Kotelnikov Gleb Evgenievich - opfinder af faldskærmen: biografi, opfindelsens historie. G

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV – OPFINDER AF DEN FØRSTE KACK-FÆLDSKÆRMD. Den 9. november 1911 blev verdens første testet med succes. rygsæk faldskærm RK-1, udviklet af Gleb Kotelnikov. Gleb Evgenievich Kotelnikov blev født den 30. januar 1872 i St. Petersborg i familien af ​​en professor i mekanik og højere matematik. Forældrene var glade for teater, og denne hobby blev indpodet i deres søn. Siden barndommen sang han, spillede violin og kunne også godt lide at lave forskellige legetøj og modeller. I 1894 dimitterede Gleb Kotelnikov fra Kiev militærskole, og efter at have tjent i tre år obligatorisk tjeneste, gik i reserve. Han tjente som punktafgiftsfunktionær i provinserne, hjalp med at organisere dramaklubber, optrådte nogle gange i skuespil og fortsatte med at designe. I 1910 vendte Gleb tilbage til St. Petersborg og blev skuespiller i folkehusets trup på St. Petersborg-siden (pseudonym Glebov-Kotelnikov). På samme tid, imponeret over piloten L.M. Matsievichs død, begyndte Kotelnikov at udvikle en faldskærm. Før Kotelnikov flygtede piloter ved hjælp af lange foldede "paraplyer" fastgjort til flyet. Deres design var meget upålidelig, og de øgede flyets vægt betydeligt. Derfor blev de brugt yderst sjældent. Efter at have brugt vellykkede tests af sin opfindelse i november 1911, i december samme år forsøgte Kotelnikov at registrere sin opfindelse - en fritgående rygsæk faldskærm i Rusland, men af ​​ukendte årsager modtog han ikke et patent. Faldskærmen havde en rund form og blev placeret i en metalrygsæk placeret på piloten vha affjedringssystem. I bunden af ​​rygsækken under kuplen var der fjedre, der smed kuplen ud i åen, efter at jumperen trak udstødningsringen ud. Efterfølgende blev den hårde rygsæk erstattet af en blød, og honningkager dukkede op i bunden til at lægge slynger i dem. Dette redningsfaldskærmsdesign bruges stadig i dag. Han gjorde et andet forsøg på at registrere sin opfindelse i Frankrig og modtog den 20. marts 1912 patent nr. 438.612. Først den 2. juni 1912 udførte Kotelnikov demonstrationstest af en faldskærm ved hjælp af en bil. Bilen blev accelereret, og Kotelnikov trak i udløserstroppen. Faldskærmen, der var bundet til trækkrogene, åbnede øjeblikkeligt, og dens bremsekraft blev overført til bilen, hvilket fik motoren til at gå i stå. Den 6. juni samme år fandt faldskærmstest sted i Gatchina Aeronautical School-lejren nær landsbyen Salizi. På forskellige højder ah, en mannequin på omkring 80 kg med faldskærm blev tabt fra ballonen. Alle kast var vellykkede, men hovedingeniørdirektoratet for den russiske hær accepterede det ikke til produktion på grund af frygten hos chefen for det russiske luftvåben, storhertug Alexander Mikhailovich, for at flyverne ved den mindste fejl ville forlade flyet . I vinteren 1912-1913 blev RK-1 faldskærm designet af G.E Kotelnikov præsenteret af det kommercielle firma Lomach and Co. til en konkurrence i Paris og Rouen. Den 5. januar 1913 sprang Ossovsky, en elev ved Sankt Petersborgs konservatorium, første gang med RK-1 faldskærmen i Rouen fra 60 meter mærket af broen, der spænder over Seinen. Faldskærmen fungerede glimrende. Den russiske opfindelse har modtaget anerkendelse i udlandet. Men den tsaristiske regering huskede ham kun under Første Verdenskrig. I begyndelsen af ​​krigen blev reserveløjtnant G.E. Kotelnikov indkaldt til hæren og sendt til automobilenheder. Imidlertid overbeviste piloten G.V Alekhnovich kommandoen om at forsyne besætningerne på flermotorsfly med RK-1 faldskærme. Snart blev Kotelnikov indkaldt til hoveddirektoratet for militærteknik og tilbød at deltage i fremstillingen af ​​rygsækfaldskærme til flyvere. I 1923 skabte Gleb Evgenievich en ny model af RK-2 rygsæk faldskærm. Senere dukkede en model af RK-3 faldskærm med en blød rygsæk op, som patent nr. 1607 blev modtaget for den 4. juli 1924. I samme 1924 lavede Kotelnikov en fragtfaldskærm RK-4 med en kuppel med en diameter på 12 m. Denne faldskærm kunne sænke en belastning på op til 300 kg. I 1926 overførte G.E. Kotelnikov alle sine opfindelser til den sovjetiske regering. I september 1949 blev landsbyen Salizi, hvor Kotelnikovs faldskærm første gang blev testet, omdøbt til Kotelnikovo. Et beskedent monument, der forestiller en faldskærm, blev rejst ikke langt fra træningsbanen.

Glemte sider fra den store krig

Kotelnikovs faldskærm

Kotelnikov med en faldskærm

egen opfindelse

Ordet "faldskærm" består af to ord og oversat fra fransk betyder bogstaveligt "mod at falde." I sommeren 1917 dukkede faldskærme op i den aktive hær.

Det ser ud til, at da ordet er fransk, blev selve emnet opfundet i Frankrig. Selvom denne regel ikke altid virker. For eksempel har den berømte Olivier-salat et klart fransk navn, men blev skabt i Rusland. Det var, hvad der skete med faldskærmen. Opfinderen af ​​den første moderne faldskærm var den selvlærte russiske designer Gleb Kotelnikov. Han patenterede sit udtænkte i 1912. Desuden ikke kun i Rusland, men også i flere europæiske lande, især Frankrig. Så der er ingen tvivl om, hvem der ejer palmen.

Det første spring blev også lavet af en russer, en elev ved St. Petersborgs konservatorium, Vladimir Ossovsky. Han hoppede med faldskærm ind i den franske by Rouen fra en højde på 60 meter i januar 1913. Gleb Kotelnikov, en karriereofficer i den russiske hær, der dimitterede fra Kiev Military School og gik på pension efter tre års tjeneste, opfandt ikke faldskærmen for sjov. I oktober 1910, under den all-russiske luftfartsfestival, døde piloten Lev Matsievich på Kolomyazhsky-flyvepladsen nær St. Petersborg. Han åbnede en offerliste i russisk luftfart. Matsievichs død foran en flok på tusinder gjorde et kolossalt indtryk, blandt andet på skuespilleren i folkehusets trup på Petrograd-siden, Gleb Kotelnikov. Den pensionerede løjtnant indså pludselig, at det var nødvendigt at skabe et flugtmiddel for piloter og andre aeronauter. Og han gik i gang.

Gleb Kotelnikov med testdukken Ivan Ivanovich

Den rygsæk faldskærm, han skabte et år senere, blev oprindeligt testet på dukker, der vejede 80 kg. Og altid med succes. Officielle strukturer havde dog ikke travlt med at acceptere og sætte opfindelsen i produktion. De startede fra erklæringen fra storhertug Alexander Mikhailovich, som overvågede den begyndende luftfart, hvis betydning var, at tilstedeværelsen af ​​livreddende udstyr om bord ved den mindste funktionsfejl ville provokere piloten til at forlade flyet. Og fly købt i udlandet er dyre... Typisk i denne forstand er svaret fra lederen af ​​Electrical Engineering Department i Main Engineering Directorate (GIU), generalløjtnant Alexander Pavlov (i mange materialer om dette emne kaldes han fejlagtigt A.P. Pavlov , selvom hans navn faktisk er - patronymet for generalen - Alexander Alexandrovich) skrev: "Ved at returnere tegningen og beskrivelsen af ​​den automatiske faldskærm af din opfindelse, meddeler statsforvaltningen, at den "ejektor-rygsæk", du opfandt, ikke gør noget måde sikre pålideligheden af ​​at åbne faldskærmen efter at have smidt den ud af rygsækken, og kan derfor ikke accepteres som redningsanordning... De eksperimenter, du har udført med modellen, kan ikke anses for overbevisende... I lyset af ovenstående, Statsinstitution afviser dit forslag." Det er mærkeligt, at general Pavlov efter omkring en måned gik på pension. Generalens tilbagegang kunne dog have været en konsekvens af instruktionerne fra den allerede nævnte storhertug. Og det gør ikke noget, at alle de talrige test udført fra en stationær og flyvende ballon og fly viste pålideligheden af ​​designet. Hvis der var noget, der forårsagede kritik fra eksperter, især den første russiske flyver, senere militærpilot Mikhail Efimov, så var det vægten af ​​rygsækken. Med 15 kilo på ryggen var bevægelse i datidens trange plads på flyvemaskiner meget vanskelig. Ballonkurvene var heller ikke anderledes med hensyn til komfort.

Militær pilot

Gleb Alekhnovich

Første Verdenskrig begyndte, og løjtnant Kotelnikov blev indkaldt til hæren og blev sendt til den sydvestlige front i biltropperne. Han blev dog hurtigt tilbagekaldt bagud. De huskede "ovenfor" om hans faldskærm. Og de besluttede til sidst at begynde at introducere opfindelsen i praksis med luftfartsstyrker og luftfart. De besluttede at starte med at stille faldskærme til rådighed for besætningerne på Ilya Muromets tunge bombefly. Denne beslutning blev "skubbet igennem" af militærpiloten Gleb Alekhnovich, chef for Muromets-V-besætningen. Kotelnikov blev bestilt 70 eksemplarer. Ordren blev gennemført, men i to år lå faldskærmene som dødvægt. Militære piloter brugte dem ikke. Der var ingen ordre. Ja, og erfaring også.

I mellemtiden, i midten af ​​1916, begyndte den intensive brug af tøjrede balloner som observationspunkter og artilleriildjusteringer. Fra oven, som de siger, kan du se bedre. Denne rekognosceringsmetode viste sig at være effektiv, men også ekstremt farlig. tyske jagerfly De jagtede balloner på både vest- og østfronten med særlig passion. Efter brugen af ​​faldskærme fra det franske firma "Jucmes" nær Verdun, som reddede flere observatørers liv, var der ikke længere behov for at bevise relevansen af ​​at bruge slynger og silke. Men State Technical University (tidligere State University indtil 1913) handlede i overensstemmelse med den "gode" russiske tradition: i stedet for at bruge deres egen opfindelse, som også beviste dens pålidelighed, foretrak de at købe faldskærme i Frankrig. For guld, selvfølgelig. Vi købte 200 stk. Der blev også bestilt faldskærme til Kotelnikov, men deres antal var minimalt.

Opfinder

aeronautiske

faldskærm Georges Juquemes

Separat angående Zhukmes faldskærme. Der er en version om, at dette er den originale opfindelse af den berømte europæiske aeronaut Georges Jucmes. Der er en anden. Efter at Kotelnikovs rygsæk faldskærm blev demonstreret i 1912 på en udstilling i Frankrig, blev repræsentanter for virksomheden Zhukmes interesseret i den. Heldigvis kunne opfindelsen lånes, da den var repræsenteret af det private russiske firma Lomach og K, og ikke af officielle russiske strukturer. Under alle omstændigheder, med hensyn til tekniske egenskaber, var Zhukmes ringere end RK-1. I et forsøg på at forenkle designet bragte franskmændene linjerne i ét bundt bag faldskærmsudspringerens skuldre, hvilket fratog ham enhver evne til at manøvrere og øgede risikoen for, at fastgørelsen knækkede. I Kotelnikovs apparat blev slyngerne delt i to bundter og placeret på skuldrene, hvilket gjorde det muligt at kontrollere bevægelse i luften.

I maj 1917 begyndte træning af flyvepersonale til at springe i faldskærm. Vi studerede både på "jukmes" og på den russiske RK-1. Så for eksempel blev der lagt en rapport på skrivebordet af chefen for Officer Aeronautical School, generalløjtnant Alexander Kovanko: "Den 12. maj (gammel kunst. - forfatterens note) blev der udført eksperimenter med Kotelnikovs faldskærm. Et fugleskræmsel, der vejede 5 pund, blev tabt to gange fra en højde på 200 og 300 meter. Begge gange åbnede faldskærmen, og fugleskræmselet sank jævnt til jorden. Så... Sekondløjtnant Ostratov rejste sig i kurven, som ved at tage et faldskærmsbælte på sprang ud af kurven fra 500 meters højde. Faldskærmen åbnede ikke i omkring tre sekunder, og så åbnede den, og Ostratov landede ganske sikkert på jorden. Ifølge sekondløjtnant Ostratov følte han ingen smertefulde fænomener under nedstigningen. Jeg anser det for nødvendigt at gøre dig opmærksom på sådanne positive resultater af faldskærmstesten. En sikker faldskærmsnedstigning burde give ballonfarere mere tillid til faldskærme."

Samtidig var der hop med et mindre avanceret fransk apparat bag sig. For eksempel tog løjtnanten for en af ​​de aeronautiske afdelinger, Anoshchenko, en risiko, hvorefter han opsummerede: "Nu tror vi fuldt og fast på faldskærme, vi tror på, at de i et farligt øjeblik vil redde os." En dag tidligere blev et lignende forsøg gjort af stabskaptajn Sokolov. Han sprang fra 700 meters højde fra siden af ​​en ballonkurv og landede uden skader. Ikke alle træningsspring med "jukmes" endte med succes. I løbet af en kort periode døde flere ballonfly. Pudsigt nok er der bevaret springstatistikker fra dengang. Der blev lavet 56 hop med "jukmes". 41 fik succes I otte tilfælde døde faldskærmsudspringerne, i syv fik de forskellige skader. Der var kun fem erfarne spring med RK-1 under bælte. Og alt endte godt. Hvad betyder i øvrigt forkortelsen RK-1? Det er meget enkelt: "Russiske Kotelnikov er den første." Det så sådan ud: en rygsæk i form af en metalbeholder med et hængslet låg øverst, som var fastgjort med et specielt bælte. Inde i beholderen er der en spiralfjeder og en plade, der som et stempel skubbede den udlagte kuppel med slynger ud af beholderen.

Gleb Evgenievich Kotelnikov døde i 1944 efter at have overlevet Leningrad-blokaden. Han var ansvarlig for mange opfindelser inden for faldskærmskonstruktion. Det er derfor, han hviler på Novodevichy-kirkegården i Moskva. I Sankt Petersborg, på Vasilievsky Islands 14. linje, er der en mindeplade på huset, hvori opfinderen boede i 1912-1941. Og landsbyen Salizi nær Gatchina, hvor de første test af RK-1 blev udført, blev i 1949 omdøbt til Kotelnikovo.

Mikhail BYKOV,

især for Polevaya Post

Når en opfindelse bringes næsten til perfektion, når den er tilgængelig for næsten enhver person, forekommer det os, at dette objekt har eksisteret, om ikke altid, så længe. Og hvis det f.eks. ikke er rigtigt i forhold til en radio eller en bil, så er det i forhold til en faldskærm næsten sådan. Selvom det, der kaldes med dette ord i dag, har en meget bestemt fødselsdato og en meget bestemt forælder.

Verdens første rygsækfaldskærm med silkebaldakin - altså den slags, der bruges den dag i dag - er opfundet af den selvlærte russiske designer Gleb Kotelnikov. Den 9. november 1911 modtog opfinderen et "beskyttelsescertifikat" (bekræftelse af accept af en patentansøgning) for sin "redningspakke til flyvere med en automatisk udskubbar faldskærm." Og den 6. juni 1912 fandt den første test af en faldskærm af hans design sted.

Fra renæssancen til 1. verdenskrig

"Faldskærm" er et sporingspapir fra den franske faldskærm, og selve ordet er dannet af to rødder: det græske para, det vil sige "mod", og det franske fald, det vil sige "at falde". Ideen om en sådan enhed til at redde dem, der hopper fra store højder, er ret gammel: den første person, der udtrykte ideen om en sådan enhed, var renæssancens geni - den berømte Leonardo da Vinci. I hans afhandling "On the Flight and Movement of Bodys in the Air", som går tilbage til 1495, er der følgende passage: "Hvis en person har et telt lavet af stivt linned, hvoraf hver side har 12 alen (ca. 6,5). m. - RP.) i bredden og samme højde kan han kaste sig fra enhver højde uden at udsætte sig selv for nogen fare.” Det er mærkeligt, at da Vinci, der aldrig bragte ideen om et "telt lavet af stivt linned" til virkelighed, nøjagtigt beregnede dets dimensioner. For eksempel er diameteren af ​​baldakinen af ​​den mest almindelige træningsfaldskærm D-1-5u omkring 5 m, den berømte faldskærm D-6 er 5,8 m!

Leonardos ideer blev værdsat og taget op af hans tilhængere. Da franskmanden Louis-Sébastien Lenormand opfandt ordet "faldskærm" i 1783, havde forskerne allerede flere spring på muligheden for kontrolleret nedstigning fra store højder: kroaten Faust Vrancic, der satte Da Vincis idé ud i livet i 1617, og Fransk Laven og Doumier. Men det første rigtige faldskærmsudspring kan betragtes som et risikabelt eventyr af Andre-Jacques Garnerin. Det var ham, der ikke sprang fra kuplen eller gesimsen af ​​en bygning (det vil sige, han engagerede sig ikke i basespring, som det kaldes i dag), men fra et fly. Den 22. oktober 1797 forlod Garnerin ballonens kurv i en højde af 2.230 fod (ca. 680 m) og landede sikkert.

Udviklingen af ​​luftfarten indebar også en forbedring af faldskærmen. Den stive ramme blev erstattet af en semi-stiv (1785, Jacques Blanchard, en faldskærm mellem kurven og ballonens kuppel), et stanghul dukkede op, som gjorde det muligt at undgå at hoppe under landing (Joseph Lalande) .. Og så kom æraen med fly, der var tungere end luften - og de krævede helt andre faldskærme. Sådan som ingen nogensinde har gjort før.

Der ville ikke være nogen lykke...

Skaberen af ​​det, der i dag kaldes en "faldskærm" havde en passion for design siden barndommen. Men ikke kun: ikke mindre end beregninger og tegninger var han fascineret af scenelys og musik. Og det er ikke overraskende, at i 1897, efter tre års obligatorisk tjeneste, trak en kandidat fra den legendariske Kyiv Military School (som især general Anton Denikin dimitterede fra) Gleb Kotelnikov. Og efter yderligere 13 år forlod han offentlig tjeneste og skiftede fuldstændig til Melpomenes tjeneste: han blev skuespiller i folkehusets trup på St. Petersborg-siden og optrådte under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

Den fremtidige far til rygsækfaldskærmen ville være forblevet en lidet kendt skuespiller, hvis ikke for designerens talent og en tragisk hændelse: den 24. september 1910 oplevede Kotelnikov, der var til stede ved den all-russiske luftfartsfestival, den pludselige død af en af ​​datidens bedste piloter - Kaptajn Lev Matsievich. Hans Farman IV faldt bogstaveligt talt fra hinanden i luften - det var det første flystyrt i det russiske imperiums historie.

Lev Matsievichs flyvning. Kilde: topwar.ru

Fra det øjeblik opgav Kotelnikov ikke ideen om at give piloter en chance for frelse i sådanne tilfælde. "Den unge pilots død chokerede mig så dybt, at jeg for enhver pris besluttede at bygge en enhed, der ville beskytte pilotens liv mod livsfare," skrev Gleb Kotelnikov i sine erindringer. "Jeg forvandlede mit lille værelse til et værksted og arbejdede på opfindelsen i over et år." Ifølge øjenvidner arbejdede Kotelnikov på sin idé som en besat mand. Tanken om en ny type faldskærm forlod ham aldrig nogen steder: hverken hjemme, i teatret, på gaden eller til sjældne fester.

Hovedproblemet var enhedens vægt og dimensioner. På det tidspunkt eksisterede faldskærme allerede og blev brugt som et middel til at redde piloter, de var en slags gigantiske paraplyer monteret bag pilotens sæde på et fly. I tilfælde af en katastrofe skulle piloten have tid til at sikre sig på sådan en faldskærm og skilles fra flyet med den. Imidlertid beviste Matsievichs død: piloten har måske simpelthen ikke disse få øjeblikke, som hans liv bogstaveligt talt afhænger af.

"Jeg indså, at det var nødvendigt at skabe en holdbar og let faldskærm," huskede Kotelnikov senere. - Når den er foldet sammen, skal den være ret lille. Det vigtigste er, at det altid er på personen. Så vil piloten være i stand til at hoppe fra vingen og fra siden af ​​ethvert fly." Sådan blev ideen om en rygsækfaldskærm født, hvilket i dag faktisk er det, vi mener, når vi bruger ordet "faldskærm".

Fra hjelm til rygsæk

"Jeg ville lave min faldskærm, så den altid kunne være på en flyvende person, uden at begrænse hans bevægelser så meget som muligt," skrev Kotelnikov i sine erindringer. - Jeg besluttede mig for at lave en faldskærm af slidstærk og tynd ikke-gummiiseret silke. Dette materiale gav mig mulighed for at pakke det ind i en meget lille rygsæk. Jeg brugte en speciel fjeder til at skubbe faldskærmen ud af rygsækken.”

Men få mennesker ved, at den første mulighed for at placere en faldskærm var ... pilotens hjelm! Kotelnikov begyndte sine eksperimenter med at skjule en bogstavelig talt dukkefaldskærm - siden han udførte alle sine tidlige eksperimenter med en dukke - i en cylindrisk hjelm. Sådan huskede opfinderens søn, Anatoly Kotelnikov, som var 11 år gammel i 1910, senere disse første eksperimenter: "Vi boede i en dacha i Strelna. Det var en meget kold oktoberdag. Faderen klatrede op på taget af et to-etagers hus og smed dukken derfra. Faldskærmen fungerede fremragende. Kun ét ord kom glædeligt ud af min far: "Her!" Han fandt, hvad han ledte efter!"

Men opfinderen indså hurtigt, at når man hopper med sådan en faldskærm, i det øjeblik, hvor baldakinen åbner, vil hjelmen i bedste fald komme af, og i værste fald hovedet. Og til sidst overførte han hele strukturen til en rygsæk, som han først havde til hensigt at lave af træ og derefter af aluminium. Samtidig opdelte Kotelnikov linjerne i to grupper, en gang for alle inkorporerede dette element i designet af enhver faldskærm. For det første gjorde det kuplen lettere at kontrollere. Og for det andet var det muligt at fastgøre faldskærmen til selesystemet på to punkter, hvilket gjorde springet og indsættelsen mere bekvem og sikker for faldskærmsudspringeren. Sådan fremstod affjedringssystemet, som stadig bruges næsten uændret i dag, bortset fra at det ikke havde benløkker.

Som vi allerede ved, var rygsækfaldskærmens officielle fødselsdag den 9. november 1911, da Kotelnikov modtog et beskyttelsescertifikat for sin opfindelse. Men hvorfor han i sidste ende undlod at patentere sin opfindelse i Rusland er stadig et mysterium. Men to måneder senere, i januar 1912, blev Kotelnikovs opfindelse annonceret i Frankrig og modtog et fransk patent i foråret samme år. Den 6. juni 1912 fandt faldskærmstest sted i Gatchina Aeronautical School-lejren nær landsbyen Salizi: opfindelsen blev demonstreret høje rækker russisk hær. Seks måneder senere, den 5. januar 1913, blev Kotelnikovs faldskærm præsenteret for en udenlandsk offentlighed: Vladimir Ossovsky, en elev ved St. Petersburgs konservatorium, hoppede med den i Rouen fra en 60 meter høj bro.

På dette tidspunkt havde opfinderen allerede færdiggjort sit design og besluttet at give det et navn. Han kaldte sin faldskærm RK-1 - det vil sige "Russisk, Kotelnikov, først." Så i en forkortelse kombinerede Kotelnikov alle de vigtigste oplysninger: navnet på opfinderen og det land, som han skyldte sin opfindelse, og hans forrang. Og han sikrede det for Rusland for altid.

"Fandskærme i luftfart er generelt en skadelig ting..."

Som det ofte sker med hjemlige opfindelser, kan de ikke værdsættes i lang tid i deres hjemland. Dette skete desværre med rygsækfaldskærmen. Det første forsøg på at give det til alle russiske piloter stødte på et ret dumt afslag. Faldskærme i luftfart er generelt en skadelig ting, da piloter, ved den mindste fare, der truer dem fra fjenden, vil flygte med faldskærm og efterlade deres fly for at dø. Biler er dyrere end mennesker. Vi importerer biler fra udlandet, så de skal passes på. Men der vil være mennesker, ikke dem, men andre!" - en sådan resolution blev pålagt Kotelnikovs andragende af den russiske øverstbefalende luftvåben storhertug Alexander Mikhailovich.

Med begyndelsen af ​​krigen blev faldskærme husket. Kotelnikov var endda involveret i produktionen af ​​70 rygsækfaldskærme til besætningerne på Ilya Muromets bombefly. Men i de trange forhold i disse fly kom rygsækkene i vejen, og piloterne forlod dem. Det samme skete, da faldskærmene blev overdraget til luftfartøjerne: det var ubelejligt for dem at pille ved rygsækkene i observatørernes trange kurve. Herefter blev faldskærmene trukket ud af pakkerne og blot sat fast på ballonerne – så observatøren om nødvendigt blot kunne hoppe over bord, og faldskærmen åbnede af sig selv. Det vil sige, at alt er vendt tilbage til ideerne for et århundrede siden!

Alt ændrede sig, da Gleb Kotelnikov i 1924 modtog patent på en rygsækfaldskærm med en lærredsrygsæk - RK-2, og derefter modificerede den og kaldte den RK-3. Sammenlignende test af denne faldskærm og det samme, men franske system viste fordelene ved det hjemlige design.

I 1926 overførte Kotelnikov alle rettigheder til sine opfindelser til Sovjetrusland og var ikke længere involveret i opfindelser. Men han skrev en bog om sit arbejde med faldskærmen, som gennemgik tre genoptryk, blandt andet i det svære år 1943. Og rygsækfaldskærmen skabt af Kotelnikov bruges stadig over hele verden, efter at have modstået, billedligt talt, mere end et dusin "genudgivelser". Er det tilfældigt, at nutidens faldskærmstropper helt sikkert kommer til Kotelnikovs grav på Novodevichy-kirkegården i Moskva og binder fastholdelsestape fra deres baldakiner til grenene omkring dem...

Længe før fødslen af ​​det første fly tvang hyppige brande og ulykker, der opstod i luften med sfæriske balloner og aerostater, videnskabsmænd til at rette deres opmærksomhed mod at skabe pålidelige midler, der kunne redde flypiloters liv. Når flyvemaskiner, der fløj meget hurtigere end balloner, kom til himlen, førte et let sammenbrud af motoren eller beskadigelse af en ubetydelig del af den skrøbelige og omfangsrige struktur til frygtelige ulykker, der ofte ender i menneskers død. Da antallet af ofre blandt de første piloter begyndte at stige kraftigt, blev det tydeligt, at manglen på livreddende midler for dem kunne blive et træk. videre udvikling luftfart.

Opgaven var teknisk ekstremt vanskelig på trods af adskillige eksperimenter og lange forsknings- og udviklingsideer vestlige stater, var aldrig i stand til at skabe pålidelig beskyttelse for ballonfarere. For første gang i verden blev dette problem glimrende løst af den russiske videnskabsmand-opfinder Gleb Kotelnikov, som i 1911 designede verdens første faldskærm, som fuldt ud opfyldte kravene til datidens luftfartsredningsudstyr. Alle moderne modeller faldskærme blev skabt i henhold til konceptet for Kotelnikovs opfindelse.

Gleb Evgenievich blev født den 18. januar (gammel stil) 1872 i familien af ​​en professor i højere matematik og mekanik ved St. Petersburg Institute. Kotelnikovs forældre elskede teatret, var glade for maleri og musik og iscenesatte ofte amatørforestillinger i huset. Det er ikke overraskende, at drengen, da han voksede op i et sådant miljø, blev forelsket i kunst og blev ivrig efter at optræde på scenen.

Unge Kotelnikov viste ekstraordinære evner til at lære at spille klaver og andet musikinstrumenter. I kort tid den talentfulde fyr mestrede mandolin, balalajka og violin og begyndte at skrive musik på egen hånd. Overraskende nok var Gleb sammen med dette også interesseret i teknologi og fægtning. Fra fødslen havde fyren, som de siger, "gyldne hænder" han kunne nemt lave en indviklet enhed af tilgængelige materialer. For eksempel, da den fremtidige opfinder kun var tretten år gammel, samlede han selvstændigt et fungerende kamera. Desuden købte han kun et brugt objektiv og lavede resten (inklusive fotografiske plader) med mine egne hænder. Faderen opmuntrede sin søns tilbøjeligheder og forsøgte at udvikle dem så godt han kunne.

Gleb drømte om at gå i udestuen eller teknologisk Institut planerne måtte dog ændres dramatisk efter hans fars pludselige død. Familiens økonomiske situation forværredes kraftigt og forlod musik og teater, han meldte sig frivilligt til hæren og meldte sig ind på den militære artilleriskole i Kiev. Gleb Evgenievich dimitterede fra det i 1894 med æresbevisninger, blev forfremmet til officer og tjente i hæren i tre år. Efter at have forladt reservatet fik han et job i provinsens punktafgiftsafdeling. I begyndelsen af ​​1899 giftede Kotelnikov sig med Yulia Volkova, datter af kunstneren V.A. Volkova. De unge kendte hinanden siden barndommen, deres ægteskab viste sig at være lykkeligt - de levede i sjælden harmoni i femogfyrre år.

Kotelnikov arbejdede som punktafgiftsfunktionær i ti år. Denne fase af hans liv var uden overdrivelse den mest tomme og svære. Det var svært at forestille sig en tjeneste, der var mere fremmed for denne kreative personlighed. Det eneste udløb for ham var det lokale teater, hvor Gleb Evgenievich var både skuespiller og kunstnerisk leder. Derudover fortsatte han med at designe. Til arbejdere på et lokalt destilleri udviklede Kotelnikov en ny model af en aftapningsmaskine. Jeg udstyrede min cykel med et sejl og brugte den med held på lange ture.

En skønne dag indså Kotelnikov tydeligt, at han var nødt til at ændre sit liv radikalt, glemme alt om punktafgiften og flytte til St. Petersborg. Yulia Vasilievna, på trods af at de på det tidspunkt allerede havde tre børn, forstod sin mand perfekt. En talentfuld kunstner havde hun også store forhåbninger til flytningen. I 1910 kom Kotelnikov-familien til den nordlige hovedstad, og Gleb Evgenievich fik et job i folkehusets trup og blev professionel skuespiller i det niogtredive år af sit liv under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

I begyndelsen af ​​forrige århundrede blev demonstrationsflyvninger af de første indenlandske piloter ofte afholdt i store byer i Rusland, hvor flyvere demonstrerede deres evner til at kontrollere fly. Gleb Evgenievich, der elskede teknologi siden barndommen, kunne ikke undgå at blive interesseret i luftfart. Han gik jævnligt til kommandantens flyveplads og så flyvningerne med glæde. Kotelnikov forstod tydeligt, hvilke enorme perspektiver erobringen af ​​luftrummet åbnede for menneskeheden. Han blev også beundret af russiske piloters mod og engagement, som svævede op i himlen i ustabile, primitive maskiner.

I løbet af en "luftuge" sprang den berømte pilot Matsievich, der fløj, ud af sit sæde og fløj ud af bilen. Flyet, der mistede herredømmet, vendte flere gange i luften og faldt til jorden efter piloten. Dette var det første tab af russisk luftfart. Gleb Evgenievich var vidne til en frygtelig begivenhed, der gjorde et smertefuldt indtryk på ham. Snart accepterede skuespilleren og den simpelthen talentfulde russiske person fast beslutning- at beskytte piloternes arbejde ved at bygge en speciel redningsanordning til dem, der kan fungere fejlfrit i luften.

Efter nogen tid blev hans lejlighed til et rigtigt værksted. Spredt overalt var spoler af tråd og stropper, træbjælker og klædestykker, pladejern og en lang række værktøj. Kotelnikov forstod tydeligt, at han ikke havde nogen steder at vente på hjælp. Hvem kunne under datidens forhold for alvor tro, at en eller anden skuespiller ville være i stand til at opfinde et livreddende apparat, hvis udvikling videnskabsmænd fra England, Tyskland, Frankrig og Amerika havde kæmpet for i flere år? Der var også midler til det kommende arbejde begrænset mængde, så det var nødvendigt at bruge dem ekstremt sparsomt.

Gleb Evgenievich brugte hele nætter på at tegne forskellige tegninger og lave modeller af livreddende udstyr baseret på dem. Han tabte færdige eksemplarer fra flyvende drager eller fra tagene på huse. Forsøgene kom efter hinanden. Ind i mellem genoptog opfinderen mislykkede muligheder og ledte efter nye materialer. Tak til historikeren indenrigsflyvning og luftfart A.A. Kotelnikovs slægtninge erhvervede bøger om flyvning. Særlig opmærksomhed han var opmærksom på gamle dokumenter, der fortæller om primitive anordninger, der blev brugt af mennesker, når de kom ned fra forskellige højder. Efter megen forskning kom Gleb Evgenievich til følgende vigtige konklusioner: "Til brug på et fly er der brug for en let og holdbar faldskærm. Den skal være meget lille, når den er foldet sammen... Det vigtigste er, at faldskærmen altid er hos personen. I dette tilfælde vil piloten være i stand til at hoppe fra enhver side eller vinge af flyet."

Efter en række mislykkede eksperimenter så Kotelnikov ved et uheld i teatret, hvordan en dame tog et stort silkesjal fra en lille håndtaske. Dette gav ham ideen om, at fin silke kunne være det bedst egnede materiale til en foldeskærm. Den resulterende model var lille i volumen, holdbar, fleksibel og nem at implementere. Kotelnikov planlagde at placere faldskærmen i pilotens hovedhjelm. En speciel spiralfjeder skulle om nødvendigt skubbe redningsprojektilet ud af hjelmen. Og for at den nederste kant hurtigt dannede baldakinen og faldskærmen kunne fyldes med luft, førte opfinderen et elastisk og tyndt metalkabel gennem den nederste kant.

Gleb Evgenievich tænkte også på opgaven med at beskytte piloten mod overdreven ryk i det øjeblik, faldskærmen åbner. Der blev lagt særlig vægt på designet af suspensionssystemet og fastgørelsen af ​​den livreddende enhed til personen. Opfinderen antog korrekt, at fastgørelse af en faldskærm til en person på et tidspunkt (som i aeronautiske livreddere) ville give et ekstremt kraftigt ryk på det sted, hvor snoren ville blive fastgjort. Derudover vil personen med denne fastgørelsesmetode rotere i luften indtil selve landingsøjeblikket, hvilket også er ret farligt. Ved at nægte en sådan ordning udviklede Kotelnikov sin egen, ret originale løsning - han delte alle faldskærmslinjerne i to dele og fastgjorde dem til to hængende stropper. Et sådant system fordelte jævnt kraften fra det dynamiske stød i hele kroppen, når faldskærmen åbnede, og de elastiske støddæmpere placeret på affjedringsstropperne blødgjorde stødet endnu mere. Opfinderen tog også højde for mekanismen til hurtigt at frigive faldskærmen efter landing for at undgå at trække en person langs jorden.

Efter at have samlet en ny model gik Gleb Evgenievich videre til at teste den. Faldskærmen var fastgjort til en attrapdukke, som derefter blev tabt fra taget. Faldskærmen sprang uden problemer ud af hovedhjelmen, åbnede og sænkede blødt dukken til jorden. Opfinderens glæde kendte ingen grænser. Men da han besluttede at beregne arealet af kuplen, der var i stand til at understøtte og med succes (med en hastighed på omkring 5 m/s) sænke en 80 kilogram last til jorden, viste det sig, at det (området) havde at være mindst halvtreds kvadratmeter. Det viste sig at være absolut umuligt at putte så meget silke, endda meget let, i en pilothjelm. Den geniale opfinder var dog ikke ked af det, efter megen overvejelse, besluttede han sig for at placere faldskærmen i en speciel taske båret på ryggen.

Efter at have forberedt alle de nødvendige tegninger af en rygsæk faldskærm, begyndte Kotelnikov at skabe den første prototype og samtidig en speciel dukke. I flere dage blev der arbejdet intenst i hans hus. Hans kone hjalp opfinderen meget - hun brugte hele nætter på at sy indviklet klippede stoffer.

Gleb Evgenievichs faldskærm, senere kaldt af ham RK-1 (Russisk-Kotelnikovsky-version, model et), bestod af en metalrygsæk båret på ryggen, som havde en speciel hylde indeni, placeret på to spiralfjedre. Linerne blev placeret på hylden, og selve baldakinen blev placeret på dem. Låget var lavet på hængsler med indvendige fjedre for hurtigere åbning. For at åbne låget måtte piloten trække en snor, hvorefter fjedre ville skubbe kuplen ud. Gleb Evgenievich huskede Matsievichs død og leverede en mekanisme til tvungen åbning af rygsækken. Det var meget enkelt - rygsæklåsen blev forbundet til flyet ved hjælp af et specielt kabel. Hvis piloten af ​​en eller anden grund ikke kunne trække i snoren, så skulle sikkerhedsrebet åbne rygsækken for ham og derefter under vægten menneskelige legeme knække af.

Selve faldskærmen bestod af fireogtyve lærreder og havde et stanghul. Slyngerne gik gennem hele baldakinen langs radiale sømme og var forbundet i tolv stykker på hver ophængsrem, som igen var fastgjort med specielle kroge til det ophængssystem, som var båret på personen og bestående af bryst-, skulder- og taljestropper, samt benløkker. Udformningen af ​​slyngesystemet gjorde det muligt at styre faldskærmen under nedstigning.

Jo tættere det var på slutningen af ​​arbejdet, jo mere nervøs blev videnskabsmanden. Det så ud til, at han havde gennemtænkt alt, beregnet alt og sørget for alt, men hvordan ville faldskærmen klare sig under tests? Derudover havde Kotelnikov ikke patent på sin opfindelse. Enhver, der så og forstod dets funktionsprincip, kunne tilegne sig alle rettigheder. Gleb Evgenievich kendte meget godt skikkene hos de udenlandske forretningsmænd, der oversvømmede Rusland, og forsøgte at holde sin udvikling hemmelig så længe som muligt. Da faldskærmen var klar, gik han med den til Novgorod og valgte en døv til eksperimenter. fjerntliggende sted. Hans søn og nevøer hjalp ham med dette. Faldskærmen og dukken blev hævet til en højde af halvtreds meter vha kæmpe slange, også skabt af den utrættelige Kotelnikov. Faldskærmen blev smidt ud af rygsækken af ​​fjedre, baldakinen vendte hurtigt rundt, og dukken sank glat til jorden. Efter at have gentaget eksperimenterne flere gange var videnskabsmanden overbevist om, at hans opfindelse fungerede fejlfrit.

Kotelnikov forstod, at hans enhed var nødsaget til at blive introduceret i luftfarten. Russiske piloter blev forpligtet til at have en pålidelig livreddende enhed ved hånden i tilfælde af en ulykke. Inspireret af testene vendte han hastigt tilbage til Sankt Petersborg, og den 10. august 1911 skrev han en detaljeret note til krigsministeren, begyndende med følgende sætning: ”Den lange og sørgelige synode af ofre i luftfarten fik mig til at opfinde en ret simpel og nyttig anordning til at forhindre flyveres død i en flyulykke...” . I brevet stod der endvidere specifikationer faldskærm, beskrivelse af dens fremstillingsproces og testresultater. Alle tegninger af enheden var også vedhæftet sedlen. Sedlen gik dog tabt, da den først kom til Militærteknikdirektoratet. Bekymret over det manglende svar besluttede Gleb Evgenievich at kontakte krigsministeren personligt. Efter lange prøvelser på embedsmænds kontorer endte Kotelnikov endelig hos vicekrigsministeren. Præsenterer ham nuværende model faldskærm brugte han lang tid og på overbevisende vis at bevise nytten af ​​sin opfindelse. Vicekrigsministeren, uden at være værdig til at svare ham, afleverede en henvisning til Hoveddirektoratet for Militærteknik.

Den 27. oktober 1911 indsendte Gleb Evgenievich en patentansøgning til Opfindelseskomitéen, og et par dage senere dukkede han op på Engineering Castle med en seddel i hænderne. General von Roop udpegede en særlig kommission til at overveje Kotelnikovs opfindelse, ledet af general Alexander Kovanko, som var leder af Aeronautical Service. Og her led Kotelnikov sit første store tilbageslag. I overensstemmelse med vestlige teorier, der eksisterede på det tidspunkt, udtalte formanden for kommissionen, at piloten først skulle forlade flyet efter udsættelsen (eller samtidig med udsættelsen) af faldskærmen. Ellers vil han uundgåeligt dø under stregen. Forgæves forklarede opfinderen i detaljer og beviste for generalen om sin egen originale måde at løse dette problem på. Kovanko stod stædigt på sit stand. Uden at ville tænke dybt over Kotelnikovs matematiske beregninger, afviste kommissionen den vidunderlige enhed og pålagde en resolution "Som unødvendig." Kotelnikov modtog heller ikke patent på sin opfindelse.

På trods af denne konklusion mistede Gleb Evgenievich ikke modet. Det lykkedes ham at registrere faldskærmen i Frankrig den 20. marts 1912. Derudover besluttede han bestemt at søge officielle prøver i sit hjemland. Designeren overbeviste sig selv om, at faldskærmen straks ville blive implementeret efter at have demonstreret opfindelsen. Næsten hver dag besøgte han forskellige afdelinger i krigsministeriet. Han skrev: "Så snart alle ser, hvordan en faldskærm sænker en person til jorden, vil de straks ændre mening. De vil forstå, at det også er nødvendigt på et fly, som en livredder på et skib...” Kotelnikov brugte mange penge og kræfter, før det lykkedes ham at få testene udført. Den nye prototype faldskærm kostede ham flere hundrede rubler. Uden støtte fra regeringen faldt Gleb Evgenievich i gæld, forholdet i hovedtjenesten forværredes, da han kunne bruge mindre og mindre tid på at arbejde i truppen.

Den 2. juni 1912 testede Kotelnikov faldskærmen for materialers styrke og kontrollerede også baldakinens modstandskraft. For at gøre dette fastgjorde han sin enhed til bilens trækkroge. Efter at have accelereret bilen til 70 verst i timen (ca. 75 km/t), trak opfinderen i aftrækkeren. Faldskærmen åbnede øjeblikkeligt, og bilen blev øjeblikkeligt stoppet af luftmodstandens kraft. Strukturen modstod fuldt ud, ingen brud i linjerne eller rifter i materialet blev opdaget. I øvrigt gav det at stoppe bilen designeren ideen om at udvikle en luftbremse til fly under landing. Senere lavede han endda én prototype, men det gik ikke længere. "Autoritative" hjerner fra Military Engineering Directorate fortalte Kotelnikov, at hans næste opfindelse ikke havde nogen fremtid. Mange år senere blev luftbremsen patenteret som en "nyhed" i USA.

Faldskærmstesten var planlagt til den 6. juni 1912. Stedet var landsbyen Salyuzi, der ligger nær St. Petersborg. På trods af at Kotelnikovs eksperimentelle model blev beregnet og designet specifikt til flyet, var han nødt til at udføre testene fra et luftfartsapparat - i allersidste øjeblik indførte Military Engineering Directorate et forbud mod eksperimenter fra flyet. I sine erindringer skrev Gleb Evgenievich, at han fik hoppedukken til at ligne general Alexander Kovanko - med nøjagtig samme overskæg og lange bakkenbarter. Dukken blev fastgjort til siden af ​​kurven på en rebløkke. Efter at ballonen steg til en højde på to hundrede meter, skar pilot Gorshkov en af ​​enderne af løkken. Mannequinen adskilte sig fra kurven og begyndte hurtigt at falde med hovedet først. De fremmødte tilskuere holdt vejret, snesevis af øjne og kikkerter så, hvad der skete fra jorden. Og pludselig tog faldskærmens hvide plet form til en kuppel. "Der var et "hurra", og alle løb for at se nærmere på, hvordan faldskærmen ville falde... Der var ingen vind, og mannequinen stod på græsset med fødderne, stod der i et par sekunder og faldt så bare." Faldskærmen blev kastet fra forskellige højder flere gange, og alle eksperimenter lykkedes.

Monument til RK-1-testen i Kotelnikovo

Der var mange piloter og aeronauter til stede på stedet, korrespondenter fra forskellige magasiner og aviser og udlændinge, der med krog eller skurk kom ind i testene. Alle, selv folk, der var inkompetente i sådanne spørgsmål, forstod, at denne opfindelse åbnede enorme muligheder for yderligere erobring af luften.

Den næste dag offentliggjorde de fleste af hovedstadens trykte medier rapporter om de vellykkede test af et nyt redningsflyprojektil, opfundet af en talentfuld russisk designer. På trods af den generelle interesse for opfindelsen, reagerede direktoratet for militærteknik på ingen måde på begivenheden. Og da Gleb Evgenievich begyndte at tale om nye tests fra et flyvende fly, fik han et kategorisk afslag. Blandt andre indvendinger blev det hævdet, at tab af en dummy, der vejer 80 kg fra et let fly, ville føre til tab af balance og et uundgåeligt styrt af flyet. Embedsmænd erklærede, at de ikke ville tillade, at maskinen risikeres "til fornøjelsen" for opfinderen.

Først efter lang, udmattende overtalelse og overtalelse lykkedes det Kotelnikov at få tilladelse til at teste. Eksperimenter med at tabe en dukke med faldskærm fra et monoplan, der flyver i en højde af 80 meter, blev udført med succes i Gatchina den 26. september 1912. Før den første test tabte piloten i øvrigt sandsække i luften tre gange for at sikre sig, at flyet var stabilt. London News skrev: "Kan piloten overleve? Ja. Vi vil fortælle dig om en opfindelse vedtaget af den russiske regering..." Briterne antog naivt, at den tsaristiske regering bestemt ville bruge denne vidunderlige og nødvendige opfindelse. Men alt var ikke så enkelt i virkeligheden. De vellykkede tests ændrede stadig ikke holdningen hos ledelsen af ​​Military Engineering Directorate til faldskærmen. Desuden kom en resolution fra storhertugen Alexander Mikhailovich selv, som skrev som svar på et andragende om indførelse af Kotelnikovs opfindelse: "Fandskærme er faktisk en skadelig ting, da piloter, i enhver fare, der truer dem, vil blive reddet på dem , leverer dødsmaskiner... Vi importerer fly fra udlandet, og de skal passes på. Og vi vil finde mennesker, ikke dem, men andre!

Som tiden gik. Antallet af flyulykker fortsatte med at stige. Patrioten og opfinderen af ​​et avanceret livreddende apparat, Gleb Kotelnikov, som var dybt bekymret over dette, skrev det ene efter det andet ubesvarede breve til krigsministeren og hele generalstabens luftfartsafdeling: "... de (den piloter) dør forgæves, mens de kunne rigtige øjeblik vise sig at være nyttige sønner af fædrelandet..., ...jeg brænder af det eneste ønske om at opfylde min pligt over for fædrelandet..., ...denne holdning til det nyttige og vigtig sag for mig, en russisk officer, er det uforståeligt og stødende.”

Mens Kotelnikov forgæves forsøgte at implementere en faldskærm i sit hjemland, blev hændelsesforløbet nøje overvåget fra udlandet. Mange interesserede mennesker ankom til St. Petersborg, repræsenterende forskellige kontorer og klar til at "hjælpe" forfatteren. En af dem, Wilhelm Lomach, som var ejer af adskillige luftfartsværksteder i St. Petersborg, foreslog, at opfinderen åbnede en privat produktion af faldskærme, udelukkende i Rusland. Gleb Evgenievich, som var i ekstremt vanskelige økonomiske forhold, gik med til at Lomach and Co.-kontoret præsenterede sin opfindelse ved konkurrencer i Paris og Rouen. Og snart fik den driftige udlænding tilladelse fra den franske regering til at udføre et faldskærmsudspring med en levende person. En person, der var villig til at gøre det samme, blev hurtigt fundet - han var en russisk atlet og en ivrig beundrer af den nye opfindelse, Vladimir Ossovsky, en elev ved St. Petersborgs konservatorium. Det valgte sted var broen over Seinen i byen Rouen. Springet fra en højde på treoghalvtreds meter fandt sted den 5. januar 1913. Faldskærmen fungerede upåklageligt, baldakinen åbnede sig helt, da Ossovsky fløj 34 meter. Det tog 12 sekunder at komme ned de sidste 19 meter og lande på vandet.

Franskmændene hilste den russiske faldskærmsjæger med glæde. Mange iværksættere forsøgte selvstændigt at etablere produktionen af ​​dette livreddende produkt. Allerede i 1913 begyndte de første modeller af faldskærme at dukke op i udlandet, som var let modificerede kopier af RK-1. Udenlandske virksomheder tjente enorm kapital på deres produktion. På trods af pres fra den russiske offentlighed, som oftere og oftere udtrykte bebrejdelser om ligegyldighed over for Kotelnikovs opfindelse, stod den tsaristiske regering stædigt fast. For indenlandske piloter blev der desuden foretaget et massivt indkøb af franske faldskærme designet af Zhukmez, med en "one-point" vedhæftning.

På det tidspunkt var Første Verdenskrig begyndt. Efter at Ilya Muromets flermotorede tunge bombefly dukkede op i Rusland, steg efterspørgslen efter livredningsudstyr betydeligt. Samtidig var der en række dødsfald blandt flyvere, der brugte franske faldskærme. Nogle piloter begyndte at bede om at blive udstyret med RK-1 faldskærme. I denne henseende henvendte krigsministeriet sig til Gleb Evgenievich med en anmodning om at producere et pilotparti på 70 stykker. Designeren gik i gang med stor energi. Som konsulent for producenten gjorde han alt for at sikre, at redningsudstyret fuldt ud levede op til kravene. Faldskærmene blev lavet til tiden, men den videre produktion blev igen indstillet. Og så skete den socialistiske revolution og brød ud Borgerkrig.

År senere besluttede den nye regering at etablere produktion af faldskærme, hvis efterspørgsel var stigende i luftfartsenheder og luftfartsafdelinger hver dag. RK-1 faldskærmen blev meget brugt i sovjetisk luftfart på forskellige fronter. Gleb Evgenievich fik også muligheden for at fortsætte arbejdet med at forbedre sin redningsanordning. I den første forskningsinstitution inden for aerodynamik, organiseret på initiativ af Zhukovsky, kaldet "Flying Laboratory", blev en teoretisk undersøgelse af hans opfindelse udført med en komplet analyse af de aerodynamiske egenskaber. Arbejdet bekræftede ikke kun rigtigheden af ​​Kotelnikovs beregninger, men gav ham også uvurderlig information om at forbedre og udvikle nye typer faldskærme.

Spring med den nye redningsanordning blev udført oftere og oftere. Sammen med introduktionen af ​​faldskærme på luftfartsområdet tiltrak de stigende opmærksomhed fra almindelige beboere. Erfarne og eksperimentelle spring tiltrak masser af mennesker, der lignede mere teaterforestillinger end Videnskabelig undersøgelse. Klubber til træning i faldskærmsspring begyndte at blive oprettet, og præsenterede denne enhed ikke kun som en livreddende enhed, men også som et værktøj til en ny sportsdisciplin.

I august 1923 foreslog Gleb Evgenievich en ny model med en semi-blød rygsæk, kaldet RK-2. Dens demonstration i USSR's videnskabelige og tekniske komité viste gode resultater, og der blev truffet beslutning om at producere et pilotparti. Opfinderen løb dog allerede rundt med sit nye idékind. RK-3-modellen af ​​et helt originalt design blev udgivet i 1924 og var verdens første faldskærm med en blød rygsæk. I den slap Gleb Evgenievich af med fjederen, der skubbede baldakinen ud, placerede honeycomb-celler til slynger inde i rygsækken på bagsiden og erstattede låsen med rørformede løkker, som stifterne, der var fastgjort til det fælles kabel, blev skruet ind i. Testresultaterne var fremragende. Senere lånte mange udenlandske udviklere Kotelnikovs forbedringer og anvendte dem i deres modeller.

For at foregribe den fremtidige udvikling og brug af faldskærme, designede og patenterede Gleb Evgenievich i 1924 RK-4-kurveredningsenheden med en kuppel med en diameter på tolv meter. Denne faldskærm er designet til at slippe belastninger, der vejer op til tre hundrede kilo. For at spare materiale og give større stabilitet blev modellen lavet af percale. Desværre blev denne type faldskærm ikke brugt.

Fremkomsten af ​​flersædede fly tvang Kotelnikov til at tage spørgsmålet om fælles redning af mennesker op i tilfælde af en ulykke i luften. Idet man antager, at en mand eller kvinde med et barn, som ikke har erfaring med faldskærmsspring, ikke ville være i stand til at bruge en individuel redningsanordning i en nødsituation, udviklede Gleb Evgenievich muligheder for kollektiv redning.

Ud over sine opfindsomme aktiviteter udførte Kotelnikov omfattende offentligt arbejde. Med sin styrke, viden og erfaring hjalp han flyveklubber, talte med unge atleter og holdt foredrag om emnet at skabe livreddende udstyr til flyvere. I 1926, på grund af sin alder (designeren var femoghalvtreds år gammel), trak Gleb Evgenievich sig tilbage fra at udvikle nye modeller og donerede alle sine opfindelser og forbedringer inden for luftfartsredningsanordninger til den sovjetiske regering. For enestående tjenester blev designeren tildelt Order of the Red Star.

Efter starten af ​​den store patriotiske krig befandt Kotelnikov sig i det belejrede Leningrad. Trods sine år tog den næsten blinde opfinder Aktiv deltagelse i byens luftforsvar, frygtløst udholdt alle krigens strabadser. I kritisk tilstand blev han evakueret til Moskva efter den første vinter af belejringen. Efter at være kommet sig, fortsatte Gleb Evgenievich kreativ aktivitet, i 1943 blev hans bog "Parachute" udgivet, og lidt senere en undersøgelse om emnet "Historien om faldskærmen og udviklingen af ​​faldskærmsudspring." Den talentfulde opfinder døde i den russiske hovedstad den 22. november 1944. Hans grav er placeret på Novodevichy-kirkegården og er et valfartssted for faldskærmstropper.

(Baseret på materialer fra bogen af ​​G.V. Zalutsky "Opfinder af luftfartsfaldskærmen G.E. Kotelnikov").

Ctrl Gå ind

Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter

En af luftfartens vigtigste opfindelser - faldskærmen - dukkede op takket være beslutsomheden og indsatsen fra kun én person - selvlært designer Gleb Kotelnikov. Han skulle ikke kun løse mange af de mest komplekse tekniske problemer for sin tid, men brugte også lang tid på at forsøge at opnå starten på masseproduktion af redningssættet.

tidlige år

Den fremtidige opfinder af faldskærmen, Gleb Kotelnikov, blev født den 18. januar (30), 1872 i St. Petersborg. Hans far var professor i højere matematik ved hovedstadens universitet. Hele familien var glad for kunst: musik, maleri og teater. Amatørforestillinger blev ofte iscenesat i huset. Derfor er det ikke overraskende, at den endnu ikke dygtige opfinder af faldskærmen drømte om scenen som barn.

Drengen spillede klaver og nogle andre musikinstrumenter (balalajka, mandolin, violin) meget godt. Samtidig forhindrede alle disse hobbyer ikke Gleb i at interessere sig stærkt for teknologi. Efter at have modtaget det fra fødslen, lavede og monterede han konstant noget (for eksempel lykkedes det ham i en alder af 13 at samle et fungerende kamera).

Karriere

Fremtiden, som opfinderen af ​​faldskærmen valgte for sig selv, blev bestemt efter en familietragedie. Glebs far døde for tidligt, og hans søn måtte opgive sine drømme om en udestue. Han gik på Kiev Artillery School. Den unge mand tog eksamen i 1894 og blev således officer. Herefter fulgte tre års militærtjeneste. Efter sin fratræden blev Kotelnikov embedsmand i den provinsielle punktafgiftsafdeling. I 1899 giftede han sig med sin barndomsveninde Yulia Volkova.

I 1910 flyttede en familie med tre børn til Sankt Petersborg. I hovedstaden blev den fremtidige opfinder af faldskærmen en skuespiller i Folkets Hus, idet han tager pseudonymet Glebov-Kotelnikov for scenen. St. Petersborg gav ham nye muligheder for at realisere sit opfindsomme potentiale. Alle tidligere år fortsatte guldklumpen med at designe på amatørniveau.

Passion for flyvemaskiner

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte udviklingen af ​​luftfarten. I mange byer i Rusland, herunder St. Petersborg, begyndte der at blive afholdt demonstrationsflyvninger, som var af stor interesse for offentligheden. Det var på denne måde, at den fremtidige opfinder af rygsækfaldskærmen, Gleb Kotelnikov, blev bekendt med luftfarten. Efter at have været en del af teknologien hele sit liv, kunne han ikke lade være med at udvikle en interesse for fly.

Ved et tilfælde blev Kotelnikov et ufrivilligt vidne til en pilots første død i russisk luftfarts historie. Under en demonstrationsflyvning faldt piloten Matsievich ud af sit sæde og døde og faldt til jorden. Efter ham styrtede et primitivt og ustabilt fly ned.

Behovet for en faldskærm

Katastrofen, der involverede Matsievich, var en naturlig konsekvens af usikkerheden ved flyvninger på det allerførste fly. Hvis en person gik i luften, satte han sit liv på spil. Dette problem opstod allerede før fremkomsten af ​​flyvemaskiner. I XIX århundrede led af et lignende uløst problem Balloner. Hvis der opstod brand, var folk fanget. De kunne ikke forlade køretøjet i nød.

Dette dilemma kunne kun løses ved opfindelsen af ​​faldskærmen. De første eksperimenter i dens produktion blev udført i Vesten. Dog opgaven på sin egen måde tekniske funktioner var ekstremt kompleks for sin tid. I mange år har luftfarten markeret tid. Manglende evne til at give en garanti for at redde piloters liv hæmmede alvorligt udviklingen af ​​hele luftfartsindustrien. Kun desperate vovehalse gik ind i det.

Arbejder på en opfindelse

Efter tragisk episode Under demonstrationsflyvningen forvandlede Gleb Kotelnikov (ham der opfandt faldskærmen) sin lejlighed til et fuldgyldigt værksted. Designeren var besat af ideen om at skabe en livreddende enhed, der ville hjælpe piloter med at overleve i tilfælde af et flystyrt. Det mest fantastiske var, at amatørskuespilleren alene påtog sig en teknisk opgave, som mange specialister fra hele verden havde kæmpet med i mange år uden held.

Opfinderen af ​​faldskærmen, Kotelnikov, udførte alle sine eksperimenter for egen regning. Pengene var knap, og vi måtte ofte spare på detaljer. Forekomster af redningsanordningen blev tabt fra drager og St. Petersborgs tage. Kotelnikov erhvervede en bunke bøger om flyvningens historie. Oplevelserne skete den ene efter den anden. Gradvist kom opfinderen til den omtrentlige konfiguration af det fremtidige redningskøretøj. Det skulle være en stærk og let faldskærm. Lille og sammenfoldelig, den kunne altid være sammen med en person og hjælpe i det farligste øjeblik.

Løsning af tekniske problemer

At bruge en faldskærm med et ufuldkomment design var fyldt med flere alvorlige fejl. Først og fremmest er dette et kraftigt ryk, der ventede piloten under udsættelsen af ​​baldakinen. Derfor brugte Gleb Kotelnikov (den der opfandt faldskærmen) meget tid til at designe ophængssystemet. Han måtte også lave om på fastgørelserne flere gange. Hvis livredningsanordningen var forkert designet, kunne personen snurre kaotisk i luften.

Opfinderen af ​​flyrygsækfaldskærmen testede sine første modeller på mannequindukker. Han brugte silke som stof. For at denne sag kunne sænke en person til jorden med en sikker hastighed, krævedes der omkring 50 kvadratmeter lærred. Først foldede Kotelnikov faldskærmen ind i hovedhjelmen, men den kunne ikke passe så meget silke. Opfinderen skulle komme med en original løsning på dette problem.

Rygsæk idé

Måske ville navnet på opfinderen af ​​faldskærmen have været anderledes, hvis Gleb Kotelnikov ikke havde tænkt på at løse problemet med at folde faldskærmen ved hjælp af en speciel rygsæk. For at passe materialet ind i det, var vi nødt til at komme med en original tegning og indviklet udskæring. Endelig begyndte opfinderen at skabe den første prototype. Hans kone hjalp ham i denne sag.

Snart var RK-1 (russisk - Kotelnikovsky) klar. Inde i den specielle metalrygsæk var der en hylde og to spiralfjedre. Kotelnikov lavede strukturen, så den kunne åbne så hurtigt som muligt. For at gøre dette behøvede piloten kun at trække i en speciel snor. Fjedrene inde i rygsækken åbnede baldakinen, og faldet blev glat.

Efterbehandling

Faldskærmen bestod af 24 lærreder. Der løb slynger gennem hele kuplen, som var forbundet med hængende stropper. De blev fastgjort med kroge til en base båret af en person. Den bestod af et dusin talje-, skulder- og bryststropper. Benløkker var også tilvejebragt. Faldskærmsanordningen gjorde det muligt for piloten at kontrollere den, mens han faldt ned til jorden.

Da det blev klart, at opfindelsen ville være et gennembrud inden for luftfarten, blev Kotelnikov bekymret over ophavsretlige spørgsmål. Han havde ikke et patent, og derfor kunne enhver udenforstående, der så en faldskærm i aktion og forstod princippet om dens funktion, stjæle ideen. Denne frygt tvang Gleb Evgenievich til at overføre sine tests til fjerntliggende steder i Novgorod, som blev rådgivet af opfinderens søn. Det var der, den endelige version af den nye livreddende enhed ville blive testet.

Kampen for patent

Den fantastiske historie om opfindelsen af ​​faldskærmen fortsatte den 10. august 1911, da Kotelnikov skrev et detaljeret brev til Krigsafdelingen. Han beskrev i detaljer de tekniske egenskaber ved det nye produkt og forklarede vigtigheden af ​​dets introduktion i hæren og civil luftfart. Faktisk voksede antallet af fly kun, og dette truede nye dødsfald for modige piloter.

Kotelnikovs første brev gik dog tabt. Det blev klart, at opfinderen nu skulle håndtere frygtelig bureaukratisk bureaukrati. Han startede krigsministeriet og forskellige kommissioner. Til sidst brød Gleb Evgenievich ind i opfindelsesudvalget. Funktionærerne i denne afdeling afviste imidlertid designerens idé. De nægtede at udstede et patent i betragtning af det

Tilståelse

Efter fiasko derhjemme opnåede Kotelnikov officiel registrering af sin opfindelse i Frankrig. Den længe ventede begivenhed fandt sted den 20. marts 1912. Derefter var det muligt at organisere generelle prøver, som blev overværet af piloter og andre personer involveret i den unge russiske luftfart. De fandt sted den 6. juni 1912 i landsbyen Salyuzi nær St. Petersborg. Efter Gleb Evgenievichs død blev denne bosættelse omdøbt til Kotelnikovo.

En morgen i juni, foran et forbløffet publikum, skar ballonpiloten enden af ​​løkken, og en specielt forberedt dummy begyndte at falde til jorden. Tilskuere så, hvad der skete i luften ved hjælp af en kikkert. Få sekunder senere virkede mekanismen, og en kuppel åbnede sig på himlen. Der var ingen vind den dag, hvorfor mannequinen landede lige på fødderne og faldt efter at have stået der et par sekunder mere. Efter denne offentlige test blev det kendt for hele verden, hvem opfinderen af ​​flyrygsækkens faldskærm var.

Masseudsætning af faldskærme

Den første serieproduktion af RK-1 begyndte i Frankrig i 1913. Efterspørgslen efter faldskærme steg med en størrelsesorden, efter at Første Verdenskrig snart begyndte. Verdenskrig. I Rusland var der behov for redningssæt til piloter af Ilya Muromets-flyene. Så i mange år forblev RK-1 uundværlig i sovjetisk luftfart.

Under bolsjevikernes styre fortsatte Kotelnikov med at ændre sin oprindelige opfindelse. Han arbejdede meget med Zhukovsky, som delte sit eget aerodynamiske laboratorium. Eksperimentelle hop med prøvefaldskærmsmodeller blev til et masseskue - de blev overværet af et stort antal tilskuere. I 1923 dukkede RK-2-modellen op. Gleb Kotelnikov forsynede hende med en semi-blød rygsæk. Flere ændringer fulgte. Faldskærme blev mere praktiske og praktiske.

Samtidig brugte Kotelnikov meget tid på at hjælpe flyveklubber. Han holdt foredrag og var en velkommen gæst i idrætsfællesskaber. I en alder af 55, på grund af alder, stoppede opfinderen eksperimenter. Han overførte hele sin arv til sovjetstaten. For sine talrige tjenester blev Kotelnikov tildelt Order of the Red Star.

Da han blev pensioneret, fortsatte Kotelnikov med at bo i den nordlige hovedstad. Han skrev bøger og lærebøger. Hvornår gjorde den store Fædrelandskrig, allerede ældre og svagtseende, Gleb Evgenievich tog ikke desto mindre en aktiv del i organisationen luftforsvar Leningrad. Belejringen vinter og hungersnød forårsagede swipe på hans helbred. Kotelnikov blev evakueret til Moskva, hvor han døde den 22. november 1944. Den berømte opfinder blev begravet på Novodevichy-kirkegården.