Sovjetiske stridsvogner i tjeneste for Israel (25 bilder). Mikhail Baryatinsky Israelske stridsvogner i kamp Sammenligning med analoger

Hver sommer reiser jøder rundt i russiske byer i hus på hjul. Flere biler forlater Moskva og er delt langs ruter. Deres vei ligger i store byer og avsidesliggende byer hvor det er jødiske samfunn. Disse kjøretøyene er mobile synagoger og kalles noen ganger "tanks".

Jeg deltok på en etnografisk ekspedisjon som blogger for å fortelle deg om hvordan dette skjer. Blant leserne mine er det mange mennesker av jødisk opprinnelse, men jeg er sikker på at denne rapporten ikke bare vil være av interesse for dem.

For å stå stødig på bakken må du kjenne på røttene. Jeg husker ikke når jeg først lærte om min jødiske arv. Jeg har aldri skjult det, men jeg var heller ikke interessert. Bevissthet og stolthet kom mye senere.

For to tusen år siden ble det jødiske folk drevet ut av landet sitt av erobrere. Spredning over planeten burde ha slettet minnet hans i tidens korridorer. Dette har allerede skjedd med andre folkeslag, men jødene var i stand til å bevare sin identitet og bære den gjennom alle krigene og forfølgelsene. Og så, for første gang i historien, for å gjenopplive staten din og samle inn fra asken av glemselen eldgammelt språk.

Men det bor fortsatt mange mennesker i verden som, selv om de vet om deres opprinnelse, ikke er kjent med jødiske tradisjoner. Rabbiner Menachem Mendel Schneerson (7. Lubavitcher-rebbe), lederen av Chabad-bevegelsen, som bodde i New York, kom på en måte å finne så mange mennesker som mulig med "røtter", men langt fra samfunnet. "Hvis en jøde ikke går til synagogen, går synagogen til jøden!" New Yorks samfunnsaktivister leide to trailere, som de malte i lyse farger, installerte høyttalere og plasserte bøker og brosjyrer inni. I disse bilene begynte unge rabbinere å reise til forskjellige deler av New York for å agitere jøder. Handlingen viste seg å være vellykket, og antallet bobiler begynte å øke, og geografien til turene deres utvidet seg. Senere dukket synagoger på hjul opp i andre land i verden, inkludert her.

De tragiske hendelsene på 1900-tallet i Russland påvirket mange folk i landet vårt. Folk ble fordrevet og forvist, skutt i bakhodet og brent i ovner, tvunget til å glemme sin historie og identitet. Dette påvirket alle. Templer og moskeer ble sprengt, synagoger ble stengt. Alt som var kjært og hellig, familie- og fellesskapstradisjoner ble ofret til nye ideologier.

På 90-tallet begynte religiøse samfunn å gjenopplives i Russland. Selv i bittesmå byer var det noen få jøder som begynte å samles. Samtidig steg «jernteppet», grensene åpnet seg og mange mennesker dro for å bo i Israel: mer enn en million mennesker repatriert fra Sovjetunionen. Men selv i dag er det mange mennesker som har mistet kontakten med røttene sine. Jødiske organisasjoner opptrer utdanningsprogrammer for barn, voksne og eldre har de gratis turer til Israel og Europa. Alt dette er ikke slik at folk definitivt vil "komme seg ut", langt ifra. Slik at de vet og husker hvem de er.

Dette var en kort bakgrunn. Nå til historien.

1 Vårt mannskap på "tankere" er Yisroel, David og Menachem Mendel. De er unge rabbinere, yeshivastudenter fra forskjellige land fred. Jeg ble med dem i Kazan, før det reiste gutta rundt i russiske byer i en og en halv uke og rakk å besøke Ivanovo, Kostroma, Ryazan, Penza og Izhevsk.

Forresten, "tanks" har ingenting å gjøre med militært utstyr. Dette er hva Lubavitcher-rebben kalte disse maskinene, "tanks for krigen mot assimilering."

2 Vårt første punkt er rekreasjonssenteret " Dyp innsjø” i nærheten av Kazan, hvor Gan Israel-leiren holdes i sommer.

3 Det er 90 barn fra Volga-regionene i leiren. skiftet varer i to uker. I løpet av denne tiden har de ikke bare tid til å slappe av og henge med nye venner, men lærer også mye om jødiske tradisjoner og kultur.

4 De hadde ventet på Mitzvah-tanken siden morgenen og kom ut for å møte oss med hele leiren.

5 Rådgiverne og «tankskipene» viste seg å kjenne hverandre godt, og dette er ikke overraskende i det jødiske samfunnet alle kjenner hverandre. Generelt var møtet varmt.

6 Barna er fornøyd med huset på hjul! Alle ville gå inn og se hvordan alt fungerte der. De bombarderte meg bokstavelig talt med spørsmål, og siden rabbinerne var opptatt, fikk jeg de mest vanskelige: «Er det behagelig å sove? Faller du ikke ut mens du går?» "Hvordan fungerer toalettet her?" etc. Ok, jeg har en "bakgrunn": i fjor reiste bloggerne mine og jeg i nøyaktig samme bobil rundt i Tatarstan, det vil opplyse gutta om hva som er hva.

7 Yisroel Lazar, sønnen til Russlands overrabbiner, Berel Lazar, forteller gutta en historie om en ensom jøde fra Australia. Hvis du vil, skal jeg fortelle deg det.

9 Jeg gikk rundt i leiren. Mens noen spiller,

10 Andre studerer og ber. På Gan Israel lærer barn å leve i henhold til jødiske bud, inkludert bønner.

11 De svarte boksene kalles "tefillin", og det er et av de viktigste budene for en religiøs jøde å be daglig bønn ved å legge tefillin på hånden og hodet. Tefillin er et symbol på den uløselige forbindelsen mellom Israels folk og den allmektige.

Det er fire passasjer i Toraen som instruerer: "Bind dem (G-ds ord) som et tegn på hånden din, og la dem være et tegn over øynene dine!" Dette budet, som symbolsk befaler at handlinger og bevissthet skal underordnes Skaperens vilje, forplikter bokstavelig talt voksne jødiske menn til å plassere «disse ordene» (det vil si Toraens ord i disse passasjene) på hendene og hodet. Disse fire passasjene er skriftlærde hellige tekster(sofrim, entall sofer) er skrevet på små pergamentruller laget av spesialbehandlet skinn fra et kosher dyr. De spesielle boksene (også laget av huden til et kosher dyr) som inneholder disse passasjene kalles tefillin. // www.chabad.org

13 synagoge i Kazan. Den ligger helt i sentrum, og jeg har sett den mange ganger, men jeg har aldri vært inne. Rett overfor synagogen er det en kafé kalt "Syria", hvor de serverer mat fra Midtøsten - hummus, falafel og alt det der. Jeg har alltid lurt på om synagogebesøkende går til denne kafeen, fordi kjøkkenet i nabolandene er likt. Jeg spurte - de går ikke fordi det ikke er noe koshersertifikat, dette er viktig for religiøse jøder. Men de kunne få det, det ville ikke være slutt på klientene!

På en eller annen måte er dette grunnen til at Tatarstan er vakkert - dens religiøse toleranse. En region hvor flere folkeslag er tett sammenvevd kan være godt eksempel hvordan leve i verden.

16 Rabbiner av Kazan Yitzhak Gorelik.

17 La oss gå en tur rundt synagogen. Bla gjennom bildene til venstre og høyre ved hjelp av pilene.

Synagogebygningen feiret nylig 100-årsjubileum. Det ble bygget i 1915 med penger samlet inn av samfunnet.
I løpet av sovjetårene ble synagogen konfiskert og gitt til utdanningsdepartementet. Og først på 90-tallet kom bygningen tilbake til det jødiske samfunnet.

17 I andre etasjer i synagogen er det ulike organisasjoner og midler som hjelper samfunnet i livet. Det er også et lite museum for Kazan-samfunnet.

18 Byggingen fortsetter. I øverste etasje, under taket, bygger de nå en yeshiva – klasserom for en religiøs skole.

20 Jeg har lenge ønsket å være der: Jeg reiste langs motorveien til Kazan mange ganger, men jeg kom ikke hit, jeg må ta en stor omvei. Og det er noe å se i Yoshkar-Ola. Jeg viser deg i et eget innlegg.

21 Mitzvah-mobilen parkerte på en av gårdsplassene i sentrum. En uvanlig bil vekker oppsikt, mange kommer opp, er interesserte og stiller spørsmål.

22 I hele denne tiden har vi ikke møtt noen negativitet eller avvisning fra forbipasserende.

23 Samfunnet i Yoshkar-Ola er veldig lite, og nå, om sommeren, er de fleste på hyttene sine. Bare noen få personer kom, men møtet var varmt. Det er ingen synagoge her, heller ingen bygninger. Lei et lite rom i kjelleren. Det er heller ingen rabbiner, men dette hindrer ikke folk i å samles. De fleste av dem er eldre, deres barn og barnebarn har vokst opp og flyttet. Mange mennesker flykter fra byen, til Kazan og Moskva, mange jøder dro til Israel på 90-tallet.

24 Sønnen til en samfunnsleder døde under en operasjon i Gaza på begynnelsen av 2000-tallet.

25 Slike fellesskap berører meg veldig. I 2015 reiste jeg også med en mitzva-tank rundt Volga-regionen, og mest av alt husker jeg byen Syzran: enda mindre «Yoshka». Et gammelt murhus i utkanten, en hundre år gammel synagoge, som først nylig ble returnert til jødene. Bygget krever overhaling, det er ikke penger til det, men folk støtter et gammelt hus og hverandre.

26 En gave fra ekspedisjonen - en jødisk klokke. I stedet for tall er det bokstaver i alfabetet, og pilene går inn motsatt side.

27 Rabbinerne foreslo å gå til hjemmene til folket i samfunnet og sette inn en mezuzah. Beskyttende bønner i plasthylser for å beskytte huset. Det viste seg at alle allerede hadde mezuzaer.

28 Etter møtet i lokalsamfunnene dro vi for å se byens severdigheter. Nei, dette er ikke den røde plass, men en av de mange kopiene av kjente bygninger i Yoshkar-Ola. Jeg sier deg, det er en uvanlig by.

29 Ekspedisjonens hovedoppgave er å gjøre seg kjent med aktivitetene til jødiske samfunn i Russland, for å introdusere folk til studiet av deres folks historie, kultur og tradisjoner.

30 Snakk til alle på et språk som står dem nær. Det er mye litteratur i mitzvah-tanken, bøker for barn som forteller om folkets historie.

31 I en gågate, nær Kreml, leier en mann i treningsdress ut hoverboards. Ti minutter - hundre rubler. Rabbinerne ble interessert i temaet og mestret raskt transporten, selv om det var første gang de sto på den.

32 Laget en spektakulær bue!

33 Så kom en vanskelig nattkjøring til Nizhny Novgorod og en overnatting i bilen. I prinsippet er ikke dette noe problem, det er et helt hus på hjul, med soveplasser, dusj og kjøkken. Men å gjøre dette mens du beveger deg er fortsatt ikke veldig lett.

34 Sen middag. Gutta hadde en hel fest med en rekke retter. De har med seg det meste av produktene, men fra tid til annen fyller de på forsyninger i lokale butikker.

36 I Nizhny Novgorod er det også en synagoge og et stort samfunn. Dette er en vakker bygning i form av en Torah-rulle, som ikke passet inn i bredden på hjørnet av kameraet mitt, men det er mulig på Internett. Det var her veiene våre skilte seg. Rabbinerne og mitzva-tanken ble igjen i byen for å feire sabbaten, og jeg tok toget til Moskva for å reise videre.

Likte du innlegget? Lik og kommenter! Flere svar - flere kvalitetsrapporter :)

Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget ved israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter. Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker

Israelske Merkava Mk1-stridsvogner kjemper i byen. Beirut.1982

Alle rettigheter tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
© 2003-2009 av Alexander Shulman. Alle rettigheter forbeholdt
Bruk av materialet uten skriftlig tillatelse fra forfatteren er forbudt.
Alle brudd er straffbare i henhold til gjeldende lov om opphavsrett i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels knyttneve av stål

Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget ved israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innflytelse på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker: Israelske tankgeneraler Israel Tal og Moshe Peled er representert i Hall of Great Tank Commanders i, sammen med den tyske feltmarskalken Erwin Rommel og den amerikanske generalen George Patton .

Emblem til de israelske panserstyrkene (Heil HaShiryon)

Oppretting av stridsvognstyrker
Israelske stridsvognstyrker, den viktigste slagstyrken bakkestyrker IDF, født i kampene i uavhengighetskrigen. I februar 1948 ble Pansertjenesten opprettet under kommando av Yitzhak Sadeh, men selve stridsvognene eksisterte ennå ikke - de viktigste tankprodusentene - USA, Storbritannia og Frankrike - innførte et forbud mot salg av våpen til den jødiske staten .

Allerede under kampene i uavhengighetskrigen var det mulig å anskaffe 10 Hotchkiss N-39-stridsvogner, som sammen med Sherman M4-tanken og to Cromwell-tanks stjålet fra britene gikk i tjeneste med den første tankenheten - den 82. tanken Bataljon. Bataljonssjefen var den tidligere polske hærens major Felix Beatus, som tjenestegjorde fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens mannskaper inkluderte tankmannskaper - jødiske frivillige fra hele verden som kjempet mot nazistene i rekkene til den britiske hæren og den polske hæren.

Den israelske tanken Sherman M4. Krig for uavhengighet. 1948

Blant dem var flere tidligere stridsvognoffiserer fra Røde Armé. De ble kalt "selvmordsbombere" - de deserterte de sovjetiske okkupasjonsstyrkene i Tyskland og nådde Eretz Israel ad forskjellige ruter. I USSR ble de dømt til døden in absentia for «forræderi mot moderlandet». De gikk gjennom livsfare for å kjempe for den jødiske staten.

I midten av 1948 ble 7. og 8. tankbrigader dannet og deltok i kamper med de arabiske aggressorene.

Israelsk tankgeneral Moshe Peled. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

I disse årene begynte læren om stridsvognkrigføring å ta form, vedtatt av IDF. Den er basert på følgende prinsipper:
Den første er "Totality of the Tank". Dette betyr at tankformasjoner, på grunn av mobilitet, rustning og ildkraft, er i stand til uavhengig å løse hovedoppgavene til en landkrig.
Den andre er "Armored Fist" som hovedtankmanøveren, som består av å introdusere store tankstyrker til et gjennombrudd, i stand til å angripe i høy hastighet, ødelegge fiendtlige styrker underveis.
Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigaden. Under kampoperasjoner dannes tankdivisjoner og korps fra tankbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse tankkamper viste en høy prosentandel av tap blant tanksjefer. Dette er på grunn av kravene til en slags kode for kommandantens ære vedtatt i israelsk hær:
"Bak meg!" - hovedkommandoen i IDF, sjefen er forpliktet til å lede sine underordnede ved personlig eksempel.
Tanks går i kamp med åpne luker - sjefen, som står i tanktårnet med luken foldet tilbake, kontrollerer handlingene til mannskapet. Dette utvider visningen betydelig og lar deg kjempe med " med åpne øyne"Men kommandanten blir et hovedmål for fiendtlig ild.

Dannelse av tankstyrker
Den første kampprøven av denne doktrinen fant sted under Operasjon Kadesh i 1956. På tre dager brøt de 7. og 27. tankbrigadene, i samhandling med infanteri- og fallskjermenheter, gjennom fiendens forsvar og etter å ha passert Sinai-ørkenen, nådde Suez-kanalen. Under kampene ble opptil 600 enheter med fiendtlige pansrede kjøretøy ødelagt eller tatt til fange, israelske tap utgjorde 30 stridsvogner og pansrede personellførere.

Israelske stridsvogner AMX-13. Operasjon Kadesh 1956

IDFs tankflåte begynte å bli fylt opp med moderne militærutstyr. Under kampene presterte AMX-13-stridsvognene som ble kjøpt i Frankrike bra - de første moderne tankene som gikk i tjeneste med IDF. Totalt gikk rundt 200 av disse stridsvognene i tjeneste med IDF.
På begynnelsen av 60-tallet gikk hundrevis av Super-Sherman M-50 og M-51 stridsvogner i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman-stridsvogner

På begynnelsen av 1960-tallet gikk USA endelig med på å selge M48-stridsvogner, kalt Magah i Israel. Amerikanerne prøvde imidlertid å skjule denne avtalen for sine arabiske venner. Derfor ble det inngått en avtale mellom Tyskland og USA, og Israel kjøpte formelt disse tankene fra Tyskland. Totalt, som en del av denne avtalen, gikk mer enn 200 M48-tanker i tjeneste med IDF.

Israelske stridsvogner Magah M48.

Omtrent på samme tid gikk flere hundre britiske Centurion-stridsvogner i tjeneste med panserstyrkene, som i Israel fikk navnet Shot (oversatt fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne oppdaterte tankflåten skulle Israel utkjempe harde tankkamper i
Seksdagerskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 ble general Israel Tal øverstkommanderende for tankstyrkene. Dette mest erfarne tankskipet, basert på kamperfaring, utviklet helt nye taktiske teknikker for å gjennomføre stridsvognkrigføring. Disse inkluderer å utføre snikskytterskyting fra tanktårnkanoner på lange og ultralange avstander - opptil 5-6 kilometer og til og med 10-11 kilometer. Dette ga umiddelbart merkbare fordeler i kamp.

Ny taktikk ble testet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Deretter prøvde Syria å avlede vannet i Jordanelven, og derved frata Israel vannforsyning. Syrerne begynte å bygge en avledningskanal, som Israel ikke kunne tillate.
Det ble besluttet å bruke tankvåpen for å ødelegge fiendens jordflyttingsutstyr, stridsvogner og artilleribatterier som dekker konstruksjonen.

For dette formål utstyrte den israelske kommandoen Sherman- og Centurion-tankenhetene med trente mannskaper, med general Tal personlig som tok plassen til skytteren i en av stridsvognene, og lasteren - sjefen for den 7. tankbrigaden, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor inn i ingenmannslandet som agn. Syrerne kjøpte seg umiddelbart inn i listen og åpnet ild. Målene ble umiddelbart oppdaget. Skarpskytterild fra israelske tankmannskaper ødela alle utvalgte mål i en avstand på opptil 6 kilometer, og deretter ble tankbrann overført til mål plassert i en avstand på 11 kilometer.

Slike tankbrannangrep ble utført mange ganger i løpet av året. Syrerne led store tap og ble tvunget til å helt forlate planene sine om å avlede vannet.

Seksdagers krig. 1967
Seksdagerskrigen i 1967 var en sann triumf for israelske stridsvognstyrker. For første gang opererte israelske tankformasjoner samtidig på tre fronter. De ble motarbeidet av mange ganger overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddet ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdagerskrigen 1967 Israelske tankmannskaper

På sørfronten ble angrepet utført av styrkene til tre tankdivisjoner av generalene Tal, Sharon og Joffe. I offensiv operasjon, kalt «Marsjen gjennom Sinai», israelske stridsvognsformasjoner, i samspill med luftfart, motorisert infanteri og fallskjermjegere, gjorde et lynraskt gjennombrudd av fiendens forsvar og beveget seg gjennom ørkenen og ødela de omringede arabiske gruppene. På nordfronten rykket general Peleds 36. stridsvognsdivisjon frem langs ufremkommelige fjellstier, og nådde etter tre dager med harde kamper utkanten av Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheter ut av Jerusalem og frigjorde gamle jødiske helligdommer fra utenlandske inntrengere.

Under kampene ble mer enn 1200 fiendtlige stridsvogner ødelagt og tusenvis av pansrede kjøretøy, hovedsakelig russiskproduserte, ble tatt til fange. Erobrede russiske T-54/55 stridsvogner gjennomgikk stor modernisering ved israelske stridsvognfabrikker og gikk i tjeneste med stridsvognstyrkene under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske panserkjøretøyer tatt til fange i seksdagerskrigen, ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 ble en pansret gruppe bestående av 6 fangede russiske T-55 stridsvogner og tre BTR-50 pansrede personellskip tatt til fange i seksdagerskrigen i hemmelighet fraktet på landingsskip til den egyptiske bredden av Suez-kanalen. Hovedmålet var ødeleggelsen av det russiske luftforsvarssystemet, som forstyrret handlingene til israelsk luftfart. Under denne briljant unnfangede og utførte operasjonen, kalt Raviv, gikk israelske tankmannskaper i 9 timer gjennom fiendens linjer som en brennende bølge, og ødela nådeløst radarstasjoner og posisjoner missilstyrker og artilleri, hovedkvarter, varehus og hærbaser. Etter å ha fullført raidet uten tap, returnerte den israelske pansergruppen trygt på landende skip til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973
Den vanskeligste prøven for Israel var Yom Kippur-krigen, som begynte 6. oktober 1973, på dagen for en av de viktigste jødiske høytidene, da det meste av militært personell hadde permisjon. Israel ble plutselig angrepet på alle fronter av enormt overlegne aggressorstyrker, inkludert hærene til Egypt, Syria, Irak, Marokko, Jordan, Libya, Algerie, Libanon, Sudan, tusenvis av russiske «militære rådgivere», cubanske og nordkoreanske «frivillige». ” I vidstrakten fra Sinai til Golanhøydene utspant seg en av de største stridsvognslagene i verdens militærhistorie - opptil seks tusen stridsvogner deltok i den på begge sider.

Spesielt farlig situasjon tok form på Golanhøydene – der var det bare 200 stridsvogner fra 7. og 188. stridsvognbrigader som konfronterte nesten 1400 syriske stridsvogner på en 40 kilometer lang strekning. Israelske tankmannskaper kjempet til døden og demonstrerte masseheltemot.

Navnene på tankheltene som stoppet fienden gikk ned i Israels historie. Blant dem er platongsjef løytnant Zvi Gringold, kompanisjef kaptein Meir Zamir, med kallenavnet «Tiger», og bataljonssjef oberstløytnant Kahalani.

Løytnant (allerede en kaptein på bildet) Zvi Gringold er en tanker som oppnådde en enestående bragd: under et slag som varte omtrent en dag, ødela han opptil 60 russiske stridsvogner

Tankskipene kjempet til siste granat fra tankskipene som overlevde slaget, som nettopp hadde forlatt de brennende tankene, ble det umiddelbart dannet nye mannskaper, som igjen gikk i kamp på reparerte kampkjøretøyer. Løytnant Gringold gikk i kamp tre ganger i nye kjøretøy. Da han ble sjokkert og såret, forlot han ikke slagmarken og ødela opptil 60 russiske stridsvogner. De israelske tankskipene overlevde og vant 210. tankdivisjon, under kommando av general Dan Laner, ankom i tide og fullførte fiendens nederlag.


Israelske Centurion-stridsvogner. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai-ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøydene

Under kampene, den irakiske tankkorps, skyndte seg for å hjelpe syrerne. Israelske tropper startet en motoffensiv og var allerede 14. oktober i forstedene til Damaskus.

Ødelagt og tatt til fange russiske pansrede kjøretøy - T-62 stridsvogner. oktober 1973 Golanhøydene

Et like hardt stridsvognslag fant sted i sanden på Sinai, hvor araberne først klarte å presse tilbake enheter fra general Mendlers 252. panserdivisjon. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppet fiendens videre fremrykning. Den 7. oktober gikk 162. panserdivisjon under kommando av general Bren og 143. panserdivisjon under kommando av general Ariel Sharon inn i slaget. Under tunge tankkamper ble de viktigste arabiske styrkene ødelagt.

Kommandør for 162. tankdivisjon, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fant det største motslaget av stridsvognformasjoner siden andre verdenskrig sted, «tanks mot tanks», der 260 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt. Israelske tankmannskaper mistet 20 av sine kampkjøretøyer.

Den 16. oktober startet israelske stridsvognstyrker en motoffensiv. General Sharons tankskip brøt gjennom fronten, etablerte en pongtongovergang over Suez-kanalen, og israelske stridsvogner strømmet inn på den afrikanske kysten. I de påfølgende kampene ble den egyptiske hæren omringet, alle reservene ble ødelagt, og en direkte vei ble åpnet for et angrep på Kairo.

Video om den 14 tankbrigade som kjempet under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme stridsvogner beviste israelske stridsvognstyrker igjen sin overlegenhet: mer enn 2500 fiendtlige stridsvogner (T-62, T-55, T-54) og tusenvis av andre pansrede kjøretøy ble ødelagt i kampene. En høy pris måtte imidlertid betales for seieren - mer enn tusen israelske stridsvognmannskaper som heroisk kjempet døde i kampene.

Tank Merkava
Et av resultatene av tidligere kriger var opprettelsen av vår egen tank, der kravene til israelske tankmannskaper for et kampkjøretøy ble mest realisert og deres kamperfaring ble tatt i betraktning. En annen grunn som førte til opprettelsen av den israelske tanken var embargoen på levering av militært utstyr som ble pålagt utenlandske produsenter når krigene startet. Denne situasjonen var utålelig, siden det alltid var en kontinuerlig strøm av russiske våpen som kom til araberne.

Det israelske stridsvognprosjektet ble ledet av general Israel Tal, en stridsvognoffiser som hadde gått gjennom alle krigene. Under hans ledelse, på bare noen få år, ble prosjektet til den første israelske tanken, Merkava-1, opprettet, som allerede i 1976 ble satt i masseproduksjon ved israelske tankfabrikker. Historien om verdens tankbygging har aldri sett en slik hastighet på etableringen av en tankindustri.

Sjefen for fallskjermbrigaden, oberst Rafael Eitan, og sjefen for tankdivisjonen, general Israel Tal. 1967 Seksdagers krig

General Tal ga den nye tanken navnet "Merkava", som betyr "krigsvogn" på hebraisk. Dette ordet kommer fra TANAKH det er nevnt i det første kapittelet i profeten Esekiels bok som et symbol på bevegelse, kraft og et stabilt fundament.

Første generasjons tank Merkava Mk1


Andre generasjons tank Merkava Mk2


Tredje generasjons tank Merkava Mk3


Fjerde generasjons tank Merkava Mk4

De første Merkava-tankene var utstyrt med en tankbataljon kommandert av sønnen til general Tal. Merkava-tanken er anerkjent som verdens beste tank for operasjonsteateret i Midtøsten. Israelske designere var de første i verden som utviklet dynamisk rustning, hvis bruk reduserte sannsynligheten for at en tank ble truffet av granater og styrte missiler. Blazer dynamiske beskyttelsesenheter ble installert på Merkava-tanker, og på de fleste av Centurions, M48 og M60 som forble i tjeneste med IDF
Fjerde generasjon Merkava-tanker produseres nå, og den israelske tankindustrien har blitt en av de største i verden - titusenvis av ingeniører og arbeidere jobber i mer enn 200 bedrifter.

Krig i Libanon. 1982
«Shlom HaGalil» (Fred til Galilea) er hvordan IDFs generalstab kalte den israelske invasjonen av Libanon, som begynte 6. juni 1982. som svar på angrep fra palestinske terrorister som opererte fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grensen konsentrerte Israel 11 divisjoner, forent i tre hærkorps. Hvert korps ble tildelt sitt eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retningen ble kommandert av generalløytnant Yekutiel Adam, den sentrale retningen - av generalløytnant Uri Simhoni, og den østlige retningen - av generalløytnant Janusz Ben-Gal. I tillegg ble to divisjoner under kommando av generalløytnant Moshe Bar Kokhb utplassert til Golanhøydene, i umiddelbar nærhet av Damaskus. Panserdivisjonene inkluderte 1200 stridsvogner. Den overordnede kommandoen for operasjonen ble overlatt til sjefen for generalstaben, oberst general R. Eitan og sjefen for det nordlige militærdistriktet, generalløytnant A. Drori.

Tankdivisjoner rykket frem i kystretningen og gikk allerede 10. juni inn i forstedene til den libanesiske hovedstaden Beirut. Beirut ble senere fullstendig tatt til fange av israelske tropper. Under offensiven ble den største amfibiske landingsoperasjonen utført, da tank og motoriserte infanterienheter ble landet bak fiendens linjer fra landingsskipene til den israelske marinen.

Spesielt harde kamper fant sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk viktige motorveien Beirut-Damaskus. I henhold til vilkårene i våpenhvileavtalen ble israelske stridsvogner stoppet rundt 30 kilometer fra den syriske hovedstaden Damaskus.

Israelske stridsvogner og infanteri er engasjert i gatekamp i Beirut. 1982

Operasjon i Libanon. 2006
Under operasjonen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserte helt nye metoder for å føre krig mot terrorgrupper.

Terrororganisasjonen Hizbollah skapte et dypt ekkelert system av befestede områder i Sør-Libanon, som inkluderte mange kamuflerte underjordiske bunkere forbundet med titalls kilometer med tunneler. I følge planene deres skulle våpnene og utstyret akkumulert av militantene ha vært nok til et flermåneders forsvar, der de forventet å påføre den israelske hæren store tap.

Terroristene ga spesiell oppmerksomhet til anti-tank-krigføring – de utførte kontinuerlig gruvedrift i tankfarlige områder, inkludert å legge dusinvis av landminer med hundrevis av kilo TNT i hver. Terroristene var bevæpnet med den mest moderne russeren anti-tank våpen: ATGM "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

Til tross for en så imponerende trening av militantene, fullførte IDF alle tildelte oppgaver med minimale tap og fullstendig eliminerte terroristtilstedeværelsen i grenseområdene.

I følge israelske data utførte militantene hundrevis av oppskytinger av antitankmissiler under kampene, men effektiviteten deres var ganske lav: det var bare 22 tilfeller av penetrering av stridsvogner som ble skadet som ble returnert til tjeneste etter reparasjoner under kampene Libanon. Irreversible tap utgjorde bare 5 stridsvogner, hvorav to ble sprengt av landminer. Under kampene ble 30 israelske stridsvognmannskaper drept.

Israelske panserstyrker

Alle militære eksperter noterer seg den høye overlevelsesevnen til israelske stridsvogner, spesielt moderne tank Merkava 4.
Erfaringene fra kampene i Libanon har vist at til tross for minimale tap av pansrede kjøretøy under kampene, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen til de viktigste kampvogn og dets mannskap på en slagmark mettet med anti-tank våpen er bruk av høyteknologiske aktive forsvarsmidler som sikrer en endring i banen eller ødeleggelse av alle typer innkommende kumulativ ammunisjon.

I Israel, utvikling av midler aktiv beskyttelse pansrede kjøretøyer utvikles av det militærindustrielle selskapet RAFAEL blant de mange prosjektene, de aktive beskyttelsessystemene Iron Fist og Trophy. Israel leder i denne retningen - Trophy Active Protection System var det første i verden som ble installert på masseproduserte Merkava Mk4-tanker.

Israelske stridsvognstyrker har gått gjennom en strålende kampvei og regnes med rette som en av de sterkeste i verden – ifølge åpne data er det kjent at IDF nå har opptil 5000 stridsvogner i tjeneste. Dette er mer enn for eksempel land som Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Men hovedstyrken til de israelske tankstyrkene ligger i mennesker hvis uvurderlige kamperfaring og mot er garantisten for Israels sikkerhet.

1. Utviklingen av den israelske Merkava-tanken startet i 1970 etter at Storbritannia nektet å selge et parti Chieftain Mk 1-tanks til Israel. Israelerne hadde tidligere gjentatte ganger møtt alle slags embargoer og forstyrrelser i våpenforsyningen, men likevel kom denne demarchen fra britene som en overraskelse på dem, og den israelske regjeringen satte oppgaven med å opprette en innenlandsk stridsvogn. I 1974 ble de første prototypene av den første israelske tanken laget, og i 1979 ble Merkava Mk.1-tanken adoptert av Israel Defense Forces.

Merkava-stridsvogner i museet for panserstyrker nær den israelske landsbyen Latrun
Foto av forfatteren

2. I løpet av hele tankens historie ble det opprettet fire modifikasjoner: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" og "Merkava Mk.4". I følge representanter for den israelske forsvarsindustrien vil ikke neste generasjon av denne tanken være Merkava Mk.5, men en fundamentalt ny tank med forbedrede brann- og beskyttelsesegenskaper, manøvrerbarhet og hastighet. Basert på pressemeldinger antas det at denne tanken vil være utstyrt med en laserkanon, og testingen vil begynne i 2020.

Sammenligning av de viktigste tekniske egenskapene til modifikasjoner av Merkava-tanken
Infografikk av forfatteren

3. Merkava-utviklingsteamet ble ledet av Israel Tal, som ikke var en profesjonell ingeniør, men en militærmann som begynte sin karriere som en del av den jødiske brigaden under den andre verdenskrig som kjempet som en del av den britiske hæren, og deretter deltok i alle de arabisk-israelske krigene.

4. Ordet "Merkava" er oversatt fra hebraisk som "vogn" og har også en religiøs og mystisk betydning. Dette ordet er nevnt i visjonen til profeten Esekiel fra Det gamle testamente og betyr den "guddommelige vogn-trone", som er spennet til fire bevingede skapninger - tetramorfer, som hver har fire vinger og fire ansikter: en mann, en løve, en kalv og en ørn.

5. Utformingen av stridsvognen ble påvirket av naturen til de defensive kampene som ble ført av israelerne. IDF-tankmannskaper foretrekker å være plassert i spesialutstyrte posisjoner plassert i bakkene. Av denne grunn er sannsynligheten for at skjell og kuler treffer tankens tårn ganske høy, og det er grunnen til at kamprommet i Merkava flyttes så dypt som mulig inne i skroget.

Tank "Merkava Mk.1" i museet for panserstyrker nær den israelske landsbyen Latrun
Foto av forfatteren

6. Et annet krav fra det israelske militæret til utviklingsteamet var å maksimere beskyttelsen av mannskapet. Derfor ble motor- og girkassen flyttet til fronten av tanken, noe som ga tankbilene ekstra beskyttelse.

7. På baksiden av tanken er det et rom for transport av sårede eller landende tropper. Den kan også brukes til å transportere ammunisjon. Dermed kan Merkava utføre funksjonene til ikke bare en tank, men også en pansret personellvogn og infanterikampvogn. Dette kupeen har en pansret dør i hekken som mannskapet kan evakuere gjennom dersom dette ikke er mulig gjennom toppluken.

8. Alle Merkava-våpen ble produsert av det israelske militærselskapet Israel Military Industries. Tanken er utstyrt med en amerikansk 105 mm M68 riflet pistol (lisensiert versjon av den engelske L7-pistolen); et 7,62 mm MAG maskingevær koaksialt med kanonen, produsert i Israel under belgisk lisens (installert til venstre for kanonen); ytterligere to slike maskingevær er montert på braketter ved siden av sjefens og lasterens luker; 60mm mørtel montert på venstre side av tårntaket. I tillegg er det installert et fjernstyrt 12,7 mm maskingevær over pistolløpet.

9. Merkava Mk.1-tanken ble opprettet etter den siste fullskala arabisk-israelske krigen - Yom Kippur-krigen, og fikk sin ilddåp under den første Libanon-krigen i 1982. I denne konflikten satte Israel ut omtrent 1000 stridsvogner, hvorav 200 var Merkava-stridsvogner, i seks stridsvognbataljoner.

10. Frem til 2014 var Merkava bare i tjeneste med Israel Defense Forces, og eksport av tanken ble forbudt på grunn av frykt for at dens design ville bli studert av etterretningstjenestene i arabiske land. I juni 2010 ble tanken avklassifisert og stilt ut på den 10. internasjonale våpenutstillingen og militært utstyr bakkestyrker og bakkeluftvernsystemer "Eurosatori-2010" i forbindelse med søket etter partnere for videre modernisering. I 2014 ble den første eksportkontrakten inngått for levering av Merkava Mk.4-tanker til Singapore - beløpet for denne transaksjonen var 500 millioner amerikanske dollar.

11. Merkava-tankene er utstyrt med det israelske Meil ​​Ruach (hebraisk for “windbreaker”) aktive tankbeskyttelsessystem. Dette er den eneste SATZ-en som har gjennomgått en fullstendig ilddåp, og gjentatte ganger beskyttet israelske stridsvogner mot granater som ble avfyrt i deres retning. Det store flertallet av Meil ​​Ruach-bruken skjedde på Gazastripen eller omkringliggende områder.

12. I 2006 kåret Military Channel ti beste tanker XX århundre, som inkluderte den israelske Merkava-tanken. Sammen med den kom T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 og M-4 Sherman stridsvognene inn i TOP 10.

13. Kamptap av Merkava-stridsvogner under deres kampbruk utgjør bare 8 enheter. Tre av dem ble ødelagt under den første Libanon-krigen, resten under konfliktene på Gazastripen. libanesisk terrororganisasjon Hizbollah kaller disse tallene betydelig undervurdert.

Israels forsvars stridsvogner

De første IDF-stridsvognene

Utplasseringen av IDF-panserstyrker begynte under uavhengighetskrigen 1947–1949. Begivenheten som ble utgangspunktet for denne krigen var avstemningen i FNs generalforsamling 29. november 1947 om spørsmålet om deling av Palestina, som var under britisk styre etter første verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid ble avgjørelsen vedtatt med et flertall på 33 stemmer mot 13, med 10 avholdende.

I påvente av FNs avgjørelse om det palestinske spørsmålet, møtte en delegasjon fra Yishuv (den jødiske befolkningen i Palestina) ledelsen av League of Arab States (LAS) for å prøve å finne en kompromissløsning om inndelingen av sfærer av innflytelse i Palestina. Dette forsøket ble møtt med avslag. Formannen for Den arabiske liga, den egyptiske diplomaten Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske utsendingene at det ikke ville bli noen fredelig deling av Palestina, og de ville måtte forsvare sin rett til hvilken som helst del av dets territorium med våpen i hånd.

I følge resolusjon nr. 181 fra FNs generalforsamling av 29. november 1947 om deling av Palestina, skulle det opprettes to uavhengige stater på dets territorium – jødiske og arabiske, samt Stor-Jerusalem – et område kontrollert av FN. Hver stat skulle bestå av tre territorier som bare grenser til hverandre i hjørner. Jødene gikk med på delingen, men araberne nektet å anerkjenne den og krevde opprettelsen av en enkelt statlig enhet i Palestina. Allerede dagen etter avstemningen, 30. november, skjøt arabere mot en buss som fraktet jøder på vei fra Netanya til Tel Aviv, og drepte fem og såret syv. Krigen har begynt.

På det første stadiet av krigen, fra 29. november 1947 til 15. mai 1948, eskalerte væpnede sammenstøt med lav intensitet som hadde skjedd siden midten av 1930-tallet til fullskala fiendtligheter i nesten alle kontaktområder mellom jøder og arabere. Denne fasen av krigen var preget av konfrontasjon mellom jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte seg på den kommende evakueringen og viste liten interesse for hva som skjedde. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøkte å maksimere beslagleggelsen av territorium og kontroll over kommunikasjon, og okkuperte nøkkelpunkter umiddelbart etter de britiske troppenes avgang.

14. mai 1948 ble staten Israels uavhengighet utropt, og natt til 15. mai invaderte tropper fra fem arabiske stater Palestina. Det er imidlertid ikke hensikten med denne boken å beskrive hendelsene under den revolusjonære krigen. Vi er faktisk interessert i tanks.

Lett tank H39 "Hotchkiss" utstilt på det israelske tankmuseet i Latrun. Etter formen på kommandantens kuppel å dømme, var dette kjøretøyet i hendene på tyskerne under andre verdenskrig

Det "russiske" kompaniet til den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Kjøretøyet med nummeret "612" har en sjefskuppel i fransk stil. Tankhjelmer i sovjetisk stil er bemerkelsesverdige. Slike tsjekkoslovakiske hjelmer ble brukt av IDF frem til slutten av 1950-tallet

Så de første stridsvognene ble tatt til fange av avdelinger fra den jødiske paramilitære organisasjonen Haganah 20. mai 1948. Dette var 2-3 syriske R35 lette stridsvogner. Den 31. mai 1948 ble Haganah forvandlet til IDF - vanlig hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannet den 82. tankbataljon, som ble IDFs eneste tankenhet under uavhengighetskrigen. Den mottok 10 Hotchkiss H39-stridsvogner, kjøpt fra Frankrike i mars og ankom Israel i juni 1948. Den tekniske tilstanden til disse kjøretøyene etterlot imidlertid mye å være ønsket, og allerede i oktober 1948 ble det besluttet å trekke dem ut av drift. I stedet ble 30 mellomstore Sherman-stridsvogner uten våpen kjøpt fra et deponi i Italia til prisen av skrapmetall. Imidlertid vil vi snakke om Shermans separat.

I tillegg til Hotchkisses hadde 82. bataljon også to Cromwell-stridsvogner (ifølge ulike kilder, modifikasjoner Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natt til 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompaniet til den 82. tankbataljonen

I desember 1948 - januar 1949, under kamper med egyptiske tropper, ble ni M22 Locust-tanks skutt ned og tatt til fange, hvorav tre gikk i tjeneste med den 82. bataljonen. Riktignok skjedde dette etter krigens slutt. Fra 1. mars 1949 var en tank av denne typen oppført som brukbar, og to var under reparasjon.

Alle de ovennevnte tankene fikk ingen spesielle betegnelser i Israel, men ble ganske enkelt kalt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uten å spesifisere modeller eller modifikasjoner. Alle disse kampkjøretøyer ble trukket ut av tjeneste i 1952.

Det skal bemerkes at andre typer stridsvogner også nevnes i forbindelse med revolusjonskrigen. For eksempel, i 1948, ble flere engelskproduserte Mk VI lette stridsvogner tatt til fange fra egyptiske tropper, men de ble ikke akseptert for tjeneste. I juli 1950 var en Valentine-tank under reparasjon. Opprinnelsen er ukjent, men den kan ha blitt oppdaget i en skrapmetalldump på en av de forlatte britiske militærbasene. Det ble heller ikke akseptert for tjeneste.

Israelske soldater inspiserer en fanget syrisk Renault R35-tank. 1948

I mars - april 1948 ble 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanker kjøpt i USA. I juli 1948 ble de imidlertid konfiskert av FBI og ankom ikke Israel. I løpet av 1948 ble det ført forhandlinger med Tsjekkoslovakia om kjøp av 32 lette tanks av to typer, referert til i dokumenter som "9-tonn" og "16-tonn". Vi snakket om Pz.38(t) stridsvogner og Hetzer tank destroyere, eller mer presist, LT-38/37 og ST-1. Avtalen kom ikke i stand fordi partene ikke ble enige om prisen.

Fra boken I Fight on a T-34 forfatter Drabkin Artem Vladimirovich

BESLUTNING FRA STATENS FORSVARSKOMITÉ nr. GOKO-1227s datert 11. mai 1942 Moskva, Kreml. OM PROSEDYREN FOR UTSTEDELSE AV VODKA TIL TROPPENE TIL DEN AKTIVE HÆREN 1. Stopp den daglige masseutdelingen av vodka til personellet til troppene til den aktive hæren fra 15. mai 1942.2. Spar daglig

Fra boken Marshal Bagramyan. «Vi opplevde mye i stillhet etter krigen» forfatter Karpov Vladimir Vasilievich

BESTEMMELSE FRA DEN FØRSTE UNDERFOLKETS FORSVARSKOMMISSJON OM STRAFF AV DE SKYLDIGE FOR FORBRYDELSE AV KAMPORDEN OM KONSENTRASJON AV TANKENHETER I 40. ARMÉ nr. 006, gitt av 19. januar 440, ordre til meg, 19. januar 440. råd for den første ukrainske fronten, burde de ha

Fra boken Israelske stridsvogner i kamp forfatter Baryatinsky Mikhail

BESTEMMELSE FRA DEN FØRSTE UNDERFOLKETS FORSVARSKOMMISSJON OM FORBUD MOT TILDELING AV KJØRETØY TIL PERSONAL I DEN RØDE HÆR nr. 148 datert 3. august 1944. Noen militære råd og sjefer for fronter og hærer tildeler individuelle formasjoner og avdelingsbefal.

Fra bok Slaget ved Stalingrad. Fra forsvar til angrep forfatter Mirenkov Anatoly Ivanovich

Viseforsvarsminister i USSR, sjef for logistikk i forsvarsdepartementet. Kandidater for befal for militærdistrikter ble vurdert, diskutert og godkjent på et møte i Politbyrået. (I de dager ble det kalt sentralkomiteens presidium.) Marshal Malinovsky foreslo

Fra boken The Great Patriotic War of the Soviet People (i sammenheng med andre verdenskrig) forfatter Krasnova Marina Alekseevna

Samtale mellom V.V. Karpov og logistikksjefen for de væpnede styrker Den russiske føderasjonen- Viseforsvarsminister i den russiske føderasjonen, general for hæren Vladimir Ilyich Isakov - Vladimir Ilyich, Sovjetunionens marskalk Bagramyan er først kjent for den vanlige leser

Fra boken Battle of Kursk. Støtende. Operasjon Kutuzov. Operasjon "Kommandant Rumyantsev". juli-august 1943 forfatter Bukeikhanov Petr Evgenievich

Tanker fra Israels forsvarsstyrker De første stridsvognene til IDF Utplasseringen av panserstyrker fra Israels forsvarsstyrker begynte under uavhengighetskrigen 1947–1949. Begivenheten som ble utgangspunktet for denne krigen var avstemningen i FNs generalforsamling 29. november 1947

Fra boken Submariner nr. 1 Alexander Marinesko. Dokumentarportrett, 1941–1945 forfatter Morozov Miroslav Eduardovich

nr. 10 ordre fra USSRs folkekommissær for forsvar nr. 227 om tiltak for å styrke disiplin og orden i den røde hæren og forbud mot uautorisert avreise fra kampstillinger 28. juli 1942. Besa Publications kaster nye styrker til fronten og, uavhengig av tapet for det, klatrer

Fra boken Armour Collection 1996 nr. 04 (7) Britiske pansrede kjøretøy 1939-1945 forfatter Baryatinsky Mikhail

nr. 19 ORDRE FRA FOLKES FORSVARSKOMMISSJON nr. 298 KUNNGJØRING AV BESTEMMELSER OM STRAFFBATALJONER OG SELSKAPER SAMT STRAFFBATALJONEN, KOMMISSIONENS KOMMISSION OG BAKGRUNNSUTSKRIFTELSE AV FUNKSJONEN 428. september, den 91. september:n. Forskrift om straffebataljoner av strømmen

Fra boken Armored vehicles of France and Italy 1939-1945 forfatter Kolomiets M.

3. BESTILLING AV FOLKETS FORSVAR AV USSR OM Å PÅLÆGGE STRAFF PÅ KOMMANDOEN AV DEN 6. ARMÉEN, KOMMANDERENE FOR EN REKKE ENHETER FOR ULOVLIGE HANDLINGER PÅ TERRITORIET TIL VEST-UKRAINA 10. november 1939 ble mottatt et brev fra oktober 1939. militær anklager for 6. armé, kamerat Stalin, og min Nechiporenko

Fra forfatterens bok

1.2. Forsvarstilstanden til Oryol-brohodet til den tyske hæren, grupperingen av tyske tropper på brohodet og planene til den tyske kommandoen for dets forsvar Siden august 1942 tok den tyske kommandoen alle tiltak for å gjøre Oryol-brohodet til et mektig

Fra forfatterens bok

Fra forfatterens bok

Fra forfatterens bok

Dokument nr. 7.11 Rapport fra sjefen for marinen, flåteadmiral V.N. Chernavin, til forsvarsministeren i USSR, general for hæren D.T. Yazov. Vi rapporterer Sjøforsvarets militærråd 22 vurderte en rekke uttalelser og forespørsler fra offentlige organisasjoner og

Fra forfatterens bok

Dokument nr. 7.12 Tjenestenotat til forsvarsministeren i USSR, general for hæren D.T. Yazov Alexander Ivanovich MARINESKO, tidligere sjef for M-96 og S-13 ubåtene. Kaptein 3. rang. Født 1913, ukrainsk feat: 30. januar 1945 ubåt S-13 under kommando av Marinesko A.I

Fra forfatterens bok

Amerikanske stridsvogner og selvgående kanoner i den britiske hæren Nederlaget til britiske tropper i Europeisk kontinent og deres tap av nesten 2/3 av stridsvognene deres tvang britene til å henvende seg til en utenlandsk alliert for å få hjelp. Britene kan ikke ta igjen tap gjennom egen produksjon.

Fra forfatterens bok

Franske stridsvogner i den italienske hæren Etter Frankrikes nederlag i 1940 mottok Italia 109 erobrede Renault R35 lette stridsvogner, 32 Somua S35 mellomstore stridsvogner og flere B1 bis tunge stridsvogner. Forfining av det resulterende materialet ble holdt på et minimum. Kun montert på tanker

Israelerne anser landet sitt som en stor stridsvognsmakt, og ser Merkava-tanken, bygget i deres egne stridsvognfabrikker, som den beste hovedstridsvognen i verden. Begge uttalelsene har et grunnlag - faktisk, tanksflåten til Israel Defense Forces (IDF, på hebraisk - "Zva Hagana Le-Israel", forkortet til IDF), den mest kampklare og effektive hæren i Midtøsten, er flere til 3 tusen stridsvogner, og ble spesialdesignet for operasjonsområdet i Midtøsten, Merkava-tanken er fortsatt en av de mest avanserte stridsvognene som er i drift.

Det er interessant at britene bidro sterkt til det tidlige utseendet til Merkava-tanken. "Den engelske kvinnen driter" - de bevingede ordene tilskrevet den berømte russiske sjefen Alexander Suvorov og brukt til å definere forskjellige "intriger" i Storbritannia, er ganske konsistente med denne saken. Men mer om det nedenfor.

Det skal sies at israelske stridsvognstyrker ikke alltid hadde utstyr stasjonert på skjærekant teknisk utvikling. Gjennom mye av historien Israelske styrker Forsvaret måtte nøye seg med stridsvogn "brukt" - cast-offs fra andre lands hærer. Altså på 1950-tallet. Grunnlaget for IDF-tankflåten var bygd opp av håpløst utdaterte veteraner fra andre verdenskrig – middels amerikanske Sherman-tanks, selv om det også fantes en rekke mer moderne franske AMX-13 lette tanks.

Den andre prototypen av Merkava-tanken i museet i Latrun

Det må sies at de fleste israelske Shermans ble kjøpt til prisen av skrapmetall (som de faktisk var på den tiden), og etter levering til Israel måtte de bokstavelig talt restaureres fra bunnen av. Samtidig gikk betydelig flere moderne pansrede kjøretøy, for det meste sovjetiskproduserte, i tjeneste hos Israels arabiske motstandere. Under disse forholdene ble det israelske militæret tvunget til å bli spesialister i å modernisere sine kampkjøretøyer og tilpasse dem til lokale forhold.

For eksempel på midten av 1960-tallet. IDFs artilleridepoter gjennomførte en dyp modernisering av Sherman-tanks. Disse gamle gutta fikk en ny motor (Cummings 460 hk diesel) og fjæring, men viktigst av alt, en modifisert versjon av den kraftige franske 105 mm tankpistolen CN 105 Fl (utviklet for den franske AMX-30-tanken). Dette våpenet ga israelske stridsvogner en reell sjanse til å lykkes med å kjempe selv med de nye sovjetiske T-55 stridsvognene som gikk i tjeneste med de egyptiske og syriske hærene.

Emblem til de israelske panserstyrkene

Imidlertid var det grenser utover hvilke utdaterte stridsvogner ikke lenger kunne moderniseres effektivt. IDF trengte desperat flere moderne pansrede kjøretøy. På begynnelsen av 1960-tallet. muligheten ble vurdert for å etablere produksjon av skroget og tårnet til en tank av vårt eget design i selve Israel, og kjøpe de resterende komponentene som er nødvendige for montering i utlandet. Imidlertid ble forslaget på det tidspunktet ansett som for ambisiøst og dyrt. Dessuten klarte "leverandørene" å skaffe flere hundre relativt moderne amerikanske M48-stridsvogner til IDF, samt eldre, men pålitelige britiske centurioner.

Fransk lett tank AMX-13

Med dette i betraktning begynte Israel, etter å ha forlatt ideen om å produsere sin egen tank for nå, å lete passende bil, som kan produseres på lisens. Noen kilder hevder at den første kandidaten for slik lisensiert produksjon var den franske AMX-30-tanken. Israelerne hadde faktisk omfattende militærkontrakter med Frankrike, og general Israel Tal, daværende sjef for IDF-tankstyrkene, besøkte Frankrike for å gjøre seg kjent med den nye AMX-30. Imidlertid var det ingen foreløpige diskusjoner med Frankrike om felles produksjon av AMX-30, og IDF hadde aldri til hensikt å anskaffe den.

Britiske Centurion modernisert i Israel - i dette tilfellet er det Shot Kal Alef

I virkeligheten var hovedinnsatsen fokusert på forhandlinger med Storbritannia for å få en lisens for å produsere den siste britiske tanken, Chieftain. I begynnelsen av 1966 ble det oppnådd en foreløpig avtale - britene var klare til å etablere felles produksjon av tanken, forutsatt at IDF fortsatte å kjøpe utdaterte og ikke lenger trengte Centurions fra arsenalene til den britiske hæren. Israel var klar til å gjøre dette.

M51 - en dyp modernisering av Sherman-tanken, utstyrt med en fransk 105 mm tankpistol CN 105 Fl

I november 1966 jobbet allerede to israelske delegasjoner i Storbritannia - tankstyrker og våpen, hvis oppgave var å studere høvdingen grundig. Tidlig neste år 1967 to Britisk tank ble levert til Israel, hvor de ble utsatt for omfattende testing. Etter å ha kjørt disse "Chieftains" til levetiden deres var helt oppbrukt, ble de sendt tilbake og mottok to nye tanker i retur. Totalt varte testene i to og et halvt år, og basert på resultatene la IDF frem forslag til å endre utformingen av tanken, noe som ville gjøre den mer egnet for lokale forhold.

Amerikansk M48 tank, modernisert i Israel ("Magach 3") med en 105 mm kanon

I oktober 1968 henvendte den israelske regjeringen offisielt Storbritannia med et forslag om å kjøpe Chieftain-tanken. Imidlertid var ikke alt så enkelt. Etter den arabisk-israelske krigen i 1967 kom Israel under internasjonale sanksjoner, inkludert en våpenembargo. På denne bakgrunn utspant det seg en kamp mellom tilhengere og motstandere av salg av stridsvogner til Israel i den britiske regjeringen. Militæret, representert ved Forsvarsdepartementet, var naturlig nok for det, mens diplomatene, representert ved UD, var imot. Til slutt, i desember 1969, vant politikerne, og Storbritannia nektet offisielt Israel - "engelskvinnen rotet til." Samme måned ble to Chieftain-tanks, som fortsatt gjennomgår testing i Israel, sendt tilbake.

Tank "Chieftain"

Merkava-utviklingsteamet (general Tal helt til høyre) under testing

Diagram over utformingen av Merkava Mk 1-tanken En frontmotoroppsett ble valgt for tanken. Hoveddelen av ammunisjonen ble oppbevart i akterrommet

Under omstendighetene hadde Israel ikke noe annet valg enn å gå tilbake til ideen om å produsere sin egen tank. Selv om dette var forbundet med store økonomiske kostnader og tekniske risikoer, lovet det uavhengighet fra eksterne våpenforsyninger. Allerede 6. juni 1970 ble resultatene av en økonomisk studie om muligheten for å utvikle og produsere sin egen tank sendt til de israelske forsvars- og finansdepartementene. Og etter bare en og en halv måned, uten de vanlige forsinkelsene, fikk det israelske tankprogrammet klarsignal.

Programmet ble kalt "Merkava-programmet" ("Tokhnit Merkava"), og senere begynte selve tanken å bli kalt "Merkava". Ordet "Merkava" er oversatt til russisk på forskjellige måter. Noen kilder brukte for eksempel uttrykket «krigsvogn» eller «guddommelig vogn». På hebraisk betyr imidlertid "Merkavah" ganske enkelt "vogn", og ikke en "krigsvogn", men snarere en "vogn", som ble brukt av den egyptiske farao, men ikke på noen måte en gud. Tanken ble også kalt "Chariot", noe som skyldes effekten av dobbeltoversettelse - Chariot to engelske språk betyr "vogn". I tillegg kan det nevnes at på 1970-tallet. Det var en versjon om at den nye tanken som ble utviklet i Israel ville bli kalt "Sabra". Selv da det ble kjent at navnet på den nye tanken var Merkava, hevdet noen kilder at to tanks ble utviklet parallelt i Israel – 60-tonns Merkava og 40-tonns Sabra.

General Israel Tal ble utnevnt til sjef for Merkava-programmet, som ledet prosjektet inntil den siste (og ifølge nylige rapporter, muligens den siste) modifikasjonen av tanken ble tatt i bruk - Merkava Mk4. Det var Tal, en fremragende tanksjef og talentfull selvlært ingeniør, som skyldte Merkava sine mest innovative egenskaper, spesielt dens uvanlige konfigurasjon.

Utformingen av den nye tanken ble utført av spesialister fra forskningssenteret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry). Oberst Israel Tilan ble utnevnt til sjefingeniør for prosjektet, som hadde denne stillingen til 1975. Til tross for at det i utgangspunktet kun var 35 personer som deltok i arbeidet, ble designet utført svært i høyt tempo. Alle byråkratiske forsinkelser ble redusert til et minimum, i stor grad takket være Tals autoritet og det nære samarbeidet mellom militæret og designere.

Da general Tal formet utseendet til den fremtidige tanken, insisterte general Tal på at den måtte gi et enestående nivå av mannskapsbeskyttelse. Israels befolkning er ikke så stor, så samfunnet er ekstremt følsomt for tap på slagmarken. I tillegg innså IDF at selv om skadede stridsvogner kan repareres ganske raskt, tar det mye mer tid å gi dem nye trente mannskaper. Helt naturlig ble beskyttelsen av mannskapet gitt topp prioritet.

Som en del av programmet ble det foretatt en grundig studie av pansrede kjøretøy skadet under kamper (både våre egne og fienden). Typen granat som traff tanken, stedet for sammenstøtet og skadene ble bestemt. Som et resultat ble det bestemt at stridsvogner oftest ble truffet i frontområdet, innenfor en sektor på 60°. Av disse treffene var omtrent 45 % på tårnet. Generelt var denne informasjonen ikke noe uventet selv under andre verdenskrig, da man studerte kampskader mottatt av sovjetiske stridsvogner under slaget ved Kursk, ble det funnet at ikke alle deler av tårnet og skroget til stridsvogner ble truffet med det samme; grad av sannsynlighet. Det var frontelementene som ble truffet i massevis, med størst antall treff i tårnet. Forresten, på grunnlag av denne statistikken, differensiell reservasjon av Sovjet tung tank IS-3.

Tankskall. Fra venstre til høyre - høyeksplosiv, kumulativ, subkaliber

Når det gjelder selve skjellene, brukte den arabiske siden mye forskjellige kumulativ ammunisjon (tankpistolskall, ATGM, RPG-granater). Stridshodet deres var en tynnvegget konisk trakt (vanligvis laget av kobber), presset inn i en masse eksplosivt materiale (EV) og vendt mot den butte enden fremover. Da sprengstoffet detonerte, kollapset metallet i trakten og ble strukket langs sin akse i form av en kumulativ jet. En slik stråle av metall med en diameter på 3–4 mm oppnådde en hastighet på opptil 10 km/s og utøvde et trykk på tankens rustning på omtrent 1 million atmosfærer. Som et resultat ble det dannet et hull i rustningen med kanter som hadde et smeltet utseende (på et tidspunkt var dette det som førte til den feilaktige definisjonen av kumulative skjell som panserbrenning).

Men selv etter å ha overvunnet den pansrede barrieren, beholdt de gjenværende elementene i den kumulative jetstrålen nok energi til å forårsake ødeleggelse av utstyr, detonasjon av ammunisjon eller skade på mennesker i det pansrede rommet. De nylig introduserte pansergjennomtrengende underkaliber finnede prosjektilene (BPS) utgjorde også en dødelig fare. Deres lange, pilformede kjerne, laget av tungmetaller (wolfram, utarmet uran), etterlot løpet av en tankpistol med en hastighet på opptil 1800 m/s, gjennomboret rustningen på grunn av enorm kinetisk energi.

Beskyttelsesordning for fremre del av saken. I Merkava ble diesel plassert mellom panserplatene på skroget. Slike tanker integrert i panserbeskyttelsen, med en drivstofflagtykkelse på 7 cm, når de ble truffet av et kumulativt prosjektil, tilsvarte 1 cm rullet panser

Bruken av ny ammunisjon førte til en situasjon der "prosjektilet beseiret rustningen." Panserinntrengningen av kumulative og sub-kaliber prosjektiler overskred tykkelsen på panserbeskyttelsen mot homogen valset rustning på de fleste stridsvogner, og ytterligere økning i tykkelsen på rustningen var umulig av praktiske årsaker knyttet til vekt og volum. Følgelig var det nødvendig enten å bruke nye materialer for å beskytte stridsvogner som ville være mer effektive enn homogene rullede rustninger, eller å lete etter nye måter å organisere beskyttelse på.

Som svar på denne utfordringen utviklet Vesten og Sovjetunionen "kombinert rustning", bestående av vekslende lag ulike materialer(stål, keramikk), som beskyttet godt mot kumulativ ammunisjon, men som ikke reddet helt fra BPS. Dessverre, på tidspunktet for utformingen av Merkava-tanken, var hemmeligheten bak en slik rustning ikke tilgjengelig for israelske utviklere, og de måtte se etter andre måter å gi pålitelig beskyttelse.

Spesiell brannslokkingsoppbevaring for skudd på baksiden av Merkava (utsikt fra tårnet)

Oppsett av mannskap og landingsstyrke

Merkava-tårnet var kileformet i fremre del og hadde minimumshøyde og tverrsnitt

Tremodell av Merkava, lagret i Batey HaOsef-museet (utsikt fra hekken, tårnet vendt bakover)

Utformingen av Merkava la vekt på å skjerme det beboelige rommet, i stedet for generelt nivå beskyttelse av selve tanken. I hovedsak ble alle hovedkomponenter og sammenstillinger, som girkasse, fjæring, drivstofftanker, batterier, designet og plassert for å gi ekstra beskyttelse for kamprommet. Sammen dannet alle disse komponentene et ekstra beskyttende skall integrert i utformingen av tanken - de måtte "ofre seg selv", og forhindret prosjektilet i å trenge inn i det beboelige rommet.

I Merkava ble motoren og girkassen således plassert foran (i motsetning til den klassiske tanklayouten - med motoren bak og kamprommet foran) slik at det ville gi et ekstra bidrag til beskyttelse hvis tykk frontalrustning ble likevel penetrert av et granat. Som et resultat av å bli truffet av et prosjektil, vil Merkava mest sannsynlig miste mobilitet, men stridsvognens mannskap vil unngå skader og skader.

Utsikt over kamprommet gjennom den åpne akterluken (hendler for å åpne dørene er synlige på sidene)

Takket være det faktum at motoren var plassert foran, var det mulig å organisere en rektangulær luke bak på skroget med to dører som kan foldes opp og ned. Luken gir mannskapet en mer praktisk utgang fra kjøretøyet, og letter også redningen av sårede besetningsmedlemmer - deres evakuering gjennom bakdøren er mye mer praktisk. enkel oppgave enn å trekke opp gjennom trange runde luker, som på andre tanker.

Merkavas massive fjæropphengsblokker ga ekstra beskyttelse for mannskapsrommet

Den valgte utformingen gjorde det mulig å øke det brukbare volumet betydelig i den bakre delen av skroget, som ble brukt til oppbevaring av ammunisjon. Merkavaen har en betydelig større tank enn det som generelt er akseptert, og det er lettere å fylle på den (gjennom den store bakluken). Ved behov kan skjell og utstyr fra baksiden av tanken fjernes. Det frigjorte rommet brukes til å evakuere skadde mannskaper på ødelagte stridsvogner eller til og med transportere et infanteriangrepsteam på fire eller fem personer under forhold med intens fiendtlig ild. Dermed er Merkava teoretisk i stand til å utføre funksjonene til ikke bare en tank, men også høyt beskyttede pansrede personellførere/infanterikampkjøretøyer.

Merkava-skytterens posisjon, siktet og elementene i brannkontrollsystemet er synlige

Selvfølgelig hadde den ukonvensjonelle utformingen av Merkava også sine ulemper. Fordelingen av vekten til enhetene med dette arrangementet krevde å gjøre tankskroget ekstremt stivt, og dette gjorde kjøretøyet tyngre. I tillegg på grunn av den fremre posisjonen kraftverk Tankens kanon måtte flyttes til hekken, som et resultat var vinkelen forover på Merkavas kanon bare -8,5° (for typiske vestlige stridsvogner omtrent -10°). Tatt i betraktning at favorittposisjonene til IDF-tankere var i bakkene av åser, begrenset dette mulighetene for å skyte. Nøyaktig sikting ble også komplisert av disen av oppvarmet luft som steg over motoren som gikk. Termisk stråling fra den gjorde det også lettere å oppdage og fange tanken av de infrarøde målsøkingshodene til ATGM.

Nye utviklinger i organiseringen av Merkava-beskyttelsen var ikke begrenset til bruken av ulike enheter i en tremock-up av den øvre frontdelen av Merkava montert på en jeep med overvåkingsenheter. En prototype med en tremock-up av originalen tårn installert som et ekstra skjold. Eksperimenter utført av utviklerne har vist at med riktig design slutter selv drivstofftanker å være bare en potensiell kilde til brannfare som trenger beskyttelse, men selv begynner å bidra til beskyttelse.

I Merkava ble det plassert diesel mellom panserplatene på sidene og bunnen av skroget. For eksempel var den V-formede bunnen av skroget (denne formen ble valgt for å redusere effektiviteten til antitankminer) laget av ytre og indre panserplater, med drivstoff hellet inn i rommet mellom dem. Slike tanker integrert i panserbeskyttelsen, med en drivstofflagtykkelse på 7 cm, når de ble truffet av et kumulativt prosjektil, tilsvarte 1 cm rullet panser, men slike brenselelementer var mindre effektive mot sub-kaliber prosjektiler.

For å redusere sannsynligheten for ammunisjonsdetonasjon ble ikke skuddene til pistolen plassert i tårnet, men ble senket under skulderremmen, inn i skroget. I tillegg ble skuddene plassert i spesielle låsbare brannsikre stuver (seks stuver inneholdt to skudd hver og elleve – fire). Bare seks førstetrinnsskudd var nær laderen. Dermed var standardammunisjonen til Merkava 62 skudd, men, som allerede nevnt, kunne den økes til 85 skudd ved å bruke akterrommet i området til evakueringsluken.

Tremodell av fremtidens Merkava, der designere sjekket utformingen av enheter og komponenter

En løpende mock-up på det utvidede Centurion-skroget, hvor motorplassering, integrasjon av hovedsystemer osv. ble testet.

Prototype med installert tremodell av det originale tårnet

Den første Merkava-prototypen (Ts-820001, eller ganske enkelt "0001") forlot monteringsbutikken uten å vente på det originale tårnet. For å kompensere for vekten ble det installert et tårn fra en M48-tank.

En av de første Merkava-prototypene som testes. Fjæropphenget med rullens store dynamiske slag er godt synlig.