Rekognosceringstank T-II "Lux". Rekognosceringstank T-II "Lux" Opretholdelse af en tom retning

Denne kampvogn blev officielt kaldt Sd.Kfz.123 PzKpfw II Ausf. L, sjældnere blev det kaldt "Luchs" (oversat fra tysk som "lynx"). I alt 131 sådanne lette rekognosceringstanke blev samlet. Disse køretøjer deltog i kampe indtil 1945 inklusive. Kun to sådanne kampvogne har overlevet den dag i dag: Den ene er i Tank Museum i Saumur, Frankrig, den anden er i Tank Museum i Bovington (England). Historien om oprettelsen af ​​dette køretøj er fortalt i en artikel af Yuri Pasholok "Scout Cats", som er suppleret med en fotogennemgang af en sjælden tank fra samlingen i Bovington.

Sd.Kfz.123 PzKpfw II Ausf. L, aka Luchs – generel form

Set forfra: førerens visningsåbning med pansret visir og den eneste forlygte tilbage på tanken efter moderniseringen i 1943

Set fra venstre: på venstre skærm er der en reservedelskasse med bjælkekryds (Balkenkreuz)

Set bagfra

Højre udsigt

Venstre drivhjul med aftagelige fælge

Venstre spor med vejhjul nærbillede

Venstre styrehjul og bagskærm

Venstre styrehjul indefra

Venstre larve (set indefra) og en del af tankbunden

Nederst: korrugerede slanger er synlige i lugen

Højre spor og bund - indefra til højre

Stern af PzKpfw II Ausf. L, set fra venstre

Luchs udstødningsrør tæt på

Agter, set fra højre. Tydeligt synlige beslag til dunke på styrbord side

Højre bagskærm

Luchs chassis (udtænkt af MAN), set fra højre

Højre drivrulle nærbillede

I rammen er skinnerne og højre bugserøje på tankens næse

Motorrumstag på Luchs agterstavn. Billedet viser tydeligt luftindtagsgitrene og lugen bag på tårnet, lukket med en hængelås

Styrbords side og tårn af tanken, en pansret antenneudgangskop er synlig på tårnkassen

Beholderophængene på siden af ​​tårnet er en indikation af, at køretøjet tilhører 9. panserdivision af Wehrmacht, mere præcist til 1. kompagni af 9. rekognosceringsbataljon som en del af denne division

Lidt kendte kampvogne fra Anden Verdenskrig omfatter den tyske lette rekognoscering "Lynx" (fulde navn Panzerkampfwagen II Ausf. L "Luchs"). Den blev masseproduceret i Tyskland i 1942-1943. På trods af den første ordre på 800 producerede MAN og Henschel (ifølge forskellige kilder) 140 eller 142 kampvogne.

På trods af deres lille antal lykkedes det disse kampkøretøjer at komme i tjeneste med flere divisioner, der kæmpede på både øst- og vestfronten.

Dette kampkøretøj var placeret som videre udvikling bygget i en stor serie af lunger tank PzKpfw II. Faktisk var Luchs en helt ny tank. Ligesom sine større og mere formidable slægtninge i kattefamilien "Tigers" og "Panthers" modtog den lette rekognoscering "Lynx" et chassis med et forskudt arrangement af vejhjul. Den 6-cylindrede 180-hestes motor installeret på tanken accelererede den langs motorvejen til en hastighed på 60 km/t, og nye overvågningsanordninger blev også installeret på tanken. Men panserskemaet og hovedbevæbningen - den automatiske 20 mm KwK 38 kanon - blev arvet fra Lynx fra den originale PzKpfw II, som automatisk blev de største ulemper ved det nye kampkøretøj, som ikke øgede dets popularitet blandt de tropper.

En række omstændigheder bidrog til Wehrmachts anmodning om en let rekognosceringstank. I den indledende fase af Anden Verdenskrig var talrige pansrede køretøjer i stand til at klare opgaverne med at udføre rekognoscering af hensyn til den tyske hærs motoriserede og tankenheder. Deres brug i denne rolle blev i høj grad lettet af udviklingen af ​​det omfattende vejnet i Vesteuropa (der var et stort antal af asfalterede veje) og fjendens mangel på massivt panserværnsforsvar. Det er ikke svært at gætte, at situationen efter angrebet på USSR ændrede sig radikalt, i stedet for veje dukkede anvisninger op, situationen forværredes især i efteråret og foråret, da tysk udstyr bogstaveligt talt satte sig fast i russisk mudder. Den anden ubehagelige overraskelse for Wehrmacht var det riffel divisioner Den Røde Hær viste sig desuden at være bevæbnet med en tilstrækkelig mængde panserværnsartilleri sovjetiske soldater Panserværnsrifler begyndte at blive brugt i et stadigt stigende omfang. En 14,5 mm pansergennemtrængende kugle affyret fra en panserriffel trængte let ind i pansringen på alle tyske lette og tunge pansrede køretøjer.

For at rette op på situationen begyndte halvsporede pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 at blive masseoverført til rekognosceringsbataljoner, og lette kampvogne Pz.38(t) og Pz.II begyndte at blive brugt til rekognoscering, men behovet for en specialiseret rekognosceringstank blev endnu mere indlysende. Imidlertid forudså ansatte i Wehrmacht Armament Directorate en sådan udvikling af begivenheder, der indledte arbejdet med at skabe en let rekognosceringstank allerede før starten af ​​Anden Verdenskrig. Men disse værker endte i virkeligheden i ingenting, og den første virkelige rekognosceringstank blev først oprettet i 1942 og gik i masseproduktion i slutningen af ​​august samme år. Dette var MAN VK 1303 tanken, som blev testet på det berømte Kummersdorf teststed i juni 1942. Under testen tilbagelagde køretøjet 2.484 kilometer og blev taget i brug under betegnelsen Pz. II Ausf. L "Luchs". forudbestille sørget for produktion af 800 tanke af denne type.

Overraskende nok var tanken allerede forældet ved starten af ​​produktionen: rustningen var tydeligvis utilstrækkelig, selvom den var overlegen i forhold til pansrede køretøjer, og den 20 mm automatiske kanon var et for svagt våben. Pansringen af ​​tankskroget fra 10 mm (tag og bund) til 30 mm (forsiden af ​​skroget) var tydeligvis utilstrækkelig, især til at komme ind på slagmarkerne 1943-1944. Det svejsede kasseformede skrog af den lette rekognosceringstank var opdelt i tre rum: kontrol (også kendt som transmissionsrummet), kamp- og motorrum. I den forreste del af skroget var der arbejdspladser for føreren (til venstre) og radiooperatøren (til højre). Begge havde overvågningsanordninger placeret i skrogets frontplade, de kunne lukkes med pansrede klapper. Det to-mands kampvognstårn husede kampvognschefen, der også fungerede som skytte, og en læsser.

Tankens tårn var svejset, men af ​​en eller anden grund manglede den en kommandantkuppel. Samtidig blev der installeret to periskopiske observationsanordninger i tårntaget - i kommandantens og læsserens lugedæksler. Sidstnævnte rådede også over en udsigtsanordning i højre side af tårnet. I modsætning til alle modifikationer af Pz.II lineære kampvogne blev tårnet på Lynx installeret symmetrisk i forhold til kampkøretøjets længdeakse, og tårnet blev roteret manuelt. Alle kampvogne var udstyret med to radiostationer: Fspr "f" kortbølgeradiostationen og FuG 12 VHF radiostationen.

Tankens hovedbevæbning var en 20 mm Rheinmetall-Borsig KwK 38 automatisk kanon sammen med en koaksial 7,92 mm MG 34 (MG 42) maskingevær. Pistolens skudhastighed nåede 220 skud i minuttet, starthastighed panserbrydende projektil var 830 m/s. Den kunne trænge igennem en 25 mm panserplade placeret i en vinkel på 30 grader i en afstand af 350 meter. I starten af ​​krigen var en sådan pistol nok til selvsikkert at kæmpe mod sovjetiske lette kampvogne BT og T-26, men mod medium og tunge tanke pistolen var næsten fuldstændig ubrugelig, selvom der var en chance for at bekæmpe T-60 og T-70 lette kampvogne selv med et sådant våben. Effektiviteten af ​​fragmenteringsammunition var også lav. Kampvognens ammunition bestod af 330 patroner til kanonen og 2.250 patroner til maskingeværet.

Selv under designprocessen forstod tyske designere, at for 1942 ville 20 mm-kanonen være meget svag, hvilket ville begrænse den nye tanks taktiske muligheder betydeligt. Af denne grund blev det fra april 1943 foreslået at skifte til produktion af en tank bevæbnet med en langløbet 50 mm KwK 39 kanon med en løbslængde på 60 kalibre. Den samme pistol blev installeret på tyske Pz.IIl kampvogne med modifikationer J, L og M, det var nok til at bekæmpe T-34. Samtidig var det planlagt at placere pistolen i et nyt tårn, da det gamle var for lille til det. Et andet træk var, at det nye udvidede tårn var åbent i toppen, hvilket også sørgede for besætningen bedste anmeldelse og evnen til at overvåge slagmarken (trods alt blev tanken oprindeligt skabt som et rekognosceringskøretøj). Prototypen af ​​tanken med sådan et tårn var kendt som VK 1303b, men dens produktion blev til sidst begrænset til et par enheder.

Tankens hjerte var en 6-cylindret karburator in-line Maybach HL 66r væskekølet motor, den udviklede en maksimal effekt på 180 hk. ved 3200 rpm. Med denne motor accelererede tanken til 60 km/t ved motorvejskørsel, hvilket var mere end nok. Blyholdig benzin med et oktantal på 76 blev brugt som brændstof, kapaciteten af ​​de to tilgængelige gastanke var 235 liter. Rækkevidden på motorvejen var cirka 290 km, og ved kørsel over ujævnt terræn - ikke mere end 150 km.

Tankens chassis, anbragt på den ene side, bestod af fem gummibelagte ruller arrangeret i to rækker (i et skakternet mønster), et styrehjul med en larvespændingsmekanisme og et forreste drivhjul. Teleskopiske hydrauliske støddæmpere var placeret på det første og femte vejhjul. Generelt, på grund af brugen af ​​et forskudt arrangement af ruller, havde tanken en god jævn tur.

Lynx let rekognosceringstank blev masseproduceret på to tyske virksomheder: MAN og Henschel. Serieproduktion begyndte i anden halvdel af august 1942. Samtidig forlod 118 PzKpfw II aufs MAN-værkstederne. L Luchs, Henschel-kompagniet samlede kun 18 kampkøretøjer. Alle af dem var bevæbnet med en 20-mm KwK 38 automatisk kanon er ifølge de mest optimistiske skøn).

De første produktionstanke begyndte at ankomme i kampenheder i efteråret 1942. Efter planerne var det planlagt at udstyre et kompagni med dem i rekognosceringsbataljonerne af kampvognsdivisioner. Men i virkeligheden var antallet af producerede kampvogne ikke nok, kun få dele fik nye rekognosceringskøretøjer. For eksempel var disse på østfronten 3. og 4. kampvognsdivision. På vestfronten - 2., 116. og træningskampvognsdivisioner. Derudover var flere Lynxer i tjeneste med SS Totenkopf kampvognsdivision. PzKpfw II aufs på trods af dets lille antal. L Luchs blev brugt ret aktivt indtil slutningen af ​​1944, og i 4. panserdivision, hvor 2. kompagni af 4. rekognosceringsbataljon (27 kampvogne pr. oktober 1943) var fuldt udstyret med disse kampvogne, blev de sidste overlevende køretøjer brugt. i 1945 år.

Kampbrugen af ​​disse kampvogne bekræftede svagheden i deres panserbeskyttelse og våben, og hvis tyskerne forsøgte at gøre noget med den første selv i felten, så kunne der ikke gøres noget med oprustningen af ​​kampvognene. Det er pålideligt kendt, at i den 4. tankdivision modtog en del af "Lynx" yderligere 20 mm panserplader i frontprojektionen, hvilket bragte tykkelsen af ​​frontpansringen af ​​det lette tankskrog til 50 mm.

Langt de fleste af disse kampvogne gik tabt under kampoperationer på øst- og vestfronten. Kun to kopier af PzKpfw II aufs har overlevet til denne dag. L Luchs. Den ene let rekognosceringstank er i Frankrig, i tankmuseet i Samur, den anden er i Storbritannien, i tankmuseet i Bovington.

Taktiske og tekniske karakteristika af PzKpfw II aufs. L Luchs ("Lynx"):
Overordnede mål: kropslængde – 4630 mm, bredde – 2480 mm, højde – 2210 mm.
Kampvægt - 11,8 tons.
Powerplant – 6-cylindret karburator Maybach HL 66r-motor med en effekt på 180 hk.
Maksimal hastighed – op til 60 km/t (på motorvejen), op til 30 km/t over ujævnt terræn.
Cruising rækkevidde – 290 km (på motorvej), 150 km (over ujævnt terræn).
Bevæbning: 20 mm KwK 38 automatisk kanon og 7,92 mm MG-34 maskingevær.
Ammunition - 330 granater, 2250 maskingeværrunder.
Besætning - 4 personer.

I den indledende fase af Anden Verdenskrig klarede pansrede køretøjer rekognosceringsopgaver godt af hensyn til tank og motoriserede enheder fra Hitler-Wehrmacht. Deres brug i denne rolle blev lettet af både det omfattende vejnet i Vesteuropa og fjendens mangel på massivt panserværnsforsvar (ATD).

Efter at Tyskland angreb USSR, ændrede situationen sig. I Rusland er der som bekendt ingen veje, der er kun retninger. Med begyndelsen af ​​efterårsregnen sad tysk panserrekognoscering håbløst fast i det russiske mudder og kunne ikke længere klare de opgaver, den blev tildelt. Desuden blev situationen forværret af, at der omkring samme tid begyndte at ankomme panserværnsrifler (ATR'er) i stigende mængder til riffelenhederne i Den Røde Hær, hvilket gjorde det muligt at give panserværnsforsvaret en massiv karakter. Under alle omstændigheder bemærkede den tyske general von Mellenthin i sine erindringer: ”Det russiske infanteri har gode våben, især en masse panserværnsvåben: nogle gange tror man, at enhver infanterist har en panserværnsriffel eller en panserværnskanon. ” En panserbrydende 14,5 mm kaliber kugle affyret fra PTR trængte let ind i pansringen på alle tyske panserkøretøjer - både lette og tunge.

For på en eller anden måde at forbedre situationen begyndte halvsporede pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 at blive overført til rekognosceringsbataljonerne, samt lette kampvogne Pz.II og Pz.38(t). bruges til dette formål. Behovet for en særlig rekognosceringstank blev dog indlysende. Men specialister fra Wehrmacht Armaments Directorate forudså en sådan udvikling af begivenheder og indledte et sådant arbejde på tærsklen til Anden Verdenskrig.

I sommeren 1938 begyndte MAN og Daimler-Benz at designe en rekognosceringstank, betegnet VK 901. Formelt blev den betragtet som en udvikling af Pz.II kampvognen, men i bund og grund var der tale om et helt nyt design. Kun tykkelsen af ​​panserpladerne og bevæbningen forblev lig de "to" - 20-mm KwK 38-kanonen. Chassiset med det såkaldte "skakbræt"-arrangement af vejhjul blev udviklet af ingeniør Wilhelm Kniepkampf og bestod af fem veje. hjul per side. Kraftrummet indeholdt en Maybach HL 45-motor med en effekt på 150 hk. (109 kW), accelereret kampkøretøj vejer 10,5 tons til en maksimal motorvejshastighed på 50 km/t.

Prototypen blev lavet i 1939. Efter afslutningen af ​​felt- og militærtests var det planlagt at begynde produktionen af ​​"nul"-serien på 75 køretøjer, som fik betegnelsen Pz.II Ausf.G. Men fra april 1941 til februar 1942 blev der kun produceret 12 kampvogne af denne type.

I 1940 begyndte arbejdet med en moderniseret udgave af Pz.II Ausf.G-VK 903. Køretøjet fik en Maybach HL 66p motor med 200 hk. og ZF Aphon SSG48 gearkasse. Den maksimale hastighed nåede op på 60 km/t, hvilket er mere end nok til et rekognosceringsbil. I 1942 blev en version af denne kampvogn skabt med et tårn, der ikke havde tag, hvilket gjorde rekognosceringsovervågning lettere. Denne modifikation blev betegnet VK 1301 (VK903b).

Udviklingsprogram tank tropper Wehrmacht "Panzerprogramm 1941", godkendt den 30. april 1941, sørgede for virkelig fantastiske produktionsvolumener af VK 903 rekognosceringstanken: 10.950 køretøjer skulle fremstilles i rekognosceringsversionen, 2.738 som selvkørende kanoner med en 50-mm kanon , og 481 med en 150 mm haubits sIG 33. VK 903 og VK 1301 kampvognene modtog hærbetegnelserne henholdsvis Pz.II Ausf.H og M, men deres produktion blev ikke sat i gang.

Våbendirektoratet kom til den konklusion, at det var nødvendigt at udvikle en ny rekognosceringstank, hvis udformning ville tage højde for erfaringerne fra de første krigsår. Og denne erfaring krævede en stigning i antallet af besætningsmedlemmer, en større motorkraftreserve, en radiostation med større rækkevidde osv.

I april 1942 fremstillede MAN den første prototype af VK 1303-tanken, der vejede 12,9 tons. I juni blev den testet på Kummersdorf-teststedet sammen med Pz.38(t)-tankene fra VMM og T-15 fra Skoda. ifølge en lignende teknisk specifikation. Under test kørte VK 1303 2.484 km. Samtidig fungerede motor og hovedkobling upåklageligt.

VK 1303 kampvognen blev adopteret af Panzerwaffe under betegnelsen Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). Produktionsordren til MAN beløb sig til 800 kampkøretøjer af denne type.

Luchs ("Luhs" - los) var pansret noget bedre end sin forgænger VK 901, men maksimal tykkelse rustningen oversteg heller ikke 30 mm, hvilket viste sig at være utilstrækkeligt. Den svejste kasseformede krop var opdelt i tre sektioner: kontrol (også kendt som transmission), kamp og motor. I den forreste del af skroget var der en fører til venstre og en radiooperatør til højre. Begge havde observationsanordninger i frontpladen af ​​skroget, dækket af glidende panserflapper og visningsslidser i siderne. Kommandøren (alias skytten) og læsseren var placeret i tanktårnet.

Det svejste tårn var større i størrelse end alle tidligere modeller af rekognosceringstanke, men i modsætning til VK 901 og VK 903 havde Lukhs ikke en kommandantkuppel. Der var to periskopiske observationsanordninger på tårnets tag: den ene i kommandantens dæksel, den anden i læsserens dæksel. Sidstnævnte råder over en synsanordning på højre side af tårnet. I modsætning til alle modifikationer af Pz.II lineære kampvogne var tårnet på Lukhs placeret symmetrisk i forhold til tankens længdeakse. Tårnet roterede manuelt.

Kampvognens bevæbning bestod af en 20 mm Rheinmetall-Borsig KwK 38 kanon med en løbslængde på 112 kalibre (2140 mm) og en koaksial 7,92 mm MG 34 (MG 42) maskingevær. Pistolens skudhastighed er 220 patroner/min, starthastigheden for det panserbrydende projektil er 830 m/s. Et panserbrydende projektil gennemborede en 25 mm panserplade placeret i en vinkel på 30° fra en afstand på 350 m. Skytteskytten havde et Zeiss TZF 6/38 kikkertsigte med 2,5x forstørrelse til sin rådighed til at affyre. kanon. Det samme sigte kunne også bruges til at affyre et maskingevær. Sidstnævnte var desuden udstyret med sit standard KgzF 2 sigte. Ammunitionsladningen bestod af 330 patroner og 2.250 patroner. Vertikal føring af tvillinginstallationen var mulig i området fra -9° til +18°. Tre NbK 39 morterer blev installeret på siderne af tårnet for at affyre 90 mm røggranater.

Selv under udformningen af ​​Lukhs blev det klart, at 20 mm-kanonen, som var for svag til 1942, betydeligt kunne begrænse kampvognens taktiske muligheder. Derfor var det fra april 1943 planlagt at begynde produktionen af ​​kampkøretøjer bevæbnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løbslængde på 60 kalibre. Den samme pistol blev installeret på mellemstore tanke Pz.IIl modifikationer J, L og M. Det var dog ikke muligt at placere denne pistol i standard Lukhsa-tårnet - det var for lille til det. Desuden blev ammunitionsbelastningen kraftigt reduceret. Som et resultat blev der installeret et tårn med åben top på tanken. større størrelse, hvori 50 mm pistolen passede perfekt ind. Prototypen med sådan et tårn blev betegnet VK 1303b.

Tanken var udstyret med en 6-cylindret karburator 4-takts in-line væskekølet Maybach HL 66р motor med en effekt på 180 hk (132 kW) ved 3200 rpm og et slagvolumen på 6754 cm3. Cylinderdiameter 105 mm. Stempelslag 130 mm. Kompressionsforhold 6,5.

Motoren blev startet med en Bosch GTLN 600/12-12000 A-4 elektrisk starter. Manuel lancering var også mulig. Brændstof - blyholdig benzin med et oktantal på 76 - blev placeret i to tanke med en samlet kapacitet på 235 liter. Dens forsyning er tvunget ved hjælp af en Pallas Mr 62601 pumpe. Der er to karburatorer, Solex 40 JFF II. (Den ene produktionstank Pz.II Ausf.L blev eksperimentelt udstyret med en 12-cylindret V-formet dieselmotor Tatra 103 med en effekt på 220 hk).

Transmissionen bestod af en dobbeltskive hoved-tørfriktionskobling af Fichtel & Sachs "Mecano"-typen, en ZF Aphon SSG48 (6+1) mekanisk synkroniseret gearkasse, en drivaksel og MAN-type bremsesko.

Chassiset på Lukhs-tanken, til den ene side, inkluderede: fem gummibelagte vejhjul med en diameter på hver 735 mm, arrangeret i to rækker; forreste drivhjul med to aftagelige fortandede (23 tænder) fælge; styrehjul med larvespændingsmekanisme. Hydrauliske teleskopstøddæmpere blev installeret på det første og femte vejhjul. Larven er finbundet, dobbelt-rillet, 360 mm bred.

Lukherne var udstyret med en VHF-radiostation FuG 12 og en kortbølgeradiostation Fspr "f".

Serieproduktion af rekognosceringstanke af denne type begyndte i anden halvdel af august 1942. Indtil januar 1944 producerede MAN 118 Lukhs, Henschel - 18. Alle disse kampvogne var bevæbnet med en 20 mm KwK 38 kanon. Hvad angår kampkøretøjer med en 50 mm kanon, er det ikke muligt at angive deres nøjagtige antal. Ifølge forskellige kilder forlod fra fire til seks tanke fabrikkens etager.

Den første serie "Luhs" begyndte at komme ind i tropperne i efteråret 1942. De skulle udruste et kompagni i rekognosceringsbataljoner af kampvognsdivisioner. Men på grund af det lille antal producerede køretøjer modtog meget få Panzerwaffe-formationer nye tanke. På østfronten var disse 3. og 4. kampvognsdivisioner, i vest - 2., 116. og træningskampvognsdivisioner. Derudover var flere køretøjer i tjeneste med SS Totenkopf tankdivision. Lukhs blev brugt i disse formationer indtil slutningen af ​​1944. Under kampbrug blev svagheden af ​​kampvognens våben og panserbeskyttelse afsløret. I nogle tilfælde blev dens frontale panser forstærket med yderligere panserplader 20 mm tykke. Det er pålideligt kendt, at en lignende begivenhed blev gennemført i 4. rekognosceringsbataljon af 4. kampvognsdivision.

To eksempler på Pz.II Ausf.L "Luhs" lette tank har overlevet den dag i dag. Den ene er i Storbritannien, i Royal Tank Corps Museum i Bovington, den anden i Frankrig, i tankmuseet i Samur.

Selv under designet af en masserekognosceringstank modtog MIAG og Daimler-Benz en ordre om at udvikle et nyt kampkøretøj, som modtog VK 1602-indekset og navnet "Leopard" og var beregnet til såkaldt rekognoscering i kraft.

VK 1602 tanken var en udvikling af den eksperimentelle VK 1601, fremstillet i 1940. Sidstnævnte var udtænkt som et infanteristøttekøretøj og havde meget kraftig rustning til en let tank - fra 50 til 80 mm. Strukturelt lignede den andre forsøgskøretøjer fra den periode - VK 901 og VK 903 - og havde lignende våben. VK 1601 modtog hærbetegnelsen Pz.II Ausf.J. Syv af disse køretøjer gennemgik militær test i den 12. panserdivision på østfronten.

Leoparden lånte dog kun panserpladernes tykkelse fra sin forgænger i alle andre henseender, det var et helt nyt kampkøretøj, som nogle gange kaldes Lille Panter.

Pansringen af ​​Leopard-tårnet var 50 - 80 mm, skroget - 20 - 60 mm. Kampvægten steg til 26 tons Samlede dimensioner nåede 6450 mm i længden, henholdsvis 3270 og 2800 mm i bredden og højden. Karburatormotor HL 157 med 550 hk. (404 kW) accelererede Leoparden til en maksimal hastighed på 50 km/t (ifølge andre kilder - 60 km/t). Et særligt træk ved køretøjet er den bagerste placering af transmissionen, som er atypisk for tysk tankbygning. En 50 mm KwK 39 kanon med en løbslængde på 60 kalibre og et koaksialt MG 42 maskingevær på 7,92 mm kaliber blev installeret i et strømlinet svejset tårn. Pistolen var udstyret med et tokammer mundingsbremse. Egenskab eksterne funktioner Kampvognen havde en kommandørkuppel og en støbt pistolkappe af Saukopf-typen - "grisetryne". Leopardens chassis bestod af seks vejhjul om bord, arrangeret i et skakternet mønster. Sporbredde - 350 mm. Besætning - fire personer.

Produktionen af ​​prototypen begyndte den 30. april og sluttede den 1. september 1942. "Panzerprogramm 41" sørgede for produktionen af ​​339 "tunge rekognosceringsfly". Serieproduktion var planlagt til juni 1943, men ordren blev annulleret i februar. Denne beslutning er ikke overraskende, fordi den "tunge rekognoscering" viste sig at være for tung til rekognoscering i kraft. Med en masse større end den mellemstore Pz.IIl-tank var Leoparden bevæbnet på nøjagtig samme måde og adskilte sig i bedre side kun med kraftigere panser og bedre manøvredygtighed. Men begge af dem efterlod ham ingen chance, da han mødtes med den sovjetiske T-34 eller den amerikanske Sherman. Så bortset fra prototypen blev der ikke bygget en eneste Leopard. Tårnet, designet til denne kampvogn, blev brugt på tunge fireakslede pansrede køretøjer Sd.Kfz.234/2 "Puma", dog i en noget lettere udgave - uden kommandantkuppel.

Taktiske og tekniske egenskaber

Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs

Kampvægt, t................... ............... 11.8 Besætning, mennesker... ..... ...................................... 4 Overordnede mål, mm: Længde. ...................................... 4630 Bredde ........ ................................... 2480 højde.. ........... ................................... 2210 frihøjde... ........ ................................ 400 Pansertykkelse, mm: forsiden af ​​skroget........ ................................ 30 side og agter .............. ............................ 20 tag og bund... .............. ....................... 10 tårn panden................ ................ ..................... 30 sider.................................. ...................... 20 Maksimal hastighed, km/t: ifølge motorvej................. ..........................60 terræn........................ .................. 30 Gangreserve, km: på motorvejen.................. ................. 290 terræn................................... ......... 175 Forhindringer, der skal overvindes: elevationsvinkel, hagl............................... .... 30 grøftebredde, m....... ................................. ...... 1,6 væghøjde, m......... ........................... 0,7 vadedybde , m.................. ........................ 1.4 Specifikt tryk, kg/ cm 2 ............................ ............ 0,98 Specifik effekt, hk/t............ .............. 16.7

I den indledende fase af Anden Verdenskrig klarede pansrede køretøjer rekognosceringsopgaver godt af hensyn til tank og motoriserede enheder fra Hitler-Wehrmacht. Deres brug i denne rolle blev lettet af både det omfattende vejnet i Vesteuropa og fjendens mangel på massivt panserværnsforsvar (ATD).

Efter at Tyskland angreb USSR, ændrede situationen sig. I Rusland er der som bekendt ingen veje, der er kun retninger. Med begyndelsen af ​​efterårsregnen sad tysk panserrekognoscering håbløst fast i det russiske mudder og kunne ikke længere klare de opgaver, den blev tildelt. Desuden blev situationen forværret af, at der omkring samme tid begyndte at ankomme panserværnsrifler (ATR'er) i stigende mængder til riffelenhederne i Den Røde Hær, hvilket gjorde det muligt at give panserværnsforsvaret en massiv karakter. Under alle omstændigheder bemærkede den tyske general von Mellenthin i sine erindringer: ”Det russiske infanteri har gode våben, især en masse panserværnsvåben: nogle gange tror man, at enhver infanterist har en panserværnsriffel eller en panserværnskanon. ” En panserbrydende 14,5 mm kaliber kugle affyret fra PTR trængte let ind i pansringen på alle tyske panserkøretøjer - både lette og tunge.

For på en eller anden måde at forbedre situationen begyndte halvsporede pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 at blive overført til rekognosceringsbataljonerne, samt lette kampvogne Pz.II og Pz.38(t). bruges til dette formål. Behovet for en særlig rekognosceringstank blev dog indlysende. Men specialister fra Wehrmacht Armaments Directorate forudså en sådan udvikling af begivenheder og indledte et sådant arbejde på tærsklen til Anden Verdenskrig.

I sommeren 1938 begyndte MAN og Daimler-Benz at designe en rekognosceringstank, betegnet VK 901. Formelt blev den betragtet som en udvikling af Pz.II kampvognen, men i bund og grund var der tale om et helt nyt design. Kun tykkelsen af ​​panserpladerne og bevæbningen forblev lig de "to" - 20-mm KwK 38-kanonen. Chassiset med det såkaldte "skakbræt"-arrangement af vejhjul blev udviklet af ingeniør Wilhelm Kniepkampf og bestod af fem veje. hjul per side. Kraftrummet indeholdt en Maybach HL 45-motor med en effekt på 150 hk. (109 kW), der accelererer et kampkøretøj, der vejer 10,5 tons, til en maksimal motorvejshastighed på 50 km/t.

Prototypen blev lavet i 1939. Efter afslutningen af ​​felt- og militærtests var det planlagt at begynde produktionen af ​​"nul"-serien på 75 køretøjer, som fik betegnelsen Pz.II Ausf.G. Men fra april 1941 til februar 1942 blev der kun produceret 12 kampvogne af denne type.

I 1940 begyndte arbejdet med en moderniseret udgave af Pz.II Ausf.G-VK 903. Køretøjet fik en Maybach HL 66p motor med 200 hk. og ZF Aphon SSG48 gearkasse. Den maksimale hastighed nåede op på 60 km/t, hvilket er mere end nok til et rekognosceringsbil. I 1942 blev en version af denne kampvogn skabt med et tårn, der ikke havde tag, hvilket gjorde rekognosceringsovervågning lettere. Denne modifikation blev betegnet VK 1301 (VK903b).

Udviklingsprogrammet for Wehrmacht kampvognsstyrkerne "Panzerprogramm 1941", godkendt den 30. april 1941, sørgede for virkelig fantastiske produktionsvolumener af VK 903 rekognosceringstanken: 10.950 køretøjer skulle produceres i rekognosceringsversionen, 2.738 som selvkørende kanoner med en 50 mm kanon og 481 med 150 mm haubits sIG 33. VK 903 og VK 1301 kampvognene fik henholdsvis hærbetegnelserne Pz.II Ausf.H og M, men deres produktion blev ikke sat i gang.

Våbendirektoratet kom til den konklusion, at det var nødvendigt at udvikle en ny rekognosceringstank, hvis udformning ville tage højde for erfaringerne fra de første krigsår. Og denne erfaring krævede en stigning i antallet af besætningsmedlemmer, en større motorkraftreserve, en radiostation med større rækkevidde osv.

I april 1942 fremstillede MAN den første prototype af VK 1303-tanken, der vejede 12,9 tons. I juni blev den testet på Kummersdorf-teststedet sammen med Pz.38(t)-tankene fra VMM og T-15 fra Skoda. ifølge en lignende teknisk specifikation. Under test kørte VK 1303 2.484 km. Samtidig fungerede motor og hovedkobling upåklageligt.

VK 1303 kampvognen blev adopteret af Panzerwaffe under betegnelsen Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). Produktionsordren til MAN beløb sig til 800 kampkøretøjer af denne type.

Luchs ("Luhs" - lynx) var pansret noget bedre end sin forgænger VK 901, men den maksimale pansertykkelse oversteg heller ikke 30 mm, hvilket viste sig at være utilstrækkeligt. Den svejste kasseformede krop var opdelt i tre sektioner: kontrol (også kendt som transmission), kamp og motor. I den forreste del af skroget var der en fører til venstre og en radiooperatør til højre. Begge havde observationsanordninger i frontpladen af ​​skroget, dækket af glidende panserflapper og visningsslidser i siderne. Kommandøren (alias skytten) og læsseren var placeret i tanktårnet.

Det svejste tårn var større i størrelse end alle tidligere modeller af rekognosceringstanke, men i modsætning til VK 901 og VK 903 havde Lukhs ikke en kommandantkuppel. Der var to periskopiske observationsanordninger på tårnets tag: den ene i kommandantens dæksel, den anden i læsserens dæksel. Sidstnævnte råder over en synsanordning på højre side af tårnet. I modsætning til alle modifikationer af Pz.II lineære kampvogne var tårnet på Lukhs placeret symmetrisk i forhold til tankens længdeakse. Tårnet roterede manuelt.

Kampvognens bevæbning bestod af en 20 mm Rheinmetall-Borsig KwK 38 kanon med en løbslængde på 112 kalibre (2140 mm) og en koaksial 7,92 mm MG 34 (MG 42) maskingevær. Pistolens skudhastighed er 220 patroner/min, starthastigheden for det panserbrydende projektil er 830 m/s. Et panserbrydende projektil gennemborede en 25 mm panserplade placeret i en vinkel på 30° fra en afstand på 350 m. Skytteskytten havde et Zeiss TZF 6/38 kikkertsigte med 2,5x forstørrelse til sin rådighed til at affyre. kanon. Det samme sigte kunne også bruges til at affyre et maskingevær. Sidstnævnte var desuden udstyret med sit standard KgzF 2 sigte. Ammunitionsladningen bestod af 330 patroner og 2.250 patroner. Vertikal føring af tvillinginstallationen var mulig i området fra -9° til +18°. Tre NbK 39 morterer blev installeret på siderne af tårnet for at affyre 90 mm røggranater.

Selv under udformningen af ​​Lukhs blev det klart, at 20 mm-kanonen, som var for svag til 1942, betydeligt kunne begrænse kampvognens taktiske muligheder. Derfor var det fra april 1943 planlagt at begynde produktionen af ​​kampkøretøjer bevæbnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løbslængde på 60 kalibre. Den samme pistol blev installeret på mellemstore tanke Pz.IIl modifikationer J, L og M. Det var dog ikke muligt at placere denne pistol i standard Lukhsa-tårnet - det var for lille til det. Desuden blev ammunitionsbelastningen kraftigt reduceret. Som et resultat blev der installeret et større tårn med åben top på tanken, hvori 50 mm pistolen passede perfekt. Prototypen med sådan et tårn blev betegnet VK 1303b.

Tanken var udstyret med en 6-cylindret karburator 4-takts in-line væskekølet Maybach HL 66р motor med en effekt på 180 hk (132 kW) ved 3200 rpm og et slagvolumen på 6754 cm3. Cylinderdiameter 105 mm. Stempelslag 130 mm. Kompressionsforhold 6,5.

Motoren blev startet med en Bosch GTLN 600/12-12000 A-4 elektrisk starter. Manuel lancering var også mulig. Brændstof - blyholdig benzin med et oktantal på 76 - blev placeret i to tanke med en samlet kapacitet på 235 liter. Dens forsyning er tvunget ved hjælp af en Pallas Mr 62601 pumpe. Der er to karburatorer, Solex 40 JFF II. (Den ene produktionstank Pz.II Ausf.L blev eksperimentelt udstyret med en 12-cylindret V-formet dieselmotor Tatra 103 med en effekt på 220 hk).

Transmissionen bestod af en dobbeltskive hoved-tørfriktionskobling af Fichtel & Sachs "Mecano"-typen, en ZF Aphon SSG48 (6+1) mekanisk synkroniseret gearkasse, en drivaksel og MAN-type bremsesko.

Chassiset på Lukhs-tanken, til den ene side, inkluderede: fem gummibelagte vejhjul med en diameter på hver 735 mm, arrangeret i to rækker; forreste drivhjul med to aftagelige fortandede (23 tænder) fælge; styrehjul med larvespændingsmekanisme. Hydrauliske teleskopstøddæmpere blev installeret på det første og femte vejhjul. Larven er finbundet, dobbelt-rillet, 360 mm bred.

Lukherne var udstyret med en VHF-radiostation FuG 12 og en kortbølgeradiostation Fspr "f".

Serieproduktion af rekognosceringstanke af denne type begyndte i anden halvdel af august 1942. Indtil januar 1944 producerede MAN 118 Lukhs, Henschel - 18. Alle disse kampvogne var bevæbnet med en 20 mm KwK 38 kanon. Hvad angår kampkøretøjer med en 50 mm kanon, er det ikke muligt at angive deres nøjagtige antal. Ifølge forskellige kilder forlod fra fire til seks tanke fabrikkens etager.

Den første serie "Luhs" begyndte at komme ind i tropperne i efteråret 1942. De skulle udruste et kompagni i rekognosceringsbataljoner af kampvognsdivisioner. Men på grund af det lille antal producerede køretøjer modtog meget få Panzerwaffe-formationer nye tanke. På østfronten var disse 3. og 4. kampvognsdivisioner, i vest - 2., 116. og træningskampvognsdivisioner. Derudover var flere køretøjer i tjeneste med SS Totenkopf tankdivision. Lukhs blev brugt i disse formationer indtil slutningen af ​​1944. Under kampbrug blev svagheden af ​​kampvognens våben og panserbeskyttelse afsløret. I nogle tilfælde blev dens frontale panser forstærket med yderligere panserplader 20 mm tykke. Det er pålideligt kendt, at en lignende begivenhed blev gennemført i 4. rekognosceringsbataljon af 4. kampvognsdivision.

To eksempler på Pz.II Ausf.L "Luhs" lette tank har overlevet den dag i dag. Den ene er i Storbritannien, i Royal Tank Corps Museum i Bovington, den anden i Frankrig, i tankmuseet i Samur.

Tilbage i 1938 beordrede den tyske hær udviklingen af ​​en let rekognosceringstank med en kampvægt på omkring 9 tons, en 20 mm automatisk kanon og panser op til 30 mm tyk. I løbet af de næste par år skabte førende udviklere af pansrede køretøjer flere varianter af lignende køretøjer, som dog ikke nåede masseproduktion. Det lette rekognosceringstankprojekt blev først taget i brug af tropperne ved udgangen af ​​1942. Produktionskøretøjet af den nye type blev betegnet Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs.

Udseendet af en ny modifikation af Panzerkampfwagen II-tanken blev forudgået af en række interessante begivenheder. Lad os huske på, at Wehrmacht i slutningen af ​​trediverne ønskede at modtage let tank baseret på den eksisterende Pz.Kpfw.II, i stand til at udføre rekognosceringsmissioner og om nødvendigt deltage i kampe, hvortil det krævede passende beskyttelse og. Den første version af et sådant pansret køretøj var VK 901-tanken fra MAN og Daimler-Benz. Denne udvikling blev testet, men fik ikke kundegodkendelse på grund af utilstrækkelige beskyttelsesegenskaber og overskridelse af den påkrævede kampvægt med omkring halvandet ton.

Senere dukkede VK 903-projektet op, som heller ikke passede til militæret. Forøgelse af sidepansringens tykkelse med 5 mm gav ikke den ønskede stigning i beskyttelsen og forhindrede også vægtkravene i at blive opfyldt. Efterfølgende blev udviklingen af ​​en let tank med en vægt på op til 12-13 tons, kaldet VK 1301, godkendt. Dette køretøj gik, ligesom dets forgængere, ikke i produktion. Desuden var en af ​​hovedårsagerne til dens opgivelse den mærkbare fremgang af VK 1303-projektet, som blev udviklet på samme tid. Samtidig var der nogle tekniske problemer.

Museumstank Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs fra Saumurai Foto Wikimedia Commons

I midten af ​​1940 var de tjekkoslovakiske virksomheder BMM og Škoda involveret i programmet for at skabe en let rekognosceringstank, hvilket førte til en alvorlig stigning i konkurrencen og en vis acceleration af arbejdet. Ved udgangen af ​​1941 indleverede alle deltagere i programmet deres nye udstyr til test. Et interessant faktum er, at den første fase af konkurrencen endte med sejren for en let tank fra BMM. Men MAN-specialister forbedrede hurtigt deres version af panserkøretøjet, hvorefter det var i stand til at vinde anden fase af programmet i midten af ​​1942. MAN-tanken blev nu foreslået til at blive masseproduceret og brugt af tropperne.

Projektudvikling med symbol VK 1303 lanceret i slutningen af ​​1940. Ved at bruge eksisterende erfaring og udviklinger fra tidligere lette kampvognsprojekter måtte MAN-specialister udvikle deres egen version af et pansret køretøj med de nødvendige egenskaber. På dette tidspunkt indvilligede kunden i at hæve den maksimale kampvægt til 13 tons, hvilket skulle have forenklet oprettelsen af ​​projektet til en vis grad og også gjort det muligt at yde acceptabel beskyttelse. Derudover gjorde dette det muligt at færdiggøre udviklingen af ​​en ny tank på relativt kort tid, da det blev muligt i vid udstrækning at bruge eksisterende komponenter og samlinger uden større ændringer.

Brugen af ​​færdige udviklinger førte til de forventede resultater. Udvendigt burde VK 1303-tanken have været minimalt anderledes end andet udstyr, der blev oprettet tidligere. Visse udvendige funktioner på denne maskine mindede om VK 901, VK 903 og VK 1303. Samtidig var der nogle mærkbare forskelle i designet af visse enheder. Inden for to nyeste projekter VK 1301 og VK 1303 var planlagt til at implementere de samme ideer, men det blev foreslået at nå målet på forskellige måder og ved hjælp af forskelligt udstyr.

Prototype chassis brugt i tidlig test. Foto: Aviarmor.net

I VK 1303-projektet blev det foreslået at bruge eksisterende udviklinger fra tidligere projekter, herunder dem, der vedrører skrogdesign og panserbeskyttelse. For at spare tid og opretholde kontinuitet ny tank skulle have haft et generelt layout traditionelt for datidens tyske panserkøretøjer. Motoren var placeret i agterstavnen, transmissionen foran i skroget. De beboelige rum skulle have været placeret imellem dem. Det var også planlagt at bruge den udviklede form af skroget, samlet ved svejsning fra panserplader i forskellige konfigurationer.

VK 1303-tankens skrog beholdt den forreste del, der er karakteristisk for sine forgængere, bestående af tre plader 30 mm tykke. De nederste og midterste plader var placeret i forskellige vinkler i forhold til lodret, den øverste var monteret med en lille vip tilbage. Bag den forreste del var anbragt lodrette sider 20 mm tykke. Foder blev lavet af et lignende ark. Tag og bund skal have en tykkelse på henholdsvis 13 og 10 mm. I forhold til tidligere udviklinger blev tårnkassen udvidet på grund af brugen af ​​et nyt tårn. For mere effektiv brug I det indre rum blev skrogets agterplade foldet tilbage og dannede en ekstra niche.

Det blev foreslået at installere et tårn på taget af bygningen, svarende til det, der blev brugt i tidligere projekter. Tårnkroppen bestod af flere plader forskellige former, installeret med en indadgående hældning. For at forbedre ydeevnen og lette strukturen havde tårnet affasninger foran og bag på siderne. Beskyttelse af tårnet mod ild fra fronten blev leveret af panden og en 30 mm tyk maske. Det blev foreslået at lave siderne af tårnet fra plader med en tykkelse på 15 mm og agterstavnen fra 20 mm. Toppen af ​​tårnet var dækket af et skrånende 13 mm tag. Interessant funktion Projekt VK 1303 havde tårnet placeret i midten af ​​skroget, og ikke forskudt til siden, som i andre modifikationer af Pz.Kpfw.II.

Luchs tank diagram. Tegning af M. Baryatinsky "Spejderne i kamp"

Ny tank bevaret kraftværk forgængere. Det agterste motorrum rummede en Maybach HL 66P karburatormotor med en effekt på 180 hk. Motoren var udstyret med en elektrisk starter, men kunne også startes ved hjælp af et manuelt system. Transmissionen inkluderede en hoved Mecano tørfriktionskobling fra Fichtel & Sachs, en ZF Aphon SSG48 gearkasse med seks fremadgående hastigheder og en bakgear, samt MAN bremsesko. I skrogets agterrum var der sammen med motoren placeret to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 235 liter.

Chassiset til VK 1303 tanken var en videreudvikling af de enheder, der blev brugt i tidligere projekter. På samme tid, som i tilfældet med VK 1301, fandt nogle designændringer sted for at styrke enhederne og kompensere for den øgede kampvægt. Chassiset fik fem vejhjul med en diameter på 735 mm på hver side. Rullerne med gummidæk var udstyret med individuel torsionsstangophæng. Derudover modtog de forreste og bagerste rullepar yderligere hydrauliske støddæmpere. Rullerne var monteret i to rækker i et skakternet mønster: tre indvendigt og to udvendigt.

Der blev igen brugt eger forhjul med lanternegear. Styrehjul med spændingsmekanismer blev placeret i agterstavnen. Det nye projekt brugte et 360 mm bredt lille spor, udviklet til en af ​​de tidligere rekognosceringstanke.

Tankens pansrede tårn skulle rumme alle de nødvendige maskingevær- og kanonvåben. Interessant nok undergik tårnet og våbensystemet nogle ændringer under designet. I den første version af VK 1303-projektet var der således forudset en asymmetrisk placering af våbeninstallationen, men senere blev det besluttet at placere pistolen på tårnets længdeakse. Dette gjorde det muligt at forbedre ergonomien af ​​tårnets indre volumener til en vis grad uden væsentlige ændringer i dets design.

En af de fulde prototyper. Foto: Aviarmor.net

Den 20 mm KwK 38 automatiske kanon, der allerede blev brugt på flere tidligere modifikationer af Pz.Kpfw.II, blev valgt som hovedvåbenet til den nye kampvogn. Denne pistol med en 55-kaliber løb kunne accelerere projektiler til hastigheder på omkring 1050 m/s og affyre 220 skud i minuttet. Den mest effektive panserbrydende ammunition af pistolen kunne trænge igennem op til 35-40 mm homogen panser fra en afstand på 100 m. Pistolen blev fodret med ammunition ved hjælp af bælter placeret i metalkasser. Inde i kampafdelingen var der en pistolammunitionsladning på 330 granater.

Et koaksialt MG 34 maskingevær på 7,92 mm kaliber var monteret i samme installation med kanonen. Maskingeværets ammunitionskapacitet er 2250 patroner.

Det blev foreslået at sigte våbnet ved hjælp af manuelle drev, som sikrede rotation af tårnet og hævning af pistolholderen. Ved hjælp af sådanne mekanismer var det muligt at skyde i enhver retning med højden af ​​tønderne fra -9° til +18°. Kanonen var udstyret med et TZF 6/38 sigte fra Zeiss, som kunne bruges til affyring fra kanon og maskingevær. Derudover var maskingeværet udstyret med sit eget KgzF 2 sigte.

Co let til tider tanken modtog yderligere våben i form af to tre-tøndes røggranatkastere. Disse enheder skulle placeres foran siderne af tårnet. Formålet med 90 mm granatkasterne var at sørge for camouflage i forskellige kampsituationer.

Det indre af kampafdelingen. Foto Pro-tank.ru

Besætningen på den nye kampvogn bestod af fire personer. Føreren og radiooperatøren skulle placeres i skrogets forreste kontrolrum. Der var to luger i taget af kontrolrummet for adgang til mandskabssæderne. Der var fire luger i frontpladen og siderne af skroget for at overvåge miljøet. Det var planlagt at installere FuG 12 og FuG Spr "a" radiostationer på radiooperatørens arbejdsplads. Antennen til en af ​​stationerne blev placeret på bagsiden af ​​tårnet, og den anden, en panikeltype, skulle monteres i en speciel kop på højre side af tårnkassen.

Tårnet husede kommandanten og skyttens arbejdsstationer, som også skulle tjene som læsser. Det blev besluttet at opgive brugen af ​​kommandørens kuppel, hvorfor observation nu blev foreslået udført ved hjælp af to periskoper i lugerne. En spaltevisningsanordning dukkede også op på højre side af tårnet.

Under VK 1303-projektet lykkedes det MAN-designere at opfylde kundens krav til maskinens dimensioner og vægt. Længden af ​​tanken var 4,63 m, bredde - 2,48 m, højde - 2,21 m. Kampvægten oversteg ikke 11,8-12 tons maksimal hastighed nåede 60 km/t, rækkevidde – 290 km. En sådan høj mobilitet skulle sikres af tankens relativt gode specifikke effekt: mindst 15 hk. ton.

Pz.Kpfw.II Ausf.L tank foran. Foto: Aviarmor.net

I midten af ​​1941 havde VK 1303-projektet nået stadiet med at teste prototypechassiset. På MAN-fabrikken blev der samlet en prototype af køretøjet, som ikke var udstyret med et fuldgyldigt skrog og tårn. For at forenkle designet modtog dette køretøj et tomt volumen i stedet for kamprummet, som var delvist fyldt med last for at simulere tankens vægt. Forsøgskøretøjet fik også en forrude og flere andre dele, der er helt ukarakteristiske for pansrede kampkøretøjer, men gør testernes arbejde lettere.

Sammenlignende test af flere lette rekognosceringstanke udviklet af forskellige firmaer fandt sted i maj-juni 1942. Disse test viste VK 1303-tankens klare overlegenhed i forhold til andre køretøjer. På baggrund af sammenligningsresultaterne traf militæret deres valg - hæren skulle modtage lette kampvogne fra MAN. Andre biler afveg mindre Høj ydeevne og kunne derfor ikke interessere kunden.

I midten af ​​1942 blev VK 1303-tanken sat i drift under betegnelsen Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs ("Lynx"). Snart dukkede en ordre på seriel konstruktion af udstyr op. Wehrmacht bestilte konstruktion og levering af 800 lette tanke af den nye model. Produktionen af ​​dette udstyr blev betroet MAN og Henschel. I efteråret 1942 (nogle kilder nævner efteråret 1943) rullede de første produktionstanke af samlebåndet.

Ved udgangen af ​​1942 opstod et forslag om at modernisere den nye tank for at forbedre dens grundlæggende egenskaber. De anvendte våben forårsagede således alvorlige klager. På dette tidspunkt var den 20-mm KwK 38 automatiske kanon blevet forældet og havde mistet evnen til at ramme massive fjendtlige kampvogne. I denne henseende begyndte udviklingen af ​​en ny version af Lynx med forbedrede våben. I nogle kilder er en sådan maskine nævnt under betegnelsen VK 1303b.

Museumsprøve. Foto: Modelwork.pl

Den 5 cm KwK 39 L/60 kanon på 50 mm kaliber blev valgt som det vigtigste middel til at øge ildkraften. Et sådant våben gjorde det muligt at løse problemet, men krævede et redesign af det pansrede køretøj. Det eksisterende tårn, designet til KwK 38-kanonen, kunne ikke rumme den nye højeffektkanon. Blev udviklet en ny version tårn, kendetegnet ved sin øgede størrelse og, ifølge nogle kilder, fraværet af et tag.

På et vist stadium af projektets udvikling opstod et forslag om at udstyre Pz.Kpfw.II Ausf.L tanken med en kraftigere motor. I stedet for den eksisterende Maybach HL 66P blev det foreslået at bruge en Tatra 103 dieselmotor med 220 hk. En af produktionstankene gennemgik denne modifikation, men moderniseringen gik ikke længere. Seriel pansrede køretøjer var kun udstyret med standard karburatormotorer.

På trods af alle anstrengelser var det ikke muligt at opfylde ordren om konstruktion af otte hundrede tanke af en ny type. Ifølge forskellige kilder blev der ikke bygget mere end 100-142 køretøjer af typen Luchs før begyndelsen af ​​1944. Ifølge nogle kilder blev flere kampvogne genopbygget fra eksperimentelle VK 1301'ere, mens de resterende køretøjer blev bygget fra bunden. I alt byggede MAN ikke mere end 118 kampvogne, og Henschel producerede op til 18 køretøjer. I januar 1944 blev produktionen indskrænket. På dette tidspunkt var entreprenørfabrikkerne fyldt med flere højprioriterede ordrer, hvorfor de ikke længere kunne producere lette tanke med tvetydige udsigter. Som følge heraf blev ikke engang en femtedel af den oprindelige ordre gennemført.

En version af en let tank med forstærket bevæbning blev ifølge forskellige kilder ikke implementeret i metal eller forlod ikke teststadiet. Nogle kilder hævder, at et sådant pansret køretøj ikke engang blev bygget, mens andre taler om samlingen af ​​flere prototyper. Derudover nævnes produktionen af ​​31 kampvogne med 50 mm kanoner. Ifølge de fleste kilder gik Lynxen med KwK 39-pistolen dog ikke i produktion.

En kampvogn, der har overlevet den dag i dag, udsigt til agterstavnen. Foto Lesffi.vraiforum.com

Der er referencer til to projekter specialudstyr baseret på en ny let tank. Baseret på det eksisterende chassis blev det foreslået at bygge et Bergepanzer Luchs reparations- og bjærgningskøretøj, velegnet til servicering af flere typer lette tanke. Derudover blev muligheden for at skabe en Flakpanzer Luchs selvkørende antiluftskyts med et originalt kamprum udstyret med en 37 mm automatisk kanon overvejet.

De første produktions Pz.Kpfw.II Ausf.L kampvogne gik i drift i efteråret 1942. Biler efterretningsformål det blev foreslået at fordele flere enheder mellem eksisterende store forbindelser. Det blev antaget, at et nyt kompagni udstyret med Luchs kampvogne ville dukke op i rekognosceringsbataljonerne af kampvognsdivisioner. Den første ordre gav os mulighed for at udstyre ny teknologi et stort antal formationer, men i praksis blev oprustningen forsinket og derefter reduceret.

På grund af stop i produktionen af ​​nye kampvogne efter 100-142 enheder lykkedes det kun få formationer at modtage udstyret: 2., 3., 4. og 116. kampvognsdivision, Wehrmachts træningsdivision og 3. tankdeling SS Totenkopf. Opgaven for de køretøjer, der blev overført til bataljonerne i disse formationer, var at deltage i rekognoscering og supplere det udstyr, der allerede var i tjeneste.

Ifølge nogle rapporter var nogle operatører af Pz.Kpfw.II Ausf.L-tanke utilfredse med dette udstyrs egenskaber. Således er det kendt om hjemmelavet forstærkning af rustning ved at installere yderligere 20 mm plader på de forreste dele af skroget. En sådan ændring af forholdene for militære værksteder gjorde det muligt betydeligt at øge beskyttelsesniveauet og overlevelsesevnen for køretøjet på slagmarken.

Museumstanken "optræder" foran publikum. Foto Pro-tank.ru

Ifølge de fleste kilder blev Luchs-tanke aktivt brugt i lang tid. De seneste rapporter om den massive brug af sådant udstyr til efterretningsformål går tilbage til slutningen af ​​1944. Desuden blev køretøjer af Lynx-typen indtil sommeren 1944 kun brugt på østfronten, og efter starten af ​​kampene i Vesteuropa en del af formationerne bevæbnet med sådant udstyr blev overført til nyt teater militære aktioner. Således lykkedes det lette rekognosceringstanke, som var i tjeneste med flere divisioner, at kæmpe på alle europæiske fronter og kæmpe med pansrede køretøjer fra flere lande i anti-Hitler-koalitionen.

På grund af den specifikke kombination af beskyttelse og ildkraft, som direkte påvirkede kampeffektivitet og overlevelsesevne på slagmarken, blev Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs lette rekognosceringstanke udsat for alvorlige risici. De kunne modstå infanteri el lette tanke fjende, men mellemstore kampvogne og artilleri viste sig at være en for alvorlig trussel. Som følge heraf led rekognosceringsenheder regelmæssigt tab. Desuden blev næsten alle Lynx kampvogne deaktiveret, ødelagt eller taget til fange af fjenden ved krigens afslutning.

Af de 100-142 Luchs-tanke, der er bygget, har kun få køretøjer overlevet den dag i dag, og er nu museumsudstillinger. Tanks af denne type opbevares i det britiske Bovington, det franske Saumur, det tyske Münster, det russiske Kubinka og flere andre museer. Dette udstyr gennemgår regelmæssig restaurering og er i god stand. Derudover er nogle af maskinerne stadig i drift og bruges i demonstrationer.

Projektet med at udvikle en let rekognosceringstank startede i midten af ​​1938, men reelle resultater i form af produktionsudstyr af den nødvendige type dukkede først op i efteråret 1942. Sådanne forsinkelser i arbejdet førte til ubehagelige tysk hær konsekvenser. 1942-modellen tanken blev faktisk skabt i henhold til modificerede tekniske specifikationer i slutningen af ​​trediverne, hvorfor den ikke længere fuldt ud kunne opfylde sin tids krav. Som et resultat blev der ikke bygget mere end halvandet hundrede biler, hvorefter byggeriet blev indskrænket på grund af manglen på mærkbare udsigter. Dermed var den opgave, som hæren stillede, løst, men det skete for sent til fuld udnyttelse af den nye teknologi.

Baseret på materialer:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Komplet guide tyske kampvogne og selvkørende kanoner Anden Verdenskrig. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M. Spejdere i kamp // Modeldesigner. 2001. Nr. 11. S.32.