Let tank fra USSR. Tankskibsmanual: lette tanks fra USSR

Hovedarbejde førende historiker af pansrede køretøjer! Den mest komplette og autoritative encyklopædi af sovjetiske kampvogne - fra 1919 til i dag!

Fra let og middel til amfibisk og tungt, fra erfarne kampkøretøjer bygget på modellen af ​​den erobrede Renault FT 17 under borgerkrigen, til de formidable T-72 og T-80, som stadig er i tjeneste med den russiske hær - dette encyklopædi giver omfattende information om ALLE typer indenlandske kampvogne, uden undtagelse, deres oprettelse, forbedring og kampbrug i den store patriotiske krig og talrige lokale konflikter af det seneste århundrede.

SAMLERUDGAVE illustreret med 1000 eksklusive diagrammer og fotografier.

LETTE TANKE FRA 1940'ERNE

LETTE TANKE FRA 1940'ERNE

T-26, den eneste infanteri-eskortetank i tjeneste med Den Røde Hær i 1930'erne, opfyldte ved slutningen af ​​årtiet ikke længere fuldt ud det opnåede niveau for tankbygningsudvikling. Den øgede kraft af panserværnsartilleriet efterlod ikke T-26 med dens 15 mm panser nogen chance for at overleve på slagmarken. Oplevelsen af ​​kampe i Spanien viste tydeligt dette. T-26'ere, som let håndterede svagt bevæbnede tyske og italienske kampvogne og kiler, blev lige så let bytte for deres panserværnskanoner. Alle sovjetiske (og ikke kun sovjetiske) kampvogne, der ikke havde anti-ballistisk rustning, befandt sig imidlertid i en lignende situation på det tidspunkt. I den evige duel mellem panser og projektil vandt sidstnævnte en midlertidig sejr.

Derfor vedtog Forsvarsudvalget den 7. august 1938 en resolution ”Om systemet tank våben", som indeholdt et krav på mindre end et år - i juli 1939 - om at udvikle nye modeller af kampvogne, der ville opfylde betingelserne for en fremtidig krig med hensyn til bevæbning, panser og manøvredygtighed. I overensstemmelse med disse krav begyndte udviklingen af ​​nye tanke i flere designbureauer.

På Leningrads eksperimentelle maskintekniske anlæg nr. 185 opkaldt efter S.M. Kirov af et team af designere ledet af S.A. Ginzburg var ved at designe en let infanteri-eskortetank "SP". I sommeren 1940 blev denne tank, objekt 126 (eller T-126SP, som det ofte kaldes i litteraturen), fremstillet i metal. Med hensyn til dens panserbeskyttelse svarede den til T-34 medium tank - dens skrog var svejset af 45 mm tykke panserplader, med undtagelse af 20 mm bund og tag. De forreste, øverste og bageste skrogplader havde hældningsvinkler på 40...57°.

Den øverste frontplade havde en førerluge. En observationsanordning var monteret i låget. Til venstre for lugen, i et kuglebeslag, var der et 7,62 mm DS-39 maskingevær, hvorfra radiooperatøren skød. Overfor hans arbejdsplads var der også et overvågningsapparat. Yderligere to enheder blev monteret i de frontale zygomatiske ark.

Det svejsede facetterede tårn rummede en 45-mm pistol mod. 1934 og et koaksialt 7,62 mm DT maskingevær. Der var en rektangulær luge i tårnets tag til landing af besætningen, og i bagvæggen var der en rund luge til afmontering af pistolen. Huller til affyring fra personlige våben blev skåret i låget på denne luge og i tårnets vægge, lukket med pæreformede propper. Der var fire observationsanordninger placeret langs omkredsen af ​​tårnets tag, og en kommandørs panorama var monteret i lugedækslet.

Tanken var udstyret med en V-3-motor - en 6-cylindret version ("halv", som de nogle gange siger) af V-2-dieselmotoren. Med en effekt på 250 hk. det tillod det 17 ton tunge kampkøretøj at nå hastigheder på op til 35 km/t. Brændstoftankens kapacitet på 340 liter gav en motorvejsrækkevidde på op til 270 km.

Tankens chassis bestod af seks ikke-gummibelagte to vejhjul med lille diameter om bord, tre ikke-gummibelagte støtteruller, et bageste drivhjul og et ikke-gummibelagt styrehjul. Sporrullerne havde indvendig stødabsorbering. Larvekæden er en lanterne med lille led med åbent hængsel. Et særligt træk ved bilens chassis var dens torsionsstangophæng.

En 71-TK-Z radiostation med en piskeantenne blev installeret i tankskroget ved siden af ​​skytten-radiooperatøren. Kanonernes og maskingeværernes ammunition bestod af 150 patroner og 4.250 patroner ammunition (de samme riffelpatroner blev brugt i DT og DS maskingeværer).

I 1940 bestod tanken fabriks- og militærtests godt. Imidlertid foreslog statskommissionen at reducere køretøjets vægt til 13 tons ved at reducere rustningens tykkelse fra 45 til 37 mm. Derudover blev der noteret trange arbejdsforhold for besætningsmedlemmer. De forsøgte at eliminere den sidste ulempe på den anden prøve af tanken - DS-39 maskingeværet blev fjernet, og dets dæksel blev lukket med et pansret dæksel med bolte. Derudover er der taget skridt til at reducere sporslid ved at erstatte ikke-gummibelagte vejhjul med gummibelagte.

I efteråret 1940 blev "objekt 126" overført til Leningrad Machine-Building Plant nr. 174 opkaldt efter K.E. Voroshilov, hvor på dets grundlag i løbet af en kort periode - halvanden måned - en gruppe designere under den generelle ledelse af I.S. Bushneva og L.S. Troyanov udviklede en ny version af den lette tank - "objekt 135" (ikke at forveksle med T-34-85). Aktiv deltagelse S.A. var involveret i designet. Ginzburg og G.V. Gudkov. Ifølge andre kilder blev dette køretøj udviklet parallelt med "objekt 126" og blev foretrukket på grund af dets bedre taktiske og tekniske egenskaber. I januar 1941 blev tanken lavet i metal, og efter at have bestået fabriks- og statstest under betegnelsen T-50, blev den i februar 1941 vedtaget af den røde hær.

Af design og udseende T-50 var meget lig den 126., men den havde samtidig betydelige forskelle. Det blev skabt under hensyntagen til erfaring kampbrug tanke ind finsk krig og resultaterne af test i USSR af den tyske tank Pz.III, udført i sommeren 1940. T-50 skrogpladerne var forbundet ved svejsning og var placeret i store hældningsvinkler. Maksimal tykkelse Front- og sidepansringen af ​​skroget og tårnet blev reduceret fra 45 til 37 mm. Den bagerste skrogplade blev 25 mm, og tykkelsen af ​​tag og bund steg til 15 mm. I den øverste frontplade, med en let forskydning til venstre for tankens længdeakse (næsten i midten), var der en førerluge med en visningsanordning, der var ingen frontvendt maskingevær. Yderligere to observationsanordninger blev installeret i skrogets frontale kindben.

Tårnet var svejset og strømlinet, der minder om tårnet på T-34-tanken, men adskilte sig fra det ved placeringen af ​​tre besætningsmedlemmer. På bagsiden af ​​tårnets tag (ikke uden indflydelse fra Pz.III) blev der installeret en kommandantkuppel, hvis otte udsynsåbninger var lukket med pansrede klapper. Tårnet havde en lille luge til signalering. To rektangulære luger i taget var beregnet til at lande besætningsmedlemmer i tårnet. Døren i agterpladen tjente til at demontere pistolen. På siderne af tårnet var der observationsanordninger til skytten og læsseren, dækket med runde pansrede dæksler.

Bevæbningssammensætningen var ikke helt typisk for sovjetiske kampvogne. 45 mm kanonen, igen ikke uden indflydelse fra den tyske Pz.III, blev parret med to 7,62 mm DT maskingeværer. KRSTB-radiostationen var placeret i kampvognstårnet ved siden af ​​befalingsmandens stilling.

Ved at reducere tykkelsen af ​​panserpladerne, introducere princippet om differentieret rustning, som gjorde det muligt at reducere køretøjets vægt til 13,8 tons, og installere en V-4-motor med en effekt på 300 hk. (en tvungen version af V-3-dieselmotoren) formåede at opnå en betydelig stigning i hastigheden: fra 35 km/t for "126-objektet" til 52 for T-50. To brændstoftanke med en samlet kapacitet på 350 liter gav en motorvejsrækkevidde på op til 344 km. Chassiset brugte vejhjul med indvendig støddæmpning og individuel torsionsstangaffjedring.

Serieproduktion af T-50'eren skulle udføres på fabrik nr. 174, til hvilket formål, fra 1. januar 1941, blev produktionen af ​​T-26 dér indstillet. Omstruktureringen af ​​produktionen til den teknologisk mere komplekse T-50 forløb dog meget langsomt, og i første halvdel af 1941 producerede anlægget kun 116 OT-133 flammekastertanke. Der opstod også alvorlige vanskeligheder med udviklingen af ​​produktionen af ​​V-4-dieselmotoren på Kharkov-fabrik nr. 75. Men T-50 kampvognen skulle erstatte T-26 i tropperne, og ifølge den oprindelige plan for oprustning af panserstyrkerne i Den Røde Hær skulle den være den mest massive (den første ordre for T-34 var som bekendt kun 600 køretøjer). I 1940-1941 blev denne plan dog justeret som følge af beslutningen om at danne mekaniseret korps. Men for dem var der brug for ikke mindre end 14 tusind T-50'er. Det faktum, at T-50 blev betragtet som en fuldgyldig komponent af landets tankflåde, kan bedømmes af den fælles resolution fra centralkomitéen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR " Om at øge produktionen af ​​KV, T-34 og T-50 kampvogne, artilleritraktorer og tankdieselmotorer med III og IV kvartaler af 1941", vedtaget efter et møde i Centralkomiteens Politbureau den 25. juni.

På bekostning af en utrolig indsats lykkedes det i 1941 at producere 50 kampvogne. I august blev anlæg nr. 174 evakueret - mest til byen Chkalov (Orenburg), hvor det genoptog produktionen af ​​tanke i december, og derudover til Nizhny Tagil og Barnaul. Et forsøg på at starte produktionen af ​​T-50 på fabrik nr. 37 i Moskva var mislykket. Den vigtigste begrænsende faktor i produktionen af ​​T-50 var motorerne. Prioritet i planlagte opgaver blev givet til V-2 dieselmotoren. Især på anlæg nr. 75, som på det tidspunkt var blevet evakueret til Chelyabinsk, blev de fjernede V-4-motorer demonteret i komponenter til V-2. Derfor besluttede Statens Forsvarskomité den 13. oktober 1941 at bygge to fabrikker i Barnaul, den ene til produktion af T-50-tanke og den anden til produktion af V-4-dieselmotorer til disse tanke. Den 6. februar 1942 blev produktionen af ​​T-50 og dens motorer imidlertid i overensstemmelse med beslutningen fra Statens Forsvarskomité stoppet helt. Anlæg nr. 174 i Chkalov, efter at have produceret 15 tanke i 1942 (tilsyneladende blev de samlet fra det medbragte lager), skiftede til produktion af T-34.

Der er meget lidt information om kampskæbnen for T-50 kampvogne. Ikke desto mindre vides det, at 1. kampvognsdivision, der var stationeret i Leningrads militærdistrikt og deltog i kampene i Kingisepp-området i august 1941, havde 10 kampvogne af denne type. I efteråret 1941 var flere T-50'ere en del af tropperne fra den 7. armé, der forsvarede i Petrozavodsk-retningen. Under disse kampe blev et sådant køretøj erobret af finnerne og blev brugt indtil slutningen af ​​1954.

Hvad angår den røde hær, var en T-50 kampvogn f.eks. inkluderet i 5. vagts kampvognsbrigade tilbage i 1943.

Der er ingen pålidelig information om, hvordan de "halvtreds" klarede sig i kamp. Der er dog ingen tvivl om, at af de tre moderne sovjetiske kampvogne, der blev taget i brug på tærsklen til Anden Verdenskrig, viste T-50 sig at være den mest strukturelt beviste og afbalancerede, optimal med hensyn til helheden af ​​kamp- og operationelle kvaliteter . Med hensyn til bevæbning, rustning og mobilitet var den overlegen eller ikke ringere end den tyske mellemtank Pz.III, idet den var væsentligt mindre i størrelse og kampvægt. T-50-tårnet, som havde samme klare diameter som T-34'eren, husede tre besætningsmedlemmer, hvilket sikrede opdelingen af ​​deres funktionelle ansvar. Sandt nok, i dette tilfælde blev ulemperne en fortsættelse af fordelene. Selv med en 45 mm kanon placeret i tårnet, var det trangt til tre tankskibe. Derfor skulle chefens kuppel flyttes til højre side, og chefen skulle sidde halvdrejet til kampvognens akse. Måske gav det mening at begrænse os til et tomandstårn med stort beløb overvågningsenheder, såsom "objekt 126". For en let tank var dette acceptabelt. Alle udenlandske analoger, de vigtigste lette kampvogne fra Anden Verdenskrig - Stuart, Valentine og endda Chaffee skabt i 1944 - havde to-mands tårne.

1 - maske; 2 - DT maskingevær; 3 - TMFP optisk sigte; 4 - kugleinstallation; 5 - DT maskingeværmagasin; 6 - tårnstophåndtag; 7 - maskeløftemekanisme; 8 - syn panden; 9 - TNSh pistol; 10 - ærmeudløbsrør; 11 - patron bælte guide; 12 - tårnets roterende mekanisme; 13 - håndtag til at slukke for rotationsmekanismen; 14 - ladehåndtag.

T-50's bevæbning var ganske tilstrækkelig til 1941 og endda 1942: 45 mm 20K kanonen i en afstand på 500 m kunne med succes bekæmpe alle typer Wehrmacht-tanks. Det var tankmandskaberne velkendt, og derudover havde pakhusene et stort antal af granater til dette våben.

For 1943 var 20K allerede ret svag, men netop på det tidspunkt skabte, testede og anbefalede OKB nr. 172 den 45 mm VT-42 tankpistol med en løbslængde på 68,6 kalibre og et indledende panserbrydende projektil. hastighed på 950 m /Med. VT-42-pistolen adskilte sig fra 20K i dets meget tætte layout, hvilket gjorde det muligt at samle det selv i et enkelt tårn på T-70-tanken. Der ville ikke være nogen problemer overhovedet med installation i T-50 tårnet. Skallen på denne pistol i en afstand af 500 m trængte ind i frontalpansringen af ​​enhver tysk tank, undtagen Pz.IV Ausf.H og J, "Panther" og "Tiger".

Det efterlod en reserve til modernisering, herunder med hensyn til at forbedre panserbeskyttelsen og tankens høje specifikke effekt - 21,4 hk/t! Til sammenligning: T-34 - 18.65, Stuart - 19.6, Valentine - 10, Pz.III - 15 hk/t. Den 300-hestes dieselmotor kunne trygt trække 45 mm panser.

Sammenfattende alt ovenstående kan man kun beklage det masseudgivelse T-50 blev aldrig udviklet.

En historie om T-50 let tank ville ikke være komplet uden at nævne et andet eksempel på det. I 1941, som en del af de tekniske krav til T-50, udviklede og fremstillede Leningrad Kirov-anlægget "objekt 211". Tankens hoveddesigner var A.S. Ermolaev. Kampkøretøjets svejsede skrog havde en indsnævret næse med førerluge. Det svejsede tårn havde en strømlinet aflang form. Bevæbning og power point var identiske med T-50-tanken fra fabrik nr. 174. "Kirov"-versionen var noget lettere end "Voroshilov", men havde ikke væsentlige fordele i forhold til den, og formen på dens skrog var mindre vellykket. Efter krigens start blev arbejdet med "objekt 211" på Kirov-fabrikken stoppet, og den eneste producerede prototype deltog i forsvaret af Leningrad.

Det ville ikke være overflødigt at tilføje, at kampvognsprojektet ifølge samme TTT også blev gennemført af en gruppe kandidater fra VAMM opkaldt efter. Stalin, der arbejdede under den generelle ledelse af N.A. Astrov. Dette projekt blev afvist på stadiet af mock-up-kommissionen.

Som nævnt ovenfor modtog Moskva-anlæg nr. 37 i maj 1941 opgaven med at mestre produktionen af ​​den nye generation af lystank T-50. Den modtagne opgave chokerede fabriksledelsen - dens beskedne produktionskapacitet svarede tydeligvis ikke til det nye anlæg. Det er tilstrækkeligt at sige, at T-50 havde en kompleks planetarisk 8-trins gearkasse, og gearskæringsproduktion har altid været på denne virksomhed svage punkt. Samtidig kom arbejderne på anlæg nr. 37 til den konklusion, at det var muligt at skabe en ny let, ikke længere amfibie, men ganske kampklar kampvogn til direkte infanteri-eskorte under de givne forhold. I dette tilfælde blev det antaget, at den brugte motor-transmissionsenhed og chassis af T-40 ville blive brugt. Skroget skulle have haft en mere rationel form, reducerede dimensioner og forbedret rustning.

1 - luftrenser; 2 - hovedudstyr; 3 - gearkasse; 4 - motor; 5 - sidste drev; 6 - startaksel; 7 - drivhjul; 8 - støtterulle; 9 - støtterulle; 10 - styrehjul.

Overbevist om gennemførligheden og fordelene ved en sådan løsning har chefdesigner N.A. Astrov, sammen med den højtstående militære repræsentant for anlægget, oberstløjtnant V.P. Okunevs skrev et brev til I.V. Stalin, hvor de underbyggede umuligheden af ​​at producere T-50-tanken og på den anden side virkeligheden med hurtigt at mestre produktionen af ​​en ny tank, og i massemængder, med den udbredte brug af automobilenheder og avancerede teknologier til deres fremstilling. Brevet, i overensstemmelse med den etablerede procedure, blev smidt om aftenen i postkassen ved Nikolsky-porten i Kreml, om natten læste Stalin det, og om morgenen ankom næstformand for Rådet for Folkekommissærer i USSR V.A planten. Malyshev, som fik til opgave at arbejde på den nye maskine. Han undersøgte tankens model med interesse, godkendte den, diskuterede tekniske og produktionsmæssige problemer med designerne og rådede til at udskifte DShK maskingeværet med en meget kraftigere 20 mm ShVAK automatisk kanon, der er godt brugt i luftfarten.

Allerede om aftenen den 17. juli 1941 blev et dekret underskrevet Statsudvalget Forsvar nr. 179 "Om produktionen af ​​T-60 lette tanke på anlæg nr. 37 i Narkomsredmash," som sagde:

"1). Tillad Folkekommissariatet for Medium Engineering (fabrik nr. 37) at producere T-60 landtanken baseret på T-40 amfibietanken i samme dimensioner og med samme våben som T-40 tanken. Lad i forbindelse med fortykkelsen af ​​pansret tankskroget laves af homogen panser, der er lige så stærk med hensyn til skudmodstand.

2). I denne forbindelse, at stoppe produktionen af ​​T-40 amfibietanke og Komsomolets traktorer på anlæg nr. 37 fra august.”

Det skal bemærkes, at i denne beslutning vi taler om ikke om den klassiske “tres”, men om T-60 (030) tanken, udvendigt identisk med T-40, med undtagelse af den bagerste skrogplade og bedre kendt under den uofficielle betegnelse T-30.

Det var planlagt at involvere fem anlæg fra Folkets Kommissariat for Medium og Heavy Engineering i produktionen af ​​T-60: nr. 37 (Moskva), GAZ (tankproduktion - anlæg nr. 176), Kolomna Locomotive Building Plant (KPZ) opkaldt efter. Kuibysheva, nr. 264 (Krasnoarmeysky skibsværft i byen Sarepta nær Stalingrad, som tidligere producerede flodpansrede både) og Kharkov Tractor Plant (KhTZ), forsvandt desværre hurtigt på grund af den hasteevakuering. På samme tid blev Moskva-bilfabrikken "KIM", "Red Proletary"-fabrikken og Mytishchi-maskinbygningsfabrikken nr. 592 tiltrukket til at producere tankenheder. Kraftenhederne skulle leveres af GAZ. Pansrede skrog med tårne ​​til anlæg nr. 37 - Podolsk og Izhora planter, til GAZ - Vyksa og Murom. ShVAK flykanoner kom fra Kovrov-fabrikken nr. 2 og fra Tula-våbenfabrikken nr. 535. Fra slutningen af ​​1942 begyndte Mednogorsk-fabrikken nr. 314 og Kuibyshev-fabrikken nr. 525 også at forsyne dem, men de lavede kun lidt - kun 363 enheder.

Produktionen af ​​gennembrudte stålbælter til alle fabrikker blev overdraget til Stalingrad Tractor Plant opkaldt efter. Dzerzhinsky (STZ), som havde en kraftig støbe- og støbeributik.

Til T-60-tanken (allerede i version 060) har designer A.V. Bogachev skabte et fundamentalt nyt, mere holdbart helsvejset skrog med et betydeligt mindre pansret volumen end T-40 og en lav silhuet - kun 1360 mm høj, med store hældningsvinkler af for- og bagpladerne, lavet af rullet homogen panser . De mindre dimensioner af skroget gjorde det muligt at øge tykkelsen af ​​alle frontplader til 15-20 mm, og derefter til 20-35 mm, sideplader - op til 15 mm (senere - op til 25 mm), agter - op til 13 mm (derefter nogle steder op til 25 mm). Føreren befandt sig i midten i et fremadstikkende styrehus med frontafskærmning og en øvre indgangslem, der blev klappet ned i en ikke-kampsituation. Førerens visningsanordning - en hurtigskiftende spejlglasblok "triplex" med en tykkelse på 36 mm var placeret i frontskjoldet (i første omgang og på siderne af styrehuset) bag et smalt mellemrum dækket af en pansret klap. En nødluge var placeret i bunden, 6-10 mm tyk. For ekstern adgang til motor- og transmissionsenhederne var der et aftageligt frontpanserdæksel i en skrå frontplade, en overside over-motorplade med justerbar luftstrøm og en bageste med udgangsgardiner, som samtidigt dækkede to gastanke med en kapacitet på 320 liter, placeret i et rum isoleret af en pansret skillevæg. To runde luger blev brugt til at tanke dem. Revolverpladen, 10 (13) mm tyk, var også aftagelig.

Det nye tårn er kun 375 mm højt, designet af Yu.P. Yudovich, mere teknologisk avanceret end på T-40, havde en kegleformet ottekantet form. Den blev svejset af flade panserplader 25 mm tykke, placeret i store hældningsvinkler, hvilket øgede dens modstand mod ild betydeligt. Tykkelsen af ​​de forreste zygomatiske panserplader og våbenkappe nåede efterfølgende 35 mm. Taget, 10–13 mm tykt, havde en stor kommandantluge med rundt låg. I tårnets sideflader til højre og venstre for skytten var der smalle spalter udstyret med to visningsanordninger af triplex-typen. Tårnet blev forskudt til venstre side med 285 mm fra skrogets akse. Riffelinstallationens styringsmekanismer - vandret gear og lodret skrue (+27...-7°), udviklet til T-40, krævede ikke ændringer. Det skal bemærkes, at nogle pansrede skrogfabrikker, der tidligere var forbundet med kedelfremstilling, beholdt produktionen af ​​runde koniske tårne ​​til T-60, svarende til T-40-tårnet.

På den anden prototype af T-60 (060) installerede de i stedet for DShK en hurtigskydende 20 mm ShVAK-tankkanon med en løbelængde på 82,4 kalibre, skabt på rekordtid ved OKB-15 sammen med OKB -16 baseret på vinge- og tårnversionerne af flykanonen SHVAK-20. Forfining af pistolen, herunder baseret på resultaterne af frontlinjebrug, fortsatte parallelt med udviklingen af ​​dens produktion. Derfor blev den først officielt taget i brug den 1. december, og den 1. januar 1942 fik den betegnelsen TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) eller TNSh-20, som den senere blev kaldt. For at lette sigte blev pistolen placeret i tårnet med en betydelig forskydning fra sin akse til højre, hvilket tvang justeringer til at foretage justeringer af aflæsningerne af TMFP-1-kikkertsigtet. Bordrækkevidden for et direkte skud nåede 2500 m, synsvidden var 7000 m, skudhastigheden var op til 750 skud/min, massen af ​​en anden salve af pansergennemtrængende granater var 1,208 kg. Med visse færdigheder var det muligt at udføre enkeltskydning. Pistolen havde et bæltetilførsel med en kapacitet på 754 granater (13 kasser). De brugte patroner blev slynget ud fra tårnet til ydersiden gennem et gasudløbsrør under tøndepansret, og bælteforbindelserne blev slynget ud langs en guide på bunden af ​​tanken, mens de spredte sig og praktisk talt ikke var i stand til at blokere kontrolsystemerne. Ammunitionen bestod af fragmentationssporer og fragmentationsbrandprojektiler og panserbrydende brandprojektiler med en wolframkarbidkerne og en høj begyndelseshastighed V o =815 m/s, som gjorde det muligt effektivt at ramme lette og mellempansrede mål, samt maskingeværpunkter, panserværnskanoner og fjendens mandskab. Den efterfølgende introduktion af et underkaliber pansergennemtrængende brandprojektil øgede pansergennemtrængningen til 35 mm. Som følge heraf kunne T-60 kæmpe på korte afstande med tidlige tyske Pz.III og Pz.IV mellemstore kampvogne, når de skyder på siden, og på afstande op til 1000 m - med pansrede mandskabsvogne og lette selvkørende kanoner.

Til venstre for pistolen, i samme beslag parret med den, var der et DT maskingevær med 1008 patroner ammunition (16 skiver, senere 15). Det var muligt nemt at fjerne maskingeværet og bruge det uden for tanken med bipod og skulderstøtte påsat. I kampøvelser opstod denne situation ofte. I princippet var det i tilfælde af akut behov muligt at fjerne pistolen, som i vægt (68 kg) afveg lidt fra den almindelige. tungt maskingevær"Maxim", men stift sikring af den til skydning uden for tårnet var vanskelig og blev derfor ikke praktiseret.

Med hensyn til bevæbning og mobilitet svarede T-60 kampvognen generelt til den tyske Pz.II, som var meget brugt i begyndelsen af ​​krigen, og som dukkede op senere rekognosceringstank Luchs, lidt bedre end dem i panserbeskyttelse, rækkevidde og manøvredygtighed på blød jord. Dens rustning var ikke længere kun skudsikker, den ydede beskyttelse i en afstand på op til 500 m fra granater fra lette infanteri 75 mm kanoner, 7,92 mm og 14,5 mm antitankrifler, 20 mm tank og antiluftskytskanoner , samt 37 mm anti-tank kanoner, almindelige i 1941-1942 i Wehrmacht.

I mellemtiden, den 15. september 1941, producerede Moskva-fabrik nr. 37 den første produktion T-60, men på grund af den evakuering, der snart fulgte, blev produktionen stoppet den 26. oktober. I alt blev der lavet 245 T-60 kampvogne i Moskva. I stedet for Tasjkent, som oprindeligt var planlagt, blev anlægget evakueret til Sverdlovsk: på Metalist-fabrikkernes område, autoværkstedet opkaldt efter. Vojvodina og en afdeling af Uralmash - for i alt tre industristeder, hvor udstyret ankom fra 28. oktober til 6. november. Sammen med en del af KIM-anlægget evakueret der, blev der dannet et nyt tankanlæg nr. 37 (chefdesigner G.S. Surenyan, dengang N.A. Popov). Samlet på den siden 15. december 1941, hovedsageligt fra dele bragt fra Moskva, passerede de første 20 T-30 og T-60 kampvogne gennem Sverdlovsks gader den 1. januar 1942. I løbet af det første kvartal af 1942 blev der allerede produceret 512 køretøjer. I alt indtil september 1942 blev der produceret 1144 T-60'ere i Ural, hvorefter fabrik nr. 37, der kortvarigt producerede T-70-tanken, stoppede uafhængig tankbygning og skiftede til produktion af komponenter og samlinger til T-34 tank, samt ammunition.

Værkstederne i Kolomna Maskinbygningsfabrik opkaldt efter. Kuibysheva. I oktober 1941 blev nogle af dem, inklusive værkstederne, der producerede T-60 tankskrog til anlæg nr. 37, evakueret til byen Kirov til stedet for Kirov Maskinbygningsanlæg NKPS opkaldt efter. 1. maj. Et nyt anlæg nr. 38 blev skabt her, og allerede i januar 1942 kom de første T-60 kampvogne ud af portene. Siden februar begyndte fabrikken deres planlagte produktion, mens de samtidig forsynede andre virksomheder med støbte spor, som tidligere kun blev lavet af STZ. I løbet af 1. kvartal blev der produceret 241 biler, indtil juni - 535.

En anden virksomhed involveret i produktionen af ​​T-60, anlæg nr. 264, modtog teknisk dokumentation for tanken rettidigt, men kørte efterfølgende køretøjet uafhængigt uden at ty til hjælp fra moderanlægget, men også uden at forsøge at modernisere det. Den 16. september 1941 fik den følgeskab af arbejdere fra den evakuerede KhTZ, som var fortrolige med tankbygning, og som, mens de stadig var i Kharkov, begyndte at mestre produktionen af ​​T-60. De ankom til fabrik nr. 264 med et efterslæb af værktøjer, mønstre, stempler og tankemner, der allerede var forberedt, så det første pansrede skrog blev svejset den 29. september. Transmissionen og chassisenhederne skulle forsynes af STZ tankproduktionen (anlæg nr. 76). Ekstremt belastet med produktionen af ​​T-34 og V-2 dieselmotorerne viste det sig desuden i slutningen af ​​1941 at være deres eneste producent, STZ, og fabrik nr. 264, som forsynede den med pansrede skrog og svejsede tårne ​​til "firogtredive", kunne ikke give den samme opmærksomhed til den lette T-60 opmærksomhed. Ikke desto mindre lykkedes det i december at samle de første 52 biler. I januar 1942 blev der allerede leveret 102 kampvogne, og i første kvartal - 249. I alt i juni 1942 blev 830 T-60'ere produceret her. En væsentlig del af dem deltog i Slaget ved Stalingrad, især i dens indledende fase.

Den vigtigste og største fabrik, der producerede T-60, var GAZ, hvor N.A. ankom til permanent arbejde den 16. oktober 1941. Astrov med en lille gruppe Moskva-kolleger for designstøtte til produktion. Snart blev han udnævnt til vicechefdesigner af tankbygningsanlægget, og i begyndelsen af ​​1942 modtog han Stalin-prisen for skabelsen af ​​T-40 og T-60.

På kort tid afsluttede anlægget produktionen af ​​ikke-standard teknologisk udstyr og den 26. oktober begyndte masseproduktion af T-60 tanke. Pansrede skrog til dem begyndte at blive leveret i stigende mængder af Vyksa Crushing and Grinding Equipment Plant (DRO) nr. 177, og senere af Murom Lokomotivreparationsanlæg opkaldt efter. Dzerzhinsky nr. 176 med sin kraftfulde kedelproduktion, teknologisk ligner et tankskrog, og endelig det ældste pansrede anlæg i Kulebaki nr. 178. Så fik de selskab af en del af Podolsk-anlægget nr. 180 evakueret til Saratov til territoriet af det lokale lokomotivreparationsanlæg Og alligevel var der en kronisk mangel på pansrede skrog, hvilket hindrede udvidelsen af ​​masseproduktionen af ​​T-60. Derfor blev deres svejsning snart også organiseret på GAZ.

I september blev der kun fremstillet tre T-60 kampvogne i Gorky! Men allerede i oktober - 215, i november - 471! Ved udgangen af ​​1941 blev der produceret 1.323 køretøjer her.

I 1942, på trods af oprettelsen og vedtagelsen af ​​den mere kampklare lette tank T-70, fortsatte parallel produktion af T-60 ved GAZ - indtil april (i alt for 1942 - 1639 køretøjer), på Sverdlovsk fabrik nr. 37 - til august , på anlæg nr. 38 - indtil juli. I 1942 producerede alle fabrikker 4.164 tanke. Anlæg nr. 37 leverede de sidste 55 køretøjer i begyndelsen af ​​1943 (indtil februar). I alt er der siden 1941 blevet produceret 5839 T-60'ere, hæren har accepteret 5796 køretøjer.

Den første massebrug af T-60 går tilbage til slaget ved Moskva. De var tilgængelige i næsten alle kampvognsbrigader og individuelle kampvognsbataljoner, der forsvarede hovedstaden. Den 7. november 1941 deltog 48 T-60 kampvogne fra 33. kampvognsbrigade i paraden på Den Røde Plads. Disse var Moskva-fremstillede kampvogne Gorkys T-60'ere gik først i kamp nær Moskva den 13. december.

T-60'ere begyndte at ankomme til Leningrad-fronten i foråret 1942, da 60 køretøjer med besætninger blev afsat til at danne den 61. kampvognsbrigade. Historien om deres levering til den belejrede by er ikke uden interesse. De besluttede at transportere tankene på pramme med kul. Det var godt fra et camouflagesynspunkt. Prammene leverede brændstof til Leningrad, blev bekendte for fjenden, og ikke hver gang de blev aktivt jaget. Desuden gav kul som ballast flodfartøjer den nødvendige stabilitet.

Kampkøretøjer blev lastet fra molen over Volkhov vandkraftværket. Der blev lagt trædæk over kullene, der blev anbragt tanke på dem, og pramme sejlede fra kysten. Fjendtlige fly var aldrig i stand til at opdage bevægelsen af ​​vores militærenhed.

Ilddåben af ​​den 61. tankbrigade fandt sted den 12. januar 1943 - den første dag af operationen for at bryde belejringen af ​​Leningrad. Desuden opererede brigaden, ligesom 86. og 118. kampvognsbataljoner, der også var bevæbnet med lette kampvogne, i første lag af 67. armé og krydsede Neva over isen. Enheder udstyret med mellemstore og tunge kampvogne blev først bragt i kamp på offensivens anden dag, efter at et brohoved på 2-3 km dyb var blevet erobret og sappere havde forstærket isen.

T-60-besætningen, som omfattede kompagnichefen for 61. kampvognsbrigade, løjtnant D.I., viste særligt mod, heltemod og opfindsomhed under offensiven. Osatyuk, og chaufføren-mekanikeren var sergentmajor I.M. Makarenkov. Sådan er denne episode beskrevet i samlingen "Tankmænd i slaget ved Leningrad": "Efter at have styrtet frem ved daggry den 18. januar nær Workers' Village nr. 5, lagde de mærke til tre kampvogne. Volkhovitterne ville springe ud af bilen og løbe mod dem, men... de så, at det var Hitlers kampvogne, der gik til modangreb. Hvad skal man gøre? Det er meningsløst at starte en duel med fjenden på din lille, som har en 20 mm kanon... Beslutningen blev taget med det samme! Kampvognskommandøren gav føreren en kommando: "Træk tilbage til den lund, på kanten af ​​hvilken vores kanoner indtog skydestillinger!"

Tanken, der manøvrerede, lavede uventede og skarpe sving, undgik ilden fra nazistiske kampvogne. Og Osatyuk skød mod dem og forsøgte at blinde og bedøve fjenden. Duellen varede flere minutter. Der var øjeblikke, hvor det så ud til, at de pansrede monstre var ved at overhale, falde på og knuse. Da der var omkring 200 meter tilbage til lunden, drejede Osatyuks bil skarpt til venstre. Den ledende nazistiske kampvogn vendte også om, men kom under beskydning fra vores kanoner og brød i flammer. Så blev den anden kampvogn ramt, og den tredje forlod slagmarken.

"Nu, Vanyusha, gå videre!" beordrede kommandanten chaufføren. Efter at have indhentet deres selskab, så de et interessant billede - tankskibene drev fjendens infanteri ind i en enorm pit. Nazisterne gjorde stædigt modstand og kastede granater mod vores kampvogne. Det var tydeligt, at der ikke var tid til at udsætte: Nazisterne ville have tid til at grave i. Osatyuk beordrer Makarenkov til at lave et spor til klippen og lægge et spor. Så tog tanken fart, skyndte sig mod pit, fløj gennem luften og styrtede ind i nazisterne.

"Godt klaret! - råbte løjtnanten. "Gør nu!" Bilen skyndte sig i høj fart langs bunden af ​​gruben og ødelagde nazisterne med ild og spor. Efter at have lavet flere cirkler, bremsede tanken farten, nåede midten af ​​pit og stoppede. Det hele var forbi. Dit folk er kommet..."

Denne kampepisode illustrerer perfekt den gamle tanks "sandhed" - en tanks uforgængelighed er proportional med kvadratet på dens hastighed. Der blev dog truffet foranstaltninger for at styrke panserbeskyttelsen af ​​kampvognen. Efter forslag fra Izhora pansrede forskningsinstitut-48, som blev overført fra folkekommissariatet for skibsbygningsindustrien til tankbygning i begyndelsen af ​​krigen, var der flere muligheder for at installere yderligere pansrede skærme op til 10 mm tykke på den forreste del af skroget og på tårnet på T-60-tanken blev udviklet og implementeret på mange køretøjer.

Hvad angår den 61. kampvognsbrigade, var dens kampvogne de første til at forbinde med tropperne fra Volkhov-fronten. For fremragende kæmper den blev omdannet til 30. Garde. Løjtnant D.I. Osatyuk og chauffør-mekaniker værkfører I.M. Makarenkov blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.

T-60'ere kæmpede også på Sydfronten, især aktivt i foråret 1942 på Krim, og deltog i Kharkov-operationen og i forsvaret af Stalingrad. Tyskerne kaldte T-60 for "uopslidelige græshopper" og blev tvunget til at regne med dem.

T-60'erne udgjorde en betydelig del af kampkøretøjerne fra 1. Tank Corps (kommandør - Generalmajor M.E. Katukov) sammen med andre formationer af Bryansk Front afviste den tyske offensiv i Voronezh-retningen i sommeren 1942. Under kampene befandt Katukovs korps, som udgjorde en enkelt kampgruppe med 16. kampvognskorps, sig i en vanskelig situation. Sådan beskriver M.E. selv denne situation og T-60-tankenes handlinger. Katukov:

"Nazisterne, der udførte kontinuerlige angreb, søgte at finde det meste sårbarheder i gruppekampformationer. Endelig lykkedes det dem at gøre det. I en sektor, hvor vi havde få ildvåben, brød det fascistiske infanteri gennem frontlinjen og trængte ind i vores forsvar. Situationen er blevet truende. Efter at have lavet et brud fortsatte nazisterne med at uddybe gennembruddet for at adskille gruppens tropper og nå deres bagerste.

Det skal også tages i betragtning, at fjenden i det øjeblik pressede på langs hele frontlinjen, hvilket betyder, at alle de tilgængelige styrker fra vores gruppe - kampvogne og infanteri - var fuldt involveret. I min reserve var der to lette T-60 kampvogne. Men disse "små" kampkøretøjer kunne kun kaldes kampvogne betinget. De var bevæbnet med 20 mm ShVAK kanoner.

Læseren har formentlig en idé om, hvad et tolv-gauge jagthaglgevær er. Så kanonerne i tjeneste med T-60 har samme kaliber. T-60'erne var ikke egnede til kamp mod tyske kampvogne. Men de "små" handlede fremragende mod fjendens mandskab og påførte mere end én gang enorm skade på det fascistiske infanteri med deres automatiske ild. Dette skete både nær Mtsensk og nær Moskva.

Og nu, i den skæbnesvangre time af det tyske gennembrud, kom "baby"-tankene til undsætning. Da det fascistiske infanteri trængte igennem vores forsvar en halv kilometer, hvis ikke mere, kastede jeg min sidste reserve i kamp.

Heldigvis steg rugen på det tidspunkt næsten lige så høj som en mand, og det hjalp de "små", der gemte sig i rugen, til at komme bag om nazisterne, der havde infiltreret vores kampformationer. T-60'ere angreb det tyske infanteri med kraftig ild fra kort afstand. Der gik adskillige minutter, og de fremrykkende fascisters lænker blev kastet tilbage."

Ved starten af ​​modoffensiven af ​​Stalingrad, Don og sydvestlige fronter den 19. november 1942 forblev en del kampkøretøjer af denne type i kampvognsbrigaderne. Utilstrækkeligt pansret og dårligt bevæbnet havde T-60 meget lav stabilitet på slagmarken, og blev et let bytte for fjendens mellemstore og tunge kampvogne. For at være retfærdig må det indrømmes, at tankskibene ikke var særligt glade for disse let pansrede og let bevæbnede køretøjer med brandfarlige benzinmotorer, og kaldte dem BM-2 - "massegrav for to."

Den sidste større operation, hvor T-60'erne blev brugt, var ophævelsen af ​​belejringen af ​​Leningrad i januar 1944. Således var der blandt de 88 kampvogne fra 1. tankbrigade af Leningrad-fronten 21 T-60 kampvogne, i det 220. tankbrigade der var 18 af dem, og i Volkhov-frontens 124. kampvognsregiment var der ved operationens start den 16. januar 1944 kun 10 kampkøretøjer til rådighed: to T-34, to T-70, fem T-60. og endda en T-40!

Efterfølgende fortsatte brugen af ​​T-60 som køretøjer til eskortering af tropper på march, bevogtning og kommunikation, til rekognoscering i kraft, bekæmpelse af landinger, som artilleritraktorer til bugsering af ZIS-2 panserværnskanoner og divisions ZIS-Z, som kommando- og træningstanke. I denne form blev T-60'erne brugt i den aktive hær indtil slutningen Fædrelandskrig, og som kunsttraktorer - også i krigen med Japan.

Baseret på T-60 tanken blev den produceret raketstyr BM-8-24 (1941), og også prototyper af en kampvogn med en 37 mm ZIS-19 kanon, en 37 mm selvkørende luftværnskanon (1942) og en 76,2 mm selvkørende artillerikanon blev udviklet og fremstillet , anti-luftfartøj tank T-60-3 med to twin 12,7 mm DShK maskingeværer(1942) og OSU-76 selvkørende artilleriophæng (1944).

I slutningen af ​​oktober 1941 begyndte teamet på Gorky Automobile Plants designbureau at udvikle en ny let tank, T-70, bevæbnet med en 45 mm kanon. Hovedmålet med dette arbejde er at øge ildkraft let tank. Dens design skulle udnytte T-60-tankens komponenter og samlinger maksimalt med færrest mulige ændringer, så det nye køretøj kunne sættes i masseproduktion i så hurtigt som muligt. Tankens design blev udført ved hjælp af en teknik, der er almindelig i bilindustrien, hvilket var usædvanligt for tankdesignere. Generelle typer tanke blev tegnet i naturlig størrelse på specielle aluminiumsplader, der måler 7x3 m, malet med speciel hvid emalje og beklædt i firkanter, der måler 200x200 mm. For at reducere tegningens område og øge dens nøjagtighed blev en plan og hele og delvise tværgående sektioner overlejret på hovedprojektionen - et længdesnit. Tegningerne er udført med størst mulig fuldstændighed, herunder alle elementer, komponenter og dele af maskinens indvendige og udvendige udstyr. Disse tegninger tjente som grundlag for kontrol under monteringen af ​​prototypen og endda hele den første serie af maskiner. Den største fordel ved sådanne tegninger var deres høje nøjagtighed.

Tanken var udstyret med et kraftværk, som omfattede to karburatormotorer. I den første fase af produktionen af ​​køretøjet, med undtagelse af at øge antallet af vejhjul fra fire til fem per side og styrke torsionsakslerne, forblev sporene, vejhjulene, individuelle affjedringselementer og transmissionsenheder de samme som på T-60 tank. Under masseproduktion blev deres design styrket.

Efter produktionen af ​​en prototype af T-70-tanken i december 1941 blev dens søforsøg og testskydning med hovedvåbnet udført. Sammenlignet med T-60-tanken havde køretøjet en højere specifik effekt (15,2 versus 11 hk/t), et mere kraftfuldt våben (45 mm kanon i stedet for 20 mm) og forbedret panserbeskyttelse (45 mm rustning i stedet for 20 –35) mm).

I januar 1942 blev T-70 kampvognen adopteret af den røde hær. Datoen for starten af ​​serieproduktionen af ​​køretøjet blev bestemt - marts 1942. I april 1942, ifølge tegningerne fra Gorky Automobile Plant, blev serieproduktion af T-70-tanke organiseret på anlæg nr. 38 i Kirov.

Køretøjets generelle layout var grundlæggende det samme som T-60-tanken. Føreren befandt sig i skrogets stævn i venstre side. Tankkommandøren var placeret i det roterende tårn, forskudt til venstre side fra skrogets længdeakse. I den midterste del af skroget langs styrbord side blev to motorer parret i serie installeret på en fælles ramme, der danner en enkelt kraftenhed. Denne designløsning blev implementeret for første gang i husholdningstankbyggeri. Transmissionen og drivhjulene var placeret foran.

Tårnet var udstyret med en 45 mm tankpistol mod. 1938 og et koaksialt 7,62 mm DT maskingevær, som var placeret til venstre for pistolen. Af hensyn til tankkommandørens bekvemmelighed blev pistolen flyttet til højre for tårnets længdeakse. Længden af ​​pistolløbet var 46 kalibre, højden af ​​skudlinjen var 1540 mm. Maskingeværet var monteret i kuglebeslag og kunne om nødvendigt afmonteres og bruges udenfor tanken. De lodrette sigtevinkler for tvillinginstallationen varierede fra -6 til +20°. Ved skydning blev følgende sigter brugt: teleskopisk TMFP (en TOP sigte var installeret på nogle tanke) og en mekanisk som backup. Den direkte brandrækkevidde var 3600 m, maksimum - 4800 m Brandhastighed - 12 skud/min. Tandhjulets rotationsmekanisme for tårnet blev installeret til venstre for kommandøren, og skrueløftemekanismen for tvillinginstallationen blev installeret til højre. Pistolens udløsermekanisme var forbundet med et kabel til højre fodpedal, og maskingeværet - til venstre. Kampvognens ammunition omfattede 90 patroner panserbrydende og fragmenteringsgranater til kanonen (hvoraf 20 patroner var i magasinet) og 945 patroner til DT maskingeværet (15 skiver). På de første produktionskøretøjer bestod pistolens ammunitionsladning af 70 patroner. starthastighed et panserbrydende projektil, der vejede 1,42 kg, var 760 m/s, et fragmenteringsprojektil, der vejede 2,13 kg, var 335 m/s. Efter at have affyret et pansergennemtrængende projektil blev det brugte patronhylster automatisk skudt ud. Når du skyder fragmenteringsprojektil På grund af pistolens kortere rekyllængde blev åbning af bolten og fjernelse af patronhylsteret udført manuelt. Et nyt panserbrydende underkaliber projektil til en 45 mm kanon, der blev skabt i foråret 1942, penetrerede en panserplade på 50 mm tyk med en rækkevidde på 500 m.

Det svejste facetslebne tårn, lavet af 35 mm tykke panserplader, var monteret på et kugleleje i den midterste del af skroget og havde form som en afkortet pyramide. De svejsede samlinger af tårnet blev forstærket med pansrede vinkler. Den forreste del af tårnet havde en støbt svingende kappe med skydere til montering af kanon, maskingevær og sigte. En indgangslem til kampvognschefen blev lavet i tårnets tag. En periskop-spejlanordning blev installeret i panserlugedækslet, hvilket gav chefen udsyn hele vejen rundt.

Kraftenheden til GAZ-203 (70-6000) bestod af to firetakts 6-cylindrede karburatormotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - foran og GAZ 70-6005 - bag) med en samlet effekt på 140 hk. Motorens krumtapaksler var forbundet med en kobling med elastiske bøsninger. Motorens forreste svinghjulshus var forbundet med en stang til styrbord side for at forhindre sidevibrationer af kraftenheden.

Batteritændingssystemet, smøresystemet og brændstofsystemet (undtagen tanke) for hver motor var uafhængige. To brændstoftanke med en samlet kapacitet på 440 liter var placeret på venstre side af skrogets bagerste rum i et rum isoleret af pansrede skillevægge.

Den mekaniske transmission bestod af en to-skive tør friktionshovedkobling (stål over ferodo); en fire-trins automobil-type gearkasse, der giver fire fremadgående gear og et bakgear; hovedgear med vinkelgear; to slutkoblinger med båndbremser og to simple enkeltrækkede slutdrev. Hovedkoblingen og gearkassen blev samlet af dele lånt fra ZIS-5-lastbilen.

Bæltefremdrivningsenheden indeholdt: to drivhjul med aftagelige tandhjul med lanterneindgreb med skinnerne, ti enkelthældte støttehjul med ekstern støddæmpning og seks metalstøtteruller, to styrehjul med krumtapmekanismer til spænding af skinnerne og to small-link larver med OMSh. Udformningen af ​​tomgangshjulet og støtterullen blev forenet. Bredden af ​​støbebanesporet var 260 mm.

Kommando kampvogne var udstyret med en 9R eller 12RT radiostation placeret i tårnet, og en intern intercom TPU-2F. Lineære tanke var udstyret med en lyssignalanordning til intern kommunikation mellem chefen og føreren og en intern intercom TPU-2.

Under produktionen steg tankens vægt fra 9,2 til 9,8 tons, og motorvejsområdet faldt fra 360 til 320 km.

Siden september 1942 skiftede fabrik nr. 38 og GAZ til at producere T-70M tanke med et forbedret chassis. Pistolens ammunitionsbelastning blev reduceret til 70 patroner. Som et resultat af arbejdet med at modernisere chassiset, blev bredden og stigningen af ​​sporene, bredden af ​​vejhjulene samt diameteren af ​​affjedringens torsionsstænger og drivhjulenes gearfælge øget. Ved at øge sporafstanden blev deres antal i ét spor reduceret fra 91 til 80 stykker. Desuden blev støtterullerne, stopbremserne og slutdrevene forstærket. Tankens vægt steg til 10 tons, og motorvejsrækkevidden faldt til 250 km.

I alt 8.226 tanke af T-70 og T-70M modifikationer blev produceret.

Baseret på T-70 og T-70M kampvognene, deres komponenter og samlinger, blev SU-76, SU-76M selvkørende artilleribeslag og ZSU-37 selvkørende antiluftfartøjsbeslag produceret. Derudover blev prototyper af T-90 let tank og SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 og SU-16 selvkørende artilleri mounts udviklet.

Siden kampegenskaberne for T-70M-tanken i slutningen af ​​1942 ophørte med at opfylde kravene til en tank til direkte infanteristøtte på grund af utilstrækkelig panserbeskyttelse, har designbureauet for Gorky Automobile Plant under ledelse af N.A. Astrov udviklede en ny let tank T-80 med forbedret panserbeskyttelse og en besætning på tre personer. En prototype af køretøjet bestod feltprøver i december 1942.

Efter forslag fra chefen for Kalinin-fronten, generalløjtnant I. S. Konev, blev der indført ændringer i tankens design, der gjorde det muligt at affyre en kanon på de øverste etager af bygninger, når man kæmpede i byforhold. De lodrette sigtevinkler for tvillinginstallationen varierede fra -8 til +65°. På grund af den øgede kampvægt havde tanken brug for en kraftigere motor, hvis udvikling blev forsinket. Derfor, på grund af den manglende organisering af produktionen af ​​tvungne motorer, såvel som dens utilstrækkelige kraft af dens våben og panserbeskyttelse, efter produktionen af ​​75 T-80 kampvogne i slutningen af ​​1943, blev deres produktion indstillet, og i stedet for dem Gorky Automobile Plant og Plant No. 40 i Mytishchi fra den anden første halvdel af 1943 skiftede til produktion af lette selvkørende artillerienheder SU-76M, skabt på basis af komponenter og samlinger af T-70-tanken.

T-70 og dens forbedrede version T-70M var i tjeneste med kampvognsbrigader og regimenter af den såkaldte blandede organisation sammen med T-34 og blev senere brugt i selvkørende artilleridivisioner, regimenter og SU-76 brigader som kommandokøretøjer. De udstyrede ofte tankenheder i motorcykelenheder. T-70'erne deltog i fjendtlighederne indtil slutningen af ​​den store patriotiske krig. Med hensyn til panserbeskyttelse, bevæbning og manøvredygtighed var denne kampvogn overlegen i forhold til Wehrmachts lette kampvogne af både tysk og tjekkoslovakisk produktion. Dens største ulempe var overbelastningen af ​​kommandanten, der også tjente som skytter og læsser.

Selvfølgelig havde dette lette køretøj meget begrænsede evner til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, især tunge "tigre" og "pantere". Ikke desto mindre, i hænderne på dygtige tankskibe, var T-70 et formidabelt våben. Så for eksempel den 6. juli 1943, i kampene om landsbyen Pokrovka i Oboyan-retningen, var besætningen på en T-70 tank fra 49. Guards Tank Brigade, kommanderet af løjtnant B.V. Pavlovich, formåede at slå tre mellemstore tyske kampvogne og en Panther ud!

Absolut ekstraordinært tilfælde optaget den 21. august 1943 i 178. kampvognsbrigade. Da han afviste et fjendtligt modangreb, kom chefen for T-70 kampvognen, løjtnant A.L. Dmitrienko lagde mærke til den tilbagegående tysker tung tank(muligvis gennemsnit, hvilket ikke er så vigtigt). Efter at have indhentet fjenden beordrede løjtnanten sin chauffør til at bevæge sig ved siden af ​​ham (tilsyneladende i den "døde zone"). Det var muligt at skyde skarpt, men bemærkede, at lugen i tårnet på en tysk kampvogn var åben (tyske kampvognsbesætninger gik næsten altid i kamp med åbne tårnluger. - Bemærk auto.), Dmitrienko steg ud af T-70, hoppede på pansringen af ​​fjendens køretøj og kastede en granat ind i lugen. Besætningen på den tyske kampvogn blev ødelagt, og selve kampvognen blev bugseret til vores placering, og kort efter mindre reparationer blev den brugt i kamp.

T-80 kampvogne blev leveret til de samme enheder, som var i tjeneste med T-70, og blev hovedsageligt brugt i 1944-1945. I 1945 havde 5. Guards Tank Brigade, for eksempel, som kæmpede i Ungarn, en T-80 kampvogn.

TIL lette tanke inkluderet kampvogne med en kampvægt på op til 15 tons (senere - op til 18 tons) og bevæbnet med en lille kaliber kanon og et maskingevær eller maskingevær. Lette kampvogne var det vigtigste middel til at forstærke infanteri (kavaleri) i alle typer kombinerede våbenkampe. Hovedformålet med lette kampvogne var rekognoscering, tilvejebringelse af kommunikation, direkte støtte til infanteri på slagmarken, ødelæggelse af maskingeværreder, bekæmpelse af partisaner samt udførelse af operationer, når det på grund af terrænets egenskaber eller dets afsides beliggenhed er umuligt at bruge tungere udstyr. Specifikke kampmissioner for lette kampvogne kunne være: forfølgelse af en tilbagegående fjende; at forhindre fjenden i at erobre fordelagtige positioner (regioner, genstande) og holde dem, indtil hovedstyrkerne ankommer; fangst og ødelæggelse af vigtige objekter dybt i fjendens forsvar; bevogtning af hovedkræfterne forfra, på flankerne og bagfra; sikring af kampoperationer af hovedstyrkerne (hovedstyrkerne) på åbne flanker; pludselige hurtige razziaer bag fjendens linjer som en del af mobile grupper; ødelæggelse af enheder luftbårne tropper fjende; handlinger fra baghold og lancering af overraskende brandangreb i forsvaret. Når man opererede på defensiven, skulle kampvogne opstille baghold langs fjendens rute, omhyggeligt udvælge deres placeringer under hensyntagen til den mulige ændring af skudposition på minimum tid, og manøvrere for at gøre det så vanskeligt som muligt for fjenden. at udføre målrettet ild. Ild bør affyres fra minimale afstande for at øge sandsynligheden for at ramme fjendens køretøjer.

I nogle lande omfattede denne klasse små tanke (større end en kile). I anden tid massen af ​​tanke klassificeret som lette varierede inden for ekstremt brede grænser: fra 3,5-4 tons inden for den vestlige klassifikation (som ikke skelner mellem små tanke) og 5 tons inden for den sovjetiske klassifikation, til 15-18 tons for nogle lette kampvogne fra den anden Verdenskrigskrig. Generelt omfattede konceptet med en let tank alle tanke med mindre masse end mellemstore, men større end kiler. I nogle lande blev kampvogne klassificeret efter kaliber af våben, uanset vægt og rustning. Tanks bevæbnet med maskingeværer eller kanoner med lille kaliber (op til 37 mm) blev klassificeret som lette. Da denne klassificering er mindre vejledende, vedtager bogen en klassifikation baseret på maskinernes masse.

Den utilstrækkelige mobilitet af kampvogne fra Første Verdenskrig, forårsaget af deres store masse og uafklarede layout og designløsninger, gjorde dem sårbare over for artilleriild og tillod dem ikke hurtigt at udvikle succes efter at have brudt igennem fjendens forsvarslinje. Det blev antaget, at et kampkøretøjs hastighed og manøvredygtighed øger dets overlevelsesevne på slagmarken, bidrager til fortsættelsen af ​​en offensiv operation og under defensive aktioner gør det muligt at udføre modangreb på en fjende, der endnu ikke har etableret fodfæste i erobrede stillinger. Da rustningen på alle datidens køretøjer var skudsikker, var det kun muligt at øge hastigheden og strømforsyningen ved at opgive tunge våben og en stor besætning. Den første lette kampvogn (den franske FT-17) dukkede op i den sidste periode af Første Verdenskrig. Det fik et klassisk layout og havde en enorm indflydelse på den efterfølgende udvikling af tankbygning. Manøvredygtige og talrige lette kampvogne vendte endelig skalaen for militær konfrontation til fordel for ententemagterne, hvilket spillede en væsentlig rolle i at afværge den tyske offensiv i 1918. Efterfølgende blev lette tanke aktivt udviklet, nåede deres storhedstid i 1930'erne og var populære i mange lande på grund af deres sammenlignelige billighed, både i produktion og drift, samt høj pålidelighed. I de fleste lande før Anden Verdenskrig var lette kampvogne tankstyrkernes hovedstyrker eller en af ​​hovedstyrkerne.

I de første år af krigen gik de fleste lette kampvogne tabt af næsten alle de krigsførende lande. En svag motor og tynd rustning, en lille besætning, utilstrækkelig kaliber af kanonvåben og kommandoens uvidenhed om taktikken med at bruge lette kampvogne var hovedårsagerne til tabet af prioritet i hærens pansrede køretøjer. Lette tanke er blevet højt specialiserede køretøjer. Derudover nærmede de nye lette kampvogne sig allerede fra krigens begyndelse de mellemstore kampvogne med hensyn til deres egenskaber.

Anslået antal lette kampvogne brugt i krigen efter land(uden fanget og overført/modtaget)

Et land	Antal		Et land	Antal
	tanke	art/ ændringer		tanke	art/ ændringer
Storbritanien	10087	5/22	USA	29790	6/17
Ungarn	202	1/4	Frankrig	9242	11/24
Tyskland	4370	6/14	Tjekkoslovakiet	2018	4/14
Italien	2686	5/10	Sverige	441	2/7
Polen	132	1/3	Japan	4109	6/7
USSR	34584	10/25

I førkrigsårene og under krigen producerede 11 lande 97.661 lette kampvogne af 57 typer i 147 modifikationer. Under krigen blev maskiner fremstillet i England, USA og Tjekkoslovakiet brugt i 21 andre lande. Derudover brugte Tyskland mindst 5 tusind fangede tanke.

TTX de bedste lunger tanke efter land

Land og type tank/	England	Tyskland Pz Kpfw II Ausf.D	Italien	USSR	USA	Frankrig	Japan
Længde, m.	6,4	4,6	3,8	5,2	5,6	4,2	4,4
Bredde, m.	2,6	2,3	1,9	2,5	3	1,9	2
Højde, m.	2.3	2	2,2	2.2	2,7	2.1	2.3
Frihøjde, mm.	420	340	260	350	460	320	400
messe, t.	18	10	6,8	13,8	18,3	12,8	7,4
Forbehold, mm hæk/pande	17/65	15/30	15/40	12/45	13/38	12/45	12
motorens type	Dis.	Benz.	Benz.	Dis.	Benz.	Benz.	Dis.
Motoreffekt, hk	175	180	70	300	220	75	120
Specifik effekt, hk/t.	9,6	18	10,3	21,7	10,9	6,3	16,2
Motorvejshastighed, km/t.	25	55	42	60	56	22	45
Cruising rækkevidde på motorvej, km.	225	200	200	344	160	150	250
Vigtigste våben	75 mm	20 mm	37 mm	45 mm	75 mm	37 mm	37 mm
Ammunition, stk.	46	140	312	150	48	100	75
Yderligere våben	7,62 mm	7,92 mm	8 mm	2x7,62	12,7 mm	7,5 mm	2x6,5
Ammunition, stk.	3150	2100	1560	4032	3750	2400	3300
Klatreevne, grader.	40	30	40	40	35	24	33
Mur der skal overvindes, m.	0,8	0,4	0,7	0,7	0,9	0,5	0,8
Overvinde grøft, m.	2.2	1,8	1,8	2,2	2,4	1,8	1,9
Overvinde vadested, m.	1.1	0,9	0,8	1,1	1	0,6	1
Specifikt jordtryk, kg/cm²	n.d.	0,62	n.d.	0,56	0,79	0,92	0,66
Besætning, mennesker	3	3	2	4	5	2	3
Tilgængeligheden af ​​en radiostation	Der er	Der er	Der er	Der er	Der er	Ingen	Ingen

• Ydeevneegenskaberne for lette tanke efter land er angivet nedenfor.

I førkrigstiden udgjorde sovjetiske lette kampvogne den overvejende del af kampvognsflåden. Dette blev dikteret af den relative billighed af lette tanke, enkel design og muligheden for at bruge dokumenterede dele og komponenter, der bruges i den civile bilindustri i deres design. Hvad gjorde det muligt at organisere kort tid deres masseproduktion i et land, der ikke dengang havde en seriøs industriel base.

De lette tankes alsidighed var også vigtig. De blev brugt til næsten alle opgaver, der kunne tildeles kampvogne – lige fra rekognoscering og sikkerhed til at støtte kavaleri og infanteri og bekæmpe deres egen slags.

Overvægten af ​​lette kampvogne i hæren fortsatte indtil begyndelsen af ​​1944, hvor 10.300 lette kampvogne, 9.200 mellemstore og 1.600 tunge kampvogne var i tjeneste. Sådanne betydelige mængder af produktion af lette kampvogne under krigen indikerede imidlertid ikke kampeffektivitet, men kompleksiteten af ​​den situation, som landet befandt sig i.
I den sidste krigsperiode blev de primært brugt til rekognoscering og sikkerhed i hovedkvarteret.

I overensstemmelse med den sovjetiske klassificering af kampvogne omfattede lette kampvogne kampkøretøjer med en vægt på op til 15-20 tons, der indtog en position mellem kiler (små tanke) og mellemstore.

Tank blev vedtaget af Den Røde Hær i maj 1931. Den blev udviklet på basis af et bæltekøretøj på hjul designet af den amerikanske designer Christie og var den første i BT-familien (Hurtig tank ), udviklet i Sovjetunionen. Samlet efter metode nittet fra panserplader 13 mm tykke, havde tankens krop et kasseformet tværsnit. Førerindgangslugen var monteret i skrogets frontplade. Bevæbningen var anbragt i et cylindrisk nittet tårn.Tanken havde højhastighedskvaliteter. Takket være det originale design af chassiset kunne det bevæge sig både på skinner og på hjul. På hver side var der fire gummibelagte vejhjul med stor diameter, hvor de bagerste vejhjul tjente som drivhjul, og forhjulene var styrbare. Overgangen fra en type fremdrift til en anden tog cirka 30 minutter. BT-2-tanken blev, ligesom efterfølgende tanke fra BT-familien, produceret på Kharkov Lokomotivfabrikken opkaldt efter. Komintern.

Tanken er baseret på fransk tank FT-17 og dens italienske version "Fiat 3000" og gik i drift i 1928. Tanken blev produceret i tre modifikationer: model 1927, model 1929 og model 1930. Den største forskel på sidstnævnte modifikation var at øge motorkraften og erstatte Fedorov maskingevær på Degtyarov. I alt blev der produceret 959 biler. Ved krigens begyndelse havde Den Røde Hær 160 kampvogne og 450 pansrede skrog, omdannet til pillekasser. Tankens ydeevne – længde – 4,4 m; bredde - 1,8 m; højde - 2,1 m; frihøjde - 315 mm; vægt - 5,3 t; rustning - 8-16 mm; motortype - in-line 4-cylindret karburator luftkølet; effekt - 35-40 hk; specifik effekt - 6,6 hk/t; hastighed på motorvejen – 16 km/t; Strømreserve – 100 km; hovedbevæbning - 37 mm Hotchkiss-pistol; ammunition - 104 patroner; yderligere våben - to 6,5 mm Fedorov maskingevær (ammunition - 1.800 patroner) eller en 7,62 mm DT-29 maskingevær (ammunition - 2.016 patroner); besætning - 2 personer.

Tanken er baseret på Engelsk tank"Vickers Mk-E" blev taget i brug i 1931 og blev produceret i 8 modifikationer: T-26 model 1931 (dobbelttårnet version med maskingeværbevæbning); T-26 model 1932 (dobbelt-tårn version med kanon-maskinpistol bevæbning (37 mm kanon i det ene af tårnene og et maskingevær i det andet); T-26 model 1933 (enkelt-tårn version med en cylindrisk tårn og 45 mm pistol); radio T-26A (med en kortløbet 76 mm tankpistol).

I alt blev der produceret 11.218 køretøjer. Baseret på tanken blev de produceret flammekaster tanke OT-26, OT-130, OT-133 og OT-134, selvkørende kanon SU-5, samt TT-26 teletank, pansrede mandskabsvogne og traktorer. Tankens ydeevne: længde – 4,6 m; bredde - 2,4 m; højde - 2-2,3 m; frihøjde - 380 mm; vægt - 8-10 t; rustning - 6-15 mm; motortype - in-line 4-cylindret karburator luftkølet; motoreffekt - 80-95 hk; hastighed på motorvejen – 30 km/t; Strømreserve – 130-220 km; hovedbevæbning - to 7,62 mm DT maskingeværer eller en 37 mm Hotchkiss-PS eller B-3 kanon eller en 45 mm 20-K kanon; ekstra våben – 7,62 mm DT-29 maskingevær; ammunition - 6.489 patroner; kommunikationsmidler - radiostation 71-TK-1, intercom TPU-2 eller TPU-3; besætning - 3 personer.

Let hjulbæltevogn BT-2: med maskingeværbevæbning

BT-2 højhastigheds-tanken var en enkelttårns-tank med klassisk layout med kanon- og maskingeværbevæbning og skudsikker rustning. Den blev udviklet baseret på den amerikansk licenserede M-1940 Christie tank. Masseproduceret i 1932-1933. i følgende modifikationer: BT-2 kanon-maskingevær (37 mm B-3 kanon og DT maskingevær); BT-2 kanon (37 mm B-30 kanon; BT-2 maskingevær (DT maskingevær i kuglebeslag og 2 koaksiale DT eller DA maskingeværer); BT-2 maskingevær uden kugleholder (2 koaksiale DT maskiner) kanoner (evt. også JA blev produceret med maskingeværbevæbning I alt blev der produceret 640 køretøjer, hvoraf 580 var i tjeneste hos den røde hær på hjul hårdt belagte veje, på grund af det høje specifikke tryk på jorden og tilstedeværelsen af ​​kun et par drivende hjul (ruller) Samtidig tillod den høje specifikke effekt tankene at springe 15-20 meter en type bevægelse tog omkring 30 minutter væskekølet "Liberty" i USSR, en analog af M-5-400 - 400 hk specifik effekt - 36,2 hk / t; hastighed på motorvejen - på spor - 51 km/t, på hjul - 72 km/t; Strømreserve – 160 (200); hovedbevæbning - 37 mm B-3 (5-K) kanon, senere 45 mm kanon; ammunition - 92 patroner; yderligere våben - 7,62 mm DT maskingevær (ammunition - 2.709 skud); besætning - 3 personer.

Tanken er en forbedret version af BT-2 og blev produceret i 1933-1934. Der blev produceret i alt 1.884 køretøjer, hvoraf 500 forblev i tjeneste med Den Røde Hær ved krigens begyndelse. På nogle af tankene var der installeret en radiostation med gelænderantenne. Tankens ydeevne: længde – 5,6 m; bredde - 2,2 m; højde - 2,2 m; frihøjde - 350 mm; vægt - 11,5 t; rustning - 6-13 mm; motortype - V-formet 12-cylindret karburator væskekøling M-5; effekt - 400 hk; specifik effekt – 34,8 hk/t; kørehastighed – på spor – 52 km/t; på hjul – 72 km/t; Strømreserve – 150 km (200); Hovedbevæbningen er en 45-mm kanon 20-K mod. 1937; ammunition - 115 patroner; ekstra våben - 7,62 mm DT maskingevær; kommunikationsudstyr - radiostation 71-TK-1 på kommandotanke; besætning 3 personer.

Tanken adskilte sig fra sine forgængere ved at have et svejset skrog, en ny motor og en stor brændstofforsyning. Den blev produceret i 1935-1940. i fire modifikationer: prøve 1935 (grundversion); model 1937 (med et konisk tårn, 4.727 enheder produceret); prøve 1939 (BT-7M) (med en V-2 dieselmotor, 705 enheder produceret); BT-7A (med 76 mm kanon, 154 enheder produceret). Der blev produceret i alt 5.328 køretøjer. Tankens ydeevne: længde – 5,7 m; bredde - 2,3 m; højde – 2,4 m; frihøjde - 400 mm; vægt - 13,9 t; rustning - 6-22 mm; motortype - V-formet 12-cylindret karburator væskekøling M-17T; effekt - 400 hk; specifik effekt – 28,8 hk/t; kørehastighed – på spor – 52 km/t; på hjul – 72 km/t; Strømreserve – 375 km (460); Hovedbevæbningen er en 45-mm kanon 20-K mod. 1934; ammunition - 84 patroner; yderligere våben - to 7,62 mm DT maskingeværer; kommunikationsmidler - radiostation 71-TK-1, intercom TPU-3; besætning - 3 personer.

BT-7A er en af ​​modifikationerne af BT-7 højhastigheds-tanken, som adskiller sig fra prototypen ved at have et forstørret tårn med en 76 mm kanon. Dette blev opnået ved at tilpasse T-26-4-tårnet. Der blev produceret i alt 154 tanke. Tankens ydeevne: længde – 5,7 m; bredde - 2,3 mm; højde – 2,4 m; frihøjde - 390 mm; Strømreserve - med ekstra tanke - 350 - 500 km; hovedbevæbning - 76 mm KT-pistol; ammunition - 50 skud; yderligere våben - tre DT maskingeværer; ammunition - 3.339 patroner; besætning 3 personer.

Tanken blev skabt på basis af T-26 og kom i drift i 1941. I alt blev der produceret 75 køretøjer. Tankens ydeevne: længde – 5,2 m; bredde - 2,5 m; højde - 2,2 m; frihøjde - 350 mm; vægt - 13,8 t; rustning - 12-45 mm; motortype - fire-takts in-line 6-cylindret væskekølet dieselmotor V-4; effekt - 300 hk; specifik effekt - 21,7 hk/t; hastighed på motorvejen - 60 km; Strømreserve – 344 km; hovedbevæbning - 45-mm 20-K kanon; ammunition - 150 patroner; yderligere våben - to 7,62 mm DT maskingeværer; ammunition - 4.032 patroner; kommunikationsmidler - radiostation KRSTB, intern intercom TPU-3 til 3 abonnenter og en lyssignalenhed til intern envejskommunikation fra chefen til føreren; besætning - 4 personer.

Tanken blev skabt på basis af amfibietanken T-40 og kom i drift i 1941. I alt blev der produceret 5.920 køretøjer. Nogle køretøjer var udstyret med yderligere panserskærme op til 10 mm tykke. På basis af tanken blev der bygget selvkørende kanoner til BM-8-24 raketter samt selvkørende kanoner OSU-76. Tankens ydeevne: længde – 4,1 m; bredde - 2,4 m; højde - 1,8 m; frihøjde - 300 mm; vægt - 5,8 - 6,4 tons; rustning – 10 – 25 mm; motortype - in-line 4-takts 6-cylindret karburator GAZ-202; motoreffekt - 70 hk; specifik effekt – 10,7-12 hk/t; hastighed på motorvejen – 42 km/t; Strømreserve – 410 km; hovedbevæbning - 20 mm TNSh kanon; ammunition - 750 patroner; panserindtrængning - 15 mm i en afstand på 500 m i en vinkel på 90°; ekstra våben - 7,62 mm DT maskingevær; ammunition - 945 patroner; kommunikationsudstyr - radiostation 71-TK-Z på kommandotanke; besætning - 2 personer.

Tanken blev udviklet på basis af T-60 og taget i brug i 1942. Der kendes en modifikation af tanken med et forstærket chassis under betegnelsen T-70M. I alt blev der produceret 8.231 biler. På basis af kampvognen blev SU-76 selvkørende kanon og en række selvkørende kanoner bygget. Tankens ydeevne: længde – 4,3 m; bredde - 2,4 m; højde - 2 m; frihøjde - 300 mm; vægt – 9,2 – 9,8 t; rustning – 10 – 50 mm; motortype - dobbelt in-line 4-takts 6-cylindret karburator GAZ-203; motoreffekt - 140 hk; specifik effekt - 15,2 hk/t; hastighed på motorvejen – 42 km/t; Strømreserve – 410 km; hovedbevæbning - 45-mm 20-K kanon; ammunition - 90 patroner; ekstra våben - 7,62 mm DT maskingevær; ammunition - 945 patroner; kommunikationsudstyr - radiostation 12-RT eller 9-R (kun på kommandotanke), intercom TPU-2; besætning - 2 personer.

Tanken blev skabt på basis af T-70 og kom i drift i 1942. I alt blev der produceret 85 køretøjer. Tankens ydeevne: længde – 4,3 m; bredde - 2,4 m; vægt - 11,6 t; frihøjde - 300 mm; rustning - 10-45 mm; motortype - dobbelt in-line 4-takts 6-cylindret karburator GAZ-203F; motoreffekt - 170 hk; specifik effekt – 14,6 hk/t; hastighed på motorvejen – 42 km/t; Strømreserve – 320 km; hovedbevæbning - 45-mm 20-K kanon; ammunition - 100 skud; ekstra våben - 7,62 mm DT maskingevær; ammunition - 1008 patroner; kommunikationsmidler - radiostation 12-RT, intercom TPU-3; besætning - 3 personer.