Klassificering af militærfly. Luftfart: Den Russiske Føderations Forsvarsministerium Tekniske karakteristika for vores militærluftfart

Efter vedtagelsen af ​​GPV-2020 taler embedsmænd ret ofte om oprustningen af ​​luftvåbnet (eller mere generelt leveringen af ​​luftfartssystemer til RF Armed Forces). Samtidig er de specifikke parametre for denne oprustning og størrelsen af ​​luftvåbnet inden 2020 ikke direkte angivet. I lyset af dette præsenterer mange medier deres prognoser, men de præsenteres som udgangspunkt i tabelform - uden argumenter eller regnesystemer.

Denne artikel er blot et forsøg på at forudsige kampmandskab Russisk luftvåben inden den angivne dato. Alle oplysninger er indsamlet fra åbne kilder– fra mediematerialer. Krav vedr absolut præcision nej, fordi statens veje... ...forsvarsordren i Rusland er uransagelige og ofte en hemmelighed selv for dem, der danner den.

Luftvåbnets samlede styrke

Så lad os starte med det vigtigste - det samlede antal af luftvåbnet i 2020. Dette nummer vil bestå af fly nybyggeri og deres moderniserede "senior kolleger".

I sin programartikel indikerede V.V. Putin, at: "... I det kommende årti vil tropperne modtage... mere end 600 moderne fly, inklusive femte generations jagerfly, over tusind helikoptere" Samtidig har den nuværende forsvarsminister S.K. Shoigu leverede for nylig lidt anderledes data: "... Ved udgangen af ​​2020 vil vi modtage omkring to tusinde nye luftfartskomplekser fra industrivirksomheder, herunder 985 helikoptere».

Numrene er af samme rækkefølge, men der er forskelle i detaljer. Hvad er dette forbundet med? For helikoptere må der ikke længere tages hensyn til leverede køretøjer. Nogle ændringer i parametrene for GPV-2020 er også mulige. Men kun de vil kræve ændringer i finansieringen. Teoretisk lettes dette af afslaget på at genoptage produktionen af ​​An-124 og en lille reduktion i antallet af købte helikoptere.

S. Shoigu nævnte faktisk ikke mindre end 700-800 fly (vi trækker helikoptere fra det samlede antal). Artikel af V.V. Dette modsiger ikke Putin (mere end 600 fly), men "mere end 600" hænger ikke rigtig sammen med "næsten 1000". Og penge til de "ekstra" 100-200 køretøjer (selv under hensyntagen til afslaget fra "ruslanere") skal skaffes yderligere, især hvis du køber jagerfly og frontlinjebombefly (med en gennemsnitspris på Su-30SM på 40 millioner dollars pr. enhed, vil det være astronomisk, tallet er op til en kvart trillion rubler for 200 køretøjer, på trods af at PAK FA eller Su-35S er dyrere).

Det er således mest sandsynligt, at indkøb vil stige på grund af billigere kamptræning Yak-130 (især da det er meget nødvendigt), angrebsfly og UAV'er (det ser ud til, at arbejdet er intensiveret, ifølge mediemateriale). Selvom det ekstra køb af Su-34 op til 140 enheder. kan også ske. Nu er der omkring 24 af dem. + omkring 120 Su-24M. Der vil være – 124 stk. Men for at erstatte frontlinjebombefly i 1 x 1-formatet, vil der kræves yderligere et dusin og et halvt Su-34.

Baseret på de oplyste data, det forekommer passende at tage gennemsnitlige tal på 700 fly og 1000 helikoptere. I alt – 1700 brædder.

Lad os nu gå videre til den moderniserede teknologi. Generelt i 2020 andelen af ​​fly ny teknologi skal være 70 %. Men denne procentdel er ikke den samme for forskellige grene og typer af tropper. For de strategiske missilstyrker - op til 100% (nogle gange siger de 90%). For flyvevåbnet var der opgivet tal på de samme 70 %.

Jeg indrømmer også, at andelen af ​​nyt udstyr vil "nå op på" 80%, men ikke på grund af en stigning i dets indkøb, men på grund af en større afskrivning af gamle maskiner. Denne artikel bruger dog et forhold på 70/30. Derfor viser prognosen sig at være moderat optimistisk. Ved simple beregninger (X=1700x30/70) får vi (ca.) 730 moderniserede sider. Med andre ord, styrken af ​​det russiske luftvåben i 2020 er planlagt til at være i området 2430-2500 fly og helikoptere.

Det ser ud til, at vi har sorteret det samlede antal fra. Lad os gå videre til detaljerne. Lad os starte med helikoptere. Dette er det mest dækkede emne, og leverancerne er allerede i fuld gang.

Helikoptre

Til angrebshelikoptere er det planlagt at have 3 (!) modeller - (140 stk.), (96 stk.), samt Mi-35M (48 stk.). I alt 284 enheder var planlagt. (ikke inkluderet nogle køretøjer tabt i flyulykker).

Russisk supersonisk strategisk bombefly Tu-160. Bevæbnet med krydsermissiler, der er i stand til at ramme mål i en afstand på mere end fem tusinde kilometer

Ideen om at bruge fly på slagmarken opstod længe før de første fly designet af Wright-brødrene kom i luften. Efterfølgende udvikling militær luftfart var usædvanlig hurtig, og den dag i dag er fly og helikoptere blevet et formidabelt våben i hænderne på chefer, næstefter magten efter nukleare missilstyrker. Uden dominans på himlen er det utroligt svært og ofte umuligt at opnå sejr på jorden. Luftfart er i stand til at opdage og ødelægge ethvert mål, det er svært at gemme sig for det og endnu sværere at forsvare sig imod.

Hvad er militær luftfart?

Moderne luftstyrker omfatter specielle tropper og tjenester samt et ret komplekst sæt tekniske midler, varieret i deres tilsigtede formål, som kan bruges til at løse strejke, rekognoscering, transport og nogle andre opgaver.

Hoveddelen af ​​dette kompleks er følgende typer luftfart:

1. Strategisk;
2. Frontline;
3. sanitære;
4. Transportere.

Yderligere luftfartsenheder er også en del af luftforsvaret, flåde Og landstyrker.

Historien om oprettelsen af ​​militær luftfart

Sikorskys Ilya Muromets-fly er verdens første fire-motorede bombefly

De første flyvemaskiner i lang tid bruges næsten udelukkende til underholdning og sportslige formål. Men allerede i 1911, under den væbnede konflikt mellem Italien og Tyrkiet, blev fly brugt i hærens interesser. Først var der tale om rekognosceringsflyvninger, hvoraf den første fandt sted den 23. oktober, og allerede den 1. november brugte den italienske pilot Gavoti våben på landmål og kastede adskillige almindelige håndgranater på dem.

Ved begyndelsen af ​​Første Verdenskrig lykkedes det stormagterne at erhverve luftflåder. De bestod hovedsageligt af rekognosceringsfly. Der var ingen jagerfly overhovedet, og kun Rusland havde bombefly - det var de berømte Ilya Muromets-fly. Desværre var det aldrig muligt at etablere en fuldgyldig serieproduktion af disse maskiner, så de Total ikke oversteg 80 eksemplarer. I mellemtiden producerede Tyskland hundredvis af sine egne bombefly i anden halvdel af krigen.

I februar 1915 dukkede verdens første jagerfly, skabt af den franske pilot Roland Garros, op på vestfronten. Apparatet, han opfandt til at skyde gennem en propel, var ret primitivt, selv om det virkede, men allerede i maj samme år tog tyskerne deres egne jagere udstyret med en fuldgyldig synkronisator. Fra dette tidspunkt blev luftkampe mere og mere almindelige.

Den tyske jagerfly Fokker Dr.I. Et af disse fly blev brugt det bedste es Første Verdenskrig af Manfred von Richthofen

Efter afslutningen af ​​1. verdenskrig fortsatte fly med at udvikle sig hurtigt og øgede deres hastighed, rækkevidde og nyttelast. Samtidig dukkede den såkaldte "Douay-doktrin" op, opkaldt efter dens forfatter, en italiensk general, der mente, at sejr i krigen kun kunne opnås ved at luftbombardement, metodisk ødelægge fjendens forsvar og industrielle potentiale, underminere hans moral og vilje til at gøre modstand.

Som efterfølgende begivenheder viste, retfærdiggør denne teori ikke altid sig selv, men det var det, der i vid udstrækning bestemte de efterfølgende udviklingsretninger for militær luftfart i hele verden. Det mest bemærkelsesværdige forsøg på at omsætte Douay-doktrinen i praksis var den strategiske bombning af Tyskland under Anden Verdenskrig. Som et resultat ydede militær luftfart et enormt bidrag til det efterfølgende nederlag af "Det Tredje Rige", men det var stadig ikke muligt at undvære de aktive handlinger fra jordstyrkerne.

Armadaer af langtrækkende bombefly blev betragtet som de vigtigste percussion instrument og i efterkrigstiden. Det var i de år det jetfly, som i høj grad ændrede selve ideen om militær luftfart. Kæmpe "flyvende fæstninger" blev blot et bekvemt mål for de sovjetiske højhastigheds- og velbevæbnede MiG'er.

B-29 - Amerikansk strategisk bombefly fra 40'erne, den første bærer af atomvåben

Det betød, at bombefly også måtte blive jetdrevne, hvilket hurtigt skete. I løbet af disse år blev fly stadig mere komplekse. Hvis kun en flytekniker under Anden Verdenskrig var involveret i at servicere jageren, var det i de efterfølgende år nødvendigt at tiltrække et helt team af specialister.

Under Vietnamkrigen kom multi-rolle fly, der var i stand til at ramme jordmål såvel som luftkamp, ​​i forgrunden. Dette var den amerikanske F-4 Phantom, som til en vis grad blev en inspirationskilde for de sovjetiske designere, der udviklede MiG-23. Samtidig konflikten i Vietnam Endnu engang viste, at bombning alene, selv den mest intense, ikke er nok til sejr: kampflyvning uden hjælp fra landstyrker er det kun i stand til at tvinge overgivelse til en moralsk brudt fjende, forberedt på forhånd til nederlag.

I 70-80'erne af forrige århundrede dukkede fjerde generations jagerfly op i himlen. De adskilte sig fra deres forgængere ikke kun i flyveegenskaber, men også i sammensætningen af ​​deres våben. Brugen af ​​højpræcisionsvåben har igen ændret luftkrigsførelsen: Der har været en overgang fra massive luftangreb til "målrettede" angreb.

Su-27 (venstre) og F-15 er de bedste jagerfly fra 80'erne i forrige århundrede

I dag er hovedretningen for udvikling af militær luftfart blevet den intensive brug af droner, både rekognoscering og angreb, samt skabelsen af ​​stealth multi-purpose fly, såsom den amerikanske F-35 eller russisk Su-57.

Formål med militær luftfart

Liste over hovedopgaver, der løses ved hjælp af militærfly og helikoptere:

1. Udførelse af alle typer luftrekognoscering;
2. Justering af artilleriild;
3. Ødelæggelse af jord-, hav-, luft- og rummål, små og store, stationære og mobile, område og punkt;
4. Minedrift af områder;
5. Beskyttelse af luftrum og jordstyrker;
6. Transport og landgang af tropper;
7. Levering af en række militær last og udstyr;
8. Evakuering af sårede og syge;
9. Gennemførelse af kampagnearrangementer;
10. Besigtigelse af området, påvisning af stråling, kemisk og bakteriologisk forurening.

Således kan militær luftfart naturligvis give enorme fordele, forudsat at den bruges korrekt.

Militært luftfartsudstyr

Under Første Verdenskrig blev angrebsluftskibe (Zeppelinere) aktivt brugt, dog er der i dag ikke noget lignende i luftvåbnet. Alt brugt udstyr er fly (fly) og helikoptere.

Fly

Bredden i rækken af ​​opgaver, der løses ved hjælp af luftfart, tvinger flyvevåbnet til at omfatte køretøjer fra flere forskellige typer. Hver af dem har sit eget formål.

F-111 - Amerikansk frontlinje bombefly med variable sweep vinger

Kampfly

Denne type luftfart omfatter:

1. Fighters. Deres hovedformål er at ødelægge fjendens fly og opnå luftoverlegenhed, lokalt eller komplet. Alle andre opgaver er sekundære. Bevæbning - guidede luft-til-luft missiler, automatiske kanoner;
2. Bombefly. Kan være frontlinje eller strategisk. De bruges hovedsageligt til angreb på jordmål. Bevæbning - luft-til-overflade-missiler (inklusive ikke-styrede), fritfaldende, glidende og guidede bomber samt torpedoer (til anti-ubådsfly);
3. Stormtroopers. Anvendes primært til direkte støtte af tropper på slagmarken;
4. Jagerbomber er fly, der er i stand til at angribe jordmål og lede luftkamp. Alle moderne jagerfly er til en vis grad sådan.

Strategiske bombefly adskiller sig væsentligt fra andre kampfly i deres våbenkompleks, som bl.a krydsermissiler Lang distance.

Rekognoscerings- og luftovervågningsfly

I princippet kan "almindelige" jagerfly eller bombefly udstyret med det nødvendige udstyr bruges til at løse rekognosceringsopgaver. Et eksempel er MiG-25R. Men der er også specialudstyr. Det er især den amerikanske U-2 og SR-71 og den sovjetiske An-30.

Højhastigheds-rekognosceringsfly SR-71 Blackbird

Langdistance radardetektionsfly - den russiske A-50 (skabt på grundlag af Il-76) og den amerikanske E-3 Sentry - falder også ind under denne kategori. Sådanne maskiner er i stand til at udføre dyb radiorekognoscering, men de er ikke snigende, da de er en kilde til kraftig elektromagnetisk stråling. Sådanne rekognosceringsfly som Il-20, der hovedsageligt beskæftiger sig med radioaflytning, opfører sig meget mere "beskedent".

Transportfly

Denne type fly bruges til at transportere tropper og udstyr. Nogle modeller af maskiner inkluderet i transport luftfart, er tilpasset til landing - både konventionel og faldskærmsfri, udført fra ekstremt lave højder.

I russisk hær De mest brugte militære transportfly er Il-76 og An-26. Hvis det er nødvendigt at levere last af betydelig vægt eller volumen, kan tunge An-124'ere bruges. Af de amerikanske militærfly til et lignende formål er de mest berømte C-5 Galaxy og C-130 Hercules.

Il-76 er det vigtigste fly i russisk militærtransportluftfart

Træningsfly

At blive militærpilot er ret svært. Det sværeste er at opnå rigtige færdigheder, som ikke kan erstattes af virtuelle flyvninger på en simulator eller dybtgående teoristudie. For at løse dette problem bruges træningsflyvning. Sådanne fly kan enten være specialiserede maskiner eller varianter af kampfly.

For eksempel kan Su-27UB, selvom den bruges til pilottræning, bruges som et fuldgyldigt jagerfly. Samtidig er Yak-130 eller det britiske BAE Hawk specialiserede træningsfly. I nogle tilfælde kan selv sådanne modeller bruges som lette angrebsfly til at ramme mål på jorden. Dette sker normalt "på grund af fattigdom", i mangel af fuldgyldige kampfly.

Helikoptre

Selvom roterende vingefly blev brugt i begrænset omfang allerede under Anden Verdenskrig, faldt interessen for "helikoptere" mærkbart efter fjendtlighedernes afslutning. Det blev hurtigt klart, at dette var en fejl, og i dag bruges helikoptere i de flestes hære forskellige lande fred.

Transport helikoptere

Konventionelle fly kan ikke lette og lande vertikalt, hvilket indsnævrer deres anvendelsesområde noget. Helikoptere havde oprindeligt denne egenskab, hvilket gjorde dem til et meget attraktivt middel til at levere varer og transportere mennesker. Den første fuldgyldige "debut" af sådanne maskiner fandt sted under Koreakrigen. Den amerikanske hær, ved hjælp af helikoptere, evakuerede de sårede direkte fra slagmarken, leverede ammunition og udstyr til soldaterne og skabte problemer for fjenden ved at lande små bevæbnede afdelinger i hans bagdel.

V-22 Osprey er et af de mest usædvanlige eksempler på rotorfartøjer

I dag er den mest typiske transporthelikopter i den russiske hær Mi-8. Den kæmpe tunge Mi-26 er også brugt. Det amerikanske militær driver UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook og V-22 Osprey.

Angrebshelikoptere

Det første fly med roterende vinge, skabt specielt til at engagere jordmål og yde direkte ildstøtte til sine egne tropper, dukkede op i USA i 60'erne. Det var en UH-1 Cobra helikopter, hvoraf nogle modifikationer stadig bruges af det amerikanske militær i dag. Disse maskiners funktioner overlapper til en vis grad angrebsflyenes opgaver.

I 70'erne blev angrebshelikoptere betragtet som det måske mest effektive panserværnsvåben. Dette blev muligt takket være nye typer af styrede flymissiler, såsom de amerikanske TOW og Hellfire, samt den sovjetiske Phalanx, Attack og Vikhryam. Lidt senere kamphelikoptere var desuden udstyret med luft-til-luft missiler.

Den mest "brutale" kamphelikopter i verden - Mi-24 - er i stand til ikke kun at ramme jordmål, men også transportere faldskærmstropper

De mest berømte køretøjer i denne klasse er Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Rekognosceringshelikoptere

I sovjetisk og derefter russisk hærens luftfart Rekognosceringsopgaver blev normalt ikke tildelt specialiserede, men til konventionelle kamp- eller transporthelikoptere. USA tog en anden vej og udviklede OH-58 Kiowa. Udstyret placeret om bord på dette køretøj giver dig mulighed for trygt at opdage og genkende forskellige mål på lange afstande. Svag side Helikopteren er dårligt beskyttet, hvilket nogle gange førte til tab.

Fra Russiske modeller Ka-52 har det mest avancerede rekognosceringsudstyr, som gør det muligt at bruge dette køretøj som en slags "gunner".

UAV

I løbet af de sidste årtier er betydningen af ​​ubemandede luftfartøjer vokset betydeligt. Droner gør det muligt at udføre rekognoscering og endda iværksætte overraskelsesangreb på mål, mens de forbliver usårlige. De er ikke kun svære at skyde ned, men endda nemme at opdage.

Droner vil sandsynligvis blive en prioritet inden for luftfartsudvikling i en overskuelig fremtid. Sådanne maskiner vil især blive brugt som assistenter for de fleste moderne tanke og femte generations jagerfly. Med tiden kan de helt erstatte bemandede kampfly.

Lovende russisk UAV "Okhotnik"

Luftforsvar

At løse problemer luftforsvar Både konventionelle frontlinjejagere og specialiserede interceptorer kan bruges. Særlig opmærksomhed sådanne fly blev prioriteret i USSR, da amerikanske strategiske bombefly længe var blevet betragtet som truslen nr. 1.

De mest berømte luftforsvarsfly var de sovjetiske MiG-25 og MiG-31 interceptorer. Det er relativt lavt manøvredygtige fly, men de er i stand til hurtigt at accelerere til hastigheder på mere end 3.000 kilometer i timen.

Af de amerikanske jagerfly med lignende formål er F-14 Tomcat den mest berømte. Dette luftfartsselskab-baserede fly var det eneste luftfartsselskab for langdistance-AIM-54 Phoenix-missilet og blev brugt til at beskytte angrebsgrupper mod luftangreb.

MiG-25 interceptor ved start. Ved at udnytte deres rekordhastighed undgik sådanne fly med succes snesevis af luft-til-luft missiler affyret mod dem.

I de seneste årtier har luftfartsteknologien ikke udviklet sig som i et hurtigt tempo, som det var før. Jagerfly som F-15, F-16, F/A-18 og Su-27 fortsætter med at dominere luftvåben ah forskellige lande, selvom disse maskiner først kom i luften tilbage i 70-80'erne i det forrige århundrede. Det betyder naturligvis ikke, at fremskridtet er stoppet. Sammensætningen af ​​våben ændrer sig, elektronik ombord opdateres, og vigtigst af alt bliver taktikken og strategien for brug af luftfarten revideret, som i fremtiden kan blive stort set ubemandet. En ting er klar - uanset luftvåbnets tekniske sammensætning, vil fly og helikoptere forblive et af de mest magtfulde midler til at opnå sejr i enhver militær konflikt.

Siden den første brug af fly på slagmarken har deres rolle i militære konflikter været konstant voksende. Luftfartens rolle er blevet særlig vigtig i løbet af de sidste tredive til halvtreds år. År efter år modtager kampfly mere og mere avanceret elektronik, flere og kraftigere kampmidler, deres hastighed øges, og deres synlighed på radarskærme falder. I øjeblikket kan luftfart, selv alene, spille en nøglerolle i en moderne regional konflikt. Dette i militær historie menneskeheden har aldrig eksisteret før.

Under aggressionen i Jugoslavien afgjorde NATO-luftfarten konfliktens forløb praktisk talt uden modstand fra landstyrkerne. Det samme kan siges om det første amerikanske selskab i Irak. Det var luftfarten, der dengang spillede en afgørende rolle i nederlaget for Saddam Husseins store hær. Det amerikanske luftvåben og dets allierede jagtede irakiske pansrede køretøjer ustraffet efter tidligere at have ødelagt irakiske kampfly.

Spise vigtig nuance. Moderne fly er så dyre (omkostningerne for en amerikanerfemte generations flyF-22 koster omkring 350 millioner dollars, som kun meget rige lande har råd til at bygge eller købe. Resten kan kun håbe på et mirakel eller forberede sig på en guerillakrig.

Med fremkomsten af ​​ny præcisionsstyret ammunition, kommunikationssystemer og satellitnavigation og måludpegning er luftvåbnets rolle og magt steget mangfoldigt. Moderne og lovende flyændrer sig også hurtigt. Brugen af ​​moderne materialer, motorer af nyt design og sofistikeret elektronik gør et moderne kampfly til kronen på videnskabelige og teknologiske fremskridt.

I øjeblikket er førende luftfartsmagter ved at skabe et femte generations jagerfly. USA har allerede sådanne jagerfly i drift - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse fly har længe bestået teststadiet, blev sat i produktion og taget i brug. Det russiske luftvåben, Kina og Japan halter stadig bagud i denne henseende.

I slutningen af ​​det 20. århundrede kunne USSR konkurrere på lige vilkår med USA i skyerne på grund af de fremragende fjerdegenerationsfly Mig-29 og Su-27. Med hensyn til deres præstationskarakteristika svarede de nogenlunde til de amerikanske F-15, F/A-18 og F-16 fly. Men efter sammenbruddet Sovjetunionen udviklingen af ​​nye biler i Rusland blev suspenderet i flere år. Arbejdet var praktisk talt ikke finansieret, og nye udviklinger blev ofte skabt på initiativ af flyfabrikanterne selv og fandt ikke støtte fra staten. I mellemtiden spildte USA ingen tid: i 90'erne blev den femte generations fly aktivt udviklet, og i 1997 blev det testet prototype, i fremtiden betegnet F-22 "Raptor".

USA er indtil videre det eneste land, der har et femtegenerationsfly i drift. Desuden er F-22 forbudt at blive solgt selv til allierede. Til leveringer til udlandet skabte amerikanerne et andet fly, F-35 Lightning, men det har ifølge eksperter svagere egenskaber end F-22. Hvad med Rusland? Hvad er planerne for den russiske luftfartsindustri? Er der nogen lovende udviklinger, der vil erstatte fjerde generations fly i fremtiden?

"Vores svar til Chamberlain" - Ruslands nyeste militærfly

Hvis vi ser på, hvad den russiske luftfartsindustri nu kan tilbyde det indenlandske luftvåben, vil vi hovedsageligt se modifikationer af fjerde generation af Su-27 og Mig-29 fly. De kom endda med en ny klassifikation, Mig-35, og de tilhører 4++ generationen, hvilket indikerer, at dette næsten er femte generation. Der er ingen tvivl om, at både Mig-29 og Su-27 er virkelig vidunderlige maskiner, der var blandt de bedste i verden. Men det var i slutningen af ​​firserne. De nyeste versioner af disse maskiner er naturligvis alvorligt modificerede, motorerne er forbedret, ny elektronik og navigationssystemer er installeret, men vil de være i stand til at modstå Raptor i kamp?

En ny generation af fly er allerede blevet skabt i Rusland - dette er PAK-FA (avanceret luftfartskompleks for frontlinjeflyvning), også kendt som T-50. Med sin futuristiske form minder det nye russiske fly meget om F-22. Flyet fløj første gang i 2010, og blev vist for første gang i 2011 offentligheden på MAKS luftshow. Vi har meget lidt pålidelig information om denne nyeste maskine. Flyet er i øjeblikket ved at blive færdiggjort, men det skulle gå i produktion i den nærmeste fremtid.

For at prøve at sammenligne PAK-FA med dens amerikanske pendant, F-22, skal du klart forstå, hvad et femte generations fly er, og hvordan det adskiller sig fra tidligere maskiner. Militæret stiller klare krav til den nye generation af køretøjer. Et sådant fly skal have lav sigtbarhed i alle bølgelængder, primært i radar og infrarød, det skal være multifunktionelt, ekstremt manøvredygtigt, holde en supersonisk marchhastighed (gå til supersonisk hastighed uden efterbrænder), være i stand til at udføre nærkampe i alle aspekter og bære ud af multi-kanal affyring af missiler på lang rækkevidde. Et femte generations fly skal have "avanceret" elektronik, hvilket i høj grad ville lette pilotens arbejde.

Eksperter sammenligner allerede F-22 og PAK-FA baseret på den sparsomme information, der er tilgængelig i dag. Det nyeste russiske fly har store dimensioner, inklusive et vingefang, og derfor vil det højst sandsynligt være mere manøvredygtigt end dets amerikanske modstykke.

Det er ikke let at sammenligne disse to fly, primært på grund af manglende information. Der er en nuance mere: moderne fly handler ikke kun om aerodynamik og våben, men primært om elektronik, der styrer alle flysystemer. USSR har altid sakket bagud på dette område, og situationen er den samme i Rusland. Det russiske flys radar er ikke ringere end verdens bedste analoger, men udstyret ombord lader meget tilbage at ønske.

Småskala produktion af PAK-FA begyndte i 2014, starten af ​​masseproduktionen af ​​flyet er planlagt til 2019.

Her Sammenlignende egenskaber to fly.

Berkutens flyvning

En anden meget interessant maskine skabt på Sukhoi Design Bureau er Su-47. Det er ærgerligt, at det stadig er på prototypestadiet. Dette fly har en fremadrettet vinge, som giver flyet en hidtil uset manøvredygtighed og stigningshastighed. Su-47 gjorde udstrakt brug af kompositmaterialer, og kontrolgrænsefladen i cockpittet blev væsentligt forbedret.

Su-47 blev også skabt som en prototype på et femte generations fly. Men den lever endnu ikke op til de krav, der stilles til sådanne maskiner. Berkuten kan ikke flyve med supersoniske hastigheder uden efterbrænder. I fremtiden planlægger de at udstyre flyet med en ny motor med variabel thrust vectoring, som ville gøre det muligt for Su-47 at overvinde den supersoniske barriere uden efterbrænder.

Berkut foretog sin første flyvning i 1997, kun et sådant fly blev bygget. Det bliver i øjeblikket brugt som teststed.

Her er karakteristikaene for Su-47 Berkut-flyet.

Et andet nyeste fly, der for nylig blev vedtaget af det russiske luftvåben, er . I 2014 ankom 12 sådanne fly til Aerospace Forces luftregimenter i alt, ved udgangen af ​​2019 vil 48 Su-35'er ankomme til luftvåbnet. Dette fly, udviklet af Sukhoi Design Bureau, tilhører 4++ generationen og har tekniske og kampegenskaber næsten på niveau med et femte generations fly.

Den adskiller sig kun fra PAK-FA i fravær af stealth-teknologier og en aktiv phased array-antenne (AFAR). Flyet er udstyret med et nyt informations- og kontrolsystem, phased array radar og nye motorer med kontrolleret thrust vectoring, som kan nå supersonisk hastighed uden brug af efterbrænder. Flyets skrog er også blevet forstærket.

Med adoptionen af ​​dette fly kan russiske militærpiloter kæmpe tilbage mod den seneste generation af fly.

Hovedkarakteristika for Su-35-flyet:

Alle ovennævnte fly har allerede forladt designbureauerne og fabriksgulvene og har for længst foretaget deres første flyvning. I øjeblikket er Ilyushin Design Bureau under udvikling ny letvægt transportfly, som skulle erstatte det forældede An-26.

Den første flyvning af det fremtidige transportfly er planlagt til 2019, og starten af ​​dets serieproduktion er planlagt til 2019.

Det nye køretøj vil have en nyttelastkapacitet på op til seks tons og vil være udstyret med to turbopropmotorer. IL-112 vil være i stand til at lande og lette både fra udstyrede landingsbaner og fra ikke-asfalterede flyvepladser. Ud over fragtmodifikationen af ​​flyet planlægger flyfabrikanter at skabe en passagerversion af flyet, som kan bruges på regionale flyselskaber.

"Mig" femte generation Sergey Korotkov, direktør

RSK MiG fortalte journalister, at specialister fra designbureauet arbejder på en femte generations jagerfly. Det nye køretøj vil højst sandsynligt være baseret på Mig-35 (en anden russisk 4++ generationskøretøj). Ifølge udviklerne vil den nye Mig være meget anderledes end PAK FA og udføre helt andre funktioner.

Nyt strategisk bombefly Rusland er ved at udvikle en ny strategisk bombefly

, som skal erstatte Tu-160 og Tu-95 flyene. Udviklingen af ​​det nye PAK DA (avanceret langtrækkende luftfartskompleks) blev overdraget til Tupolev Design Bureau, selvom det kan bemærkes, at Tupolev-teamet begyndte at arbejde på denne maskine tilbage i 2009. I 2014 blev der underskrevet en kontrakt mellem designbureauet og Forsvarsministeriet om at udføre projekteringsarbejde.

Der er meget lidt information om det fremtidige fly, men ledelsen af ​​det russiske luftvåben har udtalt, at flyet vil være subsonisk, vil være i stand til at bære flere våben end Tu-160 og højst sandsynligt blive fremstillet i henhold til "flyvende vinge” design. Det første køretøj forventes at være klar i 2020, og masseproduktion vil starte i 2025.

Det skal bemærkes, at arbejdet med at skabe et lignende fly nu er i gang i USA. Som en del af Next Generation Bomber-projektet udvikles et subsonisk fly med lavt udsyn og lang rækkevidde (ca. ni tusinde kilometer). Ifølge medierapporter kan prisen på en sådan maskine nå op på en halv milliard dollars.

Efter Sovjetunionens sammenbrud oplevede luftfartsindustrien vanskelige tider. Mange projekter har været forsinket i årevis, og nu er det tid til at indhente det. Udviklingen af ​​en sjette generations jagerfly er endnu ikke kommet, men for nu er dette næsten science fiction.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Luftvåbnet er en af ​​de vigtigste komponenter i hvert lands forsvarskapacitet. Hver dag arbejder forskere verden over på at skabe hurtigere og mere effektive kampfly. Vores anmeldelse i dag præsenterer 19 af de bedste jagermodeller, der allerede har vist sig at være fremragende i kamp.

1. Amerikansk jagerangrebsfly - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Denne model er en moderniseret version af et militærfly F/A-18. Prøven vejer 14,5 tons, og en fuld tank vil være nok til at flyve 3.300 kilometer. Flyet er udstyret med en kraftig F404-motor, takket være hvilken maksimal hastighed kan nå 1915 km/t. Super Hornet koster omkring $67 millioner.

2. Tysk monoplan jagerfly - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Den præsenterede model klarede sig godt i Luftwaffe under Anden Verdenskrig. Kurt Tank er udvikleren af ​​et jagerfly kaldet Focke-Wulf Fw 190 Wurger, som blev skabt specielt til det tyske luftvåben. Flyet foretog sin første flyvning tilbage i 1939.

3. Amerikansk let jagerfly - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Denne model blev udviklet tilbage i 1974, men blev sat i drift i slutningen af ​​1979. Prøvelængden er 15 meter. Prøven er udstyret med en kraftig General Electric F110-motor. Pris General Dynamics F-16 Fighting Falcon er omkring 19 millioner amerikanske dollars.

4. Svensk multirolle jagerfly - Saab JAS 39 Gripen

Den præsenterede model har været i tjeneste hos det svenske luftvåben siden 1997. Vægten af ​​denne prøve er 6622 kg, mens flyveområdet fra en fuld tank når 3250 kilometer. Skaberen af ​​flyet er Saab AB. Omkostninger Saab JAS 39 Gripen omkring 60 millioner amerikanske dollars.

5. Fighter - Su-30MKI (Flanker-H)

Den moderniserede model af flyet vejer 18.400 kilo, mens dets flyverækkevidde fra en fuld tank når op på 3.000 kilometer. Denne model foretog sin første flyvning i 2000. Jagerflyet er udstyret med en kraftig AL-31F motor. Pris Su-30MKI er 25 millioner amerikanske dollars.

6. To-sædet jagerfly - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Denne model blev skabt på basis af F-15D kamptræningsjager. Dette fly kan bruges til patruljering og dækning af landstyrker. Prøven er udstyret med en kraftig Pratt & Whitney F100-motor, takket være hvilken den maksimale flyvehastighed kan nå 2655 kilometer i timen. Pris McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle er cirka 31 millioner USD.

7. Fransk multi-rolle jagerfly - Dassault Rafale

fransk selskab Dassault Aviation er skaberen af ​​et 15 meter jagerfly kaldet - Dassault Rafale. Den maksimale hastighed for denne model når 2130 km/t, og flyverækkevidden fra en fuldt fyldt tank er 3700 kilometer.

8. Eksperimentelle fly - Sukhoi Su-35

Dette jagerfly vejer 18.400 kg, og dets flyverækkevidde fra en fuldt fyldt tank er 3.600 kilometer. Modellen er udstyret med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed når 2500 km/t. Omkostninger Su-27M omkring 65 millioner amerikanske dollars.

9. Multirolle jagerfly - Eurofighter Typhoon

Denne model blev skabt af virksomheden Eurofighter GmbH i 1986. Flyet vejer 11 tons, og dets flyverækkevidde fra én fuldt fyldt tank er 3.790 kilometer. Den maksimalt tilladte hastighed for flyet er 1838 km/t.

10. Jagerbomber - Lockheed Martin F-35 Lightning II

amerikansk selskab Lockheed Martin Aeronautics Company er skaberen af ​​en stealth fighter kaldet - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Denne model er udstyret med en kraftig Pratt & Whitney F135-motor, takket være hvilken den maksimale hastighed kan nå 1930 km/t og flyverækkevidden er 2220 kilometer. Prøven foretog sin første flyvning i 2006.

11. Amerikansk angrebsfly - Lockheed F-117 Nighthawk

Denne model er virksomhedens udvikling Lockheed Martin. Denne model er designet til stille og roligt at trænge ind i fjendens luftforsvarssystemer og ødelægge strategisk vigtige mål. Flyet er udstyret med en kraftig General Electric F404-motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 993 kilometer i timen. Pris Lockheed F-117 Nighthawk er omkring 100 millioner amerikanske dollars.

12. Multi-rolle fighter - Mig 21

Denne model er udstyret med en turbojetmotor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 2175 kilometer i timen. Prøven foretog sin første flyvning tilbage i 1955. Mig-21 er et af de mest almindelige supersoniske fly rundt om i verden.

13. Engelsk jagerfly - Supermarine Spitfire

Denne model er en af ​​Anden Verdenskrigs bedste jagerfly. Denne model er udstyret med kraftige motorer som: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, takket være hvilke flyets maksimale hastighed kan være 584 kilometer i timen. Flyet foretog sin første flyvning tilbage i 1936.

14. Russisk jagerfly - MiG-35

Denne model er udstyret med en kraftig RD-33-motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 2600 km/t. Prøven foretog sin første flyvning i 2007. En fuld tank holder flyet i 2000 kilometer.

15. Multirolle jagerfly - Chengdu J-10

Denne model er en udvikling af en kinesisk virksomhed Chengdu Aircraft Industry Group.
Den præsenterede prøve er udstyret med en turbofanmotor, takket være hvilken flyets maksimale flyvehastighed kan nå 2327 kilometer i timen. Flyet foretog sin første flyvning i 1998. Pris Chengdu J-10 er 28 millioner amerikanske dollars.

16. Britisk jagerfly - Hawker Siddeley Harrier

Denne model er en udvikling af firmaet Hawker Siddeley, som i 1960 skabte et jagerfly kaldet Hawker Siddeley Harrier. Den maksimalt tilladte flyvehastighed for denne prøve er 1175 kilometer i timen.

17. Amerikansk jagerfly - Nordamerikansk P-51 Mustang

Denne model blev skabt af designeren Edgar Schmüd sammen med virksomheden nordamerikansk luftfart. Denne model er udstyret med en kraftig tolvcylindret motor, takket være hvilken flyets maksimale hastighed kan nå 703 kilometer i timen.

18. Russisk jagerfly - Su-47 Berkut

Denne model er udstyret med kraftige motorer som AL-31F, D-30, takket være hvilke flyets maksimale hastighed kan nå 2650 km/t. Prøven vejer 16.380 kg, og flyveområdet fra en fuldt fyldt tank er 3.300 kilometer. Su-47 Berkut koster omkring 70 millioner amerikanske dollars.

19. Multi-rolle jagerfly - Su-27

Denne model er udstyret med en kraftig AL-31F motor, takket være hvilken den maksimale flyvehastighed kan nå 2500 km/t. Prøven vejer 16.380 kg, og flyveområdet fra en fuldt fyldt tank er 3.530 kilometer. Omkostninger Su-27 omkring 30 millioner amerikanske dollars.

Og flyelskere vil sikkert være interesseret i at se på disse

Det militærindustrielle kompleks i Rusland er et af de mest moderne i verden, derfor er russisk militærluftfart også en af ​​de mest moderne på planeten.

Det russiske militærindustrielle kompleks er i stand til at producere næsten enhver type moderne militærfly, inklusive femte generations jagerfly.

Russisk militærluftfart består af:

• russiske bombefly
• russiske krigere
• Russiske angrebsfly
• Russiske AWACS-fly
• Flyvende tankskibe (tankere) fra Rusland
• Russiske militære transportfly
• Russiske militære transporthelikoptere
• Russiske angrebshelikoptere

De vigtigste producenter af militær luftfartsteknologi i Rusland er selskaberne PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moscow Helicopter Plant opkaldt efter M. L. Mil, JSC Kamov og andre.

Du kan se billeder og beskrivelser af nogle virksomheders produkter ved at bruge linkene:

Lad os se på hver klasse af militærfly med beskrivelser og fotografier.

russiske bombefly

Wikipedia vil meget præcist forklare os, hvad et bombefly er: Et bombefly er et militærfly designet til at ødelægge jord-, underjordiske, overflade- og undervandsmål ved hjælp af bomber og/eller missiler. .

Langrækkende bombefly af Rusland

Langdistancebombefly i Rusland er udviklet og produceret af Tupolev Design Bureau.

Langdistancebombefly Tu-160

Tu-160, som fik det uofficielle navn " Hvid Svane" - det hurtigste og tungeste langtrækkende bombefly i verden. Tu-160 "White Swan" er i stand til at nå supersonisk hastighed, og ikke alle jagerfly er i stand til at følge med.

Langdistancebombefly Tu-95

Tu-95 er en veteran fra russisk langdistanceflyvning. Udviklet tilbage i 1955 og efter at have gennemgået mange opgraderinger, er Tu-95 stadig Ruslands vigtigste langdistancebombefly.

Langdistancebombefly Tu-22M

Tu-22M er et andet langtrækkende bombefly fra de russiske rumfartsstyrker. Den har variable sweep-vinger, som Tu-160, men dens dimensioner er mindre.

Frontline bombefly af Rusland

Frontline bombefly i Rusland er udviklet og produceret af PJSC Sukhoi Company.

Su-34 frontlinje bombefly

Su-34 er et 4++ generations kampfly, et jagerbombefly, selvom det ville være mere præcist at kalde det et frontlinjebombefly.

Su-24 frontlinje bombefly

Su-24 er et frontlinjebombefly, hvis udvikling begyndte i USSR i begyndelsen af ​​60'erne af forrige århundrede. I øjeblikket bliver den erstattet af Su-34.

russiske krigere

Jagerfly i Rusland er udviklet og produceret af to virksomheder: PJSC Sukhoi Company og JSC RSK MiG.

Su kæmpere

PJSC Sukhoi Company forsyner tropperne med sådanne moderne kampkøretøjer, såsom femte generations jagerfly Su-50 (PAK FA), Su-35, frontline bombefly Su-34, luftfartøjsbaseret jagerfly Su-33, Su-30, tung jager Su-27, angrebsfly Su-25 , frontlinje bombefly Su-24M3.

Femte generation kampfly PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 eller Su-50) er et femte generations jagerfly udviklet af PJSC Sukhoi Company til de russiske rumfartsstyrker siden 2002. Pr. slutningen af ​​2016 er test ved at blive afsluttet, og flyet forberedes til overførsel til regulære enheder.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 er et 4++ generations jagerfly.

Foto af Su-35.

Carrier-baseret jagerfly Su-33

Su-33 er et 4++ generations luftfartsbaseret jagerfly. Adskillige sådanne fly er i tjeneste med hangarskibet Admiral Kuznetsov.

Su-27 jagerfly

Su-27 er det vigtigste kampfly i de russiske rumfartsstyrker. På dets grundlag blev Su-34, Su-35, Su-33 og flere andre jagerfly udviklet.

Su-27 under flyvning

MiG-krigere

JSC RSK MiG forsyner i øjeblikket tropperne med MiG-31-interceptorjageren og MiG-29-jageren.

MiG-31 interceptor jagerfly

MiG-31 er et interceptor-jagerfly designet til at udføre missioner på ethvert tidspunkt af dagen og i ethvert vejr. MiG-31 er et meget hurtigt fly.

MiG-29 jagerfly

MiG-29 er en af ​​de vigtigste kampfly i de russiske rumfartsstyrker. Der er en dækversion - MiG-29K.

Stormtroopers

Det eneste angrebsfly i tjeneste med de russiske rumfartsstyrker er Su-25 angrebsfly.

Su-25 angrebsfly

Su-25 er et pansret subsonisk angrebsfly. Flyet foretog sin første flyvning i 1975. Siden da, efter at have gennemgået mange opgraderinger, har det udført sine opgaver pålideligt.

Russiske militærhelikoptere

Helikoptere til hæren er produceret af Moscow Helicopter Plant opkaldt efter M.L Mil og JSC Kamov.

Kamov helikoptere

OJSC Kamov er specialiseret i produktion af koaksiale helikoptere.

Ka-52 helikopter

Ka-52 Alligator er en to-sædet helikopter, der er i stand til at udføre både angrebs- og rekognosceringsfunktioner.

Dækshelikopter Ka-31

Ka-31 er en dæksbaseret helikopter udstyret med et langtrækkende radiodetektions- og vejledningssystem og er i tjeneste med hangarskibet Admiral Kuznetsov.

Dækshelikopter Ka-27

Ka-27 – multi-rolle helikopter luftfartsselskabsbaseret luftfart. De vigtigste modifikationer er anti-ubåd og redning.

Foto af Ka-27PL russisk flåde

Helicopters Mile

Mi helikoptere er udviklet af Moscow Helicopter Plant opkaldt efter M.L.

Mi-28 helikopter

Mi-28 - angrebshelikopter brugt af den russiske hær af sovjetisk design.

Mi-24 helikopter

Mi-24 er en verdensberømt angrebshelikopter skabt i 1970'erne i USSR.

Mi-26 helikopter

Mi-24 er en tung transporthelikopter, også udviklet under sovjettiden. På dette øjeblik er den største helikopter i verden.