Russiske mellemdistancefly. Fremtiden for luftfart

Vores passagerfly vil konkurrere med fly som Airbus A320neo (en forbedret version af standard Airbus A320 på grund af en ny motor, "neo" "New Engine Option" "New Engine Option") og Boeing 737 MAX (også kendetegnet ved brug af kraftigere flymotorer).

MS-21-flyet blev udviklet på Engineering Center opkaldt efter. A. S. Yakovlev, som er Irkut Corporations hoveddesignafdeling. Det fulde navn på modellen er som følger: Irkut MS-21 eller i sin helhed "Magic Aircraft of the 21st Century". Inden for projektets rammer er der planlagt tre modeller, der adskiller sig i deres kapacitet: MS-21 200 er designet til at transportere fra 132 til 165 passagerer, MS-21-300 - fra 163 til 211 passagerer. Der er ingen data om MS-21-400 endnu. Flyet kan udstyres med en af femte generations motorer: PD-14 eller amerikanske PW1400G-JM. Deres Karakteristiske træk er lavere (med mere end 15 dB) støj sammenlignet med kravene i kapitel 4 i ICAO og CO2-emissionsstandarder (med mere end 20 % sammenlignet med eksisterende motoranaloger). MS-21-flyet blev første gang vist den 8. juni 2016 på flyfabrikken i Irkutsk.

De samlede omkostninger ved at udvikle et passagerfly beløb sig til $4,5 milliarder, hvoraf det meste blev leveret af staten under målprogrammet. Yderligere 1 milliard dollars i form af et lån i 12 år blev ydet af Sberbank, Irkut Corporation og dets partnere investerede 1,5 milliarder dollars. Projektbudgettet viste sig at være væsentligt højere end forventet på designstadiet. Oprindeligt blev omkostningerne ved projektet anslået til 3,947 milliarder dollars. Generelt viste projektet sig at være billigt. Taget verdens praksis i betragtning, koster udviklingen af et passagerfly af denne klasse 6-7 milliarder dollars. Dette projekt anses for at være kommercielt attraktiv med en global markedsandel for mellemklassefly på cirka 50 %, men konkurrencen er høj.

Emne: Problemer med produktionen af MS-21 flyet vil blive løst!

Ved udviklingen af MS-21-flyene brugte de moderne teknologier. Især flyet bruger sammensatte vinger, som Boeing ikke kunne skabe. Vores teknologi kaldes "Black Wing" på grund af den sande farve på vingerne. Vingerne har også specielle winglets eller "winglets", der øger det effektive sideforhold af vingen og forbedrer flyets aerodynamik. Dette giver dig mulighed for at spare op til 7 % af forbrugt brændstof og øge din flyverækkevidde. Dog skaber winglets yderligere belastning på vingen under sidevindstød, så de er planlagt til at blive brugt som reserve ved efterfølgende modifikationer. Uden at tage hensyn til winglets, er kompositvingerne på MC-21 ved marchhastighed i stand til at give passagerflyets aerodynamik 5-6% højere end for de bedste modeller på markedet. Sammensatte vinger gjorde flyet meget lettere. Dens marchhastighed er 870 km/t, hvilket, taget dens større kapacitet i betragtning, er 25-70 km/t højere end de fleste Airbus- og Boeing-fly, der allerede er i brug. Det er værd at bemærke, at andelen af kompositmaterialer i designet af MS-21-flyet er over 30%, hvilket ingen anden lignende model kan prale af.

Et andet træk ved MS-21 passagerflyet anses for at være højere kabinekomfort sammenlignet med eksisterende analoger. Passagerflyet har den bredeste skrog blandt alle mellemdistancefly og en større gangbredde sammenlignet med andre passagerfly - 56,25 cm mod 45 cm for Airbus A350 XWB og 42,5 cm for Boeing 787, bredere passagersæder, forbedret klimakontrol, mere personlig plads sammenlignet med Airbus A320- og Boeing 737-modellerne. Det særlige ved det russiske fly er dets mere rummelige bagagerum. MC-21 kan rumme 7 kufferter af standard IATA klasse kabinetaske, og den samme Airbus A320 kan rumme 2 kufferter.

Det russiske MS-21 fly er meget omkostningseffektivt. Prisen på flyet ifølge kataloget er cirka 90 millioner dollars, hvilket er meget lavere end dets udenlandske analoger: Airbus A320 - 97 millioner dollars og Boeing 737 - 95 millioner dollars. Samtidig giver MC-21 dig mulighed for at reducere ekspeditionstiden i lufthavnen med 15-20 %, hvilket gør det muligt at reducere driftsomkostningerne med 12-15 % sammenlignet med Airbus- og Boeing-modeller. Og det er cirka 4 millioner dollars om året. Ifølge lederen af industri- og handelsministeriet Denis Manturov er der allerede 175 "faste" ordrer på MS-21 mellemdistancefly, mere end halvdelen af dem er fra russiske kunder. Yderligere 100 ordrer er under diskussion. Levering af MC-21 begynder i slutningen af 2018 - begyndelsen af 2019. Hovedkøber og første operatør er Aeroflot, som har til hensigt at købe 50 fly

Lad os se på egenskaberne ved MC-21-300 passagerflyet og dets nærmeste konkurrenter - Airbus A320neo og Boeing 737MAX-9.

Sammenlignende egenskaber for MS-21-300, Airbus A320neo og Boeing 737MAX-9 fly

Det kan konkluderes, at baseret på en række karakteristika udenlandske analoger overlegen i forhold til vores fly. Især med hensyn til passagerkapacitet, maksimal brændstofbelastning og flyverækkevidde. Generelt er egenskaberne dog sammenlignelige, og vores fly er på mange måder meget bedre. Hvad angår kapacitet, blev der under udviklingen af MC-21 lagt vægt på øget komfort, og disse omfatter bredere sæder og en bredere gang imellem dem, hvilket forklarer den lavere passagerkapacitet. Vores fly er lettere og mere økonomisk end dets analoger, hvorfor den maksimale brændstofbelastning er mindre. Rækkevidden er faktisk ringere, men denne indikator afhænger af flyets konfiguration. Data præsenteres kun for to-klassers layout. I øjeblikket er ikke alle karakteristika for MS-21-300 tilgængelige. Men vi kan allerede sige, hvad fordelene ved det russiske fly er:

Lavere pris.
Højere omkostningseffektivitet af vedligeholdelse og drift.
Større komfort.
Højere fremstillingsevne af designet.

Baseret på dataene præsenteret i tabellen ovenfor kan man kun skabe et generelt indtryk af flyet, men det er næppe muligt at vurdere det. Dataene vil ikke fortælle dig om kompositmaterialers rolle, om håndtering og komfort. Derfor skal spørgsmålet undersøges dybere. Teknologisk er det russiske MS-21-fly væsentligt foran sine konkurrenter.

Og også i et bredt internationalt samarbejde.

I 2009, baseret på designteamet fra Experimental Design Bureau opkaldt efter. SOM. Yakovlev, en design- og ingeniørafdeling blev dannet i virksomheden - Engineering Center opkaldt efter. SOM. Yakovlev, der sikrer udviklingen af MS-21. Det forener og koordinerer arbejdet med videnskabeligt og industrielt samarbejde, som omfatter Central Aerohydrodynamic Institute opkaldt efter. Professor N.E. Zhukovsky (TsAGI) og førende videnskabelige institutter i Rusland; kompetencecentre oprettet inden for United Aviation Corporation (UAC); indenlandske og udenlandske ingeniørvirksomheder, der skaber fundamentalt nye udviklinger til MS-21.

I et enkelt informationsrum med Engineering Center udvikler specialister fra Irkut Corporation-afdelingerne i Ulyanovsk og Voronezh design og systemer til MS-21-flyene.

En kundecentreret tilgang til produktudvikling blev introduceret under designet af MC-21. Det giver mulighed for inddragelse af potentielle kunder i flyudviklingsprocessen fra de tidligste stadier af projektet.

I 2017 underskrev Irkut Corporation faste kontrakter om levering af 175 MS-21-fly. Porteføljen af "bløde" ordrer (optioner og hensigtserklæringer) overstiger 100 fly. Samtidig påbegynder Aeroflot leverancerne i 2018.

Samlet investering i oprettelsesprogrammet nyeste fly MS-21 i midten af 2016 beløb sig til omkring 100 milliarder rubler, hvoraf 80% var penge modtaget fra staten i form forskellig hjælp, og 20% - Irkut Corporation.

Den 28. maj 2017 blev det nye russiske civile passagerfly MS-21 annonceret af vicepremierminister Dmitrij Rogozin.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder

"En kæmpe sejr for flyproducenter." Første demonstration af MS-21 flyet

© Irkut Corporation / Præsidenten for virksomheden, der udviklede MS-21, Irkut Corporation (en del af United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, bemærkede under præsentationen af flyet, at det for flere år siden blev besluttet at lave et fly, der ville tage sit retmæssige plads på det globale luftfartsmarked. "Vi er overbeviste om, at MS-21 vil være den bedste i sin klasse," tilføjede han.

3 ud af 8

Præsidenten for virksomheden, der udviklede MS-21, Irkut Corporation (en del af United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, bemærkede under præsentationen af flyet, at det for flere år siden blev besluttet at lave et fly, der ville tage sit retmæssige plads på det globale luftfartsmarked. "Vi er overbeviste om, at MS-21 vil være den bedste i sin klasse," tilføjede han.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation har allerede dannet en startportefølje af faste ordrer på 175 MS-21 fly. Der er modtaget forskud under faste kontrakter. De første operatører af flyet bliver flyselskaberne i Aeroflot-gruppen, som har bestilt 50 fly. En anden kunde af flyet var Azerbaijan Airlines.

5 ud af 8

Irkut Corporation har allerede dannet en startportefølje af faste ordrer på 175 MS-21 fly. Der er modtaget forskud under faste kontrakter. De første operatører af flyet bliver flyselskaberne i Aeroflot-gruppen, som har bestilt 50 fly. En anden kunde af flyet var Azerbaijan Airlines.

© Irkut Corporation / Irkut overvejer spørgsmålet om at levere MC-21 til Tanzanias nationale luftfartsselskab, Air Tanzania. En aftale om levering af seks fly med eventuelt køb af yderligere fire fly blev indgået med Egypten. Jordanske luftfartsselskaber viste interesse for MC-21.

6 ud af 8

Irkut overvejer spørgsmålet om at levere MC-21 til Tanzanias nationale luftfartsselskab, Air Tanzania. En aftale om levering af seks fly med eventuelt køb af yderligere fire fly blev indgået med Egypten. Jordanske luftfartsselskaber viste interesse for MC-21.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "I dag ser vi for første gang MC-21 - et af de mest moderne fly i verden, et passagerfly i det 21. århundrede. Og vi er meget stolte af, at det blev skabt i vores land. Dette er en kæmpe sejr for flyfabrikanter, en sejr for Irkut-selskabet, vores videnskabsmænd, vores designere, vores ingeniører, vores arbejdere. Med dine hænder (selvfølgelig med en vis støtte fra staten) skabes en moderne russisk flyindustri, som flytter vores hele landet, vores økonomi fremad,” sagde Dmitry Medvedev.

MS-21
Udvikler Irkut Corporation

OKB im. Yakovleva
Første flyvning 2017
Producerede enheder (2017) 1 (4 eksperimentelle i samling)
Enhedsomkostninger (2017) 72 millioner dollars. (MS-21-200)
$91 millioner (MS-21-300)

MS-21 (Magic Aircraft of the 21st Century) er et russisk mellemdistancefly udviklet af Irkut Corporation og Design Bureau opkaldt efter. Yakovleva. Flyet blev rullet ud i 2016. Flyveprøver er planlagt til at begynde i foråret 2017. Da det er et mellemdistancefly, er MC-21 en direkte konkurrent til Boeing 737MAX, Airbus A320NEO og Comac C919.

Historien om MS-21-projektet begyndte i 2000'erne. På det tidspunkt var hovedprojektet for UAC og hele den russiske flyindustri SSJ 100 - den fremtidige Superjet. Det blev besluttet at starte arbejdet med det, da oprettelsen af et ret stort passagerfly på én gang, der kom i direkte konkurrence med de to mest populære fly, Boeing og Airbus, blev anset for at være for risikabelt. I 2008 foretog den første prototype af SSJ 100 en testflyvning. Implementeringen af programmet har nået de sidste stadier, inden det kommer på markedet.

Sideløbende med testene af SSJ 100, tidlige arbejder at skabe et nyt, større og mere ambitiøst projekt - MS-21. Udviklingen af flyet blev udført af designbureauerne i Yakovlev og Ilyushin. Den direkte udfører af programmet var Irkut Corporation, som producerer Su-30 jagerfly og Yak-130 kamptrænerfly. Irkut producerer også en række komponenter til Airbus A320-fly. I 2008 forlod Ilyushin Design Bureau projektet, og udviklingen blev fortsat fuldt ud på Yakovlev Design Bureau.

I starten var planerne meget ambitiøse. I 2009 blev det antaget, at MS-21 ville lette i 2013, og i 2016 ville flyet begynde at blive leveret til kunderne. Designproblemer såvel som vanskeligheder med finansiering forstyrrede imidlertid de oprindelige planer. Selve flyet blev mere avanceret og komplekst.

I 2011 blev det besluttet at give højere prioritet til skabelsen af en forstørret version af MS-21-300 passagerflyet (180 sæder) i stedet for den grundlæggende MS-21-200 (150 sæder). Forskning og flyselskabsundersøgelser har vist, at den større version vil være i stor efterspørgsel (70 % af anmodningerne var til -300-modellen). Det blev besluttet at udskyde oprettelsen af 200-sæders MS-21-400, da dens oprettelse ville øge programbudgettet betydeligt.

Det antages, at MS-21 vil være 10-15 % mere effektiv end dens analoger, vil have en 15 % lettere struktur og 20 % lavere driftsomkostninger.

I 2012 indgik Irkut og Pratt & Whitney en samarbejdsaftale. Et af flyets grundlæggende kraftværker vil være PW1400G-motoren. Det andet grundlæggende kraftværk vil være den lovende PD-14-motor, skabt ved UEC (hovedudvikleren er Aviadvigatel).

I 2014 blev genopbygningen af produktionssteder for et nyt passagerfly afsluttet på Irkutsk Aviation Plant. Samlingen af de første prototyper er begyndt.

Den 8. juni 2016 fandt en ceremoniel præsentation sted - udrulningen af den første prototype MC-21-300 på Irkutsk Aviation Plant. Den første flyvning er planlagt til maj 2017.

Beskrivelse af flyet

MS-21 er et mellemdistancefly med smal krop. Strukturelt er det et klassisk passagerfly med en lav-sweep-vinge og to påhængsmotorer.

Design

MS-21 har en af de mest avancerede dette øjeblik flyskrogdesign i verden. Med hensyn til mængden af anvendte kompositmaterialer (ca. 40 %) er det på niveau med Bombardier C-serien (ca. 40 %) og er kun næstbedst efter Boeing 787 Dreamliner (50 %) og Airbus A350 XWB ( 53 %).

Den største fordel og den første sådan erfaring i Rusland er den "sorte vinge", skabt af kulstofkompositmaterialer. Takket være dette ny teknologi det var muligt at reducere vingens masse og, samtidig med at styrkeegenskaberne bevares, øge dens aerodynamiske kvalitet. I den nærmeste fremtid vil MC-21 være det eneste passagerfly i sin klasse med sort vinge. Også haleenheden og nogle andre strukturelle elementer er lavet af kompositmaterialer. Flyvingen er designet og fremstillet af Aerocomposite-koncernen. ONPP Technology (Russian Technologies) deltager også i skabelsen af sammensatte elementer.
Flykroppen er udviklet og produceret direkte af Irkut Corporation og Yakovlev Design Bureau. Skroget er primært lavet af aluminiumslegeringer.

Flyets landingsstel er klassisk, tre-stolpet. Hovedlandingsstellet består af to stivere og er udstyret med tohjulede vogne. Den lovende modifikation MS-21-400 er tungere og kan formodentlig have firehjulede bogier. Chassiset til MS-21 er udviklet og fremstillet af Gidromash-koncernen. Materialerne er hovedsageligt stål og titanlegeringer.

Power point

MS-21 er udstyret med to jetmotorer forskellig fremdrift afhængig af modifikationen.
Det er planlagt at bruge to hovedkraftværker.

Turbofanmotorer med to kredsløb fra Pratt & Whitney PW1400G-familien. Motorerne er blandt de mest avancerede i øjeblikket og bruges udover MC-21 på Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-serie passagerfly. Til forskellige versioner af MS-21 vil blive leveret forskellige versioner motorer: PW1428G med et tryk på 12.230 tf for MS-21-200 og PW1431G med et tryk på 14.270 tf for MS-21-300. Den første prototype MS-21-300 er udstyret med Pratt & Whitney-motorer.

Dobbeltkredsløbsrørventilatormotorer fra PD-14-familien. Udviklet af Aviadvigatel-koncernen (en del af UEC). Motoren er et helt nyt kraftværk og forventes at konkurrere med lignende kraftværker. For 2017 gennemgår motoren en række tests og certificering. Serieproduktion er planlagt til at begynde i 2018. Forskellige versioner af motorer vil blive leveret til forskellige versioner af passagerflyene: PD-14A med en trykkraft på 12.540 tf til MS-21-200 og PD-14 med en trykkraft på 14.000 tf til MS-21-300.
MS-21-12

Cockpit

MS-21 cockpittet er lavet af glas. Består af fem multifunktionelle skærme i bredformat (bredformatsskærme har ikke tidligere været brugt i russisk civil luftfart). For at minimere arbejdet med papirdokumenter har piloter også elektroniske tablets.

Kontrol udføres ved hjælp af sidekontrolhåndtag - sidestik. Kabinen kan valgfrit udstyres med yderligere interfaces:

head-up displays (HUD'er) - gennemsigtige paneler foran pilotens ansigt, der viser de nødvendige flydata;
syntetisk syn, som på monitorer danner et virtuelt billede af rummet omkring flyet i tilfælde af tab af visuel synlighed (tid på dagen, vejr og så videre).

Cockpittet, såvel som det meste af flyets flyelektronik, er udviklet af Concern of Radio-Electronic Technologies (KRET) sammen med Rockwell Collins.

Passagerkabine

MS-21 passagerkabinen fortsætter UAC-ideologien om at øge passagerernes komfort ved at udvide kabinen og passagen mellem sæderne. Kabinen har en bredde på 3,81 meter, hvilket gør den til den bredeste i klassen af smalkroppede mellemdistancefly (SSJ 100 har til gengæld også den bredeste kabine i segmentet af regionale passagerfly).

Kabinelayout understøtter to grundlæggende klasser:
Business class (C): 4 sæder i træk med en pitch på 36″
Økonomiklasse (Y): 6 sæder i træk med en pitch på 32″
Kondenseret økonomiklasse: 6 sæder i træk med en pitch på 28-29″
Saloner kan være to-klasser eller én-klasser.

Takket være udvidelsen af kabinen var det muligt at udvide passagen mellem sæderne, hvilket gør det nemmere og hurtigere for passagererne at sætte sig på flyet. Derudover vil dette give passagerer mulighed for at bevæge sig frit, selv i nærværelse af kabinevogne (tidligere optog vogne hele bredden af gangen og blokerede vejen).

Den forstørrede kabine gjorde det også muligt at installere mere rummelige bagagebærere.

Kabinen er udstyret de nyeste systemer og udstyr, der forbedrer mikroklimaet i kabinen. Takket være dette var det muligt at reducere støj under flyvning, øge Atmosfæretryk og forbedre temperaturkontrol.

Udviklingen af passagerkabinesystemer udføres af NPO Nauka sammen med Hamilton Sundstrand-koncernen (USA). Interiøret er skabt af C&D Zodiac (Frankrig).

Ændringer

MS-21-200 - junior version fly. Plads til op til 165 passagerer i en enkeltklasses konfiguration. Med en startvægt på op til 72,5 tons er den udstyret med derated PD-14A eller PW1428G motorer. På grund af det faktum, at modellen er mindre efterspurgt, vil en anden blive oprettet efter -300-modellen.

MS-21-300 - grundlæggende og større version. Flykroppen er blevet forlænget med 8,5 meter i forhold til MC-21-200. Kapaciteten når 211 passagerer i en enkeltklasses konfiguration. Med en startvægt på op til 79,2 tons er den udstyret med PD-14 eller PW1431G motorer. MC-21-300 er meget efterspurgt og vil være den første, der kommer på markedet. Først prototype er en modifikation af MS-21-300.

MS-21-400 - en forstørret version af -300 modellen. Den har en række designændringer, en forstørret vinge og et chassis med fire stolper. Plads til op til 230 passagerer. Med en startvægt på 87,2 tons er den udstyret med en forceret PD-14M-motor med et tryk på op til 15,6 tf. Væsentlige designændringer sammenlignet med andre fly i familien øger programmets budget og risici. I denne forbindelse er oprettelsen af MS-21-400 blevet udskudt.

I fremtiden overvejes muligheder for at skabe større fly af familien, samt modifikationer med øget rækkevidde. Der er dog ingen konkrete planer om yderligere udvidelse af familien i 2017.

Bestillinger og leveringer

Fra 2017 har Irkut Corporation ordrer på omkring 170-180 fly med muligheder for mere end hundrede fly. De største kunder er Ilyushin Finance (63 fly + 22 optioner) og Aeroflot (50 fly + 35 optioner). Udenlandske kunder: Aserbajdsjanske AZAL og Egyptian Cairo Aviation.

Serieproduktion er planlagt til at begynde i 2018. Inden for få år vil produktionen være bragt til målet - 70 fly om året.
Irkut Corporation planlægger at producere og levere omkring tusinde fly inden for 20 år.

Konkurrence

MC-21 er et mellemdistancefly. Denne niche er næsten fuldstændig besat af Boeing 737 og Airbus A320-fly. Det dyster også det nye kinesiske fly Comac C919 om. Markedet for mellemdistancefly er det største i verden - omkring 78 % af alle kommercielle fly med en kapacitet på mere end 100 sæder er sådanne fly. Derudover vil over 30 tusinde fly af disse typer blive solgt inden for 20 år.

Med hensyn til kraftegenskaber og effektivitet af kraftværker ligner MS-21 sine konkurrenter (ofte er motorerne de samme eller meget tætte). Med hensyn til aerodynamisk kvalitet og design er flyet det mest avancerede fly i verden i øjeblikket. Formentlig gør dette det muligt at være 12-15 % bedre end den tidligere generation af A320 og Boeing 737-fly og 6-7 % overlegen i forhold til A320NEO- og Boeing 737MAX-generationen.

Listeprisen er dog kun en af faktorerne ved valg af fly. Ved indgåelse af kontrakter tilbyder producenterne en seriøs pakke af finansielle muligheder (købs- eller leasingmuligheder, kreditrenter og så videre). I denne sammenhæng bygget over mange år et komplekst system Airbus og Boeings salg overstiger betydeligt russiske og kinesiske konkurrenter.
Derudover kræver udbuddet af kommercielle fly et stort, omfattende og effektivt teknisk netværk.
service rundt om i verden. Ofte kan det være en mere kompleks opgave at skabe et sådant netværk end at skabe selve flyene.

Det, der gør det meget vanskeligere at komme ind på markedet, er det faktum, at de fleste flyselskaber allerede har valgt en leverandør. Frem til 2025 er omkring 75 % af markedet for disse fly allerede blevet kontraheret.

Ikke desto mindre ser det ud til at erobre en vis del af verdensmarkedet med MC-21-flyet at være en fuldstændig gennemførlig opgave under hensyntagen til egenskaberne og udsigterne.

I 2017 præsenterede UAC og Irkut Corporation den praktiske implementering af 21st Century Long-Range Aircraft-projektet - det nye russiske MS-21 passagerfly. Flyet lettede for første gang den 28. maj 2017 med åbning Ny æra i russisk civil luftfart. Præsentationen af et af de fire fly, der er bygget op til dette punkt, var vellykket og blev meget værdsat af specialister.

Det nye MC-21 fly er i direkte konkurrence med det amerikanske Boeing 737 Max og det europæiske Airbus A320neo. Ud over det faktum, at det har indtaget sin retmæssige plads på listen over ønskværdige opkøb for internationale luftfartsselskaber, er det også blevet en seriøs løsning i importsubstitution for den indenlandske industri.

Hvis den russiske militære luftfartsindustri allerede i begyndelsen af århundredet var på niveau med verdenspræstationer, så var behovet for modernisering længe forsinket for den civile luftfartsindustri. Airbus begyndte at blive udviklet i begyndelsen af 2000'erne på A.S. Design Bureau. Yakovleva. Designet af Yak-242, som blev skabt tilbage i 1995, blev taget som grundlag. Allerede i 2004 sluttede Yakovlevitterne sig til Irkut, hvor der med tiden blev dannet en separat afdeling af den berømte OKB. Under hensyntagen til moderne tendenser udviklede designingeniører en ny familie af passagerfly. Den første flyvning af MS-21 var en sand triumf for russiske flydesignere.

I det nuværende arbejde på en ny revolutionær model for russisk civil luftfart brugte designerne potentialet i så velkendte russiske virksomheder som TsAGI opkaldt efter N.E. Zhukovsky, UAC, nordamerikanske og europæiske virksomheder. Ulyanovsk og Voronezh filialer af Irkut Corporation spillede deres rolle.

Udvælgelsen fik en særlig plads kraftværk. I 2012 blev Irkut og Pratt & Whitney enige om at samarbejde, takket være hvilken basis MS-21-motoren blev leveret - PW1400G, som i fremtiden vil erstatte PD-14, skabt af det indenlandske firma UEC. I begyndelsen af sommeren 2016 blev skabelsen af MS-21-300 modelflyet afsluttet. Og dette historiske billede af MS-21 Irkut-flyet, taget den 8. juni samme år, fanger tidspunktet for dets udrulning.

Præsentation af MS-21

De vigtigste designfunktioner i MS-21

Designerne formåede at introducere en række innovationer og derved sikre MC-21'erens fremragende kvaliteter inden for aerodynamik, effektivitet, pålidelighed og miljøvenlighed. Bemærk, at det nye passagerfly består af fyrre procent kompositmaterialer, hvilket har reduceret vægten markant. Det moderne vedligeholdelseskompleks om bord, som kan ses på billedet af MS-21 cockpittet i galleriet ovenfor, giver mulighed for 100 % kontrol over teknisk stand fly og dets pålidelige navigation.

I det nye fly brugte designerne, der lyttede til fremtidige forbrugeres meninger, den innovative mulighed for at omarrangere kabinen ved at øge diameteren af skroget. På billedet af MS-21 interiøret kan du se, hvor komfortabelt verdens største Airbus interiør ser ud. Specialdesignede stole er designet til personer i forskellige konfigurationer, såvel som til personer med handicap. Det var denne nøglefunktion, der gjorde det muligt at præsentere passagerflyet i to modifikationer MC-21-200. Den første var designet til 165 passagerer på økonomiklasse. Den anden MS-21-300 kunne rumme 200 passagerer i en kompakt kabineversion.

Designerne forsøgte at gøre den indvendige belysning mere naturlig gennem store vinduer. Ikke mindst rolle tillægges kontrolsystemer for tryk, mikroklimatiske forhold og temperaturforhold i kabinen. De implementerede teknologier gør, at flyet kan opereres i alle klimazoner, uanset årstiden.

Der blev lagt særlig vægt på flyets sikkerhed. Flyvetest af MC-21 bekræftede alle parametre for overholdelse af internationale sikkerhedsstandarder for civile fly. Forresten blev en ny bænkbase specielt skabt i Rusland til disse tests.

Flyvning og tekniske egenskaber for MS-21 300-flyene

Flyet modtog et af de mest avancerede flyskrogdesigns af alle eksisterende i dag. Med hensyn til mængden af anvendte kompositmaterialer er den ringere end Airbus A350 XWB, som består af polymerer med mere end halvdelen.

For første gang i Rusland blev den såkaldte sorte vinge, en teknologi, der bruger kulstofkompositmaterialer, brugt i konstruktionen af passagerflyet. Det var med til at reducere vægten af flyvingen betydeligt, samtidig med at styrkeindikatorerne blev bevaret, og aerodynamikken blev kun forbedret. Haleenheden og en række andre flydele er designet efter samme princip. I den nærmeste fremtid vil dette fly forblive det eneste i sin klasse, der bruger sådan teknologi. Aerocomposite-koncernen og ONPP Technology deltog i skabelsen af denne knowhow. Skroget er baseret på traditionelle aluminiumslegeringer. Det blev udviklet og skabt af Irkut Corporation og Yakovlev Design Bureau.

Grundinstallationen er udstyret med parrede jetmotorer af forskellig kraft. Det er de mest moderne enheder i dag, som bruges af verdens førende flyproducenter i den nyeste flyudvikling. Russiske analoger- PD-14 bliver testet i dag. Efter at have modtaget certificering, vil de blive lanceret i masseproduktion af Aviadvigatel-koncernen. Dette er også en revolutionerende udvikling for den russiske luftfartsindustri. Til den tungeste præsenterede serie MS-21-300 vil der blive udviklet en modifikation af PD-14A-motoren med et tryk på 14.000 tf.

“Glas” cockpittet er også blevet et nyt koncept i den civile flyindustri. Den består af flere (eller rettere, fem) multifunktionelle skærme. Piloter er udstyret med elektroniske tablets til at forbinde til en fælles grænseflade. Sidehåndtag bruges til kontrol. Kabinen kan yderligere udstyres med:

Indikatorer, der viser aktuelle flyvedata på forruden direkte modsat pilotens ansigt.
Syntetisk syn, der er i stand til at danne et aktuelt virtuelt billede af passagerflyet, hvis sigtbarheden falder til uacceptable niveauer.

Cockpittet og hoveddelen af flyelektronikken blev designet på KRET med assistance fra Rockwell Collins. Til dato er to modifikationer af MS-21 blevet udviklet og implementeret, og en modifikation vil blive udarbejdet i den nærmeste fremtid.

Skroget på denne model er 8,5 meter længere end på 21-200. Ved en præsentation i maj 2017 blev et nyt russisk MS-21 fly af denne modifikation vist. Serieproduktion af MS-21 begynder med denne model.

Den lovende model MS-21-400 bliver en endnu mere styrket version af 300'eren. Ændringen vil modtage følgende egenskaber:

kapacitet: 230 passagerer;
startvægt: maksimalt 87,2 tons;
derated motor PD-14M med tryk på op til 15,6 tf.

I den virkelige fremtid vil mere kraftfulde modifikationer af M-21-familieflyene blive forberedt med forventning om at opnå den størst mulige flyverækkevidde, kabinekapacitet og andre nyttige egenskaber.

Udsigter for udviklingen af MS-21-projektet

Tager man hensyn til omkostningerne ved MS-21, anslået til $91 millioner, bliver flyet en direkte konkurrent til Airbuses af sin klasse. I 2017 underskrev Irkut Corporation mere end 170 kontrakter om levering af disse fly, hvoraf en tredjedel blev bestilt af det nationale luftfartsselskab Aeroflot. De første leverancer er planlagt til 2018.

Allerede i november 2017 vil Irkuts datterselskab, Irkutsk Aviation Plant, færdiggøre idriftsættelsen af nye stationer til flys endelige samlebånd. I den nærmeste fremtid vil der blive fremstillet dele til de næste fem fly i serien. Linjen vil have en produktionskapacitet på 20 passagerfly om året og vil nå fuld kapacitet inden for få år.

Det er nødvendigt at tage højde for en række fordele, der blev mulige takket være russiske ingeniører. Så for første gang i verden i produktion store dele liner blev der brugt infusionsteknologi ved hjælp af automatiske linjer. Tidligere blev prepreg-autoklave-metoden brugt til disse formål, hvilket var væsentligt dyrere.

MS-21-projektet er et lovende investeringssted. Under hensyntagen til omkostningerne fra statsbudgettet, som beløb sig til hundrede milliarder rubler, forudser eksperter en planlagt femårig tilbagebetaling for projektet. Under alle omstændigheder var oprettelsen af fly fra MS-21-familien et gennembrud i den russiske civile luftfartsindustri og åbnede en ny æra af indenlandsk flykonstruktion. Under sanktionsblokaden russisk økonomi Vestlige lande, vil dette skridt utvivlsomt yderligere styrke den russiske økonomis uafhængighed og autoritet på verdensmarkedet.

I kontakt med

Ligesom NEO og MAX er kopier af forrige århundrede, hvor de eneste nye er motorer, der er identiske med MS-21-motorerne.

For eksempel var det også muligt at remotorisere Tu-214 flyskrog ved hjælp af disse motorer. Sådan implementeres en højhastighedsvinge med et spænd på op til 36 meter.

Som er visitkort MS-21, selvom det ikke er klart, hvorfor den har en helt sort vinge. Det var nok at bruge nye legeringer fra RUSAL. Og selv uden disse legeringer ville alt ikke se værre ud.

Jeg ville ikke blive overrasket, hvis den omvendte proces begynder snart. Nogle elementer i den sorte vinge vil begynde at være lavet af metal.

Ifølge ham indikerer testflyvningen af MS-21 endnu ikke fuldstændig succes projekt.

Denne udtalelse blev udtrykt af den ærede pilot fra Rusland, medlem af den russiske præsidentkommission for udvikling af almen luftfart, Yuri Sytnik, til radiostationen "Moskva taler".

"Det lettede, blev ikke på landingsbanen, faldt ikke fra hinanden i luften, flysystemerne virkede - men det her er en lokal succes. Dernæst skal vi se: vil det svare til parametrene angivet af skaberne, vil beregningerne blive bekræftet, dets aerodynamiske kvalitet, vægt, rækkevidde, dets operationelle parametre, hvor pålideligt og reparerbart det vil være. Hvis du investerer så mange penge, kan du lave slik ud af hvad som helst. Men hvorfor bruge sådanne milliarder, hvis der allerede er sådan en maskine - Tu-204SM. Derfor er jeg ikke optimistisk med hensyn til MS-21."

==================================
Vores mangeårige ven, Hero of Russia, hædret testpilot Magomed TOLBOEV ringede til redaktionen. Årsagen er glædelig - den første flyvning af det russiske mellemdistancefly MS-21. Her er en kort samtale mellem chefredaktøren og den legendariske testpilot.
- Magomed Omarovich, vil du selv sidde ved kontrollen af dette fly?
– Med fornøjelse, for på et tidspunkt, tilbage i 80'erne, fløj jeg en Airbus 319. Vores og franske fyre var så ved at forberede sig til Hermes rumprogram. Vi drømte, at vi en dag ville have den samme bil. Endelig er drømmen gået i opfyldelse. Jeg tror, at vi først og fremmest skal takke Oleg Demchenko, præsident for PJSC Irkut Corporation, General Director - General Designer for JSC OKB im. SOM. Yakovlev." Dette er en unik arrangør og designer, en af repræsentanterne for Yakovlev designskole. Og for det andet selvfølgelig til vicepremierminister Dmitry Rogozin for hans grundlæggende støtte til dette fly, da MS-21-oprettelsesprogrammet var på randen af fiasko. Men han forsikrede alle om, at vi ville finde pengene og tage afsted! Patriots vandt endelig.
– Hvornår vil de blive installeret på flyet? indenlandske motorer?
"Takket være dette fly blev programmet for produktion af den nyeste PD-14 flymotor genoplivet. Hvis der ikke var nogen MS-21, så ville vores russiske motorer heller ikke eksistere. Der ville være Rolls-Royces og Pratt-Whitneys. Og det faktum, at P&W er installeret i den indledende fase, er normalt. Dette var, hvad der skulle gøres for at reducere flyvetesttiden.
– Jeg tror, at PD-14 vil være på MS-21 om to år.
- Will. Tre tusinde timers prøvebænk er allerede bestået, og flyveprøver er begyndt. Tilbage er kun at få styr på elektronikken og brændstofstyringssystemet. Alt skal være digitalt. Dette er det eneste. Men før MS-21 var al kontrol mekanisk. Så det blev antaget, at det af sikkerhedsmæssige årsager i tilfælde af krig er bedre at have mekanisk kontrol end elektronisk kontrol. Men elektronisk giver besparelser, reduktion af støj og specifikt brændstofforbrug. Fordelen er stor.
Men under alle omstændigheder er dette det menneskelige sind og dets geni. Dette er ikke kun elektronik, jeg tog en knap, trykkede på den, og tallene begyndte at løbe...

Hvis vi sammenligner dette med fly af samme klasse - Boeing 737 og Airbus 320. Har du fløjet dem alle?
- Der er ingen tvivl: Vores fly er ikke værre end andre. Men det bliver heller ikke for "bedre". Det er klart. Boeing har nået de højeste toppe i dette område. Vi har fejlet i de sidste 25 år... Vi, det russiske folk, viser fantastisk heltemod: først fejle, og så vinde. I løbet af de seneste 25 år er Airbus og Boeing naturligvis flyttet langt fra os. Men vi er også kommet i mål og skal ikke sakke bagud. Vi vil gå på lige vilkår.
– Så der er ikke noget at sammenligne endnu?
- Sammenligne? Dette er på den sidste fase, kaldet operationel. Under den operationelle flyvning afsløres alle de små ting, som testpiloterne ikke kunne bemærke, og designerne ikke kunne forudse. Jo flere fly vil blive foretaget på mere fly, jo hurtigere vil vi genkende alle de mindre mangler, med eliminering af hvilke flyet vil blive bragt til perfektion.
– Magomed Omarovich, jeg lykønsker dig også, fordi du har gjort meget for at sikre, at vi bevarer civil luftfart. Takket være folk som dig har vi altid håb om, at Rusland forbliver en stor luftfartsmagt!
- Tak skal du have. Nu er det turen til Tu-334. Lad det hedde anderledes, men snart vender det helt sikkert tilbage, i hvert fald til Forsvaret.
– Vil vi se Tu-334 på himlen?
- Ja, det er en anden. frivillig beslutning Præsident Vladimir Putin og gennemførelsen af vicepremierminister Dmitrij Rogozins patriotiske, borgerlige stillinger. Vi er alle klar og venter bare på grønt lys.

================================

Ligeledes skal Tu-214 moderniseres, herunder til PW med en fremdrift på 16 tons, som et større fly, med større kapacitet og rækkevidde.

Derfor er disse to fly ikke konkurrenter, men komplementerer hinanden.

Det mest fundamentale ved MS-21 er dens vingefang - 36 meter.

Er en metalvinge mulig i dag til MS-21 med et spænd på 36 meter?

Det er muligt med brug af legeringer fra RUSAL, og opretholdelse af alle egenskaber.

Generelt er den eneste gennembrudskarakteristik ved MS-21 trykket i kabinen på flyveniveau. Det er her kompositter kan fremmes.

Men fordelene ved en sammensat vinge er meget tvivlsomme.

Lad os sammenligne. Vingen på Tu-214 er halvanden gang større. Tomvægten er dog kun 13 tons mere.

Jeg er flov over at spørge, men hvad er 13 tons i procent? 30 eller 35?

godt det har med det at gøre
terning firkantet

Vinge lavet af kompositter udelukkende af hensyn til
aerodynamisk perfektion

Men vægten er i tvivl, og er det det værd?
prisskiltet er latterligt

Remotorisere Tu-214? Dette er allerede gjort - Tu-204SM. hjalp ikke. Det er ikke motoren.

Og forsøg på at genoplive Tu-334 er endnu et hul, hvor skatteydernes penge vil gå til spilde. For at sætte det i produktion skal du bruge mange penge, på trods af at omkring 20 af disse fly i bedste fald vil blive produceret. Det vil ALDRIG betale sig. Og højst sandsynligt vil de også gerne modernisere den, fordi dens indhold sandsynligvis allerede er forældet.

- din bevidsthed er fantastisk. Det ville være bedre, hvis du var stille og ikke lavede emner med en dum titel.

- I ALT? Synes du, at 13 tons er en lille ting? Konverter denne vægt til passagerer! Det er 130 personer med bagage!

Oresjenko Pavel
antallet af spørgsmål viser umiddelbart niveauet

Under fodlisten

Jeg bliver nødt til det igen for Wikipedia-guruen
FAQ-show

Hvilken slags magiske "Rusal"-legeringer er disse? Er Rusal engageret i udviklingen af materialer til luftfart?

Ægte metal.

Hvis NEO og MAX, og med dem MS-21, er forældet skrammel, så har du tilsyneladende genovervejet" Star wars" - der er ingen nyere fly i dette segment. Hvad er moderne og progressivt så? Tu-204?

NEO og MAX blev solgt for mange år siden i mange år fremover.

MS-21 er ikke skrammel, men flyet er identisk med hensyn til motorer. Og vægten er identisk med A321.

Remotorisere Tu-214? Dette er allerede gjort - Tu-204SM. hjalp ikke. Er det ikke motoren?

Det er kun motoren. Tu-214 er aldrig blevet ombygget. Tu-204SM også. Læs ikke Wikipedia om natten.

Der var ideer til at remotorisere Tu-204 med en V2500. Dog kun ideer.
Der var en mindre økonomisk mulighed med engelske motorer, men den tilhørte en privat investor, så han flyver dem.

Er du Poghosyan?
Og det er meget ens. Vi diskuterede MS-21, og pludselig Tu.

Tu-334 har intet med emnet at gøre.

"Generelt er det eneste gennembrudskarakteristika ved MC-21 trykket i kabinen på flyveniveau. Det er her kompositter kan fremmes."
- din bevidsthed er fantastisk. Det ville være bedre, hvis du var stille og ikke lavede emner med en dum titel?

Som Wikipedia-fan har du simpelthen ikke noget at sige.

"tomvægt er kun 13 tons mere"
- I ALT? Synes du, at 13 tons er en lille ting? Konverter denne vægt til passagerer! Er det 130 personer med bagage?

Hård sag. Folk med kufferter vil flyve på vingen.

Har du overhovedet nogen luftfartsuddannelse?

Dette er et spørgsmål til dig.

Uden tvivl er MS-21 sikret med ordrer for de næste 10 år.

Derfor er det tid til at tænke på reel innovation.

Ifølge ideologien i MS-21 er det B787. Lidt mere trøst og moderigtige ord.

B787 kompositvingen har dog kun 100 % løft.
to procent bedre end B767. Ja, og som jeg allerede skrev i emnet
i princippet ikke bedre end Il-96-300 vingen.

Bolsunovsky Anatoly

Vi taler om en formodet innovativ fløj
effekten er faktisk ikke bevist
hverken i vægt eller i aerodynamik

Når man sammenligner Tu-214 med B757, er den omtrentlige paritet synlig
når man sammenligner A321 og MS-21 samme paritet
hvad er dog gevinsten og nyheden

Innovation for innovations skyld

Der er ingen tvivl om, at MS-21 vil blive leveret med ordrer i 10 år

Dette er dog præcis det samme forældede fly
som Tu-214

Dog Tu-214

Dette er seriel og med husholdningsudstyr
også med mulighed for modernisering og remotorisering

Men det er umuligt at sammenligne MS-21 og Tu-214

Først og fremmest ved vingefang

Den europæiske producent Airbus arbejder på at forbedre start- og landingsmulighederne for deres genmotorerede A320neo smalkropsfly på korte landingsbaner, sagde flyproducenten i en erklæring. Flyproducenten udfører i øjeblikket relevante tests.

Forbedret ydeevne blev opnået ved at udskifte standardpaneler på vingerodbeklædningerne med Kevlar-paneler. Ved at optimere luftstrømmen vil de opdaterede elementer, kaldet SHARP (SHort AiRfield Package, kit til korte flyvepladser), øge vingens løft. Dette vil igen føre til et fald i minimumshastigheden under start og landing af flyet og som følge heraf en reduktion af start- og landingsdistancer.

Montering af opgraderede paneler på kåber vil blive tilbudt som ekstraudstyr. Derudover kan det opdaterede element installeres på maskiner, der allerede er i brug.

En af årsagerne til udviklingen af SHARP var Airbus' ønske om at give A320 adgang til Rio de Janeiro Santos Dumont Lufthavn. Den ligger mellem et bjerg og en lang bro, og dens landingsbane er omkring 1.300 m lang. Ifølge Flightradar24-tjenesten flyver det nu kun de "yngre" medlemmer af familien dertil: A318 og A319.

Forbedret aerodynamik i A320neo vil udvide dens anvendelsesområde betydeligt sammenlignet med sin forgænger. Dermed får den europæiske flyproducent større adgang til markeder, der ikke kun er præget af korte landingsbaner, men også af høje lufthavne og varmt klima.

Det kan antages, at A320neo ved at forbedre aerodynamikken vil være i stand til mere succesfuldt at konkurrere med det lovende russiske smalkropsfly MC-21, hvor et af de potentielle markeder er de asiatiske lande, herunder Indien og Kina.

En anden konsekvens af den forbedrede aerodynamik i A320neo kan være, at flyet vil fortrænge nogle af de mindre rummelige fly fra konkurrerende producenter fra markedet. Med lignende start- og landingsegenskaber vil A320neo give operatører større kapacitet, hvilket vil øge besparelserne på ruter med tæt passagertrafik.

Sammenlignet med Tu-204, vinder MS-21 næsten 30 % i brændstofforbrug pr. passagerkilometer. Lidt mere end 10% skyldes nye motorer, omkring 10% - fordi den vejer mindre, omkring 5% - på grund af aerodynamik, resten er en "snebold"-effekt. Hvad tænker du, er dette ikke fremskridt? Dette er kolossale fremskridt på 30 år! Teknologier har nået hylden for at komme videre til de næste 30 %, skal der udføres en hel revolution i materialer, motorer, laminarisering osv. Det koster mange penge, og derfor har både Boeing og Airbus forsinket introduktionen af en helt ny generation af smalkropsfly. Så rent teknisk har MS-21 en chance for at bryde igennem...

Og stop med at drømme om Tu-204NG, Tu-334NG osv. Hvis du blot remotoriserer Tu-204, vil gevinsten i brændstof kun være lidt mere end 10%, dvs. tabet til lederne på 20 % forbliver. Og hvem vil du sælge til?

Bolsunovsky Anatoly
sammenlignet med 1994 A321

og hvem vil du sælge til?

Kender du prisen på brugte varer?
og der er også neo og max 2017 udgaver med identiske motorer
Tu-214 er et meget større fly
og hvad angår kapacitet og brændstofforsyning

og Pogosyan kunne virkelig ikke lide Tu-214

Tu-204 vinder næsten 30 % i brændstofforbrug pr. passagerkilometer over SSJ

Men det er præcis, hvad Poghosyan ønskede
sammenligne ikke SSJ med konkurrenterne
og aflede diskussionen

Når alt kommer til alt, meningen med emnet
det faktum, at innovationer er gårsdagens og ikke effektive

Hvilket betyder, at det er tid til at gøre noget

Nogle gange minder du mig om en ordbot, der genererer et pseudo-tilfældigt sæt ord. Læser du overhovedet, hvad du selv skrev?

"MS-21 er et håbløst forældet fly." "For eksempel var det også muligt at ommotorisere Tu-214 flyskrog ved hjælp af disse motorer." "Det er bare motoren."

Dette er alt sammen taget fra dine, undskyld, analfabeter. Når de beviser for dig, at det er analfabetisme, springer du straks fra emnet og begynder at logre: "Du kender priserne på brugte varer" osv.
Jeg synes ikke, det nytter at fortsætte diskussionen. Giv ikke trolden mad :(

Bolsunovsky Anatoly
ayyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy, jeg foreslog lige at sammenligne MS-21 med 1994 A321
det er 23 år siden
vægten er den samme, motorkraften er den samme

Hvad er meningen med en sammensat vinge?
og hvor innovationer kan have en effekt

Nye neo-motorer giver en brændstofbesparelse på 16 procent
ifølge producenten

Tu-214 er 15 procent mere rummelig
altså med identiske motorer til A321
brændstofforbruget vil være det samme

Det er dog umuligt at sammenligne Tu-214 og MS-21
efter vingespænd er der tale om forskellige markedssegmenter
Tu-214 skal sammenlignes med B757
her har vi åbenbart brug for remotorisering til neo-motorer
med 16 tons tryk
så vil der være et åbenlyst overskud over B757

MS-21 skal sammenlignes med A321 1994

A321 1994
48 tons
220 pax
14 tons motortryk
Vingefang A321 - 34,1 meter

MS-21 2017
48 tons
211 pax
14 tons motortryk
Vingefang - 35,9 m

https://newizv.ru/news/incident/...
http://www.ato.ru/content/...
Der er 17 % flere ordrer på langdistancefly, end markedet kræver, viser en nylig undersøgelse fra den schweiziske storbank UBS. Som de fleste internationale eksperter tager UBS ved analyse af markedet kun hensyn til fly fremstillet af Airbus og Boeing, da disse selskaber fungerer som virtuelle monopolister på markedet for civile fly med en passagerkapacitet på mere end 100 personer.

Af de to luftfartsgiganter er European Airbus ifølge UBS i en mere sårbar position. "Selvom Airbus har en betydeligt større ordrebeholdning, vurderer vi, at dets største kunder er 26% overbooket, mens Boeings største kunder er 2% overbooket," sagde UBS-analytiker David Strauss i et notat.

For at alle bestilte fly kan tages i brug, skal den globale flåde af langdistancefly vokse med 6 % årligt over de næste syv år, vurderer UBS. Det betyder igen en årlig stigning i passagertrafikken på 7 %.

Ifølge schweiziske finansfolk afgav Lion Air (Indonesien), AirAsia (Malaysia), IndiGo (Indien), VietJet (Vietnam) og Avianca (Colombia) urimeligt store ordrer. Til sammenligning består listen over luftfartsselskaber, der potentielt mangler fly, af amerikanske og kinesiske selskaber - Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines og China Eastern Airlines, China Southern Airlines.

Hvis vi betragter flykategorier, er overskuddet af ordrer på smalkropsfly 21%, med Airbus A320-familien førende. Hvad angår regioner, er det mest overophedede marked Kina, men Nordamerika Tværtimod mangler der omkring 900 fly.
Et for stort antal ordrer på fly med smal krop er ikke den mest behagelige nyhed for projektet med det lovende russiske hovedfly MS-21, som for nylig foretog sin første flyvning. Ifølge forventningerne planlægges cirka tusinde MS-21'er at blive leveret i 2037.