Analyse af pansringen af ​​M1A2 SEP Abrams tank. M1 Abrams vigtigste kampvogn (M1A2)

M1A2 Abrams-tankens mission er at engagere og ødelægge fjendens styrker ved at bruge manøvre, ildkraft og overraskelse. Den er i tjeneste med kampvogns- og rekognosceringsbataljoner. I stedet for ny produktion opgraderede hæren 1.000 ældre M1 Abrams til M1A2-niveauer. Dette reducerede sårbarheder markant ved at tilføje redundante komponenter og sprede data og strømforsyninger.

Kurs mod modernisering

Abrams M1A2-tanken er den anden store forbedring af M1-linjen. Dets vigtigste kendetegn er:

• IVIS informationssystem;
• CITV-kommandørens uafhængige termiske billedkamera;
• POS/NAV positionerings- og navigationssystem;
• forbedret ICWS brandkontrolpanel;
• dobbelt redundans af MILSTD 1553D datatransmissionsenheder og fælles bus.

I 1999 blev en pakke af SEP-forbedringer lanceret til masseproduktion, som omfattede:

• anden generation af FLIR;
• EBC software kommando og kontrol system;
• pansret hjælpekraftenhed UAAPU
• TMS ledelsessystem.

Udover at opgradere tidligere producerede kampvogne, leverer den amerikanske hær udstyr solgt til Saudi-Arabien og Kuwait.

Programmet købte 62 M1A2 og havde fra begyndelsen af ​​1997 afsluttet opgraderingen af ​​368 ældre M1 tanke til M1A2 niveauer. I 1991-1993 blev der leveret 267 enheder. Fra 1996 til 2001 blev yderligere 600 forbedrede maskiner købt fra Lima-fabrikken.

SEP-program

Det yderligere moderniseringsprogram for Abrams M1A2-tanken, kaldet System Enhancement Program (SEP), var rettet mod at øge den digitale kommando- og kontrolkapacitet, dens kampeffektivitet og dødelighed.

I 1994 tildelte den amerikanske hær en kontrakt til General Dynamics Land Systems om at udvikle forbedringer til M1A2 og tildelte GDLS endnu en kontrakt i 1995 for 240 forbedrede M1A2 SEP'er til levering i 1999. En anden generation af luftbåren infrarød blev tilføjet til skyttens og kommandantens termiske sigter FLIR fremadsynssystemer. Denne sensor begyndte også at blive installeret på ældre M1A2'er i 2001.

I marts 2001 blev der underskrevet en flerårig kontrakt om produktion af 307 M1A2 Abrams SEP-tanke indtil 2004. På det tidspunkt bestod den nuværende plan af 588 M1A2 SEP, 586 M1A2 og 4393 M1A1.

De første M1A2 militære kampvogne gik i tjeneste med 1st Armored Cavalry Division, Fort Hood, Texas, i august 1998. Leverancer til 3rd Armored Cavalry Regiment i Fort Carson, Colorado, blev afsluttet i 2000. M1A2'er ankom i foråret 2000 med den 4 infanteri division, Fort Hood, Texas. Opgradering af M1A2 til SEP begyndte i 2001.

Det 21. århundredes våben

Abrams M1A2 SEP-tanken er blevet det digitale centrum for det 21. århundredes hærs slagmarker. Den implementerer adskillige forbedringer af kommando- og kontrolsystemer, hvilket øger dødeligheden og pålideligheden.

SEP-programmet inkluderer opgradering af computerkernen, herunder udskiftning af processorer, forøgelse af skærmopløsning, hukommelseskapacitet, installation af en venlig SMI-operatørgrænseflade og et åbent OS, der giver mulighed for yderligere opgraderinger.

Men højeste værdi har integration af 2. generation FLIR, installation af en pansret hjælpekraftenhed UAAPU og et TMS termisk kontrolsystem.

Finansieringskilder

Øget finansiering til Stryker og FCS fremtidige kampsystemer var resultatet af den amerikanske hærs beslutning i 2002 om at indstille eller omstrukturere udgifter langsigtet plan Program Målsætning Memorandum (POM) for 48 systemer i regnskabsårene 2004-09. Blandt dem var selvkørende haubits XM2001 Crusader og A3 Bradley Fighting Vehicle opgradering, M1A2 SEP-program, Army Tactical Unit 2 missilkompleks Lockheed Martin og tilhørende planlagte opgraderinger til Northrop Grummans BAT-ammunition, Stinger-missilet, Raytheons målopsamlingssystem og Textrons breddistancemine.

Natsynsapparat

Anden generation af FLIR erstattede det eksisterende TIS termiske billedbehandlingssystem og uafhængige befalingsmands termiske billedkamera, samt alle komponenter i første generation af FLIR. Fra det amerikanske militærs perspektiv er dette en af ​​de vigtigste forbedringer, der giver et fuldt integreret målretningssystem designet til at give skytten og kampvognschefen forbedret dag og nat målretning og kampkapacitet. Giver mulighed for 70 % bedre målindsamling, 45 % hurtigere og mere præcis skydning. Derudover steg detekterings- og identifikationsradius for mål med 30 %, hvilket førte til en stigning i dødeligheden og reducerede sandsynligheden for at besejre venlige tropper. CITV-kommandørens uafhængige termiske kamera sikrer eftersøgning og ødelæggelse af fjenden. Det nye FLIR er et målretningssystem med variabel forstørrelse, der spænder fra 3x eller 6x bredt synsfelt til målopsamling og 13x, 25x eller 50x smalt synsfelt til målsporing på lang afstand.

Effektiv kraftenhed

UAAPU-kraftværket består af en gasturbinemotor, en generator og en hydraulisk pumpe. Generatoren er i stand til at producere 6 kilowatt elektricitet med en strøm på 214 A og konstant spænding 28 V. Den hydrauliske pumpe er i stand til at levere 10 kW effekt. UAAPU kan levere den elektriske og hydrauliske kraft, der er nødvendig for at betjene alle elektroniske og hydrauliske komponenter, der bruges under kamp, ​​samt oplade tankens hovedbatterier. Kraftenheden reducerer drifts- og serviceomkostningerne ved at bruge brændstof i en økonomisk tilstand i et volumen på 3-5 liter pr. time. Monteres på venstre bagsponson i brændselscelleområdet og vejer 230 kg.

Aircondition ombord

En anden forbedring af M1A2 SEP er TMS termiske styringssystem, som holder temperaturen i besætningsrummet under 35 °C og temperaturen på elektroniske komponenter under 52 °C i ekstreme forhold. Dette øger holdets og køretøjets kampeffektivitet. TMS'et består af en AHU-luftbehandlingsenhed og en VCSU-dampkompressionsenhed, som giver 7,5 kW kølekapacitet til besætningen og hurtigskiftende LRU'er. AHU'en er installeret bag i tårnet og VCSU'en foran skyttens hovedsigte. TMS bruger det miljøvenlige kølemiddel R134a og en blanding af propylenglykol og vand. TMS er installeret i venstre side af tårnet og vejer 174 kg.

Kampstyringssystem

Militæret kræver, at alle systemer opererer inden for et enkelt militært ACOE-operativmiljø for at forbedre interoperabiliteten i kombinerede våbenoperationer. Brugen af ​​digitale teknologier og informationsstøtte til offensive formationer udføres ved hjælp af det 21. århundredes kampstyringssystem på brigadeniveau og under FBCB2. I Abrams-tanken er FBCB2-softwaren placeret på separat kort, som giver situationsfornemmelse på tværs af hele spektret af taktiske operationer. Understøtter 34 rapportformater, lige fra rapporter om kontakt med fjenden til transport- og forsyningsrapporter, samt informerer automatisk sine systemer om køretøjets placering. SEP leverer digital datadistribution for at optimere kampoperationer og give real-time synlighed under fuldskala operationer. Denne forbedring øger kontrollerbarheden af ​​kamptempoet, hvilket forbedrer stabilitet og dødelighed. For at understøtte besætningens effektivitet er hver panserbataljon desuden udstyret med et forbedret AGTS artilleritræningssystem med avanceret grafik.

Mål for moderniseringsprogrammet

Ændringer under SEP- og M1A2-tanken i Fiscal Year 2000-programmerne er rettet mod at øge ildkraft, kampeffektivitet, mobilitet, stabilitet og situationsbevidsthed, forbedre kommando og kontrol, der er nødvendig for at sikre informationsoverlegenhed af førende manøvreangrebsstyrker. Abrams og Bradley Fighting Vehicle er centrale komponenter i en digitalt styret offensiv slagstyrke.

De vigtigste mål for SEP-programmet:

• forbedring af måldetektion, -genkendelse og -identifikationssystemer med tilføjelse af to andengenerations FLIR'er;
• installation af en pansret hjælpekraftenhed til at drive tanken og dens elektronik;
• installation af styresystem temperaturforhold til køling af besætningen og elektronik;
• forøgelse af hukommelses- og processorhastigheder og gør det muligt for skærme at vise fuldfarvekort;
• Sikring af kompatibilitet med den kombinerede våbenkommando- og kontrolarkitektur til fælles brug og situationsbevidsthed på tværs af hele styrken.

Yderligere vægtreduktion, indførelse af kampstyringssystemer og øget sikkerhed og overlevelsesevne af M1A2 i henhold til planen "M1A2 Abrams Tank in Fiscal Year 2000" begyndte i 2000.

Første fiaskoer

Indledende driftstest og tilstandsevaluering af M1A2 fandt sted fra september til december 1993 i Fort Hood, Texas. De bestod af en artillerifase og manøvrer. Resultaterne blev betragtet som tilfredsstillende, ny tank USA viste sig at være effektivt, men funktionelt uegnet og usikkert. Denne vurdering var baseret på køretøjets dårlige tilgængelighed og pålidelighed, tilfælde af spontan bevægelse af mundingen og tårnet, spontan affyring af .50-kaliber maskingeværet og varme overflader, der forårsagede forbrændinger på besætningen.

Efterfølgende test af to bataljoner af M1A2 kampvogne blev udført i september-oktober 1995 med det formål at træne i brugen af ​​nye våben. På trods af forsikringer om rettelser var der adskillige tilfælde af spontan bevægelse af tønden og tårnet, displayfrysninger og kontaktforbrændinger. Yderligere test blev suspenderet af sikkerhedsmæssige årsager. Producenten identificerede 30 årsager til problemerne, og efter opdatering af udstyret og softwaren i juni 1996 fortsatte testen.

Abrams M1A2 Tank Evaluation Test Master Plan blev vedtaget i andet kvartal af 1998. Den omfattede en koordineret plan for den tredje operationelle test i forbindelse med den indledende test af Bradley Fighting Vehicle i 1999 i Fort Hood, Texas. Denne kombinerede operationelle test bestod af 16 kampe. Bradley Fighting Vehicle A3 og M1A2 SEP på den ene side versus M1A1 og Bradley-ODS på den anden. Derudover blev test af anden generation af FLIR udført samtidigt. Denne tilgang blev implementeret af forsvarsministerens politik om at kombinere test for at spare ressourcer og give en mere realistisk kampsituation.

Arbejd på fejl

Kommandoen kom til den konklusion, at planen "M1A2 Tank i 2000" foretaget væsentlige ændringer i det originale M1A2-design, og en vurdering på systemniveau af dens overlevelsesevne er påkrævet baseret på en komplet testplan for de to køretøjer og deres komponenter, modellering og simulering, eksisterende data og tidligere testdata for at vurdere følsomheden og M1A2'erens og dens besætnings modstandsdygtighed over for sandsynlige trusler og muligheden for at reparere skader.

Den nye amerikanske angrebstank, med revisioner foretaget af programlederen i 1996, blev fundet at være funktionelt effektiv og tilfredsstillende. Tidligere identificerede kampberedskab, pålidelighed, brændstofforbrug og sikkerhedsproblemer er blevet rettet. Efterfølgende test blev udført i overensstemmelse med de godkendte planer. Der var ingen tilfælde af spontan bevægelse af løbet og tårnet, maskingeværskydning eller varme overflader.

Den største risiko for programmet var udviklingen af ​​indbygget kampstyringssoftware, som gav genkendelse af "ven eller fjende" og gav generel kommando- og kontrolinformation om styrken. Denne software er en horisontal implementering af teknologi inkluderet i våbensystemer og driftskontrol i 2000

WMD beskyttelsessystem

I slutningen af ​​2002 var der en tragisk ulykke med en M1A2 Abrams. Mens tankmandskabet havde travlt med at køre køretøj, var der en fejl i forsvarssystemet mod masseødelæggelsesvåben, som et resultat af, at NBC-filteret brød i brand. En soldat blev dræbt og 9 personer blev såret. Blandt de mange faktorer, der bidrog til denne hændelse, var hovedårsagen til NBC-filterbranden en fastklemt luftcyklusenhed forårsaget af snavs.

Tankens elektronik advarer og advarer besætningsmedlemmer i tilfælde af problemer med NBC. Meddelelser vises visuelt på kommando- og førerdisplayet. Derudover sendes VIS til hvert besætningsmedlem via samtaleanlægget. bip, genereret af det analoge indgangsmodul AIM og leveret via Y-kablet til den permanente fuldfunktions driverkontrolenhed AN/VIC 3 via stik J3. Forkert tilslutning af sidstnævnte forstyrrer ikke kommunikationen, men på grund af dette kunne advarselssignalet ikke høres. Kommandoen skal sikre, at hver M1A2 i deres besiddelse er verificeret, og at NBC-systemet er korrekt tilsluttet. Det bør ikke bruges, før verifikationen er afsluttet. Dette er en kritisk komponent i M1A2, der giver besætninger beskyttelse i et kampmiljø og kræver korrekt vedligeholdelse og inspektion.

Yderligere modernisering

M1A2 Abrams er en af ​​de førende hovedkampvogne med hensyn til panserbrydende ildkraft og beskyttelse, men denne variant var i nogle kapaciteter ringere end kampvogne fremstillet i Rusland, Tyskland eller Israel. Der manglede højeksplosive fragmenteringsskud, system aktiv beskyttelse og yderligere overliggende panserskærme.

M1A2 SEPv2-moderniseringsprogrammet lagde, udover at øge tankens pålidelighed og levetid, vægt på at sikre kompatibilitet med de "fremtidige kampsystemer" FCS.

Denne opdatering inkluderede to kontrakter med GDLS. Den første, designet til 2007-2009, sørgede for genopbygningen af ​​240 M1A2 SEP til det andet niveau med forbedrede seværdigheder, skærme og kommunikation med infanteriet. Den anden kontrakt, som begyndte i februar 2008, indeholdt en opgradering af 435 resterende M1A1-tanke til SEPv2.

SEPv2 tilføjede et våbensystem med fjernbetjening CROWS II, udstyret med et 12,7 mm maskingevær.

SEPv3-moderniseringsprogrammet blev offentligt annonceret i 2015. I dag er det den mest avancerede version af Abrams med en række yderligere forbedringer i kampkapacitet, brændstofeffektivitet og netværkskapacitet. Disse inkluderer et nyt panserdesign og øget modstand mod improviserede eksplosive anordninger. SEPv3-testning vil blive afsluttet i 2016, og forsendelsen begynder i 2017.

Mandskab

Den amerikanske Abrams kampvogn rummer en besætning på fire: kommandør, skytte, chauffør og læsser. De to første er til højre, læsseren til venstre og føreren foran i midten.

Fartøjschefen er ansvarlig for udstyr, indberetning af materialekrav og kampvognsdrift. Han instruerer besætningen, leder bevægelsen af ​​køretøjet, afgiver rapporter, kontrollerer evakueringen af ​​de sårede og yder assistance. Han er specialist i brug af våben, anmoder om ild fra en lukket position og udfører terrænorientering. Kommandøren skal vide og forstå kamp mission, styre situationen, bruge al tilgængelig optik, lytte til radioen, overvåge informationssystemet ombord og oversigtsdisplayet. Placeret til højre og har adgang til 6 periskoper, der giver udsyn hele vejen rundt.

TI's termiske kamera giver mulighed for udsyn overalt uanset tidspunkt på dagen, scanner og målretter automatisk skyttens sigte uden verbal kommunikation og fungerer også som et backup-ildkontrolsystem. Sidstnævnte består af et gyrostabiliseret hoved med sensorer, et håndtag, et indstillingspanel, en elektronikenhed og en skærm. Betragtningsvinklen er -12°+20° i højden og 360° i azimut med en forstørrelse på x2,6 ved et synsfelt på 3,4° og x7,7 ved 10,4°.

Gunner

Søger efter et mål og styrer affyringen af ​​hovedkanonen og koaksial maskingeværet. Ansvarlig for våben og brandslukningsudstyr. Han er næstkommanderende og assisterer andre besætningsmedlemmer, når det er nødvendigt. Ansvarlig for kommunikation og kontrolsystem, sporing netværksforbindelser, understøttelse af digitale kanaler mv.

Sidder til højre. Sigtet og GPS-LOS er udviklet af Hughes Aircraft Company. GPS-LOS med to akser øger sandsynligheden for et første skud gennem hurtigere målopsamling og forbedret målretning. Azimutal inertistabilisering muliggør detektering, identifikation og indgreb af et mål på større afstande end det tidligere enkeltakse system. Udflugt -16°+22° i højden og ±5° i azimut. Nøjagtigheden af ​​stabilisering og sigtehold er mindre end 100 mikrorad.

Eyesafe afstandsmåleren, udviklet af Hughes, består af en Raman-resonator, der øger laserbølgelængden fra 1,06 til en øjensikker 1,54 mikron. Tager 1 måling i sekundet med en nøjagtighed på 10 m.

Der er et ekstra Kollmorgen 939-sigte Computerbrandkontrol er fremstillet af Computing Devices fra Canada. Den består af en elektronikenhed og et datainput- og testpanel. Beregner automatisk data til affyring under hensyntagen til:

• tønde elevationsvinkel;
• værktøjsudbøjning målt af et termisk afbøjningssystem;
• vindhastighed i henhold til sensoren på tårnets tag;
• rulle fra pendulsensoren i midten af ​​tårnloftet.

Operatøren indtaster ammunitionstype, temperatur og tryk.

For at ødelægge et mål justerer skytten sigtekorset med målet. Afstanden bestemmes, og dataene overføres til brandkontrolcomputeren. Sigtet informerer sammen med computerdata og systemets tilstand om beredskab, hvorefter skytten affyrer et skud.

Chauffør

Driver, positionerer og stopper tanken. Når du bevæger dig, leder efter positioner og ruter i læ for brand, opretholder en formationsposition og overvåger signaler. I kamp assisterer skytten og kommandanten med at søge efter mål. Ansvarlig for vedligeholdelse og tankning.

Placeret i den centrale del af tanken. Instrumentpanelet overvåger væskeniveauer, tilstanden af ​​elektrisk udstyr og batterier. Har 3 periskoper med et 120° synsfelt.

AN/VSS-5, udviklet af Texas Instruments, er baseret på et ukølet 328 x 245 detektorarray, der opererer i området 7,5-13 mikron og giver en 30° elevation og 40° azimut synsfelt.

AN/VAS-3 termokameraet, udviklet af Hughes Aircraft, bliver leveret til militære kampvogne til Kuwait. Skabt på basis af 60 CdHgTe halvlederelementer, der optager et bølgeområde på 7,5-12 mikron. Enheden køles af en 0,25 W motor. Udsigt - 20° i højden og 40° i azimut.

Opladning

Betjener hovedkanonen og koaksial maskingevær. Bevæbnet med et maskingevær. Gemmer og er ansvarlig for vedligeholdelse af ammunition og kommunikationsudstyr. Inden fjendtlighederne starter, leder han efter et mål.

Våben

Grundlæggende tankvåben- 120 mm glatboret pistol M256 - er produceret af det tyske firma Rheinmetall, og dets ammunition er leveret af Alliant Techsystems og Olin Ordnance, USA. Bruger M865 TPCSDS-T og M831 TP-T træningsrunder og M8300 HEAT-MP-T og M829 APFSDS-T kamprunder med forarmet urankerner. Tætheden af ​​dette metal er 2,5 gange større end stålets, hvilket sikrer høj pansergennemtrængning af projektilet. Længden af ​​pistolløbet er 44 kalibre.

I M1A1 kampvognen har chefen et 12,7 mm maskingevær på platformen og med x3 optisk syn. Fra og med M1A2-modifikationen gav den roterende platform og sigte plads til en større pansret kuppel og et maskingevær. Dette blev gjort, fordi den plads, der tidligere var optaget af sigte, platformsmotor og betjeningselementer, nu er optaget af CID og termisk kamera.

Læsseren har en 7,62 mm tank på en skatemaskine. Dens stigning er -30°+65°, rotation - 265°. De samme maskingeværer er monteret koaksialt til højre for hovedpistolen.

Sikkerhed og bevarelse af kampberedskab

Seks-tønde M250 røggranatkastere er placeret på begge sider af tårnet. En røgskærm kan også installeres af motorstyringssystemet.

Tårnet og skroget på M1 Abrams er beskyttet af panser svarende til den britiske Chobham. Køretøjets kampeffektivitet er blevet bevist under kampforhold - det overlevede direkte hits fra T-72 granater. Af de 1.955 mandskab blev ikke en eneste soldat dræbt, 4 kampvogne blev deaktiveret, og 4 blev beskadiget, men kunne repareres. Til at modstå moderne panserværnsvåben, rustningen er lavet i form af et kompositmateriale af stål og forarmet uran.

Ammunition opbevares i forstærkede kasser bag forstærkede skydedøre. Pansrede skillevægge beskytter besætningen mod brændstoftanke.

Tanken er udstyret med et Halon brandslukningsanlæg, som aktiveres 2 ms efter brand og slukker branden på 250 ms. Maskinen er beskyttet mod biologiske, nukleare og kemiske våben NBC-system, som omfatter aircondition, radiologiske advarsler og en detektor kemikalier. Beskyttelsesdragter og masker er tilgængelige.

Kraftværk og brændstofforbrug

Tanken er udstyret med en Honeywell AGT 1500 multi-fuel gasturbine tank motor med en effekt på 1.500 hk. Med. Lycoming Textron selskab. Og Allison Transmission leverer 4 gear frem og 2 bakgear på X-1100-3B.

En tankmotor forbruger omkring 1135 liter på 8 timer, men dette tal afhænger af kampmissionen, terrænet og vejret. Påfyldningstid for en tank overstiger ikke 10 minutter, og for en deling på fire tanke - 30 minutter. Brændstofforbrug er:

• 3,92 l pr. kilometer;
• 227 l/t ved kørsel over ujævnt terræn;
• 114 l/t under operationelt-taktiske forhold;
• 38 l/t i tomgang.

Ydeevnekarakteristika for M1A2 tanke

Nedenfor er en tabel med tankens vigtigste taktiske og tekniske egenskaber.

Karakteristisk
Længde (med tønde), m
Skroglængde, m
Bredde, m
Højde, m
Maksimal hastighed, km/t
Cruising range, km
Klatring, hagl
Overvinde grøften, m
Overvinde muren, m
Pistolskud, stk.
Patroner, stk.	12 400x7,62, 1000x12,7

I øjeblikket studerer USA omhyggeligt erfaringerne med at bruge kampvogne i denne serie i kamp for at eliminere alle identificerede mangler og udvikle en ny, endnu mere effektiv version af dette kampkøretøj.

M1 Abrams-tanken er udstyret med et system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, som om nødvendigt sikrer tilførslen af ​​renset luft fra filterventilationsenheden til besætningsmedlemmernes masker og også skaber overtryk i kamprummet for at forhindre radioaktivt støv eller giftige stoffer i at trænge ind i det. Der er strålings- og kemiske rekognosceringsinstrumenter. Lufttemperaturen inde i tanken kan øges ved hjælp af en varmelegeme. Til ekstern kommunikation bruges AM/URS-12-radioen, og til intern kommunikation bruges en tanksamtale til udsyn hele vejen rundt, er der installeret seks synsperiskoper rundt om kommandantens kuppel. En elektronisk (digital) ballistisk computer, lavet på solid-state elementer, beregner vinkelkorrektioner til skydning med ret høj nøjagtighed. Fra laserafstandsmåleren indtastes rækkevidden til målet, sidevindshastigheden, omgivelsestemperaturen og hældningsvinklen for pistoltappens akse automatisk i den.

Derudover indtastes manuelt data om typen af ​​projektil, barometertryk, ladningstemperatur, slid på løbsboringen samt korrektioner for misforholdet mellem retningen af ​​aksen for boringen og sigtelinjen. Efter at have opdaget og identificeret målet, trykker skytten på sigtekorset og trykker på laserafstandsmålerknappen. Afstandsværdien vises i skyttens og chefens sigte. Skytteren vælger derefter ammunitionstypen ved at flytte kontakten med fire positioner til den passende position. Imens læsser læsseren pistolen. Et lyssignal i skyttens sigte giver besked om, at pistolen er klar til at åbne ild. Vinkelkorrektioner fra den ballistiske computer indtastes automatisk. Ulemperne omfatter tilstedeværelsen af ​​kun et okular i skyttens sigte, hvilket trætter øjnene, især mens kampvognen bevæger sig, samt manglen på en kampvognschefs sigte, uafhængigt af skyttens sigte.

M1 "Abrams" kampvogn på march.

Motor- og transmissionsrummet er placeret bagerst i køretøjet. AOT-1500 gasturbinemotoren er lavet i én enhed med en automatisk hydromekanisk transmission X-1100-ZV. Om nødvendigt kan hele enheden udskiftes på mindre end 1 time. Valget af en gasturbinemotor forklares med en række af dens fordele sammenlignet med en dieselmotor med samme effekt. Først og fremmest er dette muligheden for at opnå mere kraft med et mindre volumen gasturbinemotor. Derudover har sidstnævnte cirka halvdelen af ​​massen, et relativt enkelt design og 2-3 gange større ressource arbejde. Derudover opfylder den bedre multibrændstofkrav.

Samtidig er der sådanne ulemper som øget brændstofforbrug og vanskeligheder med luftrensning. AOT-1500 er en tre-akslet motor med en to-flow aksial-centrifugal kompressor, et individuelt tangentielt forbrændingskammer, en to-trins kraftturbine med et justerbart første-trins dyseapparat og en stationær ringpladevarmeveksler. Maksimal temperatur gas i turbinen er 1193°C. Udgangsakslens rotationshastighed - 3000 rpm. Motoren har en god gasrespons, som gør, at M1 Abrams-tanken kan accelerere til en hastighed på 30 km/t på 6 sekunder. Den automatiske hydromekaniske transmission X-1100-ZV giver fire fremadgående gear og to bakgear.

Den består af en automatisk låsende momentomformer, en planetgearkasse og en trinløs hydrostatisk styremekanisme. Tankens chassis omfatter syv vejhjul pr. side og to par støtteruller, en torsionsstangaffjedring og skinner med gummi-metalforinger. Køretøjer baseret på M1 Abrams-tanken blev skabt særligt formål: tunge tankbrolægningskøretøj, rulleminetrawl og pansret reparations- og bjærgningskøretøj NAV brolægningskøretøj.

Tårntårn på M1 Abrams hovedtank.

Den lovende amerikanske hovedkampvogn "Block III" udvikles på basis af Abrams-tanken. Den har et lille tårn, en automatisk læsser og en besætning på tre, placeret skulder ved skulder i tankens skrog.

Taktiske og tekniske karakteristika af hovedkampen tank М1А1/М1А2 "Abrams"

Kampvægt, T	57,15/62,5
Mandskab, mennesker	4
Overordnede dimensioner, mm:
længde med pistol frem	9828
bredde	3650
højde	2438
clearance	432/482
Rustning, mm	kombineret med brugen af ​​forarmet uran
Våben:
M1	105 mm M68E1 riflet pistol; to 7,62 mm maskingeværer;
М1А1/М1А2	120 mm Rh-120 glatboret pistol, to 7,62 mm M240 maskingeværer og et 12,7 mm Browning 2NV maskingevær
Ammunition:
M1	55 runder, 1000 runder 12,7 mm, 11400 runder 7,62 mm
М1А1/М1А2	40 patroner, 1000 patroner af 12,7 mm kaliber, 12400 patroner af 7,62 mm kaliber
Motor	"Lycoming Textron" AGT-1500, gasturbine, effekt 1500 hk. ved 3000 rpm
Specifikt jordtryk, kg/cm	0,97/1,07
Motorvejs hastighed km/t	67
Motorvejsrækkevidde km	465/450
Forhindringer, der skal overvindes:
væg højde, m	1,0
grøftens bredde, m	2,70
vadedybde, m	1,2

Kilder:

• N. Fomich. "American tank M1 "Abrams" og dens modifikationer", "Foreign Military Review";
• M. Baryatinsky. "Hvis tanke er bedre: T-80 vs. Abrams";
• G.L. Kholyavsky "Komplet encyklopædi over tanks i verden 1915 - 2000";
• M1 Abrams;
• Spasibukhov Yu "M1 Abrams. USA's vigtigste kampvogn";
• Tankograd Publishing 2008 "M1A1/M1A2 SEP Abrams Tusk";
• Wydawnictwo Bellona "M1 Abrams Czolg Amerykanski 1982-1992";
• Steven J. Zaloga "M1 Abrams vs T-72 Ural: Operation Desert Storm 1991";
• Michael Green "M1 Abrams Main Battle Tank: The Combat and Development History of the General Dynamics M1 og M1A1 Tanks."

USAs vigtigste kampvogn. Serieproduceret siden 1980. Det er i tjeneste med hæren og Marinekorps USA, Egypten, Saudi-Arabien, Kuwait, Irak og Australien. Opkaldt efter general Creighton Abrams.

Historie om skabelse og produktion

M1 Abrams var resultatet af det tredje program til at erstatte Patton-seriens kampvogne. De første to T95 og MBT-70/XM803 sluttede uden succes. T95 havde ingen overlegenhed i forhold til Pattons, mens MBT-70 og endda dens forenklede model, XM803, viste sig at være meget dyre og komplekse. Konceptet med en lav-ballistisk kanon-missil launcher, som de ønskede at installere på MBT-70/XM803 kampvogne, retfærdiggjorde heller ikke sig selv.

Udviklingen af ​​den nye tank, senere betegnet XM-1, begyndte umiddelbart efter afslutningen af ​​XM803-programmet i slutningen af ​​1971. For at reducere teknologisk risiko blev det besluttet at bygge en ny tank iflg klassisk ordning med en besætning på 4 personer og en højballistisk kanon som hovedvåben. Den 105 mm M68 riflede pistol, den britiske 110 mm riflede kanon og den tyske 120 mm glatborede kanon var alle kandidater til rollen som sidstnævnte. 110 mm pistolen blev straks afvist som ikke at have nogen væsentlig overlegenhed i forhold til 105 mm. 120 mm-muligheden blev anset for at være for risikabel, så det blev besluttet at beholde M68-pistolen med mulighed for senere at erstatte den med en 120 mm.

Som kraftværk Amerikansk diesel blev overvejet luftkøling AVCR-1100 (planlagt til MBT-70), tysk vandkølet diesel DB1500 (senere betegnet MB873) og amerikansk gasturbinemotor (GTE) AGT-1500. Effekten af ​​alle motorer var 1500 hk. I begyndelsen foretrak militæret diesel, men i slutningen af ​​1970'erne skiftede deres præferencer mod gasturbinemotorer.

Ifølge de originale tekniske specifikationer skulle panserbeskyttelsen af ​​tanken modstå et 115 mm pansergennemtrængende finneprojektil af U-5TS-kanonen fra en afstand på 800 m, prisen skulle være inden for 400 tusind dollars i 1972-priser (sammenlignet med 339 tusind for M60A1 og 611 tusind . for XM803), og kampvægten er 45 tons. Det blev hurtigt klart, at med sådanne begrænsninger ville det ikke være muligt at yde den nødvendige beskyttelse, så ydeevnegrænsen blev øget til henholdsvis 500 tusind dollars og 55 tons.

I foråret 1973 afgav Chrysler og General Motors deres konkurrencedygtige bud, og den 28. juni samme år blev der underskrevet en kontrakt med firmaerne om at bygge prototyper til fælles test. I begyndelsen af ​​juli aflagde repræsentanter for General Motors og Chrysler et besøg i England for at lære om udviklingen af ​​Chobham-kompositrustning. Som et resultat af besøget foretog begge firmaer ændringer i deres design for at tilpasse den nye rustning. En anden væsentlig ændring i designet var resultatet af erfaringer opnået under den arabisk-israelske krig i 1973. Det blev besluttet at opgive den 25-30 mm dobbelte M242 Bushmaster automatiske kanon til fordel for et 7,62 mm maskingevær og bruge den frigjorte kapacitet til at øge ammunitionskapaciteten i hovedkanonen.

General Motors prototype havde et sekshjulet chassis. To forreste og en bagerste ruller var udstyret med hydropneumatisk affjedring, resten med torsionsstangophæng. Den valgte dieselmotor var AVCR-1360 (en udvikling af AVCR-1100). Førersædet var placeret i den forreste venstre del af skroget, med ammunitionsopbevaringen placeret til højre for det. Yderligere ammunitionsopbevaring blev placeret i en niche af tårnet og var udstyret med en pansret skillevæg og udkastningspaneler.

Chrysler-prototypen er udstyret med et syvhjuls chassis med torsionsstangaffjedring. Kraftværk - gasturbinemotor AGT-1500. Føreren blev placeret strengt langs den langsgående akse, med brændstoftanke placeret på begge sider af ham. Det vigtigste ammunitionsstativ var i tårnnichen, også bag den pansrede skillevæg og med knockout-paneler.

Fælles test fandt sted fra 31. januar til 7. maj 1976. Det viste sig, at begge tanke fuldt ud levede op til de angivne krav. Fra september til december 1976 blev Leopard 2 AV, udstyret med en 105 mm kanon, også testet i USA. tysk tank viste gode køreegenskaber, pålidelighed og skydepræcision. Men det var dyrere og noget ringere Amerikansk tank i panserbeskyttelse og placeringen af ​​ammunitionsopbevaringen. Derfor blev det besluttet ikke at vedtage det.

Efter at testene var afsluttet, blev der udskrevet en konkurrence om konstruktion af 462 tanke (et indledende parti på 110 tanke i det første år og 352 produktionstanke i det andet). General Motors tilbød mere lav pris(208 millioner dollars mod Chryslers 221 millioner dollars), men denne pris var baseret på en dieselmotor, mens hæren foretrak gasturbinemotoren. General Motors blev beordret til at designe en variant med en gasturbinemotor, og Chrysler - med en dieselmotor, og blev også beordret til at forberede tankene til let udskiftning med en 120 mm pistol i fremtiden. Chrysler foretog yderligere ændringer til projektet, hvilket øgede chancen for succes: han forbedrede konfigurationen af ​​den sammensatte rustning og udstyrede også pistolkappen med speciel rustning. For at sænke prisen blev chefen udstyret med en afbøjning fra skyttens sigte i stedet for et selvstændigt sigte (forenklet skydesigte).

Den 12. november 1976 blev det annonceret, at Chryslers gasturbinemotorversion havde vundet. Det lykkedes dem at reducere kontraktprisen til 196 millioner dollars. Samtidig steg prisen på General Motors-kontrakten efter installation af gasturbinemotoren til 232 millioner (dieselversioner af begge selskaber kostede efter ændringerne henholdsvis 174 og 186 millioner). . Således kostede den endelige version af tanken 422 tusind dollars per enhed mod 432 tusinde for M60A3 (alle priser i 1972 dollars).

Til test i anden fase (tekniske DT-II og militære OT-II test) konstruerede Chrysler 11 prototyper af XM1 tanken med ændringer. Test af DT-II blev udført fra februar 1978 til september 1979, OT-II - fra april 1978 til februar 1979.

Allerede før afslutningen af ​​anden etape i maj 1978 godkendte Pentagon konstruktionen af ​​et indledende parti på 110 kampvogne beregnet til at deltage i testene af tredje etape og til at træne personel af tankenheder. De to første af disse kampvogne blev overrakt ved en særlig ceremoni den 28. februar 1980. Samtidig blev tanken navngivet "Abrams" til ære for hærens stabschef Creighton Abrams, som ydede et stort bidrag til udviklingen af ​​amerikanske panserstyrker og tjente som chef for en gruppe amerikanske styrker i Republikken Vietnam. Den tredje fase af tekniske og militære test fandt sted fra henholdsvis marts 1980 til september 1981 (DT-III) og fra september 1980 til maj 1981 (OT-III). Den 17. februar 1981 blev kampvognen under betegnelsen "105 mm kanonsporet tank M1" vedtaget af den amerikanske hær.

Tanken har ikke været produceret siden 1995. Den eneste tankfabrik i USA, Detroit Arsenal-fabrikken i Detroit, er lukket og ødelagt. I øjeblikket udføres en dyb modernisering af eksisterende Abrams-tanke af alle modifikationer på Lima Tank Plant i Lima, Ohio. virksomhedsejet Generel dynamik. Anlægget oplever betydelige økonomiske vanskeligheder i 2013, muligheden for midlertidigt at lukke det frem til 2017 blev endda diskuteret.

Fra 2014 fortsætter produktionen af ​​moderniserede versioner af tanken både for de amerikanske væbnede styrker og til eksport. I 2006 lavede filmselskabet National Geographic en dokumentar om anlæggene til reparation og modernisering af Abrams-tanke som en del af serien dokumentarfilm"Stålmonstre"

Ændringer

XM1-FSED (1977-78) - den første model produceret til test. I perioden 1977-78. Der blev fremstillet 11 eksemplarer.

M1 (1980) - basismodel: 105 mm riflet pistol, 55 patroner.

M1IP (engelsk: Improved Performance - lit. Improved performance) (1984) - tårnets frontpanser blev styrket (M1A1 niveau), affjedringen og transmissionen blev moderniseret, og en elektrisk udløser blev introduceret.

M1A1 (1984) - 120 mm glatboret kanon, ammunitionsbelastningen blev reduceret til 40 patroner, skrogets frontpanser blev styrket, et nyt kollektivt system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben med indbygget aircondition.

M1A1HA (English Heavy Armor - lit. Heavy panser) (1988) - tårnpansringen blev forstærket, kampvognen var udstyret med 1. generations uranpanser.

M1A1HC (English Heavy Common - lit. Generel forstærkning) (1990) - tanken er udstyret med 2. generations uranpanser, forbedret digital motorstyring og en række andre mindre forbedringer i overensstemmelse med kravene i ILC, ammunition øget til 42 artilleriskud.

M1A1NA+ (1991) - tårnets frontpanser er blevet styrket, tanken er udstyret med 2. generations uran panser.

M1A1D (eng. Digital - lit. Digital) (2000) - forbedring af digitale komponenter til M1A1HC-tanken til M1A2SEP-niveau, digitale distributionspaneler til chassis og kamprum. Den blev bygget til kun to kampvognsbataljoner.

M1A1AIM (engelsk: Abrams Integrated Management) - eftersyn og modernisering af tidligere byggede tanke til niveauet for køretøjer produceret i 1992-1993.

M1A1AIM Blok I - eftersyn og modernisering af tidligere byggede køretøjer. Der introduceres et andengenerations termisk kamera til skyttens hovedsigte, et ZPU termisk sigte, en FBCB2-BFT terminal, et integreret system til selvdiagnose af systemer ombord osv.

M1A1AIM Blok II/M1A1SA (engelsk: Situational Awareness) - tanken er udstyret med 3. generations uranpanser.

M1A1FEP (English Firepower Enhancement Package - lit. Pakke med øget ildkraft) - forbedringer svarende til M1A1AIM Block II til USMC kampvogne.

M1A1KVT (engelsk Krasnovian Variant Tank) - version af M1A1 med et kompleks til simulering af sovjetfremstillede kampvogne til brug ved NTC (English Fort Irwin National Training Center - National træningscenter US Army ved Fort Irwin).

M1A1M - eksportversion til de irakiske væbnede styrker.

M1A1SA (English Special Armor - lit. Special Armor) - eksportversion til de marokkanske landstyrker.

M1A1 Block III (1983) - eksperimentel version: nyt layout af skrogets indre rumfang, ubeboet kamprum med automatisk system våben, samt udvikling af en ny kraftenhed og radio-elektronisk udstyr.

M1 SRV (English Surrogate Research Vehicle) - en eksperimentel prototype på chassiset af M1-tanken for at studere et nyt arrangement af enheder indeni kampvognskorps: med en vægtsimulator af et monitormonteret tårn.

M1 TTB (English Tank Test Bed) - en eksperimentel prototype på chassiset af M1-tanken, modificeret under hensyntagen til erfaringerne med at teste M1 SRV-køretøjet: ubeboet tårn, en pansret kapsel til tre besætningsmedlemmer foran på tanken, en M256 glatboret kanon på 120 mm kaliber, en ammunitionsladning på 44 enhedsprojektiler, placeret i et to-rækket karruselmagasin med et lodret arrangement af celler med en automatisk ladning system.

M1 CATTB (English Component Advanced Technology Test Bed) (1990) - et eksperimentelt program til at skabe en ny tank: en forbedret integreret kraftenhed baseret på en dieselmotor (AIPS), et hydropneumatisk affjedringssystem i balanceren, en 140 mm glat boring tankpistol (ATAS) med maskingeværladning og multisensor målopsamlingssystem (MTAS).

M1A2 (1994) - uafhængig termisk panoramakommandørsigte, nyt skyttersigte med stabilisering i to fly og en øjensikker afstandsmåler, ny kommandantkuppel med 8 periskoper (i stedet for 6), termisk observationsenhed til føreren, kampinformation og kontrolsystem IVIS. Styrket tårnpanser ved at øge størrelsen af ​​frontdelene og fylde dem med 2. generations uranpanser. Pistolens ammunitionskapacitet er 42 patroner.

M1A2 SEP (eng. System Enhancement Package - lit. Improved systems package) (1999) - kommandanten og skyttens sigte er udstyret med 2. generations termiske kameraer (SADA II teknologi), og FBCB2 troppekontrolsystemet er udstyret. Fyldningen af ​​de forreste dele af tårnet blev erstattet med 3. generations uranpanser, dette gjorde det muligt at øge modstanden mod kumulative våben. Udstyret med aircondition. Farvedisplays dukkede op.

M1A2 SEP V2 (eng. System Enhancement Package version 2 - lit. Anden pakke med forbedrede systemer) (2008) - forbedrede farveskærme til at vise den taktiske situation, seværdigheder med elektro-optiske og infrarøde kanaler, et modificeret kraftværk og nyt kommunikationsudstyr kompatibel med informations-kampnetværk af infanterienheder og formationer. Moderniseringen omfatter også introduktionen af ​​andre teknologier udviklet under Future Combat Systems-programmet.

M1A2S (2011) - modernisering af M1A1 og M1A2 for de saudiarabiske væbnede styrker. AGT-1500 gasturbinemotoren var planlagt til at blive udskiftet med en mere økonomisk LV-100-5. Der er også planer om at erstatte 120 mm M-256 kanonen, kommunikations- og ildkontrolsystemer, styrke pansringen af ​​frontprojektionen af ​​skroget og tårnet og tilføje dynamisk beskyttelse til chassiset.

Tank Urban Survival Kit (TUSK) - "kit ekstra udstyr og reservationer, stigende kampevner i byforhold”, designet til installation på M1A1 og M1A2 tanke; inkluderer det dynamiske ARAT-beskyttelseskompleks for at øge beskyttelsen af ​​laterale fremspring fra kumulative våben, et termisk billedsigte til tårninstallationen af ​​M240-læsserens maskingevær, skjolde til at beskytte chefen og læsseren, når han observerer fra åbne luger, panser med afstand fra bunden , et headset til kommunikation med infanteriet, et ekstra maskingevær M2 på CSAMM-installationen (monteret på pistolkappen), termobilledsigte af kommandantens ZPU (til M1A1), fjernstyret CROWS-installation (til M1A2).

M1A3 (2014-2017) - under udvikling: let 120 mm kanon, forbedret vejhjulsophæng, mere holdbare ruller, lettere panser, langrækkende præcisionsvåben, forbedret motor og gearkasse. Estimeret vægt op til 55 tons.

Køretøjer baseret på Abrams-tanken

M1 Grizzly CMV (English Combat Mobility Vehicle - lit. mobilt kampkøretøj) (1995) - pansret ingeniørkøretøj: besætning 2 personer, 12,7 mm maskingevær, 4,5 m bulldozerblad, 6,3 m skiftegraver op til 10 m lang.

M1 Panther II er et fjernstyret og styret pansret minerydningskøretøj.

M104 Wolverine (1996) - tankbrolægningskøretøj, prototype bygget i 1996, masseproduktion siden 2003.

M1ABV (English Assault Breacher Vehicle) (2010) - angreb pansret minerydningskøretøj til USMC.

M1 pansret bjærgningskøretøj - ARV-prototype.

Beskrivelse af design

Tanken er designet efter et klassisk layout med et kontrolrum i den forreste del af køretøjet, et kamprum i den midterste del og et motorgearrum i bagenden. Besætningen består af en kommandør, skytte, læsser og fører.

Pansret skrog og tårn

Skrog og tårn er svejset. I deres forreste dele bruges flerlags passiv rustning i form af kombinerede pansermoduler, skabt på basis af det engelske Chobham-panser, der bruges på Challenger-seriens kampvogne (Storbritannien). Karakteristisk for Abrams er den store hældningsvinkel på skrogets øverste frontplade i forhold til det lodrette plan (82 grader) og det store mellemrum mellem tårnet og skroget. Med lugen lukket indtager føreren en tilbagelænet stilling. 40% (ca.) af frontprojektionen af ​​en Abrams-tank af enhver modifikation er en zone med svækket rustning, sårbar (relativt) over for ammunition med penetration på 700 mm KS eller 550 mm BPS. Inklusive 7,85% af frontprojektionen, sårbarheder forbundet med designet, er deres beskyttelse betydeligt lavere end svækkede panser, for eksempel luger, overvågningsanordninger, pistolkapper, sådanne sårbarheder er typiske for de fleste pansrede køretøjer.

Bevæbning

M1- og M1IP-modifikationerne er bevæbnet med en 105 mm M68A1 riflet pistol (en moderniseret version af den britiske L7), stabiliseret i to fly. Ammunitionsladningen omfatter 55 enhedsgranater med et metalhus af 5 typer: pansergennembrydende finne underkaliber med en aftagelig palle M735, M774, M833, M900, kumulative granater M456A1 og M456A2, pansergennembrydende højeksplosiv, M393A2. -lavede pileformede markeringselementer M494 og røg M 416 (baseret på hvidt fosfor).

Hoveddelen af ​​ammunitionen til pistolen (44 enhedsskud ud af 55) er placeret i et isoleret rum på bagsiden af ​​tårnet. Resten er placeret i et isoleret rum i tankskroget (8 stk.) og i en pansret container på tårngulvet foran læsseren (3 stk.).

Siden 1985 har Abrams kampvogne været udstyret med en 120 mm M256 glatboret pistol (en licenseret version af den tyske Rheinmetall Rh-120 pistol), som også er stabiliseret i to fly. Ammunitionen inkluderer enhedsprojektiler med delvist brændbart patronhylster: ribbet pansergennembrydende underkaliber med en aftagelig palle M829, M829A1, M828A2, M829A3 (leveret til hæren), kumulativ M830, kumulativ betonfragmentering sub-caliber, M830clibering højeksplosiv sub-kaliber M908 , grapeshot (med færdiglavede slående sfæriske elementer) M1028.

På grund af patronernes store diameter blev M1A1 ammunitionsbelastningen reduceret til 40 patroner (42 på M1A1NS og M1A2): 34 er placeret i tårnnichen (36 på M1A1NS M1A2) og 6 i tankskroget; lægning på tårngulvet er ikke relevant.

Pistolen er udstyret med en tønderensning (ejektor), men den varme rest af patronerne forbliver inde i tanken efter skuddet.

Sekundære våben omfatter et 7,62 mm M240 maskingevær koaksialt med kanonen, et andet maskingevær monteret foran læsserens luge og et 12,7 mm M2 maskingevær monteret på chefens kuppel. Ammunition - 11.400 patroner af 7,62 mm kaliber og 1.000 patroner af 12,7 mm kaliber. På siderne af tårnet er der to 66 mm seks-løbs M250 granatkastere (fire fire-løbs M257 granatkastere på M1A1 og M1A1NS kampvogne fra Marine Corps) til opsætning af en røgskærm.

OMS og overvågningsudstyr

Abrams-tanken er udstyret med et af de mest moderne ildkontrolsystemer fra Hughes Aircraft. En laserafstandsmåler og termisk kamera er indbygget i skyttens hovedsigte; Synets synsfelt har uafhængig stabilisering i det lodrette plan. Den daglige kanal har to forstørrelseskræfter - 3 og 9,5; termisk billeddannelse - 3 og 9.8. Rækkeviddemålegrænserne for en laserafstandsmåler er fra 200 til 7990 meter. I tilfælde af svigt af hovedsigtet er der et backup teleskopisk ledsigte Kollmorgen Model 939 med 8x forstørrelse og et synsfelt på 8 grader; hoveddelen af ​​sigtet er placeret i pistolkappen, og okulardelen er fastgjort til tårnets tag. Kommandøren bruger en afbøjning fra skyttens hovedsigte, hvis det er nødvendigt, kan han skyde fra kanonen og erstatte skytten (uden at være i stand til selvstændigt at ændre forstørrelsen og skifte mellem optiske og termiske billedkanaler i dagtimerne).

Kommandørens kuppel på M1, IPM1 og M1A1 kampvognene er en antiluftskyts maskingeværinstallation (ZPU) lukket type. Designet af ZPU-holderen tillader installation af en 12,7 mm M2HB maskinpistol (hovedversion) eller en 7,62 mm M240 maskinpistol ( backup mulighed). ZPU'ens vigtigste sigteanordning er M939 Kollmorgen dagperiskop monokulærsigte. Synets synsfelt er 21 grader, forstørrelsen er x3. Sigtemiddelet er gradueret til 12,7 mm ammunition; i tilfælde af installation af et 7,62 mm maskingevær er der et navneskilt på sigtelegemet med en tabel over rettelser. I tilfælde af beskadigelse af standardsigtet er der et simpelt ikke-justerbart vinkelsigte på undersiden af ​​vuggen. Justering af løfteraketten i azimut udføres normalt ved hjælp af et elektrisk maskindrev (et manuel nøddrev medfølger); i henhold til højdevinklen - kun ved hjælp af manuel kørsel. For at give udsyn hele vejen rundt om kommandantens kuppel er der også udstyret med 6 periskopobservationsanordninger. Ifølge beregnede skøn er rækkevidden af ​​den faktiske ild, når der skydes på farten for panserbrydende ammunition af en 120 mm pistol, 1,9-2 km og 1,7-1,8 km for kumulativ ammunition; når der skydes fra et sted, øges rækkevidden til henholdsvis 2,6-2,8 og 2-2,2 km. Tiden til at forberede det første skud, når du skyder på farten, er: af skytten - 15 sekunder, og af chefen - 17 sekunder. Når der skydes fra et sted, reduceres tiden til 9-10 og 11-12 sekunder. henholdsvis. I konkurrencer mod Leopard-2 var tanken overlegen i natskydning, men var ret ringere i dagtimerne højhastighedsslag af mål.

En elektronisk ballistisk computer, lavet på solid-state elementer, beregner med høj nøjagtighed vinkelkorrektioner for affyring fra en kanon og en koaksial maskinpistol. Værdierne for målområdet (fra laserafstandsmåleren), sidevindshastigheden, målets vinkelhastighed og hældningsvinklen for pistoltappens akse indlæses automatisk i det. Derudover indtastes manuelt data om projektiltype, barometertryk, lufttemperatur, ladningstemperatur, slid på løbsboringen samt korrektioner for misforholdet mellem retningen af ​​aksen for boringen og sigtelinjen .

M1A2 er udstyret med et panoramisk termisk billedsigte foran læsserens luge – en CITV-kommandørobservationsenhed, som har uafhængig stabilisering i to planer. I stedet for et roterende tårn er der installeret et fast med 8 periskoper, hvilket giver meget bedre udsyn hele vejen rundt. M938-sigtet er blevet fjernet. Skytterens hovedsigte er blevet væsentligt moderniseret: det har modtaget uafhængig stabilisering i to fly, laserafstandsmåleren er blevet erstattet med et mere avanceret, der opererer på kuldioxid. Desuden er føreren udstyret med en termisk nattesynsanordning (i stedet for en natanordning med billedforstærkerrør).

Ulempen ved M1A1 er begrænset mulighed uafhængig målsøgning af chefen, en lille stigning og mangel på stabilisering af synsfeltet for M919-sigtet tillader ikke sikker påvisning og identifikation af mål, når tanken bevæger sig. Denne ulempe blev kun rettet på M1A2-modifikationen. M1A2-skyttens sigte er blevet væsentligt moderniseret: den har modtaget uafhængig stabilisering i to fly. M1A2 SEP modtog andengenerations termiske billedkameraer til skytten og kommandøren.

Udstyret om bord er blevet moderniseret. Et tankinformations- og kontrolsystem (TIUS) IVIS, et inerti-navigationssystem og SINCGARS-radiostationer er blevet introduceret. Adskille elektroniske systemer forbundet med hinanden via en MIL-STD 1553D databus. Da TIUS IVIS var forældet, da den blev taget i brug, blev den på M1A2SEP-modellen erstattet med FBCB2-EPLRS troppekontrolsystemet. Derudover modtog M1A2SEP andengenerations termiske kameraer til skytten og kommandøren; Navigationssystemet er suppleret med en NAVSTAR modtager. Automatisk styresystem terminaler FBCB2-BFT, forenet af software med FBCB2-EPLRS, men bruger til dataoverførsel kommercielle netværk satellitkommunikation Inmarsat Swift 64 og BGAN, installeret under moderniseringen af ​​M1A1 under AIM-programmet.

Motor

AVCO Lycoming AGT-1500 gasturbinemotoren er lavet i en enkelt enhed med en automatisk hydromekanisk transmission X-1100-3B. Enheden på 3860 kg kan udskiftes på mindre end 1 time.

Amerikanske eksperter forklarer valget af en gasturbinemotor med en række af dens fordele sammenlignet med en dieselmotor med samme effekt. Mindre vægt, relativ enkel design, øget pålidelighed og levetid. Desuden har gasturbinemotoren reduceret røg og støj, opfylder bedre krav til multibrændstof og er meget nemmere at starte, når lave temperaturer. De største ulemper er øget brændstof- og luftforbrug (som følge heraf fylder luftrensningssystemet tre gange volumen sammenlignet med en dieselmotor).

AGT-1500 er en tre-akslet motor med en to-trins aksial-centrifugal kompressor, et individuelt tangentielt forbrændingskammer, en fri kraftturbine med et justerbart dyseapparat og en stationær ringformet pladevarmeveksler. Dyser og arbejdsvinger af turbinens første fase højt tryk afkølet af luft taget fra kompressorens udløb og tilført gennem huller i knivskafterne. Den maksimale gastemperatur i turbinen er 1193 grader C. En gearkasse placeret inde i varmevekslerhuset reducerer hastigheden på gasturbinemotorens udgangsaksel til 3000 rpm.

Siden midten af ​​1990'erne begyndte masseudrustningen af ​​Abrams kampvogne med hjælpekraftenheder (APU), der leverede strøm til tankens indbyggede systemer uden at tænde for hovedstrømenheden eller dræne batteriladningen i 7,5-8 timer. APU'en har en effekt på 2 kW og er placeret i en pansret kasse i tårnkurven.

Smitte

Allison X-1100-3B automatisk hydromekanisk transmission giver 4 gear frem og 2 bakgear. Den består af en automatisk låsende momentomformer, en planetgearkasse og en trinløs hydrostatisk styremekanisme.

Da rækkevidden af ​​planetgearkassen med fire fremadgående gear er 6,5, så i nærværelse af en gasturbinemotor med øget koefficient tilpasningsevne, er der ikke noget grundlæggende behov for deltagelse af en momentomformer i dannelsen af ​​trækkraft på skinnerne under fremadgående bevægelse af tanken. Brugen af ​​en drejningsmomentomformer i denne transmission kan forklares med, at den blev skabt til at arbejde med en stempelmotor med samme effekt, samt for at reducere arbejdet med at glide af friktionselementerne ved gearskift.

Chassis

Tankens chassis omfatter syv vejhjul med ekstern stødabsorbering og to støtteruller på hver side, en torsionsstangaffjedring og skinner med et gummi-metalhængsel og gummisko. Sporenes bredde er 635 mm, længden af ​​støttefladen er 4575 mm. Sporvalseskiverne er lavet af aluminiumslegering. Diameteren på rullerne er 635 mm. Blade hydrauliske støddæmpere er installeret på det første, andet og syvende vejhjul.

Kilometerstanden for de originale T156-baner med integrerede (ikke-aftagelige) gummisko var 1100-1300 km, hvilket var meget mindre end de oprindelige krav på 3200 km. T156-banerne ligner designet til T97-banerne på M60-tankene. De nye T158-baner, med aftagelige gummisko og gummibelagt løbebane, udviklet af Food Machinery Corp Steel Products Division, har en garanteret rækkevidde på 3.360 km, selvom de er 1.360 kg tungere.

Banerne er gummibelagte løbebånd og aftagelige gummipuder, er det muligt at montere lugs. Drivhjulene er dobbeltrækkede med aftagelige fælge, antallet af fælgtænder er 11. Chassisets levetid er 2-8 tusinde km. Den nedre ressourcegrænse bestemmes af larvebanernes ressource. En levetid på 8.000 km opnås ved at udskifte fire sæt aftagelige asfaltpuder. levetiden for drivhjulets fælgtænder er 5-6 tusinde km.

Jordtryk, kg/sq.cm. M1 - 0,96, mere i fremtiden.

I tjeneste

Australien - 59 M1A1 AIM, fra 2013. Købt i 2006 for at erstatte Leopard 1A3 tanke. Leveret fra de amerikanske væbnede styrker
-Egypten - 1005 M1 forskellige versioner fra 2011. I november 2011 købte Egypten et parti på 125 tanksæt til montering for et samlet beløb på 400 millioner dollars. Tager man hensyn til den nye forsyning, antallet af Abrams-tanke i sammensætningen væbnede styrker Egypten vil stige til 1130 enheder.
-Irak - 140 M1A1M fra 2011. Den 9. division af de irakiske væbnede styrker er bevæbnet med 4 regimenter af 35 kampvogne. Leveret fra de amerikanske væbnede styrker og moderniseret, kontraktværdi $860 millioner
-Kuwait - 218 M1A2 og dens varianter fra 2009.
-Saudi-Arabien - 315 M1A2S fra 2012.
-USA - cirka 6900 M1, M1A1 og M1A2 fra 2012:
-US Army - 1963 M1A2 (62 fremstillet, 1308 konverteret fra M1A1, 588 opgraderet M1A2 til SEP-niveau), omkring 2400 M1A1. Indtil udgangen af ​​2009 regnskabsår Levering af 505 TUSK-sæt skulle gennemføres (kontrakt dateret 29. juli 2006).
-US Marine Corps - 221 kampvogne blev produceret til USMC i 1990-1991; Efterfølgende blev køretøjerne overført fra tilgængeligheden af ​​den amerikanske hær - 50 kampvogne i 1994, 132 kampvogne i 1997 og 12 i 2003.

Kampbrug

Golfkrigen (1991)

Denne kampagne så den første brug af Abrams kampvogne på slagmarken. Gruppen af ​​kampvogne af denne type, der var involveret i kampagnen for at befri Kuwait fra den irakiske besættelse, bestod af 594 kampvogne af M1A1HA-modellen og 1178 M1A1-kampvogne, omkring 30 flere køretøjer tilhørte den gamle M1-type og deltog mindre aktivt i kampe. Allerede før starten af ​​fjendtlighederne skete spontan forbrænding og detonation af ammunition i en af ​​kampvognene. Abrams kampvogne udgjorde rygraden i amerikanske panserstyrker under krigen.

Pålideligheden af ​​Abrams under Desert Storm forårsagede en masse kritik vedrørende driften af ​​gasturbinemotoren.

Et meget mere avanceret sigtesystem, bedre træning af besætninger og brug af ammunition til forarmet uran gjorde det muligt for Abrams kampvogne at ramme irakiske køretøjer i afstande, der væsentligt oversteg sidstnævntes effektive skydeområde (ZBM9 granater, taget ud af drift (73) mange år før starten af ​​produktionen M1A1, ZBM9 blev afbrudt endnu tidligere, og dermed ikke effektive over for modstandere, som de ikke var beregnet til.). M1A1'er udstyret med en mineplov blev brugt til at grave skyttegrave, hvori irakiske soldater blev begravet levende.

Ifølge den endelige rapport fra det amerikanske forsvarsministerium til den amerikanske kongres gik 18 kampvogne tabt eller beskadiget under krigen. Ifølge A.V. Erokhin og V.L. Lichkov, der citerede uspecificerede vestlige kilder, blev 23 kampvogne deaktiveret og beskadiget, og ikke en eneste Abrams blev ødelagt af fjendens kampvogne. Men samtidig bekræftes irakiske tanks deaktivering og ødelæggelse af Abrams af officielle amerikanske dokumenter. Desuden er tabet af flere M1A1-tanke fra ilden fra irakiske T-72'er bekræftet af det amerikanske militær, og Abrams af de første modifikationer med "tooghalvfjerds" gik ikke i kamp, ​​denne rolle blev tildelt den moderniserede køretøjer med tyske 120 mm kanoner og de britiske flerlags rustning. Det maksimale mål for umodificerede Abrams var T-55.

Ifølge nogle rapporter døde syv køretøjer af de 9 M1 kampvogne, der blev fuldstændig ødelagt på slagmarken, af "venlig ild", og de resterende to blev ifølge amerikanske data ødelagt af besætningerne på grund af umuligheden af ​​evakuering. De fleste af de køretøjer, der var midlertidigt eller permanent deaktiveret, blev beskadiget af miner, panserværnsmissiler eller granatkasterskud fra siden og bagfra. Tilfælde af Abrams, der blev ramt af artilleriild fra irakiske kampvogne, blev isoleret. Under "venlige ild"-hændelser viste frontpansringen på M1A1HA-kampvogne evnen til at modstå utilsigtede slag fra kanoner fra lignende kampvogne. De opdagede problemer med kampvognene omfattede manglen på et "ven eller fjende"-system og motorernes utilstrækkelige egnethed til operationer i ørkenen (hvilket blev forklaret med det faktum, at de fleste af Abrams, der deltog i konflikten, blev transporteret fra Europa og var beregnet til brug i det europæiske operationsområde), ufuldkommenhed af navigationssystemer.

I begyndelsen af ​​april, under tilbagetrækningen fra Irak, skete der spontan forbrænding og detonation af ammunition i yderligere to Abrams, og den ene kampvogn fik mindre skade, mens den stod ikke langt fra den brændende.

De 35 Abrams-mandskaber, der deltog i operationen, modtog varierende grader af forurening fra partikler, der blev dannet under ødelæggelsen af ​​urankerner.

Irak-krigen (2003-2011)

Under den syv år lange militærkampagne i Irak blev Abrams brugt ret aktivt, men generel stil Brugen af ​​kampvognsstyrker adskilte sig væsentligt fra den tidligere konflikt. Siden 23. marts deltog Abrams fra 3. Mekaniserede Division i hård kamp for Nasiriyah, hvor de sammen med andre tropper var i stand til at bryde modstanden fra flere delinger af irakisk infanteri. Den 24. marts sank en af ​​1. bataljons kampvogne sammen med hele sin besætning i Eufratfloden efter at den kom under beskydning fra irakiske maskingeværere - føreren begyndte at flytte kampvognen væk fra ilden og faldt fra broen ned i flod. Yderligere to Abrams-kampvogne, der blev ramt i baghold nær den østlige bred af floden, fik slag i deres motorer fra ukendt våben; Besætningerne nåede at forlade kampvognene, før deres ammunition detonerede, og de brændte fuldstændigt ud. Der var møder mellem Abrams og irakiske kampvogne; for eksempel fandt der den 3. april et slag sted i Mahmudiya-området nær Bagdad, hvor syv irakiske T-72'ere blev ødelagt, mens den amerikanske side ikke led nogen tab. Samme dag, også nær Bagdad, gik to Abrams tabt af ukendte årsager. Den 5. april blev yderligere to Abrams beskadiget nær Bagdad. Den 6. april blev mindst to Abrams også skudt ned på irakisk territorium, en af ​​de kampvogne, der blev brændt af en RPG-7, blev erobret af irakerne. Under kampen om Karbala blev tre Abrams skudt ned af RPG-7'ere og taget til fange af irakerne, en af ​​kampvognene blev vist på irakisk tv. Efterfølgende blev kampvogne hovedsageligt brugt til at kæmpe mod irregulære oprørsstyrker og partisanformationer som et middel til ildstøtte og dækning. I løbet af den første måned med fjendtligheder siden krigens begyndelse modtog fra 14 til 151 Abrams kampvogne hits, for det meste fra RPG'er, hvoraf op til 64 kampvogne blev alvorligt beskadiget (fra 2 til 15 uopretteligt). Op til syv kampvogne blev erobret af irakerne, og tre af dem var i kampklar tilstand. Den 27. oktober 2003, 40 km fra Bagdad, blev den seneste modifikation af M1A2 SEP-tanken sprængt i luften af ​​en hjemmelavet landmine; Abrams-tårnet fløj 30 meter fra skroget.

Ifølge data leveret af generalmajor T. Tucker, fra februar 2005, skade i varierende grad 70% af tankflåden på 1.135 Abrams udstationeret i Irak modtog tunge læs. Af disse kunne 80 køretøjer ikke restaureres af de reparations- og restaureringsenheder, der var indsat i operationsområdet, herunder 17, der blev vurderet som uudarbejdelige. Ved udgangen af ​​2006 blev mere end 530 amerikanske Abrams kampvogne sendt tilbage til USA til reparation.

Der er et kendt tilfælde, hvor en M1 Abrams blev ødelagt af en vellykket affyret kugle

Moderne kampvogne Rusland og verden billeder, videoer, billeder se online. Denne artikel giver en idé om den moderne tankflåde. Den er baseret på klassifikationsprincippet, der er brugt i den hidtil mest autoritative opslagsbog, men i en let modificeret og forbedret form. Og hvis sidstnævnte i sin oprindelige form stadig kan findes i en række landes hære, så er andre allerede blevet museumsgenstande. Og kun i 10 år! Følg i fodsporene på Jane's Guide og spring denne over kampkøretøj(meget interessant i design og voldsomt diskuteret på én gang), som dannede grundlaget for tankflåden i det sidste kvartal af det 20. århundrede, blev anset for uretfærdigt af forfatterne.

Film om kampvogne, hvor der stadig ikke er noget alternativ til denne type våben landstyrker. Tanken var og bliver formentlig ved i lang tid moderne våben takket være evnen til at kombinere sådanne tilsyneladende modstridende egenskaber som høj mobilitet, kraftfulde våben og pålidelig besætningsbeskyttelse. Disse unikke kvaliteter kampvogne fortsætter med at blive konstant forbedret, og erfaringen og teknologien akkumuleret gennem årtier forudbestemmer nye grænser i kampegenskaber og præstationer på det militærtekniske niveau. I den evige konfrontation mellem "projektil og panser", som praksis viser, bliver beskyttelsen mod projektiler i stigende grad forbedret og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig bliver projektilet mere præcist og kraftfuldt.

Russiske kampvogne er specifikke ved, at de giver dig mulighed for at ødelægge fjenden fra sikker afstand, har evnen til at lave hurtige manøvrer på terræn, forurenet terræn, kan "gå" gennem territorium besat af fjenden, beslaglægge et afgørende brohoved, forårsage panik bagtil og undertrykke fjenden med ild og spor. Krigen 1939-1945 blev den mest prøvelse for hele menneskeheden, da næsten alle verdens lande var involveret i det. Det var et sammenstød mellem titanerne - den mest unikke periode, som teoretikere diskuterede i begyndelsen af ​​1930'erne, og hvor kampvogne blev brugt i store mængder stort set alle stridende parter. På dette tidspunkt fandt en "lusetest" og en dyb reform af de første teorier om brugen af ​​kampvognsstyrker sted. Og netop de sovjetiske tank tropper alt dette påvirkes i størst omfang.

Tanks i kamp er blevet et symbol på den tidligere krig, rygraden i de sovjetiske panserstyrker? Hvem skabte dem og under hvilke betingelser? Hvordan var USSR, som havde mistet de fleste af sine europæiske territorier og havde svært ved at rekruttere kampvogne til forsvaret af Moskva, allerede i 1943 i stand til at frigive stærke kampvognsformationer på slagmarkerne udvikling af sovjetiske kampvogne "under testdagene", fra 1937 til begyndelsen af ​​1943. Ved skrivning af bogen blev der brugt materialer fra russiske arkiver og private samlinger af tankbyggere. Der var en periode i vores historie, som blev deponeret i min hukommelse hos nogle undertrykkende følelse. Det begyndte med tilbagevenden af ​​vores første militærrådgivere fra Spanien, og stoppede først i begyndelsen af ​​treogfyrre," sagde den tidligere generaldesigner af de selvkørende kanoner L. Gorlitsky, "en form for tilstand før stormen føltes. .

Kampvogne fra Anden Verdenskrig Det var M. Koshkin, næsten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra "de klogeste af de kloge ledere af alle nationer"), der var i stand til at skabe den kampvogn, der få år senere ville chok de tyske kampvognsgeneraler. Og ikke nok med det, han skabte det ikke kun, designeren formåede at bevise over for disse militærfjolser, at det var hans T-34, de havde brug for, og ikke bare endnu et "motorkøretøj" med hjul. Forfatteren er i lidt forskellige positioner , som blev dannet i ham efter hans bekendtskab med førkrigsdokumenterne fra det russiske statslige militærakademi og det russiske statslige akademi for økonomi. Derfor vil forfatteren, når han arbejder på dette segment af den sovjetiske tanks historie, uundgåeligt modsige noget ". generelt accepteret." Dette arbejde beskriver historien om sovjetisk kampvognsbygning i de sværeste år - fra begyndelsen af ​​en radikal omstrukturering af hele aktiviteten af ​​designbureauer og folks kommissariater generelt, under det hektiske kapløb om at udstyre nye tankformationer af Den Røde Hær, overførsel af industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia Forfatteren vil gerne udtrykke sin særlige taknemmelighed til M. Kolomiets for hans hjælp til at udvælge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne af referencepublikationen “Domestic pansrede køretøjer. XX århundrede 1905 - 1941", da denne bog hjalp med at forstå skæbnen for nogle projekter, der tidligere var uklare. Jeg vil også gerne mindes med taknemmelighed de samtaler med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere chefdesigner af UZTM, som hjalp med at tage et nyt kig på hele den sovjetiske kampvogns historie under den store patriotiske krig. Fædrelandskrig Sovjetunionen. Af en eller anden grund er det i dag almindeligt, at vi taler om 1937-1938. kun ud fra et undertrykkelsessynspunkt, men de færreste husker, at det var i denne periode, at de kampvogne blev født, som blev legender om krigstiden...” Fra L.I. Gorlinkys erindringer.

Sovjetiske kampvogne, en detaljeret vurdering af dem på det tidspunkt blev hørt fra mange læber. Mange gamle huskede, at det var fra begivenhederne i Spanien, at det blev klart for enhver, at krigen kom tættere og tættere på tærsklen, og at det var Hitler, der skulle kæmpe. I 1937 begyndte masseudrensninger og undertrykkelser i USSR og på baggrund af disse vanskelige begivenheder sovjetisk tank begyndte at forvandle sig fra "mekaniseret kavaleri" (hvor en af ​​dets kampegenskaber blev fremhævet på bekostning af andre) til et afbalanceret kampkøretøj, der samtidig besad kraftige våben, der var tilstrækkelige til at undertrykke de fleste mål, god cross-country evne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til at bevare sin kampeffektivitet ved beskydning med de mest udbredte panserværnsvåben sandsynlig fjende.

Det blev anbefalet, at store tanke blev suppleret med kun specielle tanke - amfibietanke, kemikalietanke. Brigaden havde nu 4 individuelle bataljoner 54 kampvogne hver og blev forstærket ved at gå fra tre-kampvogne til fem-kampvogne. Derudover begrundede D. Pavlov afslaget på at danne yderligere tre mekaniserede korps ud over de fire eksisterende mekaniserede korps i 1938, idet han mente, at disse formationer var ubevægelige og svære at kontrollere, og vigtigst af alt krævede de en anden bagerste organisation. De taktiske og tekniske krav til lovende kampvogne blev som forventet justeret. Især i et brev af 23. december til lederen af ​​designbureauet for anlæg nr. 185 opkaldt efter. CM. Kirov, den nye chef krævede, at pansringen af ​​de nye kampvogne blev styrket, så der i en afstand på 600-800 meter (effektiv rækkevidde).

De nyeste kampvogne i verden, når man designer nye kampvogne, er det nødvendigt at sørge for muligheden for at øge niveauet af panserbeskyttelse under modernisering med mindst et trin...” Dette problem kunne løses på to måder: For det første ved at vha. at øge tykkelsen af ​​panserpladerne og for det andet ved at "bruge øget rustningsmodstand." Det er ikke svært at gætte på, at den anden måde blev anset for at være mere lovende, da brugen af ​​specielt forstærkede panserplader eller endda to-lags panser, kunne, mens man bibeholdt den samme tykkelse (og massen af ​​tanken som helhed), øge dens holdbarhed med 1,2-1,5 gange af tanke.

Tanks fra USSR i begyndelsen af ​​tankproduktionen, var rustning mest udbredt, hvis egenskaber var identiske på alle områder. En sådan rustning blev kaldt homogen (homogen), og lige fra begyndelsen af ​​panserfremstillingen søgte håndværkere at skabe netop sådanne rustninger, fordi homogenitet sikrede stabilitet af egenskaber og forenklet forarbejdning. Men i slutningen af ​​1800-tallet bemærkede man, at når overfladen af ​​en panserplade blev mættet (til en dybde på flere tiendedele til flere millimeter) med kulstof og silicium, steg dens overfladestyrke kraftigt, mens resten af pladen forblev tyktflydende. Sådan kom heterogen (uensartet) rustning i brug.

For militære kampvogne var brugen af ​​heterogen rustning meget vigtig, da en stigning i hårdheden af ​​hele tykkelsen af ​​panserpladen førte til et fald i dens elasticitet og (som følge heraf) til en stigning i skrøbelighed. Således den mest holdbare rustning, med andre lige vilkår Det viste sig at være meget skrøbeligt og ofte prikket selv fra eksplosioner af højeksplosive fragmenteringsskaller. Derfor, ved begyndelsen af ​​panserproduktionen, når man producerede homogene plader, var metallurgens opgave at opnå den maksimalt mulige hårdhed af rustningen, men samtidig ikke at miste sin elasticitet. Overfladehærdet panser med kulstof- og siliciummætning blev kaldt cementeret (cementeret) og blev på det tidspunkt betragtet som et vidundermiddel mod mange dårligdomme. Men cementering er en kompleks, skadelig proces (for eksempel behandling af en varmeplade med en stråle af lysende gas) og relativt dyr, og derfor krævede dens udvikling i en serie store udgifter og forbedrede produktionsstandarder.

Krigstidstanke, selv i drift, var disse skrog mindre vellykkede end homogene, da der uden nogen åbenbar grund blev dannet revner i dem (hovedsageligt i belastede sømme), og det var meget vanskeligt at sætte pletter på huller i cementerede plader under reparationer. Men det var stadig forventet, at en kampvogn beskyttet af 15-20 mm cementeret panser ville svare i beskyttelsesniveau til den samme, men dækket med 22-30 mm plader, uden en væsentlig stigning i vægt.
Også i midten af ​​1930'erne havde kampvognsbygning lært at hærde overfladen af ​​relativt tynde panserplader ved ujævn hærdning, kendt fra slutningen af ​​XIXårhundrede i skibsbygning som "Krupp-metoden". Overfladehærdning førte til en betydelig stigning i hårdheden af ​​forsiden af ​​arket, hvilket efterlod panserens hovedtykkelse tyktflydende.

Hvordan kampvogne affyrer video op til halvdelen af ​​pladens tykkelse, hvilket naturligvis var værre end cementering, da mens hårdheden af ​​overfladelaget var højere end ved cementering, blev skrogpladernes elasticitet reduceret betydeligt. Så "Krupp-metoden" i tankbygning gjorde det muligt at øge styrken af ​​rustning endnu lidt mere end cementering. Men hærdningsteknologien, der blev brugt til tykke flådepanser, var ikke længere egnet til relativt tynde kampvognsrustninger. Før krigen blev denne metode næsten ikke brugt i vores serielle tankbygning på grund af teknologiske vanskeligheder og relativt høje omkostninger.

Kampanvendelse af kampvogne Den mest gennemprøvede kampvognspistol var 45 mm kampvognspistolen model 1932/34. (20K), og før begivenheden i Spanien mente man, at dens kraft var ganske tilstrækkelig til at udføre de fleste kampvognsopgaver. Men kampene i Spanien viste, at en 45 mm pistol kun kan opfylde opgaven med at bekæmpe fjendens kampvogne, da selv beskydning af mandskab i bjergene og skovene viste sig at være ineffektiv, og det var kun muligt at deaktivere en indgravet fjende skydeplads i tilfælde af et direkte hit. Skydning mod shelters og bunkers var ineffektiv på grund af den lave højeksplosive effekt af et projektil, der kun vejede omkring to kg.

Typer af kampvogne fotos, så selv et granat hit pålideligt kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær; og for det tredje for at øge den gennemtrængende effekt af en tankpistol mod pansringen af ​​en potentiel fjende, da i eksemplet franske kampvogne(allerede med en pansertykkelse på ca. 40-42 mm) blev det klart, at panserbeskyttelsen af ​​udenlandske kampkøretøjer har en tendens til at blive væsentligt styrket. Der var en sikker måde for dette - at øge kaliberen af ​​tankkanoner og samtidig øge længden af ​​deres løb, da en lang pistol større kaliber affyrer tungere projektiler med større starthastighed til en større afstand uden at rette sigtet.

De bedste kampvogne i verden havde en kanon stor kaliber, har også store størrelser bukseben, betydeligt mere vægt og øget rekylrespons. Og dette krævede en stigning i massen af ​​hele tanken som helhed. Derudover førte placering af store patroner i et lukket tankvolumen til et fald i transportabel ammunition.
Situationen blev forværret af, at det i begyndelsen af ​​1938 pludselig viste sig, at der simpelthen ikke var nogen til at give ordren til designet af en ny, kraftigere kampvognspistol. P. Syachintov og hele hans designteam blev undertrykt, såvel som kernen af ​​det bolsjevikiske designbureau under ledelse af G. Magdesiev. Kun gruppen af ​​S. Makhanov var tilbage i naturen, som siden begyndelsen af ​​1935 havde forsøgt at udvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltkanon L-10, og staben på fabrik nr. 8 var langsomt ved at blive færdig. de "femogfyrre".

Billeder af kampvogne med navne Antallet af udviklinger er stort, men masseproduktion i perioden 1933-1937. ikke en eneste er blevet accepteret..." Faktisk blev ingen af ​​de fem luftkølede tankdieselmotorer, der blev udført i 1933-1937 i motorafdelingen på anlæg nr. 185, bragt i serie. Desuden, på trods af beslutningerne. På de allerøvste niveauer af overgangen til udelukkende dieselmotorer, var denne proces begrænset af en række faktorer. Selvfølgelig havde diesel en betydelig effektivitet. Den forbrugte mindre brændstof pr. Dieselbrændstof var mindre modtageligt for brand, da flammepunktet for dets damp var meget højt.

Ny kampvognsvideo, selv den mest avancerede af dem, MT-5-tankmotoren, krævede en omorganisering af motorproduktionen til serieproduktion, hvilket kom til udtryk i opførelsen af ​​nye værksteder, levering af avanceret udenlandsk udstyr (de havde endnu ikke deres egne maskiner med den nødvendige nøjagtighed), økonomiske investeringer og styrkelse af personalet. Det var planlagt, at denne diesel i 1939 skulle yde 180 hk. vil gå til produktionstanke og artilleritraktorer, men på grund af efterforskningsarbejde for at fastslå årsagerne til tankmotorfejl, som varede fra april til november 1938, blev disse planer ikke gennemført. Udviklingen af ​​en lidt øget sekscylindret motor blev også startet. benzin motor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Tankmærker havde specifikke indikatorer, der passede ganske godt til tankbyggere. Tankene blev testet iflg ny teknik, specielt udviklet på insisteren af ​​den nye chef for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grundlaget for testene var en kørsel på 3-4 dage (mindst 10-12 timers daglig non-stop bevægelse) med en dags pause til teknisk inspektion og restaureringsarbejde. Desuden måtte reparationer kun udføres af feltværksteder uden involvering af fabriksspecialister. Herefter fulgte en "platform" med forhindringer, "svømning" i vand med en ekstra belastning, der simulerede en infanterilanding, hvorefter kampvognen blev sendt til inspektion.

Super tanke online, efter forbedringsarbejde, syntes at fjerne alle krav fra tankene. Og testens overordnede fremskridt bekræftede den grundlæggende rigtighed af de vigtigste designændringer - en stigning i forskydning med 450-600 kg, brugen af ​​GAZ-M1-motoren samt Komsomolets transmission og suspension. Men under afprøvningen dukkede der igen adskillige mindre defekter op i tankene. Chefdesigner N. Astrov blev fjernet fra arbejde og var under arrest og efterforskning i flere måneder. Derudover fik kampvognen et nyt tårn med forbedret beskyttelse. Det modificerede layout gjorde det muligt at placere mere ammunition på tanken til et maskingevær og to små ildslukkere (tidligere var der ingen ildslukkere på små tanke fra Den Røde Hær).

Amerikanske kampvogne som led i moderniseringsarbejde, på én produktionsmodel af tanken i 1938-1939. Torsionsstangophænget udviklet af designeren af ​​designbureauet for anlæg nr. 185 V. Kulikov blev testet. Det blev kendetegnet ved designet af en sammensat kort koaksial torsionsstang (lange monotorsionsstænger kunne ikke bruges koaksialt). En så kort torsionsstang viste dog ikke gode nok resultater i test, og derfor var torsionsstangsophænget videre arbejde ikke umiddelbart banede vejen for sig selv. Forhindringer, der skal overvindes: stigninger på mindst 40 grader, lodret væg 0,7 m, overdækket grøft 2-2,5 m."

YouTube om kampvogne, arbejde med produktion af prototyper af D-180 og D-200 motorer til rekognosceringstanke ikke bliver udført, hvilket bringer produktionen af ​​prototyper i fare." N. Astrov begrundede sit valg og sagde, at et hjulsporet ikke-svævende rekognosceringsfly (fabriksbetegnelse 101 eller 10-1) samt en variant af en amfibietank (fabriksbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromisløsning, da det ikke er muligt fuldt ud at opfylde kravene til ABTU Option 101 var en tank på 7,5 tons med skrog af skrog, men med lodrette sideplader. af cementeret panser 10-13 mm tyk, da : "De skrå sider, der forårsager alvorlig vægtning af ophænget og skroget, kræver en betydelig (op til 300 mm) udvidelse af skroget, for ikke at nævne komplikationen af ​​tanken.

Videoanmeldelser af tanke, hvor tankens kraftenhed var planlagt til at være baseret på den 250 hestekræfter MG-31F flymotor, som blev udviklet af industrien til landbrugsfly og gyrofly. 1. klasses benzin blev anbragt i tanken under gulvet i kamprummet og i yderligere gastanke ombord. Bevæbningen svarede fuldt ud til opgaven og bestod af koaksiale maskingeværer DK 12,7 mm kaliber og DT (i den anden version af projektet er endda ShKAS opført) 7,62 mm kaliber. Kampvægten af ​​tanken med torsionsstangophæng var 5,2 tons, med fjederophæng - 5,26 tons. Forsøg fandt sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metoden godkendt i 1938 særlig opmærksomhed blev givet til kampvogne.