Flyveegenskaber for Mi 8. Russian Aviation

Den første version af Mi-8 helikopteren med en fire-blads hovedrotor blev testet i 1962. I oktober 1963 begyndte test af den anden version med en fembladet hovedrotor, som blev sat i masseproduktion i slutningen af 1965.

Mi-8 er udstyret med et anti-isningssystem, der fungerer i både automatisk og manuelle tilstande. Helikopterens udvendige affjedringssystem gør det muligt for den at transportere last, der vejer op til 3000 kg. Hvis en af motorerne svigter under flyvning, skifter den anden motor automatisk til øget effekt, mens horisontal flyvning udføres uden at reducere højden. Mi-8 er udstyret med en autopilot, der giver stabilisering af rulning, pitch og yaw, samt en konstant flyvehøjde. Navigations- og flyveinstrumenter og radioudstyr, som helikopteren er udstyret med, gør, at den kan flyve på alle tidspunkter af døgnet og under vanskelige vejrforhold.

Helikopteren bruges hovedsageligt i transport (Mi-8T) og passagerversioner. I passagerversionen er Mi-8P udstyret til at transportere 28 passagerer. Ved specialbestilling, i Kazan, kan en version med en luksuskabine fremstilles, designet til syv passagerer. Ordrer blev gennemført for B. Jeltsin, N. Nazarbayev, M. Gorbatjov og andre. Den militære version af Mi-8T har pyloner til montering af våben (plejemissiler, bomber). Den næste militære modifikation af Mi-8TV har forstærkede pyloner til ophængning af et stort antal våben samt et maskingeværmontering i kabinens stævn. Ved at flytte autocamperen til venstre side blev dens effektivitet øget.

Mi-8MT er den seneste modifikation af helikopteren, hvilket var den logiske konklusion på overgangen fra en transport- til en transport-kamphelikopter. Mere moderne TVZ-117 MT-motorer er installeret med en ekstra AI-9V gasturbinenhed og en støvbeskyttelsesanordning ved indgangen til luftindtag. For at bekæmpe overflade-til-luft missiler er der systemer til at sprede varme motorgasser, skyde falske termiske mål og generere pulserende IR-signaler. I 1979-1988 Mi-8MT helikopteren deltog i den militære konflikt i Afghanistan.

Helikopter modifikationer:

Mi-8T (Hip-C)- den vigtigste militære transportmodifikation.
Mi-8 TV- moderniseret version med forbedrede våben.
Mi-8TVK- eksportversion af Mi-8TV med 6 Malyutka ATGM'er.
Mi-9- en flyvende kommandohelikopter baseret på Mi-8T.
Mi-8SMV- elektronisk krigsførelse og elektronisk krigsførelse helikopter.
Mi-8PPA- en moderniseret version af Mi-8SMV i rollen som en kommunikationshelikopter og en elektronisk krigsførelseshelikopter.
Mi-8MT- transport- og kamphelikopter baseret på Mi-8TV (1991).

Taktisk specifikationer Mi-8 helikopter:

Adoptionsår - 1966.
Hovedpropellens diameter er 21,29 m.
Halerotorens diameter er 3,91 m.
Længde - 18,22 m.
Højde - 5,65 m.
Vægt, kg
- tom - 7260,
- normal start - 11100,
- maksimalt start - 12200.
Internt brændstof - 1450 + 1420 kg.
Motortype - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Ydelse - 2 x 1710 hk. (2 x 3065 hk)
Maksimal hastighed - 260 km/t.
Martshastighed - 225 km/t.
Praktisk rækkevidde - 1200 km.
Rækkevidde - 465 km.
Praktisk loft - 4500 m.
Statisk loft - 1900 m.
Besætning - 2-3 personer.

28 passagerer eller 32 soldater eller 12 bårer med ledsagende personer eller 4000 kg last i kabinen eller 3000 kg på sejlet.

Baseret på materialer på stedet

For præcis 50 år siden, den 2. august 1962, lettede den første prototype af Mi-8 multi-purpose helikopteren for første gang. Mi-8 (ifølge NATO-klassifikationen Hip) er en sovjetisk og russisk multi-purpose helikopter skabt af M. L. Mil Design Bureau i begyndelsen af 60'erne af forrige århundrede. I øjeblikket er det den mest populære tomotorede helikopter i verden, og er også en af de mest populære helikoptere i luftfarten. Udbredt til at løse et stort antal civile og militære problemer. Helikopteren har været i tjeneste med det sovjetiske luftvåben siden 1967 og har vist sig at være en så vellykket type udstyr, at indkøb af den til det russiske luftvåben fortsætter den dag i dag. Samtidig opereres Mi-8-helikopteren i mere end 50 lande rundt om i verden, herunder lande som Kina, Indien og Iran.

I løbet af sin halve århundredes historie med serieproduktion og designarbejde for at forbedre denne helikopter, har sovjetiske og russiske designere skabt omkring 130 forskellige modifikationer, og mere end 13.000 maskiner af denne type er blevet produceret. I dag er disse Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 helikoptere. I 2012 er Mi-8 ikke bare dagens helt - det er en førsteklasses multifunktionel helikopter, som i dag er et af de mest succesrige produkter i den indenlandske helikopterindustri. Selv efter 50 år er bilen efterspurgt over hele verden og købes endda af NATOs medlemslande. Fra 2006 til 2008 blev 26 Mi-171Sh militære transporthelikoptere leveret til Tjekkiet og Kroatien.

I dag fungerer Mi-8/17 produktionsanlæggene i Ulan-Ude Aviation Plant OJSC og Kazan Helicopter Plant OJSC, som er en del af Russian Helicopters holdingselskab, stabilt og er fyldt med ordrer til produktion af disse helikoptere i 2 år på forhånd. Samtidig fortsætter arbejdet med at modernisere denne maskine løbende. OJSC Moscow Helikopter Plant opkaldt efter. M.L. Mil" samler i dag den første prototype moderniseret version af Mi-171A2 helikopteren, er det tekniske udseende af denne helikopter også blevet bestemt. Helikopteren blev skabt på basis af Mi-171 helikopteren og skulle blive en værdig udviklingsmulighed for hele familien af Mi-8 helikoptere.

Mi-8P passager

Det er planen, at disse helikoptere skal modtage ny flyelektronik, og der vil blive brugt kompositmaterialer i designet af maskinen, hvilket vil gøre helikopteren væsentligt lettere. Derudover blev alle køretøjets hovedenheder og systemer moderniseret, og dets flyvning og tekniske egenskaber blev forbedret. I alt omfatter moderniseringen omkring 80 innovationer. Samtidig vil helikopterbesætningen blive reduceret til 2 personer, hvilket vil påvirke dens betydeligt økonomisk effektivitet.

I løbet af sin historie har helikoptere fra Mi-8-familien deltaget i et stort antal lokale konflikter, de reddede tusindvis menneskeliv, modstod alvorlig sibirisk frost, katastrofal varme og pludselige temperaturændringer, ørkenstøv og tropiske regnskyl. Mi-8'ere fløj i ekstremt lave højder og højt i bjergene, var baseret uden for flyvepladsnettet og landede på svært tilgængelige steder med minimal vedligeholdelse, hvilket hver gang beviste deres høje pålidelighed og effektivitet. Den multifunktionelle Mi-8-helikopter, der blev skabt tilbage i midten af forrige århundrede, er stadig en af de mest populære i sin klasse og vil være efterspurgt på det russiske og globale marked i mange år fremover. luftfartsteknologi. Bag lange år produktionen af Mi-8 blev grundlaget for mange unikke udviklinger, for eksempel "amfibisk helikopter" Mi-14.

Design af Mi-8 helikopteren

Mi-8 helikopteren blev lavet i henhold til et enkelt-rotor design med en halerotor, et trehjulet landingsstel og to gasturbinemotorer. Køretøjets skrog har en rammestruktur og består af næse-, midter-, hale- og endebjælker. I helikopterens stævn er der en besætningskabine til tre personer: to piloter og en flymekaniker. Kabineglas giver helikopterbesætningen god anmeldelse, højre og venstre blærer er bevægelige og udstyret med nødudløsningsmekanismer.

I den centrale del af flykroppen var der en kahyt, der målte 5,34 x 2,25 x 1,8 meter. I transportversionen havde den en lastluge med døre, som øgede dens længde til 7,82 m og en central skydedør på 0,62 gange 1,4 meter, som havde en nødudløsningsmekanisme. Der var et elektrisk spil og fortøjningsenheder på gulvet i lastrummet, og en elektrisk spilbom var installeret over selve døren. Helikopterens lastkabine var designet til at transportere last på op til 4 tons og var udstyret med klapsæder, der kunne rumme 24 passagerer, og der var også fastgørelsespunkter til 12 bårer. På kundens ønske kan helikopteren udstyres med et eksternt lastophængssystem: et hængslet pendulsystem til 2500 kg. og kabel til 3000 kg, samt et spil med en løftekapacitet på 150 kg.

I passagerudgaven af helikopteren havde kabinen dimensioner på 6,36 x 2,05 x 1,7 meter og var udstyret med 28 sæder, som var placeret i 2 rækker på hver side med en stigning på 0,74 m og en passage på 0,3 m bagerst i kabinen, i højre side, var der et klædeskab, og bagtil havde dørene en åbning til bagenden hoveddør, som bestod af en stige og døre.

Helikopterens halebom havde en nittet beam-stringer-type struktur og var udstyret med en arbejdshud. Den var udstyret med enheder til fastgørelse af halestøtten og den kontrollerede stabilisator. Helikopteren var udstyret med en stabilisator, der målte 2,7 m og et areal på 2 m2 med en NACA 0012-profil.

Helikopterens landingsstel var trehjulet og ikke-optrækkeligt. Det forreste landingsstel var selvorienterende og bestod af 2 hjul, der målte 535 x 185 mm. Hovedstøtterne af den formede helikopter var udstyret med flydende gas-dobbeltkammer støddæmpere og hjul, der målte 865 x 280 mm. Helikopteren havde også en halestøtte, som tjente til at forhindre halerotoren i at røre jorden. Støtten bestod af en støddæmper, 2 stivere og en støttehæl. Chassissporet var 4,5 meter, chassisbasen var 4,26 meter.

Mi-8T serbiske luftvåben

Helikopterens kraftværk omfattede 2 turboshaft gasturbinemotorer med en gratis turbine TV2-117AT produceret af St. Petersburg NPO opkaldt efter. V.Ya.Klimova. På Mi-8T helikoptere var dens effekt 1250 kW, på Mi-8MT, AMT og MTB blev der installeret en TVZ-117MT turbine med en effekt på 1435 kW. Gasturbinemotorer var monteret oven på skroget og dækket af en fælles kaleche med åbne klapper. Helikoptermotorerne var udstyret med støvbeskyttelsesanordninger og deres vægt var 330 kg.

Brændstofsystemet omfattede en servicebrændstoftank med en kapacitet på 445 liter, en højre påhængstank med en kapacitet på 680 eller 1030 liter, en venstre påhængstank med en kapacitet på 745 eller 1140 liter og en ekstra tank i lastrummet med en kapacitet på 915 liter. Helikoptertransmissionen bestod af 3 gearkasser: hoved-, mellem- og hale-, hovedrotor- og bremseaksler. Helikopterens hovedgearkasse sørger for kraftoverførsel fra motorerne, som har en udgangsakselhastighed på 12.000 rpm, til hovedrotoren med en hastighed på 192 rpm, samt halerotoren med en hastighed på 1.124 rpm og ventilatoren - 6.021 rpm/min, som tjener til at køle hovedgearkassen og motoroliekølerne. totalvægt helikopteroliesystem er 60 kg.

Helikopterkontrollen blev duplikeret med kabel og stive ledninger samt hydrauliske boostere, som blev drevet fra backup- og hovedhydrauliksystemet. Den eksisterende fire-kanals autopilot AP-34B gav helikopteren stabilisering under flyvningen med hensyn til kurs, rulning, højde og pitch. Helikopterens hovedhydrauliksystem sikrede driften af alle hydrauliske enheder, trykket i systemet var 4,5 MPa, backupsystemet gav kun driften af de hydrauliske boostere, trykket i det var 6,5 MPa.

Mi-8-helikopteren var udstyret med et ventilations- og varmesystem, som sørgede for tilførsel af kold og opvarmet luft til passagerernes og besætningens kabiner. Helikopteren havde også et anti-isningssystem, der beskyttede styretøjet og hovedrotorbladene samt motorens luftindtag og cockpittets forruder mod isning. Udstyr til instrumentflyvning under ugunstige vejrforhold såvel som om natten inkluderede en holdningsindikator, en kombineret valutakurssystem, radiohøjdemåler, automatisk radiokompas og 2 rotorhastighedsindikatorer.

Mi-8AMTSH

I øjeblikket fortsætter de russiske væbnede styrker med at købe Mi-8 helikoptere. Som en del af statens forsvarsordre skal Mi-8AMTSh-køretøjer leveres til tropperne inden 2020. Mi-8AMTSh er en militær angrebshelikopter (eksportbetegnelse Mi-171Sh). Helikopteren er designet til at bekæmpe pansrede jord-, overflade-, mobile og stationære små mål, til at ødelægge fjendens personel, transportere tropper, last, sårede samt udføre eftersøgnings- og redningsoperationer. Helikopteren er udviklet på Ulan-Ude Aviation Plant i tæt samarbejde med OJSC Moscow Helicopter Plant opkaldt efter. M.L. Mil."

For at løse kampmissioner kan helikopteren udstyres med et system af missil- og håndvåben og kanonvåben samt et sæt beskyttelsesmidler mod ødelæggelse, sanitært og luftbåret transportudstyr samt instrumentering og radioelektronisk udstyr, som gør det muligt for helikopteren at flyve på alle tidspunkter af døgnet, inklusive og under vanskelige vejrforhold. Samtidig kræver konvertering af Mi-8AMTSh-helikopteren fra en kampversion til en medicinsk eller luftbåren transportversion ikke meget tid og kan udføres direkte under forberedelse til en flyvning for at udføre den tilsvarende mission.

Mi-8AMTSh (eksportversion af Mi-171Sh)

For at øge køretøjets overlevelsesevne er denne helikopter udstyret med en ASO-2V automatisk reflektorudløseranordning, ECU-skærmudstødningsenheder, et sæt aftagelige panserplader, der dækker besætningen, beskyttede påhængsbrændstoftanke samt brændstoftanke med polyurethanskum fyldstof.

Besætningen på køretøjet omfatter:

– chefen er venstre pilot, er engageret i at styre en helikopter, udfører sigtning og brug af ustyrede våben og udfører "skydning"-tilstand ved affyring af styrede missiler.
– anden pilot, beskæftiget med at styre en helikopter for at assistere besætningschefen; udfører funktionerne som en operatør af Shturm-V-komplekset, når han søger efter mål, affyrer og målretter styrede missiler og udfører også navigatørens opgaver.
– flyvemekaniker udfører, udover at udføre sine almindelige funktioner, også funktionerne som skytte til hæk- og bovmaskingeværinstallationerne.

Hjem særpræg Mi-8AMTSh helikoptere inkluderede inklusion af moderne Shturm-V ATGM'er og Igla-V luft-til-luft missiler i deres bevæbning. Sturm-komplekset af højpræcisionsstyrede missiler gør det muligt ganske effektivt at ramme pansrede køretøjer, inklusive dem, der er udstyret med dynamisk beskyttelse, lavhastighedsluftmål, mandskab og befæstede fjendepositioner. Med hensyn til rækken af mulige våben kommer MI-8AMTSH tæt på angrebshelikopter Mi-24, samtidig med at den har større variation i anvendelsen.

Informationskilder:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8

LUFTFARTSUDSTYR

Alle helikoptere og fly er udstyret med moderne navigationsudstyr. Derudover kan følgende installeres på kundens anmodning:

Optagelsesudstyr
Søg og Red
Medicinsk udstyr
Brandudstyr
Aflastningsudstyr
Udstyr til installationsarbejde

Antal Mi-8T køretøjer: 4

Antal Mi-8MTV køretøjer: 3

Mi-8T helikopteren er i stand til at transportere op til 4 tons stor last både inde i lastkabinen og 3 tons på en ekstern slynge.

Mi-8(T)-helikopterens design, udstyr og systemer gør det muligt at betjene den på et hvilket som helst tidspunkt af dagen, dag eller nat, under enkle og ugunstige vejrforhold, over sletter, bakkede og bjergrige områder.

For at betjene helikopteren kræves der ingen specielle vedligeholdelsesfaciliteter på lufthavnen, og helikopteren er i stand til langsigtet autonom indsættelse.

Mi-8MTV helikopteren er i stand til at transportere op til 4 tons stor last både inde i lastrummet og 4 tons på en ekstern slynge, i modsætning til Mi-8T helikopteren.

Helikoptere kan bruges til at løse en lang række opgaver i civile afdelingers interesse. Vores virksomhed lægger sammen med OJSC "Moscow Helicopter Plant opkaldt efter M.L. Mil" stor vægt på at udvide rækken af opgaver, der løses med helikopter.

Helikopteren kan bruges i følgende muligheder:

inden for transport;
i sanitet;
brandbeskyttelse

Tekniske egenskaber for MI-8T

Dimensioner
hovedrotor diameter, (m)	21,3
antal knive, (stk)	5


motortype, model	TV2-117 2x1500 hk
antal motorer, (stk)	2

Masseegenskaber
startvægt, (t)	11
	12
tom helikoptervægt, (t)	7
lastekapacitet, (t)	3


	250
marchhastighed, (km/t)	180
	480
	1800
	4500

Antal pladser
flybesætning	3

Lastrums dimensioner
længde, (m)	5,34
bredde, (m)	2,34
højde, (m)	1.8

Tekniske egenskaber for MI-8MTV

Dimensioner
hovedrotor diameter, (m)	21,3
antal knive, (stk)	5

Hovedmotorens egenskaber
motortype, model	TV3-117 2x2100 hk
antal motorer, (stk)	2

Masseegenskaber
startvægt, (t)	11
maksimal startvægt, (t)	13
tom helikoptervægt, (t)	7
lastekapacitet, (t)	4

Flyvepræstation
maksimal hastighed, (km/t)	250
marchhastighed, (km/t)	200
flyverækkevidde med maksimal belastning, (km)	520
loft under ISA-forhold med normal startvægt, statisk (BVZ) (ikke mindre), (m)	3500
loft i ISA-forhold ved normal startvægt, dynamisk (ikke mindre), (m)	5000

Antal pladser
flybesætning	3

Lastrums dimensioner
længde, (m)	5,34
bredde, (m)	2,34
højde, (m)	1.8

For 50 år siden, den 2. august 1962, lettede den første prototype af Mi-8 multi-purpose helikopteren for første gang. Mi-8 (NATO klassifikation Hofte)- Sovjetisk og russisk multi-purpose helikopter, skabt af M.L Mil Design Bureau i begyndelsen af 60'erne af forrige århundrede. I øjeblikket er den mest populære tomotorede helikopter i verden, og er også en af de mest populære helikoptere i luftfartens historie. Udbredt til at løse et stort antal civile og militære problemer.

Helikopteren har været i tjeneste med det sovjetiske luftvåben siden 1967 og har vist sig at være en så vellykket type udstyr, at indkøb af den til det russiske luftvåben fortsætter den dag i dag. Hvori Mi-8 helikopteren opereres i mere end 50 lande rundt om i verden, herunder lande som Kina, Indien og Iran.

I 2012 er Mi-8 ikke bare dagens helt - det er en førsteklasses multifunktionel helikopter, som i dag er et af de mest succesrige produkter i den indenlandske helikopterindustri. Selv efter 50 år er bilen efterspurgt over hele verden og købes endda af NATOs medlemslande. Fra 2006 til 2008 blev 26 Mi-171Sh militære transporthelikoptere leveret til Tjekkiet og Kroatien.

OJSC Moscow Helikopter Plant opkaldt efter. M.L. Milya er i øjeblikket ved at samle den første prototype af den moderniserede version af Mi-171A2 helikopteren, og det tekniske udseende af denne helikopter er også blevet bestemt. Helikopteren blev skabt på basis af Mi-171 helikopteren og skulle blive en værdig udviklingsmulighed for hele familien af Mi-8 helikoptere.

Det er planen, at disse helikoptere skal modtage ny flyelektronik, og der vil blive brugt kompositmaterialer i designet af maskinen, hvilket vil gøre helikopteren væsentligt lettere. Derudover blev alle køretøjets hovedenheder og systemer moderniseret, og dets flyvning og tekniske egenskaber blev forbedret. Total moderniseringen omfatter omkring 80 innovationer. Samtidig vil helikopterbesætningen blive reduceret til 2 personer, hvilket vil påvirke dens økonomiske effektivitet betydeligt.

I løbet af deres historie har helikoptere fra Mi-8-familien deltaget i et stort antal lokale konflikter, de har reddet tusindvis af menneskeliv, modstået alvorlig sibirisk frost, katastrofal varme og pludselige temperaturændringer, ørkenstøv og tropiske regnskyl . Mi-8'ere fløj i ekstremt lave højder og højt i bjergene, var baseret uden for flyvepladsnettet og landede på svært tilgængelige steder med minimal vedligeholdelse, hvilket hver gang beviste deres høje pålidelighed og effektivitet.

Den multifunktionelle Mi-8-helikopter, der blev skabt tilbage i midten af forrige århundrede, er stadig en af de mest populære i sin klasse og vil være efterspurgt på det russiske og globale luftfartsmarked i mange år fremover. I løbet af de mange års produktion blev Mi-8 grundlaget for mange unikke udviklinger, for eksempel "amfibiehelikopteren" Mi-14.

Designet af Mi-8 helikopteren

Mi-8 helikopteren er lavet efter et enkelt-rotor design med en halerotor, et trehjulet landingsstel og to gasturbinemotorer. Køretøjets skrog har en rammestruktur og består af næse-, midter-, hale- og endebjælker. I helikopterens stævn er der en besætningskabine til tre personer: to piloter og en flymekaniker. Cockpitglasset giver helikopterbesætningen et godt udsyn. Højre og venstre blærer er glidende og udstyret med nødudløsningsmekanismer.

Helikopterens lastkabine var designet til at transportere last med en vægt på op til 4 tons og var udstyret med klapsæder, der kunne rumme 24 passagerer, og der var også fastgørelsespunkter til 12 bårer. Helikopteren kan efter kundens ønske udstyres med et eksternt lastophængssystem: et hængslet-pendulsystem til 2500 kg og et kabelsystem til 3000 kg, samt et spil med en løftekapacitet på 150 kg.

I passagerudgaven af helikopteren havde kabinen dimensioner på 6,36 x 2,05 x 1,7 meter og var udstyret med 28 sæder, som var placeret i 2 rækker på hver side med en stigning på 0,74 m og en passage på 0,3 m bagerst i kabinen i højre side var der et garderobeskab, og i bagsiden af dørene var der en åbning til den bagerste indgangsdør, som bestod af en stige og døre.

Helikopterens kraftværk omfattede to turboshaft gasturbinemotorer med en gratis TV2-117AT turbine produceret af St. Petersborg NPO opkaldt efter. V.Ya.Klimova. På Mi-8T helikoptere var dens effekt 1250 kW, på Mi-8MT, AMT og MTB blev der installeret en TVZ-117MT turbine med en effekt på 1435 kW. Gasturbinemotorer var monteret oven på skroget og dækket af en fælles kaleche med åbne klapper. Helikoptermotorerne var udstyret med støvbeskyttelsesanordninger og deres vægt var 330 kg.

Brændstofsystem inkluderet en forbrugsbrændstoftank med en kapacitet på 445 liter, en højre påhængstank med en kapacitet på 680 eller 1030 liter, en venstre påhængstank med en kapacitet på 745 eller 1140 liter og en ekstra tank i lastrummet med en kapacitet på 915 liter.

Helikoptertransmissionen bestod af 3 gearkasser: hoved-, mellem- og hale-, hovedrotor- og bremseaksler. Helikopterens hovedgearkasse sørger for kraftoverførsel fra motorerne, som har en udgangsakselhastighed på 12.000 rpm, til hovedrotoren med en hastighed på 192 rpm, samt halerotoren med en hastighed på 1.124 rpm og ventilatoren - 6.021 rpm/min, som tjener til at køle hovedgearkassen og motoroliekølerne. Helikopteroliesystemets samlede masse er 60 kg.

Helikopterkontrollen var duplikeret med kabel og stive ledninger, samt hydrauliske boostere, som blev drevet fra backup- og hovedhydrauliksystemet. Den eksisterende fire-kanals autopilot AP-34B gav helikopteren stabilisering under flyvningen med hensyn til kurs, rulning, højde og pitch. Helikopterens hovedhydrauliksystem sikrede driften af alle hydrauliske enheder, trykket i systemet var 4,5 MPa, backupsystemet gav kun driften af de hydrauliske boostere, trykket i det var 6,5 MPa.

Udstyr til instrumentflyvning under ugunstige vejrforhold såvel som om natten omfattede en holdningsindikator, et kombineret kurssystem, en radiohøjdemåler, et automatisk radiokompas og 2 rotorhastighedsindikatorer.

Mi-8AMTSH

I øjeblikket Bevæbnede styrker Rusland fortsætter med at købe Mi-8 helikoptere. Som en del af statens forsvarsordre skal Mi-8AMTSh-køretøjer leveres til tropperne inden 2020. Mi-8AMTSh er en militær angrebshelikopter(eksportbetegnelse Mi-171Sh).

Helikopteren er designet til at bekæmpe pansrede jord-, overflade-, mobile og stationære små mål, til at ødelægge fjendens personel, transportere tropper, last, sårede samt udføre eftersøgnings- og redningsoperationer. Helikopteren er udviklet på Ulan-Ude Aviation Plant i tæt samarbejde med OJSC Moscow Helicopter Plant opkaldt efter. M.L. Mil."

Samtidig kræver konverteringen af Mi-8AMTSh-helikopteren fra en kampversion til en medicinsk eller luftbåren transportversion ikke meget tid og kan udføres direkte under forberedelsesperioden til en flyvning for at udføre den tilsvarende mission.

For at øge køretøjets overlevelsesevne er denne helikopter udstyret med:
— automatisk reflektornulstilling ASO-2V;
— ECU-skærmudstødningsanordninger;
— et sæt aftagelige panserplader, der dækker besætningen;
— beskyttede udenbords brændstoftanke;
— brændstoftanke med polyurethanskumfyldstof.

Besætningen på køretøjet omfatter:
– kommandør – venstre pilot, er engageret i at styre en helikopter, sigter og bruger ustyrede våben og udfører "affyringstilstanden" ved affyring af styrede missiler;

- anden pilot, er engageret i at styre en helikopter for at assistere besætningschefen; udfører funktionerne som en operatør af Shturm-V-komplekset ved søgning efter mål, affyring og målretning af styrede missiler og udfører også navigatørens opgaver;

– flyvemekaniker, udover at udføre sine almindelige funktioner, også udfører funktionerne som en skytte til hæk- og bovmaskingeværinstallationer.

Det vigtigste karakteristiske træk ved Mi-8AMTSh-helikopterne var inkluderingen af moderne Shturm-V ATGM'er og Igla-V luft-til-luft missiler i deres bevæbning. Sturm-komplekset af højpræcisionsstyrede missiler gør det muligt ganske effektivt at ramme pansrede køretøjer, inklusive dem, der er udstyret med dynamisk beskyttelse, lavhastighedsluftmål, mandskab og befæstede fjendepositioner.

Med hensyn til rækken af mulige våben kommer MI-8AMTSh meget tæt på, samtidig med at den har større variation i brugen.

Mi-8 (V-8, produkt "80", ifølge NATO: Mi-8 Hofte- "lår") - sovjetisk/russisk multi-rolle helikopter, skabt af Mil Design Bureau i begyndelsen af 1960'erne. Denne bil er den mest populære tomotorede helikopter i verden, og er også inkluderet på listen over de mest populære helikoptere i historien. Udbredt i mange lande rundt om i verden til at udføre de fleste civile og militære opgaver.

Historie

Den første B-8 prototype fløj den 9. juli 1961; anden prototype B-8A - 17. september 1962. Efter en række modifikationer blev Mi-8 adopteret af det sovjetiske luftvåben i 1967 og viste sig at være en så vellykket maskine, at indkøb af Mi-8 til det russiske luftvåben fortsætter i vores tid. Mi-8 drives i mere end 50 lande, herunder Indien, Kina og Iran.

Moderniseringen af Mi-8-helikopteren, der sluttede i 1980, førte til skabelsen af en forbedret version af denne maskine - Mi-8MT (produkt "88", da det blev leveret til eksport, fik det betegnelsen Mi-17), som er kendetegnet ved forbedret kraftværk(2 TV3-117 motorer), samt tilstedeværelsen af en hjælpekraftenhed. Mi-17 er ikke så udbredt og bruges i omkring 20 lande rundt om i verden.

I 1991 begyndte produktionen af den nye civile transportmodifikation Mi-8AMT (eksportversionen hedder Mi-171E), og i slutningen af 1990'erne begyndte den militære transport- og overfaldsmodifikation Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

I 2014 blev den 3.500. helikopter af Mi-17-familien leveret til kunden.

Design

Enkeltrotor helikopter med 5-bladet hovedrotor og 3-bladet halerotor. Fastgørelsen af hovedrotorbladene er hængslet (lodrette, vandrette og aksiale hængsler), og halerotorbladene er kombinerede (vandrette og aksiale), kardantype. Mi-8-helikopterens transmission er den samme som Mi-4-helikopterens. Hovedrotorbladene er helt i metal, bestående af en hulring presset fra en aluminiumslegering, til den bageste kant af hvilken 24 rum (på nogle versioner 23) med en honeycomb-kerne af aluminiumsfolie er limet, og danner en profil. Alle hovedrotorblade er udstyret med en pneumatisk sparskadealarm. Mi-8 er udstyret med et elektrisk anti-isning blade-system, som fungerer i både automatisk og manuel tilstand, og drives af en vekselspænding på 208 volt. Hvis en af motorerne svigter under flyvning, skifter den anden motor automatisk til øget effekt, mens horisontal flyvning udføres uden at reducere højden. I hovedtilstanden roterer hovedrotoren med en hastighed på 192 min-1, styrerotoren - 1445 min-1. Helikopterkontrolsystemet bruger hydrauliske boostere - tre KAU-30B (kombineret styreenhed) til at styre hovedrotoren og en RA-60B (styreenheden) til at styre halerotoren.

Landingsstellet er trehjulet, ikke-optrækkeligt, med en selvorienterende forstag under flugten. For at forhindre halerotoren i at røre jorden er der en halestøtte. Helikopterens udvendige affjedringssystem gør det muligt at transportere last, der vejer op til 3 tons. Mi-8 er udstyret med en fire-kanals autopilot AP-34, som giver stabilisering af rulning, hældning og retning, samt flyvehøjde (+. ...-50m). I passagerudgaven kan helikopterkabinen rumme op til 18 sæder i transportversionen er den udstyret med klapbænke til 24 sæder. For at støtte behagelig temperatur i cockpittet og lastrummet er helikopteren udstyret med et varmesystem, ved hjælp af en petroleumsvarmer KO-50, og ventilation. Navigations- og flyveinstrumenter og radioudstyr i alle modifikationer af helikopteren tillader flyvninger på et hvilket som helst tidspunkt af dagen i al slags vejr.

Helikoptre af forskellige modifikationer adskiller sig ret betydeligt i sammensætningen af deres udstyr. Tidlige helikoptere (Mi-8, Mi-8T) er udstyret med to TV2-117 motorer med en effekt på 1500 hk, med en 10-trins kompressor og startende fra en GS-18TO starter-generator installeret på hver motor. Når den første motor startes, drives dens starter-generator af seks indbyggede 12CAM28-batterier (monoblok-flystarter med en kapacitet på 28 Ah) med en spænding på 24 V, den anden motor drives af en starter-generator af en allerede kørende motor, og tre batterier. Når GS-18TO-motorerne kører, leverer de en spænding på 27 volt til hovedstrømforsyningssystemet. Fire batterier er installeret i pilotens kabine under hylderne med elektrisk og radioudstyr, to på hver side, de resterende to bag pilotens kabine i lastrummet, i passagerudgaven i den bageste del bag kabineskillevæggen. På trods af deres relativt lille kapacitet er de i stand til at give 5 motorstarter i træk på jorden og i luften i højder på op til 3 km, samtidig med at de leverer en strøm på 600-800 ampere, når motorerne er i gang oplades fra DC-generatorer og slukkes automatisk, når den nominelle kapacitet er nået, eller tændes i tilfælde af et spændingsfald i det indbyggede netværk (hvis generatorer svigter) ved hjælp af differentielle minimumsrelæer DMR-600T, et generatordriftsovervågningssystem.

En trefaset spænding på 36 V til strømforsyning af gyroskopiske enheder leveres af en af to PT-500Ts-konvertere (hoved- eller backup), en enfaset strøm på 208 V med en frekvens på 400 Hz til at drive varmeelementerne i propeller og forruder leveres af SGO-30U generatoren installeret på hovedgearkassen. Også fra SGO-30U gennem en enfaset transformer TS/1-2, som driver radio- og navigationsudstyr, og fra den - transformer Tr-115/36, som forsyner motor- og transmissionskontrolenheder med en enfaset spænding på 36 V, og gennem transformer 115/7,5 - strømforsyning til hovedrotorens konturlys. Hvis SGO-30U fejler, slukkes varmeelementerne på bladene, resten af udstyret skifter automatisk til strøm fra PO-750A-konverteren.

Helikoptre af senere serier (Mi-8MT, Mi-17 osv.) er blevet væsentligt moderniseret. Motorerne blev udskiftet med kraftigere (2250 hk) TV3-117 med en 12-trins kompressor og luftstart for at tilføre luft til motorernes luftstartere, en AI-9V APU blev installeret, STG-3 starter-generatoren; heraf kan levere en spænding på 27 til det indbyggede netværk, når APU'en kører volt med en effekt på 3 kW i 30 minutter. Hovedstrømforsyningssystemet med en spænding på 208 V og en frekvens på 400 Hz drives af to SGS-40PU-generatorer placeret på hovedgearkassen. I 27 V-systemet er der installeret to 12SAM-28 batterier til start af APU og nødstrøm, og tre VU-6A ensretterenheder er installeret til hovedstrømforsyningen, når motorerne kører. Den første generator driver VU nr. 1, propelvarmeelementer og transformer TS310S04B (effekt 1 kW), der forsyner et trefaset 36 V netværk, fra den højre generator - VU nr. 2 og nr. 3, opvarmet glas og støvbeskyttelsesanordning ( ROM) af motorer, transformer TS/1 -2.

Hvis generator nr. 1 svigter, skifter TS310S04B automatisk til generator nr. 2, hvis begge generatorer eller selve transformeren svigter, starter PT-200Ts-konverteren. Hvis generator nr. 2 svigter, skifter TS/1-2 til generator nr. 1, hvis begge generatorer eller selve transformeren svigter, starter PO-500A-konverteren. Hvis generator nr. 2 fejler, skifter VU-6A nr. 3 til generator nr. 1.

Helikopteren har to hydrauliske systemer - det primære og backup-systemet, trykket i hver er skabt af en separat NSh-39M-pumpe installeret på hovedgearkassen. Trykket er justerbart indenfor 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. GA-77V automatiske pumpetømningsmaskiner understøttes af hydrauliske akkumulatorer - to i hovedsystemet og en i backupsystemet. Hydraulisk forsyning til forbrugere - RA-60B halerotorstyring, KAU-30B hovedrotor med generel pitch, to KAU-30B langsgående og laterale styringer, et bevægeligt stop i halerotorens kontrolsystem og "Step-Gas" håndtagskoblingen - er omkoblet på af separate elektromagnetiske ventiler GA192.

Ændringer

Erfaren

V-8 - Den første prototype med en gasturbinemotor (gasturbinemotor) AI-24V (en-akslet turbopropmotor med en 10-trins aksial kompressor, et ringformet forbrændingskammer og en tre-trins turbine) designet af A. G. Ivchenko. Den første flyvning fandt sted den 24. juni 1961.

-V-8A - Anden prototype med to TV2-117 gasturbinemotorer (luftfartsturboakselmotor)

V-8AT - Den tredje prototype.

V-8AP - Den fjerde prototype.

Passager

Mi-8P - passagerhelikopter har 28 sæder. Udstyret med rektangulære koøjer.

Mi-8PA - modifikation af Mi-8P med GTD TV2-117F motorer (designet til at fungere under vanskelige klimatiske forhold)

Transportere

Mi-8T er en transport- og landingshelikopter designet til luftvåbnet.

Mi-8TS er en eksportversion af Mi-8T skabt specielt til det syriske luftvåben, modificeret til tørre klimaforhold.

Multifunktionel

Mi-8TV - "Transport, bevæbnet." har været i tjeneste med USSR Air Force siden 1968. Det er kendetegnet ved installation af guider til 4 9M14M "Malyutka" ATGM'er, en A-12.7 maskingevær, pansring af cockpittet, gearkassen og motorhjelmen, pansret glas i cockpittet (hovedsagelig frontal).

Mi-8AT er en helikopter med TV2-117AG motorer.

Mi-8AV - luftminelægger til landstyrker. Udstyret med et VMR-1 minelag. Som kunne indstilles fra 64 (i de første ændringer) til 200 minutter.

Mi-8AD er en modifikation af et luftminelag til jordstyrker, designet til at lægge ikke-genoptagelige antipersonelminer i små størrelser.

Mi-8MT - modifikation med TV3-117 motorer.

Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1 - modifikation med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Serieproduktion begyndte i Kazan i 1988.

Mi-8MTV-5 - formen på næsedelen er blevet udskiftet ("delfinnæse"). Siden slutningen af 2013 har den været udstyret med Test-1 BUR-produktet i stedet for SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO er en variant med lysudstyr tilpasset brugen af et night vision-flyvesystem.

Mi-17-1V - version af Mi-8MTV beregnet til eksport

Mi-8AMT (eksportbetegnelse - Mi-171E) - variant af Mi-8MTV med mindre ændringer, produceret på flyfabrikken i Ulan-Ude (siden 1991). Der er forskellige modifikationer: passager, transport, eftersøgning og redning, VIP-salon osv.

Mi-171 er en modifikation af Mi-8AMT helikopteren, har et certifikat udstedt af Interstate Aviation Committee.

Mi-171A1 er en modifikation af Mi-8AMT helikopteren, der overholder US Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29.

Mi-17KF er en modifikation af Mi-8MTV-5 med Honeywell flyelektronik. Mil Design Bureau blev oprettet i fællesskab med KVZ efter ordre fra det canadiske selskab Kelowna Flightcraft. Den første flyvning blev foretaget den 3. august 1997.

Mi-8TG - modifikation af Mi-8P med polybrændstofgasturbinemotorer TV2-117G (Forbedret version af TV2-117A med ekstra grafitlejetætninger. TV2-117A-motorer opgraderes til TV2-117AG under reparationer)

Mi-14 er en multifunktionel amfibiehelikopter.

Mi-18 er en udvidet version af Mi-8MT. Ikke masseproduceret.

Mi-8MSB - ukrainsk modifikation med TV3-117VMA-SBM1V 4E serie motorer, til luftvåbnet (vedtaget i drift i april 2014) og til eksport.

Mi-8TECH-24 - flyvende teknisk og operationel enhed. Udstyret med VVS-, el-, test- og andet udstyr, der bruges under drift og reparation af helikopterudstyr.

Mi-8TZ - tank- og brændstoftransporter.

Mi-8BT - trawl trækkende køretøj.

Mi-8SP er et specielt søredningsfly.

Mi-8SPA - eftersøgnings- og redningshelikopter til søgning efter kosmonauter og andre besætninger fly i tilfælde af splashdown.

Mi-8TL er en skovbrandsmodifikation udstyret med et massivt vandudledningssystem og en vandkanon.

Mi-8S er en kommandohelikopter udstyret med runde vinduer.

Mi-8PS er en kommandohelikopter udstyret med firkantede vinduer.

Mi-8KP - specialiseret kommandopost at udføre omfattende komplekse eftersøgnings- og redningsaktioner.

Mi-8GR eller Mi-8R er en rekognosceringshelikopter designet til visuel observation og fotografering i frontlinjen.

Mi-8K - artillerispotter.

Mi-8TAKR er en helikopter med et tv-overvågningssystem.

Mi-8VD er en strålingskemisk rekognosceringshelikopter.

Mi-8S er en modifikation af en helikopter med et kombineret kraftværk af turboakselmotorer, der driver hovedrotoren og en trækkraftturbojet.

Mi-8MTL rekognosceringsfly med mulighed for samtidig at bruge termisk billedrekognoscering og radioaflytning med præcis definition målkoordinater.

Mi-8MTYU - Blev designet i et enkelt eksemplar. Designet specielt til at detektere landere og små overflademål en radarantenne er placeret i næsen. Brugt af det ukrainske luftvåben.

Mi-AMT-1 - udstyret med en luksuskabine (VIP-kabine) til den russiske føderations regerings luftstyrke

Luftkommandoposter

Mi-8VKP eller Mi-8VzPU - luftkommandopost.

Mi-8IV eller Mi-9 - en luftkommandopost beregnet til divisionskommandører, en seriel modifikation.

Mi-9 - en luftkommandopost for motoriserede riffelkommandører og tank divisioner. Udstyret automatiseret kompleks kommunikation. Designet i 1987 på basis af Mi-8MT.

Mi-9R er en luftkommandopost skabt specielt til chefer for missildivisioner af de strategiske missilstyrker. Udstyret med et automatiseret kommunikationskompleks. Designet i 1987 på basis af Mi-8MT.

Medicinsk

Mi-8MB - lufthospital. Designet på basis af Mi-8T.

Mi-8MTB - pansret lufthospital. Skabt på basis af Mi-8MT.

Mi-8MTVM - medicinsk modifikation af Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS er en medicinsk eftersøgnings- og redningshelikopter skabt på basis af Mi-8MTV.

Mi-17G er en lufthospitalversion skabt til eksport.

Mi-17-1VA "Ambulatorisk" - en sanitær variant af Mi-8MTV designet til eksport.

Jammere

Mi-8SMV er en jammer udstyret med en Smalta-V (Smalta-helikopter) jamming station.

Mi-8PP er en elektronisk krigsførelse (elektronisk krigsførelse) helikopter, ifølge nogle kilder er den udstyret med "Pole" komplekset, men i 70-80'erne. EW-komplekser blev normalt kaldt ved navnene på planter, det er meget muligt, at denne mulighed simpelthen forveksles med tidlige versioner af Mi-8PPA.

Mi-8PPA er en elektronisk krigsførelseshelikopter udstyret med Azalia- og Fasol-stationerne, ifølge nogle kilder, er det en modificeret version af Mi-8PP.

Mi-8MTP - jammer.

Mi-8MTPB - jammer.

Mi-8MTPI - jammer.

Mi-8MTPSh - jammer.

Mi-8MTD - jammer.

Mi-8MTR1 - jammer.

Mi-8MTR2 - jammer.

Mi-8MTS - jammer.

Mi-8MTsh1 - jammer.

Mi-8MTSh2 - jammer.

Mi-8MTSh3 - jammer.

Mi-8MTYA - jammer.

Mi-8MT1S - jammer.

Landbrugs

Mi-8ATS er en landbrugsversion af helikopteren med gødningssprøjteanordninger. Designet på basis af Mi-8T.

Mi-8MTSkh - landbrugshelikopter. Udviklet på basis af Mi-8MT.

Trommer

Mi-8AMTSh (eksportbetegnelse - Mi-171Sh) er en transport- og angrebshelikopter, udstyret med et sæt våben svarende til Mi-24, et kompleks af panserbeskyttelse til besætningen og tilpasset til brug af nattesynsudstyr. På Farnborough Air Show 99 blev det udpeget "Terminator". Siden slutningen af 2011 har den været udstyret med en indbygget optageenhed "Test-1" i stedet for SARPP-12. Siden slutningen af 2013 har den været udstyret med Test-1 BUR-produktet med en udvidet liste over registrerede parametre (40 analoge og 28 engangs).
Beskyttelse: elektronisk enhed, stålpanserplader, LC-udstødningsmaskine (falsk mål - en enhed, struktur, formation eller midler, der imiterer en virkelig beskyttet genstand i henhold til signalkarakteristika, bevægelsesparametre (hvis objektet bevæger sig) og andre tegn, der er vigtige for genkendelse og beregnet til at distrahere elektroniske våben fra det faktiske mål (beskyttet objekt)), jammer, beskyttede brændstoftanke.

Funktioner: spilsænkning op til 4 personer ad gangen, rampe, IR søgelys, nattesynsbriller, infrarødt kamera.

Bevæbne S-8 missiler i blokke, angrebsmissiler.

Mi-8AMTSh-1 - modifikation af Mi-8AMTSh, udstyret med et våbenkompleks i kombination med en luksussalon (VIP-salon)

TTX Mi-8

	KL 8			Mi-18
Byggeår	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Besætning, mennesker	3	3	3	3	3	3	3	3
Antal passagerer (faldskærmsjægere)	18	28	24	24	30	24	27	26
Længde (med roterende skruer), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Højde (med roterende halerotor), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Hovedrotorens diameter, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Tomvægt, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normal startvægt, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksimal startvægt, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	ingen data	12500
Motorer	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Motorkraft (starttilstand)	1 x 1900 l. Med.	2 x 1500 l. Med.	2 x 1500 l. Med.	2 x 1900 l. Med.	2 x 1900 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 1500 l. Med.
Maksimal hastighed, km/t	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Martshastighed, km/t	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dynamisk loft, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktisk rækkevidde, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Flyverækkevidde, km:
-med ekstra brændstoftanke 1300
- med en maksimal flybrændstofreserve på 800
-ved maksimal belastning 550
-Brændstofforbrug for luftfart, t/time 0,72

Bekæmp brug af MI-8

Seksdageskrig (1967) - mindst 3 egyptiske Mi-8'ere bliver ødelagt af israelske fly på flyvepladser.
- Etiopisk-somalisk krig (1977-1978)
-Afghansk krig (1979-1989) - den 40. armé mistede 174 Mi-8 helikoptere; tabene af helikoptere fra grænsetropperne, SAVO og den afghanske hær er ukendte. Under den afghanske konflikt var der et registreret tilfælde af en Mi-8, der blev skudt ned ved hjælp af en gammel engelsk Lee-Enfield riffel ("bor").
- Georgisk-Abkhasisk krig (1992-1993)
-Iran-Iraq War (1980-1988) - 6 irakiske Mi-8'ere blev skudt ned i luften af iranske krigere. Det samlede tab af irakiske helikoptere er ukendt.
-Paquisha War (1981) - en peruviansk Mi-8 helikopter blev skudt ned af FAL riffelild
-Krig i Karabakh
-Først Tjetjenske krig (1994-1996)
- Etiopisk-eritreisk konflikt (1998-2000)
-Invasion af militante i Republikken Dagestan (1999) - russisk hær mistede mindst tre Mi-8'ere.
-Kargil War (1999)
-NATO-operation mod Jugoslavien (1999) I 1999 skød en serbisk Mi-8 en rekognoscerings-UAV ned med et maskingevær. I 2000 fandt en lignende hændelse sted.
- Anden tjetjenske krig (1999)
-Krig i Afghanistan (siden 2001)
- Irak-krigen
-Bhutans operation mod assamisk modstand 2003
-Væbnet konflikt i Sydossetien (2008)
-Borgerkrig i Syrien (siden 2011)
-Væbnet konflikt i det østlige Ukraine (2014)

Betjent:

Brugt i mere end 50 lande rundt om i verden

Rusland - 534 i 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh og resten Mi-8AMT og Mi-8MTV) blev taget i brug ved luftbaserne i Budennovsk og Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh i 2013
- Aserbajdsjan
- Algeriet
-Argentina - i 2010-11 blev der underskrevet en kontrakt for seks Mi-171E'er for flyvninger fra Argentinas kyst til Antarktis
-Armenien - fra 2014 blev der også købt 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - der blev indgået en aftale om levering af 21 militærtransport Mi-17V5.
- Bangladesh
-Brasilien - i 2011 blev tre Mi-171A1 fremstillet til ATLAS flyselskab.
- Hviderusland
- Bulgarien
-Bosnien-Hercegovina
-Burkina Faso
- Butan
-Venezuela - 20 Mi-17'ere (i tjeneste med landets luftvåben), 6 Mi-17'ere er blevet bestilt.
-Ungarn
-Vietnam
- Ghana
- Guyana
- Tyskland
-Georgien - i 2011 var der 17 enheder i drift. Mi-8T
- Djibouti
- Zambia
- Egypten
-Indien - i drift et stort antal af Mi-8 og Mi-17 helikoptere, levering af yderligere 80 helikoptere, Mi-17V-5, er planlagt.
-Indonesien - 6 Mi-17-B5 blev leveret i juli 2008 under en aftale indgået i 2005.
-Irak - i 2010 afgav USA en ordre til det irakiske luftvåben på 80 Mi-17 helikoptere (hvoraf 46 blev brugt), i 2012 blev 68 leveret.
-Iran - 5 Mi-171 er bestilt, hvoraf 2 allerede er leveret.
- Kasakhstan
-Cameroun - i 2013 blev der indgået en aftale om levering af et parti Mi-17.
-Canada
- Kenya
-Cypern
- Kirgisistan
-Kina
-Nordkorea
-Colombia
-Cuba - i 2011 var der 2 enheder i drift. Mi-8R og 8 stk. Mi-17
-Letland - fra 2011 var der 4 enheder i drift. Mi-17
- Libyen
-Litauen - i 2011 var der ni Mi-8'ere i drift
- Makedonien
- Mexico
- Moldova
- Mongoliet
- Myanmar
-Nepal
- Nigeria
-Nicaragua - pr. 2011, 16 stk. Mi-17 er i drift
- UAE
-FN
- Pakistan
- Transnistrien
- Polen
-Peru - I 2010 blev 6 Mi-171E og Mi-171Sh erhvervet.
- Rumænien - 25 enheder leveret i 1968. Mi-8T og 14 stk. Mi-8PS, i 1985 - 3 enheder mere. Mi-17; i 1990'erne blev yderligere to Mi-17'er købt til politiet, en Mi-17-1V og en Mi-17-1VA; i 2001 blev de trukket tilbage fra militærtjeneste (oplagret og overført til indenrigsministeriet).
- Syrien
-Serbien
- Slovakiet
-Sudan - 6 enheder blev købt i 2012, i 2013 blev der indgået en kontrakt om levering af 16 Mi-8 transportkøretøjer. Sudans politi - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, serienummer 736M07)
-USA - 70 Mi-17V5 enheder købt til missioner i Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tadsjikistan
-Turkmenistan
-Tyrkiet - 19 enheder blev bestilt i 1993 og leveret i 1995. Mi-17-1B til gendarmeriet, i 2007 styrtede en helikopter ned på grund af tekniske årsager
- Ukraine
-Usbekistan
-Finland
- Tchad
-Montenegro
- Tjekkisk
- Kroatien
-Sri Lanka
- Ecuador
- Eritrea
- Estland
-Sydkorea. Politiet i Republikken Korea - 3 Mi-172, fra begyndelsen af 2014.
-SYDAFRIKA
- Sydsudan