De mest formidable russiske bombefly. Fly først: Russiske strategiske bombefly

Den 16. august 1981 blev det første B-52G bombefly i stand til at bære krydsermissiler. Flyet var en modifikation af det første flyB-52 og kunne rumme 12 krydsermissiler med nukleare sprænghoveder i flykroppen.

B-52G blev skabt for at forlænge levetiden for B-52-seriens fly indtil introduktionen af ​​B-58 Hustler supersoniske bombefly i brug. Efter modifikation øgede B-52G sin startvægt med 17.235 kg. To eksterne brændstoftanke på hver 2650 liter blev placeret under vingen.

Senere kunne dette fly ikke længere bære 12, men 20 luft-til-jord-krydsermissiler. Deres kampenhed kunne bære konventionelle højeksplosive eller nukleare ladninger. Efter lanceringen kan disse missiler uafhængigt flyve 160 km til målet.

SmartNews har samlet en liste over de bedste moderne bombefly.

Video

Video: Brian Lockett

NORTHROP B-2 SPIRIT

B-2 er designet til at trænge igennem tætte luftforsvar og levere konventionelt el Atom våben. For at sikre stealth anvendes stealth-teknologier i vid udstrækning: Flyet er dækket af radioabsorberende materialer og er skabt i henhold til det "flyvende vinge" aerodynamiske design. Bomberen kan bære op til 27.000 kg forskellige våben. B-2 kan flyve 11.100 km uden tankning og bære 16 nukleare missiler.

Ifølge amerikanske officielle data var et B-2 bombefly i 2010 gået tabt i en ikke-kamphændelse. Den 23. februar 2008 styrtede et B-2 fly (serienummer 89-0127, "Spirit of Kansas") ned ud for kysten af ​​stillehavsøen Guam ved Andersen militærbase. Det var første gang et fly af denne type styrtede ned. Det lykkedes to piloter at skubbe ud. Efter ulykken blev flyvninger af alle fly af denne type indstillet. Men efter en undersøgelse af styrtet blev B-2-flyvninger genoptaget.

Video

Video: TurbojetAquila

ROCKWELL B-1 LANCER

Dette fly blev skabt som et bærer af atomvåben for at erstatte B-52, men i begyndelsen af ​​1990'erne begyndte ombygningen af ​​B-1 fly for at udstyre dem med konventionelle våben. Fra 2010 opererede det amerikanske luftvåben 64 B-1B bombefly.

B-1B er et fly med en længde på 44,81 m, en højde på 10,36 m og et vingefang på 41,67 m (23,84 m ved maksimalt sweep). Maksimal startvægt - 216.365 tons, tomvægt - 87.09 tons, maksimal intern kampbelastning - 34.019 tons, ekstern - 31.752 tons, Vægtgrænse brændstof - 88,45 tons. Maksimal hastighed flyvning - 1,25M, færgerækkevidde 12 tusind km.

Video

Video: f39eagle2

TU-22M3

Multi-mode langtrækkende missilbærer-bombefly Tu-22M3 er designet til at ødelægge vigtige mål på fjendens territorium.

For at udføre kampmissioner kan flyet bære op til 3 supersoniske luft-til-overflade-styrede missiler Kh-22MA, op til 10 hypersoniske aeroballistiske missiler Kh-15 til at ramme jordmål og fjendens radarer, samt konventionelle eller atombomber i skroget (op til 12 tons) og på fire udvendige ophængsenheder.

GSh-23 kanonen med en forkortet blok af løb monteret lodret, med en øget skudhastighed til 4000 skud/min og fjernbetjening (via fjernsyn og radarkanaler) bruges som et defensivt våben.

Video

Video: periskopspb

Tu-22M3: fra start til landing

TU-95MS

Det eneste turboprop-bombefly i verden, der er godkendt til service og masseproduceret. Designet til at ødelægge vigtige mål bag fjendens linjer med krydsermissiler på ethvert tidspunkt af dagen og under alle vejrforhold.

Sammen med det amerikanske B-52 strategiske bombefly er Tu-95 et af de få militærfly, der har været i uafbrudt tjeneste i mere end et halvt århundrede.

Den 30. juli 2010 blev en verdensrekord for en non-stop-flyvning for fly af denne klasse sat - på 43 timer fløj bombeflyene omkring 30 tusinde kilometer over tre oceaner og tankede fire gange i luften.

Luftfart bringer døden fra himlen. Uventet og uundgåeligt. "Sky Slugs" og "Flying Fortresses" - de er de vigtigste i luften. Alle andre fly og jord missilsystemer, jagerfly og antiluftskyts - alt dette blev skabt for at sikre succesfulde operationer af bombefly eller modfjendtlige bombeskibe.

Military Channel udarbejdede en rangering af de 10 bedste bombefly gennem tiderne – og som altid var resultatet en helvedes blanding af køretøjer af forskellige klasser og tidsperioder. Jeg mener, det er nødvendigt at genoverveje nogle aspekter af det amerikanske program for at undgå, at der opstår panik blandt nogle moralsk skrøbelige medlemmer af det russiske samfund.

Det er værd at bemærke, at mange af bebrejdelserne mod Military Channel virker ubegrundede - i modsætning til russisk tv med dets endeløse "komedieklubber", fremsætter Discovery en virkelig lysende, interessant program for massepublikummet. Han gør det bedste, han kan, og laver ofte latterlige fejl og ærligt talt vrangforestillinger. Samtidig er journalister på ingen måde blottet for objektivitet - hver Discovery-bedømmelse indeholder virkelig fremragende eksempler teknologi. Hele problemet med nummereringen af ​​pladser, hvis jeg var journalisterne, ville jeg annullere det helt.

10. plads - B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator

Tunge bombefly kæmpede aktivt på alle fronter af Anden Verdenskrig, dækkede arktiske konvojer og blev brugt som transportfly, tankskibe og fotografiske rekognosceringsfly. Der var projekter for et "tungt jagerfly" (!) og endda et ubemandet projektilfly.

Karakteristika svarer til B-17G modifikationen
Tung fire-motors bombefly. Besætning 10 personer; Maks. startvægt 29.710 kg; Maksimal hastighed 515 km/t; Kampradius 3219 km med 2277 kg bomber; Loft 10.850 m;
Bevæbning: op til 7900 kg bomber, næsten sjældent overskredet 2300 kg; 13 defensive maskingeværer M2 Browning maskingevær Cal .50 (12,7 mm).

Karakteristika svarer til B-24J modifikationen
Tung fire-motors bombefly. Besætning 7-10 personer; Maks. startvægt 29.500 kg; Maksimal hastighed 470 km/t; Kampradius 3.400 km; Loft 8.500 m;
Bevæbning: fra 1.200 kg til 3.600 kg bomber; 10 defensive maskingeværer M2 Browning maskingevær Cal .50 (12,7 mm).

Henry Ford blev gentagne gange spurgt, hvorfor hans Willow Run-flyfabrik havde en så mærkelig L-form: midt i produktionen drejede transportøren uventet i en ret vinkel. Svaret var enkelt: Det gigantiske forsamlingskompleks stødte op til en anden stats territorium, hvor jordskatten var højere. Den amerikanske kapitalist talte alt ned til sidste cent og besluttede, at det var billigere at åbne fabriksgulve end at betale ekstra skat.

Bygget i 1941-1942. På stedet for Fords tidligere modergård samlede Willow Run-fabrikken firemotorers B-24 Liberator bombefly. Paradoksalt nok forblev dette fly praktisk talt ukendt og mistede alle laurbærrene til "Flying Fortress". Begge strategiske bombefly bar den samme bombelast, udførte lignende opgaver og var meget ens i design, mens B-17 producerede 12 tusinde fly, og produktionsvolumen af ​​B-24, takket være forretningsmanden Henry Fords talent, oversteg 18 tusinde fly.

Men "Fæstningerne" og "Befrierne" opnåede særlig berømmelse under deres razziaer mod Tyskland. Strategisk bombning var ikke en amerikansk opfindelse – tyskerne brugte først denne taktik, da de bombede det hollandske Rodderdam den 4. maj 1940. Briterne kunne lide ideen – allerede dagen efter ødelagde Royal Air Force-fly industriområdet Ruhr. Men det virkelige vanvid begyndte i 1943 – med fremkomsten af ​​firemotorers bombefly blandt de allierede blev den tyske befolknings liv til et helvedes diskotek.

Eksisterer forskellige fortolkninger kampeffektiviteten af ​​strategisk bombning. Den mest almindelige opfattelse er, at bomberne ikke forårsagede nogen skade for rigsindustrien - trods alle de allieredes forsøg var mængden af ​​tysk militærproduktion i 1944 konstant stigende! Der er dog følgende nuance: militærproduktionen var konstant stigende i alle de krigsførende lande, men i Tyskland var vækstraten mærkbart lavere - dette ses tydeligt i produktionstallene for nye modeller af pansrede køretøjer (kun Royal Tigers, Jagdpanthers - kun et par hundrede enheder) eller vanskeligheder med opsendelsen af ​​en serie jetfly. Desuden blev denne "vækst" købt til en høj pris: I 1944 blev den civile produktionssektor i Tyskland fuldstændig indskrænket. Tyskerne havde ikke tid til møbler og grammofoner – alle deres kræfter blev kastet ud i krigen.

9. plads - Handley Side 0/400

Tung bombefly. Maks. startvægt 6 tons. Maksimal hastighed 160 km/t. Flyverækkevidde 1100 km. Loft 2600 m. Interessant fakta: "superbomberen" havde brug for hele 23 minutter for at klatre til en højde på 1500 m.
Bevæbning: 2.000 lb (907 kg) bombelast, 5 7,7 mm defensive maskingeværer.

Opdagelsen betød sandsynligvis første verdenskrigs bedste bombefly. Nå, jeg vil skuffe de ærede eksperter. Handley Page 0/400 var selvfølgelig et storslået fly, men i de år var der et meget mere formidabelt bombefly - Ilya Muromets.

Det russiske monster med fire motorer blev skabt som en bil til en fredelig himmel: med en komfortabel kabine med varme og elektrisk belysning, sovekabiner og endda et badeværelse! Det fantastiske bevingede skib foretog sin første flyvning i 1913 - 5 år tidligere end den britiske Handley Page, der var intet lignende i noget land i verden på det tidspunkt!

Men Verdenskrig satte hurtigt hendes prioriteter - 800 kg bombelast og 5 maskingeværpunkter - dette blev "Ilya Muromets" lod. 60 bombefly af denne type blev kontinuerligt brugt på fronterne af Første Verdenskrig, mens det lykkedes tyskerne kun at skyde 3 køretøjer ned med en enorm indsats. Muromets blev også brugt efter krigen - flyene vendte tilbage til deres fredelige pligter og betjente det første Moskva-Kharkov-passager- og postflyselskab i RSFSR.

Det er en skam, at skaberen af ​​denne fantastiske maskine forlod Rusland i 1918. Han var ingen ringere end Igor Ivanovich Sikorsky - genial designer helikoptere og grundlægger af det verdensberømte Sikorsky Aircraft-selskab.

Med hensyn til Handley Page 0/400 tomotorers bombefly, som Discovery beundrede, var det bare et fly af sin tid. På trods af mere avancerede motorer og udstyr svarede dens egenskaber til Ilya Muromets, skabt 5 år tidligere. Den eneste forskel er, at briterne var i stand til at lancere storstilet produktion af bombefly som et resultat, i efteråret 1918, sejlede omkring 600 af disse "luftfæstninger" himlen over Europa.

8. plads - Junkers Ju-88

Karakteristika svarer til Ju.88A4 modifikationen
Hurtig bombefly. Maksimal startvægt 14 tons. Hastighed (i en højde af 5300 m) 490 km/t. Flyverækkevidde 2400 km. Loft 9000 m.
Bevæbning: 4-5 defensive maskingeværer MG-15 eller MG-81 på 7,92 mm kaliber, op til 3.000 kg kampbelastning.

Ifølge Discovery klarede fly med sorte kryds på vingerne sig godt i Europa, men var fuldstændig uegnede til at slå industrianlæg i Ural og Sibirien. Hmm...udsagnet er selvfølgelig retfærdigt, men Ju.88 blev oprindeligt skabt som et frontlinjefly, og ikke som et strategisk bombefly.

Schnellbomber blev Luftwaffes hovedangrebsfly - enhver mission i enhver højde var tilgængelig for Ju.88, og dens hastighed oversteg ofte fjendens jagerfly. Flyet blev brugt som højhastighedsbombefly, torpedobombefly, natjagerfly, højhøjde-rekognosceringsfly, angrebsfly og "jæger" efter landmål. I slutningen af ​​krigen mestrede Ju.88 en ny eksotisk specialitet og blev verdens første missilfartøj: Ud over de guidede bomber fra Fritz-X og Henschel-293 angreb Junkers periodisk London med luftopsendt V-1 krydsermissiler.

I 1943 fik den allerede mangesidede Ju.88 et nyt ansigt - et ubemandet projektil med en kraftig formet ladning i næsen, styret fra et enkeltsædet jagerfly monteret over skroget på projektilholderen. Dette kompositdesign blev betegnet Mistel. Fra Mistel-1 til Mistel-3 blev der brugt forskellige modifikationer af Ju-88. Det andet fly i holdet var Bf.109F-4 eller Fw.190A-8. Ikke alle Mistels var beregnet til engangsbrug. Således var en variant svarende til "Mistel-Zb" planlagt til at blive brugt som en ultra-langrækkende "jæger". Samtidig blev den øvre Fw.190 brugt som eskortejager, søsat evt. Transportøren skulle have en besætning på tre personer.

Sådanne enestående evner forklares først og fremmest ikke af nogen fremragende tekniske egenskaber, men gennem kompetent brug af Ju.88 og tyskernes nidkære indstilling til teknologi. Junkers var ikke uden sine mangler - den vigtigste var svage defensive våben. På trods af tilstedeværelsen af ​​7 til 9 skydepladser blev alle i bedste fald kontrolleret af 4 besætningsmedlemmer, hvilket gjorde det umuligt at udføre defensiv ild samtidigt fra alle tønder. På grund af de små dimensioner af cockpittet var der heller ikke mulighed for at udskifte maskingeværer af lille kaliber med større. kraftigt våben. Piloterne bemærkede den utilstrækkelige størrelse af den indre bombeplads, og med bomber på den ydre slynge var junkernes kampradius hurtigt faldende. Det er rimeligt at sige, at disse problemer var typiske for mange frontlinjebombere fra Anden Verdenskrig, og Ju.88 var ingen undtagelse.

For at vende tilbage til den tidligere nævnte udtalelse om, at Ju.88'eren var uegnet til at bombe mål dybt bag fjendens linjer, havde Fritz'eren et andet køretøj til sådanne opgaver - Heinkel He 177 Greif (Griffin). Det tyske langdistancebombefly med to propel (men firemotorer!) var endda de amerikanske "Air Fortresses" overlegen på en række parametre (hastighed, defensiv bevæbning), men den var ekstremt upålidelig og brandfarlig, idet den modtog kaldenavnet "flyvende fyrværkeri" - hvad var dets mærkelige pris? power point når to motorer roterede en propel!

Det relativt lille antal producerede Griffins (ca. 1000 enheder) gjorde det umuligt at udføre store straffeoperationer. Den tunge He.177 dukkede kun én gang op på østfronten - som et militært transportfly til at forsyne tyske tropper omringet ved Stalingrad. Grundlæggende blev "Griffin" brugt i Kriegsmarine til langdistancerekognoscering i det store Atlanterhav.

Hvis vi taler om Luftwaffe, er det meget mærkeligt, at Junkers Ju.87 Stuka (Sturzkampfflugzeug - dykkebomber) ikke var med på listen over de bedste bombefly. "Laptezhnik" har flere rettigheder til at blive kaldt "det bedste" end mange af de fly, der er til stede her, det modtog alle sine priser ikke på et luftshow, men i hårde kampe.

Ulækkert flyveegenskaber Ju.87 blev opvejet af dens største fordel - evnen til at dykke vertikalt. Med en hastighed på 600...650 km/t "skød" bomben bogstaveligt talt mod målet og ramte normalt en cirkel med en radius på 15-20 m. Standardbevæbningen af ​​Ju.87 var store luftbomber (. vejer fra 250 kg til 1 ton), så sådanne mål som broer, skibe, kommandoposter, blev artilleribatterier ødelagt på én gang. Ved omhyggelig analyse bliver det indlysende, at Ju.87 ikke var så slemt i stedet for en langsomt bevægende, klodset "laptezhnik", ser vi et fuldstændig afbalanceret fly; formidabelt våben i dygtige hænder, hvilket tyskerne beviste for hele Europa.

7. plads - Tu-95, ifølge NATO klassifikation - Bear (Bear)

Strategisk turboprop bombefly - missilbærer. Maksimal startvægt 190 tons. Maksimal hastighed 830 km/t. Flyverækkevidde 11 tusinde km. Loftet er 12.000 m. Interessant faktum: under en 17-timers flyvning forbruger et bombefly 96 tons fly petroleum!
Bevæbning: flerpositionstromle løfteraket til affyring af krydsermissiler, undervingeholdere. Op til 20 tons kampbelastning i forskellige kombinationer. Defensiv hækinstallation: 2 GSh-23 kanoner.

februar 2008. Stillehavet syd for Japans kyst. To russiske Tu-95MS strategiske bombefly nærmede sig den amerikanske flådes angrebsgruppe ledet af det atomdrevne hangarskib Nimitz, mens en af ​​dem fløj over dækket af det gigantiske skib i en højde af 600 meter. Som svar blev fire F/A-18 jagerfly forvrænget fra hangarskibet...

En Vought F-8J Crusader fra VF-194 Red Lightnings skubber en Tu-95 væk fra hangarskibet USS Oriskany (CVA-34). 25. maj 1974

Den nukleare "Bjørn", som i de dårlige gamle dage, fortsætter stadig med at flosse nerverne hos vores vestlige allierede. Selvom de nu kalder det anderledes: Så snart de ser den velkendte silhuet af Tu-95, råber amerikanske piloter glædeligt "Bush-ka", som om de antyder bilens betydelige alder. Verdens første og eneste turbopropbombefly blev taget i brug tilbage i 1956. Men ligesom sin kollega B-52 - sammen med den amerikanske "strateg" blev Tu-95 det længstlevende fly i luftfartens historie.

I oktober 1961 var det fra Tu-95, at den monstrøse "Tsar Bomba" med en kapacitet på 58 megaton blev droppet. Det lykkedes luftfartsselskabet at flyve 40 km fra epicentret af eksplosionen, men eksplosionsbølge overhalede hurtigt flygtningen og i flere minutter snurrede det interkontinentale bombefly tilfældigt ind lufthvirvler utrolig styrke. Det blev bemærket, at der opstod brand om bord på Tupolev, og efter landing lettede flyet aldrig igen.

Tu-95 blev især berømt i Vesten takket være dens interessante modifikationer:

Tu-114 er et langdistancepassagerfly. Det smukke, hurtige fly skabte en sensation under sin første flyvning til New York: i lang tid kunne amerikanerne ikke tro, at foran dem var et civilt fly og ikke en formidabel kamp "Bear" med en atomklub. Og da de indså, at dette virkelig var et passagerfly, blev de overraskede over dets muligheder: rækkevidde, hastighed, nyttelast. Militær hærdning kunne mærkes i alt.

Tu-142 er et langtrækkende anti-ubådsfly, grundlaget for vort fædrelands flådeflyvning.

Og måske er den mest berømte modifikation af Tu-95RT'erne "øjne og ører" på vores flåde, et langtrækkende maritimt rekognosceringsfly. Det var disse køretøjer, der overvågede amerikanske hangarskibsgrupper og deltog i "fælles manøvrer" med dæksbaserede Phantoms rejst i alarmberedskab.

Discovery-eksperter tog et groft kig på det russiske fly og nøje "vurderede" komforten i cockpittet. Amerikanerne grinede altid meget af bøttetønden bag Tu-95-piloternes sæder. På trods af den russiske soldats vedholdenhed ser det mildest talt dumt ud at bygge et interkontinentalt bombefly uden en normal latrin. Det mærkelige problem blev endelig løst, og Tu-95MS er stadig i drift og er en integreret del af den russiske atomtriade.

6. plads - Boeing B-47 Stratojet

Strategisk jetbomber. Maks. startvægt 100 tons. Maksimal hastighed 975 km/t. Kampradius: 3200 km med en bombelast på 9 tons. Loft 10.000 m.
Bevæbning: kamplastvægt op til 11 tons, defensiv halebeslag med to 20 mm kanoner.

...Det første objekt var en stor luftbase nær Murmansk. Så snart RB-47 tændte for kameraerne og begyndte at tage billeder, så piloterne en spiral af rovfly af sølv, der snurrede over flyvepladsen - MiG'erne gik for at opsnappe den ubudne gæst.

Dermed begyndte luftkampen forbi Kola halvøen Den 8. maj 1954 brugte det sovjetiske jagerregiment hele dagen på at jagte en amerikansk spion uden held. RB-47E fotograferede alle "objekter" og forsvandt i himlen over Finland, da de skræmmede MiG'erne fra den bagerste pistolholder. Faktisk morede de amerikanske piloter sig ikke i det øjeblik – MiG-kanonerne rev vingen op, rekognosceringsflyet nåede knap til Storbritannien på sine sidste dråber brændstof.

Bomberflyvningens gyldne æra! Rekognosceringsflyvninger af RB-47 viste tydeligt, at jageren, uden at have missilvåben og hastighedsfordele, ude af stand til at opsnappe en jetbomber. Der var ingen andre metoder til modvirkning dengang - som et resultat kunne 1800 amerikanske B-47 Stratojet garanteres at bryde gennem luftforsvar og påføre atomangreb på ethvert punkt på jordens overflade.

Heldigvis var bombeflyenes dominans kortvarig. Den 1. juli 1960 undlod det amerikanske luftvåben at gentage sit foretrukne trick med at flyve over sovjetisk territorium- det elektroniske rekognosceringsfly ERB-47H blev nådesløst sænket i Barentshavet. For supersoniske interceptorer er MiG-19 amerikanerens stolthed strategisk luftfart blev et langsomt bevægende, klodset mål.

Vi præsenterer for vores læsere de 5 bedste bombefly i verden

Nr. 1 - Northrop B-2 Spirit- tungt amerikansk bombefly. Primært designet til at bryde gennem tætte luftforsvar og levere atomvåben til deres destination. Stealth-teknologier bruges til camouflage. Flyets hud er dækket af radioabsorberende materialer. B-2 Spirit er det dyreste fly i verden. I 1998 var prisen på en B-2, eksklusive F&U, 1,157 milliarder dollars. Omkostningerne til hele B-2-programmet blev anslået til næsten 45 milliarder dollars i 1997; Når man tager F&U i betragtning, nåede prisen på én bil på det tidspunkt op på 2,1 milliarder dollars. Den høje pris er blevet hovedårsagen reduktion af sine indkøb til det amerikanske luftvåben. På grund af Sovjetunionens sammenbrud blev der ud af de oprindeligt planlagte 132 bombefly kun købt 20 enheder i hele produktionsperioden.

nr. 2 - Tu-160- et supersonisk strategisk missil-bærende bombefly med en variabel geometrisk vinge, udviklet på Tupolev Design Bureau i 1970-1980'erne.

Det største og mest magtfulde bombefly i historien militær luftfart. Et supersonisk fly med variabel vingegeometri, samt det tungeste fly i verden, med den højeste maksimale startvægt. Blandt militære specialister blev det kaldt " Hvid Svane" Det er overraskende, at den med sine enorme parametre også er den hurtigste

Nr. 3 - Rockwell B-1 Lancer- Amerikansk supersonisk strategisk bombefly med variable sweep-vinger.

Udvikling af dette projekt blev startet tilbage i 70'erne og først afsluttet i midten af ​​80'erne. Designede flyet kendt virksomhed Rockwell International. I 1985 kom flyet i drift bevæbnede styrker USA, hvor den skulle erstatte den allerede forældede B-52 som bærer af atomvåben. Men i begyndelsen af ​​90'erne begyndte ombygningen af ​​B-1-fly til at udstyre dem med konventionelle våben. Den endelige version af bombeflyet (B-1B) implementerede konceptet med et luftforsvarsgennembrud i lav højde ved at flyve i ultralav højde og følge terrænet.

nr. 4 - Boeing B-52 Stratofortress- Amerikansk multifunktionelt tungt interkontinentalt strategisk bombe-missilfartøj med ultralang rækkevidde af anden generation fra Boeing, som har været i tjeneste med det amerikanske luftvåben siden 1955. Dette bombefly erstattede de berømte B-36 og B-47. Hovedopgaven for dette bombefly er at levere højeffekt dobbelt-termonukleare bomber til ethvert punkt globus, på et tidspunkt primært før USSR. B-52 er sammen med Tu-95 den absolutte rekordholder for den længste rækkevidde blandt kampfly. Det er også et af de få militærfly, der har været i uafbrudt tjeneste i mere end et halvt århundrede. På trods af det faktum, at B-52 blev udviklet i 50'erne for at opfylde kravene fra den kolde krig, er det stadig det amerikanske luftvåbens vigtigste langdistancebombefly og vil forblive det i det mindste indtil 2040.

nr. 5 - Tu-95- Sovjetisk/russisk turboprop-strategisk missilbærende bombefly, et af de hurtigste propeldrevne fly, som blev et af symbolerne på den kolde krig mellem USA og USSR. Verdens sidste adopterede og masseproducerede turbopropbombefly. Den havde mange modifikationer i overensstemmelse med nuværende opgaver. Sammen med det amerikanske B-52 strategiske bombefly er Tu-95 et af de få militærfly, der har været i uafbrudt tjeneste i mere end et halvt århundrede.

Bomber - militærfly, hovedmål som er ødelæggelse af jord-, overflade-, underjordiske og undervandsmål ved hjælp af missiler og bomber.

Bomberens udseende

Den første brug af fly til at ødelægge jordmål blev foretaget før udbruddet af Første Verdenskrig. I stedet for bomber blev der så brugt metalpile eller flechetter. De var lidt større end en blyant. Således blev bombningen med pile udført ovenfra på infanteriets og kavaleriets positioner. Vægten af ​​en sådan pil er 30 gram, den var i stand til at gennembore 150 mm træ. Først luftbombe skabt af den italienske militærmand C. Zipelli. Hans hovedmål var at designe en sikring, der skulle gå af på det mest afgørende tidspunkt. Efterfølgende forsøg med granater forskellige typer førte til opfinderens død.

Den allerførste kampbombning fandt sted den 1. november 1911. På højden af ​​den italiensk-tyrkiske krig kastede den italienske pilot Gavotti 4 bomber på tyrkerne i byen Tripoli. Lidt senere begyndte italienerne at bruge buckshot som destruktive elementer.

Første Verdenskrig

Allerede i begyndelsen udførte fly bombninger udelukkende for at skræmme fjenden. Lette rekognosceringsfly blev brugt som transportører. Bomber blev kastet manuelt af piloter, og operationerne blev ikke koordineret med landtroppernes. Den første bombning af Paris fandt sted i slutningen af ​​august 1914. I november samme år bombede løjtnant Caspar Dover.

Men luftskibe viste sig bedst i denne periode. Tyskland var den mest magtfulde aeronautiske magt. Med 18 eksemplarer kunne den kaste flere tons bomber. I midten af ​​14. august udførte et af luftskibene et luftangreb på Antwerpen, hvorved 60 boligbygninger blev ødelagt, mere end 900 blev beskadiget. Men det lykkedes for de britiske antiluftskyts at skyde 4 enheder ned, hvorefter tyskerne nægtede at betjene luftskibene i dagtimerne.

Det første fuldgyldige bombefly, der fuldt ud svarer til rang af bombefly, var det russiske firemotorede køretøj Igor Sikorsky "Ilya Muromets". I december 1914 blev "Squadron of Airships" skabt af disse "murom-beboere". Bomber blev placeret ikke kun inde i flyet, men også udenfor. Derudover var de installerede maskingeværer ansvarlige for at beskytte flyet. De første flermotorede bombefly begyndte at dukke op i mange lande. På en eller anden måde lignede de "Ilya Muromets". Tyskland – G-III, G-IV, G-V, "Zeppelin-Staken R-VI"; England – 0/400, Vickers Vimy; USA - Martin MV-1.

Mellemkrigstiden

I efterkrigstiden aftog udviklingen af ​​bombeflyklassen betydeligt. Dette skyldtes hovedsageligt de begivenheder, der fandt sted i landene: Rusland - revolution og Borgerkrig; På grund af tabet fik Østrig og Tyskland forbud mod at udvikle militærindustrien; vestlige lande, inklusive USA, kæmpede med en intern krise.

Ikke desto mindre blev luftfarten udviklet. De vigtigste indikatorer for optimal kvalitet blev anset for at være flyverækkevidde og lastekapacitet. Ud over selve flyene blev der udviklet kamptaktik i flyveskoler. I 1920'erne ydede den italienske militærmand Giulio Douhet et kæmpe bidrag til udviklingen af ​​den strategiske brug af luftfart. Hovedkredsløb for den periode - en biplankasse med trævinger, et ikke-udtrækkeligt landingsstel og åbne maskingeværbeslag. De mest fremtrædende repræsentanter: LeO-20 - Frankrig, "Heyford" og "Virginia" - England. I 1925 kom den legendariske ANT-4 til himlen i USSR. Det var den første produktion af flermotorede bombefly i metal på det tidspunkt. I december 1930 kom TB-3 til vejrs og satte adskillige verdensrekorder. I 1933 blev den amerikansk fremstillede tomotorede B-10 Martin det første bombefly med intern bombeopbevaring, lukkede skytter- og pilotcockpits, glat hud og optrækkeligt landingsstel. Denne periode kan noteres som begyndelsen på konstruktionen af ​​forskellige typer og typer af bombefly, men hovedsageligt adskillige skiller sig ud: højhastighedstog og langtrækkende. Versailles-freden forbød Tyskland at bygge militærfly, så deres designere, med øje for en mulig anden krig, begyndte at producere passagerfly med mulighed for efterfølgende forvandling til bombefly. Typiske repræsentanter for dette trick - He-111 og Ju-86 - blev grundlaget for Luftwaffe luftfart. I juli 1935 lettede en eksperimentel prototype af det første tunge bombefly af den nye generation, Boeing B-17. I december det følgende år begyndte test af TB-7 i USSR. Og i 1939 udgav Italien og England deres egne typer bombefly: Piaggio R.108, Stirling og Halifax. Samtidig dukkede dykkebombere op i den militære luftfartsindustri - Pe-2 og Junkers U 87.

Anden Verdenskrig

I løbet af hele Anden Verdenskrigs historie deltog mere end 100 mennesker i kampe. forskellige typer bombefly. Konventionelt begyndte de at blive opdelt i fjern- og frontlinje. Afhængigt af typen af ​​bombefly udførte de derfor de tildelte opgaver. Blandt frontlinjen er de mest bemærkelsesværdige den engelske De Havilland Mosquito, den sovjetiske Pe-2, den amerikanske Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc og A-26 Invader. Langdistance - engelske Vickers Wellington, sovjetiske Il-4, amerikanske B-25 Mitchell, tyske Junkers U 88 og Henkel He 111. Mens USSR og Tyskland udviklede frontlinjeflyvning mere, var Storbritannien og USA opmærksomme på tunge firemotorede bombefly, der kunne levere massive angreb på mål. De amerikanske tunge bombefly var baseret på Boeing B-17 Flying Fortress, som blev betragtet som det hurtigste og højeste kampfly i begyndelsen af ​​krigen. Den mest fremtrædende repræsentant var A. Jordanovs Boeing B-29-projekt. På det tidspunkt havde denne enhed perfekt aerodynamik og kraftfulde motorer. Og det var ham, der blev den første af alle, hvorpå det var muligt at transportere atomvåben (med Enola Gay bombede det amerikanske luftvåben de japanske byer Hiroshima og Nagasaki i 1945).

Siden 1944 har bombefly været involveret i aktive kampoperationer. Og for første gang begyndte jetjager-bombefly at udvikle sig. Den første modifikation af et sådant fly er Me-262A2, designet i Tyskland tilbage i 1942. Et år senere udviklede tyske designere et luftfartøjsbomber (Do-217K) til guidede våben, der kastede glidebomber. Verdens første missilfartøj var He-111, som var forældet ved slutningen af ​​krigen. Det var ham, der producerede V-1 krydsermissilerne.

Den kolde krigs periode

Med begyndelsen af ​​komplikationer i kommunikationen mellem USA og USSR begyndte avancerede lande et våbenkapløb. Især bombefly blev de eneste potentielle bærere af de mest formidable atomvåben på det tidspunkt. Det var dog ekstremt dyrt at udvikle nye tunge fly med evnen til at rejse store afstande for at strejke. På grund af dette var kun tre lande involveret i sådan forskning: USA, USSR og Storbritannien, blandt hvilke Sovjetunionen sakket mest bagud. Ved at indse dette besluttede landets ledelse at begynde at udvikle nye prototyper, især Tupolev Design Bureau formåede fuldstændig at kopiere den amerikanske B-29. Kopien hed Tu-4.

Nye muligheder for at flyve over store afstande gjorde det muligt at indføre andre klasser og betegnelser. Således begyndte bombefly, der var i stand til at dække en afstand på 10-15 tusinde km, at blive kaldt interkontinentale og op til 10 tusinde km - lang rækkevidde (medium). Enheder, der kunne bruges i frontlinjezonen eller bag fjendens linjer, begyndte at blive kaldt taktisk luftfart.

I 1946 skabte USA det første interkontinentale bombefly, Convert B-36. Det var også det sidste strategiske bombefly, der brugte stempelmotorer. I 50'erne lykkedes det flydesignere at skabe fly, der lange år fast besluttet udseende fremstilling af tunge fly, hvoriblandt B-47 betragtes som den første. I modsætning til amerikanske designere brugte Tupolev-specialister en vinge med en stiv caisson, som havde stor overlevelsesevne, til den nye jetbomber (Tu-16). På grundlag heraf designet USSR det første flagskib for jetpassagerflyvning, Tu-104.

I april 1952 lettede prototypen af ​​den amerikanske YB-52 interkontinentale bombefly. Designet brugte mange tidligere udviklede optimale dele af B-47 flyet. Således blev den nye B-52 det vigtigste subsoniske fly for America's Strategic Air Command. Flyet klarede sig særdeles godt, hvilket påvirkede flyvevåbnets kommandos beslutning om at udvikle rent supersoniske fly. I november 1956 lettede B-58-prototypen og blev det første supersoniske bombefly med lang rækkevidde. For at forbedre aerodynamiske kvaliteter brugte flydesignere nogle kampflykomponenter. Således begyndte projektet gradvist at blive moderniseret, og gik glat over til B-70 Valkyrie. Forhåbninger var knyttet til den nye enhed for at erstatte de forældede B-52'ere. Programmet blev dog lukket på grund af en spektakulær demonstration i maj 1960 af sovjetiske luftforsvarssystemer, som let ramte både subsoniske og supersoniske mål.

Samtidig kom Khrusjtjov til magten i Sovjetunionen, som troede fuldt og fast på missilvåbens almagt. Denne retning stoppede fuldstændig arbejdet med interkontinentale bombefly i USSR. Imidlertid havde luftfarten på den ene eller anden måde brug for fly, der var i stand til at ødelægge AUG (carrier strike-grupper), dette projekt var mere optaget af skabelsen af ​​nye våben til den amerikanske flåde. I september 1959 foretog det langtrækkende supersoniske bombefly Tu-22 sin første flyvning. Dens layout var det mest originale og havde ikke været brugt nogen steder før. Videre udvikling blev Sukhoi T-4 supersoniske fly. Men på grund af politiske problemer blev programmet lukket i 70'erne.

Supersoniske bombefly i lav højde

Perioden i 60'erne i USA var præget af konstante forberedelser og forskning inden for tung luftfart. Luftvåbnets ledelse identificerede dette behov efter at have modtaget data om sovjetisk luftforsvar, hvis egenskaber var de bedste på det tidspunkt. En midlertidig løsning var vedtagelsen af ​​FB-111 bombeflyet, en modifikation af F-111 heavy strike taktiske fly.

USSR besluttede at lave en analog af den amerikanske frontlinjebombefly - Su-24, der lettede i januar 1970. I modsætning til den amerikanske ledelse besluttede Unionen ikke at opgive store højder. Alle anstrengelser blev afsat til at skabe nye multi-mode fly. Tu-22M er et sådant projekt, som først kom til luften i august 1969. Samtidig begyndte USA at udvikle et nyt multi-mode bombefly, B-1A. Ifølge foreløbige beregninger skulle den erstatte B-52'eren, men i 1977 besluttede man efter en række flyvetests at lukke projektet. Derudover forsvandt behovet for stealth-fly til at bryde igennem fjendens luftforsvar efter den vellykkede udvikling af Stealth-teknologi.

Stealth bombefly

De nye luftforsvarssystemer i USSR tvang det amerikanske luftvåben til at lede efter andre måder at øge flyets overlevelsesevne under kampforhold. F-117, der lettede i juni 1981, betragtes som den første stealth bombefly. I juli 1989 lettede B-2 bombeflyet, som blev skabt under ATV-programmet, for første gang. Efter nogen tid måtte designerne ændre lidt og øge kravene, da nye S-300 luftforsvarssystemer trådte i tjeneste med USSR. I alt blev der bygget 20 B-2 enheder.

Modernitet

Hvornår kold krig endte, blev mange dyre strategiske bombeflyprogrammer aflyst. Før sammenbruddet nåede Sovjetunionen at bygge 35 Tu-160 enheder, som hovedsagelig var baseret i Ukraine, i byen Priluki. I 1992 ophørte serieproduktionen af ​​flyet, men et år senere begyndte produktionen at lave små serier af Tu-160 til Rusland. I 2007 var der 16 fly i Den Russiske Føderation. Derudover har Rusland 64 Tu-95MS og 158 Tu-22M i drift. Og i 2015 planlægger det russiske luftvåben at affyre det første indenlandske langdistancebombefly med Stealth-teknologi.

I 1990 krævede det amerikanske forsvar nye løsninger i produktionen af ​​avancerede bombefly. Således havde luftvåbnet i 2007 21 B-2-enheder, 20 B-2A-enheder, 66 B-1B-enheder og 76 B-52N-enheder. Lockheed og Boeing har annonceret deres hensigt om at skabe et nyt strategisk bombefly. Det er planlagt at blive taget i brug i 2018.

Taktisk flyvning er kendetegnet ved slørede grænser mellem jagerbomber, frontlinjebombefly og angrebsfly. De vigtigste forskelle er flyverækkevidden og begrænsninger på kampkapaciteter.

Klassificering af bombefly:

Strategisk.

Taktisk (frontlinje).

Stormtroopers (støtte).

Dykning.

Fighter-bombefly.

Designegenskaberne for næsten alle bombefly er forbundet med:

tilstedeværelsen af ​​enorme rum i flykroppen for at rumme våben;

store mængder brændstoftanke, som nogle gange kan øge flyets vægt med op til 60%;

det faktum, at mandskabskabinerne er forseglede og store i størrelse.

For at skabe sådanne fly kan der bruges radarabsorberende materialer, som reducerer radarsignaturen. Nogle gange, for at tilbagelægge store afstande, er bombefly udstyret med et luftoptankningssystem. I de fleste tilfælde er kraftværket multimotor.

Flyklassifikation:

EN

B

I

G

D

OG

De fem bedste bombefly bygget i det 20. århundrede, eksperter fra det amerikanske militære analytiske magasin Den nationale Interesse (NI) blev valgt ud fra kriteriet "effektivitet - omkostninger" og innovativitet af designet for sin tid. Ifølge publikationen kan lederne af bombeflykonstruktioner gennem tiden betragtes som den engelske Handley Page type O/400 fra Første Verdenskrig, den tyske Junkers Ju-88, den britiske de Havilland DH-98 Mosquito og Avro 683 Lancaster fra Anden Verdenskrig, og også den amerikanske Boeing B-52 Stratofortress fra den kolde krigs æra.

Første af Første Verdenskrig

Shutterstock Håndtag Sidetype O/400

På førstepladsen lå ifølge NI det engelske frontlinjebombefly Handley Page type O/400 – Første Verdenskrigs mest populære tomotorede bombefly.

Flyet var udstyret med to Rolls-Royce Eagle-motorer (322 hk), flyets startvægt var 6370 kg, den maksimale hastighed var 147 km/t, flyvevarigheden var 8 timer, bevæbningen var 5 maskingeværer og 820 kg bomber.

I alt blev der bygget 554 køretøjer af denne type. De blev aktivt brugt på vestfronten. Nogle eksempler tjente i Makedonien og Palæstina. Fra august 1918 bombede Handley Page O/400 regelmæssigt tyske industricentre i Saarland og Rhinland. Briterne begyndte at bruge 750 kilos bomber, som var supertunge på det tidspunkt. I begyndelsen af ​​november 1918 var der 258 Handley Page O/400 ved fronten. I 1920 blev flyet taget ud af drift.

Universelt tysk

Shutterstock Junkers Ju-88

På andenpladsen blandt de fremragende bombefly kom de tyske junkere. Junkers Ju-88 var et Luftwaffe multi-rolle fly fra Anden Verdenskrig. Et af krigens mest alsidige fly. Ju-88 blev brugt som bombefly, dykkerbomber, rekognosceringsfly, torpedobombefly og natjagerfly.

Junkers blev med rette et af Anden Verdenskrigs mest berømte fly. Fra 1937 til 1944 blev der foretaget omkring 3 tusinde ændringer i det originale design af højhastighedsbombeflyet, hvilket førte til oprettelsen af ​​seks grundlæggende designs og mere end 60 modifikationer. Den mest udbredte modifikation var Ju-88A-4 bombeflyet. Det samlede antal af alle producerede fly oversteg 15 tusinde.

Junkers Ju-88 kan med rette betragtes som den bedste blandt de masseproducerede tomotorede bombefly fra Luftwaffe – og et af de bedste fly i sin klasse under Anden Verdenskrig. Bred anvendelse Der blev også fundet kampflyvarianter af Ju-88. For eksempel blev Ju-88G den bedste tyske natjager.

Ju-88 blev eksporteret. Dens første køber var Sovjetunionen, hvor der i 1940 blev leveret tre Ju-88A til test.

Det rumænske luftvåben begyndte at modtage Ju-88A og D i foråret 1943. Siden slutningen af ​​1942 modtog det ungarske luftvåben i alt op til 100 Ju-88A og D. Finland blev i foråret 1943 forsynet med 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88A blev overført til Italien i sommeren 1943, men efter dette lands kapitulation tog tyskerne deres fly tilbage. I Frankrig gik Ju-88A-4 (22 fly) efterladt på landets territorium i tjeneste med bombeflygruppen, der blev dannet i september 1944.

Spanien, som forblev neutralt, blev jævnligt interneret tyske fly som nødlandede på sit territorium. Takket være dette modtog Madrid omkring ti Ju-88'ere - for det meste rekognosceringsmodifikationer. Derudover blev der i december 1943 købt 10 Ju-88A-4 fra Tyskland og efterfølgende yderligere 18 sådanne fly. Ju-88'ere tjente i Spanien indtil 1957.

Den uopnåelige englænder

Paul Le Roy de Havilland DH-98 Mosquito

På tredjepladsen satte NI-eksperter den engelske de Havilland DH-98 Mosquito, et højhastighedsbombefly og natjagerfly fra Anden Verdenskrig. Måske er dette en af ​​de mest vellykkede typer fly derefter produceret af de allierede.

De Havilland DH-98 Mosquito var et tomotoret højvinget fly drevet af to Rolls-Royce Merlin XXI-motorer (1350 hk). Dens maksimale hastighed nåede 680 km/t, flyverækkevidde - 3010 km. Bombebelastningen var 900 kg. Besætning: to personer.

Flyets design brugte en tyk tre-lags hud med ydre lag af krydsfiner og indre lag af balsa med granindsatser for styrke, dækket med stof på toppen. Dette gjorde det muligt for Mosquito at opnå den nødvendige styrke med en lav vægtstruktur.

Tyske radarer opdagede ikke disse fly, da Mosquitoen kun havde motorer og nogle kontrolelementer lavet af metal.

Designets lethed, den omhyggelige efterbehandling af overfladen af ​​vingerne og den aerodynamiske perfektion af maskinens omrids gjorde dette fly praktisk talt utilgængeligt for fjenden.

Myg udførte præcisionsbombninger og blev også brugt som målbetegnelser under natbombninger af tyske byer. Bomberversionen manglede defensiv håndvåben, typisk for datidens bombefly. Ikke desto mindre var tab blandt myggen blandt de laveste af alle fly fra Anden Verdenskrig - 11 pr. 1.000 udflugter. Hastigheden og højden af ​​deres flyvning gjorde dem meget sårbare over for både tyske jagerfly og antiluftskyts artilleriild. Oftest lyder RAF-kamprapporter: "Mission fuldført, alle myg vendte tilbage til basen."

De Havilland byggede mere end 7 tusinde myg til Storbritannien og andre allierede lande. Efter krigen var myggen i tjeneste i Israel, Kina Folkerepublikken, Jugoslavien og Den Dominikanske Republik.

Royal Air Forces arbejdshest

Shutterstock Avro 683 Lancaster

På fjerdepladsen ligger den engelske Avro 683 Lancaster. Avro 683 Lancaster B.Mk1 flyet var udstyret med fire Rolls-Royce Merlin XXIV motorer (1640 hk). Køretøjets maksimale hastighed var 462 km/t i en højde på 3500 m. Flyverækkevidden var 4072 km med 3175 kg bomber.

Defensive våben - 8 Browning maskingeværer på 7,7 mm kaliber. I alt 7.374 Lancaster bombefly blev produceret. Dette fly kaldes Royal Air Forces "arbejdshest" i Anden Verdenskrig. Fra midten af ​​1942 og frem til Victory Day var det Bomber Commands vigtigste våben i natlige razziaer på mål i Tyskland.

Den tungeste bombe, der blev kastet fra en Lancaster under Anden Verdenskrig, var Grand Slam på 9.988 kg, som faldt til jorden hurtigere end lyd.

Lancasteren kunne bære en meget større bombelast end den amerikanske B-17 Flying Fortress eller B-24 Liberator, og havde en væsentlig større rækkevidde. Fra 1942 til 1945 førte Lancaster-bombninger til ødelæggelsen af ​​mange tyske byer og tusindvis af tyske civile døde.

Samtidig blev komplekse og dyre tunge firemotorers Lancastere let ødelagt af relativt billige tyske jagerfly. Luftkampe blev udført under forhold, der var meget gunstige for Luftwaffe, da beskadigede tyske fly kunne lande på deres afgangsflyvepladser, og tyske piloter, der blev kastet ud i faldskærm, vendte som regel tilbage til tjeneste.

Lancaster gik endelig på pension i begyndelsen af ​​1960'erne. I det canadiske luftvåben han lang tid efter Anden Verdenskrig blev det brugt som et rekognosceringsfly og et grundlæggende patruljefly.

Fæstning i stratosfæren

Mindaugas Kulbis/AP Boeing B-52 Stratofortress

På femtepladsen ligger Boeing B-52 Stratofortress. Født efter Anden Verdenskrig udgør disse fly stadig rygraden i den amerikanske strategiske bombeflystyrke og repræsenterer militær magt superkræfter. B-52 prototypen lavede sin første flyvning i foråret 1952. Dette er et subsonisk fly med et højt sideforhold, der er fejet vinge. Chassis af cykeltype. Under hver konsol på den ekstremt fleksible vinge er otte turbojetmotorer placeret parvis på pyloner.

B-52 var designet som et bombefly i høj højde til angreb med frit faldende atombomber.

Katastrofal oplevelse kampbrug B-29'er Nordkorea i 1950 demonstrerede klart, at USA havde et presserende behov for et nyt strategisk bombefly. De første to generationer af fly udvalgt af USAF var næsten lige så uegnede i denne egenskab - den håbløse B-36, den kortdistance B-47, B-58 med tvivlsom ydeevne og den forældede XB-70, før den kom i drift .

I 1950'erne lettede det eneste supersoniske bombefly i Vesten, Convair B-58 Hustler med en deltavinge, til sin første flyvning. Det havde en flyverækkevidde, der var utilstrækkelig til at udføre strategiske missioner. Den daglige drift af B-58 blev betragtet som langt farligere for bombeflypiloter end et hypotetisk møde med en fjendtlig jager.

I slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne gjorde USA et dyrt forsøg på at skabe et supersonisk strategisk bombefly, den nordamerikanske XB-70 Valkyrie, der var i stand til at erstatte B-52. Flyet blev født i smertefulde stridigheder mellem kunden, producenten og den amerikanske kongres. Nogle mente, at interkontinentale ballistisk missil vil fuldføre opgaven mere vellykket end et omfangsrigt og sårbart fly. Andre sagde, at B-70's hastighed og højde var for høj til, at den nøjagtigt kunne kaste bomber. Atter andre mente, at bilen ville blive forældet, allerede før designerne kunne klare massen rent tekniske problemer. Den første flyvning af B-70 fandt sted næsten ti år efter starten på udviklingen. Et år senere styrtede den anden prototype ned som følge af en kollision med et medfølgende jagerfly. Arbejdet på B-70 blev stoppet.

Udgifterne til B-70 vurderes nu som spild af skatteydernes midler.

I slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne blev B-52 fly aktivt brugt i kampoperationer i Sydøstasien at udføre operationer under det generelle kodenavn Arclight. De fly, der deltog i operationerne, var stationeret på Andersen luftbaser (Guam), Utapao (Thailand) og Kadena (Okinawa). I december 1972 en af ​​de største luftoperationer kodenavnet Linebacker II mod Hanoi, Haiphong og andre nordvietnamesiske byer. Mere end 200 B-52-fly, der deltog i operationen, fløj over 729 kampmissioner og kastede 13.620 tons bomber.

Under Golfkrigen i 1991 blev 70 B-52 fly brugt til at bombe Irak. Ifølge amerikanerne var B-52 et af de fly, der oftest blev efterspurgt landstyrker at undertrykke irakiske landstyrker.

Under Irak-krigen i 2004 gennemførte en B-52 eskadrille den længste flyvning i luftoperationers historie fra det kontinentale USA, der dækkede en rute på cirka 22.500 km. Flyene var i luften i 34 timer og 20 minutter.

Fire tankninger under flyvningen blev udført.

Adskillige rekordstore flyvninger demonstrerede B-52 bombeflyets enestående fly-taktiske egenskaber tilbage i de fjerne 1950'ere. Den 18. januar 1957 fløj tre B-52 bombefly jorden rundt og fløj 39.750 km på 45 timer 19 minutter kl. gennemsnitshastighed 850 km/t. Den 11. januar 1962 satte B-52 en rekord for afstand uden påfyldning under flyvningen, idet den tilbagelagde 20.168 km på 22 timer og 9 minutter.

Fra 1954 til 1963 blev 742 B-52'er leveret til det amerikanske luftvåben. Otteoghalvfjerds er tilbage kampstyrke Bomber Command i dag, efter at have gennemgået flere opgraderinger i løbet af de sidste årtier, der vil forlænge driften af ​​flyet indtil 2030-2040'erne.

Trøstepræmier til russiske "bjørne"

Ud over de fem priser besluttede The National Interest-eksperter at etablere incitamentspriser. Blandt andre, yderligere nominerede omfattede to russiske bombefly - Tu-22M og Tu-95, et britisk, US Navy luftfartsskib-baseret angrebsfly, ubemandet fly USA og italiensk bombefly fra Første Verdenskrig.

Tu-95 (ifølge NATO kodifikation Bear - "Bear") er et sovjetisk og russisk turboprop strategisk missil-bærende bombefly, verdens hurtigste fly med propelmotorer. Indtil nu er det det eneste serielle bombe- og missilfartøj i verden med turbopropmotorer. Det samlede antal udviklede versioner af Tu-95-flyet, inklusive serielle modifikationer, prototyper, flyvende laboratorier og urealiserede projekter, nærmede sig de halvtreds, og det samlede antal producerede køretøjer var tæt på 500 enheder.

Tu-22M (ifølge NATO-kodifikationen Backfire) er et sovjetisk langtrækkende supersonisk missilbærerbombefly med variabel vingegeometri. I alt blev der produceret 497 enheder, hvoraf 268 var i Tu-22M3-versionen.