Luftrekognosering. Kapittel IV Luftrekognosering Typer og metoder for luftrekognosering

Luftrekognosering

Kanskje bør det anses naturlig at i etterkrigstiden, i nesten alle tilfeller hvor spørsmål om militær luftfart ble diskutert, ble hovedoppmerksomheten rettet mot strategiske bombefly, hangarskip, jetjagere, guidede og ustyrte raketter og anti-ubåtkrigføring . Hendelser som Korea-krigen i 1953 og de nederlandske og britiske flommene viste at helikoptre ble viktige. Spørsmålet om transportfly kom på forgrunnen under luftforsyningen til Berlin og under de første spente dagene av Korea-krigen, da viktige forsyninger måtte luftes over et lite område Sør-Korea, som fortsatt forble i hendene på FNs tropper. Men ikke et eneste vesentlig verk om luftstyrke, skrevet etter slutten av andre verdenskrig, finnes ingen informasjon om rekognoseringsfly og spaningsoperasjoner, bortsett fra sporadiske kommentarer.

Det er vanskelig å forstå hvorfor rekognoseringsfly i perioden mellom de to verdenskrigene begynte å bli tildelt en sekundær rolle i de fleste luftflåter, og hvorfor det, til tross for erfaringene fra andre verdenskrig, ikke skjedde noen endringer i denne saken. I løpet av de to første årene av første verdenskrig ble fly og luftskip først og fremst brukt til overvåking. Deres hovedoppgave var å være øynene til hæren og marinen: oppdage våpen og troppebevegelser på land og fiendtlige skip til sjøs. Naturligvis, med bruken av nye metoder for bombing og luftkamp, begynte spørsmålene om å utføre luftrekognosering å bli gitt tilsvarende mindre oppmerksomhet. Men hvert stadium av andre verdenskrig overbeviser oss mer og mer om at gode eller dårlige luftpatruljer eller rekognosering må være hovedfaktoren i luft-, land- og havforholdene.

Mest lysende eksempel Utviklingen og aktivitetene til rekognoseringsluftfart ble demonstrert av det tyske luftforsvaret. I 1939, helt i begynnelsen av andre verdenskrig, var 20 prosent av det totale, omtrent 3750 kampfly, langdistanse- og kortdistanse-rekognoseringsfly, sjøfly og flybåter designet for luftrekognosering og patrulje. Denne store prosentandelen av rekognoseringsfly ble værende til ca 1943, da jagerfly begynte å bli utplassert i stor skala. I hele militær luftfarts historie har ingen andre land viet en så stor andel av sine luftfartsressurser til luftrekognosering, overvåking og patruljeoppdrag. I løpet av de første ni eller ti månedene av krigen, fullførte tyske rekognoseringsfly med suksess oppdraget sitt med å skaffe den nødvendige informasjonen for effektiv og økonomisk bruk av tysk luftmakt. Kystvaktens sjøfly utførte med suksess overvåkingsoppgaver over kysten av Skandinavia og Østersjøen. Ovenfor Nord sjøen og Vest-Europa utførte daglig meteorologisk og generell rekognosering; disse oppgavene ble utført av kvalifiserte mannskaper av Heinkel tomotors bombefly tildelt hvert hovedflyvåpen. Under den norske kampanjen ble de assistert i disse oppdragene av langdistanse firemotors flybåter og Focke-Wulf 200-fly. Henschel-fly utførte viktige taktiske rekognoseringsoppdrag av hensyn til bakkestyrker som opererte i Polen, de skandinaviske landene, Frankrike og Flandern. De ga raskt nøyaktig informasjon om bevegelsene til fiendtlige tropper, noe som gjorde det mulig å raskt bruke dykkebombere på de mest fordelaktige målene. Nesten hver tankinndeling Tyskerne hadde en skvadron med Henschel taktiske rekognoseringsfly, som utførte oppgaver for å oppdage stridsvogner, samt en flyvning med Fieseler-fly, som sørget for kommunikasjonskommunikasjon i kampområder. Hver enhet av middels eller dykkebombefly hadde en veltrent enhet av rekognoseringsfly, som utførte spesielle oppgaver med observasjon og gjennomføring av luftfotografisk rekognosering i enhetens interesse. Aldri før i luftfartens historie har luftforsvaret hatt en slik førsteklasses luftrekognosering som er i stand til å gi minimumsmengde bombefly med maksimal effektivitet.

Men sommeren 1940 var selv ikke dette antallet tyske rekognoseringsenheter nok. I slaget om Storbritannia og under kampene i Atlanterhavet gjennomgikk tyske rekognoseringsfly sine første alvorlige tester og avslørte de første tegnene som indikerte svakheten til det tyske luftvåpenet i forhold til luftrekognosering. Under slaget om Storbritannia ble det snart klart at 300 Henschel-fly, som hadde lav hastighet, ville gi et godt mål for jagerflyene Spitfire og Hurricane, bevæpnet med åtte maskingevær og overgå dem i hastighet med nesten 160 km/t, så disse kjøretøyene måtte ekskluderes fra aktive operasjoner, selv om de delvis ble brukt til patruljering i Biscayabukta-kysten. De gjenværende langdistanse-rekognoseringsflyene fra Dornier, Heinkel og Junkers viste seg også å være sårbare for Hurricane- og Spitfire-jagerfly da de forsøkte å fly rekognoseringsoppdrag over land. Som et resultat klarte ikke tyskerne å gjennomføre rekognosering av mange flyplasser og fabrikker, som var viktige mål for Görings bombefly. Tyske rekognoseringsfly klarte ikke å skaffe pålitelig informasjon om resultatene av deres angrep på flyplasser, radarinstallasjoner og fabrikker. Under slaget om Storbritannia begynte også tyske marinerekognoseringsfly å oppleve vanskeligheter i det nye operasjonsteatret i Atlanterhavet. Under operasjoner mot skip, hovedsakelig i Nordsjøen eller i havner på østkysten av England, utførte tyske rekognoseringsfly værrekognosering, luftfoto-rekognosering og overvåkingsoppdrag. Da luftkampoperasjoner spredte seg videre vestover og inn i Biscayabukta, klarte ikke tyske rekognoseringsfly oppgaven. Fra slutten av 1940 begynte den å spille en stadig mer sekundær rolle, og handlingene ble mindre effektive. I operasjonsteatret i Middelhavet ble langdistanse-rekognosering i det tyske luftvåpenets interesse ofte utført med italienske fly. Stillingen til tyske rekognoseringsfly fortsatte å forverres på alle tre hovedfrontene fordi tyskerne visste at de hadde midler til å utføre bare de mest minimale oppgavene. I Vesten, i perioden fra januar 1941 til september 1944, kunne ikke tyskerne gjennomføre en eneste sortie basert på flyfotografering av London. I den avgjørende perioden før den allierte invasjonen av Frankrike kunne et vell av informasjon om invasjonsplaner skaffes ved luftrekognosering av havnene på sørkysten av England, men britiske jagerpatruljer kjørte av det meste av de tyske rekognoseringsflyene, og luften. fotografiene de mottok var av dårlig kvalitet og ga svært lite informasjon. I øst var situasjonen enda verre, siden etter 1943 var rekognoseringsflyenheter ofte involvert i bombeoppdrag. Selvfølgelig mottok de tyske troppene som opererte mot den sovjetiske hæren lite informasjon fra luftrekognosering som gjorde at de kunne bedømme retningen og styrken til angrepene til de sovjetiske troppene fra slutten av 1942. På den tiden var også luftfartsstøtten til Suezkanalsonen og det sentrale Middelhavet fra tyskerne og italienerne utilstrekkelig. Stillingen til tyske rekognoseringsfly ble dårligere i en tid da det var spesielt nødvendig å styrke rekognoseringsvirksomheten til det tyske luftforsvaret. Når fienden er svak, spiller ikke bevegelsene til troppene hans noen stor rolle; men når den er sterk, øker betydningen av luftrekognosering.

Luftrekognoseringsspørsmål har ennå ikke blitt tilstrekkelig reflektert i moderne doktriner om luftstrategi og luftmakt. Godt organisert luftrekognosering (eller informasjon) er den "første linjen" luftvern og den første viktige betingelsen for vellykket luftfartsoperasjoner. Hvis guidede missiler og bombefly brukes som angrepsmidler, er det først og fremst nødvendig å vite hvor fienden er, hva hans midler og antall er. For å sikre beskyttelse av skip mot angrep fra ubåter, er det nødvendig å oppdage dem i tide. For å evaluere effekten av bombing i krigstid er det nødvendig å ha oppdatert informasjon om ødeleggelsene som ble forårsaket, spredningen av industri, gjenoppbyggingsarbeid og bygging av nye fabrikker. Luftrekognosering kan fullstendig endre resultatet av bakkekampoperasjoner. Den tyske offensiven i Ardennene vinteren 1944/45 begynte i en tåkeperiode, som førte til at alliert luftrekognosering ikke ble gjennomført. Neppe i hele Stillehavets operasjonsteater - fra Pearl Harbor til Fr. Okinawa - det ble holdt sjøslag der luftrekognosering ikke ville spille en viktig rolle.

Likevel er verdien av luftrekognosering alltid undervurdert. Under en krig er det umulig å fordele styrker og midler økonomisk og bruke dem maksimalt uten kunnskap om situasjonen. Det Clausewitz skrev om krigen for hundre år siden blir fortsatt studert i dag og har ikke mistet sin styrke: «Mange rapporter mottatt i krig motsier hverandre, det er enda flere falske rapporter, og hoveddelen av dem er ikke særlig pålitelige.» Det er vanskelig for en ikke-spesialist å forstå at den informasjonen som er tilgjengelig for overkommandoen, som tjener som grunnlag for beslutningstaking, ofte er utilstrekkelig og ufullstendig. Troppssjefer kan lede kampoperasjoner i flere måneder uten å ha noen informasjon om hvor mange fly, skip, stridsvogner eller ubåter fienden slipper ut. Det er riktignok mange kilder til etterretningsinformasjon: krigsfanger, dokumenter fanget fra fienden, agenter og radioavlyttinger. Men hvordan finner man ut hvilken informasjon en bestemt krigsfange har? Selv om det er mulig å bestemme på forhånd hvilke radiogrammer som kan tydes og hvilken informasjon de inneholder, er det ikke alltid mulig å fange fiendtlige dokumenter som inneholder viktig informasjon. Det er sjelden å stole på agenter for å levere den nødvendige etterretningen i den formen som kreves. Den eneste kilden for å få pålitelig og oppdatert militær informasjon er luftfotorekognosering. Luftrekognoseringsaktiviteter kan planlegges og kontrolleres. Nesten alltid bringer fly som utfører luftrekognoseringsoppdrag tilbake fotografier som gir den mest verdifulle informasjonen, siden objektene, tidspunktet og datoen for fotograferingen er kjent. Selv visuell rekognosering, selv om den er gjenstand for menneskelige feil, kan gi rask etterretning som kan tilfredsstille operative krav. Dessuten er å vite nøyaktig tid og sted for å motta etterretningsinformasjon allerede halvparten av å være trygg på påliteligheten.

I sovjetiske militære kretser er ordene "taktisk (militær) etterretning" (rekognosering) og "strategisk etterretning" (etterretning) synonyme. Likevel la Sovjetunionen aldri så stor vekt på taktisk etterretning som tyskerne gjorde mellom de to verdenskrigene. Det sovjetiske luftvåpenet hadde alltid (og har fortsatt) rekognoseringsflyregimenter på 30–40 fly, men de var aldri nok til å dekke hærens etterretningsbehov. Har noen noen gang hørt om eksistensen av en luftrekognoseringskommando i vestmaktenes luftstyrker, likt i posisjon som bombe- og jagerflykommandoene og kystluftkommandoen til det britiske luftforsvaret? Posisjon, verdighet og popularitet spiller en like viktig rolle i militærlivet som i sivilt liv. Det er sjelden å høre en pilot eller navigatør av et rekognoseringsfly bli nasjonalhelt. På det tidspunktet Bruneval-raidet ble rapportert, var det få som hadde hørt om de verdifulle flyfotografiene i lav høyde tatt av Air Major Hill. Etterretning hentet fra flyfoto ga innspillet til raidet på Bruneval. Deretter tok han mange flybilder av radarstasjoner under flyvninger som krevde dyktighet, mot og foretak; men som tilfellet var med mange andre rekognoseringspiloter som leverte verdifull informasjon både under første og andre verdenskrig, ble hans bragd snart glemt. Tilsynelatende regnes jager- og bombeflypiloter som luftens aristokrater og de eksklusive bærerne av Victoria Cross og Congressional Honour Order. Denne oppfatningen er feil, siden enhver pilot eller navigatør av et rekognoseringsfly må være en førsteklasses spesialist for å takle oppgavene sine. Med moderne radio- og radarutstyr på bombe- og jagerfly kan et middels kvalifisert mannskap ofte oppnå gode resultater. Det er betydelig at i det britiske luftforsvaret har navigatøren bare en halv vinge på seg militær uniform og stiger sjelden til rang som oberst. De som flyr vet hvor ofte navigatøren er det viktigste og mest autoritative medlemmet av flybesetningen. Og likevel, ble minst én navigatør som deltok i første verdenskrig luftfartsgeneral eller luftmarskalk under andre verdenskrig?

Moderne luftstyrker må vurdere å organisere luftrekognosering på et helt nytt grunnlag. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det bare det tyske luftvåpenet som var i stand til å gi etterretningsdata for bombeoperasjoner. I US Army Air Forces! Linsene til mange luftkameraer tilfredsstilte bare kravene til kartografisk flyfotografering i fredstid. I mange tilfeller var dimensjonene deres utilstrekkelige til å få luftfoto i den skalaen som kreves for detaljert tolkning. Det var svært få trente kodeknekkere og rekognoseringsflygere.

Under andre verdenskrig ble luftrekognosering av alle typer vidt utviklet, men krigen lærte ikke den grunnleggende strategiske leksjonen om at gjennomføring av flerrolle luftoperasjoner i stor skala krever multi-rolle luftrekognosering av passende skala. I moderne krigføring er luftrekognoseringsoppdrag svært forskjellige. Kystluftfarten gjennomfører rekognosering på sjøkommunikasjon, meteorologisk rekognosering utføres over land og sjø, radarspaning utføres for å oppdage fiendtlige radarstasjoner, og strategisk luftfartsrekognosering utføres for å fastslå resultatene av bombing og innhente etterretningsdata om mål. I tillegg er det taktisk rekognosering, som inkluderer justering av artilleriild, identifisering av kamuflerte objekter og mål, og overvåking av fiendtlige troppers bevegelse langs motorveier og jernbaner. Under andre verdenskrig varte rekognoseringsaktiviteter for hver av de ovennevnte oppgavene neppe mer enn noen få måneder. I løpet av de to første årene av krigen ble det ikke utført noen luftundersøkelse av Japans voksende flyindustri i Stillehavsteatret. Britene gjennomførte utilstrekkelig meteorologisk rekognosering over tysk territorium. Fra de fangede kamploggene ble det kjent at dagene siden de allierte vurderte dårlig vær i så viktige byer som Berlin og Leipzig var faktisk klare, på solfylte dager. Winston Churchill skrev om de britiske luftangrepene på Berlin, som begynte i november 1943: «Vi måtte vente til mars 1944 for å få tak i tilstrekkelig klare flyfotografier som var nødvendige for å evaluere resultatene av bombingen. Dette skyldtes delvis dårlige meteorologiske forhold, men også utilstrekkelig antall Mosquito rekognoseringsfly. amerikansk luftfart, som utførte raid på oljeraffinerier i Romania i 1943, og som senere ikke hadde luftfotografiske rekognoseringsdata både under planleggingsperioden for operasjoner og i perioden med vurdering av resultatene av bombingen. Effektive luftpatruljer i kystområder og god radiokommunikasjon kunne ha hindret det japanske angrepet på Pearl Harbor. De tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau, under deres gjennombrudd over Den engelske kanal, ble ved et uhell oppdaget av et Spitfire-fly som utførte et kampluftpatruljeoppdrag, og ikke av rekognoseringsfly. Det kan gis mange eksempler hvor organiseringen av luftrekognosering var dårlig organisert på de avgjørende stadiene av andre verdenskrig.

De taktiske leksjonene fra andre verdenskrig er godt lært. Det er nå klart at rekognoseringsfly må være best, og mannskapene deres må være de mest kvalifiserte. Bombefly og jagerfly beregnet på rekognosering bør få våpnene sine fjernet og erstattet med ekstra drivstofftanker for å øke rekkevidden og flyhastigheten. Alle de beste flyene fra andre verdenskrig: Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- og Messerschmitt-jetfly ble brukt til luftrekognosering I etterkrigstiden ble fly som Canberra, en tomotors jetdesign The Tupolev, Sabre og. andre jetjagerfly, samt B-36 og B-52 strategiske bombefly, var alle spesialtilpasset for luftoppdagingsoppdrag. Det er tydelig at i flyfotografering er nøyaktig kontroll av kursen, høyden og hastigheten på flyet av stor betydning - som kun kan oppnås av noen få piloter, er også viktige valg av flyrute kameraer med linser med brennvidde fra 150 til mer enn 1500 mm; de gir et stort fotografisk område med stor overlapping, som tillater detaljert tolkning av flybilder tatt fra høyder over 9000 m. Alle moderne luftstyrker bruker maskiner som gir rask og effektiv tolkning. Når flyet lander, blir 16- eller 35-mm-filmen raskt transportert til det lokale mobile prosesseringssenteret, hvor det første trinnet av behandlingen utføres i løpet av få timer: fremkalling, vask, tørking, utskrift og innledende dekoding. Ved å bruke disse bildene kan du raskt anslå skaden forårsaket av en bombing, eller beregne det omtrentlige antallet biler, tog og tropper på farten. For å få maksimal utnyttelse av flybildene som er oppnådd etter den første behandlingen til operative formål, er det nødvendig å ha en god fil med etterretningsinformasjon og militærkart over de siste utgavene. I seg selv er opplysninger om antall skip i havnen, fly på flyplassen eller tog på rangerbanegården av tvilsom verdi. Det er nødvendig å vite til hvilket formål visse midler er konsentrert. Dette poenget kan illustreres med et eksempel fra andre verdenskrig. Ved en flyplass i Midt-Norge oppdaget fotografisk rekognosering et stort antall firemotors bombefly designet for å bekjempe skip. Dette indikerte at tyskerne forberedte et angrep på skip som lå utenfor kysten av Skottland eller Irland. Det var uro på skipene. Det ble tatt en beslutning om å fjerne dem i sikkerhet eller iverksette andre tiltak. Faktisk viste det seg at konsentrasjonen stor kvantitet fly på den ene flyplassen var forårsaket av dårlig vær rundt flybaser i Sørvest-Frankrike og Sørvest-Norge, samt mangel på reservedeler på baser i Midt-Norge, som forårsaket svikt i flere fly. Det som ofte ikke tas med i betraktningen er at fly fotografert på flyplassen kan vise seg å være feil. Det kan hentes mye informasjon fra hvert bilde, men for at denne informasjonen skal bli akseptert som fakta, må den suppleres med andre data.

På det andre og tredje stadiet av dechiffrering av flyfotografier utføres en mer grundig studie av dem. Bruken av et stereoskop øker nøyaktigheten av tolkningen. De dunkle skyggene på åsene og dalene blir tydelige. Å se flybilder gjennom et stereoskop hjelper til med å identifisere parkerte fly, kamuflerte broer og bygninger ved å bestemme høydeforskjellen til et objekt sammenlignet med objekter rundt. Et stereoskop lar deg se relieffet til et objekt ved skyggen, som ofte er den siste nøkkelen for å gjenkjenne objekter under dechiffreringen. Ved å studere detaljene i flyfotografier er det mulig å få tak i en stor mengde etterretningsdata, for eksempel sammenlignende data om utviklingen av et nettverk av radarstasjoner og, informasjon om bygging og utvidelse av flyplasser med betydelig forlengelse av rullebanene. Ved hjelp av data innhentet gjennom luftfotografisk rekognosering ble forberedelsene til akselandene for den mislykkede luftbårne landingen på øya avslørt. Malta fra Sicilia, hvor flyplasser og rullebaner ble spesielt bygget for dette formålet. Det var ved hjelp av luftfotografisk rekognosering at det ble oppdaget at tyskerne i Peenemünde utviklet nye våpen som i fremtiden kunne spille en avgjørende rolle i krigen. Rollen til luftrekognosering av strategiske mål kan ikke overvurderes. Nøyaktig og pålitelig grunnleggende etterretning kan fås fra andre etterretningskilder. Men bare ved hjelp av luftrekognosering kan man få pålitelig informasjon om den beste flyruten til målet, tatt i betraktning luftvern i området, fiendtlig kamuflasje og viktige målområder som nylig har gjennomgått rekonstruksjon eller restaurering.

En viktig sak innen flyfotografering blir imidlertid ofte misforstått. Foreløpig hevdes det fortsatt at det ved hjelp av flyfoto er mulig å fastslå hvor lenge et bestemt objekt har vært ute av drift. Under andre verdenskrig ble flyfoto brukt for å konkludere noe slikt som dette: «Det er anslått at anleggets produksjonskapasitet er redusert med 50 prosent i en periode på to til tre måneder». Ingen kan beregne prosentandelen ødeleggelse fra flyfoto med en slik nøyaktighet. Tempoet i restaureringsarbeidet avhenger av mange faktorer: befolkningens moral, rekkefølgen på arbeidet, strømforsyning, tilgjengelighet arbeidsstyrke og råvarer. I 1944 var vurderinger av ødeleggelsen av tyske flyfabrikker basert på flyfoto optimistiske fordi fienden hadde spredt industrianlegg og brukt produksjonsplass i ukjente fabrikker. Vurderinger av ødeleggelsen av japanske flyfabrikker i 1944–1945 har ofte vært pessimistiske, siden gjenoppbyggingsarbeidet i Japan gikk sakte, og overvurderingen av ødeleggelsen av tyske fabrikker i 1944 huskes nok for godt.

En av de triste lærdommene luftkrig i Korea tyder på at erfaringen med å gjennomføre luftrekognosering under andre verdenskrig gikk tapt. For det første var det stor mangel på kvalifiserte kodeknekkere. Arbeidet med å tolke flyfoto krever mye forberedelse og dyktighet. Mange gode kodebrytere mistet ferdighetene sine mens de jobbet i sivile institusjoner. I 1950 hadde det amerikanske luftvåpenet bare to luftrekognoseringsskvadroner i Japan og Korea, hvorav den ene var dedikert til kartlegging. Den andre skvadronen kunne ikke brukes effektivt, da den led sterkt av mangel på materiell og personell. Da disse skvadronene begynte å utføre sine oppgaver, var de taktiske lærdommene fra førtitallet allerede glemt. De fikk for mange urealistiske forespørsler om store flybilder som måtte tas fra lav høyde og kl. høy hastighet. Det var ulike instanser som til tross for begrensede ressurser brukte luftrekognosering for å dekke sine egne behov; Det hendte at det samme dag, på forespørsel fra forskjellige organisasjoner, ble foretatt rekognoseringsflyvninger to ganger langs samme rute. Det verste er at det ikke fantes kodebrytere. Men disse innledende vanskelighetene ble snart overvunnet. I begynnelsen av 1952 ble mobile fotolaboratorier organisert, utstyrt med varebiler, tilhengere med kraftverk og vanntanker. Det var varebiler for utskrift av fotografier og fremkalling av fotografiske filmer, verksteder for reparasjon av fotoutstyr, et filmbibliotek - det vil si alt som var nødvendig for å behandle flyfoto i felten. Antall utstyr, personell og fly økte gradvis. Forespørsler om luftrekognosering ble koordinert av US Air Force Intelligence Directorate kl. Langt øst, og operasjonene til FN-troppene i Korea ble mer økonomisk og hensiktsmessig.

Av leksjonene fra luftrekognosering under andre verdenskrig har kanskje én leksjon forblitt ulært - det utillatelige i å undervurdere bruken av sjøfly og flybåter. Under krigen gjennomførte amerikanske Catalina-flybåter, britiske Sunderland, sovjetiske MR- og tyske sjøfly og Heinkel- og Dornier-flybåter kyst- og meteorologisk rekognosering, utførte antiubåtpatruljer og utførte andre oppgaver i marinestyrkens interesse Men etter krigen falt sjøfly og flybåter av moten i vestmaktenes luftstyrker, selv om noen få slike skvadroner forble i Sovjetunionen. Heldigvis hadde kommunistene i Korea en ubetydelig bombestyrke; hvis de få flyplassene som FN-fly hadde på innledende periode krig i Korea, ble utsatt for til og med et svakt angrep fra luften, da måtte flyene deres operere fra flybaser i Japan, og miste store fordeler. I mange tilfeller er det kun sjøfly og flybåter, spredt ved ankerplasser ved luftangrep, som kan gi viktig informasjon om fiendens bevegelser og skiftende værforhold. Tyskerne kom til å sette pris på flybåter og sjøfly i 1940 under Norgeskampanjen, da de hadde få flyplasser til rådighet og meteorologisk og annen etterretning var avgjørende for den raske suksessen til felttoget. Det er ingen tvil om at det i fremtiden kan være forhold som ligner dem i Stillehavsteatret der flybåter vil spille en viktig rolle. Flybåter er et praktisk og økonomisk middel for passasjertransport på sivile flyselskaper; de er i stand til å bære store nyttelaster og kan raskt tilpasses for militære formål. Flybåter er mer verdt enn mange er klar over.

Behovet for værmeldinger på global skala er nå større enn noen gang før, men flyrekognoseringens rolle i denne forbindelse er vanskelig å definere. Hvis det blir nødvendig å flytte flyskvadroner over store vannmasser med hastigheter over 1100 km/t, slik tilfellet var tidlig i 1954, må værtjenesten gi værmeldinger på global skala. For tiden er det etablert tusenvis av værstasjoner på land og sjø i alle land, som leverer grunnleggende værdata. Det er utallige tidligere innsamlet informasjon om værforhold og klima som kan bidra til å etablere sammenhenger mellom gjeldende lokale værdata og mulige langsiktige værtrender. Elektronisk utstyr brukes i økende grad for å forutsi været. VHF-radioer brukes til å varsle om forestående stormer som utgjør en fare for flyflyvninger. Ved hjelp av radarstasjoner bestemmer de naturen til vindene i øvre lag atmosfære. Det ville være upraktisk å holde et stort antall fly opptatt med værrekognosering når disse flyene er nødvendige for viktigere oppdrag. Det vil være mer hensiktsmessig å øke antallet landbaserte mobile værstasjoner og skip for værrekognosering på havet, forbedre meteorologiske instrumenter og sikre pålitelig kommunikasjon med sentrale myndigheter som oppsummerer informasjon om værforhold.

Selvfølgelig er det fortsatt behov for å bruke et visst antall fly for meteorologisk rekognosering, spesielt under forhold med økende rekkevidde for alle typer fly, når bombefly kan møte en rekke meteorologiske forhold under flyturen til målet. Det er vanskelig å forutse hele omfanget av operasjonelle krav innen meteorologisk rekognosering, så vel som innen militær rekognosering. Etter hvert som evnen til å bruke dyre atomvåpen for nær luftstøtte vokser, blir taktisk militær rekognosering mer og mer viktig. Vi må ikke tillate at atomvåpen kastes bort til sekundære formål. I en tid med atomraketter og taktiske atombomber som kan avfyres fra jagerbomber, er rettidig og pålitelig informasjon ekstremt viktig. Dyre taktisk guidede prosjektiler kan heller ikke brukes mot små gjenstander. Hvis bakketropper skal operere i Afrika, Sør-Amerika, Asia og Midtøsten, hvor mange områder ennå ikke er kartlagt, da vil behovene for flyfotografering være betydelige. Dette bevises av erfaringene fra militære operasjoner i Malaya. De eksisterende kartene over Malaya viste seg å være ubrukelige for militære formål. Det var nødvendig å kompilere nye militærkart, som krevde luftfotografering av et område på mer enn 10 tusen kvadratmeter. km. Mye av dette arbeidet ble utført med helikoptre. Disse kjøretøyene viste seg også å være ekstremt verdifulle for luftrekognosering under Korea-krigen. Men territoriene til Korea og Malaya kan for eksempel ikke sammenlignes med de enorme viddene i Asia, hvor det heller ikke er noen moderne militærkart i stor skala, og kompileringen av disse vil kreve kolossale anstrengelser for luftrekognosering. Det er trygt å si at enhver fremtidig konflikt som involverer luftrekognosering nesten helt sikkert vil involvere hele verden. Antall rekognoseringsfly vil være svært begrenset. Hva kan gjøres i et relativt rolig fredstidsmiljø for best mulig å forberede krig med begrensede ressurser? Den første og viktigste betingelsen er gjennomføringen av universell opplæring av væpnede styrkers personell i visuell overvåking. En del av tiden brukt på fysisk trening og forelesninger om aktuelle problemstillinger kan med fordel brukes til å studere meteorologi, kamuflasje, luftobservasjonsteknikker, geografi, terrengegenskaper - det vil si alle problemstillinger som utvikler teoretiske og praktiske ferdigheter blant personell fra alle grener av væpnede styrker for å gjennomføre rekognosering. Aktiviteter som visning av spesielle dokumentarfilmer til alt personell, gjennomføring av praktiske kontroller etter flyvninger for tildeling av et spesielt observatørmerke, som gir rett til lønnstillegg, vil øke. generelt nivå etterretningstrening. Alle flyvåpenets bombejager- og transportenheter må ha flere piloter spesialtrent for rekognoseringsoppdrag. Dersom den første opplæringen av observatører organiseres i stor skala i de væpnede styrkene, vil det ikke være vanskelig å opprette rekognoseringsavdelinger i kampluftavdelinger og bemanne dem med personell. I tillegg må det legges til rette for en mer fleksibel bytting av fly for å drive luftrekognosering. Hvorfor ikke for eksempel bruke en hel luftfløy av bombefly og jagerfly for å kartlegge et helt område og dermed få visuelle rekognoseringsdata for det området. Men altfor ofte blir bare to eller tre fly tildelt for luftrekognosering. Akkurat som en god bokser sparer sin signaturpunch til han kjenner styrken og svake sider fiende krever vellykket gjennomføring av offensive operasjoner i luften detaljert kunnskap om fiendens territorium, og det er ofte tilrådelig å utsette igangsettingen av operasjoner til nødvendig informasjon er innhentet. Å spare innsats og penger til luftrekognosering fører bare til sløsing med penger under bombing.

Hvis de store mellomrom dekket moderne krigføring, nødvendiggjør luftrekognosering i stor skala, krever de også spesiell oppmerksomhet til spørsmål om kommunikasjon og sentralisert kontroll. USA, Storbritannia og USSR har opprettet sentrale etterretningsavdelinger, men de utfører hovedsakelig strategiske etterretningsoppgaver. Det er nødvendig å organisere en enhetlig etterretningstjeneste av de væpnede styrkene, som vil inkludere en enhet med fotodechiffrere som behandler alt etterretningsmateriale mottatt gjennom alle kanaler: denne avdelingen bør inkludere både militære og sivile spesialister. Selvfølgelig, i denne avdelingen bør det være spesialiserte enheter: tekniske, vitenskapelige, industrielle, etc., men disse enhetene bør være generelle, uten noen preferanse for en av grenene til de væpnede styrkene. Etterretningsinformasjon er verdifull for alle grener av de væpnede styrkene: etterretning om værforhold, radarstasjoner, fiendtlige skip og nesten all annen informasjon er sjelden av interesse for bare én gren av de væpnede styrkene.

Likeledes bør rekognoseringsflyenheter og i tillegg opprettede rekognoseringsobservatøravdelinger også betjene hele forsvaret, og ikke bare luftfartsstyrkene. Luftrekognosering, som strategisk bombing, må utføres i samsvar med nasjonal militærpolitikk bestemt av forsvarsdepartementet og de felles stabssjefene. Kontrollen av sovjetiske langdistansebomberfly under andre verdenskrig ble utført av den statlige forsvarskomiteen, og rekognoseringsluftfartsenheter ble spredt, og stod til disposisjon for sjefene for bakkehærens formasjoner og marinen. Den anglo-amerikanske strategiske bombestyrken var midlertidig underordnet de felles stabssjefene, men den søkte aldri underordning av luftrekognosering, som ofte var øynene til Strategic Bomber Force og vurderer resultatene av handlingene. Selvfølgelig er det for tiden en økende trend mot forening av de væpnede styrkene. Felles etterretningsavdelinger og fellesutvalg er allerede organisert, og felles utvikling av mange stabsdokumenter er i gang. Tiden er nå inne for å avskaffe de forskjellige uniformene til individuelle grener av de væpnede styrkene og utvikle detaljerte planer nærmest mulig forening av hær, marine og luftvåpen på alle nivåer der det er mulig. Dette er imidlertid et stort selvstendig spørsmål, som diskuteres nærmere i kapittel IX. Rekognosering Rekognosering i fjellet er vanskeligere enn i flatt terreng. Fjellrikt, ulendt terreng, tilstedeværelsen av fjellsporer og rygger, kløfter og daler mellom dem bidrar til hemmelighold av fiendens bevegelser og plasseringen av enhetene hans. I tillegg folder

Fra boken Essays on the Secret Service. Fra etterretningshistorien forfatter Rowan Richard Wilmer

Kapittel 35 etterretning og hemmelig tjeneste For Tysklands motstandere og til og med for nøytrale observatører kom denne uventede og nesten utrolige fiaskoen i tysk spionasje som en fullstendig overraskelse. For en generasjon, regjeringer og folk

Fra boken Aces of Espionage av Dulles Allen

Kapittel 8 Vitenskapelig og teknisk etterretning Eksemplene gitt i denne delen viser det nære forholdet mellom vitenskap og teknologi og etterretningstjenesters involvering av moderne vitenskapelige og tekniske midler i etterretningsaktiviteter (U-2, satellitter,

Fra boken Arctic Convoys. Nordlige sjøslag i andre verdenskrig av Schofield Brian

Kapittel 5 LUFTTRUSSEL Og i luften gråter og synger døden. Julian Grenfell Resultatet av handlingene beskrevet i forrige kapittel var en midlertidig eliminering av trusselen om angrep på konvoiene fra tyske destroyere basert i Nord-Norge. Ifølge eksperter, de

Fra boken Weapons of Retribution. Ballistiske missiler fra Det tredje riket - britiske og tyske synspunkter av Irving David

Kapittel 2 Etterretning går inn i slaget 1 Senhøsten 1942 lekket de første britiske etterretningsrapportene til London, som inneholdt forslag om at Tyskland arbeidet med å lage langdistansemissiler. De allierte var ikke så overrasket: militær etterretning hadde allerede

Fra boken Okinawa, 1945 av Volny Anthony

Luftrekognosering av plasseringen av japanske tropper og deres defensive festningsverk Som forberedelse til Okinawa-operasjonen, den amerikanske kommandoen Spesiell oppmerksomhet viet til etterretning av japansk forsvar. Denne informasjonen måtte innhentes over flere måneder, så

Fra boken Russian Convoys forfatter Scofield Brian Betham

Kapittel 5 Lufttrusselen Som et resultat av kampene beskrevet i forrige kapittel ble trusselen mot konvoiene fra tyske destroyere med base i Norge eliminert. De skipene som ikke ble senket trengte reparasjoner. Selvfølgelig trusselen om et angrep fra lommeslagskipet Admiral

Fra boken Air Power av Asher Lee

Kapittel IV Luftrekognosering Kanskje det bør anses naturlig at i etterkrigstiden, i nesten alle tilfeller da spørsmål om militær luftfart ble diskutert, ble hovedoppmerksomheten rettet mot strategiske bombefly, hangarskip, jetjagere,

Fra boken Secret Corps. En fortelling om intelligens på alle fronter forfatter Tohai Ferdinand

Fra boken Atomic Project: The Mystery of the Magpie forfatter Novoselov V.N.

Kapittel 1 Etterretning Dette er en historie om en krig i en krig - om en kamp skjult for dagslys, om en langvarig, hensynsløs "kamp om vettet". Ordet "etterretning" betyr en slik konkurranse, det vil si prosessen som en person eller stat oppnår

Fra boken Air Power av Lee Asher

Kapittel 5 KAN INTELLIGENS ERSTATTE VITENSKAPSAKADEMIET? Vedtaket fra Statens forsvarskomité av 15. februar 1943 var et stort skritt mot å skape en vitenskapelig, råstoff- og konstruksjonsbase for uranprogrammet. GKO instruerte I.V. Kurchatov å utarbeide et memorandum om

Fra boken Air Supremacy. Samling av verk om spørsmål om luftkrigføring av Due Giulio

Fra boken setter "Condor" spor forfatter Mashkin Valentin Konstantinovich

Fra boken Marshal Beria. Berør biografien forfatter Gusarov Andrey Yurievich

KAPITTEL IV LUFTKASTASTER Den uerklærte krigen mot Cuba Og i desember 1959, da det første året ennå ikke var gått etter seieren til den cubanske revolusjonen, overleverte oberst King, sjefen for den vestlige halvkule-divisjonen til CIA, til sin sjef Allen Dulles. , daværende direktør for dette

Fra forfatterens bok

Kapittel 7. Etterretning. Mordet på Trotskij. 1939–1941 I sin ungdom begynte Lavrentiy Pavlovich Beria som etterretningsoffiser, og i en alder av førti måtte han tilbake til spionasjearbeid, denne gangen ikke som en vanlig ansatt, men som sjef for hele landets etterretningstjeneste intelligens falt til ham

Luftrekognosering oppsto nesten umiddelbart etter at fly dukket opp. Informasjon mottatt fra cockpiten påvirket ikke bare resultatene av individuelle kamper, men også historiens gang.

Hemmelig oppdrag "Heinkel-111"

Etter nederlaget til Det tredje riket og beslagleggelsen av en rekke arkiver (inkludert Luftwaffe) av det sovjetiske militæret, viste det seg at siden 1939 hadde spesialtrente Heinkel-111 medium bombefly fløyet i en høyde av tretten kilometer helt til Moskva . For dette formålet ble cockpitene forseglet, og kameraer ble plassert i bunnen av flyet. Spesielt ble fotografier av noen områder av Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk og Moskva, datert august 1939, oppdaget. Det var imidlertid ikke bare tyskerne som fotograferte gjenstander i USSR. I mars – april 1940 fløy et tomotors Lockheed-12A-fly over Baku i en høyde av åtte tusen meter og fotograferte oljefelt.

Luftrekognoseringskrig

Den 13. juni 1949 beordret generalmajor Cabell i det amerikanske luftvåpenet oberstløytnant Towler, sjef for amerikansk luftrekognosering, å starte et «aggressivt rekognoseringsprogram». Som et resultat, i løpet av de neste 11 årene, foretok amerikanerne rundt ti tusen rekognoseringsflyvninger, hovedsakelig langs grensene til USSR. Til dette formålet ble et Consolidated PB4Y-2 Privateer monoplan brukt. Han ble motarbeidet av den sovjetiske Il-28R, på den tiden det beste luftrekognoseringsflyet i verden.

I årene kald krig skjebnen til mange rekognoseringspiloter, både amerikanske og sovjetiske, viste seg å være tragisk. Den autoritative amerikanske publikasjonen United States News and World Report rapporterte at frem til 1970 ble "252 amerikanske piloter skutt ned under spionflyoperasjoner, hvorav 24 døde, 90 overlevde, og skjebnen til 138 flygere er fortsatt uklar."

Når det gjelder sovjetiske luftrekognoseringsfly, er mange tragiske hendelser fortsatt ukjente. En hendelse som skjedde i det nøytrale vannet i Japanhavet 4. september 1950, da flyet til løytnant Gennady Mishin ble skutt ned, ble publisert.

Avbrutt fly

Under andre verdenskrig og i de neste tiårene, ble det antatt at luftrekognoseringsfly skyldte sin usårbarhet til høyden. Så frem til 1. mai 1960 fløy amerikanere ustraffet over Sovjetunionens territorium på et Lockheed U-2-fly, inntil mannskapet på Mikhail Voronovs S-75 luftforsvarssystem skjøt ned Gary Powers fly 56-6693.

For å vurdere den potensielle skaden på den nasjonale sikkerheten til USSR forårsaket av en slik flytur, er det nok å si at etterretningsoffiseren fotograferte spesielt ICBM-er ved Tyuratam-kosmodromen og Mayak-anlegget for produksjon av våpenplutonium. Etter den aborterte flyturen nådde ikke fotografiene Pentagon, og Powers gikk i fengsel. Imidlertid var han fortsatt heldig, for et år senere vendte han tilbake til hjemlandet - Powers ble byttet ut med Rudolf Abel.

Høyere og raskere

Etter Lockheed U-2-flyet dukket det opp rekognoseringsfly i høy høyde som fløy i høye hastigheter. I 1966 tok amerikanerne i drift SR-71-flyet, som til og med kunne fly i stratosfæren med en hastighet på 3M. Den invaderte imidlertid ikke dypt inn i Sovjetunionens territorium, bortsett fra at den fløy nær grensen. Men den ble med hell brukt til å fotografere objekter i Kina.

Å bruke materialet som ble oppnådd gjennom slik luftrekognosering var ikke så lett. For eksempel fotograferer fotoutstyret SR-71 680 000 kvadratmeter på en times flytur. km. Selv et betydelig team av analytikere kan ikke takle et slikt antall bilder, spesielt under kampforhold, når informasjon må gis til militæret i løpet av få timer. Til syvende og sist forble hovedstøtten til hovedkvarteret visuell informasjon, slik det var under Operation Desert Storm.

Alt håp ligger i droner

Suksessen til radar, spesielt lovende over-horisonten-systemer som opererer etter prinsippet om "bølgerefleksjon fra ionosfæren," har kraftig redusert evnene til rekognoseringsfly. Det er derfor de ble erstattet av "droner" - ubemannede luftfartøyer. Det antas at amerikanerne var pionerer på dette feltet, men USSR anerkjenner ikke dette. Den lovende Tu-143-dronen, en del av VR-3 "Flight" luftrekognoseringssystemet, foretok sin første flytur tilbake i desember 1970.

Etter 1991 ble imidlertid mange sovjetiske prosjekter begrenset, mens USA tvert imot fortsatte å jobbe med opprettelsen de nyeste modellene ubemannet luftrekognosering. For tiden har amerikanerne installert på vingen MQ-1 Predator UAV med en flyhøyde på 8 tusen meter og MQ-9 Reaper strategisk rekognoserings-UAV, i stand til å patruljere i en høyde på tretten kilometer.

Disse systemene kan imidlertid ikke kalles usårbare. For eksempel, på Krim, i Perekop-regionen, 13. mars 2014, ble en moderne MQ-5B UAV fanget opp ved hjelp av det elektroniske krigføringssystemet 1L222 Avtobaza.

Luftrekognoseringsfly mot hangarskip

Arsenalet av moderne russiske rekognoseringsfly har midler til å overvinne luftforsvarssystemene til de mest utviklede landene. Allerede to ganger - først 17. oktober 2000, og deretter 9. november 2000 - gjennomførte Su-27 og Su-24 fly manøvrer over det amerikanske hangarskipet Kitty Hawk, mens skipets mannskap ikke var klare til å svare. Panikken som brøt ut på dekket til Kitty Hawk ble fotografert og bildene ble sendt på e-post til den amerikanske kontreadmiralen Stephen Pietropaoli.

En lignende hendelse skjedde i 2016: 12. april fløy et russisk SU-24-fly flere ganger rundt destroyeren Donald Cook med rakettforsvarssystemet Aegis i en høyde på bare 150 meter.

Soundometri er godt middel intelligens, men omfanget er begrenset. Den kan ikke finne de målene som ikke er synlige fra bakken og som ikke gir seg fra lyden av skudd, for eksempel batterier som ikke skyter, hovedkvarterer, kolonner med tropper bak og mange andre dypt plasserte mål. (262)

I alle disse tilfellene kommer luftrekognoseringsmidler - fly og tjorede observasjonsballonger - til hjelp for artilleriet.

Ris. 234 gir et klart bilde av de komparative evnene til bakkebasert observasjon, samt observasjon fra en ballong og fra et fly. Det som er utilgjengelig for en er tilgjengelig for en annen, det som er utilgjengelig for en annen er tilgjengelig for en tredje.

En tjoret ballong er egentlig en vanlig observasjonspost, men hevet til en større høyde. Du kan bli ganske komfortabel i ballongkurven, og ta med deg alle instrumentene som er nødvendige for skyting og observasjon.

Fra en ballong er det mulig å se mye av det som skjuler seg for en bakkeobservatør i terrengfoldene og bak lokale gjenstander. En veldig vid horisont åpner seg foran en observatør i en ballong. Fra ballongen kan du bestemme ikke bare retningen til avfyringsbatteriet, men også plasseringen ganske nøyaktig.

Ballongen er praktisk å bruke i rolig vær. I sterk vind svaier det fra side til side og dette forstyrrer observasjonen.

For å sikre vellykket drift av en ballong i kamp, er det nødvendig å beskytte den mot fiendtlige fly og fra langdistanseartilleriild, (263) som den er et fristende og relativt lett ødelagt mål for.

Flyet er det mest praktiske og pålitelige luftrekognoseringskjøretøyet. Med dens hjelp kan du observere fra svært høy høyde, du kan gå dypt bak fiendens linjer og trenge inn i hemmelighetene til deres plassering. Flyet har to måter å utføre dette oppdraget på: overvåkingsrekognosering og fotografering. Både den første og andre metoden løser i hovedsak det samme problemet: å oppdage et mål som ikke er synlig fra bakkeobservasjonspunkter og bestemme posisjonen på et kart eller nettbrett. Den mest nøyaktige løsningen på dette problemet er gitt av fotorekognosering. Derfor er overvåkingsrekognosering fra et fly vanligvis ledsaget av fotografering av området der mål blir oppdaget.

Et fotografi tatt fra et fly (fig. 235) gjør det mulig å finne selv de mål som når nåværende situasjon forkledninger kan ikke oppdages ved observasjon. Og viktigst av alt, med et slikt fotografi, kan du bestemme posisjonen til målet i forhold til lokale objekter registrert på fotografiet, og nøyaktig plotte dette målet på kartet, noe som bare kan gjøres omtrentlig under observasjon.

Filmer tatt fra et fly slippes med fallskjerm på utpekte artillerimottakspunkter, hvorfra de overføres til spesielle fotolaboratorier for umiddelbar utvikling. Etter dette blir de dekryptert, det vil si at de blir nøye studert og alle objektene som er fotografert på dem blir identifisert - lokale objekter og mål. (264)

Man kan imidlertid ikke tro at det er veldig enkelt å gjennomføre luftfartsflyvninger over territorium okkupert av fienden. Fienden bruker alltid tallrike og sterke luftvernsystemer for å hindre observasjon og fotografering av målet direkte ovenfra. Men fra fly kan du noen ganger lykkes med å observere mål mens du flyr over posisjonen din under beskyttelse av luftforsvarssystemene dine.

I Great Patriotisk krig Alle rekognoseringsmetodene vi undersøkte ble mye brukt.

I forbindelse med utvikling av teknologi og senere forskning innen fysikk, dukket det opp andre typer rekognosering på slagmarkene under siste krig, som observasjon og fotografering i infrarøde stråler, samt måldeteksjon ved hjelp av radar.

Bruken av infrarøde stråler for observasjon åpner for store muligheter i denne saken: en person får evnen til å se gjennom skyer, om natten, i tåke. Dermed blir observasjonsrekognosering mulig selv under forhold der konvensjonelle midler ikke kan brukes til dette.

Som kjent fra fysikk, infrarøde stråler i spekteret solstråle(dekomponert i dets komponenter) okkuperer et bestemt sted - utenfor det synlige spekteret, ved siden av de røde strålene; de er avbildet som en mørk stripe. Disse usynlige strålene har egenskapen til å trenge gjennom selv gjennom en atmosfære som er mettet med vanndamp (gjennom tåke). Ved hjelp av en spotlight kan infrarøde stråler, usynlige for øyet, rettes mot ethvert objekt som disse strålene reflekteres fra. En optisk enhet av en spesiell enhet brukes til å fange usynlige reflekterte stråler. Denne enheten inneholder en linse, et okular og en såkalt elektron-optisk omformer med skjerm (fig. 236). Etter å ha gått gjennom linsen og omformeren (265) faller strålene på en lysende skjerm, hvorpå det oppnås et klart bilde av objektet. Dette bildet er sett gjennom et okular.

Bruk av radar gjør det mulig å bruke radiobølger til å oppdage uobserverbare mål i luften, på vann og på bakken, og bestemme deres plassering. Du vil lære hvordan en slik rekognosering utføres når du leser kapittel tretten.

Så du har blitt kjent med mange rekognoseringsmetoder som brukes for å finne mål.

Hvilken av disse metodene er best?

Det ville være en feil hvis du ved å svare på dette spørsmålet valgte én metode for rekognosering og sa at den er den beste.

Det skal bemerkes at ingen av de oppførte rekognoseringsmetodene separat kan gi omfattende informasjon om fienden. I en kampsituasjon skal alle metoder brukes artilleri-rekognosering, som er gjeldende under de gitte forholdene, og i tillegg må data om fienden som ble innhentet ved rekognosering av andre grener av militæret alltid tas i betraktning. Bare under denne betingelsen kan man forvente at de viktigste målene for artilleri vil bli funnet.

Luftrekognosering

type militær etterretning. Utført over sjø og land av rekognoseringsfly, alle mannskaper som utfører kampoppdrag, så vel som ubemannede fly. De viktigste metodene for å utføre luftrekognosering er: visuell observasjon, luftfotografisk rekognosering og rekognosering ved bruk av radioelektroniske midler.

EdwART. Forklarende Naval Dictionary, 2010

Se hva "Aerial reconnaissance" er i andre ordbøker:

luftrekognosering- - Emner olje- og gassindustrien EN luftbåren prospektering ...

Luftrekognosering- type militær etterretning. Utført av rekognoseringsluftfartsenheter, rekognoseringsenheter av luftfartsformasjoner, alle mannskaper som utfører kampoppdrag, samt ubemannede fly for å skaffe data om fienden, terreng og andre... ... Ordliste over militære termer

Luftrekognosering- en av hovedtypene for militær rekognosering. Utført av spesialenheter for rekognoseringsluftfart, rekognoseringsenheter i luftfartsformasjoner, samt alle mannskaper som utfører kampoppdrag. De viktigste metodene for V. r. er... En kort ordbok over operasjonelt-taktiske og generelle militære termer

Luftrekognosering- type rekognosering; et sett med aktiviteter planlagt og utført av befal og staber på alle nivåer, med sikte på å skaffe pålitelig informasjon som er nødvendig for å organisere og gjennomføre tjenestekampoperasjoner av styrker og luftfartsmidler fra RF PS... Grenseordbok

elektromagnetisk rekognosering fra luften- - Emner olje- og gassindustrien EN luftbåren elektromagnetisk prospektering ... Teknisk oversetterveiledning

INTELLIGENS, og kvinner. 1. Undersøkelse av hva n. for et spesielt formål. R. mineralforekomster. R. for olje. R. fisk fra et helikopter. 2. Handlinger utført av militære grupper, enheter, patruljer for å få informasjon om fienden... Ozhegovs forklarende ordbok

- (militært) et sett med aktiviteter fra den militære kommandoen på alle nivåer, utført med det formål å samle inn data om staten, handlinger og intensjoner til fiendtlige tropper, om terrenget, stråling, kjemiske forhold og annen informasjon som er nødvendig for .. . Stor sovjetisk leksikon

Dette begrepet har andre betydninger, se Intelligens (betydninger). "Scout"-forespørselen omdirigeres hit; se også andre betydninger. Intelligens er praksis og teori for å samle informasjon om en fiende eller konkurrent for å sikre ens egen... ... Wikipedia

Sino-japansk krig (1937 1945) Bakgrunn for konflikten Manchuria (1931 1932) (Mukden Nenjiang Heilongjiang Jinzhou Harbin) ... Wikipedia

Militær etterretning er praksisen og teorien om å samle informasjon om en fiende eller konkurrent for sikkerhet og fordel i militæret. Innhold 1 Typer etterretningsaktiviteter 2 Historie ... Wikipedia

Bøker

Alle rekognoseringsfly fra USSR. "Øyne" til hæren og marinen, N.V. Yakubovich Det første "militære yrket" til den nyfødte luftfarten var luftrekognosering. Det første masseproduserte flyet til USSR var rekognoseringsflyet R-1. Det første kampflyet utviklet under ledelse av A.N....
Alle rekognoseringsfly fra USSR Eyes of the Army and Navy, Yakubovich N.. Det første "militære yrket" til den nyfødte luftfarten var luftrekognosering. Det første masseproduserte flyet til USSR var rekognoseringsflyet R-1. Det første kampflyet utviklet under ledelse av A.N....

Rekognoseringsfly er hovedmidlene for operasjon og et av midlene for taktisk rekognosering.

Militær luftfart utfører rekognosering og overvåking, justerer artilleriild og sørger for kommunikasjon mellom hovedkvarteret. Men i avgjørende perioder med kampoperasjoner må alle typer luftfart, inkludert militær luftfart, konsentrere sin innsats på slagmarken for å ødelegge fiendens mannskap og kampmidler i hovedretningen.

Luftfartsrekognoseringssted i felles system etterretningstjeneste

Luftrekognosering erstatter ikke andre typer rekognosering, men utfyller dem i stor grad, og etablerer med dem en kontinuerlig kjede av rekognosering og overvåking. I noen tilfeller kan luftfart være det eneste mulige middelet for å skaffe de nødvendige dataene om fienden.

Med evnen til raskt å trenge inn i fiendens posisjoner til store dyp, raskt utforske store områder og raskt levere innhentede data til kommandoen, har luftfart blitt et uunnværlig middel for rekognosering av store grupper av tropper, som hærer, korps og divisjoner.

Luftrekognosering inntar en mellomposisjon mellom agenter som opererer på fiendens territorium og militær rekognosering av bakkestyrker. I prosessen med kamparbeid er handlingene til alle typer rekognosering for å samle data om fienden tett sammen, noe som skaper forhold for konsistent kontinuitet i typer rekognosering.

En oppdaget gjenstand, etter å ha falt inn i observasjonssfæren til rekognoseringsorter, kan og bør ikke forsvinne fra deres synsfelt. Agent-, luft- og bakkerekognosering avskjærer sekvensielt et oppdaget objekt ved observasjon når det faller inn i deres handlingsområde, og overfører det til hverandre.

Typer luftrekognosering

I henhold til kampbetydning er luftrekognosering delt inn i:

a) operasjonell
b) taktisk.

Operativ luftrekognosering utføres i interessen til kommandoen over fronter og hærer for å klargjøre fiendens operative planer (gruppering og overføring av fiendtlige styrker og eiendeler, forberedelse av sannsynlige aksjonsområder innenfor fronten eller hærteateret).

Oppgavene som utføres av rekognoseringsfly bestemmes av arten av operasjonen som utføres.

Operativ luftrekognosering, utført i frontkommandoens interesse, må trenge 200-500 km dypt inn i fiendens territorium (sonen til det bakre området av fronten og dybden oppnådd ved en rekke påfølgende operasjoner).

Luftrekognosering, utført i interessen til hærkommandoen, utføres på fiendens plassering til en dybde på 100-200 km, og dekker det bakre området av hæren med overvåking.

Operativ luftrekognosering utføres etter ordre fra hæren og frontlinjekommandoen.

Taktisk luftrekognosering utføres av hensyn til troppene og kommandoen over korps og divisjoner (hvor divisjonen er den høyeste taktiske formasjonen) for å bestemme størrelsen, posisjonen og handlingene til fiendens gruppe foran fronten til en gitt militær enhet.

Oppgavene til taktisk luftrekognosering bestemmes av arten av kampoperasjoner.

Rekognosering i korpskommandoens interesse utføres til en dybde på 60 km for å oppdage egnede reserver i tide, spesielt tungt mekaniserte formasjoner.

Rekognosering i divisjonskommandoens interesse utføres til en dybde på 30-40 km, for å sikre at kommandoen tar de nødvendige beslutningene i tide og utfører dem (en møtende kamp med åpen flanke, en kamp i nærvær av mekaniserte formasjoner fra fienden).

Rekognosering av hensyn til uavhengig drift av store mekaniserte formasjoner og kavaleri utføres til en dybde som sikrer at de kan fullføre oppgavene sine.

Taktisk luftrekognosering utføres etter ordre fra den tilsvarende formasjonen, som inkluderer, er tildelt eller betjenes av luftfartsrekognoseringsenheten.

En spesiell type taktisk rekognosering er observasjon av slagmarken, artillerivedlikehold og tankeskorte.

Kjennetegn ved luftrekognosering og dens ulike typer

1. Positive egenskaper ved luftrekognosering

1) rask penetrasjon i dypet av fiendens posisjon;
2) rask undersøkelse (for et eller annet formål) av store områder;
3) rask levering av innhentede data til kommandoen;
4) dokumentarisk pålitelighet av fotografiske rekognoseringsdata;
5) objektiv upartiskhet ved fotografisk rekognosering.

2. Negative egenskaper ved luftrekognosering

1) vanskeligheten med å gjenkjenne kamuflerte fiendtlige gjenstander;
2) umuligheten av å skaffe andre data utover det som kan oppdages av øyet eller kameraet (dokumenter, intervjue fanger, studere humøret til beboere, etc.);
3) umuligheten av langsiktig og kontinuerlig observasjon av samme objekt ( tekniske spesifikasjoner: begrenset opphold i luften, avhengighet av atmosfæriske og meteorologiske forhold).

Imidlertid lar den systematiske og systematiske gjennomføringen av luftrekognosering, supplert med andre typer rekognosering, kommandoen samle visse data om fiendens posisjon på et bestemt tidspunkt og avsløre dynamikken i situasjonen over en viss tidsperiode.

Kjennetegn på ulike typer luftrekognosering. Rekognoseringsfly

I. Underordning av rekognoseringsflyenheter

Rekognoseringsluftfartsenheter er underlagt stabssjefen for hæren og mottar oppgaver fra ham.

2. Luftrekognoseringsoppgaver i de mest typiske operasjoner

Motoperasjon:

a) bestemme intensiteten av transport og konsentrasjonsområder for hoveddelen av fiendtlige tropper;
b) søke etter hovedgrupperingene av fiendtlige tropper, så vel som hans hurtiggående enheter, etablere deres handlingsmåte (stå, konsentrere seg, bevege seg fremover, utplassere);
c) å bestemme utplasseringslinjen;
d) bestemme plasseringen av hærreserven, dens styrke og sammensetning;
e) observasjon av flankene;
f) overvåke virksomheten til administrative stasjoner, forsyningsstasjoner og jernbaner og vanlige veier;
g) rekognosering av flyplassnettverket og fiendtlige luftstyrker.

Støtende:

a) rekognosering av hovedforsvarslinjen;
b) bestemme plasseringen av fiendens operative reserver og retningen for deres bevegelse;
c) overvåke trafikken på jernbaner og ordinære spor;
d) rekognosering av bakre forsvarslinjer;
e) rekognosering av fiendens flyplassnettverk.

Defensiv operasjon:

a) etablere fiendens gruppering under dens operative utplassering;
b) å etablere plasseringen av reserver;
c) observasjon av fiendens bakside for å bestemme arten av offensiven (forberede en forsvarslinje, utstyre kryssinger osv.);
d) observasjon av fiendens jernbanemanøver;
e) rekognosering av flyplassnettverket.

Retreatoperasjon:

a) overvåke fremgangen til fienden (avanserte enheter og hovedgruppen);
b) overvåking av flankene;
c) spesiell observasjon av fiendens mekaniserte tropper og kavaleri;
d) rekognosering av flyplassnettverket.

I alle typer operasjoner inkluderer oppgavene til rekognoseringshærens luftfart å betjene politiske byråer ved å gjennomføre propagandaflyvninger og spre propagandalitteratur og brosjyrer på stedet for vennlige tropper og fienden.

Ytterligere oppgaver for rekognoseringsfly

I tillegg til luftrekognosering, overvåking og kommunikasjon, kan rekognoseringsfly i noen tilfeller være involvert i å løse andre oppgaver som er karakteristiske for andre typer luftfart.

I unntakstilfeller situasjon, kan den brukes som angreps-, bombe- og jagerfly.

Når tropper opererer i fjellet, i tillegg til generelle oppgaver, har den ansvar for:

a) oppgaver med å opprettholde kommunikasjon mellom grupper av tropper som opererer i isolerte områder;
b) overvåking av rutene som fører til disse retningene både fra fienden og fra flankene;
c) utforskning av daler, fjellkjeder, pass og fjellavskjæringer;
d) levering av ammunisjon og andre typer forsyninger til grupper av tropper avskåret fra deres forsyningsveier både av fienden og av terrengforhold, samt etablering av kommunikasjon mellom dem og kommandoen.

Når tropper opererer i sanden for rekognoseringsfly, i tillegg til oppgavene spesifisert i paragrafene. a, b og d, kan være pålagt å finne vannkilder som er lett synlige (i fravær av tidligere sandstormer) langs stiene og sporene etter campingvognene.

Etterretningsobjekter

Jernbaner. På jernbane skal luftoppklaring inspisere jernbaneknutepunkter, stasjoner og etapper mellom dem.

Etterretningsformål:

a) bestemme bevegelsesplanen og etablere intensiteten og arten av fiendens transport;
b) studere strukturen og driften av fiendens operative bakdel;
c) kontroll av forstørrelse båndbredde jernbaner;
d) forberedelse av et bombeangrep på jernbaneknutepunkter, stasjoner, broer og etapper.

Trafikkplanen kan bestemmes ved å observere en jernbanestrekning på 400-500 km lang ved samtidig å fly over den og fotografere den kontinuerlig, noe som muliggjør Det er viktig å ta hensyn til antallet og arten av rullende materiell som reiser langs det i løpet av dagen, siden gjennomsnittshastigheten på ruter per dag ikke overstiger denne avstanden.

Viser et nettsted under flyturen

Hvis det er umulig å se et område av denne størrelsen, bør du begrense deg til et område på 250-300 km, se det to ganger om dagen hver 12. time.

Arten av transport bestemmes av tilstedeværelsen på den undersøkte delen av militær-, forsynings-, passasjer- og ambulansetog, forskjellige fra hverandre i typen biler og deres fordeling i toget.

Militære tog skiller seg fra forsyningstog ved at de har omtrent like mange biler (ca. 50); dette tallet inkluderer 1-2 klassevogner i midten av toget for kommandostaben, 8-10 plattformer og resten av de overbygde vognene. Underveis og ved holdeplasser kan militærtog gi seg bort ved røyken fra leirkjøkken som ligger i bilene, åpne dører og tilstedeværelsen av et stort antall mennesker i nærheten av vognene.

Forsyningstog skiller seg fra hverandre i antall vogner, med ammunisjonstog som ikke har mer enn 25-30 vogner, og tog som frakter annen last normalt har ca. 45-50 vogner (dekkede og flate vogner).

Sykehustog skiller seg fra persontog i fargene og tegnene på et rødt kors eller halvmåne.

Strukturen og arbeidet til den operative baksiden etableres ved å bestemme plasseringen på jernbanene til forskjellige varehus, butikker og reparasjonsorganer, som avsløres ved lossing og lasting av rullende materiell, tilstedeværelse av jernbanespor tog som settes sammen og klare, tilstedeværelsen av bil- og hestetransport, fremveksten av ny skitt, tungt tilbakelagte veier, og noen ganger tilstedeværelsen av last plassert på bakken i form av lange og relativt smale stabler.

En økning i kapasiteten til en jernbane og et stort veikryss bestemmes av: åpning av sidespor og bygging av nye; utføre gravearbeid på trekk og stasjoner for å utvide og forlenge stasjonsområder og legge nye spor; bygging av nye depoter og utvidelse av eksisterende; utseendet til kraner, bukker etc. ved sorterings- og fraktstasjoner for mekanisering av laste- og losseoperasjoner.

Forberedelse til et bombeangrep på et jernbanekryss utføres ved flyfotografering, som bestemmer området

bombing og gjenkjenning av strukturer (depot, stasjonsbygning, vannpumpestasjon, reservoartårn, snuanordning, bygning med sentral ledelse skytter), broer, overganger osv.

Motorveier og grusveier

Når du utforsker grusveier og motorveier, er det nødvendig å bestemme:

a) arten av trafikk på veiene (sammensetning, søyledybde, tidspunkt og sted for deteksjon, retning og om mulig bevegelseshastighet);
b) plassering av bakre byråer (lager, lagringsanlegg, reparasjonsverksteder, medisinske og transitt-institusjoner, vekslingskontorer, etc.);
c) områder og tettsteder okkupert av operative og strategiske reserver.

Bevegelsen av kolonner avsløres om sommeren i tørt vær av støv, om sommeren etter regn og om vinteren - ved en endring i tone på veien der tropper eller konvoier beveger seg; om sommeren etter regn, når vekslende områder med tørt og vått, kan sistnevnte, som mer skarpt utstående, lett forveksles med kolonner av tropper.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot hvor smale veiene er: broer, gati, kryssinger, kløfter, demninger og veier som går gjennom sumper, hvor det er vanskelig for tropper å bruke kamuflasjetiltak.

Skogsveier, veier omkranset av trær, så vel som de som vokser busker og små tregrupper, utgjør betydelige vanskeligheter for rekognosering.

Plasseringen av de bakre organene avsløres av bil- og hestetransport, den travle bevegelsen av konvoier langs veiene som forlater bosetningen, røyk fra kjøkken og bål, og noen ganger av flokker med store og små lam.

Områdene og bosetningene okkupert av operative og strategiske reservater utmerker seg ved: tilstedeværelsen av skytebaner, ingeniørleirer (skyttergraver og festningsverk med kunstige barrierer bygget for treningsformål) og feltarenaer; akkumulering av et stort antall mennesker, hester, vogner og biler; betydelig trafikk i og mellom befolkede områder; legge nye veier og utvide de ødelagte delene av de gamle; utseendet til tråkkede steder, forårsaker lys om sommeren og mørkere av området om vinteren, og noen ganger utseendet til et stort antall graver og forskjellige jordbygninger, og om natten, bål.

Forsterkede baklinjer. Befestede bakre linjer er normalt plassert i en avstand på 50-100 km fra kontaktlinjen med fiendtlige tropper, noe som sikrer

muligheten for organisert motstand ved tvangsuttak.

Forsterkede bakre linjer består av befestede striper og hindersoner

Karakteristiske trekk ved grenseutstyret er:

a) gravearbeid for å fjerne grøfter av alle typer og formål, kommunikasjonspassasjer, tilfluktsrom og tilfluktsrom;
b) legging av nye veier og utvidelse av eksisterende på grunn av bevegelse av kjøretøy som leverer byggematerialer; utseendet til tråkking fra gange av mennesker som jobber på bygninger;
c) hogge ned skog og busker (rydde avskallinger); sistnevnte er spesielt karakteristisk når man lager et blokkhusforsvars- og overvåkingssystem;
d) riving av forskjellige bygninger i befolkede områder som ligger både på selve grensen og i umiddelbar nærhet av den (rydde avskallingen);
e) tilstedeværelse og bygging av varehus for byggematerialer nær grensene;
f) tilstedeværelsen av en stor mengde leverte byggematerialer (tønner med sement, tømmerstokker, skinner, brett, spoler av piggtråd);
g) tilstedeværelsen av spesielle landforvaltningsmaskiner (gravemaskiner, betongblandere, steinknusere, etc.);
h) tilstedeværelsen i noen tilfeller av en smalsporet feltjernbane knyttet til nærmeste jernbanestasjon.

Luftrekognosering bør fastslå:

a) den generelle omrisset av en befestet eller befestet linje, dens utstrekning langs fronten og i dybden;
b) graden av utvikling av ingeniørstrukturer på ulike områder;
c) type naturlige og kunstige hindringer;
d) om mulig arten av arbeidet med å klargjøre barrieresonene.

Flyplasser og luftknutepunkter

Karakteristiske trekk ved flyplasser er:

a) flate og uhindrede terrengområder som brukes til flyplasser;
b) spor fra flyhjul, krykker og ski (om vinteren);
c) tilstedeværelsen av fly og telt på bakken;
d) travel bevegelse av personell og noen ganger biler;
e) flyavganger og landinger.

Flyplasskonfigurasjonen og terrengdekket har ikke særegne trekk; i tillegg eliminerer den mye brukte naturlige og kunstige kamuflasjen i stor grad alle demaskerende tegn på flyplasser. Man bør også ta med i betraktningen at det vil bli satt opp mange falske flyplasser for å villede luftoppklaringsoffiseren. Alt dette til sammen gjør det vanskelig å rekognosere flyplasser og krever at det gjennomføres gjennom kontinuerlig, systematisk observasjon av området der det ut fra en rekke tegn antas tilstedeværelse av flyplasser. Mens du utfører systematisk observasjon av fiendtlige flyplasser, er hovedmålet å fastslå tidspunktet når fiendtlige fly vil være på bakken, og presentere et godt mål for deres ødeleggelse ved luftangrep.

Militær luftfart. Underordning

Militær luftfart, organisatorisk inkludert i en militær formasjon, i forskjellige hærer er underlagt enten direkte til sjefen for formasjonen eller dens stabssjef.

Artilleriluftfart er underlagt artillerisjefen for den militære formasjonen den er tildelt eller som den er en del av.

om spørsmål om tildeling av flyplassområder, bemanning, spesialtrening og spesielle luftfartstekniske forsyninger, er militær luftfart underlagt sjefen for hærens luftvåpen.

Militære luftfartsenheter midlertidig tildelt militære formasjoner er underlagt de samme befalene, men bare operativt.

Generelle oppgaver for militær luftfart og generelle rekognoserings- og overvåkingsobjekter

1. Rekognosering av hensyn til kommandoen over en kombinert våpenformasjon eller -enheter. Rekognoseringsmål: fiendtlige tropper, spesielt motoriserte mekaniserte enheter, på farten eller på plass.
2. Etterretning om sjefene for de militære grenene. Rekognoseringsobjekter: fiendtlige tropper på farten eller på plass, men på en dybde på ikke mer enn 15-20 km, spesielt artilleri og motoriserte enheter.
3. Observasjon av slagmarken. Observasjonsobjekter: fiendtlige og vennlige tropper i kampformasjoner, regiment-, divisjons- og korpsreserver.
4. Artilleriildkontroll. Objekter: artilleribatterier i skyteposisjoner, stridsvogner i konsentrerte formasjoner eller kolonner, fiendtlige reserver både nærmer seg fra dypet og lokalisert på slagmarken, hovedkvarter, ammunisjonsforsyningsveier.
5. Luftkommunikasjon, overføring av ordre til tropper og mottak av rapporter fra dem,
6. Kontroller kamuflasjen til troppene dine.
7. Luftlevering av ammunisjon og andre gjenstander i følgende tilfeller:

a) miljøet til individuelle deler,

b) aksjoner med stor adskillelse fra fronten og c) kamp med kryssing av store elvebarrierer. I noen tilfeller av kampsituasjoner (bekjempelse av fiendtlige luftbårne styrker, ved ødeleggelse av mekaniserte enheter som har brutt gjennom til baksiden av deres forsvar), bistår militær luftfart bakketropper i kampen mot bakkemål, og er i sjeldne tilfeller også involvert i kampen. mot luftfienden.

Generelle letemål

Objektene for luftrekognosering er fiendtlige tropper, både på farten og lokalisert på stedet (stopp, overnatting for natten, konsentrasjonsområde).

Når tropper er plassert på stedet:

a) når de befinner seg i befolkede områder: veier som nærmer seg et befolket område, gater, hager, grønnsakshager og gårdsplasser for å oppdage konvoier, artilleristykker, biler, telt, koblingsstolper, leirkjøkken, etc.;
b) ved bivuasje:

1) lunder, skogkanter og busker for å oppdage telt, vogner, biler, stridsvogner, artilleristykker, leirkjøkken, koblingsstolper og grupper av mennesker;

2) bredden av elver og innsjøer og rommet mellom dem og de nærmeste naturlige tilfluktsstedene (skoger, lunder) for å identifisere hestebestanden ved et vannhull eller mens du reiser til det.

Avdekke tegn på militære grener når de er plassert på stedet.

Infanteri; en stor mengde mennesker med et relativt lite antall hester og vogner, sistnevnte danner separate små grupper.

Artilleri: en stor konsentrasjon av hester, ladebokser, traktorer og en rekke biler.

Luftfartsbakgrunnsinformasjon

Motortransport: opphopning av lastebiler på parkeringsplassen og i trafikken på tilstøtende veier; Den vanlige plasseringen er bosetninger nær store grusveier og motorveier, nær jernbanestasjoner.

Motoriserte mekaniske enheter: opphopning av kjøretøy, stridsvogner, pansrede kjøretøy og artilleri på selvgående enheter, betydelige grupper av mennesker.

Tropper på farten. Gjenstanden for rekognosering er grusveier i handlingssonen til ens militære formasjon, og med åpne flanker og utover grensene til denne sonen i minst 60 km, for i tide å oppdage fiendtlige kolonner, spesielt motoriserte mekaniserte tropper.

Når tropper oppdages på veiene, må luftrekognosering fastslå og registrere:

a) observasjonstid;
b) bevegelsesretning;
c) plassering av kolonnehodet;
d) sammensetning av kolonnen (infanteri, kavaleri, artilleri, blandet formasjon, motoriserte enheter);
e) lengden på veiseksjonen som opptas av søylen;
e) avstander mellom komponenter kolonner hvis de overskrider normalen;
g) oppførsel av tropper under en rekognoseringsflukt (kamuflasje, luftvern).

Avmaskering av tegn på militære grener ved flytting

Infanteriet ser ut som prikker - mørkt om vinteren, lyst eller grått om sommeren. Fra en høyde på 1000 m eller mer smelter punktene sammen og danner et langstrakt rektangel; farge - avhengig av årstiden; gap er synlige mellom individuelle divisjoner.

En infanterikolonne er preget av et lite antall ryttere og vogner.

Kavaleriet avslører seg selv takket være den store størrelsen på hver enkelt rytter, og delvis på grunn av ulik farge på hestene (hvis kavalerienheten ikke er på egnede hester). Jo mer fargen på veiens jordsmonn avviker fra fargen på hestens sammensetning, jo bedre sikt.

Fra en høyde på 1 000-1 500 m er små grupper av ryttere (10-20 personer) lett synlige, og med god sikt individuelle ess-tegn; fra en høyde på mer enn 1 500 l har kavalersøylen avlange striper, bedre eller dårligere observert 8 avhengig av jordfargen på veien, med små hull mellom enhetene.

Det er vanskelig å oppdage kavaleribevegelser i busker og skogkratt. Det er umulig å oppdage kavaleri i skogen hvis det ikke er støv, noe som spesielt avslører det.

Hestetrukket artilleri avsløres av det typiske utseendet til lagene, spesielt i nærvær av skygge.

I noen tilfeller kan lag med pontongtropper forveksles med artilleri.

Mekanisk artilleri er vanskeligere å oppdage enn hestetrukket artilleri, spesielt! hvis den har spesielle deksler som kamuflerer våpnene.

Individuelle våpen skiller seg fra en høyde på 1200-1500 m.

De karakteristiske konturene til pistolen er bevart selv når de observeres fra store høyder.

Etterretningsorganisasjon

Organiseringen av rekognosering i et møtende slag ved bruk av militær luftfart er ansvarlig for korpsets hovedkvarter.

Det vil være tilrådelig å overføre noen av flyene til divisjonene.

Dersom dette ikke er mulig, er korpsets hovedkvarter forpliktet til å ta hensyn til avdelingenes krav til luftrekognosering.

Bruken av militær luftfart i offensiv kamp

Luftrekognoseringsoppdrag. I en offensiv kamp blir militær luftfart tildelt følgende oppgaver:

a) etablere omrisset av frontkanten og bestemme dybden til fiendens forsvarslinje;
b) bestemme arten av fiendens tekniske forsvar langs hele dybden av forsvarssonen;
c) etablere en andre forsvarslinje;
d) bestemme plasseringen av reserver;
e) identifisere kommunikasjonsnoder;
f) rette stridsvognene mot målene for deres angrep;
g) sikre kampen mot fiendens artilleri ved å kontrollere ilden fra eget artilleri;
h) observere slagmarken, med spesiell oppmerksomhet til fremskrittet til ens tropper og fiendens bevegelser;
i) se på fiendens rygg.

Disse oppgavene utføres i en viss rekkefølge, dels under forberedelsen av offensiven (oppgaver i henhold til ledd a, b, c, d, g, h, i), dels under selve offensiven (oppgaver i henhold til ledd c, d) , e, f, g , h, i).

I tillegg skal militær luftfart før korpssjefen fatter vedtak sørge for at korpshovedkvarteret sjekker alle typer etterretningsdata fra flyene.

Luftrekognoseringsobjekter:

a) tekniske strukturer til forsvareren langs hele dybden av forsvarslinjen;
b) artilleri i skytestillinger;
c) fiendtlige reserver;
d) tanker i venteposisjoner;
e) hovedkvarter og kommunikasjonssentre;
f) bakre veier;
g) kryssing bak fiendens linjer.

Avmaskering av skilt

Fiendens forsvarslinje er demaskert av skyttergraver. I åpne områder er sammenhengende linjer med grøfter godt synlige fra en høyde på 5000 m, og i fremtiden

observert i en avstand på 7-10 km. Om vinteren øker synligheten til skyttergravene.

I lukket terreng (skogkledt og fjellrikt) er skyttergravene godt synlige fra en høyde på 2000-3000 m.

Individuelle detaljer i grøftesystemet observeres bare fra en høyde på 800-1200 m; tilstedeværelsen av mennesker kan bare fastslås hvis det er betydelig bevegelse i skyttergravene.

Hovedmetoden for rekognosering er fotografering.

Å fotografere fiendens forsvarslinje er spesielt viktig. Fotoskjemaer multipliseres på en slik måte at de om mulig primært forsynes med artilleri, bataljoner og tankkompanier som opererer i retning hovedangrepet.

Fotodiagrammer må ha en målestokk på 1:5000.

Rekognosering av godt kamuflerte reserver kan utføres ikke bare ved luftovervåking, men også ved å bruke bomber og maskingeværild for å tvinge den skjulte fienden til å avsløre seg selv.

Artilleriposisjoner gjenkjennes av en rekke tegn, for eksempel overbelastning av veiene som fører til skyteposisjonene, stier, bakre kjegler (hvite om sommeren, svarte om vinteren), lysninger i skogen (ryddebeskytninger).