Bebodde tårn: fordeler og ulemper. Bebodde tårn

LCTS 90MP-tårnet har et digitalt stabilisert dag/natt brannkontrollsystem for avfyring av en 90 mm kanon

Til tross for den utbredte bruken av fjernstyrte kampmoduler i I det siste, bemannede tårn har fortsatt en fremtid.

Talsmenn for bemannede tårn hevder at det ikke er noen erstatning for direkte visuell overvåking på slagmarken, og at bruken av video- og optiske overvåkingssystemer bare kan utfylle dem i begrenset grad.

Det faktum at det den dag i dag finnes selskaper som tilbyr bemannede løsninger, og at nye pansrede kjøretøy og oppgraderinger utviklet av førstelinjehærer, som britiske WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme) og Scout SV-programmer, mottar bemannede tårn, er en bekreftelse på at etterspørselen etter deres evner.

Avgrensningslinje

Tårnmarkedet er imidlertid mangfoldig, og den belgiske produsenten CMI mener det er et skille mellom rikere NATO-land, som har råd til mer sofistikerte teknologiske systemer, og resten av verden. CMI fokuserer på det andre markedet, og bruker mye tid og krefter på å erobre det.

CMIs administrerende direktør James Caudle sa at det i ikke-NATO-land er svært begrenset interesse for eksterne systemer, tvert imot, på grunn av "tro på øyet" og på grunn av mangel på tillit til bildet på skjermen, forblir bemannede systemer integrert integrert del kampkjøretøyer til hærene til disse landene.

Imidlertid mener han at masseeffektivitetsfordelene ved fjernstyrte våpenstasjoner (RCWS) er "så betydelige at trenden med å utvikle og integrere ubebodde systemer vil fortsette i lang tid."

Vekt er en kritisk faktor i mindre utviklede land hvor infrastruktur og fysiske egenskaper terreng gjør at det vil være vanskelig å støtte Leopard 2 MBT med en totalmasse på 60-70 tonn. Følgelig er det lagt vekt på taktisk mobilitet.

Caudle bemerket at CMI ønsket å tilby høy dødelighet ved lavere vekt og utviklet derfor XC-8 tårnsystemet, som kan akseptere en pistol fra 105 mm til 120 mm kaliber og som kan monteres på et 8x8 konfigurasjonskjøretøy, for eksempel General Dynamics ' Piranha III eller AMV fra General Dynamics.

Og på årets Eurosatory-utstilling ble XC-8-tårnet installert på CV90-beltet infanteri-kampkjøretøy og det svært like K-21-kjøretøyet fra den koreanske Doosan DST, selv om Caudle bemerket at i Asia var interessen "nesten utelukkende i hjul" er tydelig på at det også er interesse for å installere bemannede tårn på belteplattformer.

"De er interessert i å ha noe mye lettere enn en MBT, men med samme ildkraft," bemerket Caudle.

Eurosatory 2014-utstilling XC-8-tårn på infanteri-stridsbilen CV90

Historisk interesse

Mr Caudle la til at historisk sett var tårn med 90 mm kanoner de mest populære blant store kalibre og selv om noen kan ha avskrevet dem, er det objektivt sett et behov for dem, og CMI-selskapet produserer fortsatt disse tårnene. Også på Eurosatory-utstillingen ble 90 mm CSE 90LP (lavtrykk)-tårnet fra CMI vist på et Textron Commando 6x6-kjøretøy, som produsenten eksporterer til Colombia og Afghanistan.

På Eurosatory-utstillingen viste CMI sitt CSE 90LP-tårn montert på en Textron Commando 6x6 pansret personellvogn

CSE 90LP ble også installert på BTR-3E 8x8 som en testballong i oppgraderingsmarkedet for å se om kundene ønsker mer ildkraft i kombinasjon med lettere kjøretøy.

CMI har allerede levert et parti med CSE 90LP-tårn og fortsetter å svare på markedets behov. Dette tårnet er installert i den indonesiske hæren på Doosan Black Fox 6x6 pansrede personellskip og ble offisielt tatt i bruk i begynnelsen av 2014. "Jeg kan garantere at du vil se det på mange biler i løpet av det neste året eller to," sa Caudle.

CMI tilbyr også samme kaliber LCTS 90MP (middels trykk) tårn, som hovedsakelig skiller seg fra CSE 90LP i initial energi, som lar den skyte pansergjennomtrengende finneprosjektiler. "Dette tårnet kan monteres på Pandur 6x6 eller Piranha II 8x8 kjøretøy med en total masse på 15 tonn, som nå kan ødelegge en T-55 tank med denne typen prosjektiler."

Han bemerket imidlertid at markedet for 90 mm tårn ikke er så stort: "Dette er tilfellet når bare ønsket fra selskaper som for eksempel GD ikke er nok til å utvikle et 90 mm tårn, så dette er til en i stor grad en nisje hvor CMI har monopol. Det er en god forretning for oss, men for liten for en ny aktør eller noen andre."

105-120 mm XC-8-tårnet ble vist på forskjellige plattformer, inkludert CV90

Når det gjelder tårnteknologi, her det viktigste systemet, som massen til hele tårnet avhenger av, er den automatiske lasteren. I følge Caudle er det nødvendig å erstatte manuell lasting med et automatisk system for å oppnå et 105 mm tårn som vil ha en lav nok totalmasse til å øke taktisk mobilitet.

«Automatiske lastere er på ingen måte nytt, men i sammenheng med 105 mm-systemet som selges, tror jeg vi er de første. Det var andre eksperimentelle systemer. Men forskjellen er at vi gjør det for å selge til forbrukeren for faktisk bruk,” sa han og la merke til at CMI har sikret seg den første kunden for sitt CT-CV 105HP tårnsystem. På området for mindre kaliber, nemlig bemannede mellomstore tårn i 25-40 mm-området, er det fortsatt rom for forbedring, her har CMI utviklet et tomannstårn som også kan fjernstyres.

"Vi har ikke formelt lansert det i bred distribusjon, men det er faktisk ferdigstilt, det eksisterer og det skyter," bemerket Caudle, selv om han ikke vil si om CMI har den første kunden for dette spesielle produktet.

"Spesielt, med hensyn til 105 mm-pistolen, gir det ingen mening å installere et nytt dyrt tårn på et gammelt kjøretøy, kostnadene for den ene overstiger betydelig kostnadene for den andre, og da vil det være en inkonsekvens av evner. Hvis du ser på alle tårnene, er ikke argumentet for modernisering like sterkt, sa Caudle.

De største markedene for selskapet er Midtøsten og Asia, hvor Sør-Amerika og Afrika også er ikke mindre viktige. Caudle sa at de andre markedene enn Vesten er "bekymret for kompleksiteten til brukergrensesnittene som våre avanserte systemer bruker."

Moderne brannkontrollsystemer kan være enkle å bruke, men problemet oppstår ofte når en uventet funksjonsfeil oppstår og systemets ytelse endres fullstendig. Mannskapet må da finne ut hva som gikk galt. «Dette er grunnen til at industriland kjøper store og dyre simuleringssystemer, slik at instruktøren kan simulere en feil i systemet mens mannskapet skyter. Men i mange andre deler av verden representerer dette en utfordring, et helt nytt paradigme når det gjelder opplæring og operatørens evne til å håndtere problemet, sa Caudle.

"Det meste av det globale markedet ser etter enklere og mindre komplekse kontrollgrensesnitt mellom menneske og system, og jeg tror det er en stor utfordring."

Forbedrede funksjoner

For de vestlige og andre moderne forsvarsmarkedene er flerårige komplekse programmer i gang, og selskaper konkurrerer om muligheten til å legge til teknologier som forbedrer tårnenes evner.

Den tyske produsenten Rheinmetall produserer Lancer-tårnet. Leder for tårnproduksjonsdivisjonen, Andreas Riedel, sa at det har moderne system brannkontroll (FCS) med tredjegenerasjons termisk kamera, høyoppløselig kamera og 10 km laseravstandsmåler med fullt stabilisert siktelinje for fartøysjefen og skytteren. Kontrollsystemet til dette tårnet inkluderer ekstra informasjonsbevissthet og målgjenkjennings- og sporingssystemer.

Under de siste testene ble Lancer-tårnet installert på et Boxer 8x8 infanteri-kampkjøretøy

Lancer-tårnet er utstyrt med digitale systemer og elektriske drev; tårnet har ikke lenger hydraulikk. Pansringen gir beskyttelse på nivå 4 i henhold til STANAG-standarden, som kan oppgraderes til nivå 5 eller 6 for å forbedre frontbeskyttelsen. Anti-tank missilsystemer kan også installeres på tårnet for å øke ildkraften for å ødelegge mål med forbedret beskyttelse.

Tårnet ble utplassert av det spanske marinekorpset på fire Piranha IIIC-kjøretøyer, som ble levert på slutten av 2012.

"I utgangspunktet ønsket programmet å installere OTO Melara Hitfist-tårn av middels kaliber på fire av disse kjøretøyene, men de så på hva Hitfist tilbød når det gjelder egenskaper og teknologinivå, og deretter bestemte det spanske infanteriet seg for å installere Lancer-tårn," Riedel skrøt.

Minimale modifikasjoner

Lancer-tårnet ble foreslått for det kanadiske nærkampvognprogrammet før det ble kansellert. Rheinmetall tilbyr den for ARTEC Boxer-plattformen, selv om den også er kompatibel med andre 8x8-chassis.

Det er mulig å modernisere eldre kampvogner av typen Rheinmetall Marder-type og installere dette tårnet på andre pansrede kjøretøy.

"Du trenger ikke å modifisere maskinen annet enn kanskje plass til tårnet og kurvstøtteringene," sa Riedel. "Marder-kjøretøyer har et 20 mm tårn installert, og du kan enkelt erstatte det med minimale modifikasjoner på kjøretøyet og uten å modifisere tårnet."

Han la til at de fleste kunder ønsker oppgradert ildkraft, som betyr større kalibre, flere typer ammunisjon med ulike effekter, pluss et moderne brannkontrollsystem. Beveger seg mot mer store kalibre– dette er bruk av spesielle typer ammunisjon, som pansergjennomtrenging og universell luftsprengning.

Rheinmetall tilbyr også tilleggsmuligheter, som å øke mengden ferdig ammunisjon i tårnet til 252 stykker. Tårnet lar deg også møte behovene for 40 mm kaliber ved å installere en ATK MK44 Bushmaster-kanon.

Denel Land Systems, som produserer LCT 90-tårnet, fokuserer på å tilby et omfattende kampsystem som også inkluderer et bærerchassis

Fordeler og ulemper

I likhet med CMIs Caudle, mener også Mr. Riedel at markedet for mannskapstårn har en sterk fremtid, ettersom behovet for direkte utsikt over slagmarken vil forbli overordnet for krigsfly i lang tid. Han argumenterer for at det ikke er så mange fordeler ved å bruke fjerntliggende tårn som man ofte tror.

Riedel bemerket at påstander om at DUBM-er sparer vekt og er lettere sammenlignet med deres bemannede kolleger er falske. «Dette er ikke helt sant. Det folk med vilje glemmer når de sammenligner som dette er at ubebodde tårn trenger et mannskap for å betjene dem, og hvis du trenger et mannskap på to, må du plassere sjefen og skytteren, deres fulle mann-maskin-grensesnitt pluss setene deres, et sted inne i kjøretøyet."

"DBM-er er billigere fordi det er et betydelig antall delsystemer innebygd i disse tårnene, men de har dårligere beskyttelse. Hvis du trenger et visst kapasitetsnivå, for eksempel 24/7 søk og streik, kreves to optiske systemer, ett panoramasynssystem og ett for fartøysjefen. Dette avgjør prisnivået.»

«Det er mange delsystemer, og det samme kan sies om beskyttelse. Ubebodde tårn er ikke billigere bare fordi det ikke er folk i dem.»

Ulike alternativer

Det sørafrikanske selskapet Denel Land Systems ser ikke på markedet som et rent tårnmarked, snarere tilbyr det omfattende kampsystemer som inkluderer kjøretøy for tårnet. Administrerende direktør Stephen Burger sa at det er markeder for fjerntliggende og bemannede tårn, og at det ofte er et spørsmål om doktrine og kundepreferanse.

Han bemerket at kundene er ganske kunnskapsrike og vet hva de vil ha angående tårnløsninger, og la merke til kontrakten med Malaysia for Badger-kjøretøyet, som er en kombinasjon av et FNSS 8x8-chassis, et kontrollsystem fra Thales og et tårn fra Denel.

"Jeg har en stor ordre i Malaysia for forsyning av tårn til kampkjøretøyer for infanteri, og det er tre løsninger: en 30 mm kanon i et bemannet tårn, en kombinasjon av 30 mm og ATGM, og den tredje er et eksternt system. Som en del av brukerkravene til IFV, anerkjente de det faktum at de trengte alle løsningene.»

Den malaysiske Badger-flåten vil bestå av 69 kjøretøy med 30 mm tårn, 54 kjøretøy med ATGM og en 30 mm kanon, og 54 med fjernstyrt tårn.

CSE 90LP tilbyr 24/7 drift og et bredt målområde

Modulær tilnærming

Fra Burgers synspunkt, hvis kjøretøyet er involvert i offensive operasjoner, er bemannede tårn å foretrekke. Hvis kjøretøyet er i kommandoversjonen og tårnet er nødvendig for selvforsvar, er fjernalternativet å foretrekke.

«Modularitet er veldig viktig, og da trengs to typer tårn. En high-end, fullt stabilisert med nattegenskaper, noe som kan sammenlignes med en tank, men mindre og lettere. Og også et tårn på et lavere teknisk nivå, og de er begge nødvendige."

Han la til at ildkraft i dag ikke er det eneste kravet til et tårn. Stabilisering, nattsikter, integrerte brannkontrollsystemer og siktenes evne til å foreta rekognosering for identifikasjon med riktig koordinert drift av alle systemer er svært viktig.

Kjøretøyene bør også være i stand til dobbel bruk for å fungere som et kommandoalternativ også i dette tilfellet. programvare må også være funksjonelt fleksibel. I tillegg bør det tas hensyn til beskyttelse, nøyaktighet og enkel påfyll av ammunisjon, noe som ifølge Burger er svært viktig for bemannede tårn.

Fremskritt i design av våpensystem betyr mer tårnplass for mannskapet

Nøkkelkomponent

Den viktigste delen av tårnet er dens grunnleggende betydning - et våpen. Et joint venture mellom BAE Systems og Nexter, CTAI er i ferd med å kvalifisere våpen for det britiske forsvarsdepartementet og den franske våpeninnkjøpsmyndigheten, som vil bli installert på neste generasjon pansrede kjøretøy.

En talsmann for CTAI sa at 40 mm-pistolen hadde fått full sikkerhetssertifisering fra det britiske forsvarsdepartementet for pansergjennomboring og øvingsrunder. Kvalifisering av et høyeksplosivt punktdetonasjonsprosjektil pågår for tiden, og sertifiseringen av dette vil bli fullført i midten av 2015, etterfulgt av luftsprengt ammunisjon. Dette vil bli fulgt av skuddprøver fra britiske WCSP og senere Scout SV.

«CTAI samarbeider med Forsvarsdepartementet for å utstede en kontrakt for masseproduksjon. Ifølge planen skal kjøretøyene leveres i 2017 og vi må ha våpen klare for integrering slik at Lockheed Martin og General Dynamics kan gjøre sin del, sa han.

Selskapet vil være klar neste år for en serieproduksjonskontrakt, deretter rundt 2018-2019 vil CTAI begynne leveransene til det franske EBRC-kjøretøyet.

Etter å ha gjennomført vurderinger i 2008 fant det britiske forsvarsdepartementet at 40 mm våpen var nødvendig for å bekjempe store mål. En talsmann for selskapet sa at problemet er at når et våpen av denne størrelsen er installert i tårnet er det ikke nok plass igjen for mannskapet. Selv med en 35 mm kanon montert på et CV90 infanteri-kampkjøretøy, berører skytterens kropp tårnet på den ene siden og våpenet på den andre, og han kan ikke se en annen person før løpet er hevet og sluttstykket inne i tårnet er senket.

En representant for selskapet sa at CTAI faktisk løste dette problemet ved å fjerne baksiden av sluttstykket, rotere det og flytte induktoren til siden.

Materialer brukt:
www.shephardmedia.com
www.cmigrope.com
www.rheinmetall.com
www.denellandsystems.co.za
www.cta-international.com
www.baesystems.com

T-14 "Armata" Førsteplassen er okkupert av T-14-tanken - den nyeste russiske hovedtanken med et ubebodd tårn basert på Armata universal belteplattform. Presentert på Victory Parade i 2015, vakte den oppmerksomheten til både russiske og utenlandske militæreksperter. Det skal bemerkes at sammenligning av T-14 med andre stridsvogner går utover bare tabeller med ytelsesegenskaper Den nasjonale Interesse prøvde å sammenligne T-14 og Abrams, men bemerket at T-14 har mange beskyttelsesteknologier som ikke bare finnes i Abrams, men i ingen annen tank i verden 100 til T-14-tankprodusenten Uralvagonzavod kampkjøretøyer. T-90 "Vladimir" Neste på topp 5-listen er hovedstridsvognen. russisk hær- T-90. Den siste modifikasjonen av T-90SM-tanken er utstyrt med et brannkontrollsystem som er overlegent verdensanaloger. Brannkontrollsystemet gjør at mannskapet kan treffe bevegelige mål, inkludert når selve tanken er i bevegelse, med stor sannsynlighet for å treffe målet med det første skuddet under nesten alle værforhold I tillegg til tradisjonelle artillerivåpen, T-90 har evnen til å skyte Invar-M ATGMs. Missiler skytes opp ved hjelp av tankens hovedpistol, missiler styres av en laserstråle i gulvet automatisk modus.
Mellom 2001 og 2010 ble T-90 verdens mest solgte nye hovedstridsvogn. T-72B3 Oppgradert til T-72B3-versjonen inntar den tredjeplassen. Den har en 125 mm 2A46M-5 glattboret pistol med forbedret ballistikk og levetid. Takket være moderniseringen ble det mulig å bruke nye "utvidede" pansergjennomtrengende underkaliber-prosjektiler av typen "Svinets-1/2" Tanken var utstyrt med det hviterussiske "Sosna-U"-siktet og moderne digitale kommunikasjonssystemer , samt en automatisk laster oppgradert for de nye prosjektilene. T-80U T-80 er en unik tank med gassturbinmotor. På tampen av feiringen av Tankman's Day i Russland, ble det kunngjort at en langsiktig kontrakt var signert for å modernisere de raskeste og mest manøvrerbare tankbilene til de sovjetiske og russiske hærene. Tanken er utstyrt med et 1A33 brannkontrollsystem , en 2A46-2 kanon, og et 902A "Tucha" røykgranatutskytingssystem. Tidligere forsvarsminister Syriske Mustafa Tlas, roste i et intervju med en Shpiegel-korrespondent T-80-tanken "Den nye sovjetiske T-80 ikke bare sammenlignbar med Leopard-2, men også overlegen den, selv ifølge vestlige observatører... T-80 er Moskvas svar på "Leopard-2". Som soldat og stridsvognspesialist vurderer jeg T-80 beste tanken i verden, sa Tlas.
I dag er det mer enn 3 tusen T-80-tanker med forskjellige modifikasjoner i lagring. T-55 T-55 er en av de mest populære sovjetiske stridsvognene. Til tross for at det er en middels tank, ble den verdens første kampvogn utstyrt med et automatisk anti-atomforsvarssystem. T-55 ble for sin tid pioneren for en ny generasjon kampkjøretøyer som var i stand til slåss i forhold til bruk av atomvåpen Den siste moderniserte versjonen av T-55M6-tanken var utstyrt med et T-72B-tårn med en 125-mm kanon, og bak tårnet var en container med en automatisk laster i 22 runder. innebygd dynamisk beskyttelse av tårnet og skroget; V-46-5M motor med en effekt på 690 hk; nytt brannkontrollsystem. Karosseriet er forlenget og et sjette veihjul er lagt til. Det er mulig å installere veihjul fra T-55, T-72 og T-80 Totalt ble det produsert over 20 tusen tanker under hele produksjonen av T-55. Mer enn 2800 T-55-tanker er fortsatt lagret i Russland.

De siste tiårene har stridsvogner blitt begravd oftere og mer vedvarende enn noen annen type våpen. De siste årene, preget av en kraftig reduksjon i tankflåten til de fleste utviklede land sammenlignet med tidene under den kalde krigen, har spørsmålet om tankens fremtid igjen blitt et av de mest diskuterte blant spesialister og amatører. I Russland vokste interessen for problemet spesielt etter reduksjonen av tankflåten i første halvdel av 2010-tallet fra 23 til omtrent 6-7 tusen enheter, og demonstrasjonen i 2015 av de første kjøretøyene til den nye Armata-familien. Tankenhetene til mange andre hærer gjennomgår også radikale reduksjoner sammen med forsøk på modernisering.

I Tyskland ble således tankflåten, som utgjorde mer enn 2000 kjøretøy på slutten av 80-tallet, redusert til litt over to hundre enheter, antallet stridsvogner i tjeneste og i reservene til hæren og US Marine Corps falt. fra mer enn 10 tusen enheter til litt over 5 tusen, en rekke land har forlatt tanks fullstendig.

Samtidig, til tross for den radikale reduksjonen i antall stridsvogner generelt, har ikke de ledende militærmaktene til hensikt å forlate dem helt. Det er her å se kutt kan være en dårlig spøk, omtrent som noen som ser på den dramatiske reduksjonen i antall hangarskip i amerikanske og britiske mariner etter slutten av andre verdenskrig og erklærer at disse skipene snart vil bli pensjonert.

Når det gjelder stridsvogner, basert på erfaringene fra nylige konflikter, det nåværende utstyrsnivået til de væpnede styrkene i utviklede land, samt hva som faktisk kan oppnås i overskuelig fremtid, kan det hevdes at i det minste over de neste 3–4 tiårene vil de viktigste kampvognene beholde sin betydning som den viktigste slagstyrken til enheter og formasjoner bakkestyrker. Tanker, som objektivt sett er de mest beskyttede, overlevende og tungt bevæpnede kampkjøretøyene på slagmarken, vil fortsette å bestemme kampstabiliteten til bakkestyrkeenheter i de fleste typer kampoperasjoner.

Bare grunnleggende funn og oppfinnelser innen fysikk kan flytte tanken fra dette stedet - for eksempel opprettelsen av anti-tyngdekraftsmotorer, som vil gjøre det mulig å lage kampkjøretøyer på et helt annet nivå - men så langt er det ingenting som varsler en slik epoke - gjøre endringer.

Eller, det som er mer realistisk, et sprang i utviklingen av IT og robotikk, som vil gjøre det mulig å lage robotiske kampkjøretøyer med avansert kunstig intelligens. Slike maskiner vil, i motsetning til eksisterende og fremtidige roboter, ikke være avhengig av kommunikasjonslinjer som er ekstremt sårbare for moderne elektronisk krigføring og vil kunne operere helt autonomt, og fortrenge tradisjonelle stridsvogner og annet utstyr. Imidlertid virker denne oppgaven, tatt i betraktning nivået på moderne teknologi og lovende utvikling, fortsatt uløselig, og i tillegg, selv i hærer av roboter, tungt pansrede flerbrukskampkjøretøyer med kraftige våpen, som vil bli arvingene til stridsvogner , vil trolig forbli.

Det er klart at blant maskinene som skal operere på slagmarken 25-30 år senere, vil det være mange kjente navn. Moderniserte T-72 og T-90, Leopard-2, M-1 Abrams, Merkava, Challengers og andre prestasjoner innen designtanker fra 70-tallet, forbedret på 80-tallet, modernisert på 90-tallet og de som fortsetter å forbedre seg nå, hovedsakelig i vilkår for fylling og kroppssett, vil fortsette å være i tjeneste med hærene til fullt utviklede land. Mindre utviklede land har også eldre kjøretøy: T-55, tidlig T-72, mange moderniserte (og ikke så moderniserte) produkter fra den vestlige tankindustrien: fra M-60 til de tidlige versjonene av den andre Leoparden.

Arving til T-34

Nye kjøretøy vil selvfølgelig også dukke opp på slagmarken, men det vil være svært få av dem, og bokstavelig talt bare noen få land blant de som i dag produserer hovedstridsvogner vil kunne skryte av nye produkter. I dette tilfellet vil det første tegnet, som allerede er åpenbart, være den russiske maskinen kjent som T-14 "Armata".

"Armata", opprettet som en del av utviklingen av en hel familie med kjøretøy på en enhetlig plattform, er bygget på en ny layout med et ubebodd tårn og plassering av et mannskap på 3 personer i en pansret kapsel, adskilt fra tårnet og automatisk laster. Dette arrangementet reduserer for det første kraftig frontprojeksjonen av tanken, spesielt i dens mest sårbare øvre del, noe som gjør kjøretøyet vanskelig å treffe, og for det andre øker det mannskapets sjanser for å overleve i tilfelle et effektivt treff betraktelig. For det tredje gjør det ubebodde tårnet det lettere å utstyre tanken stort kaliber våpen. Foreløpig har Armata en 125 mm pistol, men det er kjent at den om nødvendig kan utstyres med en 152 mm pistol, som ble laget for den lovende T-95 tanken, som ikke ble tatt i bruk for service pga. overdreven kostnad. Plasseringen av et slikt våpen på en tank ble studert tilbake i sovjettiden (for eksempel Leningrad "objekt 292").

Økningen i kaliberet til hovedbevæpningen er diktert av behovet for å sikre pålitelig ødeleggelse av både eksisterende og fremtidige fiendtlige pansrede kjøretøy, inkludert å ta hensyn til deres mulige modernisering, men med tanke på opphør av utviklingen av det meste av den nye tanken programmer i vestlige land, fant militæret det mulig å nøye seg med en modernisert 125 mm pistol.

All ammunisjon til hovedpistolen er planlagt plassert under tårnet. Når vi ser fremover, merker vi at dette gir T-14 en grunnleggende fordel i forhold til lovende vestlige prosjekter, der det er planlagt å beholde plassering av ammunisjon på baksiden av tårnet, noe som øker størrelsen sammenlignet med T-14-tårnet og øker sannsynligheten for øyeblikkelig ødeleggelse av tanken hvis den treffer romammunisjonen.

Tankens beskyttelse, i tillegg til tradisjonell kombinert panserbeskyttelse og innebygd dynamisk beskyttelse, leveres av det afghanske aktive beskyttelseskomplekset, som er i stand til å ødelegge eller slå ut av kurs prosjektiler som nærmer seg tanken.

Brannkontrollsystemets evner har økt fundamentalt. Tatt i betraktning den nye layouten har mannskapet mistet muligheten til å ha 360-graders utsikt over slagmarken med egne øyne gjennom periskopene, og en betydelig større belastning faller på deteksjons- og målbetegnelsessystemene. Deteksjons- og målbetegnelsessystemet har optiske, termiske bilder og infrarøde kanaler. I tillegg vil den inkludere en laseravstandsmåler og radarstasjon, og informasjon om situasjonen vil bli vist på skjermer som vil skape effekten av å "se gjennom rustning."

T-14, til tross mer vekt sammenlignet med moderne Russiske biler(mer enn 50 tonn mot 46,5 tonn for T-90), har ikke mindre mobilitet. Tanken er utstyrt med en 1500 hestekrefters dieselmotor, som gir en energieffekt på nesten 30 hestekrefter per tonn vekt og utmerkede mobilitetsegenskaper. Generelt, hvis designerne klarer å realisere planene sine fullt ut, kan T-95 bli for den nye, femte generasjonen kampkjøretøy det T-34 ble i sin tid - et forbilde.

Hva har de?

Hvor overraskende det enn er i dagens miljø, er Russland for tiden den klare lederen i utviklingen av det siste kampvogn. De fleste andre utviklede land foretrekker å modernisere eksisterende maskiner. USA fulgte også denne veien etter det globale økonomisk krise tvunget rikeste land vestlige verden forlate det ambisiøse Future Combat System (FCS)-programmet, der forskjellige kampkjøretøyer ble utviklet, inkludert hovedstridsvognen. Det faktum at ingen av FCS-tankprosjektene ga radikal overlegenhet i forhold til mulig modernisering av M1-tanken, som ville rettferdiggjøre en kraftig prisøkning, spilte også en rolle.

Det skal her bemerkes at USA i prinsippet var noe heldigere enn Russland. Krangle om komparative egenskaper Sovjetiske kjøretøyer av den senere generasjonen og Abrams kan gjøre deg hes, men en fordel med den amerikanske er fortsatt utvilsom - en mye enklere modernisering, som faktisk gjør det mulig å bygge en ny tank på eksisterende basis. Det samme kan sies om andre moderne vestlige stridsvogner.

Som et resultat ble det i 2009 kunngjort at de amerikanske væpnede styrkene i løpet av de kommende tiårene ville bli utstyrt med M1A3-tanken (for nå å ha den "eksperimentelle" E3-indeksen). Det nye kjøretøyet vil ha mindre vekt - innenfor 55 tonn mot dagens 62. Denne reduksjonen vil oppnås på grunn av et nytt tårn med automatisk laster, modellert etter den franske Leclerc-tanken. Tanken forventes også å være utstyrt med en dieselmotor, det nyeste brannkontrollsystemet og muligens en ny pistol/utskytningsrampe utviklet som en del av FCS-programmet. Disse tankene, som er planlagt bygget på grunnlag av M1- og M1A1-kjøretøyene som er plassert ved lagerbasene, vil være i drift minst frem til 40-tallet parallelt med M1A2-tankene.

Krisen påvirket også planene til andre land, noe som førte til en ny runde med forening av innsatsen.

I Tyskland, på begynnelsen av 2010-tallet, ble programmet "Neue Gepanzerte Platforme" (NGP) frosset, der det, akkurat som på et lovende russisk kjøretøy, er planlagt å plassere våpen i et ubebodd tårn. Etterfølgeren til Panthers, Tigers and Leopards skulle være bevæpnet med en 140 mm glattboret pistol/utskytningsrampe.

Frankrike, som for tiden har en av de mest moderne hovedstridsvognene, Leclerc, skapt på 80- og 90-tallet, planlegger også å modernisere den i de kommende tiårene - hovedsakelig ved å installere en kraftigere pistol og en mer avansert kontrollsystemild.

Utseendet til Armata tvang imidlertid europeiske tankbyggere til å tenke på å lage et lovende kjøretøy. Sommeren 2015 ble det kjent at to Europeisk produsent pansrede kjøretøy - det tyske selskapet Krauss-Maffei Wegmann (KMW) og det franske Nexter Systems - ble enige om å opprette en felles bekymring på paritetsbasis.

Det nye selskapet skal hete KANT (KMW og Nexter Together), og konsernets hovedkontor vil ligge i Amsterdam. Avtalen vil være gjennomført innen januar 2016, begge deltakerne vil få 50 prosent andel i prosjektet.

Fusjonen var en av de største slike transaksjoner i EUs forsvarsmarked og skaper en ny sterk aktør innen våpensektoren for bakkestyrker. Den resulterende bekymringen har en ordrebok verdt 9 milliarder euro, med et samlet årlig salg på mer enn 2 milliarder euro. Rundt 6 tusen mennesker vil jobbe i bedriftene.

En av årsakene som fikk selskapene til å slå seg sammen, ifølge den franske militæravdelingen, var ønsket om å styrke eksportretningen til begge selskapene. I Nexters salgsstruktur er andelen leveranser til utenlandske kunder 56 prosent i KMWs salgsstruktur når den 80 prosent. I en rekke anbud for levering av bakkestyrkeutstyr (for eksempel for de baltiske landene eller Qatar), opptrådte selskaper inntil nylig som konkurrenter.

Krauss-Maffei Wegmann er en tysk ingeniørkonsern hvis største aksjonærer er Bode-familien (Wegmann-gruppen) og Siemens-konsernet. Salget i 2014 beløp seg til 747 millioner euro. Hovedtypene av produkter inkluderer spesielt Leopard 2 stridsvogner, Puma infanteri kampvogner, Boxer pansrede personellbærere og PzH 2000 selvgående artillerifester.

En måned tidligere dukket det opp informasjon om tyskernes og franskmennenes ønske om i fellesskap å lage et nytt kampkjøretøy, som rapportert av avisen Die Welt.

Den nye tanken skal opprettes innen 2030 - på dette tidspunktet vil levetiden til Leopard-2-tankene, som er i tjeneste med hærene til flere europeiske land, utløpe. "De tekniske kravene til systemet er allerede presentert og bestemt innenfor rammen av tysk-fransk samarbeid," sa Markus Grübel, statssekretær i det tyske forsvarsdepartementet. Ifølge ham, innen tre år - fra 2015 til 2018 - bør teknologier og konsepter utvikles med deltagelse av tysk industri.

Publikasjonen antyder at beslutningen om å opprette en ny tank ble innledet av en rapport fra den tyske føderale etterretningstjenesten (Bundesnachrichtendienst, BND) om Russlands oppbygging av kampkraft. I tillegg ble T-14 stridsvogner på Armata-plattformen presentert 9. mai på Victory Parade i Moskva, iht. tysk etterretning, var prototyper, men masseproduksjon av to tusen tanks vil begynne først om noen få år.

Die Welt bemerker at når utviklingen av det nye kjøretøyet er fullført, vil det være en tank på svært høyt nivå.

I juni 2016 ble kanskje en av de første prøvene av våpen for en fremtidig europeisk stridsvogn demonstrert. En prøve av en glattboret 130 mm pistol med en løpslengde på 51 kaliber ble vist av Rheinmetall Weapon and Munition på Eurosatory-2016 våpenutstillingen i Paris.

En pistol av denne typen har blitt laget siden 2015 egne midler selskaper. Prøven som ble vist ble fullført i mai 2016. Ifølge selskapets representanter vil testingen begynne etter utstillingen.

Pistolen er utstyrt med et forstørret ladekammer, den indre overflaten av løpet er laget med et krombelegg, og den ytre overflaten har et varmebeskyttende hylster. Munningsbrems ikke observert i det presenterte utvalget.

Pistolen er designet for å bruke to typer skudd: et pansergjennomtrengende sabotprosjektil med en langstrakt wolframkjerne og et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil med programmerbar detonasjon.

Ifølge produsenten skal kraften til ammunisjonen til pistolen under utvikling overstige kraften til analogene som brukes i 120 mm Rheinmetall L55-tankpistolen med 50 prosent.

Storbritannia har sin egen utvikling av en lovende tank. Dette kjøretøyet blir også skapt i tråd med generelle trender - å redusere mannskapet, installere en pistol med større kaliber, forbedre brannkontrollsystemet og så videre. Riktignok, i henhold til tilgjengelig informasjon, er etterfølgertanken til Challenger, utviklet under programmet Mobile Direct Fire Equipment Requirement (krav til et system for direkte brann på farten), planlagt å være utstyrt med en pistol med elektromagnetisk akselerasjon av prosjektilet . Det er mulig at britene vil bli innovatører i denne saken, og være de første til å installere et slikt våpen på et produksjonskjøretøy.

Resten av tankbyggingslandene har heller ikke ennå sine egne programmer for utvikling av fundamentalt nye stridsvogner: hoveddelen av lovende kjøretøy, det være seg den tyrkiske Altai, den indiske Arjun eller den japanske Type 10, er en kombinasjon av allerede kjent tekniske løsninger i en klassisk layout. Kina, som har kopiert russisk og vestlig design de siste tiårene, vil tilsynelatende fortsette å gjøre det i fremtiden. Landene i neste sjikt har enda mindre sjanse til å lage sin egen lovende bil.

Hva er resultatene?

Når vi snakker om hovedtrendene innen verdenstankbygging generelt, kan vi fremheve følgende hovedretninger:

1. Veksten i massen av kampkjøretøyer har stoppet opp. Alle lovende prosjekter, bortsett fra den moderniserte Merkav - spesialkjøretøyer for spesielle teatre for militære operasjoner - har en vekt i området 50–55 tonn.

2. Veksten av ildkraft fortsetter. Det er planlagt å utstyre lovende stridsvogner med tunge kanoner, og i fremtiden med deres forbedrede versjoner med elektromagnetisk akselerasjon og så videre.

3. Uten unntak er alle lovende stridsvogner planlagt utstyrt med våpen med en automatisk laster, noe som vitner til fordel for denne hovedveien for utvikling, som den innenlandske tankindustrien tok fatt på for mer enn 40 år siden.

4. Hovedrolle Brannkontrollsystemer, aktive beskyttelsessystemer og annet tilleggsutstyr vil spille en rolle i å øke kampkapasiteten til stridsvogner. kampevner tanker som allerede er i drift kan økes betydelig.

Hva er billigere?

Det er åpenbart at den nye generasjonen stridsvogner, så vel som de "ultimate" alternativene for modernisering av moderne kjøretøy, ikke vil være rimelige for land i tredje verden, mens mange av dem har imponerende reserver av gammelt utstyr, først og fremst de vanligste stridsvognene kald krig type M60 og T-72. Et slikt marked krever tilstedeværelse stor kvantitet forslag til modernisering av disse tankene, og slike forslag dukker opp stadig oftere.

Et av de nyeste forslagene av denne typen er moderniseringsalternativet for M60 Patton-stridsvogner fra Raytheon, bedre kjent som en av hovedutviklerne av luftvern- og missilforsvarssystemer. Faktisk fungerer Raytheon som en systemintegrator for programmet, som inkluderer bruk av utviklinger fra forskjellige selskaper. Et sentralt element i oppgraderingen, kalt The M60A3 Service Life Extension Program (SLEP), er en økning i stridsvognens kampkraft gjennom installasjon av en 120 mm M256 glattboret pistol, som skal erstatte den tidligere 105 mm M68 riflet pistol.

"Du har maskinvare laget på 1960- og 1970-tallet. Produksjonen av mange komponenter for den har lenge gått tapt, forklarer Rimas Guzulaitis, leder for moderniseringsprogrammet, "men mange land fortsetter å bruke disse våpnene og trenger å forbedre dem, eliminere mangler, øke nøyaktigheten og dødeligheten."

"Vi tar pistolen fra M1A1," fortsetter han. "Den er betydelig mer nøyaktig, mye kraftigere, men den er lettere og tillater bruk av et bredt spekter av ammunisjon produsert av NATO-partnere."

Som Raytheon bemerker, er forbedringen av kjøretøyet ikke begrenset til det nye våpenet. Under moderniseringen vil M60 motta en ny dieselmotor, hvis effekt vil øke fra 750 til 950 hestekrefter, et nytt brannkontrollsystem med daglasersikte og natttermisk bildebehandling, en elektrisk drivenhet for tårnrotasjon og selvfølgelig , økt beskyttelse - beskyttelse av både ekstra rustning og dynamiske brannenheter.

Markedet er allerede delvis utviklet av Uralvagonzavod, som serielt moderniserer T-72B til den russiske hæren til T-72B3-varianten, men denne virksomheten er også av interesse for andre produsenter. Tidligere partnere i USSR under Warszawapakten tilbyr sine alternativer - fra Polen til de tidligere jugoslaviske republikkene, så vel som republikkene i det tidligere USSR.

Forbedring skjer hovedsakelig i de samme områdene: forbedring av panserbeskyttelse - på grunn av ekstra panserplater i frontdelen av tanken og moderne versjoner av dynamisk beskyttelse som "Kontakt-5" eller "Relict", modernisering av brannkontrollsystemet , installasjon av moderne sikter, i en rekke tilfeller - fjernstyrte våpenmoduler.

Blant de mest bemerkelsesverdige alternativene for å forbedre T-72 er tanken, demonstrert av Uralvagonzavod siden 2013, med kroppssett for bykamp. Det skiller seg fra standardkjøretøyet i betydelig forbedret panserbeskyttelse - ekstra pansring av sidene og baksiden av tårnet, tilstedeværelsen av et bulldoserblad for å fjerne rusk, forbedret panserbeskyttelse av luftvernmaskingeværfestet og et forbedret brannkontrollsystem . Utseendet til dette kjøretøyet akkurat nå kan lett forklares med kampene i Syria, der stridsvogner brukes aktivt som et middel til å støtte infanteri, inkludert i byer. T-72 demonstrerer høy overlevelsesevne selv i sin originale versjon, og modernisering vil øke effektiviteten til disse kjøretøyene betydelig under byforhold som er ugunstige for pansrede kjøretøy.

Det mest radikale alternativet for å oppgradere T-72 er å forvandle den til et kjøretøy av en fundamentalt annen klasse, et tankstøtte-kampkjøretøy (BMPT). Forskning i denne retningen har pågått siden 1990-tallet. Ifølge noen eksperter reduserer kjøretøyer av denne typen kraftig behovet for infanteri-eskorte av tanken, og tar på seg de fleste funksjonene med å ødelegge mål som er farlige for tanken. De viktigste fordelene med BMPT er det utviklede brannkontrollsystemet og multifunksjonaliteten til kampmodulen.

Ulike versjoner modernisering av gamle kjøretøy vil uunngåelig bli tilbudt i fremtiden - prisen og utviklingstiden for nye generasjons tanker gir praktisk talt ingen andre muligheter for å forbedre tankflåten for de som ikke er klare til å betale 5-6 millioner dollar per enhet og mer for nye kjøretøy . Og selv land som utvikler og bygger ny generasjons utstyr, inkludert Russland med sitt nye produkt - T-14 "Armata" og andre kjøretøy på denne plattformen, vil bruke ganske mye på å erstatte hoveddelen av flåten. lang tid. Resultatet er ikke vanskelig å forutsi: mange stridsvogner fra den kalde krigen må feire hundreårsdagen for opprettelsen av deres første versjon i tjeneste - det er mulig siden dagen for fysisk konstruksjon.

På 80- og begynnelsen av 90-tallet utviklet de ledende tankproduserende landene - USSR, USA, Tyskland, Frankrike - aktivt en lovende tank. Samtidig var det aktivt søk beslutninger om layout, mannskapssammensetning og fordeling av sine oppgaver. Forbedring av tankens egenskaper kan oppnås ved å redusere mannskapet ved å installere en automatisk laster. Denne avgjørelsen ble tatt i all lovende utvikling i vestlige land. Dette gjorde det mulig å redusere det indre volumet av tanken og styrke rustningen uten en betydelig vektøkning.

Utviklingen av elektronikk og automatisering gjorde det mulig å gå enda lenger i utviklingen av layouten, og reduserte mannskapet til to personer. Ved å redusere mannskapet til to personer kan vi løse en rekke problematiske problemer: øke beskyttelsen, duplisere arbeidet til mannskapet, bedre møte ergonomiske krav, redusere vekten og dimensjonene til tanken. Samtidig oppstår en rekke uløste problemstillinger knyttet til mannskapsoverbelastning og enhetsstyring.

Valget av tankoppsett og mannskapssammensetning var et veldig presserende spørsmål, både i Sovjetunionen og i vestlige land, og det siste punktet på dette spørsmålet er ennå ikke satt.

Materialet undersøker en rekke konsepter for utformingen av en lovende tank i USA, studert på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet av det taktiske og teknologiske direktoratet til byrået for utvikling av avanserte prosjekter DARPA og deres sammenligning med noen vel- kjente utviklinger utført i førstnevnte. USSR.

Tankvariant med et mannskap på 2 og et ubebodd tårn

En tank med et mannskap på to har høy mobilitet og lav silhuett. Forholdet mellom lengden og bredden på kroppen langs sporene i denne versjonen er nær den ideelle 1,5:1, noe som sikrer god smidighet.

Tanken er laget i henhold til et sekshjuls chassisdesign.Høyden på tårnet tilsvarer høyden på tårnet til Abrams-tanken, men området er redusert med 50 % i frontprojeksjonen og med 40 % i sideprojeksjonen. Reservering av den fremre delen av det ubebodde tårnet gir høy beskyttelse for mannskapsrommet fra ammunisjon som angriper ovenfra (hvis tårnet er snudd fremover), i tillegg er det ekstra anti-fragmenteringsskjermer over mannskapssetene.

Tankens massesenter er forskjøvet fremover (mellom 2. og 3. ruller) siden hoveddelen av rustningen (ca. 9 tonn) er plassert i den fremre delen av skroget. Den totale predikerte vekten på tanken er 50,3 tonn, som er når du installerer en 1500 hk motor. vil gi høy spesifikk effekt (27 hk/t).

Lukene er utformet på en slik måte at mannskapet kan forlate tanken selv med pistolen nede. Lukene har elektrisk og manuell drift og er utstyrt med glassblokker for reiser. I bunnen under et av setene er det en nødutgangsluke, som brukes ved skader på lukene og nødsituasjoner. Mannskapsrommet er ganske trangt, med 70 cm bredde tildelt hvert besetningsmedlem.

Tankvariant med et mannskap på 2 og et ubebodd tårn

Forfra og fra siden.

Luftinntaket til filterventilasjonsenheten utføres bak venstre mannskapsluke. FVU-enheten er plassert i baugen av tanken i en nisje i den nedre frontdelen av skroget. Renset kondisjonert luft injiseres inn i området til mannskapets føtter og går deretter inn i nisjene til de elektroniske enhetene.

Den totale kapasiteten til tankens drivstoffsystem er 1250 liter, drivstoffet er delvis plassert inne i skroget foran motoren, resten er i drivstofftanker på fenderne bak i skroget.

Sammenligning av sideprojeksjonen til M1A1-tanken og en lovende tank med et mannskap på 2 personer med et ubebodd tårn.

Sammenligning av frontprojeksjonsområdet til en tank med en elektromagnetisk pistol, en lovende tank med et mannskap på 2 personer og et ubebodd tårn, og M1A1 Abrams.

For første gang ble utviklingen for å lage en lovende stridsvogn med et mannskap på to personer utført ved A.A.

Morozov på 70-tallet var arbeidet på den lovende tanken KMDB E.A. Morozov. En prototype av en lovende tank med et mannskap på 2 personer ble produsert av KMDB.

Et prosjekt med en lovende tank med et mannskap på 2 personer (objekt 299), nær denne ideologien, ble utviklet i Russland av Spetsmash OJSC på 90-tallet. Samtidig ble et frontmotoroppsett implementert, hovedsakelig på grunn av bruken av en gassturbinmotor. En løpende chassismock-up ble laget.

Tankvariant med et mannskap på 3 personer og et ubebodd tårn

Det neste tankoppsettet som vurderes er en mer konvensjonell versjon med et mannskap på tre.seks-støtte chassis design, er mannskapet innkvartert i ganske komfortable forhold. Men samtidig er det ikke mulig å gi tilstrekkelig beskyttelse for den ombordværende delen av mannskapsrommet. Selv med en reduksjon i bredden på plassen som er tildelt for hvert besetningsmedlem fra 70 til 60 cm, er evnen til å gi beskyttelse når det skytes inn i sideområdene minimal. Samtidig tillater ikke jernbanedimensjoner å øke skrogets bredde.

I USSR ble dette alternativet foreslått som en del av utviklingen av en lovende medium tank av A. A. Morozov i andre halvdel av 70-tallet.

Det andre alternativet er å plassere to besetningsmedlemmer foran og en tredje bak dem (å plassere ett av besetningsmedlemmene foran er ikke rasjonelt for å sikre lik rustning).

Dette alternativet gjør det mulig å opprettholde et tilstrekkelig beskyttelsesnivå for skrogsidene og tilfredsstillende komfortforhold for mannskapet. Selv om forholdene er verre enn i det første alternativet fordi... bena til det tredje besetningsmedlemmet er plassert mellom de to foran. Det frigjorte volumet på sidene av det tredje besetningsmedlemmet kan brukes til å romme matforsyninger, et tørt skap, etc.

Samtidig øker lengden på skroget med omtrent 80 cm, vekten på tanken øker med 5 tonn.Tanken er laget i henhold til en syv-støtter chassisdesign med estimert vekt 55,3 tonn.

Tankvariant med et mannskap på 3 personer og et ubebodd tårn

Forfra og fra siden.

Forholdet mellom lengden og bredden på kroppen langs sporene i denne versjonen er 1,7:1. Reservering av frontdelen av det ubebodde tårnet gir mindre beskyttelse for mannskapsrommet fra ammunisjon som angriper ovenfra på grunn av forlengelsen av skroget med 80 cm.

Tankprosjektet T-95, nær denne ideologien, ble utviklet av det russiske JSC UKBTM på 2000-tallet.

Tankversjon med et mannskap på 3 personer med klassisk layout og automatisk laster

Alle foreslåtte alternativer med mannskapsplassering i fremre del av skroget har en rekke ulemper. Utenlandske eksperter kaller en av de mest betydningsfulle av dem mangelen på allsidig visuell observasjonsevne for fartøysjefen. På tanker med mannskapsopphold i skroget er innsynsvinkelen med åpne luker ikke mer enn 270 grader.

Oppsettet med plassering av fartøysjef og skytter i tårnet og sjåføren i skroget gir en allsidig visuell oversikt over fartøysjefen. I tillegg eliminerer det å plassere skytteren i et roterende tårn problemer med desorientering, og det er også mulig å eliminere en rekke forsinkelser ved skyting.

Denne ordningen ligger nærmest Fransk tank"Leclerc", som under utviklingen også ble vurdert en rekke alternativer med mannskapsinnkvartering i skroget, ble til slutt valgt et mer tradisjonelt alternativ med lavprofiltårn.

Ulempen med denne utformingen for en lovende tank er den store massen av frontal rustning, restriksjoner på å gi beskyttelse ovenfra, stort torg frontal projeksjon. En annen designulempe er umuligheten av å bruke en automatisk laster av karuselltypen på grunn av kravet om separat plassering av mannskap og ammunisjon.

Når du opprettet dette alternativet, ble to løsninger foreslått:

Den første innebærer delt plassering av ammunisjon, bruksklare skudd plasseres i den automatiske lasteren, ekstra ammunisjon plasseres i et isolert rom foran motorrommet.

Det andre alternativet innebærer å plassere all ammunisjon i et enkelt volum av den automatiske lasteren plassert i et isolert rom bak tårnet. Dette alternativet vil kreve et ganske stort og bredt tårn. Denne ideologien ble implementert i den russiske tanken, utviklet av OKBTM OJSC på 90-tallet og kalt "Black Eagle" (objekt 640).

Tankversjon med et mannskap på 3 personer, en klassisk layout og en automatisk laster

Forfra og fra siden.

I denne versjonen av oppsettet er en 360-graders visning av tanksjefen implementert samtidig som løftemastanordningene opprettholdes med observasjonssystemer for fartøysjefen og skytteren.

I dette tilfellet, for å sikre sikt hele veien, må fartøysjefen heve seg over tårnets nivå til midjen. Som bemerket av teoretikeren om kampbruken av stridsvogner R. Simpkin, " halvveis til himmelen"(dvs. svært sårbar for fiendtlig ild). Utsikten hemmes av taket på den sentrale delen av tårnet, som er hevet for å gi de nødvendige nedstigningsvinklene for pistolen.

Muligheten for gjensidig tilgang fra kontrollrommet til kamprommet er implementert (med pistolen plassert fremover). Begge besetningsmedlemmene i tårnet, sjefen og skytteren, kan gi sikt hele veien ved å heve hodet over nivået på tårntaket.

På grunn av det større volumet i kroppen er det mulig å bruke rustningsmaterialer med lavere total effektivitet, samt en kraftigere FVU på grunn av det økte indre volumet.

Som i andre alternativer for utformingen av en lovende tank, problematisk problemstilling Det som gjenstår er implementeringen av de nødvendige våpennedstigningsvinklene knyttet til den strukturelle svekkelsen av tårnet.

Den estimerte vekten av tankversjonen med et bemannet tårn var 67,4 tonn.

Tankversjon med et mannskap på 3 personer, med sjefen plassert i tårnet

Dette layoutalternativet gir god oversikt for tanksjefen, samtidig som det er mulig å bruke en automatisk laster av karuselltypen i skroget. Som alle varianter av de presenterte oppsettene, er det ikke uten ulemper. Blant dem er utilfredsstillende forhold for å plassere sjefen, virkningen på ham av rekylimpulsen til hovedvåpenet, behovet for å duplisere FVU, PPO-systemer, etc.

Tankversjon med et mannskap på 3 personer, med en ukonvensjonell layout

Forfra og fra siden.

I denne versjonen av oppsettet økes bakketrykket med 34 % sammenlignet med versjonen av tanken med et mannskap på 2 personer og et ubebodd tårn, mens tårnet er 74 centimeter bredere og 20 cm høyere alternativet er 67,7 tonn.

Ildkraft

Ved modellering DARPA Layoutalternativer for en lovende tank ble spesifisert for å øke munningsenergien fra 9 MJ for M256 til 20 MJ og starthastigheten til 2 km/s.

veier 20 kg med et volum på 17 liter. Det valgte kaliberet til 135 mm kanonen krevde bruk av separate lasteskudd.

Kaliberet til hovedvåpnene som ble brukt til å analysere lovende utvikling ble valgt basert på data tilgjengelig i USA om utviklingen av en tank med våpen av dette kaliberet i USSR..

I USSR ble utviklingen av en tank med et mannskap på 3 personer med en ekstern kaliber 130 mm pistol faktisk utført (sjefen og skytteren var plassert til venstre for pistolen), men senere (siden 1984) en 152 mm kaliber ble tatt i bruk for den lovende tanken

Lasting utføres av en automatisk laster av karuselltype med skuddet plassert i en container. Beholdermål 850x160x340 mm. Hovedladningen (BPS) er plassert i en celle, prosjektilet med en ekstra ladning er i en annen. AZ-karusellen inneholder 35 kassetter med separat ladede runder. Ved modellering av forskjellige tanklayoutalternativer, en automatisk laster fra selskapet " Ares inc.

"bestående av en karusellmekanisme i en tårnkurv". Løftemekanismen løfter beholderen til dispenseringslinjen, hvoretter prosjektilet sendes, beholderen senkes for å dispensere ladningen, hvoretter den dispenseres.

Diagram av en automatisk laster med skuddmatingsmekanisme. Tatt i betraktning dimensjonene til systemet og særegenhetene ved dets plassering, er muligheten for manuelt å duplisere arbeidet til AZ ikke gitt.

Den automatiske lasteren fylles på med separate lasterunder i kassetter i automatisk modus gjennom en luke bak i tårnet. Dette er et fremskritt sammenlignet med manuell lasting av ammunisjon, noe som reduserer den eksisterende arbeidsintensiteten for vedlikehold.

Pistolens nedstigningsvinkler er -10, høydevinkler er +20 grader. For å sikre den nødvendige nedstigningsvinkelen til pistolen, ble det foreslått å implementere en uttrekkbar versjon av tårntaket.

Den kontrollerte hydropneumatiske fjæringen, ved å endre trim på kjøretøyet, lar deg øke pistolens pekvinkler i vertikalplanet med ytterligere -6/+6 grader.

Sekundære våpen inkluderer en koaksial 7,62 mm maskingevær med 10 000 runder med ammunisjon. Det var planlagt å installere en ekstra 7,62 mm maskingevær med uavhengig veiledning på en av løftemastenhetene med en ammunisjonsbelastning på 3400 skudd

Brannkontrollsystem

Brannkontrollsystemet ble vurdert å sikre høy sannsynlighet for å treffe et mål (2 m høyt) i en avstand på 4000 m. For dette bør skytefeilen ikke være mer enn 0,2 mrad. Kravene til muligheten for å treffe lavtflygende helikoptre krever tårnføringsdrev som gir rotasjon med en hastighet på 60 grader/s. Utbyggerne foreslo å installere moduler med sikte- og observasjonssystemer på løftemastinnretninger med sirkulær rotasjon. Hver modul inkluderer en termisk bildebehandling, TV på dagtid og laseravstandskanal. I tillegg er det planlagt å installere akustiske sensorer og i fremtiden millimeterbølgeradar. I tillegg kan et hjelpesikte installeres på tårnet. Informasjonsoverføring var planlagt utført via fiberoptiske kanaler.

Beskyttelse

De beregnede panserdimensjonene var 1300 mm for den øvre delen av skroget (700...380 for den nedre delen).

1300 mm for frontdelen av tårnet og embrasurbeskyttelse, ble det antatt en barbette foran krysset mellom skrog og tårn osv. Samtidig beskytter frontbeskyttelsen av tårnet også mannskapsrommet mot angrep ovenfra .
Nødvendige pansertykkelser		plott	tank med mannskap i skroget (mm)	tank med mannskap i tårn (mm)
Merk	Mannskapsseksjon	1300	1300	Overkroppsdel Panser med høy masseeffektivitet.
	(stor størrelse, liten vekt)	700…380	700…380	Nederste kroppsdel
	Variabel tykkelse, se diagrammer.			Øvre sidebelte - høy masseeffektivitet (liten størrelse, stor masse), lik 630 ved lav E m
	Nedre sidebelte
	tak			Toppbeskyttelse er gitt av tårnets panneblokk
	Bunn
Tårn	Frontdel	1300	1300
	Borde
	Tak
Tårn/skrog (unntatt mannskapsrom)	Sideskjermer øverst.
	Sideskjermer under
	Stern
	Bunn

Mobilitet

I lovende tankprosjekter ble det antatt at en kompakt MTO med en gassturbinmotor med en effekt på 1500 hk skulle brukes. MTO ble utviklet av selskapet i henhold til programmet Avansert integrert fremdriftssystem (AIPS) ), en versjon av gassturbinmotoren ble utviklet av selskapet General Electric diesel alternativ - Cummins . Hovedkravet for den nye MTO er en vektreduksjon fra 6400 (M1A1) til 5000 kg, volum fra 7 til 5,9 m 3. MTO i henhold til programmet AIPS utviklet for modernisering av M1A1 Blok-tanken III og tunge kampvogner for infanteri. Navn på MTO General Electric opprettet av programmet

2800

AIPS-

FVU

Hydraulisk system

Elektronikk

1500

2000

Tårnkomponenter

1200

1500

1200

MTO i henhold til programmet

5000

Brensel

25 200

28 800

37 800

38 300

Bookingvekt

1200

Mannskapsseter

9550

10500

12800

Suspensjon

50 340

55 330

67 460

67 700

Total:

konklusjoner

Basert på analysen av ulike layoutalternativer, viste det seg at hver har både fordeler og ulemper. Valget av en eller annen versjon av tankideologien avhenger av de planlagte funksjonene ved bruken. Amerikanske utviklere (DARPA) presenterte en oversikt over mulige oppsett, og viste fordeler og ulemper ved hver av dem.

Det bemerkes at en tank med et mannskap på to personer har de beste indikatorene når det gjelder mobilitet, synlighet og kostnad.

Samtidig viste forskning på utviklingen av en tank med et mannskap på to, utført på 80-tallet i USSR, ikke løsninger som ville gi tankkontroll til enheter med et slikt mannskap. Hvis skytteren utfører funksjonene som sjef for en tankenhet fra tropp til bataljon, vil ikke tanken hans kunne skyte.

En analyse av arbeidsmengden til tankmannskapet vitnet også til fordel for et mannskap på tre.

Samtidig gir et mannskap på tre muligheten til å skyte, søke etter mål, gjennomføre kommunikasjon og kontrollere slaget til en tankenhet. En fordel i dette tilfellet er muligheten for samtidig skyting fra ekstra våpen - en fjernstyrt maskingevær eller en kanon med liten kaliber. Kilder

2. En utforskning av integrerte bakkevåpenkonsepter for rustnings-/antipanseroppdrag. Randall Steeb, Keith Brendley, Dan Norton, John Bondanella, Richard Salter, Teriell G. Covington.RAND, NATIONAL DEFENSE RESEARCH INSTITUTE, 1991.

3. SOVJETTE TANKBYGGERNES SISTE PAUSE (dagbok for en deltaker i utviklingen av Boxer-tanken). Yuri Apukhtin. Kharkov - 2009

4. R. E. Simpkin, Human Factors in Mechanized Warfare, Brassey's, New York, 1984.

På 80-tallet - begynnelsen av 90-tallet utviklet de ledende tankproduserende landene - USSR, USA, Tyskland, Frankrike - aktivt en lovende tank. Samtidig ble det foretatt et aktivt søk etter løsninger på layout, sammensetning av mannskapet og fordeling av dets oppgaver. Forbedring av tankens egenskaper kan oppnås ved å redusere mannskapet ved å installere en automatisk laster. Denne avgjørelsen ble tatt i all lovende utvikling i vestlige land. Dette gjorde det mulig å redusere det indre volumet av tanken og styrke rustningen uten en betydelig vektøkning.

Valget av tankoppsett og mannskapssammensetning var et veldig presserende spørsmål, både i Sovjetunionen og i vestlige land, og det siste punktet på dette spørsmålet er ennå ikke satt.

Tankvariant med et mannskap på 2 og et ubebodd tårn
En tank med et mannskap på to har høy mobilitet og lav silhuett. Forholdet mellom lengden og bredden på kroppen langs sporene i denne versjonen er nær den ideelle 1,5:1, noe som sikrer god smidighet.

Tanken er laget i henhold til et sekshjuls chassisdesign. Høyden på tårnet tilsvarer høyden på tårnet til Abrams-tanken, men området er redusert med 50 % i frontprojeksjonen og med 40 % i sideprojeksjonen. Reservering av den fremre delen av det ubebodde tårnet gir høy beskyttelse for mannskapsrommet fra ammunisjon som angriper ovenfra (hvis tårnet er snudd fremover), i tillegg er det ekstra anti-fragmenteringsskjermer over mannskapssetene.

Tankens massesenter er forskjøvet fremover (mellom 2. og 3. ruller), siden hoveddelen av rustningen (ca. 9 tonn) er plassert i den fremre delen av skroget. Den totale predikerte vekten på tanken er 50,3 tonn, som er når du installerer en 1500 hk motor. vil gi høy spesifikk effekt (27 hk/t).

Den totale kapasiteten til tankens drivstoffsystem er 1250 liter, drivstoffet er delvis plassert inne i skroget foran motoren, resten er i drivstofftanker på fenderne bak i skroget.

Sammenligning av sideprojeksjonen til M1A1-tanken og en lovende tank med et mannskap på 2 personer med et ubebodd tårn.

Sammenligning av frontprojeksjonsområdet til en tank med en elektromagnetisk pistol, en lovende tank med et mannskap på 2 personer og et ubebodd tårn, og M1A1 Abrams.

For første gang ble utviklingen for å lage en lovende stridsvogn med et mannskap på to personer utført ved A.A. Morozov på 70-tallet ble arbeidet videreført av E.A. Morozov. En prototype av en lovende tank med et mannskap på 2 personer ble produsert av KMDB.

Et prosjekt av en lovende tank med et mannskap på 2 personer, nær denne ideologien, ble utviklet i Russland av Spetsmash OJSC på 90-tallet. Samtidig ble et frontmotoroppsett implementert, hovedsakelig på grunn av bruken av en gassturbinmotor. En løpende chassismock-up ble laget.

Tankvariant med et mannskap på 3 personer og et ubebodd tårn
Det neste tankoppsettet som vurderes er en mer konvensjonell versjon med et mannskap på tre. Når du opprettet dette alternativet, foreslo amerikanske eksperter to løsninger:

Den første innebærer å plassere 3 besetningsmedlemmer i en linje. Med dette alternativet er det mulig å opprettholde dimensjonene til tanken med en seks-bens chassisdesign, og mannskapet er innkvartert under ganske komfortable forhold. Men samtidig er det ikke mulig å gi tilstrekkelig beskyttelse for den ombordværende delen av mannskapsrommet. Selv med en reduksjon i bredden på plassen som er tildelt for hvert besetningsmedlem fra 70 til 60 cm, er evnen til å gi beskyttelse når det skytes inn i sideområdene minimal. Samtidig tillater ikke jernbanedimensjoner å øke skrogets bredde.

I USSR ble dette alternativet foreslått som en del av utviklingen av en lovende medium tank av A. A. Morozov i andre halvdel av 70-tallet.

Det andre alternativet er å plassere to besetningsmedlemmer foran og en tredje bak dem (å plassere ett av besetningsmedlemmene foran er ikke rasjonelt for å sikre lik rustning).

Samtidig øker lengden på skroget med omtrent 80 cm, vekten på tanken øker med 5 tonn. Tanken er laget i henhold til en syv-bens chassisdesign med en estimert vekt på 55,3 tonn.

Tankprosjektet T-95, nær denne ideologien, ble utviklet av det russiske JSC UKBTM på 2000-tallet.

Tankversjon med et mannskap på 3 personer med klassisk layout og automatisk laster
Alle foreslåtte alternativer med mannskapsplassering i fremre del av skroget har en rekke ulemper. Utenlandske eksperter kaller en av de mest betydningsfulle av dem mangelen på allsidig visuell observasjonsevne for fartøysjefen. På tanker med mannskapsopphold i skroget er innsynsvinkelen med åpne luker ikke mer enn 270 grader.

Denne ordningen er nærmest den franske Leclerc-tanken, under utviklingen av hvilken en rekke alternativer med mannskapsinnkvartering i skroget også ble vurdert, ble det valgt et mer tradisjonelt alternativ med lavprofiltårn.

Ulempen med denne utformingen for en lovende tank er den store massen av frontalrustning, begrensninger for å gi beskyttelse ovenfra og et stort frontal projeksjonsområde. En annen designulempe er umuligheten av å bruke en automatisk laster av karuselltypen på grunn av kravet om separat plassering av mannskap og ammunisjon.

Når du opprettet dette alternativet, ble to løsninger foreslått:

Den første innebærer delt plassering av ammunisjon, bruksklare skudd plasseres i den automatiske lasteren, ekstra ammunisjon plasseres i et isolert rom foran motorrommet.

Det andre alternativet innebærer å plassere all ammunisjon i et enkelt volum av den automatiske lasteren plassert i et isolert rom bak tårnet. Dette alternativet vil kreve et ganske stort og bredt tårn. Denne ideologien ble implementert i en russisk tank utviklet av OKBTM OJSC på 90-tallet og kalt "Black Eagle" (objekt 640).

I denne versjonen av oppsettet er en 360-graders visning av tanksjefen implementert samtidig som løftemastanordningene opprettholdes med observasjonssystemer for fartøysjefen og skytteren.

I dette tilfellet, for å sikre sikt hele veien, må fartøysjefen heve seg over tårnets nivå til midjen. Som bemerket av teoretikeren om kampbruken av stridsvogner R. Simpkin, er tanken "halvveis til himmelen" (dvs. veldig sårbar for fiendtlig ild). Utsikten hemmes av taket på den sentrale delen av tårnet, som er hevet for å gi de nødvendige nedstigningsvinklene for pistolen.

På grunn av det større volumet i kroppen er det mulig å bruke rustningsmaterialer med lavere total effektivitet, samt en kraftigere FVU på grunn av det økte indre volumet.

Som i andre alternativer for utformingen av en lovende tank, forblir det problematiske problemet implementeringen av de nødvendige nedstigningsvinklene til pistolen, forbundet med den strukturelle svekkelsen av tårnet.

Den estimerte vekten av tankversjonen med et bemannet tårn var 67,4 tonn.

Tankversjon med et mannskap på 3 personer, med sjefen plassert i tårnet
Dette layoutalternativet gir god oversikt for tanksjefen, samtidig som det er mulig å bruke en automatisk laster av karuselltypen i skroget. Som alle varianter av de presenterte oppsettene, er det ikke uten ulemper. Blant dem er utilfredsstillende forhold for å plassere sjefen, innvirkningen på ham av rekylimpulsen til hovedvåpenet, behovet for å duplisere FVU, PPO-systemer, etc.

Ildkraft
Da DARPA modellerte layoutalternativene for en lovende tank, ble kravene satt for å øke munningsenergien fra 9 MJ for M256 til 20 MJ og starthastigheten til 2 km/s.

Massen til den aktive delen av BPS med masterenheten er 10 kg, massen til kjernen er omtrent 5 kg. Lengden på BPS med ballistisk spiss og hale er 750 mm. For å oppnå de nødvendige egenskapene kreves en pulverladning på 20 kg med et volum på 17 liter. Det valgte kaliberet til 135 mm kanonen krevde bruk av separate lasteskudd.

Kaliberet til hovedvåpnene som ble brukt til å analysere lovende utvikling ble valgt basert på data tilgjengelig i USA om utviklingen av en tank med våpen av dette kaliberet i USSR.

I USSR ble faktisk utviklingen av en tank med et mannskap på 3 personer med en ekstern kaliber 130 mm pistol (sjefen og skytteren plassert til venstre for pistolen), men senere (siden 1984) en 152 mm kaliber ble tatt i bruk for den lovende tanken.

Lasting utføres av en automatisk laster av karuselltype med et skudd plassert i en container. Beholdermål 850x160x340 mm. Hovedladningen (BPS) er plassert i en celle, prosjektilet med en ekstra ladning er i en annen. AZ-karusellen inneholder 35 kassetter med separat ladede runder.

Ved modellering av ulike tanklayout-alternativer ble det valgt en automatisk laster fra Ares Inc., bestående av en karusellmekanisme i tårnets "kurv". Løftemekanismen løfter beholderen til dispenseringslinjen, hvoretter prosjektilet sendes, beholderen senkes for å dispensere ladningen, hvoretter den dispenseres.

Disse løsningene for den automatiske lasteren til en lovende tank er lik de som er tatt i bruk for den automatiske lasteren til en lovende tank av JSC UKBTM.

Den kontrollerte hydropneumatiske fjæringen, ved å endre trim på kjøretøyet, lar deg øke pistolens pekvinkler i vertikalplanet med ytterligere -6/+6 grader.

Brannkontrollsystem
Brannkontrollsystemet ble vurdert å sikre høy sannsynlighet for å treffe et mål (2 m høyt) i en avstand på 4000 m. For dette bør skytefeilen ikke være mer enn 0,2 mrad. Kravene til muligheten for å treffe lavtflygende helikoptre krever tårnføringsdrev som gir rotasjon med en hastighet på 60 grader/s. Utbyggerne foreslo å installere moduler med sikte- og observasjonssystemer på løftemastinnretninger med sirkulær rotasjon. Hver modul inkluderer en termisk bildebehandling, TV på dagtid og laseravstandskanal. I tillegg er det planlagt å installere akustiske sensorer og i fremtiden millimeterbølgeradar. I tillegg kan et hjelpesikte installeres på tårnet. Informasjonsoverføring var planlagt utført via fiberoptiske kanaler.

Beskyttelse
De beregnede panserdimensjonene var 1300 mm for den øvre delen av skroget (700...380 for den nedre delen). 1300 mm for frontdelen av tårnet og embrasurbeskyttelse, ble det antatt en barbette foran krysset mellom skrog og tårn osv. Samtidig beskytter frontbeskyttelsen av tårnet også mannskapsrommet mot angrep ovenfra .

Mobilitet
I lovende tankprosjekter ble det antatt at en kompakt MTO med en gassturbinmotor med en effekt på 1500 hk skulle brukes. MTO ble utviklet av selskapet under programmet Advanced Integrated Propulsion System (AIPS) gassturbinmotorversjonen ble utviklet av General Electric versjonen med en dieselmotor; Hovedkravet for den nye MTO er en vektreduksjon fra 6400 (M1A1) til 5000 kg, volum fra 7 til 5,9 m3. MTO under AIPS-programmet ble utviklet for å modernisere M1A1 Block III-tanken og tungt infanteri-kampvogn. Navnet på General Electric MTO, opprettet under AIPS-programmet, er LV-100 gassturbinmotoren.

konklusjoner
Basert på analysen av ulike layoutalternativer, viste det seg at hver har både fordeler og ulemper. Valget av en eller annen versjon av tankideologien avhenger av de planlagte funksjonene ved bruken. Amerikanske utviklere (DARPA) presenterte en oversikt over mulige oppsett, og viste fordeler og ulemper ved hver av dem.

Det bemerkes at en tank med et mannskap på to personer har de beste indikatorene når det gjelder mobilitet, synlighet og kostnad.
Samtidig viste forskning på utviklingen av en tank med et mannskap på to, utført på 80-tallet i USSR, ikke løsninger som ville gi tankkontroll til enheter med et slikt mannskap. Hvis skytteren utfører funksjonene som sjef for en tankenhet fra tropp til bataljon, vil ikke tanken hans kunne skyte. En analyse av arbeidsmengden til tankmannskapet vitnet også til fordel for et mannskap på tre.

Kilder
1. Problemet med å redusere antall hovedtankmannskaper. Yu. M. Apukhtin, A. I. Mazurenko, E. A. Morozov, P. I. Nazarenko. Herald pansrede kjøretøy". Nr. 6 for 1980
2. En utforskning av integrerte bakkevåpenkonsepter for rustnings-/antipanseroppdrag. Randall Steeb, Keith Brendley, Dan Norton, John Bondanella, Richard Salter, Teriell G. Covington. RAND, NATIONAL DEFENSE RESEARCH INSTITUTE, 1991.
3. SOVJETTE TANKBYGGERNES SISTE PAUSE (dagbok for en deltaker i utviklingen av Boxer-tanken). Yuri Apukhtin. Kharkov – 2009 http://btvt.narod.ru/bokser/bokser_0.htm
4. R. E. Simpkin, Human Factors in Mechanized Warfare, Brassey's, New York, 1984.