Navnet på den israelske tanken. Jødisk tank på russiske veier

I dag er Israel den mest utviklede og teknisk utstyrte militærmakten i verden. Det kan med rette betraktes som et mektig land, med utmerkede moderne våpen.

Det anses, ikke uten grunn, for å være et flott tankland, fordi IDFs tankflåte er en av de største i verden. I dag har den israelske hæren mer enn 5 tusen kraftige kjøretøy i tjeneste. Merkava-tanken, produsert ved landets militære tankfabrikker, regnes med rette som en av de kraftigste og mest avanserte tankene i Israel.

Meningen fra verdenseksperter på våpenområdet samler seg: Merkava er den beste kampvognen i verden, og israelske tankmannskaper er utmerkede militære menn som ikke har fått erfaring med teori eller feltskyting, men i kampslag, mange kriger og militære konflikter.

Hvordan ble en så kraftig israelsk stridsvognsflåte opprettet? I dag, uten tvil, tank tropper Israel er dens viktigste streik kraftig kraft IDF-hæren. Tanktropper ble født i kampene i den første krigen i en uavhengig stat - uavhengighetskrigen, da den unge jødiske staten forsvarte sin suverenitet i harde kamper. Det var da, i 1948, den første israelske pansertjenesten først ble opprettet, men det var ingen israelske stridsvogner i denne tjenesten, siden hovedlandene som produserte pansrede kjøretøy, nemlig USA, Frankrike og Storbritannia, forbød salg av våpen til den unge jødiske staten.

Under kampene i uavhengighetskrigen i 1948 klarte den israelske hæren å skaffe seg ti stridsvogner. De første ti israelske stridsvognene kjøpt av staten, pluss en Sherman-tank stjålet fra britene og to Cromwell-tanks, ble grunnlaget for den første israelske stridsvognenheten. Sjefen for den 82. tankbataljonen, den første i Israel, var Felix Beatus, en tidligere major i den polske hæren, som gikk gjennom en lang kampvei fra Stalingrad til Berlin. Mannskapene på Israels stridsvogner, den første stridsvognbataljonen, var sammensatt av jødiske frivillige som kjempet som stridsvognmannskaper mot de tyske fascistene i hærene til Storbritannia og den polske hæren.
Blant mannskapene til den israelske tankbataljonen var tidligere tankoffiserer sovjetisk hær. De ble kalt "selvmordsbombere" fordi de flyktet fra okkupasjonsstyrkene til den røde hæren stasjonert i Tyskland og ankom eller nådde Eretz Israel via forskjellige ruter. Naturligvis ble de for en slik handling dømt in absentia i sovjetstaten til døden «for forræderi mot moderlandet».

Den israelske stridsvognshæren vokste med stormskritt, og i midten av 1948 ble ytterligere to stridsvognsbrigader dannet - 7 og 8, som fikk sin første ilddåp i kampene mot de arabiske inntrengerne i uavhengighetskrigen. Selv da ble antallet israelske stridsvogner doblet. Samtidig ble den grunnleggende doktrinen om israelsk stridsvognkrigføring dannet, som ble vedtatt av IDF. Læren er basert på følgende grunnleggende prinsipper: det første prinsippet er "Totality of the Tank." Hva betyr det? Dette betyr at tankenheter, på grunn av sin mobilitet, ildkraft, rustning, kan og er i stand til å bestemme uavhengig og uavhengig kampoppdrag landkrig. Det andre prinsippet i doktrinen kalles "Pansert knyttneve som den viktigste tankmanøveren." Essensen av prinsippet er at store stridsvognstropper blir introdusert i gjennombruddet, angriper i enorm hastighet og ødelegger enorme fiendtlige styrker underveis. Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigaden. I kampoperasjoner opprettes tankbrigader tankkorps og divisjoner.

Tankdoktrinen gjennomgikk sin første ilddåp og testing i 1956 under operasjon Kadesh. Så knuste den 7. og 27. tankbrigaden til den israelske hæren, i nært samarbeid med infanteri- og fallskjermenheter, i løpet av tre dager forsvaret til fiendens hær med et knusende slag og etter å ha passert gjennom høy hastighet Ved Sinai-ørkenen, nådde Suez-kanalen. Resultatet av operasjonen var ødeleggelse og fangst av 600 fiendtlige pansrede kjøretøy, samtidig som tap fra den israelske hæren utgjorde 30 israelske stridsvogner og pansrede personellvogner.

Tankflåten til den israelske IDF-hæren ble fylt opp med moderne pansrede kjøretøy. AMX-13 stridsvogner ble kjøpt fra Frankrike for de israelske stridsvognstyrkene, som senere viste utmerket kampkraft i militære operasjoner. Dette var de første moderne israelske stridsvognene som gikk i tjeneste med IDF. På den tiden hadde den israelske hæren rundt 200 slike stridsvogner i tjeneste.

60-tallet for den israelske IDF-hæren var preget av det faktum at Super-Sherman M-50 og Super-Sherman M-51 stridsvogner gikk i tjeneste. Amerikanske stridsvogner. På slutten av 60-tallet av forrige århundre solgte USA M48-tanker, som i Israel ble kjent som Magah. Men amerikanerne ønsket ikke at de arabiske statene skulle vite om denne avtalen, og derfor ble kjøps- og salgsavtalen formelt inngått mellom USA og Tyskland. Han skal ha kjøpt disse tankene fra Tyskland. Deretter ble mer enn 200 kampenheter av slike stridsvogner kjøpt for tjeneste i IDF.

Omtrent på samme tid gikk Centurion-stridsvogner, britiskproduserte, i tjeneste med den israelske hæren. kampkjøretøyer. I Israel ble Centurion kalt Shot, oversatt fra hebraisk betydde det "pisk". Dermed ble den israelske tankflåten fylt opp med flere hundre moderne kampkjøretøyer en god stund. kort periode. I 1967, i seksdagerskrigen, måtte Israel gjennomføre det mest brutale og største tankkamper gjennom hele den israelske statens historie.

Men basert på resultatene av tidligere kriger og væpnede konflikter, er beslutningen om å opprette Israels egen tank moden. I følge designerne bør det ta hensyn til all kamperfaring fra israelske tankmannskaper som har gjennomgått slåss, og alle krav er fullt ut realisert. En annen grunn som førte til beslutningen om å opprette Israels egen stridsvogn, var embargoen som ble pålagt av utenlandske produsenter av militært utstyr på levering av stridsvogner hver gang en krig brøt ut eller militære operasjoner ble utført. Israelerne anså denne tilstanden som utålelig, siden araberne samtidig mottok en kontinuerlig strøm av russisk militærutstyr. Tankprosjektet ble ledet av militærgeneral Israel Tal, som gikk gjennom alle Israels kriger. Under hans ledelse ble prosjektet omsatt til virkelighet i løpet av få år, og allerede i 1976 ble Israels første tank, Merkava-1, satt i masseproduksjon på en tankfabrikk.

I dag bemerker mange militære eksperter at israelske stridsvogner er de mest holdbare stridsvognene, og den mest fremtredende blant dem er moderne tank"Merkava-4".

I dag regnes israelske stridsvognstyrker som de sterkeste i verden, de har en kjent kamphistorie. I dag, ifølge åpne data, har den israelske hæren mer enn 5 tusen enheter av kamppansrede kjøretøy i tjeneste. Dette er mye mer enn antall stridsvogner i utviklede land som Frankrike, Tyskland og Storbritannia. Men likevel er hovedstyrken og kraften til de israelske stridsvognstyrkene mennesker hvis erfaring, heroisk karakter og ekstraordinært mot er den beste garantisten for Israels sikkerhet.

Utplasseringen av IDF-panserstyrker begynte under uavhengighetskrigen 1947–1949. Begivenheten som ble utgangspunktet for denne krigen var avstemningen Generalforsamling FN den 29. november 1947 om spørsmålet om deling av Palestina, som var under britisk styre etter første verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid ble avgjørelsen vedtatt med et flertall på 33 stemmer mot 13, med 10 avholdende.

I påvente av FNs avgjørelse om det palestinske spørsmålet, møtte en delegasjon fra Yishuv (den jødiske befolkningen i Palestina) ledelsen av League of Arab States (LAS) for å prøve å finne en kompromissløsning om inndelingen av sfærer av innflytelse i Palestina. Dette forsøket ble møtt med avslag. Formannen for Den arabiske liga, den egyptiske diplomaten Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske utsendingene at det ikke ville bli noen fredelig deling av Palestina, og de ville måtte forsvare sin rett til hvilken som helst del av dets territorium med våpen i hånd.

I følge resolusjon nr. 181 fra FNs generalforsamling av 29. november 1947 om deling av Palestina, skulle det opprettes to uavhengige stater på dets territorium – jødiske og arabiske, samt Stor-Jerusalem – et område kontrollert av FN. Hver stat skulle bestå av tre territorier som bare grenser til hverandre i hjørner. Jødene gikk med på delingen, men araberne nektet å anerkjenne den og krevde opprettelsen av en enkelt statlig enhet i Palestina. Allerede dagen etter avstemningen, 30. november, skjøt arabere mot en buss som fraktet jøder på vei fra Netanya til Tel Aviv, og drepte fem og såret syv. Krigen har begynt.

På det første stadiet av krigen, fra 29. november 1947 til 15. mai 1948, eskalerte væpnede sammenstøt med lav intensitet som hadde skjedd siden midten av 1930-tallet til fullskala fiendtligheter i nesten alle kontaktområder mellom jøder og arabere. Denne fasen av krigen var preget av konfrontasjon mellom jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte seg på den kommende evakueringen og viste liten interesse for hva som skjedde. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøkte å maksimere beslagleggelsen av territorium og kontroll over kommunikasjon, og okkupere viktige punkter umiddelbart etter de britiske troppenes avgang.

14. mai 1948 ble staten Israels uavhengighet utropt, og natt til 15. mai invaderte tropper fra fem arabiske stater Palestina. Det er imidlertid ikke hensikten med denne boken å beskrive hendelsene under den revolusjonære krigen. Vi er faktisk interessert i tanks.

Lett stridsvogn H39 "Hotchkiss" utstilt på Israeli Tank Museum i Latrun. Etter formen på kommandantens kuppel å dømme, var dette kjøretøyet i hendene på tyskerne under andre verdenskrig

Det "russiske" kompaniet til den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Kjøretøyet med nummeret "612" har en sjefskuppel i fransk stil. Tankhjelmer i sovjetisk stil er bemerkelsesverdige. Slike tsjekkoslovakiske hjelmer ble brukt av IDF frem til slutten av 1950-tallet

Så de første stridsvognene ble tatt til fange av avdelinger fra den jødiske paramilitære organisasjonen Haganah 20. mai 1948. Dette var 2-3 syriske R35 lette stridsvogner. Den 31. mai 1948 ble Haganah forvandlet til IDF - vanlig hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannet den 82. tankbataljon, som ble IDFs eneste tankenhet under uavhengighetskrigen. Den mottok 10 Hotchkiss H39-stridsvogner, kjøpt fra Frankrike i mars og ankom Israel i juni 1948. Den tekniske tilstanden til disse maskinene etterlot imidlertid mye å være ønsket, og allerede i oktober 1948 ble det besluttet å ta dem ut av drift. kamppersonell. I stedet ble 30 mellomstore Sherman-stridsvogner uten våpen kjøpt fra et deponi i Italia til prisen av skrapmetall. Imidlertid vil vi snakke om Shermans separat.

I tillegg til Hotchkisses hadde den 82. bataljonen også to Cromwell-stridsvogner (ifølge forskjellige kilder, modifikasjoner av Mk III eller Mk IV), stjålet fra engelskmennene militærbase nær byen Haifa natt til 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompaniet til den 82. tankbataljonen

I desember 1948 - januar 1949, under kamper med egyptiske tropper, ble ni M22 Locust-tanks skutt ned og tatt til fange, hvorav tre gikk i tjeneste med den 82. bataljonen. Riktignok skjedde dette etter krigens slutt. Fra 1. mars 1949 var en tank av denne typen oppført som brukbar, og to var under reparasjon.

Alle de ovennevnte tankene fikk ingen spesielle betegnelser i Israel, men ble ganske enkelt kalt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uten å spesifisere modeller eller modifikasjoner. Alle disse kampkjøretøyene ble tatt ut av tjeneste i 1952.

Det skal bemerkes at andre typer stridsvogner også er nevnt i forbindelse med uavhengighetskrigen. For eksempel, i 1948, ble flere engelskproduserte Mk VI lette stridsvogner tatt til fange fra egyptiske tropper, men de ble ikke akseptert for tjeneste. I juli 1950 var en Valentine-tank under reparasjon. Opprinnelsen er ukjent, men den kan ha blitt oppdaget i en skrapmetalldump på en av de forlatte britiske militærbasene. Det ble heller ikke akseptert for tjeneste.

Israelske soldater inspiserer en fanget syrisk Renault R35-tank. 1948

I mars - april 1948 ble 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanker kjøpt i USA. I juli 1948 ble de imidlertid konfiskert av FBI og ankom ikke Israel. I løpet av 1948 ble det ført forhandlinger med Tsjekkoslovakia om kjøp av 32 lette tanks av to typer, referert til i dokumenter som "9-tonn" og "16-tonn". Vi snakket om Pz.38(t) stridsvogner og Hetzer tank destroyere, eller mer presist, LT-38/37 og ST-1. Avtalen kom ikke i stand fordi partene ikke ble enige om prisen.

Sherman og AMX-13

Den første Sherman-tanken ble overlevert til representanter for Haganah-organisasjonen 14. mai 1948. Dette ble gjort av britiske soldater som sympatiserte med jøder og var engasjert i ødeleggelsen av pansrede kjøretøy som ikke kunne fjernes fra Palestina. Det var et M4A2 modifikasjonskjøretøy med en defekt kanon og et chassis som trenger reparasjon. Frem til 3. juni 1948 var denne tanken oppført som ute av drift og deltok ikke i fiendtlighetene. Den andre M4A2-tanken ble oppdaget på en skrapmetalldump sommeren 1948 og reparert i oktober.

"Sherman" M4A2 fra 7 tankbrigade IDF på en parade i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 ble 41 Sherman-tanks kjøpt fra Italia. Noen kilder rapporterer at dette var M4A1-tanker med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikasjonen eksisterte imidlertid ikke. I brannstøtteversjonen ble det kun produsert M4 og M4A3 tanker med sveiset skrog. Samtidig var bare den første utstyrt med en Continental radialmotor. Så, mest sannsynlig, ble tanker med M4 (105) modifikasjon kjøpt i Italia, eller snarere skrapmetall, ikke tanker. Alle kjøretøyene hadde et defekt chassis, det var ingen maskingevær, optikk, kommunikasjonsutstyr osv. Men viktigst av alt, de hadde praktisk talt ingen hovedvåpen. Formelt fantes det våpen, men uten bolter og med løp kuttet flere steder av autogene våpen. Men bare 30 enheter av disse kjøretøyene ble sendt, og resten ble konfiskert av italienske myndigheter. Av kjøretøyene som ankom fra november 1948 til januar 1949, var bare 4 Shermans fullstendig restaurert til slutten av krigen, ytterligere 5 var i drift, men hadde ikke våpen og ble brukt som trening og traktorer.

Den israelske «vognen» ble liggende langt bak.
Tank sammenligning forskjellige produsenter i forhold kampbruk og daglig drift overlater ikke noe valg verken til potensielle kjøpere eller uavhengige eksperter.

I det siste tiåret av forrige århundre, og spesielt nå, har alle slags vurderinger kommet på moten, hvis formål er å identifisere det beste produktet for vellykket markedsføring til en potensiell kjøper. Det globale våpenmarkedet var intet unntak. Sammenlignende egenskaper fly, skip, kanoner, håndvåpen osv. osv. fylte sidene til spesielle militære publikasjoner. De sammenlignbare tallene teller i hundrevis og til og med tusenvis.

Men som militært personell som har deltatt i væpnede konflikter de siste årene sier, er det sammenlignende statistikk som på papir viser overlegenheten til en eller annen modell over dens analoge, og det er en slagmark - den virkelige, hvor teknologien manifesterer seg i forskjellige måter. Det er her, og ikke i det virtuelle rommet til dataøvelser, at seier eller nederlag, den åpenbare fordelen med ett kampkjøretøy fremfor et annet, avgjøres.

Rangering sammenkomst

På slutten av de første fem årene av dette århundret utarbeidet analytikere fra Forecast International en ny tankvurdering. Etter deres mening var den beste i verden på den tiden amerikanske M1A2 SEP Abrams (produsert av General Dynamics Corporation). Han beviste seg selv under Irak-krigen. På andreplass kom den israelske Merkava Mark IV-stridsvognen (produsent: Israel Ordnance Corps). I kamp så han ut til å demonstrere gode evner. Den tredje posisjonen ble tatt av den japanske Type 90 (Mitsubishi Heavy Industries). Tanken ble laget på grunnlag av den tyske Leopard 2 og ble posisjonert som den mest høyteknologiske. Dette kjøretøyet har imidlertid ikke blitt testet i kamp, ​​så det kan kun vurderes teoretisk. Tyske Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) opplevde heller ikke kampilden, og havnet derfor på fjerdeplass. Femteplassen gikk til den britiske Challenger 2 (Vickers Defence Systems Division), som også slukte ild og støv i Irak, men som ikke oppfylte enkelte NATO-standarder.

Fem år senere gjentok magasinet Military Order (USA) sitt syn på de beste stridsvognene i verden, og tok utgangspunkt i de viktigste kampegenskapene - mobilitet, ildkraft, panserbeskyttelse. I denne rangeringen ble plassene i topp fem fordelt på følgende måte: Leopard-2A5 (Tyskland), M1A2 (USA), Type 90 (Japan), Leclerc (Frankrike), Challenger 2 (Storbritannia). Den russiske T-90S inntok en syvende plassering, og den israelske Merkava Mk3 lukket topp ti, og etterlot seg det legendariske kjøretøyet fra sovjettiden, T-72-tanken.

Noen år senere publiserte det samme amerikanske magasinet en ny rangering. Som før ble den første stillingen okkupert av den tyske Leopard-2A6. Den amerikanske M1A2 SEP falt fra andre til tredjeplass, og lot japanerne gå foran, og Leclerc og Challenger 2 byttet posisjoner. Den russiske hovedstridsvognen (MBT) T-90S klarte ikke å bryte seg inn blant de fem beste. Men det var han som ble det mest ettertraktede kjøretøyet på det internasjonale våpenmarkedet i løpet av disse årene. Og dette er ikke en vurdering, men et konkret faktum bekreftet av ekte kontrakter. Etter den russiske tanken var Leopard-2, Leclerc og M1A2.

La oss ta for sammenligning ikke bare de taktiske og tekniske egenskapene, men også slike parametere som nyheten til tankutstyr, de konseptuelle egenskapene til kampkjøretøyer, "priskvalitet", og viktigst av alt, deltakelse i virkelige kampoperasjoner. Basert på disse kriteriene må du bare sammenligne to kjøretøyer - den russiske T-90S og den israelske "Chariot" (dette er hvordan "Merkava" er oversatt), eller mer presist, "Merkava Mk4". Noen eksperter anser denne tanken for å være den beste i verden.

Resten deltok enten ikke i kamper (tysk leopard 2A6, japansk type 90, kinesisk type 99, sørkoreansk K1A1 og K2), eller ble konseptuelt skapt tilbake på 70-80-tallet av forrige århundre. I tillegg er prisegenskapene til M1A2-, Leclerc- og Leopard-stridsvognene rett og slett utenfor listene og er utenfor mulighetene for de aller fleste kjøpere. militært utstyr.

Tanken deltok i den andre libanesiske krigen i 2006. Rundt 400 stridsvogner var involvert da. De ble hovedsakelig brukt til å støtte infanteri og evakuere sårede fra slagmarken. Dette er den konseptuelle forskjellen mellom Merkava og T-90S MBT, som, som alle sovjetiske/russiske stridsvogner, ble skapt for offensiv kamp og ødeleggelse av fiendtlige stridsvogner, artilleri og festningsverk. En uforgjengelig pansret knyttneve som feier bort alt på veien med kraftig ild - det er det den russiske T-90S er.

Det er ingen eksakt informasjon om tapene av israelske stridsvogner i 2006. Men selv basert på de klart undervurderte dataene som ble publisert i den israelske avisen Globes, kan alvorlig skade bedømmes. Av de 400 stridsvognene av tre modifikasjoner som deltok i operasjonen (Mk2, Mk3, Mk4), ble 52 truffet av anti-tank missiler, to ble sprengt av landminer. Men ifølge libanesiske militære estimater mistet Israels forsvarsstyrker mer enn dobbelt så mange stridsvogner.

"Black Shabbat" for pansrede kjøretøy falt lørdag 12. august 2006. Under offensiven til IDFs beste 401. brigade, Iqvot HaBarzel, utstyrt med den nyeste Merkava Mk4, ble 11 av de 24 kjøretøyene som deltok i kampene truffet av antitankmissiler. Fienden hadde ikke tunge våpen, og Israel sikret sin fullstendige luftoverherredømme. Under slike forhold kan selv tapene offisielt publisert av israelske medier anses som svært store.

Av de 50 stridsvognene som ble truffet av missiler, fikk 22 (44%) rustningen gjennomboret, noe som resulterte i at 30 av de 208 besetningsmedlemmene ble drept og 25 skadet. Til sammenligning: i den første Libanon-kampanjen i 1982 ble 47 prosent av israelske stridsvogner penetrert i Yom Kippur-krigen, 60 prosent av kjøretøyene fikk slike skader. Dermed viste 2006-konflikten at det slett ikke er nødvendig å trenge gjennom Merkavas rustning for å nøytralisere kjøretøyet. For å ødelegge en tank, trenger du bare å treffe den. Statistikk over dødsfall etter type stridsvogn: 10 mennesker døde i tre Merkava Mk2s, 9 i fire Mk3s, 11 i seks Mk4s. Derav den ekstremt skuffende konklusjonen: de fleste av besetningsmedlemmene døde i de mest moderne israelske Merkava Mk4 stridsvognene.

Eksportutsikter

Imidlertid, i siste årene Israelsk ledelse begynte aggressivt å markedsføre sin "vogn" til verdensmarkedet, inkludert til dynamisk utviklingsland Sørøst-Asia(SJØ). Den øverste militære ledelsen i disse statene, som har erfaring med kampoperasjoner, er imidlertid svært forsiktige med slike forslag. De forstår utmerket godt at Merkava Mk4 ble laget eksklusivt for bruk av IDF og kan effektivt brukes i Midtøstens operasjonsteater (TVD). Det er et varmt og tørt klima, sand- og steinete jordarter, begrensede territorier, ingen ufremkommelige skoger eller vannbarrierer, og tanker leveres til stedet for kampbruk på tilhengere.

Hvordan vil denne bilen oppføre seg i den tropiske jungelen, på myk og sumpete jord, i fravær av et omfattende veinett med harde overflater, lange avstander, en overflod av elver, sumper og risplantasjer? Det er ingen svar på disse spørsmålene, siden tester av Merkava Mk4 på lignende måte klimatiske soner ikke har blitt utført, er det ingen erfaring med å bruke en israelsk tank i de vanskelige fysiske og geografiske forholdene i den sørøstasiatiske regionen.

Du trenger imidlertid ikke være en stor analytiker for å forstå det åpenbare: tung tank Merkava Mk4, som veier 67 tonn, vil sette seg fast opp til tårnet og bli et hjelpeløst mål. I tillegg er det svært få steinbroer i denne regionen som kan bære vekten til et pansret monster. Men Merkava Mk4 vil ikke være i stand til å overvinne vannhindringer langs bunnen, siden den ikke har utstyr for undervannskjøring.

Den ble opprettet på grunnlag av erfaring fra drift og kampbruk av T-72-tanken og er dens videre utvikling. T-72 er en av de mest populære i verden og er i bruk i mange land. I tillegg har dette spesielle kjøretøyet uovertruffen erfaring i kampbruk i mange lokale kriger og væpnede konflikter under ulike klimatiske og fysisk-geografiske forhold. MBT T-90S beholdt alt beste funksjoner hans forgjenger, legemliggjorde nye prestasjoner av russisk militærteknisk tanke og moderne utvikling innen innenlandsk tankbygging. Derfor har kjøretøyet fått anerkjennelse i det globale våpen- og militærutstyrsmarkedet. Før de foretok store kjøp, ga potensielle kunder den russiske tanken de strengeste overlevelsestestene under de tøffeste forholdene. klimatiske forhold og treningssituasjoner så nær kampsituasjoner som mulig. Det var T-90S som viste seg å være den mest pålitelige og holdbare i den indiske Thar-ørkenen (Rajasthan). Etter å ha bestått eksamenene, sa Jaswant Singh, som da var Indias forsvars- og utenriksminister, at T-90S er den andre etter atomvåpen avskrekkingsfaktor for potensielle militære trusler.

En annen viktig detalj som potensielle kjøpere legger merke til. I produksjonen av den israelske Merkava Mk4-tanken importeres 28 prosent av komponentene fra utlandet, inkludert slike kritiske enheter som motor og girkasse. MT883-motorkomponenter er produsert av MTU (Tyskland), satt sammen på lisens av General Dynamics Land Systems i USA og deretter eksportert til Israel som power point GD883. RK325-girkassen er produsert av Renk (Tyskland).

Dette gjør produksjon og eksport av israelske stridsvogner strengt avhengig av flere utenlandske leverandører fra forskjellige land, noe som skaper ytterligere problemer for kjøpere. For eksempel må reparasjoner på en motor eller girkasse utføres på fabrikken som produserer disse komponentene, noe som øker reparasjonstiden og kostnadene. I tillegg kan enhver endring i den politiske vektoren føre til et forbud mot levering av reservedeler, utstyr og ammunisjon. Som et resultat blir tanken en haug med skrapmetall.

Sammenlign og tenk

Et objektivt blikk på militært utstyr lar oss trekke objektive konklusjoner. La oss sammenligne hovedegenskapene til de to tankene.

Et karakteristisk trekk ved Merkava Mk4-tanken er utformingen med motor-girkassen (MTO) plassert i den fremre delen av skroget, forskjøvet til styrbord side. Til venstre for den er kontrollrommet. Ifølge utviklerne gir denne designløsningen ekstra beskyttelse for mannskapet. Men kontrollrommet er ikke dekket av motor og girkasse på venstre side. I tillegg, på grunn av forskyvningen av førerens arbeidsplass til venstre side og den svake helningsvinkelen til den øvre panserplaten til MTO, er utsikten til høyre svært begrenset. Dette gjør det vanskelig å kontrollere maskinen, for eksempel ved manøvrering mellom hindringer.

Plassering av et rom for infanterister, bårer med sårede eller et ekstra sett med ammunisjon på baksiden av Merkava Mk4-tanken økte det interne reserverte volumet betydelig. Det er dobbelt så mye som den reserverte kapasiteten til den russiske T-90S. Et slikt internt volum er svært vanskelig å beskytte mot moderne antitankvåpen, selv med en vekt på nesten 70 tonn. Et forsøk på å bringe beskyttelsen av vognen til nivået til T-90S vil føre til en enda større økning i vekten til det israelske kjøretøyet.

På sin side har T-90S en klassisk layout med motor og girrom bak. Takket være optimale layoutløsninger og bruk av en automatisk laster har tanken et minimum reservert volum, som gjorde det mulig å gi beskyttelse på nivå med moderne krav med en kjøretøyvekt på 47,5 tonn.

Plassering av føreren av T-90S-tanken i midten gir ham god oversikt og mulighet til nøyaktig å kontrollere tanken under vanskelige kjøreforhold. Den russiske tanken har et mannskap på tre, ikke fire, som i Chariot. Ombordstigning og avstigning av hele T-90S-mannskapet utføres på 8–12 sekunder. På Merkava Mk4 krever dette mye mer tid, siden lasteren ikke har sin egen luke, og kommandørens luke er så tung og massiv at en elektrisk drivenhet brukes til å åpne den.

Ildkraft Merkava Mk4 er utstyrt med et våpenkompleks, inkludert en 120 mm kanonkaster, 7,62 mm og 12,7 mm maskingevær. Sistnevnte kan erstattes med en 40 mm automatisk granatkaster. Installasjonen av en 40 mm granatkaster bekrefter hovedformålet med tanken - å bekjempe fiendtlig personell.

T-90S-tanken er bevæpnet med en 125 mm høypresisjon kanonutskyter, koaksiale 7,62 mm og 12,7 mm luftvernmaskingevær.

Lasting av pistolen til Merkava Mk4-tanken er manuell. I dette tilfellet er 10 skjell plassert i en elektrisk trommelmekanisme som forsyner skjell til lasteren, de resterende 36 rundene er i brannsikre beholdere i bakkant av skroget. Fraværet av en automatisk laster reduserer brannhastigheten og øker også det indre panservolumet, noe som igjen øker vekten på tanken betydelig.

Lasting av pistolen til T-90S-tanken er automatisk. Tilstedeværelsen av en automatisk laster øker tankens stridshastighet til åtte runder per minutt, noe som overstiger egenskapene til Merkava Mk4. Hovedsaken er at denne brannhastigheten ikke er avhengig av tretthet, skade og psykologisk tilstand laster

Brannkontrollsystemene til begge stridsvognene er like i sammensetning og kampegenskaper og inkluderer kombinerte (dag/natt) sikter med siktlinjestabilisering, en to-plans våpenstabilisator, automatisk målsporing, en digital ballistisk datamaskin og en guidet våpensystem.

Sikkerheten til Merkava Mk4, som T-90S, er på flere nivåer. Den er utstyrt med rustning, et automatisk røykskjermsystem og aktiv beskyttelse.

For et kjøretøy med innvendig volum som Merkava Mk4 er det umulig å gi allsidig beskyttelse mot moderne panservernammunisjon alene med passive midler. Dette ble bekreftet av kamperfaring. Som et resultat installerte de på tanken aktivt system beskyttelse.

Økt beskyttelse mot skade ovenfra førte til en økning i størrelsen på Merkava Mk4. Som et resultat ble tanken betydelig høyere, noe som reduserte kamuflasjeegenskapene betydelig og økte arealet til front- og sideprojeksjonene.

De mindre dimensjonene til T-90S-tanken, dens høyde og frontale projeksjonsområde gjør det vanskelig å oppdage kjøretøyet på slagmarken på grunn av bedre bruk av de beskyttende egenskapene til terrenget og reduserer betydelig sannsynligheten for at det blir truffet av et motsatt våpen . Et kamuflasjesett "Cape" er utviklet for T-90S, som reduserer kjøretøyets synlighet betydelig i det optiske, termiske og radarområdet, og kamuflasjeegenskapene økes tilsvarende.

Et annet pluss med T-90S er bulldoserbladet, takket være hvilket tanken er i stand til å grave en grøft i full størrelse på 20–30 minutter uten hjelp. Det er ikke noe slikt på Merkava Mk4.

Analyse av panserbeskyttelsen til de to stridsvognene lar oss konkludere med at T-90S-tanken er overlegen Merkava Mk4 når det gjelder ballistisk motstand til skroget og tårnet på grunn av avstandsmessige panser og kvaliteten på produksjonen av panserplatene, som samt tilstedeværelsen av dynamisk beskyttelse. Den dynamiske beskyttelsen som T-90S-tanken er utstyrt med er den beste i verden i dag. Dens særegenhet er dens høye effektivitet mot både kumulativ og pansergjennomtrengende ammunisjon av underkaliber.

Beskyttelsen av Merkava Mk4-tanken er først og fremst rettet mot å redusere den skadelige effekten av kumulativ ammunisjon. Dette bekrefter nok en gang det faktum at den israelske "Chariot" ble designet for bruk under spesifikke forhold og mot en spesifikk fiende - mannskap bevæpnet med ATGM og RPG. Når du utfører kampoperasjoner mot stridsvogner bevæpnet med kraftige pansergjennomtrengende underkaliberskall, er beskyttelsen av Merkava Mk4 ineffektiv.

Når det gjelder det automatiserte systemet for oppsetting av røykskjermer, som varsler laserveiledning og sørger for automatisk avfyring av en røykbombe mot strålekilden, er begge kjøretøyene utstyrt med det.

Dimensjoner og tung vekt Merkava Mk4 begrenser både operativ-taktisk og strategisk mobilitet betydelig. Den israelske tanken er utstyrt med en motor på 1500 hestekrefter. T-90S har en motoreffekt på 1000 hestekrefter. Men hvis du bryter ned hestekreftene til vekten av tankene, er deres evner sammenlignbare. Økt kraft fører til økt drivstofforbruk. Rekkevidden til begge tankene på asfalt er ca. 500 kilometer. Men Chariot vil forbruke 1400 liter drivstoff, og T-90S vil bare forbruke 1200. Militæret forstår at forskjellen er betydelig under kampforhold. I tillegg går Merkava Mk4 kun på diesel. Motoren til T-90S-tanken er multidrivstoff, noe som gir åpenbare fordeler i krigstid.

Ikke alle vet at Merkava Mk4 er utstyrt med fjæroppheng. Når du kjører i ulendt terreng, begrenser det kjøretøyets hastighet og nøyaktigheten av å skyte mens du er i bevegelse, siden kroppsvibrasjoner alvorlig påvirker stabiliseringsfeilen når du sikter våpenet. Denne typen fjæring brukes praktisk talt ikke på pansrede kjøretøyer fra verdens viktigste hærer.

T-90S-tanken er utstyrt med torsjonsstangoppheng, som sikrer en jevn tur, evnen til å bevege seg over ulendt terreng i høye hastigheter og økt skuddpresisjon på farten. Automatisk girskift øker brukervennligheten og reduserer fysisk aktivitet og tretthet hos sjåføren, spesielt på lange marsjer når han beveger seg i en konvoi.

T-90S utmerker seg ved den høyeste påliteligheten. Dette er et av prinsippene som styrer russiske ingeniører når du lager tanker. Tankene våre har en enorm reserve for modernisering og kjennetegnes ved enkel trening for mannskap og teknisk personell, høy ytelsesegenskaper, noe som reduserer kravene til opplæringsnivået til operatører betydelig.

Og til slutt, når det gjelder priskvalitet, la den russiske T-90S langt bak seg ikke bare Merkava Mk4, men også tanker fra andre ledende produsenter. Det er derfor det ble det mest solgte produktet på utenlandske markeder.

Israelske stridsvognstyrker dukket opp i midten av forrige århundre under uavhengighetskrigen. I dag teller den israelske hærens tankflåte fra 4 til 5 tusen tanks, og tankmannskaper har uvurderlig kamperfaring, som de fikk i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Før krigen i 1956 bestemte den israelske regjeringen seg for å reorganisere hæren, hvis kjerne var å bli stridsvognstropper. For disse formålene ble 1000 enheter kjøpt i Storbritannia. «Centurions», i USA «M48» og noe senere «M60». Etter krigen dukket over 500 sovjetiske tatt T-52, T-55 og T-62 opp i hæren, i tillegg inkluderte flåten kjøretøy fra andre verdenskrig.

I forsøk på å modernisere utdaterte modeller, og viktigst av alt i ønsket om å forene den "brokete" tankflåten seg imellom, tillot det israelske designere å samle produksjons- og designerfaring, noe som tillot dem å begynne å utvikle sin egen tank.

På 70-tallet begynte den israelske regjeringen å implementere et program for å opprette en nasjonal tank. Hovedkravet for opprettelsen av en hovedstridsvogn var: å sikre høy overlevelsesevne for stridsvognen som helhet og mannskapet spesielt, muligens til og med på bekostning av noen andre tekniske egenskaper. Resultatet av å løse slike krav var den fremre plasseringen av motoren og girkassen som ekstra beskyttelse for mannskapet. Allerede i 1976 ble hovedstridsvognen Merkava-1 satt i masseproduksjon ved israelske fabrikker. Etter en rekke oppgraderinger "Merkava MK 2", "Merkava" MK 3" og "Merkava MK 4" regnes tanken som en av de beste i verden.

1. Utviklingen av den israelske Merkava-tanken startet i 1970 etter at Storbritannia nektet å selge et parti Chieftain Mk 1-tanks til Israel. Israelerne hadde tidligere gjentatte ganger møtt alle slags embargoer og forstyrrelser i våpenforsyningen, men likevel kom denne demarchen fra britene som en overraskelse på dem, og den israelske regjeringen satte i oppgave å skape innenlands tank. I 1974 den første prototyper den første israelske tanken, og i 1979 ble Merkava Mk.1 tanken adoptert av Israel Defense Forces.

Merkava-stridsvogner i museet for panserstyrker nær den israelske landsbyen Latrun
Foto av forfatteren

2. I løpet av hele tankens historie ble det opprettet fire modifikasjoner: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" og "Merkava Mk.4". I følge representanter for den israelske forsvarsindustrien vil ikke neste generasjon av denne tanken være Merkava Mk.5, men en fundamentalt ny tank med forbedrede brann- og beskyttelsesegenskaper, manøvrerbarhet og hastighet. Basert på pressemeldinger antas det at denne tanken vil være utstyrt med en laserkanon, og testingen vil begynne i 2020.

Sammenligning av de viktigste tekniske egenskaper modifikasjoner av Merkava-tanken
Infografikk av forfatteren

3. Merkava-utviklingsteamet ble ledet av Israel Tal, som ikke var en profesjonell ingeniør, men en militærmann som begynte sin karriere som en del av den jødiske brigaden under den andre verdenskrig som kjempet som en del av den britiske hæren, og deretter deltok i alle de arabisk-israelske krigene.

4. Ordet "Merkava" er oversatt fra hebraisk som "vogn" og har også en religiøs og mystisk betydning. Dette ordet er nevnt i visjonen til profeten Esekiel fra Det gamle testamente og betyr den "guddommelige vogn-trone", som er spennet til fire bevingede skapninger - tetramorfer, som hver har fire vinger og fire ansikter: en mann, en løve, en kalv og en ørn.

5. Utformingen av stridsvognen ble påvirket av naturen til de defensive kampene som ble ført av israelerne. IDF-tankmannskaper foretrekker å være plassert i spesialutstyrte posisjoner plassert i bakkene av åser. Av denne grunn er sannsynligheten for at skjell og kuler treffer tankens tårn ganske høy, og det er grunnen til at kamprommet i Merkava flyttes så dypt som mulig inne i skroget.

Tank "Merkava Mk.1" i museet for panserstyrker nær den israelske landsbyen Latrun
Foto av forfatteren

6. Et annet krav fra det israelske militæret til utviklingsteamet var å maksimere beskyttelsen av mannskapet. Derfor ble motor- og girkassen flyttet til fronten av tanken, noe som ga tankbilene ekstra beskyttelse.

7. På baksiden av tanken er det et rom for transport av sårede eller landende tropper. Den kan også brukes til å transportere ammunisjon. Dermed kan Merkava utføre funksjonene til ikke bare en tank, men også en pansret personellvogn og infanterikampvogn. Dette kupeen har en pansret dør i hekken som mannskapet kan evakuere gjennom dersom dette ikke er mulig gjennom toppluken.

8. Alle Merkava-våpen ble produsert av det israelske militærselskapet Israel Military Industries. Tanken er utstyrt med en amerikansk 105 mm M68 riflet pistol (lisensiert versjon av den engelske L7-pistolen); et 7,62 mm MAG maskingevær koaksialt med kanonen, produsert i Israel under belgisk lisens (installert til venstre for kanonen); ytterligere to slike maskingevær er montert på braketter ved siden av sjefens og lasterens luker; 60mm mørtel montert på venstre side av tårntaket. I tillegg er det installert et fjernstyrt 12,7 mm maskingevær over pistolløpet.

9. Merkava Mk.1-tanken ble opprettet etter den siste fullskala arabisk-israelske krigen - Yom Kippur-krigen, og fikk sin ilddåp under den første Libanon-krigen i 1982. I denne konflikten satte Israel ut omtrent 1000 stridsvogner, hvorav 200 var Merkava-stridsvogner, i seks stridsvognbataljoner.

10. Frem til 2014 var Merkava bare i tjeneste med Israel Defense Forces, og eksport av tanken ble forbudt på grunn av frykt for at dens design ville bli studert av etterretningstjenestene i arabiske land. I juni 2010 ble tanken avklassifisert og stilt ut på den 10. internasjonale utstillingen for våpen og militært utstyr bakkestyrker og bakkebaserte luftvernsystemer "Eurosatori-2010" i forbindelse med søket etter partnere for videre modernisering. I 2014 ble den første eksportkontrakten inngått for levering av Merkava Mk.4-tanker til Singapore - beløpet for denne transaksjonen var 500 millioner amerikanske dollar.

11. Merkava-tankene er utstyrt med det israelske Meil ​​Ruach (hebraisk for “windbreaker”) aktive tankbeskyttelsessystem. Dette er den eneste SATZ-en som har gjennomgått en fullstendig ilddåp, og gjentatte ganger beskyttet israelske stridsvogner mot granater som ble avfyrt i deres retning. Det store flertallet av Meil ​​Ruach-bruken skjedde på Gazastripen eller omkringliggende områder.

12. I 2006 kåret Military Channel ti beste tanker XX århundre, som inkluderte den israelske Merkava-tanken. Sammen med den kom T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 og M-4 Sherman stridsvognene inn i TOP 10.

13. Kamptap av Merkava-stridsvogner under deres kampbruk utgjør bare 8 enheter. Tre av dem ble ødelagt under den første Libanon-krigen, resten under konfliktene på Gazastripen. libanesisk terrororganisasjon Hizbollah kaller disse tallene betydelig undervurdert.