Hjelpemotor inne i M3 Grant-tanken. M3 Lee i den røde hæren

USA gikk inn i den første verdenskrig bare helt til slutt, noe som ga dem mange forskjellige fordeler. Men det amerikanske militæret trodde at krigen ville fortsette til 1919, og herfra fulgte den logiske konklusjonen at de ville trenge stridsvogner for å vinne: hvordan tunge tanker gjennombrudd, og veldig lette - "kavaleri". Det første kravet ble oppfylt av de britiske Mk-kjøretøyene, men det andre kravet ble oppfylt av de lette franske stridsvognene FT-17. På grunnlag av dem utviklet amerikanske ingeniører (sammen med engelske) og deretter utgitt Mk VIII-tanken - i hovedsak kronen på tung tankbygging under første verdenskrig, og deretter den veldig lette og miniatyr to-seters tanken "Ford M 1918", kjent i Russland som "Ford-3-tonn". Designerne skapte dem begge under hensyntagen til både deres egen kampopplevelse og britenes og franskmennenes erfaring. Når amerikanerne kjente til industriens evner, sto ikke amerikanerne på seremonien: de bestilte umiddelbart 1500 Mk VIII-stridsvogner, kalt "Liberti" (Freedom) eller "International" (International), siden denne tanken ble opprettet på to kontinenter samtidig, og en hel armada på 15.000 Ford M-stridsvogner 1918". Men da våpenhvilen ble signert, var det bare laget en Mk VIII-tank og bare 15 Ford M 1918-kjøretøyer. Etter det stoppet produksjonen deres, og det er klart hvorfor.

M3-tank av avdøde Vyacheslav Verevochkin. Det bodde en slik mann i Russland, hjemme, med egne hender skapte han tanks "på farten" og med kvaliteten du ser på dette bildet. Men... mennesker på planeten Jorden dør dessverre. Selv om det på den annen side gjenstår er det som ble skapt av hendene deres.

General Rockenback forsøkte å omorganisere tankenhetene til den amerikanske hæren slik at de ble en uavhengig gren av militæret. Hans forslag ble støttet av slike stridende befal som George Patton, Sereno Brett og Dwight Eisenhower. Men... hovedfag er nettopp det: hovedfag. Ingen hørte på dem da. Dessuten vedtok den amerikanske kongressen i 1920 viktig dokument– National Defence Act, ifølge hvilken opprettelse av tankenheter som en egen gren av militæret var forbudt. Vel, de tankenhetene som allerede fantes ble overført til infanteriet.
Likevel ble nye maskiner utviklet, bygget og testet. For eksempel dukket det opp en eksperimentell T2-tank i 1930. Med en vekt på 15 tonn, som tilsvarte oppdraget utstedt av militæret, var den utstyrt med en kraftig flymotor «Liberti» med 312 hk. Denne tanken var bevæpnet som følger: 47 mm kanon og tung maskingevær i skroget, og en 37 mm kanon og en annen koaksial rifle-kaliber maskingevær ble installert i tårnet. Et spesielt trekk ved tanken var motoren foran og en "dør" i skroget bak, som britene på Vickers Medium Mk I tanken, så det var veldig praktisk å klatre inn i denne tanken.

Tank T2.

Faktisk var den veldig lik den engelske 12-tonns mellomtanken "Vickers Medium Mk I", og faktisk ble den valgt som en lovende prototype for den fremtidige amerikanske mellomtanken. De ferdige tankene ble sendt til en blandet mekanisert enhet ved Fort Eustis i Virginia. Denne eksperimentelle enheten besto av militære kjøretøy, kavaleri og mekanisk drevet artilleri. Så ble en annen tankenhet opprettet ved Fort Knox i Kentucky. Men alle disse eksperimentene ga ikke reelle resultater.

Hele den tidlige amerikanske tankflåten.

På den tiden jobbet en talentfull panserkjøretøydesigner, John Walter Christie, i USA, en "eksentriker" - som det amerikanske militæret kalte ham, en mann for alle sine talenter, eller kanskje nettopp på grunn av dem, var veldig kranglete og ekstremt entusiastisk. Han tilbød våpenavdelingen en rekke prøver av sine hjul-belte stridsvogner og selvgående kanoner. Hærens offiserer, preget av sin tradisjonelle mistillit, kjøpte bare fem stridsvogner fra ham for å delta i militære forsøk, men etter dem ble bilene hans avvist. Selv om Christies design i andre land har funnet sitt andre liv! Ideene hans ble brukt i England, Sovjetunionen og Polen. Som du vet, var det i Sovjetunionen at rundt 10 tusen hjulsporede tanker av forskjellige modifikasjoner ble produsert, starter med BT-2 og slutter med diesel BT-7M, som var basert på utformingen av Christie-tankene. Tross alt hadde selv den legendariske T-34 sin suspensjon. Og den ble også brukt på alle britiske kryssertanker, inkludert Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell og Comet.

"Ford M. 1918". Forfra.

Og så, i et langt søk, gikk 30-årene. En hel familie av mellomstore stridsvogner TZ, T4, T5 og også deres modifikasjoner ble bygget, men ingen av disse kjøretøyene gikk i produksjon.

Anslag "Ford M. 1918".

Dette bildet gir klart eksempel hvor trangt det var i den tanken.

Men så kom 1. september 1939, og på bare 18 dager passerte Wehrmachts stridsvognskiler gjennom Polen og møtte de samme stridsvognskilene til den røde hæren, som hadde gått inn i Vest-Ukraina og Hviterussland, på den annen side. Og den påfølgende krigen i Europa, som endte med det raske nederlaget til den franske hæren og katastrofen ved Dunkerque, viste klart USA at krig var på terskelen, og at det ikke ville være mulig å sitte ute i utlandet. Det betyr at vi må kjempe for alvor. Hvordan kan du kjempe uten moderne stridsvogner?

"Ford M. 1918" i General Patton Museum.

Drivhjul.

Og så så plutselig alle de amerikanske militærmennene og senatorene lyset og så at landet deres var veldig langt bak i utviklingen av sitt tank tropper. Faktisk eksisterer de rett og slett ikke. Det er til og med hvordan! Og derfor fulgte reaksjonen på dette veldig raskt. Allerede i juli 1940 ga general George Marshall og generalstaben ordre til general Edn R. Chaffee om å trekke tilbake alle panserenheter fra infanteri- og kavaleriformasjonene og kortest mulig tid danne to på en gang tankavdelinger sammen med støttebataljoner. 30. juni 1940 ble det nasjonale hærens utviklingsprogram vedtatt, og 10. juli begynte General Chaffee dannelsen av nye panserenheter. Alle produserte stridsvogner gikk til ham og ingen andre. For å utstyre de nye divisjonene var det planlagt å produsere 1000 stridsvogner på en gang, mens produksjonen skulle være 10 kjøretøy per dag.

Modell 1921 Christie tank under testing.

Ble raskt akseptert middels tank M2A1 modell 1939, som var en forbedret versjon av M2-tanken. Kjøretøyet ble designet av Rock Island Arsenal og var videre utvikling fortsatt det samme erfaren tank T5. Med en vekt på 17,2 tonn, hadde M2 ​​panserbeskyttelse en tomme (25,4 mm) tykk, var bevæpnet med en 37 mm M6 pistol og syv (og en reserve) 7,62 mm Browning M1919 A4 maskingevær plassert langs hele omkretsen av skroget, som så vel som i tårnet. Wright Continental R-975-motoren hadde ni sylindre og 350 hestekrefter, noe som ga tanken en hastighet på 26 mph (eller 42 km/t). M2A1 mottok 32 mm tykk rustning - i hovedsak, som tyske stridsvogner, et tårn større størrelse og en motor på 400 hk. Vekten økte, men hastigheten forble den samme. Alle disse triksene førte imidlertid ikke til noen spesielt positive resultater: stridsvognene forble gammeldagse, hadde høye rette sider og var ikke særlig godt bevæpnet for kjøretøyer av sin klasse, siden lette M2 stridsvogner med nøyaktig samme 37 mm kanon og ganske kraftige maskingeværvåpen.

Middels tank M2. Interessant nok hadde tanken et mannskap på 7 personer: en sjåfør, en kommandant-skytter, en laster og 4 maskingevær. Dessuten ble to stativer for maskingevær festet til tanken - fjern, installer og skyt fra bakken, og det var to luker på sponstaket og to pinner for maskingevær og luftvern! Tanken hadde syv maskingevær! Et rekordantall for en tank med ett tårn. Rett foran kunne fem skyte samtidig!

I juni 1940 ble generalløytnant William Nudsen, som opprettet General Motors Corporation, og KT Keller, presidenten for Chrysler Corporation, som også ledet det nasjonale forsvarsprogrammet, enige om at de ikke ville produsere M2A1 ved deres virksomheter, siden dette krever. en fullstendig omstrukturering av hele produksjonen De bestemte seg for at de skulle tjene mye mer på å produsere biler til hæren , inkludert finansiering og bygging av et nytt tankanlegg. Så skyndte Keller seg for å forsikre general Wesson, sjefen for den amerikanske hæren, om at selskapet hans var klar til å produsere stridsvogner måneder. Dermed fikk Chrysler bare 4,5 måneder på å bygge om produksjonen og sende inn et prosjekt for bygging av et arsenal uavhengig av andre leverandører.

Da var situasjonen slik: to eksperimentelle M2A1-kjøretøyer ble bygget på Rock Island (forskjellig fra basismodellen ved den skrånende rustningen til tårnet), og general Wesson lot Chrysler-ingeniører studere dem, noe som ble gjort og ikke bare gjort: Ingeniørene gjorde alt, det som var nødvendig for at selskapet deres kunne produsere disse tankene. Allerede 17. juli 1940 ble M2A1 produsert av Chrysler-konsernet verdsatt til 33,5 tusen dollar. Artillerikomiteen godtok denne prisen som en "flytende" pris. Så, i løpet av en måned, ble kontrakten nøye utarbeidet og signert 15. august. Selskapet skulle levere 1000 M2A1-stridsvogner til den amerikanske hæren i begynnelsen av august 1940, og produksjonen deres skulle begynne senest i september påfølgende 1941. Denne perioden ble satt av Chrysler-konsernet selv, og vurderte en måned som ganske tilstrekkelig tid til å forberede utgivelsen av nye produkter.

Chrysler laget først to tremodeller av M2A1 basert på tegninger de mottok fra Rock Island. Men allerede 28. august 1940 kansellerte hæren den gamle ordren på 1000 M2A1-stridsvogner, til tross for at de fortsatt klarte å lage 18 av dem. Noen av disse stridsvognene ble sendt... til Vest-Sahara. Det var ikke mulig å finne informasjon om deres deltagelse i fiendtlighetene. Det er kjent at i 1941 mottok en av tankene en flammekaster i stedet for en pistol, og en tank med en brennbar blanding ble installert på den i hekken. Bilen ble tildelt indeksen M2E2, men den prototype det forble slik.

Aberdeen Proving Ground. M2 tank er middels.

På dette tidspunktet ble diskusjonen om muligheten for å bevæpne M2A1-tanken med en 75 mm kanon avsluttet (som forresten ble sørget for i T5E2-tankprosjektet), og basert på resultatene, en helt ny og "uplanlagt ” tank ble opprettet. Aberdeen Proving Grounds designavdeling har forberedt alt nødvendig prosjektdokumentasjon på bare tre måneder. Tanken fikk betegnelsen M3 og eget navn - "General Lee", til ære for general Robert Edward Lee (1807-1870), som under Borgerkrig Nord og Sør 1861-1865 i USA var han øverstkommanderende for sørlendingenes hær.

Aberdeen Proving Ground. Tank M3 "General Lee".

Skaperne av M3-tanken plasserte en 75 mm pistol i sidesponsonen på høyre side av skroget, som på Fransk tank"Schneider" fra første verdenskrig. Dette var den enkleste løsningen, siden installasjonen var lik skipsvåpen, maskinene for disse var godt utviklet. I tillegg var 76 mm-pistolen installert i tanken veldig kraftig, og designerne var ikke sikre på om den ville fungere bra i tårnet. Dette viste en viss usikkerhet blant amerikanske designere i deres egne evner, men i tillegg også en motvilje mot å forlate de vanlige synene på stridsvogner som mobile pillebokser som skulle skyte mens de sto stille. Et støpt roterende tårn ble installert på toppen som flyttet det til venstre, og en 37 mm pistol ble installert i det, sammen med en maskingevær. Det lille tårnet på toppen fikk også et maskingevær, som stridsvognsjefen kunne bruke både til selvforsvar mot infanteri og til å skyte mot fly.

(Fortsettelse følger…)

De leserne som følger serien vår nøye, er vant til at utstyret og våpnene som ble levert til oss var ganske effektive for leveringsperioden. Dette var ganske avanserte prøver. Ja, med mangler, men avansert og ofte overlegen eller uten sidestykke i vårt land.

Helten i historien vår i dag er så kontroversiell at han forårsaker høylytt kontrovers selv i dag. Nesten alle spesialister og fans av militære kjøretøy fra fortiden snakker om den opprinnelig mislykkede designen.

Det er ikke for ingenting at denne tanken ble avviklet like raskt som den ble akseptert. Forresten er det få som vet dette, men akkurat denne tanken har rekorden for skapelseshastighet. Ingen kampmaskin i verden har ikke blitt utviklet og tatt i bruk på så kort tid.

Så helten i historien vår er den amerikanske middels tanken M3 Lee, bedre kjent for oss som M3s "Lee".

Her trenger du bare å lage en liten historisk informasjon, angående den sovjetiske betegnelsen på tanken. Den amerikanske M3 og den sovjetiske Lend-Lease tanken M3s er faktisk det samme kjøretøyet. Det er bare at bokstaven "c" ikke er noe mer enn en betegnelse for "gjennomsnittlig".

Det er enda et aspekt som bare må fremheves i begynnelsen av materialet. Blant de som studerer stridsvogner fra andre verdenskrig, er det en oppfatning at en annen stridsvogn, kjent som M3 Grant, var amerikansk laget, men på oppdrag fra Storbritannia, ikke er noe mer enn eksakt kopi M3 "Lee".

Ja, Grant kopierte virkelig Lee, men den hadde nok forskjeller til å være en uavhengig maskin. Det er ikke for ingenting han fikk navnet general Ulysses S. Grant, sjef for de nordlige troppene under borgerkrigen.

La oss huske at general Robert Edward Lee kommanderte sørlendingene på samme tid. Og den amerikanske versjonen av M3 "Lee" er oppkalt etter denne generalen. En slags spesifikk anglo-amerikansk humor, hvis essens ikke er helt klar for oss.

Spesielt siden Grant slo Lee.

Begge bilene fikk forresten navnene sine i gave fra britene. I Storbritannia gikk bilene under forskjellige indekser.

På samme måte er noen leseres meninger om forskjellene i motorer feil. Du hører ofte om Grant dieselmotorer og bensinmotorer"Lee." Akk, Grants hadde både bensin- og dieselmotorer. Hvorfor og hvordan dette skjedde er ikke temaet i dagens materiale.

La oss starte historien. februar 1942. Byen Slobodskaya Kirov-regionen. Her foregår dannelsen av den 114. stridsvognsbrigaden. Soldatene og offiserene i brigaden blir overrasket hver dag. Speidere og signalmenn mottar Harley-motorsykler. Førere av merkelige biler "Ford-6", "Chevrolet", "Dodge".

Men tankskipene er mest overrasket. Brigaden mottar M3s stridsvogner og lette M3l stridsvogner som er helt «ikke våre» i utseende. 69 nye mellomstore stridsvogner ukjent for den røde hæren.

Det er akkurat slik vi møttes sovjetiske soldater med en ny amerikansk stridsvogn. Leveranser av M3-er til USSR begynte i februar 1942.

Det første slaget ved M3 "Lee" fant sted i mai 1942. Vår hær forsøkte en offensiv på Barvenkovsky-brohodet under det andre slaget om Kharkov. Akk, vi husker hvordan dette forsøket endte. Våre tropper led et alvorlig nederlag.

La oss huske at på den tiden mistet vi 171 tusen drepte, 100 tusen sårede, 240 tusen fanger. 1240 stridsvogner gikk tapt (ødelagt, forlatt, tatt til fange). Tyskerne og rumenerne mistet da 8 tusen drepte, 22 tusen sårede, 3 tusen savnet.

Hva så soldatene og offiserene i den 114. tankbrigaden? Hvorfor utseende hadde maskinene en så fantastisk effekt på tankskipene?

Faktum er at den nye bilen var "tre-etasjers." I ordets bokstavelige betydning. I første etasje, i sponsen, ble det installert en 75 mm pistol med en horisontal siktevinkel på 32 grader.

Andre etasje, et tårn med sirkulær rotasjon, er utstyrt med en 37 mm kanon med koaksial maskingevær. Tårnet ble drevet av et hydraulisk drev, men om nødvendig kunne det roteres mekanisk.

Men det var også en tredje etasje. Riktignok kunne heldigvis ikke dette gulvet skryte av en kanon. I kommandantens kuppel ble det installert et maskingevær som kunne brukes mot både bakke- og luftmål.

Spørsmålet oppstår umiddelbart om kraftig kanon. Hvorfor er den plassert i sponsen og ikke i tårnet?

Forresten, la oss igjen gå bort fra historien for et sekund. Det er nødvendig å klargjøre ordet "sponson" for landlesere. Ordet er marine. Så en sponson er et fremspring over siden (i marinen) eller en "vekst" på siden av et pansret kjøretøy (for de som er vant til å hvile på bakken).

Så hvorfor i sponson? Svaret er enkelt. 37 mm-pistolen var ikke lenger egnet for tankskip. Den utførte ikke lenger antitankfunksjoner. Og ifølge amerikansk tradisjon tenkte ikke designerne så mye på problemet.

Hvis 37 mm ikke er nok, må du ta en som vil tilfredsstille alt. Og på en eller annen måte skyve den et sted. Så 75 mm M2-pistolen ble valgt. Og så er det logisk nok nødvendig å modifisere eller utvikle en ny kjøretøykropp og tårn. Faktisk er det nødvendig å bytte selve bilen.

Men la oss huske, det var en krig på gang, og den amerikanske hæren trengte virkelig en godt bevæpnet middels tank...

Slik dukket det opp en spons på høyre side av kroppen. Pistolen mistet en stor del av skytefeltet. Tidspunktet for adopsjon har imidlertid ikke endret seg.

Hvorfor skjedde dette med denne bilen? Her er det nødvendig å vurdere opprettelsen av tankenheter i USA. Vi har allerede skrevet at i begynnelsen av andre verdenskrig hadde ikke amerikanerne tankstyrker.

Den eneste tanken som amerikanerne hadde var den ekstremt mislykkede M2 ​​(produsert 1939-41) Tanken ble produsert i to modifikasjoner og totalt 146 kjøretøy ble satt sammen (52 M2 og 94 M2A1).

Det var ved å kopiere mange komponenter av denne maskinen at designerne skapte M3. Overføring, power point, chassis. Mange snakker om den arkaiske utformingen av M3-tanken. Faktisk, på 40-tallet av det 20. århundre, ser en slik ordning latterlig ut.

Generelt var det nettopp situasjonen "Jeg gjorde ham ut av det som var der." Og amerikanske designere hadde svært lite til rådighet.

Skroget på M3-tanken har en prefabrikkert design. Panserplater laget av rullet rustning ble festet til den prefabrikkerte rammen med nagler (eller bolter). Den nedre frontdelen består av tre separate støpte deler, boltet sammen. Dette kan sees på bildet.

For å få tilgang til tanken ble det anordnet rektangulære dører langs sidene av skroget. Føreren gikk inn i setet sitt gjennom en luke plassert på høyre side av den øvre frontplaten, hvor hans visningsenheter også var plassert.

Til venstre for førerluken i den nedre frontplaten var det et skjold for montering av en koaksial maskingevær.

En støpt spons for 75 mm kanonen ble installert i høyre fremre del av skroget og festet til den med nagler.

For tilgang til motorrommet var det luker i hekken og bunnen, og taket var avtagbart. Luft ble tilført motoren gjennom pansrede bokser montert over skinnene. De huset også drivstofftanker.

Det støpte sylindriske tårnet ble installert forskjøvet til venstre på et kulelager og var utstyrt med et hydraulisk drev. Pistolen var montert i en mantel, som også huset et maskingevær og et periskopsikte.

For observasjon var det visningsspor i sidene av tårnet, dekket med glassblokker og hengslede pansrede deksler.

Den sylindriske kommandantkuppelen med maskingevær var plassert på toppen av tårnet forskjøvet til venstre. Tilgang til tårnet var gjennom en tofløyet luke i taket på kommandantens kuppel.

La oss se på de potensielle motstanderne til amerikanerne – tyskerne. Hvilken tysk bil var i motsetning til den amerikanske? M3s motstander skulle være Pz.IV. Den tyske tanken var også bevæpnet med en 75 mm kanon.

Hvis vi snakker om designet som helhet, hadde bilen en rekke kritiske mangler. Dette er også et svakt forbehold. Dette er også høyden. Dette er en helt stygg plassering av våpen, som rett og slett "spiste opp" potensialet som kunne oppnås fra et kjøretøy med slike våpen.

Amerikanerne innså raskt at tanken ikke bare var rå, men også lite lovende. Det er derfor i amerikansk hær møte med M3 var allerede problematisk i 1944-45. Og amerikanerne er ikke de første når det gjelder antallet av disse pansrede kjøretøyene.

Totalt ble det produsert 6258 enheter av denne tanken av alle modifikasjoner. Modifikasjonene skilte seg hovedsakelig i motorer og produksjonsteknologier. Av disse ble 2/3 overført under Lend-Lease til britene og USSR. En liten del (omtrent hundre biler) ble overført til andre land.

Gratulerer, du reddet dette marerittet for de som trengte det mest.

Britene kan med rette kalle M3 "Lee" bilen sin. Det var i den britiske hæren det var mest et stort nummer av disse tankene. Mer enn 2 tusen enheter.

Winston Churchill. Jeg var ikke redd for å vandre rundt på frontene.

Britene var de første som mottok denne skrekken og brukte den i kamper for Nord-Afrika. Plutselig (i mangel på et bedre ord), likte jeg «Lee». Den gikk raskt nok gjennom pansringen til tyske stridsvogner uten problemer hvis kjøretøyet var riktig plassert i forhold til fienden.

En annen historisk karakter, Montgomery selv i nærheten av sin personlige tank.

Riktignok kunne "Lee" i seg selv knapt håndtere fiendens skjell, rustningen til den mellomstore tanken var 37 mm. Til tross for alle manglene var denne tanken den eneste britene hadde som kunne tåle tyske stridsvogner, selv i 1942 under kampene om El Alamein (juli-august) ble det kalt «det siste egyptiske håpet».

1.386 stridsvogner ble sendt til USSR. Dette er ifølge amerikanske data. I følge sovjetiske data mottok USSR bare 976 kjøretøy. Tapet av nesten 30 % av forsyningene er fortsatt av interesse for historikere og spesialister. Biler druknet enten i nordlige hav, eller gikk seg vill i de iranske ørkenene.

Men uansett, denne ufullkomne, arkaiske, keitete maskinen spilte fortsatt sin rolle i den første perioden av krigen. Da de tyske tankkilene stormet inn i det enorme Russland, da industrien vår ikke hadde tid til å gi fronten nye T-34-er og andre kjøretøy, gikk M3 i kamp. Ofte den første og siste.

Lite kjent faktum. Disse stridsvognene deltok i det store tankkamp Andre verdenskrig - Slaget ved Kursk. Vi fant et bilde av M3 "Lee", som døde i dette slaget i juli 1943. Tank "Alexander Nevsky".

Selv i 1944 kjempet "Lee" fortsatt i hæren vår. Og en, sannsynligvis den mest sta, deltok til og med i nederlaget til japanerne i Fjernøsten. På en eller annen måte husker jeg partisanene med St. Georges kors for første verdenskrig...

Tanken fikk nedsettende kallenavn fra vanlige sovjetiske tankmannskaper, den ble kalt "faggot", "kalancha", adjektivene "to-etasjers" og "tre-etasjers" ble brukt i forhold til den, og ironiske indekser ble tildelt: VG-; 7 (" sikker død syv"), BM-7 ("massegrav for syv") og slike ting.

Vel, de tradisjonelle taktiske og tekniske dataene til helten:

Vekt, t: 27,9
Lengde, mm: 5639
Bredde, mm: 2718
Høyde, mm: 3124
Bakkeklaring, mm: 432

Våpen:
- 75 mm M2 pistol
- 37 mm M5 pistol
- 3 (4) 7,62 mm M1919A4 maskingevær

Panser: homogen stålpanser
- kropp: 51 mm
- brett: 38 mm
- mating: 38 mm
- bunn: 13 mm
- tårn: 51 mm (foran), 38 mm (side)
- karosseritak - 13 mm

Motortyper: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Motorveihastighet, km/t: 39
Gangreserve, km: 193

USA gikk inn i første verdenskrig først helt på slutten, noe som ga dem mange forskjellige fordeler. Men det amerikanske militæret trodde at krigen ville fortsette til 1919, og fra dette fulgte den logiske konklusjonen at for å vinne ville de trenge stridsvogner: både tunge banebrytende stridsvogner og veldig lette "kavaleri" stridsvogner. Det første kravet ble oppfylt av de britiske Mk-kjøretøyene, men det andre kravet ble oppfylt av de lette franske stridsvognene FT-17. På grunnlag av dem utviklet amerikanske ingeniører (sammen med engelske) og deretter utgitt Mk VIII-tanken - i hovedsak kronen på tung tankbygging under første verdenskrig, og deretter den veldig lette og miniatyr to-seters tanken "Ford M 1918", kjent i Russland som "Ford-3-tonn". Designerne skapte dem begge under hensyntagen til både deres egen kampopplevelse og britenes og franskmennenes erfaring. Når amerikanerne kjente til industriens evner, sto ikke amerikanerne på seremonien: de bestilte umiddelbart 1500 Mk VIII-stridsvogner, kalt "Liberti" (Freedom) eller "International" (International), siden denne tanken ble opprettet på to kontinenter samtidig, og en hel armada på 15.000 Ford M-stridsvogner 1918". Men da våpenhvilen ble signert, var det bare laget en Mk VIII-tank og bare 15 Ford M 1918-kjøretøyer. Etter det stoppet produksjonen deres, og det er klart hvorfor.

M3-tank av avdøde Vyacheslav Verevochkin. Det bodde en slik mann i Russland, hjemme, med egne hender skapte han tanks "på farten" og med kvaliteten du ser på dette bildet. Men... mennesker på planeten Jorden dør dessverre. Selv om det på den annen side gjenstår er det som ble skapt av hendene deres.

General Rockenback forsøkte å omorganisere tankenhetene til den amerikanske hæren slik at de ble en uavhengig gren av militæret. Hans forslag ble støttet av slike stridende befal som George Patton, Sereno Brett og Dwight Eisenhower. Men... hovedfag er nettopp det: hovedfag. Ingen hørte på dem da. Dessuten vedtok den amerikanske kongressen i 1920 et viktig dokument - National Defense Act, ifølge hvilken opprettelsen av tankenheter som en egen gren av militæret var forbudt. Vel, de tankenhetene som allerede fantes ble overført til infanteriet.
Likevel ble nye maskiner utviklet, bygget og testet. For eksempel dukket det opp en eksperimentell T2-tank i 1930. Med en vekt på 15 tonn, som tilsvarte oppdraget utstedt av militæret, var den utstyrt med en kraftig flymotor «Liberti» med 312 hk. Denne tanken var bevæpnet som følger: en 47 mm kanon og en tung maskinpistol i skroget, og en 37 mm kanon og en annen koaksial rifle-kaliber maskingevær ble installert i tårnet. Et spesielt trekk ved tanken var motoren foran og en "dør" i skroget bak, som britene på Vickers Medium Mk I tanken, så det var veldig praktisk å klatre inn i denne tanken.

Tank T2.

Faktisk var den veldig lik den engelske 12-tonns mellomtanken "Vickers Medium Mk I", og faktisk ble den valgt som en lovende prototype for den fremtidige amerikanske mellomtanken. De ferdige tankene ble sendt til en blandet mekanisert enhet ved Fort Eustis i Virginia. Denne eksperimentelle enheten besto av militære kjøretøy, kavaleri og mekanisk drevet artilleri. Så ble en annen tankenhet opprettet ved Fort Knox i Kentucky. Men alle disse eksperimentene ga ikke reelle resultater.

Hele den tidlige amerikanske tankflåten.

På den tiden jobbet en talentfull panserkjøretøydesigner, John Walter Christie, i USA, en "eksentriker" - som det amerikanske militæret kalte ham, en mann for alle sine talenter, eller kanskje nettopp på grunn av dem, var veldig kranglete og ekstremt entusiastisk. Han tilbød våpenavdelingen en rekke prøver av sine hjul-belte stridsvogner og selvgående kanoner. Hærens offiserer, preget av sin tradisjonelle mistillit, kjøpte bare fem stridsvogner fra ham for å delta i militære forsøk, men etter dem ble bilene hans avvist. Selv om Christies design i andre land har funnet sitt andre liv! Ideene hans ble brukt i England, Sovjetunionen og Polen. Som du vet, var det i Sovjetunionen at rundt 10 tusen hjulsporede tanker av forskjellige modifikasjoner ble produsert, starter med BT-2 og slutter med diesel BT-7M, som var basert på utformingen av Christie-tankene. Tross alt hadde selv den legendariske T-34 sin suspensjon. Og den ble også brukt på alle britiske kryssertanker, inkludert Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell og Comet.

"Ford M. 1918". Forfra.

Og så, i et langt søk, gikk 30-årene. En hel familie av mellomstore stridsvogner TZ, T4, T5 og også deres modifikasjoner ble bygget, men ingen av disse kjøretøyene gikk i produksjon.

Anslag "Ford M. 1918".

Dette bildet gir et tydelig eksempel på hvor trangt det var i denne tanken.

Men så kom 1. september 1939, og på bare 18 dager passerte Wehrmachts stridsvognskiler gjennom Polen og møtte de samme stridsvognskilene til Den Røde Armé, som gikk inn i Vest-Ukraina og Hviterussland, på den andre siden. Og den påfølgende krigen i Europa, som endte med det raske nederlaget til den franske hæren og katastrofen ved Dunkerque, viste klart USA at krig var på terskelen, og at det ikke ville være mulig å sitte ute i utlandet. Det betyr at vi må kjempe for alvor. Hvordan kan du kjempe uten moderne stridsvogner?

"Ford M. 1918" i General Patton Museum.

Drivhjul.

Og så så plutselig alle amerikanske militære og senatorer lyset og så at landet deres var veldig langt bak i utviklingen av sine stridsvognstyrker. Faktisk eksisterer de rett og slett ikke. Det er til og med hvordan! Og derfor fulgte reaksjonen på dette veldig raskt. Allerede i juli 1940 ga general George Marshall og generalstaben ordre til general Edn R. Chaffee om å trekke alle panserenheter tilbake fra infanteri- og kavaleriformasjonene og snarest mulig danne to stridsvogndivisjoner sammen med støttebataljoner. 30. juni 1940 ble det nasjonale hærens utviklingsprogram vedtatt, og 10. juli begynte General Chaffee dannelsen av nye panserenheter. Alle produserte stridsvogner gikk til ham og ingen andre. For å utstyre de nye divisjonene var det planlagt å produsere 1000 stridsvogner på en gang, mens produksjonen skulle være 10 kjøretøy per dag.

Modell 1921 Christie tank under testing.

M2A1-middeltanken av 1939-modellen, som var en forbedret versjon av M2-tanken, ble raskt tatt i bruk. Kjøretøyet ble designet av Rock Island Arsenal og var en videreutvikling av den samme eksperimentelle T5-tanken. Med en vekt på 17,2 tonn, hadde M2 ​​panserbeskyttelse en tomme (25,4 mm) tykk, var bevæpnet med en 37 mm M6 pistol og syv (og en reserve) 7,62 mm Browning M1919 A4 maskingevær plassert langs hele omkretsen av skroget, som så vel som i tårnet. Wright Continental R-975-motoren hadde ni sylindre og 350 hestekrefter, noe som ga tanken en hastighet på 26 mph (eller 42 km/t). M2A1 fikk 32 mm tykk rustning - i hovedsak som tyske stridsvogner, et større tårn og en 400 hk motor. Vekten økte, men hastigheten forble den samme. Alle disse triksene førte imidlertid ikke til noen spesielt positive resultater: stridsvognene forble gammeldagse, hadde høye rette sider og var ikke særlig godt bevæpnet for kjøretøyer av sin klasse, siden lette M2 stridsvogner med nøyaktig samme 37 mm kanon og ganske kraftige maskingeværvåpen.

Middels tank M2. Interessant nok hadde tanken et mannskap på 7 personer: en sjåfør, en kommandant-skytter, en laster og 4 maskingevær. Dessuten ble to stativer for maskingevær festet til tanken - fjern, installer og skyt fra bakken, og det var to luker på sponstaket og to pinner for maskingevær og luftvern! Tanken hadde syv maskingevær! Et rekordantall for en tank med ett tårn. Rett foran kunne fem skyte samtidig!

I juni 1940 ble generalløytnant William Nudsen, som opprettet General Motors Corporation, og KT Keller, presidenten for Chrysler Corporation, som også ledet det nasjonale forsvarsprogrammet, enige om at de ikke ville produsere M2A1 ved deres virksomheter, siden dette krever. en fullstendig omstrukturering av hele produksjonen De bestemte seg for at de skulle tjene mye mer på å produsere biler til hæren , inkludert finansiering og bygging av et nytt tankanlegg. Så skyndte Keller seg for å forsikre general Wesson, sjefen for den amerikanske hæren, om at selskapet hans var klar til å produsere stridsvogner måneder. Dermed fikk Chrysler bare 4,5 måneder på å bygge om produksjonen og sende inn et prosjekt for bygging av et arsenal uavhengig av andre leverandører.

Da var situasjonen slik: to eksperimentelle M2A1-kjøretøyer ble bygget på Rock Island (forskjellig fra basismodellen ved den skrånende rustningen til tårnet), og general Wesson lot Chrysler-ingeniører studere dem, noe som ble gjort og ikke bare gjort: Ingeniørene gjorde alt, det som var nødvendig for at selskapet deres kunne produsere disse tankene. Allerede 17. juli 1940 ble M2A1 produsert av Chrysler-konsernet verdsatt til 33,5 tusen dollar. Artillerikomiteen godtok denne prisen som en "flytende" pris. Så, i løpet av en måned, ble kontrakten nøye utarbeidet og signert 15. august. Selskapet skulle levere 1000 M2A1-stridsvogner til den amerikanske hæren i begynnelsen av august 1940, og produksjonen deres skulle begynne senest i september påfølgende 1941. Denne perioden ble satt av Chrysler-konsernet selv, og vurderte en måned som ganske tilstrekkelig tid til å forberede utgivelsen av nye produkter.

Chrysler laget først to tremodeller av M2A1 basert på tegninger de mottok fra Rock Island. Men allerede 28. august 1940 kansellerte hæren den gamle ordren på 1000 M2A1-stridsvogner, til tross for at de fortsatt klarte å lage 18 av dem. Noen av disse stridsvognene ble sendt... til Vest-Sahara. Det var ikke mulig å finne informasjon om deres deltagelse i fiendtlighetene. Det er kjent at i 1941 mottok en av tankene en flammekaster i stedet for en pistol, og en tank med en brennbar blanding ble installert på den i hekken. Bilen ble tildelt indeksen M2E2, men den forble en prototype.

Aberdeen Proving Ground. M2 tank er middels.

På dette tidspunktet ble diskusjonen om muligheten for å bevæpne M2A1-tanken med en 75 mm kanon avsluttet (som forresten ble sørget for i T5E2-tankprosjektet), og basert på resultatene, en helt ny og "uplanlagt ” tank ble opprettet. Aberdeen Proving Grounds designavdeling utarbeidet all nødvendig designdokumentasjon på bare tre måneder. Tanken ble gitt betegnelsen M3 og sitt eget navn - "General Lee", til ære for general Robert Edward Lee (1807-1870), som under borgerkrigen i nord og sør i 1861-1865. i USA var han øverstkommanderende for sørlendingenes hær.

Aberdeen Proving Ground. Tank M3 "General Lee".

Skaperne av M3-tanken plasserte en 75 mm pistol i sidesponsonen på høyre side av skroget, som på den franske Schneider-tanken fra første verdenskrig. Dette var den enkleste løsningen, siden installasjonen var lik skipsvåpen, maskinene for disse var godt utviklet. I tillegg var 76 mm-pistolen installert i tanken veldig kraftig, og designerne var ikke sikre på om den ville fungere bra i tårnet. Dette viste en viss usikkerhet blant amerikanske designere i deres egne evner, men i tillegg også en motvilje mot å forlate de vanlige synene på stridsvogner som mobile pillebokser som skulle skyte mens de sto stille. Et støpt roterende tårn ble installert på toppen som flyttet det til venstre, og en 37 mm pistol ble installert i det, sammen med en maskingevær. Det lille tårnet på toppen fikk også et maskingevær, som stridsvognsjefen kunne bruke både til selvforsvar mot infanteri og til å skyte mot fly.

(Fortsettelse følger…)

I forhold til denne bilen høres ordtaket "Den første pannekaken er klumpete" veldig passende ut. Faktum er at på tidspunktet for vedtakelsen av det amerikanske nasjonale våpenprogrammet i juni 1940, hadde USA rett og slett ikke en middels tank som kunne settes i masseproduksjon. I henhold til kravene i dokumentet ble det antatt at Amerika skulle produsere 14,5 stridsvogner per dag innen utgangen av 1940, men i virkeligheten var det ikke veldig klart hva slags tank som skulle bygges i det hele tatt. Mediet M2 som eksisterte på den tiden, klar for produksjon, var allerede blitt en helt uegnet kandidat på grunn av den ekstremt svake 37 mm pistolen. 92 eksempler på dens modifikasjon, M2A1, ble produsert fra januar til august 1940 utelukkende som et midlertidig tiltak inntil den nye tanken ble designet og standardisert.

Så hæren var kategorisk ikke fornøyd med 37 mm M2-kanonen. Sjefen for de amerikanske infanteristyrkene krevde at den nye tanken ble utstyrt med en minimum 75 mm kaliber kanon. Dette problemet måtte løses raskt, men de amerikanske designerne hadde rett og slett ikke et tårn som var i stand til å romme en pistol av dette kaliberet. Rent for å spare tid, tyr designerne til en bevisst tapende løsning og presenterte representanter for tankkomiteen en tremodell av en tank med en 75 mm kaliberpistol montert i en spons plassert på høyre side av skroget. Denne "geniale" designløsningen gjorde livet svært vanskelig for tankmannskapene, fordi den ikke tillot dem å skyte på en sirkulær måte. Tanken måtte utgi seg for å være en topp.

Til ære for designerne anså de åpenbart ikke den nye tanken for å være vellykket og posisjonerte den som et midlertidig tiltak inntil en tank med en 75 mm kanon dukket opp i et fullverdig roterende tårn. Militæret bestemte at rundt tre og et halvt hundre M3-kjøretøyer skulle produseres, og etter det skulle produksjonen reorienteres til stridsvogner med vanlige roterende tårn.

Spørsmålet om å bygge stridsvogner på den tiden var generelt ekstremt smertefullt for Amerika. Den hadde rett og slett ikke den nødvendige produksjonskapasiteten. Det var bare ett lite statlig anlegg, Rock Island Arsenal, som ikke kunne møte de økende kravene armerte styrker. Det var nødvendig å tiltrekke seg private entreprenører. Valget sto mellom tunge ingeniørbedrifter og bilfirmaer. Beslutningen ble tatt til fordel for det andre alternativet, siden tungteknikk er mer beregnet på produksjon av relativt stykkevise produkter. Bilselskaper var ikke fremmede for å «drive strømmen». Chrysler ble tilbudt å bygge et spesialisert tankanlegg i Michigan i halvparten med staten. Samtidig ble staten eier av foretaket, og Chrysler selv måtte administrere det. I tillegg var det forventet at det nye anlegget skulle samarbeide tett med Rock Island Arsenal, som skulle sikre samsvar med utstyret og teknologien til den fremtidige tanken.

Utviklingen av M3 begynte med designere fra Aberdeen. Ny tank fikk en motor som ligner på M2, og samme fjæring. Den homogene rullede rustningen ble forsterket og naglet, som M2. Tårnet og sponsen ble støpt. For å redusere risikoen for skade på mannskapet fra små fragmenter og kalksprut, ble kamprommet dekket på innsiden med porøs gummi.

Mannskapet utgjorde opprinnelig syv personer. De måtte gå inn i bilen og la den stå igjennom sidedører og klekker i sponsen og i kommandantens kuppel. Tanken hadde veldig god utsikt. Vekten på bilen var 31 tonn.

I februar 1941 var utformingen av en ny tank klar og tankanlegget i Michigan var nesten ferdig. Alt som gjensto var å oversette ideen til metall og gjennomføre felttester. Prototypen ankom Aberdeen treningsplass 13. mars 1941. Tester avslørte en rekke mangler: overdreven gassforurensning i kamprommet, sårbarheten til dørene på sidene, høy sannsynlighet for at pistolen støter i sponsen fra å bli truffet av et fiendtlig granat, og svak oppheng. Alt dette måtte elimineres. Men tårnet driver og pistolstabilisatoren presterte bra. Selv når han sikksakk over ujevnt terreng, fant skytteren det lett å sikte.

Som et resultat av modifikasjonene, i stedet for dører, dukket det opp en evakueringsluke i bunnen, ett besetningsmedlem ble ekskludert fra mannskapet, et teleskopsikte ble installert i stedet for et periskop, og mange flere endringer ble gjort. Og i august 1941 ble M3-tanken endelig satt i produksjon. Totalt, fra august 1941 til desember 1942, ble det produsert mer enn 3,5 tusen tanker av denne typen.

I tillegg til at tanken ble tatt i bruk med den amerikanske hæren, kjøpte britene den også. De kalte tanken deres "Grant", og amerikanerne kalte den "Lee", etter navnene på generalene som deltok i den amerikanske borgerkrigen.

Som allerede nevnt, ble M3 produsert utelukkende "i mangel på noe bedre." Og derfor gikk de fleste bilene under Lend-Lease til Storbritannia og USSR. Sovjetunionen mottok 976 kjøretøy, fordelt på individuelle tankbataljoner, regimenter og brigader. Den amerikanske tanken deltok i kampoperasjoner på alle fronter, deltok i slaget ved Kursk, og ett kjøretøy nådde til og med Langt øst. Men den røde hæren brukte ikke M3 stor kjærlighet. Den hadde utilstrekkelig langrennsevne, en for høy silhuett og gummimetallspor som brant ut så snart bilen kjørte inn i en brann. En stasjonær tank ble et lett mål for fiendtlige våpen. Ofte falt sporene rett og slett av. Store klager ble forårsaket av utformingen av pistolen i sponsen, noe som gjorde det mye vanskeligere for tanken å skyte mot fienden. Alle disse manglene har ført til at sovjetiske tropper M3 fikk det triste kallenavnet BM-6 - "massegrav for seks."

I de allierte styrkene var M3 allerede fullstendig erstattet av Sherman i 1944, i de sovjetiske styrkene ble de også kvitt den etter beste evne. Men også etter krigen Sørøst-Asia disse stridsvognene fortsatte å bli brukt i kamp. Det ble også utviklet ganske mye annet utstyr på deres grunnlag, alt fra selvgående våpen og slutter med tekniske maskiner.

Gjengivelser av denne bilen i alle oppløsninger er tilgjengelige.

Om M-3-S. Siden dette er mitt emne, noen avklaringer til det.

Forholdet mellom utenlandske stridsvogner ser enda mer interessant ut fra 1. juni 1944. "Matilda" i aktiv hær det var 48 igjen, Churchills - 31, M3L - 191 og M3Sr - 143 (inkludert 12 stridsvogner hentet fra den senkede transporten i 1943). Samtidig var utseendet til Matildas ved fronten episodisk, og Churchillene kjempet nord for Leningrad. "Mislykkede" amerikanske mellomstore stridsvogner på dette tidspunktet ble fortsatt funnet i tankbrigader.

For eksempel, i juli 1944, var 19 M3Sr en del av den 41. tankbrigaden, som innen 16. juli også hadde 32 T-34-85 og T-34. Handlingene til det 5. tankkorpset, som inkluderte brigaden, under Rezhitsa-Dvina offensiv operasjon i juli 1944 minner mye om "bragene" i 1942. De første dagene av offensiven var vellykkede, men den 22. begynte hardnakket kamp for Malinovo. På grunn av det faktum at infanteriet ikke støttet handlingene til tankskipene, led brigaden store tap. 48. Guards tunge stridsvognregiment, som opererte sammen med brigaden, led også tap - 5 IS-2 stridsvogner brant ut, og 23. juli ble regimentssjefen drept. Den 26. var det bare 6 stridsvogner igjen fra 41. stridsvognsbrigade, og 29. juli var det bare én T-34 i brigaden. Av de 19 M3Sr ble 13 utbrent og 6 ble truffet.

Strengt tatt var de ferdige i tankbrigader på den tiden. Av de 143 nevnte yuripasholok M-3-Sr 60 var en del av 5th Tank Corps, som var i frontreserven siden mars 1944. Korpset, som utgjorde mindre enn 60 T-34, mottok dem faktisk i mars-april. Stridsvogner (fra minnet) mottok en bataljon hver fra 24., 41. og 70. stridsvognsbrigader.

I juli, for å utnytte suksessen til Operasjon Bagration, tildelte hovedkvarteret T-34/85-grenser til den andre baltiske fronten. Det nyeste Sovjetiske stridsvogner Hærens general A.I. Eremenko bestemte seg for å bevæpne sjokkneven, som ennå ikke hadde deltatt i kamper - det femte tankkorpset til generalmajor M.G. Sakhno, overførte "ekstra" for 5 TK M-3-S til hærens tankenheter.

Avgjørelsen for det fremre hovedkvarteret var ganske logisk, men den inkluderte to MEN:
1. Det "gamle" korpspersonellet, som hadde vært engasjert i kamptrening i 3-4 måneder under ledelse av en kommando som var vitalt interessert i dette, var rett og slett ikke sammenlignbare med det tradisjonelt knullede personellet til T-34 /85 marsjkompanier, utdannet i trenings- og reserveavdelinger. I følge rapporten fra sjefen for den 41. brigaden, oberst Korchagin, var kollisjonen av sjåførmekanikere mottatt av den trettifire brigaden bare 3 (tre) timer. Hva annet er blomstrende på bakgrunn av vurdering av opplæringen av offiserer - "offiserene hadde ingen anelse om tankmanøvrer." Som du kan gjette ut fra dette, ble det faktisk ikke utført noen kampkoordinering av stridsvognslagonger og kompanier i reservetankregimenter, og treningen av skyttere var neppe overlegen opplæringen av mekaniske sjåfører. Når det gjelder skyttere-radiooperatørene, for å være presis, de eldre radiotelegrafistene-maskingeværene, mottok de tre marsjerende kompaniene først, som utstyrte 1. tankbataljon av 41. TBR til kaptein K.I. Orlovsky, hadde dem bare i mannskapene på pelotonen og kompanisjefer, kompaniene aksepterte senere - hadde ikke i det hele tatt.

2. Korpset tok imot ikke-kampklare marsjkompanier, kombinerte dem til stridsvognbataljoner av brigader og sendte dem i kamp direkte fra hjulene, i ferd med kampoperasjoner. 24. og 70. stridsvognsbrigader kjempet mot hele operasjonen formelt i to bataljoner (T-34 bataljon og T-34/85 bataljon), og 41. brigade i tre: 1 tb på T-34/85 mottatt før operasjonsstart , 2 TB på M-3-S og 3 TB er også på T-34/85. Det var forresten 3. stridsvognbataljon av brigaden til kaptein N.I. Moroz, som kom til disposisjon for brigadesjefen om kvelden 21. juli og gikk inn i sitt første slag den 22., sjefløytnant Karius og sersjant Kerscher. i Malinovo og slaktet - 6 som kjempet en ildkamp med Tyske selvgående kanoner og ikke ser på baksiden av T-34/85. Underveis led tankmennene fra 48th Guards TTP som prøvde å redde Moroz (5 IS-2-er ble utbrent) og to de siste tankene 1 TB, sør for Malinovo, reparerer skader mottatt etter et luftangrep. Begge bataljonssjefene døde i kamp - kaptein Orlovsky brant i en tank, og kaptein Moroz var tilsynelatende selve "Major - Hero" Sovjetunionen"fra memoarene til Otto Carius, som skjøt seg selv uten å ville overgi seg. Plasseringen av den brente T-34/85 nr. 450 tilsvarer den som ble angitt av Carius, vist død først 28. juli, da liket ble funnet.

La oss imidlertid gå tilbake til "General Lee"-korpset. 40 M-3-S (materiell av stridsvognbataljon 24 og 70 stridsvognsbrigade) ble overført til hærens 118. separate stridsvognsbrigade med mannskaper til og med kompanisjefer. 20 "amerikanere" ble igjen i korpset, tilsynelatende bare for ikke å forlate den 41. tankbrigaden helt uten materiell - fra april var det bare to T-34-er i den. Begge "overlevde" inntil Rezhitsa-Dvina-operasjonen eller den som brant ned i den er uklar i følge dokumentene T-34/85 og T-34 ikke er skilt fra hverandre der. En av disse 20 amerikanske stridsvognene, tilsynelatende et kjøretøy fra en kamptreningsgruppe, var i middels reparasjon 16. juli. Rapporten sitert av Yuri var noe klønete sammensatt.

Håpløst utdatert for 1944 presterte general Lees utmerket i kampoperasjoner takket være god opplæring av mannskaper og offiserer på kompaninivå. Basert på ammunisjonsforbruk viste amerikanerne en helt uforlignelig effektivitet og intensitet av deltakelse i kampoperasjoner sammenlignet med de praktisk talt ukampklare enhetene til T-34/85-korpset. Tilsynelatende mannskapene på T-34 (76), selv om brannen deres med tre anti-tank 76 mm artilleribatterier i tankbrigaden og artilleridivisjonen til den 5. motoriserte riflebrigaden, samt SU-76 1515 SAP er merkbart vanskeligere å spore.

41 tankbrigade hvordan hun åpnet listen over tap i operasjonen med tre M-3-S, brent av panservåpenskyting og selvgående kanoner under kryssingen av Saryanka-elven 17. juli (w/n 461 bygning nr. 3010458 og w/n 485 bygning nr. 4240 i landsbyen Sinitsa, w/n 462 bygning nr. 3010453 i landsbyen Novye Morozy) endte med dem, da den 28. juli, i kampene om Dauremskaya-stasjonen, den siste brukbare 2 TB-tank i brigaden brant ned og brigaden spesielt - M-3-S b/n 451 bygg nr. 3010377. Å dømme etter dynamikken i tilgjengeligheten av kampklare stridsvogner, mislyktes amerikanerne på grunn av kampskade mer enn seks ganger.

Den 118. brigaden i Rezhitsa-Dvina-operasjonen mistet 18 av 40 "General Lees" utbrent.