T 38 tank Tjekkiet. Mikhail Baryatinsky - Let tank Pz.38(t)

Efter besættelsen af Tjekkoslovakiet fik Hitlers Tyskland den lokalt udviklede tankindustri til sin rådighed. Tjekkiske kampvogne LT vz.35 og 38 var væsentligt overlegne i forhold til næsten alle kampkøretøjer, som Wehrmacht rådede over.

De skilte sig ud for deres gode fart og manøvredygtighed og 37 mm kanoner, mens den mest populære kampvogn i Tyskland på det tidspunkt, Pz II, havde et 20 mm maskingevær, og Pz I kun havde maskingeværbevæbning. Kan sammenlignes med LT vz.38 med hensyn til ydeevneegenskaber, den tyske tank Pz. III forelå i kun 45 eksemplarer.

Derfor adopterede tyskerne straks tjekkiske køretøjer, hvilket forpligtede den lokale industri til at producere kampvogne til Wehrmacht. Den første Panzer 38(t) til den tyske hær blev frigivet i maj 1939. På tidspunktet for invasionen af USSR tjekkiske kampvogne udgjorde en væsentlig del af den tyske hærs kampvognskiler.

Specialister fra det historiske og kulturelle kompleks "Stalin Line", hvor der udføres storstilede rekonstruktioner af slag under Anden Verdenskrig, påtog sig at indsamle nøjagtig kopi Panzer 38(t), med tilnavnet "Prag" i Den Røde Hær.

Var GT-MU, blev Panzer 38(t)

Den sovjetiske sporede let pansrede luftbårne pansrede mandskabsvogn GT-MU blev valgt som grundlag for at skabe en kopi af den tjekkiske kampvogn. Hovedsageligt på grund af lignende ruller og en krop af passende dimensioner.

Panserskrog nr. 1361 af en af produktionstankene på fabriksværkstederne. Foto: nnre.ru

Bæltekøretøjets karosseri måtte afkortes væsentligt, mens den bagerste del var lånt fra dens med-GT-er (bælte-sne- og sumpgående køretøj).

Arbejdet med at genskabe Panzer 38(t) blev ledet af chefrestaureringsmekaniker Vladimir Yakushev og restaureringsmekaniker Alexander Mikalutsky.

Alexander Mikalutsky:

- IN indledende periode Anden Verdenskrig var en af de mest moderne tanke Wehrmacht, den var den sovjetiske BT-7 overlegen med hensyn til panserbeskyttelse, manøvredygtighed og våbenkraft. Observationsanordningerne i den tjekkiske kampvogn var også bedre. Men rustningen er dårlig. Tjekkisk rustningsstål var skørt, og på grund af dette var det umuligt at øge sikkerheden radikalt. Ved svejsning af yderligere plader brister det simpelthen.

Vi bygger vores kopi af almindeligt 10 mm uhærdet stål. Vi vil efterligne nitter på rustningen. Det sværeste er at lave tårnet. For at gøre dette skal du korrekt beregne længden af arket, da vi arbejder uden et autogen, og tankens tårn har flere sider.

Vladimir Yakushev

— Under mit arbejde i eftersøgningsholdet havde jeg mulighed for at finde flere tjekkiske Panzer 38(t). I Hviderusland blev de ofte brugt i kontraguerilla-operationer, da de i krigens anden periode ikke længere kunne bekæmpe den sovjetiske T-34−85 og IS.

I alt fandt vi tre tjekkiske kampvogne, alle i Vitebsk-regionen, hvor modstanden mod tyskerne fra partisanerne var særlig stærk. Bilerne lå i sumpe i distrikterne Gorodok og Rossony. Af de tre kampvogne nåede de at samle en - tyskerne sprængte kampkøretøjerne i luften, inden de forlod dem. Denne kopi er nu udstillet i Tolyatti Museum.

Med hensyn til tanken, der samles nu, for maksimal lighed flytter vi motoren bagud - på GT-MU var den placeret til højre for førerens mekaniker. Med et sådant arrangement ville det være umuligt at opføre et tårn. I øvrigt vil tårnet have manuel drev, som det var tilfældet på autentisk Panzer 38(t) i begyndelsen af 40'erne.

Armor er skrøbeligt

Oprindeligt Panzer 38(t) Ausf. A, B, C havde relativt svag rustning: tykkelsen af panserpladerne på den forreste del af skroget nåede 25 mm, siden - 15, agterstavnen - 12, taget - 10, bunden - 8.

Efter invasionen af USSR blev det hurtigt klart, at sådanne millimeter ikke var nok pansringen af det tjekkiske køretøj blev gennemtrængt af 45 mm BT-7 kanonen på alle kampafstande. Kun den bedste træning af besætningen og gode observationsanordninger, som gjorde det muligt at opdage fjenden tidligere, hjalp Panzer 38(t) med at gå sejrrigt ud.

Før starten af den sovjetiske kampagne styrkede tjekkiske designere tankens frontalpanser til 50 mm (sidepanser til 30 mm). Nogle af D-versionens køretøjer og alle E-modifikationstanke produceret fra november 1941 til maj 1941 modtog en sådan beskyttelse.

Men en sådan øget beskyttelse hjalp ikke meget på Panzer 38(t)-besætningerne, da den skrøbelige panser blev ramt af granater, producerede de en masse fragmenter på bagsiden, som sårede tankskibene.

Denne rustningskvalitet gjorde konfrontationen af regimentsartilleriet fatal, hvis høje eksplosive granater, eksploderer på rustningen og brækker den. Panserværnsgranater havde samme effekt.

Derudover var der mange svækkede zoner i frontpladen - store visningsanordninger og kuglebeslag af maskingeværer blev simpelthen presset indad, når de blev ramt af et 45 mm projektil.

Panzer 38(t) havde også sine fordele. For det første fremragende maskingeværbevæbning med gode lodrette sigtevinkler, som ikke tillod at komme tæt på tanken. For det andet var de fleste luger forseglet med læder, hvilket gjorde det meget sværere at ramme tanken med en molotovcocktail. For det tredje gør fremragende manøvredygtighed Panzer 38(t) til et vanskeligt mål.

Brændstoftankene var udstyret med pansrede kasser, og der var en asbestforet skillevæg mellem kamp- og motorrummet.

Bevæbning

37 mm A-7 kanonen fra Skoda havde gode egenskaber i slutningen af 30'erne: et panserbrydende 850 g projektil (fyldt med 8 g sprængstof), med en starthastighed på 741 m/s, penetrerede en 28 mm placeret i en vinkel på 30 grader panserplade i en rækkevidde på 600 m.

Den polske virksomhed har vist, at sådanne egenskaber tydeligvis ikke er nok. Derfor er der i den nye Pzgr. Patr 37(t) fik øget ladningen - op til 13 g sprængstof indeni - og en ny ballistisk hætte blev installeret. Brugen af sidstnævnte gjorde det muligt at øge projektilets begyndelseshastighed til 750 m/s, mens pansergennemtrængning også steg. Fra 100 m penetrerede projektilet 41 mm panser og 33 mm fra 500 m, alt i en vinkel på 30 grader.

Isolerede stålkassetter reducerede markant sandsynligheden for ammunitionsdetonation. Foto: worldwarphotos.info

Der var også et Pzgr-projektil. Patr 37 40/37 (t) med wolframkarbidkerne og bundspor. Den udviklede en begyndelseshastighed på 1020 m/s og penetrerede 64 mm panserplade fra 100 m. Men det nyttede ikke noget for dem at skyde længere end 400 m.

Kørekvalitet

Den 125-hestes Praga Typ TNHPS/II-motor forsynede tanken med en specifik effekt på 13 hk. Med. ton. Tankkapaciteten på 220 liter var nok til at tilbagelægge 250 km på landevej eller 160 km off-road. På ujævnt terræn accelererede tanken til 15 km/t, på motorvejen - op til 42 km/t.

At køre tanken var ret behageligt, hvis ikke for et "men" - gearkassen. Tyskerne besluttede ikke at installere et servodrev på Panzer 38(t) af hensyn til designpålidelighed og økonomi. For at skifte gear på en kold eller "upoleret" gearkasse krævedes derfor en masse kraft - omkring 60 kg (for T-34 var dette tal halvt så meget).

Tankens suspension viste sig at være uhøjtidelig og pålidelig. Og det blev oftere beskadiget af panserværnsild end af vejforhold. Køretøjets evne til at køre på tværs var fremragende. Det er bemærkelsesværdigt, at der til kørsel på mudder og is blev tilvejebragt ekstra ører, som sjældent blev brugt i praksis.

Sammenfattende, bemærk at Panzer 38(t) var en af de bedste biler i begyndelsen af Anden Verdenskrig. Fremragende manøvredygtighed og manøvredygtighed (i disse indikatorer var den tjekkiske tank fuldstændig overlegen i forhold til den sovjetiske T-34), såvel som enkelhed i design og pålidelighed, gjorde denne tank til et simpelt og effektivt instrument til krigsførelse.

På trods af materialerne ikke de mest bedste kvalitet, tillod adskillige observationsanordninger kampvognen at bemærke fjenden tidligere og åbne ild proaktivt eller trække sig tilbage, hvis en sovjetisk KV dukkede op i horisonten.

Det var Panzer 38(t), der blev Wehrmachts arbejdshest, der bar hovedparten af kampene i det franske kompagni og den første periode af det sovjetiske felttog. Men selv efter krigens afslutning afsluttede disse kampvogne ikke deres karriere og tjente i den schweiziske hær indtil 1957.

Siden 1939 begyndte tjekkiske kampvogne at ankomme i tyske kampvognsenheder, betegnet Pz Kpfw 38(t). I mange henseender var disse køretøjer mere fordelagtige end de tyske, hvorfor de kom i tjeneste med Wehrmacht uden ændringer.

Lette kampvogne Pz.38 fra den slovakiske ekspeditionshær

Generelt betragtes LT-38-tanken (eller TNHP-S) udviklet af Surin som det mest succesrige eksempel på verdenstankbygning på den tid. Tankens designtræk blev gentaget mange gange i forskellige senere udviklinger. Et gennemtænkt layout gjorde det muligt for fire personer komfortabelt at passe ind i køretøjet. På let tank Følgende blev installeret: en Prag EPA-karburator seks-cylindret motor, en to-trins planetarisk rotationsmekanisme og en planetgearkasse. Sporrullerne, som havde en stor diameter, var blokeret i to på vandrette bladfjedre med en mekanisk støddæmper. Ensartet fordeling af tankens masse på rullerne øgede køretøjets manøvredygtighed og gjorde kørslen lettere. Specifikt jordtryk - 0,55 kg/cm2 (dette tal var halvanden gang mindre end for tyske køretøjer). En kommandantkuppel med triplexer blev installeret på tårnet. Kroppen er fuldstændig nittet.

En tysk motorcyklist kører forbi lette kampvogne Pz. II og Pz. 38(t) 8 tankdeling Wehrmacht Østfronten, 1941

For at være præcis gik 150 LT-38 lette kampvogne, som blev bygget efter ordre fra det tjekkoslovakiske krigsministerium, til tyskerne som et trofæ. De resterende 1411 Pz Kpfw 38(t) blev bygget efter ordre fra det tyske våbendirektorat. Produktionen sluttede i '42. I modifikationerne A, B, C, D, E, F, S og G er retningen af moderniseringen synlig: motorkraft, rustning og vægt øget. Produktionen af tankchassis, som blev brugt i forskellige selvkørende enheder, fortsatte indtil slutningen af krigen. Som en del af tyske kampvognsenheder deltog tjekkiske kampvogne i de franske og polsk kampagne. Den 1. juni 1941 var der 763 Pz Kpfw 38(t) i hæren. Disse køretøjer og 189 erobrede LT-35 kampvogne udgjorde næsten 25% af Wehrmachts kampvognsflåde. Men kampene på den tysk-sovjetiske front satte en stopper for disse køretøjers "karriere". Den tyske kommando overførte den slovakiske hærs overlevende køretøjer til Vesten.

Ophobning af tyske pansrede køretøjer i Hviderusland. Krigens begyndelse, juni 1941. I forgrunden ses en tjekkisk fremstillet let tank LT vz.38 (i Wehrmacht - Pz.Kpfw. 38(t))

Kamp og specifikationer Pz Kpfw 38(t) (Ausf A/Ausf S):
Fremstillingsår – 1939/1941;
Kampvægt - 9400/9850 kg;
Besætning - 4 personer;
Kropslængde – 4600/4610 mm;
Bredde – 2120/2140 mm;
Højde – 2400/2400 mm;
Tykkelsen af panserpladerne på den forreste del af skroget er 25 mm (hældningsvinkel til lodret 16 grader)/50 mm (hældningsvinkel til lodret 16 grader):
Tykkelsen af panserpladerne på siderne af skroget er 15 mm (hældningsvinklen til lodret er 0 grader);
Tykkelsen af panserpladerne i den forreste del af tårnet er 25 mm (hældningsvinkel til lodret 10 grader)/50 mm (hældningsvinkel til lodret 10 grader);
Tykkelsen af panserpladerne på taget og bunden af skroget er 8 mm;
Pistolmærke – KwK38(t);
Pistol kaliber – 37 mm;
Tøndens længde – 47,8 klb.;
Ammunition - 72 patroner;
Antal maskingeværer – 2;

Maskingevær kaliber - 7,92 mm;
Ammunition - 2400 patroner;
Motortype og mærke – "Prague" EPA;
Motoreffekt – 125 hk. Med.;
Maksimal hastighed på motorvejen – 42 km/t;
Brændstofkapacitet - 236 l;
Cruising rækkevidde på motorvejen – 250 km;
Gennemsnitligt jordtryk er 0,55 kg/cm2.

Den tjekkisk-fremstillede tyske lette kampvogn Pz.Kpfw.38(t) fra 7. kampvognsdivision mistede sporet, mens han forsøgte at overvinde et to-niveau trafikkryds, som blev ødelagt af belgierne. Billedet viser, hvordan de forbereder sig på at trække det væk med et kabel ved hjælp af en anden tank

Den tyske rekognosceringstank Pz.Kpfw.II n.A., bedre kendt som Luchs, der kom i drift, havde en konkurrent udformet i metal, som blev udviklet af BMM (tidligere tjekkoslovakisk ČKD). Tank Pz.Kpfw.38(t) n.A. overgået sin rival med hensyn til i det mindste pålidelighed og bevæbning - men Luchs gik stadig i produktion. Hvorfor skete dette, og hvad var den lette rekognosceringstank udviklet til Wehrmacht i det besatte Tjekkoslovakiet?

Efterspørgslen dikterer udbuddet

Baseret på resultaterne af brugen af Pz.Kpfw.II Ausf.D lette kampvogn i det polske felttog blev det klart, at Wehrmacht havde brug for et nyt kampkøretøj af let klasse. I midten af september 1939, selv før fjendtlighedernes afslutning, modtog det tyske ministerium for våben og ammunition en ordre om at udvikle en højhastigheds-rekognosceringstank.

I første omgang arbejdede MAN og Daimler-Benz på det: Det første firma udviklede chassiset, det andet tårnet og revolverkassen. Projektet modtog indekset VK 13.01 (eksperimentel køretøj, 13-tons klasse, første prøve). Det nye køretøj skulle nå hastigheder på op til 70 km/t, have et dobbelt tårn, panser på op til 30 mm og en kampvægt på 11 tons.

Den første prototype af Pz.Kpfw.38(t) n.A. ved en demonstration af nye våben i Hitlers Ulvehule hovedkvarter den 4. januar 1943. Yderst til højre er Hitler, ved siden af ham står Albert Speer

Nye konkurrenter

I juli 1940 ændrede situationen sig drastisk med projektet. To konkurrenter er dukket op, som MAN og Daimler-Benz ikke engang havde tænkt over for et år siden. I marts 1939 besatte Tyskland Tjekkoslovakiet, og tjekkiske industrivirksomheder kom under tysk kontrol. Blandt dem var ŠKODA og Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), de vigtigste producenter af tjekkoslovakiske pansrede køretøjer. Efter besættelsen fortsatte fabrikkerne med at producere tanke, men til nye ejere. Fabrikkens designbureauer er også bevaret og fortsætter udviklingen af nye typer kampkøretøjer.

Både ŠKODA og ČKD (som skiftede fortegn til BMM under de nye ejere) havde stor erfaring med at skabe lette tanke, og deres egenskaber var mærkbart bedre end deres tyske modparter. Det er ikke overraskende, at begge virksomheder var involveret i en konkurrence om at skabe en ny rekognosceringstank. Ifølge opgaven skulle tjekkiske firmaer skabe et kampkøretøj med en kampvægt på 12-13 tons og med maksimal hastighed 50–60 km/t. Det blev antaget, at hver virksomhed ville producere fem prototyper.

Først prototype BMM rekognosceringstanken blev rullet ud i december 1941. Dette var næsten seks måneder senere end MAN-køretøjet (dets Pz.Kpfw.II n.A. blev født i juli 1941), men kløften blev opvejet af ændringer i kundernes krav. Alene i 1941 blev der flere gange foretaget alvorlige ændringer af de tekniske specifikationer. Napoleons planer for produktionen af 250 VK 1303 og lettere VK 903 måtte for alvor justeres. Hverken i efteråret eller vinteren 1941 lancerede MAN produktion af nye tanke. Derudover havde MAN's store arbejdsbyrde på produktionen af mellemstore kampvogne Pz.Kpfw.III indflydelse på planerne - Anden Verdenskrig var i fuld gang. Dette gav tjekkiske virksomheder et stort forspring, og de indhentede til sidst deres konkurrent.

Den tredje prototype af Pz.Kpfw.38(t) n.A. under test af Tatra Typ 103-motoren Ligesom den første prototype er skroget og tårnet nittet, men kropssættet er meget anderledes

Forskelle fra den serielle Pz.Kpfw.38(t)

BMM-projektet, der i første omgang bar indekset TNH n.A. (n.A – "neuer Art", det vil sige "ny type"), blev ikke skabt ud af ingenting. Anlæggets team fik mest muligt ud af erfaringerne med at udvikle TNH-tanken, bedre kendt som LT vz.38 og Pz.Kpfw.38(t). Køretøjets generelle layout, såvel som en betydelig del af skroget, migrerede fra tanken, der var mestret i produktionen. Kraftværket var placeret bagerst, transmissionen og drivhjulene var foran. Samtidig er det umuligt at kalde den nye bil en overfladisk modifikation af LT vz.38.

I mere end to år sad designbureauet ikke stille, og kravene til en ny rekognosceringstank tvang det til at foretage alvorlige ændringer. Som kraftværk har TNH n.A. Den Praha NR1 V-formede 8-cylindrede motor blev valgt, der udviklede en effekt på 220 hk. Ny power point var længere end Praha TNHPS/II inline-seks brugt på LT vz.38 ( licenseret version svensk motor Scania-Vabis type 1664), så motorrummet måtte forlænges. Ved første øjekast var chassiset meget ens, men indtrykket bedrager. Kampmassen, som var steget med mere end et ton, krævede, at den blev omdesignet. Diameteren af vejhjulene steg fra 775 til 810 mm, og sporets bredde steg fra 293 til 305 mm. Drivhjulet er også ændret.

Den fjerde eller femte prototype af tanken, produktionskøretøjer skulle se ens ud

Der skulle foretages væsentlige ændringer i udformningen af skroget. Udover at forlænge motorrummet, skulle der laves en del ændringer i designet af frontdelen. Det frontmonterede maskingevær måtte forlades, i stedet fik assistentchaufføren en stor visningsanordning, der i design ligner førerens visningsanordning på Pz.Kpfw.III medium tank. Føreren-mekanikeren modtog nøjagtig den samme enhed. Tårnet blev mere markant redesignet; næsten intet var tilbage af det originale LT vz.38-design. Som hovedbevæbningen af TNH n.A. modtog en 37 mm Škoda A-19 kanon, med hvilken en MG-34 maskingevær var koaksial. Skaberne af den nye tank forlod kommandantens kuppel, og i stedet blev den erstattet af en fælles afsats, udstyret med visningsanordninger langs omkredsen.

Designfunktioner

Separat er det værd at nævne fremstillingsteknologien for TNH n.A. skrog og tårne. Næsten alle tanke produceret af Škoda og BMM havde nittet skrog og tårne. Dette design har en række ulemper, hvoraf den ene er sekundære fragmenter, der dannes ulemper nitter efter fjendens granater ramte kampvognen. Som følge heraf har TNH n.A. blev den første BMM-tank til at bruge svejsning. Ifølge tilgængelige oplysninger var den første prototype nittet og lavet af ikke-pansret stål, den anden var lavet af ikke-pansret stål og havde et svejset skrog, den tredje var nittet og lavet af pansret stål, og de sidste to tanke blev bygget svejset og lavet af pansret stål. Efter planen producerede BMM én prototype hver måned, betegnet Pz.Kpfw.38(t) n.A. Den sidste tank blev fremstillet i april 1942. Det skal bemærkes, at ingen af prototyperne havde en fuldstændig svejset struktur. Den bagerste del og motorrumsdørene blev stadig lavet med nitter.

Det er værd at bemærke, at prototyperne af Pz.Kpfw.38(t) n.A. adskilte sig fra hinanden ikke kun i udformningen af skroget og tårnene. Den første prototype var kendetegnet ved, at fenderne installeret på den blev taget uden ændringer fra produktionen Pz.Kpfw.38(t). Standard visningsanordninger blev aldrig installeret. Deres plads blev overtaget af forruder med vinduesviskere. To Notek-lygter var placeret på hylderne, og et bilhorn var fastgjort til højre side af karosseriets frontplade. Den anden prototype indeholdt et svejset skrog og tårn, og den modtog også redesignede fendere. Den tredje prototype lignede mere designmæssigt som den første, men modtog modificerede fendere og et søgelys på tårnets tag. Derudover blev der senere installeret en 12-cylindret luftkølet Tatra Typ 103 dieselmotor med en effekt på 220 hk på bilen. Den tredje prototype, ligesom den første Pz.Kpfw.38(t) n.A., modtog ikke visningsenheder. Tanken fik kun sit sædvanlige udseende på den fjerde og femte prototype. Disse samme køretøjer modtog også komplette sæt inspektionsanordninger.

Motorrummet er helt åbent. Det kan ses, at taget af motorrummet og bagenden af tanken forblev nittet

Tests og unfair konkurrence à la Tredje Rige

Hovedbelastningen i form af søforsøg faldt på den første prototype. I slutningen af januar 1942 blev kampvognen leveret til Kummersdorf træningsplads, hvor den gennemgik en række fælles tests med Pz.Kpfw.II n.A kampvogne. og Skoda T-15. På få måneder tilbagelagde prototypen 3.866 km uden væsentlige nedbrud, hvilket gjorde, at den skiller sig ud fra sine konkurrenter. Det så ud til, at den tjekkiske bil var foran den tyske, men alt blev afgjort på anden fase af testen, som fandt sted i maj-juni 1942. Skyld Pz.Kpf.38(t) n.A. og T-15 havde en lavere frihøjde og øget brændstofforbrug. Derudover blev det angivet, at brugen af våben i form af en 37 mm kanon reducerer tårnets nyttige volumen, mens det på den tyske Pz.Kpfw.II n.A. der var en mere kompakt 20-mm automatisk kanon.

Kommentarer til rapporten tyder på, at MAN kan have udnyttet administrative ressourcer. Dette gælder især for spørgsmålet om våben. De, der skrev kommentarer om bevæbning, kunne ikke undgå at vide, at det tyske militær allerede i marts 1942 ikke var tilfreds med 20 mm kanonen som våben til en rekognosceringstank. I foråret 1942 udkom en specifikation, hvorefter Pz.Kpfw.II n.A., betegnet Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN, skulle modtage et tomands Daimler-Benz tårn med en 50 mm pistol. Det handler om om tårnet til VK 16.02 rekognosceringstanken, kendt som Gefechts Aufklärer Leopard (Leopard rekognosceringstank). Noget andet er endnu mere interessant. Ved siden af specifikationerne for Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN blev der også fundet data for et andet køretøj - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, det vil sige "et pansret rekognosceringskøretøj udviklet af BMM." Og også der er 50 mm kanonen angivet som hovedvåbenet i tårnet designet af Daimler-Benz. Enkel påføring af Pz.Kpfw.38(t) n.A og dette tårn antyder, at dets installation på et VMM-køretøj var teoretisk meget muligt. Men selv i tilfældet med den tyske alternative kampvogn gik sagen ikke videre end papirkorrespondance og skitser.

Sådan kunne Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM have set ud med et Daimler-Benz tårn installeret på den

Sejr tysk tank Pz.Kpfw.II n.A., bedre kendt som Luchs, viste sig til sidst at være pyrrhus. MANs arbejdsbyrde førte til, at kun 100 af disse rekognosceringstanke blev produceret. Hvis BMM havde modtaget en ordre på produktion af Pz.Kpf.38(t) n.A., kunne situationen have været anderledes. På en eller anden måde var sagen begrænset til kun fem prototyper. Oplevelsen af at skabe Pz.Kpf.38(t) n.A. mislykkedes: Det moderniserede chassis udviklet til denne tank blev brugt på Jagdpanzer 38(t) ("Hetzer") tank destroyer.

Overlevede krigen Pz.Kpf.38(t) n.A., som blev brugt som testlaboratorium

Prototypernes skæbne viste sig anderledes. Den tredje prototype fungerede for eksempel som et testlaboratorium til test af Tatra Typ 103 dieselmotoren og løsninger, der var planlagt til brug på TNH 57-900 lettank. Yderligere skæbne Resten af køretøjerne er stadig ukendte, men mindst en af disse kampvogne overlevede krigen. At dømme efter konfigurationen af vingerne var dette enten den anden eller tredje prototype. Kvaliteten af billederne tillader os ikke at afgøre, om kroppen af et køretøj, der overlevede krigen, er svejset eller nittet.

Kilder:

V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
T.L. Jentz, H.L. Doyle. Panzer-traktater nr. 18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. A til G og S Produktions-, ændrings- og driftshistorie fra 1939 til 1942.
BAMA (Bundesarchiv)

Moderne kampvogne Rusland og verden billeder, videoer, billeder se online. Denne artikel giver en idé om den moderne tankflåde. Den er baseret på klassifikationsprincippet, der er brugt i den hidtil mest autoritative opslagsbog, men i en let modificeret og forbedret form. Og hvis sidstnævnte i sin oprindelige form stadig kan findes i en række landes hære, så er andre allerede blevet museumsgenstande. Og kun i 10 år! Forfatterne anså det for uretfærdigt at følge i fodsporene på Jane's opslagsbog og ikke betragte dette kampkøretøj (meget interessant i design og heftigt diskuteret i sin tid), som dannede grundlaget for tankflåden i den sidste fjerdedel af det 20. århundrede. .

Film om kampvogne, hvor der stadig ikke er noget alternativ til denne type våben landstyrker. Tanken var og bliver nok ved i lang tid moderne våben takket være evnen til at kombinere sådanne tilsyneladende modstridende egenskaber som høj mobilitet, kraftfulde våben og pålidelig besætningsbeskyttelse. Disse unikke kvaliteter kampvogne fortsætter med at blive konstant forbedret, og erfaringen og teknologien akkumuleret gennem årtier forudbestemmer nye grænser i kampegenskaber og præstationer på det militærtekniske niveau. I den evige konfrontation mellem "projektil og panser", som praksis viser, bliver beskyttelsen mod projektiler i stigende grad forbedret og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig bliver projektilet mere præcist og kraftfuldt.

Russiske kampvogne er specifikke ved, at de giver dig mulighed for at ødelægge fjenden fra sikker afstand, har evnen til at lave hurtige manøvrer på terræn, forurenet terræn, kan "gå" gennem territorium besat af fjenden, beslaglægge et afgørende brohoved, forårsage panik bagtil og undertrykke fjenden med ild og spor. Krigen 1939-1945 blev den mest prøvelse for hele menneskeheden, da næsten alle verdens lande var involveret i det. Det var et sammenstød mellem titanerne - den mest unikke periode, som teoretikere diskuterede i begyndelsen af 1930'erne, og hvor kampvogne blev brugt i store mængder stort set alle stridende parter. På dette tidspunkt fandt en "lusetest" og en dyb reform af de første teorier om brugen af kampvognsstyrker sted. Og netop de sovjetiske kampvognsstyrker alt dette påvirkes i størst omfang.

Tanks i kamp er blevet et symbol på den tidligere krig, rygraden i de sovjetiske panserstyrker? Hvem skabte dem og under hvilke betingelser? Hvordan var USSR, som havde mistet de fleste af sine europæiske territorier og havde svært ved at rekruttere kampvogne til forsvaret af Moskva, allerede i 1943 i stand til at frigive stærke kampvognsformationer på slagmarkerne udvikling af sovjetiske kampvogne "under testdagene", fra 1937 til begyndelsen af 1943. Ved skrivning af bogen blev der brugt materialer fra russiske arkiver og private samlinger af tankbyggere. Der var en periode i vores historie, der forblev i min hukommelse med en eller anden form for deprimerende følelse. Det begyndte med, at vores første militærrådgivere vendte tilbage fra Spanien, og stoppede først i begyndelsen af treogfyrre,” sagde den tidligere generaldesigner af selvkørende kanoner L. Gorlitsky, “en form for tilstand før stormen føltes.

Kampvogne fra Anden Verdenskrig Det var M. Koshkin, næsten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra "de klogeste af de kloge ledere af alle nationer"), der var i stand til at skabe den kampvogn, der få år senere ville chok de tyske kampvognsgeneraler. Og ikke nok med det, han skabte det ikke kun, designeren formåede at bevise over for disse militærfjolser, at det var hans T-34, de havde brug for, og ikke bare endnu et "motorkøretøj" med hjul. Forfatteren er i lidt forskellige positioner , som blev dannet i ham efter at have mødt førkrigsdokumenterne fra det russiske statslige militærakademi og det russiske statslige akademi for økonomi. Derfor vil forfatteren, når han arbejder på dette segment af den sovjetiske tanks historie, uundgåeligt modsige noget "alment accepteret. ” dette arbejde beskriver historien om sovjetisk kampvognsbygning i de sværeste år - fra begyndelsen af en radikal omstrukturering af hele aktiviteten af designbureauer og folks kommissariater generelt, under det hektiske kapløb om at udstyre nye tankformationer af Den Røde Hær, overførsel af industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gerne udtrykke sin særlige taknemmelighed til M. Kolomiets for hans hjælp til udvælgelse og forarbejdning af materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne til referencepublikationen "Domestic pansrede køretøjer XX århundrede 1905 - 1941", da denne bog hjalp med at forstå skæbnen for nogle projekter, der tidligere var uklare. Jeg vil også gerne mindes med taknemmelighed de samtaler med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere chefdesigner af UZTM, som hjalp med at tage et nyt kig på hele den sovjetiske kampvogns historie under den store patriotiske krig. Fædrelandskrig Sovjetunionen. Af en eller anden grund er det i dag almindeligt, at vi taler om 1937-1938. kun ud fra et undertrykkelsessynspunkt, men de færreste husker, at det var i denne periode, at de kampvogne blev født, som blev legender om krigstiden...” Fra L.I. Gorlinkys erindringer.

Sovjetiske kampvogne, en detaljeret vurdering af dem på det tidspunkt blev hørt fra mange læber. Mange gamle huskede, at det var fra begivenhederne i Spanien, at det blev klart for enhver, at krigen kom tættere og tættere på tærsklen, og at det var Hitler, der skulle kæmpe. I 1937 begyndte masseudrensninger og undertrykkelser i USSR og på baggrund af disse vanskelige begivenheder sovjetisk tank begyndte at forvandle sig fra "mekaniseret kavaleri" (hvor en af dets kampegenskaber blev fremhævet på bekostning af andre) til et afbalanceret kampkøretøj, der samtidig besad kraftige våben, der var tilstrækkelige til at undertrykke de fleste mål, god cross-country evne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til at bevare sin kampeffektivitet ved beskydning med de mest udbredte panserværnsvåben sandsynlig fjende.

Det blev anbefalet, at store tanke kun blev suppleret med specielle tanke - amfibietanke, kemikalietanke. Brigaden havde nu 4 individuelle bataljoner 54 kampvogne hver og blev styrket ved overgangen fra tre-kampvogne til fem-kampvogne. Derudover begrundede D. Pavlov afslaget på at danne yderligere tre mekaniserede korps ud over de fire eksisterende mekaniserede korps i 1938, idet han mente, at disse formationer var ubevægelige og svære at kontrollere, og vigtigst af alt krævede de en anden bagerste organisation. De taktiske og tekniske krav til lovende kampvogne blev som forventet justeret. Især i et brev af 23. december til lederen af designbureauet for anlæg nr. 185 opkaldt efter. CM. Kirov, den nye chef krævede, at pansringen af de nye kampvogne blev styrket, så der i en afstand på 600-800 meter (effektiv rækkevidde).

De nyeste kampvogne i verden, når man designer nye kampvogne, er det nødvendigt at sørge for muligheden for at øge niveauet af panserbeskyttelse under modernisering med mindst et trin...” Dette problem kunne løses på to måder: For det første ved at vha. at øge tykkelsen af panserpladerne og for det andet ved at "bruge øget rustningsmodstand." Det er ikke svært at gætte på, at den anden måde blev anset for at være mere lovende, da brugen af specielt forstærkede panserplader eller endda to-lags panser, kunne, mens man bibeholdt den samme tykkelse (og massen af tanken som helhed), øge dens holdbarhed med 1,2-1,5 gange af tanke.

Tanks fra USSR i begyndelsen af tankproduktionen, var rustning mest udbredt, hvis egenskaber var identiske på alle områder. En sådan rustning blev kaldt homogen (homogen), og lige fra begyndelsen af panserfremstillingen søgte håndværkere at skabe netop sådanne rustninger, fordi homogenitet sikrede stabilitet af egenskaber og forenklet forarbejdning. Men i slutningen af 1800-tallet bemærkede man, at når overfladen af en panserplade blev mættet (til en dybde på flere tiendedele til flere millimeter) med kulstof og silicium, steg dens overfladestyrke kraftigt, mens resten af pladen forblev tyktflydende. Sådan kom heterogen (uensartet) rustning i brug.

For militære kampvogne var brugen af heterogen rustning meget vigtig, da en stigning i hårdheden af hele tykkelsen af panserpladen førte til et fald i dens elasticitet og (som følge heraf) til en stigning i skrøbelighed. Således den mest holdbare rustning, med andre lige vilkår Det viste sig at være meget skrøbeligt og ofte prikket selv fra eksplosioner af højeksplosive fragmenteringsskaller. Derfor, ved begyndelsen af panserproduktionen, når man producerede homogene plader, var metallurgens opgave at opnå den maksimalt mulige hårdhed af rustningen, men samtidig ikke at miste sin elasticitet. Overfladehærdet panser med kulstof- og siliciummætning blev kaldt cementeret (cementeret) og blev på det tidspunkt betragtet som et vidundermiddel mod mange dårligdomme. Men cementering er en kompleks, skadelig proces (for eksempel behandling af en varmeplade med en stråle af lysende gas) og relativt dyr, og derfor krævede dens udvikling i en serie store udgifter og forbedrede produktionsstandarder.

Krigstidstanke, selv i drift, var disse skrog mindre vellykkede end homogene, da der uden nogen åbenbar grund blev dannet revner i dem (hovedsageligt i belastede sømme), og det var meget vanskeligt at sætte pletter på huller i cementerede plader under reparationer. Men det var stadig forventet, at en kampvogn beskyttet af 15-20 mm cementeret panser ville svare i beskyttelsesniveau til den samme, men dækket med 22-30 mm plader, uden en væsentlig stigning i vægt.
Også i midten af 1930'erne havde kampvognsbygning lært at hærde overfladen af relativt tynde panserplader ved ujævn hærdning, kendt fra slutningen af XIXårhundrede i skibsbygning som "Krupp-metoden". Overfladehærdning førte til en betydelig stigning i hårdheden af forsiden af arket, hvilket efterlod panserens hovedtykkelse tyktflydende.

Hvordan kampvogne affyrer video op til halvdelen af pladens tykkelse, hvilket naturligvis var værre end cementering, da mens hårdheden af overfladelaget var højere end ved cementering, blev skrogpladernes elasticitet reduceret betydeligt. Så "Krupp-metoden" i tankbygning gjorde det muligt at øge styrken af rustning endnu lidt mere end cementering. Men hærdningsteknologien, der blev brugt til tykke flådepanser, var ikke længere egnet til relativt tynde kampvognsrustninger. Før krigen blev denne metode næsten ikke brugt i vores serielle tankbygning på grund af teknologiske vanskeligheder og relativt høje omkostninger.

Kampanvendelse af kampvogne Den mest gennemprøvede kampvognspistol var 45 mm kampvognspistolen model 1932/34. (20K), og før begivenheden i Spanien mente man, at dens kraft var ganske tilstrækkelig til at udføre de fleste kampvognsopgaver. Men kampene i Spanien viste, at en 45 mm pistol kun kan opfylde opgaven med at bekæmpe fjendtlige kampvogne, da selv beskydning af mandskab i bjerge og skove viste sig at være ineffektiv, og det var kun muligt at deaktivere en indgravet fjendes beskydning punkt i tilfælde af et direkte hit. Skydning mod shelters og bunkers var ineffektiv på grund af den lave højeksplosive effekt af et projektil, der kun vejede omkring to kg.

Typer af kampvogne fotos, så selv et granat hit pålideligt kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær; og for det tredje, for at øge den gennemtrængende effekt af en kampvognspistol på pansringen af en potentiel fjende, da man ved at bruge eksemplet med franske kampvogne (som allerede havde en pansertykkelse på omkring 40-42 mm), blev det klart, at panserbeskyttelsen af udenlandske kampkøretøjer har en tendens til at blive væsentligt styrket. Der var en sikker måde for dette - at øge kaliberen af tankkanoner og samtidig øge længden af deres løb, da en lang pistol større kaliber affyrer tungere projektiler med større starthastighed til en større afstand uden at rette sigtet.

De bedste kampvogne i verden havde en kanon stor kaliber, har også en stor buksestørrelse, betydeligt mere vægt og øget rekylrespons. Og dette krævede en stigning i massen af hele tanken som helhed. Derudover førte placering af store patroner i et lukket tankvolumen til et fald i transportabel ammunition.
Situationen blev forværret af, at det i begyndelsen af 1938 pludselig viste sig, at der simpelthen ikke var nogen til at give ordren til designet af en ny, kraftigere kampvognspistol. P. Syachintov og hele hans designteam blev undertrykt, såvel som kernen af det bolsjevikiske designbureau under ledelse af G. Magdesiev. Kun gruppen af S. Makhanov var tilbage i naturen, som siden begyndelsen af 1935 havde forsøgt at udvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltkanon L-10, og staben på fabrik nr. 8 var langsomt ved at blive færdig. de "femogfyrre".

Billeder af kampvogne med navne Antallet af udviklinger er stort, men masseproduktion i perioden 1933-1937. ikke en eneste er blevet accepteret..." Faktisk blev ingen af de fem luftkølede tankdieselmotorer, der blev udført i 1933-1937 i motorafdelingen på anlæg nr. 185, bragt i serie. Desuden, på trods af beslutningerne. På de allerøvste niveauer af overgangen til udelukkende dieselmotorer, var denne proces begrænset af en række faktorer. Selvfølgelig havde diesel en betydelig effektivitet. Den forbrugte mindre brændstof pr. Dieselbrændstof var mindre modtageligt for brand, da flammepunktet for dets damp var meget højt.

Ny kampvognsvideo, selv den mest avancerede af dem, MT-5 tankmotoren, krævede en omorganisering af motorproduktionen til serieproduktion, hvilket kom til udtryk i opførelsen af nye værksteder, levering af avanceret udenlandsk udstyr (de havde endnu ikke deres egne maskiner med den nødvendige nøjagtighed), økonomiske investeringer og styrkelse af personalet. Det var planlagt, at denne diesel i 1939 skulle yde 180 hk. vil gå til produktionstanke og artilleritraktorer, men på grund af efterforskningsarbejde for at fastslå årsagerne til tankmotorfejl, som varede fra april til november 1938, blev disse planer ikke gennemført. Udviklingen af en lidt øget sekscylindret motor blev også startet. benzinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Mærker af tanke havde specifikke indikatorer, der passede ganske godt til tankbyggere. Tankene blev testet iflg ny teknik, specielt udviklet efter insisteren fra den nye chef for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grundlaget for testene var en kørsel på 3-4 dage (mindst 10-12 timers daglig non-stop bevægelse) med en dags pause til teknisk inspektion og restaureringsarbejde. Desuden måtte reparationer kun udføres af feltværksteder uden involvering af fabriksspecialister. Herefter fulgte en "platform" med forhindringer, "svømning" i vand med en ekstra belastning, der simulerede en infanterilanding, hvorefter kampvognen blev sendt til inspektion.

Super tanke online, efter forbedringsarbejde, syntes at fjerne alle krav fra tankene. Og testens overordnede fremskridt bekræftede den grundlæggende rigtighed af de vigtigste designændringer - en stigning i forskydning med 450-600 kg, brugen af GAZ-M1-motoren samt Komsomolets transmission og suspension. Men under afprøvningen dukkede der igen adskillige mindre defekter op i tankene. Chefdesigner N. Astrov blev fjernet fra arbejde og var under arrest og efterforskning i flere måneder. Derudover fik kampvognen et nyt tårn med forbedret beskyttelse. Det modificerede layout gjorde det muligt at placere mere ammunition på tanken til et maskingevær og to små ildslukkere (tidligere var der ingen ildslukkere på små tanke fra Den Røde Hær).

Amerikanske kampvogne som led i moderniseringsarbejde, på én produktionsmodel af tanken i 1938-1939. Torsionsstangophænget udviklet af designeren af designbureauet for anlæg nr. 185 V. Kulikov blev testet. Det blev kendetegnet ved designet af en sammensat kort koaksial torsionsstang (lange monotorsionsstænger kunne ikke bruges koaksialt). En så kort torsionsstang viste dog ikke gode nok resultater i test, og derfor var torsionsstangsophænget videre arbejde ikke umiddelbart banede vejen for sig selv. Forhindringer, der skal overvindes: stigninger på mindst 40 grader, lodret væg 0,7 m, overdækket grøft 2-2,5 m."

YouTube om kampvogne, arbejde med produktion af prototyper af D-180 og D-200 motorer til rekognosceringstanke ikke bliver udført, hvilket bringer produktionen af prototyper i fare." N. Astrov begrundede sit valg og sagde, at et hjulsporet ikke-svævende rekognosceringsfly (fabriksbetegnelse 101 eller 10-1) samt en variant af en amfibietank (fabriksbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromisløsning, da det ikke er muligt fuldt ud at opfylde kravene til ABTU Option 101 var en tank på 7,5 tons med skrog af skrog, men med lodrette sideplader. af cementeret panser 10-13 mm tyk, da : "De skrå sider, der forårsager alvorlig vægtning af ophænget og skroget, kræver en betydelig (op til 300 mm) udvidelse af skroget, for ikke at nævne komplikationen af tanken.

Videoanmeldelser af tanke, hvor tankens kraftenhed var planlagt til at være baseret på den 250 hestekræfter MG-31F flymotor, som blev udviklet af industrien til landbrugsfly og gyrofly. 1. klasses benzin blev anbragt i tanken under gulvet i kamprummet og i yderligere gastanke ombord. Bevæbningen svarede fuldt ud til opgaven og bestod af koaksiale maskingeværer DK 12,7 mm kaliber og DT (i den anden version af projektet er endda ShKAS opført) 7,62 mm kaliber. Kampvægten af kampvognen med torsionsstangophæng var 5,2 tons, med fjederophæng - 5,26 tons. Forsøg fandt sted fra den 9. juli til den 21. august i henhold til den metode, der blev godkendt i 1938, med særlig opmærksomhed på kampvogne.

Officiel betegnelse: LT vz.38
Alternativ betegnelse: Pz.38(t), TNH
Designstart: 1935
Dato for konstruktion af den første prototype: 1936
Færdiggørelsesstadie: serieproduceret i forskellige muligheder indtil 1944, forblev i tjeneste med den peruvianske hær indtil 1988.

Oftest er historien om LT vz.38 let tank forbundet med den tjekkoslovakiske og tyske hære, men de fleste forfattere nævner tilfældigt dets eksportmodifikationer som et sekundært produkt. Faktisk var alt præcis det modsatte.
I 1935, under ledelse af designeren Alexander Surin, der emigrerede fra Rusland og arbejdede i ČKD (Ceskoslovensko-Kolben-Danek) firmaet siden begyndelsen af 1920'erne, begyndte designet af den lette tank TNH, beregnet til eksportleverancer. Tjekkoslovakiske specialister skabte et ret interessant kampkøretøj, meget forskelligt fra P-II- og S-II-seriens kampvogne.

I stedet for et flerhjulet "trolley"-chassis, typisk for tjekkoslovakisk tankkonstruktion på det tidspunkt, blev der installeret 8 vejhjul. De forreste og bageste par var forbundet til en fælles balanceblok med stødabsorbering på bladfjedre. På trods af et så simpelt ophængsdesign holdt den tankens fulde vægt (8500 kg) og sparede et par hundrede kilo. Drivhjulet var støbt, med tandfælge, styrehjulet var placeret bagerst. Transmissionen var mekanisk med en 5-trins Praga-Wilson gearkasse (senere blevet standard på alle tanke af denne type), et differentiale og endelige koblinger og gear. Drejningsmomentet fra motoren til gearkassen blev overført ved hjælp af en tør-friktionskobling med flere skiver og en drivaksel. Kølesystemet var flydende og omfattede en 50-liters radiator installeret bag motoren.

Tegninger – M. Dmitriev

YDELSE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR EN LETTANK

LT.vz.38 model 1939

KAMPVÆGT	9500 kg
CREW, folk	4
DIMENSIONER
Længde, mm	4619
Bredde, mm	2135
Højde, mm	2252
Frihøjde, mm	400
VÅBEN	en 37 mm Skoda A7 kanon (løbslængde 42 kaliber) og to 7,92 mm vz.37 maskingeværer
AMMUNITION	42 skud og 2400 skud
SIGTEENHEDER	seværdigheder TZF og MGZF (kun på tanke produceret efter 1939)
RESERVATION	krop pande - 25 mm skrogside - 15 mm skrog bag - 15 mm maksimal pistol - 25 mm tårn pande - 25 mm tårnside - 15 mm tårnfremføring - 15 mm tag - 8 mm bund - 8 mm
MOTOR	Praga EPA, karburator, 6-cylindret, 123 hk.
SMITTE	mekanisk type: 5-trins gearkasse (5+1), hovedkobling og slutdrev
CHASSIS	(pr. side) 4 sporruller og 2 støtteruller pr. side, forreste drev og bagerste tomgangshjul, finmetalskinne
FART	42-48 km/t på motorvejen 15 km/t på landevej
STRØMRESERVE	230 km ad motorvej 160 km ad en landevej
FORHINDRINGER, DER SKAL OVERVINDES
Højdevinkel, grader.	29°
Væghøjde, m	0,80
Fordingsdybde, m	0,90
Grøftebredde, m	2,10
KOMMUNIKATIONSMIDLER	radiostation FuG 37 (kun på Pz.38(t))