Sovjetiske kampvogne i Israels tjeneste (25 billeder). Mikhail Baryatinsky Israelske kampvogne i kamp Sammenligning med analoger

Hver sommer rejser jøder rundt i russiske byer i huse på hjul. Flere biler forlader Moskva og er opdelt langs ruter. Deres vej ligger i storbyer og fjerntliggende byer, hvor der er jødiske samfund. Disse køretøjer er mobile synagoger og kaldes nogle gange "tanke".

Jeg deltog i en etnografisk ekspedition som blogger for at fortælle dig om, hvordan dette sker. Blandt mine læsere er der mange mennesker af jødisk oprindelse, men jeg er sikker på, at denne rapport ikke kun vil være interessant for dem.

For at stå solidt på jorden skal du mærke rødderne. Jeg kan ikke huske, hvornår jeg første gang lærte om min jødiske arv. Jeg har aldrig skjult det, men jeg var heller ikke interesseret. Bevidsthed og stolthed kom meget senere.

For to tusinde år siden blev det jødiske folk drevet ud af deres land af erobrere. Spredning over planeten burde have slettet hans hukommelse i tidens korridorer. Dette er allerede sket for andre folkeslag, men jøderne var i stand til at bevare deres identitet og bære den gennem alle krige og forfølgelser. Og så, for første gang i historien, at genoplive din tilstand og samle op fra glemslens aske gammelt sprog.

Men der bor stadig mange mennesker i verden, som, selv om de kender deres oprindelse, ikke er fortrolige med jødiske traditioner. Rabbiner Menachem Mendel Schneerson (7. Lubavitcher Rebbe), lederen af ​​Chabad-bevægelsen, som boede i New York, fandt på en måde at finde så mange mennesker som muligt med "rødder", men langt fra samfundet. "Hvis en jøde ikke går i synagogen, går synagogen til jøden!" New Yorks samfundsaktivister lejede to trailere, som de malede i lyse farver, installerede højttalere og anbragte bøger og brochurer indeni. I disse biler begyndte unge rabbinere at rejse til forskellige dele af New York for at ophidse jøder. Handlingen viste sig at være vellykket, og antallet af autocampere begyndte at stige, og deres tures geografi blev udvidet. Senere dukkede synagoger på hjul op i andre lande i verden, også her.

De tragiske begivenheder i det 20. århundrede i Rusland påvirkede mange folk i vores land. Folk blev fordrevet og forvist, skudt i baghovedet og brændt i ovne, tvunget til at glemme deres historie og identitet. Dette påvirkede alle. Templer og moskeer blev sprængt i luften, synagoger blev lukket. Alt, hvad der var kært og helligt, familie- og samfundstraditioner blev ofret til nye ideologier.

I 90'erne begyndte religiøse samfund at genoplive i Rusland. Selv i små byer var der nogle få jøder, som begyndte at samles. Samtidig rejste sig "jerntæppet", grænser åbnede sig, og mange mennesker boede i Israel: mere end en million mennesker repatrierede fra Sovjetunionen. Men selv i dag er der mange mennesker, der har mistet kontakten til deres rødder. Jødiske organisationer opfører sig uddannelsesprogrammer for børn, voksne og ældre tilbyder de gratis ture til Israel og Europa. Alt dette er ikke sådan, at folk helt sikkert vil "komme ud", langt fra. Så de ved og husker, hvem de er.

Dette var en kort baggrund. Nu til historien.

1 Vores besætning på "tankere" er Yisroel, David og Menachem Mendel. De er unge rabbinere, yeshiva-elever fra forskellige lande fred. Jeg sluttede mig til dem i Kazan før det, rejste fyrene rundt i russiske byer i halvanden uge og nåede at besøge Ivanovo, Kostroma, Ryazan, Penza og Izhevsk.

Forresten har "tanks" intet at gøre med militært udstyr. Dette er, hvad Lubavitcher-rebben kaldte disse maskiner, "tanke til krigen mod assimilering."

2 Vores første punkt er rekreationscentret " Dyb sø” nær Kazan, hvor Gan Israel-lejren afholdes denne sommer.

3 Der er 90 børn fra Volga-regionerne i lejren. skiftet varer to uger. I løbet af denne tid har de ikke kun tid til at slappe af og hænge ud med nye venner, men lærer også en masse om jødiske traditioner og kultur.

4 De havde ventet på mitzva-tanken siden morgenen og kom ud for at møde os med hele lejren.

5 Rådgiverne og "tankskibene" viste sig at kende hinanden godt, og det er ikke overraskende i det jødiske samfund, som alle kender hinanden. Generelt var mødet varmt.

6 Børnene er glade for huset på hjul! Alle ville ind og se, hvordan alt fungerede der. De bombarderede mig bogstaveligt talt med spørgsmål, og da rabbinerne havde travlt, fik jeg de mest tricky: ”Er det behageligt at sove? Falder du ikke ud, mens du går?” "Hvordan fungerer toilettet her?" etc. Okay, jeg har en "baggrund": sidste år rejste mine bloggere og jeg i nøjagtig den samme autocamper rundt i Tatarstan, det vil oplyse fyrene, hvad der er hvad.

7 Yisroel Lazar, søn af overrabbineren i Rusland, Berel Lazar, fortæller fyrene en historie om en ensom jøde fra Australien. Hvis du vil, vil jeg fortælle dig det.

9 gik jeg rundt i lejren. Mens nogle spiller,

10 Andre studerer og beder. Hos Gan Israel bliver børn undervist i at leve efter jødiske bud, herunder bønner.

11 De sorte æsker kaldes "tefillin", og det er et af de vigtigste bud for en religiøs jøde at udføre daglig bøn ved at lægge tefillin på hånden og hovedet. Tefillin er et symbol på den uløselige forbindelse mellem Israels folk og den Almægtige.

Der er fire passager i Toraen, som instruerer: "Bind dem (Guds ord) som et tegn på din hånd, og lad dem være et tegn over dine øjne!" Dette bud, som symbolsk befaler at underordne handlinger og bevidsthed til Skaberens vilje, forpligter bogstaveligt talt voksne jødiske mænd til at placere "disse ord" (det vil sige Toraens ord i disse passager) på deres hænder og hoveder. Disse fire passager er skriftlærde hellige tekster(sofrim, ental sofer) er skrevet på små pergamentruller lavet af specialbehandlet hud fra et kosher dyr. De specielle æsker (også lavet af huden fra et kosher dyr), der indeholder disse passager, kaldes tefillin. // www.chabad.org

13 Synagoge i Kazan. Den ligger i selve centrum, og jeg har set den mange gange, men jeg har aldrig været inde. Lige overfor synagogen er der en cafe kaldet "Syrien", hvor de serverer mellemøstlig mad - hummus, falafel og alt det der. Jeg har altid spekuleret på, om synagogebesøgende går til denne cafe, fordi køkkenet i nabolandene ligner hinanden. Jeg spurgte - de går ikke, fordi der ikke er noget kosher-certifikat, dette er vigtigt for religiøse jøder. Men de kunne få det, der ville ingen ende være på kunderne!

På en eller anden måde er det derfor, Tatarstan er smukt - dets religiøse tolerance. En region, hvor flere folkeslag er tæt forbundne, kan være godt eksempel hvordan man lever i verden.

16 Rabbiner af Kazan Isaac Gorelik.

17 Lad os gå en tur rundt i synagogen. Rul gennem fotos til venstre og højre ved hjælp af pilene.

Synagogebygningen fejrede for nylig sit 100 års jubilæum. Det blev bygget i 1915 med penge indsamlet af samfundet.
I de sovjetiske år blev synagogen konfiskeret og givet til undervisningsministeriet. Og først i 90'erne vendte bygningen tilbage til det jødiske samfund.

17 På andre etager i synagogen er der forskellige organisationer og midler, der hjælper samfundet i livet. Der er også et lille museum for Kazan-samfundet.

18 Byggeriet fortsætter. På øverste etage, under taget, bygger de nu en yeshiva - klasseværelser til en religiøs skole.

20 Jeg har længe ønsket at være der: Jeg rejste ad motorvejen til Kazan mange gange, men jeg nåede ikke hertil, jeg skal en stor omvej. Og der er noget at se i Yoshkar-Ola. Jeg viser dig i et separat indlæg.

21 Mitzvah-mobilen parkerede i en af ​​gårdene i byens centrum. En usædvanlig bil tiltrækker opmærksomhed, mange mennesker kommer op, er interesserede og stiller spørgsmål.

22 I al denne tid har vi ikke mødt nogen negativitet eller afvisning fra forbipasserende.

23 Samfundet i Yoshkar-Ola er meget lille, og nu om sommeren er de fleste på deres feriehus. Der kom kun få mennesker, men mødet var varmt. Her er ingen synagoge og heller ingen bygninger. Lej et lille værelse i kælderen. Der er heller ingen rabbiner, men det forhindrer ikke folk i at samles. De fleste af dem er ældre, deres børn og børnebørn er blevet voksne og flyttet. Mange mennesker flygter fra byen, til Kazan og Moskva, mange jøder rejste til Israel tilbage i 90'erne.

24 Sønnen af ​​en samfundsleder døde under en operation i Gaza i begyndelsen af ​​2000'erne.

25 Sådanne fællesskaber rører mig meget. I 2015 rejste jeg også med en mitzva-tank rundt i Volga-regionen, og det, jeg husker mest dengang, var byen Syzran: endnu mindre "Yoshka". Et gammelt murstenshus i udkanten, en hundrede år gammel synagoge, som først for nylig blev returneret til jøderne. Bygningen kræver eftersyn, der er ikke penge til det, men folk støtter et gammelt hus og hinanden.

26 En gave fra ekspeditionen - et jødisk ur. I stedet for tal er der bogstaver i alfabetet, og pilene går ind modsatte side.

27 Rabbinerne foreslog at gå til beboernes hjem og installere en mezuza. Beskyttende bønner i plastikhylstre for at beskytte huset. Det viste sig, at alle allerede havde mezuzaer.

28 Efter mødet i lokalsamfundene gik vi for at se byens seværdigheder. Nej, dette er ikke Den Røde Plads, men en af ​​de mange kopier af berømte bygninger i Yoshkar-Ola. Jeg siger dig, det er en usædvanlig by.

29 Ekspeditionens hovedopgave er at stifte bekendtskab med jødiske samfunds aktiviteter i Rusland, at introducere folk til studiet af deres folks historie, kultur og traditioner.

30 Tal til alle på et sprog tæt på dem. Der er meget litteratur i mitzva-tanken, bøger for børn, der fortæller om folkets historie.

31 På en gågade nær Kreml udlejer en mand i træningsdragt hoverboards. Ti minutter - hundrede rubler. Rabbinerne blev interesserede i emnet og mestrede hurtigt transporten, selvom det var deres første gang, de stod på den.

32 Lavet en spektakulær sløjfe!

33 Dernæst kom en vanskelig natkørsel til Nizhny Novgorod og en overnatning i bilen. I princippet er det ikke et problem, der er et helt hus på hjul, med sovepladser, bruser og køkken. Men at gøre dette, mens du bevæger dig, er stadig ikke særlig let.

34 Sen middag. Fyrene havde en hel fest med en række retter. De har de fleste produkter med sig, men fra tid til anden fylder de op i lokale butikker.

36 I Nizhny Novgorod er der også en synagoge og et stort samfund. Dette er en smuk bygning i form af en Torah-rulle, som ikke passede ind i bredden af ​​hjørnet af mit kamera, men det er muligt på internettet. Det var her, vores veje adskilte sig. Rabbinerne og mitzva-tanken blev i byen for at fejre sabbat, og jeg tog toget til Moskva for at rejse videre.

Kunne du lide indlægget? Like og kommenter! Flere svar - flere kvalitetsrapporter :)

Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter. Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​pansrede styrkers strategi og taktik

Israelske Merkava Mk1 kampvogne kæmper i byen. Beirut, 1982

Alle rettigheder tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
© 2003-2009 af Alexander Shulman. Alle rettigheder forbeholdes
Brug af materialet uden skriftlig tilladelse fra forfatteren er forbudt.
Enhver overtrædelse er strafbar i henhold til gældende ophavsretslovgivning i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels næve af stål

Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter.

Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​panserstyrkers strategi og taktik: Israelske kampvognsgeneraler Israel Tal og Moshe Peled er repræsenteret i Hall of Great Tank Commanders i sammen med den tyske feltmarskal Erwin Rommel og den amerikanske general George Patton .

Emblem for de israelske panserstyrker (Heil HaShiryon)

Oprettelse af kampvognsstyrker
Israelske kampvognsstyrker, den vigtigste slagstyrke landstyrker IDF, født i kampene i uafhængighedskrigen. I februar 1948 blev pansertjenesten oprettet under kommando af Yitzhak Sadeh, men selve kampvognene eksisterede endnu ikke - de vigtigste kampvognsfabrikanter - USA, Storbritannien og Frankrig - indførte et forbud mod salg af våben til den jødiske stat .

Allerede under kampene i uafhængighedskrigen var det muligt at erhverve 10 Hotchkiss N-39 kampvogne, som sammen med Sherman M4 kampvognen og to Cromwell kampvogne stjålet fra briterne gik i drift med den første kampvognsenhed - den 82. kampvogn Bataljon. Bataljonschefen var den tidligere polske hærmajor Felix Beatus, som tjente fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens besætninger omfattede kampvognsbesætninger - jødiske frivillige fra hele verden, som kæmpede mod nazisterne i rækken af ​​den britiske hær og den polske hær.

Israelsk tank Sherman M4. Krig for uafhængighed. 1948

Blandt dem var flere tidligere tankofficerer fra Røde Hær. De blev kaldt "selvmordsbombere" - de deserterede de sovjetiske besættelsesstyrker i Tyskland og nåede Eretz Israel ad forskellige ruter. I USSR blev de dømt til døden in absentia for "forræderi mod fædrelandet". De gik gennem livsfare for at kæmpe for den jødiske stat.

I midten af ​​1948 blev 7. og 8. kampvognsbrigader dannet og deltog i kampe med de arabiske aggressorer.

Den israelske tankgeneral Moshe Peled. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

I disse år begyndte doktrinen om kampvognskrig at tage form, vedtaget af IDF. Den er baseret på følgende principper:
Den første er "Totality of the Tank". Det betyder, at kampvognsformationer på grund af mobilitet, rustning og ildkraft er i stand til selvstændigt at løse hovedopgaverne i en landkrig.
Den anden er "Armored Fist" som den vigtigste kampvognsmanøvre, der består i at introducere store kampvognsstyrker i et gennembrud, der er i stand til at angribe med høj hastighed og ødelægge fjendens styrker undervejs.
Den vigtigste kampenhed for de israelske panserstyrker er tankbrigaden. Under kampoperationer dannes kampvognsdivisioner og korps fra kampvognsbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse kampvognskampe viste en høj procentdel af tab blandt kampvognschefer. Dette skyldes kravene til en slags kodeks for kommandørs ære vedtaget i israelske hær:
"Bag mig!" - hovedkommandoen i IDF, chefen er forpligtet til at lede sine underordnede ved personligt eksempel.
Tanks går i kamp med åbne luger - chefen, der står i tanktårnet med lugen foldet tilbage, kontrollerer besætningens handlinger. Dette udvider visningen markant og giver dig mulighed for at kæmpe med " med åbne øjne"men kommandanten bliver et primært mål for fjendens ild.

Dannelse af kampvognsstyrker
Den første kampprøve af denne doktrin fandt sted under Operation Kadesh i 1956. På tre dage brød 7. og 27. kampvognsbrigader, i interaktion med infanteri- og faldskærmsenheder, gennem fjendens forsvar og efter at have passeret Sinai ørkenen, nåede Suez-kanalen. Under kampene blev op til 600 enheder af fjendtlige pansrede køretøjer ødelagt eller erobret, israelske tab beløb sig til 30 kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

Israelske kampvogne AMX-13. Operation Kadesh 1956

IDF's tankflåde begyndte at blive genopfyldt med moderne militærudstyr. Under kampene klarede AMX-13-kampvognene, købt i Frankrig, sig godt - de første moderne kampvogne, der gik i tjeneste med IDF. I alt gik omkring 200 af disse kampvogne i tjeneste hos IDF.
I begyndelsen af ​​60'erne gik hundredvis af Super-Sherman M-50 og M-51 kampvogne i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman kampvogne

I begyndelsen af ​​1960'erne gik USA endelig med til at sælge M48 kampvogne, kaldet Magah i Israel. Men amerikanerne forsøgte at skjule denne aftale for deres arabiske venner. Derfor blev der indgået en aftale mellem Tyskland og USA, og Israel købte formelt disse kampvogne fra Tyskland. I alt, som en del af denne aftale, gik mere end 200 M48-tanke i tjeneste med IDF.

Israelske kampvogne Magah M48.

Omkring samme tid gik flere hundrede britiske Centurion-tanks i tjeneste med panserstyrkerne, som i Israel fik navnet Shot (oversat fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne fornyede kampvognsflåde skulle Israel kæmpe hårde kampvognskampe ind
Seksdageskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 blev general Israel Tal øverstkommanderende for kampvognsstyrkerne. Dette mest erfarne tankskib, baseret på kamperfaring, udviklede helt nye taktiske teknikker til at udføre kampvognskrig. Disse omfatter udførelse af snigskytter fra tanktårnkanoner på lange og ultralange afstande - op til 5-6 kilometer og endda 10-11 kilometer. Dette gav straks mærkbare fordele i kamp.

Ny taktik blev afprøvet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Derefter forsøgte Syrien at aflede vandet i Jordanfloden og derved fratage Israel vandressourcer. Syrerne begyndte at bygge en afledningskanal, som Israel ikke kunne tillade.
Det blev besluttet at bruge kampvognsskydning til at ødelægge fjendens jordflytningsudstyr, kampvogne og artilleribatterier, der dækkede konstruktionen.

Til dette formål udstyrede den israelske kommando Sherman og Centurion kampvognsenhederne med uddannede besætninger, hvor general Tal personligt indtog skyttens plads i en af ​​kampvognene, og læsseren - chefen for den 7. tankbrigade, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor ind i ingenmandsland som lokkemad. Syrerne købte straks ind i listen og åbnede ild. Målene blev straks opdaget. Sniperild fra israelske tankbesætninger ødelagde alle udvalgte mål i en afstand på op til 6 kilometer, og derefter blev tankild overført til mål placeret i en afstand af 11 kilometer.

Sådanne tankbrandangreb blev udført mange gange i løbet af året. Syrerne led store tab og blev tvunget til helt at opgive deres planer om at omlede vandet.

Seks dages krig. 1967
Seksdageskrigen i 1967 var en sand triumf for israelske kampvognsstyrker. For første gang opererede israelske kampvognsformationer samtidigt på tre fronter. De blev modarbejdet af mange gange overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddede ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdageskrig 1967 Israelske tankbesætninger

På sydfronten blev angrebet udført af styrkerne fra tre kampvognsdivisioner af generalerne Tal, Sharon og Joffe. I offensiv operation, kaldet "March through Sinai", israelske kampvognsformationer, der interagerede med luftfart, motoriseret infanteri og faldskærmstropper, fik et lynhurtigt gennembrud af fjendens forsvar og bevægede sig gennem ørkenen og ødelagde de omringede arabiske grupper. På nordfronten rykkede general Peleds 36. kampvognsdivision frem ad ufremkommelige bjergstier, og nåede efter tre dages hårde kampe til udkanten af ​​Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheder ud af Jerusalem og befriede gamle jødiske helligdomme fra udenlandske angribere.

Under kampene blev mere end 1.200 fjendtlige kampvogne ødelagt, og tusindvis af pansrede køretøjer, for det meste russisk fremstillede, blev erobret. Erobrede russiske T-54/55 kampvogne gennemgik en større modernisering på israelske tankfabrikker og gik i tjeneste med kampvognsstyrkerne under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske pansrede køretøjer taget til fange i Seksdageskrigen ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 blev en pansergruppe bestående af 6 erobrede russiske T-55 kampvogne og tre BTR-50 pansrede mandskabsvogne taget til fange i Seksdageskrigen i hemmelighed transporteret på landgangsskibe til den egyptiske kyst af Suez-kanalen. Hovedmålet var ødelæggelsen af ​​det russiske luftforsvarssystem, som forstyrrede den israelske luftfarts handlinger. Under denne glimrende udtænkte og udførte operation, kaldet Raviv, gik israelske kampvognsbesætninger i 9 timer gennem fjendens linjer som en brændende bølge og ødelagde nådesløst radarstationer og positioner missilkræfter og artilleri, hovedkvarterer, varehuse og hærbaser. Efter at have gennemført razziaen med succes uden tab, vendte den israelske pansergruppe sikkert tilbage på landende skibe til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973
Den sværeste test for Israel var Yom Kippur-krigen, som begyndte den 6. oktober 1973, på dagen for en af ​​de vigtigste jødiske helligdage, hvor det meste militært personel var på orlov. Israel blev pludselig angrebet på alle fronter af langt overlegne aggressorstyrker, inklusive hærene i Egypten, Syrien, Irak, Marokko, Jordan, Libyen, Algeriet, Libanon, Sudan, tusindvis af russiske "militære rådgivere", cubanske og nordkoreanske "frivillige. ” I det store fra Sinai til Golanhøjderne udspillede et af de største kampvognsslag i verdens militærhistorie sig - op til seks tusinde kampvogne deltog i det på begge sider.

Især farlig situation tog form på Golanhøjderne - dér konfronterede kun 200 kampvogne fra 7. og 188. kampvognsbrigader næsten 1.400 syriske kampvogne på en 40 kilometer lang strækning. Israelske tankbesætninger kæmpede til døden og demonstrerede masseheltemod.

Navnene på de tankhelte, der stoppede fjenden, gik over i Israels historie. Blandt dem er delingschef Løjtnant Zvi Gringold, kompagnichef Kaptajn Meir Zamir, med tilnavnet "Tiger", og bataljonschef Oberstløjtnant Kahalani.

Løjtnant (allerede kaptajn på billedet) Zvi Gringold er et tankskib, der opnåede en hidtil uset bedrift: under et slag, der varede omkring en dag, ødelagde han op til 60 russiske kampvogne

Tankvognene kæmpede indtil sidste granat fra de tankskibe, der overlevede slaget, som netop havde forladt de brændende kampvogne, blev der straks dannet nye mandskaber, som igen gik i kamp på reparerede kampvogne. Løjtnant Gringold gik i kamp tre gange i nye køretøjer. Da han var chokeret og såret, forlod han ikke slagmarken og ødelagde op til 60 russiske kampvogne. De israelske tankskibe overlevede og vandt, og den 210. kampvognsdivision, under kommando af general Dan Laner, ankom i tide og fuldendte fjendens nederlag.


Israelske Centurion kampvogne. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøjderne

Under kampene, den irakiske kampvognskorps, skyndte sig at hjælpe syrerne. Israelske tropper indledte en modoffensiv og var allerede den 14. oktober i forstæderne til Damaskus.

Ødelagte og erobrede russiske pansrede køretøjer - T-62 kampvogne. oktober 1973 Golanhøjderne

En lige så voldsom kampvognskamp fandt sted i Sinais sand, hvor araberne i første omgang formåede at skubbe enheder fra general Mendlers 252. panserdivision tilbage. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppede fjendens videre fremrykning. Den 7. oktober gik den 162. panserdivision under kommando af general Bren og den 143. panserdivision under kommando af general Ariel Sharon ind i slaget. Under tunge kampvognskampe blev de vigtigste arabiske styrker ødelagt.

Kommandør for den 162. kampvognsdivision, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fandt det største kontraslag af kampvognsformationer siden Anden Verdenskrig sted, "tanks mod tanks", hvor 260 fjendtlige kampvogne blev ødelagt. Israelske kampvognsbesætninger mistede 20 af deres kampkøretøjer.

Den 16. oktober indledte israelske kampvognsstyrker en modoffensiv. General Sharons tankskibe brød igennem fronten, etablerede en pontonkrydsning over Suez-kanalen, og israelske kampvogne strømmede ud på den afrikanske kyst. I de efterfølgende kampe blev den egyptiske hær omringet, alle dens reserver blev ødelagt, og en direkte vej blev åbnet for et angreb på Kairo.

Video om den 14 tankbrigade som kæmpede under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme kampvognskampe beviste israelske kampvognsstyrker igen deres overlegenhed: mere end 2.500 fjendtlige kampvogne (T-62, T-55, T-54) og tusindvis af andre pansrede køretøjer blev ødelagt i kampene. Der skulle dog betales en høj pris for sejren – mere end tusinde israelske kampvognsbesætninger, som heroisk kæmpede, døde i kampene.

Tank Merkava
Et af resultaterne af tidligere krige var skabelsen af ​​vores egen kampvogn, hvor kravene fra israelske kampvognsbesætninger til et kampkøretøj blev fuldt ud realiseret, og deres kamperfaring blev taget i betragtning. En anden grund, der foranledigede oprettelsen af ​​den israelske kampvogn, var embargoen på levering af militært udstyr, der blev pålagt udenlandske producenter hver gang krige startede. Denne situation var utålelig, da der altid var en kontinuerlig strøm af russiske våben, der kom til araberne.

Det israelske kampvognsprojekt blev ledet af general Israel Tal, en kampvognsofficer, der havde gennemgået alle krigene. Under hans ledelse, på få år, blev projektet af den første israelske tank, Merkava-1, skabt, som allerede i 1976 blev sat i masseproduktion på israelske tankfabrikker. Historien om verdenstankbygning har aldrig set en sådan hastighed af skabelsen af ​​en tankindustri.

Kommandøren for faldskærmsbrigaden, oberst Rafael Eitan, og chefen for kampvognsdivisionen, general Israel Tal. 1967 Seks dages krig

General Tal gav den nye kampvogn navnet "Merkava", som betyder "krigsvogn" på hebraisk. Dette ord kommer fra TANAKH, det er nævnt i det første kapitel af profeten Ezekiels Bog som et symbol på bevægelse, kraft og et stabilt grundlag.

Første generations tank Merkava Mk1


Anden generation tank Merkava Mk2


Tredje generation tank Merkava Mk3


Fjerde generation tank Merkava Mk4

De første Merkava-kampvogne var udstyret med en kampvognsbataljon under kommando af general Tals søn. Merkava-tanken er anerkendt som verdens bedste kampvogn til det mellemøstlige operationsteater. Israelske designere var de første i verden til at udvikle dynamisk rustning, hvis brug i høj grad reducerede sandsynligheden for, at en tank blev ramt af granater og styrede missiler. Blazer dynamiske beskyttelsesenheder blev installeret på Merkava kampvogne og på de fleste Centurions, M48 og M60, som forblev i tjeneste med IDF
Den fjerde generation af Merkava-tanke bliver nu produceret, og den israelske tankindustri er blevet en af ​​de største i verden - titusindvis af ingeniører og arbejdere arbejder på mere end 200 virksomheder.

Krig i Libanon. 1982
"Shlom HaGalil" (Fred til Galilæa) er, hvordan IDF's generalstab kaldte den israelske invasion af Libanon, som begyndte den 6. juni 1982. som reaktion på angreb fra palæstinensiske terrorister, der opererer fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grænse koncentrerede Israel 11 divisioner, forenet i tre hærkorps. Hvert korps blev tildelt sit eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retning blev kommanderet af generalløjtnant Yekutiel Adam, den centrale retning - af generalløjtnant Uri Simhoni, og den østlige retning - af generalløjtnant Janusz Ben-Gal. Derudover blev to divisioner under kommando af generalløjtnant Moshe Bar Kokhb udsendt til Golanhøjderne, i umiddelbar nærhed af Damaskus. Panserdivisionerne omfattede 1.200 kampvogne. Den overordnede kommando over operationen blev overdraget til chefen for generalstaben, oberst general R. Eitan, og chefen for det nordlige militærdistrikt, generalløjtnant A. Drori.

Tankdivisioner rykkede frem i kystretningen og gik allerede den 10. juni ind i forstæderne til den libanesiske hovedstad Beirut. Beirut blev senere fuldstændig erobret af israelske tropper. Under offensiven blev den største amfibiske landingsoperation udført, da tank og motoriserede infanterienheder blev landet bag fjendens linjer fra den israelske flådes landgangsskibe.

Særligt hårde kampe fandt sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk vigtige Beirut-Damaskus motorvej. I henhold til vilkårene i våbenhvileaftalen blev israelske kampvogne standset omkring 30 kilometer fra den syriske hovedstad Damaskus.

Israelske kampvogne og infanteri er engageret i gadekampe i Beirut. 1982

Operation i Libanon. 2006
Under operationen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserede helt nye metoder til at føre krig mod terrorgrupper.

Terrororganisationen Hizbollah skabte et dybt opbygget system af befæstede områder i det sydlige Libanon, som omfattede mange camouflerede underjordiske bunkere, der var forbundet med titusvis af kilometer tunneler. Ifølge deres planer skulle de våben og det udstyr, som militanterne havde akkumuleret, have været nok til et forsvar på flere måneder, hvor de forventede at påføre den israelske hær store tab.

Terroristerne lagde særlig vægt på panserværnskrig - de udførte kontinuerlig minedrift i tankfarlige områder, herunder plantning af snesevis af landminer med hundredvis af kilogram TNT i hver. Terroristerne var bevæbnet med den mest moderne russer panserværnsvåben: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

På trods af en sådan imponerende træning af militanterne fuldførte IDF alle tildelte opgaver med minimale tab og fuldstændig eliminerede terroristernes tilstedeværelse i grænseområderne.

Ifølge israelske data udførte militanterne under kampene hundredvis af opsendelser af panserværnsmissiler, men deres effektivitet var ret lav: der var kun 22 tilfælde af indtrængning af beskadigede kampvogne, der blev vendt tilbage til tjeneste efter reparationer under kampene i Libanon. De irreversible tab beløb sig til kun 5 tanke, hvoraf to blev sprængt i luften af ​​landminer. Under kampene blev 30 israelske kampvognsbesætninger dræbt.

israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemærker den høje overlevelsesevne af israelske kampvogne, især de moderne tank Merkava 4.
Erfaringerne fra kampene i Libanon har vist, at på trods af de minimale tab af pansrede køretøjer under kampene, er løsningen på problemet med de vigtigste overlevelsesevner. kampvogn og dens besætning på en slagmark mættet med panserværnsvåben er brugen af ​​højteknologiske aktive forsvarsmidler, der sikrer en ændring i bane eller ødelæggelse af alle typer indkommende kumulativ ammunition.

I Israel, udvikling af midler aktiv beskyttelse pansrede køretøjer er ved at blive udviklet af den militær-industrielle virksomhed RAFAEL blandt de talrige projekter, Iron Fist og Trophy aktive beskyttelsessystemer skal bemærkes. Israel fører i denne retning - Trophy aktive beskyttelsessystem blev det første i verden, der blev installeret på masseproducerede Merkava Mk4-tanke.

Israelske kampvognsstyrker har gennemgået en glorværdig kampvej og anses med rette for at være en af ​​de stærkeste i verden – ifølge åbne data er det kendt, at IDF nu har op mod 5.000 kampvogne i tjeneste. Det er mere end for eksempel lande som Storbritannien, Frankrig og Tyskland. Men de israelske kampvognsstyrkers hovedstyrke ligger i mennesker, hvis uvurderlige kamperfaring og mod er garanten for Israels sikkerhed.

1. Udviklingen af ​​den israelske Merkava-tank begyndte i 1970, efter at Storbritannien nægtede at sælge et parti Chieftain Mk 1-tanke til Israel. Israelerne havde tidligere gentagne gange stået over for alle mulige embargoer og forstyrrelser i våbenleverancer, men alligevel kom denne demarche fra briterne som en overraskelse for dem, og den israelske regering satte opgaven med at skabe en indenlandsk tank. I 1974 blev de første prototyper af den første israelske kampvogn skabt, og i 1979 blev Merkava Mk.1 tanken adopteret af Israels forsvarsstyrker.

Merkava-tanks i museet for panserstyrker nær den israelske landsby Latrun
Foto af forfatteren

2. I løbet af hele tankens historie blev der oprettet fire modifikationer: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" og "Merkava Mk.4". Ifølge repræsentanter for den israelske forsvarsindustri vil den næste generation af denne tank ikke være Merkava Mk.5, men en fundamentalt ny tank med forbedrede brand- og beskyttelsesegenskaber, manøvredygtighed og hastighed. Baseret på presserapporter antages det, at denne tank vil blive udstyret med en laserkanon, og dens test vil begynde i 2020.

Sammenligning af de vigtigste tekniske egenskaber ved ændringer af Merkava-tanken
Infografik af forfatteren

3. Merkava-udviklingsteamet blev ledet af Israel Tal, som ikke var en professionel ingeniør, men en militærmand, der begyndte sin karriere som en del af den jødiske brigade under Anden Verdenskrig som kæmpede som en del af den britiske hær, og efterfølgende deltog i alle de arabisk-israelske krige.

4. Ordet "Merkava" er oversat fra hebraisk som "vogn" og har også en religiøs og mystisk betydning. Dette ord er nævnt i den Gamle Testamentes profet Ezekiels syn og betyder den "guddommelige vogn-trone", som er spændt til fire bevingede skabninger - tetramorfer, som hver har fire vinger og fire ansigter: en mand, en løve, en kalv og en ørn.

5. Tankens design var påvirket af arten af ​​de defensive kampe, som israelerne førte. IDF tankbesætninger foretrækker at være placeret i specielt udstyrede positioner placeret på bakkernes skråninger. Af denne grund er sandsynligheden for, at granater og kugler rammer tankens tårn ret høj, hvorfor kamprummet i Merkava flyttes så dybt som muligt inde i skroget.

Tank "Merkava Mk.1" i museet for panserstyrker nær den israelske landsby Latrun
Foto af forfatteren

6. Et andet krav fra det israelske militær til udviklingsholdet var at maksimere beskyttelsen af ​​besætningen. Derfor blev motor- og transmissionsrummet flyttet til fronten af ​​tanken, hvilket gav tankvognene yderligere beskyttelse.

7. Bagerst på tanken er der et rum til transport af sårede eller landende tropper. Den kan også bruges til at transportere ammunition. Således kan Merkava udføre funktionerne som ikke kun en tank, men også en pansret mandskabsvogn og infanterikampkøretøj. Dette rum har en pansret dør i agterstavnen, hvorigennem besætningen kan evakuere, hvis dette ikke er muligt gennem toplugen.

8. Alle Merkava-våben blev fremstillet af den israelske militærkoncern Israel Military Industries. Tanken er udstyret med en amerikansk 105 mm M68 riflet pistol (licenseret version af den engelske L7 pistol); et 7,62 mm MAG maskingevær koaksialt med kanonen, produceret i Israel under en belgisk licens (installeret til venstre for kanonen); yderligere to sådanne maskingeværer er monteret på beslag ved siden af ​​kommandantens og læsserens luger; 60 mm mørtel monteret på venstre side af tårntaget. Derudover er der installeret et fjernstyret 12,7 mm maskingevær over pistolløbet.

9. Merkava Mk.1-kampvognen blev skabt efter den sidste fuldskala arabisk-israelske krig - Yom Kippur-krigen, og modtog sin ilddåb under den første Libanon-krig i 1982. I denne konflikt indsatte Israel cirka 1.000 kampvogne, hvoraf 200 var Merkava-kampvogne, i seks kampvognsbataljoner.

10. Indtil 2014 var Merkava kun i tjeneste med de israelske forsvarsstyrker, og eksport af tanken var forbudt på grund af frygt for, at dens design ville blive studeret af efterretningstjenesterne i arabiske lande. I juni 2010 blev tanken afklassificeret og udstillet på den 10. internationale våbenudstilling og militært udstyr landstyrker og jordluftforsvarssystemer "Eurosatori-2010" i forbindelse med søgningen efter partnere til dens yderligere modernisering. I 2014 blev den første eksportkontrakt indgået for levering af Merkava Mk.4-tanke til Singapore - mængden af ​​denne transaktion var 500 millioner amerikanske dollars.

11. Merkava-tankene er udstyret med det israelske Meil ​​Ruach (hebraisk for "windbreaker") aktive tankbeskyttelsessystem. Dette er den eneste SATZ, der har gennemgået en fuld ilddåb, og gentagne gange beskytter israelske kampvogne mod granater affyret i deres retning. Langt størstedelen af ​​Meil ​​Ruach-brugen fandt sted i Gaza-striben eller omkringliggende områder.

12. I 2006 navngav Military Channel ti bedste tanke XX århundrede, som omfattede den israelske Merkava tank. Sammen med den nåede T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 og M-4 Sherman kampvognene ind i TOP 10.

13. Kamptab af Merkava kampvogne under deres kampbrug beløber sig til kun 8 enheder. Tre af dem blev ødelagt under den første Libanon-krig, resten under konflikterne i Gaza-striben. libanesisk terrororganisation Hizbollah kalder disse tal væsentligt undervurderet.

Israels forsvars kampvogne

De første IDF kampvogne

Indsættelsen af ​​IDF-panserstyrker begyndte under uafhængighedskrigen 1947-1949. Begivenheden, der blev udgangspunktet for denne krig, var afstemningen i FN's Generalforsamling den 29. november 1947 om spørgsmålet om deling af Palæstina, som var under britisk styre efter Første Verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid blev beslutningen vedtaget med et flertal på 33 stemmer mod 13, mens 10 undlod at stemme.

I afventning af FN's beslutning om det palæstinensiske spørgsmål mødtes en delegation fra Yishuv (den jødiske befolkning i Palæstina) med ledelsen af ​​Ligaen af ​​Arabiske Stater (LAS) for at forsøge at finde en kompromisløsning om opdelingen af ​​sfærer af indflydelse i Palæstina. Dette forsøg blev mødt med afslag. Formanden for Den Arabiske Liga, den egyptiske diplomat Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske udsendinge, at der ikke ville være nogen fredelig opdeling af Palæstina, og de ville være nødt til at forsvare deres ret til enhver del af dets territorium med våben i hånden.

Ifølge resolution nr. 181 fra FN's Generalforsamling af 29. november 1947 om deling af Palæstina skulle der skabes to uafhængige stater på dets territorium - jødiske og arabiske, samt Greater Jerusalem - et område kontrolleret af FN. Hver stat skulle bestå af tre territorier, der kun grænser op til hinanden i hjørner. Jøderne gik med til opdelingen, men araberne nægtede at anerkende den og krævede oprettelsen af ​​en enkelt statslig enhed i Palæstina. Allerede dagen efter afstemningen, den 30. november, skød arabere mod en bus med jøder på vej fra Netanya til Tel Aviv, hvor de dræbte fem og sårede syv. Krigen er begyndt.

I krigens første fase, fra 29. november 1947 til 15. maj 1948, eskalerede lavintensive væbnede sammenstød, der havde fundet sted siden midten af ​​1930'erne, til fuldskala fjendtligheder i næsten alle kontaktområder mellem jøder og arabere. Denne fase af krigen var præget af konfrontation mellem jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte sig på den kommende evakuering og viste ringe interesse for, hvad der skete. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøgte at maksimere beslaglæggelsen af ​​territorium og kontrol over kommunikation og besatte nøglepunkter umiddelbart efter de britiske troppers afgang.

Den 14. maj 1948 blev staten Israels uafhængighed udråbt, og natten til den 15. maj invaderede tropper fra fem arabiske stater Palæstina. Men det er ikke formålet med denne bog at beskrive begivenhederne under uafhængighedskrigen. Vi er faktisk interesserede i tanks.

Let tank H39 "Hotchkiss" udstillet på Israeli Tank Museum i Latrun. At dømme efter formen på kommandantens kuppel var dette køretøj i hænderne på tyskerne under Anden Verdenskrig

Det "russiske" kompagni fra den 82. kampvognsbataljon af Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Køretøjet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelme i sovjetisk stil er bemærkelsesværdige. Sådanne tjekkoslovakisk fremstillede hjelme blev brugt af IDF indtil slutningen af ​​1950'erne

Så de første kampvogne blev erobret af afdelinger af den jødiske paramilitære organisation Haganah den 20. maj 1948. Det var 2-3 syriske R35 lette kampvogne. Den 31. maj 1948 blev Haganah omdannet til IDF - regulære hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannede den 82. kampvognsbataljon, som blev IDF's eneste kampvognsenhed under uafhængighedskrigen. Den modtog 10 Hotchkiss H39 kampvogne, købt fra Frankrig i marts og ankom til Israel i juni 1948. Den tekniske stand af disse køretøjer lod dog meget tilbage at ønske, og allerede i oktober 1948 blev det besluttet at tage dem ud af drift. I stedet blev 30 mellemstore Sherman-tanke uden våben købt fra en losseplads i Italien til prisen for metalskrot. Vi vil dog tale om Shermanerne separat.

Udover Hotchkisses havde 82. bataljon også to Cromwell-kampvogne (ifølge forskellige kilder, modifikationer Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natten til den 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompagni fra 82. kampvognsbataljon

I december 1948 - januar 1949, under kampe med egyptiske tropper, blev ni M22 Locust-tanks skudt ned og taget til fange, hvoraf tre gik i tjeneste med 82. bataljon. Sandt nok skete dette efter krigens afslutning. Fra 1. marts 1949 var en tank af denne type opført som driftsklar, og to var under reparation.

Alle ovennævnte kampvogne modtog ingen særlige betegnelser i Israel, men blev simpelthen kaldt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uden at specificere modeller eller modifikationer. Alle disse kampkøretøjer blev trukket ud af tjeneste i 1952.

Det skal bemærkes, at andre typer kampvogne også nævnes i forbindelse med uafhængighedskrigen. For eksempel, i 1948, blev flere engelsk-fremstillede Mk VI lette kampvogne erobret fra egyptiske tropper, men de blev ikke accepteret til tjeneste. I juli 1950 var en Valentine tank under reparation. Dens oprindelse er ukendt, men den kan være blevet opdaget på en skrotaffaldsplads på en af ​​de forladte britiske militærbaser. Det blev heller ikke accepteret til service.

Israelske soldater inspicerer en erobret syrisk Renault R35-tank. 1948

I marts - april 1948 blev 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanke købt i USA. Men i juli 1948 blev de konfiskeret af FBI og ankom ikke til Israel. I løbet af 1948 blev der ført forhandlinger med Tjekkoslovakiet om køb af 32 lette tanke af to typer, omtalt i dokumenter som "9-ton" og "16-ton". Vi talte om Pz.38(t) kampvogne og Hetzer tank destroyere, eller mere præcist, LT-38/37 og ST-1. Handlen udeblev, fordi parterne ikke var enige om prisen.

Fra bogen Jeg kæmpede på en T-34 forfatter Drabkin Artem Vladimirovich

STATENS FORSVARSKOMITÉS AFGØRELSE nr. GOKO-1227s dateret 11. maj 1942 Moskva, Kreml. OM PROCEDUREN FOR UDSTEDELSE AF VODKA TIL DEN AKTIVE HÆRS TROPPER 1. Stop den daglige masseuddeling af vodka til personellet fra den aktive hærs tropper fra den 15. maj 1942.2. Spar dagligt

Fra bogen Marshal Bagramyan. "Vi oplevede meget i stilhed efter krigen" forfatter Karpov Vladimir Vasilievich

BESTEMMELSE FRA DEN FØRSTE UNDERFOLKEFORSVARSKOMMISSIONER OM STRAF AF DE SKYLDIGE FOR AFBRYDELSE AF KAMPORDEN OM KONCENTRATION AF TANKENHEDER I 40. HÆR nr. 006 af 19. januar 440, afgivet ordre til militæret og 19. januar 440. råd for den 1. ukrainske front, burde de have

Fra bogen Israelske kampvogne i kamp forfatter Baryatinsky Mikhail

KENDELSE FRA DEN FØRSTE UNDERFOLKEKOMMISSIONER FOR FORSVAR OM FORBUD MOD TILDELING AF KØRETØJER TIL PERSONAL I DEN RØDE HÆR nr. 148 dateret den 3. august 1944. Nogle militærråd og chefer for fronter og hære, samt tildelinger af individuelle sammensætninger og enhedsbefalingsmænd

Fra bog Slaget ved Stalingrad. Fra forsvar til angreb forfatter Mirenkov Anatoly Ivanovich

USSR's viceforsvarsminister, chef for logistik i forsvarsministeriet. Kandidater til chefer for militærdistrikter blev overvejet, diskuteret og godkendt på et møde i Politbureauet. (I de dage blev det kaldt centralkomiteens præsidium.) Marshal Malinovsky foreslog

Fra bogen The Great Patriotic War of the Soviet People (i forbindelse med Anden Verdenskrig) forfatter Krasnova Marina Alekseevna

Samtale mellem V.V. Karpov og logistikchefen for de væbnede styrker Den Russiske Føderation- Viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation, hærens general Vladimir Ilyich Isakov - Vladimir Ilyich, Sovjetunionens marskal Bagramyan er først kendt af den almindelige læser

Fra bogen Battle of Kursk. Offensiv. Operation Kutuzov. Operation "Kommandant Rumyantsev". juli-august 1943 forfatter Bukeikhanov Petr Evgenievich

Tanks fra de israelske forsvarsstyrker De første kampvogne fra IDF Indsættelsen af ​​pansrede styrker fra de israelske forsvarsstyrker begyndte under uafhængighedskrigen 1947-1949. Begivenheden, der blev startskuddet til denne krig, var afstemningen i FN's Generalforsamling den 29. november 1947

Fra bogen Submariner nr. 1 Alexander Marinesko. Dokumentarportræt, 1941–1945 forfatter Morozov Miroslav Eduardovich

nr. 10 Ordre fra USSRs folkekommissær for forsvar nr. 227 om foranstaltninger til styrkelse af disciplin og orden i Den Røde Hær og forbud mod uautoriseret afgang fra kampstillinger den 28. juli 1942, udgivelsen kastede nye styrker til fronten og uanset store tab for det, klatrer

Fra bogen Pansersamling 1996 nr. 04 (7) Britiske panserkøretøjer 1939-1945 forfatter Baryatinsky Mikhail

nr. 19 KENDELSE AF FOLKEFORSVAREN Nr. 298 MEDDELELSE AF BESTEMMELSERNE OM STRAFBATALIONER OG SELSKABER SAMT STRAFBATALIONENS, KOMMISSIONENS OG BAGGRUNDSDETACHERING AF DEN 428. 1. september 1928. Forordninger om Straffebataljoner af den nuværende

Fra bogen Pansrede køretøjer fra Frankrig og Italien 1939-1945 forfatter Kolomiets M.

3. KENDELSE AF FOLKETS FORSVAR AF USSR OM AT PÅLÆGGE SANKTIONER PÅ KOMMANDOEN AF 6. HÆR, KOMMANDOERNE AF EN ANTAL ENHEDER FOR ULOVLIGE AKTIONER PÅ TERRITORIUM I VESTUKRAINE 10. november 1939 blev der modtaget et brev fra den 10. oktober 1939. militæranklager for den 6. armé, kammerat Stalin, og min Nechiporenko

Fra forfatterens bog

1.2. Forsvarstilstanden for den tyske hærs Oryol-brohoved, grupperingen af ​​tyske tropper på brohovedet og den tyske kommandos planer for dets forsvar Siden august 1942 tog den tyske kommando alle foranstaltninger for at gøre Oryol-brohovedet til et magtfuldt

Fra forfatterens bog

Fra forfatterens bog

Fra forfatterens bog

Dokument Nr behandlet adskillige udtalelser og anmodninger fra offentlige organisationer og

Fra forfatterens bog

Dokument nr. 7.12 Tjenestenotat til USSR's forsvarsminister, hærens general D.T. Yazov Alexander Ivanovich MARINESKO, tidligere chef for M-96 og S-13 ubådene. Kaptajn 3. rang. Født 1913, ukrainsk Feat: 30. januar 1945 ubåd S-13 under kommando af Marinesko A.I

Fra forfatterens bog

Amerikanske kampvogne og selvkørende kanoner i den britiske hær De britiske troppers nederlag i europæiske kontinent og deres tab af næsten 2/3 af deres kampvogne tvang briterne til at henvende sig til en oversøisk allieret for at få hjælp. Briterne kan ikke kompensere for tab gennem deres egen produktion.

Fra forfatterens bog

Franske kampvogne i den italienske hær Efter Frankrigs nederlag i 1940 modtog Italien 109 erobrede Renault R35 lette kampvogne, 32 Somua S35 mellemstore kampvogne og flere B1 bis tunge kampvogne. Forfining af det resulterende materiale blev holdt på et minimum. Kun monteret på tanke

Israelerne betragter deres land som en stor kampvognsmagt, og ser Merkava-tanken, bygget i deres egne tankfabrikker, som den bedste hovedkampvogn i verden. Begge udtalelser har et grundlag - ja, den israelske forsvarsstyrkes kampvognsflåde (IDF, på hebraisk - "Zva Hagana Le-Israel", forkortet til IDF), den mest kampklare og effektive hær i Mellemøsten, tæller op til 3 tusinde kampvogne, og var specielt designet til det mellemøstlige operationsteater, Merkava-tanken er fortsat en af ​​de mest avancerede tanke i øjeblikket i drift.

Det er interessant, at briterne bidrog meget til Merkava-tankens tidlige udseende. "En engelsk kvinde skider" - de bevingede ord, der tilskrives den berømte russiske kommandør Alexander Suvorov og bruges til at definere forskellige "intriger" i Storbritannien, er helt i overensstemmelse med denne sag. Men mere om det nedenfor.

Det skal siges, at israelske kampvognsstyrker ikke altid havde udstyr stationeret på skærkant teknisk udvikling. Gennem meget af sin historie israelske styrker forsvaret måtte nøjes med tanks "brugt" - cast-offs fra andre landes hære. Altså i 1950'erne. Grundlaget for IDF's kampvognsflåde bestod af håbløst forældede veteraner fra Anden Verdenskrig – mellemamerikanske Sherman-kampvogne, selvom der også var en række mere moderne franske AMX-13 lette kampvogne.

Den anden prototype af Merkava-tanken i museet i Latrun

Det skal siges, at de fleste israelske Shermans blev købt til prisen for metalskrot (hvilket de faktisk var på det tidspunkt), og efter levering til Israel skulle de bogstaveligt talt restaureres fra bunden. Samtidig gik væsentligt mere moderne pansrede køretøjer, for det meste sovjetisk fremstillede, i tjeneste hos Israels arabiske modstandere. Under disse forhold blev det israelske militær tvunget til at blive specialister i at modernisere deres kampkøretøjer og tilpasse dem til lokale forhold.

For eksempel i midten af ​​1960'erne. IDF's artilleridepoter gennemførte en dyb modernisering af Sherman-tanks. Disse gamle fyre modtog en ny motor (Cummings 460 hk diesel) og affjedring, men vigtigst af alt, en modificeret version af den kraftfulde franske 105 mm tankpistol CN 105 Fl (udviklet til den franske AMX-30 tank). Dette våben gav israelske kampvogne en reel chance for med succes at kæmpe selv med de nye sovjetiske T-55 kampvogne, der trådte i tjeneste med de egyptiske og syriske hære.

Emblem for de israelske panserstyrker

Der var dog grænser, ud over hvilke forældede tanke ikke længere kunne moderniseres effektivt. IDF havde desperat brug for mere moderne pansrede køretøjer. I begyndelsen af ​​1960'erne. muligheden blev overvejet for at etablere produktionen af ​​skroget og tårnet på en tank af eget design i selve Israel og købe de resterende komponenter, der var nødvendige for samling i udlandet. Men på det tidspunkt blev forslaget anset for at være for ambitiøst og dyrt. Desuden lykkedes det "leverandørerne" at skaffe flere hundrede relativt moderne amerikanske M48-kampvogne til IDF samt ældre, men pålidelige britiske centurioner.

Fransk let tank AMX-13

Med dette i betragtning begyndte Israel, efter at have opgivet ideen om at producere sin egen tank for nu, at søge passende bil, som kunne fremstilles på licens. Nogle kilder hævder, at den første kandidat til en sådan licenseret produktion var den franske AMX-30 tank. Israelerne havde faktisk omfattende militærkontrakter med Frankrig, og general Israel Tal, dengang chef for IDFs kampvognsstyrker, besøgte Frankrig for at gøre sig bekendt med den nye AMX-30. Der var dog ingen foreløbige drøftelser med Frankrig om fælles produktion af AMX-30, og IDF havde aldrig til hensigt at erhverve den.

Britiske Centurion moderniseret i Israel - i dette tilfælde er det Shot Kal Alef

I virkeligheden var hovedindsatsen fokuseret på forhandlinger med Storbritannien om at erhverve en licens til at fremstille den seneste britiske tank, Chieftain. I begyndelsen af ​​1966 blev der indgået en foreløbig aftale - briterne var klar til at etablere fælles produktion af kampvognen, forudsat at IDF fortsatte med at købe forældede og ikke længere havde brug for Centurions fra den britiske hærs arsenaler. Israel var klar til at gøre dette.

M51 - en dyb modernisering af Sherman-tanken, udstyret med en fransk 105 mm tankpistol CN 105 Fl

I november 1966 arbejdede to israelske delegationer allerede i Storbritannien - kampvognsstyrker og våben, hvis opgave var at studere høvdingen grundigt. Tidligt næste år 1967 to Britisk tank blev leveret til Israel, hvor de blev udsat for omfattende test. Efter at have kørt disse "Chieftains", indtil deres levetid var fuldstændig opbrugt, blev de sendt tilbage og modtog to nye tanke til gengæld. I alt varede testene to et halvt år, og på baggrund af deres resultater fremsatte IDF forslag til ændring af tankens design, som ville gøre den mere egnet til lokale forhold.

Amerikansk M48 tank, moderniseret i Israel ("Magach 3") med en 105 mm kanon

I oktober 1968 henvendte den israelske regering sig officielt til Storbritannien med et forslag om at købe Chieftain-tanken. Men alt var ikke så enkelt. Efter den arabisk-israelske krig i 1967 kom Israel under internationale sanktioner, herunder en våbenembargo. På den baggrund udspillede der sig en kamp mellem tilhængere og modstandere af salg af kampvogne til Israel i den britiske regering. Militæret, repræsenteret af Forsvarsministeriet, var naturligvis for det, mens diplomaterne, repræsenteret ved Udenrigsministeriet, var imod det. I sidste ende, i december 1969, vandt politikerne, og Storbritannien nægtede officielt Israel - "englænderen rodede sammen." Samme måned blev to Chieftain-tanks, der stadig undergår test i Israel, sendt tilbage.

Tank "Chieftain"

Merkava-udviklingsteamet (general Tal længst til højre) under test

Diagram over designet af Merkava Mk 1-tanken Der blev valgt et frontmotorlayout til tanken. Hovedparten af ​​ammunitionen blev opbevaret i det agterste rum

Under omstændighederne havde Israel intet andet valg end at vende tilbage til ideen om at producere sin egen tank. Selvom dette var forbundet med store økonomiske omkostninger og tekniske risici, lovede det uafhængighed af eksterne våbenforsyninger. Allerede den 6. juni 1970 blev resultaterne af en økonomisk undersøgelse om gennemførligheden af ​​at udvikle og producere sin egen tank sendt til de israelske forsvars- og finansministerier. Og efter blot halvanden måned, uden de sædvanlige forsinkelser, fik det israelske kampvognsprogram grønt lys.

Programmet blev kaldt "Merkava-programmet" ("Tokhnit Merkava"), og senere begyndte selve tanken at blive kaldt "Merkava". Ordet "Merkava" er blevet oversat til russisk på forskellige måder. For eksempel brugte nogle kilder udtrykket "krigsvogn" eller "guddommelig vogn". Men på hebraisk betyder "Merkavah" blot "vogn", og ikke en "krigsvogn", men snarere en "vogn", som blev brugt af den egyptiske farao, men på ingen måde en gud. Tanken blev også kaldt "Chariot", hvilket skyldes effekten af ​​dobbeltoversættelse - Chariot to engelsk sprog betyder "vogn". Derudover kan nævnes, at der i 1970'erne. Der var en version om, at den nye tank, der blev udviklet i Israel, ville blive kaldt "Sabra". Selv da det blev kendt, at navnet på den nye kampvogn var Merkava, hævdede nogle kilder, at to tanke blev udviklet parallelt i Israel - 60-tons Merkava og 40-ton Sabra.

General Israel Tal blev udnævnt til leder af Merkava-programmet, som stod i spidsen for projektet, indtil den seneste (og ifølge de seneste rapporter muligvis sidste) modifikation af tanken, Merkava Mk4, blev taget i brug. Det var Tal, en fremragende kampvognskommandant og talentfuld autodidakt ingeniør, der skyldte Merkava dens mest innovative funktioner, især dens usædvanlige konfiguration.

Designet af den nye tank blev udført af specialister fra forskningscentret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry). Oberst Israel Tilan blev udnævnt til chefingeniør for projektet, som havde denne post indtil 1975. På trods af at der i starten kun deltog 35 personer i arbejdet, blev designet udført meget i et hurtigt tempo. Alle bureaukratiske forsinkelser blev reduceret til et minimum, hovedsagelig takket være Tals autoritet og det tætte samarbejde mellem militæret og designere.

Da general Tal formede udseendet af den fremtidige kampvogn, insisterede general Tal på, at den skulle give et hidtil uset niveau af besætningsbeskyttelse. Israels befolkning er ikke så stor, så samfundet er ekstremt følsomt over for tab på slagmarken. Derudover indså IDF, at selvom beskadigede kampvogne kan repareres ret hurtigt, tager det meget mere tid at forsyne dem med nye uddannede besætninger. Helt naturligt fik beskyttelsen af ​​besætningen topprioritet.

Som en del af programmet blev der foretaget en grundig undersøgelse af pansrede køretøjer beskadiget under kampe (både vores egne og fjenden). Den type granat, der ramte tanken, placeringen af ​​stødet og de forårsagede skader blev fastlagt. Som et resultat blev det fastslået, at kampvogne oftest blev ramt i frontområdet inden for en sektor på 60°. Af disse hits var omkring 45% på tårnet. Generelt var denne information ikke noget uventet, selv under Anden Verdenskrig, da man studerede kampskader modtaget af sovjetiske kampvogne under slaget ved Kursk, blev det konstateret, at ikke alle dele af tårnet og skroget af kampvogne blev ramt med det samme; grad af sandsynlighed. Det var frontelementerne, der blev ramt i massevis, med det største antal hits i tårnet. Af den måde, på grundlag af disse statistikker, differentiel reservation af sovjet tung tank IS-3.

Tankskaller. Fra venstre mod højre - højeksplosiv, kumulativ, sub-kaliber

Hvad angår selve skallerne, brugte den arabiske side i vid udstrækning forskellige kumulative ammunition (tankpistolgranater, ATGM'er, RPG-granater). Deres sprænghoved var en tyndvægget konisk tragt (normalt lavet af kobber), presset ind i en masse eksplosivt materiale (EV) og vendt mod den stumpe ende fremad. Da sprængstoffet detonerede, kollapsede tragtens metal og blev strakt langs sin akse i form af en kumulativ stråle. En sådan stråle af metal med en diameter på 3-4 mm opnåede en hastighed på op til 10 km/s og udøvede et tryk på omkring 1 million atmosfærer på tankens panser. Som et resultat blev der dannet et hul i rustningen med kanter, der havde et smeltet udseende (på et tidspunkt var dette det, der førte til den forkerte definition af kumulative skaller som panserbrænding).

Men selv efter at have overvundet den pansrede barriere, beholdt de resterende elementer af den kumulative jet energi nok til at forårsage ødelæggelse af udstyr, detonation af ammunition eller skade på mennesker i det pansrede rum. De nyligt introducerede panserbrydende underkaliber finnede projektiler (BPS) udgjorde også en dødelig fare. Deres lange, pilformede kerne, lavet af tungmetaller (wolfram, forarmet uran), efterlod løbet af en tankpistol med en hastighed på op til 1800 m/s, gennemborede panser på grund af enorm kinetisk energi.

Beskyttelsesordning for den forreste del af sagen. I Merkavaen blev dieselbrændstof placeret mellem panserpladerne på skroget. Sådanne tanke integreret i panserbeskyttelsen med en brændstoflagstykkelse på 7 cm, når de blev ramt af et kumulativt projektil, svarede til 1 cm rullet panser

Brugen af ​​ny ammunition førte til en situation, hvor "projektilet besejrede rustningen." Pansergennemtrængningen af ​​kumulative og sub-kaliber projektiler oversteg tykkelsen af ​​panserbeskyttelsen mod homogent rullet panser på de fleste kampvogne, og yderligere stigning i tykkelsen af ​​pansret var umulig af praktiske årsager relateret til dens vægt og volumen. Derfor var det nødvendigt enten at bruge nye materialer til at beskytte kampvogne, der ville være mere effektive end homogene rullede panser, eller at lede efter nye måder at organisere beskyttelse på.

Som svar på denne udfordring udviklede Vesten og USSR "kombineret rustning", bestående af skiftende lag diverse materialer(stål, keramik), som beskyttede godt mod kumulativ ammunition, men ikke helt reddede fra BPS. Desværre, på tidspunktet for design af Merkava-tanken, var hemmeligheden bag en sådan rustning ikke tilgængelig for israelske udviklere, og de var nødt til at lede efter andre måder at give pålidelig beskyttelse.

Særligt brandslukningsopbevaring til skud i den bageste del af Merkava (udsigt fra tårnet)

Layout af besætning og landgangsstyrke

Merkava-tårnet var kileformet i den forreste del og havde minimumshøjde og tværsnit

Træmodel af Merkava, opbevaret i Batey HaOsef Museum (udsigt fra agterstavnen, tårnet vendt bagud)

Designet af Merkava lagde vægt på at afskærme det beboelige rum i stedet for generelt niveau beskyttelse af selve tanken. I det væsentlige blev alle større komponenter og samlinger, såsom transmission, affjedring, brændstoftanke, batterier, designet og placeret for at give yderligere beskyttelse til kamprummet. Sammen dannede alle disse komponenter en ekstra beskyttende skal integreret i tankens design - de skulle "ofre sig selv" og forhindre projektilet i at trænge ind i det beboelige rum.

I Merkava var motor og transmission således placeret forrest (i modsætning til det klassiske tanklayout - med motoren bagerst og kamprummet foran), så det ville yde et yderligere bidrag til beskyttelsen, hvis tyk frontalpanser blev alligevel gennemtrængt af en granat. Som følge af at blive ramt af et projektil, vil Merkava højst sandsynligt miste mobilitet, men tankens besætning vil undgå skader eller skader.

Udsigt til kamprummet gennem den åbne agterluge (håndtag til at åbne dørene er synlige på siderne)

Takket være det faktum, at motoren var placeret foran, var det muligt at organisere en rektangulær luge på bagsiden af ​​skroget med to døre, der foldes op og ned. Lugen giver besætningen en mere bekvem udgang fra køretøjet og letter også redningen af ​​sårede besætningsmedlemmer - deres evakuering gennem bagdøren er meget mere bekvem. simpel opgave end at trække op gennem smalle runde luger, som på andre tanke.

Merkavas massive fjederophængsblokke gav ekstra beskyttelse til mandskabsrummet

Det valgte layout gjorde det muligt betydeligt at øge det anvendelige volumen i den bageste del af skroget, som blev brugt til opbevaring af ammunition. Merkava'en har en væsentlig større tank, end det er almindeligt accepteret, og det er nemmere at genopfylde den (gennem den store bagluge). Om nødvendigt kan skaller og udstyr fra tankens bagside fjernes. Det rømmede rum bruges til at evakuere sårede besætninger på ødelagte kampvogne eller endda til at transportere et infanteriangrebshold på fire eller fem personer under forhold med intens fjendtlig ild. Således er Merkava teoretisk set i stand til at udføre funktionerne som ikke kun en kampvogn, men også højt beskyttede pansrede mandskabsvogne/infanterikampvogne.

Merkava-skyttens position, sigte og elementer i ildkontrolsystemet er synlige

Det ukonventionelle layout af Merkava havde selvfølgelig også sine ulemper. Fordelingen af ​​enhedernes vægt med dette arrangement krævede at gøre tankskroget ekstremt stift, og dette gjorde køretøjet tungere. Derudover på grund af den fremre position kraftværk Kampvognens kanon skulle flyttes til agterstavnen, som et resultat var den fremadgående vinkel på Merkavas kanon kun -8,5° (for typiske vestlige kampvogne ca. -10°). I betragtning af, at IDF-tankskibes foretrukne positioner var på bakkernes skråninger, begrænsede dette mulighederne for at skyde. Nøjagtig sigtning blev også kompliceret af disen af ​​opvarmet luft, der steg op over den kørende motor. Termisk stråling fra den lettede også detekteringen og indfangningen af ​​tanken af ​​de infrarøde målsøgende hoveder på ATGM.

Nye udviklinger i organisationen af ​​Merkava-beskyttelse var ikke begrænset til brugen af ​​forskellige enheder i en træmock-up af den øverste frontale del af Merkava monteret på en jeep med overvågningsanordninger. En prototype med en træmock-up af originalen tårn installeret som et ekstra skjold. Eksperimenter udført af udviklerne har vist, at med passende design ophører selv brændstoftanke med at være blot en potentiel kilde til brandfare, der har brug for beskyttelse, men selv begynder at bidrage til beskyttelse.

I Merkavaen blev dieselbrændstof placeret mellem panserpladerne på siderne og bunden af ​​skroget. For eksempel var den V-formede bund af skroget (denne form blev valgt for at reducere effektiviteten af ​​panserminer) lavet af ydre og indre panserplader med brændstof hældt i rummet mellem dem. Sådanne tanke integreret i panserbeskyttelsen med en brændstoflagstykkelse på 7 cm, når de blev ramt af et kumulativt projektil, svarede til 1 cm rullepanser, men sådanne brændstofelementer var mindre effektive mod projektiler af underkaliber.

For at reducere sandsynligheden for ammunitionsdetonation blev skuddene til pistolen ikke placeret i tårnet, men blev sænket under dens skulderrem, ind i skroget. Derudover blev skuddene placeret i særlige aflåselige brandsikre stuver (seks stuver indeholdt to skud hver og elleve – fire). Kun seks skud på første etape var tæt på læsseren. Således var standardammunitionen til Merkava 62 patroner, men som allerede nævnt kunne den øges til 85 patroner ved at bruge det agterste rum i området ved evakueringslugen.

Træmodel af fremtidens Merkava, hvor designere kontrollerede layoutet af enheder og komponenter

En kørende mock-up på det udvidede Centurion skrog, hvorpå motorplacering, integration af hovedsystemer osv. blev testet.

Prototype med installeret træmodel af det originale tårn

Den første Merkava-prototype (Ts-820001, eller blot "0001") forlod montageværkstedet uden at vente på dets originale tårn. For at kompensere for vægten blev der installeret et tårn fra en M48-tank på den.

En af de første Merkava-prototyper, der testes. Fjederophænget med rullens store dynamiske slag er tydeligt synligt.