5 tårn tank T 35. Service og kampbrug

Trods sin unge alder er tankbygningens historie usædvanlig rig og fascinerende. Tanks dukkede op på slagmarken for kun hundrede år siden, men udviklingen af ​​denne type militærudstyr var hurtig, og tanken kan nemt kaldes den vigtigste militære opfindelse i det sidste århundrede. Først i slutningen af ​​det 20. århundrede begyndte deres betydning på slagmarken at falde.

I løbet af sin korte, men meget turbulente historie, har tanken ændret sig til ukendelighed: dens våben og forsvarsmidler har ændret sig, og taktikken for dens brug på slagmarken har ændret sig. Moderne kampmaskine ligner også en kampvogn fra 1. verdenskrig, ligesom det første fly lavet af brødrene Wright ligner den seneste generation af jagerfly. Dette blev muligt takket være arbejdet fra tusindvis af våbendesignere fra forskellige tider og nationaliteter.

Helt fra tanktidens begyndelse søgte ethvert land med respekt for sig selv at skabe større pansrede horder og udstyre dem med det mest formidable udstyr. De sparede ikke penge til dette og begrænsede ikke designfantasiens flugt for meget. Som et resultat blev biler med et helt bizart udseende og egenskaber født. Det overvældende flertal af dem forblev på papiret eller i form af prototyper.

Derfor er skæbnen for usædvanlige tanke, som ikke kun gik i produktion, men endda formåede at kæmpe, særligt interessant. Et af disse køretøjer var den sovjetiske femtårns tunge tank T-35. Det blev oprettet i begyndelsen af ​​30'erne, det havde flere modifikationer og formåede at deltage i de første slag i den store patriotiske krig. Ind i historien tung tank T-35 kom i produktion som en tank med det største antal tårne.

Men det er ikke kun antallet af tårne, T-35 er et ægte symbol på USSR's magt og magten i dets væbnede styrker. Ingen af ​​de centrale parader var komplette uden denne tank. Da denne stalinistiske "dreadnought" kørte langs belægningsstenene på Den Røde Plads, blev det straks klart for alle, at "rustningen er virkelig stærk."

Hvis vi taler om symbolik, så skal det siges, at en af ​​de mest ærede sovjetiske medaljer "For Courage" skildrer T-35-tanken.

skabelseshistorie

Oprettelsen af ​​multi-turreted kampvogne var på ingen måde særpræg Sovjetisk tankbygning eller en afspejling af den gigantomani, der er iboende i USSR. Umiddelbart efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig blev installation af flere tårne ​​på kampvogne anset for almindeligt og var fuldt ud i overensstemmelse med datidens militærdoktrin.

I næsten alle datidens større landes kampvognsklassifikationer var der tunge kampvogne, hvis opgave var at bryde igennem fjendens stærkt befæstede forsvarslinjer. Sådanne køretøjer skulle have kraftig beskyttelse (ideelt set antiballistiske) og kraftige våben, de skulle direkte ledsage infanteriet under et angreb på fjendens stillinger og metodisk undertrykke fjendens skydepunkter.

I den klassificering, der blev vedtaget i USSR før krigen, var der to typer tunge kampvogne, hvoraf den første skulle bryde igennem "stærkt befæstede forsvarslinjer", og den andens opgave var at overvinde særligt stærke fjendtlige befæstninger. Det var den anden type køretøj, som T-35 tilhørte.

T-35-1 besætningen bestod af ti personer, køretøjet havde en 500 hk motor. s., hvilket gjorde det muligt for hende at nå hastigheder på op til 28 km/t. Den maksimale pansertykkelse nåede 40 mm, og rækkevidden var 150 km.

I 1933 blev den næste ændring af tanken lavet - T-35-2, det lykkedes endda at deltage i paraden på Røde Plads. Men allerede i dette øjeblik udviklede designerne T-35A - ny tank, som skulle gå i masseproduktion. Dette køretøj var meget forskelligt fra dets forgængere: længden og formen af ​​skroget blev ændret, tårne ​​af et andet design og størrelse blev installeret på tanken, og tankens chassis blev også ændret. Faktisk var det allerede en helt ny bil.

I 1933 blev T-35A taget i brug. Produktionen blev etableret på lokomotivanlægget i Kharkov. I 1934 begyndte den tunge T-35 kampvogn at gå i tjeneste med tropperne.

I alt 59 enheder af denne bil blev produceret.

Der blev løbende foretaget forskellige ændringer og forbedringer på tanken. Tykkelsen af ​​rustningen blev øget, kraftværkets kraft blev øget, og tårnene fik en konisk form. Vægten af ​​tanken steg i senere modeller, den var 55 tons.

Brug af T-35

T-35 blev ikke brugt i nogen af ​​konflikterne i 1930'erne, hvor USSR deltog. De fem-tårnede giganter blev ikke set hverken i den sovjet-polske krig eller i konflikter i Fjernøsten eller i det finske felttog. Samtidig brugte USSR i vinterkrigen tunge kampvogne, SMK, T-100, KV blev testet der - tunge køretøjer af den nye generation, som skulle erstatte T-35. Det er indlysende, at ledelsen af ​​Den Røde Hær perfekt forstod T-35'erens reelle kapacitet, og det var derfor, de holdt den væk fra fronten.

T-35 kan kaldes den vigtigste "ceremonielle" tank i 30'erne: ikke en eneste parade på Den Røde Plads eller Khreshchatyk var komplet uden fremvisningen af ​​disse giganter.

Disse kampvogne måtte "lugte krudt" helt i begyndelsen af ​​den Store Fædrelandskrig. De fleste af disse køretøjer var placeret i enheder placeret på den vestligste grænse, i Lviv-regionen. T-35'ere deltog i grænseslaget, og de fleste af dem blev forladt af deres besætninger.

Tanken viste ekstremt lave kampkvaliteter, men det var endnu værre med køretøjets pålidelighed. Kun syv kampvogne gik tabt direkte under kampene. Femogtredive køretøjer brød sammen og blev forladt eller ødelagt af besætningerne.

Adskillige flere køretøjer (ifølge én information, fem) deltog i forsvaret af Kharkov i 1941, men der er ingen oplysninger om deres kampbrug. De sidste to T-35'er deltog i forsvaret af Moskva.

De første dage af krigen blev virkelige for T-35 " fineste time" Tyskerne elskede at tage billeder på baggrund af de besejrede russiske kæmper. På trods af det relativt lille mængde Disse kampvogne er antallet af fotografier af tyske soldater på baggrund af slået ud eller forladte T-35'ere simpelthen ud af søkortene.

Skæbnen for to sovjetiske T-35'ere, som blev fanget af nazisterne i god stand i begyndelsen af ​​krigen, er interessant. Den ene kampvogn endte på øvelsespladsen Kumersdorf, hvor den blev brugt som mål, og den anden stod på øvelsespladsen Zossen under hele krigen. Tyskerne brugte det under slaget ved Berlin, men det blev hurtigt skudt ned af soldater fra Den Røde Hær ved hjælp af en fanget Faustpatron.

I dag er det sidste eksempel på denne unikke maskine i Kubinka.

Beskrivelse af design

T-35 har et klassisk layout, med kraftværket placeret bagerst i skroget. Dette er et køretøj med fem tårne, der har to våbenlag. Skroget er opdelt i fem rum: det forreste tårnrum med førersædet, hovedtårnet, det bagerste tårnrum samt motor- og transmissionsrummet.

Tankskroget er svejset, der er også elementer sikret med nitter.

To tårne ​​blev installeret på taget af det forreste rum: et maskingevær og en pistol. Det første tårn var besat af en maskingevær, og det andet tårn rummede en skytte og en læssemaskine.

Tankens hovedtårn var fuldstændig identisk med T-28-tårnet, hvilket reducerede omkostningerne ved dens produktion betydeligt og forenklede vedligeholdelsen. Tårnet er udstyret med et ophængt gulv til bekvemmelighed for tankbesætninger.

De små maskingeværtårne ​​er fuldstændig identiske med de tilsvarende tårne ​​på T-28 kampvognen, og de mellemstore kanontårne ​​er identiske med tårnene på BT-5 kampvognen.

T-35 var udstyret med en firetakts benzinflymotor M-17, som havde en effekt på 500 hk. Med.

Gearkassen leverede fire hastigheder, når man kørte frem og én i bakgear.

Chassiset bestod af otte (på hver side) gummibelagte vejhjul, seks støtteruller, og baghjulene var drevne. Tankens affjedring var blokeret med to ruller i vognen.

Kampvognens chassis var dækket af et pansret bolværk bestående af flere panserplader.

T-35'erens hovedopgave var at støtte infanteriet, når det skulle bryde igennem fjendens forsvarslinjer.

Ifølge designerne er en 76 mm kanon placeret i hovedtårnet, og til enklere formål var 45 mm kanoner beregnet.

Kampvognens hjælpebevæbning bestod af seks 7,62 mm DT maskingeværer, som kunne skyde rundt omkring. Hvert kanontårn havde et koaksialt maskingevær. Derudover blev dieselmotorer installeret i maskingeværtårnene såvel som bagerst i hovedtårnet. De seneste modifikationer af kampvognen indeholdt også et antiluftskyts maskingevær, som var monteret på skyttens luge på hovedtårnet.

T-35'erens overvågningsudstyr bestod af almindelige udsynsspalter dækket med panserglas. Tankchefen og tanktårnets chefer havde periskop-panoramasigteanordninger.

Afhængigt af kampvognens serie kan antallet af besætning variere fra 9 til 11 personer. Der var tre personer i tankens hovedtårn: tankkommandøren, radiooperatøren (læsseren) og maskingeværskytten. Hvert af de små kanontårne ​​indeholdt en skytte og en maskingevær. Der var en skytte i hvert maskingeværtårn.

Hovedtårnet var adskilt fra resten af ​​køretøjet. Det forreste og bageste rum var forbundet. Mellem de forreste rum var der plads til føreren, som havde et yderst begrænset udsyn.

Evaluering af maskinen og sammenligning med udenlandske analoger

I førkrigstiden overgik T-35 alle udenlandske kampkøretøjer i sin ildkraft. Denne kampvogn, bevæbnet med tre kanoner og flere maskingeværer, kunne skabe et rigtigt ildhav omkring sig selv.

Imidlertid gjorde kraftværket med lav effekt og lav pålidelighed af motoren, chassiset og mange andre tekniske defekter det uegnet til brug under rigtige kampforhold. Den lange march, som T-35 foretog som en del af den 34 tankdeling i sommeren 1941, viste sig at være dødelig for disse monstre.

Tankens multitårn-layout overkomplicerede dens design, øgede dens vægt og gjorde det umuligt at styrke rustningen. T-35'erens omfangsrige størrelse gjorde den til et fremragende mål for både kampvogne og fjendens panserværnsartilleri. I kamp oversteg hastigheden af ​​T-35 ikke 10 km/t.

Der var andre problemer: tankkommandøren skulle udføre arbejdet fra hovedpistolskytten, hvilket forhindrede ham i at kommandere køretøjet i kamp.

Allerede før starten af ​​Anden Verdenskrig stod det klart, at motoren var et lige så vigtigt kampvognsvåben som dens pistol. Effektiviteten af ​​at bruge denne type pansrede køretøjer afhang af manøvredygtighed og hastighed.

Layoutet med flere tårne ​​er blevet en blind vej inden for tankudvikling, og T-35 kan sagtens kaldes dens symbol. Denne tank er svær at sammenligne med udenlandske analoger, fordi der ikke er nogen serietanke med så mange som fem tårne. Disse landdreadnoughts blev som regel lavet i enkelte eksemplarer, og som regel deltog de ikke i kampe.

Specifikationer

Hovedtræk
Kampvægt, t	50 (54)
Besætning, mennesker	10
Mål, mm:
Længde	9720
Bredde	3200
Højde	3430 (3740)
Klarering	530 (570)
Pansertykkelse, mm:
nederste skrå ark	20
forreste skrå ark	50 (70)
øverste skrå ark	20
forsideark	20
skrogsider, tårnkasse	20 (25)
affjedringsbeskyttelsesbolværk	10
skrog agterstavn	20
kropstag	10
Bund	10-20
siden af ​​det store tårn	20 (25)
taget af det store tårn	15
side af det midterste tårn	20
midterste tårntag	10
lille tårnside	20
lille tårntag	10
Specifikt tryk, kgf/cm2	0,78 (0,64)
Maksimal hastighed, km/t:
langs motorvejen	28,9
langs landevejen	14
Strømreserve, km:
langs motorvejen	100 (120)
langs landevejen	80-90
Brændstoftankkapacitet, l	910
Forhindringer, der skal overvindes:
stige, hagl	20
lodret væg, m	1,2
vadedybde, m	1 (1,7)
grøft, m	3,5
tykkelse af træet, der skal fældes, cm	op til 80

Video om T-35

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Den sovjetiske T-35 tunge kampvogn var et symbol på den Røde Hærs magt i 1930'erne. Disse kampkøretøjer med flere tårne ​​marcherede stolt i spidsen for en kolonne af militært udstyr under parader på Den Røde Plads i Moskva og Khreshchatyk i Kiev. Desuden er T-35-tanken afbildet på den sovjetiske (og i dag russiske) medalje "For Courage" - den mest hæderlige soldats medalje, kun tildelt for militær fortjeneste.

T-35 var den eneste fem-tårne ​​tank i verden, der blev produceret i serie, selvom den var i begrænsede mængder. Køretøjet var beregnet til at styrke kampvogns- og riffelformationer, når de skulle bryde igennem stærkt befæstede fjendens stillinger. Kraftige våben: tre kanoner og fem maskingeværer, placeret i fem tårne, forsynede den "femogtredive" med evnen til at skyde fra to kanoner og tre maskingeværer fremad, bagud eller på en hvilken som helst side, hvilket gav allround ild.

T-35 kampvogne deltog i kampe i det vestlige Ukraine i juni - begyndelsen af ​​juli 1941, hvor alle gik tabt. Fire "femogtredivedele" blev brugt i forsvaret af Kharkov i oktober 1941. Til denne dag har den eneste kopi af T-35 overlevet, som er udstillet på Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment, som er en gren af ​​den militære patriotiske park for kultur og rekreation af de russiske væbnede styrker "Patriot ”.

Denne bog fortæller om historien om skabelsen, design, modifikationer og kampbrug af T-35 kampvogne og kampkøretøjer skabt på dens grundlag. En betydelig mængde unikke nye data og arkivdokumenter præsenteres for første gang, og et stort antal fotografier er inkluderet.

Med starten af ​​produktionen af ​​T-35 tunge kampvogne opstod spørgsmålet: til hvilke formationer skal disse kampkøretøjer sendes? Tilsyneladende kunne ledelsen af ​​Den Røde Hær ikke umiddelbart beslutte sig for dette, og de første T-35'ere begyndte at blive sendt til et separat træningstankregiment, som blev dannet i Kharkov i begyndelsen af ​​1934. Beslutningen var korrekt - der var et anlæg i nærheden, der producerede T-35, og virksomhedens specialister kunne yde hjælp til militæret med at mestre et så komplekst kampkøretøj, som T-35 var på det tidspunkt. Træningsregimentet havde i øvrigt sammen med T-35 også BT kampvogne. Et lignende træningsregiment, men med tre-tårne ​​T-28'er, blev dannet i Leningrad Military District.

I slutningen af ​​1935 besluttede den røde hærs generalstab at oprette tunge kampvognsbrigader af High Command Reserve (RGK), som skulle være bevæbnet med mellemstore tre-tårne ​​T-28'er og tunge fem-tårne ​​T-35'er. . Til at begynde med skulle brigaderne indsættes på basis af træningsbataljoner med T-28 og T-35, men derefter besluttede de at bruge separate RGK kampvognsregimenter til dette formål. I 1935 var der fire sådanne regimenter i den røde hær: 1. i den hviderussiske, 2. i Leningrad, 3. i Moskva og 4. i de ukrainske militærdistrikter. De blev dannet i 1929-1931 og var oprindeligt udstyret med MS-1, og derefter T-26 og BT kampvogne, og i ganske betydelige mængder - fra 99 til 132, afhængigt af tid og tilstand. Disse regimenter havde til formål at styrke krigstid riffel- og kavalerienheder, der opererer i retningerne af hovedangrebene.

Den 12. december 1935 blev 1. og 4. regiment af RGK og træningskampvognsbataljonen T-28 udsendt til henholdsvis 1., 4. og 6. kampvognsbrigader af RGK på T-28, og træningsbataljonen i Kharkov - til 5. RGK brigade på T-35.

RGK's tunge kampvognsbrigade på tunge T-35'ere bestod ifølge staben af ​​to linie- og en træningskampvognsbataljon, en kampstøttebataljon, kommunikationskompagnier, reparations-, park-, kemi-, kommandant- og musikdelinger, et brandvæsen og en tankodrome. Fuldt udstyret skulle det have 38 T-35 og BT, 16 T-26 teletanks (TT og TU), en T-26, tre kemiske HT-26 og tre FAI pansrede køretøjer. Men i praksis gik det ikke så godt. Altså ifølge rapporten vedr kampstyrke, fra marts 1936 havde 5. kampvognsbrigade af RGK 15 T-35, ni T-28 og 13 BT.

I forbindelse med begyndelsen af ​​dannelsen af ​​RGK-brigaderne, i januar 1936, blev beregningen af ​​kampbesætningerne på T-28 og T-35 kampvognene godkendt. For at gøre det mere klart, hvem der var stationeret hvor i den "femogtredive" er det nødvendigt at give et nummereringsskema for dets tårne: Nr. 1 - hoved, med en 76 mm kanon, nr. 2 - front med en 45 mm kanon, nr. 3 - forreste maskingevær, nr. 4 - bagerst med en 45 mm kanon, nr. 5 - bagerste maskingevær. Beregningen af ​​T-35-kampbesætningen så således ud:

"1. Kommandøren (person af kommandostaben, seniorløjtnant) - i tårn nr. 1, til højre for pistolen ved periskopet, skyder fra en dieselmotor, lader pistolen ved hjælp af en radiooperatør. Befaler en tank.

2. Assisterende kampvognschef (kommandør, løjtnant) - i tårn nr. 2 skyder fra en 45 mm pistol, er næstkommanderende og er ansvarlig for tilstanden af ​​alle kampvognsvåben. Uden for kamp overvåger han uddannelsen af ​​artillerister og maskingeværere.

3. Junior kampvognstekniker (kommandoperson, militærtekniker 2. rang) - i kontrolafdelingen kontrollerer kampvognens bevægelse, er ansvarlig for dens tekniske tilstand. Uden for kamp overvåger han træningen af ​​chaufførmekanikere og mekanikere.

4. Tankførermekaniker (junior kommandostab, værkfører) - i tårn nr. 3 ved maskingeværet, skyder, yder motorpleje og er stedfortrædende tankfører. Ansvarlig for tilstanden af ​​tårnets våben.

5. Chefen for artilleritårnet - hoved nr. 1 (junior delingschef) - placeres til venstre for kanonen, skyder, og er ansvarlig for tilstanden af ​​tårnets bevæbning.

6. Turret nr. 2-kommandør (detached commander) - i tårn nr. 2 til højre for den assisterende kampvognschef. Fungerer som læsser til en 45 mm pistol. Hvis den assisterende kampvognschef går, skyder han fra den. Ansvarlig for tilstanden af ​​våbnene i tårn nr. 2.

7. Kommandøren for tårn nr. 4 (fritliggende kommandør) er ved 45-mm kanonen og skyder fra den. Han er næstkommanderende for tårn nr. 1. Ansvarlig for tilstanden af ​​våbnene i tårn nr. 4.

8. Juniorfører (udenstående befalingsmand) - i tårn nr. 4 til højre for tårnkommandøren. Fungerer som læsser til en 45 mm kanon og sørger for pleje af køretøjets chassis.

9. Maskingeværtårnkommandør (fritliggende chef) - placeret i tårn nr. 5. Affyrer et maskingevær og er ansvarlig for bevæbningens tilstand af tårn nr. 5.

10. Overordnet radiotelegrafist (detached commander) - placeret i tårn nr. 1. Betjener radiostationen, og hjælper samtidig med at lade pistolen i kamp.

11. Seniorfører (junior delingschef) - er uden for besætningen. Giver pleje til transmission og chassis. Han er stedfortræder - chauffør.

12. Motorfører (junior teknisk personale) - uden for besætningen. Giver konstant motorpleje, rengøring og smøring.”

Af ovenstående dokument fremgår det klart, at den fulde besætning på T-35 kampvognen bestod af 12 personer, mens to af dem var uden for tanken, og deres opgave var at vedligeholde køretøjet i parken.

I mellemtiden forløb dannelsen af ​​tunge kampvognsbrigader ikke så hurtigt som oprindeligt planlagt. For eksempel anførte en rapport om fremskridt med dannelsen af ​​tankbrigader af RGK dateret 15. april 1936:

"Alle tunge kampvognsbrigader har én trænings-tung kampvognsbataljon. Derudover har 5. og 6. brigader hver én lineær tung bataljon. Indsættelsen af ​​de resterende bataljoner er begyndt. Fristen for indsættelsen af ​​disse brigader var den 1. juni 1936.

Deres genudrustning med nyt materiale vil være afsluttet den 1. september 1936. På dette tidspunkt vil de tredje tunge kampvognsbataljoner være dannet. Hovedkvarteret for tunge kampvognsbrigader er indsat fra hovedkvarteret for RGK kampvognsregimenterne, hvilket i høj grad letter processen med oprustning og genoptræning af enheder."

I maj 1936 blev træningskampvognsbataljonen fra RGK's 3. kampvognsregiment planlagt til at blive genbrugt til træning på T-35-køretøjer efter direktiv fra Generalstaben for Den Røde Hær. For at gøre dette skulle han sendes "for at træne og få erfaring" til Kharkov, til den 5. T-35 tunge tankbrigade. Her skulle bataljonen i perioden 15. maj til 15. september 1936 gennemgå lejrtræning. Til træning blev en "femogtredivedel" overført til bataljonen af ​​5. brigade "til permanent brug", men køretøjerne blev tildelt fra RGK's 3. kampvognsregiment.

Den 11. maj 1936 sendte lederen af ​​den røde hærs pansrede afdeling, G. Bokis, et direktiv til chefen for de pansrede styrker i Kharkov Militærdistrikt, hvori han udtalte følgende:

“I henhold til direktivet fra generalstaben for den røde hær nr. 4/2/34891 ss vil træningsbataljonen af ​​3. kampvognsregiment fra Moskvas militærdistrikt komme til rådighed for chefen for den 5. tunge kampvognsbrigade til gennemgå lejrtræning og erhverve træningsfærdigheder i perioden 15. maj til 15. september 1936 G.

Denne bataljon vil blive forsynet med køretøjer af 3. kampvognsregiment.

Du skal:

a), overførsel til permanent brug af træningsbataljonen af ​​3. kampvognsregiment en T-35 kampvogn med dens udelukkelse fra 5. tunge kampvognsbrigades lister og et tilsvarende antal kampkøretøjer for at sikre træningen af ​​denne bataljon under lejrperiode fra 15. maj til 15. september 1936 G.

b), give passende instrukser til chefen for 5. tunge kampvognsbrigade om at modtage denne bataljon og skabe passende betingelser for normal træning af denne bataljon på T-35.

Til organisering af reception, overnatning, mad og kamptræning træningsbataljon af det 3. kampvognsregiment i Moskvas militærdistrikt, bærer du personligt det fulde ansvar.

Vær særlig opmærksom på bataljonen, der ankommer til dig, og overvåg personligt liv og træning af denne bataljon under dens ophold i 5. tunge kampvognsbrigade.

Generalstabens planer ændrede sig dog hurtigt - der blev truffet en beslutning om at omorganisere de to separate RGK-tankregimenter, der var tilbage i Den Røde Hær, til tunge brigader - den 2. i Leningrad Militærdistrikt og den 3. i Moskva. Denne beslutning blev afspejlet i ordren fra Folkets Forsvarskommissær af 21. maj 1936.

Samtidig ændredes status for tunge kampvognsbrigader. Denne ordre, med titlen "Om klargøring af tankenheder," sagde:

"Med henblik på enhed af operationel-taktisk og speciel-teknisk træning af tankenheder til generelle formål, bestiller jeg:

1. Kampvognsbrigader af tunge og mellemstore kampvogne fra 1. juli i år vil blive afsat til kommandoens kampvognsreserve (TRGK).

2. Omdøb 2. separate kampvognsregiment til 2. brigade af mellemstore kampvogne RGK og 3. separate kampvognsregiment til 3. brigade af tunge kampvogne RGK.

3. Medtag i overkommandoens kampvognsreserve:

1. Medium Tank Brigade RGK - Smolensk;

2. mellemstore kampvognsbrigade RGK - Strelna;

3rd Heavy Tank Brigade RGK - Ryazan;

4th Medium Tank Brigade RGK - Kiev;

5th Heavy Tank Brigade RGK - Kharkov;

6. Medium Tank Brigade af RGK opkaldt efter kammerat Kirov - Slutsk.

4. Overkommandoens kampvognsreserve i træning og kamp skal være direkte underlagt chefen for Automotive Armored Directorate, som chef for overkommandoens reservetankstyrker, idet TRGC-enhederne i øvrigt er underlagt cheferne. af militærdistrikterne på samme grundlag.

Overlad chefen for overkommandoens reservetankstyrker konstant overvågning af mobiliseringsforberedelser og beredskab af TRGC-formationer.

5. Chefen for den røde hærs generalstab bør medtage de angivne ændringer i de regler, der er ved at blive udviklet om USSR's folkekommissariat for forsvar.

Folkekommissær Forsvar af USSR Marshal af Sovjetunionen K. Voroshilov."

I tilfælde af udbrud af fjendtligheder indeholdt mobiliseringsplanen desuden mulighed for indsættelse af to træningskampvognsbataljoner til at træne T-28 og T-35 besætninger. Og i fredstid var specialister fra de virksomheder, der producerede disse kampkøretøjer, involveret i træning af medium T-28 og tunge T-35 tankskibe. For eksempel var der ved 5. brigade særlige kurser ledet af ingeniører fra Kharkov Lokomotivfabrikken, som producerede "tredive-femtedele".

RGK's tunge kampvognsbrigader havde til formål at forstærke riffel- og kampvognsformationer, når de skulle bryde igennem særligt stærke og forbefæstede fjendestillinger. I overensstemmelse med dette formål blev træning af kampvognsbesætninger udført i henhold til programmer, der er specielt udviklet af den pansrede afdeling af Den Røde Hær. For eksempel informerede hovedkvarteret for Kharkov Militærdistrikt den 14. juli 1936 stabschefen for den 5. tunge kampvognsbrigade, at "til praksis i år" blev yderligere mængder af følgende ammunition frigivet til træning af skydning af enheden : 76 mm runder - 300 stykker, 45 mm skud - 260 stykker, 7,62 mm patron - 11.000 stykker.

I november 1936 skrev kommissæren for den 5. tunge kampvognsbrigade, oberst M. Faktorovich, i sin ordre om resultaterne af forberedelserne til indeværende år og om opgaverne for vinterperioden 1937:

"Tidligere akademisk år Som et resultat af alt personales hårde arbejde opnåede brigaden en vis succes i kamp og politisk træning.

Brigadeenhedernes politiske og moralske tilstand var uvægerligt på det rette niveau. Den Røde Hærs soldater og kommandopersonale har bevist deres hengivenhed til fædrelandet, kommunistpartiet og den store leder af nationer, kammerat Stalin.

Brigaden har dog den dag i dag stadig en række mangler. De vigtigste mangler, som teamet skal og vil arbejde for at overvinde i det kommende år, er følgende:

1. Spørgsmålene om rekognoscering, overvågning, kontrol og interaktion med andre grene af militæret før og i kamp er dårligt udviklet.

2. Et betydeligt antal ulykker og sammenbrud fandt sted i alle enheder og afdelinger. Parktjenesten var ikke veletableret.

3. Dårligt arbejde med at opdrage Stakhanovites, innovatører og opfindere.

På baggrund af det generelle niveau af kamptræning af brigaden og i henhold til NKO ordre nr. 00105, bestiller jeg:

1. Linjeenheder bør gennemføre dannelsen af ​​kompagnier ved at gennemføre to kompagniøvelser hver vinter. Gennemfør i perioden 10.–28. februar 1937 én bataljonsøvelse.

2. Organiser uddannelsen af ​​over- og mellemkommandopersonale med særlig opmærksomhed på felttræning ved udgange med kommunikations- og rekognosceringsudstyr.

3. Uddannelsen af ​​kadetter udføres med forventning om at forberede fuldgyldige juniorkommandører - fremragende skytter og mestre af deres håndværk - efter følgende beregning:

Senior chauffør mekanikere - 25;

Junior mekaniker-chauffører - 28;

Bilister - 20;

Radiooperatører - 30;

Kommandører for det centrale tårn - 25;

Kommandører for 2. og 4. tårn - 30;

Kommandører for 3. og 5. tårn - 25...

Ved træning af kadetter skal motoriske ressourcer bruges som følger:

Til enkelttræning - 50 motortimer pr. køretøj;

At samle en besætning - 15 motortimer pr. køretøj.

Til træning i arbejde om natten bør en (tredje) fem-dages session hver anden måned gennemføres om natten fra 23.00 til 7.00."

Brugen af ​​T-35 i 5. Heavy Brigade afslørede en række alvorlige problemer i driften af ​​køretøjet. Især kræfterne på tankkontrolgrebene og pedalerne viste sig at være meget betydelige, hvilket krævede en stor fysisk indsats fra førerens mekanik. Lav pålidelighed af T-35 komponenter og samlinger blev bemærket, især transmissionen, som ofte brød sammen og fejlede. En teknisk inspektion af tanken var påkrævet efter 50 kilometers bevægelse - ellers var nedbrud uundgåelige. Derudover viste trækkraftegenskaberne for T-35 sig at være ret svage. For eksempel blev det rapporteret i en rapport fra en af ​​køretøjscheferne for den 5. tunge brigade i 1936, at "tanken kun kunne overvinde en hældning på 17 grader og kunne ikke komme ud af en stor vandpyt."

Den store masse af kampkøretøjer forårsagede også operationelle vanskeligheder. Så den 15. februar 1937 fik chefen for den 5. tunge kampvognsbrigade i RGK tilsendt regler for kørsel på broer. Med hensyn til T-35 kampvognene sagde den følgende:

"Jeg foreslår, at følgende regler for kørsel på broer af T-35-tanke vedtages til fortsat vejledning:

1) på single-span broer - kun en tank ad gangen;

2) på flerspandsbroer kan der være flere tanke, dog ikke mindre end 50 m fra hinanden.

I alle tilfælde skal bevægelse langs broen udføres, så tankens akse nøje falder sammen med broens akse. Hastigheden på broen er ikke mere end 15 km/t.”

Den lille produktionsmængde af T-35 kampvogne - mellem 1933 og 1937 i Kharkov lykkedes det kun at producere 42 giganter med fem tårne ​​- var årsagen til, at den 3. tunge kampvognsbrigade af RGK i Ryazan ikke kunne bemandes ifølge personalet . Derfor blev 3. brigade i foråret 1938 omorganiseret til 3. lette kampvognstræningsregiment med T-26.

Det gik ikke bedre med T-35'eren i 5. tunge kampvognsbrigade - de kunne heller ikke bringe den op på fuldtidsstyrke. Den Røde Hær havde således pr. 1. januar 1938 41 T-35 kampvogne, som var placeret i følgende militære enheder og organisationer:

5. tunge kampvognsbrigade RGK, Kharkov - 27;

3. tunge kampvognsbrigade RGK, Ryazan - 1;

Militærakademiet for Motorisering og Mekanisering af Den Røde Hær (VAMM), Moskva - 1;

Oryol panserskole - 1;

Kazan Armored Technical Improvement Courses (KBTKUTS) -1;

Leningrad Armored Command Improvement Courses (LBTKUKS) - 1;

Leningrad skole for tankteknikere - 1;

Videnskabelig test af pansret træningsbane, Kubinka - 2;

Forskningsinstitut nr. 20-1;

Anlæg nr. 183 opkaldt efter Komintern, Kharkov - 5.

I betragtning af, at i alt 42 T-35'ere blev fremstillet mellem 1934 og 1937, kan det antages, at på tidspunktet for dette dokuments skrivelse var et køretøj endnu ikke endeligt godkendt til militær accept.

I marts 1938 blev den 5. tunge tankbrigade i henhold til direktivet fra Generalstaben for Den Røde Hær overført fra Kharkov til Kiev Military District (KVO).

Dens nye placering var byen Zhitomir. Den 31. marts rapporterede en rapport til stabschefen for KVO, at "ved den 5. tunge kampvognsbrigades afgang til stedet for ny indkvartering i dit distrikt, afleverede KVO følgende materiale til den: T-35- 32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 radio - og T-26 dobbelttårn - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6." Ud af 42 T-35 kampvogne havde 5. tunge brigade således 76 i begyndelsen af ​​1938 % af alle 42 køretøjer fremstillet i 1934-1937.

Til dette dokument var knyttet individuelle køretøjsregistreringskort, som indeholdt oplysninger om antallet af 31 T-35-tanke. På baggrund af disse data er der udarbejdet en tabel.

Af tabellen ovenfor kan det ses, at T-35-køretøjerne fra den 5. tunge tankbrigade var fordelt efter produktionsår som følger: produceret i 1934 - 5 enheder (50% af alle dem, der blev produceret i år), 1935 - 6 ( 86 %), 1936 2. - (73 %) og 1937 - 8 (80 %).

I november 1938 blev der efter ordre fra USSR's folkekommissær for forsvar etableret forbrugsstandarder for brændstoffer, olier og smøremidler for panserstyrker. Ifølge dette dokument krævede T-35 Baku benzin B-70 45 kg pr. time motordrift og 5 kg pr. kilometer (til sammenligning: for T-28 var disse tal 40 og 4 kg, for BT-7 30 og 2 kg). Hertil kommer, pr. times drift af T-35-motoren, 5,2 kg af forskellige smøremidler(flyolie, autol, fedt).

Snart skiftede 5. tunge kampvognsbrigade nummer – nu blev den kendt som den 14. tunge kampvognsbrigade. Præcis dato Omdøbningen kunne ikke findes. Man kan pålideligt sige, at i oktober 1938 var det stadig den 5., og i september 1939 var det allerede den 14. Således skete nummerændringen mellem disse datoer.

I 1939 overgik den 14. tunge kampvognsbrigade til en ny stab, og derfor steg antallet af "femogtredivedele" i den. Så fra den 1. april var der allerede 45 T-35'er, den 1. - 47. maj, den 1. - 49. juni, den 1. - 50. juli, den 1. - 51. august. Antallet af "femogtredivedele" ændrede sig ikke .

Det skal siges, at efter stabsskiftet blev brigaden blandet - nu omfattede den tre lineære kampvognsbataljoner (en med T-35 og to med T-28), en træningsbataljon (med T-28 og T-35) , og et reparations- og restaureringsbataljonsbataljons-, rekognoscerings-, kommunikations- og motortransportfirmaer. I denne form eksisterede den 14. tunge kampvognsbrigade indtil juni 1940.

I september 1939 blev den 14. tunge kampvognsbrigade bragt ind kampberedskab, i forbindelse med den planlagte operation for at krydse grænsen til Polen af ​​Den Røde Hær. Men i perioden, der begyndte den 17. september, " befrielseskampagne"Brigaden deltog ikke i det vestlige Hviderusland og Ukraine, forblev i Zhitomir.

Den 23. april 1940 blev der afholdt et møde i Moskva, ledet af chefen for GBTU KA, hærgeneral D. Pavlov, om våbensystemet og organisationen af ​​den røde hærs panserstyrker. Følgende blev foreslået for T-35 kampvognene:

"...T-35 fra den 14. tankbrigade bør trækkes tilbage og overføres til Moskvas militærdistrikt til parader, inklusive sidstnævnte i det mekaniserede regiment af Academy of Motorization and Mechanization. Stalin."

Dette forslag forblev dog i udkastet. I øvrigt var "de femogtredivedele" regelmæssige deltagere i alle parader den 1. maj og den 7. november på Den Røde Plads i Moskva, startende i 1934 og frem til den 1. maj 1941 inklusive. Ud over Moskva blev disse biler demonstreret ved parader på Khreshchatyk i Kiev (ca. siden 1937). Sandt nok var antallet af "deltagere" lille: for eksempel den 7. november 1940 blev kun 20 T-35'er taget til paraderne (10 hver i Moskva og Kiev).

Den 27. juni 1940 blev der afholdt et andet møde "Om den røde hærs pansrede køretøjssystem" i Moskva. Det diskuterede spørgsmålet om lovende typer tanke og fjernelse af gamle modeller fra drift. Med hensyn til T-35 blev det foreslået at konvertere den til selvkørende artilleriophæng med høj effekt (SU-14 type). Men i forbindelse med begyndelsen af ​​omorganiseringen af ​​tankstyrkerne i Den Røde Hær blev T-35 besluttet at "blive i tjeneste, indtil den var helt slidt."

I begyndelsen af ​​1940 forværredes forholdet mellem Sovjet og Rumænien. Uden at gå ind på den politiske baggrund for begivenhederne, skal det siges, at i maj 1940 begyndte forberedelserne til en militær operation for at annektere Bessarabien og det nordlige Bukovina til USSR. Faktum er, at disse territorier tidligere var en del af det russiske imperium, og blev besat af Rumænien i 1918. Hverken RSFSR eller senere USSR anerkendte kategorisk disse territorier som rumænske.

Den 9. juni 1940, efter direktiv fra Folkets Forsvarskommissær for USSR S. Timoshenko, blev direktoratet for Sydfronten oprettet, hvis øverstbefalende blev udnævnt til hærgeneral G. Zhukov. En uge senere blev der udviklet en operation for at erobre Bessarabien. For at gøre dette blev tre hære indsat som en del af Sydfronten - den 5., 9. og 12., som havde 32 rifler, 2 motoriserede rifler, 6 kavaleri afdelinger, og kampvognsbrigader og 30 artilleriregimenter. Det samlede antal fronttropper var omkring 640 tusinde mennesker, omkring 2.500 kampvogne, mere end 9.400 kanoner og morterer.

Den 14. tunge kampvognsbrigade med T-35 køretøjer, inkluderet i 9. armé, var også involveret i den kommende operation.

Bevægelsen af ​​tropper til den rumænske grænse begyndte den 11. og skulle slutte den 24. juni 1940. Det var dog af en række årsager ikke muligt at gennemføre dette til tiden. Manglen på en udviklet plan for bevægelsen af ​​lag (de fleste af tropperne flyttede frem med jernbaner) førte således til store forsinkelser. Som følge heraf viste det sig, at det ikke ville være muligt at gennemføre koncentrationen til den fastsatte dato - 24. juni 1940. Den 23. juni rapporterede den øverstbefalende for Sydfronten, G. Zhukov, om udsendelsen af ​​tropper til Folkets Forsvarskommissær i USSR. Med hensyn til kampvognsbrigaderne i den 9. armé sagde dette dokument:

«… Tank tropper. Af de tre kampvognsbrigader var 4. kampvognsbrigade koncentreret, 14. kampvognsbrigade begyndte at ankomme 21. juni 1940, 6 ekkeloner lossede, der er ingen oplysninger om 21. kampvognsbrigade...

To kampvognsbrigader vil være på stedet, 21 kampvognsbrigader er muligvis ikke egnede.”

Ifølge den oprindelige plan blev 9. armé beordret til at rykke frem over Prut-floden til Iasi-Galati-linjen, der besatte den midterste og sydlige del af Bessarabien. Den 14. tunge kampvognsbrigade modtog følgende mission:

"...14 TBR inden udgangen af ​​den 28. juni 1940, kryds Bendery-broen og koncentrer dig for natten i Tanatara, Ursoy-området. Om morgenen den 30. juni 1940, bevæger de sig ad ruten Novo-Kaushany, Troitskoye, Cimislia, Kochalia, fremfører enheder til floden. Prut på forsiden af ​​Leovo-Tsyganka metrostation, hovedkræfterne er Tigech, Kochalia. Hovedkvarter - Kochalia".

Natten til den 28. juni 1940 gik den rumænske regering med på de betingelser, som Sovjetunionen fremsatte - overførslen af ​​Bessarabien og det nordlige Bukovina. I forbindelse med den fredelige løsning af konflikten blev det besluttet kun at indføre en del af Sydfrontens styrker på Rumæniens territorium. Klokken 14.00 den 28. juni 1940 begyndte enheder fra Den Røde Hær at krydse den rumænske grænse. Den 14. tunge kampvognsbrigade deltog dog ikke i dette - den forblev på sit koncentrationspunkt i Tiraspol-regionen.

Den 9. juli 1940 begyndte brigaden at læsse i tog, men den vendte aldrig tilbage til sin tidligere placering i Zhitomir. Faktum er, at Den Røde Hær i sommeren 1940 var midt i en aktiv proces med at danne nye store kampvognsformationer - mekaniserede korps, som hver omfattede to kampvogns- og motoriserede divisioner. Divisionerne blev indsat på basis af forskellige formationer, herunder kampvognsbrigader, der allerede eksisterede på det tidspunkt.

I denne henseende blev den 14. tunge tankbrigade opløst, og dens enheder blev sendt for at bemande to divisioner af det 8. mekaniserede korps på én gang: 12. og 15. Den 12., som blev dannet i byen Stryi i det vestlige Ukraine, modtog en T-35 bataljon og en del af en træningsbataljon, og den 15., der ligger i Stanislav, modtog T-28 bataljoner. Som et resultat havde den 12. kampvognsdivision i august 1940 51 T-35 tunge kampvogne. Alle køretøjer var en del af 1. bataljon af 23. kampvognsregiment af 12. division - ifølge den oprindelige stab godkendt den 6. juli 1940 omfattede den tunge kampvognsbataljon af kampvognsregimentet af kampvognsafdelingen af ​​det mekaniserede korps 51 køretøjer ( fem virksomheder). I løbet af de næste to måneder blev to T-35'er sendt til eftersyn til anlæg nr. 183 i Kharkov.

I december 1940 dukkede en ordre op fra USSR's folkeforsvarskommissær, Sovjetunionens marskal S. Timoshenko, som beordrede:

"For at bevare den materielle del af tunge og mellemstore tanke (T-35, KV, T-28, T-34) og holde dem i konstant kampberedskab med den maksimale mængde motorressourcer, bestiller jeg:

1). Inden den 15. januar 1941 skulle alle kampvognsbataljoner (træning og linje) af tunge og mellemstore kampvogne være udstyret med T-27 kampvogne med en hastighed på 10 kampvogne for hver bataljon.

Alle taktiske øvelser af disse bataljoner udføres på T-27 kampvogne.

Til træning af personale på tunge og mellemstore kampvogne i kørsel og skydning og til sammensætning af dele og formationer er det tilladt at bruge på hver tung og mellemstor kampvogn:

a), kamptræningspark - 30 motortimer om året;

b), kampflåde - 15 motortimer pr. år. Resten af ​​det antal motortimer, der er afsat til kamptræning efter NKO's kendelse af 24. oktober 1940.

nr. 0283, der skal dækkes af T-27 tanke.

2). Alle besætninger på tunge og mellemstore kampvogne vil være bemandet med veteraner, der har modtaget træning på andre kampkøretøjer.

3). Inden den 15. januar 1941 skal chefen for GABTU udstyre alle tankdivisioner med T-27 kampvogne fra ovenstående beregning."

Som det kan ses af denne ordre, forsøgte de at beskytte ikke kun de nye T-34'er og KV'er, men også de gamle "femogtredivedele" og "otteogtyvendedele". Det skal også bemærkes, at T-27 var beregnet til at blive brugt specifikt til taktisk træning, og ikke til køretræning for chaufførmekanikere.

I foråret 1941 begyndte dannelsen af ​​den anden bølge af mekaniserede korps. Som følge heraf blev 15. kampvognsdivision fjernet fra 8. mekaniserede korps og overført til det nye 16. mekaniserede korps. I stedet begyndte dannelsen af ​​den 34. kampvognsdivision i marts, som blev indsat på basis af den 26. T-26 lette kampvognsbrigade. For at bemande de første (tunge) bataljoner i den nye formation blev 48 T-35'er overført fra den 12. division (en T-35 tilbage til reparation i Kharkov). Den 12. division modtog i stedet for "de femogtredivedele" KV-1 og KV-2. På dette tidspunkt, på grund af det faktum, at industrien ikke kunne forsyne nye mekaniserede formationer med tunge kampvogne, blev staben i den tunge kampvognsbataljon af tankregimentet af tankdivisionen revideret nedad - nu havde den 31 kampkøretøjer (tre kompagnier) .

Som et resultat blev T-35 kampvogne i den 34. division af det 8. mekaniserede korps fordelt som følger: 67. tankregiment - 20 T-35 (hvoraf tre køretøjer var under reparation i Kharkov), 68. tankregiment - 31 T -35 (fuldt udstyret bataljon af tunge kampvogne). Derudover modtog bataljonen af ​​67. regiment i april 1941 yderligere otte KV-1'ere, hvilket bragte antallet af kampkøretøjer tættere på standardtallet.

Den 1. juni 1941 havde Den Røde Hær 59 T-35 kampvogne, som var i næste dele og uddannelsesinstitutioner: 34. tankdivision af det 8. mekaniserede korps (KOVO) - 51 køretøjer (hvoraf fem krævede mellemstore og fire større reparationer, af de sidste fire kampvogne blev tre sendt til anlæg nr. 183 i Kharkov).

Militærakademiet for mekanisering og motorisering, Moskva - en.

Videnskabelig test af pansret træningsbane, Kubinka - en.

2. Saratov Tank School - seks (to af dem er under reparation i Kharkov).

Som det kan ses af ovenstående data, var 5 T-35'er i juni 1941 under reparation i Kharkov.

I slutningen af ​​maj - begyndelsen af ​​juni 1941 kontrollerede Kommissionen fra Hovedpanserdirektoratet for Den Røde Hær bemandingen og kamptræningen af ​​34. kampvognsdivision af 8. mekaniserede korps. Dens tankregimenter var placeret to steder - den 67. i Gorodok (24 km vest for Lviv) og den 68. i Sudovaya Vyshnya (42 km vest for Lviv). Som led i denne kontrol blev der den 3. juni foretaget alarmer med tilbagetrækning af materiel i divisionens kampvognsregimenter. Det er interessant at citere nogle uddrag fra materialer på det 68. regiment, hvis første bataljon var bevæbnet med T-35. Således blev det sagt i konklusionerne "om kontrol af kampberedskabet for militær enhed nr. 8863" (dette er betegnelsen for det 68. tankregiment), underskrevet af kaptajn Kholoptsev:

"1. Rejsningen af ​​enheden og underretning af mandskab og kommandopersonel blev gennemført planmæssigt og rettidigt.

2. Kommandopersonalets udseende er rettidigt, modtagelsen af ​​mobile dokumenter er for det meste rettidig...

3. Spørgsmålet om mørklægning under opstigning af enheden og under udgang til samlingsområdet er ikke løst (lys i vinduerne, i gården, tændte forlygter).

4. Teknikken med at sende bud for kommandopersonalet i tjenestekøretøjer er ikke udarbejdet...

5. Ved enhedshovedkvarteret er der under forberedelserne til afgang til samlingsområdet knusning, budbringere og kommunikationsdelegerede kender ikke deres plads, kommunikationsdelegerede fra bataljonerne møder op uden kort.

6. Køretøjer og våben tildeles ikke motortransportbataljonens personel...

7. I parkeringspladsen med hjul over for parkeringspladsen blev der gravet et hul (til enderne), hvori det første køretøj faldt ned ved udstigning.

8. Broerne langs ruten til samlingsstedet er ikke repareret, vejene er ikke undersøgt.

9. Selskabernes udgangsveje til deres områder blev ikke kontrolleret, som følge heraf satte 1 T-35 tank (2 kompagni 1 TTB) fast, og ATB forvirrede vejene og skabte trafikpropper.

10. Enhederne rejste til samlingsområdet til tiden, 4 TB var forsinket (var i en lejr uden for enhedens placering uden materiel).

11. Valget af placering for enhedens hovedkvarter var mislykket...

12. Spørgsmål, der skal behandles i indsamlingsområderne, er ikke løst...

13. Besætningerne er ikke samlet og ikke dannet i tilfælde af en reel alarm. Turret gunners er ikke uddannet i noget til kamparbejde i en kampvogn.

14. Planen er grundlæggende reel, med undtagelse af beregningerne af personale, der faktisk trækkes tilbage i alarmberedskab.”

Nogle tilføjelser til ovenstående er indeholdt i et andet dokument med titlen "Bemærkninger om udførelsen af ​​en øvelse i 68 TP 3.6.41." Der står følgende:

"1. Alarmtjenesten i regimentet blev organiseret og udført uden ballade og larm. Regimentsvagtofficeren og bataljonsvagtofficererne udførte deres hverv hurtigt. Der var ingen mørklægning i kantonområdet, og blackout-disciplinen (rygning) blev overtrådt.

2. Mobil dokumentation blev udstedt uden forsinkelse til alle udøvende kunstnere.

3. Personalet ankom til parken hurtigt og på en velordnet måde og begyndte straks at udføre deres opgaver. De første tanke forlod parken efter 15 minutter (3 kompagnier på 3 TB), de sidste tanke på 1 TB efter 1 time og 20 minutter. Tiden givet for at trække søjlerne ud, angivet i pøbelen. plan, er ægte.

4. Trafikkontrollanter blev udstationeret rettidigt, men fik ikke midlerne til at regulere trafikken om natten og kender ikke deres ansvar. Marchdisciplinen er ikke høj (stoppe midt på vejene, bevæge sig på den forkerte side, sidde på tårnet på en kampvogn osv.).

5. Bevægelsesruten for 1 og 4 virksomheder på 2 TB kræver teknisk udstyr (forstærkning af broer, lægning af veje).

6. Der var ingen kampstøtte til bevægelse til samlingsområderne - der var ikke installeret luftværnsmaskingeværer mv., der var ikke installeret luftværn, antiluftværn og antiluftværnssignaler.

7. Koncentrationen af ​​regimentet til samlingsområdet blev afsluttet efter 2 timer og 30 minutter (4 TB). De bedste muligheder er 1 og 3 TB.

Kampvognene var udstyret med ammunition inden for det tidsrum, der var angivet af pøbelen. plan, kun hvis kun kunst. skud.

8. Ud af 187 kampvogne rejste 156 til samlingsområdet. Af dem, der ikke kom afsted, kom 31-10 ikke afsted på grund af chauffører, resten af ​​tekniske årsager. Af de 153 hjulkøretøjer nåede 95 indsamlingsområdet; forskellige årsager 58.

9. Placeringen af ​​kampvognsbataljoner og regimentenheder i koncentrationsområdet er middelmådig.

10. Nedlægning i kamp- og transportkøretøjer er ikke blevet udarbejdet (tårne ​​roterer ikke, granater er ikke placeret korrekt på køretøjer osv.)...

1. Mobiliseringsplanen blev udarbejdet realistisk, alle beregninger for udstedelse og lastning af ejendom af alle typer kvoter svarede til de angivne frister.

2. Teknisk stand kampkøretøjer er ganske tilfredsstillende.

3. Køretøjernes besætninger (kamp) er ikke samlet. Transportflåden er ikke fuldt udstyret med chauffører.

Hændelser under angst.

1. Tanken på 4 TB blev placeret i byens centrum og tillod ikke bevægelse af hestetrukket transport i retning af Gorodok og Przemysl.

2. I 2 TB blev der under træningen af ​​en tårnskytte affyret et pistolskud (fra en fragmenteringsgranat), og der var en fingerskade.

3. Under bevægelsen til koncentrationsområdet blev to kampkøretøjer læsset til 1 TB, to kampkøretøjer i 2 TB og fire kampkøretøjer i 4 TB."

Som det fremgår af ovenstående dokumenter, skiller 1. bataljon af 68. kampvognsregiment sig ud til det bedre. Også bemærkelsesværdigt er det faktum, at to "femogtredivedele" sad fast (originalen siger "loaded"), mens de flyttede til koncentrationsområdet.

T-35'erens kampkarriere var meget kort. Den 21. juni 1941 kl. 24.00 blev alarmen annonceret i kampvognsregimenterne i den 34. tankdivision i Lvov. Køretøjerne blev tanket op og bragt til træningspladsen, hvor lastning af ammunition begyndte.

Ifølge "Information om reserven af ​​motortimer af kampmateriel under tilbagetrækningen af ​​34 TD i kampberedskab," i begyndelsen af ​​krigen, var motorlevetiden til rådighed i T-35 divisionen fordelt som følger:

Under efterfølgende kampe gik alle T-35'ere fra 8. Mekaniserede Korps tabt.

Således er der i "War Journal of the 34th Tank Division". følgende poster om T-35: “Den 22. juni 1941 drog divisionen ud med 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 og 25 VT...

Til ovenstående er det værd at tilføje, at Grudek-Jagiellonian er bygden Gorodok, som før krigen husede det 67. kampvognsregiment i 34. division. Sådan hed det i den periode, det var en del af Polen.

Den 34. kampvognsdivision af det 8. mekaniserede korps var en af ​​de få formationer, der beholdt handlinger til afskrivning af kamp- og transportkøretøjer, der var tabt i de første uger af krigen. Takket være disse dokumenter er det muligt at spore kampstien for hver T-35-tank i den 34. division.

Oplysninger om skæbnen for T-35 kampvognene fra det 68. kampvognsregiment kan således findes ud fra dekommissioneringsloven, der blev udarbejdet den 18. juli 1941 i Nizhyn og godkendt af regimentschefen, kaptajn Dolgirev, og militærkommissæren for regiment, bataljonskommissær Gorbach (dokumenterne præsenteres med bibeholdelse af stil og stavning):

“Den 18. juli 1941, på grundlag af ordren til 68 TP, en kommission bestående af: formand for den militære enhed 1. rang Levkovich Yu.B., medlemmer: kaptajn Lysenko V.P., militær enhed 2 r. Bushkov I.A., v/t 2 r. Frolov V.N. og politisk instruktør Tyutyunik udarbejdede en reel rapport om tabene af den materielle del af 68 TP.

Loven er udarbejdet på baggrund af en undersøgelse og mundtlig forespørgsel besætninger.

Under undersøgelsen og undersøgelsen blev det fundet ud af:

1. Tank T-35 nr. 0200-4, 196-94, 148-50 - tilbage under mellemstore reparationer i Saidova (korrekt Sudovaya - Ca. forfatter) Kirsebær. Bevæbning og optik er fjernet fra køretøjerne. Køretøjerne blev efter ordre fra den stedfortrædende regimentchef for kampenheden, major Shorin, sprængt i luften under tilbagetrækningen af ​​enheder den 24. juni 1941.

2. Tank T-35 nr. 220-29, 217-35 - sidder fast i Saidova Cherry-sumpen. Bevæbning og optik er fjernet. Maskinen blev forladt, mens dele forsvandt.

3. Tank T-35 nr. 0200-8 - i Sandov-området brød Cherry krumtapakslen 23.6 - køretøjet blev forladt af besætningen. Våbnene og optikken er blevet fjernet fra køretøjet.

4. Tank T-35 nr. 220-27, 537-80 - led en ulykke (sammenbrud af det endelige drev og gearkasse) i Grudek-Yagelensky-området. Den 24. juni 1941 blev bilerne efterladt på plads. Maskingeværerne og ammunitionen fra køretøjerne blev fjernet og begravet.

5. Tank T-35 nr. 988-17,183-16 (nummeret er forkert, sandsynligvis nr. 0183-5 eller nr. 0197-6. ​​- Note forfatter) blev efterladt i Lvov-området den 29. juni i afventning af større reparationer. Bilerne kunne ikke bevæge sig af egen kraft. Bevæbning og optik blev fjernet fra køretøjerne og overført til divisionens transportkøretøjer.

6. Tank nr. 288-11 - faldt ned fra broen, kæntrede og brændte sammen med mandskabet 29.6. i Lviv-regionen.

7. Tank nr. 0200-9, 339-30, 744-61 - køretøjerne har været udsat for en ulykke (transmissions- og slutkørselsfejl). Biler kørte 30.6. når dele forlader. Tank nr. 0200-9 blev ramt af fjenden og brændt ned. Optik og våben fra alle tre køretøjer blev fjernet og begravet.

8. Tank T-35 nr. 339-48 blev ramt under tilbagetoget den 30. juni. i Belo-Kamenka-området og brændte ned.

9. Tank T-35 nr. 183-8 (forkert nummer, åbenbart nr. 0183-3. - Note forfatter) - motorfejl. Tanken blev forladt af besætningen i Belo-Kamenka den 30. juni. Våbnene og ammunitionen fra køretøjet blev fjernet og begravet.

10. Tank T-35 nr. 148-39 - blev ramt af fjenden i Verbi området, hvor den nedbrændte den 30. juni.

11. Tank T-35 nr. 148-25 - sidste drevfejl. Blev forladt af besætningen i landsbyen Zapit. Optik og våben fra køretøj 29.6 og nedgravet af besætningen.

12. Tank T-35 nr. 288-74 fejl i hoved- og sidekoblinger. Brændt af besætningen under tilbagetrækningen af ​​deres tropper 2.7. nær Tarnopol.

13. Tank T-35 nr. 196-96 - slutdrev er i stykker. Efterladt af besætning 2.7. nær Tarnopol. Våbnet er ikke fjernet fra køretøjet.

14. Tank T-35 nr. 148-26 (nummeret er forkert, åbenbart nr. 148-22. - Note) - gearkassen er gået i stykker. Venstre i skoven, før man når landsbyen Sosovo 1.7. Kanonernes optik og affyringsmekanismer blev begravet, maskingeværerne blev fjernet.

15. Tank T-35 nr. 288-14 - tanken forsvandt sammen med sin besætning i området omkring landsbyen Zapit den 28. juni.

16. Tank T-35 nr. 220-25 blev ramt under et angreb i Ptich 30.6-området og udbrændte.

17. Tank T-35 nr. 744-63 - blokering af stemplerne i motoren. Tanken blev efterladt på vej fra Zlochev til Tarnopol, affyringsmekanismerne og maskingeværerne fra køretøjet blev fjernet og overført til transportkøretøjerne i 1.7-divisionen.

18. Tank T-35 nr. 988-15 - gearkasse sidder fast, 1. og bakgear knækket. Bilen blev efterladt i Zlochev 1.7. Våbnene og optikken blev fjernet fra køretøjet og overgivet til militærenhedens lager i Zlochev.

19. Tank T-35 nr. 715-61 - gearkassen og primær blæserdrev er i stykker. Efterladt af besætningen den 29. juni. 15 km uden for Lvov. Pistolboltene, ammunitionen og optikken fra køretøjet blev fjernet og begravet.

20. Tank T-35 nr. 234-34, hovedkoblingen blev brændt og sad fast, mens den krydsede floden nær Tarnopol. Efterladt af besætning 4.7. Maskingeværerne blev fjernet og sat på transportkøretøjer.

21. Tank T-35 nr. 988-16 blev ramt og brændt i kamp i landsbyen Ptich den 30. juni.

22. Tank T-35 nr. 715-62 fejl i det primære ventilatordrev, deritforbindelser i motoren brændte ud. Kanonernes affyringsmekanismer blev begravet, maskingeværerne blev fjernet. Tanken blev forladt af besætningen den 29. juni. i Lvov.

23. T-35 tank nr. 339-68 (nummeret er forkert, sandsynligvis nr. 339-78. - Note forfatter) - svigt af indbyggede koblinger og lækage af cylinderkapper. Ramt af en granat og brændt i nærheden af ​​Brody den 30. juni.

24. T-35 kampvogn nr. 0200-0 udbrændt i kamp under et angreb i landsbyen Ptichye 30.6... (længere i dokumentet er der lignende oplysninger om andre kamp- og transportkøretøjer fra det 68. kampvognsregiment, punkt 25 til 205. Dette arbejde giver ikke .- Note forfatter).

Kommissionens konklusioner:

Det store antal forladte undervejs var et resultat af:

1. Lange og sammenhængende marcher blev gennemført uden at der var givet tid til tekniske inspektioner af besætningspersonale.

2. Nogle af bilerne havde en lille strømreserve, hvilket førte til naturligt slid på måtten. dele.

3. Køretøjerne var ikke forsynet med reservedele til deres restaurering på vejen, og reparationstjenesten var ikke organiseret.

4. Tjenesten for evakuering af køretøjer, både defekte og beskadigede, var ikke organiseret, placeringen af ​​SPAM'er blev ikke angivet.

Der var ikke nok evakueringsmidler.

5. Årsagerne til at efterlade biler på vejen kræver afklaring fra nogle mandskaber, da der er to tilfælde af at efterlade biler på vejen uden grund, som er under undersøgelse.

PROVISION

Formand for kommissionen, militærtekniker 1. rang Levkovich

1. Kaptajn /Lysenko/

2. politisk instruktør /Tyutyunik/

3. Militærtekniker 2. rang /Bushkov/

4. Militærtekniker 2. rang /Frolov/.”

For køretøjerne fra det 67. tankregiment i 34. tankdivision er der ud over det konsoliderede certifikat også blevet bevaret certifikater for individuelle kampvogne, takket være hvilke du kan finde ud af navnene på cheferne for nogle T-35'ere. Disse dokumenter, håndskrevne på cirka A5-papir, ser således ud:

Den nuværende konklusion er, at køretøj nr. 18317 mærke T-35 blev beskadiget den 29. juni 1941:

Gearkassens tænder er knækket, skostopperen er revet af. Yderligere bevægelse er umulig.

Bilen blev efterladt på territoriet i Lviv-regionen (20 km mod øst) i en tilstand af fuldstændig forfald.

K-p firma art. l-t /Shapin/

K-p maskiner/Petrov/

Levende besætningsmedlemmer /Tyrin/."

Tilsyneladende blev der på grundlag af sådanne dokumenter udarbejdet en konsolideret lov om nedlukning af kamp- og transportkøretøjer, godkendt af chefen for det 67. tankregiment, kaptajn Skidin, den 18. juli 1941 i Nezhin:

"Baseret på ordre fra chefen for 34 TD dateret den 19. juli 1941 (som i dokumentet. - Note forfatter) kommission bestående af: formand militæringeniør 2 r. Zykov og medlemmer af den tekniske. 1 gnid. Kononenko og v/t 2 r. Umanets gennemførte en undersøgelse for at fastslå årsagen til tabet af køretøjer af 67 TP.

Ved interview af enhedens kommando, politiske, tekniske og kørende personale blev det fastslået:

1. T-35 nr. 23865 (forkert nummer, sandsynligvis nr. 228-65. - Note forfatter) - Den 30. juni kom skibet ud for en ulykke. bane bane på vejen Busk - Krasne. Gjorde ubrugelig, våben fjernet. Kompagnichef Soklakov vidner.

2. T-35 nr. 23435 - væltet ud i floden med sine spor på hovedet i landsbyens område. Ivankovtsy faldt i forfald. Svid. com. mos. Ognev 30.6.41.

3. T-35 nr. 74465 - offer. nødsituation kor. bane bane 9.7.41 på vejen mellem Ternopil og Volochisk, citeret. ubrugelig, våben fjernet. Svid. com. Shalin virksomheder.

4. T-35 nr. 18317 (forkert nummer, sandsynligvis nr. 0183-7. - Note forfatter) -29.6.41 patient nødsituation kor. bane bane i Lvov-regionen. Føre. i forfald. Svid. com. Shalin virksomheder.

5. T-35 nr. 1836 (forkert nummer, sandsynligvis nr. 0183-5 eller nr. 0197-6. - Ca. forfatter) - 9.7.41 brændte hoveder, frikts. og bremse Bånd i regionen Volochisk. Gjorde ubrugelig. Voor. fjernet. Svid. com. Soklakov virksomheder.

6. T-35 nr. 28843 - 26.6.41 led en hovedfejl, kobling, gjort ubrugelig, våben fjernet i Gorodok-regionen.

7. T-35 2005 - 3.7.41 udsat for et uheld kap. kobling, drev i forfald blev våben fjernet i Zlochev-regionen. Svid. com. Shapin virksomheder.

8. T-35 nr. 23442 - 3.7.41 bjerge. Zapytov kom ud for en ulykke, cylinderen sprængte, og hovedet blev brændt. kobling Føre. ubrugelig, våben fjernet. Svid. com. Soklakov virksomheder.

9. T-35 nr. 53770 - 30.6.41 led. Avar, kor. bane bane og det venstre bremsebånds sko fløj af i Ozhidev-Olesno-regionen. Gjorde ubrugelig, våben fjernet. Svid. com. Soklakov virksomheder.

10. T-35 nr. 74462 - modtaget. beskadiget Begrænsningsbrættet blev revet af, båndene blev revet i stykker og brændt. tavle, fric. i Gorodok-distriktet. Granaterne blev alle skudt, køretøjet blev gjort ubrugeligt, våbnene blev fjernet. Svid. com. mos. Taranenko.

11. T-35 nr. 74467 - 2.7.41 slidt. ulykke: knæet sprængtes. motoraksel i bjergregionen. Venter. Gjorde ubrugelig, våben fjernet. Svid. com. virksomheder Shapin og com. mos. Doroshenko.

12. T-35 nr. 74466 - brændt ch. og indbyggede koblinger 9.7.41 i regionen i landsbyen. Blozhino. Gjorde ubrugelig, våben fjernet. Svid. com. Shapin virksomheder.

13. T-35 nr. 74464, nr. 19695, 33075 (forkert nummer, sandsynligvis nr. 339-75 - Ca. forfatter) - var i medium reparation i byen Gorodok. De blev gjort ubrugelige, våben blev fjernet. Svid. com. virksomheder Shapin og com. mos. Taranenko.

14. T-35 nr. 1967 (forkert nummer, sandsynligvis nr. 0197-6.- Note forfatter) - brændt ch. kobling, afladning batterier i Dzerdzuev-regionen 9.7.41. Bilen blev brændt, våbnene blev fjernet. svensk com. virksomheder Saklakov og com. Taranenkos firma.

15. T-35 nr. 1431 (forkert nummer, sandsynligvis nr. 197-1. - Note forfatter) - cylinderen sprængte, kap. kobling 25.6.41. Køretøjet er gjort ubrugeligt, våbnene er fjernet. Svid. com. Saklakov-kompagni... (i det følgende, fra punkt 16 til 63, er andre kamp- og transportkøretøjer fra regimentet ikke angivet i dette arbejde. - Ca. forfatter).

Formand for kommissionen, ingeniør 2 r. /Zykov/

v/tekniker 1 r. /Kononenko/

v/tekniker 2 r. /Umanets/."

Ud over de angivne navne indeholder andre dokumenter referencer til cheferne for følgende T-35'ere: nr. 28843 - Ivanov, nr. 18317 - Petrov, nr. 23442 - Yakovlev.

Der er også bevaret adskillige rapporter om materieltab, som blev udarbejdet dagligt af regimenternes tekniske tjenester, da divisionen blev trukket tilbage for at hvile i Kozatin-området i juli. De angav ikke køretøjernes serienumre, men de giver os mulighed for at præcisere nogle punkter. For eksempel viser rapporterne, at seks køretøjer fra det 68. kampvognsregiment blev efterladt i vinterkvarterer i Sudovaya Vishnya, tre af dem var under reparation, og tre sad fast i floden, hvilket generelt svarer til dataene i rapporten om tab af kampvogne fra 68. kampvognsregiment .

Som det fremgår af ovenstående dokumenter, blev de fleste af T-35'erne efterladt under marcherne af en eller anden grund. Fire køretøjer gik dog tabt i kamp i området bosættelser Pile og Fugle. Her indtog den bagerste del af den 34. kampvognsdivision, som på dette tidspunkt angreb Dubno, defensive stillinger. Tilsyneladende er fire T-35'ere, der bevæger sig mod Dubno, "vedhæftet" til disse bagerste enheder. Ifølge dokumenter fra Wehrmachts 16. panserdivision var kampene her hårde. Så om aftenen den 29. juli 1941, kampgruppen Sikenius (2. kampvognsregiment, motoriseret riffelbataljon og 88 mm batteri antiluftskyts) Den 16. panserdivision forsøgte at bryde igennem Ptich til Dubno. Enhedens rapport for juni 209, 1941 sagde:

”Omkring klokken 21.30 blev 2. kampvognsregiment udsat for et russisk modangreb fra kampvogne og infanteri. Russerne kæmpede ekstremt hårdt, hoppede gentagne gange ind i kampkøretøjer i grupper og skød mod besætningerne. Dernæst knyttet de sprængladninger til standsede kampkøretøjer. Som et resultat blev kampvognsregimentet trukket tilbage til området syd for Verba omkring klokken 23.00, og 10 kampkøretøjer gik tabt."

Denne kamp er beskrevet mere følelsesmæssigt i historien om den 16. panserdivision:

»Jægerflyene forsøgte at vende deres våben rundt, kampvognene bakkede op og forsøgte at undgå beskydningen. Det så ud til, at ingen havde hørt ordrerne, og tilfældige skyderier begyndte rundt omkring. Tilbagetoget blev delvist til panik. Kun i kort tid var det muligt igen at standse trykket fra kampvogne og infanteri. Jeg var nødt til at forlade pilen."

Som du kan se, trak de tyske enheder sig tilbage, selv i panik. T-35 kampvogne deltog også i dette slag, som i historien om den 16. tankdivision fejlagtigt blev kaldt "Klim Voroshilov" - tilsyneladende af en eller anden grund blev de forvekslet med KV:

"Russerne pralede med deres 52-tons Klim Voroshilov-tanks, men luftværns- og feltartilleri klarede selvsikkert disse store hulke med fem roterende tårne."

Det er tydeligt, at mod 88 mm luftværnskanonen, som også kunne klare KV, var de "femogtredivedele" magtesløse. Samtidig er der mulighed for, at de T-35'ere, der deltog i slaget ved Verba og Ptich den 29. juni 1941, ødelagde flere fjendtlige kampvogne - på billedet ved siden af ​​de ødelagte T-35'ere kan du se to beskadigede Pz .III og en Pz.II 16. tankafdeling. Dermed solgte de fem-tårnede giganter deres stålliv dyrt.

Forresten udelukker det faktum, at T-35-tankene fra den 34. division faldt bagud på marchen, slet ikke deres deltagelse i slaget. Under alle omstændigheder viser fotografier af flere af disse køretøjer kampskader og granatmærker.

Hvad angår de biler, der blev repareret i Kharkov, var vi i stand til at finde følgende dokumenter. Den 3. august 1941 sendte lederen af ​​1. afdeling af GABTU KA, oberstløjtnant Panov, som var på anlæg nr. 183, følgende brev til lederen af ​​BTU KA, militæringeniør 1. rang Korobkov:

”På anlæg nr. 183 er der 5 T-35 tanke, som ankom til værket på forskellige tidspunkter til reparation. Anlægget udfører delvist denne reparation, fjernelse arbejdskraft og nogle af maskinerne til bearbejdning af dele til disse maskiner. Af de 5 tilgængelige tanke:

Den ene blev overhalet og overdraget til en militær repræsentant (nr. 988-18).

Tanke nr. 148-30, 537-90 og 220-28 kan være på farten efter mindre reparationer.

Tank nr. 0197-2 er fuldstændig adskilt.

For ikke at overbelaste anlægget med unødvendigt arbejde og derved styrke reparationen af ​​T-34 og KV kampvogne på den ene side og på den anden side for at undgå deres ødelæggelse under et fjendtligt luftangreb, beder jeg om din ordre til ikke at eftersyn disse kampvogne, udfører kun mindre reparationer, således at kampvognene kunne foretage selvstændig bevægelse inden for 100 km, installere de våben, der er anbragt på dem, og hurtigst muligt sende dem fra fabrikken. Brug disse kampvogne som permanente skydepunkter i kritiske områder til forsvaret af byerne Leningrad eller Moskva."

Der er to beslutninger om dette dokument:

"T. Korobkov. Jeg anser kammerat Panovs konklusion for korrekt. Disse kampvogne skal bruges til forsvar. 7.8.41 Oberst /Alymov/.”

"T. Chirkov. Kammerat Alymov beordrede at forberede en ordre underskrevet af kammerat Fedorenko. 08/11/41 Afonin.”

Moskva-militskrigere øver interaktion med kampvogne. T-35 fra regimentet af Academy of Mechanization and Motorization opkaldt efter I. Stalin bruges som træningskøretøj. oktober 1941 (AKSM).

Et telegram underskrevet af lederen af ​​GABTU KA Fedorenko blev sendt til distriktsingeniøren på anlæg nr. 183 den 21. august 1941. Der stod:

"De 4 T-35 kampvogne nr. 148-30, 537-90, 220-28 og 0197-2, der er placeret på fabrik nr. 183, gennemgår mindre reparationer, hvilket gør det muligt for tankene at bevæge sig uafhængigt, installere de nødvendige våben og omgående sende fra anlægget i henhold til GABTU KA-bekendtgørelsen. Meld din parathed."

Som det fremgår af dokumentet, blev den ene T-35 repareret i sommeren 1941 og sendt til tjenestestationen. Mest sandsynligt var det en tank fra tropperne i Volga Military District.

Hvad angår de fire køretøjer, der er nævnt i telegrammet, blev deres reparationer aldrig afsluttet. Efterhånden som tyskerne nærmede sig Kharkov, blev alle fire køretøjer en del af den såkaldte pansrede afdeling, som ud over de "femogtredivedele" havde fem T-26 kampvogne, 25 T-27 tankettes, 13 KhTZ-16 pansrede traktorer og tre pansrede køretøjer. Afdelingen var underordnet chefen for forsvaret af Kharkov, generalmajor I.I. Marshalkova. Dette er, hvad Kharkov-historikeren Alexander Podoprigora formåede at finde om handlingerne fra denne afdeling under forsvaret af byen.

Den 22. oktober 1941 støttede en del af kampvognene deres infanteris modangreb mod enheder af 55. Wehrmacht Army Corps, der nærmede sig den vestlige udkant af Kharkov. I "Rapport om erobringen af ​​Kharkov", underskrevet af kommandanten for den 57 infanteri division, som stormede byen, siges det, at fire lette og to tunge kampvogne deltog i angrebet. Fem af dem blev ifølge rapporten ramt, og en trak sig tilbage. Hvis ikke tyskerne tog fejl i at kalde to kampvogne tunge, så var de T-35'ere – der var simpelthen ingen andre tunge (eller mellemstore) kampvogne i byen.

Blot et par dage efter erobringen af ​​Kharkov angiver "Rapporten om aktiviteterne i hovedkvarteret for LV AK Wehrmacht, mens de udfører opgaver på bykommandantens kontor i Kharkov", at den 3. november 1941 i New Bayern-regionen, en 45 tons tank med en 76 mm, to 45 mm kanoner og 5 maskingeværer. Her uden tvivl vi taler om om T-35, da New Bavaria - et område i den sydvestlige del af Kharkov - var udgangspunktet for det sovjetiske angreb den 22. oktober. Tilsyneladende deltog denne T-35 nævnt i dokumentet i dette slag.

Derudover kendes yderligere to "femogtredivedele" i Kharkov fra talrige tyske fotografier. At dømme efter det faktum, at de var i den østlige del af byen, forsøgte deres besætninger at forlade Kharkov.

En af disse kampvogne blev sprængt i luften af ​​sappere fra 229. infanteriregiment af 101. lette infanteridivision nær skolebygningen, som husede byens forsvarshovedkvarter. Den anden T-35 blev parkeret på Chuguevskoye Highway nær en eksperimentel landbrugsstation i den østlige udkant af Kharkov. Denne kampvogn blev også sprængt i luften, muligvis af dens besætning.

Den 15. september 1941 godkendte GABTU KA en liste over 40 køretøjer af "indenlandske og udenlandske mærker af museumsopbevaring på GABTU KA teststedet, der skal sendes til Kazan KUKS." Blandt dem var en T-35 kampvogn. Køretøjerne forlod Kubinka den 29. september 1941, og allerede den 4. oktober sendte vicechefen for GABTU KA, generalmajor Lebedev, et brev til lederen af ​​Kazan-kurserne, hvori han rapporterede følgende:

"Fra antallet af museumsopbevaringskøretøjer sendt af det videnskabelige teststed for GABTU KA til din adresse, overfør nedenstående køretøjer til forsvarskonstruktionsafdelingen på State Military University til deres videre brug i SD (så var der en liste over 12 kampvogne, men T-35 er ikke blandt dem).

Og den 10. oktober 1941 sendte Lebedev følgende dokument til lederen af ​​NIBT-teststedet, oberst Romanov:

"Den tilbageværende T-35-tank fra museumslageret vil blive overført til Forsvarets Byggeafdeling til brug i befæstede områder. Tårntårne ​​med våben, roterende mekanismer og tårnplader er genstand for overførsel.

Fjern alt, der kan bruges i fremtiden som reservedele, og opbevar det på et lager og overfør kroppen og alt, der er uegnet til videre brug til skrot, og registrer overførslen med de relevante handlinger.

Baseret på dette kan det antages, at den "femogtredivedel" ikke blev sendt fra Kubinka til Kazan, selvom dette køretøj er opført på lossepladsfakturaen nr. 2909 dateret 29. september om overførsel af tanke til Kazan-banerne. Forfatteren ved ikke, hvad der skete med denne tank.

Den eneste T-35, der er tilgængelig i træningstankregimentet fra Military Academy of Mechanization and Motorization opkaldt efter I.V. Stalin i Moskva i efteråret 1941 optrådte på flere fotografier taget i området ved Komsomolsky Prospekt. Det er dog dokumenteret, at akademiregimentet ikke blev sendt til fronten, så højst sandsynligt blev denne "femogtredivedel" brugt som træningskøretøj.

I sommeren 1941 blev en erobret T-35 sendt af tyskerne til Tyskland. Tanken blev leveret til den tyske træningsbane i Kummersdorf, hvor den blev testet. I nogen tid blev køretøjet opbevaret i en kasse, blandt andre modeller af pansrede køretøjer på teststedet. Efterfølgende blev den, sammen med andre erobrede 35. kampvogne, overført til Wünsdorf træningscenter, nær Zossen. En række kilder nævner, at tyskerne i 1945 brugte en erobret femtårns tank i kampene nær Berlin (lige i Zossen-området). Tilsyneladende blev denne information først offentliggjort i bogen "Combat History of Schwere Panzeijager Abteilung 653". Der kunne dog ikke findes beviser for dette. Desuden blandt fotografierne af chefen for den 22. garde motoriseret riffelbrigade(6. vagts kampvognskorps, 3. vagt kampvognshær) Helt fra Sovjetunionen Bogdanov Khamzi Salimovich, holdt i sin familie, der er et fotografi med en T-35 tank, taget i Zossen-området. Køretøjet vist på billedet har tydeligvis ikke kørt i lang tid - skinnerne og chassiselementerne samt våben mangler. I denne form kunne tanken tydeligvis ikke bruges i kamp. Oplysninger om tyskernes brug af T-35 i kampene om Berlin bør således anses for usande.

En kopi af den tunge T-35 tank har overlevet den dag i dag: dette er et køretøj med serienummer 0197-7, produceret i 1938. I øjeblikket er det placeret i det militærhistoriske museum for pansrede våben og udstyr, som er en gren af ​​den militære patriotiske park for kultur og rekreation af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation "Patriot". Mest sandsynligt blev denne T-35 opført som en del af den 2. Saratov Tank School under krigen.

Hovedtræk

Kort

Detaljer

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 personer Besætning

195% synlighed

pande / side / agterstævn Booking

30 / 20 / 20 huse

20 / 20 / 30 tårne

Mobilitet

52,0 tons Vægt

954 l/s 500 l/s Motorkraft

18 hk/t 10 hk/t specifik

29 km/t frem
4 km/t tilbage27 km/t frem
3 km/t tilbage Hastighed

Bevæbning

96 patroner ammunition

4,0 / 5,2 sek genoplade

5° / 25° UVN

226 patroner ammunition

2,9 / 3,8 sek genoplade

8° / 32° UVN

3.780 skud ammunition

8,0 / 10,4 sek genoplade

63 runder klip størrelse

600 omgange/min brandhastighed

2.520 patroner ammunition

8,0 / 10,4 sek genoplade

63 runder klip størrelse

600 omgange/min brandhastighed

Økonomi

Beskrivelse

Sovjetisk tung tank T-35 var et sandt symbol på den Røde Hærs magt i 1930'erne.

Disse kampkøretøjer med flere tårne ​​førte kolonner af militært udstyr i parader på Den Røde Plads i Moskva og på Khreshchatyk i Kiev. Desuden blev T-35-tanken afbildet på mange plakater og postkort, og den er også til stede i en stiliseret form på forsiden af ​​den sovjetiske soldats medalje "For Courage" - en pris, der kun tildeles for militær fortjeneste.

T-35 var den eneste fem-tårne ​​tank i verden, der blev masseproduceret, dog i meget begrænsede mængder. Formålet med denne kampvogn var kvalitativt at styrke andre formationer af Den Røde Hær, når de bryder igennem stærkt befæstede forsvarslinjer. Kraftige våben: tre kanoner og fem maskingeværer, placeret i fem tårne, gav den "femogtredive" evnen til at udføre allround ild fra mindst to kanoner og tre maskingeværer.

Under krigen deltog T-35 kampvogne i kampe i det vestlige Ukraine i de første, sværeste måneder af krigen. Det er for eksempel kendt, at fire "femogtredivedele" blev brugt i forsvaret af Kharkov i oktober 1941. Alle kamp T-35'er gik tabt i disse kampe, ikke så meget fra fjendens ild, men på grund af tekniske årsager eller udmattelse af brændstof og ammunition.

Til denne dag har den eneste kopi af T-35 overlevet, som er udstillet på det militærhistoriske museum for pansrede våben i Kubinka, og for ikke så længe siden blev denne tank restaureret til driftstilstand.

T-35- premium tung tank i den sovjetiske udviklingslinje med BR 1.3 (AB/RB/SB). Blev introduceret i opdatering 1.43.

Hovedtræk

Panserbeskyttelse og overlevelsesevne

Pansringen på T-35 var ret god til sin tid og kunne modstå granater fra de antitankkanoner, der eksisterede på det tidspunkt, hvis kaliber ikke oversteg 40 mm. Skrogpande - 30 mm, VLD - 24 mm med en hældning på 77°, sider - 23 mm, agterstavn - 20 mm. Sandt nok er siderne stadig dækket af chassisbeskyttelsesbolværk, 11 mm tykke, og tårnkassens sidevægge er dækket af 10 mm tykke pansrede vægge af værktøjskasser. Tårnene skinner heller ikke med tykkelsen af ​​deres rustning. 76 mm tårnet er pansret hele vejen rundt med 20 mm panser, kappen og forreste del er 20 m tykt, 45 mm kanontårnet er hele omkring 25 mm tykt og kappen er 17 mm tykt, maskingeværtårnet er 23 og 22 mm tyk, hhv. Teoretisk set burde rustning af denne tykkelse ikke udgøre et problem for klassekammerater. I praksis bryder de ikke altid igennem det.

Tankens layout er ret tæt, men mærkeligt nok er ødelæggelse af et køretøj med et enkelt hit ekstremt sjældent. Den meget høje overlevelsesevne for dens BR er i høj grad lettet af dens enorme, efter tankstandarder, besætning på 10 personer og distributionen af ​​våben i uafhængige tårne.

Mobilitet

T-35 kan ikke prale af nogen enestående hastighedsegenskaber. Kraften i M-17T er tydeligvis ikke nok til et så tungt (52 tons) køretøj. I AB accelererer tanken til 29,8 km/t, i RB - op til 28 km/t, og hastigheden tabes ret hurtigt på forskellige typer af ujævnheder og stigninger. Tanken drejer så modvilligt, at man kan sige, at den slet ikke kan dreje. Og det skal man tage højde for, når man vælger en rute. Det skal også bemærkes, at tanken simpelthen er enorm sammenlignet med andre peer-to-peer-køretøjer, og at skjule den bag en form for dækning er meget vanskelig.

Fordelene inkluderer det faktum, at køretøjet på grund af den betydelige længde af skroget nemt og frit kan overvinde forskellige slags grøfter og skyttegrave.

Bevæbning

Hovedtræk ved tanken, der adskiller den fra den generelle serie, er rækkevidden og arrangementet af våben. Den samme egenskab var en af ​​grundene til, at sådanne tanke ikke modtog yderligere udvikling. Det viste sig at være næsten umuligt for én kommandant at kontrollere ilden fra fem tårne ​​placeret i to etager. Utilstrækkelig synlighed tillod det ikke at dække hele slagmarken, så tårnkommandørerne blev tvunget til selvstændigt at finde og ødelægge mål. For at lette kommandantens arbejde fik Special Technical Bureau for Special Purpose Military Inventions ("Ostekhbyuro") til opgave at udvikle et brandkontrolsystem til T-35-tanken. Dets produktion skulle udføres af Ostekhbyuro, og installation og test var planlagt til at blive udført i Kharkov, ved KhPZ. Arbejdet blev dog ikke afsluttet.

At dømme efter beskrivelsen skulle T-35-ildkontrolsystemet bestå af en og en flådeafstandsmåler.

Hovedvåben

T-35-1 var udstyret med en 76 mm PS-3 kanon designet af Syachintov som hovedvåben, men den blev aldrig bragt i masseproduktion. I stedet begyndte T-35A og tidlige T-28'ere at blive udstyret med en 76-mm KT-kanon (som f.eks. kan findes i spillet på T-26-4). T-35-tårnet fra den tidlige serie blev forenet med T-28-tårnet i den tilsvarende periode. Revolverinstallationen giver horisontal føring af pistolen i området ±180° og lodret føring - -5/+25°. Den vandrette styrehastighed er 33°/sek., og den lodrette styrehastighed er 7,2°/sek. Kanonens bagstykke er stempel, forenet med regimentspistolen mod. 1927, omladning af pistolen tager omkring 4,3 sekunder. Hovedpistolens ammunitionskapacitet er 96 patroner, hvoraf det er bedre at losse 22 patroner, hvorved den øverste sideopbevaring frigøres. Følgende granater er tilgængelige til pistolen:

• Sh: Sh-353 - 6,2 kg/85 g TNT, 381 m/s, normal pansergennemtrængning - 27 mm ved 10 m, 25/100, 21/500;
• AF: OF-350M - 6,2 kg/710 g TNT, 387 m/s, højeksplosiv pansergennemtrængning - 11 mm, uanset afstand;
• BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, normal pansergennemtrængning - 37 mm ved 10 m, 37/100, 33/500, 30/1000.

Da vores tank er premium, er hele udvalget af granater tilgængeligt i starten, i modsætning til den lineære T-26-4. Derfor giver det ingen mening overhovedet at indlæse granatsplinter - dens panserindtrængning og panserbeskyttelse er stadig værre end dem i BR-350A med kammer. HE-projektilet fungerer godt mod ikke-pansrede køretøjer og meget middelmådigt mod køretøjer, der har mindst let panser. Af en eller anden grund blev kinetisk pansergennemtrængning til HE-projektilet ikke leveret, og der var kun tilbage den højeksplosive penetration på 11 mm.

Ekstra våben

T-35'erens hjælpekanoner er de velkendte 45 mm 20-K kanoner, monteret i to diagonalt placerede små tårne. I starten havde T-35-1 37 mm Syachintov PS-2 kanoner i sine små tårne, men senere blev de små tårne ​​på produktionstankene forenet med BT-5. Revolverinstallationer giver vandret styring af kanoner i området -50/+123° ​​for det forreste tårn og -48/+117° for det bagerste. De lodrette styrevinkler er identiske for begge tårne ​​- -8/+32°. Den vandrette styrehastighed er 22°/sek., den vertikale styrehastighed er 7,2°/sek. Pistolens bolt er kileformet; genladning af pistolen tager omkring 3,2 sekunder. Hver pistol bærer 113 patroner ammunition. Følgende granater er tilgængelige til våbnene:

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, normal pansergennemtrængning - 73 mm ved 10 m, 71/100, 62/500;
• BB: BR-240 - 1,43 kg/19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, normal pansergennemtrængning - 69 mm ved 10 m, 68/100, 59/500.

Hovedformålet med de "femogfyrre" var at bekæmpe pansrede køretøjer, derfor har de, i modsætning til hovedpistolen, ikke HE-granater i deres ammunition. Panserindtrængningen af ​​en solid skal til denne BR virker endda overdreven, så om det er værd at tage dem, er op til dig at afgøre. Kammerprojektilet rammer ganske sikkert alle modstandere, og tilstedeværelsen af ​​en ladning giver meget bedre panserbeskyttelse.

Maskingeværvåben

7,62 mm DT maskingeværer på T-35 er installeret i mængden af ​​fem tønder. En - i kuglebeslaget på hovedtårnet, to - som tvillingebeslag i små kanontårne ​​og to mere - i små maskingeværtårne. Mindst tre af dem kan arbejde i en cirkel og efterlader ingen ikke-skydbare zoner. Små maskingeværtårne ​​giver vandret føring på -10/130° for det forreste tårn og -20/140° for det bagerste tårn. Vejledningshastighed - 37°/sek. Ammunitionskapaciteten for hvert maskingevær er 1260 patroner i magasiner med 63 patroner med ikke-pumpbar pakning BZ-BZT.

Brug i kamp

Faktisk følger teknikkerne til at bruge en kampvogn i kamp direkte af dens karakteristika. En meget holdbar tank med kraftige og varierede våben og middelmådig fart og manøvredygtighed. Derfor vælger vi retningen for hovedangrebet og skubber igennem det og støtter vores holdkammeraters angreb. Hvad angår våben. For at kunne kæmpe på T-35 skal du mestre en kraftfuld trolddom kaldet "skydning fra en multi-turret tank." Du kan selvfølgelig affyre en dublet fra hoved- og hjælpepistolerne - på kort sigt giver denne skydemetode bemærkelsesværdige resultater i form af et "skud-til-død", men på afstand seriøse forskelle i ballistikken af hoved- og hjælpekanonerne træder i kraft, og en granat vil næsten helt sikkert gå til spilde. Nå, parallelt med udviklingen af ​​separat skydning vil ordene om, at det var vanskeligt for T-35-kommandøren at kontrollere ilden fra så mange kanoner og maskingeværer blive tydeligere end nogensinde.

Fordele og ulemper

Generelt har vi en tung kampvogn, på dens BR opfylder den fuldt ud sit formål - at støtte angrebet af sine lettere modparter i den vigtigste retning. På grund af lav hastighed og manøvredygtighed er et hurtigt kast til den anden flanke umuligt for T-35 under nogen omstændigheder, så tænk gennem bevægelsesbanen i kamp på forhånd.

Fordele:

• God overlevelsesevne;
• Kraftige og varierede våben;
• Stor besætning;
• Mulighed for separat affyring fra hoved- og hjælpekanoner.

Fejl:

• Lav hastighed og manøvredygtighed;
• Store størrelser;
• Svært ved at kontrollere våben.

Historisk baggrund

To legender er forbundet med T-35 tanken. En af dem siger, at T-35 blev kopieret fra den engelske Independent, den anden - at den blev udviklet af en gruppe tyske ingeniører ledet af Edward Grotte, som arbejdede i nogen tid i USSR og arbejdede på tunge kampvogne. Begge legender er ret langt fra sandheden. Faktisk var udgangspunktet for fremkomsten af ​​T-35 rapporten "Om tilrettelæggelsen af ​​arbejdet inden for tankkonstruktion", lavet den 8. oktober 1924 på et møde i ledelsen af ​​GUVP (Hoveddirektoratet) militær industri). Den undersøgte lovende typer tanke, såsom: manøvredygtig, eskortere Og positionelle. Hvis alt var mere eller mindre klart med manøvredygtige (senere højhastigheds) kampvogne og infanteri-eskortekampvogne, så blev der med hensyn til positionelle kampvogne bogstaveligt sagt følgende:

Det må indrømmes, at med alle de overvejelser, der taler for en bred manøvre i en fremtidig konflikt i Den Røde Hær, kan man ikke andet end at tage hensyn til muligheden for behovet for at overvinde befæstede stillinger i forvejen eller endda i lang tid, hvor i tilfælde af, at kraften i manøvrerbare tanke vil være utilstrækkelig. I lyset af dette er der behov for en tredje type svær kraftig tank i stand til at overvinde de forhindringer, man støder på i positionskrigsførelse. En kampvogn af denne art kan kun være et særligt middel givet til tropper, når de overvinder stærkt befæstede stillinger (gennembrudstank). At forsyne Den Røde Hær med kampvogne af denne art er en opgave af anden orden. Denne form for tung tank omtales i det følgende som positionel (tung).

Det vil sige, at der ikke var nogen klar idé om, hvordan denne tungeste tank ville være, og opgaven med at skabe den virkede klart af sekundær betydning, men dette gjorde det ikke nemmere. Pointen er, at hverken Republikken Ingusjetien eller USSR havde sin egen tankbygningsskole, alt skulle starte fra bunden. Derfor var Grottegruppen inviteret på arbejde. Resultatet af arbejdet i Grottes gruppe var TG-tanken, som for en række parametre ikke var egnet til produktion, men dens design gav den nødvendige indledende erfaring til sovjetiske designere, der arbejdede med tyskerne. Hvad angår Independent, blev der faktisk ført forhandlinger med Vickers, ikke om dets køb, men om udvikling tung tank ifølge sovjetiske tekniske specifikationer fra 1929. Men det lykkedes ikke.

Og så i november 1930 begyndte Main Design Bureau (GKB) i Gun-Weapons-Machine-Gun Association udviklingen af ​​en tung kampvogn baseret på de taktiske og tekniske krav udviklet af UMM i Den Røde Hær. Arbejdet trak ud, og projektet for T-30 multi-turret-tanken, skabt i slutningen af ​​1931, blev afvist. Den blev fulgt af udviklingen af ​​T-32-tankene og sideløbende medien TA-1, TA-2 og TA-3. Ingen nåede endda prototypeniveauet. Efter Grote-gruppens afgang blev KB omorganiseret. Det omfattede desuden indenlandske designere M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov og andre. Det nye designbureau blev ledet af Nikolai Barykov, der på et tidspunkt fungerede som E. Grotes stedfortræder. Det nye designbureau modtog opgaven fra UMM i Den Røde Hær "senest den 1. august 1932 at udvikle og bygge en ny 35-tons gennembrudstank af TG-typen." Arbejde med designet af et nyt køretøj, som skulle have en masse på 35 tons, et chassis og en "power unit" af TG-typen, våben og layout svarende til T-32-projektet udviklet af N. Barykov og M Siegel, begyndte i november 1931. Snart blev tanken tildelt et indeks - T-35.

Samlingen af ​​den første prototype, betegnet T-35-1, blev afsluttet på Leningrad bolsjevikfabrikken den 20. august 1932. Den 1. september blev kampvognen vist til repræsentanter for UMM Røde Hær ledet af G. Bokis, som var meget imponerede. Som et resultat absorberede tanken mange funktioner i tidligere projekter. Bevæbningen var arrangeret efter "Independent"-typen, transmissionen var taget fra TG, chassisets design var stærkt påvirket af den tyske "Grosstractor" fra Krupp-firmaet, som et år før blev testet på Kama-skoleuddannelsen jorden nær Kazan og var tilgængelig for studier af sovjetiske militærspecialister. Baseret på resultaterne af feltforsøg blev det klart, at designet af transmissionen og pneumatisk styring var for kompleks og dyr til masseproduktion. Derfor er det helt forståeligt, at hovedopmærksomheden under designet af den forbedrede version af T-35-2, som begyndte i november samme år, blev rettet mod enhver mulig forenkling og reduktion i omkostningerne ved modellen. T-35-2 modtog en ny motor - M-17, en anden transmission og gearkasse, og en PS-3 kanon med progressiv rifling var monteret i et stort cylindrisk tårn. Ellers var T-35-2 praktisk talt ikke anderledes end sin forgænger, bortset fra det modificerede bolværksdesign.

Mens T-35-2 prototypen blev samlet, var designbureauet ved at afslutte arbejdet med T-35A tankprojektet, som skulle masseproduceres. Desuden blev T-35-2 kun betragtet som en "overgangsmodel, identisk med hensyn til transmission til produktionsmodellen." Med hensyn til kraftværk, chassis og transmission lignede det nye køretøj T-35-2, men havde et aflangt skrog af et modificeret design, et chassis forstærket af en bogie, små maskingeværtårne ​​af et nyt design, større mellemstore tårne ​​med 45 mm kanoner og huse med modificeret form. I overensstemmelse med USSR-regeringens dekret i maj 1933 blev serieproduktionen af ​​T-35 overført til Kharkov Comintern Locomotive Plant (KhPZ). Dertil blev de i begyndelsen af ​​juni 1933 hastesendt bestået prøver T-35-2 køretøjet og al arbejdsdokumentation til T-35A. Ud over KhPZ var flere andre fabrikker involveret i samarbejdet, herunder Izhora (pansrede skrog), Red October (gearkasser), Rybinsk (motorer), Yaroslavl (gummivalser, olietætninger osv.).

Produktionen af ​​T-35 var vanskelig og langsom. Anlægget leverede flere tanke om året, hvilket ikke er særlig overraskende, da bilen, selv efter alle forenklingerne, viste sig at være kompleks og dyr. Det er tilstrækkeligt at sige, at T-35A kostede staten 525 tusind rubler (for de samme penge var det muligt at bygge ni BT-5 lette tanke). Parallelt med produktionen af ​​T-35 tanke arbejdede anlægget på at forbedre sit design og øge pålideligheden af ​​komponenter og samlinger. Samtidig blev arbejdet med tankens kraftværk betragtet som en prioritet. M-17T-motoren, som blev installeret på "tredive-femth", var en variant af M-17-flymotoren. På "tank"-versionen blev tændrørene flyttet inde i cylinderen, og for at øge motorens levetid blev motorhastigheden reduceret, som et resultat faldt den maksimale effekt til 500 hk. M-17-motoren installeret på 14-tons BT-7 gav tanken meget høje dynamiske egenskaber, men for 50-tons T-35 viste "motoren" sig at være ret svag. Han "trak" ofte ikke en tung bil og overophedede meget. Spørgsmålet om fremstilling af T-35B, et køretøj udstyret med en M-34 motor med en effekt på 750 hk, blev rejst flere gange, men projektet gik ikke længere, selvom referencer til T-35B findes i dokumenter og korrespondance for 1936. Derudover blev en BD-2 dieselmotor installeret på en tank på forsøgsbasis.

I alt blev der i begyndelsen af ​​krigen, under hensyntagen til de eksperimentelle T-35-1 og T-35-2, kun produceret 59 tanke af alle modifikationer. Den Røde Hær havde 48 T-35 kampvogne, som var i tjeneste med de 67. og 68. tankregimenter af den 34. tankdivision af Kyiv OVO. Resten stod til militærets rådighed uddannelsesinstitutioner og under reparation (2 tanke - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - under reparation på anlæg nr. 183). Derudover blev T-35-2 opbevaret som en udstilling i BT-museet i Kubinka, og T-35-1 blev taget ud af drift i 1936. Alle kampvogne gik tabt i krigens første måneder, en blev taget til fange af tyskerne og transporteret til Kummersdorf øvelsesplads, og der er henvisninger til, at den i 1945 deltog i fjendtligheder. Samtidig er der også fotografier af denne kampvogn taget af vores soldater i 1945 i Zossen-området, og at dømme efter manglen på spor, havde køretøjet på det tidspunkt ikke kørt i lang tid.

Medier

T-35 fremspring



Tank T-35 (nr. 0183-5) overvinder et vadested. juni 1936



T-35 kampvogne passerer gennem Den Røde Plads. 1. maj 1937. Mest sandsynligt blev bilen fremstillet i slutningen af ​​1936.



Tank T-35 fra træningstankregimentet fra Military Academy of Mechanization and Motorization opkaldt efter I.V. 1940



Den Røde Hær er folkets stolthed! Plakat fra 1937.



Medalje "For Courage", 1942



Plakaten "Fremad, til Vesten!", at dømme efter tilstedeværelsen af ​​banneret fra Sumy-divisionen - plakaten blev offentliggjort efter september 1943.



T-35 på frisen af ​​House of Soviets, St. Petersborg



T-35 tank med koniske tårne ​​og en skrå tårnkasse. Moskva, 1940

Den mest berømte sovjetiske tank, som i vid udstrækning sikrede vores lands sejr i den store patriotiske krig, var den legendariske T-34. Det er dog ikke ham, der er afbildet på medaljen "For Courage", men T-35-tanken, som praktisk talt ikke blev brugt i kampe, men var formidabel i udseende.

Fæstning på hjul

Paradoksalt nok var T-35, som sovjetiske kunstnere elskede at afbilde på propagandamateriale under den store patriotiske krig, udgået af produktion i to år i 1941. I alt 61 køretøjer af denne model af tung tank blev produceret i USSR. Dens vigtigste forskel fra andre kampkøretøjer i USSR var tilstedeværelsen af ​​fem kamptårne ​​på én gang. Under militærparader i 1930'erne lignede T-35 faktisk et uforgængeligt monster. Samtidig skal det bemærkes, at mens tyskerne uden held forsøgte at sætte deres multi-turret-tanke i masseproduktion først i slutningen af ​​krigen, blev de i USSR masseproduceret fra 1933. Samtidig, hvor overraskende det end kan lyde, deltog Sovjetunionens mest magtfulde kampvogn ikke i militære operationer i perioden fra 1933 til 1939, hvor den blev indstillet. Han kunne kun ses på Den Røde Plads under parader eller under øvelser. Individuelle prøver af dette kampkøretøj blev først sendt til fronten efter starten af ​​den store patriotiske krig. Men på slagmarken klarede de sig ekstremt dårligt. T-35'eren var tung, klodset og ofte i brud, og den brød hurtigt sammen eller blev ødelagt af fjenden. Samtidig voksede antallet af dens billeder på propagandaplakater, der opfordrede til kamp til sidste bloddråbe, jo færre eksempler på denne tank, der forblev i hæren. På dem skulle T-35 personificere den sovjetiske hærs magt, selvom den i virkeligheden aldrig var det.

Fødsel af en legende

Men skylden for den næsten fuldstændige manglende evne til at kæmpe under forholdene under den store patriotiske krig ligger ikke hos tankens besætning eller dens designere, men på den hurtige udvikling af militært udstyr, hvor T-35 hurtigt blev forældet. Udseendet af dette kampkøretøj skyldtes arbejdet fra den tyske tankdesigner Edward Grotte i USSR i 1930. En talentfuld opfinder og en gruppe assistenter arbejdede i Sovjetunionen for at skabe den første indenlandske tunge tank. Men kort før arbejdets afslutning blev designeren høfligt sendt hjem, og hans arbejde blev videreført af sovjetiske militæringeniører. Som et resultat, i 1932, blev T-35-1 født, der vejede 42 tons. Tankens panser nåede 40 mm, og besætningen bestod af 11 personer. Kampkøretøjet var bevæbnet med fem kamptårne, to kanoner og tre maskingeværer. Under testen tilfredsstillede tanken militæret fuldstændigt, men designerne besluttede at forfine deres skabelse yderligere. Først i 1933 dukkede T-35-2 tanken op, og derefter gik den ind i T-35A-serien. Seneste version Tanken havde et forbedret chassis og ændrede markant design af maskingeværtårne ​​fra den originale version. I 1934 kom den tunge kampvogn i tjeneste hos tropperne. På tidspunktet for dets fremkomst var den fem-tårnede T-35 tank den mest formidable tank i verden med hensyn til ildkraft. De fem roterende tårne ​​i kampkøretøjet var bevæbnet med maskingeværer og kunne udføre all-round kamp. Til gengæld kunne tre kanoner også placeret på tårnene skabe betydelige huller i fjendens mandskab og udstyr. De største ulemper ved tanken var tynd rustning og lav bevægelseshastighed på grund af tankens enorme masse. Men i 1941, i løbet af de sidste syv år siden dens oprettelse, var tanken blevet forældet, selvom den stadig gav indtryk af et seriøst kampkøretøj.

Kampbrug

I krigens første dage var der 48 T-35 kampvogne i Den Røde Hærs enheder. Dybest set var de på balancen af ​​67. og 68. tankregimenter såvel som den 34. division af Kyiv Military District. Så snart krigen begyndte, forsøgte den røde hærs kommando at bruge kampvogne, der aldrig før havde kæmpet til deres tilsigtede formål. Forgæves. Femogtredive af dem brød sammen på vej mod fronten, og kun syv døde under kampene. Sandt nok er det retfærdigt værd at bemærke, at to T-35-tanks klarede sig godt under slaget ved Moskva. Men de fleste af T-35'erne blev forladt af deres besætninger på grund af tekniske fejl. I dette tilfælde kan tiden noteres, en interessant faktum. Da tyskerne erobrede den første erobrede T-35, blev den straks sendt til Berlin for at studere. Tanken forblev i det tredje riges hovedstad indtil maj 1945, hvor den reparerede blev brugt af tyskerne under forsvaret af byen, men blev hurtigt slået ud af sovjetiske tropper. Denne episode var den sidste kampbrug af T-35 i historien. Imidlertid spillede denne tank, selvom den ikke var vellykket som kampkøretøj, en betydelig propagandarolle under propagandaen under den store patriotiske krig.

Mellemkrigstiden i tankbygning blev en tid med udforskning og eksperimenter. Hvordan skal en kampvogn være, og hvilke opgaver skal den udføre på slagmarken? I denne forstand kan forsøget på at øge kampvognes ildkraft ved at øge antallet af tårne ​​kaldes et mønster snarere end en undtagelse. I teorien gjorde en sådan kampvogn, udover dens tilsyneladende imponerende kampkraft, et kolossalt indtryk og blev et af propagandasymbolerne. Men hvis tingene i Europa ikke gik længere end eksperimenter og propaganda, så nærmede de sig i USSR oprettelsen af ​​en kraftig gennembrudstank, som sammen med infanteriet ville angribe fjendens tidligere forberedte forsvar meget alvorligt og grundigt.

Drivkraften til skabelsen af ​​giganten med fem tårne ​​var fremkomsten i Storbritannien af ​​den femtårnede Independent-tank, som forblev i en enkelt kopi. Og i Sovjetunionen siden 1930, komplekst arbejde at skabe en tung gennembrudstank. I 1934 begyndte serieproduktion af T-35-tanken på Kharkov Lokomotivfabrikken. Samtidig blev der arbejdet på at afhjælpe adskillige mangler, der blev identificeret under produktion og drift. T-35 havde fem tårne. En kort (løbelængde på 16,5 kaliber) KT-kanon blev installeret i hovedtårnet. Denne pistol var beregnet til at undertrykke fjendens skydepunkter og bekæmpe fjendens infanteri. Ud over pistolen blev der installeret et 7,62 mm DT-29 maskingevær i tårnet. I to artilleritårne ​​i enderne var der et 45 mm anti-tank pistol og et DT-29 maskingevær.

Små tårne ​​var kun bevæbnet med DT maskingeværer. Ammunitionen bestod af 96 granater til en 76 mm kanon og 226 granater til 45 mm kanoner og 10.080 patroner til maskingeværer. Tankens hastighed var 28,5 km/t. Besætningen bestod normalt af ti personer. Tanken havde skudsikker rustning. På senere kampvogne produceret i 1938 og 1939 blev pansringen forstærket, hvilket dog ikke kunne redde kampvognen fra panserværnsartilleriet i slutningen af ​​1930'erne. Allerede i begyndelsen af ​​produktionen af ​​T-35 blev en ny multi-turreted T-39 tank med anti-ballistisk rustning foreslået som et alternativ, der kostede 3 millioner i produktion. I betragtning af, at T-35 kostede meget mindre at producere - 525 tusind rubler, blev det besluttet at opretholde produktionen af ​​T-35. Selvom 525 tusind rubler er prisen på ni BT-5 lette tanke. Produktionen af ​​T-35 fortsatte i Kharkov fra 1934 til 1938. Der var i alt. 59 fem-tårns giganter blev produceret.

SU-14−1. (fandom.com)

Ud over de åbenlyse fordele - kraftfulde våben og imponerende udseende, tanken havde mange mangler. Det var simpelthen umuligt for kampvognschefen at kontrollere handlingen af ​​alle fem tårne. Med udviklingen af ​​panserværnsartilleri mistede T-35 sin fordel og blev til et stort, langsomt bevægende mål. Det var svært at komme ind i den fire meter høje tank. Det var ikke nemmere for besætningen at forlade tanken om nødvendigt: det var kun muligt gennem toplugerne. I begyndelsen af ​​1940'erne var T-35 stort set forældet, og mulighederne for dens modernisering var næsten fuldstændig udtømt. I 1940 blev spørgsmålet rejst om tankens fremtidige skæbne - en seriøs transformation af tanken til en selvkørende pistol med særlig kraft eller brugen af ​​T-35 til parader blev foreslået. Men til sidst besluttede de at holde tanken i drift, indtil ressourcen var fuldstændig opbrugt.

Den militære biografi af T-35 viste sig at være meget kort. Hvis rækken sovjetiske kampvogne Siden 1930'erne nåede at deltage i fem eller flere krige og konflikter, er T-35's kampdeltagelse begrænset til de første måneder af den store patriotiske krig. Fra juni 1941, i tropperne og militære uddannelsesinstitutioner Der var 59 T-35 kampvogne. Af dette antal var fem køretøjer under reparation i begyndelsen af ​​krigen. 48 kampvogne var en del af den 34. kampvognsdivision i det 8. mekaniserede korps og var stationeret i Lvov-udspringet. Under kampene gik de fleste kampvogne tabt som følge af sammenbrud, flere køretøjer blev dræbt under militære sammenstød med fjenden. En af de sidste episoder af kampbrug af T-35 var forsvaret af Kharkov i oktober 1941, da to T-35'ere deltog i et kampvognsangreb på tyske stillinger og blev skudt ned.

Yderligere to T-35'er blev opdaget i den østlige udkant af byen. Adskillige T-35'ere overlevede og blev tilbage i de indre distrikter som træningskøretøjer. Tanken gjorde også sit præg i kinematografi i optagelserne af iscenesatte skud i filmen "De tyske troppers nederlag nær Moskva." Kun én enkelt T-35 har overlevet den dag i dag, som nu er placeret i museet for panserstyrker i Kubinka nær Moskva. T-35 kunne ofte findes på plakater. Landslagskibet blev også placeret på forsiden af ​​medaljen "For Courage". Desuden er den til stede både på den sovjetiske pris (1938) og på medaljer i det moderne tildelingssystem i Den Russiske Føderation.

SU-14

På basis af T-35-tanken blev der også arbejdet på at skabe en selvkørende pistol med særlig kraft. Tilbage i 1931 var det planlagt at skabe et system af tre selvkørende kanoner af Special Purpose Heavy Artillery. Komplekset skulle bestå af en 130 mm eller 152 mm kanon, en 203 mm haubits og en 305 mm morter. Da de nødvendige 152 mm kanoner og 305 mm morterer ikke eksisterede, fokuserede arbejdet på at skabe en selvkørende pistol med en B-4 haubits. Til at begynde med forsøgte de at bruge bunden af ​​T-24 tanken, derefter T-28, men så, efter en serie dårlige oplevelser besluttede at skabe den på basis af T-35. I slutningen af ​​1936 modtog eksperimentelle selvkørende kanoner nye 152 mm langløbede kanoner U-30 og Br-2. Resultatet blev en selvkørende pistol med en tung pistol, som var overlegen i skydefelt i forhold til alle eksisterende analoger i andre lande på det tidspunkt.

T-35 på forsiden af ​​medaljen "For Courage". (otvaga.net)

Serieproduktionen af ​​hundrede lignende kanoner var meningen, men af ​​en række årsager begyndte produktionen først i slutningen af ​​1939. Da den sovjet-finske krig begyndte, og Den Røde Hær følte et stort behov for selvkørende kanoner med særlig kraft . Arbejdet er begyndt på at styrke panserbeskyttelsen af ​​selvkørende kanoner. Massen af ​​selvkørende kanoner med 30-50 mm panser nåede 64 tons, og hastigheden faldt til 22 km/t. Som et resultat begyndte masseproduktion af pistolen aldrig, og to prototyper blev overført til Kubinka til opbevaring. I efteråret 1941, da frontlinjen nærmede sig, blev kanonerne brugt til at skyde mod fjendens positioner fra lange afstande. En af dem har overlevet den dag i dag som en udstilling i Panserstyrkens Museum.