Luftforsvarets betydning i moderne krigføring enorme, og konfliktene de siste tiårene bekrefter dette klart. Det russiske flyvåpenet er nest etter det amerikanske flyvåpenet i antall fly. Russisk militær luftfart har en lang og strålende historie inntil nylig, det russiske flyvåpenet var en egen gren av militæret i august i fjor, ble det russiske luftvåpenet en del av den russiske føderasjonens romfartsstyrker.

Russland er utvilsomt en stor luftfartsmakt. I tillegg til sin strålende historie, kan landet vårt skryte av en betydelig teknologisk base som lar oss uavhengig produsere militære fly av enhver type.

I dag går russisk militær luftfart gjennom en vanskelig utviklingsperiode: strukturen er i endring, nye fly går i tjeneste, og generasjonsskifte finner sted. Imidlertid hendelser siste månedene i Syria viste at det russiske luftvåpenet med hell kan gjennomføre sitt kampoppdrag under alle forhold.

Historien om det russiske luftvåpenet

Historien til russisk militær luftfart begynte for mer enn et århundre siden. I 1904 ble et aerodynamisk institutt opprettet i Kuchino, og en av skaperne av aerodynamikk, Zhukovsky, ble dets direktør. Innenfor dens vegger ble det utført vitenskapelig og teoretisk arbeid med sikte på å forbedre luftfartsteknologien.

I samme periode jobbet den russiske designeren Grigorovich med å lage verdens første sjøfly. De første flyskolene ble åpnet i landet.

I 1910 ble det keiserlige luftvåpenet organisert, som eksisterte til 1917.

Russisk luftfart tok Aktiv deltakelse i første verdenskrig, selv om datidens innenlandske industri lå betydelig bak andre land som deltok i denne konflikten. De fleste av kampflyene som ble fløyet av russiske piloter på den tiden ble produsert på utenlandske fabrikker.

Men likevel hadde innenlandske designere også interessante funn. Det første flermotors bombeflyet, Ilya Muromets, ble opprettet i Russland (1915).

Det russiske luftvåpenet ble delt inn i luftskvadroner, som inkluderte 6-7 fly. Avdelingene ble samlet i luftgrupper. Hæren og marinen hadde sin egen luftfart.

I begynnelsen av krigen ble fly brukt til rekognosering eller justering av artilleriild, men veldig raskt begynte de å bli brukt til å bombe fienden. Snart dukket jagerfly opp og luftkampene begynte.

Den russiske piloten Nesterov laget den første luftværen, og litt tidligere utførte han den berømte "døde loopen".

Det keiserlige luftvåpen ble oppløst etter at bolsjevikene kom til makten. Mange piloter deltok borgerkrig på forskjellige sider konflikt.

I 1918 ny regjering opprettet sitt eget luftvåpen, som deltok i borgerkrigen. Etter fullføringen ga landets ledelse stor oppmerksomhet til utviklingen av militær luftfart. Dette tillot USSR på 30-tallet, etter storskala industrialisering, å vende tilbake til klubben til verdens ledende luftfartsmakter.

Nye flyfabrikker ble bygget, designbyråer ble opprettet og flyskoler ble åpnet. En hel galakse av talentfulle flydesignere dukket opp i landet: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov og andre.

I førkrigstiden mottok de væpnede styrkene et stort nummer av nye typer luftfartsutstyr, som ikke var dårligere enn utenlandske analoger: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 jagerfly, TB-3 langdistansebomber.

Ved begynnelsen av krigen hadde sovjetisk industri produsert mer enn 20 tusen militærfly av forskjellige modifikasjoner. Sommeren 1941 produserte USSR-fabrikker 50 kampkjøretøyer per dag, tre måneder senere ble produksjonen av utstyr doblet (opptil 100 kjøretøyer).

Krigen for USSR Air Force begynte med en rekke knusende nederlag - et stort antall fly ble ødelagt ved grenseflyplasser og i luftkamper. I nesten to år hadde tysk luftfart luftherredømme. De sovjetiske pilotene hadde ikke den rette erfaringen, taktikken deres var utdatert, som det meste av det sovjetiske luftfartsutstyret.

Situasjonen begynte å endre seg først i 1943, da USSR-industrien mestret produksjonen av moderne kampkjøretøyer, og tyskerne måtte beste krefter sendt for å forsvare Tyskland fra allierte luftangrep.

Ved slutten av krigen ble den kvantitative overlegenheten til USSR Air Force overveldende. Under krigen døde mer enn 27 tusen sovjetiske piloter.

Den 16. juli 1997, ved dekret fra Russlands president, den den nye typen tropper - Luftforsvaret i den russiske føderasjonen. Del ny struktur Luftverntropper og luftvåpen gikk inn. I 1998 ble de nødvendige strukturelle endringene fullført, hovedhovedkvarteret til det russiske luftforsvaret ble dannet, og en ny øverstkommanderende dukket opp.

Militær luftfart Russland deltok i alle konflikter i Nord-Kaukasus, i Georgisk krig 2008, i 2019, ble russiske romfartsstyrker introdusert i Syria, hvor de for tiden befinner seg.

Rundt midten av det siste tiåret startet en aktiv modernisering av det russiske luftvåpenet.

Gamle fly moderniseres og enheter mottar ny teknologi, nye flybaser bygges og gamle blir restaurert. Femte generasjons jagerfly T-50 er under utvikling og er i sluttfasen.

Lønnen til militært personell har blitt betydelig økt, i dag har piloter muligheten til å tilbringe nok tid i luften og finpusse ferdighetene sine, og øvelser har blitt regelmessige.

I 2008 startet reformen av luftforsvaret. Luftforsvarets struktur var delt inn i kommandoer, flybaser og brigader. Kommandoene ble opprettet på territoriell basis og erstattet luftvern- og luftvåpenhærene.

Strukturen til luftvåpenet til det russiske luftvåpenet

I dag er det russiske luftvåpenet en del av de militære romstyrkene, hvis dekret om opprettelsen ble publisert i august 2019. Ledelsen av de russiske romfartsstyrkene utføres Generell base RF væpnede styrker, og den direkte kommandoen er hovedkommandoen til luftfartsstyrkene. Den øverstkommanderende for de russiske militære romstyrkene er generaloberst Sergei Surovikin.

Den øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret er generalløytnant Yudin, han innehar stillingen som nestkommanderende for de russiske romfartsstyrkene.

I tillegg til luftforsvaret inkluderer Luftfartsstyrkene romstyrke, luftvern- og missilforsvarsenheter.

Det russiske luftvåpenet inkluderer langdistanse, militær transport og hærluftfart. I tillegg inkluderer Luftforsvaret luftvern-, missil- og radiotekniske tropper. Det russiske luftvåpenet har også sine egne spesialtropper, som utfører mange viktige funksjoner: sørge for rekognosering og kommunikasjon, engasjere seg i elektronisk krigføring, redningsoperasjoner og forsvar mot våpen. masseødeleggelse. Luftforsvaret inkluderer også meteorologiske og medisinske tjenester, ingeniørenheter, støtteenheter og logistikktjenester.

Grunnlaget for strukturen til det russiske luftvåpenet er brigader, luftbaser og kommandoer fra det russiske luftforsvaret.

Fire kommandoer er lokalisert i St. Petersburg, Rostov ved Don, Khabarovsk og Novosibirsk. I tillegg inkluderer det russiske luftvåpenet en egen kommando som styrer langdistanse og militær transportluftfart.

Som nevnt ovenfor er det russiske flyvåpenet på andreplass etter det amerikanske luftvåpenet. I 2010 var styrken til det russiske luftvåpenet 148 tusen mennesker, rundt 3,6 tusen forskjellige flystykker var i drift, og rundt 1 tusen flere var i lagring.

Etter 2008-reformen ble luftregimenter om til flybaser i 2010, det var 60-70 slike baser.

Det russiske luftvåpenet er tildelt følgende oppgaver:

• frastøte fiendens aggresjon i luften og verdensrommet;
• beskyttelse mot luftangrep fra militære og regjeringskontrollert, administrative og industrielle sentre, andre viktige infrastrukturanlegg i staten;
• beseire fiendtlige tropper ved å bruke ulike typer ammunisjon, inkludert kjernefysisk;
• gjennomføre etterretningsoperasjoner;
• direkte støtte til andre grener og grener av de russiske væpnede styrker.

Militær luftfart av det russiske luftvåpenet

Det russiske luftvåpenet inkluderer strategisk og langtrekkende luftfart, militærtransport og hærluftfart, som igjen er delt inn i jagerfly, angrep, bombefly og rekognosering.

Strategisk og langtrekkende luftfart er en del av den russiske atomtriaden og er i stand til å bære forskjellige typer atomvåpen.

. Disse maskinene ble designet og bygget tilbake i Sovjetunionen. Drivkraften for etableringen av dette flyet var utviklingen av amerikanerne av B-1-strategen. I dag har det russiske luftforsvaret 16 Tu-160-fly i tjeneste. Disse militærflyene kan være bevæpnet med kryssermissiler og frittfallsbomber. Hvorvidt russisk industri vil være i stand til å etablere serieproduksjon av disse maskinene er et åpent spørsmål.

. Dette er et turbopropfly som foretok sin første flytur under Stalins levetid. Denne bilen har gjennomgått en dyp modernisering, kan den bevæpnes med kryssermissiler og frittfallende bomber med både konvensjonelle og atomstridshoder. For øyeblikket er antallet driftsmaskiner omtrent 30.

. Denne maskinen kalles en langdistanse supersonisk rakettbærende bombefly. Tu-22M ble utviklet på slutten av 60-tallet av forrige århundre. Flyet har variabel vingegeometri. Kan frakte kryssermissiler og atombomber. Total Det er rundt 50 kampklare kjøretøy, ytterligere 100 er på lager.

Jagerflyet til det russiske luftvåpenet er for tiden representert av Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (jagerbombefly).

. Denne maskinen er et resultat av en dyp modernisering av Su-27 den kan klassifiseres som generasjon 4++. Jagerflyet har økt manøvrerbarhet og er utstyrt med avansert elektronisk utstyr. Driftsstart av Su-35 - 2014. Totalt antall fly er 48 fly.

. Det berømte angrepsflyet, opprettet på midten av 70-tallet av forrige århundre. Et av de beste flyene i sin klasse i verden, Su-25 har deltatt i dusinvis av konflikter. I dag er det rundt 200 Rooks i drift, med ytterligere 100 på lager. Dette flyet er under modernisering og vil stå ferdig i 2020.

. Et frontlinjebombefly med variabel vingegeometri, designet for å overvinne fiendens luftforsvar i lav høyde og supersonisk hastighet. Su-24 er et utdatert fly det er planlagt avskrevet innen 2020. 111 enheter er fortsatt i drift.

. Den nyeste jagerbomberen. Det er for tiden 75 slike fly i tjeneste med det russiske luftforsvaret.

Transportluftfart av det russiske luftforsvaret er representert av flere hundre forskjellige fly, de aller fleste utviklet i USSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 og andre modeller.

Treningsluftfart inkluderer: Yak-130, tsjekkiske fly L-39 Albatros og Tu-134UBL.

Siden den første bruken av fly på slagmarken, har deres rolle i militære konflikter vokst stadig. Luftfartens rolle har blitt spesielt viktig i løpet av de siste tretti til femti årene. År etter år får kampfly mer og mer avansert elektronikk, stadig kraftigere kampmidler, hastigheten øker, og synligheten på radarskjermer reduseres. For tiden kan luftfart, selv alene, spille en nøkkelrolle i moderne regional konflikt. Dette i militær historie menneskeheten har aldri eksistert før.

Under aggresjonen i Jugoslavia avgjorde NATOs luftfart konfliktforløpet praktisk talt uten motstand fra bakkestyrker. Det samme kan sies om det første amerikanske selskapet i Irak. Det var luftfarten som da spilte en avgjørende rolle i nederlaget til Saddam Husseins store hær. Det amerikanske luftvåpenet og dets allierte jaktet ustraffet på irakiske pansrede kjøretøyer, etter å ha ødelagt tidligere kampfly Irak.

Spise viktig nyanse. Moderne fly er så dyre (kostnadene for en amerikanerfemte generasjons flyF-22 koster rundt 350 millioner dollar, som bare svært rike land har råd til å bygge eller kjøpe. Resten kan bare håpe på et mirakel eller forberede seg på en geriljakrig.

Med ankomsten av ny presisjonsstyrt ammunisjon, kommunikasjonssystemer og satellittnavigasjon og målbetegnelse har luftvåpenets rolle og makt økt mangfoldig. Moderne og lovende fly endrer seg også raskt. Bruken av moderne materialer, motorer med ny design og sofistikert elektronikk gjør et moderne kampfly til kronen på vitenskapelig og teknologisk fremgang.

For tiden skaper ledende luftfartsmakter et femte generasjons jagerfly. USA har allerede slike jagerfly i bruk - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse flyene har for lengst passert teststadiet, ble satt i produksjon og tatt i bruk. Det russiske flyvåpenet, Kina og Japan henger fortsatt etter i denne forbindelse.

På slutten av 1900-tallet kunne USSR konkurrere på like vilkår med USA på himmelen på grunn av de utmerkede fjerdegenerasjonsflyene Mig-29 og Su-27. Når det gjelder ytelsesegenskaper, tilsvarte de omtrent de amerikanske F-15-, F/A-18- og F-16-flyene. Men etter Sovjetunionens sammenbrudd ble utviklingen av nye biler i Russland suspendert i flere år. Arbeidet ble praktisk talt ikke finansiert, og nye utbygginger ble ofte skapt på initiativ fra flyprodusentene selv og fant ikke støtte fra staten. I mellomtiden kastet USA ikke bort tid: på 90-tallet ble den femte generasjons flyet aktivt utviklet, og i 1997 ble det testet prototype, som i fremtiden fikk betegnelsen F-22 "Raptor".

USA er så langt det eneste landet som har et femte generasjons fly i drift. Dessuten er F-22 forbudt å bli solgt selv til allierte. For leveranser til utlandet skapte amerikanerne et annet fly, F-35 Lightning, men det har ifølge eksperter svakere egenskaper enn F-22. Hva med Russland? Hva er planene til den russiske luftfartsindustrien? Er det noen lovende utviklinger som vil erstatte fjerdegenerasjons fly i fremtiden?

"Vårt svar til Chamberlain" - det nyeste militærflyet i Russland

Hvis vi ser på hva den russiske luftfartsindustrien nå kan tilby til det innenlandske flyvåpenet, vil vi hovedsakelig se modifikasjoner av fjerde generasjon Su-27 og Mig-29 fly. De kom til og med opp med en ny klassifisering, Mig-35, og de tilhører 4++ generasjonen, og indikerer dermed at dette er nesten femte generasjon. Det er ingen tvil, både Mig-29 og Su-27 er virkelig fantastiske maskiner som var blant de beste i verden. Men det var på slutten av åttitallet. De nyeste versjonene av disse maskinene er selvfølgelig alvorlig modifisert, motorene er forbedret, ny elektronikk og navigasjonssystemer er installert, men vil de være i stand til å motstå Raptor i kamp?

En ny generasjons fly er allerede opprettet i Russland - dette er PAK-FA (avansert luftfartskompleks for frontlinjeflyging), også kjent som T-50. Med sin futuristiske form minner det nye russiske flyet mye om F-22. Flyet fløy første gang i 2010, og ble vist for første gang i 2011 allmennheten på MAKS flyshow. Vi har svært lite pålitelig informasjon om denne nyeste maskinen. Flyet er for tiden under ferdigstillelse, men det skal settes i produksjon i nær fremtid.

For å prøve å sammenligne PAK-FA med sin amerikanske motstykke, F-22, må du tydelig forstå hva et femte generasjons fly er og hvordan det skiller seg fra tidligere maskiner. Forsvaret stiller klare krav til den nye generasjonen kjøretøy. Et slikt fly må ha lav sikt i alle bølgelengder, først og fremst i radar og infrarødt, det må være multifunksjonelt, ekstremt manøvrerbart, opprettholde en supersonisk marsjfart (gå til supersonisk hastighet uten etterbrenner), kunne gjennomføre nærkamper i alle aspekter og bære ut flerkanalsskyting av missiler på lang rekkevidde. Et femte generasjons fly må ha «avansert» elektronikk, noe som vil lette pilotens arbeid i stor grad.

Eksperter sammenligner allerede F-22 og PAK-FA, basert på den magre informasjonen som er tilgjengelig i dag. Det nyeste russiske flyet har store dimensjoner, inkludert et vingespenn, og derfor vil det mest sannsynlig være mer manøvrerbart enn det amerikanske motstykket.

Det er ikke lett å sammenligne disse to flyene, først og fremst på grunn av mangel på informasjon. Det er en nyanse til: moderne fly handler ikke bare om aerodynamikk og våpen, men først og fremst om elektronikk som styrer alle flysystemer. Sovjetunionen har alltid ligget etter på dette området, og situasjonen er lik i Russland. Radar Russisk fly er ikke dårligere enn verdens beste analoger – men utstyret ombord lar mye å være ønsket.

Småskala produksjon av PAK-FA startet i 2014. Start av masseproduksjon av flyet er planlagt i 2019.

Her Sammenlignende egenskaper to fly.

Flight of the Berkut

En annen veldig interessant maskin laget på Sukhoi Design Bureau er Su-47. Det er synd at det fortsatt er på prototypestadiet. Dette flyet har en foroversveid vinge, som gir flyet enestående manøvrerbarhet og stigningshastighet. Su-47 gjorde utstrakt bruk av komposittmaterialer, og kontrollgrensesnittet i cockpiten ble betydelig forbedret.

Su-47 ble også laget som en prototype av et femte generasjons fly. Men den lever ennå ikke opp til kravene som stilles til slike maskiner. Berkuten kan ikke fly i supersoniske hastigheter uten etterbrenner. I fremtiden planlegger de å utstyre flyet med en ny motor med variabel skyvekraftvektor, som vil tillate Su-47 å overvinne den supersoniske barrieren uten etterbrenner.

Berkut foretok sin første flytur i 1997, bare ett slikt fly ble bygget. Den brukes for tiden som en testplass.

Her er egenskapene til Su-47 Berkut-flyet.

Et annet nyeste fly nylig tatt i bruk av det russiske flyvåpenet er . I 2014 ankom 12 slike fly til Aerospace Forces luftregimenter totalt, innen utgangen av 2019 vil 48 Su-35 ankomme Luftforsvaret. Dette flyet, utviklet av Sukhoi Design Bureau, tilhører 4++ generasjonen og har tekniske og kampegenskaper nesten på nivå med et femte generasjons fly.

Den skiller seg fra PAK-FA bare i fravær av stealth-teknologier og en aktiv phased array-antenne (AFAR). Flyet er utstyrt med et nytt informasjons- og kontrollsystem, phased array radar, og nye motorer med kontrollert thrust vectoring, som kan nå supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner. Flyets flyramme er også forsterket.

Med adopsjonen av dette flyet kan russiske militærpiloter slå tilbake mot den siste generasjonen fly.

Hovedkarakteristika for Su-35-flyet:

Alle de ovennevnte flyene har allerede forlatt designbyråene og fabrikkgulvene og har for lengst foretatt sin første flytur. For tiden er Ilyushin Design Bureau under utvikling ny lettvekt transportfly, som skal erstatte den utdaterte An-26.

Den første flyvningen til det fremtidige transportflyet er planlagt i 2019, og starten på serieproduksjonen er planlagt til 2019.

Det nye kjøretøyet vil ha en nyttelastkapasitet på opptil seks tonn og vil være utstyrt med to turbopropmotorer. IL-112 vil kunne lande og ta av både fra utstyrte rullebaner og fra ikke-asfalterte flyplasser. I tillegg til lastmodifikasjonen av flyet, planlegger flyprodusenter å lage en passasjerversjon av flyet som kan brukes på regionale flyselskaper.

"Mig" femte generasjon Sergey Korotkov, administrerende direktør

RSK MiG fortalte reportere at spesialister fra designbyrået jobber med et femte generasjons jagerfly. Det nye kjøretøyet vil mest sannsynlig være basert på Mig-35 (et annet russisk 4++-generasjonskjøretøy). Ifølge utviklerne vil den nye Mig være veldig forskjellig fra PAK FA og vil utføre helt andre funksjoner.

Ny strategisk bombefly

Russland utvikler et nytt strategisk bombefly, som skal erstatte Tu-160- og Tu-95-flyene. Utviklingen av det nye PAK DA (avansert langtrekkende luftfartskompleks) ble overlatt til Tupolev Design Bureau, selv om det kan bemerkes at Tupolev-teamet begynte arbeidet med denne maskinen tilbake i 2009. I 2014 ble det inngått en kontrakt mellom prosjekteringsbyrået og Forsvarsdepartementet om å utføre prosjekteringsarbeid.

Det er svært lite informasjon om det fremtidige flyet, men ledelsen i det russiske luftforsvaret har uttalt at flyet vil være subsonisk, vil kunne bære flere våpen enn Tu-160 og mest sannsynlig vil bli produsert i henhold til "flying". vinge” design. Det første kjøretøyet forventes å være klart i 2020, og masseproduksjon skal starte i 2025.

Det skal bemerkes at arbeidet med å lage et lignende fly nå er i gang i USA. Som en del av Next Generation Bomber-prosjektet utvikles et subsonisk fly med lavt siktnivå og lang rekkevidde (omtrent ni tusen kilometer). Ifølge medieoppslag kan kostnaden for en slik maskin nå en halv milliard dollar.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen opplevde luftfartsindustrien vanskelige tider. Mange prosjekter har blitt forsinket i årevis, og nå er det på tide å ta igjen. Utviklingen av en sjette generasjons jagerfly er ennå ikke kommet, men foreløpig er dette nesten science fiction.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Hjemmestruktur Den russiske føderasjonens væpnede styrker Luftstyrke Luftfartsstruktur

Luftfart

Air Force Aviation (AVVS) Etter formål og oppgaver er den delt inn i langdistanse, militær transport, operativ-taktisk og hær luftfart, som inkluderer: bombefly, angrep, jagerfly, spaning, transport og spesialluftfart.

Organisatorisk består Luftforsvarets luftfart av flybaser som er en del av Luftforsvarets formasjoner, samt andre enheter og organisasjoner som er direkte underlagt Luftforsvarets øverstkommanderende.

Langdistanseluftfart (JA) er et middel for den øverste sjefen for de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen og er ment å løse strategiske (operativ-strategiske) og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

DA-formasjonene og enhetene er bevæpnet med strategiske og langtrekkende bombefly, tankfly og rekognoseringsfly. Da de primært opererer i strategisk dybde, utfører DA-formasjoner og enheter følgende hovedoppgaver: bekjempe flybaser (flyplasser), bakkebaserte missilsystemer, hangarskip og andre overflateskip, mål fra fiendtlige reserver, militærindustrielle anlegg, administrative og politiske sentre , energiobjekter og hydrauliske strukturer, marinebaser og havner, kommandoposter sammenslutninger av væpnede styrker og operative kontrollsentre for luftforsvar i teatret for militære operasjoner, bakkekommunikasjonsanlegg, landingsavdelinger og konvoier; gruvedrift fra luften. En del av YES-styrkene kan være med på å dirigere luftrekognosering og utføre spesielle oppgaver.

Langdistanseluftfart er en del av strategiske atomstyrker.

DA-formasjoner og enheter er basert med hensyn til dets operative-strategiske formål og oppgaver fra Novgorod i vest i landet til Anadyr og Ussuriysk i øst, fra Tiksi i nord og til Blagoveshchensk i sør i landet.

Grunnlaget for flyflåten er de strategiske missilfartøyene Tu-160 og Tu-95MS, Tu-22M3 langdistansemissilfartøy-bombefly, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Hovedbevæpningen til flyet: kryssermissiler for langdistansefly og operative-taktiske missiler i kjernefysisk og konvensjonell konfigurasjon, samt luftbomber ulike formål og kaliber.

En praktisk demonstrasjon av de romlige indikatorene for kampevnene til DA-kommandoen er luftpatruljeflyvninger av Tu-95MS og Tu-160 fly i området Island og Norskehavet; på Nordpolen og til Aleutian Islands-regionen; langs øst kyst Sør Amerika.

Uavhengig av organisasjonsstrukturen der langdistanseluftfart eksisterer og vil eksistere, er kampstyrken, egenskapene til flyet og våpen tilgjengelig i tjeneste, hovedoppgaven langdistanse luftfart på luftvåpenets skala, bør både kjernefysisk og ikke-atomavskrekking vurderes sannsynlige motstandere. Ved krigsutbrudd vil DA utføre oppgaver for å redusere det militærøkonomiske potensialet til fienden, ødelegge viktige militære installasjoner, og forstyrre statlig og militær kontroll.

Analyse moderne utsikt formålet med flyet, oppgavene som er tildelt det og de forutsagte betingelsene for gjennomføringen viser at langdistanseluftfart for tiden og i fremtiden fortsetter å være Luftforsvarets viktigste slagkraft.

Hovedretninger for utvikling av langdistanseluftfart:

• opprettholde og øke operative evner for å utføre tildelte oppgaver innenfor strategiske krefter avskrekkings- og generelle formål gjennom modernisering av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombefly med forlengelse av levetiden;
• skaper en lovende luftfartskompleks langtrekkende luftfart (PAK DA).

Militær transport luftfart (MTA) er et middel for den øverste sjefen for de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen og er ment å løse strategiske (operativ-strategiske), operasjonelle og operasjonelt-taktiske oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

De militære transportflyene Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP og Mi-8MTV transporthelikoptrene er i tjeneste med militære transportstyrker og -enheter. Hovedoppgavene til militære luftfartsformasjoner og enheter er: landing av enheter (enheter) Luftbårne tropper fra operative (operasjonelt-taktiske) luftbårne angrepsstyrker; levering av våpen, ammunisjon og materielle ressurser tropper som opererer bak fiendens linjer; sikre manøvrering av luftfartsformasjoner og enheter; transport av tropper, våpen, ammunisjon og materiell; evakuering av sårede og syke, deltagelse i fredsbevarende operasjoner. Inkluderer flybaser, enheter og enheter av spesialstyrker.

En del av BTA-styrkene kan være involvert i å utføre spesielle oppgaver.

De viktigste retningene for utvikling av militæret transport luftfart: opprettholde og øke kapasiteten for å sikre utplassering av de væpnede styrkene i ulike operasjonsteatre, luftbårne landinger, transport av tropper og materiell med fly gjennom kjøp av nye Il-76MD-90A og An-70, Il-112V fly og modernisering av Il-76 fly MD og An-124.

Operativ-taktisk luftfart designet for å løse operative (operasjonelt-taktiske) og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Army Aviation (AA) designet for å løse operativ-taktiske og taktiske oppgaver under hæroperasjoner (kampoperasjoner).

Bomber Aviation (BA), bevæpnet med strategiske, langdistanse og operativ-taktiske bombefly, er hovedangrepsvåpenet til luftforsvaret og er designet for å ødelegge fiendtlige troppegrupper, luftfart, marinestyrker, ødelegge dets viktige militære, militærindustrielle, energianlegg, kommunikasjon sentre, gjennomføre luftrekognosering og gruvedrift fra luften, hovedsakelig i strategisk og operativ dybde.

Assault Aviation (AS), bevæpnet med angrepsfly, er et middel for luftstøtte for tropper (styrker) og er beregnet på å ødelegge tropper, bakkeobjekter (sjø) samt fiendtlige fly (helikoptre) på hjemmeflyplasser (steder), utføre luftrekognosering og miner gruvedrift fra luften først og fremst i forkant, i taktisk og operasjonelt-taktisk dybde.

Fighter Aviation (IA), bevæpnet med jagerfly, er designet for å ødelegge fly, helikoptre, kryssermissiler og ubemannede luftfartøyer i luften og fiendtlige bakkemål (sjø).

Rekognoseringsluftfart (RzA), bevæpnet med rekognoseringsfly og ubemannede luftfartøyer fly, er beregnet på å utføre luftrekognosering av gjenstander, fienden, terreng, vær, luft- og bakkestråling og kjemiske forhold.

Transportluftfart (TrA), bevæpnet med transportfly, er beregnet for luftbårne landinger, transport av tropper, våpen, militær og Spesial utstyr og annet materiell med luft, som sikrer manøver- og kampoperasjoner av tropper (styrker), utfører spesielle oppgaver.

Formasjoner, enheter, underenheter av bombefly, angrep, jagerfly, rekognosering og transportluftfart kan også være med på å løse andre oppgaver.

Spesialluftfart (SPA), bevæpnet med fly og helikoptre, er designet for å utføre spesielle oppgaver. Enheter og underenheter for spesialluftfart er direkte eller operativt underordnet sjefen for luftvåpenformasjonen og er involvert i: å utføre radarrekognosering og målrette luft- og bakkemål (sjø); installasjon av elektronisk interferens og aerosolgardiner; søk og redning av flybesetninger og passasjerer; fylling av fly under flyging; evakuering av sårede og syke; gi kontroll og kommunikasjon; utfører luftstråling, kjemisk, biologisk, teknisk rekognosering og utfører andre oppgaver.

Luftforsvaret er en av de viktigste komponentene i hvert lands forsvarsevne. Hver dag jobber forskere over hele verden for å lage raskere og mer effektive kampfly. Vår anmeldelse i dag presenterer 19 av de beste jagermodellene som allerede har vist seg å være utmerket i kamp.

1. Amerikansk jagerangrepsfly - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Denne modellen er en modernisert versjon av et militærfly F/A-18. Prøven veier 14,5 tonn, og én full tank vil være nok til å fly 3300 kilometer. Flyet er utstyrt med en kraftig F404-motor, takket være hvilken maksimal hastighet kan nå 1915 km/t. Super Hornet koster rundt 67 millioner dollar.

2. Tysk monoplan jagerfly - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Den presenterte modellen presterte godt i Luftwaffe under andre verdenskrig. Kurt Tank er utvikleren av et jagerfly kalt Focke-Wulf Fw 190 Wurger, som ble laget spesielt for det tyske luftforsvaret. Flyet foretok sin første flytur tilbake i 1939.

3. Amerikansk lett jagerfly - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Denne modellen ble utviklet tilbake i 1974, men ble satt i drift i slutten av 1979. Prøvelengden er 15 meter. Prøven er utstyrt med en kraftig General Electric F110-motor. Pris General Dynamics F-16 Fighting Falcon er rundt 19 millioner amerikanske dollar.

4. Svensk flerrollejager - Saab JAS 39 Gripen

Den presenterte modellen har vært i tjeneste med det svenske luftforsvaret siden 1997. Vekten av denne prøven er 6622 kilo, mens flyrekkevidden fra en full tank når 3250 kilometer. Skaperen av flyet er Saab AB. Kostnader Saab JAS 39 Gripen rundt 60 millioner amerikanske dollar.

5. Fighter - Su-30MKI (Flanker-H)

Den moderniserte modellen av flyet veier 18.400 kilo, mens flyrekkevidden fra én full tank når 3.000 kilometer. Denne modellen foretok sin første flytur i 2000. Jagerflyet er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor. Pris Su-30MKI er 25 millioner amerikanske dollar.

6. To-seters jagerfly - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Denne modellen ble laget på grunnlag av F-15D kamptreningsjager. Dette flyet kan brukes til patruljering og dekning. bakkestyrker. Prøven er utstyrt med en kraftig Pratt & Whitney F100-motor, takket være hvilken maksimal flyhastighet kan nå 2655 kilometer i timen. Pris McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle er omtrent 31 millioner dollar.

7. Fransk flerrollejager - Dassault Rafale

fransk selskap Dassault Aviation er skaperen av en 15 meter jagerfly kalt - Dassault Rafale. Maksimal hastighet på denne modellen når 2130 km/t, og flyrekkevidden fra en fullfylt tank er 3700 kilometer.

8. Eksperimentfly - Sukhoi Su-35

Dette jagerflyet veier 18 400 kilo, og flyrekkevidden fra en fullfylt tank er 3 600 kilometer. Modellen er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet når 2500 km/t. Kostnader Su-27M rundt 65 millioner amerikanske dollar.

9. Multirolle jagerfly - Eurofighter Typhoon

Denne modellen ble laget av selskapet Eurofighter GmbH i 1986. Flyet veier 11 tonn, og rekkevidden fra én fullfylt tank er 3.790 kilometer. Maksimal tillatt hastighet for flyet er 1838 km/t.

10. Fighter-bomber - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikansk selskap Lockheed Martin Aeronautics Company er skaperen av en stealth fighter kalt - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Denne modellen er utstyrt med en kraftig Pratt & Whitney F135-motor, takket være hvilken maksimal hastighet kan nå 1930 km/t og flyrekkevidden er 2220 kilometer. Prøven foretok sin første flytur i 2006.

11. Amerikansk angrepsfly - Lockheed F-117 Nighthawk

Denne modellen er utviklingen av selskapet Lockheed Martin. Denne modellen er designet for å uoppdagelig trenge inn i fiendens luftforsvarssystemer og ødelegge strategisk viktige mål. Flyet er utstyrt med en kraftig General Electric F404-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 993 kilometer i timen. Pris Lockheed F-117 Nighthawk er rundt 100 millioner amerikanske dollar.

12. Multi-rolle fighter - Mig 21

Denne modellen er utstyrt med en turbojetmotor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 2175 kilometer i timen. Prøven foretok sin første flytur tilbake i 1955. Mig-21 er et av de vanligste supersoniske flyene rundt om i verden.

13. Engelsk jagerfly - Supermarine Spitfire

Denne modellen er en av de beste jagerflyene fra andre verdenskrig. Denne modellen er utstyrt med kraftige motorer som: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, takket være hvilke flyets maksimale hastighet kan være 584 kilometer i timen. Flyet foretok sin første flytur tilbake i 1936.

14. Russisk jagerfly - MiG-35

Denne modellen er utstyrt med en kraftig RD-33-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 2600 km/t. Prøven foretok sin første flytur i 2007. En full tank holder flyet i 2000 kilometer.

15. Multirolle jagerfly - Chengdu J-10

Denne modellen er en utvikling av et kinesisk selskap Chengdu Aircraft Industry Group.
Den presenterte prøven er utstyrt med en turbofanmotor, takket være hvilken den maksimale flyhastigheten til flyet kan nå 2327 kilometer i timen. Flyet foretok sin første flytur i 1998. Pris Chengdu J-10 er 28 millioner amerikanske dollar.

16. Britisk jagerfly - Hawker Siddeley Harrier

Denne modellen er en utvikling av Hawker Siddeley-selskapet, som i 1960 opprettet et jagerfly kalt Hawker Siddeley Harrier. Maksimal tillatt flyhastighet for denne prøven er 1175 kilometer i timen.

17. Amerikansk jagerfly - Nordamerikansk P-51 Mustang

Denne modellen ble laget av designeren Edgar Schmüd sammen med selskapet Nordamerikansk luftfart. Denne modellen er utstyrt med en kraftig tolv-sylindret motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 703 kilometer i timen.

18. Russisk jagerfly - Su-47 Berkut

Denne modellen er utstyrt med kraftige motorer som AL-31F, D-30, takket være hvilke maksimal hastighet på flyet kan nå 2650 km/t. Prøven veier 16.380 kilo, og flyrekkevidden fra én fullfylt tank er 3.300 kilometer. Su-47 Berkut koster rundt 70 millioner amerikanske dollar.

19. Multi-rolle jagerfly - Su-27

Denne modellen er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken maksimal flyhastighet kan nå 2500 km/t. Prøven veier 16.380 kilo, og flyrekkevidden fra én fullfylt tank er 3.530 kilometer. Kostnader Su-27 rundt 30 millioner amerikanske dollar.

Og flyelskere vil sikkert være interessert i å se på disse

De to sterkeste maktene i verden har de mektigste luftstyrke. Dette er Russland og USA. Begge land forbedrer dem hele tiden. Nytt militært personell løslates, om ikke årlig, så hvert annet til tredje år. Det er bevilget enorme midler til utvikling på dette området.

Hvis vi snakker om russisk strategisk luftfart, så ikke forvent at du vil være i stand til å finne nøyaktige statistiske data hvor som helst om antall angrepsfly, jagerfly, etc. i tjeneste. Slik informasjon anses som topphemmelig. Derfor kan informasjonen i denne artikkelen være subjektiv.

Generell oversikt over den russiske luftflåten

Det er inkludert i romfartsstyrkene i landet vårt. En av de viktige komponentene i WWF er luftfart. Det er delt for langdistanse, transport, operativt-taktisk og hær. Dette inkluderer angrepsfly, bombefly, jagerfly og transportfly.

Hvor mange militære fly har Russland? Omtrentlig tall - 1614 enheter militært luftutstyr. Disse inkluderer 80 strategiske bombefly, 150 langtrekkende bombefly, 241 angrepsfly, etc.

Til sammenligning kan du gi hvor mange passasjerfly det er i Russland. Totalt 753. Av dem 547 - hoved og 206 — regionalt. Siden 2014 begynte etterspørselen etter passasjerfly å falle, så antallet fly i bruk har også gått ned. 72 % av dem- dette er utenlandske modeller ( og ).

De nye flyene i det russiske luftforsvaret er forbedrede modeller av militært utstyr. Blant dem kan vi trekke frem Su-57. Dette 5. generasjons jagerfly med et bredt spekter av funksjoner. Fram til august 2017 ble den utviklet under et annet navn - Tu-50. De begynte å lage den som en erstatning for Su-27.

Den første gangen han steg opp i himmelen var stille i 2010 år. Tre år senere ble den satt i småskala produksjon for testing. Innen 2018 Multi-batch leveranser vil begynne.

En annen lovende modell er MiG-35. Dette er en lett jagerfly hvis egenskaper er nesten sammenlignbare med femte generasjons fly. Den ble designet for å levere presise angrep mot mål på land og vann. Vinter 2017 de første testene begynte. Innen 2020 De første leveransene er planlagt.

A-100 "Premier"- nok et nytt produkt fra det russiske luftforsvaret. Langdistanse radionavigasjonsfly. Den må erstatte utdaterte modeller - A50 og A50U.

Fra treningsmaskiner du kan ta med Yak-152. Den ble utviklet for utvelgelse av piloter på den første fasen av opplæringen.

Blant militære transportmodeller er det Il-112 og Il-214. Den første av dem er et lett fly som skal erstatte An-26. Den andre ble utviklet sammen med, men nå fortsetter de å designe den, som erstatning for An-12.

Blant helikoptre er slike nye modeller under utvikling - Ka-60 og Mi-38. Ka-60 er et transporthelikopter. Den er designet for å levere ammunisjon og våpen til militære konfliktsoner. Mi-38 er et multifunksjonelt helikopter. Det er finansiert direkte av staten.

Det er også et nytt element blant passasjermodellene. Dette er IL-114. Turbopropfly med to motorer. Det holder 64 passasjerer, men flyr på avstand - opptil 1500 km. Det utvikles for å erstatte An-24.

Hvis vi snakker om russisk småfly, er situasjonen her ekstremt beklagelig. Det er bare 2-4 tusen fly og helikoptre. Og antallet amatørpiloter synker hvert år. Dette skyldes det faktum at for ethvert fly må du betale to skatter samtidig - transport og eiendom.

Luftflåter fra Russland og USA - sammenlignende analyse

Det totale antallet fly USA har er: det er 13.513 biler. Forskere bemerker at av disse - bare 2000- jagerfly og bombefly. Resten - 11.000– Dette er transportkjøretøyer og de som brukes av NATO, den amerikanske marinen og nasjonalgarden.

Transportfly er ekstremt viktige for å holde flybaser operative og gi utmerket logistikk til amerikanske tropper. I denne sammenligningen vinner det amerikanske luftvåpenet og det russiske luftvåpenet klart førstnevnte.

US Air Force har en stor mengde utstyr.

Når det gjelder tempoet i fornyelsen av militært luftutstyr, tar Russland ledelsen. Innen 2020 er det planlagt å produsere ytterligere 600 enheter. Det virkelige maktgapet mellom de to maktene vil være 10-15 % . Det har allerede blitt lagt merke til at russiske S-27 er foran amerikanske F-25.

Hvis vi snakker om sammenligning armerte styrker Russland og USA, førstnevntes trumfkort er tilstedeværelsen av spesielt kraftige luftvernsystemer. De beskytter pålitelig russiske luftbreddegrader. Moderne russiske S-400 luftvernsystemer har ingen analoger hvor som helst i verden.

Russisk luftforsvar er noe sånt som en "paraply" som beskytter himmelen i landet vårt frem til 2020. Ved denne milepælen er det planlagt å fullstendig oppdatere nesten alt militært utstyr, inkludert luftutstyr.