Luftvåben (Air Force) og luftbårne tropper, deres sammensætning og formål, våben og militært udstyr.

Luftvåbnets betydning i moderne krigsførelse enorme, og de seneste årtiers konflikter bekræfter dette klart. Russisk luftvåben efter nummer fly kun næst efter det amerikanske luftvåben. Russisk militærflyvning har en lang og glorværdig historie, indtil for nylig var det russiske luftvåben en separat type tropper i august sidste år, det russiske militær luftvåben blev en del af Aerospace Forces Russiske Føderation.

Rusland er uden tvivl en stor luftfartsmagt. Ud over sin glorværdige historie kan vores land prale af en betydelig teknologisk base, der giver os mulighed for selvstændigt at producere militærfly af enhver type.

I dag gennemgår russisk militærluftfart en vanskelig udviklingsperiode: dens struktur ændrer sig, nye fly er på vej, og et generationsskifte finder sted. Dog begivenheder sidste måneder i Syrien viste, at det russiske luftvåben med succes kan udføre sit kampmissioner under alle forhold.

Historien om det russiske luftvåben

Historien om russisk militær luftfart begyndte for mere end et århundrede siden. I 1904 blev et aerodynamisk institut oprettet i Kuchino, og en af skaberne af aerodynamik, Zhukovsky, blev dets direktør. Inden for dens mure blev der udført videnskabeligt og teoretisk arbejde med det formål at forbedre luftfartsteknologi.

I samme periode arbejdede den russiske designer Grigorovich på skabelsen af verdens første vandfly. De første flyveskoler blev åbnet i landet.

I 1910 blev det kejserlige luftvåben organiseret, som eksisterede indtil 1917.

Russisk luftfart tog aktiv deltagelse i Første Verdenskrig, selv om datidens hjemlige industri haltede betydeligt efter andre lande, der deltog i denne konflikt. De fleste af de kampfly, der blev fløjet af russiske piloter på den tid, blev fremstillet på udenlandske fabrikker.

Men alligevel havde indenlandske designere også interessante opdagelser. Det første flermotorede bombefly, Ilya Muromets, blev skabt i Rusland (1915).

Det russiske luftvåben var opdelt i lufthold, som omfattede 6-7 fly. Afdelingerne blev forenet i luftgrupper. Hæren og flåden havde deres egen luftfart.

I begyndelsen af krigen blev fly brugt til rekognoscering eller justering af artilleriild, men meget hurtigt begyndte de at blive brugt til at bombe fjenden. Snart dukkede jagerfly op, og luftkampe begyndte.

Den russiske pilot Nesterov lavede den første luftvædder, og lidt tidligere udførte han den berømte "døde loop".

Det kejserlige luftvåben blev opløst, efter at bolsjevikkerne kom til magten. Mange piloter deltog i borgerkrig på forskellige sider konflikt.

I 1918 ny regering skabte sit eget luftvåben, som deltog i borgerkrigen. Efter dens afslutning, hengivne landets ledelse stor opmærksomhed udvikling af militær luftfart. Dette gjorde det muligt for USSR i 30'erne, efter storstilet industrialisering, at vende tilbage til klubben for verdens førende luftfartsmagter.

Nye flyfabrikker blev bygget, designbureauer blev oprettet, og flyveskoler blev åbnet. En hel galakse af talentfulde flydesignere dukkede op i landet: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov og andre.

I førkrigstiden modtog de væbnede styrker et stort antal nye typer luftfartsudstyr, som ikke var ringere end udenlandske analoger: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 jagerfly, TB-3 langtrækkende bombefly.

Ved begyndelsen af krigen havde den sovjetiske industri produceret mere end 20 tusinde militærfly af forskellige modifikationer. I sommeren 1941 producerede USSR fabrikker 50 kampkøretøjer om dagen, tre måneder senere blev produktionen af udstyr fordoblet (op til 100 køretøjer).

Krigen for USSR Air Force begyndte med en række knusende nederlag - et stort antal fly blev ødelagt ved grænseflyvepladser og i luftkampe. I næsten to år havde tysk luftfart luftherredømmet. De sovjetiske piloter havde ikke den rette erfaring, deres taktik var forældet, ligesom det meste af det sovjetiske luftfartsudstyr.

Situationen begyndte først at ændre sig i 1943, da USSR-industrien mestrede produktionen af moderne kampkøretøjer, og tyskerne måtte bedste kræfter sendt for at forsvare Tyskland mod allierede luftangreb.

Ved slutningen af krigen blev USSR Air Forces kvantitative overlegenhed overvældende. Under krigen døde mere end 27 tusind sovjetiske piloter.

Den 16. juli 1997 ved dekret fra Ruslands præsident nyt udseende tropper - Den Russiske Føderations luftvåben. Inkluderet ny struktur Luftforsvarstropper og luftvåben trådte ind. I 1998 blev de nødvendige strukturelle ændringer gennemført, hovedhovedkvarteret for det russiske luftvåben blev dannet, og en ny øverstkommanderende dukkede op.

Russisk militærluftfart deltog i alle konflikter i Nordkaukasus, i Georgisk krig 2008, i 2018, blev russiske rumfartsstyrker introduceret i Syrien, hvor de i øjeblikket befinder sig.

Omkring midten af det sidste årti begyndte en aktiv modernisering af det russiske luftvåben.

Gamle fly moderniseres, enheder får nyt udstyr, nye bygges og gamle luftbaser genoprettes. Femte generations jagerfly T-50 er under udvikling og er i sin sidste fase.

Lønningen til militært personel er blevet betydeligt øget, i dag har piloter mulighed for at bruge nok tid i luften og finpudse deres færdigheder, og øvelser er blevet regelmæssige.

I 2008 begyndte reformen af luftvåbnet. Luftvåbnets struktur var opdelt i kommandoer, luftbaser og brigader. Kommandoer blev oprettet iflg territorialprincip og erstattede luftforsvaret og luftvåbnets hære.

Strukturen af det russiske luftvåbens luftvåben

I dag er det russiske luftvåben en del af de militære rumstyrker, hvis dekret om oprettelse blev offentliggjort i august 2018. Ledelsen af de russiske rumfartsstyrker udøves af generalstaben for de russiske væbnede styrker, og direkte kommando udøves af luft- og rumfartsstyrkens hovedkommando. Den øverstkommanderende for de russiske militære rumstyrker er generaloberst Sergei Surovikin.

Den øverstkommanderende for det russiske luftvåben er generalløjtnant Yudin, han har stillingen som næstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker.

Udover flyvevåbnet omfatter Aerospace Forces rumkraft, luftforsvar og missilforsvarsenheder.

Det russiske luftvåben omfatter langdistance-, militærtransport og hærflyvning. Derudover omfatter luftvåbnet luftværns-, missil- og radiotekniske tropper. Det russiske luftvåben har også sine egne specialtropper, som mange udfører vigtige funktioner: sørge for rekognoscering og kommunikation, deltage i elektronisk krigsførelse, redningsaktioner og forsvar mod våben masseødelæggelse. Luftvåbnet omfatter også meteorologiske og medicinske tjenester, ingeniørenheder, støtteenheder og logistiktjenester.

Grundlaget for strukturen af det russiske luftvåben er brigader, luftbaser og kommandoer fra det russiske luftvåben.

Fire kommandoer er placeret i St. Petersborg, Rostov-on-Don, Khabarovsk og Novosibirsk. Derudover inkluderer det russiske luftvåben en separat kommando, der styrer langdistance- og militærtransportluftfart.

Som nævnt ovenfor er det russiske luftvåben kun næst efter det amerikanske luftvåben i størrelse. I 2010 var styrken af det russiske luftvåben 148 tusinde mennesker, omkring 3,6 tusinde forskellige stykker fly var i drift, og omkring 1 tusind flere var i opbevaring.

Efter 2008-reformen blev luftregimenter til luftbaser i 2010, der var 60-70 sådanne baser.

Det russiske luftvåben er tildelt følgende opgaver:

afvisning af fjendens aggression i luften og det ydre rum;
beskyttelse mod luftangreb af militær og offentlig administration, administrative og industrielle centre, andre vigtige infrastrukturfaciliteter i staten;
besejre fjendens tropper ved hjælp af forskellige typer ammunition, inklusive atomvåben;
udførelse af efterretningsoperationer;
direkte støtte til andre grene og grene af de russiske væbnede styrker.

Militær luftfart af det russiske luftvåben

Det russiske luftvåben omfatter de strategiske og langtrækkende luftfart, militær transport og hærflyvning, som igen er opdelt i jager, angreb, bombefly, rekognoscering.

Strategisk og langtrækkende luftfart er en del af den russiske atomtriade og er i stand til at bære forskellige typer atomvåben.

. Disse maskiner blev designet og bygget tilbage i Sovjetunionen. Drivkraften til oprettelsen af dette fly var amerikanernes udvikling af B-1-strategen. I dag har det russiske luftvåben 16 Tu-160-fly i tjeneste. Disse militærfly kan være bevæbnet med krydsermissiler og fritfaldsbomber. Hvorvidt russisk industri vil være i stand til at etablere serieproduktion af disse maskiner er et åbent spørgsmål.

. Dette er et turbopropfly, der foretog sin første flyvning i Stalins levetid. Denne bil har gennemgået en dyb modernisering, kan den bevæbnes med krydsermissiler og fritfaldende bomber med både konventionelle og nukleare sprænghoveder. I øjeblikket er antallet af driftsmaskiner omkring 30.

. Denne maskine kaldes et langtrækkende supersonisk missil-bærende bombefly. Tu-22M blev udviklet i slutningen af 60'erne af forrige århundrede. Flyet har variabel vingegeometri. Kan bære krydsermissiler og atombomber. Det samlede antal kampklare køretøjer er omkring 50, yderligere 100 er på lager.

Det russiske luftvåbens jagerfly er i øjeblikket repræsenteret af Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (jagerbombefly).

. Denne maskine er resultatet af en dyb modernisering af Su-27, den kan klassificeres som generation 4++. Kampflyet har øget manøvredygtighed og er udstyret med avanceret elektronisk udstyr. Påbegyndelse af drift af Su-35 - 2014. Det samlede antal fly er 48 fly.

. Det berømte angrebsfly, skabt tilbage i midten af 70'erne af forrige århundrede. Et af de bedste fly i sin klasse i verden, Su-25 har deltaget i snesevis af konflikter. I dag er der omkring 200 Rooks i drift, med yderligere 100 på lager. Dette fly er ved at blive moderniseret og vil stå færdigt i 2020.

. Et frontlinjebombefly med variabel vingegeometri, designet til at overvinde fjendens luftforsvar i lav højde og supersonisk hastighed. Su-24 er et forældet fly, det er planlagt at blive afskrevet i 2020. 111 enheder forbliver i drift.

. Den nyeste jagerbomber. Der er i øjeblikket 75 sådanne fly i tjeneste med det russiske luftvåben.

Transportflyvning af det russiske luftvåben er repræsenteret af flere hundrede forskellige fly, langt de fleste udviklet i USSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 og andre modeller.

Træningsflyvning omfatter: Yak-130, tjekkiske fly L-39 Albatros og Tu-134UBL.

Ka-50 helikopteren er udgået fra serieproduktion. Til dato er omkring hundrede Ka-52 enheder og mere end hundrede Mi-28 Night Hunter helikoptere blevet leveret til tropperne.

De største helikoptere, der er tilbage i drift, er Mi-24 (620 enheder) og Mi-8 (570 enheder). Disse er pålidelige, men gamle sovjetiske biler, som kan bruges i nogen tid efter minimal modernisering.

Udsigter for det russiske luftvåben

Der arbejdes i øjeblikket på at skabe flere fly, nogle af dem er i slutfasen.

Det vigtigste nye produkt, som snart skulle tages i brug med det russiske luftvåben og styrke dem betydeligt, er Russisk kompleks femte generations frontlinje luftfart T-50 (PAK FA). Flyet er allerede blevet vist flere gange offentligheden, er prototyper i øjeblikket ved at blive testet. Der dukkede oplysninger op i medierne om problemer med T-50-motoren, men der var ingen officiel bekræftelse på dette. Det første T-50-fly skulle tages i brug i 2018.

Fra lovende projekter Det er også værd at bemærke Il-214 og Il-112 transportflyene, som skulle erstatte de forældede Anas, samt det nye MiG-35 jagerfly, de planlægger at begynde at levere til tropperne i år.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Air Force Day kan med rette betragtes som en helligdag, der fremmer udviklingen af militære traditioner i Rusland og øger betydningen af militærtjeneste.

Fakta fra historien

Historien om fremkomsten af luftvåbnet i Rusland begyndte i 1910 takket være udseendet i landet af den første luftflåde, hvis formål var at lede militær efterretning. Den 12. august 1912 blev der udstedt en ordre fra Militærafdelingen, ifølge hvilken der blev oprettet en luftfartsenhed i Rusland.

Denne luftflåde eksisterede i syv år og steg til at blive den bedste i verden. Han spillede en grundlæggende rolle i udformningen af verdens luftfart. Med fremkomsten af revolutionen i 1917 ophørte den kejserlige luftflåde med at eksistere.

I 1918 oprettede den sovjetiske regering sin egen militærluftfart, som deltog i borgerkrigen. Efter dens færdiggørelse var luftvåbnet glemt i landet indtil begyndelsen af trediverne.

Med begyndelsen af trediverne begyndte myndighederne at være meget opmærksomme på militær luftfart. Luftfartsfabrikker begyndte at blive bygget i landet, og skoler blev åbnet for at uddanne flyvepersonale.

Formålet med luftflåden blev udvidet, og militær luftfart begyndte at udvikle sig hurtigt.

Under den store patriotiske krig steg produktionen af militærfly i Sovjetunionen kraftigt, og nye teknologier begyndte at blive introduceret.

Fakta om datoen for fejringen

Der er pålidelige oplysninger om, at Air Force Day ikke altid blev fejret i Rusland den 12. august. I begyndelsen af det 20. århundrede, under dannelsen af luftfart, fejrede piloter deres dag den 2. august. Så i 1924, ifølge Frunzes beslutning, ferie luftvåben begyndte at blive fejret den 14. juli.

Stalin i 1933 flyttede datoen for fejringen til den 18. august. Samtidig blev Air Force Day anerkendt som en helligdag. Dette var påvirket af den succesrige udvikling af luftfartsindustrien i landet.

Siden 1980 har datoen, hvor Air Force Day fejres, ændret sig med jævne mellemrum.

I 2006 under hensyntagen historiske fakta, Ruslands præsident underskrev et dekret, takket være hvilket luftvåbenet i vores land begyndte at fejre sin dag den 12. august. Denne dag, i overensstemmelse med alle formaliteter, blev den professionelle dag for militærpiloter i Den Russiske Føderation.

Store patriotiske krig (luftvåbnets rolle)

Under krigen brugte tyskerne hastekrigstaktikker og forventede en hurtig overgivelse sovjetiske tropper. Et af hovedpunkterne i deres plan var ødelæggelsen af flyvepladser, der fungerede som lokaliteter for militærkøretøjer. Tyskerne var takket være oplysninger modtaget af efterretningstjenesten klar over deres placering.

Efter at have modtaget en ordre fra centret var kommandoen over visse militærdistrikter ude af stand til at omplacere flyet til alternative flyvepladser til tiden. De var ikke ordentligt forberedt, så i krigens første dage ødelagde nazisterne et stort antal af vores fly. Dette faktum gjorde det muligt for dem at dominere luften i nogen tid.

Sovjetiske piloter, der viste heltemod, gjorde modstand tyske esser, der flyver med fly, der er bedre end vores tekniske specifikationer kampkøretøjer. De heltemodige gerninger udført af piloterne indgydte frygt hos nazisterne. Med deres handlinger lagde de grundlaget for det russiske luftvåbens traditioner, fyldt med mod, robusthed og pligtfølelse.

Ved afslutningen af denne blodige krig var luftvåbnets overlegenhed Sovjetunionen er blevet et ubestrideligt faktum.

Den kolde krigs periode

Efter Sovjetunionens sejr over fascismen blev flyvevåbnets tropper udsat for en seriøs modernisering. Der blev arbejdet aktivt med udviklingen ny teknologi, luftkampstaktik blev finpudset. I slutningen af 1980'erne blev den militære luftfart i Sovjetunionen den mest magtfulde i verden.

USSR Air Force i disse år var opdelt i følgende typer:

Frontlinje.
Langt.
Militær transport.
Hjælpe.

Det omfattede også specialstyrker og bagtjenester. Men den økonomiske krise og landets sammenbrud førte til, at luftvåbnet begyndte at dele de nydannede SNG-republikker mellem sig.

I slutningen af afsnittet blev Rusland den eneste stat på det tidligere Sovjetunionens område med langdistanceflyvning.

Den nuværende situation for det russiske luftvåben

Myndigheden af russisk militær luftfart i dag under betingelserne for ethvert militær konfliktsituation, kan ikke undervurderes. Sjældent kan nogen udtrykke deres mening om, at russisk luftfart under ingen omstændigheder er i stand til at løse kampopgaver.

Denne omvurdering af tingenes essens blev mulig takket være arbejdet fra udviklerne af de seneste kampfly; servicering af teknisk personale kampkøretøjer på hjemmebaser, og direkte til højt kvalificeret flyvepersonale.

I dag gennemgår Den Russiske Føderations luftvåben aktivt oprustning og modernisering. De udfører en bred vifte af arbejde for at sikre sikkerheden ved vores lands grænser og patruljerer visse områder af planeten i Ruslands interesse.

Selv på deres ferie (12. august - Russian Air Force Day) er et stort antal militærpiloter på deres kampposter og beskytter roen i deres hjemland.

Opgaver for det russiske luftvåben

I dag er det russiske luftvåben betroet mange vigtige opgaver:

Efterretningsoperationer.
Transport materielle aktiver og ressourcepotentiale.
Landing og assistance til jordenheder.
Beskyttelse af landet mod luftangreb.
Om nødvendigt angreb mod fjendtlige grupper og militærøkonomiske territorier.

Den Russiske Føderations luftvåben spiller en af hovedrollerne i at beskytte russisk territorium mod truslen om fjendens angreb. De er i stand til at afvise ethvert slag og afskrækker enhver dårligt ønskes planer.

Ferietraditioner

Hvert år, når luftvåbnets dag kommer, afholdes der arrangementer på de militære luftbaser. spændende udflugter, demonstrationer af militærfly og andre begivenheder.

I visse byer i vores land afholdes spektakulære flyshows på dagen, hvor Den Russiske Føderations militære luftfart fejrer sin ferie. De tilstedeværende kan beundre de mest komplekse tricks og sætte pris på højt niveau professionalisme af flyvende esser.

På Russian Air Force Day (datoen for helligdagen har været uændret siden 2006) vises også forskellige film om luftvåbnet, og der afholdes spændende sportsbegivenheder. Blomster og kranse bringes til gravene af militærpiloter, der gav deres liv for deres fædreland, fordi mindet om de bedrifter, de udførte, lever for evigt i det russiske folks sjæle.

Luftfartsmuseer åbner også dørene på ferien, alle kan besøge dem gratis, og forskellige sportsbegivenheder finder sted.

Den 12. august ønsker alle uden undtagelse repræsentanterne for den russiske militærluftfart, som er garanterne for det russiske folks fred, alt det bedste.

Dannelse af luftvåben og luftforsvarsstyrker i Den Russiske Føderation (1992-1998)

Også på deres territorier forblev det mest forberedte flyvepladsnetværk til at basere militær luftfart, som sammenlignet med USSR blev reduceret med næsten halvdelen i Den Russiske Føderation (primært i den vestlige strategiske retning). Niveauet af flyve- og kamptræning af flyvevåbenpiloter er faldet kraftigt.

På grund af opløsningen stor mængde radiotekniske enheder forsvandt det kontinuerlige radarfelt over statens territorium. Var væsentligt svækket og generelt system landets luftforsvar.

Rusland, den sidste af de tidligere USSR-republikker, begyndte at bygge luftvåbnet og luftforsvarsstyrkerne som en integreret del af sine egne væbnede styrker (dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 7. maj 1992). Prioriteterne for denne konstruktion var at forhindre et betydeligt fald i niveauet af kampeffektivitet af formationer og enheder af luftvåben og luftforsvarsstyrker, at reducere personel gennem revision og optimering af deres organisatoriske struktur, for at fjerne forældede våben og militært udstyr fra service mv.

I denne periode blev kampstyrken af luftvåbnet og luftforsvaret næsten udelukkende repræsenteret af fjerde generations fly (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 og MiG-31 ). Luftvåbnets og luftforsvarets samlede styrke blev næsten tredoblet - fra 281 til 102 luftregimenter.

Fra 1. januar 1993 havde det russiske luftvåben kampstyrke: to kommandoer (langdistance- og militærtransportflyvning (MTA)), 11 luftfartsformationer, 25 luftdivisioner, 129 luftregimenter (inklusive 66 kamp- og 13 militærtransport). Flyflåden udgjorde 6.561 fly, eksklusive fly opbevaret på reservebaser (inklusive 2.957 kampfly).

Samtidig blev der truffet foranstaltninger til at trække luftvåbnets formationer, formationer og enheder tilbage fra territorier i lande fjernt og nært i udlandet, herunder den 16. lufthær (AA) fra Tysklands territorium, 15 AA fra de baltiske lande.

Periode 1992 – begyndelsen af 1998 blev en tid med stort møjsommeligt arbejde styrende organer Luftvåben og luftforsvarsstyrker til at udvikle et nyt koncept for militær udvikling af de russiske væbnede styrker, dets luft- og rumforsvar med implementering af princippet om forsvarstilstrækkelighed i udviklingen af luftforsvarsstyrkerne og offensiv karakter i brugen af luftvåbnet .

I 1990'erne, på grund af begyndelsen af sammenbruddet af Sovjetunionens forenede luftværnsfelt og tidligere lande- medlemmer af organisationen Warszawa-pagten, var der et presserende behov for at genskabe dens analog inden for grænserne af de tidligere sovjetrepublikker. I februar 1995, Commonwealth-landene Uafhængige stater(CIS) blev der underskrevet en aftale om oprettelse af et fælles luftforsvarssystem for CIS-medlemslandene, designet til at løse problemer med at beskytte statsgrænser i luftrummet, samt at gennemføre koordinerede kollektive aktioner af luftforsvarsstyrker for at afvise en evt. rumfartsangreb på et af landene eller en koalitionsstat

Men vurderer processen med at fremskynde den fysiske aldring af våben og militært udstyr, forsvarsudvalget Statsdumaen Den Russiske Føderation kom til skuffende konklusioner. Som et resultat blev der udviklet et nyt koncept for militær udvikling, hvor det var planlagt, selv før 2000, at omorganisere de væbnede styrkers grene og reducere deres antal fra fem til tre. Som led i denne reorganisering var det nødvendigt at kombinere i én form to uafhængige arter Væbnede styrker: Luftvåben og luftforsvar.

Ny gren af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation

I overensstemmelse med dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation dateret 16. juli 1997 nr. 725 "Om prioriterede foranstaltninger til at reformere de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og forbedre deres struktur", blev en ny gren af de væbnede styrker dannet i januar 1, 1999 - Flyvevåbnet. I korte sigt Flyvevåbnets Overkommando udviklede en regulatorisk ramme for en ny afdeling af Forsvaret, som gjorde det muligt at sikre kontinuiteten i ledelsen af flyvevåbnets formationer, opretholde deres kampberedskab på det krævede niveau, udføre luftforsvarets kampopgaver, som f. samt at gennemføre operationelle træningsaktiviteter.

Luftforsvarsstyrkerne omfattede: en operativ-strategisk formation, 2 operative, 4 operative-taktiske formationer, 5 luftforsvarskorps, 10 luftværnsdivisioner, 63 luftværnsenheder missilkræfter, 25 jagerflyregimenter, 35 enheder radiotekniske tropper, 6 formationer og rekognosceringsenheder og 5 elektroniske krigsenheder. Det var bevæbnet med: 20 fly fra A-50 radarovervågnings- og vejledningskomplekset, mere end 700 luftforsvarsjagere, mere end 200 antiluftskyts missildivisioner og 420 radiotekniske enheder med radarstationer af forskellige modifikationer.

Som følge af de gennemførte aktiviteter, er en ny organisationsstruktur Luftvåben, som omfattede to lufthære: den 37. lufthær af den øverste overkommando ( strategiske formål) (VA VGK (SN) og 61. VA VGK (VTA). I stedet for lufthære af frontlinjeflyvning blev der dannet luftvåben- og luftforsvarshære, operativt underordnet militærdistrikternes chefer. I vestlig strategisk retning, Moskvas luftvåben og luftforsvarsdistrikt blev oprettet.

Yderligere opbygning af luftvåbnets organisatoriske struktur blev udført i overensstemmelse med planen for opbygning og udvikling af de væbnede styrker for 2001-2005, godkendt i januar 2001 af præsidenten for Den Russiske Føderation.

I 2003 blev hærens luftfart overført til luftvåbnet, og i 2005-2006. – del af forbindelser og dele militært luftforsvar, udstyret med S-300V antiluftskyts missilsystemer (ZRS) og Buk-komplekser. I april 2007 vedtog luftvåbnet et luftværnsvåben missilsystem ny generation S-400 "Triumph", designet til at ødelægge alle moderne og lovende rumfartsangrebsvåben.

I begyndelsen af 2008 omfattede Flyvevåbnet: en operationel-strategisk formation (KSpN), 8 operative og 5 operativ-taktiske formationer (luftværnskorps), 15 formationer og 165 enheder. I august samme år deltog enheder fra luftvåbnet i den georgisk-sydossetiske militærkonflikt (2008) og i operationen for at tvinge Georgien til fred. Under operationen gennemførte flyvevåbnet 605 lufttogter og 205 helikoptersorter, heraf 427 lufttogter og 126 helikoptertogter for at udføre kampopgaver.

Den militære konflikt afslørede visse mangler i organiseringen af kamptræning og kontrolsystemet russisk luftfart, samt behovet for væsentligt at opdatere flyvevåbnets flyflåde.

Luftvåben i det nye udseende af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation

I 2008 begyndte overgangen til dannelsen af et nyt udseende for Den Russiske Føderations væbnede styrker (inklusive luftvåbnet). I løbet af de udførte aktiviteter skiftede flyvevåbnet til en ny organisatorisk struktur, mere passende moderne forhold og tidens realiteter. Luftvåben- og luftforsvarskommandoer blev dannet, underordnet de nyoprettede operationelle-strategiske kommandoer: Western (hovedkvarter - Skt. Petersborg), Syd (hovedkvarter - Rostov-on-Don), Central (hovedkvarter - Jekaterinburg) og Øst (hovedkvarter - Khabarovsk).

Flyvevåbnets Overkommando fik tildelt opgaverne med at planlægge og tilrettelægge kamptræning, den langsigtede udvikling af flyvevåbnet samt uddannelse af kommando- og kontrolpersonale. Med denne tilgang blev ansvaret for forberedelse og brug af militære luftfartsstyrker og midler fordelt, og duplikering af funktioner blev udelukket, som i fredstid, og for perioden med fjendtligheder.

I 2009-2010 en overgang blev foretaget til et to-niveau (brigade-bataljon) kontrolsystem Luftvåben. Som et resultat samlet mængde Luftvåbnets formationer blev reduceret fra 8 til 6, alle luftforsvarsformationer (4 korps og 7 luftforsvarsdivisioner) blev omorganiseret til 11 rumfartsforsvarsbrigader. Samtidig foregår der en aktiv fornyelse af flyflåden. Fjerde generations fly bliver erstattet af deres nye modifikationer, samt moderne typer fly (helikoptere) med bredere kampevner og flyveydelse.

Disse omfatter: Su-34 frontline bombefly, Su-35 og Su-30SM multirolle jagerfly, forskellige modifikationer af det langtrækkende supersoniske all-weather interceptor jagerfly MiG-31, en ny generation mellemdistance militær transportfly An-70 , let militær transportfly af typen An-140-100, en modificeret Mi-8 militær angrebshelikopter, multi-rolle helikopter medium rækkevidde med Mi-38 gasturbinemotorer, kamphelikoptere Mi-28 (forskellige modifikationer) og Ka-52 Alligator.

Moderne luftvåben er de vigtigste integreret del Den Russiske Føderations væbnede styrker. I øjeblikket er de designet til at løse følgende opgaver: at afvise aggression i luft- og rumfartssfæren og beskytte kommandoposter på de højeste niveauer af stats- og militæradministration, administrative og politiske centre, industrielle og økonomiske regioner, de vigtigste økonomiske og infrastrukturelle faciliteter i land, grupper fra luftangrebstropper (styrker); ødelæggelse af fjendtlige tropper (styrker) og genstande ved hjælp af konventionelle, højpræcisions- og atomvåben, samt til luftstøtte og støtte til kampoperationer af tropper (styrker) fra andre grene af de væbnede styrker og grene af de væbnede styrker.

Materialet er udarbejdet af Forskningsinstituttet ( militær historie)
Militærakademiet Generalstab
Den Russiske Føderations væbnede styrker

Processen med Sovjetunionens sammenbrud og de begivenheder, der fulgte den, svækkede luftvåbnet og luftforsvarsstyrkerne (ADF) markant. En betydelig del af luftfartsgruppen (ca. 35%) forblev på de tidligere sovjetrepublikkers territorium (mere end 3.400 fly, herunder 2.500 kampfly).
Også på deres territorier forblev det mest forberedte flyvepladsnetværk til at basere militær luftfart, som sammenlignet med USSR
faldet med næsten det halve i Den Russiske Føderation (primært i den vestlige strategiske retning). Niveauet af flyve- og kamptræning af flyvevåbenpiloter er faldet kraftigt.

På grund af opløsningen af et stort antal radiotekniske enheder forsvandt et kontinuerligt radarfelt over statens territorium. Landets samlede luftforsvarssystem var også væsentligt svækket.
Rusland, den sidste af de tidligere USSR-republikker, begyndte at bygge luftvåbnet og luftforsvarsstyrkerne som en integreret del af sine egne væbnede styrker (dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 7. maj 1992). Prioriteterne for denne konstruktion var at forhindre et betydeligt fald i niveauet af kampeffektivitet af formationer og enheder af luftvåben og luftforsvarsstyrker, at reducere personel gennem revision og optimering af deres organisatoriske struktur, for at fjerne forældede våben og militært udstyr fra service mv.
I denne periode blev kampstyrken af luftvåbnet og luftforsvaret næsten udelukkende repræsenteret af fjerde generations fly (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 og MiG-31 ). Luftvåbnets og luftforsvarets samlede styrke blev næsten tredoblet - fra 281 til 102 luftregimenter.
Fra 1. januar 1993 havde det russiske luftvåben i kampsammensætning: to kommandoer (langrækkende og militær transportflyvning (VTA)), 11 luftfartsforeninger, 25 luftdivisioner, 129 luftregimenter (inklusive 66 kamp- og 13 militærtransport ). Flyflåden udgjorde 6.561 fly, eksklusive fly opbevaret på reservebaser (inklusive 2.957 kampfly).
Samtidig blev der truffet foranstaltninger til at trække luftvåbnets formationer, formationer og enheder tilbage fra territorier i lande fjernt og nært i udlandet, herunder den 16. lufthær (AA) fra Tysklands territorium, 15 AA fra de baltiske lande.
Periode 1992 – begyndelsen af 1998 blev en tid med stort omhyggeligt arbejde fra luftvåbnets og luftforsvarets styrende organer for at udvikle et nyt koncept for militær udvikling af de russiske væbnede styrker, dets luft- og rumforsvar med implementering af princippet om forsvarstilstrækkelighed i udviklingen af Luftforsvarsstyrker og offensiv karakter i brugen af luftvåbnet.

I disse år måtte luftvåbnet tage direkte del i den væbnede konflikt på den tjetjenske republiks territorium (1994-1996). Efterfølgende gjorde erfaringerne det muligt at gennemføre den aktive fase af terrorbekæmpelsesoperationen i Nordkaukasus i 1999-2003 mere gennemtænkt og med høj effektivitet.
I 1990'erne, i forbindelse med begyndelsen af sammenbruddet af det forenede luftforsvarsfelt i Sovjetunionen og de tidligere medlemslande i Warszawa-pagten, opstod der et presserende behov for at genskabe dens analogi inden for grænserne af de tidligere unionsrepublikker. I februar 1995 underskrev landene i Commonwealth of Uafhængige Stater (CIS) en aftale om oprettelse af et fælles luftforsvarssystem for CIS-medlemsstaterne, designet til at løse problemerne med at beskytte statsgrænser i luftrummet, samt at udføre koordinerede kollektive aktioner af luftforsvarsstyrker for at afvise mulige luftangreb -et rumangreb på et af landene eller en koalition af stater.
Men ved at vurdere processen med at fremskynde den fysiske aldring af våben og militærudstyr kom Forsvarsudvalget for Den Russiske Føderations statsduma til skuffende konklusioner. Som et resultat blev der udviklet et nyt koncept for militær udvikling, hvor det var planlagt, selv før 2000, at omorganisere de væbnede styrkers grene og reducere deres antal fra fem til tre. Som led i denne reorganisering skulle to selvstændige grene af Forsvaret forenes i én form: Flyvevåbnet og Luftværnet.

Ny gren af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation

I overensstemmelse med dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation dateret 16. juli 1997 nr. 725 "Om prioriterede foranstaltninger til at reformere de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og forbedre deres struktur", blev en ny gren af de væbnede styrker dannet i januar 1, 1999 - Flyvevåbnet. På kort tid udviklede Flyvevåbnets Overkommando en lovgivningsramme for en ny afdeling af Forsvaret, som gjorde det muligt at sikre kontinuiteten i ledelsen af luftvåbnets formationer, opretholde deres kampberedskab på det krævede niveau, udføre kampopgaver missioner i luftforsvaret, samt varetagelse af operative træningsaktiviteter.

På det tidspunkt, hvor de russiske væbnede styrker blev forenet i en enkelt gren, bestod luftvåbnet af 9 operationelle formationer, 21 luftfartsdivisioner, 95 luftregimenter, herunder 66 kampluftregimenter, 25 separate luftfartseskadroner og afdelinger baseret på 99 flyvepladser. Den samlede flyflåde var på 5.700 fly (inklusive 20% træning) og mere end 420 helikoptere.
Luftforsvarsstyrkerne omfattede: en operativ-strategisk formation, 2 operative, 4 operative-taktiske formationer, 5 luftforsvarskorps, 10 luftforsvarsdivisioner, 63 enheder af luftværnsmissilstyrker, 25 kampluftregimenter, 35 enheder af radio- tekniske tropper, 6 formationer og rekognosceringsenheder og 5 elektroniske krigsenheder. Det var bevæbnet med: 20 fly fra A-50 radarovervågnings- og vejledningskomplekset, mere end 700 luftforsvarsjagere, mere end 200 antiluftskyts missildivisioner og 420 radiotekniske enheder med radarstationer af forskellige modifikationer.
Som et resultat af de trufne foranstaltninger blev der oprettet en ny organisatorisk struktur for luftvåbnet, som omfattede to lufthære: den 37. lufthær af den øverste overkommando (strategisk formål) (VA VGK (SN) og den 61. VA VGK ( VTA). I stedet for lufthære i frontlinjen blev der dannet luftvåben og luftforsvarshære, operativt underordnet militærdistrikterne. Moskvas luftvåben og luftforsvarsdistriktet blev oprettet i den vestlige strategiske retning.
Yderligere opbygning af luftvåbnets organisatoriske struktur blev udført i overensstemmelse med planen for opbygning og udvikling af de væbnede styrker for 2001-2005, godkendt i januar 2001 af præsidenten for Den Russiske Føderation.
I 2003 blev hærens luftfart overført til luftvåbnet, og i 2005-2006. - del af militære luftforsvarsformationer og enheder udstyret med S-300V antiluftskyts missilsystemer (ZRS) og Buk-komplekser. I april 2007 vedtog luftvåbnet den nye generation af S-400 Triumph antiluftskyts missilsystem, designet til at besejre alle moderne og lovende angrebsvåben til rumfart.

Luftvåbnet i det nye udseende af de russiske væbnede styrker

I 2008 begyndte overgangen til dannelsen af et nyt udseende for Den Russiske Føderations væbnede styrker (inklusive luftvåbnet). I løbet af de udførte aktiviteter gik flyvevåbnet over til en ny organisationsstruktur, mere i tråd med tidens moderne forhold og realiteter. Luftvåben- og luftforsvarskommandoer blev dannet, underordnet de nyoprettede operationelle-strategiske kommandoer: Western (hovedkvarter - Skt. Petersborg), Syd (hovedkvarter - Rostov-on-Don), Central (hovedkvarter - Jekaterinburg) og Øst (hovedkvarter - Khabarovsk).
Flyvevåbnets Overkommando fik tildelt opgaverne med at planlægge og tilrettelægge kamptræning, den langsigtede udvikling af flyvevåbnet samt uddannelse af kommando- og kontrolpersonale. Med denne tilgang blev ansvaret for forberedelse og brug af militære luftfartsstyrker og aktiver fordelt, og duplikering af funktioner blev udelukket, både i fredstid og under kampoperationer.
I 2009-2010 en overgang blev foretaget til et to-niveau (brigade-bataljon) system for kommando og kontrol af luftvåbnet. Som følge heraf blev det samlede antal luftvåbenformationer reduceret fra 8 til 6, alle luftværnsformationer (4 korps og 7 luftværnsdivisioner) blev omorganiseret til 11 rumfartsforsvarsbrigader. Samtidig foregår der en aktiv fornyelse af flyflåden. Fjerde generations fly bliver erstattet af deres nye modifikationer, såvel som moderne flytyper (helikoptere) med bredere kampkapacitet og flyvepræstationsegenskaber.
Disse omfatter: Su-34 frontline bombefly, Su-35 og Su-30SM multirolle jagerfly, forskellige modifikationer af det langtrækkende supersoniske all-weather interceptor jagerfly MiG-31, en ny generation mellemdistance militær transportfly An-70 , let militærtransport et fly af typen An-140-100, en modificeret Mi-8 militær angrebstransporthelikopter, en mellemdistance multi-purpose helikopter med gasturbinemotorer Mi-38, Mi-28 kamphelikoptere (forskellige modifikationer) og Ka -52 Alligator.

Som en del af den yderligere forbedring af luftforsvarssystemet (luft- og rumfart) er udviklingen af en ny generation af S-500 luftforsvarssystemer i gang, hvor det planlægges at anvende princippet om separat løsning af problemerne med at ødelægge ballistisk. og aerodynamiske mål. Hovedopgaven for komplekset er at bekæmpe kampudstyret af mellemdistance-ballistiske missiler og om nødvendigt interkontinentale ballistiske missiler i den sidste del af banen og inden for visse grænser i den midterste del.
Det moderne luftvåben er den vigtigste komponent i Den Russiske Føderations væbnede styrker. I øjeblikket er de designet til at løse følgende opgaver: at afvise aggression i luft- og rumfartssfæren og beskytte kommandoposter på de højeste niveauer af stats- og militæradministration, administrative og politiske centre, industrielle og økonomiske regioner, de vigtigste økonomiske og infrastrukturelle faciliteter i land, grupper fra luftangrebstropper (styrker); ødelæggelse af fjendtlige tropper (styrker) og genstande ved hjælp af konventionelle, højpræcisions- og atomvåben, samt til luftstøtte og støtte til kampoperationer af tropper (styrker) fra andre grene af de væbnede styrker og grene af de væbnede styrker.

Air Force (AF) - udsigt væbnede styrker, designet til at beskytte højere statslige og militære myndigheder, strategiske nukleare styrker, troppegrupper, vigtige administrative og industrielle centre og regioner i landet mod rekognoscering og luftangreb, for at opnå luftoverlegenhed, ild og nuklear ødelæggelse fjende fra luften, øge mobiliteten og støtte formationernes handlinger forskellige typer Forsvaret, der udfører omfattende rekognoscering og udfører særlige opgaver.

Det russiske luftvåben består af foreninger, formationer og militære enheder og omfatter typer af luftfart: langdistance, militær transport; frontlinje (det omfatter bombefly, angreb, jagerfly, rekognosceringsfly), hær såvel som militær luftværnsstyrker: Luftværnsmissilstyrker, radiotekniske tropper.

Langdistanceflyvning- luftvåbnets hovedangrebsstyrke, der effektivt kan ramme vigtige mål for luftfartsgrupper og transportskibe krydsermissiler havbaserede (SLCM), energifaciliteter og faciliteter af højere militær- og regeringsadministration, knudepunkter for jernbane-, vej- og havkommunikation.

Militær transportflyvning- det vigtigste middel til at lande tropper og militært udstyr af hensyn til operationer i kontinentale og oceaniske krigsteatre, det er det mest mobile leveringsmiddel til specificerede områder materielle ressourcer, militært udstyr, mad, enheder og enheder.

Frontline bombe- og angrebsfly designet primært til luftstøtte Landstyrker i alle typer militære operationer.

Frontline rekognosceringsfly designet til at udføre luftrekognoscering af hensyn til alle typer og grene af tropper.

Frontline kampfly designet til at ødelægge fjendens luftangrebsvåben ved løsning af problemer med at dække grupper, økonomiske regioner, administrative og politiske centre, militære og andre objekter.

Hærens luftfart designet til ildstøtte af jordstyrkerne. Det er også betroet kamp- og logistikstøtteopgaver. Under slaget slår hærluftfart mod fjendtlige tropper, ødelægger hans luftbårne angrebsstyrker, angriber, fremad og udflankerer detachementer, yder landings- og luftstøtte til dets landingsstyrker, bekæmper fjendtlige helikoptere, ødelægger dets atommissiler, kampvogne og andre pansrede køretøjer.

Luftværnsmissilstyrker designet til at dække tropper og faciliteter fra fjendtlige luftangreb.

Radiotekniske tropper designet til at opdage fjendens luftangrebsvåben i luften, identificere dem, ledsage dem og underrette kommando, tropper og agenturer om dem civilforsvaret, for at overvåge sine flys flyvninger.

Luftvåbnets bevæbning og militært udstyr

Strategisk supersonisk bombefly med variabel vingegeometri Tu-160- designet til at ødelægge de vigtigste mål med nukleare og konventionelle våben i fjerntliggende militærgeografiske områder og dybt bag de kontinentale teatre for militære operationer.

Strategisk missilfartøj Tu-95MS- designet til at løse strejkemissioner for at ramme de vigtigste mål i fjerntliggende militærgeografiske områder og i den dybe bagside af kontinentale teatre for militære operationer.

Tunge militære transportfly An-22 ("Antey")- designet til langdistancetransport af tungt og stort militært udstyr og tropper samt til faldskærms- og landingsmetoder.

Tunge langtrækkende militærtransportfly An-124 ("Ruslan")- beregnet til levering af tropper med standard militært udstyr og våben fra den dybe bagerste del af landet til teatre for militære operationer (krigsteatre), transport af tropper mellem operationsteatre og inde i bagerste zoner, forstærkning af luftbårne angreb med tungt militær udstyr, levering af last til flådestyrker i oceanteatre, transport af tung og stor national økonomisk last.

Front-line bombefly med variabel vingegeometri Su-24M- Designet til at ødelægge jord- og overflademål under alle vejrforhold, dag og nat, i de taktiske og umiddelbare operationelle dybder af fjendens territorium.

Su-25 angrebsfly- designet til at ødelægge bevægelige og stationære jordobjekter i små størrelser under forhold med visuel synlighed dag og nat, såvel som lavhastighedsluftmål på forkant i taktisk og øjeblikkelig operationel dybde.

Konklusioner

Luftvåbnet består af langdistance- og militærtransportluftfart, front-line bombefly og angrebsluftfart, frontline rekognosceringsluftfart, frontlinjejagerflyvning, hærens luftfart, luftværnsmissiler og radiotekniske tropper.
Luftvåbnet er designet til at udføre luftangreb mod fjendtlige grupper, deres bagland og transport.
Luftvåbnet er førende luftrekognoscering og organisere lufttransport.
Luftvåbnets militære transportluftfart er i stand til at lande og luftbårne tropper, transportere tropper og militært udstyr over lange afstande.

Spørgsmål

Hvilke typer luftfart er inkluderet i luftvåbnet?
Hvilke typer af luftværnstropper er en del af luftvåbnet?
Hvad er de vigtigste fly i tjeneste med langdistanceflyvning?
I hvilken type frontlinjeflyvning tjente de legendariske helte fra den store patriotiske krig? Fædrelandskrig Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub?

Quests

Forberede kort besked om formålet med luftværnstropper og deres våben og militært udstyr.
Forbered en rapport om de heroiske bedrifter og optegnelser fra den berømte russiske pilot fra Første Verdenskrig, Pyotr Nesterov.
Bruger historisk litteratur, skriv et essay om emnet "Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov - Kommandør for luftvåbnet under den store patriotiske krig 1941-1945."
Forbered en rapport om en af de moderne militærpiloter ved hjælp af specielle materialer og internettet.