Hvem er Igor Sikorsky? Igor Sikorsky: hvorfor den strålende designeren flyktet fra Russland

Sikorskys etternavn var alltid på topp ti i hitparaden av etternavn som ble hatet av det sovjetiske regimet. Tross alt fulgte ikke denne Kiev-klumpen, etter å ha forlatt det russiske imperiet, eksemplet til tusenvis av andre emigranter fra den første bølgen, og i stedet for å bruke resten av dagene på å feie en støvete Berlin-kafé eller kjøre en taxi gjennom gatene. i Paris ble han en av de mest suksessrike flydesignerne i verden.

Det kom til det absurde: i barnebøker som et eksempel på prestasjoner russisk luftfart Det var ikke verdens første firemotors fly "Russian Knight", bygget av Igor Sikorsky i en alder av 24, som ble hentet inn, men det aldri-flygende bombeflyet "Svyatogor" laget av Nesikorsky. Mens sensorene, etter å ha bukket under for kallet "Ned med Sikorism!", flittig krysset ut navnet til designeren fra alle tilgjengelige dokumenter og lærebøker, mottok Sikorsky selv priser for sitt bidrag til utviklingen av luftfart fra hendene til Eisenhower, korresponderte med Sinatra og nedlatende klappet astronauten Neil Armstrong på skulderen. Men la oss ikke gå i forkant. Det er bedre å løpe tilbake til designerens barndom.

Gutt i vugge

Igors far, Ivan Alekseevich Sikorsky, var psykiater fra plogen. Kommer fra en provinsfamilie Ortodokse prest, gjorde han en svimlende karriere innen medisin, hvor toppen var tittelen professor ved Institutt for psykiske og nervøse sykdommer ved Kyiv University. Populariteten til legen Sikorsky var så stor at da den 25. mai 1889 hans femte og siste barn, sønn Igor, en god tradisjon har allerede utviklet seg i familien, ifølge hvilken gudfaren til hver nyfødt var en representant kongedynasti. Igors faddere bli Storhertug Pyotr Nikolaevich (fetter til keiseren Alexandra III) og moren hans Storhertuginne Alexandra Petrovna.

Igors barndom var velnært, tilfreds og rolig. Han var favoritten til sin mor, en svært utdannet kvinne. Det var hun som fortalte lille Igor om homo universalis Leonardo da Vinci som en gang bodde i Italia. Av alle italienske oppfinnelser var den fremtidige designeren mest interessert i tegningen av et fly - et helikopter. Morens historie, kombinert med eventyrromanene til Jules Verne, hadde en så kraftig effekt på barnets skjøre psyke at han snart hadde en fantastisk drøm. Det er som om han står inne i et avlangt rom med valnøttdører og små vinduer, på veggene som henger vakre lamper og lyser opp rommet med et blåaktig lys. Gutten kjente en liten vibrasjon under føttene, og så gikk det opp for ham: rommet var i luften!

Igor satt i timevis i en kurvvugge som hang fem meter over bakken

Etter å ha våknet, gikk den yngre Sikorsky, i stedet for å krysse seg og spytte, inn i gården og, ved hjelp av tjenerne, trakk han flere tau mellom to kraftige poppel, hvorfra han hengte en flettet vugge. Mens jevnaldrende skoleelever begeistret kastet kofferten mot hverandre, satt Igor ettertenksomt i timevis i en vugge som hang fem meter over bakken. Så han vant seg til høyder, for ikke å bli redd når tiden kom for å teste sitt første fly.

De første suksessene til en skulk

Etter å ha studert i Naval Cadet Corps i tre år, etter eksemplet til sin eldre bror Sergei, forlot Igor veggene til institusjonen med kommentaren: "Ikke min." Han ble forhindret fra rolig å mestre marinevitenskap av avisoppslag om Wright-brødrenes flyreiser. I 1906 gikk 18 år gamle Igor, med farens velsignelse, på Duvignot de Lanno tekniske skole i Paris. En sjenert ung mann med et tynt, langstrakt ansikt og en nøye dyrket bart vakte ikke oppmerksomheten til parisiske skjønnheter, og kunne derfor vie tiden sin helt til teknisk skole. Etter å ha studert i seks måneder, returnerte Igor til Russland for å begrave moren og gå inn på Kiev Polytechnic Institute.

Å studere var lett for Igor, selv til tross for at han var aktivt fraværende, og tilbrakte tiden i et improvisert hjemmeverksted. Igors aller første "håndverk" - en dampmotorsykkel - gjorde ham til en legende blant sine medstudenter og lærere. Men det ettertraktede helikopteret fungerte likevel ikke.

Igor samlet familieråd. Han har tenkt å reise tilbake til Paris, som er dette øyeblikket er verdens luftfartssenter, og for dette trenger den penger. Familien ble begeistret. Eldre bror Sergei tvilte på at en 20 år gammel gutt med en stor sum penger i det muntre Paris var en god idé. Og generelt tror ikke Sergei på helikoptre: naturen selv har bevist at en skapning tyngre enn 10 kilo ikke kan stige opp i luften, en hoppende struts levende bevis. Men Igor holdt på. Til slutt ble penger fra familiebudsjettet bevilget, og etter noen uker presenterte Igor seg for luftfartspioneren Ferdinand Ferber, som umiddelbart fortalte den entusiastiske Sikorsky at det var lett å finne opp en flygende bil, vanskeligere å bygge og nesten umulig for å få den til å fly.

Faktisk, etter seks måneder med konstruksjon og flere måneder med testing av et helikopter som kunne løfte egen vekt, men ikke pilot, returnerte Sikorsky til Kiev med to motorer på 25 og 15 hestekrefter og ideen om å bygge et fly. Og for at propellene som ble oppfunnet for helikopteret ikke skulle gå til spille, monterte Igor dem på en snøscooter av sitt eget design, som ble demonstrert på den snødekte ødemarken foran offiserene Generalstab ble mye dekket av Kiev-pressen. Sikorskys berømmelse ble sterkere.

"Vityaz" og "Muromets"

1913 var et overraskende lykkelig år for den unge designeren. Og ikke bare fordi han til slutt forlot instituttet. Byggingen av verdens første fly med fire motorer, Russian Knight, ble fullført. Sikorsky bygde det ikke i Kiev, men på det russisk-baltiske vognanlegget, hvor han ble utnevnt til sjef for luftfartsavdelingen. Noen måneder etter den første flyturen til Vityaz allmennheten en mer avansert utvikling ble presentert - den gigantiske "Ilya Muromets" for den tiden. Den 12. februar 1914 satte Muromets sin første verdensrekord for antall passasjerer som ble tatt om bord. Seksten personer, og til og med flyplasshunden Shkalik! Lasten utgjorde 1290 kilo. En hel haug med strutser!

I alt dette oppstyret glemte designeren en liten ting: han fikk aldri en ingeniørgrad. Her kom fans av Sikorskys talent til unnsetning. De skrev et kollektivt brev om prestasjonene til deres idol til Kiev Polytechnic Institute med en forespørsel om å "tildele" et diplom til Igor. Et par måneder senere, Sikorsky "for tjenester gitt i saken militær luftfart"ble tildelt St. Vladimirs Orden, IV grad, som gir adel.

Anerkjennelsen inspirerte Igor til nye bedrifter. Han bestemte seg for å sette verdensrekord for flydistanse på Muromets. Sikorsky og tre av hans medarbeidere planla å dekke ruten St. Petersburg - Odessa på en dag, men til slutt fløy de bare til Kiev. Reisen var rask: en gassledning sprakk, bensin begynte å renne inn i motoren som gikk på full hastighet, og en tre meter lang flamme slukte en del av vingen. Heldigvis hadde Muromets tilgang til motorene under flukt, så en av mekanikerne skyndte seg å slukke brannen. I løpet av et par sekunder tok mekanikeren selv fyr, og den andre mekanikeren måtte slukke partneren sin først, og deretter bekjempet de brannen i fellesskap og slo den ned med jakkene sine.

Sikorsky fløy over Kiev og steg ned over farens hus og viftet med vingen. Deretter ledet han bilen til flyplassen, hvor designeren, piloten og mekanikken allerede ble bevoktet av representanter for Kyiv Aeronautics Society. Etter stormfulle hilsener nevnte noen tilfeldig nyheter fra utlandet: Erkehertug Franz Ferdinand var blitt myrdet i Sarajevo. Imidlertid var alle for opptatt av flyturen til å tenke på konsekvensene av denne hendelsen.

Tvunget rømning

Under første verdenskrig var Sikorsky ansvarlig for forsyningen av Muromets tunge bombefly til hæren. Totalt ble det produsert litt mer enn åtti av dem. I mellomtiden ble situasjonen inne i landet varmere. Ting gikk heller ikke bra for den unge Sikorsky-familien. I 1916 giftet designeren seg med den bortskjemte og lunefulle, men veldig pene Olga Sinkevich og klarte til og med å få en datter, Tatyana. Men like etter bryllupet ble enda en negativ egenskap ved kona lagt til: Olga ble en ivrig kommunist. Sikorsky, tsarens favoritt og gudsønn til storhertugene, samsvarte ikke med hennes nye bilde. Etter at skilsmissen var arkivert, flyttet Sikorsky fra huset i nærheten av St. Petersburg, som han bygde for familien, til en leilighet.

Hvis du får problemer på et vanskelig tilgjengelig sted, kan et fly slippe blomster for deg, og et helikopter kan sveve i luften og redde deg. Igor Sikorsky

En kald januarnatt i 1919 banket en dedikert arbeider fra det russisk-baltiske anlegget på døren til nettopp denne leiligheten. Han rapporterte at Sikorsky i løpet av dagen var interessert i mistenkelige ansikter i skinnjakker. Uten å nøle en time, samlet designeren eiendelene sine og flyttet inn i et skur med en gryteovn, ved siden av flyplassen. Neste morgen begynte han å forberede de nødvendige papirene for avreise. En måned senere dro Sikorsky til Paris. Han vil ikke se Russland igjen.

Da han emigrerte, tok designeren et par hundre britiske pund, et anbefalingsbrev fra sjefen for den franske militærmisjonen i Russland, og endeløs tro på arbeidet hans. Men Europa var allerede mettet med russiske emigranter, og til og med Sikorskys berømmelse som designer ble devaluert på bakgrunn av den raskt kollapsende luftfartsindustrien. Jeg ønsket ikke å sitte i Paris uten arbeid, eller enda mer å vende tilbake til mitt hjemland, inn i klørne til kommissærene. Det gjensto et land med store muligheter og aktive mennesker på den andre siden av havet. Våren 1919 satte Sikorsky sin fot på den amerikanske kysten.

New York, New York!

Sikorsky hadde en middelmådig beherskelse av språket, og til å begynne med hjalp Kyiv-innvandrere, som det var mange av i New York, ham til å bli komfortabel. Men han kunne fortsatt ikke finne en jobb innen spesialiteten sin. I tre måneder vandret designeren rundt på luftfartskontorer og prøvde på gebrokkent engelsk å forklare gründere med glassøyne hvilke fantastiske fly han kunne lage. Entreprenører tente bare likegyldig en sigarett: Amerika vrimlet av arbeidsløse flydesignere og piloter overført til reservatet etter krigens slutt. Igor erstattet billig hotell på en veldig billig en reduserte han sine daglige utgifter til en asketisk åtti cent, og spiste hovedsakelig bønner og kaffe. Det er på tide å hate skjebnen og drikke deg i hjel! Men Sikorsky, som først møtte virket mild og ikke-motstridende, hadde faktisk sterk karakter fighter og nektet å innrømme nederlag.

Etter å ha bundet reporteren godt til den ene vingen, "festet" han nevøen til den andre

En av emigrantbekjente forbarmet seg over den utslitte Igor og anbefalte ham til en stilling som matematikklærer ved en kveldsskole for russiske arbeidere på Østsiden. Gradvis ble matematikktimene til det grunnleggende innen luftfart. Sikorsky snakket entusiastisk fra talerstolen om fremtidens tunge fly, som er i stand til å løfte førti eller til og med femti mennesker. Så designeren fikk tilhengere som var klare til å bygge flyene hans gratis. I tillegg møtte han en pen skolelærer Elizaveta Semeon, datteren til en russisk offiser.

Mannen fra det 20. århundre kan betraktes som en intellektuell superdinosaur. Igor Sikorsky

Livet ble bedre. Det tok riktignok designeren omtrent et år å bygge det første "amerikanske" flyet, og det året var veldig travelt. Basert på en rask løsning Sikorsky Aeroengineering Corporation var lokalisert i et forblåst hønsehus på Long Island. Det var alltid mangel på penger; selv den imponerende summen på 5 tusen dollar (omtrent 80 tusen moderne dollar) donert av komponisten Sergei Rachmaninov kunne ikke redde ham. De første testene av S-29-A var mislykkede: flyet falt til bakken som en stein, men heldigvis ble ingen alvorlig skadet. Men da flyet var i stand til å fly, begynte ordrer å strømme inn - for eksempel transport av et piano til presidentens kone, fru Hoover, og levering av ulovlig alkohol. Designeren fikk litt penger og kunne gifte seg med Elizabeth. Dette ekteskapet viste seg å være ekstremt vellykket, noe som utvilsomt ble tilrettelagt av Elizabeths rolige disposisjon og hengivenheten til Sikorsky, som foretrakk å vie all sin energi ikke til kvinner, men til fly. Snart nådde Sikorskys søster Amerika, og ikke alene, men med sønnen og Igors datter, lille Tatyana. Sikorsky fant raskt bruk for nevøen sin. En dag bestemte en livlig avisreporter i New York seg for å fotografere byen ovenfra, liggende på vingen. Etter å ha bundet reporteren godt, "festet" designeren nevøen sin til den andre vingen - for balanse. Flyet tjente sin skaper i et par år til før det ble solgt til gründer Howard Hughes, som spektakulært sprengte S-29-A i sin film Hell's Angels.

Transatlantisk kollaps

Poengsummen til marsjen "Aviator", dedikert til Sikorsky

Våren 1926 kom en spesiell klient til Sikorsky - Frankrikes helt, piloten Rene Fonck. Han planlegger å fly over havet, og han trenger et fly som ikke vil svikte ham. Igor viet all sin tid til det ambisiøse prosjektet. Kunden ble ikke tatt lett på: han hastet hele tiden med Sikorsky fordi han ønsket å fly om høsten. Designeren insisterte på et komplett utvalg av tester og foreslo å utsette flyturen til sommeren. Fonck var steinhard.

Flyet var planlagt til 20. september 1926. Biler med tilskuere begynte å ankomme flyplassen lenge før daggry. Da Fonck og hans andrepilot, radiooperatør og mekaniker ankom flyplassen, ble de møtt av hundrevis av mennesker. Et fly med en kameramann var også klar for å fange begynnelsen. historisk begivenhet. Noen fra mengden henvendte seg høylydt til radiooperatøren: "Mister, har du nok penger til parisiske fornøyelser?" Etter å ha ventet på at latteren skulle avta, svarte han med et smil: «For å besøke himmelen er en dollar nok.» Teamet tok plassene sine, Fonck startet motorene.

Dagen etter tas bilder av flyulykken av amerikanske aviser.

Flyet akselererer. Plutselig synker hastigheten, et spor av støv følger etter ham, landingshjulene flyr av, og halehjulet bryter av. En gigantisk bil faller ned i en kløft fra seks meters høyde og bryter umiddelbart i flammer. Fonk og andrepiloten klarer å komme seg ut av bilen, mekanikeren og radiooperatøren blir brent levende.

Neste morgen sirkuleres bilder av katastrofen i amerikanske aviser, og opptakene vises lenge på kino før visninger. Seks måneder senere er Sikorsky fortsatt i gjeld på grunn av et uforsikret fly og mistet tillit. Og i mai 1927 foretok en lite kjent ung pilot, Charles Lindbergh, tidenes første transatlantiske flytur i et forslått enmotors fly.

Amfibiefly

Og igjen demonstrerer Sikorsky mirakler av stressmotstand. Han låner penger og flytter planten nærmere vannet. Designeren streber etter å lage et amfibisk fly som utmerker seg ved sin kapasitet og er i stand til å dekke lange avstander. Den første amfibien var klar i samme 1927, den offisielle kunden var det største amerikanske luftfartsselskapet, Pan American. Amfibieet skulle tas i mot av flyselskapets tekniske rådgiver, Charles Lindbergh. Til tross for at Lindbergh indirekte gned designeren feil vei med flyturen over havet, ble de umiddelbart venner. Lindbergh godkjente amfibieet. Under en pressedemonstrasjon forlot Sikorsky cockpiten og gikk ned i passasjerkabinen. Det var allerede kveld, og i det øyeblikket han åpnet døren, tente lysene i salongen. Designeren frøs av forundring: han så en drøm fra barndommen. Små vinduer, valnøttdører, lamper som lyser opp interiøret med lyseblått lys - et rom som svever i skyene.

Mer enn noen annen transport bringer et helikopter oss nærmere eventyret om den lille pukkelryggede hesten og det flygende teppet. Igor Sikorsky

I de neste ti årene nøt Sikorskys vannfly enorm popularitet, og forherliget og beriket skaperen deres. Amfibiefly har fløyet i Karibia, operert i Afrika og til og med krysset havet, og har fått et rykte som den sikreste og mest komfortable transporten i verden.

Likevel begynte interessen for amfibier gradvis å avta: de kunne ikke konkurrere med raskere og mer manøvrerbare "land"-fly.

Sikorsky er femti år gammel. Han har allerede gjort seg bemerket og samlet en formue. Du kan helt vie deg til for eksempel å kommunisere med fire sønner, spesielt siden designeren elsket barn og tilbrakte alt med dem fritid. I tillegg fødte datteren Tatyana nylig designerens første barnebarn! Men i stedet for å trekke seg tilbake, Sikorsky Igjen beviser at han er Sikorsky.

Mister Helikopter

Ideen om å bygge et helikopter forlot aldri Sikorsky. Nå nærmet han seg henne grundig. Sammen med sin venn Lindbergh besøkte designeren i 1938 fascistiske Tyskland. Og hvis Lindbergh og hans kone var mer interessert i Hitler, så skyndte Sikorsky, som bøyde seg for Führer langveisfra, inn i verkstedet til den tyske designeren Focke, som hadde oppnådd stor suksess i helikopterteknikk. Etter å ha rost det tyske helikopteret med tverrgående design, returnerte Sikorsky til USA med den faste overbevisningen om at tverrdesignet var søppel, og at det burde bygges et enrotorhelikopter. Mange trodde ikke på muligheten for å lage et helikopter. Men det viktigste var at den amerikanske kongressen trodde, som bevilget tre millioner dollar til Sikorsky for å lage et produksjonshelikopter.

Designeren frøs på plass av forundring: han så faktisk en drøm fra barndommen.

Den 20. mai 1940 fant den første offentlige løftingen av et amerikansk eksperimentelt helikopter, som lignet mer på et helikopterskjelett, sted - Vought-Sikorsky 300. Bilen fløy perfekt til høyre, venstre, bakover og snudde til og med på stedet, men nektet samtidig hardnakket å fly fremover. Den glade designeren annonserte at denne lille tingen var lett å fikse. Helikopteret ble styrt av Sikorsky selv, med hodet kronet med favorittfedorahatten.*

* Merk Phacochoerus "a Funtik:
Sikorskys favorittplagg var fedora-hatten. Piloter utviklet til og med en tradisjon med å be den gjestfrie designeren komme på besøk og be om å prøve en fedora. Angivelig etter dette vil alt være jevnt for deg på Sikorsky-helikoptre.

To år etter den demonstrasjonen ble verdens første produksjonshelikopter, Sikorsky R-4, produsert etter ordre fra den amerikanske hæren. Maskinene begynte å bli aktivt brukt mot slutten av andre verdenskrig, og helikoptre ble hovedsakelig brukt i redningsaksjoner. Det var begynnelsen på en ny æra. Fra nå av ble navnet Sikorsky synonymt med et helikopter, akkurat som navnet Ford ble synonymt med en bil. Sikorsky-rotorfly fylte hele luftrommet over USA, takket være at designeren fikk kallenavnet Mister Helicopter.

I løpet av de neste tjuefem årene utviklet Sikorsky rundt femti helikoptre, inkludert et dobbeltdekkershelikopter, et amfibiehelikopter, en flygende kran, et helikopter laget av gummiert stoff... Antallet Sikorsky-priser og utmerkelser vokste også: totalt han ble hedret åttini ganger, med en tredjedel av prisene gitt til designeren av amerikanske presidenter.

Gradvis begynte Sikorsky å trekke seg tilbake. Han gikk inn i Volkswagen Beetle sjeldnere og sjeldnere for å gå til fabrikken. Men nå viet designeren mer tid til en rekke hobbyer, blant annet seiling, pianospilling, skriving av filosofiske og religiøse essays og skyting. Sikorskys favoritttriks under festene som han og kona regelmessig arrangerte for en rekke venner og bekjente var å slå ut flammen til et stearinlys med en kule fra ti meter. Flydesigneren døde i 1972 i en alder av 83 – i søvne, ved siden av sin elskede kone. Sikorsky-selskapet blomstrer den dag i dag, og 99 prosent av helikoptrene i verden er laget i henhold til designet foreslått av designeren. Hvem sa noe om strutser?

Sikorsky Igor Ivanovich - (eng. Igor Sikorsky, 25. mai 1889, Kiev, russisk imperium- 26. oktober 1972, Easton, Connecticut, USA) - Russisk og amerikansk flydesigner, vitenskapsmann, oppfinner, filosof. Skaperen av verdens første: fire-motors fly "Russian Knight" (1913), passasjerfly "Ilya Muromets" (1914), transatlantisk sjøfly, seriell en-rotor helikopter (USA, 1942).

Igor Ivanovich Sikorsky ble født 25. mai 1889 i Kiev i familien til en kjent psykoterapeut, professor ved Kyiv University - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Barnebarn av en ortodoks prest.

I 1900, i en alder av 11, hadde jeg en fantastisk drøm. Jeg så meg selv gå langs en smal korridor. På begge sider var det dører trimmet med valnøtt, som på et dampskip, og det var et fantastisk teppe på gulvet. Det myke blå lyset fra elektriske lamper falt ovenfra. Når jeg gikk, vibrerte gulvet under føttene mine litt, og denne vibrasjonen lignet på gyngingen på et dampskip. Jeg var overbevist i drømmen min om at jeg var om bord på et enormt flygende skip. Da jeg våknet, fortalte de meg at mennesket aldri hadde skapt en vellykket flygemaskin, og generelt sett var det umulig.

Sikorsky Igor Ivanovich

Fra 1903 til 1906 studerte ved St. Petersburg maritim skole. I 1907 gikk han inn på Kiev Polytechnic Institute.

I 1908-1911. bygget sine to første enkleste koaksiale helikoptre uten swashplate. Bæreevnen til apparatet, bygget i september 1909, nådde 9 pund. Den ble presentert på en to-dagers luftfartsutstilling i Kiev i november samme år. Ingen av helikoptrene som ble bygget kunne ta av med en pilot, og Sikorsky gikk over til å bygge fly.

I januar 1910 testet han en snøscooter av eget design.

I 1910 lettet det første flyet i sin design, S-2, i luften.

I 1911 fikk han pilotdiplom.

I 1912-1914. skapte flyene Grand, Russian Knight og Ilya Muromets, som la grunnlaget for flermotors luftfart. Den 27. mars 1914, på S-6-biplanet, klarte Sikorsky å sette verdenshastighetsrekorder: med to passasjerer om bord - 111 km/t, med fem - 106 km/t. I to år vant Sikorskys fly topppriser på militærflykonkurranser. Spesiell oppmerksomhet fokusert på å forbedre aerodynamiske egenskaper - halestolen ble erstattet med en strømlinjeformet flykropp. S-6a-flyet, modernisert på denne måten, fikk en stor gullmedalje på Moskva Aeronautical Exhibition i april 1912. I 1915 skapte Sikorsky verdens første masseproduserte eskortejagerfly - S-XVI for felles operasjoner med Ilya Muromets bombefly og beskytte sine flyplasser mot flyfiender. Sikorskys påfølgende design, jagerflyene C-XVII og C-XVIII, var ikke vellykkede og eksisterte bare i prototyper.

Igor Ivanovich Sikorsky ble først og fremst kjent som flydesigner. I tillegg er han kjent som offentlig person, vitenskapsmann og filosof. Fire land: Russland, Ukraina, Polen og USA anser ham som deres store borger. Mye av arven hans overlever i USA.

Sikorskys første år

Igor Sikorsky ble født 25. mai 1889 i familien til den russifiserte adelsmannen Ivan Sikorsky, en kjent lege på den tiden, en professor i psykiatri som jobbet ved Universitetet i St. Vladimir (nå Kiev Shevchenko-universitetet). I 1900, under en tur til Tyskland, lærte gutten først om luftfart og ble interessert i flymodeller. I 1903 dro 14 år gamle Sikorsky til St. Petersburg og gikk inn på Sjøkrigsskolen.

Den unge mannen fullførte ikke studiene: tre år senere innså han at han ønsket å engasjere seg i flydesign og returnerte til Kiev for å studere ved Kiev Polytechnic Institute. I tillegg til hovedretten, deltok den unge mannen på "Aeronautics Section". Sikorsky skapte sine første enkle modeller av helikoptre i 1908.

Karrieren til Sikorsky I.I. i Russland

I 1908 eldre søster For Igor Sikorsky betalte Olga for utdannelsen hans ved Paris School of Aeronautical Technology (nå ESTACA-skolen). Etter et år med trening kom den unge designeren tilbake til Russland og begynte å jobbe med sitt første helikopterprosjekt. De første Sikorsky-modellene hadde liten bæreevne og hadde ikke et pålitelig kontrollsystem.

I 1911 fikk Sikorsky lisens til å fly. Samme år gjennomførte ingeniøren en demonstrasjonsflyging av sin S-5-modell, som varte i omtrent 30 sekunder. Den neste modellen, S-6, ble tatt i bruk russisk hær i februar 1912. Samtidig mottok Sikorsky stillingen som sjefingeniør for luftfartsavdelingen til Russo-Balt-anlegget.

I 1913 produserte anleggene S-23 "Russian Knight" -flyet med fire motorer og en nyttelast på 600 kg. Det ble grunnlaget for produksjonen av seriebombeflyene Ilya Muromets, som ble tatt i bruk i 1914. Produksjonen av Ilya Muromets-fly fortsatte til 1917.

Livet til Igor Sikorsky i eksil

Igor Sikorsky støttet ikke revolusjonen. En kort tid han samarbeidet med de franske intervensjonistene, og i februar 1918 forlot han Russland for alltid. I 1923 grunnla han Sikorsky Aero Engineering-selskapet (nå Sikorsky Aircraft) i USA. Først var dette selskapet engasjert i design av fly og sjøfly, og gikk deretter over til å lage helikoptre. Utviklingen av teknisk tanke gjorde at Sikorsky kunne vende tilbake til implementeringen av ideen, som han avviste i 1910 som umulig.

Sikorskys første vellykkede helikopter (S-43, også kjent som VS-300) ble presentert for publikum i 1939. I 1942 ble Sikorsky R-4-helikoptre adoptert av amerikansk og britisk luftfart. Senere gikk andre modeller av Sikorsky-helikoptre i tjeneste med USA og dets allierte.

I etterkrigsårene satte Sikorsky-helikoptrene en rekke luftfartsrekorder: S-61-modellen var det første helikopteret som foretok en transatlantisk flyvning, og S-65 var den første flyvningen over Stillehavet. Igor Sikorsky jobbet i selskapet sitt til 1954. Deretter overlot han virksomheten til sønnen og gikk av med pensjon.

Sosial aktivitet

Igor Sikorsky bodde i USA og var statsborger i dette landet (siden 1929), og forble en aktiv skikkelse innen emigrasjon. Han støttet vennlige forhold med Sergei Rachmaninov, som hjalp oppfinneren i de første årene av Sikorsky Aircraft. Sosial aktivitet Sikorsky inkluderte følgende aspekter:

• arbeid i "Sovereign Conference", opprettet av prins Kirill Vladimirovich;
• deltakelse i arbeidet til Tolstoy Foundation som medlem av styret;
• publisering av verk om kristen filosofi ("The Lord's Prayer", "Evolution of the Soul");
• holde offentlige foredrag.

Den store oppfinneren døde 26. oktober 1972. Minnet hans er udødeliggjort i mange gjenstander i Russland, Ukraina og USA.

Sikorsky Igor Ivanovich, født 1889 i Kiev, død 26. oktober 1972 i Easton (Connecticut, USA). Amerikansk flydesigner, skaperen av verdens første helikopter.

Den 22 år gamle Kiev-beboeren ble berømt over hele verden i 1911., da han tok opp i himmelen et fly av egen design, S-5, med en 50 hk motor. s., en hastighet på 125 km/t og en flyrekkevidde på 85 km med et maksimalt flytak på 500 m.

Den unge flydesigneren ble invitert til St. Petersburg, hvor han 1912-1914. skapte 4-motors fly "Grand" (1913) og "Ilya Muromets" (1914), som markerte begynnelsen på flermotors luftfart i 2 retninger samtidig - passasjer og bombefly, siden de kunne frakte opptil 40 personer eller opptil 2,8 t last.

Det var et enestående gjennombrudd da det første flyet, Ilya Muromets, fløy fra Moskva i 1914 og tilbakela en distanse på 1020 miles på bare 13 timer og 10 minutter.

_____________________

* Hvis du finner en unøyaktighet eller feil, vennligst kontakt wiki@site.

** Hvis du har materiale om annet Ukraina, vennligst send det til denne postboksen.

Igor Ivanovich Sikorsky var et geni. I en alder av 24 ga han Nicholas II verdens første flermotorsfly, den russiske ridderen, som åpnet æraen for tung luftfart, deretter ble Sikorsky grunnleggeren av vindturbinbygging.

Første helikopter

Igor Sikorsky ble født 6. mai 1889 i Kiev. Han var det femte barnet i familien. Foreldrene til fremtidens "far til flyproduksjon" var intelligente mennesker, og begge hadde det medisinsk utdanning. Familiens overhode, Ivan Alekseevich, professor ved University of St. Vladimir, mottok verdensberømmelse som forfatter av en rekke arbeider om psykiatri, generell psykologi og nevropsykiatrisk hygiene. I 1913 ble Sikorsky Sr. invitert som ekspert til rettssaken i den skandaløse «Beilis-saken». Ivan Alekseevich ga en konklusjon der han antok "drapets rituelle natur." Den påfølgende bølgen av antisemittisme og pogromer undergravde Ivan Alekseevichs helse, og han kom aldri tilbake til universitetet. Sikorskys mor innpodet sønnen en kjærlighet til kunst, fra hennes lille Igor lærte om Leonardo da Vinci og hans utvikling fly. Sikorskys favorittbok var Jules Vernes roman Robur Erobreren. Flyet fra denne boken kan ha blitt prototypen på Sikorskys fremtidige prosjekter. Igor Sikorsky laget sin første modell av et fly i en alder av 12 år, det var et helikopter med en gummimotor.

Fra kadetter til ingeniører

Sikorsky bestemte seg ikke umiddelbart for å bli flydesigner. På en gang studerte Igor Ivanovich i marinekadettkorpset, men å gå inn der var mer sannsynlig å følge i fotsporene til sin eldre bror enn "en avgjørelse for livet." Selv om Sikorsky var fornøyd med studiene i kadettkorpset, tar han den skjebnesvangre beslutningen om å gå inn på en høyere teknisk institusjon og drømmer om å bli ingeniør. Året var 1906, Russland var i feber med bølger av revolusjonære protester, og universitetene fungerte faktisk ikke. Sikorsky kaster ikke bort tiden og går for å studere i Paris, ved Duvignot de Lano tekniske skole.

Etter å ha studert der i et år, returnerte Sikorsky til Kiev og gikk inn i Polyteknisk institutt. Igor Ivanovich viser gode resultater i akademiske prestasjoner og bestemmer seg fortsatt for at han ikke skal kaste bort tid på å studere disipliner som ikke er nødvendige for en flydesigner. Sikorsky vil motta vitnemålet sitt bare 7 år senere, som allerede en berømt flydesigner. Nå reiser han til Europa, hvor han gjør seg kjent med den siste utviklingen innen flyproduksjon og kjøper en motor i Paris. Tilbake til Kiev bygger Sikorsky sitt første "helikopter", men feiler to ganger - helikoptrene har ikke nok skyvekraft. Sikorsky bestemmer seg for å begynne å utvikle fly med stivt fikserte vinger, uten å forlate drømmen om helikopterbygging.

Madness of the Brave

Flyproduksjon på begynnelsen av 1900-tallet var partiet av mennesker som var fanatiske og modige til galskapen. Å ta lufta i et lite fly med en trespaltekropp er en aktivitet for eliten. Tallrike ulykker med det første flyet stoppet imidlertid ikke pionerene innen flykonstruksjon. Sikorsky testet personlig seilflyene sine og kom nær døden flere ganger.

3. juni 1910 lettet han for første gang med et BiS-2 (S-2) fly, men ekte suksess kom senere, da den femte modifikasjonen av Sikorsky-flyet (S-5) tok av mot himmelen. Det harde arbeidet var ikke forgjeves. I biplanet sitt besto Sikorsky piloteksamenen, satte fire all-russiske rekorder, foretok demonstrasjonsflyvninger og ga til og med turer til passasjerer. I begynnelsen av september 1911 fant militære manøvrer sted. Sikorsky deltok i dem og demonstrerte flyets overlegenhet over utenlandske merker. Vi må forstå at på dette tidspunktet var Igor Sikorsky en 22 år gammel frafallsstudent.

"Russisk ridder"

"Stjernesyke" handler ikke om Sikorsky. Den unge ingeniøren hadde ingen intensjon om å stoppe i sin forskning og utvikling. Et viktig poeng ble Sikorskys forståelse av den fremtidige rollen til tung luftfart. Han bestemmer seg for å ta et virkelig dristig skritt - å designe et firemotors fly som er egnet for operasjon under de tøffe forholdene i det russiske klimaet. Det måtte være et pålitelig fly som blant andre forbedringer også kunne repareres under flyging. I mars 1913 ble et slikt fly bygget. Den fikk navnet "Grand", men etter flere flyvninger ble den omdøpt til "Russian Knight". Flyet ble raskt en legende. Kongen tildelte den unge oppfinneren en gullklokke. Flyet, som i størrelse og startvekt oversteg alle de som er bygget så langt, markerte begynnelsen på en ny retning innen luftfart - tunge flykonstruksjon.

Revolusjon

Sikorsky godtok ikke revolusjonen. Etter vellykkede tester"Russian Knight" en 24 år gammel ingeniør blir en verdenskjendis og nasjonalhelt. Fram til 1917 designet Sikorsky mer enn to dusin flygende maskiner, to helikoptre, tre snøscootere og en flymotor. I en alder av 25 år ble Sikorsky innehaver av St. Vladimirs orden, IV grad. Revolusjonær uro stoppet fabrikker, det var streik overalt, Sikorskys fly "forlot ikke lagrene." Pluss han kjent flydesigner, var kjent for sin lojalitet til retten. Det var utrygt å bli i Russland og Sikorsky emigrerte, først til Frankrike, så til USA.

Selvlaget

Sikorskys skjebne er historien om en selvlaget mann. I Amerika, Sikorsky, etter å ha jobbet en stund skole lærer, samlet et team med likesinnede blant emigranter og opprettet etter hvert sitt eget firma, som fortsatt eksisterer i dag. Mange av våre emigranter ga hjelp til det "russiske selskapet". Rachmaninov ble på en gang til og med oppført som visepresident for selskapet. Sikorsky-selskapet ble et ekte Mekka for hvit emigrasjon. Det er nok å si at admiral B.A. Blokhin var en enkel arbeider her. Berømt historiograf hvit bevegelse, Cossack General S.V. Denisov forberedte sin historisk forskning, jobber i Sikorsky Corporation som nattevakt. I Amerika hadde Sikorsky muligheten til ikke bare å jobbe hardt og fruktbart, utvikle amfibiske fly og andre maskiner, men også å gå tilbake til barndomsdrømmen - å lage helikoptre. Unødvendig å si at Sikorsky lyktes med dette, han ble skaperen av de første helikoptrene som fortsatt er i drift.

Meritter og premier

Sikorsky var en mann med sterk vilje og utrettelig hardt arbeid. Han bidro aktivt til utviklingen av russeren ortodokse kirke i USA og skrev til og med en rekke bøker og brosjyrer (spesielt "The Invisible Meeting", "Evolution of the Soul" og "In Search of Higher Realities"), ansett av eksperter for å være blant de mest originale russiske verkene fremmed teologisk tankegang. I løpet av livet mottok Sikorsky over 80 forskjellige ærespriser, priser og diplomer til minne om den store oppfinneren, "Sikorsky-prisen" ble etablert i 1980 for å lage et muskelfly av helikoptertype. 13. juni 2013 gikk prisen til et team av studenter og nyutdannede ved University of Toronto.