Pansret mandskabsvogn med to motorer. Bevæbning af indenlandske pansrede mandskabsvogne

Er den mest populære pansrede mandskabsvogn i russisk hær. Dette hjulkøretøj blev skabt under hensyntagen til erfaringerne fra tidligere militære konflikter. BTR-80 krydser små vandforhindringer, tager hurtigt fart og har god manøvredygtighed kombineret med våben, panser til motor og mandskab. Der er også brandslukningsudstyr og strålebeskyttelse - en hyldest til mulighederne moderne våben. Maskinens hovedopgave er Hurtig forsendelse lande på slagmarken og yde dækning. I tilfælde af organisering af et forsvar graves en pansret mandskabsvogn ned i jorden, og et tårn med et maskingevær bliver til en pilleboks.

I hvilke tropper bruges det?

Anvendelsesområdet for pansrede mandskabsvogne er ret bredt. Hvis vi taler om BTR-80, specifikationer tillade brugen af ​​denne transport mest muligt forskellige tropper. Det bruges hovedsageligt af motoriserede riffelskytter. I enhver lærebog om taktik kan du finde kampskemaer i forskellige situationer en motoriseret riffeldeling og tre pansrede mandskabsvogne.

Høj hastighed og manøvredygtighed gør BTR-80 til et ideelt køretøj til luftbårne enheder. Evnen til at krydse vandforhindringer og evnen til at transportere landende skibe tillade det at blive brugt i operationer Marinekorps. Ottehjulede køretøjer glider let ned ad ramper lige ud i vandet, inden for få minutter, under dækning af artilleri, når de kysten og begynder angrebet på landjorden, mens der under panserne venter "sorte baretter" i vingerne.

Det er også muligt at droppe udstyr fra fly efter landing, det pansrede mandskab går straks ind i slaget. Moderne faldskærmssystemer tillade, at kampvogne og pansrede mandskabsvogne straks falder sammen med deres besætning, med minimal risiko for mennesker.

Derudover bruges det aktivt i SNG-landene, Estland, Tyrkiet osv.

Steder med militær herlighed

Siden 1976 har den vigtigste pansrede mandskabsvogn i Sovjetunionen været BTR-70 - et godt køretøj, men det arvede manglerne fra sin forgænger, BTR-60PB. Den havde et højt brændstofforbrug, et utilstrækkeligt gennemtænkt landings- og landingssystem og upålidelig power point. I begyndelsen af ​​80'erne designede designbureauet for Gorky Automobile Plant en ny pansret mandskabsvogn - BTR-80, hvis egenskaber gør det muligt at bruge det mest forskellige forhold. Ny teknologi tjent sin berømmelse gennem hårdt arbejde, efter at have rejst vejene i alle militære konflikter i USSR og CIS siden slutningen af ​​1980'erne: Moldova, Tadsjikistan, Tjetjenien, Nagorno-Karabakh osv.

BTR-80 blev brugt som hoved køretøj i krigene i Nordkaukasus. Tropperne blev transporteret direkte på taget af transportkøretøjet. I tilfælde af et militært sammenstød på vejen sprang soldaterne af og søgte dækning bag pansersiderne.

For udlændinge er den russiske soldat ikke kun forbundet med Kalashnikov-geværet, men også med BTR-80. Tekniske egenskaber gør det muligt at bruge udstyret effektivt i anti-terror-operationer. Dette er det mest populære hjulkøretøj i den russiske hær. Modifikationer baseret på BTR-80 bruges af overfaldsenheder, kommunikationsenheder, artilleri og også som en mobil førstehjælpspost.

Udseende

Mange kampkøretøjer har omtrent samme udseende som BTR-80. Billedet nedenfor er præsenteret for bedre forståelse af oplysningerne. Kroppen er lavet af pansret stål, svejset stift og pålideligt. Hovedelementerne er stævn, agterstævn, sider, tag og bund. Transportkøretøjet har en hel samling luger: til spillet i stævnen er der også inspektionsluger, til luftkanonen, fører- og cheflugerne, kamprummet og en luge over kraftværket. Der er også et bølgereflekterende skjold foran.

Tårnet er lavet i form af en keglestub og har forskydninger til montering af koaksiale maskingeværer. Svejset af pansret stål.

BTR-80. Brugermanual

Den pansrede mandskabsvogn køres som en almindelig bil, der er rat, pedaler og gearstang. På nye modeller er der endda automatgear smitte Sigtbarheden er lidt lille for en kører, men det er heller ikke en racerbil. Det vigtigste er at se alt, hvad der er foran, og BTR-80 med sin masse og kraft vil ikke engang bemærke, hvad der er på siden. Den har ikke samme manøvredygtighed som bæltekøretøjer, men er uundværlig i kampe på jævnt underlag. Hurtig rejse landing giver dig mulighed for at skabe en numerisk og brandmæssig overlegenhed på de rigtige punkter. Blokering af gader og visse områder af byen, krydser en flod, fastgør fjendens infanteri med maskingeværild - BTR-80 blev skabt til at udføre netop sådanne opgaver.

Tekniske ændringer på motoren

I 80'erne fik designere af Gorky Automobile Plant til opgave at skabe en pansret mandskabsvogn, hvilket eliminerede manglerne ved BTR-70. Designet af BTR-80 er meget anderledes end sin forgænger. Først og fremmest installerede de i stedet for to karburatormotorer en dieselmotor fra et KamAZ-køretøj - en 4-takts 8-cylindret væskekølet dieselmotor. Denne motor er mindre tilbøjelig til at eksplodere, og dens volumen er 30 procent større end dens forgænger. En turbolader er installeret for at øge effekten. Som et resultat har BTR-80 260 hk og accelererer til 100 km/t. Dette er inde ideelle forhold. På motorvejen - 80 km/t, på grusveje - fra 20 til 40 km/t. Kan krydse vandforhindringer med en hastighed på 9 km/t.

Brugen af ​​en motor førte til andre ændringer. I transmissionen tilføres mekanisk kraft til en 5-trins gearkasse gennem en tørfriktionsdobbeltskivekobling med hydraulisk drev. Alle gear, undtagen det første, er udstyret med synkronisatorer.

Øget cross-country evne gennem differentialespærring

Differentialet på BTR-80 er blevet forbedret sammenlignet med BTR-70. Fra gearkassen overføres momentet til en to-trins overførselsboks. Differentialfordeling udføres i to strømme: til den første-tredje og anden-fjerde BTR-80-bro. Den midterste differentialespærre er tvunget og aktiveres under vanskelige vejforhold. Samtidig låser differentialet kun, når forakslerne er i indgreb. For at øge levetiden og undgå nedbrud på grund af overbelastning, er overførselshuset udstyret med en momentbegrænsende kobling.

BTR-80 overlevelsesevne

Den pansrede mandskabsvogn har skudsikre dæk med justerbart tryk. Det afhænger jo af mobiliteten, hvor længe man vil leve på slagmarken. denne teknik. Designet af BTR-80 er sådan, at svigt af et eller to hjul ikke stopper det. De tekniske egenskaber er endda sådan, at eksplosionens energi kun vil beskadige det ene hjul, og den anti-personel pansrede mandskabsvogn af denne model er slet ikke farlig.

Ønsket om at yde beskyttelse til besætningen er forståeligt, men jo tykkere rustningen er, jo tungere er køretøjet og jo langsommere bevæger det sig. Beskrivelsen af ​​BTR-80 giver dig mulighed for at genkende funktionerne i BTR-70, forskellene i udseende ubetydelig, især for dem, der ikke er fortrolige med militært udstyr. BTR-80 har et længere skrog og lidt forbedret rustning. Selv i dette tilfælde steg vægten med 18 procent - til 13.600 kg. Takket være ændringer i chassis og motor forbliver mobiliteten den samme. Cruising-rækkevidden er takket være dieselmotoren øget til 600 km på motorvejen.

Øget ildkraft udstyr på besætningens regning. Skydeportene på siderne af skroget er vendt mod den forreste halvkugle, og der er også opstået en forskydning, som gør det muligt for chefen at skyde.

Bevægelse på vandet

Et amfibiekøretøj kan let skelnes på dets hævede næse - det samme som BTR-80. Billedet ovenfor viser processen med at lande fra skibet. En anden bil svæver i baggrunden, og den første er allerede nået til kysten. Betjening af BTR-80, når du krydser en vandforhindring, er enkel. Designet inkluderer en vandstråle med en aksialpumpe placeret i den agterste del. Bevægelsen på vandet styres ved hjælp af rattet. Ud over de to foraksler, som bevæger sig på land, hjælper vandror og en dæmper til at tænde for vandet. En pansret mandskabsvogn er et tungt køretøj, og det kunne ikke være sket uden det.

Oprindeligt blev BTR-80 undfanget uden en vandkanon, men kommandoen flåde Der krævedes et køretøj, der var i stand til at lande fra skibe og tilpasset marinekorpsets behov. Marineenheder - fra angrebstropper til kommandokommunikation - sidder alle på BTR-80.

Udstyr BTR-80

De tekniske egenskaber for BTR-70 skulle udvides for at tilpasse sig forholdene moderne krigsførelse. BTR-80 var udstyret med et BPU-1 tårn maskingeværmontering, hvis lodrette styrevinkel er 60 grader. Sammen med 1PZ-2 tillader det antiluftskyts. Som en ninja fra film kan BTR-80 skabe et røgslør og gemme sig: til dette formål er 902B-systemet, som består af seks granatkastere, installeret på taget.

Først var den pansrede mandskabsvogn, ligesom sin forgænger, bevæbnet med en KPVT parret med en PKT.

Under skabelsen af ​​denne teknologi var Afghanistan den vigtigste testplads for brug, dog tog designerne sig af kamp i kolde klimaer. Ved temperaturer fra -5 til -25 o C leveres en forvarmer, designet efter princippet om en elektrisk brænderanordning. Når motoren varmer op, dannes en flammebrænder ved forbrænding af diesel, som også øger temperaturen.

Radiostationen R-123, der oprindeligt var til stede i den pansrede mandskabsvogn, blev erstattet med en nyere og mere effektiv R-163-50U.

BTR-80 med automatisk kanon

I 1994 blev en modifikation af den pansrede mandskabsvogn BTR-80A taget i brug. For første gang var et landende køretøj udstyret med en 30 mm 2A72 automatisk pistol med 300 patroner. En lignende pistol bruges på landende tropper såvel som på Ka-50, Ka-52 og Mi-28 helikoptere. Tankrustning ved 120 mm er den i stand til at trænge igennem et udbrud af otte granater fra sådan en BTR-80 kanon.

De tekniske egenskaber ved det nye tårn gør det muligt at ramme mål med en stor elevationsvinkel - op til 70 grader. Skudafstand - op til 4 km. Den samme PKT på 7,62 kaliber med 2000 patroner er parret med pistolen. Alle våben er placeret uden for det beboelige rum, så pulvergasser ikke trænger ind i lokalerne. Til optagelse om natten er der installeret et TPN-3-42 "Crystal" nattesyn, rækkevidde målrettet skydning med dens brug - op til 900 m.

Andre modifikationer af BTR-80

Karakteristikaene af den pansrede mandskabsvogn giver mulighed for yderligere forbedringer. Til behov interne tropper BTR-80S blev udviklet, som har en 14,5 mm KPVT-pistol i stedet for en atomkanon. Fotografier af OSNAZ-enheder viser altid dette udstyr.

BTR-80M blev udviklet efter en brand på Gorky Automobile Plant. Ingen forventede, at produktion og udstyr ville blive genoprettet på mindre end et år, så de brugte den svagere YaMZ-238-motor, men KI-128-dæk er mere modstandsdygtige over for skader.

For feltet kommandoposter Der blev udviklet adskillige variationer af kommando- og stabskøretøjer, for eksempel BTR-80K, udstyret med en ekstra kommunikationsenhed. Maskiner blev også skabt til at kontrollere artilleri og etablere kommunikation, med store antenner i stedet for våben. Der er endda selvkørende haubits med en 120 mm pistol.

Kumulative panserværnsgranater er en sand plage for pansrede køretøjer. Som et resultat begyndte pansrede mandskabsvogne at blive udstyret med mesh-skærme, som også beskytter mod kugler. stor kaliber. Der er erfaring med at installere dynamisk beskyttelse på BTR-80, og chassiset begynder at blive dækket af skærme fra T-72.

Ændringer baseret på BTR-80 bliver også lavet i andre lande.

De pansrede køretøjer i Rusland og verden, fotos, videoer, se online, var væsentligt forskellige fra alle deres forgængere. For at give en stor reserve af opdrift blev skrogets højde mærkbart øget, og for at forbedre stabiliteten fik dets tværsnit en trapezformet form. Den krævede skudmodstand til skroget blev leveret af valset cementeret panser med et yderligere hærdet ydre lag af KO-mærket (Kulebaki-OGPU). Ved fremstillingen af ​​skroget blev panserplader svejset på den indre bløde side, og der blev brugt specielle lagre for at lette monteringen. For at forenkle installationen af ​​enheder blev skrogets øvre panserplader gjort aftagelige med en tætning på stofpakninger smurt med rødt bly.

Pansrede køretøjer fra Anden Verdenskrig, hvor besætningen på to personer var placeret nær den langsgående akse på bagsiden af ​​hinandens hoveder, men tårnet med våben blev flyttet 250 mm til venstre side. Kraftenheden er forskudt til styrbord på en sådan måde, at adgang til motorreparationer var mulig inde fra tankens kamprum efter fjernelse af sikkerhedsskillevæggen. På bagsiden af ​​tanken, langs siderne, var der to gastanke med en kapacitet på hver 100 liter, og lige bag motoren var der en radiator og en varmeveksler, vasket af havvand, når de bevægede sig flydende. På agterstavnen, i en særlig niche, var der en propel med sejlbare ror. Tankens balance blev valgt på en sådan måde, at den, når den var flyd, havde en let trim til agterstavnen. Propellen blev drevet af en kardanaksel fra et kraftudtag monteret på gearkassehuset.

Pansrede køretøjer fra USSR i januar 1938, efter anmodning fra chefen for ABTU D. Pavlov, skulle tankens bevæbning styrkes ved at installere en 45 mm halvautomatisk pistol eller en 37 mm automatisk pistol, og i i tilfælde af installation af en halvautomatisk pistol, skulle besætningen øges til tre personer. Kampvognens ammunition skulle bestå af 61 patroner til 45 mm kanonen og 1.300 patroner til maskingeværet. Designbureauet for anlæg nr. 185 gennemførte to projekter om "Slott"-temaet, hvortil den svenske Landsverk-30-tank blev brugt som prototype.

Wehrmacht pansrede køretøjer slap ikke for problemer med motorboost. Til det, der er blevet sagt, kan vi kun tilføje, at denne krise faktisk først blev overvundet i 1938, for hvilken tanken ikke kun modtog en tvungen motor. For at forstærke ophænget blev der brugt tykkere bladfjedre. Gummidæk fremstillet af neopren, et husligt syntetisk gummi, blev introduceret, produktionen af ​​skinner af Hartfield stål ved varmstempling begyndte, og højfrekvent hærdede fingre blev introduceret. Men alle disse ændringer af tanken blev ikke indført samtidigt. Tankskroget med skrå panserplader kunne ikke fremstilles til tiden. Det koniske tårn med forbedret beskyttelse blev dog afleveret til tiden, og tanken med samme skrog, forstærket affjedring (på grund af installationen af ​​tykkere bladfjedre), en tvungen motor og et nyt tårn kom til test på NIBT-teststedet.

Moderne pansrede køretøjer gik under koden T-51. Det bibeholdt overgangsprocessen fra spor til hjul, ligesom prototypen, ved at sænke specielle håndtag med hjul uden at en person gik. Men efter at have justeret kravene til tanken, gjort den til en tre-sædet (det blev besluttet at beholde backup-kontrollen til læsseren) og styrke dens bevæbning til BT-niveauet, var det ikke længere muligt at implementere hjulet af Landsverk-typen køre. Derudover var tankens hjuldrevne transmission alt for kompleks. Derfor blev der snart arbejdet med "Castle"-temaet på T-116-tanken, hvor "skoskiftet" blev udført i henhold til BT-typen - ved at fjerne sporkæderne.

Inddeling af maskiner efter formål og årlige standarder for deres drift.

Pansrede køretøjer, afhængigt af deres formål, er opdelt i pansrede våben og pansrede køretøjer

BTV: kampvogne, pansrede mandskabsvogne, infanteri kampvogne

BTT: MTO, traktorer, BREM

Gruppen af ​​kampkøretøjer omfatter kampvogne, infanteri kampkøretøjer, infanteri kampkøretøjer, pansrede mandskabsvogne, baser af disse køretøjer, der anvendes til installation (installation) af andre typer militært udstyr. Denne gruppe omfatter alle kommando- og kontrolkøretøjer. Den indeholder kun nye og eftersynede maskiner, teknisk forsvarlige, udstyret med det nødvendige udstyr og reservedele, med en fastlagt minimumslevetid indtil næste reparation.

Kampgruppens køretøjer opbevares det meste af tiden med jævne mellemrum, normalt ikke mere end to gange om året, i overensstemmelse med kamptræningsplaner, fjernes de fra lageret og bruges i taktiske øvelser.

Gruppen af ​​kamptræningskøretøjer omfatter køretøjer, der er tildelt fra kampgruppen i henhold til reglerne "Om proceduren for betjening af pansrede køretøjer i Fredelig tid til daglig træning af tropper."

Antallet af køretøjer i en kamptræningsgruppe bestemmes ud fra opgørelsen af ​​de behov for køretøjer, der er nødvendige for at sikre gennemførelsen af ​​kamptræningsprogrammet for tropper.

Gruppen af ​​kamptræningskøretøjer omfatter kampkøretøjer med mest driftstid, dem af tidligere produktion, samt dem med den dårligste teknisk stand. Køretøjer fra denne gruppe bruges til at træne besætninger og udføre taktiske øvelser for enheder. Brugen af ​​kamptræningskøretøjer er tilrettelagt for at sikre konstant kampberedskab.
Mindst 60 % af køretøjerne i en kamptræningsgruppe skal have en levetid
mindst 1.000 km før næste reparation.

Gruppen af ​​kampkøretøjer omfatter mobile midler til vedligeholdelse og reparation af pansrede køretøjer, tanktraktorer, ARV'er og MTO'er. Den indeholder ny og overhalet, teknisk forsvarlig, med en etableret irreducerbar levetid indtil næste reparation. Er på lager. De bruges til at give taktiske øvelser til enheder og formationer, øvelser i at overvinde vandforhindringer samt til at sørge for brandslukningsforanstaltninger.



Gruppen af ​​kamptræningskøretøjer omfatter køretøjer af samme type, der anvendes i reparationsenheder og enheder til træning af specialister og sikring af betjening af pansrede køretøjer.

Grupper af kamp- og kampkøretøjer indeholder kun nye og overhalede, teknisk forsvarlige køretøjer, udstyret med det nødvendige udstyr og reservedele, med en etableret minimumslevetid:

Tanke; BMP; ARV – 3.500 km;

pansret mandskabsvogn; – 10.000 km.

Installationsprocedure for T-72 drivhjul.

1. Tør tappen af ​​den endelige drivaksel, den indvendige kegle af, og installer den på den endelige drivaksel.

2. Smør de umalede overflader af labyrinten, rillerne på drivhjulet og den endelige drivaksel med Litol 24 smøremiddel.

3. Monter drivhjulet og installer det på akslen

4. Tør den ydre kegle tør, installer den på den endelige drivaksel og bank på den, indtil den sidder godt fast. Fyld hullerne i den ydre kegle med ZZK-3u kit, og den endelige drivaksel med Lithod 24 smøremiddel.

5. Placer gummiringen på drivhjulets monteringsprop. Smør gevindene og enden af ​​proppen med smøremiddel. Installer den fortandede skive på stifterne på en speciel nøgle til drivhjulets stik

6. Skru proppen ind i den endelige drivaksel og spænd den med en speciel skruenøgle, og sørg for, at hullerne til boltene i tandskiven falder sammen med hullerne i drivhjulsnavet.

7. Installer tandskiven og fastgør den med bolte fjederskiver

8. Sæt pakningen på smørehulsproppen og skru den ind, indtil den stopper. Forsegl stikket med ledning

Billet 26 1. Kamp og tekniske karakteristika af BMP-2.

Muligheder BMP-2
Samlet information
Vægt i kampudstyr, t 14+2%
Besætning, mennesker 3 (7)
Totalhøjde, mm
Frihøjde, mm.
Våben:
En pistol: 2A42
Kaliber, mm.
Brandhastighed, h/min. 200-300
Direkte skudhold, m BOD/KUM.
Størst sigteområde, m
Maskinpistol: PCT
Koaksial PKT pistol, mm. 7,62
Afbrændingspistol, mm.
Ammunition:
- kanonslag, i alt (AZ), stk.
- patroner til PKT, stk.
- patroner til on-board pc, stk.
- granater til RPG-7, stk.
- håndgranater F-1, stk.
- patroner til en signalpistol
Mobilitet og permeabilitet:
Kørehastighed, km/t:
- gennemsnitlig på en grusvej 40-50
- maksimalt på motorvejen
- flydende
Strømreserve:
- på hovedbrændstoftanke, km. Op til 600
- kapacitet af brændstoftanke, l.
Forhindringer, der skal overvindes:
- max elevationsvinkel, grader.
- grøftens bredde, m. 2,5
- væghøjde, m. 0,7
- Fords dybde flyde
- vand præg. Med OPVT bredde/dybde, (m) flyde
Power point:
- motormærke UTD-20S1
- motortype diz
- motoreffekt, kW/hk.
Særligt udstyr:
- beskyttelsessystem mod masseødelæggelsesvåben RILLE
- brandslukningsudstyr PPO
-camouflage betyder TDA
- udstyr til undervandskørsel flyde

Generelt design af BTR-80 chassis.

Chassiset på BTR-80 er lavet efter 8x8 hjularrangementet med to par frontstyrede hjul. Køretøjets affjedring er uafhængig, bærearm, torsionsstang, med dobbeltvirkende teleskopstøddæmpere. Hjul med delt fælg. KI-80N dæk er slangeløse, tykvæggede, skudsikre, med justerbart tryk. Tillader kortvarig bevægelse uden overtryk. Den pansrede mandskabsvogn er udstyret med et centraliseret dæktrykskontrolsystem. Arbejdstryk - 50-300 kPa. BTR-80 kan fortsætte med at bevæge sig, selvom et eller to hjul fejler fuldstændigt. Bremsesystemer: service (virker på alle 8 hjul), parkering (virker på transmissionen), anti-rulleanordning (stopper transmissionen).

Bevægelse på vandet sikres ved betjening af en et-trins, enkelt-akslet vandjet-fremdriftsenhed med en fire-bladet propel. Når man bevæger sig på land, lukkes vandkanonens udløbsvindue af en pansret klap: når man bevæger sig på vandet, fører lukning af klappen til vandretningen ind i de omvendte kanaler og skabelsen af ​​omvendt tryk eller bremsekraft på vandet. For at styre en pansret mandskabsvogn på vandet, bruges de forreste styrede hjul på køretøjet og vandror, der er placeret i kassen på køretøjets styreenhed, mens de flyder.


BTR-80 - sovjetisk pansret mandskabsvogn. Skabt i begyndelsen af ​​1980'erne som en videreudvikling af BTR-70 pansrede mandskabsvogn, under hensyntagen til manglerne ved sidstnævnte identificeret i den afghanske krig, og var beregnet til at erstatte det i motoriserede riffeltropper.

BTR-80 - video

BTR-80 gik ind i masseproduktion i 1984, og efter at være blevet moderniseret flere gange, er den stadig i produktion fra 2012. De seneste modifikationer af BTR-80, udstyret med forbedrede våben, klassificeres af mange eksperter som infanterikampkøretøjer på hjul. Anvendt sovjetiske tropper i den afghanske krig, og siden 1990'erne har været den vigtigste pansrede mandskabsvogn Bevæbnede styrker Rusland og en række andre tidligere sovjetrepublikker og blev brugt i næsten alle større væbnede konflikter på postsovjetiske rum. BTR-80 blev aktivt leveret og eksporteret i alt, fra 2011 er BTR-80 i drift med mindst 26 stater.


Historie om skabelse og produktion

I begyndelsen af ​​1980'erne var USSR's vigtigste pansrede mandskabsvogn BTR-70, der blev lanceret i masseproduktion i 1976. Oplevelsen af ​​deres drift viste snart, at på trods af betydelige forbedringer sammenlignet med den tidligere BTR-60, blev de fleste af de største ulemper ved dens forgænger overført til den næsten uændret. En af dem var det relativt komplekse og upålidelige design af kraftværket bestående af to karburatormotorer, som også var præget af øget brændstofforbrug og en række andre ulemper sammenlignet med en dieselmotor. Et lige så alvorligt problem forblev den utilfredsstillende landgang og landing af tropper og besætning, som kun forbedredes en smule sammenlignet med BTR-60. Utilfredsstillende, som vist afghansk krig, bilens sikkerhed forblev også. Til alt dette på BTR-70 kom problemer med det nye design af vandstrålefremdrivningsenheden, som ofte blev tilstoppet med alger, tørvegylle og lignende, mens den var flydende.


For at rette op på disse mangler blev den pansrede mandskabsvogn GAZ-5903 designet i designbureauet for Gorky Automobile Plant under ledelse af I. Mukhin og E. Murashkin i begyndelsen af ​​1980'erne. Mens det opretholdt samme layout af BTR-70, adskilte det nye køretøj sig fra det i en række ændringer. I stedet for et par karburatormotorer blev der installeret en dieselmotor med højere effekt, og der blev installeret store dobbelte luger i siderne af skroget til på- og afstigning af besætningen. Selve karosseriet er blevet 115 mm højere og længere og 100 mm bredere, selvom bilens samlede højde kun er steget med 30 mm. Ønsket om at give besætningen mulighed for at skyde under beskyttelse af pansret blev videreudviklet, hvortil skydeportene på siderne af skroget blev erstattet af kuglebeslag vendt mod den forreste halvkugle. Den pansrede mandskabsvogns rustning blev kun styrket en smule, men alligevel steg vægten af ​​GAZ-5903 med 18% sammenlignet med BTR-70, fra 11,5 til 13,6 tons, selvom køretøjets mobilitet generelt forblev uændret, og rækkevidde kun øget. Efter vellykkede statstest blev GAZ-5903 taget i brug i 1986 sovjetiske hær under betegnelsen BTR-80.


Design

BTR-80 har et layout med kontrolrummet placeret foran, det kombinerede landings- og kamprum i midten og motor-transmissionsrummet bag i køretøjet. Den faste besætning på BTR-80 består af tre mennesker: squad (køretøj) chef, chauffør og skytte; ud over dem kan den pansrede mandskabsvogn transportere syv tropper indenfor, i det luftbårne rum, og det samme antal udenfor, på pansret.

Pansret skrog og tårn

BTR-80 har dårligt differentieret skudsikker panserbeskyttelse. Transportørens pansrede krop samles ved svejsning af rullede plader af homogent panserstål med en tykkelse på 5 til 9 mm. De fleste af de lodrette panserplader på BTR-80, med undtagelse af undersiden og agterstavnen, er installeret med betydelige hældningsvinkler. Det pansrede skrog på alle BTR-80'ere har en strømlinet form, som øger dets sødygtighed og er udstyret med et folde-bølgereflekterende skjold, der passer i den stuvede position på den midterste frontplade af skroget, hvilket øger dets beskyttelse en smule.


I den forreste del af skroget er der et kontrolrum, hvori henholdsvis til venstre og højre fører og chef for den pansrede mandskabsvogn. Bag det er et landgangshold, kombineret med et kamp. Seks faldskærmstropper i den agterste del af tropperummet er placeret i den på to langsgående plastiksæder i midten, der sidder vendt mod siden. I den forreste del, umiddelbart bag fører- og befalingsmandens pladser, er der to enkeltpladser til de resterende medlemmer af den landende part, med højre sæde vendt mod køretøjets retning for at sikre muligheden for skud, og venstre sæde besat. af et medlem af landgangspartiet, som under kampforhold bliver tårnskytter, vendt med ryggen til brættet. I nærheden af ​​sæderne for alle medlemmer af landgangsstyrken, undtagen tårnskytten, er der otte kuglebeslag på siderne med vandrette sigtevinkler fra ±15 til ±25° til skydning fra personlige våben. Boldinstallationerne er indsat i retning af den forreste halvkugle, som følge af, at den bagerste halvkugle er en død zone for faldskærmssoldater, der er også en lille død zone i den forreste venstre. Desuden er der yderligere to luger til beskydning af den øvre halvkugle, uden kugleinstallationer, tilgængelige i landingslugerne i taget.


BTR-80 har ligesom sine forgængere to rektangulære landingsluger i taget, men det vigtigste middel til afstigning og landing på den er store dobbeltfløjede sidedøre placeret umiddelbart bag tårnet. Det øverste låg på sidedøren foldes fremad, når køretøjet bevæger sig, og det nederste åbner ned og bliver til et trin, der i modsætning til sine forgængere tillod tropper at gå ombord og gå fra BTR-80 på farten. Chaufføren og chefen har, som på tidligere modeller af pansrede mandskabsvogne, to individuelle halvcirkelformede luger over deres arbejdspladser. Derudover har BTR-80 skroget en række luger og luger, der tjente til adgang til motor, transmission og spilenheder.


Bevæbning

BTR-80 er bevæbnet med et dobbeltbeslag på et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Installationen er placeret på tape i den forreste del af tårnet, dens føring i det lodrette plan, inden for området -4...+60°, udføres manuelt ved hjælp af en skruemekanisme, vandret føring udføres ved at dreje Tårnet. Maskingeværerne blev rettet mod målet ved hjælp af et 1PZ-2 periskopisk monokulært optisk sigte, som havde en variabel forstørrelse på 1,2× eller 4× med et synsfelt på henholdsvis 49° og 14° og gav ild fra KPVT kl. en rækkevidde på op til 2000 meter ved jordmål og 1000 m mod luftmål, og fra PCT - op til 1500 meter mod jordmål. KPVT er designet til at bekæmpe let pansrede og ikke-pansrede fjendtlige køretøjer, inklusive lavtflyvende luftmål, og har en ammunitionsbelastning på 500 patroner i 10 bælter, udstyret med B-32 panserbrydende brandkugler, pansergennemtrængende sporstof BZT, panser -gennemborende brandkugler med en wolframkarbidkerne, BST, brandfarlig ZP og brandfarlig instant action MDZ. PKT er designet til at ødelægge fjendens personel og ildkraft og har en ammunitionsbelastning på 2000 patroner i 8 bælter.


Overvågnings- og kommunikationsudstyr

I dagtimerne, under ikke-kampforhold, overvåger føreren og chefen for BTR-80 terrænet gennem to luger i den øverste frontale panserplade på skroget, lukket af forruder. Under kampforhold eller når de bevægede sig om natten, overvågede de terrænet gennem periskop-visningsenheder forskellige typer. Føreren på tidlige produktionskøretøjer havde tre TNPO-115 periskop-visningsenheder til at se den forreste sektor på efterfølgende køretøjer, en anden TNPO-115 blev tilføjet til dem i den øverste venstre zygomatiske panserplade på skroget. Under natforhold blev den centrale fremadvendte enhed erstattet af en periskopisk kikkert passiv nattesynsanordning TVNE-4B, som virkede ved at forbedre naturligt lys eller ved at belyse det med en FG125 forlygte med et infrarødt filter. Enhedens synsfelt vandret var 36°, lodret - 33°, og synsområdet ved normale forhold- 60 meter ved belysning af forlygte og 120 meter med naturlig belysning på 5·10−3 lux.


Det vigtigste middel til observation for fartøjschefen er TKN-3 kombineret kikkert periskop elektro-optisk visningsenhed med dag- og passive natkanaler. TKN-3 havde en forstørrelse på 5× for dagkanalen og 4,2× for natkanalen, med et synsfelt på henholdsvis 10° og 8°. Installationen af ​​enheden tillod den at rotere inden for ±50° vandret og svinge inden for -13 - +33° i det lodrette plan. Enheden var forbundet til en OU-3GA2M spotlight med et aftageligt infrarødt filter, som tjente til belysning under forhold med utilstrækkeligt naturligt lys. Nattesynsrækkevidden for TKN-3 var 300-400 meter. Ud over TKN-3 har chefen tre TNPO-115-enheder - to til visning af frontsektoren og en installeret i den øverste højre zygomatiske panserplade.


For en tårnskytte er det vigtigste middel til at observere terrænet pistolsigtet, derudover har han periskopvisningsanordninger: TNP-205, placeret på venstre side af tårnet og TNPT-1, installeret i tårnets tag; og giver udsyn bagud. Landgangsstyrken havde to TNP-165A periskopudsigtsanordninger installeret i skrogets tag bag tårnet, ved maskingeværernes sæder, samt fire TNPO-115 enheder installeret i skrogets øverste panserplader på begge sider af skroget. døre.

Til ekstern kommunikation blev R-123M-radiostationen installeret på BTR-80 af tidlige udgivelser, som blev erstattet af den mere moderne R-163 eller R-173 på køretøjer fra senere udgivelser. Til intern kommunikation er BTR-80 udstyret med et tankintercom R-124 til tre abonnenter - chefen, føreren og tårnskytten.


Motor og transmission

BTR-80 bruger en KamAZ-7403-motor med en turbolader installeret i motorens camber. BTR-80 med YaMZ-238M2-motoren har indekset BTR-80M.


Ændringer

sovjetisk og russisk

— BTR-80 - grundlæggende modifikation med våben fra et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT

— BTR-80K - kommandoversion af BTR-80, med bevarede våben og yderligere kommunikations- og hovedkvartersudstyr

- BTR-80A - modifikation med våben fra en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en 7,62 mm PKT maskinpistol, installeret i et nyt skærmmonteret tårn. Klassificeret af mange eksperter som hjul kampmaskine infanteri

— BTR-80S - en variant af BTR-80A til de russiske nationalgarde-tropper, udstyret med et 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT i et skærmmonteret tårn

— BTR-80M - en variant af BTR-80A med en YaMZ-238-motor (240 hk) og KI-126-dæk med øget skudmodstand. Den adskiller sig fra sine forgængere i den øgede kropslængde.


ungarsk

I Ungarn udviklede CURRUS-virksomheden, baseret på BTR-80, en familie af specialkøretøjer med installation af forskellige ekstra udstyr under hensyntagen til NATOs krav:

— BTR-80 SKJ - pansret medicinsk køretøj
— BTR-80 VSF - radio-biokemisk rekognosceringsfartøj
— BTR-80 MVJ - reparations- og bjærgningskøretøj
— BTR-80 MPAEJ - vedligeholdelses- og reparationskøretøj
— BTR-80 MPFJ - ingeniørkøretøj


ukrainsk

— BTR-80-KBA-2 - ukrainsk modernisering af BTR-80 (BTR-80-tårnet blev demonteret, et kampmodul med en 30 mm KBA-2 automatisk kanon og en enhed til at skyde røggranater blev installeret i stedet)
— BTR-80UM - ukrainsk modernisering af BTR-80. En ukrainsk motor produceret af Tokmak Yuzhdizelmash-fabrikken med en kapacitet på 300 hestekræfter og et nyt tårn med maskingevær og kanonvåben (23 mm automatisk kanon og 7,62 mm maskingevær) blev installeret. Den første demonstrationsmodel af BTR-80UM blev præsenteret under øvelser i september 1998
— BTR-80UP - ukrainsk-polsk modernisering af BTR-80, udviklet til Irak. Beskyttelsen er blevet styrket, nye dieselmotorer med en kapacitet på 300 hk er blevet installeret. s., nye dæk og nye elektriske og pneumatiske anlæg, vandstråleinstallationen blev fjernet. Ud over den lineære pansrede mandskabsvogn er der udviklet 7 specialiserede modifikationer


Ydelseskarakteristika for BTR-80

Besætning, personer: 3
Tropper, folk: 7
Driftsår: 1986 - i dag

Vægt af BTR-80

- 13,6 tons

Dimensioner på BTR-80

— Kasselængde, mm: 7650
— Kassebredde, mm: 2900
— Højde, mm: 2350..2460
— Sokkel, mm: 4400
— Spor, mm: 2410
— Frihøjde, mm: 475

Panser BTR-80

— Pansertype: valset stål
— Kropspande, mm/grad: 10
— Skrogside, mm/grader: 7..9
— Skrog agterstævn, mm/grader: 7
— Tårn pande, mm/grader: 7
— Tårnside, mm/grader: 7
— Foderskæring, mm/grader: 7

Bevæbning af BTR-80

— Skydeområde, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
— Seværdigheder: 1PZ-2
— Maskingeværer: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 × 7,62 mm PKT

Motor BTR-80

— Motortype: KamAZ 7403
— Motorkraft, l. s.: 260

Hastighed BTR-80

— Motorvejshastighed, km/t: 80
— Hastighed over ujævnt terræn, km/t: 20,40 på jorden; 9 flydende
— Rækkevidde på motorvejen, km: 600
— Cruising rækkevidde over ujævnt terræn, km: 200..500 på grusveje
— Specifik effekt, l. s./t: 19,1

— Hjulformel: 8×8/4
— Ophængstype: individuel torsionsstang med hydrauliske støddæmpere
— Klatreevne, grader: 30
— Mur, der skal overvindes, m: 0,5
— Overvinding af grøft, m: 2
— Fordability, m: flydere

Foto af BTR-80






Præstationsegenskaber
pansret mandskabsvogn BTR-80
Hjulformel: 8x8;
Besætning (landgangsstyrke), personer: 2 (8);
Kampvægt, kg: 13600;
Samlede mål, mm: længde – 7650, bredde – 2900, højde – 2450, frihøjde – 475, akselafstand – 4400, spor – 2410;
Reservation, mm/grad: skrog foran – 10, skrogside – 7..9, skrog bag – 7, tårn foran – 7, tårnside – 7, tårn bag – 7;
Våben: et 14,5 mm KPVT maskingevær, et 7,62 mm PKT maskingevær;
Motor: KamAZ 7403, 260 hk. Med.;
Specifik effekt, l. s./t: 19,1;
Maksimal hastighed, km/t: på motorvejen – 80..90, på jorden – 20..40, flydende – 9;
Maksimal flydende hastighed, km/t: 9,5;
Cruising rækkevidde på motorvejen, km: 600;
Brændstofkapacitet, l: 300;
Forhindringer, der skal overvindes: stige, deg. - tredive; væg, m - 0,5; grøft, m – 2; vadested, m - flyder


BTR-80 pansrede mandskabsvogn, udviklet under ledelse af chefdesigner A. Masyagin og taget i brug i 1986, legemliggjorde afghansk erfaring i sit design kampbrug pansrede mandskabsvogne. Køretøjet, der er udviklet af GAZ Design Bureau, er blevet masseproduceret siden 1986 på Arzamas Machine-Building Plant, der er specialiseret i produktion af pansrede mandskabsvogne på hjul.

En af de vigtigste forskelle mellem BTR-80 og dens forgænger er dieselkraftværket. Oprindeligt var den pansrede mandskabsvogn udstyret med en KAMAZ-7403 dieselmotor (260 hk), forenet med motoren fra et af de mest populære militære og nationale økonomiske køretøjer. Siden 1993, efter en større brand på en fabrik i Naberezhnye Chelny, i lang tid stoppede produktionen af ​​dieselmotorer, er mindre kraftfulde motorer fra Yaroslavl-fabrikken YaMZ-238M2 (240 hk) installeret på produktionskøretøjer. Nye skudsikre dæk KI-80 eller KI-126 blev installeret, hvilket gør det muligt for køretøjet at fortsætte med at bevæge sig efter fuldstændig fejl på et eller to hjul. På grund af de større dobbeltfløjede sideluger (de nederste sektioner bruges som et trin) er landing fra en pansret mandskabsvogn (inklusive mens du er på farten) væsentligt forenklet. Baseret på erfaringerne fra kampbrug af en pansret mandskabsvogn i bjergforhold Afghanistans brandzone er blevet betydeligt udvidet håndvåben landing.

1 - belysning af kommandantens observationsanordning; 2 - 14,5 mm KPVT tungt maskingevær; 3 - embrasure til affyring af et maskingevær; 4 - løfteraket systemer 902B "Cloud"; 5 - skydere til affyring fra maskingeværer; 6 - øverste dørblad på sidelugen; 7 - nederste dørblad på sidelugen; 8 - 7,62 mm PKT maskingevær; 9 - luftforsyningsdæksler; 10 - bølgereflekterende skjold; 11 - vandstrålefremdrivningsventil; 12 - FVU-lugedæksel; 13 - ydre beklædning af lyddæmperen og ejektoren; 14 - kommandantens lugedæksel; 15 - lugedæksel til affyring fra et maskingevær; 16 - dækning af den øverste luge af kamprummet; 17 - motorens luftindtagshætte ved drift flydende; 18 - nichedæksel til batterier; 19 - reservedelskasse; 20 - FVU luftindtagshætte; 21 - spilkabeludløserdæksel; 22 - brændstoftankpåfyldningsdæksler

Køretøjet modtog et forbedret BPU-1 maskingeværmontering med en lodret styrevinkel på 60° og en ny optisk syn 1PZ-2, der giver mulighed for luftværnsskydning. For at opsætte camouflage-røgskærme var køretøjet udstyret med et 902B-system, inklusive seks granatkastere monteret på tårnets bagvæg.

Tidlige serier af BTR-80 var udstyret med R-123 radiostationer, som senere blev erstattet af mere moderne R-163-50U. Under serieproduktionen blev der foretaget andre forbedringer af maskinens design. Videre udvikling BTR-80 blev til BTR-80A (GAZ-59029), vedtaget af den russiske hær i 1994 og gik i masseproduktion samme år. Arbejdet med oprettelsen af ​​denne pansrede mandskabsvogn blev udført af GAZ JSC under ledelse af A. Masyagin under temaet "Riot". Højdepunktet i denne pansrede mandskabsvogn var det grundlæggende nyt kompleks våben. For første gang på indenlandske biler denne klasse i stedet for tungt maskingevær det blev besluttet at installere en kraftig 30 mm automatisk pistol 2A72 med en ammunitionsbelastning på 300 granater, skabt ved KBP under ledelse af A. Shipunov på basis af 2A42-pistolen brugt på kampkøretøjer BMP-2, BMD-2 og BMD-3, samt kamphelikoptere Ka-50, Ka-52 og Mi-28.

Den nye pistol gør det muligt for den pansrede mandskabsvogn at bekæmpe ikke kun lette pansrede mål, men også deaktivere fjendtlige kampvogne ved at ramme overvågningsanordninger og andre mindre beskyttede dele. Et udbrud af otte pansergennemtrængende granater affyret fra en 2A72 kanon er i stand til at "bryde igennem" 120 mm panserpanser.

Designet af det nye tårn gør det muligt at skyde i høje højdevinkler (op til 70), at ramme fjendens fly og helikoptere med en rækkevidde på op til 4000 m. Et 7,62 mm PKT maskingevær (2000 ammunitionsrunder) er parret med kanonen. . Alle våben er placeret på en vogn, der er placeret uden for det beboelige rum, hvilket reducerer gasforurening i køretøjets indre, når der skydes. Køretøjet er udstyret med et TPN-3-42 "Crystal" tank-natsigte, som gør det muligt at ramme mål med en rækkevidde på op til 900 m om natten.



Lignende artikler