Hvordan fungerer en tigertank? Tank Tiger

Utstyret som deltok i andre verdenskrig på begge sider av fronten er noen ganger mer gjenkjennelig og "kanonisk" enn til og med deltakerne. En klar bekreftelse på dette er vår PPSh maskinpistol og tyske tigertanks. Deres "popularitet" på østfronten var slik at soldatene våre så T-6-er i nesten annenhver fiendtlig stridsvogn.

Hvordan begynte det hele?

I 1942 innså det tyske hovedkvarteret endelig at "blitzkrieg" ikke fungerte, men tendensen til posisjonsforsinkelse var tydelig synlig. I tillegg gjorde russiske T-34 stridsvogner det mulig å effektivt bekjempe tyske enheter utstyrt med T-3 og T-4. Tyskerne visste godt hva et stridsvognangrep var og hva dets rolle i krigen var, og bestemte seg for å utvikle en helt ny tung stridsvogn.

For å være rettferdig bemerker vi at arbeidet med prosjektet hadde pågått siden 1937, men først på 40-tallet fikk militærets krav mer spesifikke konturer. Ansatte i to selskaper jobbet med tungtankprosjektet: Henschel og Porsche. Ferdinand Porsche var Hitlers favoritt, og derfor gjorde han en uheldig feil, i all hast... Vi skal imidlertid snakke om dette senere.

Første prototyper

Allerede i 1941 tilbød Wehrmacht-bedrifter to prototyper "til publikum": VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i mai samme år foreslo militæret oppdaterte krav til tunge stridsvogner, som et resultat av at prosjektene måtte revideres seriøst.

Det var da de første dokumentene dukket opp på VK 4501-produktet, hvorfra den tyske tunge tanken "Tiger" sporer sine aner. Konkurrenter ble pålagt å gi de første prøvene innen mai-juni 1942. Arbeidsmengden var katastrofal stor, siden tyskerne nærmest måtte bygge begge plattformene fra bunnen av. Våren 1942 ble begge prototypene, utstyrt med Friedrich Krupp AG-tårn, brakt til Wolf's Lair for å demonstrere den nye teknologien for Fuhrer på bursdagen hans.

Vinner av konkurransen

Det viste seg at begge maskinene har betydelige mangler. Dermed ble Porsche så "båret bort" av ideen om å lage en "elektrisk" tank at prototypen, som var veldig tung, knapt kunne snu 90°. Ikke alt gikk bra for Henschel heller: tanken hans klarte med store vanskeligheter å akselerere til de nødvendige 45 km/t, men samtidig ble motoren så varm at det var en reell brannfare. Men det var denne tanken som vant.

Årsakene er enkle: klassisk design og lettere chassis. Porsche-tanken var så kompleks og krevde så mye knapt kobber for produksjon at selv Hitler var tilbøyelig til å nekte sin favorittingeniør. Valgkomiteen var helt enig med ham. Det var de tyske Tiger-tanksene fra Henschel-selskapet som ble den anerkjente "kanonen".

Om hastverk og dens konsekvenser

Det skal her bemerkes at Porsche selv, allerede før testene startet, var så sikker på suksessen at han beordret produksjonen å starte uten å vente på akseptresultatene. Våren 1942 var nøyaktig 90 ferdige chassis allerede i fabrikkens verksteder. Etter å ha mislyktes i testene, var det nødvendig å bestemme seg for hva man skulle gjøre med dem. En løsning ble funnet - det kraftige chassiset ble brukt til å lage Ferdinand selvgående kanoner.

Denne selvgående pistolen ble ikke mindre kjent enn om vi sammenlignet den med T-6. "Pannen" til dette monsteret kunne ikke penetreres av nesten hva som helst, selv direkte ild og fra en avstand på bare 400-500 meter. Det er ikke overraskende at mannskapene på de sovjetiske Fedya-tankene åpenlyst var redde og respekterte. Infanteriet var imidlertid ikke enig med dem: Ferdinand hadde ikke en frontvendt maskingevær, og derfor ble mange av de 90 kjøretøyene ødelagt av magnetiske miner og antitankladninger, "forsiktig" plassert rett under sporene.

Serieproduksjon og modifikasjoner

I slutten av august samme år gikk tanken i produksjon. Merkelig nok, men i samme periode fortsatte testene intensivt ny teknologi. Prøven først demonstrert for Hitler på den tiden hadde allerede tilbakelagt 960 km langs veiene til teststedene. Det viste seg at i ulendt terreng kunne bilen akselerere til 18 km/t, og den brente opptil 430 liter drivstoff per 100 km. Så den tyske Tiger-tanken, hvis egenskaper er gitt i artikkelen, forårsaket mange problemer for forsyningstjenester på grunn av dens fråtsing.

Produksjon og forbedring av designet foregikk unisont. Mange har blitt endret ytre elementer, inkludert reservedelsbokser. Samtidig begynte små mørtler, spesialdesignet for gruver av typen "S", å bli installert rundt omkretsen av tårnet. Sistnevnte var ment å ødelegge fiendens infanteri og var veldig lumsk: når den ble avfyrt fra tønnen, eksploderte den i lav høyde, og dekket tett rommet rundt tanken med små metallkuler. I tillegg ble det gitt separate NbK 39 røykgranatkastere (90 mm kaliber) spesielt for å kamuflere kjøretøyet på slagmarken.

Transportproblemer

Det er viktig å merke seg at de tyske Tiger-tankene var de første kjøretøyene som ble serieutstyrt med undervannskjøringsutstyr. Dette var på grunn av den store massen til T-6, som ikke tillot den å bli transportert over de fleste broer. Men i praksis ble dette utstyret praktisk talt ikke brukt.

Kvaliteten var utmerket, siden selv under testing tilbrakte tanken mer enn to timer i et dypt basseng uten problemer (med motoren i gang), men kompleksiteten til installasjonen og behovet for teknisk forberedelse av området gjorde bruk av systemet ulønnsomt. Tankskipene selv trodde at den tyske T-VI Tiger tunge tanken ganske enkelt ville sette seg fast i en mer eller mindre gjørmete bunn, så de prøvde å ikke ta risiko ved å bruke mer "standard" metoder for å krysse elver.

Det er også interessant fordi to typer spor ble utviklet for denne maskinen: smale 520 mm og brede 725 mm. De førstnevnte ble brukt til å transportere tanker på standard jernbaneplattformer og, om mulig, til å bevege seg for egen kraft på asfalterte veier. Den andre typen spor var kamp, ​​den ble brukt i alle andre tilfeller. Hva var strukturen til den tyske tigertanken?

Designfunksjoner

Designet til selve den nye bilen var klassisk, med en bakmontert MTO. Hele fremre del var okkupert av kontrollavdelingen. Det var der arbeidsstasjonene til sjåføren og radiooperatøren var lokalisert, som samtidig utførte oppgavene til en skytter som opererte en kursmaskingevær.

Den midtre delen av tanken ble gitt over til kampavdelingen. Et tårn med kanon og maskingevær ble installert på toppen, og det var også arbeidsplasser for sjef, skytter og laster. Kamprommet huset også hele stridsvognens ammunisjon.

Bevæpning

Hovedvåpenet var KwK 36-kanonen, 88 mm kaliber. Den ble utviklet på grunnlag av den beryktede Akht-Akht luftvernpistolen av samme kaliber, som tilbake i 1941 selvsikkert slo ut alle allierte stridsvogner fra nesten alle avstander. Lengden på pistolløpet er 4928 mm, inkludert 5316 mm. Det var sistnevnte som var en verdifull oppdagelse av tyske ingeniører, da den gjorde det mulig å redusere rekylenergien til et akseptabelt nivå. Hjelpevåpenet var et 7,92 mm MG-34 maskingevær.

Frontmaskingeværet, som, som vi allerede har sagt, ble kontrollert av radiooperatøren, var plassert i frontplaten. Merk at på fartøysjefens kuppel, med forbehold om bruk av et spesielt feste, var det mulig å plassere en annen MG-34/42, som i dette tilfellet ble brukt som et luftvernvåpen. Det skal her bemerkes at dette tiltaket ble tvunget og ble ofte brukt av tyskerne i Europa.

Generelt sett kunne ikke en eneste tysk tung tank motstå flyet. T-IV, "Tiger" - alle av dem var lett bytte for allierte fly. Situasjonen vår var helt annerledes, siden Sovjetunionen frem til 1944 rett og slett ikke hadde et tilstrekkelig antall angrepsfly til å angripe tungt tysk utstyr.

Rotasjonen av tårnet ble utført av en hydraulisk roterende enhet, hvis kraft var 4 kW. Kraft ble hentet fra girkassen, som det ble brukt en egen overføringsmekanisme for. Mekanismen var ekstremt effektiv: ved maksimal hastighet roterte tårnet 360 grader på bare ett minutt.

Hvis motoren av en eller annen grunn ble slått av, men det var nødvendig å snu tårnet, kunne tankskip bruke en manuell dreieanordning. Dens ulempe, i tillegg til den høye belastningen på mannskapet, var det faktum at ved den minste tilt på tønnen var det umulig å snu.

Power point

Det skal bemerkes at de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig (tigeren er intet unntak), til tross for deres "bensin" natur, ikke fikk berømmelsen til "lightere". Dette skyldtes nettopp den rimelige plasseringen av gasstankene.

Bilen ble drevet av to Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk (som ble installert fra og med 251st Tiger). Motorene er V-formede, firetakts, 12-sylindrede. Merk at den hadde nøyaktig samme motor, men én. Motoren ble avkjølt av to flytende radiatorer. I tillegg ble det installert separate vifter på begge sider av motoren for å forbedre kjøleprosessen. I tillegg ble det gitt separat luftstrøm for generator og eksosmanifolder.

I motsetning til innenlandske tanker, kun høykvalitets bensin med et oktantall på minst 74 kunne brukes til å fylle drivstoff. Fire bensintanker plassert i MTO holdt 534 liter drivstoff. Ved kjøring på solide veier i hundre kilometer ble det forbrukt 270 liter bensin, og ved kryssing av terrengforhold økte forbruket umiddelbart til 480 liter.

Dermed antydet ikke de tekniske egenskapene til Tiger-tanken (tysk) dens lange "uavhengige" marsjer. Hvis det bare var en minimal mulighet, prøvde tyskerne å bringe ham nærmere slagmarken på tog. Det gikk mye billigere på denne måten.

Chassis egenskaper

Det var 24 veihjul på hver side, som ikke bare var arrangert i rutemønster, men også sto i fire rader på en gang! Gummidekk ble brukt på veihjulene; på andre var de av stål, men det ble brukt et ekstra internt støtdempingssystem. Legg merke til at den tyske T-6 Tiger-tanken hadde en veldig betydelig ulempe, som ikke kunne elimineres: på grunn av den ekstremt høye belastningen ble sporrulledekkene utslitt veldig raskt.

Fra omtrent 800. bilen begynte ståldekk og intern støtdemping å bli installert på alle valser. For å forenkle og redusere kostnadene ved designet, ble eksterne enkeltvalser også ekskludert fra prosjektet. Forresten, hvor mye kostet den tyske Tiger-tanken Wehrmacht? Modellen til den tidlige 1943-modellen ble estimert, ifølge forskjellige kilder, i området fra 600 tusen til 950 tusen Reichsmark.

Et ratt som ligner på et motorsykkelratt ble brukt til kontroll: på grunn av bruken av en hydraulisk stasjon ble en tank som veide 56 tonn lett kontrollert med én hånd. Du kan bokstavelig talt bytte gir med to fingre. Forresten, girkassen til denne tanken var designernes legitime stolthet: robot (!), fire gir fremover, to i revers.

I motsetning til våre stridsvogner, hvor sjåføren bare kunne være en svært erfaren person, hvis profesjonalitet livet til hele mannskapet ofte var avhengig av, kunne nesten enhver infanterist som tidligere hadde kjørt minst en motorsykkel ta roret til Tiger. På grunn av dette ble forresten ikke posisjonen til Tiger-sjåføren ansett som noe spesielt, mens T-34-sjåføren nesten var viktigere enn tanksjefen.

Panserbeskyttelse

Kroppen er boksformet, elementene ble satt sammen til en tappe og sveiset. Valsede panserplater, med krom- og molybdentilsetninger, sementert. Mange historikere kritiserer Tigerens "boksede" natur, men for det første kunne den allerede dyre bilen i det minste blitt forenklet noe. For det andre, og enda viktigere, frem til 1944 var det ikke en eneste alliert tank på slagmarken som kunne treffe T-6 front mot front. Vel, med mindre det er blankt.

Så den tyske tunge tanken T-VI "Tiger" på tidspunktet for opprettelsen var et veldig beskyttet kjøretøy. Det er faktisk derfor Wehrmacht-tankskipene elsket ham. Forresten, hvordan sovjetiske våpen penetrert den tyske tigertanken? Mer presist, hvilket våpen?

Frontrustningen hadde en tykkelse på 100 mm, siden og bak - 82 mm. Noen militærhistorikere mener at på grunn av den "hakkede" formen på skroget, kunne vår ZIS-3 76 mm kaliber med hell bekjempe "tigeren", men det er flere finesser her:

• For det første var et direkte nederlag mer eller mindre garantert bare fra 500 meter, men pansergjennomtrengende skjell av lav kvalitet penetrerte ofte ikke høykvalitetsrustningen til de første "tigrene" selv på skarpt hold.
• For det andre, og enda viktigere, var "søylepistolen" på 45 mm kaliber utbredt på slagmarken, som i prinsippet ikke tok T-6 front mot front. Selv om den traff siden, kunne penetrering bare garanteres fra 50 meters avstand, og selv da er det ikke et faktum.
• F-34-kanonen til T-34-76-tanken lyste heller ikke, og til og med bruken av underkaliber "spoler" gjorde lite for å rette opp situasjonen. Faktum er at selv denne pistolen pålitelig kunne ta på siden av Tigeren bare fra 400-500 meter. Og selv da, forutsatt at "spolen" var av høy kvalitet, noe som ikke alltid var tilfelle.

Siden sovjetiske våpen ikke alltid penetrerte den tyske tigertanken, fikk tankmannskapene en enkel ordre: å skyte pansergjennomtrengende våpen bare når det var 100 % sjanse for å treffe. På denne måten var det mulig å redusere forbruket av knappe og veldig dyre varer. Så den sovjetiske pistolen kunne slå ut T-6 bare hvis flere forhold falt sammen:

• Kortdistanse.
• God vinkel.
• Et prosjektil av høy kvalitet.

Så, inntil det mer eller mindre massive utseendet til T-34-85 i 1944 og metningen av troppene med SU-85/100/122 selvgående kanoner og SU/ISU 152 "jegerne", "tigrene" ” var veldig farlige motstandere av våre soldater.

Kjennetegn ved kampbruk

Hvor høyt den tyske T-6 Tiger-tanken ble verdsatt av Wehrmacht-kommandoen, bevises av det faktum at en ny taktisk enhet av tropper ble opprettet spesielt for disse kjøretøyene - en tung tankbataljon. Dessuten var det en egen, autonom del som hadde rett til selvstendige handlinger. Vanligvis, av de 14 bataljonene som ble opprettet, opererte først en i Italia, en i Afrika og de resterende 12 i USSR. Dette gir en ide om voldsomheten i kampene på østfronten.

I august 1942 ble "tigrene" "testet" nær Mga, hvor artilleristene våre slo ut fra to til tre kjøretøyer som deltok i testen (det var seks totalt), og i 1943 klarte soldatene våre å fange den første T-6 i nesten perfekt stand. Umiddelbart ble det utført beskytningstester på den tyske Tiger-tanken, noe som ga skuffende konklusjoner: T-34-tanken kunne ikke lenger kjempe på lik linje med det nye nazistiske utstyret, og kraften til standard 45 mm regimental anti-tank pistolen var slett ikke tilstrekkelig til å trenge gjennom rustningen.

Det antas at den mest utbredte bruken av Tigers i USSR fant sted under slaget ved Kursk. Det var planlagt at 285 kjøretøyer av denne typen skulle brukes, men i realiteten stilte Wehrmacht med 246 T-6.

Når det gjelder Europa, var det tre da de allierte landet tunge tanker s bataljon, utstyrt med 102 tigre. Det er bemerkelsesverdig at i mars 1945 var det rundt 185 stridsvogner av denne typen på farten i verden. Totalt ble det produsert cirka 1200 av dem. I dag er det en tysk tigertank som kjører over hele verden. Bilder av denne tanken, som ligger ved Aberdeen Proving Ground, vises jevnlig i media.

Hvorfor utviklet «frykt for tigre» seg?

Den høye effektiviteten ved bruk av disse tankene skyldes i stor grad utmerket kontrollerbarhet og komfortable arbeidsforhold for mannskapet. Fram til 1944 var det ikke en eneste alliert tank på slagmarken som kunne kjempe mot tigeren på like vilkår. Mange av tankskipene våre omkom da tyskerne traff kjøretøyene sine fra en avstand på 1,5-1,7 km. Tilfeller hvor T-6-er ble slått ut i små antall er svært sjeldne.

Døden til den tyske essen Wittmann er et eksempel på dette. Tanken hans, som brøt gjennom Shermans, ble til slutt ferdig på pistolhold. For hver ødelagt tiger var det 6-7 utbrente T-34-er, og amerikanernes statistikk med tankene deres var enda tristere. Selvfølgelig er "trettifire" en maskin av en helt annen klasse, men det var den som i de fleste tilfeller motsatte seg T-6. Dette bekrefter nok en gang heroismen og dedikasjonen til våre tankmannskaper.

De viktigste ulempene med maskinen

Den største ulempen var dens høye vekt og bredde, som gjorde det umulig å transportere tanken på konvensjonelle jernbaneplattformer uten forutgående forberedelse. Når det gjelder å sammenligne den vinkelformede rustningen til Tiger og Panther med rasjonelle synsvinkler, viste T-6 seg i praksis fortsatt å være en mer formidabel motstander for sovjetiske og allierte stridsvogner på grunn av mer rasjonell rustning. T-5 hadde en meget godt beskyttet frontal projeksjon, men sidene og baksiden var praktisk talt nakne.

Det som er mye verre er at kraften til selv to motorer ikke var nok til å flytte et så tungt kjøretøy over ulendt terreng. På myrlendt jord er det rett og slett en alm. Amerikanerne utviklet seg til og med spesiell taktikk kamp mot "tigrene": de tvang tyskerne til å overføre tunge bataljoner fra en sektor av fronten til en annen, som et resultat av at halvparten av T-6-ene (minst) etter et par uker var under reparasjon.

Til tross for alle manglene, var den tyske Tiger-tanken, et bilde av den i artikkelen, et veldig formidabelt kampkjøretøy. Kanskje, fra et økonomisk synspunkt, var det ikke billig, men tankskipene selv, inkludert vårt, som testet fanget utstyr, vurderte denne "katten" veldig høyt.

Tysk tank dukket opp i 1942 T VI "Tiger""var den mektigste fienden på slagmarken frem til slutten av andre verdenskrig. Stor og saktegående, og upålitelig på grunn av kompleksiteten i designet. Men da PzKpfw VI Tiger-tanken gikk inn i kamp, ​​gjorde rustningen og pistolen den til en seriøs motstander. Kraftige og godt bevæpnede krigsmaskiner.

Tysk tanktiger T VI

Kombinasjonen av kraftig rustning og overlegen ildkraft gjorde at når gjør det riktige valget posisjon og med et erfarent mannskap var Tigeren nesten usårbar.
Utviklingen av konseptet til Tiger-tanken går tilbake til 1937, da de tekniske spesifikasjonene for en ny tung tank ble utstedt av det tyske forsvarsdepartementet til selskapene Daimler-Benz, Henschel, MAN og Porsche. På dette stadiet ble det sett på som en tung tank som var i stand til å bryte forsvar som Maginot-linjen.

Ødelagt tysk Tiger T VI tank

Arbeidet med prosjektet ble suspendert da T-III og T-IV stridsvognene beviste sin overlegenhet i Europa, men arbeidet ble gjenopptatt i mai 1941 på en 45-tonns stridsvogn bevæpnet med en modifisert 88 mm luftvernkanon. Utseendet til våre T34 og KV stridsvogner på slagmarken overbeviste Wehrmacht om behovet for en tung stridsvogn med rustning av størst mulig tykkelse. Med inngripen fra Fuhrer ble strukturen større og tyngre. Prototyper av Pz Kpfw VI var klare for visning i Rothenburg i Øst-Preussen til Führerens fødselsdag 20. april. Henschel og Porsche presenterte hver for seg biler som senere ble utstyrt med en integrert diesel-elektrisk drift. Henschel-designet ble ansett som mer praktisk og økonomisk å produsere, selv om 90 Porsche-chassis ble omgjort til tankdestroyere. De er nå kjent som "elefanter" eller "Ferdinands".

Tigertank i Afrika Tunisia

Hele reisen fra prosjekt til produksjon av Tiger tok mindre enn tre år. I 1942 begynte den tyske Tiger-tanken T VI T-6 å gå i tjeneste med troppene. Totalt ble det produsert 1354 stridsvogner hver tiger kostet den tyske statskassen rundt 1 million Reichsmark, som er flere ganger dyrere enn vår T-34/85 stridsvogn.
Michael Wittmann (SS) var den mest suksessrike tank ess krig, ødela han og mannskapet mer enn 100 fiendtlige stridsvogner på østfronten. Kampbruk Tysk tanktiger T VI T-6 her .

Tysk T VI-tank erobret nær Leningrad

Hovedbevæpningen til tanken var 88 mm KwK-36 L/56 kanonen, konvertert fra en antitankversjon av den utmerkede "åttiåttende" luftvernkanonen. Det var den kraftigste antitankpistolen som noen gang er brukt i noen hær, i stand til å treffe 112 mm rustning fra en avstand på 1400 m. kunne bli funnet var innen rekkevidde. Tigerens 88 mm pistol var overlegen i direkte rekkevidde og penetrasjon til nesten alle andre tankpistoler, med unntak av pistolen til den hybride anglo-amerikanske Sherman-tanken, men svært få av disse ble produsert.

Utvalget av tanker som treffer hverandre diagram

Tysk tanktiger T VI T-6-bilde penetrerte frontpansringen til Cromwell-tanken fra en avstand på 2500 m.
75 mm-kanonen til Cromwell-tanken trengte ikke inn i Tigerens rustning på noen avstand.

Cromwell tank hastighet hoppe

• Tigeren penetrerte frontpansringen til Sherman M4A2-tanken fra en avstand på 1800 m.
• Sherman" med en kortløpet 76 mm kanon penetrerte ikke tigerens rustning fra noen avstand.
• Tigeren traff M4A4 Sherman-tanken fra en avstand på 1800 m.
• En M4A4 med en 76 mm kanon må nærme seg 700 m for å trenge inn i frontpansringen til en tysk T VI-tank.
• "Tiger T VI"gjennomboret frontrustningen til Sherman Firefly fra en avstand på 1800 m.
• Sherman Firefly (M4), bevæpnet med en britisk 17-fots anti-tank pistol, kunne trenge inn i frontalpansringen til en tiger fra en avstand på 1750 meter.
• Tiger slo til sovjetisk tank T-34/85 fra en avstand på 1400 m.
• T-34-tanken med en 85 mm kanon hadde bare en sjanse til å treffe Tigeren fra en avstand på mindre enn 500 m.
  Koordinert arbeid av mannskapet er nøkkelen til suksess.
  Mannskapsoppgaver. Tanksjefen ledet og fant mål, skytteren bestemte posisjonen til målene; lasteren valgte prosjektilet i henhold til det valgte målet. Det velorganiserte arbeidet til mannskapet gjorde Tysk tanktiger T VI T-6-bilde dominerende på slagmarken.

Sovjetiske tankmannskaper inspiserer en skadet Tigr TVI-tank

TEKNISKE EGENSKAPER PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Mannskap: fem personer Vekt: 55 000 kg
• Dimensjoner: Lengde (inkludert våpen) 8,24 m; kroppslengde 6,2 m; bredde 3,73 m; høyde 2,86 m; bredden på kampsporene er 71,5 cm; bredde på transportspor 51,5 cm
• Panserbeskyttelse: 100 mm tykk frontpanser på tårnet og skroget; på sidene av tårnet - 80 mm rustning; på skrogets sidevegger - 60-80 mm rustning; øvre og nedre rustning - 25 mm
• Power point: Maybach HL 230 45 12-sylindret bensinmotor med en effekt på 522 kW (700 hk)
• Spesifikasjoner:
• topphastighet på veien 45 km/t; normal maksimal hastighet 38 km/t; maksimal hastighet over ulendt terreng 18 km/t; maksimal rekkevidde på veien var 195 km, men under kampforhold oversteg den sjelden 100 km;
• vadedybde - 1,2 m; maksimal bratthet av stigningen - 60%; høyden på det vertikale hinderet som skal overvinnes er 0,79 m, grøften er 1,8 m

Eksplosjonen rev av tårnet til Tiger T6-tanken

Hovedvåpen:

• KwK-36/56 88 mm pistol med 92 skudd
• Type prosjektiler: pansergjennomtrengende prosjektiler, pansergjennomtrengende wolframkjerneprosjektiler, kumulative prosjektiler
• Munningshastighet: 600 m/s (høyeksplosivt prosjektil); 773 m/sek (pansergjennomtrengende prosjektil); 930 m/sek (pansergjennomtrengende prosjektil med wolframkjerne)
  Effektivt skytefelt:
• 3000 m for et pansergjennomtrengende prosjektil og 5000 m for et høyeksplosivt prosjektil
• Penetreringsevne:
• 171 mm panser på nært hold og 110 mm i en avstand på 2000 m ved bruk av et pansergjennomtrengende prosjektil med wolframkjerne
• Ekstra våpen:
• En 7,92 mm MG-34 maskingevær, koaksial med pistolen, og en MG-34 maskingevær, bevegelig montert i den fremre skrogplaten.
  Her =>> Kampbruk av den tyske tigertanken T VI T-6.

Midten av 1942 ble preget av inntoget på kamparenaen til en ny formidabel spiller - den tunge tyske tanken Pz.Kpfw. VI Tiger. Denne maskinen tar hensyn til alle realiteter moderne kamp, ble en formidabel motstander for alle fiendtlige stridsvogner og ikke bare for dem. Å utstyre den med en 88 mm luftvernpistol gjorde at den kunne kjempe mot selv lavtflygende fly.

Historien om utviklingen av denne tanken går tilbake til slutten av første verdenskrig. På midten av 20-tallet, nettopp på bakgrunn av erfaringene fra militære operasjoner for bakkestyrker det ble utviklet hemmelige krav for en tung tank på 20 tonn. Denne maskinen skulle ha dobbelt så høy hastighet som standardfarten for tilsvarende utstyr på den tiden: 40 km/t. Dessuten måtte tanken kunne svømme og overvinne 2 meter brede grøfter.

Disse kravene resulterte i utviklingen av en hel familie av tankprototyper under det generelle navnet Grosstraktor, utviklet av tre selskaper samtidig - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. De resulterende tankene hadde ingen kampverdi, siden i fravær av rustningsstål var de laget av kjelejern. Den globale krisen som skjedde satte en stopper for videre utvikling. Fra og med 1933 ble arbeidet med tunge stridsvogner gjenopptatt, og dette tillot industrien å utvikle et visst potensial for dem, selv om det ikke var noe enkelt konsept før sommeren 1941.

Ved begynnelsen av Østkampanjen i Tyskland var arbeidet allerede i full gang med VK3001-prosjektet, en 30-tonns klassetank. I 1942 ble det imidlertid klart at denne utviklingen heller ikke samsvarte med det nåværende øyeblikket. Det nye prosjektet med den 40 tonn tunge VK4501 Tiger-tanken kom på topp. generelt konsept som ble arbeidet med tilbake i mai 1941.
Designerne av NibelungenwcrkeAG og Henschel satte i gang med å bruke all erfaringen de har samlet fra tidligere år. De bestemte seg for å utstyre tanken med en 88 mm KwK-36-pistol. Beregninger viste at det nye kjøretøyet skulle ha en masse på minst 45 tonn.

For den nye tanken brukte Krupp-selskapet sine tidligere utviklinger på tårn som aldri ble bygget. Designerne økte bare størrelsen for å få plass til det mer massive våpenet. Det er interessant at sjefsdesigneren til NibelungenwcrkeAG, Ferdinand Porsche, ennå ikke hadde begynt arbeidet med Tigeren, og i juli 1941 allerede hadde bestilt 90 tårn for det designet kjøretøyet.

Arbeidet med tanken hos utbyggingsselskapene pågikk dag og natt. Alle ønsket å lage de første prøvene til Hitlers bursdag - 20. april 1942. De klarte det i tide. 17. april var begge prototypene klare til å sendes til felttester.
19. april ankom begge kjøretøyene Øst-Preussen, hvor vanskelige tester ventet dem. Den første av disse var lossing fra plattformer. De ble fjernet med en jernbanekran, og Porsche-tanken ble umiddelbart sittende fast i gjørma, hvorfra den ble dratt ut av samme kran. Chassiset var veldig komplekst og rett og slett ikke egnet for en så tung tank. Kompleksiteten i designet sviktet også, noe som førte til mange problemer for reparatørene. Henschels utvikling var heller ikke en gave, men likevel var den enklere og mer pålitelig.

Tester før Hitler avslørte ingen klar favoritt. Begge bilene hadde mange mangler som måtte utbedres. Hitler var imidlertid tilbøyelig til å gi håndflaten til Porsche-bilen. Imidlertid førte de neste testene av kjøretøyene, utført i mai nær Eisenach, til det endelige resultatet: Porsches utvikling er uegnet for tanken, og arbeidet til Henschel-selskapet er tatt som grunnlag. Etter tester fra offisielle dokumenter Betegnelsen VK4501 forsvant. Nå har dette programmet enda et - Tigerprogramm.

Den aller første deltakelsen i kamper viste at den tyske hæren mottok et verdig kjøretøy. Ikke en eneste antitankpistol fra den røde hær kunne trenge gjennom dens tykke rustning. Ikke en eneste tank kunne nærme seg tigeren innenfor det faktiske brannområdet. Sovjetiske KV-1 tunge stridsvogner ble umiddelbart foreldet.

Kjemper videre Kursk Bulge nok en gang demonstrerte fordelene med Tiger, men kostnadene for disse maskinene og kompleksiteten i produksjonen gikk rett og slett gjennom taket. Tysk industri kunne ikke lage dem tilstrekkelig for tank tropper Wehrmacht-mengder. Antall produserte biler økte gradvis. Produksjonen deres toppet seg i april og mai 1944, da det ble produsert henholdsvis 104 og 100 kjøretøyer. Imidlertid produserte fabrikkene allerede i august de siste 6 Tiger-tankene.

For på en eller annen måte å kompensere dem relativt en liten mengde I hæren ble tunge tankbataljoner av kommandoen omgjort til en slags "brannkorps". De prøvde å bruke sin makt til å tette hullene i forsvaret, som ble flere og flere etter slaget ved Kursk. Og likevel, helt til slutten av fiendtlighetene, fortsatte disse stridsvognene å forbli ekte drapsmaskiner. Forholdet mellom deres seire og deres egne tap var 8:1. Ingen andre stridsvogner fra andre verdenskrig kunne oppnå slike resultater. Mannskapene på disse spesielle kjøretøyene oppnådde de mest imponerende seirene over fienden, selv om selvfølgelig antallet fiendtlige stridsvogner de ødela bør behandles med en viss grad av kritikk. Ikke alle seirene deres var ekte.

"Vi vil bli vinnere takket være vår Tiger"

Adolf Hitler før slaget ved Kursk.

Store og sakte, forbannet mannskapene Tiger tank for upålitelighet. Men da han gikk i kamp, ​​gjorde tigerens rustning og kanon ham nesten usårbar.

Tankens høye kompleksitet, upålitelighet og lave holdbarhet gjorde at den mistet fordelen over store områder. Selv om han i situasjoner der styrke var viktig i kamp, ​​var nesten usårbar og kunne skyte på svært lange avstander; i juli 1944 traff en stridsvogn fra den 506. tunge stridsvognbataljonen en sovjetisk T-34 stridsvogn med en rekkevidde på ca. 4 km.

Individuelle stridsvognkommandører hadde enorme personlige beretninger om ødelagte stridsvogner: Michael Wittmann (SS) var krigens mest suksessrike stridsvogn-ess, han og mannskapet hans ødela mer enn 100 fiendtlige stridsvogner på østfronten. Han fulgte i hælene på slike mestere som sjefløytnant Otto Carius.

Tiger rustning

Tigerens enorme fordeler besto av god mannskapsbeskyttelse og den utmerkede slagkraften til pistolen. Den tykke, flate pansringen manglet den gode ballistiske formen som finnes i andre design av tiden, for eksempel Panther eller den sovjetiske T-34-tanken. Men med pansertykkelsen økt fra 63 til 102 mm på skroget og fra 82 til 100 mm på tårnet til Ausf H-modellen (hevet til 110 mm på Ausf E), trengte Tigeren det knapt.

Tigerkanon åtte-åtte

Tankens hovedbevæpning var 88 mm KwK-36 L156-kanonen, konvertert fra en antitankversjon av den utmerkede "åttiåttende" luftvernkanonen. Det var den kraftigste antitankpistolen som noen gang er brukt i noen hær, i stand til å treffe 112 mm rustning fra en avstand på 1400 m. kunne nå med hånden.

Munningsbrems: Tifa KwK L/56-pistolen var utstyrt med en munningsbrems, som reduserte rekylkraften ved avfyring av et panservernprosjektil med en hastighet på 1000 m/sek.
For selvforsvar mot infanteri var tanken utstyrt med to 7,92 mm M-634 maskingevær: en koaksial med hovedkanonen, og den andre montert i frontskroget.

Tankspor

Tigeren trengte 72,5 cm brede spor for å fordele belastningen på jorda. Bredden oversteg standard jernbanespor, så for å transportere tanken ble de utvendige hjulene skiftet ut og smalere 52 cm spor ble installert.

Kjørekomforten var god - de mellomliggende veihjulene bidro til å fordele den betydelige vekten jevnt,
Torsjonsstangopphenget gjorde turen jevn selv på ujevnt underlag. Men hvis det interne veihjulet ble skadet av en mineeksplosjon, ble reparasjon av tanken i feltet et alvorlig problem.

Tigeren veide omtrent 60 tonn, men dens brede spor ga den muligheten til å bevege seg i det mest skitne og mest skitne. snødekte steder, som kan finnes i Russland.

Ulemper med Tiger-tanken

Til tross for sin praktfulle kraft hadde tigeren flere ulemper. Turret traversmekanismen var for langsom, noe som gjorde at det raskt bevegelige (og modige) fiendtlige tankmannskapet kunne manøvrere på nært hold foran eller bak tanken. Tigerens treghet og begrensede bevegelighet gjorde at den absolutt ikke hadde en fordel i manøvrerbar kamp.

Tigre var komplekse maskiner. trenger erfarne mannskaper og støttepersonell som er i stand til å jobbe under feltforhold. Som et resultat ble tigrene, ofte fast i en sump eller ute av spill, ødelagt: tung vekt tanken gjorde det umulig å laste den på standard bergingsbiler.

Produksjon og modifikasjoner av Tiger-tanken

The Tigers' produksjon har aldri vært høy. Opprinnelig ble 12 kjøretøyer satt sammen hver måned, men fra november 1942 ble produksjonen økt til 25 enheter per måned.

Tanken gjennomgikk forskjellige modifikasjoner i løpet av de to årene med produksjon, tidlige modeller hadde røykgranatkastere og pistoler på sidene av tårnet, som ble fjernet på senere modeller.

Tanker beregnet for Afrika og Russland var utstyrt med luftstøvfiltre. Til slutt ble 1.355 Tiger-tanker satt sammen. De siste operative tigrene ble brukt til å forsvare det sentrale Berlin i april 1945.

Det var flere varianter av Tiger-tanken: rundt 80 stridsvogner ble satt sammen som kommandokjøretøy ("Befehlswagen"), med en ekstra radiosender som tillot sjefer å forbedre kontrollen over kjøretøyene sine. Noen oppussede varianter ble forbedret uten stort behov - standard Wehrmacht bergingskjøretøy SdKfz 9, en 18-tonns halvsporet slepebil.

Tekniske egenskaper for Tiger-tanken

Mannskap: fem personer

Vekt: 55 000 kg

Dimensjoner: Lengde (inkludert våpen) 8,24 m; kroppslengde 6,2 m; bredde 3,73 m; høyde 2,86 m; bredden på kampsporene er 71,5 cm; bredde på transportspor 51,5 cm

Panserbeskyttelse: 100 mm tykk frontpanser på tårnet og skroget; på sidene av tårnet - 80 mm rustning; på skrogets sidevegger - 60-80 mm rustning: øvre og nedre rustning - 25 mm.

Power point: En 12-sylindret Gassmotor Maybach HL 230 45 med en effekt på 522 kW (700 hk)

Spesifikasjoner: maksimal veihastighet 45 km/t; normal maksimal hastighet 38 km/t; maksimal hastighet over ulendt terreng 18 km/t; maksimal rekkevidde på veien var 195 km, men under kampforhold oversteg den sjelden 100 km; vadedybde - 1,2 m; maksimal bratthet av stigningen - 60%; høyden på den vertikale hindringen som skal overvinnes er 0,79 m, grøften er 1,8 m.

Hovedvåpen: En 88 mm KwK-36/56 kanon med 92 skudd. Type prosjektiler: pansergjennomtrengende prosjektiler, pansergjennomtrengende prosjektiler med wolframkjerner, kumulative prosjektiler. Munningshastighet: 600 m/s (høyeksplosivt prosjektil); 773 m/sek (pansergjennomtrengende prosjektil); 930 m/sek (pansergjennomtrengende prosjektil med wolframkjerne).
Effektiv skytevidde: 3000 m for et pansergjennomtrengende prosjektil og 5000 m for et høyeksplosivt prosjektil. Inntrengning: 171 mm panser på nært hold og 110 mm i en avstand på 2000 m ved bruk av pansergjennomtrengende prosjektil med wolframkjerne.

Ekstra våpen: Ett 7,92 mm MG-34 maskingevær. koaksial med en pistol, og en MG-34 maskingevær, bevegelig montert i frontplaten på skroget.

Bakgrunn

Utviklet i 1942 som svar på utseendet på østfronten Russiske stridsvogner KV-1 og T-34, "Tiger I" (tysk: Panzerkampfwagen VI), ble det besluttet å utstyre med en 88 mm kanon som hovedbevæpning.

Valget av utviklerne falt på luftvernet 88 mm Flak 36, som fungerte som en prototype for å lage en tankpistol.

Og for å forstå hvorfor luftvernpistolen fungerte som grunnlaget for opprettelsen av en tankpistol, må du gå tilbake til tiden borgerkrig i Spania 1936-39

For å hjelpe de spanske nasjonalistene sendte tyske myndigheter en militær kontingent kjent som «Condor Legion», som hovedsakelig besto av Luftwaffe-personell og var utstyrt med de nye 88 mm Flak 18 luftvernkanonene (forgjengeren til Flak 36). Fra begynnelsen av 1937 ble «Flak»-artilleri mer og mer brukt på slagmarker der nøyaktigheten, hurtigskuddet og rekkevidden var best egnet. Til syvende og sist førte dette til bruken av Flak i den siste store offensiven av den spanske krigen, i Catalonia, i følgende proporsjoner: 7 % mot luftmål og 93 % mot bakkemål fra totalt antall skudd avfyrt fra våpen. Det var på dette tidspunktet tyskerne så det fremtidige potensialet til 88 mm-kanonen som en anti-tank-kanon.

Tankpistol

For å installere en tung luftvernpistol med sterk rekyl i Tiger-tårnet, ble en tankversjon av pistolen installert munningsbrems, noe som reduserte tilbakeføringsverdien betydelig. For å forbedre de ballistiske egenskapene til pistolen ble også løpslengden økt fra 53 kalibre til 56. Den horisontale glidebolten som ble brukt på luftvernvåpen, ble erstattet med en vertikal, og den mekaniske avtrekkeren med en elektrisk, slik det var vanlig for alle tyske stridsvogner under krigen.

Tankpistolen fikk betegnelsen KwK 36 L/56 (tysk: Kampfwagenkanone 36). Den var festet foran på vuggen til en massiv støpt pistolmantel. Masken hadde på sin side pinner og roterte i et vertikalt plan sammen med pistolen.

Strukturelt inneholdt pistolen: en løp med et hylster; to-kammer snutebrems; sluttstykke med låsemekanisme; vugge; hydraulisk retractor og hydropneumatisk retractor; mannskapsbeskyttelsesramme med et brett for brukte patroner festet til den.

Stamme

Tønnen hadde et festehus plassert på stedet for det høyeste gasstrykket (en seksjon ca. 2,6 meter lang fra sluttstykket). Foringsrøret, kledd med interferens, skapte trykkspenninger i løpet, og opplevde selv strekkspenninger. Som et resultat absorberte de indre og ytre lagene av tønnemetallet mer jevnt spenningene som ble skapt av trykket fra pulvergassene ved avfyring, noe som gjorde det mulig å øke det maksimale trykket i tønnen.

En holdering ble installert på enden av foringsrøret.

Den totale lengden på pistolen (fra munningsbremsen til sluttstykket) er 5316 mm. Tønnelengde - 56 kalibre, dvs. L=88*56=4930 mm. Takket være den økte tønnelengden fikk skjellene høye starthastighet, som ga dem en veldig flat flyvei og større panserpenetrasjon. Løpet ble riflet for å gi rotasjon til prosjektilet og lansere det langs en mer nøyaktig bane. Det var totalt 32 spiralformede riflinger, vendt til høyre side, med en dybde på 1,5 mm, en bredde på 3,6 mm og en avstand på 5,04 mm fra hverandre. Lengden på den riflede delen av løpet er 4093 mm.

KwK 36 L/56 viste seg å være en veldig kraftig og nøyaktig pistol. Tyske myndigheter testet grundig nøyaktigheten til 8,8 cm pistolen. Målene til målet i testene var 2,5 m bredt og 2 m høyt. Skytingen fant sted fra kl faste avstander, for eksempel traff Pzgr 39-prosjektilet målet med 100 % nøyaktighet ved 1000 m, ved 2000 m sank nøyaktigheten til 87 % og til 53 % ved 3000 m. Imidlertid må disse imponerende tallene betraktes som tatt i en kontrollert ". test miljø. Med avvik introdusert av løpsslitasje, kvalitet på ammunisjon og menneskelige feil, synker prosentandelen av nøyaktighet betydelig med lange avstander og nøyaktigheten vil utvilsomt reduseres i kampmiljøer der det er tilleggsfaktorer som terreng, atmosfære og komplekse omstendigheter som opererer i kamp.

Det er ingen tvil om at kanonen ga tigeren en fordel på slagmarken. Den kunne treffe de fleste fiendtlige stridsvogner, på avstander utenfor hvilke fienden kunne skyte effektivt tilbake.

Totalt 1514 kanoner ble satt sammen og akseptert av inspektører fra Hærens våpenkontor (tysk: Heereswaffenamt, forkortelse HWA). Pistolene ble produsert av to hovedmonteringsfirmaer: DHHV (forkortelse for Dortmund-Horder Huttenverein AG) og Wolf Buchau. Hver tønne kostet 18.000 Reichsmark.

Pistolene var merket med et merke på snittet av sluttstykket. I nedre venstre hjørne setter de produksjonsåret (to siffer) og produsentens kode. DHHV hadde koden "amp" og Wolf Buchau "cxp" (forfatterens gjetning). I nedre høyre hjørne var serienummeret til pistolen, bestående av bokstaven R (forkortelse for tysk Rohr - pistol) og tall. Under nummeret med liten skrift ble kontraktnummeret med produsenten angitt, direkte bestående av to bokstaver FL (forkortet fra tysk: Fertig Lieterant - Fullført levering), serienummer og produsentkode.

Nedenfor er et bilde av sluttstykket til Tiger 131. Som du kan se, ble pistolen til denne maskinen produsert i 1942 (nummer “42”) av DHHV (kode “amp”) under kontraktsnummer 79 og har serienummeret R179 . Stempellinjen "S: M: 79 FL amp" indikerte antagelig en annen kontraktsmerking.

Som kjent ble det produsert totalt 1354 tigre, noe som betyr at bare 160 "reserve" fat gjensto. Løpets levetid ble estimert til 6000 skudd og var avhengig av typen granater som ble brukt, noe som slitte ut løpet og gjorde pistolen litt mindre nøyaktig. Av denne grunn var det usannsynlig at de fleste tanker ville få tønnene byttet i løpet av levetiden.

Munningsbrems

For å redusere rekyl og lette driften av rekylinnretninger, var KwK 36 utstyrt med en stor to-kammer munningsbrems. Munningsbremsesystemet fungerer ved å fange de ekspanderende gassene som slipper ut av løpet etter at prosjektilet har kastet ut. Gassene skyver tønnen fremover fra tanken og motvirker derved noe av rekylkraften. Tigerfibel uttalte at munningsbremsen montert på Tiger reduserte rekylen med 70 %, og advarte om at pistolen ikke skulle avfyres hvis bremsen hadde blitt skutt av eller skadet.

Munningsbremsen ble skrudd til enden av løpet og sikret med en låsering.

Noen endringer ble gjort på snutebremsen under produksjonen, så det er verdt å vite at det også var tidlige og sene versjoner av den.

Balanser og låseanordning

En kraftig munningsbrems på en lang løp forskjøv våpenets massesenter mot løpet, noe som førte til en ubalanse i våpenet i forhold til våpenkappen. For å eliminere dette problemet, på tidlige versjoner av tanken, ble pistolen balansert av en tung fjær plassert i et rør langs styrbord side av tårnet og festet til våpenmantelen gjennom et system av spaker.

På senere versjoner ble balansereren plassert på baksiden av tårnet med en liten vertikal tilt bak sjefssetet. Nå koblet balanseren sammen den beskyttende rammen til mannskapet og gulvet i tårnkurven.

Da pistolen ikke var i bruk, var den sikret med en lås plassert under tårntaket over sluttstykket. I oppbevart posisjon klamret låseklemmen seg til tappene på sidene av sluttstykket, og beskyttet derved konstruksjonselementene mot uønsket påkjenning og eliminerte mulige bevegelser av løpet. Utformingen av slottet endret seg i løpet av produksjonssyklus Tiger, mens mannskapene klaget over tiden det tok å slippe ut og aktivere pistolen.

Det skal huskes at tigeren måtte stoppe for å ta et nøyaktig skudd. Å skyte på farten fra en ustabilisert pistol var ekstremt unøyaktig og førte til sløsing med ammunisjon.

Vugge

Vuggen var ment å romme tønnen og rekylinnretningene. Den var festet til våpenmantelen med dens fremre del.

Recoileren og knurleren ble på sin side festet til sidene av vuggen. Tønnen gikk gjennom det sentrale røret til vuggen og hvilte på to føringsringer av messing som var presset inn i den.

Ved avfyring rullet tønnen tilbake, gled langs ringene og ble bremset av rekylinnretninger.

Knurl

Den hydropneumatiske rifleren ble ladet med gass og væske i direkte kontakt og absorberte 5 % av rekylkraften. Væskesylinderen var plassert i bunnen av den ytre gassflasken. Midtlinjene til begge sylindrene er parallelle. Væskesylinderen ble fullstendig fylt med en løsning av glyserin og vann, og resten av mekanismen ble fylt med nitrogen til riktig trykk.

Riven fungerer som følger. Etter rekyl stopper riflestangen og stempelet i bakre posisjon, og væsken overføres fra væskesylinderen til gassylinderen. Gassen komprimeres når volumet av sylinderen minker, og reduserer dermed rekylenergien. Mens riflen absorberer noe av rekylenergien, absorberer rekylputen resten av rekylenergien og justerer lengden på rekylen ytterligere. Ved frikjøring drivkraft er den ekspanderende gassen som har en tendens til å returnere væsken tilbake til væskesylinderen, og derved aktivere det riflede stempelet. Foroverkraften dempes av rekylbremsen. Etter flere skudd emulgerer gassen og væsken. Denne tilstanden endrer imidlertid ikke trykk-volumforholdet, og væsken er fortsatt effektiv for bruk, forutsatt at kammeret er tilstrekkelig forseglet.

Stempelstangen er laget hul for å eliminere vakuumet som ville oppstå i den forseglede sylinderen. Denne passasjen lar luft slippe ut fra baksiden av stempelhodet.

Recoiler

Tilbakerullingsbremsen var helt fylt med bremsevæske og absorberte 25 % av tilbakerullingskraften.

Den består av en koaksialt plassert ytre sylinder, en spindel med en moderator og en stang med et stempel. Sylinderen er fylt med væske kl atmosfærisk trykk. Spindelen er koblet til sylinderen ubevegelig.

Under rekyl styrer stempelet og spindelen slaget til sluttstykket. Når våpenet rekylerer, blir noe av væsken presset ut gjennom det ringformede gapet mellom stempelhodet og spindelen. En annen del av væsken passerer gjennom moderatorventilen og fyller det økende hulrommet i stangen bak moderatoren. Den komprimerte væsken, som strømmer gjennom den avsmalnende kanalen, tar bort det meste av rekylkraften og bringer gradvis pistolen til å stoppe helt. En del av rekylkraften absorberes også av økningen i nitrogentrykket i riflen. Deretter aktiveres rullevirkningen ved å ekspandere nitrogen i rifleanordningen. Bremsevæsken som nå er foran på stempelhodet strømmer tilbake gjennom ringspalten. Stangen med stempelet glir tilbake, og spindelen med moderatoren trenger dypere inn i stangen og fortrenger væske fra den. Ventilen lukkes, væsken pumpes og kommer ut gjennom sporene i stammen og hullene i moderatoren. Rullekraften reduseres dermed og pistolen kommer i hviletilstand uten støt. Nedenfor, for en bedre forståelse, er et generelt diagram av en lignende utforming av en taktnik som ikke er fra Tiger.

Mannskapsbeskyttelsesramme med skallbrett, rekylindikator

En beskyttende ramme var festet på baksiden av vuggen, og beskyttet mannskapet fra å bli truffet av sluttstykket når pistolen rullet tilbake.

Under rammen var det et lerretsbrett for brukte patroner.

En tønnerekylindikator ble installert på rammen. Det var en påminnelse om bremsevæsken i pistolens hydraulikk. Under tilbakerullingen flyttet sluttstykket på pistolen pekeren. Pistolen kunne bevege seg tilbake til 620 mm, men under normal drift av rekylinnretningene var tilbakerullingen 580 mm, noe som fremgår av inskripsjonen "Feuerpause" (tysk: våpenhvile) over det tilsvarende merket.

Ridebukse

Slutten hadde et kvadratisk tverrsnitt med en side på 320 mm. En vertikalt glidende kilebolt gled inn i et boret rektangulært hull i sluttstykket, som absorberte rekylen fra løpet og bolten. Deler av boltemekanismen og stengene til rekylanordningene var festet til sluttstykket.

Drivmekanisme

Drivmekanismen som åpnet og lukket bolten besto av en drivstang, åpning og lukking av spiralfjærer, en skilleplate, en utløserspak og venstre og høyre del av huset.

Fjærene ble satt inn i venstre og høyre hus. En skilleplate ble installert mellom husene. Det sammensatte huset ble plassert på drivstangen. Deretter ble stangen satt inn i sluttstykket, passert gjennom det, mens mekanismekroppen var plassert til høyre for sluttstykket. På den andre siden av drivstangen var det festet en sleide (venstre side av sluttstykket). Når den rullet tilbake, ble lenken koblet inn i sporet når den rullet opp, beveget den seg langs sporet, og startet driften av automatiseringen.

Drivstangen gikk også gjennom utløserhendelen, som igjen gikk i inngrep med et hull på høyre side av bolten. Det var gjennom utløserhendelen at kreftene fra fjærene ble overført til bolten for å lukke og åpne den.

Venstre side av drivmekanismehuset hadde et håndtak designet for å åpne lukkeren inn manuell innstilling. Når boltmekanismen er satt til manuell modus, kobles fjæren fra aktuatoren og bolten kan åpnes og lukkes uten at fjæren virker.

Boltmekanisme

Boltemekanismen hadde en vertikalt glidende kileport og halvautomatisk kontroll. I halvautomatisk modus, etter avfyring, ble den tomme patronhylsen automatisk kastet ut av kammeret, mens bolten forble åpen, klar til å laste neste runde. Bolten ble holdt åpen av ejektoren, i motsetning til virkningen av lukkefjæren. Ved lasting av prosjektilet traff den utstikkende kanten av patronhylsen ejektoren, den ble utløst og lot bolten lukkes.

Ejektoren besto av to vertikale rektangulære stenger forbundet med en felles horisontal akse. På toppen av stengene var det kroker som holdt bolten i åpen stilling. I bunnen av stengene var det fremspring designet for å utløse ejektoren når lukkeren ble åpnet. Bolten, som beveget seg nedover, traff fremspringene, og snudde dermed ejektoren i en liten vinkel, og den slo på sin side patronhylsen ut av kammeret. Etter at bolten var helt åpnet og patronen ble fjernet, grep de øvre krokene på ejektoren inn i bolten og holdt den i åpen posisjon.

Modusbryter

Bryteren for halvautomatisk og manuell modus var plassert på høyre side av sluttstykket og hadde to posisjoner.

For å aktivere manuell modus, måtte du flytte bryteren til "Sicher" -posisjonen, som betyr "Sikker" på tysk. I manuell modus kunne lasteren åpne og lukke lukkeren selv. Denne modusen ble først og fremst brukt til å åpne bolten når du lastet det første skuddet. I tillegg fungerte ikke den elektriske avtrekkeren i manuell modus, det vil si at man kan si at pistolen var på sikkerhet. For halvautomatisk modus ble bryteren flyttet til "Feuer", "Fire" -posisjon. I denne modusen, etter skuddet, åpnet lukkeren seg automatisk og patronhylsen ble kastet inn i skuffen. Etter at automatikken var i drift, var pistolen således umiddelbart klar til å lade og avfyre ​​neste skudd.

Elektrisk rømning

KwK 36, som alle Wehrmacht-stridsvogner, var utstyrt med en elektrisk utløser. Dette betyr at antenningen av tenningsbøssingen skjedde på grunn av oppvarming når den strømmet gjennom den. elektrisk strøm. Elektrisk tenning, sammenlignet med slagtenning (brukt på Flak 18/36), har kortere responstid og gjør det mulig å avfyre ​​et skudd når som helst etter ønske fra skytteren ved kun å trykke på én knapp.

Som det fremgår av kretsskjemaet, var det to nødbrytere som åpnet kretsen ved feil betjening av rekylanordningene. Bryterne eliminerte muligheten for å avfyre ​​et skudd som ville skade pistolen. Den første bryteren var elektrisk; den åpnet kretsen hvis pistolen ikke kom tilbake til sin opprinnelige posisjon. Den andre er hydraulisk, som åpner kretsen når trykket på knurlen avtar (forfatterens antagelse).

Skuddet ble utført av skytteren ved å trykke på utløserspaken (som hadde form som en bue) plassert bak pistolens vertikale siktende svinghjul. Som et resultat av å trykke på spaken ble den elektriske utløserstrømkretsen, drevet av et 12-volts batteri, stengt.