det var der arbeidsstasjonene til sjåføren og radiooperatøren var lokalisert, som samtidig utførte oppgavene til en skytter som opererte en kursmaskingevær.

Den midtre delen av tanken ble gitt over til kampavdelingen. Et tårn med kanon og maskingevær ble installert på toppen, og det var også arbeidsplasser for sjef, skytter og laster. Kamprommet huset også hele stridsvognens ammunisjon.

Bevæpning

Hovedvåpenet var KwK 36-kanonen, 88 mm kaliber. Den ble utviklet på grunnlag av den beryktede Akht-Akht luftvernpistolen av samme kaliber, som tilbake i 1941 selvsikkert slo ut alle allierte stridsvogner fra nesten alle avstander. Lengden på pistolløpet er 4928 mm, inkludert 5316 mm. Det var sistnevnte som var en verdifull oppdagelse av tyske ingeniører, da den gjorde det mulig å redusere rekylenergien til et akseptabelt nivå. Hjelpevåpenet var et 7,92 mm MG-34 maskingevær.

Frontmaskingeværet, som, som vi allerede har sagt, ble kontrollert av radiooperatøren, var plassert i frontplaten. Merk at på fartøysjefens kuppel, med forbehold om bruk av et spesielt feste, var det mulig å plassere en annen MG-34/42, som i dette tilfellet ble brukt som et luftvernvåpen. Det skal her bemerkes at dette tiltaket ble tvunget og ble ofte brukt av tyskerne i Europa.

Generelt sett kunne ikke en eneste tysk tung tank motstå flyet. T-IV, "Tiger" - alle av dem var lett bytte for allierte fly. Situasjonen vår var helt annerledes, siden Sovjetunionen frem til 1944 rett og slett ikke hadde et tilstrekkelig antall angrepsfly til å angripe tungt tysk utstyr.

Rotasjonen av tårnet ble utført av en hydraulisk roterende enhet, hvis kraft var 4 kW. Kraft ble hentet fra girkassen, som det ble brukt en egen overføringsmekanisme for. Mekanismen var ekstremt effektiv: ved maksimal hastighet roterte tårnet 360 grader på bare ett minutt.

Hvis motoren av en eller annen grunn ble slått av, men det var nødvendig å snu tårnet, kunne tankskip bruke en manuell dreieanordning. Dens ulempe, i tillegg til den høye belastningen på mannskapet, var det faktum at ved den minste tilt på tønnen var det umulig å snu.

Power point

Det skal bemerkes at tyske stridsvogner fra andre verdenskrig (Tiger er intet unntak), til tross for deres "bensin" natur, ikke fikk berømmelsen til "lightere". Dette skyldtes nettopp den rimelige plasseringen av gasstankene.

Bilen ble drevet av to Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk (som ble installert fra og med 251st Tiger). Motorene er V-formede, firetakts, 12-sylindrede. Merk at den hadde nøyaktig samme motor, men én. Motoren ble avkjølt av to flytende radiatorer. I tillegg ble det installert separate vifter på begge sider av motoren for å forbedre kjøleprosessen. I tillegg ble det gitt separat luftstrøm for generator og eksosmanifolder.

I motsetning til husholdningstanker, kunne bare bensin av høy kvalitet med et oktantall på minst 74 brukes til å fylle drivstoff. Fire gasstanker plassert i MTO hadde 534 liter drivstoff. Ved kjøring på solide veier i hundre kilometer ble det forbrukt 270 liter bensin, og ved kryssing av terrengforhold økte forbruket umiddelbart til 480 liter.

Dermed, spesifikasjoner Tiger-tanken (tysk) var ikke ment for sine lange "uavhengige" marsjer. Hvis det bare var en minimal mulighet, prøvde tyskerne å bringe ham nærmere slagmarken på tog. Det gikk mye billigere på denne måten.

Chassis egenskaper

Det var 24 veihjul på hver side, som ikke bare var arrangert i rutemønster, men også sto i fire rader på en gang! Gummidekk ble brukt på veihjulene; på andre var de av stål, men det ble brukt et ekstra internt støtdempingssystem. Legg merke til at den tyske T-6 Tiger-tanken hadde en veldig betydelig ulempe, som ikke kunne elimineres: på grunn av den ekstremt høye belastningen ble sporrulledekkene utslitt veldig raskt.

Fra omtrent 800. bilen begynte ståldekk og intern støtdemping å bli installert på alle valser. For å forenkle og redusere kostnadene ved designet ble også eksterne enkeltvalser ekskludert fra prosjektet. Forresten, hvor mye kostet den tyske Tiger-tanken Wehrmacht? Modellen til den tidlige 1943-modellen ble estimert, ifølge forskjellige kilder, i området fra 600 tusen til 950 tusen Reichsmark.

Et ratt som ligner på et motorsykkelratt ble brukt til kontroll: på grunn av bruken av en hydraulisk stasjon ble en tank som veide 56 tonn lett kontrollert med én hånd. Du kan bokstavelig talt bytte gir med to fingre. Forresten, girkassen til denne tanken var designernes legitime stolthet: robot (!), fire gir fremover, to i revers.

I motsetning til våre stridsvogner, hvor sjåføren bare kunne være en svært erfaren person, hvis profesjonalitet livet til hele mannskapet ofte var avhengig av, kunne nesten enhver infanterist som tidligere hadde kjørt minst en motorsykkel ta roret til Tiger. På grunn av dette ble forresten ikke posisjonen til Tiger-sjåføren ansett som noe spesielt, mens T-34-sjåføren nesten var viktigere enn tanksjefen.

Panserbeskyttelse

Kroppen er boksformet, elementene ble satt sammen til en tappe og sveiset. Valsede panserplater, med krom- og molybdentilsetninger, sementert. Mange historikere kritiserer Tigerens "boksede" natur, men for det første kunne den allerede dyre bilen i det minste blitt forenklet noe. For det andre, og enda viktigere, frem til 1944 var det ikke en eneste alliert tank på slagmarken som kunne treffe T-6 front mot front. Vel, med mindre det er blankt.

Så den tyske tunge tanken T-VI "Tiger" på tidspunktet for opprettelsen var et veldig beskyttet kjøretøy. Det er faktisk derfor Wehrmacht-tankskipene elsket ham. Forresten, hvordan sovjetiske våpen penetrert den tyske tigertanken? Mer presist, hvilket våpen?

Frontrustningen hadde en tykkelse på 100 mm, siden og bak - 82 mm. Noen militærhistorikere mener at på grunn av den "hakkede" formen på skroget, kunne vår ZIS-3 76 mm kaliber med hell bekjempe "tigeren", men det er flere finesser her:

• For det første var et direkte nederlag mer eller mindre garantert bare fra 500 meter, men pansergjennomtrengende skjell av lav kvalitet penetrerte ofte ikke høykvalitetsrustningen til de første "tigrene" selv på skarpt hold.
• For det andre, og enda viktigere, var "søylepistolen" på 45 mm kaliber utbredt på slagmarken, som i prinsippet ikke tok T-6 front mot front. Selv om den traff siden, kunne penetrering bare garanteres fra 50 meters avstand, og selv da er det ikke et faktum.
• F-34-kanonen til T-34-76-tanken lyste heller ikke, og til og med bruken av underkaliber "spoler" gjorde lite for å rette opp situasjonen. Faktum er at selv denne pistolen pålitelig kunne ta på siden av Tigeren bare fra 400-500 meter. Og selv da, forutsatt at "spolen" var av høy kvalitet, noe som ikke alltid var tilfelle.

Siden sovjetiske våpen ikke alltid penetrerte den tyske tigertanken, fikk tankmannskapene en enkel ordre: å skyte pansergjennomtrengende våpen bare når det var 100 % sjanse for å treffe. På denne måten var det mulig å redusere forbruket av knappe og veldig dyre varer. Så den sovjetiske pistolen kunne slå ut T-6 bare hvis flere forhold falt sammen:

• Kortdistanse.
• God vinkel.
• Et prosjektil av høy kvalitet.

Så, inntil det mer eller mindre massive utseendet til T-34-85 i 1944 og metningen av troppene med SU-85/100/122 selvgående kanoner og SU/ISU 152 "jegerne", "tigrene" ” var svært farlige motstandere av våre soldater.

Kjennetegn ved kampbruk

Hvor høyt den tyske T-6 Tiger-tanken ble verdsatt av Wehrmacht-kommandoen, bevises av det faktum at en ny taktisk enhet av tropper ble opprettet spesielt for disse kjøretøyene - en tung tankbataljon. Dessuten var det en egen, autonom del som hadde rett til selvstendige handlinger. Vanligvis, av de 14 bataljonene som ble opprettet, opererte først en i Italia, en i Afrika og de resterende 12 i USSR. Dette gir en ide om voldsomheten i kampene på østfronten.

I august 1942 ble "tigrene" "testet" nær Mga, hvor artilleristene våre slo ut fra to til tre kjøretøyer som deltok i testen (det var seks totalt), og i 1943 klarte soldatene våre å fange den første T-6 i nesten perfekt stand. Umiddelbart ble det utført beskytningstester på den tyske Tiger-tanken, noe som ga skuffende konklusjoner: T-34-tanken kunne ikke lenger kjempe på lik linje med det nye nazistiske utstyret, og kraften til standard 45 mm regimental anti-tank pistolen var slett ikke tilstrekkelig til å trenge gjennom rustningen.

Det antas at den mest utbredte bruken av "tigre" i USSR fant sted under Slaget ved Kursk. Det var planlagt at 285 kjøretøyer av denne typen skulle brukes, men i realiteten stilte Wehrmacht med 246 T-6.

Når det gjelder Europa, da de allierte landet, var det tre tunge tankbataljoner utstyrt med 102 tigre. Det er bemerkelsesverdig at i mars 1945 var det rundt 185 stridsvogner av denne typen på farten i verden. Totalt ble det produsert cirka 1200 av dem. I dag er det en tysk tigertank som kjører over hele verden. Bilder av denne tanken, som ligger ved Aberdeen Proving Ground, vises jevnlig i media.

Hvorfor utviklet «frykt for tigre» seg?

Den høye effektiviteten ved bruk av disse tankene skyldes i stor grad utmerket kontrollerbarhet og komfortable arbeidsforhold for mannskapet. Fram til 1944 var det ikke en eneste alliert tank på slagmarken som kunne kjempe mot tigeren på like vilkår. Mange av tankskipene våre omkom da tyskerne traff kjøretøyene sine fra en avstand på 1,5-1,7 km. Tilfeller hvor T-6-er ble slått ut i lite antall er svært sjeldne.

Død tysk ess Vitman er et eksempel på dette. Tanken hans, som brøt gjennom Shermans, ble til slutt ferdig på pistolhold. For hver ødelagt tiger var det 6-7 utbrente T-34-er, og amerikanernes statistikk med tankene deres var enda tristere. Selvfølgelig er "trettifire" en maskin av en helt annen klasse, men det var den som i de fleste tilfeller motsatte seg T-6. Dette bekrefter nok en gang heroismen og dedikasjonen til våre tankmannskaper.

De viktigste ulempene med maskinen

Den største ulempen var dens høye vekt og bredde, som gjorde det umulig å transportere tanken på konvensjonelle jernbaneplattformer uten forutgående forberedelse. Når det gjelder å sammenligne den vinkelformede rustningen til Tiger og Panther med rasjonelle synsvinkler, viste T-6 seg i praksis fortsatt å være en mer formidabel motstander for sovjetiske og allierte stridsvogner på grunn av mer rasjonell rustning. T-5 hadde en meget godt beskyttet frontal projeksjon, men sidene og baksiden var praktisk talt nakne.

Det som er mye verre er at kraften til selv to motorer ikke var nok til å flytte et så tungt kjøretøy over ulendt terreng. På myrlendt jord er det rett og slett en alm. Amerikanerne utviklet seg til og med spesiell taktikk kamp mot "tigrene": de tvang tyskerne til å overføre tunge bataljoner fra en sektor av fronten til en annen, som et resultat av at halvparten av T-6-ene (minst) etter et par uker var under reparasjon.

Til tross for alle manglene, var den tyske Tiger-tanken, et bilde av det i artikkelen, et veldig formidabelt kampkjøretøy. Kanskje, fra et økonomisk synspunkt, var det ikke billig, men tankskipene selv, inkludert vårt, som testet fanget utstyr, vurderte denne "katten" veldig høyt.

La oss forestille oss følgende situasjon: en duell mellom Tiger og IS-2 i ideelt (flat terreng, avstand opp til 1000 m) og lik (kvalitet på sikter, treningsnivå for skyttere, full ammunisjon, pistol med kilebremse) forhold. Samtidig vil vi anta 50 % sannsynlighet for å bli truffet med det første skuddet og er enige om at begge tankene vil bomme, men definitivt må treffe med det andre skallet, noe som ofte skjedde i det virkelige liv. Hva skjer etterpå?

Lasteren til IS-2 tar et 25 kg prosjektil fra ammunisjonsstativet plassert i den bakre nisjen av tårnet og plasserer det i løpet, og sender det deretter fremover med en hammer slik at drivbeltet er fast kilt i begynnelsen av riflingen av løpsboringen. En erfaren laster leverer prosjektilet for hånd, noe som fremskynder prosessen. Deretter tar lasteren en 15 kg patronhylse med ladning fra høyre vegg av tårnet (vi ble enige om at ammunisjonslasten er full, noe som betyr at det etter første skudd fortsatt er ett patronhylse med ladning igjen i tårnet , for den neste må du "dykke" ned, siden de gjenværende patronene er plassert i skroget IS-2), legger den i tønnen og sender den tilbake. I dette tilfellet lukkes lukkeren automatisk. Lasteren melder «Ready», tanksjefen sier «Fire», og skytteren, som klarte å justere siktet under lasting, trykker på avtrekkeren og avfyrer et skudd. Men stopp! Under alle våre forhold vil den mest trente lasteren bruke minst 20 sekunder på å gjøre alt det ovennevnte, noe som betyr at uansett hvor bittert det er å innrømme, vil han ikke ha tid til å fullføre lasteprosessen, fordi på 8. sekund et 88 mm-tårn vil fly inn i IS-2-tårnet et tysk granat, og den 16. - et sekund! Dermed, med den første glippen, ga ikke Tigeren, med pistolens skuddhastighet på 6-8 runder/min, IS-2 noen sjanse for et andre skudd. Selv om det var to av våre stridsvogner, ville Tigeren, etter å ha truffet den første IS-2, ha tid til å avfyre ​​det første skuddet på det andre 4 sekunder før returen. Som et resultat viser det seg at for å garantere ødeleggelsen av en tiger med det andre skuddet, må du ha tre IS-2-stridsvogner.

Noen data

Tank, kanon Panser, mm/tilt, g Pansergjennomboring i en avstand på 1000 m, mm/g Brannhastighet, rds/min
IS-2, 122 mm D-25T frontskrog - 120 / 60° fronttårn - 150 / avrundet 142 / 90° 2...3
Tiger, 88 mm KwK 36 frontskrog - 100 / 8° fronttårn - 190 / 0° 100 / 60° 6...8

Fra de gitte dataene følger det at fra 1000 m kunne ikke tigeren trenge inn i fronten av skroget, langt mindre tårnet til IS-2. For å gjøre dette, trengte han å komme nærmere minst 500...600 m. Og det er også nødvendig å ta hensyn til at dette bare er sant for IS-2 av tidlig produksjon, fordi etter introduksjonen av en "rettet nese" på stridsvognen vår (se M. Baryatinsky, IS-2, skapelse), penetrerte ikke KwK 36 L/56-tankpistolen frontpansringen til IS-2 når den ble avfyrt fra noen avstand ."

For stridsvognen vår er situasjonen motsatt - fra 1000 m trengte den trygt inn i frontalpansringen til Tigerens skrog. Hvis et granat traff pannen på en tysk tanks tårn uten å trenge gjennom det, var eksplosjonen garantert å skade pistolløpet og tigeren forble ubevæpnet.

At. fra 1000 m kan tigeren skade, men ikke ødelegge IS-2. Så den tyske tanken avfyrer et nytt skudd - 88 mm-skallet skader banen. Tigerens tredje skudd sammenfaller med den andre IS-2. Et tysk granat slår ned siktet, et 122 mm IS-2-skall bryter gjennom tigerens rustning. Den tyske tanken ble ødelagt, den russiske ble skadet. Og dette er i det verste scenariet for tanken vår.

La oss anta en annen situasjon. Mannskapet på den tyske tanken vet at den trenger å komme nærmere IS-2 i en avstand på 500...600 m. gjennomsnittshastighet For en tiger i terreng på 25...30 km/t vil det ta ham omtrent et minutt å tilbakelegge 500 m. En tysk tank kan ikke skyte mens han er på farten, fordi... fraværet av en pistolstabilisator vil redusere sannsynligheten for et treff til null. IS-2 har tvert imot tid til å skyte 3 skudd.

Så i et slikt tete-a-tete-møte var det veldig ulønnsomt for tigeren å delta i kamp.

Det er mange tilfeller der teori avviker fra praksis. Teoretisk sammenligning av forskjellige kampkjøretøyer førte til visse resultater, men deres kollisjon i praksis endte ikke i det hele tatt som tidligere forventet. For eksempel i løpet av de store årene Patriotisk krig den mest utbredte og avanserte sovjetiske tunge tanken IS-2, med betydelige fordeler i forhold til den tyske Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 Tiger kunne til tider ikke fullføre kampen til hans fordel. La oss prøve å se på denne teknikken og finne ut årsakene til at vår ikke alltid kunne innse fordelene med tankene deres.

Teknologi og dens egenskaper

Den mest massive sovjetiske tunge tanken fra den store patriotiske krigen ble satt i produksjon på slutten av 1943. Produksjonen av kjøretøyer av typen IS-2 fortsatte til juni 1945. På omtrent halvannet år overleverte industrien 3.385 stridsvogner til den røde hæren. Av åpenbare grunner hadde noen av tankene i den siste serien ikke tid til å nå fronten. Under operasjonen mistet enhetene som var bevæpnet med IS-2 en betydelig mengde slikt utstyr. Masseproduksjon dekket imidlertid alle tap og lot kampene fortsette. Dessuten forble den eksisterende utstyrsflåten i tjeneste i mange år etter krigens slutt; et betydelig antall stridsvogner ble overført til tredjeland.

Sovjetisk tung tank IS-2 av den første versjonen. Den skiller seg fra senere biler ved sin karakteristiske frontale del av skroget.

IS-2 hadde den kraftigste beskyttelsen blant alle sovjetiske krigsstridsvogner. Opprinnelig hadde slike tanker en frontenhet laget av ark med en tykkelse på 60, ​​100 og 120 mm, installert i vinkler. I 1944 dukket det opp en ny versjon av pannen med en øvre frontdel 120 mm tykk og en nedre 100 mm tykk. Sidene hadde en tykkelse på 90 mm, matingen - 60 mm. Tårnet fikk allsidig beskyttelse i form av 100 mm rustning. Det var også en maske på pannen lik tykkelse. Det skal bemerkes at på noen produksjonstanker, i stedet for rullede deler, ble det brukt støpte deler som var mindre motstandsdyktige mot brann.

Tanken var utstyrt med en 12-sylindret V-2IS dieselmotor med en effekt på 520 hk, som med en kampvekt på 46 tonn ga en spesifikk effekt på litt over 11 hk. per tonn. På motorveien akselererte bilen til 35-37 km/t, i ulendt terreng - opptil 15 km/t. Det var mulig å overvinne ulike hindringer.

Tatt i betraktning erfaringene fra tidligere kamper, var IS-2-tanken utstyrt med en 122 mm D-25T riflet pistol, som, som forventet, effektivt kunne ødelegge alle pansrede kjøretøy fra den tyske hæren. D-25T var en redesignet versjon av A-19-pistolen med noen nye elementer. Kanonene i den første serien hadde en stempelbrikke, men i begynnelsen av 1944 ble den erstattet med en halvautomatisk kile. For å redusere rekylimpulsen var det munningsbrems. Pistolen brukte separate ladningsskudd. Sirkulær horisontal føring ble gitt ved å rotere tårnet med mulighet for presis føring ved bruk av separate mekanismer på installasjonen.

Reservasjonsordning for IS-2 tanken. Øverst til høyre viser tankskroget til den første versjonen, nederst viser den senere versjonen, med en redesignet panne

Ved bruk av et pansergjennomtrengende prosjektil med skarphodet kaliber av typen BR-471, kunne D-25T-kanonen i en avstand på 500 m i en anslagsvinkel på 90° trenge gjennom 155 mm homogen panser. I en avstand på 1 km ble panserpenetrasjonen redusert til 143 mm. Ved dobbelt avstand - opptil 116 mm. Dermed utgjorde pistolen til IS-2-tanken i teorien en stor fare for nesten alle tyske pansrede kjøretøy. I noen tilfeller skal det ha skjedd en penetrasjon med kjente konsekvenser, i andre - dødelig skade på eksterne enheter.

Tankens ammunisjon inkluderte 28 separate lasterunder. Hvert BR-471-prosjektil veide 25 kg, en kasse av typen Zh-471 med variabel ladning veide fra 13,7 til 15,3 kg, avhengig av materialet som ble brukt. Behovet for å jobbe med store og tunge elementer av skuddet førte til en reduksjon i skuddhastigheten til 3 skudd i minuttet.

For å kontrollere pistolen brukte IS-2-skytteren et TSh-17 teleskopsikte og et PT4-17 periskopsikte. Siden en viss tid har serietanker mistet periskopsynet, i stedet for det ble installert en annen visningsenhet. Situasjonsbevisstheten har blitt bedre, men tanken har mistet evnen til å skyte uavhengig fra en lukket posisjon.

IS-2 med ny panne i et av de hjemlige museene

Den mest populære tyske tunge tanken var Pz.Kpfw. VI Ausf. H1, også kjent som Tiger. Denne maskinen kom i produksjon på slutten av sommeren 1942 og ble produsert i to år, frem til august 1944. Tanken viste seg å være ganske vanskelig å produsere og dyr; I løpet av hele produksjonsperioden produserte industrien kun 1350 enheter slikt utstyr. Fra tjenestestart i 1942 til slutten av krigen mistet den tyske hæren det store flertallet av disse kjøretøyene. De viktigste tapene, av kjente årsaker, fant sted på østfronten og er den røde hærens fortjeneste.

Et karakteristisk trekk ved Tiger-tanken var dens kraftige rustning. Forsiden av kroppen besto av rullede ark med en tykkelse på 100, 80 og 63 mm, satt sammen til en boksformet enhet med en gjenkjennelig form. Sidene ble satt sammen av 80- og 63-mm deler, og hekken hadde en tykkelse på 80 mm. Pannen i tårnet var laget av 100 mm ark og forsterket med en pistolmantel med variabel tykkelse: fra 90 til 200 mm. Siden og baksiden av tårnet hadde samme beskyttelse i form av 80 mm rustning.

Tanker i forskjellige serier var utstyrt med 12-sylindrede Maybach HL210P30 og HL210P45 forgassermotorer med en effekt på 700 hk. Med en masse på 57 tonn hadde Tiger-tanken en spesifikk effekt på ikke mer enn 13 hk. per tonn. Uten å begrense motorhastigheten kunne tanken nå en hastighet på 44 km/t på motorveien. I ulendt terreng var hastigheten begrenset til 22-25 km/t. Bilen hadde en ganske høy langrennsevne.

Den viktigste tyske tigeren var 8,8 cm KwK 36 L/56 tankpistol med en 88 mm riflet løp. Pistolen var utstyrt med en halvautomatisk kilebremse, et elektrisk tenningssystem og en munningsbrems med gjenkjennelig form. Med KwK 36 ble det brukt enhetlige 88x570 mm R-runder, utstyrt med forskjellige typer prosjektiler. Viktig funksjon Den tyske pistolen hadde en flat bane, som til en viss grad kompenserte for feil ved vertikal sikting.

Komponenter av et skudd til D-25T-kanonen (fra høyre til venstre, vist på begge sider): patronhylse med drivladning, høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil OF-471N, pansergjennomtrengende BR-471 og pansergjennomtrengende BR-471B

For å ødelegge stridsvogner kunne KwK 36-kanonen bruke flere typer prosjektiler: to kinetiske (en med wolframkjerne, den andre med ballistisk hette og eksplosiv ladning) og en rekke kumulative. Sistnevnte, under alle forhold, penetrerte opptil 100-110 mm med homogen rustning i en møtevinkel på 90°. Det mest effektive Pz.Gr.40-prosjektilet med en wolframkjerne penetrerte 200 mm rustning i en avstand på 500 m, og 179 mm på 1 km. I en avstand på 2 km beholdt den energien til å ødelegge en 143 mm barriere. Pz.Gr.39-prosjektilet, satt sammen uten bruk av dyre materialer, penetrerte henholdsvis 151, 138 og 116 mm rustning med samme avstander.

Unitære skudd Tysk laget med 88 mm skjell hadde en lengde på mer enn 1150 mm og veide i underkant av 21 kg. Ammunisjonslasten til KwK 36-pistolen inkluderte minst 90 granater. Senere fant tyske ingeniører en måte å øke den til 120 skjell. På grunn av det relativt lette skuddet med enhetsbelastning var det mulig å oppnå en teknisk skuddhastighet på opptil 6-8 skudd i minuttet.

De fleste av Tiger-tankene var utstyrt med TZF-9b kikkert-optiske sikter. De siste maskinene i serien brukte TZF-9c-produkter. Førstnevnte hadde en fast forstørrelse på 2,5x, mens forstørrelsen på sistnevnte var justerbar fra 2,5x til 5x.

Fordeler og ulemper

Det er lett å se at de mest populære tunge stridsvognene i USSR og Nazi-Tyskland hadde lignende indikatorer på mobilitet og manøvrerbarhet, men samtidig skilte de seg mest alvorlig når det gjelder beskyttelse og våpen. Den enkleste sammenligningen av to tanker "på papiret" viser på hvilke områder de aktuelle prøvene kan ha en fordel fremfor hverandre.

Museumstank "Tiger"

Den tidlige sovjetiske IS-2 hadde frontalpanser i form av ark med tykkelser på 120, 100 mm og 60 mm, som, tatt i betraktning skråningen, ga en redusert tykkelse på henholdsvis ca. 195, 130 og 115 mm. Frontenhet til Pz.Kpfw-tanken. VI Ausf. H hadde ikke store monteringsvinkler for delene, og derfor forble deres reduserte tykkelse på 100-110 mm. For et skråstilt 80 mm ark nådde denne parameteren imidlertid 190 mm. Den skrånende delen tok imidlertid ikke mye plass i den generelle frontprojeksjonen av tanken, og derfor dens innflytelse på generelt nivå forsvaret var ikke avgjørende.

Når det gjelder tårnbeskyttelse, er "på papiret" de to tankene like. Samtidig har Tiger fordelen av en tykkere våpenmantel, mens IS-2-tårnet har tykkere sider og bak.

Generelt forblir fordelen innen beskyttelsesfeltet med den sovjetiske tanken. Imidlertid må det tas i betraktning at overlevelsesevnen til et kampkjøretøy ikke bare avhenger av egenskapene til rustningen, men også av evnene til fiendens våpen.

Den øvre frontplaten til IS-2-tanken, med en gitt tykkelse på 195 til 240 mm, avhengig av serien, kan betraktes som en ekstremt vanskelig barriere for alle KwK 36 kanongranater på rimelige avstander. Situasjonen kunne bare korrigeres med det mest effektive og kostbare prosjektilet med en wolframkjerne. I sin tur IS-2 med BR-471 prosjektil ideelle forhold kunne treffe Tiger fra frontprojeksjonen i avstander på minst 1 km.

Frontprojeksjon av en tysk tank: vippene på arkene er minimale

I dette tilfellet bør man ta hensyn til muligheten for å uføre ​​fienden uten å bryte gjennom rustningen. Fragmenter av et prosjektil som traff skroget eller tårnet, samt slått ut rustningsstykker, var i stand til å skade pistolen, optiske instrumenter, etc., i det minste, og forstyrre den normale driften av kampkjøretøyet. Under testing penetrerte D-25T-kanonen således ikke bare rustningen til en fanget tiger, men laget også hull i den, og var også i stand til å rive tårnet av skulderremmen.

Den utvilsomme fordelen med den tyske tanken var dens høyere brannhastighet, assosiert med et mindre kaliber prosjektil og en annen lastemetode. Det tok sovjetiske tankmannskaper minst 20 sekunder å forberede seg på et skudd, mens en tysk laster kunne gjøre det på 8-10 sekunder. Dermed kunne Tigeren raskt justere siktingen og avfyre ​​et andre skudd med større nøyaktighet. Imidlertid er det nødvendig å huske forholdet mellom panserpenetreringen av tyske skjell og egenskapene til IS-2-rustningen. For at det andre skuddet skulle føre til nederlaget til den sovjetiske tanken, burde den tyske "tigeren" ikke ha vært i størst avstand fra den.

Sidefremspringene til IS-2 og Tiger hadde beskyttelse i form av henholdsvis 90 og 63-80 mm rustning. Dette betyr at begge stridsvognene effektivt kunne treffe hverandre på alle avstander som ville oppstå i en ekte kamp. Etter at et enkelt velrettet skudd traff siden, ble fienden satt ut av spill, i hvert fall inntil reparasjonene var fullført.

Laster enhetlige 88 mm skjell i en tank

Den tyske stridsvognen, som hadde bedre bevegelighet, kunne raskt nå en fordelaktig posisjon. I ulendt terreng var Tigeren i stand til hastigheter på opptil 20-25 km/t, avhengig av terrenget. Topphastighet IS-2 var mindre - opptil 12-15 km/t. Et erfarent mannskap kunne utnytte denne fordelen til sin fordel, og for utilstrekkelig trente tankskip uten skikkelig erfaring, ville ekstra kilometer i timen ikke gi noen fordel.

Altså ut fra en enkel og overfladisk betraktning taktiske og tekniske egenskaper to tunge stridsvogner fra Sovjetunionen og Tyskland, kan visse konklusjoner og antakelser gjøres. IS-2 hadde fordeler fremfor Pz.Kpfw. VI Ausf. H Tiger i noen egenskaper, men tapt i andre. Samtidig beholdt den alvorlige fordeler når det gjelder rustning og våpen. Til tyske tankskip i tilfelle en kollisjon med IS-2, ville den måtte stole på bedre mobilitet og høyere brannhastighet.

Kollisjon i virkeligheten

Det er kjent at IS-2- og Tiger-stridsvognene gjentatte ganger har møttes i kamp siden våren 1944. I følge tilgjengelige data forekom imidlertid ikke slike kamper veldig ofte, siden forskjellige taktiske roller vanligvis skilte dem inn i forskjellige sektorer av fronten. Det er imidlertid bevart visse opplysninger om sammenstøt mellom tunge stridsvogner fra de to landene, som gjør det mulig å undersøke dagens situasjon og korrigere tidligere trukket konklusjoner.

I følge kjente data møtte IS-2 for første gang Tiger tanks i april 1944 nær Ternopil. Tankskipene fra det 11. Separate Guards Heavy Tank Regiment var de første som tok kampen. Deretter møtte dette regimentet og andre enheter gjentatte ganger tunge tyske stridsvogner og kjempet med dem. Av objektive grunner er det ikke lenger mulig å fastslå alle resultatene av disse kampene, men det er kjent at begge sider påførte hverandre betydelig skade.

Tatt i betraktning tilgjengelige data om sammenstøtet mellom Tigers og IS-2, kan man legge merke til flere hovedtrekk ved slike kamper. Tankene angrep hverandre gjentatte ganger fra en avstand på rundt 1000-1500 m, og i en slik kamp vant ofte den sovjetiske IS-2. Samtidig er det tilfeller da en tiger angrep et sovjetisk kjøretøy fra en avstand på mer enn 1 km og gjennomboret den nedre frontdelen, noe som førte til tenning av drivstofftankene. På avstander på mer enn 1 km forble imidlertid fordelen med tankskipene fra den røde armé.

Kamp på kortere avstander, til tross for fordelene begge tankene hadde, viste seg å være vanskelig for begge sider. På avstander fra 400-500 til 900-1000 m kunne IS-2 og Tiger, med varierende hell, angripe hverandre front mot front og trygt treffe hverandre på siden. Med ytterligere reduksjon av avstanden mellom tankene ble sjansene for seier og overlevelse utlignet. Samtidig, under disse omstendighetene, kan mobilitetens rolle og brannhastighet sannsynligvis øke. Følgelig økte potensialet til tysk teknologi litt.

Tyske stridsvognmannskaper undersøker en bulk i tigerens rustning. Dette var tydeligvis ikke pistolen til IS-2-tanken

Dermed var de to tunge stridsvognene fra de motsatte sidene alvorlig forskjellige fra hverandre i visse designtrekk og egenskaper, noe som førte til forskjellige fordeler i forhold til fienden. Men i denne sammenhengen var det nok alvorlige problemer. Ikke alltid et ekte kampmøte med fiendtlige stridsvogner kan gå i henhold til det optimale scenariet, slik at man kan dra full nytte av sine fordeler. I praksis førte dette til at sovjetiske stridsvognmannskaper forsøkte å holde tigrene unna en farlig avstand, men noen ganger befant de seg selv for nær fiendens posisjoner.

Bidrag til seier

Tunge stridsvogner Pz.Kpfw. VI Ausf. H Tiger og IS-2 ble ikke møtt veldig ofte i kamp, ​​noe som skyldtes de forskjellige taktiske rollene til disse kampkjøretøyene. På grunn av dette ble andre typer pansrede kjøretøy deres viktigste motstandere. Og i denne saken viste sovjetiske tunge stridsvogner seg å være mest på best mulig måte. 122 mm pistolen gjorde det mulig å angripe og ødelegge nesten alt eksisterende fiendtlig utstyr, og kraftig rustning beskyttet mot mange gjengjeldelsesangrep. I tillegg ble IS-2 stridsvogner produsert i betydelige mengder, noe som gjorde det mulig å styrke panserstyrkene på ønsket måte.

Selvfølgelig var de tunge IS-2-tankene ikke uten sine mangler, og på noen måter var de dårligere enn fiendtlige kjøretøyer av deres klasse, noe som førte til tap. Kjøretøyene som skulle restaureres ble imidlertid satt i drift igjen, og industrien leverte nybygd utstyr. På litt over halvannet år med masseproduksjon Sovjetunionen bygget nesten 3400 stridsvogner av denne typen. 1350 tyske Tiger-kjøretøyer ser ikke særlig overbevisende ut på denne bakgrunn, og rundt 500 sammensatte Tiger II-er kunne knapt forbedret situasjonen.

Til syvende og sist var det IS-2-stridsvognene som med suksess støttet offensiven mot fiendens posisjoner og påførte dem alvorlig skade, noe som lette fremskrittet til den røde hæren. Til tross for deres mangler og fordeler med motstandersidens utstyr, ga sovjetiske pansrede kjøretøy et betydelig bidrag til fiendens nederlag og seier over Hitlers Tyskland. Sovjetiske IS-2-stridsvogner, sammen med andre pansrede kjøretøy, viste tydelig hvordan høy ytelse, kvaliteten og kvantiteten på kampkjøretøyer omsettes til seier.

Basert på materialer:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://battlefield.ru/
http://tiger-tank.com/
https://vpk-news.ru/
http://alanhamby.com/
http://russianarms.ru/
http://ww2data.blogspot.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Innenlandske pansrede kjøretøyer. XX århundre – M.: Eksprint, 2005. – T. 2. 1941–1945.
Baryatinsky M.B. Tung tank IS-2. Vårt svar på Tigrene. – M.: Yauza, Eksmo, 2006.

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

For å trenge inn i pansringen til Tiger-tanken, ble høyhastighetsprosjektiler og antitankvåpen og rifler mye brukt. Den sporede "festningen" hadde sine svakheter. Besetningsmedlemmer prøvde å eliminere dem ved å bruke spesielle taktikker. Tykkelsen og kvaliteten på stålpansringen beskyttet tanken pålitelig.

Det visste besetningsmedlemmene "Tiger" langt fra perfekt. Den kan ha blitt truffet av den lange 76,2 mm kaliberpistolen til den sovjetiske T-34/76-tanken eller enda mer kraftig pistol TZiS S-53, 85 mm kaliber av T-34/85-tanken, som dukket opp foran i 1944. Kjøretøyet kunne deaktiveres ved å treffe flankene eller tårnet på en tysk stridsvogn i rett vinkel ved avfyring av pansergjennomtrengende granater fra en avstand på 1500 meter. 1000 m I Guderians manual for stridsvogn "Tiger" snakket om hvordan mannskapet skulle beskytte seg mot kanonene til T-34 stridsvognen. Instruksjonene inneholdt bilder, diagrammer og råd om hvilken avstand som bør holdes under kampen:

"På hvilken avstand kan en 76,2 mm kaliber pistol av en T-34 tank trenge inn i pansringen til Tigeren min?
Klokken 12 (foran) fra en avstand på 500 m.
12:30 - fra en avstand på mindre enn 300 m.
Klokken 01.00 beskyttet.
Klokken 01:30 er jeg usårbar.
I 2 timer - mindre enn 500 m.
Klokken 02:30 - mindre enn 1300 m.
I 3 timer - mindre enn 1500 m.
3:30 - mindre enn 1300 m.
I 4 timer - mindre enn 500 m.
I 5 timer er jeg beskyttet."

Sårbare posisjoner i forhold til fienden beskrives i analogi med posisjonen til klokkeviseren og skaper tre elliptiske soner, taktikk er skissert i manualen i form av et parodihistorisk drama "Anti-Getz". Goetz (Gottfried von Berlichenegen) er en berømt tysk ridder på 1500-tallet som hadde en jernhånd som erstatning for den som ble tapt i kamp, ​​og i dette tilfellet sammenlignes Tiger-tanken med denne ridderen. Det er et gammelt tysk ordtak, hvis essens koker ned til følgende: den som kan nå lenger dreper fienden på trygg avstand. Anti-Getz-taktikken forutsetter at du kan nå fienden, men han kan ikke nå deg.

"Anti-Getz" lar deg opprettholde en sikkerhetssone gitt av tankens posisjon i forhold til fiendens pistol og skytefelt: "Du kan deaktivere en T-34 ved å skyte den i pannen fra en avstand på 800 m T-34 kan ikke gjøre det samme fra en avstand lenger enn 500 m "Anti-Getz"-taktikk: på en avstand fra 500 m til 800 m kan du slå ut T-34, men det vil den ikke!

Du må opprettholde denne avstanden under kamp.» Dangerous Small Caliber Den sovjetiske antitankpistolen, kalt av tyskerne «Ratsch-Bumm» («Fuck-Boom»), som ligger i T-34-tårnet, var et dødelig våpen. Pistolen ble offisielt kalt "kanon arr. 1936 (76-36)." Den avfyrte høyhastighets (800 m/s) panserbeskyttere av kaliber 76,2 mm. Skuddets brøl ble umiddelbart etterfulgt av et slag truffet skallet Tyskerne fanget et stort nummer av disse våpnene og brukte dem, og kalte dem 7,62 cm Panzer Abwehr Kanone 36 (g) i dokumentene deres. De forbedret pistolen: la til en munningsbrems, installerte et nytt siktesystem og økte lagringsplassen for kraftigere ammunisjon. Tyske enheter verdsatte 76,2 mm kanonen som et veldig effektivt våpen. Våpen av mindre kaliber utgjorde også en fare for tigeren. Det er kjent at 227 skudd ble avfyrt fra en antitankrifle inn i én Tiger-tank på seks timer. Disse kanonene var de første som ble brukt mot stridsvogner. Under første verdenskrig hadde den tyske hæren allerede en 13 mm Mauser-rifle i tjeneste, som avfyrte pansergjennomtrengende granater. Mauseren var et svar på de første britiske stridsvognene og presterte ganske bra.

Deretter ble utviklingen av antitankrifler utført i mange land, men de fant utbredt bruk i Sovjetunionen. Den røde hæren var bevæpnet med antitankriflen Degtyarev modell 41 og dens halvautomatiske versjon, Simonov antitankriflen. De var klumpete og veide 20 kg, og krevde to personer å bære. Begge kanonene kunne trenge gjennom 30 mm tykke stålpanser fra en avstand på 100 m (bare) med en initial prosjektilhastighet på 1 012 m/sek og en anslagsvinkel på 90°. Disse kanonene var ganske effektive mot lette pansrede kjøretøy, men de kunne ikke deaktivere Tiger-tanken, spesielt siden skytteren og transportøren måtte nærme seg tanken på farlig avstand. Imidlertid kan disse antitankvåpnene ifølge Otto Carius forårsake betydelig skade: «Gutta til høyre for oss begynte å skyte på oss med antitankrifler. Og snart ble alle våre optiske instrumenter deaktivert...

Mot kvelden viste Zvetti meg en sølepytt under tanken min. Jeg mistenkte umiddelbart at noe var galt. Sjåføren startet motoren, og termometeret hoppet umiddelbart til over 250 grader. Russerne gjennomboret radiatoren med morterene og anti-tankriflene sine." Angelsaksiske stridsvogner er verre. Tigermanualen diskuterte ikke i detalj hvordan du skal kjempe mens du beskytter deg mot skudd Amerikansk tank M4 Sherman, siden det ikke var behov for det. De 75 mm og 76 mm granatene som M4A1 avfyrte fra sin langløpspistol var bare farlige på korte avstander. Skjellene, uten å forårsake skade, spratt ikke bare fra frontalpansringen til tigeren, men til og med fra de mer sårbare sidene, hvor tykkelsen på rustningen ikke oversteg 80 mm.

Sersjant Harold E. Fulton, skytter på en 75 mm Sherman, husker et slag med en tiger i 1945: «Vi ble beordret til å angripe en kolonne på seks Tiger Is og to Pansertanker IV. Jeg var en skytter og avfyrte 30 granater på 75 mm kaliber mot målet... Granatene traff Tiger-tanken, spratt av pansringen til høyre oppover, og fløy ytterligere 100 m. Sammen med meg, andre stridsvogner fra selskapet mitt. to eller tre, åpnet ild mot kolonnen fra et annet selskap og to M7 haubitser på 105 mm kaliber. Avstanden mellom stridsvognen min og de tyske stridsvognene var fra 500 til 800 m. To dager senere, da vi kunne undersøke de ødelagte stridsvognene, så vi store hull i Panzer IV, men bare en Tiger-stridsvogn hadde ødelagt rustningen rett bak. tårnet. På andre Tiger-stridsvogner var det bare bulker i rustningen fra rammede granater som var synlige.»

Otto Carius beskriver denne samme kampen: «Igjen og igjen ble vi overrasket over kvaliteten på stålet i tankene våre. Den var hard, men ikke sprø, men elastisk. Hvis prosjektilet anti-tank pistol ikke gikk inn i rett vinkel, ville den gli til siden og etterlate et merke, som om du kjørte fingeren over et mykt stykke smør.»

Effektiv varmebehandling

Offiser Walter Rau jobbet i rustningskommisjonen som rustningsspesialist. Han var overbevist om at hemmeligheten bak tigerens usårbarhet lå i teknologien som ble brukt til å lage stål til rustningen: "Styrken til herdet og sementert stål sikres ved å kontrollere nivået av karboninnhold, en nedgang som fører til en økning i tettheten til stålet. Høye karbonnivåer fører til tap av stålkvalitet når sveiset skjøt. Hvis det er nødvendig å opprettholde tilstrekkelig stålstyrke under sveisede skjøter av kroppsdeler, er det nødvendig å velge stål med tilsetning av nikkel, krom og molybden."

Jo lenger krigen varte, jo mindre mulighet var det for å bruke så strategisk viktige materialer som nikkel, molybden og vanadium. I et forsøk på å etablere produksjonen av den nødvendige mengden høyfast stål uten legeringstilsetninger av sjeldne elementer, forbedret tyske ingeniører stålherdingsprosessen. En spesiell stålbehandlingsteknologi gjorde det mulig å øke hardheten til stål og øke elastisitetsgrensen. Etter at stålet var rødglødende ble det lagt i vann eller olje.
Som et resultat av denne prosedyren ble stålet hardere. For ytterligere å øke hardheten til materialet ble stålet igjen utsatt for varmebehandling, men ved lavere temperatur, og deretter avkjølt igjen i vann, olje eller luft.

Sporspor som rustning

I tillegg til stålets egne egenskaper, påvirkes styrken til rustningen av måten arkene er koblet sammen på. Det er skrevet mye spesiallitteratur om ulike metoder for å koble sammen rustningsark. Det er kjent fra litteraturen at ved sammenføyning av Tiger-panserplatene ble det brukt både nagleskjøter og sveiser. I motsetning til Panther og King Tiger, brukte Tiger I-tanken nagling bare på frontalpansringen til tårnet.

Resten av tårnet besto av en omkringliggende stålplate 6 m lang og 80 mm bred, bøyd i form av en hestesko, en teknisk løsning lånt fra skipsbygging. Ytterligere beskyttelse ble lagt til fra og med 391st Tiger I, og deretter ble rustningen styrket ytterligere. Å nagle panserplater er ganske dyrt. Denne sammenføyningsmetoden ble også brukt til å lage rustning for andre stridsvogner. Med en naglet forbindelse ble panserplatene til skroget eller tårnet forbundet for å danne en ribbet kontur. Det var et lite gap mellom de klinkede platene, og derfor, når et prosjektil traff dem, forskjøv de seg i forhold til hverandre. Når tilkoblet sveiset søm det var umulig. Men på Tiger I gjorde den rektangulære formen til panserplatene til skroget og tårnet det mulig å unnlate en nagelsøm, og når et prosjektil traff en plate på front- eller sidepansringen, falt støtet delvis på platen vinkelrett til det.

En ekstra og ganske enkel måte å forbedre beskyttelsen på var å bruke sporkoblinger. Som regel ble det hengt beltespor rundt tårnet, noen ganger langs alle vertikale flater av tanken, og først og fremst på de sidene hvor besetningsmedlemmene var plassert Spesielle festemidler for oppheng av beltespor ble sveiset til panservognen på fabrikken.