Hvordan et infanterikampkøretøj lander med en faldskærm. Den første landing af Reaktavr

Luftbårne tropper har altid været eliten - først i Sovjet og siden i russisk hær. De adskiller sig ikke kun fra konventionelle jordenheder øget niveau kamptræning, men også specialudstyr, hvoraf en del, der startede i 60'erne af forrige århundrede, var luftbårne kampkøretøjer. Det mest moderne eksempel på dette lette pansrede køretøj er BMD 4M. Deres serieproduktion har været i gang siden 2015, men "biografien" af de nye kampkøretøjer begyndte meget tidligere og var ret vanskelig.

Historien om udviklingen af BMD-4M luftbårne kampfartøj

I 80'erne af forrige århundrede i sovjetiske hær Der var en ændring i generationer af lette pansrede køretøjer: motoriserede riffeltropper modtog BMP-2, og de luftbårne tropper modtog BMD-2. Disse køretøjer adskilte sig fra hinanden i layout og samlet vægt, men var forenet med hensyn til bevæbning, hvis hovedelement var 2A42 automatisk tredive millimeter kanon.

Tilsyneladende planlagde både militærkunder og pansrede køretøjsdesignere at fortsætte med at sikre "skudparitet" mellem konventionelt infanteri og faldskærmstropper. I mellemtiden, tilbage i 1977, begyndte arbejdet med skabelsen af BMP-3, hvis bevæbning blev radikalt forbedret af den nye 2A70-pistol med en kaliber på 100 mm. Et forsøg på at installere den samme pistol på en BMD truede med at øge dens masse uacceptabelt.

På trods af disse bekymringer blev muligheden for at bruge de samme typer våben på den som på BMP-3 allerede under udformningen af den fremtidige BMD-3 undersøgt. Beregninger har vist, at vægten af en sådan maskine vil overstige 18 tons. Dette betød, at det vigtigste militære transportfly Il-76 kun kunne bære to BMD'er, hvilket ikke passede til kommandoen luftbårne tropper.

Som et resultat forblev BMD-3 med den samme 2A42 kanon som BMD-2, forskellig fra nyeste system våbenkontrol og lidt forbedret rustning. Som en "halv foranstaltning" for at øge bevæbningsniveauet var det nye køretøj udstyret med en automatisk granatkaster. I 1990 blev BMD 3 taget i brug, men hele mængden af dens efterfølgende serieproduktion udgjorde kun 137 enheder.

Som et resultat ankom de russiske luftbårne styrker i begyndelsen af det enogtyvende århundrede med de forældede BMD-1 og BMD-2. Begge disse maskiner kunne ikke længere yde fuld brandstøtte på slagmarken. I foregribelse af en sådan situation besluttede designerne af Volgograd Tractor Plant tilbage i 1997 at vende tilbage til den gamle idé og forsøge at modernisere BMD-3 ved at installere et Bakhcha-U kamprum på det, som på BMP 3.

På den sidste dag af 2004 fik det opdaterede luftbårne kampkøretøj navnet BMD-4. Inden for et par måneder kom de første prøver ind i de luftbårne tropper. Det skal bemærkes, at selv i udviklingsperioden lykkedes det designerne at få kunderne til at lempe noget på kravene til maskinens vægt. Først ønskede militæret, at massen af BMD-4'eren skulle være den samme som BMD-3'erens, men efter lange og smertefulde forhandlinger blev parterne enige om en grænse på 13.200 kilo. Andre modtaget på BMD 4 specifikationer Kunderne var ganske tilfredse.

I virkeligheden var vægten 13,6 tons, hvilket umiddelbart gav anledning til en del klager, selvom det allerede stod klart, at det var fysisk umuligt at installere en hundrede millimeter kanon med ammunition og ikke gøre køretøjet tungere.

I et forsøg på at reducere vægten fjernede designerne den automatiske granatkaster fra BMD og reducerede en smule ammunitionsbelastningen på den tredive millimeter kanon, men det var ikke muligt at opnå fuld "kompensation".

På trods af en række positive anmeldelser havde Forsvarsministeriet ikke travlt med at afgive ordrer på BMD-4. Årsagerne til dette blev afsløret lidt senere, men dette hjalp ikke Volgograd Tractor Plant - i 2005 gik virksomheden konkurs og blev faktisk afskaffet. Da de luftbårne tropper stadig havde brug for at opdatere deres flåde af pansrede køretøjer, blev BMD-4-projektet overført til Kurganmashzavod, producenten af BMP-3.

Allerede i 2008 blev en ombygget version af det luftbårne kampkøretøj demonstreret, betegnet BMD-4M. Designerne af Kurganmashzavod ændrede markant geometrien af det pansrede skrog, bragte det tættere på BMP-3 og installerede en mere kraftfuld motor, hvilket gjorde det muligt at øge hastigheden og manøvredygtigheden lidt. Samtidig forblev våbensættet det samme. Det så ud til, at projektet endelig var gået fremad, men det var da, at de modsætninger, der var forblevet "under gulvtæppet" blandt den militære ledelse, dukkede op.

I april 2010 blev V.A. Popovkin, Ruslands første viceforsvarsminister, sagde på vegne af dette departement, at der ikke er planlagt køb af BMD-4M. Den nye bil begyndte straks at blive voldsomt kritiseret – denne gang ganske offentligt. Særlig indignation blev udtrykt over det lave niveau af beskyttelse af besætningen og den høje købspris (ca. 10 % mere end T-90A-tanken). Det kom til udtalelser om behovet for at anskaffe udenlandsk militærudstyr til de luftbårne styrker.

I 2012, BMD-4M i Endnu engang"begravet" N.E. Makarov, chef Generalstab RF Armed Forces, som i øvrigt også forbandede BMP-3. I mellemtiden havde den nye bil også tilhængere. Samtidig var det ikke svært at bemærke, at BMD-4M blev modarbejdet af generaler fra de "almindelige" landstyrker, mens deres modstandere var repræsentanter for de luftbårne styrker. Den mest autoritative "forsvarer" af den nye bil var V.A. Shamanov.

Det skal tages i betragtning, at Forsvarsministeriet fra 2007 til 2012 blev ledet af A.E. Serdyukov, som tilhørte luftvåbnet landende tropper med direkte fjendtlighed, da de tydeligvis "ikke passede ind" med den reform, han var i gang med. I nogen tid var der endda et spørgsmål om fuldstændig afskaffelse af de luftbårne styrker. Naturligvis kunne faldskærmstropperne ikke forlige sig med en sådan holdning, hvilket førte til en lang og meningsløs "krig", hvor et af ofrene godt kunne have været BMD-4M.

Først i 2016 blev det besluttet at vedtage et nyt luftbåret kampkøretøj. Mængden af serieproduktion af BMD-4M beløb sig til over 180 enheder, produktionen fortsætter. Desuden er det planlagt at fremstille nye typer amfibiske pansrede køretøjer på chassiset af dette køretøj. Det er svært at sige, om disse planer går i opfyldelse, pga finansielle position Kurganmashzavod er ret vanskelig - i mange år nu har virksomheden bogstaveligt talt balanceret på kanten af afgrunden, og der er simpelthen ingen anden producent i Rusland nu.

Mål og målsætninger

BMD-4M luftbårne kampkøretøj blev skabt for at løse følgende hovedopgaver:

Transport af luftbårne tropper i det nære og operationelle bagparti;
Ødelæggelse af fjendens skydepladser, pansrede køretøjer, befæstninger og mandskab;
Sikring af beskyttelse af luftbårne tropper på slagmarken mod ild håndvåben og fragmenter af de mest almindelige typer granater og miner.

Den vigtigste kvalitet, der adskiller BMD fra et konventionelt infanteri kampvogn, er, at det kan droppes både med faldskærm og ved landing sammen med dets besætning.

Beskrivelse af design

Med hensyn til dens interne struktur ligner BMD-4M på mange måder tidligere bæltekøretøjer til de luftbårne styrker, primært BMD-3, men Kurganmashzavods ingeniører foretog en række ændringer i designet med det formål at opnå det maksimale niveau af forening med BMP-3. Denne tilgang forenkler serieproduktion, reparation og vedligeholdelse i høj grad.

Skrog og tårn

Layoutet af BMD-4M er det samme som for andre sovjetiske/russiske luftbårne kampkøretøjer. Foran på kabinettet er der et kontrolrum. Det giver plads til to faldskærmstropper og en chauffør (i midten). midterste del Køretøjet er kamprummet. Lige over det er et roterende tårn. Her er, sammen med de vigtigste våbensystemer, chefen og skytten placeret.

Tårnet er, i modsætning til aluminiumskroppen, lavet af stålpanser. Det er en del af en single kampmodul"Bakhcha-U", som også er installeret på andre typer russiske lette pansrede køretøjer. Tårnet kan drejes 360 grader i et vandret plan.

Brandkontrolsystem (FCS)

Et sæt udstyr designet til at udføre nøjagtig ild mod forskellige mål inkluderer følgende hovedelementer:

Kommandørens syn. Ved hjælp af denne enhed kan kommandanten selvstændigt skyde på forskellige mål fra kanoner og et maskingevær, eller give målbetegnelse til skytten. Afstandsmåler, dag- og natkanaler bruges;
Gunners syn. I modsætning til chefen kan dette BMD-4M-besætningsmedlem bruge panserværnsstyrede missiler, for hvilke der er et separat syn i hans syn informationskanal. Hvis det er nødvendigt, kan du bruge tolv gange optisk zoom. Derudover er der koblet et termisk kamera til sigtet;
Våbenstabilisator. Justering udføres i to planer;
En enhed til automatisk målsporing, integreret med sigtepunkter;
Ballistisk computer.

Derudover har chefen og skytten monitorer og kontrolpaneler. Alle disse enheder arbejder i tæt samspil, hvilket opnås ved brug af et enkelt informationssystem, suppleret med sensorer for at indhente eksterne data om miljøet.

Egenskaberne ved det indbyggede ildkontrolsystem sikrer nøjagtig destruktion af mål både fra stilstand og under bevægelse, herunder flydende. Det er også muligt at affyre højeksplosive fragmenteringsgranater fra lukkede positioner.

Kraftværk og transmission

BMD-4M er udstyret med en væskekølet multi-brændstof dieselmotor UTD-29, den samme som på BMP-3. Denne ti-cylindrede motor når sin maksimale effekt på 500 hestekræfter ved en hovedakselhastighed på 2600 o/min. Det højeste drejningsmoment er 1460 Nm. Motoren har en egenvægt på 910 kilo. Den er i stand til at fungere i store højder og bibeholde alle sine præstationskarakteristika selv i en højde på 4500 meter.

Transmissionen af det luftbårne kampkøretøj er også forenet med BMP-3 og er samlet i samme blok med motoren. Gearkassen er automatisk, fire-trins, med en hydrodynamisk transformer. Ved bakgear kan bilen nå en hastighed på 20 km/t.

Chassis

Repræsentanter for Kurganmashzavod har gentagne gange udtalt, at det lykkedes dem at opnå forening af BMD-4M med BMP-3 og chassiset, men hvis dette skete, påvirkede ændringerne tilsyneladende hovedsageligt de designdetaljer, der var skjult for visning. Udvendigt er de foregående fem vejhjul på hver side af køretøjet tydeligt synlige på BMD 4M. Intet nyt bemærkes i udformningen af banerne.

BMD-4M luftbårne kampkøretøj er udstyret med en hydropneumatisk affjedring, der giver dig mulighed for at ændre frihøjden fra 190 til 590 mm ved at hæve og sænke kroppen.

Bevæbning

Bakhcha-U universelle kampmodul installeret på BMD-4M inkluderer følgende typer våben:

2A70 pistol med automatisk læsser. Kaliber – 100 mm, sigterækkevidde – op til 7 km, skudvægt – fra 15,8 til 18,2 kg, skudhastighed – op til 10 skud i minuttet;
Automatisk pistol 2A72. Kaliber – 30 mm, sigterækkevidde – op til 4 km (med hensyn til mandskab). Fodring – selektiv, højeksplosiv fragmenterings- eller panserbrydende patroner 30x165 mm;
PKTM maskingevær. Kaliber – 7,62 mm, synsvidde – op til 1,5 km;
Panserværnsstyrede missiler "Arkan" 9M117M3. Affyret gennem løbet af hovedpistolen. Sigteområde– op til 5,5 km, pansergennemtrængning – 750 mm (gennemsnit). Sprænghoved– tandem.

Hovedpistolens ammunition omfatter 34 patroner, hvoraf 4 er Arkan ATGM'er, og 30 almindelige patroner er placeret i "karrusellen" på den automatiske læsser.

Ammunitionsladningen af 2A72-pistolen består af 350 granater. Hvis landing er nødvendig, bør deres antal reduceres til 254 for at reducere vægten. Sammenlignet med 2A42-pistolen, som blev installeret på BMD-2, har den nye pistol meget lavere rekyl, men denne fordel opnås ved at reducere skudhastigheden, hvilket sætter spørgsmålstegn ved effektiviteten af at ramme luftmål. Men for BMD 4M er egenskaberne ved "luftværnsild" ikke så vigtige.

PKTM maskingeværet er udstyret med to tusinde patroner ammunition.

Derudover er der på siderne af tårnet seks morterer til affyring af 3D6M røggranater.

Præstationsegenskaber

Hovedparametrene er givet for både BMD-4M og den originale version af kampkøretøjet.

	BMD-4M	BMD-4
Vægt	13.500 kg	13.600 kg
Sagens længde	6,1 m	6,1 m
Bredde	3,11 m	3.114 m
Højde	2,45 m	2,4 m
Klarering	19-59 cm	19-59 cm
Maksimal hastighed	70 km/t	67,5 km/t
Vandets hastighed	10 km/t	10 km/t
Strømreserve	500 km	500 km
Motorkraft	500 hk	450 hk
Kapacitet	Besætning – 3 personer, landgangsparti – 5 personer	Besætning - 3 personer, landgangsparti - 5 personer.

Takket være udskiftningen af motoren har BMD 4M luftbårne kampkøretøj en højere specifik effekt - 37 hestekræfter pr. ton (BMD-4 havde 33 hk pr. ton).

Fordele og ulemper

Den største fordel, som BMD-4M har frem for alt mere tidlige modeller luftbårne kampkøretøjer er meget kraftfulde våben, der giver dig mulighed for at ramme ethvert mål på betydelige afstande.

Denne prøve af lette pansrede køretøjer har andre fordele:

Et højt niveau af kompatibilitet med BMP-3 sikrer øget vedligeholdelse, nem betjening og vedligeholdelse og forbedrer også forsyningen af komponenter;
Fremragende cross-country evner på enhver terræn;
BMD-4M har fremragende håndtering, tager selvsikkert skarpe sving og overvinder stejle skråninger. Bilen svajer ikke længere og "træder i resonans", som det skete med BMD-1 og BMD-2;
Det er muligt at øge sikkerheden ved hjælp af et sæt påført rustning. Sandt nok, under landing er det umuligt at bruge det;
BMD-4M har en vis reserve for modernisering - mange andre typer militært udstyr kan laves på grundlag af det.

Ulemperne ved det nye køretøj er på mange måder traditionelle for hele denne klasse af våben:

Svag panserbeskyttelse for besætningen. BMD-4M rammes relativt let af automatkanoner med lille kaliber, og siderne er også sårbare over for maskingeværer med stor kaliber;
Hovedpistolens ammunition er placeret i midten af køretøjet og har ingen yderligere beskyttelsesmidler. Når 100 mm granater detonerer, er hele besætningen således garanteret at dø;
Minebeskyttelse er ikke forbedret på nogen måde sammenlignet med tidligere modeller;
Interiøret i BMD-4M er meget trangt, især hvis jagerne er i fuldt kampudstyr.

Derudover giver selve maskinens layout anledning til kritik. Det er gentagne gange blevet foreslået, at motor- og transmissionsrummet skulle placeres foran, hvilket ville give ekstra beskyttelse for besætningen. Men en sådan løsning er uforenelig med landing på grund af skiftet i tyngdepunktet.

Ændringer af BMD-4M

Indtil videre er der kun to varianter af BMD-4M - basismodellen og "kommandøren" BMD-4K opgraderet til sit niveau, betegnet BMD-4KM.

En hel familie af nye ændringer skulle dukke op i den nærmeste fremtid:

Selvkørende anti-tank pistol 2S25M "Sprut-SDM1". Prototyper af dette køretøj er kamprummet i den eksisterende Sprut-SD selvkørende pistol, omarrangeret på et modificeret og udvidet BMD-4M chassis;
Selvkørende pistol til Airborne Forces 2S42 "Lotos". Chassiset er det samme som Sprut-SDM1, bevæbningen er en langløbet universalkanon med en kaliber på 120 mm. Denne maskine bør erstatte det velkendte "None-S";
"Cornet-D1", indeks 9P162M. Installation til anti-tank-styrede missiler "Kornet" på BMD-4M-chassiset;
"Fuglefanger." Luftværnsmissilsystem kort rækkevidde for luftbårne tropper. Der er lidt information om det, men det er kendt, at det også vil blive produceret på basis af BMD-4M.

Derudover modtog pressen rapporter om brugen af BMD-4M til at skabe en reparations- og genopretningstraktor og et rekognosceringskøretøj.

Alt dette ny teknologi, højst sandsynligt, vil dukke op i det næste årti.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Denne dag i historien:

5. januar 1973 For første gang i historien, på Slobodka faldskærmsspor nær Tula, for første gang i verdenshistorien, blev ideen om at lande folk inde i et luftbårent kampkøretøj (BMD-1) i praksis -kompleks "Centaur". Ideen og den praktiske implementering af at lande folk i kampkøretøjer tilhører den legendariske chef for de luftbårne styrker, hærgeneral Vasily Margelov, som sendte sin søn til den første testkørsel af Centaur. Den første besætning omfattede Leonid Gavrilovich Zuev og Alexander Vasilyevich Margelov
Ikke en eneste hær i verden har mestret denne metode til landing.
5. januar 1973! Denne dag kan betragtes som "begyndelsen på en ny æra" i vores luftbårne styrkers historie!!!
Vores Batis søn blev en "luftbårne styrkers kosmonaut"!Ingen undtagen os!!!

Ruslands helt Alexander Margelov. Pensioneret luftbåren oberst. Søn af grundlæggeren af moderne luftbårne tropper, hærgeneral Vasily Margelov. I januar 1973, under test af Centaur-komplekset, var han den første i historien, sammen med oberstløjtnant Zuev, til at hoppe i faldskærm fra et fly, mens han var inde i et luftbåret kampfartøj.
Besætningen, bestående af kommandør oberstløjtnant Leonid Zuev og skyts-operator seniorløjtnant Alexander Margelov, ved hjælp af et avanceret faldskærmssystem - kampkøretøj - mandskompleks, kodenavnet "Centaur", hoppede med faldskærm fra himlen på hovedet af en falsk fjende, mens de var inde. et BMD-1 kampkøretøj Landingen blev foretaget fra et An-12 fly ved hjælp af et multi-dome faldskærmssystem og en P-7 faldskærmsplatform -D-type. Verdens første landing af mennesker i militært udstyr blev forudgået af en række tests og tests af Centaur-komplekset, herunder landing af dyr inde i BMD.
Blot to år efter det første vellykkede eksperiment i de luftbårne styrker i januar 1976, også for første gang i verdensøvelser, landede han sammen med oberstløjtnant Shcherbakov inde i en BMD og testede nyt kompleks"Reactavr" uden individuelle redningsmidler blev hele besætningen på kampkøretøjet, der nummererede 6 personer, landet inde i BMD ved hjælp af et faldskærmsreaktivt system uden brug af en faldskærmsplatform.
Først efter 20 år for det mod, der blev vist under afprøvning af militært udstyr, Alexander Margelov blev tildelt titlen som Hero of Russia. På billedet: En dag før eksperimentet. Vagtbesætningschef, oberstløjtnant A.G.Zuev og skytsførerløjtnant A.V.Margelov

Humoristisk fotocollage af V. Romanov om temaet Kentauren

En gruppe deltagere fra den første "Centaur" efter et vellykket eksperiment

Luftbårne styrker - "to hundrede muligheder er mulige", en af dem er "opad med larver". Besætningen på Centaur 5 bestod testen med ære. 1974, Gaizhunai, Litauisk SSR

Uden en besætning er dette ikke en Centaur, men blot en BMD-1 før den bliver læsset ind i en Il-76

"Centauren" faldt til jorden. Kommandørens "tæller" er tændt - der er kun afsat 2 minutter til aflejring

KSD i luften... Major A.A. Petrichenko, hædret mester i faldskærmssport, "svævende" i nærheden, adskilt fra komplekset i overensstemmelse med opgaven.

Hvorfor hedder projektet "Centaur"? Fordi chauffør-mekanikeren ikke er sådan, at denne karakter er ét med bilen.

Elgin Marbles - mytologisk kamp om Lapiths med kentaurerne. Grækenland, Parthenon. 440 f.Kr

I august 2011 udkom bogen af A.V. Margelova "Overfaldsmænd - kosmonauter fra de luftbårne styrker" . *
Dette bogalbum fortæller, hvordan forskellige systemer til landingsudstyr til vores luftbårne styrker blev udviklet og testet.

For første gang i de luftbårne styrkers historie, et fotoalbum og erindringer fra Helten fra Rusland, oberst Alexander Vasilyevich Margelov, den eneste faldskærmsjægerofficer i verden, der deltog i landinger i 3 forskellige komplekser: "Centaur", "KSD "," Reactaurus." Bronnitsy gren af den al-russiske offentlig organisation "Krigens Broderskab"Under ledelse af kampveteranen Patrushev Nikolai Vladimirovich forberedte de en gave til den legendariske faldskærmssoldat Hero of Russia A.V. Margelov, til ære for hans 65-års fødselsdag (født 21. oktober 1945) - en bog med minder om hærgeneralens dristige projekter V.F. Margelov, som var den første i verden, udviklede og udførte landing af kampkøretøjer med en besætning.

Blandt de herlige sider af de luftbårne styrkers historie indtager udviklingen af landinger af BMD med besætninger stationeret inde sin retmæssige plads. Og hvordan kunne det være anderledes? Det var i de luftbårne styrker, at denne vovede, for mange uforståelige og derfor forfærdelige idé blev født om at sætte vagtfolk i BMD uden faldskærme og andre personlige redningsmidler. Denne enorme opgave blev stillet af chefen for de luftbårne styrker, Hero Sovjetunionen Hærgeneral Vasily Filippovich Margelov i begyndelsen af 1970'erne, umiddelbart efter indtræden i BMD-1 luftbårne styrker. Ideen blev støttet af hans ligesindede faldskærmstropper, dem, der indså, hvad det betød hurtigt at bringe kampkøretøjer, og dermed luftbårne enheder, i klarhed til kamp efter landing.
Opgaven viste sig at være yderst vanskelig. Men den sovjetiske forsvarsindustri og militære specialister klarede det med succes på kortest mulig tid. I kamprummet i BMD-1 blev Kazbek-D rumsæder (i en noget forenklet version) installeret, militærlæger (State Research Institute of Aviation and Space Medicine) studerede alle stadier af landingen og gav anbefalinger til at overvinde overbelastninger.
På trods af løsningen på det tekniske problem stod Luftvåbnets statslige forskningsinstitut i vejen for den første eksperimentelle landing af to besætningsmedlemmer inde i BMD-1 på seriel faldskærmsplatformskøretøjer. Chkalov, der udførte statslige test af landingsudstyr. Han motiverede dette med, at kampkøretøjet ikke har midler til individuel redning af besætningen.
Det krævede meget arbejde for kommandøren at overbevise forsvarsministeren A.A. Grechko giver tilladelse til den første landing. Marskalken gik ikke med til nogen, frygtede for menneskers liv. Kommandøren foreslog sit kandidatur til at deltage i eksperimentet, men fik et kategorisk afslag.
- I dette tilfælde vil kammerat minister, min søn Alexander, en faldskærmsjægerofficer, en ansat i den videnskabelige og tekniske komité for de luftbårne styrker og en mester i faldskærmsudspring, en lærer på vores luftbårne skole, major Leonid Zuev, hoppe. Alexander er engageret i eksperimenter på det videnskabelige og tekniske kompleks, og Zuev er allerede begyndt at eksperimentere på skolen, som han "modtog bagvaskelse" for fra politiske arbejdere. Nå, jeg tog ham med til at forberede sig personligt til dette unikke spring.
- Men hvorfor stadig en søn? - spurgte Grechko.
- Jeg så mange tårer af mødre, der sørgede over deres døde mænd og sønner. Og da sagen er ny og meget risikabel, hvor alt kan ske, bærer jeg personligt det fulde ansvar og svarer med hovedet for udfaldet af forsøget.
Kompleks "faldskærm-køretøj-besætning" fik navnet "Centaur". For første gang i verdenspraksis fandt en eksperimentel landing af to besætningsmedlemmer inde i en BMD-1 fra et AN-12 fly sted den 5. januar 1973 ved bunden af den 106. vagt. Airborne Division nær Tula. Besætningen, bestående af oberstløjtnant Leonid Zuev og senioringeniør-løjtnant Alexander Margelov, bekræftede faktisk rigtigheden af forskningsresultaterne og tekniske løsninger nationalvidenskab og militær medicin. Efter denne landing dukkede en kentaur op på Tula-divisionens våbenskjold...
De siger, at de i Vesten forsøgte at gentage et lignende eksperiment. I Frankrig blev en dødsdømt fange sat ind i et kampvogn. Bilen styrtede - "dommen blev udført." Meget senere blev eksperimentet udført i USA. Resultatet var dog så katastrofalt, at ingen andre forsøgte i Vesten.
Så i USSR var der andre eksperimenter og regelmæssige landinger af besætninger af kampkøretøjer og artilleribesætninger inde og sammen med luftbåret militærudstyr.
Blandt dem er et værdigt sted besat af det hidtil usete spring med en personlig faldskærm fra et faldende fælles landingskompleks (JSC) af NTK-officer Alexander Petrichenko. Som i Centaur-komplekset blev KSD-kampkøretøjet landet ved hjælp af faldskærmsplatformmidler, men en kabine til fire personer var fastgjort til enden af platformen, hvilket gjorde det muligt at rumme seks besætningsmedlemmer på én gang. Teoretisk set kunne disse fire personer om nødvendigt forlade komplekset ved hjælp af personlige faldskærme. Dette er, hvad kommandøren besluttede at kontrollere under militære regimentsøvelser den 26. august 1975. Dette var ikke den første landing af KSD i tropperne, men et sådant spring blev udført på den første og sidste gang! Sidstnævnte fordi den hædrede mester i faldskærmssport A. Petrichenko, efter at have forladt komplekset, næppe undgik at falde under det udstyr, der dinglede under platformen på metalkabler. Efter at have modtaget en negativ udtalelse fra en erfaren faldskærmsjæger, blev KSD brugt af tropperne i nogen tid til at nedkaste haubitser og kanoner med besætninger, indtil alt artilleriet blev overført til bæltebasen for kampvogne. A. Petrichenko opnåede virkelig en bedrift, der aldrig blev fuldt ud værdsat.
Efter anmodning fra kommandøren, allerede under forberedelsen af de første "Centaurs", begyndte udviklingen af et faldskærmsraketsystem. Værket, der varede i mange år, blev kronet med succes - et sådant system (PRSM-915) blev skabt! Dens fordele var indlysende: kun én kuppel på 540 kvadratmeter. m (i stedet for 4-5 på 760 kvm på KSD og Centaur) og en blok bløde jetmotorer (plus ekstraudstyr) blev placeret direkte på køretøjets krop, som bevægede sig af egen kraft med besætningen til flyvepladsen og blev lastet ind i flyet af egen kraft. Desuden nåede nedstigningshastigheden af et sådant system 25 m/s (på ISS - 5-6 m/s), hvilket gjorde det praktisk talt usårligt fra fjendens ild.
Den treogtyvende januar 1976 baseret på 76. garde. Den luftbårne division nær Pskov udførte en historisk eksperimentel landing af Reaktavr-komplekset med to besætningsmedlemmer: kommandøren - major A. Margelov, chaufføren - oberstløjtnant L. Shcherbakov. Vintertid Det blev ikke valgt tilfældigt – beregningen var for dyb sne på landingspladsen, som skulle blødgøre landingen. Testerne var dog ordentligt "fastgjort" til den komprimerede isvej, så overbelastningen passerede gennem dem i videst muligt omfang. Heldigvis påvirkede dette ikke specielt besætningens efterfølgende handlinger: Køre- og skydeelementerne blev udført tydeligt i overensstemmelse med opgaven. De luftbårne styrker modtog et nyt landende køretøj, som markant øger deres kampkapacitet. Besætningsmedlemmerne blev nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen, men kun 20 år senere blev de Ruslands Helte.
Senere skabte Universal-anlægget strapdown-landingsudstyr, der kombinerer pålideligheden af faldskærmssystemer, lethed og manøvredygtighed, som ved brug af PRS. I nærværelse af den øverstbefalende for de luftbårne styrker, nær landsbyen Medvezhye Lakes nær Moskva, den 22. december 1978, blev en eksperimentel landing af "Centaur" udført ved hjælp af strap-down landingsudstyr (ZP-170) - besætning kommandør oberstløjtnant Yuri Brazhnikov, chauffør-mekaniker - vagtmand værnepligtig tjeneste Vasily Kobchenko. Landingen viste ZP-170-systemets høje pålidelighed og bekræftede dets fremragende præstationsegenskaber, ikke ringere end faldskærmsraketsystemet. Desuden blev det sværeste spørgsmål om at forhindre kampkøretøjet i at vælte under en sidedrift af systemet løst konstruktivt. Til dato er ZP-170 det eneste system, der gør det muligt at lande et kampkøretøj på vandet. Kommandør Margelov havde dog ikke tid til at acceptere ZP-170-systemet i tjeneste med tropperne.
Arbejde med at implementere ideerne fra General V.F. Margelova fortsatte. De øvede sig i at lande pansrede køretøjer på land og til vands i vinde op til 15 m i sekundet, lande militært udstyr og last fra ultralave højder (dog uden besætninger), og til sidst at lande en fuld besætning inde i BMD-3.
Den 20. august 1998, under demonstrations taktiske øvelser af 104. garde. PDP 76. vagt For første gang i militær praksis deltog de luftbårne vagter faldskærmstropper i landingen: 22-årige seniorløjtnant Vyacheslav Konev (besætningschef), juniorsergenterne Alexei Ablizin og Zamir Bilimikhov, korporal Vladimir Sidorenko, menige Denis Gorev, Dmitry Kondratyev , Zurab Tomaev. Og som altid i sådanne tilfælde – frivillige.
Landingen fandt sted på en ny strapdown faldskærmssystem PBS-950 udviklet af det samme Universal-anlæg (nu Moscow Universal design- og produktionskompleks). Direkte nyt system blev oprettet af specialister fra 9. afdeling af anlægget (nu 2. afdeling) under ledelse af lederen af afdelingen, Genrikh Vladimirovich Petkus, hvis underskrifter var på beredskabsarkene for den første og efterfølgende "Centaurs".
Der gik lidt tid, og den nyudnævnte nye chef for de luftbårne styrker, generalløjtnant Alexander Kolmakov, er til stede ved den næste landing af den fulde besætning inde i BMD-3. Dette skete under det centrale møde i ledelsen af de luftbårne tjenester i Forsvarsministeriet den 24. september 2003 ved basen af 106. garder. vdd.
I alt blev der ved udgangen af 2004 gennemført omkring halvtreds landinger af besætninger og artilleribesætninger i forskellige systemer landinger, hvor mere end 110 personer deltog. Mange deltagere i forberedelsen og gennemførelsen af sådanne landinger - videnskabsmænd, ingeniører, officerer, generaler - blev vindere af USSR State Prize, blev tildelt ordrer og medaljer og blev tildelt akademiske titler. Ære og ros til dem, Ruslands patrioter, især til dem, der stadig, på trods af alle de problemer, der har ramt dem, holder Sovjets banner højt Russisk Videnskab og værdsætter æren for en forsvarer af moderlandet og en faldskærmsjæger!

Den 23. januar 1976, nær Pskov, blev Reaktavr-systemet til landing af militært udstyr med en besætning af major Alexander Margelov og oberstløjtnant Leonid Shcherbakov testet med succes for første gang. Efter 20 år blev begge tildelt titlen som Hero of Russia for deres mod til at udføre en risikabel opgave. Margelov-efternavnet viste sig for evigt at være forbundet med de luftbårne styrkers historie.

At vinde tid i kamp

Systemet til at lande besætningen inde i et luftbåret kampfartøj (BMD-1) ved hjælp af jet-faldskærmsfremdrift har fået sit navn fra ordene "jet Centaur". "Centaur" var navnet på BMD-1 sænkesystemet via en faldskærmslandingsplatform. Forsøget blev udført ved Tula faldskærmsbane træningscenter 106. Guards luftbårne division.

Ingen er nogensinde blevet smidt ud af et fly før militært udstyr sammen med personalet indeni. Ideen tilhørte den øverstkommanderende for de luftbårne styrker, Sovjetunionens helt, hærgeneral Vasily Margelov.

På det tidspunkt luftbårent udstyr i form af artilleri selvkørende enheder, luftbårne kampkøretøjer, køretøjer og teknisk udstyr blev leveret til jorden på to måder: gennem faldskærmslandingsplatforme og faldskærmsraketsystemer. Sidstnævnte, ved landing, dæmpede på en brøkdel af et sekund nedstigningshastigheden af tunge laster og frigjorde dem automatisk fra ophængningsslyngene. Personalet faldt hver for sig med faldskærm.

Men for at indtage deres pladser i kampkøretøjer, i en rigtig kamp, har besætninger nogle gange brug for minutter, som fjenden måske ikke giver. Hvordan vinder man tid? Margelov kom til en paradoksal konklusion: personalet skal springes i faldskærm i selve udstyret!

Hvem vil ofre sig selv?

Risiko? Ja, kæmpestort. Mange i landets militære ledelse godkendte ikke denne idé. Nogle af flerstjernede generaler snurrede endda med fingrene ved deres tindinger: de siger, at Sovjetunionens vigtigste faldskærmsjæger havde fantaseret til det umulige. Andre godkendte ideen i princippet, men mente, at den endnu ikke var teknisk gennemførlig.

Endelig var der brug for modige sjæle - ingen kunne jo garantere, at de ikke ville styrte ned ved landing. Det er umuligt at give ordrer i en sådan sag. Dette er ikke en krig - bare et eksperiment, omend et meget farligt. Da forsvarsminister Marshal Andrei Grechko spurgte, hvem der vil være inde i BMD-1-lanceringen, svarede Vasily Margelov bestemt, at han selv. Han kunne ikke svare andet. Han måtte gøre alt for at sikre, at de luftbårne tropper nåede høj kvalitet nyt niveau kamptræning.

En af de bedste

Under den Store Fædrelandskrig Faldskærmstropperne etablerede sig som en af den røde hærs mest vedholdende krigere. De kæmpede tilbage i det indre af landet i begyndelsen af krigen, kæmpede tappert i rækken af forsvarerne af Moskva og Stalingrad, deltog i slaget ved Kursk, deltog i erobringen af Wien og kampene om Berlin.

Men på trods af at sovjetiske faldskærmstropper gentagne gange udførte luftbårne operationer under krigen, kæmpede de i de fleste kampe som infanteri, om end højtuddannede. Derfor stod de luftbårne styrker efter krigen, med fremkomsten af atomæraen, over for nye opgaver: at blive det, der nu kaldes hurtige reaktionstropper.

Indtil 1954 blev landets luftbårne tropper skiftevis ledet af 7 generaler, blandt hvilke vi kan notere den første chef for de luftbårne styrker, Twice Hero of the Sovjetunionen Vasily Glazunov, såvel som Hero of the Sovjetunionen Alexander Gorbatov.

Onkel Vasyas tropper

Men på trods af deres militære fortjenester blev kommandanterne ikke længe i posten som øverstkommanderende for de luftbårne styrker. Som følge heraf havde personalespringet en negativ indflydelse på kamptræning tropper betroet dem.

Den kendsgerning, at de luftbårne styrker i 80'erne af det tyvende århundrede var blevet de mest massive og kampklare blandt deres slags i verden, er primært fortjenesten af manden, der ledede dem i mange årtier - general Margelov.

Det er ikke tilfældigt, at i de luftbårne styrker er forkortelsen VDV stadig uofficielt dechifreret som "onkel Vasyas tropper." "Vores Chapai," kaldte Vasily Filippovichs underordnede ham respektfuldt.

Som de fleste tidligere chefer for de luftbårne styrker kom Margelov fra andre grene af militæret, men var ganske bekendt med de luftbårne styrkers specifikationer - før sin udnævnelse ledede han 76. Guard Chernigov Red Banner Airborne Division og var derefter chef for de luftbårne styrker. 37. vagts luftbårne Svirsky Red Banner Corps.

Faldskærmssoldat på 40 år

Det er besynderligt, at han som 40-årig foretog sit første faldskærmsudspring – inden han tog kommandoen over faldskærmstropperne. Samtidig satsede han på adskillige hop med en anden nyligt forfremmet luftbåren divisionschef, Hero of the Soviet Union, General Mikhail Denisenko, som styrtede ned under endnu et faldskærmsudspring i 1949. Skæbnen beskyttede Margelov - indtil slutningen af sit liv foretog han mere end 60 luftlandinger.

Under slaget ved Moskva ledede han det 1. særlige skiregiment Marinekorps. Som chef for de luftbårne styrker glemte Margelov ikke sine modige sømænd, idet han introducerede en vest i faldskærmstroppernes uniform som et tegn på kontinuitet fra en modig gren af tropper til en anden. Et andet iøjnefaldende træk ved faldskærmsjægeren var hans baret - først crimson (ved at følge eksemplet med vestlige faldskærmstropper) og derefter blå.

Margelovs reformer omfattede ikke kun ændringer i uniformer. Den nye chef for de luftbårne styrker opgav den forældede doktrin om kun at bruge luftbårne tropper som et middel til at holde brohoveder, indtil hovedstyrkerne ankom. Under forhold moderne krigsførelse passivt forsvar førte uundgåeligt til nederlag.

Nyt militært udstyr

Margelov mente, at faldskærmstropperne efter faldet skulle udføre aktive, offensive aktioner og ikke tillade den forbløffede fjende at komme til fornuft og modangreb dem. Men for at faldskærmstropper kunne manøvrere bredt, skulle de være udstyret med deres egne pansrede køretøjer, øge deres ildkraft og opdatere flyflåden.

Under den store patriotiske krig kæmpede f.eks. bevinget infanteri hovedsageligt med ved hjælp af lungen håndvåben. Efter krigen begyndte tropperne at blive udstyret med særligt luftbåret udstyr. Da Margelov overtog posten som kommandør, var de luftbårne styrker bevæbnet med en let selvkørende artilleriinstallation ASU-57 med modifikationer.

Vasily Filippovich gav opgaven til det militær-industrielle kompleks at udvikle et mere moderne luftbåren artillerikøretøj. Som et resultat blev ASU-57 erstattet af ASU-85, udviklet på basis af den lette amfibiske tank PT-76. På slagmarken var der også behov for et transport- og kampkøretøj til bevægelse af personel i radioaktivt forurenede områder. BMP-1 hærens infanteri kampvogn var ikke egnet til luftbårne tropper pga tung vægt(13 tons) under landing.

"Torden" af landende køretøjer

Som et resultat blev i slutningen af 60'erne vedtaget BMD-1 (luftbåren kampvogn), hvis vægt var lidt mere end 7 tons, bevæbningen var en halvautomatisk 2A28 "Thunder" kanon, og besætningen bestod af syv personer. Selvkørende artillerikanoner, brandkontrolkøretøjer, rekognoscerings- og kommandopostkøretøjer blev udviklet på basis af BMD-1.

Gennem indsatsen fra Margelov blev de ramponerede Li-2, Il-14, Tu-2 og Tu-4 fly erstattet med kraftfulde og moderne An-22 og Il-76, som gjorde det muligt at tage markant ombord flere faldskærmstropper og militært udstyr end tidligere. "Onkel Vasya" tog sig også af at forbedre faldskærmstroppernes personlige våben. Margelov mødtes personligt med udvikleren af den berømte overfaldsriffel, Mikhail Kalashnikov, og gik med til at skabe en "luftbåren" version af AK med en sammenfoldelig metalkolbe.

Søn i stedet for far

Efter at forsvarsministeren ikke var enig i deltagelse af den øverstbefalende for de luftbårne styrker i at teste Reactavr-systemet, tilbød han en af sine fem sønner, major Alexander Margelov, til besætningen. Alexander Vasilyevich var ansat i den videnskabelige og tekniske komité for de luftbårne styrker, som var ansvarlig for at forberede udstyr og personel til landing.

Det personlige eksempel på Margelovs søn burde have overbevist de luftbårne styrker om succesen med den nye landingsmulighed. En anden deltager i eksperimentet var Margelov Jr.s kollega ved den videnskabelige og tekniske kommission for de luftbårne styrker, oberstløjtnant Leonid Shcherbakov.

Den 23. januar 1976 blev der for første gang gennemført en faldskærmsdrevet landing fra et An-12 BMD-1 militærtransportfly. Efter landing affyrede besætningen øjeblikkeligt tomme granater kort og demonstrerede deres beredskab til kamp.

Under Margelovs test vedr kommandopost kæderøg sin favorit "Belomor" og holdt en ladt pistol klar, så han i tilfælde af svigt ville skyde sig selv. Men alt blev godt.

I flere fotografier med mine kommentarer vil jeg fortælle dig om processen med at lande militært udstyr fra de luftbårne tropper ved at bruge eksemplet med BMD ( Kampmaskine Landing). Dette indlæg vil ikke dække klargøringen af køretøjet til landing, kun alt, der følger efter udførelse af "nulstil"-kommandoen, og vil heller ikke indeholde praktisk talt nogen tekniske og specielle termer for nem læsning for folk, der ikke er bekendt med den militære forkortelse...

Frigivelsen af fastgørelseslåsen til flyets krop og udtrækningen af landingsplatformen sker ved hjælp af udstødte kupler, hvis arbejde begynder med en lille kuppel (udstødning).

For at lande militært udstyr bruges to systemer, det ene bruger en speciel "pude" til at blødgøre kontakten med jorden, det andet (praktisk talt ikke brugt i dag) bruger jettryk til bremsning. Multi-dome-systemet (ISS) ser meget smukt ud på himlen...

Det er ikke mindre smukt på jorden.

Forud for landing af udstyr og personel sker landing af rekognosceringsenheder, der udfører rekognoscering og rydning (om nødvendigt) af landingsstedet. Under øvelsen bliver udstyr og personel på jorden mødt af "assistenter" - teknisk personale, der hjælper med at gøre køretøjerne klar til bevægelse.

Banerne er pakket ind i specielle betræk og også sikret med bindebånd. Teknisk personale befrier skinnerne fra dæksler og bindebånd. I en kampsituation udføres alt dette af besætningen på køretøjet.

Føreren er den første, der nærmer sig kampvognen. Eftersøgningen af bilen udføres ved hjælp af et særligt radiofyr. Førerlugen er placeret foran, men kan kun åbnes indefra. For at komme ind i bilen skal mekanikeren derfor åbne tårnlugen med en speciel nøgle.

Chaufføren er iført en speciel termodragt, der kan holde til høje temperaturer. Resten af besætningen er normalt klædt.

Mekanikerføreren af BMD'en i den "opbevarte" sædeposition. Billedet viser en soldat iført faldskærmshjelm. Landingshjelmen adskiller sig fra tankhjelmen ved tilstedeværelsen af hovedtelefoner og en laryngofon (en version af en mikrofon, der læser stemmen fra halsen).

Motoren startes ved hjælp af batterier, og hvis en sådan start er umulig, ved hjælp af et pneumatisk system. Chaufførens opgave er at maksimere kort sigt start bilmotoren, gør den klar til bevægelse. Ved landing er BMD i den nederste position af frihøjdekontrolsystemet. For at begynde at bevæge sig og adskille fra bunden af platformen, skal maskinen flyttes til sin normale position (hævet).

Chaufføren startede motoren, løftede køretøjet, skiftede landingshjelmen på headsettet og er klar til at flytte til samlingsstedet (møde med besætningen).

Ud over besætningen kan BMD rumme tropper. Landingsrummet er placeret bagerst. Landgangslugen er placeret umiddelbart bagved tårnet.

Efter at have bemandet besætningen og tropperne, flytter BMD til samlingsstedet militær enhed eller begynder at udføre den tildelte kampmission.

Alle billeder er klikbare for at se dem i fuld størrelse. Fotografierne blev taget af forfatteren under regimentsøvelser af 106. Guards luftbårne division i Ryazan-regionen.

I den nærmeste fremtid vil jeg fortsætte mine historier.

Jeg takker det russiske forsvarsministeriums presseklub og Dmitry Petrakov personligt for at organisere optagelserne.

For første gang i de luftbårne styrkers historie landede soldater fra 76. Guard Chernigov Red Banner Air Assault Division en BMD-2 med dens besætning. Dette skete under en kommandopostøvelse af de luftbårne styrker den 25. marts, afholdt på basis af 76. division. Landingen af personel og frigivelsen af udstyr i området af landsbyen Kislovo blev observeret af chefen for de luftbårne styrker, generalløjtnant Vladimir Shamanov og 21 militærattachéer fra USA, Tyskland, Frankrig, Hviderusland, Kina, Pakistan, Mongoliet, Sverige, Italien og Kasakhstan. Det fortæller en PAI-korrespondent.

I alt deltog 775 militært personel og 14 enheder militært udstyr i landingen. Tre BMD-2'ere blev landet med en besætning indeni, to personer hver. Efter landing mødte generalløjtnant V. Shamanov personligt de heroiske faldskærmstropper, gav hver af dem et personligt ur og underskrev en præsentation for at tildele dem Order of Courage. Den høje regeringspris blev overrakt til den luftbårne hovedkvartersofficer, oberstløjtnant Alexander Ivanov og soldater fra det 234. regiment i 76. division, løjtnant K. Pashkov, seniorsergent V. Kozlov, juniorsergent K. Nikonov, menige A. Borodnikov og I. Tarsuev .

Som oberst Alexander Cherednik, assisterende chef for de luftbårne styrker, forklarede til en PAI-korrespondent, fandt den første landing af militært udstyr med en besætning indeni sted i januar 1973. Derefter blev det farlige spring lavet af søn af den legendariske luftbårne styrkers kommandør og onkel til senatoren fra Pskov-regionen, Alexander Margelov. For dette spring blev han tildelt titlen "Sovjetunionens Helt." For sidste gang i Luftbåren kamp Udstyret og besætningen blev droppet i juni 2003. Derefter landede 7 luftbårne kontrolofficerer inde i BMD-3. For helheden de luftbårne styrkers historie Ikke mere end tres mennesker blev kastet med faldskærm inde i militærudstyret.

Dagens landing er også kendetegnet ved, at BMD-2'eren aldrig før har været faldet i faldskærm med en besætning. "Dette var den første oplevelse med at lande en BMD-2 med en besætning, og denne oplevelse viste sig at være en succes," sagde Alexander Cherednik.

I dag, for at modernisere landingsudstyr, fandt en eksperimentel udgivelse af BMD-4, den såkaldte "Sprut" landingstank, sted og demonstrerede muligheder for at bruge ATV'er, paraglidere, snescootere og rekognosceringspansrede køretøjer i de luftbårne styrker udstilling af nye modeller af kampvåben blev også lanceret på træningspladsen nær landsbyen Kislovo udstyr, våben, uniformer og udstyr, der snart ankommer kl. luftbårne våben. Der blev også præsenteret prøver og demonstrationsflyvninger af ubemandede luftfartøjer. fly, udviklet af russiske virksomheder.

I morgen vil de luftbårne styrkers kommandopostøvelser fortsætte på træningspladsen nær landsbyen Strugi Krasnye. Der vil være levende affyring af alle typer våben, og temaet "defensiv kamp" vil blive øvet.