Hvordan navnet på Merkava-tanken er oversatt fra hebraisk. Israels knyttneve av stål

Merkava-4-tanken, hvis bilde er presentert nedenfor, ble først vist for allmennheten 24. juni 2002. Et år senere begynte masseproduksjonen av denne modellen. Per i dag, ifølge det autoritative amerikanske militære analytiske byrået Forecast International, er det en av de beste kampvognene på planeten og overgår den tyske leoparden og den russiske T-90 i sine hovedegenskaper. Ordet "Merkava" oversatt til vårt språk betyr en krigsvogn.

Modellskaper

Merkava-4, i likhet med de tre tidligere modifikasjonene, ble født takket være den legendariske israelske tankgeneralen Israel Tal. Gjennom hele karrieren kjempet han i ulike enheter og ledet offiserskurs. Ved å analysere kampene under seksdagerskrigen og Sinai-kampanjen, der han var direkte involvert, innså han at ikke en eneste tank i tjeneste med landet hans oppfylte kravene til israelsk tankdoktrine. I denne forbindelse kom Tal til den konklusjon at det var nødvendig å bygge et fundamentalt nytt kampkjøretøy. Hovedkravet for det var full overholdelse av ønsker og militær erfaring fra israelske tankmannskaper, samt teateret for militære operasjoner. Som et resultat klarte han senere å gjennomføre planen sin. I tillegg ble han grunnleggeren av IDF - panserstyrkene, som under ledelse av denne mannen oppnådde de viktigste seirene i alle krigene der Israel deltok. Det er ikke overraskende at portrettet av general Tal henges opp i Center of American Tank Forces (Hall of Great Tank Commanders) i Fort Knox (USA).

Design

Historien til Merkava-4-tanken begynte med modifikasjonen av Merkava-1. Opprinnelig deltok bare 35 spesialister i opprettelsen av prosjektet. Takket være sin store autoritet var general Tal i stand til å minimere alle slags byråkratiske nyanser. Ved utviklingen av kjøretøyet ble det ikke så mye lagt vekt på manøvrerbarhet og ildkraft, men å sikre best mulig beskyttelse for mannskapet. Som planlagt skulle soldatenes liv bevares selv om tanken var helt deaktivert. Fordi, ifølge statistikk, hovedårsaken personellets død var detonasjonen av ammunisjon, mannskapsmedlemmer og ammunisjon måtte dekkes pålitelig. I august 1970 ble den endelige utformingen av Merakva-1-tanken godkjent, hvoretter masseproduksjonen av modellen startet.

Forbedring

I hver nye generasjon av Merkava, legemliggjorde israelske ingeniører nyeste ideene verdenstankbygging. Spesielt over tid begynte skroget å bli laget av en enkelt støping, og rustningen ble festet til boltede ledd spesielt designet for dette formålet. Den nyeste versjonen av maskinen er utstyrt med et fullstendig datastyrt kontrollsystem. Den ble utviklet ved hjelp av teknologiene til israelske designere og har ingen analoger over hele verden. Det skal bemerkes at prinsippet om aktiv rustning ble implementert for første gang på planeten på denne modellen. Fire generasjoner av den har allerede rullet av produksjonslinjene. Merkava-4-tanken, hvis egenskaper er beskrevet mer detaljert nedenfor, ble adoptert av den israelske hæren etter en serie tester i 2004.

Layout: grunnleggende forskjell fra analoger

Utformingen av maskinen er fundamentalt forskjellig fra alle de som er bygget i henhold til den klassiske ordningen med amerikanske og europeiske analoger. I den fremre delen er lederrommet, i midten er det kamprommet, og bak er motor-transmisjonsdelen. Motoren til Merkava-4-modellen er plassert foran, og spiller dermed rollen som ekstra beskyttelse for besetningsmedlemmer, fordi det er frontdelen som tar på seg de fleste prosjektiler.

Tårn

Kjøretøyet fikk et oppdatert tårn, som er utstyrt med helt nye pansermoduler på alle sider (panne, sider og tak). I denne forbindelse måtte designerne gjøre kommandantens luke mer massiv og gi den en elektronisk mekanisme for åpning og lukking. Lasterens luke er helt fjernet. På grunn av denne utformingen utmerker tårnet seg ved sin trinnvise kontur. På sin høyre side er det et maskingevær, hvorfra besetningssjefen kan fjernskyte i 360 grader. På toppen er røykgranatkasterkassetter.

En pistol

Den israelske Merkava-4-tanken er utstyrt med en 120 mm glattboret pistol. Takket være en rekke forbedringer er den nå i stand til å motstå økt trykk, noe som tillater bruk av kraftige høyeksplosive fragmenteringsskaller. Deres særegenhet ligger i det faktum at allerede i ladepistolen til tønnen foregår programmering avhengig av den nødvendige oppgaven. Avfyringseffektiviteten er betydelig forbedret av det integrerte varmeisolerende huset, som blant annet reduserer tønneslitasjen. Et maskingevær (7,62 mm) er sammenkoblet med kanonen. En 60 mm mørtel med ny design er standard.

Bak den pansrede skilleveggen er det en halvautomatisk pistollaster med en elektrisk trommel for ti skudd, som den automatisk overfører til lastetankmannen. De resterende 38 skjellene er pakket i en beskyttende beholder, som bidrar til å forhindre en eksplosjon inne i skroget eller tårnet til Merkava-4-tanken.

Brannkontrollsystemet kan skryte av muligheten til automatisk å spore et mål. Dette inkluderer forbedrede TV så vel som termiske bildekanaler. Besetningssjefen og skytteren har uavhengige stabiliserende sikter.

Motor og girkasse

Nå noen få ord om motoren installert på den israelske Merkava-4-tanken. Egenskapene til kraftverket som brukes her skiller seg betydelig fra motorene til andre slike maskiner. Motoreffekten er 1500 hestekrefter. Designerne har forbedret massen og dimensjonene til enheten, kraftparametere, samt drivstoffeffektivitet. Utviklerne har forbedret turboladesystemet og økt intensiteten på olje- og væskekjøling av stemplene. Strømforsyningssystemet bruker individuelle drivstoffpumper med kontrollert drivstofftilførsel. Motoren fungerer jevnt under alle rulleforhold. Dette ble oppnådd i stor grad på grunn av bruken av en ny design oljepanne og en ekstra flat oljetank i bilen. Motoren styres av en datamaskin, som gir føreren all nødvendig informasjon gjennom skjermen. Det er umulig å ikke legge merke til den fem-trinns automatiske, hydromekaniske girkassen til modellen med en hydrostatisk rotasjonsmekanisme. Den er levert av det tyske selskapet Renk.

Aktiv beskyttelse

Israelske ingeniører anser deres virkelige stolthet for å være det aktive beskyttelsessystemet til Merkava-4-tanken, hvis egenskaper mange verdenseksperter, etter modellens utseende, kalte en revolusjon i beskyttelsen av pansrede kjøretøyer. Dette er ikke overraskende, siden kjøretøyet er i stand til å oppdage, spore og ødelegge de fleste moderne anti-tank missiler på betydelig avstand uten å forårsake skade på seg selv. Dette systemet er produsert av to israelske selskaper og kalles "Trophy". For å være rettferdig bør det bemerkes at noe lignende ble brukt i sovjetiske stridsvogner på 1980-tallet. Noen kilder hevder at Trophy er en forbedret versjon av disse systemene.

Andre egenskaper og systemer

Vekten på Merkava-4-modellen er 65 tonn. Maskinens mål i lengde, bredde og høyde er henholdsvis 7970x3720x2660 mm. Mannskapet består av fire personer. Tanken er i stand til å nå en hastighet på 65 km/t, og en full tank vil vare rundt 500 kilometer.

For å forhindre at besetningssjefen blir beseiret under kampoperasjoner, har utviklerne sørget for et spesielt tårn for ham inne. Fire videokameraer er installert på karosseriet, som viser bilder på førerens skjerm, og dermed hjelper ham med å kjøre. Utmerket sikt er sikret både i dagslys og i mørket. Merkava-4-tanken er blant annet utstyrt med et automatisk brannslokkeanlegg. Tårnet er utstyrt med kjettinger med kuler, som tjener som beskyttelse for dens nedre del fra RPG-granater. For å gjøre det lettere for føreren å manøvrere på trange steder, er det montert markeringsstifter på karosseriet.

Fullføring

Modeller fra Merkava-serien presterte utmerket under Israels kampoperasjon i Libanon. Da gikk bare fem stridsvogner uopprettelig tapt, og nesten alle de skadede kjøretøyene kom tilbake til tjeneste etter reparasjoner. Dette er ytterligere bevis på deres høye effektivitet. Den siste generasjonen av modellen er i stand til å takle missiltrusselen perfekt. Avslutningsvis kan man ikke unngå å fokusere på det faktum at konseptet med heldøgns bruk av tanken er nedfelt her, hvor det gis plass til to mannskaper, hvorav det ene kan hvile mens det andre jobber.

Israels knyttneve av stål
Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget ved israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter. Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker

Israelske Merkava Mk1-stridsvogner kjemper i byen. Beirut.1982

Alle rettigheter tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
2003-2009 av Alexander Shulman. Alle rettigheter forbeholdt
Bruk av materialet uten skriftlig tillatelse fra forfatteren er forbudt.
Alle brudd er straffbare i henhold til gjeldende lov om opphavsrett i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels knyttneve av stål

Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget ved israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker: Israelske tankgeneraler Israel Tal og Moshe Peled presenteres i Hall of Great Tank Commanders ved General Patton Tank Forces Center, sammen med den tyske feltmarskalken Erwin Rommel og den amerikanske generalen George Patton.

Emblem til de israelske panserstyrkene (Heil HaShiryon) Oppretting av stridsvognstyrker

Israelske tankstyrker, den viktigste slagstyrken til IDFs bakkestyrker, ble født i kampene under uavhengighetskrigen. I februar 1948 ble Pansertjenesten opprettet under kommando av Yitzhak Sadeh, men selve stridsvognene eksisterte ennå ikke - de viktigste tankprodusentene - USA, Storbritannia og Frankrike - innførte et forbud mot salg av våpen til den jødiske staten .

Allerede under kampene i uavhengighetskrigen var det mulig å anskaffe 10 Hotchkiss N-39-stridsvogner, som sammen med Sherman M4-tanken og to Cromwell-tanks stjålet fra britene gikk i tjeneste med den første tankenheten - den 82. tanken Bataljon. Bataljonssjefen var den tidligere polske hærens major Felix Beatus, som tjenestegjorde fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens mannskaper inkluderte tankmannskaper - jødiske frivillige fra hele verden som kjempet mot nazistene i rekkene til den britiske hæren og den polske hæren.

Den israelske tanken Sherman M4. Krig for uavhengighet. 1948

Blant dem var flere tidligere stridsvognoffiserer fra Røde Armé. De ble kalt "selvmordsbombere" - de deserterte de sovjetiske okkupasjonsstyrkene i Tyskland og nådde Eretz Israel ad forskjellige ruter. I USSR ble de dømt til døden in absentia for «forræderi mot moderlandet». De gikk gjennom livsfare for å kjempe for den jødiske staten.

I midten av 1948 ble 7. og 8. tankbrigader dannet og deltok i kamper med de arabiske aggressorene.

Israelsk tankgeneral Moshe Peled. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i

I disse årene begynte læren om stridsvognkrigføring å ta form, vedtatt av IDF. Den er basert på følgende prinsipper:
Den første er Totality Tank. Dette betyr at tankformasjoner, på grunn av mobilitet, rustning og ildkraft, er i stand til uavhengig å løse hovedoppgavene til en landkrig.
Den andre er "Armored Fist" som hovedtankmanøveren, som består i å introdusere store tankstyrker i gjennombruddet, i stand til å utføre et angrep på høy hastighet, ødelegger fiendtlige styrker underveis.
Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigaden. Under kampene fra tankbrigader Tankdivisjoner og korps dannes.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse av stridsvognslag viste en høy prosentandel av tap blant stridsvognsjefer. Dette er på grunn av kravene til en unik kode for kommandantens ære vedtatt i den israelske hæren:
"Bak meg!" - hovedkommandoen i IDF, sjefen er forpliktet til å lede sine underordnede ved personlig eksempel.
Tanks går i kamp med åpne luker - sjefen, som står i tanktårnet med luken foldet tilbake, kontrollerer handlingene til mannskapet. Dette utvider sikten betydelig og lar deg kjempe med øynene åpne, men sjefen blir et hovedmål for fiendtlig ild.

Dannelse av tankstyrker

Den første kampprøven av denne doktrinen fant sted under Operasjon Kadesh i 1956. På tre dager brøt de 7. og 27. tankbrigadene, i samhandling med infanteri- og fallskjermenheter, gjennom fiendens forsvar og nådde Suez-kanalen etter å ha passert Sinai-ørkenen. Under kampene ble opptil 600 enheter med fiendtlige pansrede kjøretøy ødelagt eller tatt til fange, israelske tap utgjorde 30 stridsvogner og pansrede personellførere.

Israelske stridsvogner AMX-13. Operasjon Kadesh 1956

IDFs tankflåte begynte å bli fylt opp med moderne militærutstyr. Under kampene presterte AMX-13-stridsvognene som ble kjøpt i Frankrike bra - de første moderne tankene som gikk i tjeneste med IDF. Totalt gikk rundt 200 av disse stridsvognene i tjeneste med IDF.
På begynnelsen av 60-tallet gikk hundrevis av Super-Sherman M-50 og M-51 stridsvogner i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman-stridsvogner

På begynnelsen av 1960-tallet gikk USA endelig med på å selge M48-stridsvogner, kalt Magah i Israel. Amerikanerne prøvde imidlertid å skjule denne avtalen for sine arabiske venner. Derfor ble det inngått en avtale mellom Tyskland og USA, og Israel kjøpte formelt disse tankene fra Tyskland. Totalt, som en del av denne avtalen, gikk mer enn 200 M48-tanker i tjeneste med IDF.

Israelske stridsvogner Magah M48.

Omtrent på samme tid gikk flere hundre britiske Centurion-stridsvogner i tjeneste med panserstyrkene, som i Israel fikk navnet Shot (oversatt fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne oppdaterte tankflåten måtte Israel kjempe hardt tankkamper V
Seksdagerskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 ble general Israel Tal øverstkommanderende for tankstyrkene. Dette mest erfarne tankskipet, basert på kamperfaring, utviklet helt nye taktiske teknikker for å gjennomføre stridsvognkrigføring. Disse inkluderer snikskytterild tårnvåpen tanker for lange og ultralange avstander - opptil 5-6 kilometer og til og med 10-11 kilometer. Dette ga umiddelbart merkbare fordeler i kamp.

Ny taktikk ble testet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Deretter prøvde Syria å avlede vannet i Jordanelven, og derved frata Israel vannforsyning. Syrerne begynte å bygge en avledningskanal, som Israel ikke kunne tillate.
Det ble besluttet å bruke tankvåpen for å ødelegge fiendens jordflyttingsutstyr, stridsvogner og artilleribatterier som dekker konstruksjonen.

For dette formål utstyrte den israelske kommandoen Sherman- og Centurion-tankenhetene med trente mannskaper, med general Tal personlig som tok plassen til skytteren i en av stridsvognene, og lasteren - sjefen for den 7. tankbrigaden, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor inn i ingenmannslandet som agn. Syrerne kjøpte seg umiddelbart inn i listen og åpnet ild. Målene ble umiddelbart oppdaget. Skarpskytterild fra israelske tankmannskaper ødela alle utvalgte mål i en avstand på opptil 6 kilometer, og deretter ble tankbrann overført til mål plassert i en avstand på 11 kilometer.

Slike tankbrannangrep ble utført mange ganger i løpet av året. Syrerne led store tap og ble tvunget til å helt forlate planene sine om å avlede vannet.

Seksdagers krig. 1967
Seksdagerskrigen i 1967 var en sann triumf for israelske stridsvognstyrker. For første gang opererte israelske tankformasjoner samtidig på tre fronter. De ble motarbeidet av mange ganger overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddet ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdagerskrigen 1967 Israelske tankmannskaper

På sørfronten ble angrepet utført av styrkene til tre tankdivisjoner av generalene Tal, Sharon og Joffe. I offensiv operasjon, kalt «Marsjen gjennom Sinai», israelske stridsvognsformasjoner, i samspill med luftfart, motorisert infanteri og fallskjermjegere, gjorde et lynraskt gjennombrudd av fiendens forsvar og beveget seg gjennom ørkenen og ødela de omringede arabiske gruppene. På nordfronten rykket general Peleds 36. stridsvognsdivisjon frem langs ufremkommelige fjellstier, og nådde etter tre dager med harde kamper utkanten av Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheter ut av Jerusalem og frigjorde gamle jødiske helligdommer fra utenlandske inntrengere.

Under kampene ble mer enn 1200 fiendtlige stridsvogner ødelagt og tusenvis av pansrede kjøretøy, hovedsakelig russiskproduserte, ble tatt til fange. Erobrede russiske T-54/55 stridsvogner gjennomgikk stor modernisering ved israelske stridsvognfabrikker og gikk i tjeneste med stridsvognstyrkene under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske panserkjøretøyer tatt til fange i seksdagerskrigen, ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 ble en pansret gruppe bestående av 6 fangede russiske T-55 stridsvogner og tre BTR-50 pansrede personellskip tatt til fange i seksdagerskrigen i hemmelighet fraktet på landingsskip til den egyptiske bredden av Suez-kanalen. Hovedmålet var ødeleggelsen av det russiske luftforsvarssystemet, som forstyrret handlingene til israelsk luftfart. Under denne strålende unnfangede og utførte operasjonen, kalt Raviv, gikk israelske tankmannskaper i 9 timer gjennom fiendens bakdel med en brennende bølge, og ødela nådeløst radarstasjoner og posisjoner missilstyrker og artilleri, hovedkvarter, varehus og hærbaser. Etter å ha fullført raidet uten tap, returnerte den israelske pansergruppen trygt på landende skip til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

Det meste prøvelse for Israel var Yom Kippur-krigen, som begynte 6. oktober 1973, på dagen for en av de viktigste jødiske høytidene, da det meste av militært personell hadde permisjon. Israel ble plutselig angrepet på alle fronter av enormt overlegne aggressorstyrker, inkludert hærene til Egypt, Syria, Irak, Marokko, Jordan, Libya, Algerie, Libanon, Sudan, tusenvis av russiske «militære rådgivere», cubanske og nordkoreanske «frivillige». ” En av de største stridsvognslagene i verden utspant seg i vidstrakten fra Sinai til Golanhøydene. militær historie– Opptil seks tusen stridsvogner deltok i det på begge sider.

En spesielt farlig situasjon oppsto i Golanhøydene – der var det bare 200 stridsvogner fra 7. og 188. stridsvognbrigader som konfronterte nesten 1400 syriske stridsvogner på en 40 kilometer lang strekning. Israelske tankmannskaper kjempet til døden og demonstrerte masseheltemot.

Navnene på tankheltene som stoppet fienden gikk ned i Israels historie. Blant dem er platongsjef løytnant Zvi Gringold, kompanisjef kaptein Meir Zamir, med kallenavnet «Tiger», og bataljonssjef oberstløytnant Kahalani.

Løytnant (allerede en kaptein på bildet) Zvi Gringold er en tanker som oppnådde en enestående bragd: under et slag som varte omtrent en dag, ødela han opptil 60 russiske stridsvogner

Tankskipene kjempet til siste granat fra tankskipene som overlevde slaget, som nettopp hadde forlatt de brennende tankene, ble det umiddelbart dannet nye mannskaper, som igjen gikk i kamp på reparerte kampkjøretøyer. Løytnant Gringold gikk i kamp tre ganger i nye kjøretøy. Da han ble sjokkert og såret, forlot han ikke slagmarken og ødela opptil 60 russiske stridsvogner. De israelske tankskipene overlevde og vant 210. tankdivisjon, under kommando av general Dan Laner, ankom i tide og fullførte fiendens nederlag.

Israelske Centurion-stridsvogner. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai-ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøydene

Under kampene ble også det irakiske tankkorpset, som ble sendt for å hjelpe syrerne, ødelagt. Israelske tropper startet en motoffensiv og var allerede 14. oktober i forstedene til Damaskus.

Ødelagt og tatt til fange russiske pansrede kjøretøy - T-62 stridsvogner. oktober 1973 Golanhøydene

Et like hardt stridsvognslag fant sted i sanden på Sinai, hvor araberne først klarte å presse tilbake enheter fra general Mendlers 252. panserdivisjon. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppet fiendens videre fremrykning. Den 7. oktober gikk 162. panserdivisjon under kommando av general Bren og 143. panserdivisjon under kommando av general Ariel Sharon inn i slaget. Under tunge tankkamper ble de viktigste arabiske styrkene ødelagt.

Kommandør for 162. tankdivisjon, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fant det største motslaget av stridsvognformasjoner siden andre verdenskrig sted, «tanks mot tanks», der 260 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt. Israelske tankmannskaper mistet 20 av sine kampkjøretøyer.

Den 16. oktober startet israelske stridsvognstyrker en motoffensiv. General Sharons tankskip brøt gjennom fronten, etablerte en pongtongovergang over Suez-kanalen, og israelske stridsvogner strømmet inn på den afrikanske kysten. I de påfølgende kampene ble den egyptiske hæren omringet, alle reservene ble ødelagt, og en direkte vei ble åpnet for et angrep på Kairo.

Video av den 14. tankbrigaden som kjemper under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme stridsvogner beviste israelske stridsvognstyrker igjen sin overlegenhet: mer enn 2500 fiendtlige stridsvogner (T-62, T-55, T-54) og tusenvis av andre pansrede kjøretøy ble ødelagt i kampene. En høy pris måtte imidlertid betales for seieren - mer enn tusen israelske stridsvognmannskaper som heroisk kjempet døde i kampene.

Tank Merkava

Et av resultatene av tidligere kriger var opprettelsen av vår egen tank, der kravene til israelske tankmannskaper for et kampkjøretøy ble mest realisert og deres kamperfaring ble tatt i betraktning. En annen grunn som førte til opprettelsen av den israelske tanken var embargoen på levering av militært utstyr, pålagt av utenlandske produsenter hver gang kriger begynte. Denne situasjonen var utålelig, siden det alltid var en kontinuerlig strøm av russiske våpen som kom til araberne.

Det israelske stridsvognprosjektet ble ledet av general Israel Tal, en stridsvognoffiser som hadde gått gjennom alle krigene. Under hans ledelse, på bare noen få år, ble prosjektet til den første israelske tanken, Merkava-1, opprettet, som allerede i 1976 ble satt i masseproduksjon ved israelske tankfabrikker. Historien om verdens tankbygging har aldri sett en slik hastighet på etableringen av en tankindustri.

Sjefen for fallskjermbrigaden, oberst Rafael Eitan, og sjefen for tankdivisjonen, general Israel Tal. 1967 Seksdagers krig

General Tal ga den nye tanken navnet "Merkava", som betyr "krigsvogn" på hebraisk. Dette ordet kommer fra TANAKH det er nevnt i det første kapittelet i profeten Esekiels bok som et symbol på bevegelse, kraft og et stabilt fundament.

Første generasjons tank Merkava Mk1


Andre generasjons tank Merkava Mk2


Tredje generasjons tank Merkava Mk3


Fjerde generasjons tank Merkava Mk4

De første Merkava-tankene var utstyrt med en tankbataljon kommandert av sønnen til general Tal. Merkava-tanken er anerkjent som verdens beste tank for operasjonsteateret i Midtøsten. Fjerde generasjon Merkava-tanker produseres nå, og den israelske tankindustrien har blitt en av de største i verden - titusenvis av ingeniører og arbeidere jobber i mer enn 200 bedrifter.

Krig i Libanon. 1982

"Shlom HaGalil" (Fred til Galilea) - dette er hvordan IDFs generalstab kalte den israelske invasjonen av Libanon, som begynte 6. juni 1982. som svar på angrep fra palestinske terrorister som opererte fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grensen konsentrerte Israel 11 divisjoner, forent i tre hærkorps. Hvert korps ble tildelt sitt eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retningen ble kommandert av generalløytnant Yekutiel Adam, den sentrale retningen - av generalløytnant Uri Simhoni, og den østlige retningen - av generalløytnant Janusz Ben-Gal. I tillegg ble to divisjoner under kommando av generalløytnant Moshe Bar Kokhb utplassert til Golanhøydene, i umiddelbar nærhet av Damaskus. Panserdivisjonene inkluderte 1200 stridsvogner. Den overordnede kommandoen for operasjonen ble overlatt til sjefen for generalstaben, oberst general R. Eitan og sjefen for det nordlige militærdistriktet, generalløytnant A. Drori.

Tankdivisjoner rykket frem i kystretningen og gikk allerede 10. juni inn i forstedene til den libanesiske hovedstaden Beirut. Beirut ble senere fullstendig tatt til fange av israelske tropper. Under offensiven ble den største amfibiske landingsoperasjonen utført, da tank og motoriserte infanterienheter ble landet bak fiendens linjer fra landingsskipene til den israelske marinen.

Spesielt harde kamper fant sted i østlig retning, der målet for offensiven var den strategisk viktige motorveien Beirut-Damaskus. I henhold til vilkårene i våpenhvileavtalen ble israelske stridsvogner stoppet rundt 30 kilometer fra den syriske hovedstaden Damaskus.

Israelske stridsvogner og infanteri er engasjert i gatekamp i Beirut. 1982 Operasjon i Libanon. 2006

Under operasjonen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserte helt nye metoder for krigføring mot terrorgrupper.

Terrororganisasjon Hizbollah skapte et dypt ekkelert system av befestede områder i Sør-Libanon, som inkluderte mange kamuflerte underjordiske bunkere forbundet med titalls kilometer med tunneler. I følge planene deres skulle våpnene og utstyret akkumulert av militantene ha vært nok til et flermåneders forsvar, der de forventet å påføre den israelske hæren store tap.

Terroristene ga spesiell oppmerksomhet til anti-tank-krigføring – de utførte kontinuerlig gruvedrift i tankfarlige områder, inkludert å plante dusinvis av landminer med hundrevis av kilo TNT i hver. Terroristene var bevæpnet med den mest moderne russeren anti-tank våpen: ATGM "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

Til tross for en så imponerende trening av militantene, fullførte IDF alle tildelte oppgaver med minimale tap og fullstendig eliminerte terroristtilstedeværelsen i grenseområdene.

I følge israelske data utførte militantene hundrevis av oppskytinger av antitankmissiler under kampene, men effektiviteten deres var ganske lav: det var bare 22 tilfeller av penetrering av stridsvogner som ble skadet som ble returnert til tjeneste etter reparasjoner under kampene Libanon. Irreversible tap utgjorde bare 5 stridsvogner, hvorav to ble sprengt av landminer. Under kampene ble 30 israelske stridsvognmannskaper drept.

Israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemerker den høye overlevelsesevnen til israelske stridsvogner, spesielt den mest moderne Merkava 4-tanken.
Erfaringen fra kamper i Libanon har vist at til tross for minimale tap av pansrede kjøretøy under kamper, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen til hovedstridsvognen og dens mannskap på en slagmark mettet med antitankvåpen bruken av høyteknologisk aktivt forsvar betyr som sikrer en endring i bane eller ødeleggelse av alle typer innkommende kumulativ ammunisjon.

I Israel utføres utviklingen av aktivt beskyttelsesutstyr for pansrede kjøretøy av det militærindustrielle selskapet RAFAEL, blant de mange prosjektene, de aktive beskyttelsessystemene Iron Fist og Trophy. Israel leder i denne retningen - Trophy Active Protection System ble det første i verden som ble installert på masseproduserte Merkava Mk4-tanker.

Israelske stridsvognstyrker har gått gjennom en strålende kampvei og regnes med rette som en av de sterkeste i verden – ifølge åpne data er det kjent at IDF nå har opptil 5000 stridsvogner i tjeneste. Dette er mer enn for eksempel land som Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Men hovedstyrken til de israelske tankstyrkene ligger i mennesker hvis uvurderlige kamperfaring og mot er garantisten for Israels sikkerhet.
Alex Shulman ( shaon )

Israelerne anser landet sitt som en stor stridsvognsmakt, og ser Merkava-tanken, bygget i deres egne stridsvognfabrikker, som den beste hovedstridsvognen i verden. Begge uttalelsene har et grunnlag - faktisk, tanksflåten til Israel Defense Forces (IDF, på hebraisk - "Zva Hagana Le-Israel", forkortet til IDF), den mest kampklare og effektive hæren i Midtøsten, er flere til 3 tusen stridsvogner, og ble spesialdesignet for operasjonsområdet i Midtøsten, Merkava-tanken er fortsatt en av de mest avanserte stridsvognene som er i drift.

Det er interessant at britene bidro sterkt til det tidlige utseendet til Merkava-tanken. "Den engelske kvinnen driter" - de bevingede ordene tilskrevet den berømte russiske sjefen Alexander Suvorov og brukt til å definere forskjellige "intriger" i Storbritannia, er ganske konsistente med denne saken. Men mer om det nedenfor.

Det skal sies at israelske stridsvognstyrker ikke alltid hadde utstyr stasjonert på skjærekant teknisk utvikling. Gjennom mye av historien Israelske styrker Forsvaret måtte nøye seg med stridsvogn "brukt" - cast-offs fra andre lands hærer. Altså på 1950-tallet. Grunnlaget for IDF-tankflåten var bygd opp av håpløst utdaterte veteraner fra andre verdenskrig - middels amerikanske Sherman-tanks, selv om det også fantes en rekke mer moderne franske AMX-13 lette tanks.

Den andre prototypen av Merkava-tanken i museet i Latrun

Det må sies at de fleste israelske Shermans ble kjøpt til prisen av skrapmetall (som de faktisk var på den tiden), og etter levering til Israel måtte de bokstavelig talt restaureres fra bunnen av. Samtidig gikk betydelig flere moderne pansrede kjøretøy, for det meste sovjetiskproduserte, i tjeneste hos Israels arabiske motstandere. Under disse forholdene ble det israelske militæret tvunget til å bli spesialister i å modernisere sine kampkjøretøyer og tilpasse dem til lokale forhold.

For eksempel på midten av 1960-tallet. IDFs artilleridepoter gjennomførte en dyp modernisering av Sherman-tanks. Disse gamle gutta fikk en ny motor (Cummings 460 hk diesel) og fjæring, men viktigst av alt, en modifisert versjon av den kraftige franske 105 mm tankpistolen CN 105 Fl (utviklet for den franske AMX-30-tanken). Dette våpenet ga israelske stridsvogner en reell sjanse til å lykkes med å kjempe selv med de nye sovjetiske T-55 stridsvognene som gikk i tjeneste med de egyptiske og syriske hærene.

Emblem til de israelske panserstyrkene

Imidlertid var det grenser utover hvilke utdaterte stridsvogner ikke lenger kunne moderniseres effektivt. IDF trengte desperat flere moderne pansrede kjøretøy. På begynnelsen av 1960-tallet. muligheten ble vurdert for å etablere produksjon av skroget og tårnet til en tank av eget design i selve Israel, og kjøpe de resterende komponentene som er nødvendige for montering i utlandet. Imidlertid ble forslaget på det tidspunktet ansett som for ambisiøst og dyrt. Dessuten klarte "leverandørene" å skaffe flere hundre relativt moderne amerikanske M48-stridsvogner til IDF, samt eldre, men pålitelige britiske centurioner.

Fransk lett tank AMX-13

Med dette i betraktning begynte Israel, etter å ha forlatt ideen om å produsere sin egen tank for nå, å lete passende bil, som kan produseres på lisens. Noen kilder hevder at den første kandidaten for slik lisensiert produksjon var den franske AMX-30-tanken. Israelerne hadde faktisk omfattende militærkontrakter med Frankrike, og general Israel Tal, daværende sjef for IDF-tankstyrkene, besøkte Frankrike for å gjøre seg kjent med den nye AMX-30. Imidlertid var det ingen foreløpige diskusjoner med Frankrike om felles produksjon av AMX-30, og IDF hadde aldri til hensikt å anskaffe den.

Britiske Centurion modernisert i Israel - i dette tilfellet er det Shot Kal Alef

I virkeligheten var hovedinnsatsen fokusert på forhandlinger med Storbritannia for å få en lisens for å produsere den siste britiske tanken, Chieftain. I begynnelsen av 1966 ble det oppnådd en foreløpig avtale - britene var klare til å etablere felles produksjon av tanken, forutsatt at IDF fortsatte å kjøpe utdaterte og ikke lenger trengte Centurions fra arsenalene til den britiske hæren. Israel var klar til å gjøre dette.

M51 - en dyp modernisering av Sherman-tanken, utstyrt med en fransk 105 mm tankpistol CN 105 Fl

I november 1966 jobbet allerede to israelske delegasjoner i Storbritannia - tankstyrker og våpen, hvis oppgave var å studere høvdingen grundig. Tidlig neste år 1967 to Britisk tank ble levert til Israel, hvor de ble utsatt for omfattende testing. Etter å ha kjørt disse "Chieftains" til levetiden deres var helt oppbrukt, ble de sendt tilbake og mottok to nye tanker i retur. Totalt varte testene i to og et halvt år, og basert på resultatene deres la IDF frem sine forslag til å endre utformingen av tanken, noe som ville gjøre den mer egnet for lokale forhold.

Amerikansk M48 tank, modernisert i Israel ("Magach 3") med en 105 mm kanon

I oktober 1968 henvendte den israelske regjeringen offisielt Storbritannia med et forslag om å kjøpe Chieftain-tanken. Imidlertid var ikke alt så enkelt. Etter den arabisk-israelske krigen i 1967 kom Israel under internasjonale sanksjoner, som inkluderte en våpenembargo. På denne bakgrunn utspant det seg en kamp mellom tilhengere og motstandere av salg av stridsvogner til Israel i den britiske regjeringen. Militæret, representert ved Forsvarsdepartementet, var naturlig nok for det, mens diplomatene, representert ved UD, var imot. Til slutt, i desember 1969, vant politikerne, og Storbritannia nektet offisielt Israel - "engelskvinnen rotet til." Samme måned ble to Chieftain-tanks, som fortsatt gjennomgår testing i Israel, sendt tilbake.

Tank "Chieftain"

Merkava-utviklingsteamet (general Tal helt til høyre) under testing

Diagram over utformingen av Merkava Mk 1-tanken En frontmotoroppsett ble valgt for tanken. Hoveddelen av ammunisjonen ble oppbevart i akterrommet

Under omstendighetene hadde Israel ikke noe annet valg enn å gå tilbake til ideen om å produsere sin egen tank. Selv om dette var forbundet med store økonomiske kostnader og tekniske risikoer, lovet det uavhengighet fra eksterne våpenforsyninger. Allerede 6. juni 1970 ble resultatene av en økonomisk studie om muligheten for å utvikle og produsere sin egen tank sendt til de israelske forsvars- og finansdepartementene. Og etter bare en og en halv måned, uten de vanlige forsinkelsene, fikk det israelske tankprogrammet klarsignal.

Programmet ble kalt "Merkava-programmet" ("Tokhnit Merkava"), og senere begynte selve tanken å bli kalt "Merkava". Ordet "Merkava" er oversatt til russisk på forskjellige måter. Noen kilder brukte for eksempel uttrykket «krigsvogn» eller «guddommelig vogn». På hebraisk betyr imidlertid "Merkavah" ganske enkelt "vogn", og ikke en "krigsvogn", men snarere en "vogn" brukt av egyptisk farao, men ikke Gud. Tanken ble også kalt "Chariot", noe som skyldes effekten av dobbeltoversettelse - Chariot to engelske språk betyr "vogn". I tillegg kan det nevnes at på 1970-tallet. Det var en versjon om at den nye tanken som ble utviklet i Israel ville bli kalt "Sabra". Selv da det ble kjent at navnet på den nye tanken var Merkava, hevdet noen kilder at to tanks ble utviklet parallelt i Israel – 60-tonns Merkava og 40-tonns Sabra.

General Israel Tal ble utnevnt til sjef for Merkava-programmet, som ledet prosjektet inntil den siste (og ifølge nylige rapporter, muligens den siste) modifikasjonen av tanken ble tatt i bruk - Merkava Mk4. Det var Tal, en fremragende tanksjef og talentfull selvlært ingeniør, som skyldte Merkava sine mest innovative egenskaper, spesielt dens uvanlige konfigurasjon.

Utformingen av den nye tanken ble utført av spesialister fra forskningssenteret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry). Oberst Israel Tilan ble utnevnt til sjefingeniør for prosjektet, som hadde denne stillingen til 1975. Til tross for at det i utgangspunktet kun var 35 personer som deltok i arbeidet, ble prosjekteringen utført i et meget høyt tempo. Alle byråkratiske forsinkelser ble redusert til et minimum, i stor grad takket være Tals autoritet og det nære samarbeidet mellom militæret og designere.

Da general Tal formet utseendet til den fremtidige tanken, insisterte general Tal på at den måtte gi et enestående nivå av mannskapsbeskyttelse. Israels befolkning er ikke så stor, så samfunnet er ekstremt følsomt for tap på slagmarken. I tillegg innså IDF at selv om skadede stridsvogner kan repareres ganske raskt, tar det mye mer tid å gi dem nye trente mannskaper. Helt naturlig ble beskyttelsen av mannskapet gitt topp prioritet.

Som en del av programmet ble det foretatt en grundig studie av pansrede kjøretøy skadet under kamper (både våre egne og fiendens). Typen granat som traff tanken, stedet for sammenstøtet og skadene ble bestemt. Som et resultat ble det bestemt at stridsvogner oftest ble truffet i frontområdet, innenfor en sektor på 60°. Av disse treffene var omtrent 45 % på tårnet. Generelt var denne informasjonen ikke noe uventet selv under andre verdenskrig, da man studerte kampskader mottatt av sovjetiske stridsvogner under slaget ved Kursk, ble det funnet at ikke alle deler av tårnet og skroget til stridsvogner ble truffet med det samme; grad av sannsynlighet. Det var frontelementene som ble truffet i massevis, med størst antall treff i tårnet. Forresten, på grunnlag av denne statistikken, ble differensialrustningen til den sovjetiske IS-3 tunge tanken utviklet.

Tankskall. Fra venstre til høyre - høyeksplosiv, kumulativ, subkaliber

Når det gjelder selve skjellene, brukte den arabiske siden mye forskjellige kumulativ ammunisjon (tankpistolskall, ATGM, RPG-granater). Stridshodet deres var en tynnvegget konisk trakt (vanligvis laget av kobber), presset inn i en masse eksplosivt materiale (EV) og vendt mot den butte enden fremover. Da sprengstoffet detonerte, kollapset metallet i trakten og ble strukket langs sin akse i form av en kumulativ jet. En slik stråle av metall med en diameter på 3–4 mm oppnådde en hastighet på opptil 10 km/s og utøvde et trykk på tankens rustning på omtrent 1 million atmosfærer. Som et resultat ble det dannet et hull i rustningen med kanter som hadde et smeltet utseende (på et tidspunkt var dette det som førte til den feilaktige definisjonen av kumulative skjell som panserbrenning).

Men selv etter å ha overvunnet den pansrede barrieren, beholdt de gjenværende elementene i den kumulative jetstrålen nok energi til å forårsake ødeleggelse av utstyr, detonasjon av ammunisjon eller skade på mennesker i det pansrede rommet. Dødelig fare De nylig introduserte pansergjennomtrengende underkaliber finnede prosjektilene (BPS) var også representert. Deres lange, pilformede kjerne, laget av tungmetaller (wolfram, utarmet uran), etterlot løpet av en tankpistol med en hastighet på opptil 1800 m/s, gjennomboret rustningen på grunn av enorm kinetisk energi.

Beskyttelsesordning for fremre del av saken. I Merkava ble diesel plassert mellom panserplatene på skroget. Slike tanker integrert i panserbeskyttelsen, med en drivstofflagtykkelse på 7 cm, når de ble truffet av et kumulativt prosjektil, tilsvarte 1 cm rullet panser

Bruken av ny ammunisjon førte til en situasjon der "prosjektilet beseiret rustningen." Panserinntrengningen av kumulative og sub-kaliber prosjektiler overskred tykkelsen på panserbeskyttelsen laget av homogen valset rustning på de fleste stridsvogner, og ytterligere økning i tykkelsen på pansret var umulig av praktiske årsaker knyttet til vekt og volum. Følgelig var det nødvendig enten å bruke nye materialer for å beskytte stridsvogner som ville være mer effektive enn homogene rullede rustninger, eller å lete etter nye måter å organisere beskyttelse på.

Som svar på denne utfordringen ble "kombinert rustning" utviklet i Vesten og i USSR, bestående av vekslende lag av forskjellige materialer (stål, keramikk), som ga god beskyttelse mot kumulativ ammunisjon, men ikke fullstendig beskyttet mot BPS. Dessverre, på tidspunktet for utformingen av Merkava-tanken, var hemmeligheten bak en slik rustning ikke tilgjengelig for israelske utviklere, og de måtte se etter andre måter å gi pålitelig beskyttelse.

Spesiell brannslokkingsoppbevaring for skudd på baksiden av Merkava (utsikt fra tårnet)

Oppsett av mannskap og landingsstyrke

Merkava-tårnet var kileformet i den fremre delen og hadde minimum høyde og tverrsnitt

Tremodell av Merkava, lagret i Batey HaOsef-museet (utsikt fra hekken, tårnet vendt bakover)

Utformingen av Merkava la vekt på å skjerme det beboelige rommet, snarere enn det generelle beskyttelsesnivået til selve tanken. I hovedsak ble alle hovedkomponenter og sammenstillinger, som girkasse, fjæring, drivstofftanker, batterier, designet og plassert for å gi ekstra beskyttelse for kamprommet. Sammen dannet alle disse komponentene et ekstra beskyttende skall integrert i utformingen av tanken - de måtte "ofre seg selv", og forhindret prosjektilet i å trenge inn i det beboelige rommet.

I Merkava ble motoren og girkassen således plassert foran (i motsetning til den klassiske tanklayouten - med motoren bak og kamprommet foran) slik at det ville gi et ekstra bidrag til beskyttelse hvis tykk frontalrustning ble likevel penetrert av et granat. Som et resultat av å bli truffet av et prosjektil, vil Merkava mest sannsynlig miste mobilitet, men stridsvognens mannskap vil unngå skader og skader.

Utsikt over kamprommet gjennom den åpne akterluken (hendler for å åpne dørene er synlige på sidene)

Takket være det faktum at motoren var plassert foran, var det mulig å organisere en rektangulær luke bak på skroget med to dører som kan foldes opp og ned. Luken gir mannskapet en mer praktisk utgang fra kjøretøyet, og gjør det også lettere å redde sårede besetningsmedlemmer – å evakuere dem gjennom bakdøren er en mye enklere oppgave enn å trekke dem opp gjennom smale runde luker, som på andre stridsvogner.

Merkavas massive fjæropphengsblokker ga ekstra beskyttelse for mannskapsrommet

Den valgte utformingen gjorde det mulig å øke det brukbare volumet betydelig i den bakre delen av skroget, som ble brukt til oppbevaring av ammunisjon. Merkavaen har en betydelig større tank enn det som generelt er akseptert, og det er lettere å fylle på den (gjennom den store bakluken). Ved behov kan skjell og utstyr fra baksiden av tanken fjernes. Det frigjorte rommet brukes til å evakuere skadde mannskaper på ødelagte stridsvogner eller til og med transportere et infanteriangrepsteam på fire eller fem personer under forhold med intens fiendtlig ild. Dermed er Merkava teoretisk i stand til å utføre funksjonene til ikke bare en tank, men også høyt beskyttede pansrede personellførere/infanterikampkjøretøyer.

Merkava-skytterens posisjon, siktet og elementene i brannkontrollsystemet er synlige

Selvfølgelig hadde den ukonvensjonelle utformingen av Merkava også sine ulemper. Fordelingen av vekten til enhetene med dette arrangementet krevde å gjøre tankskroget ekstremt stivt, og dette gjorde kjøretøyet tyngre. I tillegg, på grunn av den fremre posisjonen til kraftverket, måtte tankens pistol flyttes til hekken, som et resultat var den fremre vinkelen på Merkavas pistol bare -8,5° (for typiske vestlige stridsvogner omtrent -10°) . Tatt i betraktning at favorittposisjonene til IDF-tankere var i bakkene av åser, begrenset dette mulighetene for å skyte. Nøyaktig sikting ble også komplisert av disen av oppvarmet luft som steg over motoren som gikk. Termisk stråling fra den gjorde det også lettere å oppdage og fange tanken av de infrarøde målsøkingshodene til ATGM.

Nye utviklinger i organiseringen av Merkava-beskyttelsen var ikke begrenset til bruken av ulike enheter i en tremock-up av den øvre frontdelen av Merkava montert på en jeep med overvåkingsenheter. En prototype med en tremock-up av originalen tårn installert som et ekstra skjold. Eksperimenter utført av utviklerne har vist at med riktig design slutter selv drivstofftanker å være bare en potensiell kilde til brannfare som trenger beskyttelse, men selv begynner å bidra til beskyttelse.

I Merkava ble det plassert diesel mellom panserplatene på sidene og bunnen av skroget. For eksempel var den V-formede bunnen av skroget (denne formen ble valgt for å redusere effektiviteten til antitankminer) laget av ytre og indre panserplater, med drivstoff hellet inn i rommet mellom dem. Slike tanker integrert i panserbeskyttelsen, med en drivstofflagtykkelse på 7 cm, når de ble truffet av et kumulativt prosjektil, tilsvarte 1 cm rullet panser, men slike brenselelementer var mindre effektive mot sub-kaliber prosjektiler.

For å redusere sannsynligheten for ammunisjonsdetonasjon ble ikke skuddene til pistolen plassert i tårnet, men ble senket under skulderremmen, inn i skroget. I tillegg ble skuddene plassert i spesielle låsbare brannsikre stuver (seks stuver inneholdt to skudd hver og elleve – fire). Bare seks førstetrinnsskudd var nær laderen. Dermed var standardammunisjonen til Merkava 62 skudd, men, som allerede nevnt, kunne den økes til 85 skudd ved å bruke akterrommet i området til evakueringsluken.

Tremodell av fremtidens Merkava, der designere sjekket utformingen av enheter og komponenter

En løpende mock-up på den utvidede karosseriet til Centurion, hvor plassering av motoren, integrering av hovedsystemene osv. ble testet.

Prototype med installert tremodell av det originale tårnet

Den første Merkava-prototypen (Ts-820001, eller ganske enkelt "0001") forlot monteringsbutikken uten å vente på det originale tårnet. For å kompensere for vekten ble det installert et tårn fra en M48-tank.

En av de første Merkava-prototypene som testes. Fjæropphenget med rullens store dynamiske slag er godt synlig.

Tiny Israel regnes med rette som den tredje (etter riket og USSR) store stridsvognsmakt, noe som ikke er overraskende: Israelerne er de mest bekjempede tankskipene i andre halvdel av 1900-tallet, de grandiose stridsvognslagene i seksdagerskrigen og Yom Kippur-krigen er ikke dårligere i omfang, intensitet og dynamikk enn kampene under andre verdenskrig, og det er ikke for ingenting at den legendariske Merkava kalles en av de beste moderne tanks(om ikke den beste), som har bevist sin høyeste effektivitet både i krig og under antiterroroperasjoner. En ny bok av en ledende rustningshistoriker hyller de jødiske "vognene" (det er hvordan ordet "merkavah" er oversatt fra hebraisk), og gjenoppretter den sanne historien til kampbruken av ALLE typer israelske stridsvogner i ALLE arabisk-israelske kriger og tilbakevise de mange mytene og fabler generert av hemmeligholdsregimet, der alt er i orden i det hellige land - Sovjetunionen hviler! Denne boken er et veritabelt leksikon om israelsk stridsvognskraft, illustrert med hundrevis av eksklusive tegninger og fotografier.

• Israels forsvars stridsvogner

* * *

Det gitte innledende fragmentet av boken Israelske stridsvogner i kamp (MB Baryatinsky, 2012) levert av vår bokpartner - selskapet liter.

Dedikert til min utidig avdøde mor

Israels forsvars stridsvogner

De første IDF-stridsvognene

Utplasseringen av IDF-panserstyrker begynte under uavhengighetskrigen 1947–1949. Begivenheten som ble utgangspunktet for denne krigen var avstemningen i FNs generalforsamling 29. november 1947 om spørsmålet om deling av Palestina, som var under britisk styre etter første verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid ble avgjørelsen vedtatt med et flertall på 33 stemmer mot 13, med 10 avholdende.

I påvente av FNs avgjørelse om det palestinske spørsmålet, møtte en delegasjon fra Yishuv (den jødiske befolkningen i Palestina) ledelsen av League of Arab States (LAS) for å prøve å finne en kompromissløsning om inndelingen av sfærer av innflytelse i Palestina. Dette forsøket ble møtt med avslag. Formannen for Den arabiske liga, den egyptiske diplomaten Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske utsendingene at det ikke ville bli noen fredelig deling av Palestina, og de ville måtte forsvare sin rett til hvilken som helst del av dets territorium med våpen i hånd.

I følge resolusjon nr. 181 fra FNs generalforsamling av 29. november 1947 om deling av Palestina, to uavhengige stater– Jødisk og arabisk, samt Stor-Jerusalem – et territorium kontrollert av FN. Hver stat skulle bestå av tre territorier som bare grenser til hverandre i hjørner. Jødene gikk med på delingen, men araberne nektet å anerkjenne den og krevde opprettelsen av en enkelt statlig enhet i Palestina. Allerede dagen etter avstemningen, 30. november, skjøt arabere mot en buss som fraktet jøder på vei fra Netanya til Tel Aviv, og drepte fem og såret syv. Krigen har begynt.

På den første fasen av krigen, fra 29. november 1947 til 15. mai 1948, eskalerte lavintensitets væpnede sammenstøt som hadde funnet sted siden midten av 1930-tallet til fullskala slåss i nesten alle kontaktområder mellom jøder og arabere. Denne fasen av krigen var preget av konfrontasjon mellom jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte seg på den kommende evakueringen og viste liten interesse for hva som skjedde. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøkte å maksimere beslagleggelsen av territorium og kontroll over kommunikasjon, og okkuperte nøkkelpunkter umiddelbart etter de britiske troppenes avgang.

14. mai 1948 ble staten Israels uavhengighet utropt, og natt til 15. mai invaderte tropper fra fem arabiske stater Palestina. Det er imidlertid ikke hensikten med denne boken å beskrive hendelsene under den revolusjonære krigen. Vi er faktisk interessert i tanks.

Lett tank H39 "Hotchkiss" utstilt på Israeli Tank Museum i Latrun. Etter formen på kommandantens kuppel å dømme, var dette kjøretøyet i hendene på tyskerne under andre verdenskrig

Det "russiske" kompaniet til den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Kjøretøyet med nummeret "612" har en sjefskuppel i fransk stil. Tankhjelmer i sovjetisk stil er bemerkelsesverdige. Slike tsjekkoslovakiske hjelmer ble brukt av IDF frem til slutten av 1950-tallet

Så de første stridsvognene ble tatt til fange av avdelinger fra den jødiske paramilitære organisasjonen Haganah 20. mai 1948. Dette var 2-3 syriske R35 lette stridsvogner. Den 31. mai 1948 ble Haganah forvandlet til IDF - vanlig hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannet den 82. tankbataljon, som ble IDFs eneste tankenhet under uavhengighetskrigen. Den mottok 10 Hotchkiss H39-stridsvogner, kjøpt fra Frankrike i mars og ankom Israel i juni 1948. derimot teknisk tilstand disse maskinene etterlot mye å ønske, og allerede i oktober 1948 ble det besluttet å trekke dem tilbake kamppersonell. I stedet ble 30 mellomstore Sherman-stridsvogner uten våpen kjøpt fra et deponi i Italia til prisen av skrapmetall. Imidlertid vil vi snakke om Shermans separat.

I tillegg til Hotchkisses hadde 82. bataljon også to Cromwell-stridsvogner (ifølge ulike kilder, modifikasjoner Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natt til 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompaniet til den 82. tankbataljonen

I desember 1948 - januar 1949, under kamper med egyptiske tropper, ble ni M22 Locust-tanks skutt ned og tatt til fange, hvorav tre gikk i tjeneste med den 82. bataljonen. Riktignok skjedde dette etter krigens slutt. Fra 1. mars 1949 var en tank av denne typen oppført som brukbar, og to var under reparasjon.

Alle de ovennevnte tankene fikk ingen spesielle betegnelser i Israel, men ble ganske enkelt kalt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uten å spesifisere modeller eller modifikasjoner. Alle disse kampkjøretøyene ble tatt ut av tjeneste i 1952.

Det skal bemerkes at andre typer stridsvogner også nevnes i forbindelse med revolusjonskrigen. For eksempel, i 1948, ble flere engelskproduserte Mk VI lette stridsvogner tatt til fange fra egyptiske tropper, men de ble ikke akseptert for tjeneste. I juli 1950 var en Valentine-tank under reparasjon. Opprinnelsen er ukjent, men den kan ha blitt oppdaget i en skrapmetalldump på en av de forlatte britiske militærbasene. Det ble heller ikke akseptert for tjeneste.

Israelske soldater inspiserer en fanget syrisk Renault R35-tank. 1948

I mars - april 1948 ble 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanker kjøpt i USA. I juli 1948 ble de imidlertid konfiskert av FBI og ankom ikke Israel. I løpet av 1948 ble det ført forhandlinger med Tsjekkoslovakia om kjøp av 32 lette tanks av to typer, referert til i dokumenter som "9-tonn" og "16-tonn". Vi snakket om Pz.38(t) stridsvogner og Hetzer tank destroyere, eller mer presist, LT-38/37 og ST-1. Avtalen kom ikke i stand fordi partene ikke ble enige om prisen.

"Sherman" og AMX-13

Den første Sherman-tanken ble overlevert til representanter for Haganah-organisasjonen 14. mai 1948. Dette ble gjort av britiske soldater som sympatiserte med jøder og var engasjert i ødeleggelsen av pansrede kjøretøy som ikke kunne fjernes fra Palestina. Det var et M4A2 modifikasjonskjøretøy med en defekt pistol og et chassis som trenger reparasjon. Frem til 3. juni 1948 var denne tanken oppført som ute av drift og deltok ikke i fiendtlighetene. Den andre M4A2-tanken ble oppdaget på en skrapmetalldump sommeren 1948 og reparert i oktober.

"Sherman" M4A2 fra den 7. tankbrigaden til IDF ved paraden i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 ble 41 Sherman-tanks kjøpt fra Italia. Noen kilder rapporterer at dette var M4A1-tanker med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikasjonen eksisterte imidlertid ikke. I brannstøtteversjonen ble det kun produsert M4 og M4A3 tanker med sveiset skrog. Samtidig var bare den første utstyrt med en Continental radialmotor. Så, mest sannsynlig, ble tanker med M4 (105) modifikasjon kjøpt i Italia, eller snarere skrapmetall, ikke tanker. Alle kjøretøyene hadde et defekt chassis, det var ingen maskingevær, optikk, kommunikasjonsutstyr osv. Men viktigst av alt, de hadde praktisk talt ingen hovedvåpen. Formelt fantes det kanoner, men uten bolter og med løp kuttet flere steder av autogene kanoner. Men bare 30 enheter av disse kjøretøyene ble sendt, og resten ble konfiskert av italienske myndigheter. Av kjøretøyene som ankom fra november 1948 til januar 1949, var bare 4 Shermans fullstendig restaurert til slutten av krigen, ytterligere 5 var i drift, men hadde ikke våpen og ble brukt som trening og traktorer.

Sherman-stridsvogner av M4A4-modifikasjonen ved paraden i Tel Aviv til ære for uavhengighetsdagen. april 1953

Totalt, fra november 1949, var bare 14 Sherman-tanks i drift. Men bare fire av dem hadde kanoner - tre 75 mm M3 tankkanoner og en 77 mm Krupp feltkanon. Femti av disse våpnene fra første verdenskrig ble kjøpt fra Sveits i august 1948. Deretter ble Krupp-våpen (noen ganger feilaktig kalt 75 mm) installert på fem flere Shermans. I midten av 1950, etter kjøpet av 50 75 mm M3 kanoner fra Frankrike, ble imidlertid arbeidet med å installere 77 mm kanoner på Shermans stoppet, og tankene som allerede var bevæpnet på denne måten ble utstyrt med 105 mm M4 tank. haubitser reparert i Israel.

I 1955 ble 10 Sherman Crab minesveipertanker utstyrt med minetråler mottatt fra Storbritannia

Her ville det være nyttig å huske at den første Sherman som kom inn i forsvarshæren i noen tid var bevæpnet med en 20 mm Hispano-Suiza luftvernkanon, hvis løpet var utstyrt med et foringsrør med større diameter som imiterte utseendet til en ekte 75 mm pistol.

På slutten av 1950 ankom 14 Shermans (12 M4A3 og 2 M4A1), kjøpt på Filippinene, til Israel. I 1951 ble ytterligere 40 M4A4-stridsvogner med 75 mm M3-kanoner kjøpt fra Frankrike. Disse kjøretøyene ble levert til Israel før slutten av 1952.

Sherman Degem Bet-tank bevæpnet med en 105 mm haubits. I bakgrunnen er en M10 tank destroyer, opprustet i Israel med en 17-punds engelsk pistol.

I begynnelsen av 1951 hadde Israel Defense Forces 31 brukbare Sherman-stridsvogner (26 med en M3-kanon og 5 med en Krupp; i tillegg var en tank med en M4-haubits under reparasjon). På slutten av 1953 var det allerede 76 Shermans i hæren (30 italienske, 40 franske og 6 filippinske; alle med M3-våpen).

Super Sherman M1 stridsvogner ved paraden i Tel Aviv på uavhengighetsdagen. april 1957

I 1954 tok den israelske militære ledelsen en grunnleggende beslutning om å fokusere på kjøp av Sherman-tanks, som var i en tilstand av skrapmetall, med deres påfølgende reparasjon og modernisering i Israel. Som en del av denne beslutningen ble 181 stridsvogner kjøpt i 1951–1954. Av dette antallet ble 120 kjøretøy produsert i 1954. Et år senere ble 10 flere Shermans kjøpt, i 1956 - 160 (hvorav 120 var i Frankrike, inkludert 88 med 76 mm kanoner), i 1957 - 40, i 1958 - 8, i 1963 - 49, i 1964 - 113 og i 1965 - 3. I 1959-1962 kjøpte ikke Israel Sherman-stridsvogner, og siden 1966 har kjøp av disse kjøretøyene stoppet helt opp. Det skal bemerkes at, bortsett fra tankene som ble kjøpt i 1956 i Frankrike, ble alle de andre kjøpt til prisen for skrapmetall, som faktisk var det de var.

I tillegg til stridsvogner, ble 21 M10 Wulverine tank destroyere kjøpt i Storbritannia i 1951, ytterligere 30 i 1957, 50 i 1960, og totalt 101 kjøretøy. Alle var bevæpnet med amerikanske 76 mm M7-kanoner. I Israel ble noen av kjøretøyene utstyrt med 75 mm franske M50-kanoner og 17-punds britiske kanoner tatt fra Archer-tankdestroyere tatt til fange fra Egypt i 1956. M10-ene deltok ikke i kampoperasjoner og ble trukket ut av tjeneste i 1966. M10 stridsvogndestroyere er forresten ofte inkludert i samme liste som stridsvogner, noe som skaper litt forvirring i beregningene og er grunnlaget for avvik.

Det er en viss forvirring med navnene på Sherman-stridsvogner i Israel. Faktum er at i lang tid var de opprinnelige israelske navnene ukjente og deres egne ble brukt i den vestlige pressen. Det var de, for det meste, som migrerte til russiske publikasjoner. La oss prøve å få slutt på dette.

Umiddelbart etter uavhengighetskrigen standardiserte Israel Defense Forces to typer Shermans. Tanken med 75 mm M3-kanonen ble betegnet som «Sherman Degem Aleph» («Sherman» Mk 1), og tanken med 105 mm M4-haubitsen ble betegnet som «Sherman Degem Bet» («Sherman» Mk 2). I 1952 ble disse navnene forlatt, og flyttet til betegnelsen "Sherman" i samsvar med våpenmerkene installert på dem. Dermed begynte de to ovennevnte prøvene å bli kalt henholdsvis "Sherman" M3 og "Sherman" M4. M4A1-tankene med 76 mm M1-pistolen som gikk i tjeneste med IDF begynte å bli kalt Sherman M1. Samtidig ble tanker med horisontal HVSS-oppheng og 24-tommers belter kalt "Super Sherman" M1 eller ganske enkelt "Super Sherman".

Til nå har vi snakket om standardmodifikasjoner av Sherman-tanken, det vil si ikke forskjellig fra de som var i tjeneste med hærene til USA og andre land. I tillegg til dem hadde imidlertid IDF også modifikasjoner i tjenesten som ble opprettet direkte i Israel.

Sammen med langløpspistolen var et karakteristisk ytre trekk ved M50-tanken den voluminøse sveisede nisjen til tårnet, som blant annet fungerte som en motvekt

Sherman M50 er en Sherman-tank bevæpnet med en fransk 75 mm CN75-50 kanon. Ballistikken til denne pistolen, montert på den lette tanken AMX-13, ble lånt fra den tyske KwK 42-pistolen til Panther-tanken. Det pansergjennomtrengende prosjektilet hadde en starthastighet på 1000 m/s. Ideen om å installere denne pistolen i Sherman-tanken oppsto en gang i september 1953, men tekniske vanskeligheter forsinket gjennomføringen av dette prosjektet. Først på slutten av 1955 fullførte franske spesialister fra arsenalet i Bourges, som fullførte en israelsk ordre, installasjonen av CN75-50-kanonen i tårnet til Sherman-tanken. For å gjøre dette var det nødvendig å endre utformingen av masken og sveise en ny akterdel til tårnet i form av en utviklet nisje der radiostasjonen og viften var plassert. Etter plasseringen av en ny pistol med en mer massiv sluttstykke, var det ikke mer plass igjen i tårnet for noen av dem. I tillegg spilte nisjen rollen som en motvekt, og balanserte den lange og tunge pistolløpet. Det sier seg selv at Sherman-pistolen mistet sin automatiske laster. Oppgraderingssettene (inkludert pistolen) ble produsert i Frankrike, og sluttmonteringen ble utført i Israel. IDF Armaments Service begynte å sette sammen stridsvogner tidlig i mars 1956. CN75-50-pistolen ble kalt M50 i Israel, og tanken med den ble kalt Sherman M50. Dessuten hadde de første 50 bilene en vertikal fjæring og en Continental R975 forgassermotor, og resten hadde en horisontal fjæring og en Cummins dieselmotor med en effekt på 460 hk. Ved slutten av 1964 hadde opptil 300 Sherman-tanks blitt oppgradert til M50-varianten.

Sherman M50 under taktisk trening. Viftehetten og to antenneinnganger er godt synlige på nisjens tak.

Sherman M51 er en Sherman-tank bevæpnet med en 105 mm fransk CN105-F1-kanon designet for AMX-30-tanken. Det viste seg imidlertid at denne pistolen, som hadde en løpslengde på nesten 6 m og en starthastighet på et pansergjennomtrengende prosjektil på 1000 m/s, ikke kunne installeres i Sherman-tårnet på grunn av mangel på plass for tilbakerulling . Pistolløpet måtte forkortes med 1,5 m og utstyres med en massiv munningsbrems, strukturelt lik bremsen til 90 mm pistolen til Panhard AML-90 panserbil. Denne snutebremsen ble et karakteristisk ytre trekk ved tanken. Starthastigheten til et skarphodet pansergjennomtrengende prosjektil sank til 800 m/s. Installasjonen av den nye pistolen, betegnet M51 i Israel, krevde plassering av en motvektsnisje som var enda større enn M50 på baksiden av tårnet. 180 Sherman-stridsvogner ble modernisert, for det meste med et støpt skrog, som ble ansett som best egnet for å installere et tungt tårn. Noen M50-stridsvogner gjennomgikk også opprustning. Alle tankene var utstyrt med en horisontal HVSS-oppheng, en 23-tommers larve og amerikanske Cummins VT8-460-motorer med 460 hk. og automatgir. Disse tankene ble kjent som M51.

Sherman M51 medium tank, bevæpnet med en 105 mm kanon

I perioden 1952–1954 var Sherman-tanken den eneste typen IDF-tank, og frem til slutten av 1960-tallet forble den den mest populære israelske tanken. Fra mars 1957 var det 183 kampklare Shermans i forsvarshæren (203 totalt), i 1958 - 405 (inkludert 51 M10 tank destroyere), i 1962 - 487 (inkludert 101 M10). Ved begynnelsen av 1967 nådde antallet kampklare Shermans 522 (på dette tidspunktet hadde M10-ene blitt trukket ut av tjeneste).

Selvgående 155 mm haubits M50 utstilt på Tankmuseet i Latrun. I bakgrunnen er en 290-mm Episkopi-kaster, også basert på Sherman-tanken.

Under krigen i 1967 utgjorde Shermans 46% av IDFs tankflåte og opptil 56% av den mellomstore tankflåten. Ved begynnelsen av kampene var det 515 kampklare Shermans i tjeneste (107 M1, 231 M50 og 177 M51).

I 1973 forble 341 Sherman M50 (kun diesel) og M51-tanker i drift. De utstyrte en del av bataljonene til reservetankbrigader. Etter krigen ble Shermans igjen satt i reserve, og på begynnelsen av 1980-tallet ble de tatt ut av tjeneste.

160 mm selvgående mørtel basert på Sherman-tanken, etterfulgt av en 155 mm selvgående haubits"Roem"

Tankene som ble tatt ut av drift ble omgjort til selvgående kanoner M50 og Roem (kjent i vestlig litteratur som L33), 160 mm selvgående mørtler, Episkopi-utskytere, Ivri MLRS og flere varianter av spesialkjøretøyer. En rekke stridsvogner ble overført til "hæren til major Haddad" i Sør-Libanon og den falangistiske militsen i Beirut og deltok i borgerkrigen. Israel solgte et lite antall kampvogner av denne typen til Uganda og Nicaragua. I sistnevnte deltok shermanene i kamper med sandinistpartisanene. På begynnelsen av 1980-tallet ble 117 (ifølge andre kilder - opptil 150) M50 og M51 stridsvogner levert til Chile. Der ble de installert med nye motorer og drev til slutten av 1900-tallet.

Lett tank AMX-13 i Latrun

Når det gjelder de lette franske AMX-13-tankene, ble de første fem kjøretøyene (pluss en opsjon på 25 ekstra) kjøpt i 1954 og ankom Israel i februar 1955. I 1955 ble opsjonen for 25 av de ovennevnte stridsvognene implementert (alle ankom før november 1955) og ytterligere 30 ble kjøpt (ankom i februar 1956). I juli–september 1956 ble ytterligere 120 AMX-13-er, gjenvunnet fra franske hærenheter og varehus, levert til Israel som militær nødhjelp. Tankene ankom i partier på 30. Totalt, ved krigen i 1956, hadde IDF 180 AMX-13 stridsvogner, hvorav 65 (ifølge andre kilder - 61) deltok i kamper og hadde ingen uopprettelige tap. Samtidig sviktet imidlertid et betydelig antall stridsvogner på grunn av havari, og 31. oktober 1956 ble to AMX-13 skadet som følge av et feilaktig angrep på dem fra israelske fly. I 1962 kjøpte Israel ytterligere fire AMX-13-er. Som et resultat mottok Forsvarshæren 184 av disse stridsvognene.

Ved krigen i 1967 var alle disse stridsvognene i tjeneste (inkludert 174 av dem i drift 4. juni 1967) og kjempet på alle fronter. Det er ingen data om tapene til israelske stridsvogner av denne typen, men tilsynelatende var de ganske høye, siden AMX-13 umiddelbart etter krigen ble trukket ut av tjeneste fordi den ikke oppfyller kravene til stridsvogner under moderne kampforhold. Data ble publisert om salg av 72 AMX-13 stridsvogner til Singapore i 1969.

I desember 1958 ble det signert en kontrakt for levering av 60 Centurion-tanker til Israel (med opsjon på ytterligere 20–30 kjøretøy). I 1959 ble denne avtalen revidert og antall innkjøpte tanker ble redusert til 30 (16 brukte Mk 5 og 14 nye Mk 7). Allerede i mai 1960 ble det imidlertid signert en ny avtale som ga levering av ytterligere 60 brukte Mk 5 Centurions. I 1961 ble det signert en kontrakt om å erstatte den originale 20-punds (83,8 mm) pistolen med 90 allerede kjøpte stridsvogner. av Israel med den nyeste 105 -mm L7 kanonen. 45 brukte Mk 5 105 mm kanoner kjøpt i 1962 ble installert i Storbritannia. Den ble også produsert der større renovering. Siden rundt 1964 ble det utført utskifting av våpen og større reparasjoner av innkjøpte stridsvogner i Israel. I tillegg ble det installert en ekstra drivstofftank på tankene, og andre endringer ble gjort. For eksempel ble en dreiemontering av en 12,7 mm Browning M2 maskingevær montert på sjefens luker.

Skutt stridsvogner med 20-punds kanoner. 1965

Tank "Centurion" - "Shot" Mk 5 med en standard 20-punds (83,8 mm) pistol

Middels tank "Shot Kal Gimel" i tankmuseet i Latrun

Leveranser av Centurion-tanks til Israel

Merk. Det er opplysninger om at leveransene fortsatte i 1973. Ifølge noen kilder kjøpte Israel totalt 1000 eller til og med 1100 Centurion-tanks.

Middels tank "Shot Kal"

Tatt i betraktning leveranser i begynnelsen av 1967, hadde Israel 385 Centurion-stridsvogner for seksdagerskrigen, hvorav 293 var kampklare (26,3 % av den totale tankflåten), 283 med 105 mm kanoner. Bare 10 kjøretøyer som kjempet på sentralfronten (mot Jordan) hadde fortsatt 20-punds kanoner.

I desember 1969 begynte en linje for modernisering av Centurion-stridsvogner å operere ved det militære tankreparasjonsanlegget. Modernisering bestod hovedsakelig av å erstatte bensinmotor Meteor og mekanisk girkasse Merritt-Brown til diesel Teledyne Continental AVDS-1790-2AC (modifikasjon AVDS-1790-2A; her er C fra Centurion) og hydromekanisk automatgir Allison CD-850-6 (da CD-850-6A). Den nye motortransmisjonsenheten var større i størrelse enn den gamle, så den bakre skrogplaten måtte vippes 3,5° fra vertikalen, og MTO-taket måtte heves. Det var også mulig å øke kapasiteten på drivstofftankene, noe som sammen med installasjonen av en mindre "fryser" dieselmotor enn en bensinmotor førte til en nesten dobling av kraftreserven. I tillegg til å modernisere kraftenheten, ble bremsene forbedret, nye brannslukkings- og strømforsyningssystemer ble installert, og noen kjøretøy fikk en 12,7 mm maskingevær montert over pistolløpet. Maskingeværet ble fjernavfyrt ved hjelp av en elektrisk avtrekker. Eksternt ble den moderniserte Centurion preget av en økt høyde MTO, en bakre skrogpanserplate vippet bakover, og tilstedeværelsen av en luftrenser plassert på fenderen.

I 1970 ble 185 stridsvogner modernisert, i 1971 - 248, i 1972 - 258 (ifølge andre kilder - 276), totalt 691 eller 709 kjøretøy. Moderniseringen fortsatte i 1973–1974, men eksakte data om det er ikke tilgjengelige. Ved starten av krigen i 1973 hadde Israel Defense Forces 787 moderniserte og 222 ikke-moderniserte Centurion-tanker, til sammen 1009. De utgjorde omtrent halvparten av den israelske tankflåten ved starten av krigen. Det er sikkert kjent at 1. april 1973 hadde Israel 2009 stridsvogner, inkludert 975 "centurions" (48,5%).

I Israel fikk Centurion-tanken navnet Shot ("skudd" - svøpe, pisk). Imidlertid ble det opprinnelige navnet mye brukt, så vel som kombinasjonen Centurion Shot.

Tank "Shot Kal Gimel", utstyrt med elementer av Blazer dynamisk beskyttelse. 1980-tallet

Den moderniserte tanken med ny motor og girkasse fikk navnet Shot Kal. Bokstavelig talt betyr dette "lett skudd", så navnet indikerer den økte mobiliteten til tanken. Imidlertid er det også et ordspill: "Kal" er en forkortelse for "Continental", navnet på motorprodusenten. Det var flere modifikasjoner av denne tanken.

Shot Kal Alef ("Shot Kal Aleph", det vil si "Shot Kal" Mk 1 eller Mk A) er en grunnleggende modernisert modell.

Shot Kal Dalet medium tank er den siste versjonen av den israelske moderniseringen av Centurion tanken.

Shot Kal Bet ("Shot Kal Bet", det vil si Mk 2 eller Mk B) - tårn- og pistolkontrolldrevene ble erstattet fra elektrisk til hydraulisk, det samme som på M48A3-tanken. Moderniseringen av Mk A til Mk B fant sted fra midten til slutten av 1970-tallet, ifølge noen kilder. Total Det var få moderniserte kjøretøyer; bare en panserbrigade mottok disse stridsvognene.

Shot Kal Gimel ("Shot Kal Gimel", det vil si Mk 3 eller Mk C) - i tillegg til hydrauliske drev, fikk denne tanken en våpenstabilisator som på M60A1. Eksosen føres bakover gjennom to karakteristiske rør. En generator med en strøm på 650 A ble installert, det vil si at motoren ble oppgradert til AVDS-1790-2AG-versjonen (G for Generator). Deretter mottok tanken Blazer-montert dynamisk beskyttelse og nye CL-3030 røykgranatkastere. I følge noen rapporter mottok Shot Kal Gimel et brannkontrollsystem. Moderniseringen av Mk B til Mk C fant sted fra slutten av 1970-tallet til begynnelsen av 1980-tallet.

Shot Kal Dalet ("Shot Kal Dalet", det vil si Mk 4 eller Mk D) - i tillegg til tidligere forbedringer, mottok tanken et nytt kontrollsystem "Barak-Or" ("barak" på hebraisk betyr lyn, "eller" betyr lys). Et varmeisolerende foringsrør ble installert på pistolløpet, Browning M1919A4 maskingevær ble erstattet med MAG 58. Moderniseringen av Mk C til Mk D fant sted rundt 1984–1988.

Tungt pansret personellskip "Nagmashon"

Størrelsen på Shot Kal-tankflåten i Israel Defense Forces etter krigen i 1973 varierer fra 900 til 1100 enheter. I 2002 hadde det gått ned til 800 (ifølge andre kilder - opptil 1000) enheter (inkludert tunge pansrede personellførere basert på tanken). Den 21. oktober 1992 fant en offisiell seremoni for å fjerne disse stridsvognene fra drift, men tilsynelatende dreide det seg kun om vanlige enheter og bare selve stridsvognene. Imidlertid, ifølge noen rapporter, var Shot Kal-tanker i tjeneste med reservetankenheter frem til 2001. Stridsvogner som tas ut av tjeneste gjøres om til tunge pansrede personellførere og pansrede kjøretøy.

Familien av tunge pansrede personellvogner og overfallstekniske kjøretøyer ble opprettet spesielt for operasjoner i Sør-Libanon. Den første var Nagmashot, en pansret personellbærer for sappere, som dukket opp i 1982. Ved å bruke erfaringen fra driften har Israel utviklet to nye maskiner - Nagmachon og Nakpadon. Nagmachon gikk i tjeneste på slutten av 1980-tallet og Nakpadon på begynnelsen av 1990-tallet. Noen av dem ble laget med Nagmashot-chassis. Begge designene brukte samme landingsskjema. Soldatene forlot først skroget gjennom de øvre lukene, og krysset deretter taket på motorrommet og hoppet til bakken. Nagmachon hadde et kraftigere sett med reaktiv rustning enn Nagmashot. Den hadde også tunge sideskjermer installert. Hver skjerm besto av syv seksjoner, som hver ble hengt opp på doble hengsler, slik at seksjonen kunne løftes for service på chassiset. De fire fremre seksjonene inneholdt dynamisk beskyttelse, og de tre bakre var laget av enkle stålplater. Ofte ble de bakre arkene festet i en hevet stilling for å beskytte de landende infanteristene. I tillegg hadde Nagmachon forbedret beskyttelse mot miner.

Sikkerhetsnivået til Nakpadon pansrede personellfører var enda høyere. Den israelske hæren har lenge holdt utformingen av montert dynamisk rustning hemmelig, og først nylig har det blitt kjent at dens moderne eksempler har en flerlagsstruktur, som i tillegg til stålplater og eksplosiver inkluderer lag av gummi og keramikk. Denne designen lar deg beskytte kjøretøyet mot anti-tank-styrte missiler, ild fra RPG-7 håndgranatkastere og pansergjennomtrengende ammunisjon med en kaliber på opptil 20 mm.

Alle tunge pansrede personellvogner beregnet på lokale konflikter har utskytere for røykgranater. Nagmachon har fire bæreraketter for Cl-3030 øyeblikkelig luftgardinsystem, og Nakpadon har to. Begge typer kjøretøy er utstyrt med et elektronisk mottiltakssystem som er i stand til å blokkere passasjen av radiosignaler for å detonere improviserte eksplosive enheter. Antennen til dette systemet er installert bak på kjøretøyet.

Tungt pansret personellskip "Puma"

Bevæpningen til tunge pansrede personellførere besto av fire 7,62 mm maskingevær eller ett 12,7- og tre 7,62 mm maskingevær. De ble plassert på dreiefester i hjørnene av den pansrede kabinen. Når det gjelder Nagmachon-Mifleset-modifikasjonen, fikk den en fullt pansret høyt tårn med fire maskingeværfester i hjørnene.

Vekten på begge kjøretøyene er omtrent 50–55 tonn. Nagmachon har en dieselmotor med en effekt på 750 hk, og Nakpadon har et motorrom med en AVDS-1790-6A-motor med en effekt på 900 hk. lånt fra Merkava 1-tanken.

Den siste versjonen av et tungt pansret personellskip basert på Centurion-tanken var Puma. Men for å være presis ble dette kjøretøyet laget som et standard kampkjøretøy ingeniørtropper. Puma ble hovedsakelig brukt i denne egenskapen. Karakteristiske detaljer ved det ytre utseendet til dette kjøretøyet var fraværet av et dekkshus som sådan og et bolverk, lånt fra Merkava-tanken.

"Tiran" og andre sovjetiske erobrede stridsvogner

Under seksdagerskrigen i 1967 fanget israelske tropper opptil 820 egyptiske stridsvogner og selvgående kanoner på Sinai, inkludert flere hundre T-54 og T-55 (ifølge noen kilder, 291 T-54 og 82 T- 55). Ytterligere 15 T-54 og 5 T-55 ble tatt til fange på Golanhøydene. Rundt 200 fangede kjøretøy var fullt operative, blant annet var det mange stridsvogner med mindre skader. Da israelerne følte et konstant behov for å fylle på tankflåten, bestemte israelerne seg for å ta tatt sovjetiske tanks i bruk. Allerede i juli 1967 ble de første 130 stridsvognene tatt i bruk: 81 T-54 og 49 T-55. I første omgang ble det foretatt reparasjoner, maskingevær og radioutstyr ble skiftet ut, og en del andre mindre endringer ble gjort (reservedeler ble dels produsert lokalt, dels kjøpt i Finland). Totalt, i 1968-1969, ble 146 stridsvogner adoptert av Israel Defense Forces - 139 i 1968 og 7 i 1969. I løpet av ytterligere modernisering og bringe stridsvognene til Defense Army-standarder, ble den originale 100 mm pistolen erstattet av den 105 mm amerikanske M68.

Tiran-4Sh stridsvogner på en parade i Jerusalem. 1973

T-54/55 stridsvogner deltok i utmattelseskrigen i 1969–1970, inkludert Operasjon Raviv 9. september 1969 – et raid av 6 T-55 og 3 BTR-50 med fallskjermjegere langs den afrikanske kysten av Suezbukta , og deretter i Yom Kippur-krigen i 1973. Ved begynnelsen av denne krigen utgjorde de 7,6 % av den israelske tankflåten. De uopprettelige tapene til T-54/55 utgjorde 7 kjøretøyer. Det skal imidlertid bemerkes at brigaden utstyrt med disse stridsvognene gikk inn i kamp først 12. oktober 1973.

I 1973 fanget Israel rundt 1500 arabiske stridsvogner (inkludert rundt 200 T-62), hvorav 550 var i teknisk forsvarlig tilstand. Av disse tankene ble 400 tatt i bruk, inkludert 72 T-62. På midten av 1970-tallet utgjorde T-54/55 og T-62 opptil 20 % av IDFs tankflåte.

Tank "Tiran-5Sh" utstilt på IDF Tank Forces Museum i Latrun

I Israel Defense Forces ble T-54/55 og deretter T-62 stridsvognene kalt Tiran. Dessuten ble dette navnet ikke lånt fra øya ved utgangen fra Eilatbukta i Rødehavet, men "tyrann" i betydningen "grusom hersker." Det var flere modifikasjoner av denne tanken.

"Tiran-4" - T-54 med en standard 100 mm kanon. To eller tre 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær er installert (koaksiale og på dreiefester nær sjefens og lasterens luker) og en 12,7 mm Browning M2НВ maskingevær (stivt over pistolløpet, med ekstern elektrisk avtrekker), 60 mm mørtel på styrbord side av tårnet (på noen av kjøretøyene), store bokser for utstyr på styrbord side og akter på tårnet og akterenden av skroget, ny radiostasjon og PPO-system.

Tank "Tiran-6" på en treningsplass i Negev-ørkenen

"Tiran-4Sh" - "Tiran-4" med en 105 mm M68 kanon. Her kommer "Sh" (bokstaven "shin" på hebraisk) fra ordet "sharir" (sterk) - slik kalte IDF den 105 mm engelske pistolen (både den originale L7 og dens amerikanske versjon M68, samt versjonen produsert i Israel under lisens fra IMI). Ammunisjonsstativet er modifisert for å romme 105 mm skudd.

"Tiran-5" - T-55 med en standard 100 mm kanon. Ellers ligner den på Tiran-4-tanken.

"Tiran-5Sh" - "Tiran-5" med en 105 mm M68 kanon.

"Tiran-6" - T-62 med en standard 115 mm kanon. Tre 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær (koaksiale og på dreiefester nær sjefs- og lasterlukene) og en 12,7 mm Browning M2NV maskingevær (stivt over pistolløpet, med ekstern elektrisk avtrekker), 60 mm mørtel på styrbord side er installert tårn, store bokser for utstyr på styrbord side og akter på tårn og skrog akter, ny radiostasjon og PPO system.

Modell "S" er en eksportversjon av moderniseringen av Tiran-5Sh og Tiran-6-tankene, som dukket opp i 1984. Tanken er utstyrt med: Detroit Diesel 8V-71T motor med en effekt på 609 hk; halvautomatisk hydromekanisk girkasse; Blazer dynamisk beskyttelse; våpenstabilisator fra HR Textron Incorporated; MSA Matador; varmeisolerende foringsrør av pistolen; ny sjefskuppel; passive nattinstrumenter for fartøysjef, skytter og sjåfør, nye tankkontroller (hjul); nye utstyrsbokser osv.

Den tunge pansrede personellvognen Achzarit ble opprettet i Israel på grunnlag av T-55-tankene. Den ble utviklet på begynnelsen av 1980-tallet av NIMDA. Disse pansrede personellskipene gikk i tjeneste i 1989. Tårnet ble fjernet fra tanken og lettere våpen ble installert. Pansringen på sidene og taket på skroget ble forsterket. Motor- og girkassen er fullstendig redesignet, motoren er byttet ut med en amerikansk og plassert bak, til venstre, for å gi plass til landingsstyrken. Landingen utføres bakfra langs en hydraulisk drevet rampe, med landende part over transmisjonen. Tre besetningsmedlemmer - sjåfør, sjef og skytter er plassert foran. Bevæpning: OWS kampmodul fra Rafael. Kjøretøyet har plass til 7 fallskjermjegere.

Achzarit har et høyt beskyttelsesnivå med en totalvekt på 44 tonn I frontområdet er kjøretøyet beskyttet mot pansergjennomtrengende ammunisjon på 125 mm kaliber. På baksiden av skroget er det en TOGA-panser laget av perforerte stålplater. Plassen inne i rustningen med avstand brukes til å romme landingsutstyret og drikkevannsforsyningene. I tillegg økes overlevelsesevnen av kollektive forsvarssystemer, brannvernsystemer og røykskjerminstallasjoner. I tillegg er motoren utstyrt med et røykeksosanlegg.

Pansret personellfører "Akhzarit"

Achzarit pansrede personellfører var opprinnelig utstyrt med tre OWS-kampmoduler. De har en modulær design som lar deg installere et utvalg maskingevær på 7,62 eller 12,7 mm kaliber. Alternativt kan en 40 mm granatkaster installeres. Imidlertid er hovedalternativet av økonomiske årsaker M240 7.62 kaliber maskingevær fra FN Herstal. OWS vekt 160 kg. På produksjonsmaskiner er kun én modul installert.

Kjøretøyets kraftverk er lånt fra M109 selvgående pistol. Den bruker en 650 hk motor. Detroit Diesel med Allison automatgir. NIMDA har også utviklet en nyere versjon av Achzarit 2 pansrede personellvogn med en 850 hk motor.

I følge offisielle israelske data ble denne pansrede personellføreren på slutten av 1997 brukt i to infanteribrigader - en vanlig (Golani) og en reserve. Det var planlagt å utstyre alle infanterienheter med det. Den motoriserte infanteribataljonen på Achzarit pansrede personellfører har 37 slike kjøretøy, som, basert på 3 bataljoner i brigaden, gir et totalt antall på 222 enheter. Tar man hensyn til treningsenhetene, oversteg antallet av disse kjøretøyene i IDF i 1997 knapt 250–300 enheter. Fra midten av 2002 hadde Achzarit fortsatt bare Golani blant sine vanlige infanteribrigader. Men under kampene i de palestinske områdene i 2000–2002 ble disse pansrede personellvognene også brukt av andre infanterienheter.

Det er også vanskelig å vurdere flåten av Tiran-tanks i IDF. Tilsynelatende ble disse kjøretøyene tatt ut av drift på midten av 1990-tallet. Kanskje er flere dusin kjøretøy fortsatt lagret i reserveformasjoner. Etter israelske presserapporter å dømme, begynte enheter i det sørlige militærdistriktet på slutten av 2005 å erstatte "tyranner" med Magach-stridsvogner. Gamle «tyranner» skal gjøres om til tunge pansrede personellførere.

Siden tidlig på 1980-tallet har Tiran 4 og Tiran 5 stridsvogner blitt levert til den libanesiske kristne militsen, samt Sør-Libanon-hæren (SLA). For eksempel ble rundt 18 Tiran 4-er levert til ALE i 1987. Siden slutten av 1980-tallet har ALE konstant hatt omtrent 30 stridsvogner av begge modifikasjonene. Etter sammenbruddet av SLA i mai 2000, returnerte noen av stridsvognene til Israel, noen ble ødelagt (inkludert bombing av israelske fly), og flere endte opp med Hizbollah. Det skal bemerkes at bare stridsvogner bevæpnet med sovjetiske 100 mm kanoner ble levert til Libanon.

En IS-3-stridsvogn tatt til fange av israelske tropper ved en parade i Tel Aviv. 1967

I 1990 ble 30 Tiran 5-tanker solgt til Etiopia, og i 1997–1998 ble 15 «S»-modellkjøretøyer solgt til Uruguay.

Lette amfibiske stridsvogner PT-76 ble først tatt til fange fra Egypt i 1967. Ved begynnelsen av krigen hadde Egypt 28 slike stridsvogner i Sinai, og nesten alle ble trofeer for israelerne. Det er ingen data på hvor mange av dem som var i god stand og hvor mange som var gjenstand for reparasjon. Det er pålitelig kjent at IDF brukte rundt et dusin PT-76-er i krigen i 1973 (fra mai 1973 hadde enheten som opererte disse tankene 7 PT-76-er i tjeneste). Under krigen i 1973 ble et betydelig antall PT-76 stridsvogner tatt til fange. Det er nok å si at ved begynnelsen av fiendtlighetene hadde Egypt 101 slike stridsvogner, og Syria hadde 90. I tillegg hadde Irak 20 PT-76 stridsvogner, og kanskje alle eller deler av dem kjempet i Syria som en del av den irakiske ekspedisjonsstyrken . I følge vestlige data hadde IDF i 1974–1981 65 PT-76-er. De ble trukket ut av tjeneste på begynnelsen av 1980-tallet.

Når vi snakker om fangede sovjetiske stridsvogner i Israels forsvarsstyrker, er det nødvendig å nevne at over 300 T-34-85 stridsvogner ble tatt til fange fra Egypt i 1956, 1967 og 1973, fra Syria i 1967 og 1973, og fra palestinerne i 1982. Disse kjøretøyene ble ikke akseptert for service. Likevel fant de noe bruk. Individuelle stridsvogner ble gitt til museer (både israelske og utenlandske), så vel som til befolkede områder som monumenter. Dieseler ble fjernet fra flere T-34-85-er fanget i 1956 for bruk på Sherman-tanks, men ting gikk ikke lenger enn eksperimenter. Skrogene til T-34-85 ble kuttet, og panserplatene som ble oppnådd på denne måten ble brukt til ytterligere pansring av noen spesielle kjøretøy basert på Sherman. Et stort antall stridsvogner ble brukt på treningsplasser som mål.

Fanget sovjetisk tank PT-76 utstilt på IDF Tank Forces Museum i Latrun

Det mest interessante er bruken av IS-3-tanker (de ble kalt "Stalin-tank" eller "Stalin-3-tank" i Israel). Opptil 40 av disse kjøretøyene ble tatt til fange fra Egypt i 1967. Motoren og girkassen ble fjernet fra flere av disse stridsvognene, ytterligere ammunisjon ble plassert i det frie rommet, og selve stridsvognene ble installert på skrå betongoverflater, noe som gjorde det mulig å gi kanonene deres en høydevinkel på 45° kontra standard 19°. To av disse IS-3-ene ble brukt under utmattelseskrigen i 1969–1970 ved Tempo-festningen på Bar-Leva-linjen (den nordligste OP som ligger langs Suez-kanalen, 10 km sør for Port Said), to til - i Budapest OP (ved kysten av Middelhavet, 12 km øst for Port Said). Etter utarmingen av lagrene av fanget 122 mm ammunisjon, opphørte bruken av IS-3-tanker. Dessverre er det ingen data på om alle ble tatt ut av OP eller forlatt der uten bruk, samt om IS-3-er var tilstede i andre OP-er. Det er bare kjent at under krigen i 1973 var en slik tank tilgjengelig (men ikke brukt) i Budapest OP.

De første M48-tankene ankom Israel på begynnelsen av 1960-tallet fra Tyskland som en del av erstatningsutbetalingene. I 1964 mottok Israel de første 40 stridsvognene av denne typen. På det tidspunktet hadde informasjon om Tysklands militære bånd med Israel lekket ut til avisene, og arabiske land begynte å true med anerkjennelse av DDR og innskrenkning av handelsbåndene med Tyskland. Tyskerne stoppet militær bistand, men USA påtok seg sine forpliktelser til å forsyne de resterende 110 stridsvognene. I juni 1970 bestilte Israel ytterligere 100 M48A1 og 150 M60/M60A1 (tilsynelatende 50 M60 og 100 M60A1) fra USA. Avtalen ble godkjent av kongressen i januar 1971, og alle tankene ble levert innen utgangen av 1971. I de påfølgende årene fortsatte leveransene av stridsvogner av begge typer, mest intensivt etter krigen i 1973. Totalt, siden 1964, har Israel mottatt rundt 800 M48 og 1400 M60 av forskjellige modifikasjoner.

En av de første M48A1-tankene mottatt av Israel fra Tyskland. 1960-tallet

I de israelske forsvarsstyrkene ble M48- og M60-stridsvognene kalt Magach ("magah" er tallet "førtiåttende - tredje" på hebraisk, som betyr M48A3-tanken, til nivået som de amerikanske M48A1- og M48A2C-tankene som ankom i Israel ble opprinnelig oppgradert) og ble modernisert flere ganger etter adopsjonen i 1965. Opprinnelig var moderniseringen fokusert på installasjonen av 105 mm L7-kanonen, som Israel begynte å produsere under britisk lisens. Seinere felles element Alle israelske tankoppgraderinger, både M48 og M60, inkluderte installasjon av lavprofilerte Urdan-kommandørtårn, termiske isolasjonsdeksler for pistolløp, 60 mm mørtler for å sette opp en røykskjerm og ytterligere maskingevær på pinnefester. I tillegg ble AVDS-1790-2A dieselmotorer fra det amerikanske selskapet Teledyne Continental og Blazer dynamisk rustning installert.

Middels tank "Magah-5"

I 1985, til tross for alle moderniseringene, ble Magakh stadig mer hengende etter tankene sannsynlige motstandere. Spesielt akutt var problemet med et utilstrekkelig lavt beskyttelsesnivå for tårnet, som mest sannsynlig vil bli skadet i tank-mot-tank-sammenstøt. Den ekvivalente tykkelsen på den homogene rustningen til M60-tanktårnet på det bredeste punktet var 254 mm. Og andre steder var det enda mindre. På 1970-tallet kunne et standard 120 mm pansergjennomtrengende prosjektil under kaliber trenge inn rundt 400 mm. Og på 1990-tallet begynte pansergjennomtrengende underkaliberskall på 120 og 125 mm kaliber å trenge inn til 800 mm.

Blazer-montert dynamisk beskyttelsessett veier fra 800 til 1000 kg. Mot kumulativ ammunisjon ga det en økning i beskyttelse tilsvarende det 10 tonn stål kunne gi. Til tross for den konstante forbedringen og økningen i effektiviteten til denne dynamiske rustningen, kunne den fortsatt ikke gi et tilstrekkelig nivå av beskyttelse mot konvensjonelle pansergjennomtrengende prosjektiler og nye ATGM-er. I november 1997 ble to Magach 6B-er utstyrt med Blazer-beskyttelseselementer truffet av tunge antitankmissiler avfyrt av Hizbollah. Hvis RPG-er og ATGM-er i 1982 ikke kunne trenge gjennom Blazeren, ble tankene i dette tilfellet truffet. Dermed har Blazers dynamiske rustning blitt ineffektiv ikke bare mot kinetisk ammunisjon, men også mot den nye generasjonen kumulativ ammunisjon. Styrking av passiv rustning vil føre til en uakseptabel økning i masse. Derfor ble det besluttet å bruke nye ballistiske materialer og bruke resultatene av utviklingen til å modernisere Magach.

Middels tank "Magah-6 Bet". Bemerkelsesverdige elementer i Blazer-montert dynamisk beskyttelse

Denne prosessen førte til introduksjonen av en ny variant, Magach 7, på midten av 1990-tallet. De hadde et økt nivå av passiv rustning, en tilsvarende økning i motorkraft for å kompensere for økningen i masse, og et nytt brannkontrollsystem ble brukt. Magach 7 har passiv rustning, like effektiv mot både pansergjennomtrengende og kumulativ ammunisjon. Den består av et flerlags komposittmateriale, hvis sammensetning er klassifisert. Panserforinger er installert på både skroget og tårnet. I tillegg er det lagt til sideskjermer. De er montert på tunge fjærer for å beskytte materialet mot å løsne ved manøvrering. De to første panelene på sideskjermene er laget av komposittmateriale, resten er stål. Siden moderniseringsprosessen var kostbar og arbeidskrevende, foregikk den i små partier, og ikke alle biler ble utsatt for den.

I 1999 krevde den israelske hæren at det ble installert dyre, men mer effektive polstrede rustninger på Magach 6B. Denne bestillingen ble fullført ekstremt raskt, på bare 10 måneder. Det oppgraderte kjøretøyet fikk navnet Magach 6B Batash.

Tårnet på denne tanken har hybridpanserpakker som inkluderer både reaktive og passive lag. Mest sannsynlig er de optimalisert for beskyttelse mot flere treff av anti-tank missiler, som er typisk for lokale konflikter. Frontplaten på skroget er beskyttet av andre generasjons Super Blazer dynamisk rustning. Sideskjermene ligner de som er installert på Magach 7.

Det skal bemerkes at Moked-laserbestrålingsvarslingssystemer med jevne mellomrom ble installert på Magakh-tanker i drift. I tillegg er de utstyrt med et moderne programvaresystem fra det israelske selskapet Spectronix.

"Magah-6 Bet Gal". Bildet viser de viktigste eksterne særtrekkene til denne modifikasjonen - det varmebeskyttende hylsteret til pistolen, en ny kurv på baksiden av tårnet og spor lånt fra Merkava-tanken.

Alle Magach-varianter beholdt 105 mm kanonen. Å øke ildkraften ble oppnådd hovedsakelig gjennom forbedrede brannkontrollsystemer og mer effektiv ammunisjon. Tårnets hydrauliske drift ble styrket for å kompensere for økningen i tårnmassen forårsaket av økt rustning. Et forbedret brannkontrollsystem ble også installert på noen Magach 6B-er. Det nye brannkontrollsystemet heter Gal. På internasjonalt marked den ble levert av Elbit og El-Op under navnet Matador. Magach 6B med det nye kontrollsystemet ble kalt Magach 6B Gal. Det samme Gal-kontrollsystemet ble installert på Magach 7. I det ble den originale optiske avstandsmåleren erstattet med en laser, og skytteren fikk et nytt dag/natt-sikte. For å forbedre ytelsen er et semi-stabilisert skyttersikte knyttet til pistolen, som er uavhengig stabilisert. Kommandøren fikk sitt eget syn, integrert i kuppelen på høyre side av tårnet. Plassen som ble frigjort av den gamle optiske avstandsmåleren brukes til det.

"Magah-6 Bet Gal Batash" er den første versjonen av den israelske moderniseringen av M60-tanken som bruker kraftig ekstra passiv panserbeskyttelse

Vekten på den originale M60 var 49,7 tonn Den tyngste Magach 7 begynte å veie opp til 55 tonn, til tross for å bytte ut sporene med lettere, noe som sparte 1,7 tonn. For å opprettholde effekttetthet, 750 hk motorer. ble erstattet av AVDS 1790-5A med 908 hk. fra General Dynamics Land Systems med en automatisk girkasse lånt fra Merkava 1-tanken I tillegg moderniserte det israelske selskapet Kinetics chassiset. I det virkelige liv, ifølge mannskapene, har Magach 7 blitt enda mer mobil enn M60. Mannskapstrøttheten har avtatt. På grunn av det faktum at kroppen ble mer stabil i bevegelse, økte skuddnøyaktigheten.

Fra 1965 til i dag har flere modifikasjoner av Magah-tankene blitt brukt i Israel Defense Forces.

Magach 3 – М48А1/А2С, oppgradert til М48А3-nivået.

Magach 5 – original amerikansk M48A5. Hovedforskjellen fra den israelske Magach 3 var motoren - AVDS-1790-2D i stedet for AVDS-1790-2A og CD-850-6A-transmisjonen i stedet for CD-850-6.

Magach 6 – M60. Det samme navnet brukes for å referere til M60 generelt, alle modeller.

Magach 6 Alef (det vil si Magach 6A) - M60A1. I Israel ble M60 av denne og andre modeller modernisert: en ny israelsk-laget kommandantkuppel ble installert, motorens turboladesystem ble forbedret, montert dynamisk beskyttelse og et varmeisolerende foringsrør ble installert på pistolløpet. Det er gjort en gradvis overgang til skinner i helmetall med utviklede ører, lik sporene til Merkava-tanken osv.

Magach 6 Bet (dvs. Magach 6B) - M60A1 (RISE), dvs. M60A1 med en forbedret motor, den såkalte AVDS-1790-2C RISE (Reliability Improved Selected Equipment-motor), i stedet for den originale AVDS-1790-2A dieselmotoren . I tillegg fikk tanken et mer avansert kanonstabiliseringssystem, samt skinner av typen T142 med gummiputer, mens Magach 6A hadde mindre kileformede spor av typen T97. Gradvis ble motoren og stabilisatoren forbedret på alle M60A1, det vil si at alle Magach 6 Alefs ble oppgradert til Magach 6 Bet-nivå. Som en konsekvens falt navnet Magach 6 Alef ut av bruk.

Magach 6 Bet Gal – Magach 6 Bet med det nye Gal ("Wave") kontrollsystemet, laget på grunnlag av Merkava-tankens Matador-kontrollsystem. I tillegg er konfigurasjonen av de dynamiske beskyttelsesenhetene endret, og en ny kurv for eiendom med økt volum er installert på baksiden av tårnet.

Magach 6 Bet Gal Batash er en variant av Magach 6 Bet Gal med kraftig ekstra passiv rustning for tårnet og frontdelen av skroget, og sideskjermer (derav et annet, uoffisielt navn for denne modellen - Magach 6 "Memugan" - "beskyttet" ”). Et karakteristisk trekk ved tanken er konfigurasjonen av den ekstra rustningen til tårnet, noe som gir den en flat form. Motor 750 hk erstattet med en kraftigere, 908 hk. Ordet "batash" betyr "bitachon shutef", det vil si "sikre daglig sikkerhet." Vanligvis refererer ordet "batash" til beskyttelse av relativt fredelige grenser, men i dette tilfellet betydde det det daglige arbeidet til IDF i Libanon (før tilbaketrekkingen av tropper derfra i mai 2000) - det er dette denne modellen ble opprettet for . Et lite antall Magach 6 Bet Gal-tanker ble oppgradert til denne varianten.

Magach 6 Bet Baz - ligner på Magach 6 Bet Gal, men med et Baz-kontrollsystem (som på Merkava 3-tanken) i stedet for et Gal-kontrollsystem. Et lite antall Magach 6 Bet-tanker har blitt oppgradert til dette nivået.

Magach 6 Gimel (det vil si Magach 6C) - M60A3.

Magach 6 Resh (dvs. Magach 6R) - M60 (i motsetning til M60A1 og M60A3) med en ny pistolstabilisator (som på Magach 6 Bet), har motoren blitt oppgradert til nivået AVDS-1790-2AG. Hovedforskjellen mellom AVDS-1790-2AG og AVDS-1790-2A er en generator med en strøm på 650 A i stedet for de originale 300 A, for å tilfredsstille de økte kraftkravene til pistolstabiliseringssystemet (10 hk motor) av det hydrauliske systemet, gyroskopet, servopistolene og deretter brannkontrollsystemet).

Magach 6 Resh* (Magach 6 R*) – Magach 6 Resh, klargjort for installasjon av det nye Nachal-Oz kontrollsystemet, men har ennå ikke dette systemet.

Magach 6 Mem (Magach 6M) – Magach 6 Resh* med Nachal-Oz kontrollsystem.

Magach 7 er en dyp modernisering av M60. Ny ekstra passiv rustning for tårnet og skroget, sideskjermer, den 750 hestekrefters AVDS-1790-2AG dieselmotoren er erstattet av en 908 hestekrefter AVDS-1790-5A med en automatisk starter, to 6-ladings røykgranatkastere ( i stedet for de tidligere 10-ladingene), etc.

Magach 7 Alef (Magach 7A) - har nesten vertikal ekstra rustning for den fremre delen av tårnet. Betegnelsen Magach 7 Alef brukes ikke, bare Magach 7 brukes.

Magach 7 Bet (Magach 7B) – Magach 7 med rustning som Magach 7 Gimel. Prototype, ikke masseprodusert.

Magach 7 Gimel (Magach 7С) - rustningen ligner den til Sabra-tanken, det vil si med en sterk skråning av de fremre panserplatene til tårnet. Det var på denne modellen at utskiftingen av motoren fra AVDS-1790-2AG til AVDS-1790-5A begynte.

Hovedkamptanken "Magah-7A" - du kan forstå at den er basert på M60 bare fra baksiden

For tiden, ifølge forskjellige kilder, er Israel Defense Forces i tjeneste med fra 700 til 1000 Magach 6 og Magach 7 stridsvogner med forskjellige modifikasjoner. Fra 2007 var det 111 Magach 7 stridsvogner.

Sabra-varianten ble utviklet spesielt for deltakelse i anbudet om modernisering av M60-tanks annonsert av Tyrkia. Dette oppgraderingsalternativet inkluderer endringer som ligner på Magach 7 (formen for ekstra rustning ligner mest på Magach 7 Gimel), i tillegg er 105 mm M68 riflet pistol erstattet av en 120 mm glattboret MG251 (laget og produsert av IMI for Merkava 3-tanken). Arbeidet med å erstatte pistolen ble utført tilbake i 1994. Ammunisjonslasten består av 42 skudd. I tillegg er kjøretøyet utstyrt med en 7,62 mm koaksial maskingevær og ytterligere to maskingevær montert på tårntaket foran sjefs- og lastelukene. Det er også mulig å installere en 60 mm Soltam mørtel. Sabra Mk 2 hovedstridsvogn har et avansert datastyrt Knight III brannkontrollsystem med laseravstandsmåler, levert av El-Op (Electro-Optics) Industries Ltd. og Elbit Systems. På forespørsel fra kunden kan en dieselmotor fra det tyske selskapet MTU med en effekt på 1000 hk installeres på tanken. eller AVDS-1790 med 1200 hk. Det amerikanske selskapet General Dynamics Land Systems.

Hovedstridsvogn "Magah-7S"

Israelerne vant det tyrkiske anbudet. I 2002 beordret Tyrkia modernisering av 170 av sine M60A1-tanker til Sabra Mk 3-varianten, som blant annet inkluderte installasjon av en 1000 hk MTU-dieselmotor. og automatgir fra Renk. Arbeidet startet ved det tyrkiske reparasjonsanlegget i Kayseri i 2006 og ble fullført i april 2010. De moderniserte tankene fikk betegnelsen M60T (T - tyrkisk).

"Merkava"

Muligheten for å produsere stridsvogner direkte i Israel begynte å bli seriøst vurdert for første gang i februar 1964. Den gang var det snakk om å sette sammen den franske AMX-30-tanken, mens skroget var planlagt produsert i Israel, og tårnet skulle importeres ferdig fra Frankrike. Av ulike grunner ble denne ideen forlatt.

I begynnelsen av 1966 uttrykte Storbritannia en foreløpig avtale om å selge Chieftain-tanker til Israel og til og med organisere sin lisensierte produksjon i Israel (i utgangspunktet en skrutrekkersammenstilling fra importerte komponenter, og deretter en gradvis overgang til full egenproduksjon). I november 1966 dro to delegasjoner - stridsvognstyrkene og våpentjenesten - til Storbritannia for en omfattende studie av stridsvognen. I begynnelsen av 1967 ankom to Chieftain-stridsvogner Israel for å gjennomgå omfattende testing. Etter at levetiden deres var oppbrukt, ble disse kjøretøyene erstattet av to nye tanker. Til sammen varte testene i to og et halvt år. I løpet av kurset ble det fremsatt en rekke forslag for å endre designet for bedre å tilpasse tanken til å fungere i ørkenen. Den 17. oktober 1968 henvendte Israel seg offisielt til Storbritannia med en forespørsel om å kjøpe Chieftain-tanks. I april 1969 begynte den israelske delegasjonen å studere teknologien for å produsere "høvdinger" i Storbritannia. I denne perioden var det en diskusjon i den britiske regjeringen om spørsmålet om å selge tanken til Israel. Forsvarsdepartementet var for, Utenriksdepartementet var imot. Til slutt, i desember 1969, nektet Storbritannia offisielt å akseptere Israel. På slutten av samme måned ble begge stridsvognene i Israel sendt tilbake til England.

En gruppe offiserer fra IDFs stridsvognstyrker. Helt til høyre – Israel Tal

Unnlatelse av å organisere lisensiert produksjon av stridsvogner i Israel, bekreftet tilsynelatende endelig den israelske militære ledelsen i behovet for å utvikle og videreføre masseproduksjon av en stridsvogn av eget design. Den viktigste "pådriveren" av denne ideen var selvfølgelig general Israel Tal. Siden rollen til denne mannen i opprettelsen av israelske stridsvogner neppe kan overvurderes, bør noen få ord sies om ham, spesielt siden russiske publikasjoner stort sett skriver all slags tull om ham. Det siste eksemplet er kunngjøringen av Tal "fra Sovjetunionen"! Vel, selvfølgelig, et talentfullt tankskip kan per definisjon ikke være ikke-sovjetisk eller i verste fall uten sovjetiske røtter. Vel, eller studert med oss. Ingen annen vei! Fra det samme klippet er det fabler om Guderian, som "studerte" tankteknikk i USSR. For å fullføre bildet, gjenstår det bare å finne General Pattons Odessa-røtter, og alt vil være i perfekt orden! På bakgrunn av slik Glavpurov obskurantisme, en kort curriculum vitae om general Tal er rett og slett nødvendig.

En prototype (mer presist, en løpende modell) av Merkava-tanken. Skroget til Centurion-tanken ble brukt i produksjonen.

Så Israel Tal ble født i 1924 i Palestina. Han begynte sin militærtjeneste i 1942, da han frivillig meldte seg inn i den britiske hæren, som han kjempet med i Nord-Afrika og Italia. I 1946 vendte Tal tilbake til britisk mandat Palestina og sluttet seg til Haganah-organisasjonens rekker. Under uavhengighetskrigen kjempet han i infanteriet, etter krigen kommanderte han en bataljon i Givati-brigaden, og i 1956 ble han sjef for en av IDF-infanteribrigadene. Senere flyttet Tal til stridsvognstyrkene, hvor han hadde stillingen som nestkommanderende, deretter sjef for 7. panserbrigade, og i 1964-1969 var han sjef for IDFs stridsvognstyrker, under seksdagerskrigen på samme tid. kommanderte den 162. tankdivisjonen og rykket frem nord for Sinai-halvøya. General Tal møtte krigen i 1973 som sjef for den operative avdelingen og nestleder for generalstaben, og på det siste stadiet befalte han Sørfronten. I 1976 trakk Israel Tal seg og ble assisterende forsvarsminister. Mens han innehar denne stillingen, har han lange år ledet utviklingen og produksjonen av Merkava-tanken. Men dette er nok ikke hovedsaken. General Tal var en fremragende stridsvognsjef og regnes med rette som skaperen av de israelske stridsvognstyrkene. Det var under hans ledelse at IDF-stridsvognstyrkene ble en formidabel styrke som spilte en stor rolle i krigene utkjempet av Israel. General Tal var en av de sanne tankfanatikerne som kjente og elsket militært utstyr ned til siste skrue. Soldater så mer enn en gang generalen sin i feltuniform, flekket med maskinolje, da han sammen med mekanikerne ordnet sammenbrudd i tankenheter. Israelske tankmannskaper ga sin sjef det kjærlige kallenavnet Talik. General Tal døde 8. september 2010.

En av de fullverdige prototypene til Merkava Mk 1-tanken er utstilt på IDF-tankmuseet i Latrun

Det var under påvirkning av Tal at konseptet med den israelske tanken begynte å ta form. Han mente at ingen av tankmodellene, det være seg de amerikanske M48- og M60-stridsvognene eller den britiske Centurion, tilfredsstilte de grunnleggende kravene til israelsk tankdoktrine. Den israelske hæren trengte et helt nytt kampkjøretøy som best ville passe operasjonsteatret og kampopplevelse Israelske tankmannskaper. Hovedvekten, sammen med ildkraft og manøvrerbarhet, var på maksimal beskyttelse for mannskapet: tanken kunne deaktiveres fullstendig, men mannskapet må overleve. Denne tilnærmingen er fundamentalt forskjellig fra den generelt aksepterte, der de tre komponentene i utformingen av enhver tank - sikkerhet, mobilitet og ildkraft - er i en viss balanse. Men det er slett ikke tilfeldig for et land der alle soldaters død er en nasjonal tragedie. Den 6. juni 1970 sendte general Israel Tal de israelske forsvars- og finansdepartementene resultatene av en økonomisk studie om muligheten for å utvikle og produsere sin egen tank. Utviklingsprogrammet, kalt Merkava-programmet, ble offisielt godkjent av regjeringen 20. august 1970, og forskningssenteret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry) begynte å designe. Det skal presiseres at arbeidet ble utført i nært samarbeid med USA. I tillegg deltok en gruppe stridsvognoffiserer ledet av general Tal i utviklingen av stridsvognen. Prosjekteringen ble utført i et meget høyt tempo, til tross for at det i utgangspunktet kun var 35 personer som deltok i arbeidet. Alle byråkratiske forsinkelser ble redusert til et minimum, mye takket være Tal selv og det tette samarbeidet mellom militæret og designere.

Monteringsbutikk for et anlegg i Tel Hashumer

I desember 1974 ble den første prototypen overlevert for testing (dette ble innledet av testing av prototyper konvertert fra Centurion-tanker). De første 4 produksjonskjøretøyene ble overført til Israel Defense Forces for testing 26. april 1979. Den offisielle adopsjonen av Merkava-tanken ("merkava" - vogn) fant sted 29. oktober 1979. Serieproduksjon har blitt utført siden 1979 ved et anlegg i byen Tel a-Sumer. I 1980, etter utgivelsen av de første 30 tankene, var produksjonshastigheten 7-10 kjøretøyer per måned, deretter økte den til 10 kjøretøyer per måned eller mer. Ved krigen i 1982 hadde troppene rundt 200 Merkava Mk 1 stridsvogner.

Merkava Mk 1

Utformingen av Merkava-tanken reflekterer utviklernes ønske om å sikre maksimal overlevelsesevne og mannskapsbeskyttelse. Tanken har en økt kampvekt sammenlignet med sammenlignbare modeller av hovedtanker og en uvanlig layout. For å øke beskyttelsen av mannskapet er motoren og girkassen plassert i den fremre delen av skroget og fungerer dermed som en ekstra barriere for et prosjektil i tilfelle det trenger inn i frontalpansringen. I tillegg gjorde denne plasseringen av motor- og girkassen det mulig å frigjøre et betydelig reservert volum bak på kjøretøyet for å romme ytterligere mengder ammunisjon. Ledelsesavdelingen er plassert bak MTO. Tilgang til den gis både gjennom luken i taket på skroget og gjennom kamprommet. Luken har tre periskopovervåkingsenheter, hvor den midterste kan erstattes med en ikke-opplyst nattsynsenhet. Kamprommet er plassert på baksiden av skroget.

Slutt på innledende fragment.

Gjennom sin korte historie med uavhengighet har Israel blitt tvunget til å kjempe for å forsvare sine grenser og forsvare seg mot terrorangrep. For å overleve måtte israelerne ha stor oppmerksomhet til utviklingen av de væpnede styrkene og det militærindustrielle komplekset. I dag er den israelske hæren (IDF) en av de mest avanserte og kampklare væpnede styrkene i verden, og landets militærindustrielle kompleks anses som ikke mindre avansert. I 2010 eksporterte Israel militære produkter til en verdi av 7,2 milliarder dollar, rangert på fjerde plass i verden. Bare USA, Russland og Tyskland hadde bedre resultater.

Dette er ikke overraskende: nesten all israelsk militærutvikling testes under virkelige kampforhold. Landets militære ledelse legger stor vekt på utvikling av panserstyrker og etablering av nye, mer og mer avanserte modeller av pansrede kjøretøy.

I flere tiår har den viktigste IDF-tanken vært Merkava, den ble tatt i bruk på slutten av 70-tallet av forrige århundre. Merkavah er oversatt fra hebraisk som "krigsvogn", men betydningen av dette ordet er noe dypere. Den finnes i gammeltestamentlige tekster og betegner Guds vogn og samtidig hans trone, trukket av fantastiske dyr.

Hvert år slipper det autoritative amerikanske analysebyrået Forecast International en rangering av de beste tankene i verden. I i fjor Merkava tar nesten alltid en ledende posisjon i den, foran den tyske leoparden og den russiske T-90. Når det gjelder utformingen og noen egenskaper, er Merkava et virkelig unikt kampkjøretøy som ikke har noen analoger blant moderne kampvogner.

Et spesielt trekk ved Merkava er dens utvikling for et spesifikt teater for militære operasjoner og dens "tilpasning" for taktiske teknikker som oftest brukes av IDF-tankmannskaper. Siden 1979 har det blitt laget fire modifikasjoner av Merkava: Mk.1, Mk.2, Mk.3 og Mk.4. For tiden pågår arbeidet med å lage den neste modifikasjonen av tanken, men mest sannsynlig vil Merkava-5 være en ny generasjon kampkjøretøy, i motsetning til forgjengerne.

skapelseshistorie

Utviklingen av Merkava-tanken startet i 1970 etter at britene nektet å selge Chieftain Mk 1 til israelerne. En slik demarche kom som en fullstendig overraskelse for landets ledelse en beslutning om å lage sin egen kampvogn.

Utviklerne ble ikke ledet av en ingeniør, men av et profesjonelt tankskip, Israel Tal, som gikk gjennom hele andre verdenskrig, sto ved opprinnelsen til opprettelsen av IDF og deltok i alle de arabisk-israelske krigene. Dette er en ganske uvanlig situasjon for verdens tankbyggingsindustri. Tal regnes som grunnleggeren til israelske panserstyrker.

Etter å ha analysert seksdagerskrigen og Sinai-kampanjen, kom Tal til den konklusjon at alle hovedstridsvogner (MBT) som eksisterte på den tiden ikke var særlig egnet for den israelske hæren. Det var nødvendig med et nytt kjøretøy, hvis egenskaper ville samsvare mest med arten av militære operasjonsteater og den israelske forsvarsdoktrinen.

Når du opprettet en ny tank, var hovedvekten på dens ildkraft, manøvrerbarhet og, viktigst av alt, på beskyttelsen av mannskapet. Selv etter ødeleggelsen av kjøretøyet måtte tankskipene overleve. Et annet viktig trekk ved Israel, som i stor grad bestemte utseendet og egenskapene til Merkava, er kompaktheten til dette landet. Faktum er at dimensjonene og vekten på tankene setter standarden for jernbanetransport i størst grad. Israel opprettet et kampkjøretøy for å beskytte sitt eget territorium, der det er fullt mulig å bruke kjøretøyplattformer for transport. Designerne hadde mindre strenge restriksjoner på vekten og dimensjonene til kjøretøyet som ble utviklet, og det er grunnen til at Merkava i dag er en av de tyngste tankene.

Merkava er ikke egnet for bruk under frostforhold, tropisk fuktighet eller russiske terrengforhold. Men den er perfekt tilpasset fjellene og ørkenene i Midtøsten. En så smal spesialisering negerte praktisk talt eksportpotensialet til tanken, men israelerne opprettet den for å beskytte landet sitt.

Taktikken til de israelske panserstyrkene innebærer å skyte fra godt forberedte posisjoner i høydeskråningene. Når den brukes på denne måten, er tankens tårn veldig sårbar, så utviklerne prøvde å redusere frontprojeksjonen og plassere det meste av kamprommet i skroget.

Den første prototypen av Merkava var klar i 1971. I begynnelsen av 1979 ble de første Merkava Mk.1-kjøretøyene tatt i bruk. 250 enheter av denne modifikasjonen ble produsert. Siden den gang har fire generasjoner av kampkjøretøyet blitt laget, og i hver av dem har designerne implementert ideer som var revolusjonerende for moderne tankbygging.

Beskrivelse av design

Hovedforskjellen mellom Merkava og andre moderne stridsvogner er utformingen: motoren og girkassen er plassert i den fremre delen av skroget, og kamprommet opptar midt- og bakdelen. På baksiden av tanken er det et landingsrom hvor infanterister, sårede soldater, ekstra ammunisjon eller et erstatningsmannskap kan fraktes. Denne unike designideen gjør i hovedsak Merkava til et universelt kjøretøy som er i stand til å utføre rollen som infanteri-kampkjøretøyer og pansrede personellførere.

En annen ikke-standard løsning er utformingen av tankens skrog og tårn – de er støpt. Merkavas panser har store helningsvinkler, motorrommet er forskjøvet til høyre side av tanken, og til venstre er det et kontrollrom med førersete. Han har tre observasjonsapparater (periskoper), men på grunn av forskyvningen av arbeidsplassen til venstre er utsikten hans sterkt begrenset.

En pansret skillevegg er installert mellom motoren og kamprom. Hoveddrivstofftilførselen er plassert i den bakre delen av de pansrede fendernisjene deres;

Tankens tårn har en kileformet form, noe som øker antallet rikosjetter når den treffer den fremre delen. Merkava-tårnet har rustning med avstand, med ekstra beskyttelseselementer plassert mellom de to hovedveggene. På baksiden av tårnet står en kurv.

Tårnet inneholder plass til tre besetningsmedlemmer: lasteren, tanksjefen og skytteren. Lasterens posisjon er plassert til venstre for pistolen om nødvendig, han kan tjene som skytter eller sjåfør. Skytterens posisjon er til høyre for pistolen for å utføre sine funksjoner, han har et optisk sikte med en laseravstandsmåler og en ballistisk datamaskin. For en generell oversikt er det et periskopobservasjonsapparat.

Sjefens posisjon er bak og litt over skytteren. Han har panoramautsikt optisk sikte, i tillegg har fartøysjefen tilgang til dataene mottatt av skytteren. Basert på dem kan han gi målbetegnelser eller sikte på et våpen.

På baksiden av tanken er det et rom som har plass til fallskjermjegere (6 personer), fire bårer med såret eller ekstra ammunisjon. Taktikken for å bruke Merkava sørger ikke for transport av tropper, vanligvis brukes det bakre kammeret for ytterligere granater.

Merkava Mk.1 er bevæpnet med en 105 mm M68 kanon, laget i USA og produsert i Israel på lisens. Pistolen er stabilisert i to plan og har et termisk hylster. Ammunisjonslasten er 62 skudd. Pistolen er sammenkoblet med en belgisk 7,62 mm MAG maskinpistol, produsert på lisens. Ytterligere to maskingevær (7,62 mm) er montert på taket av tårnet. Over pistolløpet er det en 12,7 mm maskingevær, som fjernstyres. Også installert på tårnet er en 60 mm mørtel, dens ammunisjonsbelastning er 30 min.

Motoren er en amerikansk diesel AVDS-1790-5A med turbolading, girkassen er CD-850-6B, også laget i USA, den er modifisert av lokale spesialister.

Fjæroppheng, type Christie. På hver side er det seks gummierte veihjul og fem støtteruller. Sporene er helt i metall, bredden er 640 mm.

Tankmodifikasjoner

Merkava Mk.1 deltok i Libanon-krigen i 1982, etter at den var ferdig, skapte israelske designere Merkava Mk.2-modifikasjonen. Det tok hensyn til opplevelsen av den første kampbruken av tanken. Endringene påvirket kjøretøyets sikkerhet, dets manøvrerbarhet og økt ildkraft.

Tårnets rustning ble forsterket ved hjelp av ekstra skjermer med kombinert rustning, og sidebeskyttelsen ble tilsvarende forbedret. Mørtelen ble flyttet inne i tårnet, og nå kunne det avfyres ild uten å forlate kjøretøyet. På tårnet ble det montert kurver for ulike eiendommer, noe som ga ekstra beskyttelse. For å beskytte mot kumulativ ammunisjon ble det hengt kuler på lenker fra tårnet.

Tanken fikk en mer avansert ballistisk datamaskin og avstandsmåler, og litt senere ble det installert et termisk kamera på den.

Vekten på Merkava Mk.2 økte til 65 tonn.

"Merkava Mk.3". Denne modifikasjonen fikk ekstra rustningsbeskyttelse på sidene og tårnet, og en kraftigere 120 mm MG251 glattboret pistol ble installert på tanken. Ammunisjon ble redusert til 46 skudd. Laserstrålingssensorer ble installert på Merkava Mk.3, som advarte mannskapet om faren for brann fra guidede missiler. Denne modifikasjonen mottok Matador-3 brannkontrollsystem.
Vekten på Merkava Mk.3 var 65 tonn.

"Merkava Mk.4". Den ble tatt i bruk i 2004. Den var utstyrt med en ny dieselmotor GD883 General Dynamics (USA) med en effekt på 1500 hk. Med. og Renk RK 325 girkasse (Tyskland) med fem hastigheter.

Formen på tårnet har endret seg betydelig på grunn av den nye konfigurasjonen av rustningsmoduler, og pistolen har fått en mantel. Hovedrustningen ble også forsterket, lasteren mistet luken, og kommandørens luke ble så massiv at den åpner seg mekanisk. Sikten for sjåføren ble forbedret, han fikk ryggekamera. Gruvebeskyttelsen av bunnen er blitt mer pålitelig.

Tanksjefen fikk et nytt panoramasikte med termisk kamera, og skytterens sikte ble installert på taket. Tanken var utstyrt med en ny BIUS "Tsayad".

Merkava Mk.4 var utstyrt med en ny MG253-pistol, som tåler høyere trykk av pulvergasser. En automatisk laster har dukket opp i tårnnisjen, som har plass til 10 granater. Resten av ammunisjonen er plassert på baksiden av tanken.

Etter Libanon-krigen i 2006 ble Trophy Active Protection Complex (KAZ) installert på Merkava Mk.4. Kampkjøretøyer utstyrt med KAZ fikk betegnelsen "Merkava Mk.4M". "Trophy" er designet for å bekjempe anti-tank missiler (ATGMs) og rakettdrevne granater. Systemet består av 4 radarer, de oppdager ammunisjon som nærmer seg kjøretøyet og gir kommandoen om å ødelegge det.

KAZ "Trophy" er det første slike systemet som har blitt testet under virkelige kampforhold.

Under den siste IDF-kampoperasjonen i Libanon avfyrte Hizbollah-militanter mer enn tusen ATGM-er mot Merkava Mk.4-stridsvogner russisk produksjon. Bare 22 kjøretøyer (for det meste gamle modifikasjoner) ble skadet, og 5 stridsvogner gikk tapt. Det vil si at effektiviteten til moderne russiske ATGM-er mot Merkava bare var 0,5%. Nå utvikles en enda mer avansert KAZ Meil ​​​​Ruach ("Air Cloak").

Evaluering av kampkjøretøyet og dets fremtid

OBS "Merkava" er uten tvil en av vår tids beste tanks. Den har visse ulemper, hovedsakelig forårsaket av dens ikke-standardiserte layout. På grunn av plasseringen av motoren i fronten av kjøretøyet, er nesen på tanken veldig tung, noe som skaper sterke langsgående vibrasjoner av skroget ved avfyring og reduserer nøyaktigheten. Varmen fra motoren forstyrrer driften av sikteinnretningene.

Den nåværende massen til tanken har nådd 70 tonn, noe som indikerer umuligheten av ytterligere å øke rustningen. Masseintroduksjonen av brannkontrollsystemer på stridsvogner har endret statistikken over treff, nå er flere av dem på skroget. Merkava har mindre beskyttelse enn tårnet.

Imidlertid oppveier den generelle sikkerheten til Merkava, den enkle betjeningen av mannskapet og høy ildkraft de ovennevnte ulempene. Hvis en israelsk stridsvogn blir skadet, blir mannskapet ganske enkelt til infanteri, og ethvert alvorlig nederlag av sovjetiske stridsvogner (russisk, ukrainsk) vil nesten garantert føre til døden til stridsvognmannskapene.

Spesifikasjoner

Mannskap	4 personer
Vekt med ammunisjon	65 tonn
Tanklengde	7 m 45 cm
Lengde med pistol	9 m 40 cm
Klarering	53 cm
Bredde over spor	3 m 72 cm
Tårnlukehøyde	2 m 70 cm
EGENSKAPER I BEVEGELSESFORHOLD
Motorkraft, 12-sylindret, firetakts, vannkjølt, turboladet dieselmotor	1500 l. Med.
Dieseltankens levetid på motorveien; kapasitet 1400 liter	500 km
Motorveihastighet	65 km/t
Fart på dyrkbar mark	50 km/t
Hindringshøydevinkel	30 grader
Hinderbarriere	1m
Sperrgrøft	3m
Hinder ford	1 m 38 cm
KAMPVÅPEN
Gun type; kaliber	Glattboring kaliber 120 mm
Gun ammunisjon	10 granater i maskingeværet + 36 granater + 14 nødhjelp
FN MAG koaksial maskingevær	7,62 mm
Luftvernmaskingevær	7,62 mm
Mørtel	60 mm
BESKYTTELSE OG FORSVAR
Kombinert rustning av støpt stål, aktiv, dynamisk beskyttelse.

Video om tanken

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem