Merkava-tanken er Guds revolusjonære vogn. Mikhail Baryatinsky Israelske stridsvogner i kamp Sammenlign og tenk

Israelsk industri har en lang historie med å modifisere forskjellige stridsvogner kjøpt fra de fem store landene og tilpasse pansrede kjøretøy for sine egne behov.

Dette skyldtes at det ikke er lett for et lite land som ikke har betydelige økonomiske og industrielle ressurser å begynne å produsere tanker fra bunnen av. Alt endret seg i 1979, da den israelske hæren introduserte verden for en ny hovedstridsvogn kalt Merkava (hebraisk for "vogn").

Tidlige modifikasjoner av Merkava var bevæpnet med en britisk designet 120 mm pistol. Senere modeller inneholdt våpen av samme kaliber, men designet og produsert i Israel. Den eneste viktige delen av tanken hentet fra utlandet er den amerikanske dieselmotoren.

Hjem særpreg Det som gjør denne tanken spesielt interessant med Merkava er plasseringen av motoren foran på skroget og tårnet bak. Dette skiller Merkava fra nesten alle tankmodeller bygget etter første verdenskrig. I dag er et oppsett med motor bak i skroget og et tårn i midten blitt vanlig. Beslutningen til israelske designere om å plassere motoren i den fremre delen ble drevet av ønsket om å gi ekstra beskyttelse for mannskapet.

Amerikanske og europeiske stridsvogner i tjeneste med Israel

En israelsk M1 Super Sherman-tank, nå eid av en privat samler. 76,2 mm pistolen fra andre verdenskrig var utdatert og oppfylte ikke etterkrigstidens standarder. Michael Green

Forsøk fra det israelske militæret på å forlenge levetiden til Shermans førte til installasjon av en 75 mm kanon i fransk stil i et modifisert tårn. Tanken ble betegnet som M50. Robert Manashvrob

Den siste modifikasjonen av Sherman i israelsk hær ble et pansret kjøretøy bevæpnet med en fransk 105 mm kanon. Tanken fikk betegnelsen M51. Israels forsvarsstyrker

Den britisk-designede og bygde Centurion, bevæpnet med en 105 mm pistol, bar hovedtyngden av Israels krig med sine arabiske naboer, kjent som seksdagerskrigen. Robert Manasherob

Utstilt på Israel Defense Forces Tank Museum designet og bygget i USA middels tank M48 -Patton." Israelske hærmerker er synlige på tanken Israelerne beholdt 90 mm-pistolen, men installerte en kraftigere dieselmotor. Robert Manasherob

Det neste store skrittet i moderniseringen av det amerikanske mediet M48-Patton var installasjonen av en britisk designet 105 mm pistol på den. Israels forsvarsstyrker

USA forsynte Israel med et stort antall M60-hovedstridsvogner under Yom Kippur-krigen (1973) for å erstatte kamptap. Israels forsvarsstyrker

For å opprettholde den amerikanskproduserte M60A1-hovedstridsvognen i god stand, forbedrer det israelske militæret hele tiden rustningsbeskyttelsen. Den nyeste modifikasjonen, vist på bildet, inkluderer ekstra rustning for skroget og tårnet. Robert Manasherob

Det israelske militæret moderniserte erobrede sovjetiskproduserte T-54/55 stridsvogner I stedet for en 100 mm pistol, ble en britisk designet 105 mm pistol installert. Robert Manasherob

Israelsk Merkava-tank

Etter flere tiår med å arbeide med modernisering av utenlandske stridsvogner, bestemte den israelske hærkommandoen på begynnelsen av 1970-tallet å starte produksjonen av sin egen stridsvogn. Den fikk navnet Merkava og gikk i tjeneste i 1977. Robert Manasherob

Hver sommer reiser jøder rundt i russiske byer i hus på hjul. Flere biler forlater Moskva og er delt langs ruter. Deres vei ligger i store byer og avsidesliggende byer hvor det er jødiske samfunn. Disse kjøretøyene er mobile synagoger og kalles noen ganger "tanks".

Jeg deltok på en etnografisk ekspedisjon som blogger for å fortelle deg om hvordan dette skjer. Blant leserne mine er det mange mennesker av jødisk opprinnelse, men jeg er sikker på at denne rapporten ikke bare vil være av interesse for dem.

For å stå stødig på bakken må du kjenne på røttene. Jeg husker ikke når jeg først lærte om min jødiske arv. Jeg har aldri skjult det, men jeg var heller ikke interessert. Bevissthet og stolthet kom mye senere.

For to tusen år siden jødiske mennesker drevet ut av landet deres av erobrerne. Spredning over planeten burde ha slettet minnet hans i tidens korridorer. Dette har allerede skjedd med andre folkeslag, men jødene var i stand til å bevare sin identitet og bære den gjennom alle krigene og forfølgelsene. Og så, for første gang i historien, å gjenopplive staten din og samle et eldgammelt språk fra glemselens aske.

Men det bor fortsatt mange mennesker i verden som, selv om de vet om deres opprinnelse, ikke er kjent med jødiske tradisjoner. Rabbiner Menachem Mendel Schneerson (7. Lubavitcher-rebbe), leder av Chabad-bevegelsen, som bodde i New York, kom på en måte å finne så mye som mulig større antall mennesker med «røtter», men langt fra fellesskapet. "Hvis en jøde ikke går til synagogen, går synagogen til jøden!" New Yorks samfunnsaktivister leide to trailere, som de malte i lyse farger, installerte høyttalere og plasserte bøker og brosjyrer inni. I disse bilene begynte unge rabbinere å reise til forskjellige deler av New York for å agitere jøder. Handlingen viste seg å være vellykket, og antallet bobiler begynte å øke, og geografien til turene deres utvidet seg. Senere dukket synagoger på hjul opp i andre land i verden, inkludert her.

De tragiske hendelsene på 1900-tallet i Russland påvirket mange folk i landet vårt. Folk ble fordrevet og forvist, skutt i bakhodet og brent i ovner, tvunget til å glemme sin historie og identitet. Dette påvirket alle. Templer og moskeer ble sprengt, synagoger ble stengt. Alt som var kjært og hellig, familie- og fellesskapstradisjoner ble ofret til nye ideologier.

På 90-tallet begynte religiøse samfunn å gjenopplives i Russland. Selv i bittesmå byer var det noen få jøder som begynte å samles. Samtidig steg «jernteppet», grenser åpnet seg og mange mennesker dro for å bo i Israel: fra Sovjetunionen Mer enn en million mennesker ble repatriert. Men selv i dag er det mange mennesker som har mistet kontakten med røttene sine. Jødiske organisasjoner opptrer utdanningsprogrammer for barn, voksne og eldre har de gratis turer til Israel og Europa. Alt dette er ikke slik at folk definitivt vil "komme seg ut", langt ifra. Slik at de vet og husker hvem de er.

Det var kort bakgrunn. Nå til historien.

1 Vårt mannskap på "tankere" er Yisroel, David og Menachem Mendel. De er unge rabbinere, yeshivastudenter fra hele verden. Jeg ble med dem i Kazan, før det reiste gutta rundt i russiske byer i en og en halv uke og rakk å besøke Ivanovo, Kostroma, Ryazan, Penza og Izhevsk.

Forresten, "tanks" har ingenting å gjøre med militært utstyr. Dette er hva Lubavitcher-rebben kalte disse maskinene, "tanks for krigen mot assimilering."

2 Vårt første punkt er rekreasjonssenteret " Dyp innsjø” i nærheten av Kazan, hvor Gan Israel-leiren holdes i sommer.

3 Det er 90 barn fra Volga-regionene i leiren. skiftet varer i to uker. I løpet av denne tiden har de ikke bare tid til å slappe av og henge med nye venner, men lærer også mye om jødiske tradisjoner og kultur.

4 De hadde ventet på Mitzvah-tanken siden morgenen og kom ut for å møte oss med hele leiren.

5 Rådgiverne og «tankskipene» viste seg å kjenne hverandre godt, og dette er ikke overraskende i det jødiske samfunnet alle kjenner hverandre. Generelt var møtet varmt.

6 Barna er henrykte over huset på hjul! Alle ville gå inn og se hvordan alt fungerte der. De bombarderte meg bokstavelig talt med spørsmål, og siden rabbinerne var opptatt, fikk jeg de mest vanskelige: «Er det behagelig å sove? Faller du ikke ut mens du går?» "Hvordan fungerer toalettet her?" etc. Ok, jeg har en "bakgrunn": i fjor reiste bloggerne mine og jeg i nøyaktig samme bobil rundt i Tatarstan, det vil opplyse gutta om hva som er hva.

7 Yisroel Lazar, sønnen til Russlands overrabbiner, Berel Lazar, forteller gutta en historie om en ensom jøde fra Australia. Hvis du vil, skal jeg fortelle deg det.

9 Jeg gikk rundt i leiren. Mens noen spiller,

10 Andre studerer og ber. På Gan Israel lærer barn å leve i henhold til jødiske bud, inkludert bønner.

11 De svarte boksene kalles "tefillin", og dette er et av de viktigste budene for en religiøs jøde å utføre daglig bønn, og legger tefillin på hånden og hodet. Tefillin er et symbol på den uløselige forbindelsen mellom Israels folk og den allmektige.

Det er fire passasjer i Toraen som instruerer: "Bind dem (G-ds ord) som et tegn på hånden din, og la dem være et tegn over øynene dine!" Dette budet, som symbolsk befaler at handlinger og bevissthet skal underordnes Skaperens vilje, forplikter bokstavelig talt voksne jødiske menn til å plassere «disse ordene» (det vil si Toraens ord i disse passasjene) på hendene og hodet. Disse fire passasjene er skriftlærde hellige tekster(sofrim, entall sofer) er skrevet på små pergamentruller laget av spesialbehandlet skinn fra et kosher dyr. De spesielle boksene (også laget av huden til et kosher dyr) som inneholder disse passasjene kalles tefillin. // www.chabad.org

13 synagoge i Kazan. Den ligger helt i sentrum, og jeg har sett den mange ganger, men jeg har aldri vært inne. Rett overfor synagogen er det en kafé kalt "Syria", hvor de serverer mat fra Midtøsten - hummus, falafel og alt det der. Jeg har alltid lurt på om synagogebesøkende går til denne kafeen, fordi kjøkkenet i nabolandene er likt. Jeg spurte - de går ikke fordi det ikke er noe koshersertifikat, dette er viktig for religiøse jøder. Men de kunne få det, det ville ikke være slutt på klientene!

På en eller annen måte er dette grunnen til at Tatarstan er vakkert - dens religiøse toleranse. En region der flere folkeslag er tett sammenvevd kan være et godt eksempel på hvordan man kan leve i fred.

16 Rabbiner av Kazan Yitzhak Gorelik.

17 La oss gå en tur rundt synagogen. Bla gjennom bildene til venstre og høyre ved hjelp av pilene.

Synagogebygningen feiret nylig 100-årsjubileum. Det ble bygget i 1915 med penger samlet inn av samfunnet.
I løpet av sovjetårene ble synagogen konfiskert og gitt til utdanningsdepartementet. Og først på 90-tallet kom bygningen tilbake til det jødiske samfunnet.

17 I andre etasjer i synagogen er det ulike organisasjoner og stiftelser som hjelper fellesskapet i livet. Det er også et lite museum for Kazan-samfunnet.

18 Byggingen fortsetter. I øverste etasje, under taket, bygger de nå en yeshiva – klasserom for en religiøs skole.

20 Jeg har lenge ønsket å være der: Jeg reiste langs motorveien til Kazan mange ganger, men jeg kom ikke hit, jeg må ta en stor omvei. Og det er noe å se i Yoshkar-Ola. Jeg viser deg i et eget innlegg.

21 Mitzvah-mobilen parkerte på en av gårdsplassene i sentrum. En uvanlig bil vekker oppmerksomhet, mange kommer opp, er interesserte og stiller spørsmål.

22 I hele denne tiden møtte vi ingen negativitet eller avvisning fra forbipasserende.

23 Samfunnet i Yoshkar-Ola er veldig lite, og nå, om sommeren, er de fleste på hyttene sine. Bare noen få personer kom, men møtet var varmt. Det er ingen synagoge her, heller ingen bygninger. Lei et lite rom i kjelleren. Det er heller ingen rabbiner, men dette hindrer ikke folk i å samles. De fleste av dem er eldre, deres barn og barnebarn har vokst opp og flyttet. Mange mennesker flykter fra byen, til Kazan og Moskva, mange jøder dro til Israel på 90-tallet.

24 Sønnen til en samfunnsleder døde under en operasjon i Gaza på begynnelsen av 2000-tallet.

25 Slike fellesskap berører meg veldig. I 2015 reiste jeg også med en mitzva-tank rundt Volga-regionen, og mest av alt husker jeg byen Syzran: enda mindre «Yoshka». Et gammelt murhus i utkanten, en hundre år gammel synagoge, som først nylig ble returnert til jødene. Bygget krever overhaling, det er ikke penger til det, men folk støtter et gammelt hus og hverandre.

26 En gave fra ekspedisjonen - en jødisk klokke. I stedet for tall er det bokstaver i alfabetet, og pilene går i motsatt retning.

27 Rabbinerne foreslo å gå til hjemmene til folket i samfunnet og sette inn en mezuza. Beskyttende bønner i plasthylser for å beskytte huset. Det viste seg at alle allerede hadde mezuzaer.

28 Etter møtet i lokalsamfunnene dro vi for å se byens severdigheter. Nei, dette er ikke den røde plass, men en av de mange kopiene av kjente bygninger i Yoshkar-Ola. Jeg sier deg, det er en uvanlig by.

29 Ekspedisjonens hovedoppgave er å bli kjent med aktivitetene til jødiske samfunn i Russland, for å introdusere folk til studiet av deres folks historie, kultur og tradisjoner.

30 Snakk til alle på et språk som står dem nær. Det er mye litteratur i mitzvah-tanken, bøker for barn som forteller om folkets historie.

31 I en gågate, nær Kreml, leier en mann i treningsdress ut hoverboards. Ti minutter - hundre rubler. Rabbinerne ble interessert i temaet og mestret raskt transporten, selv om det var første gang de sto på den.

32 Laget en spektakulær bue!

33 Deretter fulgte en vanskelig nattkjøring til Nizhny Novgorod og en overnatting i bilen. I prinsippet er ikke dette noe problem, det er et helt hus på hjul, med soveplasser, dusj og kjøkken. Men å gjøre dette mens du beveger deg er fortsatt ikke veldig lett.

34 Sen middag. Gutta hadde en hel fest med en rekke retter. De har med seg det meste av produktene, men fra tid til annen fyller de på forsyninger i lokale butikker.

36 I Nizhny Novgorod er det også en synagoge og et stort samfunn. Dette er en vakker bygning i form av en Torah-rulle, som ikke passet inn i bredden på hjørnet av kameraet mitt, men det er mulig på Internett. Det var her veiene våre skilte seg. Rabbinerne og mitzva-tanken ble igjen i byen for å feire sabbaten, og jeg tok toget til Moskva for å reise videre.

Likte du innlegget? Lik og kommenter! Flere svar - flere kvalitetsrapporter :)

Til tross for sin lille størrelse, er staten Israel et av de mest betydningsfulle landene. Dette gjelder både på europeisk-midtøsten og global scene. Den ble opprettet i 1948 og ble tvunget fra fødselen til å kjempe for uavhengighet og retten til å eksistere. Selvfølgelig er det umulig å kjempe uten noe nytt og moderne våpen.

En av hovedutviklingene til den israelske hæren, IDF, er Merkava-tanken. Opprettet, faktisk, i en hast, under forholdene til en konstant truende krig, ble denne enheten et av de beste eksemplene på pansrede kjøretøy på 1900-tallet, og fortsetter å holde sin posisjon i det 21.

Opprettelsen av Merkava

Siden opprettelsen av staten Israel har selvforsvarsstyrkene kjøpt utstyr i utlandet, hovedsakelig i Storbritannia og USA. Først var dette prøver igjen fra andre verdenskrig. Så begynte de nyeste modellene av Chieftain-tanksene på den tiden å gå i tjeneste med IDF. Den vanskelige internasjonale situasjonen førte til at Storbritannia i 1970 nektet å forsyne Israel med nytt utstyr.

I prinsippet var de israelske generalene klare for en slik utvikling av hendelser. Det omfattende arbeidet med å lage sin egen modell av tanken ble ledet av Israel Tal.

På tidspunktet for de beskrevne hendelsene tjenestegjorde "Talik" i den jødiske legionen til den britiske hæren under andre verdenskrig, og deltok også i seksdagerskrigen. En strålende teoretiker, det var han som skapte taktikken og strategien for bruk av IDFs panserstyrker, og koordinerte også opprettelsen av den "ideelle" tanken for operasjoner i klimaet i Palestina.

Prosjektet ble kalt "Merkava", som oversettes som "vogn". Det er viktig å vite at navnet har en religiøs bakgrunn. I hellige jødiske tekster er Merkabah Guds vogn, tronen som Den Allmektige beveger seg på i profeten Esekiels bok. Et pretensiøst navn på en tank, inn i utformingen av hvilken en av de beste tankskipene i historien.

Ved utformingen av modellen var Tal basert på den generelle strategien til de israelske forsvarsstyrkene.

Det innebar bevisstheten om fiendens totale overlegenhet i mannskap og utstyr, umuligheten av strategisk eller taktisk retrett, samt å føre en utmattelseskrig. Alle særegenhetene ved klimaet i Palestina og Midtøsten, hvor stridsvognene måtte bevise seg, ble også tatt i betraktning.

Kjøretøyet måtte oppfylle flere kampparametere. Først, og viktigst av alt, måtte den nye tanken ha en lavere silhuett og et lite tårn. En analyse av kampoperasjonene viste at de fleste treffene falt på tårnet. Å trenge inn i rustningen betydde i de fleste tilfeller død eller alvorlig skade på mannskapet.

Verken Tal eller noen andre ønsket å risikere tankskip, så de tok hensyn til kravene. Et annet viktig poeng, å skyte på lang avstand. Israelerne måtte slå ut fiendtlige stridsvogner så tidlig som mulig, når de nærmet seg defensive posisjoner. Herfra Spesiell oppmerksomhet til pistolen og til klargjøringen av skytteren.

Desember 1974 ble preget av de første seriøse hærtestene av prototyper. I 1979 mottok IDF det første partiet med produksjonstanker satt i drift.

Design av Merkava

Det særegne ved både klimaet og den lille størrelsen på Israel gjorde det mulig å lage en tank som var unik i sine egenskaper. Hovedforskjellen var plasseringen av motoren og girkassen i baugen.

Denne uvanlige utformingen av en tank gjorde det mulig å beskytte mannskapet og gi ledig plass i hekken.

Den kan brukes til å trygt transportere infanteri eller last. Men denne ordningen har også ulemper. Blant dem er de mest bemerkelsesverdige overvekten og betydelige svingninger på grunn av et skifte i tyngdepunktet, samt varme stigende luftstrømmer fra motoren, som slår ned sikteenhetene.

Mannskapet består av fire personer. Føreren befinner seg i kroppen. Setet er laget i liggende stilling, en revolusjonerende løsning, en av de første som reduserer silhuetten til bilen.

Det er også ulemper: plasseringen av girkassen og motoren flyttet sjåføren langt til venstre, noe som reduserte visningssektoren. Jagerflyen kommer til sin plass enten gjennom toppluken i panserskroget, eller sammen med resten av mannskapet gjennom hekken og kampenhet. De tre gjenværende tankskipene sitter i kampenheten, skytteren er til høyre for pistolen, sjefen er bak ham, og lasteren er til venstre. Alle besetningsmedlemmer er plassert så lavt som mulig i skroget, slik at det ved treff og inntrengning av pansret er større sjanse for å overleve.

Tankens tårn er kileformet for å øke sannsynligheten for en rikosjett fra et fiendeskudd. Den inneholder en bevegelig pistol (som varierer avhengig av modifikasjonen av tanken), samt tung maskingevær og et par standard enkeltmaskingevær (installasjonsdiagram avhenger av modifikasjonen). Tårnet, samt skroget, er av sveiset type.

En av visittkort tårn - opphengte metallvekter på kjeder. De er nødvendige for å forhindre granater, kumulative granater og annet potensielt farlige gjenstander. Et annet trekk ved tanken er dens store masse etter moderne standarder. Siden transport av tanker ikke er et spesielt problem på grunn av landets lille størrelse, fikk ingeniører i hovedsak carte blanche til å gjøre endringer i vekt som ikke forstyrret kraftverket.

Maskinen bruker en amerikansk-designet dieselmotor AVDS-1790-5A, som utvikler effekt opp til 900 hk på grunn av turbolading.

Produksjonen av kraftverk utføres i USA. Transmisjonen er også amerikansk, men tilpasset egenskapene til både klimaet og taktikken ved bruk av pansrede kjøretøy.

Chassiset er av en uavhengig type, basert på den legendariske designen til John Christie. På hver side av den israelske Merkava-tanken er det seks gummierte ruller og fem støtteruller. Ingeniørene forlot torsjonsstangopphenget, noe som gjorde det mulig å styrke undervognsrustningen. En mineeksplosjon er skremmende for Merkava-mannskapet bare på grunn av behovet for å skifte spor. Selve sporene har 110 spor, 640 mm brede.

Bevæpningen til de første modellene var en lisensiert amerikansk 105 mm M68-kanon, koaksial med maskingevær. Kampkonfigurasjonen inkluderte 62 skudd, høyeksplosive, pansergjennomtrengende og underkaliber granater. Senere modeller ble utstyrt med 120 mm glattløpspistol MG251, og deretter den mer avanserte MG253. Ytterligere våpen kan ikke bare vurderes, men til og med en 60 mm mørtel sveiset til tårnet.

28 % av tankens produksjon er konsentrert til utlandet, inkludert vitale motorer og enkelte andre systemer. Resten produseres og repareres i Israel, inkludert importerte deler.

Tankmodifikasjoner

Utvikling og forbedring av kampkjøretøyet fortsetter til i dag. Hver modifikasjon har hundrevis av små modifikasjoner, foranlediget av daglig tjeneste og deltakelse i kampoperasjoner. Hovedmodifikasjoner av maskinen:

• Mk.1, den første tanken i serien som har mange «barnesykdommer», testet under Libanonkrigen;
• Mk.2, med forbedret panserbeskyttelse og kraftverk;
• Mk.3, som mottok modulær rustning;
• Mk.4, den beste hovedtanken ifølge mange militære etater, har imidlertid mange ulemper, som høyt skrog, problemer med å sikte og skyte på farten. Tallrike militære sammenstøt tvang oss til å styrke kjøretøyets beskyttelsessystemer, samt endre motormerket, noe som betydelig forbedret kjøreytelsen.

Utviklingen av en ny "fremtidens tank" pågår. Om dette blir nok en modifikasjon av Merkava eller et fundamentalt nytt kampkjøretøy er ukjent.

Den israelske regjeringen og militæret er flinke til å holde på hemmeligheter, så praktisk talt ingenting er kjent om Mk.5 ennå.

Sammenligning med analoger

Som du vet, ser egenskapene til en tank best ut hvis du sammenligner dem med lignende indikatorer på sannsynlig fiende. Denne tabellen gir generaliserte data om de vanligste hovedtankene og deres modifikasjoner.

	"Merkava" (Israel)	T-90 (Russland)	Abrams (USA)	"Leopard 2" (Tyskland)
Vekt, t	70	46,5	54,4…63,1	50,5…63
Pansertykkelse, mm	800	750	750-950	frontal 700
våpen	120 mm MG253	125 mm 2A46M-5	120 mm M256	Rheinmetall Rh-120 mm
Hastighet, km/t	60	65-70	66-72	68-72
Cruising rekkevidde, km	500	550…650	440…480	500…550
Antall enheter, stk	1970	Mer enn 2000	Mer enn 10 000	3264

Som det fremgår av tabellen har Merkava lave kjøreegenskaper, men styrken ligger et annet sted.

plassering kraftverkøker alvorlig rustningen og sikkerheten til mannskapet i tilfelle de blir truffet av fiendtlige anti-tank missiler. Utviklingen av aktive og dynamiske pansersystemer for stridsvogner er heller ikke tatt i betraktning. Øyeblikket for kampbruk av kjøretøy er også viktig. Mannskapene på israelske stridsvogner har mye erfaring, som ikke kan sies om for eksempel tyske stridsvognmannskaper.

Kamptjeneste av Merkava-stridsvogner

Tals førstefødte sønner mottok sin ilddåp i Libanon-krigen i 1982. Da klarte imidlertid ikke den nye utviklingen å konkurrere med den sovjetiske T-72, som var i tjeneste med den syriske hæren. Kanskje dette er til det bedre, siden de første bilene hadde et stort antall mangler knyttet til chassis og motorer.

Både rustningen og ildkraften reiste spørsmål.

Dette var grunnen til forfining og igangkjøring av påfølgende modifikasjoner av maskinen. Det er mange legender om denne krigen, hver side snakker om hundrevis av ødelagte fiendtlige stridsvogner, så du kan rett og slett ikke tro alt.

Siden den gang har stridsvogner dukket opp hver gang staten Israel er truet av krig. Tanks ble mye brukt under den andre libanesiske krigen. Da fikk de israelske kjøretøyene betydelige skader, men Tals idé viste seg å være riktig. Hovedtyngden av besetningsmedlemmene overlevde og kunne fortsette å tjene.

Kampeffektiviteten til kjøretøyene under sammenstøt med palestinere er kontroversiell. Offisielt er tap i denne krigen redusert til lett skade. Palestinerne hevder imidlertid at IDF-dataene er alvorlig undervurdert for å skape en aura av uovervinnelighet av Merkava.

Konklusjon

Blant moderne pansrede kjøretøyer ser den israelske Merkava-tanken ut som et av de beste eksemplene. Dette har gjentatte ganger blitt bemerket av en rekke militære anmeldelser og eksperter.

Det er viktig å huske at tanken ble designet for å utføre spesifikke formål og oppgaver i et bestemt område.

Uansett hvor fantastisk stridsvognen var i Palestina, var dens kampbruk under betinget Kaluga-regionen eller et sted på Oder vil reise mange spørsmål og problemer. Tanken har ubestridelige fordeler, men den har også nok ulemper. Fraværet av denne modellen på det internasjonale våpenmarkedet sier sitt.

Israels knyttneve av stål
Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter. Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker

Israelske Merkava Mk1-stridsvogner kjemper i byen. Beirut.1982

Alle rettigheter tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
2003-2009 av Alexander Shulman. Alle rettigheter forbeholdt
Bruk av materialet uten skriftlig tillatelse fra forfatteren er forbudt.
Alle brudd er straffbare i henhold til gjeldende lov om opphavsrett i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels knyttneve av stål

Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker: Israelske tankgeneraler Israel Tal og Moshe Peled presenteres i Hall of Great Tank Commanders ved General Patton Tank Forces Center, sammen med den tyske feltmarskalken Erwin Rommel og den amerikanske generalen George Patton.

Emblem til de israelske panserstyrkene (Heil HaShiryon) Oppretting av stridsvognstyrker

Israelske tankstyrker, den viktigste slagstyrken til IDFs bakkestyrker, ble født i kampene under uavhengighetskrigen. I februar 1948 ble Pansertjenesten opprettet under kommando av Yitzhak Sadeh, men selve stridsvognene eksisterte ennå ikke - de viktigste tankprodusentene - USA, Storbritannia og Frankrike - innførte et forbud mot salg av våpen til den jødiske staten .

Allerede under kampene i uavhengighetskrigen var det mulig å anskaffe 10 Hotchkiss N-39-stridsvogner, som sammen med Sherman M4-tanken og to Cromwell-tanks stjålet fra britene gikk i tjeneste med den første tankenheten - den 82. tanken Bataljon. Bataljonssjefen var den tidligere polske hærens major Felix Beatus, som tjenestegjorde fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens mannskaper inkluderte tankmannskaper - jødiske frivillige fra hele verden som kjempet mot nazistene i rekkene til den britiske hæren og den polske hæren.

Den israelske tanken Sherman M4. Krig for uavhengighet. 1948

Blant dem var flere tidligere stridsvognoffiserer fra Røde Armé. De ble kalt "selvmordsbombere" - de deserterte de sovjetiske okkupasjonsstyrkene i Tyskland og nådde Eretz Israel ad forskjellige ruter. I USSR ble de dømt til døden in absentia for «forræderi mot moderlandet». De gikk gjennom livsfare for å kjempe for den jødiske staten.

I midten av 1948 ble 7. og 8. tankbrigader dannet og deltok i kamper med de arabiske aggressorene.

Israelsk tankgeneral Moshe Peled. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i

I disse årene begynte doktrinen om stridsvognkrigføring å ta form, vedtatt av IDF. Den er basert på følgende prinsipper:
Den første er Totality Tank. Dette betyr at tankformasjoner, på grunn av mobilitet, rustning og ildkraft, er i stand til uavhengig å løse hovedoppgavene til en landkrig.
Den andre er "Armored Fist" som hovedtankmanøveren, som består av å introdusere store tankstyrker til et gjennombrudd, i stand til å angripe i høy hastighet, ødelegge fiendtlige styrker underveis.
Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigaden. Under kampoperasjoner dannes tankdivisjoner og korps fra tankbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse av stridsvognslag viste en høy prosentandel av tap blant stridsvognsjefer. Dette er på grunn av kravene til en unik kode for kommandantens ære vedtatt i den israelske hæren:
"Bak meg!" - hovedkommandoen i IDF, sjefen er forpliktet til å lede sine underordnede ved personlig eksempel.
Tanks går i kamp med åpne luker - sjefen, som står i tanktårnet med luken foldet tilbake, kontrollerer handlingene til mannskapet. Dette utvider synligheten betydelig og lar deg kjempe med åpne øyne, men sjefen blir et hovedmål for fiendtlig ild.

Dannelse av tankstyrker

Den første kampprøven av denne doktrinen fant sted under Operasjon Kadesh i 1956. På tre dager brøt de 7. og 27. tankbrigadene, i samhandling med infanteri- og fallskjermenheter, gjennom fiendens forsvar og nådde Suez-kanalen etter å ha passert Sinai-ørkenen. Under kampene ble opptil 600 enheter med fiendtlige pansrede kjøretøy ødelagt eller tatt til fange, israelske tap utgjorde 30 stridsvogner og pansrede personellførere.

Israelske stridsvogner AMX-13. Operasjon Kadesh 1956

IDFs tankflåte begynte å bli fylt opp med moderne militærutstyr. Under kampene presterte AMX-13-stridsvognene som ble kjøpt i Frankrike godt - de første moderne stridsvognene som gikk i tjeneste med IDF. Totalt gikk rundt 200 av disse stridsvognene i tjeneste med IDF.
På begynnelsen av 60-tallet gikk hundrevis av Super-Sherman M-50 og M-51 stridsvogner i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman-stridsvogner

På begynnelsen av 1960-tallet gikk USA endelig med på å selge M48-stridsvogner, kalt Magah i Israel. Amerikanerne prøvde imidlertid å skjule denne avtalen for sine arabiske venner. Derfor ble det inngått en avtale mellom Tyskland og USA, og Israel kjøpte formelt disse tankene fra Tyskland. Totalt, som en del av denne avtalen, gikk mer enn 200 M48-tanker i tjeneste med IDF.

Israelske stridsvogner Magah M48.

Omtrent på samme tid gikk flere hundre britiske Centurion-stridsvogner i tjeneste med panserstyrkene, som i Israel fikk navnet Shot (oversatt fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne fornyede tankflåten skulle Israel utkjempe harde tankkamper i
Seksdagerskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 ble general Israel Tal øverstkommanderende for tankstyrkene. Dette mest erfarne tankskipet, basert på kamperfaring, utviklet helt nye taktiske teknikker for å gjennomføre stridsvognkrigføring. Disse inkluderer å utføre snikskytterskyting fra tanktårnkanoner på lange og ultralange avstander - opptil 5-6 kilometer og til og med 10-11 kilometer. Dette ga umiddelbart merkbare fordeler i kamp.

Ny taktikk ble testet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Da forsøkte Syria å lede vannet fra Jordanelven, og derved frata Israel vannressurser. Syrerne begynte å bygge en avledningskanal, som Israel ikke kunne tillate.
Det ble besluttet å bruke tankvåpen for å ødelegge fiendens jordflytteutstyr, stridsvogner og artilleribatterier som dekker konstruksjonen.

For dette formål utstyrte den israelske kommandoen Sherman- og Centurion-tankenhetene med trente mannskaper, med general Tal personlig som tok plassen til skytteren i en av stridsvognene, og lasteren - sjefen for den 7. tankbrigaden, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor inn i ingenmannslandet som agn. Syrerne kjøpte seg umiddelbart inn i listen og åpnet ild. Målene ble umiddelbart oppdaget. Skarpskytterild fra israelske tankmannskaper ødela alle utvalgte mål i en avstand på opptil 6 kilometer, og deretter ble tankbrann overført til mål plassert i en avstand på 11 kilometer.

Slike tankbrannangrep ble utført mange ganger i løpet av året. Syrerne led store tap og ble tvunget til å helt forlate planene sine om å avlede vannet.

Seksdagers krig. 1967
Seksdagerskrigen i 1967 var en sann triumf for israelske stridsvognstyrker. For første gang opererte israelske tankformasjoner samtidig på tre fronter. De ble motarbeidet av mange ganger overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddet ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdagerskrigen 1967 Israelske tankmannskaper

På sørfronten ble angrepet utført av styrkene til tre tankdivisjoner av generalene Tal, Sharon og Joffe. I den offensive operasjonen, kalt «Marsjen gjennom Sinai», gjorde israelske tankformasjoner, i samspill med luftfart, motorisert infanteri og fallskjermjegere, et lynraskt gjennombrudd av fiendens forsvar og beveget seg gjennom ørkenen og ødela de omringede arabiske gruppene. På nordfronten avanserte general Peleds 36. tankdivisjon langs ufremkommelige fjellstier, og nådde etter tre dager med harde kamper utkanten av Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheter ut av Jerusalem og frigjorde gamle jødiske helligdommer fra utenlandske inntrengere.

Under kampene ble mer enn 1200 fiendtlige stridsvogner ødelagt og tusenvis av pansrede kjøretøy, hovedsakelig russiskproduserte, ble tatt til fange. Erobrede russiske T-54/55 stridsvogner gjennomgikk stor modernisering ved israelske stridsvognfabrikker og gikk i tjeneste med stridsvognstyrkene under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske panserkjøretøyer tatt til fange i seksdagerskrigen, ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 ble en pansret gruppe bestående av 6 fangede russiske T-55 stridsvogner og tre BTR-50 pansrede personellskip tatt til fange i seksdagerskrigen i hemmelighet fraktet på landingsskip til den egyptiske bredden av Suez-kanalen. Hovedmålet var ødeleggelsen av det russiske luftforsvarssystemet, som forstyrret handlingene til israelsk luftfart. Under denne briljant unnfangede og utførte operasjonen, kalt Raviv, tilbrakte israelske tankmannskaper 9 timer i en ildild bak fiendens linjer, og ødela nådeløst radarstasjoner, missil- og artilleriposisjoner, hovedkvarterer, varehus og hærbaser. Etter å ha fullført raidet uten tap, returnerte den israelske pansergruppen trygt på landende skip til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

Den vanskeligste prøven for Israel var Yom Kippur-krigen, som begynte 6. oktober 1973, på dagen for en av de viktigste jødiske høytidene, da det meste av militært personell hadde permisjon. Israel ble plutselig angrepet på alle fronter av enormt overlegne aggressorstyrker, inkludert hærene til Egypt, Syria, Irak, Marokko, Jordan, Libya, Algerie, Libanon, Sudan, tusenvis av russiske «militære rådgivere», cubanske og nordkoreanske «frivillige». ” I vidstrakten fra Sinai til Golanhøydene utspant seg en av de største stridsvognslagene i verdens militærhistorie - opptil seks tusen stridsvogner deltok i den på begge sider.

En spesielt farlig situasjon utviklet seg i Golanhøydene – der var det bare 200 stridsvogner fra 7. og 188. stridsvognbrigader som konfronterte nesten 1400 syriske stridsvogner på en 40 kilometer lang strekning. Israelske tankmannskaper kjempet til døden og demonstrerte masseheltemot.

Navnene på tankheltene som stoppet fienden gikk ned i Israels historie. Blant dem er platongsjef løytnant Zvi Gringold, kompanisjef kaptein Meir Zamir, med kallenavnet «Tiger», og bataljonssjef oberstløytnant Kahalani.

Løytnant (allerede en kaptein på bildet) Zvi Gringold er en tanker som oppnådde en enestående bragd: under et slag som varte omtrent en dag, ødela han opptil 60 russiske stridsvogner

Tankskipene kjempet til siste granat fra tankskipene som overlevde slaget, som nettopp hadde forlatt de brennende tankene, ble det umiddelbart dannet nye mannskaper, som igjen gikk i kamp på reparerte kampkjøretøyer. Løytnant Gringold gikk i kamp tre ganger i nye kjøretøy. Da han ble sjokkert og såret, forlot han ikke slagmarken og ødela opptil 60 russiske stridsvogner. De israelske tankskipene overlevde og vant, og 210. tankdivisjon, under kommando av general Dan Laner, ankom i tide og fullførte nederlaget til fienden.

Israelske Centurion-stridsvogner. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai-ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøydene

Under kampene ble også det irakiske tankkorpset, som ble sendt for å hjelpe syrerne, ødelagt. Israelske tropper startet en motoffensiv og var allerede 14. oktober i forstedene til Damaskus.

Ødelagt og tatt til fange russiske pansrede kjøretøy - T-62 stridsvogner. oktober 1973 Golanhøydene

Et like hardt stridsvognslag fant sted i sanden på Sinai, hvor araberne først klarte å presse tilbake enheter fra general Mendlers 252. panserdivisjon. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppet fiendens videre fremrykning. Den 7. oktober gikk 162. panserdivisjon under kommando av general Bren og 143. panserdivisjon under kommando av general Ariel Sharon inn i slaget. Under tunge tankkamper ble de viktigste arabiske styrkene ødelagt.

Kommandør for 162. tankdivisjon, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fant det største motslaget av stridsvognformasjoner siden andre verdenskrig sted, «tanks mot tanks», der 260 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt. Israelske tankmannskaper mistet 20 av sine kampkjøretøyer.

Den 16. oktober startet israelske stridsvognstyrker en motoffensiv. General Sharons tankskip brøt gjennom fronten, etablerte en pongtongovergang over Suez-kanalen, og israelske stridsvogner strømmet inn på den afrikanske kysten. I de påfølgende kampene ble den egyptiske hæren omringet, alle reservene ble ødelagt, og en direkte vei ble åpnet for et angrep på Kairo.

Video av den 14. tankbrigaden som kjemper under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme stridsvogner beviste israelske stridsvognstyrker igjen sin overlegenhet: mer enn 2500 fiendtlige stridsvogner (T-62, T-55, T-54) og tusenvis av andre pansrede kjøretøy ble ødelagt i kampene. En høy pris måtte imidlertid betales for seieren - mer enn tusen israelske stridsvognmannskaper som heroisk kjempet døde i kampene.

Tank Merkava

Et av resultatene av tidligere kriger var opprettelsen av vår egen tank, der kravene til israelske tankmannskaper for et kampkjøretøy ble mest realisert og deres kamperfaring ble tatt i betraktning. En annen grunn som førte til opprettelsen av den israelske tanken var embargoen på levering av militært utstyr, pålagt av utenlandske produsenter hver gang kriger begynte. Denne situasjonen var utålelig, siden det alltid var en kontinuerlig strøm av russiske våpen som kom til araberne.

Det israelske stridsvognprosjektet ble ledet av general Israel Tal, en stridsvognoffiser som hadde gått gjennom alle krigene. Under hans ledelse, på bare noen få år, ble prosjektet til den første israelske tanken, Merkava-1, opprettet, som allerede i 1976 ble satt i masseproduksjon ved israelske tankfabrikker. Historien om verdens tankbygging har aldri sett en slik hastighet på etableringen av en tankindustri.

Sjefen for fallskjermbrigaden, oberst Rafael Eitan, og sjefen for tankdivisjonen, general Israel Tal. 1967 Seksdagers krig

General Tal ga den nye tanken navnet "Merkava", som betyr "krigsvogn" på hebraisk. Dette ordet kommer fra TANAKH det er nevnt i det første kapittelet i profeten Esekiels bok som et symbol på bevegelse, kraft og et stabilt fundament.

Første generasjons tank Merkava Mk1


Andre generasjons tank Merkava Mk2


Tredje generasjons tank Merkava Mk3


Fjerde generasjons tank Merkava Mk4

De første Merkava-tankene var utstyrt med en tankbataljon kommandert av sønnen til general Tal. Merkava-tanken er anerkjent som verdens beste tank for operasjonsteateret i Midtøsten. Fjerde generasjon Merkava-tanker produseres nå, og den israelske tankindustrien har blitt en av de største i verden - titusenvis av ingeniører og arbeidere jobber i mer enn 200 bedrifter.

Krig i Libanon. 1982

"Shlom HaGalil" (Fred til Galilea) - dette er hvordan IDFs generalstab kalte den israelske invasjonen av Libanon, som begynte 6. juni 1982. som svar på angrep fra palestinske terrorister som opererte fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grensen konsentrerte Israel 11 divisjoner, forent i tre hærkorps. Hvert korps ble tildelt sitt eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retningen ble kommandert av generalløytnant Yekutiel Adam, den sentrale retningen - av generalløytnant Uri Simhoni, og den østlige retningen - av generalløytnant Janusz Ben-Gal. I tillegg ble to divisjoner under kommando av generalløytnant Moshe Bar Kokhb utplassert til Golanhøydene, i umiddelbar nærhet av Damaskus. Panserdivisjonene inkluderte 1200 stridsvogner. Den overordnede kommandoen over operasjonen ble overlatt til sjefen for generalstaben, oberst general R. Eitan, og sjefen for det nordlige militærdistriktet, generalløytnant A. Drori.

Tankdivisjoner rykket frem i kystretningen og gikk allerede 10. juni inn i forstedene til den libanesiske hovedstaden Beirut. Beirut ble senere fullstendig tatt til fange av israelske tropper. Under offensiven ble den største amfibiske landingsoperasjonen utført, da tank og motoriserte infanterienheter ble landet bak fiendens linjer fra landingsskipene til den israelske marinen.

Spesielt harde kamper fant sted i østlig retning, der målet for offensiven var den strategisk viktige motorveien Beirut-Damaskus. I henhold til vilkårene i våpenhvileavtalen ble israelske stridsvogner stoppet rundt 30 kilometer fra den syriske hovedstaden Damaskus.

Israelske stridsvogner og infanteri er engasjert i gatekamp i Beirut. 1982 Operasjon i Libanon. 2006

Under operasjonen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserte helt nye metoder for å føre krig mot terrorgrupper.

Terrororganisasjonen Hizbollah skapte et dypt ekkelert system av befestede områder i Sør-Libanon, som inkluderte mange kamuflerte underjordiske bunkere forbundet med titalls kilometer med tunneler. I følge planene deres skulle våpnene og utstyret akkumulert av militantene ha vært nok til et flermåneders forsvar, der de forventet å påføre den israelske hæren store tap.

Terroristene ga spesiell oppmerksomhet til anti-tank-krigføring – de utførte kontinuerlig gruvedrift i tankfarlige områder, inkludert å plante dusinvis av landminer med hundrevis av kilo TNT i hver. Terroristene var bevæpnet med de mest moderne russiske antitankvåpnene: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 " Vampire” granatkastere.

Til tross for en så imponerende trening av militantene, fullførte IDF alle tildelte oppgaver med minimale tap og fullstendig eliminerte terroristtilstedeværelsen i grenseområdene.

I følge israelske data utførte militantene hundrevis av oppskytinger av antitankmissiler under kampene, men effektiviteten deres var ganske lav: det var bare 22 tilfeller av penetrering av stridsvogner som ble skadet som ble returnert til tjeneste etter reparasjoner under kampene Libanon. Irreversible tap utgjorde bare 5 stridsvogner, hvorav to ble sprengt av landminer. Under kampene ble 30 israelske stridsvognmannskaper drept.

Israelske panserstyrker

Alle militæreksperter legger merke til den høye overlevelsesevnen til israelske stridsvogner, spesielt den mest moderne Merkava 4-tanken.
Erfaringen fra kamper i Libanon har vist at til tross for minimale tap av pansrede kjøretøy under kamper, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen til hovedstridsvognen og dens mannskap på en slagmark mettet med antitankvåpen bruken av høyteknologisk aktivt forsvar betyr som sikrer en endring i bane eller ødeleggelse av alle typer innkommende kumulativ ammunisjon.

I Israel utføres utviklingen av aktivt beskyttelsesutstyr for pansrede kjøretøy av det militærindustrielle selskapet RAFAEL, blant de mange prosjektene, de aktive beskyttelsessystemene Iron Fist og Trophy. Israel leder i denne retningen - Trophy Active Protection System ble det første i verden som ble installert på masseproduserte Merkava Mk4-tanker.

Israelske stridsvognstyrker har gått gjennom en strålende kampvei og regnes med rette som en av de sterkeste i verden – ifølge åpne data er det kjent at IDF nå har opptil 5000 stridsvogner i tjeneste. Dette er mer enn for eksempel land som Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Men hovedstyrken til de israelske tankstyrkene ligger i mennesker hvis uvurderlige kamperfaring og mot er garantisten for Israels sikkerhet.
Alex Shulman ( shaon )

Den israelske hovedstridsvognen Merkava (Chariot) ble først vist i 1979 og overrasket mange med sin utforming, og ble etter hvert gjenstand for debatt om hvorvidt et slikt design for en moderne MBT var berettiget. Utviklingen tok overveiende hensyn til defensiv kamptaktikk og behovet for maksimal mannskapsbeskyttelse, noe som førte til en endring i prioriteringer. De fleste MBT-er er designet etter prinsippet om ildkraft-beskyttelse-mobilitet, mens Merkava har beskyttelse som en prioritet.

Israelerne opprettet en MBT som bare skulle brukes i deres land og ikke eksporteres til andre. Derfor oppfyller Merkava fullt ut deres spesifikke krav, mens de har mangler som vil være merkbare i andre hærer, men vi vil snakke om dem på slutten av artikkelen.

Design

Sjefdesigneren, Israel Tal, ledet en panserbrigade under Suez-krisen og en divisjon under seksdagerskrigen, så han, som ingen andre, visste om særegenhetene ved kamp og påvirket den israelske panserdoktrinen betydelig.

I følge den skulle de fleste kampoperasjoner utføres fra forhåndsforberedte forsvarsposisjoner i naturlige tilfluktsrom på grunn av høydeforskjeller. Dermed vil ofte bare tårnet være sårbart for fiendtlig ild. Derfor, under utviklingen av Merkava, ble frontsilhuetten til tårnet redusert så mye som mulig, og kamprommet ble flyttet så mye som mulig inn i skroget.

Den andre oppgaven som skulle løses var maksimal beskyttelse av mannskapet. Og her skiller bilen seg ut igjen. Oppsettet ligner ikke på andre moderne MBT-er, siden motoren, girkassen og drivstofftanken flyttes fremover, atskilt fra hverandre av en pansret skillevegg og atskilt av en annen pansret skillevegg fra mannskapet, som dermed ikke bare er beskyttet av frontalpanser.

I tillegg er kamprommet i skroget maksimalt forstørret og har en dør bak, slik at Merkava MBT kan transportere 6 fallskjermjegere, 4 bårer med såret eller ekstra ammunisjon, noe som er en unik egenskap.

Panserbeskyttelse

Selve tankens beskyttelse er uvanlig og skiller seg ut fra andre. Forskjellene ligger i den allerede nevnte layouten, der motoren og girkassen fungerer som ekstra rustning, og den høyere høyden bidrar til et større antall treff. Skroget og tårnet er støpt, har sterk helling, og den øverste panserplaten kan tas av og har et spesielt fremspring som dekker krysset mellom tårnet og skroget.

Det er skjermer på sidene av skroget som beskytter chassiset.

Merkava-tårnet har, som allerede nevnt, et lite frontalfremspring, som sikres av en kileformet form, som også øker sjansene for et tilbakeslag. Designet er originalt, siden beskyttelsen består av to lag med avstand fra rustning, mellom veggene som det er patronbokser for maskingevær. Kampene i Libanon viste at dette ikke var nok, så følgende modifikasjoner fikk ekstra rustning.

Interessant funksjon er frontlykter som er skjult i huset under dekselet til panser og åpner under bruk.

Med hver modifikasjon øker Merkavas rustningsbeskyttelse. For eksempel dukker det opp ekstra skjermer og modulær rustning.

Bevæpning

Opprinnelig installerte de den amerikanske 105 mm M68, som er en lisensiert versjon av den engelske L7A1, men sørget umiddelbart for installasjon av en større kaliberpistol i tårndesignet. Ammunisjonslasten er på 62 skudd, men kan alltid økes på grunn av kamprommet.

Fra og med Mk.3-modifikasjonen begynte tanken å bli utstyrt med en israelsk-laget 120 mm MG251-pistol.

Sekundær bevæpning består av en koaksial 7,62 mm maskingevær og to ekstra avtakbare FN MAG maskingevær på tårntaket. Den totale ammunisjonslasten er 2000 skudd. Eventuelt kan en 12,7 mm M2NV maskingevær monteres på pistolkappen.

For å sette opp røykskjermer følger det med en mørtel som lar deg skyte mens du er under dekke av rustning, og starter med Mk.2.

Matador brannkontrollsystem er plassert på høy level og oppdateres med hver endring. Nøyaktigheten og brannhastigheten er imidlertid på et ganske middelmådig nivå. Dette skyldes både utformingen og kravene til det israelske militæret.

Som med alle moderne MBT-er, utføres målretting ved hjelp av sikteenheter. Problemet er at motoren som er plassert foran med stråler av varm luft, reduserer mulighetene til disse enhetene kraftig, og skaper et konstant termisk felt rundt tanken. Dette kan delvis løses ved skytetaktikk fra tidligere forberedte posisjoner og med en avkjølt motor, men dette er ikke alltid aktuelt i praksis.

Dessuten, på grunn av utformingen, er den fremre delen av Merkava tungt overvektig, noe som skaper sterke langsgående vibrasjoner ved skyting, noe som reduserer nøyaktigheten til et gjentatt skudd betydelig og tvinger skuddhastigheten til å reduseres flere ganger på grunn av pauser mellom skuddene.

Men det israelske militæret anser ikke alt dette som kritisk, på grunn av taktikken og bruken av justerbar ammunisjon, som lar dem treffe mål med nesten 100 % nøyaktighet med det første skuddet.

Chassis og motor

Israelske ingeniører bestemte seg for å lage et chassis basert på Centurion, siden opphenget hadde utmerket motstand mot miner og eksplosive enheter. Den bruker spiralfjærer og fire bolter til kroppen til hver opphengsenhet, noe som muliggjør enkel utskifting av skadede deler og en V-formet karosseribunn som er motstandsdyktig mot eksplosjoner nedenfra.

Totalt er det på hver side av Merkava 6 gummibelagte veihjul, 5 støtteruller, et drivhjul foran og et styrehjul bak.

Sporene er også lånt fra Centurion.

De fleste tankene er utstyrt med amerikanske AVDS-1790 dieselmotorer med en effekt på 900 hk. og modifiserte amerikanske Allison CD-850-6B halvautomatiske girkasser. På grunn av deres spesifikke plassering, immobiliserer nesten ethvert prosjektil som trenger inn i frontalrustningen kjøretøyet. Men de er satt sammen i én modul, noe som gir mulighet for rask og enkel utskifting i felten. I Igjen Merkava er ikke som andre MBT-er, der i en slik situasjon er en del av mannskapet deaktivert, men selve tanken mister ikke evnen til å bevege seg.

Modifikasjoner

Merkava mk.1

Den første versjonen, masseproduksjon startet i 1979, totalt ble det opprettet rundt 250 enheter. Den deltok i Libanon-krigen i 1982, hvoretter det, med tanke på manglene og sårbarhetene som dukket opp, ble besluttet å lage en ny versjon, noe som resulterte i modifikasjonen Merkava Mk.2 (Merkava Mk.1B). Alle tankene i den første modifikasjonen ble senere brakt til et nytt nivå.

Merkava Mk.2

En versjon laget basert på erfaringen fra Libanon-krigen. Fikk mye bedre beskyttelse, økt ildkraft og økt langrennsevne. Vi byttet ut sideskjermene og forbedret tårnbeskyttelsen ved å installere overliggende skjermer. På baksiden av tårnet er det kurver for eiendom og metallkjeder med kuler hengt, alt dette gir ekstra beskyttelse mot kumulativ ammunisjon.

Matador-2-kontrollsystemet og termokameraet ble installert, girkassen ble erstattet med den israelske Ashot, kapasiteten til drivstofftankene ble økt med 25 % og fjæringen ble modernisert.

Totalt ble det produsert rundt 600 av disse tankene.

Merkava Mk.3

Tanken var utstyrt med modulær panserbeskyttelse for skrog og tårn, som består av spesialmoduler boltet til skrog og tårn. Denne designen lar deg enkelt og raskt erstatte skadede rustningsseksjoner og øke Merkavas beskyttelse ved ganske enkelt å erstatte moduler med mer avanserte.

LWS-2 laserstrålingssystemet dukket opp, og advarte mannskapet om å sikte forskjellige våpen mot tanken, kontrollsystemet ble erstattet med Matador-3, de hydrauliske stasjonene for å snu tårnet og sikte pistolen ble erstattet med elektriske, og la til muligheten av manuell duplisering.

For å øke ildkraften ble det installert en lokalt produsert 120 mm MG251 glattboret pistol, og for å forbedre mobiliteten ble AVDS-1790-9AR dieselmotoren økt til 1200 hk. og erstattet girkassen med en israelsk, og forbedret også fjæringen.

Totalt ble det produsert rundt 640 enheter av slike modifikasjoner.

Merkava Mk.4

Siste og mest avanserte versjon.

Beskyttelsen ble ytterligere økt, derfor økte dimensjonene, vekten nådde 70 tonn. For å opprettholde mobiliteten ble det installert en ny GD 883-motor med 1500 hk. Kompleks installert aktiv beskyttelse Trophy, som beskytter Merkava mot guidede missiler og granater fra anti-tank granatkastere.

Tårnet har økt i størrelse, er beskyttet av modulær rustning og har bare én luke brukt av sjefen, en ny sjefskuppel er installert. Lagt til undervognsbeskyttelse.

Merkava Mk.4-tanken lover å bli den siste i serien, hvoretter den vil bli erstattet av et fundamentalt nytt kjøretøy av neste generasjon.

Epilog

Som det fremgår av artikkelen, ble Merkava-tanken opprettet strengt i henhold til kravene til den israelske hæren, derfor har den uttalt seg sterk og svake sider. Den er ikke designet for langdistansetransport, så dens store vekt og dimensjoner har praktisk talt ingen innvirkning på noe. Umuligheten av nøyaktig skyting med minimale pauser, samt skyting på farten, blir gradvis korrigert av nye brannkontrollsystemer og justerbar ammunisjon, i tillegg moderne teknologier Det er fullt mulig å korrigere det økte termiske feltet foran observasjonsapparater. Tankens manglende evne til å bevege seg etter å ha brutt gjennom frontrustningen blir mer enn kompensert av beskyttelsen av mannskapet, som, selv om de blir til enkelt infanteri etter at tanken er truffet, overlever, og dette er hovedsaken i Merkavas idé .

Det er feil å sammenligne denne tanken med andre moderne MBT-er, siden de prøver å gjøre dem universelle og tilpasset forskjellige klimatiske og kampforhold. Merkava er helt annerledes.