Israels stålneve. Jødisk stridsvogn på russiske veier Amerikanske og europeiske stridsvogner i tjeneste med Israel

Israelske stridsvognstyrker dukket opp i midten av forrige århundre under uavhengighetskrigen. I dag teller den israelske hærens tankflåte fra 4 til 5 tusen tanks, og tankmannskaper har uvurderlig kamperfaring, som de fikk i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Før krigen i 1956 bestemte den israelske regjeringen seg for å reorganisere hæren, hvis kjerne var å bli stridsvognstropper. For disse formålene ble 1000 enheter kjøpt i Storbritannia. «Centurions», i USA «M48» og noe senere «M60». Etter krigen dukket over 500 sovjetiske tatt T-52, T-55 og T-62 opp i hæren, i tillegg inkluderte flåten kjøretøy fra andre verdenskrig.

I forsøk på å modernisere utdaterte modeller, og viktigst av alt i ønsket om å forene den "brokete" tankflåten seg imellom, tillot det israelske designere å samle produksjons- og designerfaring, noe som tillot dem å begynne å utvikle sin egen tank.

På 70-tallet begynte den israelske regjeringen å implementere et program for å opprette en nasjonal tank. Hovedkravet for opprettelsen av en hovedstridsvogn var: å sikre høy overlevelsesevne for stridsvognen som helhet og mannskapet spesielt, muligens til og med på bekostning av noen andre tekniske egenskaper. Resultatet av å løse slike krav var den fremre plasseringen av motoren og girkassen som ekstra beskyttelse for mannskapet. Allerede i 1976 ble hovedstridstanken Merkava-1 satt i masseproduksjon ved israelske fabrikker. Etter en rekke oppgraderinger "Merkava MK 2", "Merkava" MK 3" og "Merkava MK 4" regnes tanken som en av de beste i verden.

1. Utviklingen av den israelske Merkava-tanken startet i 1970 etter at Storbritannia nektet å selge et parti Chieftain Mk 1-tanks til Israel. Israelerne hadde tidligere gjentatte ganger møtt alle slags embargoer og forstyrrelser i våpenforsyningen, men likevel kom denne demarchen fra britene som en overraskelse på dem, og den israelske regjeringen satte i oppgave å skape innenlands tank. I 1974 ble de første prototypene av den første israelske tanken laget, og i 1979 ble Merkava Mk.1-tanken adoptert av Israel Defense Forces.

Merkava-stridsvogner i museet for panserstyrker nær den israelske landsbyen Latrun
Foto av forfatteren

2. I løpet av hele tankens historie ble det opprettet fire modifikasjoner: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" og "Merkava Mk.4". I følge representanter for den israelske forsvarsindustrien vil ikke neste generasjon av denne tanken være Merkava Mk.5, men en fundamentalt ny tank med forbedrede brann- og beskyttelsesegenskaper, manøvrerbarhet og hastighet. Basert på pressemeldinger antas det at denne tanken vil være utstyrt med en laserkanon, og testingen vil begynne i 2020.

Sammenligning av de viktigste tekniske egenskapene til modifikasjoner av Merkava-tanken
Infografikk av forfatteren

3. Merkava-utviklingsteamet ble ledet av Israel Tal, som ikke var det profesjonell ingeniør, og en militærmann som begynte sin karriere som en del av den "jødiske brigaden", som kjempet i andre verdenskrig som en del av den britiske hæren, og deretter deltok i alle de arabisk-israelske krigene.

4. Ordet "Merkava" er oversatt fra hebraisk som "vogn" og har også en religiøs og mystisk betydning. Dette ordet er nevnt i visjonen til profeten Esekiel fra Det gamle testamente og betyr den "guddommelige vogn-trone", som er spennet til fire bevingede skapninger - tetramorfer, som hver har fire vinger og fire ansikter: en mann, en løve, en kalv og en ørn.

5. Utformingen av stridsvognen ble påvirket av naturen til de defensive kampene som ble ført av israelerne. IDF-tankmannskaper foretrekker å være plassert i spesialutstyrte posisjoner plassert i bakkene av åser. Av denne grunn er sannsynligheten for at skjell og kuler treffer tankens tårn ganske høy, og det er grunnen til at kamprommet i Merkava flyttes så dypt som mulig inne i skroget.

Tank "Merkava Mk.1" i museet for panserstyrker nær den israelske landsbyen Latrun
Foto av forfatteren

6. Et annet krav fra det israelske militæret til utviklingsteamet var å maksimere beskyttelsen av mannskapet. Derfor ble motor- og girkassen flyttet til fronten av tanken, noe som ga tankbilene ekstra beskyttelse.

7. På baksiden av tanken er det et rom for transport av sårede eller landende tropper. Den kan også brukes til å transportere ammunisjon. Dermed kan Merkava utføre funksjonene til ikke bare en tank, men også en pansret personellvogn og infanterikampvogn. Dette kupeen har en pansret dør i hekken som mannskapet kan evakuere gjennom dersom dette ikke er mulig gjennom toppluken.

8. Alle Merkava-våpen ble produsert av det israelske militærselskapet Israel Military Industries. Tanken er utstyrt med en amerikansk 105 mm M68 riflet pistol (lisensiert versjon av den engelske L7-pistolen); et 7,62 mm MAG maskingevær koaksialt med kanonen, produsert i Israel under belgisk lisens (installert til venstre for kanonen); ytterligere to slike maskingevær er montert på braketter ved siden av sjefens og lasterens luker; 60mm mørtel montert på venstre side av tårntaket. I tillegg er det installert et fjernstyrt 12,7 mm maskingevær over pistolløpet.

9. Merkava Mk.1-tanken ble opprettet etter den siste fullskala arabisk-israelske krigen - Yom Kippur-krigen, og fikk sin ilddåp under den første Libanon-krigen i 1982. I denne konflikten satte Israel ut omtrent 1000 stridsvogner, hvorav 200 var Merkava-stridsvogner, i seks stridsvognbataljoner.

10. Frem til 2014 var Merkava bare i tjeneste med Israel Defense Forces, og eksport av tanken ble forbudt på grunn av frykt for at dens design ville bli studert av etterretningstjenestene i arabiske land. I juni 2010 ble stridsvognen avklassifisert og stilt ut på den 10. internasjonale utstillingen av våpen og militærutstyr til bakkestyrker og bakkebaserte luftvernsystemer "Eurosatori-2010" i forbindelse med søket etter partnere for videre modernisering. I 2014 ble den første eksportkontrakten inngått for levering av Merkava Mk.4-tanker til Singapore - beløpet for denne transaksjonen var 500 millioner amerikanske dollar.

11. Merkava-tankene er utstyrt med det israelske Meil ​​Ruach (hebraisk for “windbreaker”) aktive tankbeskyttelsessystem. Dette er den eneste SATZ-en som har gjennomgått en fullstendig ilddåp, og gjentatte ganger beskyttet israelske stridsvogner mot granater som ble avfyrt i deres retning. Det store flertallet av Meil ​​Ruach-bruken skjedde på Gazastripen eller omkringliggende områder.

12. I 2006 kåret Military Channel de ti beste stridsvognene på 1900-tallet, som inkluderte den israelske Merkava-tanken. Sammen med den kom T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 og M-4 Sherman stridsvognene inn i TOP 10.

13. Kamptap av Merkava-stridsvogner under deres kampbruk utgjør bare 8 enheter. Tre av dem ble ødelagt under den første Libanon-krigen, resten under konfliktene på Gazastripen. Den libanesiske terrororganisasjonen Hizbollah kaller disse dataene betydelig undervurdert.

Israels knyttneve av stål
Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter. Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker

Israelske Merkava Mk1-stridsvogner kjemper i byen. Beirut, 1982

Alle rettigheter tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
2003-2009 av Alexander Shulman. Alle rettigheter forbeholdt
Bruk av materialet uten skriftlig tillatelse fra forfatteren er forbudt.
Alle brudd er straffbare i henhold til gjeldende lov om opphavsrett i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels knyttneve av stål

Israel regnes med rette som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den beste hovedstridsvognen i verden, israelske stridsvognmannskaper har uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker: Israelske tankgeneraler Israel Tal og Moshe Peled presenteres i Hall of Great Tank Commanders ved General Patton Tank Forces Center, sammen med den tyske feltmarskalken Erwin Rommel og den amerikanske generalen George Patton.

Emblem til de israelske panserstyrkene (Heil HaShiryon) Oppretting av stridsvognstyrker

Israelske tankstyrker, den viktigste slagstyrken til IDFs bakkestyrker, ble født i kampene under uavhengighetskrigen. I februar 1948 ble Pansertjenesten opprettet under kommando av Yitzhak Sadeh, men selve stridsvognene eksisterte ennå ikke - de viktigste tankprodusentene - USA, Storbritannia og Frankrike - innførte et forbud mot salg av våpen til den jødiske staten .

Allerede under kampene i uavhengighetskrigen var det mulig å anskaffe 10 Hotchkiss N-39-stridsvogner, som sammen med Sherman M4-tanken og to Cromwell-tanks stjålet fra britene gikk i tjeneste med den første tankenheten - den 82. tanken Bataljon. Bataljonssjefen var den tidligere polske hærens major Felix Beatus, som tjenestegjorde fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens mannskaper inkluderte tankmannskaper - jødiske frivillige fra hele verden som kjempet mot nazistene i rekkene til den britiske hæren og den polske hæren.

Den israelske tanken Sherman M4. Krig for uavhengighet. 1948

Blant dem var flere tidligere stridsvognoffiserer fra Røde Armé. De ble kalt "selvmordsbombere" - de deserterte de sovjetiske okkupasjonsstyrkene i Tyskland og nådde Eretz Israel ad forskjellige ruter. I USSR ble de dømt til døden in absentia for «forræderi mot moderlandet». De gikk gjennom livsfare for å kjempe for den jødiske staten.

I midten av 1948 ble 7. og 8. tankbrigader dannet og deltok i kamper med de arabiske aggressorene.

Israelsk tankgeneral Moshe Peled. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i

I disse årene begynte læren om stridsvognkrigføring å ta form, vedtatt av IDF. Den er basert på følgende prinsipper:
Den første er Totality Tank. Dette betyr at tankformasjoner, på grunn av mobilitet, rustning og ildkraft, er i stand til uavhengig å løse hovedoppgavene til en landkrig.
Den andre er "Armored Fist" som hovedtankmanøveren, som består i å introdusere store tankstyrker i gjennombruddet, i stand til å utføre et angrep på høy hastighet, ødelegger fiendtlige styrker underveis.
Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigaden. Under kampene fra tankbrigader Tankdivisjoner og korps dannes.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse av stridsvognslag viste en høy prosentandel av tap blant stridsvognsjefer. Dette er på grunn av kravene til en unik kode for kommandantens ære vedtatt i den israelske hæren:
"Bak meg!" - hovedkommandoen i IDF, sjefen er forpliktet til å lede sine underordnede ved personlig eksempel.
Tanks går i kamp med åpne luker - sjefen, som står i tanktårnet med luken foldet tilbake, kontrollerer handlingene til mannskapet. Dette utvider synligheten betydelig og lar deg kjempe med åpne øyne, men sjefen blir et hovedmål for fiendtlig ild.

Dannelse av tankstyrker

Den første kampprøven av denne doktrinen fant sted under Operasjon Kadesh i 1956. På tre dager brøt de 7. og 27. tankbrigadene, i samhandling med infanteri- og fallskjermenheter, gjennom fiendens forsvar og etter å ha passert Sinai-ørkenen, nådde Suez-kanalen. Under kampene ble opptil 600 enheter med fiendtlige pansrede kjøretøy ødelagt eller tatt til fange, israelske tap utgjorde 30 stridsvogner og pansrede personellførere.

Israelske stridsvogner AMX-13. Operasjon Kadesh 1956

IDFs tankflåte begynte å bli fylt opp med moderne militærutstyr. Under kampene presterte AMX-13-stridsvognene som ble kjøpt i Frankrike bra - de første moderne tankene som gikk i tjeneste med IDF. Totalt gikk rundt 200 av disse stridsvognene i tjeneste med IDF.
På begynnelsen av 60-tallet gikk hundrevis av Super-Sherman M-50 og M-51 stridsvogner i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman-stridsvogner

På begynnelsen av 1960-tallet gikk USA endelig med på å selge M48-stridsvogner, kalt Magah i Israel. Amerikanerne prøvde imidlertid å skjule denne avtalen for sine arabiske venner. Derfor ble det inngått en avtale mellom Tyskland og USA, og Israel kjøpte formelt disse tankene fra Tyskland. Totalt, som en del av denne avtalen, gikk mer enn 200 M48-tanker i tjeneste med IDF.

Israelske stridsvogner Magah M48.

Omtrent på samme tid gikk flere hundre britiske Centurion-stridsvogner i tjeneste med panserstyrkene, som i Israel fikk navnet Shot (oversatt fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne oppdaterte tankflåten måtte Israel kjempe hardt tankkamper V
Seksdagerskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 ble general Israel Tal øverstkommanderende for tankstyrkene. Dette mest erfarne tankskipet, basert på kamperfaring, utviklet helt nye taktiske teknikker for å gjennomføre stridsvognkrigføring. Disse inkluderer å utføre snikskytterskyting fra tanktårnkanoner på lange og ultralange avstander - opptil 5-6 kilometer og til og med 10-11 kilometer. Dette ga umiddelbart merkbare fordeler i kamp.

Ny taktikk ble testet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Da forsøkte Syria å lede vannet fra Jordanelven, og derved frata Israel vannressurser. Syrerne begynte å bygge en avledningskanal, som Israel ikke kunne tillate.
Det ble besluttet å bruke tankvåpen for å ødelegge fiendens jordflyttingsutstyr, stridsvogner og artilleribatterier som dekker konstruksjonen.

For dette formål utstyrte den israelske kommandoen Sherman- og Centurion-tankenhetene med trente mannskaper, med general Tal personlig som tok plassen til skytteren i en av stridsvognene, og lasteren - sjefen for den 7. tankbrigaden, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor inn i ingenmannslandet som agn. Syrerne kjøpte seg umiddelbart inn i listen og åpnet ild. Målene ble umiddelbart oppdaget. Skarpskytterild fra israelske tankmannskaper ødela alle utvalgte mål i en avstand på opptil 6 kilometer, og deretter ble tankbrann overført til mål plassert i en avstand på 11 kilometer.

Slike tankbrannangrep ble utført mange ganger i løpet av året. Syrerne led store tap og ble tvunget til å helt forlate planene sine om å avlede vannet.

Seksdagers krig. 1967
Seksdagerskrigen i 1967 var en sann triumf for israelske stridsvognstyrker. For første gang opererte israelske tankformasjoner samtidig på tre fronter. De ble motarbeidet av mange ganger overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddet ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdagerskrigen 1967 Israelske tankmannskaper

På sørfronten ble angrepet utført av styrkene til tre tankdivisjoner av generalene Tal, Sharon og Joffe. I den offensive operasjonen, kalt «Marsjen gjennom Sinai», gjorde israelske tankformasjoner, i samspill med luftfart, motorisert infanteri og fallskjermjegere, et lynraskt gjennombrudd av fiendens forsvar og beveget seg gjennom ørkenen og ødela de omringede arabiske gruppene. På nordfronten avanserte general Peleds 36. tankdivisjon langs ufremkommelige fjellstier, og nådde etter tre dager med harde kamper utkanten av Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheter ut av Jerusalem og frigjorde gamle jødiske helligdommer fra utenlandske inntrengere.

Under kampene ble mer enn 1200 fiendtlige stridsvogner ødelagt og tusenvis av pansrede kjøretøy, hovedsakelig russiskproduserte, ble tatt til fange. Erobrede russiske T-54/55 stridsvogner gjennomgikk stor modernisering ved israelske stridsvognfabrikker og gikk i tjeneste med stridsvognstyrkene under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske panserkjøretøyer tatt til fange i seksdagerskrigen, ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 ble en pansret gruppe bestående av 6 fangede russiske T-55 stridsvogner og tre BTR-50 pansrede personellskip tatt til fange i seksdagerskrigen i hemmelighet fraktet på landingsskip til den egyptiske bredden av Suez-kanalen. Hovedmålet var ødeleggelsen av det russiske luftforsvarssystemet, som forstyrret handlingene til israelsk luftfart. Under denne strålende unnfangede og utførte operasjonen, kalt Raviv, gikk israelske tankmannskaper i 9 timer gjennom fiendens bakdel med en brennende bølge, og ødela nådeløst radarstasjoner og posisjoner missilstyrker og artilleri, hovedkvarter, varehus og hærbaser. Etter å ha fullført raidet uten tap, returnerte den israelske pansergruppen trygt til sin base på landende skip.

Yom Kippur-krigen. 1973

Den vanskeligste prøven for Israel var Yom Kippur-krigen, som begynte 6. oktober 1973, på dagen for en av de viktigste jødiske høytidene, da det meste av militært personell hadde permisjon. Israel ble plutselig angrepet på alle fronter av enormt overlegne aggressorstyrker, inkludert hærene til Egypt, Syria, Irak, Marokko, Jordan, Libya, Algerie, Libanon, Sudan, tusenvis av russiske «militære rådgivere», cubanske og nordkoreanske «frivillige». ” I vidstrakten fra Sinai til Golanhøydene utspant seg en av de største stridsvognslagene i verdens militærhistorie - opptil seks tusen stridsvogner deltok i den på begge sider.

En spesielt farlig situasjon utviklet seg i Golanhøydene – der var det bare 200 stridsvogner fra 7. og 188. stridsvognbrigader som konfronterte nesten 1400 syriske stridsvogner på en 40 kilometer lang strekning. Israelske tankmannskaper kjempet til døden og demonstrerte masseheltemot.

Navnene på tankheltene som stoppet fienden gikk ned i Israels historie. Blant dem er platongsjef løytnant Zvi Gringold, kompanisjef kaptein Meir Zamir, med kallenavnet «Tiger», og bataljonssjef oberstløytnant Kahalani.

Løytnant (allerede en kaptein på bildet) Zvi Gringold er en tanker som oppnådde en enestående bragd: under et slag som varte omtrent en dag, ødela han opptil 60 russiske stridsvogner

Tankskipene kjempet til siste granat fra tankskipene som overlevde slaget, som nettopp hadde forlatt de brennende tankene, ble det umiddelbart dannet nye mannskaper, som igjen gikk i kamp på reparerte kampkjøretøyer. Løytnant Gringold gikk i kamp tre ganger i nye kjøretøy. Da han ble sjokkert og såret, forlot han ikke slagmarken og ødela opptil 60 russiske stridsvogner. De israelske tankskipene overlevde og vant, og 210. tankdivisjon, under kommando av general Dan Laner, ankom i tide og fullførte nederlaget til fienden.

Israelske Centurion-stridsvogner. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai-ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøydene

Under kampene, den irakiske tankkorps, skyndte seg for å hjelpe syrerne. Israelske tropper startet en motoffensiv og var allerede 14. oktober i forstedene til Damaskus.

Ødelagt og tatt til fange russiske pansrede kjøretøy - T-62 stridsvogner. oktober 1973 Golanhøydene

Et like hardt stridsvognslag fant sted i sanden på Sinai, hvor araberne først klarte å presse tilbake enheter fra general Mendlers 252. panserdivisjon. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppet fiendens videre fremrykning. Den 7. oktober gikk 162. panserdivisjon under kommando av general Bren og 143. panserdivisjon under kommando av general Ariel Sharon inn i slaget. Under tunge tankkamper ble de viktigste arabiske styrkene ødelagt.

Kommandør for 162. tankdivisjon, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fant det største motslaget av stridsvognformasjoner siden andre verdenskrig sted, «tanks mot tanks», der 260 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt. Israelske tankmannskaper mistet 20 av sine kampkjøretøyer.

Den 16. oktober startet israelske stridsvognstyrker en motoffensiv. General Sharons tankskip brøt gjennom fronten, etablerte en pongtongovergang over Suez-kanalen, og israelske stridsvogner strømmet inn på den afrikanske kysten. I de påfølgende kampene ble den egyptiske hæren omringet, alle reservene ble ødelagt, og en direkte vei ble åpnet for et angrep på Kairo.

Video av den 14. tankbrigaden som kjemper under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme stridsvogner beviste israelske stridsvognstyrker igjen sin overlegenhet: mer enn 2500 fiendtlige stridsvogner (T-62, T-55, T-54) og tusenvis av andre pansrede kjøretøy ble ødelagt i kampene. En høy pris måtte imidlertid betales for seieren – mer enn tusen israelske stridsvognmannskaper som kjempet heroisk døde i kampene.

Tank Merkava

Et av resultatene av tidligere kriger var opprettelsen av vår egen tank, der kravene til israelske tankmannskaper for et kampkjøretøy ble mest realisert og deres kamperfaring ble tatt i betraktning. En annen grunn som førte til opprettelsen av den israelske tanken var embargoen på levering av militært utstyr som ble pålagt utenlandske produsenter når krigene startet. Denne situasjonen var utålelig, siden det alltid var en kontinuerlig strøm av russiske våpen som kom til araberne.

Det israelske stridsvognprosjektet ble ledet av general Israel Tal, en stridsvognoffiser som hadde gått gjennom alle krigene. Under hans ledelse, på bare noen få år, ble prosjektet til den første israelske tanken, Merkava-1, opprettet, som allerede i 1976 ble satt i masseproduksjon ved israelske tankfabrikker. Historien om verdens tankbygging har aldri sett en slik hastighet på etableringen av en tankindustri.

Sjefen for fallskjermbrigaden, oberst Rafael Eitan, og sjefen for tankdivisjonen, general Israel Tal. 1967 Seksdagers krig

General Tal ga den nye tanken navnet "Merkava", som betyr "krigsvogn" på hebraisk. Dette ordet kommer fra TANAKH det er nevnt i det første kapittelet i profeten Esekiels bok som et symbol på bevegelse, kraft og et stabilt fundament.

Første generasjons tank Merkava Mk1


Andre generasjons tank Merkava Mk2


Tredje generasjons tank Merkava Mk3


Fjerde generasjons tank Merkava Mk4

De første Merkava-tankene var utstyrt med en tankbataljon kommandert av sønnen til general Tal. Merkava-tanken er anerkjent som verdens beste tank for operasjonsteateret i Midtøsten. Fjerde generasjon Merkava-tanker er nå i produksjon, og den israelske tankindustrien har blitt en av de største i verden - titusenvis av ingeniører og arbeidere jobber i mer enn 200 bedrifter.

Krig i Libanon. 1982

"Shlom HaGalil" (Fred til Galilea) - dette er hvordan IDFs generalstab kalte den israelske invasjonen av Libanon, som begynte 6. juni 1982. som svar på angrep fra palestinske terrorister som opererte fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grensen konsentrerte Israel 11 divisjoner, forent i tre hærkorps. Hvert korps ble tildelt sitt eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retningen ble kommandert av generalløytnant Yekutiel Adam, den sentrale retningen - av generalløytnant Uri Simhoni, og den østlige retningen - av generalløytnant Janusz Ben-Gal. I tillegg ble to divisjoner under kommando av generalløytnant Moshe Bar Kokhb utplassert til Golanhøydene, i umiddelbar nærhet av Damaskus. Panserdivisjonene inkluderte 1200 stridsvogner. Den overordnede kommandoen over operasjonen ble overlatt til sjefen for generalstaben, oberst general R. Eitan, og sjefen for det nordlige militærdistriktet, generalløytnant A. Drori.

Tankdivisjoner rykket frem i kystretningen og gikk allerede 10. juni inn i forstedene til den libanesiske hovedstaden Beirut. Beirut ble senere fullstendig tatt til fange av israelske tropper. Under offensiven ble den største amfibiske landingsoperasjonen utført, da tank og motoriserte infanterienheter ble landet bak fiendens linjer fra landingsskipene til den israelske marinen.

Spesielt harde kamper fant sted i østlig retning, der målet for offensiven var den strategisk viktige motorveien Beirut-Damaskus. I henhold til vilkårene i våpenhvileavtalen ble israelske stridsvogner stoppet rundt 30 kilometer fra den syriske hovedstaden Damaskus.

Israelske stridsvogner og infanteri er engasjert i gatekamp i Beirut. 1982 Operasjon i Libanon. 2006

Under operasjonen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserte helt nye metoder for krigføring mot terrorgrupper.

Terrororganisasjonen Hizbollah skapte et dypt ekkelert system av befestede områder i Sør-Libanon, inkludert mange kamuflerte underjordiske bunkere, forbundet med titalls kilometer med tunneler. I følge planene deres skulle våpnene og utstyret akkumulert av militantene ha vært nok til et flermåneders forsvar, der de forventet å påføre den israelske hæren store tap.

Terroristene ga spesiell oppmerksomhet til anti-tank-krigføring – de utførte kontinuerlig gruvedrift i tankfarlige områder, inkludert å plante dusinvis av landminer med hundrevis av kilo TNT i hver. Terroristene var bevæpnet med de mest moderne russiske antitankvåpnene: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 " Vampire” granatkastere.

Til tross for en så imponerende trening av militantene, fullførte IDF alle tildelte oppgaver med minimale tap og fullstendig eliminerte terroristtilstedeværelsen i grenseområdene.

I følge israelske data utførte militantene hundrevis av oppskytinger av antitank-raketter under kampene, men effektiviteten deres var ganske lav: det var bare 22 tilfeller av penetrering av skadede tanks som ble tatt i bruk etter reparasjoner under kampene i Libanon. Irreversible tap utgjorde bare 5 stridsvogner, hvorav to ble sprengt av landminer. Under kampene ble 30 israelske stridsvognmannskaper drept.

Israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemerker den høye overlevelsesevnen til israelske stridsvogner, spesielt den mest moderne Merkava 4-tanken.
Erfaringen fra kamper i Libanon har vist at til tross for minimale tap av pansrede kjøretøy under kamper, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen til hovedstridsvognen og dens mannskap på en slagmark mettet med antitankvåpen bruken av høyteknologisk aktivt forsvar betyr som sikrer en endring i bane eller ødeleggelse av alle typer innkommende kumulativ ammunisjon.

I Israel utføres utviklingen av aktivt beskyttelsesutstyr for pansrede kjøretøy av det militærindustrielle selskapet RAFAEL, blant de mange prosjektene, de aktive beskyttelsessystemene Iron Fist og Trophy. Israel leder i denne retningen - Trophy Active Protection System ble det første i verden som ble installert på masseproduserte Merkava Mk4-tanker.

Israelske stridsvognstyrker har gått gjennom en strålende kampvei og regnes med rette som en av de sterkeste i verden – ifølge åpne data er det kjent at IDF nå har opptil 5000 stridsvogner i tjeneste. Dette er mer enn for eksempel land som Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Men hovedstyrken til de israelske tankstyrkene ligger i mennesker hvis uvurderlige kamperfaring og mot er garantisten for Israels sikkerhet.
Alex Shulman ( shaon )

Tiny Israel regnes med rette som den tredje (etter riket og USSR) store stridsvognsmakt, noe som ikke er overraskende: Israelerne er de mest bekjempede tankskipene i andre halvdel av 1900-tallet, de grandiose stridsvognslagene i seksdagerskrigen og Yom Kippur-krigen er ikke dårligere i omfang, intensitet og dynamikk enn kampene under andre verdenskrig, og det er ikke for ingenting at den legendariske Merkava kalles en av de beste moderne stridsvognene (om ikke den beste), noe som har vist seg. sin høyeste effektivitet både i krig og under antiterroroperasjoner. En ny bok av en ledende rustningshistoriker hyller de jødiske "vognene" (dette er hvordan ordet "merkavah" er oversatt fra hebraisk), og gjenoppretter den sanne historien til kampbruken av ALLE typer israelske stridsvogner i HELE arabisk-israelsk kriger og tilbakevise de mange mytene og fabler generert av hemmeligholdsregimet, der alt er i orden i det hellige land - Sovjetunionen hviler! Denne boken er et veritabelt oppslagsverk om israelsk tankkraft, illustrert med hundrevis av eksklusive tegninger og fotografier.

• Israels forsvars stridsvogner

* * *

Det gitte innledende fragmentet av boken Israelske stridsvogner i kamp (MB Baryatinsky, 2012) levert av vår bokpartner - selskapet liter.

Dedikert til min utidig avdøde mor

Israels forsvars stridsvogner

De første IDF-stridsvognene

Utplasseringen av IDF-panserstyrker begynte under uavhengighetskrigen 1947–1949. Begivenheten som ble utgangspunktet for denne krigen var avstemningen Generalforsamling FN den 29. november 1947 om spørsmålet om deling av Palestina, som var under britisk styre etter første verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid ble avgjørelsen vedtatt med et flertall på 33 stemmer mot 13, med 10 avholdende.

I påvente av FNs avgjørelse om det palestinske spørsmålet, møtte en delegasjon fra Yishuv (den jødiske befolkningen i Palestina) ledelsen av League of Arab States (LAS) for å prøve å finne en kompromissløsning om inndelingen av sfærer av innflytelse i Palestina. Dette forsøket ble møtt med avslag. Formannen for Den arabiske liga, den egyptiske diplomaten Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske utsendingene at det ikke ville bli noen fredelig deling av Palestina, og de ville måtte forsvare sin rett til hvilken som helst del av dets territorium med våpen i hånd.

I følge resolusjon nr. 181 fra FNs generalforsamling av 29. november 1947 om deling av Palestina, skulle det opprettes to uavhengige stater på dets territorium – jødiske og arabiske, samt Stor-Jerusalem – et område kontrollert av FN. Hver stat skulle bestå av tre territorier som bare grenser til hverandre i hjørner. Jødene gikk med på delingen, men araberne nektet å anerkjenne den og krevde opprettelsen av en enkelt offentlig utdanning. Allerede dagen etter avstemningen, 30. november, skjøt arabere mot en buss som fraktet jøder på vei fra Netanya til Tel Aviv, og drepte fem og såret syv. Krigen har begynt.

På det første stadiet av krigen, fra 29. november 1947 til 15. mai 1948, eskalerte væpnede sammenstøt med lav intensitet som hadde skjedd siden midten av 1930-tallet til fullskala fiendtligheter i nesten alle kontaktområder mellom jøder og arabere. Denne fasen av krigen var preget av konfrontasjon mellom jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte seg på den kommende evakueringen og viste liten interesse for hva som skjedde. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøkte å maksimere beslagleggelsen av territorium og kontroll over kommunikasjon, og okkupere viktige punkter umiddelbart etter de britiske troppenes avgang.

14. mai 1948 ble staten Israels uavhengighet utropt, og natt til 15. mai invaderte tropper fra fem arabiske stater Palestina. Det er imidlertid ikke hensikten med denne boken å beskrive hendelsene under den revolusjonære krigen. Vi er faktisk interessert i tanks.

Lett tank H39 "Hotchkiss" utstilt på det israelske tankmuseet i Latrun. Etter formen på kommandantens kuppel å dømme, var dette kjøretøyet i hendene på tyskerne under andre verdenskrig

Det "russiske" kompaniet til den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Kjøretøyet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelmer i sovjetisk stil er bemerkelsesverdige. Slike tsjekkoslovakiske hjelmer ble brukt av IDF frem til slutten av 1950-tallet

Så de første stridsvognene ble tatt til fange av avdelinger fra den jødiske paramilitære organisasjonen Haganah 20. mai 1948. Dette var 2-3 syriske R35 lette stridsvogner. Den 31. mai 1948 ble Haganah forvandlet til IDF – de regulære Israel Defense Forces (IDF). I juni dannet den 82. tankbataljon, som ble IDFs eneste tankenhet under uavhengighetskrigen. Den mottok 10 Hotchkiss H39-stridsvogner, kjøpt fra Frankrike i mars og ankom Israel i juni 1948. derimot teknisk tilstand Disse kjøretøyene etterlot mye å være ønsket, og allerede i oktober 1948 ble det besluttet å ta dem ut av drift. I stedet ble 30 mellomstore Sherman-stridsvogner uten våpen kjøpt fra et deponi i Italia til prisen av skrapmetall. Imidlertid vil vi snakke om Shermans separat.

I tillegg til Hotchkisses hadde 82. bataljon også to Cromwell-stridsvogner (ifølge ulike kilder, modifikasjoner Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natt til 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompaniet til den 82. tankbataljonen

I desember 1948 - januar 1949, under kamper med egyptiske tropper, ble ni M22 Locust-tanks skutt ned og tatt til fange, hvorav tre gikk i tjeneste med den 82. bataljonen. Riktignok skjedde dette etter krigens slutt. Fra 1. mars 1949 var en tank av denne typen oppført som brukbar, og to var under reparasjon.

Alle de ovennevnte tankene fikk ingen spesielle betegnelser i Israel, men ble ganske enkelt kalt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uten å spesifisere modeller eller modifikasjoner. Alle disse kampkjøretøyene ble tatt ut av tjeneste i 1952.

Det skal bemerkes at andre typer stridsvogner også nevnes i forbindelse med revolusjonskrigen. For eksempel, i 1948, ble flere engelskproduserte Mk VI lette stridsvogner tatt til fange fra egyptiske tropper, men de ble ikke akseptert for tjeneste. I juli 1950 var en Valentine-tank under reparasjon. Opprinnelsen er ukjent, men den kan ha blitt oppdaget i en skrapmetalldump på en av de forlatte britiske militærbasene. Det ble heller ikke akseptert for tjeneste.

Israelske soldater inspiserer en fanget syrisk Renault R35-tank. 1948

I mars - april 1948 ble 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanker kjøpt i USA. I juli 1948 ble de imidlertid konfiskert av FBI og ankom ikke Israel. I løpet av 1948 ble det ført forhandlinger med Tsjekkoslovakia om kjøp av 32 lette tanks av to typer, referert til i dokumenter som "9-tonn" og "16-tonn". Vi snakket om Pz.38(t) stridsvogner og Hetzer tank destroyere, eller mer presist, LT-38/37 og ST-1. Avtalen kom ikke i stand fordi partene ikke ble enige om prisen.

"Sherman" og AMX-13

Den første Sherman-tanken ble overlevert til representanter for Haganah-organisasjonen 14. mai 1948. Dette ble gjort av britiske soldater som sympatiserte med jøder og var engasjert i ødeleggelsen av pansrede kjøretøy som ikke kunne fjernes fra Palestina. Det var et M4A2 modifikasjonskjøretøy med en defekt kanon og et chassis som trenger reparasjon. Frem til 3. juni 1948 var denne tanken oppført som ute av drift og deltok ikke i fiendtlighetene. Den andre M4A2-tanken ble oppdaget på en skrapmetalldump sommeren 1948 og reparert i oktober.

"Sherman" M4A2 fra den 7. tankbrigaden til IDF ved paraden i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 ble 41 Sherman-tanks kjøpt fra Italia. Noen kilder rapporterer at dette var M4A1-tanker med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikasjonen eksisterte imidlertid ikke. I brannstøtteversjonen ble det kun produsert M4 og M4A3 tanker med sveiset skrog. Samtidig var bare den første utstyrt med en Continental radialmotor. Så, mest sannsynlig, ble tanker med M4 (105) modifikasjon kjøpt i Italia, eller snarere skrapmetall, ikke tanker. Alle kjøretøyene hadde et defekt chassis, det var ingen maskingevær, optikk, kommunikasjonsutstyr osv. Men viktigst av alt, de hadde praktisk talt ingen hovedvåpen. Formelt fantes det våpen, men uten bolter og med løp kuttet flere steder av autogene våpen. Men bare 30 enheter av disse kjøretøyene ble sendt, og resten ble konfiskert av italienske myndigheter. Av kjøretøyene som ankom fra november 1948 til januar 1949, var bare 4 Shermans fullstendig restaurert til slutten av krigen, ytterligere 5 var i drift, men hadde ikke våpen og ble brukt som trening og traktorer.

Sherman-stridsvogner av M4A4-modifikasjonen ved paraden i Tel Aviv til ære for uavhengighetsdagen. april 1953

Totalt, fra november 1949, var bare 14 Sherman-tanks i drift. Men bare fire av dem hadde kanoner - tre 75 mm M3 tankkanoner og en 77 mm Krupp feltkanon. Femti av disse våpnene fra første verdenskrig ble kjøpt fra Sveits i august 1948. Deretter ble Krupp-våpen (noen ganger feilaktig kalt 75 mm) installert på fem flere Shermans. I midten av 1950, etter kjøpet av 50 75 mm M3 kanoner fra Frankrike, ble imidlertid arbeidet med å installere 77 mm kanoner på Shermans stoppet, og tankene som allerede var bevæpnet på denne måten ble utstyrt med 105 mm M4 tank. haubitser reparert i Israel.

I 1955 ble det mottatt 10 Sherman Crab minesveipertanker utstyrt med minetråler fra Storbritannia.

Her ville det være nyttig å huske at den første Sherman som kom inn i forsvarshæren i noen tid var bevæpnet med en 20 mm Hispano-Suiza luftvernkanon, på hvis løpet ble plassert et foringsrør med større diameter, som simulerte utseende en ekte 75 mm pistol.

På slutten av 1950 ankom 14 Shermans (12 M4A3 og 2 M4A1), kjøpt på Filippinene, til Israel. I 1951 ble ytterligere 40 M4A4-stridsvogner med 75 mm M3-kanoner kjøpt fra Frankrike. Disse kjøretøyene ble levert til Israel før slutten av 1952.

Sherman Degem Bet-tank bevæpnet med en 105 mm haubits. I bakgrunnen er en M10 tank destroyer, opprustet i Israel med en 17-punds engelsk pistol.

I begynnelsen av 1951 hadde Israel Defense Forces 31 brukbare Sherman-stridsvogner (26 med en M3-kanon og 5 med en Krupp; i tillegg var en tank med en M4-haubits under reparasjon). På slutten av 1953 var det allerede 76 Shermans i hæren (30 italienske, 40 franske og 6 filippinske; alle med M3-våpen).

Super Sherman M1 stridsvogner ved paraden i Tel Aviv på uavhengighetsdagen. april 1957

I 1954 tok den israelske militære ledelsen en grunnleggende beslutning om å fokusere på kjøp av Sherman-tanks, som var i en tilstand av skrapmetall, med deres påfølgende reparasjon og modernisering i Israel. Som en del av denne beslutningen ble 181 stridsvogner kjøpt i 1951–1954. Av dette antallet ble 120 kjøretøy produsert i 1954. Et år senere ble 10 flere Shermans kjøpt, i 1956 - 160 (hvorav 120 var i Frankrike, inkludert 88 med 76 mm kanoner), i 1957 - 40, i 1958 - 8, i 1963 - 49, i 1964 - 113 og i 1965 - 3. I 1959-1962 kjøpte ikke Israel Sherman-stridsvogner, og siden 1966 har kjøp av disse kjøretøyene stoppet helt opp. Det skal bemerkes at, bortsett fra tankene som ble kjøpt i 1956 i Frankrike, ble alle de andre kjøpt til prisen for skrapmetall, som faktisk var det de var.

I tillegg til stridsvogner, ble 21 M10 Wulverine tank destroyere kjøpt i Storbritannia i 1951, ytterligere 30 i 1957, 50 i 1960, og totalt 101 kjøretøy. Alle var bevæpnet med amerikanske 76 mm M7-kanoner. I Israel ble noen av kjøretøyene utstyrt med 75 mm franske M50-kanoner og 17-punds britiske kanoner tatt fra Archer-tankdestroyere tatt til fange fra Egypt i 1956. M10-ene deltok ikke i kampoperasjoner og ble trukket ut av tjeneste i 1966. M10 tankdestroyere er forresten ofte inkludert i samme liste som tanks, noe som skaper en viss forvirring i beregningene og er grunnlaget for avvik.

Det er en viss forvirring med navnene på Sherman-stridsvogner i Israel. Faktum er at i lang tid originalen Israelske navn var ukjente og deres egne ble brukt i vestlig presse. Det var for det meste de som migrerte til russiske publikasjoner. La oss prøve å få slutt på dette.

Umiddelbart etter uavhengighetskrigen standardiserte Israel Defense Forces to typer Shermans. Tanken med 75 mm M3-kanonen ble betegnet som «Sherman Degem Aleph» («Sherman» Mk 1), og tanken med 105 mm M4-haubitsen ble betegnet som «Sherman Degem Bet» («Sherman» Mk 2). I 1952 ble disse navnene forlatt, og flyttet til betegnelsen "Sherman" i samsvar med våpenmerkene installert på dem. Dermed begynte de to ovennevnte prøvene å bli kalt henholdsvis "Sherman" M3 og "Sherman" M4. M4A1-tankene med 76 mm M1-pistolen som gikk i tjeneste med IDF begynte å bli kalt Sherman M1. Samtidig ble tanker med horisontal HVSS-oppheng og 24-tommers belter kalt "Super Sherman" M1 eller ganske enkelt "Super Sherman".

Til nå har vi snakket om standardmodifikasjoner av Sherman-tanken, det vil si ikke forskjellig fra de som var i tjeneste med hærene til USA og andre land. I tillegg til dem hadde imidlertid IDF også modifikasjoner i tjenesten som ble opprettet direkte i Israel.

Sammen med langløpspistolen var et karakteristisk ytre trekk ved M50-tanken den voluminøse, sveisede nisjen til tårnet, som blant annet fungerte som en motvekt

Sherman M50 er en Sherman-tank bevæpnet med en fransk 75 mm CN75-50 kanon. Ballistikken til denne pistolen, montert på den lette tanken AMX-13, ble lånt fra den tyske KwK 42-pistolen til Panther-tanken. Det pansergjennomtrengende prosjektilet hadde en starthastighet på 1000 m/s. Ideen om å installere denne pistolen i Sherman-tanken oppsto en gang i september 1953, men tekniske vanskeligheter forsinket gjennomføringen av dette prosjektet. Først på slutten av 1955 fullførte franske spesialister fra arsenalet i Bourges, som fullførte en israelsk ordre, installasjonen av CN75-50-kanonen i tårnet til Sherman-tanken. For å gjøre dette var det nødvendig å endre utformingen av masken og sveise en ny akterdel til tårnet i form av en utviklet nisje der radiostasjonen og viften var plassert. Etter å ha plassert en ny pistol med en mer massiv sluttstykke, var det ikke mer plass igjen i tårnet for noen av dem. I tillegg spilte nisjen rollen som en motvekt, og balanserte den lange og tunge pistolløpet. Det sier seg selv at Sherman-pistolen mistet sin automatiske laster. Oppgraderingssettene (inkludert pistolen) ble produsert i Frankrike, og sluttmonteringen ble utført i Israel. IDF Armaments Service begynte å sette sammen stridsvogner tidlig i mars 1956. CN75-50-pistolen ble kalt M50 i Israel, og tanken med den ble kalt Sherman M50. Dessuten hadde de første 50 bilene en vertikal fjæring og en Continental R975 forgassermotor, og resten hadde en horisontal fjæring og en Cummins dieselmotor med en effekt på 460 hk. Ved slutten av 1964 hadde opptil 300 Sherman-tanks blitt oppgradert til M50-varianten.

Sherman M50 under taktisk trening. Viftehetten og to antenneinnganger er godt synlige på nisjens tak.

Sherman M51 er en Sherman-tank bevæpnet med en 105 mm fransk CN105-F1-kanon designet for AMX-30-tanken. Imidlertid viste det seg at denne pistolen, som hadde en løpslengde på nesten 6 m og en starthastighet på et pansergjennomtrengende prosjektil på 1000 m/s, ikke kunne installeres i Sherman-tårnet på grunn av mangel på plass til rekyl . Pistolløpet måtte forkortes med 1,5 m og utstyres med en massiv munningsbrems, strukturelt lik bremsen til 90 mm pistolen til Panhard AML-90 panserbil. Denne munningsbremsen har blitt en karakteristikk ekstern funksjon tank. Starthastigheten til et skarphodet pansergjennomtrengende prosjektil sank til 800 m/s. Installasjonen av en ny pistol, betegnet M51 i Israel, krevde plassering av en motvektsnisje på baksiden av tårnet. store størrelser enn M50. 180 Sherman-stridsvogner ble modernisert, for det meste med et støpt skrog, som ble ansett som best egnet for å installere et tungt tårn. Noen M50-stridsvogner gjennomgikk også opprustning. Alle tankene var utstyrt med en horisontal HVSS-oppheng, en 23-tommers bane og amerikanske Cummins VT8-460-motorer med 460 hk. og automatgir. Disse tankene ble kjent som M51.

Sherman M51 medium tank bevæpnet med en 105 mm kanon

I perioden 1952–1954 var Sherman-tanken den eneste typen IDF-tank, og frem til slutten av 1960-tallet forble den den mest populære israelske tanken. Fra mars 1957 var det 183 kampklare Shermans i forsvarshæren (203 totalt), i 1958 - 405 (inkludert 51 M10 tank destroyere), i 1962 - 487 (inkludert 101 M10). Ved begynnelsen av 1967 nådde antallet kampklare Shermans 522 (på dette tidspunktet hadde M10-ene blitt trukket ut av tjeneste).

Selvgående 155 mm haubits M50 utstilt på Tankmuseet i Latrun. I bakgrunnen er en 290 mm Episkopi-rakett, også basert på Sherman-tanken.

Under krigen i 1967 utgjorde Shermans 46% av IDFs tankflåte og opptil 56% av den mellomstore tankflåten. Ved begynnelsen av kampene var det 515 kampklare Shermans i tjeneste (107 M1, 231 M50 og 177 M51).

I 1973 forble 341 Sherman M50 (kun diesel) og M51-tanker i drift. De utstyrte en del av bataljonene til reservetankbrigader. Etter krigen ble Shermans igjen satt i reserve, og på begynnelsen av 1980-tallet ble de tatt ut av tjeneste.

En 160 mm selvgående mørtel basert på Sherman-tanken, etterfulgt av en 155 mm selvgående haubits "Roem"

Tankene som ble tatt ut av drift ble omgjort til selvgående kanoner M50 og Roem (kjent i vestlig litteratur som L33), 160 mm selvgående mørtler, Episkopi-utskytere, Ivri MLRS og flere varianter av spesialkjøretøyer. En rekke stridsvogner ble overført til "hæren til major Haddad" i Sør-Libanon og den falangistiske militsen i Beirut og deltok i borgerkrigen. Israel solgte et lite antall kampvogner av denne typen til Uganda og Nicaragua. I sistnevnte deltok shermanene i kamper med sandinistpartisanene. På begynnelsen av 1980-tallet ble 117 (ifølge andre kilder - opptil 150) M50 og M51 stridsvogner levert til Chile. Der ble de installert med nye motorer og drev til slutten av 1900-tallet.

Lett tank AMX-13 i Latrun

Når det gjelder de lette franske AMX-13-tankene, ble de første fem kjøretøyene (pluss en opsjon på 25 ekstra) kjøpt i 1954 og ankom Israel i februar 1955. I 1955 ble opsjonen for 25 av de ovennevnte stridsvognene implementert (alle ankom før november 1955) og ytterligere 30 ble kjøpt (ankom i februar 1956). I juli–september 1956 ble ytterligere 120 AMX-13-er, gjenvunnet fra franske hærenheter og varehus, levert til Israel som militær nødhjelp. Tankene ankom i partier på 30. Totalt, ved krigen i 1956, hadde IDF 180 AMX-13 stridsvogner, hvorav 65 (ifølge andre kilder - 61) deltok i kamper og hadde ingen uopprettelige tap. Samtidig sviktet imidlertid et betydelig antall stridsvogner på grunn av havari, og 31. oktober 1956 ble to AMX-13 skadet som følge av et feilaktig angrep på dem fra israelske fly. I 1962 kjøpte Israel ytterligere fire AMX-13-er. Som et resultat mottok Forsvarshæren 184 av disse stridsvognene.

Ved krigen i 1967 var alle disse stridsvognene i tjeneste (inkludert 174 av dem i drift 4. juni 1967) og kjempet på alle fronter. Det er ingen data om tapene til israelske stridsvogner av denne typen, men tilsynelatende var de ganske høye, siden AMX-13 umiddelbart etter krigen ble trukket ut av tjeneste fordi den ikke oppfyller kravene til stridsvogner under moderne kampforhold. Data ble publisert om salg av 72 AMX-13 stridsvogner til Singapore i 1969.

I desember 1958 ble det signert en kontrakt for levering av 60 Centurion-tanker til Israel (med opsjon på ytterligere 20–30 kjøretøy). I 1959 ble denne avtalen revidert og antall innkjøpte tanker ble redusert til 30 (16 brukte Mk 5 og 14 nye Mk 7). Allerede i mai 1960 ble det imidlertid signert en ny avtale som ga levering av ytterligere 60 brukte Mk 5 Centurions. I 1961 ble det signert en kontrakt om å erstatte den originale 20-punds (83,8 mm) pistolen med 90 allerede kjøpte stridsvogner. av Israel med den nyeste 105 mm L7 kanonen. 45 brukte Mk 5 105 mm kanoner kjøpt i 1962 ble installert i Storbritannia. Der ble det også utført store reparasjoner. Siden rundt 1964 ble det utført utskifting av våpen og større reparasjoner av innkjøpte stridsvogner i Israel. I tillegg ble det installert en ekstra drivstofftank på tankene, og andre endringer ble gjort. For eksempel ble en dreiemontering av en 12,7 mm Browning M2 maskingevær montert på sjefens luker.

Skutt stridsvogner med 20-punds kanoner. 1965

Tank "Centurion" - "Shot" Mk 5 med en standard 20-punds (83,8 mm) pistol

Middels tank "Shot Kal Gimel" i tankmuseet i Latrun

Leveranser av Centurion-tanks til Israel

Merk. Det er opplysninger om at leveransene fortsatte i 1973. Ifølge noen kilder kjøpte Israel totalt 1000 eller til og med 1100 Centurion-tanks.

Middels tank "Shot Kal"

Tatt i betraktning leveranser i begynnelsen av 1967, hadde Israel 385 Centurion-stridsvogner for seksdagerskrigen, hvorav 293 var kampklare (26,3 % av den totale tankflåten), 283 med 105 mm kanoner. Bare 10 kjøretøyer som kjempet på sentralfronten (mot Jordan) hadde fortsatt 20-punds kanoner.

I desember 1969 begynte en linje for modernisering av Centurion-stridsvogner å operere ved det militære tankreparasjonsanlegget. Moderniseringen besto hovedsakelig av å erstatte Meteor-bensinmotoren og Merritt-Brown manuell girkasse med en Teledyne Continental AVDS-1790-2AC dieselmotor (modifikasjon AVDS-1790-2A; her C - fra Centurion) og en Allison CD-850-6 hydromekanisk automatgir (da CD-850-6A). Den nye motortransmisjonsenheten var større i størrelse enn den gamle, så den bakre skrogplaten måtte vippes 3,5° fra vertikalen, og MTO-taket måtte heves. Det var også mulig å øke kapasiteten på drivstofftankene, noe som sammen med installasjonen av en mindre "fryser" dieselmotor enn en bensinmotor førte til en nesten dobling av kraftreserven. I tillegg til å modernisere kraftenheten, ble bremsene forbedret, nye brannslukkings- og strømforsyningssystemer ble installert, og noen kjøretøy fikk en 12,7 mm maskingevær montert over pistolløpet. Maskingeværet ble fjernavfyrt ved hjelp av en elektrisk avtrekker. Eksternt ble den moderniserte Centurion preget av en økt høyde MTO, en bakre skrogpanserplate vippet bakover, og tilstedeværelsen av en luftrenser plassert på fenderen.

I 1970 ble 185 stridsvogner modernisert, i 1971 - 248, i 1972 - 258 (ifølge andre kilder - 276), totalt 691 eller 709 kjøretøy. Moderniseringen fortsatte i 1973–1974, men eksakte data om det er ikke tilgjengelige. Ved starten av krigen i 1973 hadde Israel Defense Forces 787 moderniserte og 222 ikke-moderniserte Centurion-tanker, til sammen 1009. De utgjorde omtrent halvparten av den israelske tankflåten ved starten av krigen. Det er sikkert kjent at 1. april 1973 hadde Israel 2009 stridsvogner, inkludert 975 "centurions" (48,5%).

I Israel fikk Centurion-tanken navnet Shot ("skudd" - svøpe, pisk). Imidlertid ble det opprinnelige navnet mye brukt, så vel som kombinasjonen Centurion Shot.

Tank "Shot Kal Gimel", utstyrt med elementer av Blazer dynamisk beskyttelse. 1980-tallet

Den moderniserte tanken med ny motor og girkasse fikk navnet Shot Kal. Bokstavelig talt betyr dette "lett skudd", så navnet indikerer den økte mobiliteten til tanken. Imidlertid er det også et ordspill: "Kal" er en forkortelse for "Continental", navnet på motorprodusenten. Det var flere modifikasjoner av denne tanken.

Shot Kal Alef ("Shot Kal Aleph", det vil si "Shot Kal" Mk 1 eller Mk A) er en grunnleggende modernisert modell.

Shot Kal Dalet medium tank er den siste versjonen av den israelske moderniseringen av Centurion tanken.

Shot Kal Bet ("Shot Kal Bet", det vil si Mk 2 eller Mk B) - tårn- og pistolkontrolldrevene ble erstattet fra elektrisk til hydraulisk, det samme som på M48A3-tanken. Moderniseringen av Mk A til Mk B fant sted fra midten til slutten av 1970-tallet, ifølge noen kilder. Total Det var få moderniserte kjøretøyer; bare en panserbrigade mottok disse stridsvognene.

Shot Kal Gimel ("Shot Kal Gimel", det vil si Mk 3 eller Mk C) - i tillegg til hydrauliske drev, fikk denne tanken en våpenstabilisator som på M60A1. Eksosen føres bakover gjennom to karakteristiske rør. En generator med en strøm på 650 A ble installert, det vil si at motoren ble oppgradert til AVDS-1790-2AG-versjonen (G for Generator). Deretter mottok tanken Blazer-montert dynamisk beskyttelse og nye CL-3030 røykgranatkastere. I følge noen rapporter mottok Shot Kal Gimel et brannkontrollsystem. Moderniseringen av Mk B til Mk C fant sted fra slutten av 1970-tallet til begynnelsen av 1980-tallet.

Shot Kal Dalet ("Shot Kal Dalet", det vil si Mk 4 eller Mk D) - i tillegg til tidligere forbedringer, mottok tanken et nytt kontrollsystem "Barak-Or" ("barak" på hebraisk betyr lyn, "eller" betyr lys). Et varmeisolerende foringsrør ble installert på pistolløpet, Browning M1919A4 maskingevær ble erstattet med MAG 58. Moderniseringen av Mk C til Mk D fant sted rundt 1984–1988.

Tungt pansret personellskip "Nagmashon"

Størrelsen på Shot Kal-tankflåten i Israel Defense Forces etter krigen i 1973 varierer fra 900 til 1100 enheter. I 2002 hadde det gått ned til 800 (ifølge andre kilder - opptil 1000) enheter (inkludert tunge pansrede personellførere basert på tanken). Den 21. oktober 1992 fant en offisiell seremoni for å fjerne disse stridsvognene fra drift, men tilsynelatende dreide det seg kun om vanlige enheter og bare selve stridsvognene. Imidlertid, ifølge noen rapporter, var Shot Kal-tanker i tjeneste med reservetankenheter frem til 2001. Stridsvogner som tas ut av tjeneste gjøres om til tunge pansrede personellførere og pansrede kjøretøy.

Familie av tunge pansrede personellbærere og overfall tekniske maskiner ble opprettet spesielt for operasjoner i Sør-Libanon. Den første var Nagmashot, en pansret personellbærer for sappere, som dukket opp i 1982. Ved å bruke erfaringen fra driften har Israel utviklet to nye maskiner - Nagmachon og Nakpadon. Nagmachon gikk i tjeneste på slutten av 1980-tallet og Nakpadon på begynnelsen av 1990-tallet. Noen av dem ble laget med Nagmashot-chassis. Begge designene brukte samme landingsskjema. Soldatene forlot først skroget gjennom de øvre lukene, og krysset deretter taket på motorrommet og hoppet til bakken. Nagmachon hadde et kraftigere sett med reaktiv rustning enn Nagmashot. Den hadde også tunge sideskjermer installert. Hver skjerm besto av syv seksjoner, som hver ble hengt opp på doble hengsler, slik at seksjonen kunne løftes for service på chassiset. De fire fremre seksjonene inneholdt dynamisk beskyttelse, og de tre bakre var laget av enkle stålplater. Ofte ble de bakre arkene festet i en hevet stilling for å beskytte de landende infanteristene. I tillegg hadde Nagmachon forbedret beskyttelse mot miner.

Sikkerhetsnivået til Nakpadon pansrede personellskip var enda høyere. Den israelske hæren har lenge holdt utformingen av montert dynamisk rustning hemmelig, og først nylig har det blitt kjent at moderne eksempler på det har en flerlagsstruktur, som i tillegg til stålplater og eksplosiver inkluderer lag av gummi og keramikk. Denne designen lar deg beskytte kjøretøyet mot anti-tank-styrte missiler, ild fra RPG-7 håndgranatkastere og pansergjennomtrengende ammunisjon med en kaliber på opptil 20 mm.

Alle tunge pansrede personellvogner beregnet på lokale konflikter har utskytere for røykgranater. Nagmachon har fire bæreraketter for Cl-3030 øyeblikkelig luftgardinsystem, og Nakpadon har to. Begge typer kjøretøy er utstyrt med et elektronisk mottiltakssystem som er i stand til å blokkere passasjen av radiosignaler for å detonere improviserte eksplosive enheter. Antennen til dette systemet er installert bak på kjøretøyet.

Tungt pansret personellskip "Puma"

Bevæpningen til tunge pansrede personellførere besto av fire 7,62 mm maskingevær eller ett 12,7- og tre 7,62 mm maskingevær. De ble plassert på dreiefester i hjørnene av den pansrede kabinen. Når det gjelder Nagmachon-Mifleset-modifikasjonen, fikk den et fullt pansret høyt tårn med fire maskingeværfester i hjørnene.

Vekten på begge kjøretøyene er omtrent 50–55 tonn. Nagmachon har en dieselmotor med en effekt på 750 hk, og Nakpadon har et motorrom med en AVDS-1790-6A-motor med en effekt på 900 hk. lånt fra Merkava 1-tanken.

Den siste versjonen av et tungt pansret personellskip basert på Centurion-tanken var Puma. Men for å være presis ble dette kjøretøyet laget som et standard kampkjøretøy for ingeniørtroppene. Puma ble hovedsakelig brukt i denne egenskapen. Karakteristiske detaljer utseende Det som gjorde dette kjøretøyet så spesielt var mangelen på et dekkshus som sådan og et bolverk, lånt fra Merkava-tanken.

"Tiran" og andre sovjetiske erobrede stridsvogner

Under seksdagerskrigen i 1967 fanget israelske tropper opptil 820 egyptiske stridsvogner og selvgående kanoner på Sinai, inkludert flere hundre T-54 og T-55 (ifølge noen kilder, 291 T-54 og 82 T- 55). Ytterligere 15 T-54 og 5 T-55 ble tatt til fange på Golanhøydene. Rundt 200 fangede kjøretøy var fullt operative, blant annet var det mange stridsvogner med mindre skader. Da israelerne følte et konstant behov for å fylle opp tankflåten, bestemte israelerne seg for å ta tatt sovjetiske tanks i bruk. Allerede i juli 1967 ble de første 130 stridsvognene tatt i bruk: 81 T-54 og 49 T-55. I første omgang ble det foretatt reparasjoner, maskingevær og radioutstyr ble skiftet ut, og en del andre mindre endringer ble gjort (reservedeler ble dels produsert lokalt, dels kjøpt i Finland). Totalt, i 1968-1969, ble 146 stridsvogner adoptert av Israel Defense Forces - 139 i 1968 og 7 i 1969. I løpet av ytterligere modernisering og bringe stridsvognene til Defense Army-standarder, ble den originale 100 mm pistolen erstattet av den 105 mm amerikanske M68.

Tiran-4Sh stridsvogner på en parade i Jerusalem. 1973

T-54/55 stridsvogner deltok i utmattelseskrigen i 1969–1970, inkludert Operasjon Raviv 9. september 1969 – et raid av 6 T-55 og 3 BTR-50 med fallskjermjegere langs den afrikanske kysten av Suezbukta , og deretter i Yom Kippur-krigen i 1973. Ved begynnelsen av denne krigen utgjorde de 7,6 % av den israelske tankflåten. De uopprettelige tapene til T-54/55 utgjorde 7 kjøretøyer. Det skal imidlertid bemerkes at brigaden utstyrt med disse stridsvognene gikk inn i kamp først 12. oktober 1973.

I 1973 fanget Israel rundt 1500 arabiske stridsvogner (inkludert rundt 200 T-62), hvorav 550 var i teknisk forsvarlig tilstand. Av disse tankene ble 400 tatt i bruk, inkludert 72 T-62. På midten av 1970-tallet utgjorde T-54/55 og T-62 opptil 20 % av IDFs tankflåte.

Tank "Tiran-5Sh" utstilt på IDF Tank Forces Museum i Latrun

I Israel Defense Forces ble T-54/55 og deretter T-62 stridsvognene kalt Tiran. Dessuten ble dette navnet ikke lånt fra øya ved utgangen fra Eilatbukta i Rødehavet, men "tyrann" i betydningen "grusom hersker". Det var flere modifikasjoner av denne tanken.

"Tiran-4" - T-54 med en standard 100 mm kanon. To eller tre 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær er installert (koaksiale og på dreiefester nær sjefens og lasterens luker) og en 12,7 mm Browning M2НВ maskingevær (stivt over pistolløpet, med ekstern elektrisk avtrekker), 60 mm mørtel på styrbord side av tårnet (på noen av kjøretøyene), store bokser for utstyr på styrbord side og akter på tårnet og akterenden av skroget, ny radiostasjon og PPO-system.

Tank "Tiran-6" på en treningsplass i Negev-ørkenen

"Tiran-4Sh" - "Tiran-4" med en 105 mm M68 kanon. Her kommer "Sh" (bokstaven "shin" på hebraisk) fra ordet "sharir" (sterk) - slik kalte IDF den 105 mm engelske pistolen (både den originale L7 og dens amerikanske versjon M68, samt versjonen produsert i Israel under lisens fra IMI). Ammunisjonsstativet er modifisert for å romme 105 mm skudd.

"Tiran-5" - T-55 med en standard 100 mm kanon. Ellers ligner den på Tiran-4-tanken.

"Tiran-5Sh" - "Tiran-5" med en 105 mm M68 kanon.

"Tiran-6" - T-62 med en standard 115 mm kanon. Tre 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær er installert (koaksiale og på dreiefester nær sjefs- og lasterlukene) og en 12,7 mm Browning M2НВ maskingevær (stivt over pistolløpet, med ekstern elektrisk avtrekker), 60 mm mørtel på tårnene på styrbord side, store bokser for utstyr på styrbord side og akter på tårn og skrog akter, ny radiostasjon og PPO-system.

Modell "S" er en eksportversjon av moderniseringen av Tiran-5Sh og Tiran-6-tankene, som dukket opp i 1984. Tanken er utstyrt med: Detroit Diesel 8V-71T motor med en effekt på 609 hk; halvautomatisk hydromekanisk girkasse; Blazer dynamisk beskyttelse; våpenstabilisator fra HR Textron Incorporated; MSA Matador; varmeisolerende foringsrør av pistolen; ny sjefskuppel; passive nattinstrumenter for fartøysjef, skytter og sjåfør, nye tankkontroller (hjul); nye utstyrsbokser osv.

Den tunge pansrede personellvognen Achzarit ble opprettet i Israel på grunnlag av T-55-tankene. Den ble utviklet på begynnelsen av 1980-tallet av NIMDA. Disse pansrede personellskipene gikk i tjeneste i 1989. Tårnet ble fjernet fra tanken og lettere våpen ble installert. Pansringen på sidene og taket på skroget ble forsterket. Motor- og girkassen har blitt fullstendig redesignet, motoren er byttet ut med en amerikansk og plassert bak, til venstre, for å gi plass til landingspartiet. Landingen utføres bakfra langs en hydraulisk drevet rampe, mens landingspartiet passerer over giret. Tre besetningsmedlemmer - sjåfør, sjef og skytter - er plassert foran. Bevæpning: OWS kampmodul fra Rafael. Kjøretøyet har plass til 7 fallskjermjegere.

Achzarit har høy level beskyttelse med en totalvekt på 44 tonn I frontdelen er kjøretøyet beskyttet mot pansergjennomtrengende ammunisjon på 125 mm kaliber. På baksiden av skroget er det en TOGA-panser laget av perforerte stålplater. Plassen inne i rustningen med avstand brukes til å romme landingsutstyret og drikkevannsforsyningene. I tillegg økes overlevelsesevnen av kollektive forsvarssystemer, brannvernsystemer og røykskjerminstallasjoner. I tillegg er motoren utstyrt med et røykeksosanlegg.

Pansret personellfører "Akhzarit"

Achzarit pansrede personellfører var opprinnelig utstyrt med tre OWS-kampmoduler. De har en modulær design som lar deg installere et utvalg maskingevær på 7,62 eller 12,7 mm kaliber. Alternativt kan en 40 mm granatkaster installeres. Imidlertid er hovedalternativet av økonomiske årsaker M240 7.62 kaliber maskingevær fra FN Herstal. OWS vekt 160 kg. På produksjonsmaskiner er kun én modul installert.

Kjøretøyets kraftverk er lånt fra M109 selvgående pistol. Den bruker en 650 hk motor. Detroit Diesel med Allison automatgir. NIMDA har utviklet mer ny verson Achzarit 2 pansret personellvogn med en 850 hk motor.

I følge offisielle israelske data ble denne pansrede personellføreren på slutten av 1997 brukt i to infanteribrigader - en vanlig (Golani) og en reserve. Det var planlagt å utstyre alle infanterienheter med det. Den motoriserte infanteribataljonen på Achzarit pansrede personellfører har 37 slike kjøretøy, som, basert på 3 bataljoner i brigaden, gir et totalt antall på 222 enheter. Tar man hensyn til treningsenhetene, oversteg antallet av disse kjøretøyene i IDF i 1997 knapt 250–300 enheter. Fra midten av 2002 hadde Achzarit fortsatt bare Golani blant sine vanlige infanteribrigader. Men under kampene i de palestinske områdene i 2000–2002 ble disse pansrede personellvognene også brukt av andre infanterienheter.

Det er også vanskelig å vurdere flåten av Tiran-tanks i IDF. Tilsynelatende ble disse kjøretøyene tatt ut av drift på midten av 1990-tallet. Kanskje er flere dusin kjøretøy fortsatt lagret i reserveformasjoner. Etter israelske presserapporter å dømme, begynte enheter i det sørlige militærdistriktet på slutten av 2005 å erstatte "tyranner" med Magach-stridsvogner. Gamle «tyranner» skal gjøres om til tunge pansrede personellførere.

Siden tidlig på 1980-tallet har Tiran 4 og Tiran 5 stridsvogner blitt levert til den libanesiske kristne militsen, samt Sør-Libanon-hæren (SLA). For eksempel ble rundt 18 Tiran 4-er levert til ALE i 1987. Siden slutten av 1980-tallet har ALE konstant hatt omtrent 30 stridsvogner av begge modifikasjonene. Etter sammenbruddet av SLA i mai 2000, returnerte noen av stridsvognene til Israel, noen ble ødelagt (inkludert bombing av israelske fly), og flere endte opp med Hizbollah. Det skal bemerkes at bare stridsvogner bevæpnet med sovjetiske 100 mm kanoner ble levert til Libanon.

En IS-3-stridsvogn tatt til fange av israelske tropper ved en parade i Tel Aviv. 1967

I 1990 ble 30 Tiran 5-tanker solgt til Etiopia, og i 1997–1998 ble 15 «S»-modellkjøretøyer solgt til Uruguay.

Lette amfibiske stridsvogner PT-76 ble først tatt til fange fra Egypt i 1967. Ved begynnelsen av krigen hadde Egypt 28 slike stridsvogner i Sinai, og nesten alle ble trofeer for israelerne. Det er ingen data på hvor mange av dem som var i god stand og hvor mange som var gjenstand for reparasjon. Det er pålitelig kjent at IDF brukte rundt et dusin PT-76-er i krigen i 1973 (fra mai 1973 hadde enheten som opererte disse tankene 7 PT-76-er i tjeneste). Under krigen i 1973 ble et betydelig antall PT-76-stridsvogner tatt til fange. Det er nok å si at ved begynnelsen av fiendtlighetene hadde Egypt 101 slike stridsvogner, og Syria hadde 90. I tillegg hadde Irak 20 PT-76 stridsvogner, og kanskje alle eller deler av dem kjempet i Syria som en del av den irakiske ekspedisjonsstyrken . I følge vestlige data hadde IDF i 1974–1981 65 PT-76-er. De ble trukket ut av tjeneste på begynnelsen av 1980-tallet.

Når vi snakker om fangede sovjetiske stridsvogner i Israels forsvarsstyrker, er det nødvendig å nevne at over 300 T-34-85 stridsvogner ble tatt til fange fra Egypt i 1956, 1967 og 1973, fra Syria i 1967 og 1973, og fra palestinerne i 1982. Disse kjøretøyene ble ikke akseptert for service. Likevel fant de noe bruk. Individuelle stridsvogner ble gitt til museer (både israelske og utenlandske), så vel som til befolkede områder som monumenter. Dieseler ble fjernet fra flere T-34-85-er fanget i 1956 for bruk på Sherman-tanks, men ting gikk ikke lenger enn eksperimenter. Skrogene til T-34-85 ble kuttet, og panserplatene som ble oppnådd på denne måten ble brukt til ytterligere pansring av noen spesielle kjøretøy basert på Sherman. Et stort antall stridsvogner ble brukt på treningsplasser som mål.

Fanget sovjetisk tank PT-76 utstilt på IDF Tank Forces Museum i Latrun

Det mest interessante er bruken av IS-3-tanker (de ble kalt "Stalin-tank" eller "Stalin-3-tank" i Israel). Opptil 40 av disse kjøretøyene ble tatt til fange fra Egypt i 1967. Motoren og girkassen ble fjernet fra flere av disse stridsvognene, ytterligere ammunisjon ble plassert i det ledige rommet, og selve stridsvognene ble installert på skrå betongoverflater, noe som gjorde det mulig å gi våpenløpene en høydevinkel på 45° kontra standard 19°. To av disse IS-3-ene ble brukt under utmattelseskrigen i 1969–1970 ved Tempo-festningen på Bar-Leva-linjen (den nordligste festningen langs Suez-kanalen, 10 km sør for Port Said), to til - i Budapest OP (på kysten Middelhavet, 12 km øst for Port Said). Etter utarmingen av lagrene av fanget 122 mm ammunisjon, opphørte bruken av IS-3-tanker. Dessverre er det ingen data på om alle ble tatt ut av OP eller forlatt der uten bruk, samt om IS-3-er var tilstede i andre OP-er. Det er bare kjent at under krigen i 1973 var en slik tank tilgjengelig (men ikke brukt) i Budapest OP.

De første M48-tankene ankom Israel på begynnelsen av 1960-tallet fra Tyskland som en del av erstatningsbetalinger. I 1964 mottok Israel de første 40 stridsvognene av denne typen. På det tidspunktet hadde informasjon om Tysklands militære bånd med Israel lekket ut til avisene, og arabiske land begynte å true med anerkjennelse av DDR og innskrenkning av handelsbåndene med Tyskland. Tyskerne stoppet militærhjelp, men USA påtok seg sine forpliktelser til å forsyne de resterende 110 stridsvognene. I juni 1970 bestilte Israel ytterligere 100 M48A1 og 150 M60/M60A1 (tilsynelatende 50 M60 og 100 M60A1) fra USA. Avtalen ble godkjent av kongressen i januar 1971, og alle tankene ble levert innen utgangen av 1971. I de påfølgende årene fortsatte leveransene av stridsvogner av begge typer, mest intensivt etter krigen i 1973. Totalt, siden 1964, har Israel mottatt rundt 800 M48 og 1400 M60 av forskjellige modifikasjoner.

En av de første M48A1-tankene mottatt av Israel fra Tyskland. 1960-tallet

I de israelske forsvarsstyrkene ble M48- og M60-stridsvognene kalt Magach ("magah" er tallet "førtiåttende - tredje" på hebraisk, som betyr M48A3-tanken, til nivået som de amerikanske M48A1- og M48A2C-tankene som ankom i Israel ble opprinnelig oppgradert) og ble modernisert flere ganger etter adopsjonen i 1965. Opprinnelig var moderniseringen fokusert på installasjonen av 105 mm L7-pistolen, som Israel begynte å produsere under britisk lisens. Senere var et vanlig element i alle israelske tankoppgraderinger, både M48 og M60, installasjonen av lavprofilerte Urdan-kommandørtårn, termisk isolerende deksler for pistolløp, 60 mm mørtler for å sette en røykskjerm og ekstra maskingevær på pinnefester . I tillegg ble AVDS-1790-2A dieselmotorer fra det amerikanske selskapet Teledyne Continental og Blazer dynamisk rustning installert.

Middels tank "Magah-5"

I 1985, til tross for alle moderniseringene, ble Magakh stadig mer hengende etter tankene til potensielle motstandere. Spesielt akutt var problemet med et utilstrekkelig lavt beskyttelsesnivå for tårnet, som mest sannsynlig vil bli skadet i tank-mot-tank-sammenstøt. Den ekvivalente tykkelsen på den homogene rustningen til M60-tanktårnet på det bredeste punktet var 254 mm. Og andre steder var det enda mindre. På 1970-tallet kunne et standard 120 mm pansergjennomtrengende prosjektil under kaliber trenge inn rundt 400 mm. Og på 1990-tallet begynte pansergjennomtrengende underkaliberskall på 120 og 125 mm kaliber å trenge inn til 800 mm.

Blazer-montert dynamisk beskyttelsessett veier fra 800 til 1000 kg. Mot kumulativ ammunisjon ga det en økning i beskyttelse tilsvarende det 10 tonn stål kunne gi. Til tross for den konstante forbedringen og økningen i effektiviteten til denne dynamiske rustningen, kunne den fortsatt ikke gi et tilstrekkelig nivå av beskyttelse mot konvensjonelle pansergjennomtrengende prosjektiler og nye ATGM-er. I november 1997 ble to Magach 6B-er utstyrt med Blazer-beskyttelseselementer truffet av tunge antitankmissiler avfyrt av Hizbollah. Hvis RPG-er og ATGM-er i 1982 ikke kunne trenge gjennom Blazeren, ble tankene i dette tilfellet truffet. Dermed har Blazers dynamiske rustning blitt ineffektiv ikke bare mot kinetisk ammunisjon, men også mot den nye generasjonen kumulativ ammunisjon. Styrking av passiv rustning vil føre til en uakseptabel økning i masse. Derfor ble det besluttet å bruke nye ballistiske materialer og bruke resultatene av utviklingen til å modernisere Magach.

Middels tank "Magah-6 Bet". Bemerkelsesverdige elementer i Blazer-montert dynamisk beskyttelse

Denne prosessen førte til introduksjonen av en ny variant, Magach 7, på midten av 1990-tallet. De hadde et økt nivå av passiv rustning, en tilsvarende økning i motorkraft for å kompensere for økningen i masse, og et nytt brannkontrollsystem ble brukt. Magach 7 har passiv rustning, like effektiv mot både pansergjennomtrengende og kumulativ ammunisjon. Den består av et flerlags komposittmateriale, hvis sammensetning er klassifisert. Panserforinger er installert på både skroget og tårnet. I tillegg er det lagt til sideskjermer. De er montert på tunge fjærer for å beskytte materialet mot å løsne ved manøvrering. De to første panelene på sideskjermene er laget av komposittmateriale, resten er stål. Siden moderniseringsprosessen var dyr og arbeidskrevende, foregikk den i små partier, og ikke alle biler ble utsatt for den.

I 1999 krevde den israelske hæren at dyre, men mer effektive polstrede rustninger ble installert på Magach 6B. Denne bestillingen ble fullført ekstremt raskt, på bare 10 måneder. Det oppgraderte kjøretøyet fikk navnet Magach 6B Batash.

Tårnet på denne tanken har hybridpanserpakker som inkluderer både reaktive og passive lag. Mest sannsynlig er de optimalisert for beskyttelse mot flere treff av anti-tank missiler, som er typisk for lokale konflikter. Frontplaten på skroget er beskyttet av andre generasjons Super Blazer dynamisk rustning. Sideskjermene ligner de som er installert på Magach 7.

Det skal bemerkes at Moked-laserbestrålingsvarslingssystemer med jevne mellomrom ble installert på Magakh-tanker i drift. I tillegg er de utstyrt med et moderne programvaresystem fra det israelske selskapet Spectronix.

"Magah-6 Bet Gal". Bildet viser den viktigste eksterne egenskaper Denne modifikasjonen inkluderer et varmebeskyttende kanonhus, en ny kurv på baksiden av tårnet og spor lånt fra Merkava-tanken.

Alle Magach-varianter beholdt 105 mm kanonen. Å øke ildkraften ble oppnådd hovedsakelig gjennom forbedrede brannkontrollsystemer og mer effektiv ammunisjon. Tårnets hydrauliske drift ble styrket for å kompensere for økningen i tårnmassen forårsaket av økt rustning. Et forbedret brannkontrollsystem ble også installert på noen Magach 6B-er. Nytt system brannkontroll kalles Gal. På internasjonalt marked den ble levert av Elbit og El-Op under navnet Matador. Magach 6B med det nye kontrollsystemet ble kalt Magach 6B Gal. Det samme Gal-kontrollsystemet ble installert på Magach 7. I det ble den originale optiske avstandsmåleren erstattet med en laser, og skytteren fikk et nytt dag/natt-sikte. For å forbedre ytelsen er et semi-stabilisert skyttersikte knyttet til pistolen, som er uavhengig stabilisert. Kommandøren fikk sitt eget syn, integrert i kuppelen på høyre side av tårnet. Plassen som ble frigjort av den gamle optiske avstandsmåleren brukes til det.

"Magah-6 Bet Gal Batash" er den første versjonen av den israelske moderniseringen av M60-tanken som bruker kraftig ekstra passiv panserbeskyttelse

Vekten på den originale M60 var 49,7 tonn Den tyngste Magach 7 begynte å veie opp til 55 tonn, til tross for å bytte ut sporene med lettere, noe som sparte 1,7 tonn. For å opprettholde effekttetthet, 750 hk motorer. ble erstattet av AVDS 1790-5A med 908 hk. fra General Dynamics Land Systems med en automatisk girkasse lånt fra Merkava 1-tanken I tillegg moderniserte det israelske selskapet Kinetics chassiset. I det virkelige liv, ifølge mannskapene, har Magach 7 blitt enda mer mobil enn M60. Mannskapstrøttheten har avtatt. På grunn av at kroppen ble mer stabil i bevegelse, økte skuddnøyaktigheten.

Fra 1965 til i dag har flere modifikasjoner av Magah-tankene blitt brukt i Israel Defense Forces.

Magach 3 – М48А1/А2С, oppgradert til М48А3-nivået.

Magach 5 – original amerikansk M48A5. Hovedforskjellen fra den israelske Magach 3 var motoren - AVDS-1790-2D i stedet for AVDS-1790-2A og CD-850-6A-transmisjonen i stedet for CD-850-6.

Magach 6 – M60. Det samme navnet brukes for å referere til M60 generelt, alle modeller.

Magach 6 Alef (det vil si Magach 6A) - M60A1. I Israel ble M60 av denne og andre modeller modernisert: en ny israelsk-laget kommandantkuppel ble installert, motorens turboladesystem ble forbedret, montert dynamisk beskyttelse og et varmeisolerende foringsrør ble installert på pistolløpet. Det er gjort en gradvis overgang til skinner i helmetall med utviklede ører, lik sporene til Merkava-tanken osv.

Magach 6 Bet (dvs. Magach 6B) - M60A1 (RISE), dvs. M60A1 med en forbedret motor, den såkalte AVDS-1790-2C RISE (Reliability Improved Selected Equipment-motor), i stedet for den originale AVDS-1790-2A dieselmotoren . I tillegg fikk tanken et mer avansert kanonstabiliseringssystem, samt skinner av typen T142 med gummiputer, mens Magach 6A hadde mindre kileformede spor av typen T97. Gradvis ble motoren og stabilisatoren forbedret på alle M60A1, det vil si at alle Magach 6 Alefs ble oppgradert til Magach 6 Bet-nivå. Som en konsekvens falt navnet Magach 6 Alef ut av bruk.

Magach 6 Bet Gal – Magach 6 Bet med det nye Gal ("Wave") kontrollsystemet, laget på grunnlag av Merkava-tankens Matador-kontrollsystem. I tillegg er konfigurasjonen av de dynamiske beskyttelsesenhetene endret, og en ny kurv for eiendom med økt volum er installert på baksiden av tårnet.

Magach 6 Bet Gal Batash er en variant av Magach 6 Bet Gal med kraftig ekstra passiv rustning for tårnet og frontdelen av skroget, og sideskjermer (derav et annet, uoffisielt navn for denne modellen - Magach 6 "Memugan" - "beskyttet" ”). Karakteristisk trekk tank er konfigurasjonen av den ekstra rustningen til tårnet, noe som gir den en flat form. Motor 750 hk erstattet med en kraftigere, 908 hk. Ordet "batash" betyr "bitachon shutef", det vil si "sikre daglig sikkerhet." Vanligvis refererer ordet "batash" til beskyttelse av relativt fredelige grenser, men i dette tilfellet betydde det det daglige arbeidet til IDF i Libanon (før tilbaketrekkingen av tropper derfra i mai 2000) - det er dette denne modellen ble opprettet for . Et lite antall Magach 6 Bet Gal-tanker ble oppgradert til denne varianten.

Magach 6 Bet Baz - ligner på Magach 6 Bet Gal, men med et Baz-kontrollsystem (som på Merkava 3-tanken) i stedet for et Gal-kontrollsystem. Et lite antall Magach 6 Bet-tanker har blitt oppgradert til dette nivået.

Magach 6 Gimel (det vil si Magach 6C) - M60A3.

Magach 6 Resh (dvs. Magach 6R) - M60 (i motsetning til M60A1 og M60A3) med en ny pistolstabilisator (som på Magach 6 Bet), har motoren blitt oppgradert til nivået AVDS-1790-2AG. Hovedforskjellen mellom AVDS-1790-2AG og AVDS-1790-2A er en generator med en strøm på 650 A i stedet for de originale 300 A, for å tilfredsstille de økte kraftkravene til pistolstabiliseringssystemet (10 hk motor) av det hydrauliske systemet, gyroskopet, servopistolene og deretter brannkontrollsystemet).

Magach 6 Resh* (Magach 6 R*) – Magach 6 Resh, klargjort for installasjon av det nye Nachal-Oz kontrollsystemet, men har ennå ikke dette systemet.

Magach 6 Mem (Magach 6M) – Magach 6 Resh* med Nachal-Oz kontrollsystem.

Magach 7 er en dyp modernisering av M60. Ny ekstra passiv rustning for tårnet og skroget, sideskjermer, den 750 hestekrefters AVDS-1790-2AG dieselmotoren er erstattet av en 908 hestekrefter AVDS-1790-5A med en automatisk starter, to 6-ladings røykgranatkastere ( i stedet for de tidligere 10-ladingene), etc.

Magach 7 Alef (Magach 7A) - har nesten vertikal ekstra rustning for den fremre delen av tårnet. Betegnelsen Magach 7 Alef brukes ikke, bare Magach 7 brukes.

Magach 7 Bet (Magach 7B) – Magach 7 med rustning som Magach 7 Gimel. Prototype, ikke masseprodusert.

Magach 7 Gimel (Magach 7С) - rustningen ligner den til Sabra-tanken, det vil si med en sterk skråning av de fremre panserplatene til tårnet. Det var på denne modellen at utskiftingen av motoren fra AVDS-1790-2AG til AVDS-1790-5A begynte.

Hovedkamptanken "Magah-7A" - du kan forstå at den er basert på M60 bare fra baksiden

For tiden, ifølge forskjellige kilder, er Israel Defense Forces i tjeneste med fra 700 til 1000 Magach 6 og Magach 7 stridsvogner med forskjellige modifikasjoner. Fra 2007 var det 111 Magach 7 stridsvogner.

Sabra-varianten ble utviklet spesielt for deltakelse i anbudet for modernisering av M60-tanks annonsert av Tyrkia. Dette oppgraderingsalternativet inkluderer endringer som ligner på Magach 7 (formen for ekstra rustning ligner mest på Magach 7 Gimel), i tillegg er 105 mm M68 riflet pistol erstattet av en 120 mm glattboret MG251 (laget og produsert av IMI for Merkava 3-tanken). Arbeidet med å erstatte pistolen ble utført tilbake i 1994. Ammunisjonslasten består av 42 skudd. I tillegg er kjøretøyet utstyrt med en 7,62 mm koaksial maskingevær og ytterligere to maskingevær montert på tårntaket foran sjefs- og lastelukene. Det er også mulig å installere en 60 mm Soltam mørtel. På hovedsiden kampvogn Sabra Mk 2 er utstyrt med et avansert datastyrt Knight III brannkontrollsystem med laseravstandsmåler, levert av El-Op (Electro-Optics) Industries Ltd. og Elbit Systems. På forespørsel fra kunden kan en dieselmotor fra det tyske selskapet MTU med en effekt på 1000 hk installeres på tanken. eller AVDS-1790 med 1200 hk. Det amerikanske selskapet General Dynamics Land Systems.

Hovedstridsvogn "Magah-7S"

Israelerne vant det tyrkiske anbudet. I 2002 beordret Tyrkia modernisering av 170 av sine M60A1-tanker til Sabra Mk 3-varianten, som blant annet inkluderte installasjon av en 1000 hk MTU-dieselmotor. og automatgir fra Renk. Arbeidet startet ved det tyrkiske reparasjonsanlegget i Kayseri i 2006 og ble fullført i april 2010. De moderniserte tankene fikk betegnelsen M60T (T - tyrkisk).

"Merkava"

Muligheten for å produsere stridsvogner direkte i Israel begynte å bli seriøst vurdert for første gang i februar 1964. På den tiden snakket vi om å sette sammen den franske AMX-30-tanken, mens skroget var planlagt produsert i Israel, og tårnet skulle importeres ferdig fra Frankrike. Av ulike grunner ble denne ideen forlatt.

I begynnelsen av 1966 uttrykte Storbritannia en foreløpig avtale om å selge Chieftain-tanker til Israel og til og med organisere sin lisensierte produksjon i Israel (i utgangspunktet en skrutrekkersammenstilling fra importerte komponenter, og deretter en gradvis overgang til full egenproduksjon). I november 1966 dro to delegasjoner - stridsvognstyrkene og våpentjenesten - til Storbritannia for en omfattende studie av stridsvognen. I begynnelsen av 1967 ankom to Chieftain-stridsvogner Israel for å gjennomgå omfattende testing. Etter at levetiden deres var oppbrukt, ble disse kjøretøyene erstattet av to nye tanker. Til sammen varte testene i to og et halvt år. I løpet av kurset ble det fremsatt en rekke forslag for å endre designet for å bedre tilpasse tanken til å fungere i ørkenen. Den 17. oktober 1968 henvendte Israel seg offisielt til Storbritannia med en forespørsel om å kjøpe Chieftain-tanks. I april 1969 begynte den israelske delegasjonen å studere teknologien for å produsere "høvdinger" i Storbritannia. I løpet av denne perioden var det en diskusjon i den britiske regjeringen om spørsmålet om å selge tanken til Israel. Forsvarsdepartementet var for, Utenriksdepartementet var imot. Til slutt, i desember 1969, nektet Storbritannia offisielt å akseptere Israel. På slutten av samme måned ble begge stridsvognene i Israel sendt tilbake til England.

En gruppe offiserer fra IDFs stridsvognstyrker. Helt til høyre – Israel Tal

Unnlatelse av å organisere lisensiert produksjon av stridsvogner i Israel, bekreftet tilsynelatende endelig den israelske militære ledelsen i behovet for å utvikle og videreføre masseproduksjon av en stridsvogn av eget design. Den viktigste "pådriveren" av denne ideen var selvfølgelig general Israel Tal. Siden rollen til denne mannen i opprettelsen av israelske stridsvogner neppe kan overvurderes, bør noen få ord sies om ham, spesielt siden russiske publikasjoner stort sett skriver all slags tull om ham. Det siste eksemplet er kunngjøringen av Tal «en innfødt av Sovjetunionen»! Vel, selvfølgelig, et talentfullt tankskip kan per definisjon ikke være ikke-sovjetisk eller i verste fall uten sovjetiske røtter. Vel, eller studert med oss. Ingen annen vei! Fra det samme klippet er det fabler om Guderian, som "studerte" tankteknikk i USSR. For å fullføre bildet, gjenstår det bare å finne Odessa-røttene til general Patton, og alt vil bli bra i perfekt orden! På bakgrunn av slik Glavpurov obskurantisme, en kort curriculum vitae om general Tal er rett og slett nødvendig.

En prototype (mer presist, en løpende modell) av Merkava-tanken. Skroget til Centurion-tanken ble brukt i produksjonen.

Så Israel Tal ble født i 1924 i Palestina. Han begynte sin militærtjeneste i 1942, da han frivillig meldte seg inn i den britiske hæren, som han kjempet med i Nord-Afrika og Italia. I 1946 vendte Tal tilbake til britisk mandat Palestina og sluttet seg til Haganah-organisasjonens rekker. Under uavhengighetskrigen kjempet han i infanteriet, etter krigen kommanderte han en bataljon i Givati-brigaden, og i 1956 ble han sjef for en av IDF-infanteribrigadene. Senere flyttet Tal til stridsvognstyrkene, hvor han tjente som nestkommanderende, deretter sjef for 7. panserbrigade, og i 1964-1969 var han sjef for IDFs stridsvognstyrker, under seksdagerskrigen samtidig med kommandoen over 162. tankdivisjon, rykket frem nord for Sinai-halvøya. General Tal møtte krigen i 1973 som sjef for den operative avdelingen og nestleder for generalstaben, og på det siste stadiet befalte han Sørfronten. I 1976 trakk Israel Tal seg og ble assisterende forsvarsminister. Mens han okkuperte denne stillingen, ledet han utviklingen og produksjonen av Merkava-tanken i mange år. Men dette er nok ikke hovedsaken. General Tal var en fremragende stridsvognkommandør og regnes med rette som skaperen av de israelske stridsvognstyrkene. Det var under hans ledelse at IDF-stridsvognstyrkene ble en formidabel styrke som spilte en stor rolle i krigene utkjempet av Israel. General Tal var en av de sanne tankfanatikerne som kjente og elsket militært utstyr ned til siste skrue. Soldater så mer enn en gang generalen sin i feltuniform, flekket med maskinolje, da han sammen med mekanikerne ordnet sammenbrudd i tankenheter. Israelske tankmannskaper ga sin sjef det kjærlige kallenavnet Talik. General Tal døde 8. september 2010.

En av de fullverdige prototypene til Merkava Mk 1-tanken er utstilt på IDF-tankmuseet i Latrun

Det var under påvirkning av Tal at konseptet med den israelske tanken begynte å ta form. Han mente at ingen av tankmodellene, det være seg de amerikanske M48- og M60-stridsvognene eller den britiske Centurion, tilfredsstilte de grunnleggende kravene til israelsk tankdoktrine. Den israelske hæren trengte et helt nytt kampkjøretøy, en som mest samsvarte med operasjonsteatret og kamperfaringen til israelske tankmannskaper. Hovedvekten, sammen med ildkraft og manøvrerbarhet, var på maksimal beskyttelse for mannskapet: tanken kunne deaktiveres fullstendig, men mannskapet må overleve. Denne tilnærmingen er fundamentalt forskjellig fra den generelt aksepterte, der de tre komponentene i utformingen av enhver tank - sikkerhet, mobilitet og ildkraft - er i en viss balanse. Men det er slett ikke tilfeldig for et land der alle soldaters død er en nasjonal tragedie. Den 6. juni 1970 sendte general Israel Tal de israelske forsvars- og finansdepartementene resultatene av en økonomisk studie om muligheten for å utvikle og produsere sin egen tank. Utviklingsprogrammet, kalt Merkava-programmet, ble offisielt godkjent av regjeringen 20. august 1970, og forskningssenteret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry) begynte å designe. Det skal presiseres at arbeidet ble utført i nært samarbeid med USA. I tillegg deltok en gruppe stridsvognoffiserer ledet av general Tal i utviklingen av stridsvognen. Prosjekteringen ble utført i et meget høyt tempo, til tross for at det i utgangspunktet kun var 35 personer som deltok i arbeidet. Alle byråkratiske forsinkelser ble redusert til et minimum, mye takket være Tal selv og det tette samarbeidet mellom militæret og designere.

Monteringsbutikk for et anlegg i Tel Hashumer

I desember 1974 ble den første prototypen sendt inn for testing (dette ble innledet av testing av prototyper konvertert fra Centurion-tanker). De første 4 produksjonskjøretøyene ble overført til Israel Defense Forces for testing 26. april 1979. Den offisielle adopsjonen av Merkava-tanken ("merkava" - vogn) fant sted 29. oktober 1979. Serieproduksjon har blitt utført siden 1979 ved et anlegg i byen Tel a-Sumer. I 1980, etter utgivelsen av de første 30 tankene, var produksjonshastigheten 7-10 kjøretøyer per måned, deretter økte den til 10 kjøretøyer per måned eller mer. Ved krigen i 1982 hadde troppene rundt 200 Merkava Mk 1 stridsvogner.

Merkava Mk 1

Utformingen av Merkava-tanken reflekterer utviklernes ønske om å sikre maksimal overlevelsesevne og mannskapsbeskyttelse. Tanken har en økt kampvekt sammenlignet med sammenlignbare modeller av hovedtanker og en uvanlig layout. For å øke beskyttelsen av mannskapet er motoren og girkassen plassert i den fremre delen av skroget og fungerer dermed som en ekstra barriere for et prosjektil i tilfelle det trenger inn i frontalpansringen. I tillegg gjorde denne plasseringen av motor- og girkassen det mulig å frigjøre et betydelig reservert volum bak på kjøretøyet for å få plass til ekstra ammunisjon. Ledelsesavdelingen er plassert bak MTO. Tilgang til den er gitt både gjennom en luke i taket på skroget og gjennom kamprommet. Luken har tre periskopovervåkingsenheter, hvor den midterste kan erstattes med en ikke-opplyst nattsynsenhet. Kamprommet er plassert på baksiden av skroget.

Slutt på innledende fragment.

I den første fasen gjennomgikk tankene bare standardisering - reparasjoner, utskifting av maskingevær og radioutstyr, samt en rekke andre mindre endringer (reservedeler ble delvis produsert uavhengig, delvis kjøpt i Finland). Totalt i 1968-69. I følge offisielle data ble 146 stridsvogner standardisert - 139 i 1968 og 7 i 1969 (tidligere ble tallene 147, 151 og 154 funnet i uoffisielle kilder). Senere (før krigen i 1973) ble den originale 100 mm pistolen erstattet av 105 mm M68. I følge noen kilder ble totalt 250 T-54/55 stridsvogner opprustet i Israel, inkludert trofeer fra 1973.

T-54/55 stridsvogner deltok i utmattelseskrigen 1969-1970. (inkludert Operasjon Raviv 09.09.69 - et raid av 6 T-55 og 3 BTR-50 med fallskjermjegere langs den afrikanske kysten av Suezbukta), deretter i Yom Kippur-krigen i 1973 (ved begynnelsen av krigen de foretok opp 7,6 % av den israelske tankflåten). De uopprettelige tapene til T-54/55 utgjorde 7 kjøretøy (det skal bemerkes at brigaden utstyrt med disse tankene kom inn i slaget først 12. oktober).

Under krigen i 1973 fanget Israel rundt 1500 arabiske stridsvogner (inkludert 200 T-62), hvorav 550 var operative. Av disse tankene ble 400 satt i drift, inkl. 72 T-62. På midten av 70-tallet. T-54/55/62 utgjorde opptil 20 % av IDFs tankflåte. T-62 stridsvogner gjennomgikk samme standardisering som T-54/55, men beholdt 115 mm glattboret pistol. På slutten av 70-tallet - begynnelsen av 80-tallet. T-54/55/62 fikk påmontert dynamisk beskyttelse, varmeisolerende hylster for pistolløpet osv. Det er mulig at etter 1973-krigen ikke lenger ble brukt T-54 - mer avanserte T-55 var nok.

Israelske T-54/55-er deltok ikke i hovedkampene i krigen i 1982. Etter starten av beleiringen av Vest-Beirut ble imidlertid en rekke T-54/55 overført sjøveien til kristne områder for å styrke blokaden av palestinskkontrollerte områder fra øst. Det er ikke klart om de umiddelbart ble overført til kristne militser – Israel har forsynt dem med slike stridsvogner siden tidlig på 80-tallet. - eller fungert som en del av IDF-enheter. I 1982-krigen fanget Israel opptil 400 arabiske stridsvogner (opptil 200 av dem var tjenlige), hovedsakelig T-62, samt T-54/55, etc. Kanskje ble en rekke av disse kjøretøyene senere tatt i bruk.

Estimater av antallet av disse tankene i IDF av IISS-referanseboken varierer sterkt i forskjellige år - 250-488 for T-54/55, 70-150 for T-62. Siden 1999 har det blitt estimert til 200 T-54/55 (på lager) og 100 T-62. Når det gjelder JCSS, ga den for den moderniserte T-55 tallet 250 i 1983-1986, deretter begynte deres tilbaketrekning fra tjeneste, og endte i 1993. Antall T-62 ble estimert til 150 i 1983-1991, 140 i 1992 - 94, 70 i 1994-95, 50 fra 1996 til nå.

Når det gjelder gjeneksport av T-54/55, så, som allerede nevnt, siden begynnelsen av 80-tallet. de ble levert til libanesiske kristne militser, samt Sør-Libanon-hæren (SLA). For eksempel ble rundt 18 T-54er levert til ALE i 1987. Siden slutten av 80-tallet. ALE hadde hele tiden omtrent 30 T-54/55. Tilbake den 12/03/99, mindre enn seks måneder før tilbaketrekningen av IDF fra sikkerhetssonen i Sør-Libanon, rapporterte Bamahan-magasinet Israels intensjon om å overføre ytterligere 15 slike stridsvogner til SLA (selv om det ikke ble rapportert om overføringen fant sted). Etter sammenbruddet av SLA i mai 2000, returnerte noen av stridsvognene til Israel, noen ble ødelagt (inkludert bombing av israelske fly), og flere endte opp med Hizbollah.

I 1990 ble 30 T-55 solgt til Etiopia, og i 1997-98. 15 (11 ifølge en annen kilde) T-55 - til Uruguay.

I IDF fikk T-54/55-stridsvognene, og deretter T-62, navnet "Tyrant", og ordet er ikke fra navnet på øya ved utgangen av Eilatbukta i Rødehavet, men "grusom hersker"...
Fornem:
- "Tiran-4" - T-54;
- "Tiran-4Sh" - T-54 med en 105 mm kanon;
- "Tiran-5" - T-55;
- "Tiran-5Sh" - T-55 med en 105 mm kanon;
- "Tiran-6" - T-62.
Her kommer "Sh" (bokstaven "shin" på hebraisk) fra ordet "Sharir" ("Strong") - dette er hvordan IDF kalte den 105 mm engelske pistolen (både den originale L7 og dens amerikanske versjon M68, som samt versjonen produsert i Israel under lisens fra IMI).

I 1984 oppgraderte det israelske selskapet "Nimda" T-54/55/62 til "T-54/55/62 series S" ("Samovar"). Ovennevnte tanker solgt til Uruguay ble modernisert i henhold til dette prosjektet. IDF brukte aldri navnet "Samovar".

Den siste meldingen relatert til "Tiran" dukket opp på slutten av 2005 (Hadashot Bamahane, 30.12.2005). Artikkelen sier at IDF erstatter Tiran-stridsvogner i enheter i det sørlige militærdistriktet med MAGAHs, og de gamle Tiranene vil bli omgjort til tunge pansrede personellførere.
(Waronline, 2006)