BTR 80 sidedør. Bevæpning av innenlandske pansrede personellførere

På midten av 1950-tallet ble det klart at det klassiske treakslede chassiset med kontinuerlige aksler og fjærbalanseoppheng av den bakre boggien som grunnlag for en pansret personellvogn hadde uttømt sine evner. Etter å ha mestret store seksjonsdekk med justerbart trykk, ga alle andre aktiviteter, bortsett fra kanskje arbeid med selvlåsende tverrakseldifferensialer, lite. Nye, svært høye krav til pansrede personellførere av den andre etterkrigsgenerasjonen kunne bare realiseres i fundamentalt forskjellige, mye mer komplekse, men også mer effektive ordninger, løsninger og spesifikke enheter. Disse inkluderte: en utvidet "tank"-bane; ensartet eller tett arrangement av seks eller åtte hjul langs basen med fire hjul som styres; kraftig økt totaleffekt for kraftenheter for å oppnå en spesifikk maskineffekt på minst 18 - 20 hk/t; flertrinns overføringer med store effektområder; selvlåsende tverrakseldifferensialer; hjulgirkasser øker bakkeklaringen til 450 - 500 mm; uavhengig fjæring av alle hjul med lange slag; hydraulisk servostyring; forseglet bremser; lukkede skrog med glatt bunn som kan holde bilen flytende; vann fremdrift; tårninstallasjon av lette og tunge maskingevær med evnen til å utføre antiluftskyts; pansrede skrog med en stor skråning av fortykkede (opptil 15 - 20 mm) front- og sideark; anti-atombeskyttelse av mannskapet og landingsstyrker; mulighet for lufttransport.

Tillegg til magasinet "MODELBYGGING"

På begynnelsen av 1980-tallet, etter vellykkede fabrikk- og regjeringstester for våpen sovjetisk hær Den pansrede personellbæreren BTR-80, utviklet ved GAZ Design Bureau under ledelse av I.S Mukhin og E.M. Murashkin, ble adoptert. Produksjonsselskapet var fast bestemt på å være AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. Den første produksjonen BTR-80 forlot fabrikkgulvet 24. februar 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) er en modernisert versjon av forgjengeren BTR-70 pansrede personellfører. Kjøretøyets layout, skrogdesign, bevæpning og chassis har ikke gjennomgått store endringer. Dimensjonene på bilen har holdt seg praktisk talt de samme. Forresten, når du evaluerer dem, er en korrekt sammenligning nødvendig. I noen oppslagsverk er høyden på BTR-70 derfor angitt som 2235 mm, og BTR-80 som 2460 mm. I det første tilfellet er dette høyden på kjøretøyet ved full vekt på tårnets tak, i det andre er det høyden på det tomme kjøretøyet i henhold til TNPT-1-instrumentet. Høyden på pansrede personellbærere ved full vekt i henhold til spesifisert observasjonsanordning er henholdsvis 2320 og 2350 mm. Bemerkelsesverdige ytre forskjeller på BTR-80 inkluderer tofløyede dører for landing og avstigning av tropper på sidene av skroget og syv luker med kuleledd for avfyring av personlige våpen i front- og sidepanelene. Lukene over troppsrommet er også plassert annerledes, i dekslene på hvilke det er luker for skyting fra maskingevær mot høytliggende mål.


Alle produksjon BTR-80 pansrede personellbærere er utstyrt med et autonomt BPU-1 turret maskingeværfeste, designet for å bekjempe bakke- og lavtflygende luftmål. BPU-1 er utstyrt med en 14,5 mm KPVT-maskinpistol og en koaksial 7,62 mm PKT-maskinpistol. Den lengste siktevidden ved skyting fra en KPVT-maskingevær mot bakkemål er 2000 m, fra en PKT - 1500 m, mot luftmål fra en KPVT - 1000 m. KPVT-ammunisjonen består av 500 patroner i belter i 10 bokser. PKT - fra 2000 patroner i belter i 8 bokser. Å rette maskingevær vertikalt er mulig i området fra -4° til +60°, horisontalt - 360°. Veiledningsmekanismer er manuelle. For skyting brukes et 1PZ-2 sikte, som sikrer ødeleggelse av både bakke- og luftmål. Til venstre for siktet, i veggen til tårnmaskingeværfestet er det en TNP-205 overvåkingsenhet, og i taket er det en TNPT-1 enhet, designet for tårnskytteren for å overvåke veien og terrenget i bakvisningssektoren. På bakveggen av tårnet er det 6 ZD6-utskytere av 902V "Tucha" -systemet for utskyting av 81 mm røykgranater. Vekten til BPU-1 i kjøreklar stand er 540 kg.

De viktigste og grunnleggende endringene i utformingen av BTR-80 forble usynlige for øyet. I motsetning til BTR-70, består kraftverket på dette kjøretøyet av en diesel 8-sylindret V-formet firetakts væskekjølt KamAZ-7403-motor med en turbolader vurdert til 260 hk. ved 2600 o/min, arbeidsvolum 10 850 cm3.



1 - bølgereflekterende skjold; 2,11 og 12 - embrasures for skyting fra maskingevær; 3 - inspeksjonsluker for sjefen og sjåføren; 4 - inspeksjonslukedeksler; 5 - kontakten til TKN-3-overvåkingsenheten; 6 - stikkontakter til TNPO-115-overvåkingsenheten; 7 - tårninstallasjonsluke; 8 og 9 - rekkverk; 10 - embrasure for å skyte en maskingevær; 13 - øvre dørblad på sideluken; 14 - FVU-filterlukedeksel; 15 og 20 - slepekroker; 16 og 18 - fotstøtter; 17 - nedre dørblad på sideluken; 19 - frontlysvakt; 21 - vinsjkabelutløserlukedeksel; 22 - frontbuffere



1 - baklyskontakt; 2 - beskyttelsesskjermer for luftventiler; 3 - tårninstallasjonsluke; 4 - embrasure for å skyte en maskingevær: 5 og 6 - rekkverk; 7,9 og 11 - embrasures for skyting fra maskingevær; 8 og 14 - fotstøtter; 10 - øvre dørblad på sideluken; 12 - nedre dørblad på sideluken; 13 - nisjedeksel for batterier; 15 - revers utgangskanal flytende; 16 - slepeanordningsstift; 17 - vannstrålefremdriftsventil: 18 - visir til utløpsrøret til vannpumpen; 19 - tanklokk på drivstofftanken; 20 - bakre buffer



Plasseringen av én motor i stedet for to medførte også endringer i utformingen av transmisjonsenheter. Den inkluderer en tørr dobbelskiveclutch, en femtrinns girkasse med synkronisatorer i 2., 3., 4. og 5. gir, og kardangir. I stedet for to overføringskasser, er en to-trinns interaksel installert med differensial dreiemomentfordeling i to strømmer (på 1. - 3. og på 2. - 4. aksel) og tvungen differensialsperring. Låseinnretninger sørger for at nedgiring er koblet inn og senterdifferensialen låses kun når forakslene er innkoblet. For å forhindre sammenbrudd ved overbelastning av transmisjonselementer (med låst differensial), har overføringskassen en friksjonsclutch - en begrensende dreiemomentclutch. En kraftuttaksboks for en vannjet-fremdriftsenhet og en vinsj er montert på overføringskassen. Hovedtannhjulene til drivakslene er utstyrt med kam-glidende differensialer. Hjulreduksjonsanordninger er ett-trinns, med spiralformede tannhjul. Hjul med delte felger og slangeløse skuddsikre pneumatiske dekk KI-80 eller KI-126 størrelse 13.00-18. Lufttrykket i dekkene er justerbart fra 0,5 til 3 kg/cm2.



1 - konsollklemme; 2 - konsoll; 3 - inngangsvindusdeksel; 4 - syn; 5 - frigjøringsfjæren til KPVT-omlastingsmekanismen; 6 - observasjonsenhet TNPT-1; 7 - rulle; 8 - kabel; 9 - launcher 902B-systemer; 10 - reise-stil vugge stoppbrakett; 11 - våren; 12 - vuggestopper; 13 - ermet lenke samler; 14 - håndtaksbuffer; 15 - håndtak til KPVT omlastingsmekanisme; 16 - lenkesamler; 17 - maskeforseglingsplugg; 18 - balansemekanisme; 19 - rotasjonsmekanisme; 20 - flammestopper; 21 - vuggestopperstang









KO-troppssjef; MV - mekaniker-driver: SN - skytter-skytter BPU-1; SP - maskingevær med PC-maskingevær; SA - maskinpistoler med AKMS angrepsrifler (AKS-74); SG - granatkaster; PG - skytterassistent granatkaster; AA - embrasures for skyting fra en AKMS angrepsrifle (LKS-74); AP - embrasures for skyting fra et PC-maskingevær

Uavhengig torsjonsstangoppheng, hydrauliske støtdempere, teleskopiske, dobbeltvirkende, to hver for hjulene på 1. og 4. aksel og en hver for hjulene på 2. og 3. aksel, hjul på 1. og 2. aksel - administrert.

Kraftverket lar et kampkjøretøy som veier 13,6 tonn nå en maksimal motorveihastighet på minst 80 km/t. Rekkevidde på motorveien er 600 km.

Bevegelse gjennom vann sikres ved drift av en ett-trinns vannjet fremdriftsenhet med en fire-blads impeller med en diameter på 425 mm. Når man beveger seg på land, lukkes vannkanonens utgangsvindu av en pansret klaff. Når du beveger deg gjennom vann, vil lukking av spjeldet lede vann inn i de motsatte kanalene. Topphastighet flytende - minst 9 km/t. Cruiseområde flytende ved gjennomsnittlige motordriftsforhold (1800 - 2200 rpm) - 12 timer.

Etter en brann på KamAZ-motoranlegget i april 1993, ble installasjonen av en YaMZ-238M2 dieselmotor med en effekt på 240 hk utviklet på en pansret personellbærer, noe som nesten ikke hadde noen effekt på kjøretøyets mobilitet.

Tidlige produksjonskjøretøyer ble utstyrt med radiostasjoner R-123M og TPU R-124, som senere ble erstattet av R-163-50U og R-174.

I 1994 ble BTR-80A pansret personellvogn (GAZ-59029) tatt i bruk. Arbeidet med å lage denne maskinen ble utført av GAZ JSC under ledelse av A. Masyagin. Hovedforskjellen mellom den nye modifikasjonen og BTR-80 er tårnkanonen og maskingeværfestet, designet for å bekjempe bakke- og lavtflygende luftmål. Installasjonen rommer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en koaksial PKT maskingevær. Vertikale pekevinkler fra -5° til +70°. Ammunisjon - 300 granater og 2000 skudd. Alle våpen er plassert på en vogn plassert utenfor det beboelige rommet, noe som reduserer gassforurensning ved skyting. BTR-80A er utstyrt med et 1PZ-9 dagsikte og et TPN-3-42 "Crystal" tank nattsikte, som lar den treffe mål på en rekkevidde på opptil 900 m om natten har økt til 14,5 tonn.

Samtidig med BTR-80A ble BTR-80S utviklet - et alternativ for interne tropper. I stedet for en 30 mm kanon er den utstyrt med tung maskingevær KPVT. På grunn av mangelen på fotografier av dette kampkjøretøyet er det imidlertid vanskelig å si om det er masseprodusert.

Siden 1990 har troppene mottatt 2S23 Nona-SVK selvgående artilleripistol (SAO).















BTR-80-chassiset ble brukt som grunnlag for opprettelsen. Den 120 mm riflede pistolen 2A60 er montert i et konisk sveiset tårn laget av aluminiumslegering. Den horisontale ledevinkelen er 70° (35° per side). Vertikal føring er mulig innenfor området fra -4° til +80°. Maksimal brannhastighet - 10 skudd/min. Skyting fra selvgående kanoner kan kun utføres fra et sted, både fra lukkede skytestillinger, og direkte ild med 120 mm skudd med høyeksplosive fragmenteringsgranater og 120 mm skudd med høyeksplosiv fragmentering, belysning, røyk og brannminer. Maksimal skuddrekkevidde høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil ZVOF54 - 8700 m, høyeksplosiv fragmenteringsmine - 7100 m Tårnet er utstyrt med en kommandantkuppel, på taket som er installert en PKT-maskinpistol, beregnet for selvforsvar. Maskingeværet er forbundet med en stang til TKN-ZA-enheten, som tillater målrettet skyting ved å kontrollere ild fra tårnet. Kjøretøyet er utstyrt med 902B "Tucha" røykskjermsystem.

Når det gjelder andre modifikasjoner av BTR-80, er det først og fremst verdt å nevne BTR-80K kommandopansrede personellbærer, beregnet på sjefen motorisert riflebataljon. Tre arbeidsplasser er utstyrt for at offiserer kan jobbe. Kjøretøyet er utstyrt med to R-163-50U radiostasjoner, en 11 m teleskopmast, TNA-4-6 navigasjonsutstyr med indikatornettbrett og to R-159 eksterne VHF-radiostasjoner.





Det pansrede medisinske kjøretøyet BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony" fortjener omtale. I tillegg til mannskapet kan den frakte 7 sårede på medisinsk avdeling og 2 på taket på båre. Avhengig av sammensetningen av det medisinske og sanitære utstyret, kan BMM brukes til evakuering av sårede fra slagmarken (BMM-1), som en bataljons førstehjelpsstasjon (BMM-2) og et mobilt omkledningsrom med medisinsk team og en automatisk dressingstasjon AP-2 (BMM-3 ).

I tillegg BTR80KSH kommando- og stabskjøretøy (GAZ-59032), det pansrede reparasjons- og bergingskjøretøyet BREM-K (GAZ-59033), strålings- og kjemisk rekognoseringskjøretøy RKhM-4 (RKhM-4-01), enhetlig chassis K1Sh1 , kortbølgeradiostasjon på operasjonelt-taktisk kontrollnivå R-165B, mobile kontrollpunkter PU-12M6 og PU-12M7 til luftvernmissilsystemets batteri, mobil kommando- og observasjonspost til PKNP "Kushetka-B", satellitt kommunikasjonsstasjon og lydkringkastingsstasjon.

BTR-80 pansrede personellførere begynte å gå i tjeneste med motoriserte rifleenheter fra den sovjetiske hæren, marinen Marine, grense og indre tropper på midten av 1980-tallet. De ble første gang vist på en militærparade i Moskva 7. november 1987.





BTR-80 ble brukt sovjetiske tropper i Afghanistan, ble brukt på nesten alle "hot spots" i territoriet og CIS. BTR-80 pansrede personellbærere av forskjellige modifikasjoner brukes av den russiske hæren i Tsjetsjenia og Tadsjikistan. De var i tjeneste med de russiske kontingentene til FN-styrkene i Bosnia og Kosovo.

BTR-80-er er i bruk i nesten alle CIS-land, så vel som i Estland (20 enheter), Ungarn (245), Tyrkia (100), Indonesia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) og Sierra Leone. I følge ubekreftede data ble 60 kjøretøy levert til Algerie og 10 til DPRK.

Tiltak for å modernisere BTR-80 blir også tatt i utlandet. Spesielt i Ukraina er den pansrede personellføreren BTR-94 masseprodusert (eller konvertert fra BTR-80), bevæpnet med to 23 mm kanoner (ifølge andre kilder, 14,5 mm KPVT maskingevær) i originalen turret. De ukrainske væpnede styrkene mottok 90 av disse kjøretøyene, og ytterligere 50 ble solgt til Jordan i 2003. Riktignok overførte Jordan nylig alle disse pansrede personellskipene til Irak, muligens på grunn av deres dårlige kvalitet, noe som ble rapportert i pressen.

En mer vellykket design viste seg å være Guardian pansrede personellbærer - en versjon av BTR-80, utstyrt med en Deutz BF6M1015 dieselmotor med en effekt på 326 hk. og Allison MD3066 automatgir.









Kjøretøyet er utstyrt med en Shkval-kampmodul med en 30 mm 2A72 automatisk kanon, en PKT-maskingevær, en AGS-17 Plamya automatisk granatkaster og to ATGM-er. For tjeneste med United Marine Corps De forente arabiske emirater 90 slike maskiner ble mottatt.

BTR-80 - den siste produksjonsversjonen av en omfattende familie innenlandske pansrede personellskip. Det er med beklagelse vi må innrømme at i årene siden opprettelsen av BTR-60 har lite endret seg i designet. Mer enn 40 år senere går et kjøretøy som ikke er mye forskjellig fra BTR-60PB i tjeneste med den russiske hæren. Grunnleggende endringer påvirket bare motor-transmisjonsenheten, alt annet ble selvfølgelig modernisert, men iht. i det store og hele, forble den samme. Bilen er absolutt pålitelig, manøvrerbar, med utmerket manøvrerbarhet, og flyter også.

Men det som etter forfatterens mening trengte revisjon mest av alt - layouten - forble uendret. Den såkalte "aktive landingsstyrken" har selvfølgelig mange fordeler, men denne ordningen er mer egnet for et infanterikampkjøretøy, som har et litt annet spekter av oppgaver.





Som det følger av traktaten om begrensning av væpnede styrker i Europa (CFE), undertegnet i Wien i 1990, betyr begrepet "pansret personellvogn" "et pansret kampvogn designet og utstyrt for transport av kamper infanteristroppen, som som regel er bevæpnet med innebygde eller standardinstallerte våpen med kaliber mindre enn 20 mm.» Det er det - for transport, og ikke for å kjempe uten å stige av. Sistnevnte refererer allerede til begrepet "infanterikampvogn", som "vanligvis gir landingsstyrken muligheten til å skyte fra kjøretøyet under dekke av rustning." Men det er nettopp ønsket om å gi denne muligheten som er tydelig synlig i utformingen av de sovjetiske pansrede personellskipene som vurderes, og når sitt høydepunkt i BTR-80 med kulefester for skyting fra maskingevær, i tillegg plassert på en slik måte at brannen er konsentrert i den fremre halvkule. Da CFE-traktaten ble signert, falt ikke BTR-80 under kategorien infanterikampkjøretøyer utelukkende på grunn av våpnene, hvis kaliber var mindre enn 20 mm, men det gjør BTR-80A allerede.

BTR-80 er en pansret personellvogn produsert i USSR på begynnelsen av 1980-tallet for å eliminere de identifiserte manglene til BTR-70 oppdaget under den afghanske krigen og beregnet for bruk i motoriserte geværtropper. Serieproduksjonen startet i 1984, og etter det ble det gjort mange oppgraderinger. Fra og med 2012 er den i produksjon. Mange eksperter klassifiserer de siste modifikasjonene med forbedrede våpen som infanterikampkjøretøyer på hjul. Etter tilbaketrekningen av sovjetiske tropper fra Afghanistan ble han den viktigste pansrede personellføreren i RF Armed Forces og andre stater som tidligere var en del av USSR. Deltok i alt store kriger på hans tidligere territorium. Tidligere og nåtid har den blitt solgt intensivt til utlandet.

1. Bilder

2. Video

3. Skapelses- og produksjonshistorie

Fra begynnelsen av 1980-tallet var den viktigste pansrede personellføreren Sovjetunionen var en BTR-70. Men de kunne ikke bli kvitt hovedfeilene til BTR-60, til tross for forbedringene som ble gjort. En av hovedmanglene var fortsatt utilfredsstillende landing/avstigning av mannskapet og troppene. Utformingen av kraftverket, laget av to forgassermotorer, var også upålitelig og kompleks, og forbrukte samtidig mye drivstoff. Det var andre ulemper sammenlignet med diesel. Også den pansrede personellføreren var dårlig beskyttet, og vannstrålefremdriften ble lett tilstoppet med torvslurry, alger og andre gjenstander.

Elimineringen av disse manglene ble overlatt til GAZ Design Bureau, der på begynnelsen av 80-tallet. Utformingen av den pansrede personellføreren GAZ-5903 ble fullført. Utformingen av BTR-70 er bevart, men betydelige forbedringer er gjort. For på-/avstigning ble det installert tofløyede luker, plassert på sidene av skroget ble forgassermotorer erstattet av en, men svært kraftig dieselmotor. Dimensjonene økte som følger - høyden og lengden på skroget økte med 11,5 cm, og bredden - med 10 cm, mens den totale høyden på den pansrede personellføreren økte med 3 cm I ytterligere modifikasjoner ble det mulig å skyte fra under rustningen, takket være kulefester utplassert mot fremre halvkule. Bestillingene har økt litt, men Total vektøkt med 2100 kg. Strømreserven har imidlertid økt, men mobiliteten har ikke blitt mindre. Etter at GAZ-5903 besto statlige tester, ble den tatt i bruk i 1986 og fikk betegnelsen BTR-80.

4. Design

Oppsettet til BTR-80 er som følger - i den midtre delen er det et kombinert kamp- og troppsrom, i fronten er det et kontrollrom, og i akterenden er det et rom for motorgir. Det vanlige mannskapet består av en sjåfør, en kjøretøy (lags)sjef og en skytter. Den kan frakte syv motoriserte geværmenn.

Kjøretøyet er utstyrt med dårlig differensiert skuddsikker panserbeskyttelse. montering panserkorps er laget av rullede plater av pansret homogent stål med en tykkelse på 0,5-0,9 cm. Hoveddelen av de vertikale panserplatene til en pansret personellfører, med unntak av sidene og de bakre, har en stor helling. Skroget er strømlinjeformet, noe som øker farbarheten. Den er også supplert med et sammenleggbart bølgereflekterende skjold, som ytterligere øker sikkerheten til skroget når det plasseres på det fremre midterste arket på skroget i oppbevart posisjon.

Kontrollavdelingen inneholder arbeidsplassene til fartøysjef og sjåfør. Deretter kommer landingstroppen, kombinert med kampgruppen. Det er også seks seter i hekken og to seter foran for fallskjermjegere. Høyre av disse to stedene dreies i bevegelsesretningen slik at ild kan avfyres, og fallskjermjegeren til venstre, plassert med ryggen til siden, tar på seg funksjonene til en tårnskytter i kamp. Ved siden av de andre fallskjermjegerne er det ballutskytere designet for å skyte personlige våpen. Siden de er plassert i retning av den fremre halvkulen, er den bakre halvkulen død. Også i landingslukene er det to luker designet for skyting på den øvre halvkule, blottet for ballinstallasjoner.

I tillegg til ovennevnte doble dører har den pansrede personellføreren to rektangulære luker i taket for på-/avstigning. Det øvre dørdekselet åpnes i kjøreretningen, og det nederste kan foldes ned, slik at du kan bruke det som et trinn. Takket være den trenger ikke den pansrede personellføreren å stoppe for landing/avstigning. Fartøysjefen og sjåføren har separate luker over setene. I tillegg til dem er det en rekke luker og luker som fører til motoren, girkassen og vinsjenhetene.

5. Ytelsesegenskaper

5.1 Dimensjoner

  • Koffertlengde, cm: 765
  • Koffertbredde, cm: 290
  • Høyde, cm: 235..246
  • Base, cm: 440
  • Spor, cm: 241
  • Bakkeklaring, cm: 47,5.

5.2 Bestilling

  • Pansertype: valset stål
  • Kropps panne, cm/grad: 1
  • Skrogside, cm/grader: 0,7..0.9
  • Skrog akter, cm/grader: 0,7
  • Tårnpanne, cm/grader: 0,7
  • Tårnside, cm/grader: 0,7
  • Tårnmating, cm/grader: 0,7.

5.3 Bevæpning

  • Vinkler VN, grader: −4..+60
  • GN-vinkler, grader: 360
  • Skytefelt, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
  • Severdigheter: 1PZ-2
  • Maskingevær: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitet

  • Motortype: KamAZ 7403
  • Motorkraft, l. s.: 260
  • Motorveihastighet, km/t: 80
  • Hastighet over ulendt terreng, km/t: 9 – svømming; 20..40 på bakken
  • Cruising rekkevidde på motorveien, km: 600
  • Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km: 200..500 på grusveier
  • Spesifikk kraft, l. s./t: 19.1
  • Hjulformel: 8×8/4
  • Fjæringstype: individuell torsjonsstang med hydrauliske støtdempere
  • Klatreevne, grader: 30
  • Vegg som skal overvinnes, cm: 50
  • Grøft som skal overvinnes, cm: 200
  • Fordable: flyter.

5.5 Andre parametere

  • Klassifisering: pansret personellfører
  • Kampvekt, kg: 13600
  • Mannskap, personer: 3
  • Tropper, folk: 7.
  • BTR-80 - grunnleggende modifikasjon. Bevæpnet med 7,62 mm PKT og 14,5 mm KPVT maskingevær
  • BTR-80K – kommandomodifikasjon av BTR-80. Bevæpningen er uendret, ekstra hovedkvarter og kommunikasjonsutstyr er installert.
  • BTR-80A - et tårn med 7,62 mm kaliber og en 2A72 automatisk kanon på 30 mm kaliber er installert i den. Mange eksperter mener at denne modifikasjonen er et infanteri-kampkjøretøy på hjul.
  • BTR-80S er en modifikasjon av BTR-80A, beregnet på interne tropper. Det monitormonterte tårnet er utstyrt med 7,62 mm PKT og 14,5 mm KPVT maskingevær
  • BTR-80M – modifikasjon av BTR-80A. KI-126-dekk med større skuddmotstand og en YaMZ-238-motor med en effekt på 240 hk er installert. Kroppen har økt i lengde.
  • BTR-82, BTR-82A – en 30 mm 2A72 hurtigskytende kanon er installert på BTR-82A eller en 14,5 mm KPVT maskingevær på BTR-82. De er sammenkoblet med en 7,62 mm PKTM, en to-plans digital våpenstabilisator, en elektrisk stasjon, et TKN-4GA heldags kombinert skyttersikte med en kontrollkanal for ekstern prosjektildetonasjon og et stabilisert synsfelt. Det er også installert en motor (300 hk), klimaanlegg og anti-fragmenteringsbeskyttelse. Slike egenskaper som manøvrerbarhet, levetid, overlevelsesevne og pålitelighet er økt. Også, ifølge eksperter, har kampeffektivitetskoeffisienten doblet seg. Prototyper ble utgitt i slutten av 2009. Året etter ble det utført statlige tester, hvoretter de nye modellene ble tatt i bruk. I 2011 endret en rekke enheter i det sørlige militærdistriktet bevæpningen til BTR-82A. I tillegg ble Kasakhstan interessert i BTR-82.
  • BTR-82A1 (BTR-88) - modernisering av BTR-82. Installert ekstern kampmodul med en 7,62 mm maskinpistol og en 30 mm automatisk kanon
  • BTR-82AM - en oppgradering som forbedret BTR-80 til nivået til BTR-82A. Laget under en større overhaling.

6.2 Utenlandsk

I Ungarn ble en familie med spesialkjøretøyer opprettet på grunnlag av BTR-80, som var utstyrt med en rekke utstyr i henhold til NATO-standarder:

  • BTR-80 SKJ - medisinsk kjøretøy
  • BTR-80 VSF - bio-, radio - kjemisk rekognoseringskjøretøy
  • BTR-80 MVJ - reparasjons- og bergingskjøretøy
  • BTR-80 MPAEJ - reparasjons- og vedlikeholdskjøretøy
  • BTR-80 MPFJ - ingeniørkjøretøy

BTR-80UP - en modernisert BTR-80, utviklet av Ukraina for Irak Nye pneumatiske og elektriske systemer, dekk og D-80 diesel (300 hk) ble installert. Vannkanonen er fjernet. Det har vært en økning i beskyttelsen. Basert på denne maskinen ble følgende modifikasjoner utviklet:

  • BTR-80UP-KR - kompanisjefens kommandopost
  • BTR-80UP-KB - bataljonssjefens kommandopost
  • BTR-80UP-S - KshM
  • BTR-80UP-M - ambulanse
  • BTR-80UP-R - rekognoseringskjøretøy
  • BTR-80UP-BREM - BREM
  • BTR-80UP-T - transportkjøretøy
  • 1V152 - enhetlig kommando- og observasjonspost KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
  • 2S23 "Nona-SVK" - selvgående kanoner på 120 mm kaliber
  • BRVM-K - reparasjons- og restaureringskjøretøy
  • BRDM-3 - rekognoserings- og patruljekjøretøy
  • BREM-K - reparasjons- og bergingskjøretøy
  • BREM-2000K - reparasjons- og gjenvinningskjøretøy, laget i Ukraina
  • GAZ-59037 - sivil SUV
  • BPDM "Typhoon" - kampkjøretøy mot sabotasje
  • BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - kampkjøretøy mot sabotasje, opprettet på grunnlag av BTR-82
  • GAZ-59402 "Purga" - en brannbil på et kombinert pneumatisk hjul og jernbanespor
  • UNSh (K1Sh1) er et enhetlig chassis designet for produksjon av spesialkjøretøy med hjul som er nødvendig for installasjon av rekognoseringsutstyr, kommunikasjonsutstyr, medisinsk hjelpemiddel og annet spesialutstyr. Supplert med en del luker og høyere høyde på midtre del av skroget. Den produseres i to varianter: UNSh-10 - med hette og UNSh-12 - uten.
  • BMM-80 - et kjøretøy for transport av sårede
  • 9S482M6 - mobilt kontrollpunkt for luftvernenheter
  • R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
  • RKhM-4 - et kjøretøy for stråling og kjemisk rekognosering
  • RKhM-6 - et kjøretøy for stråling og kjemisk rekognosering
  • RPM-2 - kjøretøy for rekognoserings- og søkeaktiviteter
  • ZS-88 - lydkringkastingsstasjon

7.2 Utenlandsk

  • ASRAD - IGLA (ASGLA) - luftforsvarssystem med kort rekkevidde, utviklet av EU sammen med Ukraina. En variant av det tyskproduserte luftvernsystemet ASRAD, laget på grunnlag av BTR-80-kjøretøyene som tilhører hæren til Den tyske demokratiske republikken.

8. Service og kampbruk

  • Afghansk krig
  • Væpnet konflikt i Transnistria
  • Borgerkrig i Tadsjikistan
  • Karabakh-krigen
  • Georgisk-Abkhaz-konflikten
  • tsjetsjenske kriger
  • Krig i Sør-Ossetia
  • Borgerkrig i Syria
  • Væpnet konflikt i Øst-Ukraina
  • Türkiye brukte BTR-80 mot de kurdiske opprørerne.

BTR-80 - Sovjetisk pansret personellfører. Opprettet på begynnelsen av 1980-tallet som en videreutvikling av BTR-70 pansrede personellfører, tatt i betraktning manglene til sistnevnte identifisert i den afghanske krigen, og var ment å erstatte den i motoriserte geværtropper. BTR-80 gikk inn i masseproduksjon i 1984, og etter å ha blitt modernisert flere ganger, er den fortsatt i produksjon fra 2008. De siste modifikasjonene av BTR-80, utstyrt med forbedrede våpen, er klassifisert av mange eksperter som hjul kampkjøretøyer infanteri.

Brukt av sovjetiske tropper i den afghanske krigen, og har siden 1990-tallet vært det viktigste pansrede personellskipet Armerte styrker Russland og en rekke andre tidligere sovjetrepublikker og ble brukt i nesten alle større væpnede konflikter på post-sovjetiske rom. BTR-80 ble aktivt levert og eksportert totalt, fra og med 2007 er BTR-80 i drift med omtrent 26 stater.

Historie om skapelse og produksjon


På begynnelsen av 1980-tallet ble den viktigste pansrede personellføreren til USSR lansert i masseproduksjon i 1976. BTR-70. Opplevelsen av operasjonen deres viste snart at til tross for betydelige forbedringer sammenlignet med tidligere BTR-60, de fleste av hovedmanglene til forgjengeren ble overført til den nesten uendret. En av dem var den relativt komplekse og upålitelige utformingen av kraftverket bestående av doble forgassermotorer, som også var preget av økt drivstofforbruk og en rekke andre ulemper sammenlignet med en dieselmotor. Et like alvorlig problem forble utilfredsstillende ilandstigning og landing av tropper og mannskap, som bare ble litt forbedret sammenlignet med BTR-60. Som den afghanske krigen viste, forble kjøretøyets sikkerhet også utilfredsstillende. I tillegg til alt dette på BTR-70 kom problemer med en ny design av vannstrålefremdrift, som ofte ble tilstoppet med alger, torvslurry og lignende mens de var flytende.

For å rette opp disse manglene ble den pansrede personellbæreren GAZ-5903 designet i designbyrået til Gorky Automobile Plant under ledelse av I. Mukhin og E. Murashkin på begynnelsen av 1980-tallet. Mens det opprettholdt samme utforming av BTR-70, skilte det nye kjøretøyet seg fra det i en rekke endringer. I stedet for et par forgassermotorer ble det installert en dieselmotor med høyere effekt, og det ble installert store doble luker i sidene av skroget for av- og påstigning av mannskapet.

Selve karosseriet har blitt 115 mm høyere og lengre, og 100 mm bredere, selv om den totale høyden på bilen kun har økt med 30 mm. Videre utvikling Det var et ønske om å gi mannskapet muligheten til å skyte fra under beskyttelse av rustningen, for hvilke skyteportene på sidene av skroget ble erstattet med kulefester orientert mot den fremre halvkulen. Den pansrede personellførerens rustning ble bare styrket litt, men likevel økte vekten til GAZ-5903 med 18% sammenlignet med BTR-70, fra 11,5 til 13,6 tonn, selv om mobiliteten til kjøretøyet generelt forble uendret, og cruiserekkevidden bare økte. Etter vellykkede statlige tester ble GAZ-5903 adoptert av den sovjetiske hæren i 1986 under betegnelsen BTR-80.

Modifikasjoner


  • BTR-80 - grunnleggende modifikasjon bevæpnet med en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT
  • BTR-80K - kommandoversjon av BTR-80, med de samme våpnene og ekstra kommunikasjons- og hovedkvartersutstyr.
  • BTR-80A - modifikasjon med bevæpning fra en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en 7,62 mm PKT maskingevær, installert i et nytt skjermmontert tårn. Mange eksperter klassifiserer det som et infanterikampvogn med hjul.
  • BTR-80S er en variant av BTR-80A for interne tropper, utstyrt med en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT i et monitormontert tårn.
  • BTR-80M - en variant av BTR-80A med en YaMZ-238-motor (240 hk) og KI-128-dekk med økt skuddmotstand. Den skiller seg fra forgjengerne i den økte kroppslengden.
  • BTR-82, BTR-82A - modifikasjon med en 300 hk motor. s., med en installert 14,5 mm KPVT maskingevær (BTR-82) eller en hurtigskytende 30 mm 2A72 kanon (BTR-82A) sammen med en 7,62 mm PKTM maskingevær, en elektrisk stasjon og en digital to-plans våpenstabilisator , et kombinert heldagsskyttersikte TKN-4GA med et stabilisert synsfelt og en kontrollkanal for fjerndetonasjon av prosjektil.
    Økt overlevelsesevne, manøvrerbarhet, pålitelighet og levetid. Antifragmenteringsbeskyttelse og klimaanlegg er også installert. Ifølge eksperter har kampeffektivitetskoeffisienten til BTR-82 og BTR-82A doblet seg sammenlignet med henholdsvis BTR-80 og BTR-80A.

    Beskrivelse av design


    BTR-80 har en layout med kontrollrommet foran, det kombinerte landings- og kamprommet i midten og motor-girkassen bak i kjøretøyet. Det vanlige mannskapet på BTR-80 består av tre personer, en tropp (kjøretøy) sjef, en sjåfør og en skytter i tillegg til dem, kan den pansrede personellføreren transportere 7 motoriserte geværmenn.

    Pansret skrog og tårn

    BTR-80 har dårlig differensiert skuddsikker panserbeskyttelse. Den pansrede kroppen til transportøren er satt sammen ved sveising fra rullede plater av homogent panserstål med en tykkelse på 5 til 9 mm. De fleste av de vertikale panserplatene til BTR-80, med unntak av undersiden og hekken, er installert med betydelige helningsvinkler. Det pansrede skroget på alle BTR-80-er har en strømlinjeformet form, som øker sjødyktigheten og er utstyrt med et sammenleggbart bølgereflekterende skjold som passer i den oppbevarte posisjonen på den midtre frontplaten på skroget, og øker dermed beskyttelsen litt.

    I den fremre delen av skroget er det et kontrollrom, der henholdsvis til venstre og høyre er sjåføren og sjefen for den pansrede personellføreren. Bak den er en landingstropp, kombinert med en kamp. Seks fallskjermjegere i den aktre delen av troppsrommet er plassert i den på to langsgående plastseter i midten, som sitter vendt mot siden. I den fremre delen, rett bak fører- og befalingsplassen, er det to enkeltseter for de gjenværende medlemmene av landingspartiet, med høyre sete vendt mot kjøretøyets retning for å sikre muligheten for skyting, og venstre sete er opptatt. av et medlem av landingspartiet, som under kampforhold blir en tårnskytter, snudd med ryggen mot brettet. Nær setene til alle medlemmer av landingsstyrken, bortsett fra tårnskytteren, er det åtte kulefester på sidene med horisontale siktevinkler fra ±15 til ±25° for skyting fra personlige våpen. Ballinstallasjonene er utplassert i retning av den fremre halvkulen, som et resultat av at den bakre halvkulen er en dødsone for fallskjermjegere, det er også en liten dødsone foran til venstre. I tillegg er det ytterligere to luker for beskytning av den øvre halvkule, uten kuleinstallasjoner, tilgjengelig i landingslukene i taket.

    BTR-80 har, i likhet med forgjengerne, to rektangulære landingsluker i taket, men hovedmidlene for avstigning og landing på den er store tofløyede sidedører plassert rett bak tårnet. Topplokket på sidedøren foldes fremover når kjøretøyet beveger seg, og det nederste åpnes ned og blir et trinn som, i motsetning til forgjengerne, tillot tropper å gå ombord og gå av BTR-80 mens de er på farten. Sjåføren og sjefen, som på tidligere modeller av pansrede personellførere, har to individuelle halvsirkelformede luker over arbeidsplassene sine. I tillegg har BTR-80-skroget en rekke luker og luker som tjente for tilgang til motor-, gir- og vinsjenhetene.

    Bevæpning

    BTR-80 er bevæpnet med et tvillingfeste av en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Installasjonen er plassert på tapp i frontdelen av tårnet, dens føring i vertikalplanet, innenfor området -4...+60°, utføres manuelt ved hjelp av en skruemekanisme, horisontal føring utføres ved å rotere tårnet. Maskingeværene ble rettet mot målet ved hjelp av et periskopmonokulær optisk sikte 1PZ-2, som hadde en variabel forstørrelse på 1,2× eller 4× med et synsfelt på henholdsvis 49° og 14°, og ga ild fra KPVT i en rekkevidde på opptil 2000 meter mot bakkemål og 1000 m mot luftmål, og fra PKT - opp til 1500 meter til bakkemål. KPVT er designet for å bekjempe lett pansrede og ubepansrede fiendtlige kjøretøy, inkludert lavtflygende luftmål, og har en ammunisjonsbelastning på 500 skudd i 10 belter, utstyrt med B-32 pansergjennomtrengende brannkuler, pansergjennomtrengende sporer BZT, rustning -gjennomtrengende brannkuler med en wolframkarbidkjerne, BST, brannstiftende ZP og brennende øyeblikkelig action MDZ. PKT er designet for å ødelegge fiendtlig personell og ildkraft og har en ammunisjonsbelastning på 2000 runder med ammunisjon i 8 belter.

    Ytelsesegenskaper

  • Kampvekt, t: 13,6
  • Mannskap, personer: 3
  • Tropper, folk: 7

    Bestilling

  • Pansertype: valset stål
    - kropp panne, mm: 10
    - skrogside, mm: 7,9
    - skrog bak, mm: 7
    - tårn panne, mm: 7
    - tårnside, mm: 7
    - tårn bak, mm: 7

    Mobilitet

  • Motortype: KamAZ 7403
  • Motorkraft, l. s.: 260
  • Hastighet, km/t:
    - på motorveien, km/t: 80
    - langrenn: 40
    - flytende: 9
  • Cruising rekkevidde på motorveien, km: 600
  • Hjulformel 8x8
  • Fjæringstype: individuell torsjonsstang med hydrauliske støtdempere
  • Klatreevne, grader: 30
  • Vegg som skal overvinnes, m: 0,5

    • På midten av 50-tallet hadde kravene til pansrede personellførere økt betydelig: de skulle ikke være dårligere enn stridsvogner i langrennsevne, noe som ville tillate motorisert infanteri ikke bare å følge tankenheter, men i noen tilfeller gå foran dem . I mange land har slike strenge krav ført til en fullstendig overgang til belte pansrede personellskip (for eksempel i USA). Mulighetene til pansrede kjøretøyer med hjul var imidlertid ennå ikke helt oppbrukt.

    I Sovjetunionen, på slutten av 1950-tallet, tok en rekke designteam på konkurransegrunnlaget løsningen av dette problemet. Som en del av konkurransen ble det laget en amfibisk pansret personellbærer ZIL-153: med et 6x6 hjularrangement, en fullstendig lukket kropp, torsjonsstangoppheng, foran og bak styrte hjul. Den flytende bevegelsen til dette 10-tonns kjøretøyet ble sikret av et vannjet-fremdriftssystem.

    En prototype av en pansret personellvogn ble presentert av Bryansk maskinbyggere. Dette åttehjulede stridskjøretøyet, som skulle være bevæpnet med en 73 mm kanon, kalles ofte et infanterikampvogn med hjul. Hovedfunksjonene inkluderer hydropneumatisk fjæring, som gjorde det mulig å endre bakkeklaringen med mer enn 300 mm.

    Den mest suksessrike var den pansrede personellbæreren "49", opprettet ved GAZ Design Bureau. I 1959 ble kjøretøyet adoptert av den sovjetiske hæren, og i 1961 begynte masseproduksjon av pansrede personellførere, som fikk hærens betegnelse BTR-60P.

    Den pansrede personellførerens skrog, åpent i toppen, var sveiset av rullede panserplater. For å beskytte mot atmosfærisk nedbør det var et lerretsmarkise. SGMB-maskingeværet på 7,62 mm kaliber (ammunisjonskapasitet på 1250 patroner) ble montert på en maskin montert på braketter: i stuet posisjon - på frontplaten, i kampposisjon - på side- eller frontplatene.

    Kraftverket inkluderte to 6-sylindrede GAZ-40P forgassermotorer med en effekt på 90 hk hver, installert parallelt i hekken. Hver motor kjørte to drivaksler gjennom sin egen to-trinns overføringskasse. Alle hjul var utstyrt med en uavhengig torsjonsstangfjæring og et dekktrykkreguleringssystem.

    I 1963 dukket den moderniserte BTR-60PA opp med en fullstendig forseglet, lukket kropp med en kapasitet på 12 personer. For landingen var det 4 øvre luker med pansrede deksler. I 1965 ble forbedrede kraftverk og kraftoverføringsenheter brukt på BTR-60PA-1.

    Samme år dukket også BTR-60PB-versjonen opp. Hovedforskjellen til sistnevnte var det koniske tårnet med en koaksial installasjon av 14,5 mm KPVT maskingevær (500 runder ammunisjon) og 7,62 mm PKT (2000 runder med ammunisjon). I tillegg hadde BTR-60PB nye overvåkingsenheter; ble erstattet av en mer avansert serie kraftverksenheter. Alle kjøretøyer i BTR-60-serien var utstyrt med radiostasjoner R-113 eller R-123.

    Disse pansrede personellskipene lang tid var i tjeneste med den sovjetiske hæren og USSR Navy (marines). De kan fortsatt finnes i enkelte deler i dag.

    I 1972 opprettet det samme designbyrået BTR-70 pansret personellvogn; fire år senere begynte masseproduksjonen.

    BTR-70 var en modernisering av det pansrede personellskipet BTR-60PB. Hovedforskjellene var som følger:

    kraftigere 8-sylindret forgasser (igjen) GAZ-66-motorer med 115 hk hver ble installert. hver; plasseringen av fallskjermjegerne ble endret, de snudde seg mot sidene, noe som tillot dem å skyte fra sine steder; nedre sideluker for landgangstropper ble skåret ut; gasstanker er plassert i isolerte rom; levert automatisk system PPO; en separat bremsedrift ble introdusert, og ga uavhengig bremsing av det første og tredje hjulparet fra det andre og det fjerde; et system ble installert for å koble kraftoverføringen fra motoren fra førersetet, noe som gjorde det mulig å operere på en fungerende hvis en motor sviktet; to generatorer installert; Høyden på bilen gikk ned med 185 mm. Bevæpningen forble den samme som på BTR-60PB.

    BTR-80A

    I den fremre delen av skroget er det seter for fører og fartøysjef, bak dem er det seter for fallskjermjeger og skytter. I troppsrommet, parallelt med sidene, er det to langsgående seter for seks fallskjermjegere. For personlig skyting er det 7 luker dekket med panserdeksler.

    I tillegg til hovedvåpnene installert i tårnet og standardvåpnene til den motoriserte riflegruppen, transporteres følgende inne i BTR-70 i pakker: to Kalashnikov angrepsrifler, to bærbare 9K34 Strela-3 luftvernsystemer, ett RPG- 7 granatkaster og fem runder for den, to automatiske granatkastere AGS-17 "Flame".

    Flytende bevegelse utføres av en vannstrålefremdriftsanordning. R-123M radiostasjonen er montert på BTR-70.

    De siste produksjonskjøretøyene hadde tårn som tillot en stor vinkel med vertikal våpenføring. BTR-70 med et slikt tårn deltok i paraden 7. november 1986 i Moskva.

    BTR-70 pansrede personellførere gikk i tjeneste med den sovjetiske hæren, så vel som NNA til DDR og de afghanske regjeringsstyrkene. For tiden er disse kampkjøretøyene tilgjengelige i hærene til nesten alle CIS-land.

    Basert på erfaring kampbruk pansrede personellvogner på hjul ble BTR-80 pansrede personellvogn utviklet i Afghanistan. Siden 1984 har dette kampkjøretøyet blitt masseprodusert.


    Den generelle utformingen av BTR-80 ligner på forgjengeren. Kontrollrommet er plassert foran på huset. Den huser arbeidsstasjonene til kjøretøysjefen og sjåføren. Bildeenheter er også installert her for å sikre overvåking og kjøring av bilen dag og natt, et instrumentpanel, kontroller, en radiostasjon og en intercom.

    Kraftrommet er plassert i den bakre delen av skroget og er isolert fra kamprommet med en forseglet skillevegg. Den inneholder en motor med en clutch og en girkasse, som representerer en enkelt kraftenhet, vann- og oljeradiatorer, varmevekslere, en girkasseoljekjøler, en motorforvarmer, en vannjet-fremdriftsenhet, en vannlensepumpe, et filter -ventilasjonsaggregat, drivstofftanker, generatorer og annet utstyr.

    Motor - KamAZ-7403, åttesylindret, firetakts, væskekjølt, med V-formet sylinderarrangement, turboladet, 260 hk. (191 kW). Bruken av en svært økonomisk dieselmotor gjorde det mulig å øke rekkevidden sammenlignet med BTR-70 uten å faktisk øke volumet på hoveddrivstofftankene. Det er ikke behov for ekstra containere.

    ukrainsk BTR-80


    BTR-80A på Nizhny Novgorod-messen

    Høyere motormoment gjorde det mulig å øke gjennomsnittshastighet bilens bevegelser.

    Designerne tok seg av å øke kampberedskapen til den pansrede personellføreren i den kalde årstiden. Ved omgivelsestemperaturer fra -5 °C til -25 °C varmes motoren opp av en forvarmer ved hjelp av en elektrisk brenner. Luften varmes også opp av en flamme som genereres fra forbrenning av diesel i inntaksrørene under startstart og innledende arbeid motoren til den når en stabil modus.

    Når du overvinner vannhindringer, er det installert høye luftinntaksrør for å forhindre at vann kommer inn i motoren.

    Bruken av én motor på BTR-80 medførte betydelige endringer i girkassen. Den mekaniske kraften tilføres en fem-trinns treveis girkasse gjennom en friksjonstørr dobbelskiveclutch med hydraulisk drift. Andre, tredje, fjerde og femte gir er utstyrt med synkronisatorer.

    Dreiemoment fra girkassen overføres gjennom den mellomliggende drivakselen til overføringshuset, som er laget i to trinn, med differensiell dreiemomentfordeling til to strømmer: til den første - tredje og til den andre - fjerde akselen. En tvungen låsing av senterdifferensialen er tilveiebrakt for vanskelige veiforhold (i tillegg skjer nedgiring og låsing av senterdifferensialen bare når forakslene er koblet inn). Og for å forhindre sammenbrudd når transmisjonselementene er overbelastet (med differensialen låst), har overføringskassen en friksjonsclutch - en begrensende dreiemomentclutch.

    Det tas også kraft fra overføringskassen til vannjetfremdriftsenheten og vinsjen. Boksen er utstyrt med to bremsemekanismer til parkeringsbremsesystemet av transmisjonstype.

    Den originale utformingen av overføringskassen gjør at BTR-80 kan bruke, med mindre endringer, mange komponenter og deler av forgjengeren, inkludert drivaksler, fjæring, styring, driftsbremser, etc.

    Den høye mobiliteten til BTR-80 er sikret av en kraftig motor, driv på alle åtte hjul, deres uavhengige torsjonsstangoppheng, høy bakkeklaring og et sentralisert dekktrykkkontrollsystem, takket være hvilket den er i stand til å følge tanker og overvinne grøfter og grøfter opptil 2 m brede på farten.

    Et sentralisert dekktrykkreguleringssystem sikrer høy terrengytelse som kan sammenlignes med beltekjøretøyer.

    I tillegg kan BTR-80 fortsette å bevege seg selv om ett eller til og med to hjul feiler fullstendig. Kjøretøyet vil ikke bli skadet hvis det treffer en infanterimine, men selv om det eksploderer med en antitankmine beholder det mobiliteten, siden energien fra eksplosjonen vanligvis skader ett av de åtte hjulene.

    Kamprommet er plassert i tårnet og den midtre delen av panserskipets skrog. Standardbevæpningen til kjøretøyet består av en 14,5 mm KPVT tung maskinpistol og en koaksial 7,62 mm PKT maskingevær. Tårninstallasjonen rommer også et dagssikte, to visningsenheter og manuelle drivverk for styremekanismer i horisontal- og vertikalplanet. Skytteren er plassert på et opphengt sete under tårnet.

    Siktområde skyting mot bakkemål fra et KPVT-maskingevær når 2000 m, fra en PKT - 1500 m Skyting mot lavtflygende, lavhastighetsmål kan utføres fra et KPVT-maskingevær på en rekkevidde på opptil 1000 m. høydevinkelen til installasjonen er 60. Brannhastigheten er henholdsvis KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/min, ammunisjonskapasiteten er 500 og 2000 skudd med ammunisjon i belter plassert i patronbokser.

    Brannfunksjonene til BTR-80 forbedres av det faktum at kampmannskapet kan skyte personlige våpen direkte fra kjøretøyet. Til dette formålet er den pansrede personellvognen utstyrt med syv embrasures med kulelager og overvåkingsanordninger på sidene av skroget for skyting i front- og flankeringsretninger, og to på taket for skyting mot høytliggende mål. Fra to embrasurer kan du skyte fra maskingevær, og fra to luker plassert på taket kan du kaste granater, ild fra håndgranatkastere og luftvernmissilsystemer som «Strela» og «Igla». For å sette opp røykskjermer er det seks installasjoner for utskyting av ZD6 røykgranater.

    Alle forhold er lagt til rette for at mannskapet og troppene skal kunne utføre kampoppdrag. Den forseglede kroppen, laget av stålpanserplater med differensierte helningsvinkler, beskytter kampmannskapet pålitelig mot 7,62 mm kaliber kuler, skallfragmenter og frontpansringen, på grunn av sin form, også fra 12,7 mm kaliber kuler.

    BTR-80 i Serbia, 1996


    Filterventilasjonsaggregatet renser inntaksluften ute fra støv, radioaktive og giftige stoffer og tilfører den til det beboelige rommet.

    Takket være tilstedeværelsen av fire luker plassert i taket av skroget, samt to doble dører på høyre og venstre side av kjøretøyet, kan mannskapet og landingsstyrken til kjøretøyet raskt utføre både landing og avstigning. Når det åpnes, danner det nedre dørbladet et trinn, slik at inn- og utstigning kan gjøres mens du beveger deg.

    Den pansrede personellbæreren er utstyrt med en R-123M VHF-radiostasjon for ekstern kommunikasjon og en R-124 intercom for intern kommunikasjon. I I det siste BTR-80 er utstyrt med en mer moderne R-163 tankradiostasjon og en R-174 intercom.

    BTR-80 pansrede personellvogner ble aktivt brukt under kampene i Afghanistan. Nå er de i tjeneste med den russiske hæren, interne tropper og marinekorps. BTR-80 har fått et rykte som et kjøretøy av høy kvalitet, som effektivt kan løse problemer under alle klimatiske forhold og veiforhold.

    Basert på BTR-80 er det utviklet en hel rekke kjøretøyer for ulike formål: BTR-80 kommandopansrede personellbærer; selvgående artilleripistol 2S23 "Nona SVK", levert til troppene siden 1990; pansret reparasjons- og bergingskjøretøy BREM-K, tatt i bruk i begynnelsen av 1993, rekognoseringskjøretøy RKhM-4, enhetlig chassis for kommando- og observasjonskjøretøyer til befal for artilleribatterier og divisjoner.

    Designerne, tatt i betraktning mange års driftserfaring, samt det stadig økende spekteret av oppgaver som skal løses, utviklet og satt i produksjon BTR-80A pansrede personellvogn i 1994.

    Alt i det nye kampkjøretøyet er bevart beste kvaliteter BTR-80 - høy mobilitet, manøvrerbarhet, overlevelsesevne og betydelig økt ildkraft.

    Kjøretøyet er bevæpnet med et tårnmontert kanon-maskingeværfeste, designet for å bekjempe bakke- og lavtflygende luftmål. Den rommer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en koaksial 7,62 mm maskingevær (PKT) med ledevinkler på 360° horisontalt og fra -5° til +70° vertikalt.

    Kanonen og koaksialmaskingeværet er installert utenfor tårnet, noe som gjorde det mulig å øke volumet av tårnplassen, forbedre operatørkomforten, redusere støy og eliminere gassforurensning i de beboelige rommene ved skyting.

    Kanonen og maskingeværet mates med beltemating fra magasiner festet til bunnen av tårnet. Pistolens ammunisjonskapasitet er 300 patroner (pakket i 2 belter: ett med høyeksplosive fragmenteringsbrennende (HEF) og fragmentation tracer (FR) granater, og det andre med pansergjennomtrengende tracer (AP) granater). Maskingeværets ammunisjonskapasitet er 2000 skudd i ett belte. Patroner med OFZ- og OT-granater er beregnet for skyting mot bakke- og luftmål, og patroner med BT-granater er beregnet for å treffe pansermål og skytepunkter.

    Retting av kanonen og maskingeværet mot målet utføres ved å bruke 1 PZ-9 dagsikte og TPNZ nattsikte. Målskyteområdet til en kanon på dagtid med et BT-prosjektil er opptil 2000 m, OFZ - opptil 4000 m, om natten - minst 800 m.

    På operatørens arbeidsplass er det kontroller for mekanismene for omlasting, utløsning, sikkerhet, endring av pistolmating (OFZ eller BT), låseanordninger og inspeksjonsanordninger. Det er også en fjernkontroll her som lar deg stille inn skuddhastigheten til pistolen: enkel, liten (200 skudd i minuttet) og stor (minst 330 skudd i minuttet). Avhengig av operasjonssituasjonen, arten og typen av mål, kan operatøren derfor velge type ammunisjon (OFZ eller BT) og skytemodus.

    Kampvekten på kjøretøyet har økt noe og er 14,5 tonn Høyden har økt til 2800 mm. Alle andre egenskaper forble de samme som BTR-80.

    Taktiske og tekniske egenskaper til den pansrede personellbæreren BTR-80
    Kampvekt, t......................... 13.6
    Mannskap, folkens ........................ 10
    Totalmål, mm:
    lengde........................ 7650
    bredde........................ 2900
    høyde........................ 2350
    bakkeklaring........................... 475
    Maks. hastighet, km/t:
    på motorveien........................ 80
    flytende........................9
    Strømreserve:
    på motorveien, km........................ 600
    flytende........................ 12

    Er den mest populære pansrede personellføreren i russisk hær. Dette hjulkjøretøyet ble laget under hensyntagen til erfaringene fra tidligere militære konflikter. BTR-80 krysser små vannhindringer, får raskt fart, og har god manøvrerbarhet kombinert med våpen, rustning for motor og mannskap. Det er også brannslokkingsutstyr og strålevern – en hyllest til mulighetene moderne våpen. Maskinens hovedoppgave er Rask forsendelse lander på slagmarken og gir dekning. Når det gjelder å organisere et forsvar, graves en pansret personellbærer ned i bakken, og et tårn med maskingevær gjøres om til en pilleboks.

    I hvilke tropper brukes den?

    Anvendelsesområdet for pansrede personellførere er ganske bredt. Hvis vi snakker om BTR-80, gjør de tekniske egenskapene det mulig å bruke dette kjøretøyet mest forskjellige tropper. Den brukes hovedsakelig av motoriserte geværmenn. I enhver lærebok om taktikk kan du finne kampopplegg i ulike situasjoner en motorisert riflepelotong og tre pansrede personellførere.

    Høy hastighet og manøvrerbarhet gjør BTR-80 til et ideelt kjøretøy for luftbårne enheter. Evnen til å krysse vannhindringer og evnen til å transportere landende skip tillate bruk i Marine Corps-operasjoner. Åttehjulskjøretøyer glir lett ned ramper rett ut i vannet, i løpet av noen få minutter, under dekke av artilleri, når de kysten og begynner angrepet på land, mens under rustningen venter "svarte basker" i vingene.

    Det er også mulig å slippe utstyr fra fly etter landing, det pansrede personellskipet går umiddelbart inn i slaget. Moderne fallskjermsystemer tillate at stridsvogner og pansrede personellførere umiddelbart slippes sammen med mannskapet, med minimal risiko for mennesker.

    I tillegg brukes det aktivt i CIS-landene, Estland, Tyrkia, etc.

    Steder med militær herlighet

    Siden 1976 har den viktigste pansrede personellbæreren i Sovjetunionen vært BTR-70 - et godt kjøretøy, men det arvet manglene til forgjengeren, BTR-60PB. Den hadde høyt drivstofforbruk, et utilstrekkelig gjennomtenkt landings- og landingssystem, og et upålitelig kraftverk. På begynnelsen av 80-tallet designet designbyrået til Gorky Automobile Plant en ny pansret personellvogn - BTR-80, hvis egenskaper gjør at den kan brukes mest ulike forhold. Ny teknologi tjent sin berømmelse gjennom hardt arbeid, etter å ha reist veiene til alle militære konflikter i USSR og CIS siden slutten av 1980-tallet: Moldova, Tadsjikistan, Tsjetsjenia, Nagorno-Karabakh, etc.

    BTR-80 ble brukt som hoved kjøretøy i krigene i Nord-Kaukasus. Troppene ble fraktet direkte på taket av transportbilen. Ved et militært sammenstøt på veien hoppet soldatene av og tok dekning bak pansersidene.

    For utlendinger er den russiske soldaten assosiert ikke bare med Kalashnikov-geværet, men også med BTR-80. Spesifikasjoner la utstyret brukes effektivt i antiterroroperasjoner. Dette er det mest populære kjøretøyet med hjul i den russiske hæren. Modifikasjoner basert på BTR-80 brukes av angrepsenheter, kommunikasjonsenheter, artilleri og også som en mobil førstehjelpspost.

    Utseende

    Mange kampkjøretøyer har omtrent samme utseende som BTR-80. Bildet nedenfor er presentert for bedre forståelse av informasjonen. Kroppen er laget av pansret stål, sveiset stivt og pålitelig. Hovedelementene er baug, hekk, sider, tak og bunn. Transportkjøretøyet har en hel samling luker: for vinsjen i baugen er det også inspeksjonsluker, for luftkanonen, fører- og sjefslukene, kamprommet og en luke over. kraftverk. Det er også et bølgereflekterende skjold foran.

    Tårnet er laget i form av en avkuttet kjegle og har embrasures for å installere koaksiale maskingevær. Sveiset av armert stål.

    BTR-80. Brukermanual

    Den pansrede personellvognen kjøres som en vanlig bil, det er ratt, pedaler og girspak. På nye modeller er det jevnt automatisk overføring overføring Sikten er litt liten for en sjåfør, men dette er heller ikke en racerbil. Det viktigste er å se alt som er foran, og BTR-80 med sin masse og kraft vil ikke en gang legge merke til det som er på siden. Den har ikke samme manøvrerbarhet som beltekjøretøy, men er uerstattelig i kamper på jevnt underlag. Den raske bevegelsen til landingsstyrkene vil skape en numerisk og brannoverlegenhet på de nødvendige punktene. Å blokkere gater og visse områder av byen, krysse en elv, feste fiendens infanteri med maskingeværild - BTR-80 ble laget for å utføre nettopp slike oppgaver.

    Tekniske endringer på motoren

    På 80-tallet fikk designere av Gorky Automobile Plant i oppgave å lage en pansret personellfører, og eliminere manglene til BTR-70. Designet til BTR-80 er veldig forskjellig fra forgjengeren. Først av alt, i stedet for to forgassermotorer, installerte de en dieselmotor fra et KamAZ-kjøretøy - en 4-takts 8-sylindret væskekjølt dieselmotor. Det er mindre sannsynlig at denne motoren eksploderer, og volumet er 30 prosent større enn forgjengeren. En turbolader er installert for å øke effekten. Som et resultat har BTR-80 260 hk og akselererer til 100 km/t. Dette er inne ideelle forhold. På motorveien - 80 km/t, på grusveier - fra 20 til 40 km/t. Kan krysse vannhindringer med en hastighet på 9 km/t.

    Bruken av én motor førte til andre endringer. I girkassen tilføres mekanisk kraft til en 5-trinns girkasse gjennom en tørrfriksjonsdobbeltskiveclutch med hydraulisk drift. Alle gir, bortsett fra det første, er utstyrt med synkronisatorer.

    Økt langrennsevne gjennom differensialsperring

    Differensialen til BTR-80 er forbedret sammenlignet med BTR-70. Fra girkassen overføres dreiemomentet til en totrinns overføringsboks. Differensialfordeling utføres i to bekker: til første-tredje og andre-fjerde BTR-80-broer. Den midtre differensialsperren er tvunget og aktiveres under vanskelige veiforhold. Samtidig låser differensialen kun når forakslene er koblet inn. For å øke levetiden og unngå havari på grunn av overbelastning, er overføringshuset utstyrt med en momentbegrensende clutch.

    BTR-80 overlevelsesevne

    Den pansrede personellvognen har skuddsikre dekk med justerbart trykk. Tross alt avhenger det av mobilitet hvor lenge man vil leve på slagmarken. denne teknikken. Utformingen av BTR-80 er slik at feilen på ett eller to hjul ikke vil stoppe den. De tekniske egenskapene er til og med slik at eksplosjonens energi bare vil skade ett hjul, og den antipersonellpansrede personellbæreren til denne modellen er slett ikke farlig.

    Ønsket om å gi beskyttelse for mannskapet er forståelig, men jo tykkere rustningen er, desto tyngre blir kjøretøyet og jo saktere beveger det seg. Beskrivelsen av BTR-80 lar deg gjenkjenne funksjonene til BTR-70 i den, forskjellene i utseende ubetydelig, spesielt for de som ikke er kjent med militært utstyr. BTR-80 har et lengre skrog og noe forbedret rustning. Selv i dette tilfellet økte vekten med 18 prosent - til 13 600 kg. Takket være endringer i chassis og motor forblir mobiliteten den samme. Cruising-rekkevidden, takket være dieselmotoren, har økt til 600 km på motorveien.

    Brannkraften til kjøretøyet er økt på bekostning av mannskapet. Skyteportene på sidene av skroget er vendt mot den fremre halvkulen, og det har også dukket opp en skyteplass som gjør at fartøysjefen kan skyte.

    Bevegelse på vannet

    Et amfibiekjøretøy kan lett skilles ut med sin hevede nese - det samme som BTR-80. Bildet over viser prosessen med å gå i land fra skipet. En annen bil flyter i bakgrunnen, og den første har allerede nådd land. Betjening av BTR-80 når du krysser en vannhinder er enkel. Designet inkluderer én vannstråle med en aksialpumpe plassert i akterdelen. Bevegelsen på vannet styres ved hjelp av rattet. I tillegg til de to forakslene, som beveger seg på land, hjelper vannror og en demper å slå på vannet. En pansret personellvogn er et tungt kjøretøy, og dette kunne ikke skjedd uten.

    Opprinnelig ble BTR-80 unnfanget uten vannkanon, men kommandoen marinen det var nødvendig med et kjøretøy som var i stand til å lande fra skip og tilpasset marinekorpsets behov. Marineenheter - fra angrepstropper til kommandokommunikasjon - sitter alle på BTR-80.

    Utstyr BTR-80

    De tekniske egenskapene til BTR-70 måtte utvides for å tilpasse seg forholdene moderne krigføring. BTR-80 var utstyrt med et BPU-1 turret maskingeværfeste, hvis vertikale ledevinkel er 60 grader. Sammen med 1PZ-2 tillater den antiluftskyting. Som en ninja fra filmer, kan BTR-80 lage en røykskjerm og gjemme seg: for dette formålet er 902B-systemet, som består av seks granatkastere, installert på taket.

    Til å begynne med var den pansrede personellføreren, som sin forgjenger, bevæpnet med en KPVT sammen med en PKT.

    Under etableringen av denne teknologien var Afghanistan det viktigste testområdet for bruk, men designerne tok seg av kamp i kaldt klima. Ved temperaturer fra -5 til -25 o C leveres en forvarmer, designet etter prinsippet om en elektrisk brenner. Når motoren varmes opp, dannes en flammelykt fra forbrenning av diesel, som også øker temperaturen.

    R-123-radiostasjonen som opprinnelig var til stede i den pansrede personellføreren ble erstattet med en nyere og mer effektiv R-163-50U.

    BTR-80 med automatisk kanon

    I 1994 ble en modifikasjon av det pansrede personellskipet BTR-80A tatt i bruk. For første gang ble et landingskjøretøy utstyrt med en 30 mm 2A72 automatisk pistol, med 300 runder med ammunisjon. En lignende pistol brukes på landende tropper, så vel som på Ka-50, Ka-52 og Mi-28 helikoptre. Tankrustning ved 120 mm er den i stand til å trenge gjennom et utbrudd på åtte granater fra en slik BTR-80 kanon.

    De tekniske egenskapene til det nye tårnet gjør at det kan treffe mål med en stor høydevinkel - opptil 70 grader. Skuddvidde - opptil 4 km. Den samme PKT på 7,62 kaliber med 2000 skudd er sammenkoblet med pistolen. Alle våpen er plassert utenfor det beboelige rommet slik at pulvergasser ikke kommer inn i lokalene. For fotografering om natten er et TPN-3-42 "Crystal" nattsyn installert, rekkevidde rettet skyting med bruken - opptil 900 m.

    Andre modifikasjoner av BTR-80

    Egenskapene til den pansrede personellføreren gir mulighet for ytterligere forbedring. For behovene til de interne troppene ble BTR-80S utviklet, som har en 14,5 mm KPVT-pistol i stedet for en automatisk kanon. Fotografier av OSNAZ-enheter viser alltid dette utstyret.

    BTR-80M ble utviklet etter en brann på Gorky Automobile Plant. Ingen forventet at produksjon og utstyr ville bli gjenopprettet på mindre enn ett år, så de brukte den svakere YaMZ-238-motoren, men KI-128-dekkene er mer motstandsdyktige mot skader.

    For feltet kommandoposter Det ble utviklet flere varianter av kommando- og stabskjøretøyer, for eksempel BTR-80K, utstyrt med en ekstra kommunikasjonsenhet. Det ble også laget maskiner for å kontrollere artilleri og etablere kommunikasjon, med store antenner i stedet for våpen. Det er til og med selvgående haubits med en 120 mm pistol.

    Kumulative panserbeskyttere er en ekte plage for pansrede kjøretøy. Som et resultat begynte pansrede personellbærere å bli utstyrt med nettingskjermer, som også beskytter mot kuler. stort kaliber. Det er erfaring med å installere dynamisk beskyttelse på BTR-80, og chassiset begynner å bli dekket med skjermer fra T-72.

    Modifikasjoner basert på BTR-80 blir også laget i andre land.



    Lignende artikler