Motorer wv. De mest pålidelige Volkswagen benzinmotorer ifølge ejeranmeldelser

Volkswagen-koncernen (VW) er en af ​​verdens mest magtfulde bilproducenter efter det legendariske General Motors. Det omfatter en del kendte bilmærker, som virksomheden producerer og installerer motorer til.

Beskrivelse af motorer

Volkswagen-motorer tilbyder kraft, der kan sammenlignes med pålidelighed. Udvalget af kraftenheder er ret omfattende. Motorer produceret af VW betragtes som de bedste i Europa og har et godt ry selv i Amerika. Således leverer virksomheden ikke kun motorer til sit eget bilmærke, men også til så velkendte mærker som Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og endda sportsvogne - Lamborgini og Bugatti.

Som du kan se, er kraftenheder fra koncernen blevet ret udbredt i hele Europa. Volkswagen producerer motorer - naturlig indsugning, turboladede, diesel og andre. Alle har de vundet stor popularitet blandt bilentusiaster. forskellige lande takket være dens pålidelighed.

Den eneste ulempe ved motorer er ret komplekse reparationer, som kun kan udføres korrekt på specialiserede bilreparationsstationer.

Volkswagen motor specifikationer

Volkswagens standardmotor er en firecylindret enhed med overliggende knastaksel og vandkøling.

Typisk er cylinderblokken, dens hoved og stempler lavet af aluminiumslegering, og krumtapakslen med tre støttelejer er lavet af smedet stemplet stål. Volkswagen motorer har følgende:

  • specifikationer
  • forbrugt brændstof - benzin eller diesel;
  • kølesystem - luft eller væske;
  • type cylinderarrangement - in-line, V-formet eller VR;
  • volumen - fra 1 til 5 l;
  • effekt - fra 25 til 420 hk. Med.;
  • brændstofforbrug - fra 3 til 10 liter pr. 100 km;
  • antal cylindre - fra 3 til 10;
  • stempeldiameter - op til 81 mm;
  • antal arbejdscyklusser - 2 eller 4;
  • type blandingstænding - gnisttænding eller kompressionstænding;
  • antal knastaksler - 1, 2 eller 4;

antallet af ventiler i forbrændingskammeret er 2 eller 4. Den perfekte kombination af ydeevne og stålbesparelser benzinmotorer TSI. Selv med lave hastigheder

Volkswagen benzinmotorer er kendetegnet ved:

  • dannelse af brændstofblandingen i indsugningsmanifolden eller direkte i forbrændingskammeret;
  • antændelse af blandingen fra tændrør;
  • ensartet forbrænding af blandingen;
  • kvantitativ justering af blandingen;
  • firetakts funktionsprincip med to omdrejninger af krumtapakslen i en vinkel på 720°.

Volkswagen TDI dieselmotorer med turboladning og direkte brændstofindsprøjtning er kendetegnet ved:

CFNA-motorspecifikationer

PARAMETER BETYDER

Motoren er installeret på VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabel: tekniske karakteristika for Volkswagen benzinmotorer

Kode Volumen, cm 3 Modifikation effekt, kWt Power, l. Med. Automobil model Produktionsstart, årg Udgået, årg
1 1100 F4 18 25 Type 1 1947 1954
1 1200 F4 22 30 Type 1 1954 1960
1 1500 F4 31 42 Type 2 1963 1964
1 1500 F4 33 45 Type 3 1961 1965
1V 1600 I4 45 60 Golf, Jetta 1989 1992
2H 1800 I4 73 98 Golf Cabrio 1989 1993
ABS 1791 I4 66 90 Golf, Vento, Passat 1991 1994
ADR 1781 I4 92 125 Passat 1996 1999
ADX 1300 I4 41 55 Polo 1994 1995
AGZ 2324 V5 110 150 Golf, Bora, Passat 1997 2001
A.J.H. 1781 I4T 110 150 Polo, Golf, Jetta, Passat 2001 2004
APQ 1400 I4 45 60 Polo, Golf, Vento 1995 1998
AWM 1781 I4T 125 170 Jetta, New Beetle, Passat 2002 2005
FORBYDE 5998 V12 309 420 Phaeton 2002 -
BAR 4163 V8 257 349 Touareg 2006 -

I tabellen er motorerne placeret efter bogstavkoden. Motorer til VW Beetle og VW Transporter produceret før 1965 havde ikke en bogstavkode. De er angivet i tabellen med kode 1.

Benzinmotorer

Blandt benzinmotorer er det svært at udpege en, der klart vil vinde kategorien "mest pålidelige Volkswagen-motorer". En af de mest almindelige motorer blandt dem, der fortjener at blive betragtet som de mest pålidelige, er en to-liters motor AWM med 140 hk. og drejningsmoment 165 Nm . Denne motor har fundet sin anvendelse i mange Volkswagen-biler, for eksempel Tiguan, Jetta og mange andre. Motoren er bemærkelsesværdig for sin fremragende ydeevne, når den kører på enhver overflade. Blandt chauffører var der også en positiv mund til mund om denne motor i lyset af, at når den bruges, er den bekvem og behagelig at køre "op ad bakke", det vil sige, den opfører sig godt ved høje hastigheder og er også ret god til at køre i tomgang efter at have kørt en lang distance.

Det skal bemærkes, at den allerførste model af denne motor dukkede op tilbage i 1997, og siden da har denne motor forvandlet sig fra en 1,2 liters motor til en fuldstændig kraftfuld og pålidelig enhed, som du vil bruge. Blandt de åbenlyse fordele ved denne enhed er anstændig opførsel, god dynamik, lavt brændstofforbrug (9,5 liter i byen) og relativt lave reparationsomkostninger mest tydeligt.

V6

Hvor ville vi være uden en V6-motor i denne vurdering? Dette er motoren i lang tid blev betragtet som den mest pålidelige og ønskværdige for chauffører på grund af dens fremragende egenskaber . Først og fremmest garanterer brugen af ​​denne motor fremragende køredynamik. Mange fans af "kørsel" på vejene er meget glade for denne motor for sin kraft - 170 hk, hvilket gør det muligt for den samme Tiguan at accelerere ret godt og hurtigt. Også denne kraftenhed er ret attraktiv for dem, der ofte rejser uden for byen, fordi det er, når du kører på motorvejene, at brændstofforbruget falder - omkring 9 liter! I byen er forbruget også lavt - helt op til 7,5 liter.

Denne motor kan heller ikke kaldes meget modtagelig for nedbrud og funktionsfejl, for selvom bilen ikke køres for roligt, opfører motoren sig stadig godt og beder ikke om noget ekstra. Du kan nemt køre 150.000 km på den og kun skifte olie.

Eksperter forsøgte at finde fejl i denne motor, men kunne ikke komme til bunds i noget, fordi motoren faktisk er praktisk talt ideel. Ja, nogle egenskaber, for eksempel acceleration, kunne forbedres, så det ville blive betragtet som næsten racing, du kan selvfølgelig reducere omkostningerne ved reparationsarbejde, men generelt er det simpelthen smukt!

Seks-cylindret ABU

Blandt dens sekscylindrede modstykker er det den model, der skiller sig tydeligst ud ABU med en volumen på 1,8 liter . Denne motor er kendetegnet ved et ret simpelt design uden tilføjelse komplekse elementer. Det er denne kendsgerning, der tiltrækker bilisternes opmærksomhed, især dem, der for nylig er begyndt at køre bil, fordi denne særlige motor er ret let at forstå og forstå, hvordan den fungerer, og hvordan man selv udfører reparationsarbejde på motorerne. Motoren er velafbalanceret, og dette kan forstås af det faktum, at der under drift ikke er vibrationer af mekanismer og komponenter.
Denne motor blev udbredt på samme måde som mange andre, på Golf og Tiguan biler.

Denne motor er klassificeret som en af ​​de såkaldte "millionærer" - motorer, der kan køre omkring en million kilometer uden alvorlig indgriben. Det er her pålideligheden af ​​denne enhed virkelig skinner! Alt ville være fint, men der er et "men": omkostningerne ved reparationsarbejde kan ikke kaldes engang gennemsnitlige - de "normative" indikatorer, der spontant opstod inden for chauffører til bilreparationer, overstiger denne motor, som fungerer som en flue i salven. Men med en sådan pålidelighed, især hvis du kører roligt og ikke "kører", kan du køre med den i 10-15 år uden stress og ganske roligt, naturligvis, skifte forbrugsvarer til tiden.

Tuning af en Volkswagen-motor udføres analogt med andre motorer. Så der er to muligheder for at ændre motoren: software (den mest almindelige) og mekanisk (populært - kedelig og installation af ekstra reservedele).

Med softwaremodifikation mener vi chiptuning, som igen er opdelt i to undergrupper: chiplodning og programmering af den elektroniske motorstyringsenhed. Den første mulighed bør kun udføres af fagfolk på et specialiseret bilservicecenter, da processen er ret specifik og kræver indgående kendskab til bilelektricitet.

Hvad angår den anden mulighed, gør de fleste bilister det selv. For at gøre dette skal du bruge lidt viden eller instruktioner fundet på internettet, et specielt USB-Car-kabel og en bærbar computer. Derfor skal du downloade softwaren.

Softwarechiptuning, der sigter mod at forbedre de nødvendige motoregenskaber. Så bilister vælger normalt en af ​​to muligheder: at reducere forbruget eller øge kraften. Samtidig bruges balanceret chiptuning sjældnere.

Producenten anbefaler ikke at chiptune sine motorer. Men som praksis har vist, påvirker denne slags anbefalinger ikke chaufførernes meninger, og derfor har virksomheden specielt udgivet flere officielle firmware til sine kraftenheder, som kaldes Stage+.

Den seneste version til motorer i dag er version 5. Det giver dig mulighed for at vælge de nødvendige parametre på tidspunktet for programmering af den elektroniske motorstyringsenhed.

Skift af olie

Udskiftning af olie er en vigtig operation for alle motorer. Dette skyldes, at smørevæsken mister sine tekniske og kemiske egenskaber under drift. Så det er ret simpelt at skifte olie i Volkswagen-motorer, hvis du følger de foreskrevne trin:


Kontrakt motorer

Enhver motor har en begrænset levetid. Når denne ressource udløber, kan bilejeren:

  • foretage et større eftersyn af den originale motor;
  • købe på kontrakt i Europa eller Amerika og installere en brugt motor.

Kontraktmotoren overholder fuldt ud tekniske krav, er en fungerende enhed afmonteret fra en lignende bil.

Alle kontraktmotorer gennemgår inspektion før salg. Leverandører justerer normalt alle systemer, laver en testkørsel og garanterer uafbrudt drift og lang levetid. Udover kontraktmotorerne medfølger, tekniske dokumenter vedhæftede filer

og elementer til montering.

Så en af ​​mine venner ejede en original Volkswagen Golf 1.4 med manuel gearkasse fra 1994. Bilen blev brugt året rundt og ved enhver lejlighed. Nogle gange var det belastet til det yderste. Den gamle bil havde svært ved at komme op ad bakker med en motor, der ikke var særlig frisk. Selv om bilen er kompakt, er den ret rummelig. I løbet af de fem års ejerskab skiftede jeg koblingskurven og udløserlejet. Jeg opfattede tandremme og ruller som forbrugsvarer. Jeg planlagde at skifte stemplerne og lave et større eftersyn af motoren på grund af olieforbrug og lavt tryk. Men på en af ​​turene holdt jeg ikke styr på temperaturen og overophedede motoren så meget, at hovedet drejede. Reparationer udgjorde næsten 80 procent af bilens omkostninger. Dette er en høj pris for en brugt bil, ikke medregnet tiden brugt på reparationer, søgning efter originale dele eller identiske analoger. Dengang havde vi ingen idé om muligheden for at udskifte motoren med et komplet sæt. Nu ville vi ikke engang tænke os om to gange.

Fordelene ved en motor købt under en kontrakt er:

  • fabrik kvalitet;
  • arbejde på brændstof af høj kvalitet;
  • let slid;
  • lang levetid;
  • brug af smøremidler af høj kvalitet;
  • omsorgsfuld holdning fra de tidligere ejere;
  • streng overholdelse af vedligeholdelsesstandarder;
  • forhandlerservice;
  • lave omkostninger sammenlignet med en ny enhed.

Ulemperne ved sådanne motorer omfatter:

  • høj kilometertal af udenlandske biler;
  • manglende evne til at kontrollere levetiden;
  • ingen garanti for, at den tidligere ejer vil overholde producentens anbefalinger.

Du bør ikke købe en strømenhed, der er ældre end syv år. Dette gælder for dieselmotorer.

Volkswagen-koncernen (VW) er en af ​​verdens mest magtfulde bilproducenter efter det legendariske General Motors. Det omfatter en del kendte bilmærker, som virksomheden producerer og installerer motorer til.

Beskrivelse af motorer

Volkswagen-motorer tilbyder kraft, der kan sammenlignes med pålidelighed. Udvalget af kraftenheder er ret omfattende. Motorer produceret af VW betragtes som de bedste i Europa og har et godt ry selv i Amerika. Således leverer virksomheden ikke kun motorer til sit eget bilmærke, men også til så velkendte mærker som Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og endda sportsvogne - Lamborgini og Bugatti.

Som du kan se, er kraftenheder fra koncernen blevet ret udbredt i hele Europa. Volkswagen producerer motorer - naturlig indsugning, turboladede, diesel og andre. Alle af dem har vundet stor popularitet blandt bilentusiaster fra forskellige lande på grund af deres pålidelighed.

Den eneste ulempe ved motorer er ret komplekse reparationer, som kun kan udføres korrekt på specialiserede bilreparationsstationer.

Tekniske egenskaber og modeludvalg

VW-motorer har som tidligere nævnt høje tekniske egenskaber, fordi de er designet og samlet af højt kvalificerede specialister. Udvalget af motorer produceret af virksomheden er ret stort. Der er således små kraftenheder som 1.2, 1.4, 1.8 og 2.0 mærket TSi.

Disse er turboladede benzinmotorer med lavt brændstofforbrug og effekt fra 100 til 200 hestekræfter. Separat blev VAG-motorer udviklet til Skoda-datterselskabet, som blev meget brugt til andre modeller af koncernen. Den gennemsnitlige levetid for Volkswagen-motorer er 300.000 km.

Ud over benzinmotorer blev kraftenheder med dieselindsprøjtning installeret på Volkswagen og andre mærker. Dieselmotorer fik TDi-mærket. De er mest udbredt til lastbiler VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter og andre.

De fleste af koncernens biler, såsom Audi og Bentley, er udstyret med motorer med V6- og V8-konfigurationer. Producentens største stolthed er motorerne til verdensberømte sportsvogne. Således modtog sportsversioner af Lamborghini, Audi og Bugatti køretøjer V10, V12, WR12 motorer.

Den legendariske Bugatti Veyron motor med en volumen på 8 liter, også produceret af VW. Desuden har den en karakteristisk konfiguration - W16, som betragtes som den bedste Volkswagen-motor i hele produktionshistorien.

Den samles i hånden og gennemgår en række komplekse tests, før den går direkte ind i køretøjet. Samtidig er motorressourcen ifølge producentens data 1 million km.

Motorolie til Volkswagen produceres af et datterselskab af VAG. Dette smøremiddel har høje tekniske egenskaber. Hvad angår olien i Bugatti Veyron-motoren, udviklede virksomheden et særligt smøremiddel med høj densitet til denne model. Den gennemsnitlige vedligeholdelse for dette køretøj ville være $21.000 per tur til autoværkstedet.

Reparation af kraftaggregater

Reparation af Volkswagen-motorer vil variere i pris afhængigt af modellen. Så 1,4 TSi-motorenheden vil være billigere at reparere end 1,8 TDi. Samtidig vil principperne for reparation for hver kraftenhed afvige ikke kun i pris, men i de udførte processer. Det afhænger af designfunktioner hver kraftenhed separat, samt omkostningerne til reservedele.

Hvad angår vedligeholdelse, indeholder næsten alle servicemanualer ét nummer og rækkefølgen af ​​arbejdet. Den anbefalede vedligeholdelse bør således udføres hver 12.-15. tusinde kilometer. Dette er dog kun normerne for skift af olie og filtre.

Det er værd at bemærke, at mængden af ​​olie i motoren af ​​hver modifikation er forskellig og skal studeres for hver specifik motor separat. Motorens navn er skrevet på selve kraftenheden, på en speciel plade eller i servicebogen.

Et større eftersyn af en Volkswagen-motor udføres umiddelbart efter, at motorens levetid er udløbet, eller reservedele er slidt op. Slid på motordele er således påvirket af, hvor ofte vedligeholdelsen udføres, hvilke reservedele og materialer der bruges, samt førerens kørestil.

Typisk kan levetiden og passende eftersyn findes i et specialiseret bilservicecenter, hvor de vil udføre omfattende diagnostik og bestemme motorens faktiske tilstand.

Nå, hvis en bilentusiast beslutter sig for selvstændigt at reparere en Volkswagen-motor, vil han helt sikkert have brug for motorreparationer og vedligeholdelse, som produceres af producenten i henhold til navnet på mærket, modellen og fremstillingsåret. køretøj. Udvælgelsen af ​​reservedele til motoren kan ske ved at dechifrere motorens eller karrosseriets identifikationsnummer, hvor alle data er skrevet ned.

Skift af olie

Udskiftning af olie er en vigtig operation for alle motorer. Dette skyldes, at smørevæsken mister sine tekniske og kemiske egenskaber under drift. Så det er ret simpelt at skifte olie i Volkswagen-motorer, hvis du følger de foreskrevne trin:

  1. Motoren får lov at køle af.
  2. Motorbeskyttelsen er fjernet.
  3. Placer beholderen og skru aftapningsproppen af.
  4. Efter at smørevæsken er sluppet ud, spændes proppen, mens o-ringen udskiftes.
  5. Skru derefter oliefilterelementet af. Dette gøres ved hjælp af en speciel aftrækker.
  6. Lidt ny olie hældes i det nye filter og skrues på.
  7. Nyt smøremiddel strømmer gennem påfyldningsstudsen. Mængden af ​​olie er bestemt i de tilsvarende mærkede motorreparations- og vedligeholdelsesmanualer.
  8. Motoren får lov at køre i 5-7 minutter, hvorefter oliestanden kontrolleres. Hvis det er nødvendigt, tilsæt det til den nødvendige mængde.

Tuning af en Volkswagen-motor udføres analogt med andre motorer. Så der er to muligheder for at ændre motoren: software (den mest almindelige) og mekanisk (populært - kedelig og installation af ekstra reservedele).

Med softwaremodifikation mener vi chiptuning, som igen er opdelt i to undergrupper: chiplodning og programmering af den elektroniske motorstyringsenhed. Den første mulighed bør kun udføres af fagfolk på et specialiseret bilservicecenter, da processen er ret specifik og kræver indgående kendskab til bilelektricitet.

Hvad angår den anden mulighed, gør de fleste bilister det selv. For at gøre dette skal du bruge lidt viden eller instruktioner fundet på internettet, et specielt USB-Car-kabel og en bærbar computer. Derfor skal du downloade softwaren.

Softwarechiptuning, der sigter mod at forbedre de nødvendige motoregenskaber. Så bilister vælger normalt en af ​​to muligheder: at reducere forbruget eller øge kraften. Samtidig bruges balanceret chiptuning sjældnere.

Producenten anbefaler ikke at chiptune sine motorer. Men som praksis har vist, påvirker denne slags anbefalinger ikke chaufførernes meninger, og derfor har virksomheden specielt udgivet flere officielle firmware til sine kraftenheder, som kaldes Stage+.

Den seneste version til motorer i dag er version 5. Det giver dig mulighed for at vælge de nødvendige parametre på tidspunktet for programmering af den elektroniske motorstyringsenhed.

Konklusion

Volkswagen-motorer har et ret bredt udvalg af navne og markeringer. Koncernen producerer således kraftenheder til sådanne kendte bilmærker - Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og endda sportsvogne - Lamborgini og Bugatti.

Virksomhedens motorer har vist sig at være meget positive. De har en lang levetid og er pålidelige. Og selvom kraftenheden er blevet repareret, vil den tjene ejeren i lang tid. Volkswagen-motoren er benchmark tysk kvalitet bil industrien.

Disse motorer forårsager mange problemer og, endnu værre, er de ofte urimeligt dyre at reparere.

0.6 / 0.7 Turbo -Smart

Det største problem med denne motor er holdbarheden. Dens levetid er kun omkring 100.000 km, hvilket i øjeblikket simpelthen er uhørt for en personbil. Under designprocessen kunne designerne åbenbart ikke forestille sig, at bilen ville blive brugt så længe. Det mest iøjnefaldende tegn på motorslid er øget olieforbrug.

Derudover lider den trecylindrede baby fra Smart af udbrænding af ventilsæder, problemer med timing-drivsystemet og for tidligt slid på turbinen.

Problemperiode: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Anvendelse: Smart ForTwo

1.4 TSI er en bekymringVolkswagen


Den skulle blive en af ​​Volkswagen-koncernens mest populære benzinmotorer. Og sådan blev det. Det blev brugt i segmenterne B, C og D. Desværre klarede ingeniørerne ikke adskillige problemer, der pletter mærkets image og kan tømme lommerne på en bevidstløs ejer.

Motor 1.4 TSI med 160 hk. Den dobbelt-superladede motor lider af kædestrækning, problemer med kædestrammeren og kompressorens elektromagnetiske kobling. Derudover er motoren meget tungt belastet, hvorfor der opstår revner på de midterste stempler. Hvis der opstår problemer med stemplerne i garantiperioden, udskiftes motoren på producentens regning, ellers vil føreren stå over for store udgifter.

Den mere beskedne 122-hestes udgave af turbomotoren lider kun af problemer med kæde og strammer.

Begge motormodifikationer er også kendetegnet ved problemer med indsprøjtningssystemet.

Periode med problemer: siden 2006.

Ansøgning:

Audi: A1, A3

Sæde: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi – gruppeRenault


Der er en opfattelse af, at dieselmotorer er pålidelige og holdbare. Renaults lille diesel viser, at det langt fra er tilfældet. Introduceret i 2001 blev 1,5 dCi (K9K) brugt i et betydeligt antal små Renault- og Dacia-modeller samt i en række Nissan-modeller.

Mest alvorligt problem– drejning af plejlstangslejerne. Problemer opstår normalt efter omkring 150.000 km. Reparationsomkostninger kan være højere end at købe en brugt motor, selvom sidstnævnte beslutning også er ret risikabel. Derudover opstår der funktionsfejl i driften af ​​strømforsyningen og overladningssystemerne.

Periode med problemer: siden 2001.

Ansøgning:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki Jimny

1.6 T.H.P.BMW /P.S.A.


I 2006 viste PSA sammen med BMW en fælles kraftenhed. Det var en 1,6-liters THP-benzinmotor (150-200 hk), som siden har modtaget mange priser og vundet titlen "Årets motor". Den blev brugt i Mini og urban modeller af Peugeot og Citroen. Desværre er den ikke uden sine mangler. Der er problemer med turboopladning, kædestrækning og revner i udstødningsmanifolden. Nogle af problemerne er bragt under kontrol: For eksempel strækker kæden sig ikke længere efter 2009. I 2011 blev der gennemført en modernisering, som eliminerede de fleste resterende fejlberegninger. Senere besluttede begge virksomheder at arbejde på yderligere motormodifikationer uafhængigt af hinanden.

Problemperiode: 2006-2011.

Ansøgning:

BMW: Mini Cooper S

Citroën: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - gruppeRenault


Renaults 1,9 dCi (F9Q) dieselmotor har ikke fået et godt ry. Den lider af de samme problemer som den mindre 1,5 dCi. Ved køb af en bil med 1,9 dCi motor skal du være forberedt på eventuel drejning af plejlstangslejerne, svigt i indsprøjtningssystemet og turboladeren. Trøsten vil være, at reparationsomkostningerne ikke er fatale.

Problemperiode: 1999-2008

Ansøgning:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI - bekymringVolkswagen


Ingen motor har spoleret producentens omdømme så meget som 2.0 TDI PD gjorde. Den erstattede 1.9 TDI, berømt for sin pålidelighed og uhøjtidelighed. Listen over defekter på 2.0 TDI PD er lang: revner i topstykket, fejl i oliepumpen, pumpeinjektorer, timingdrev (for tidligt slid af gearene på drivakslen), svigt af dobbeltmassesvinghjulet.

Problemerne sluttede i 2007 med introduktionen af ​​version 2.0 TDI CR, dvs. med common rail indsprøjtningssystem. Siden er VW 2-liters diesel ikke længere sortlistet.

Problemperiode: 2003-2007

Ansøgning:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Fantastisk

Sæde: Leon, Altea, Toledo

2.0 d –BMW


2-liters diesel BMW M47D20/M47TUD20 er ikke uden problemer. Det kan skabe reelt kaos i ejerens økonomiske konti. Siden 1998 har 136- og 150-hestes versioner af motoren lidt af mange lidelser: svigt af turbinen, dobbeltmassesvinghjul, injektorer og endda revner i krumtapakslen.

Dens efterfølger, N47, der blev produceret mellem marts 2007 og juni 2009, fik ekstra belastning på krumtapakslen for at drive hjælpemekanismer. Som følge heraf er levetiden af ​​timingdrevet blevet reduceret, hvilket uundgåeligt medfører ekstra omkostninger.

Problemperiode: 1998-2005

Anvendelse: BMW: 320d, 520d

2.0 D –Subaru


Den første Subaru-dieselmotor nogensinde (modsat) fik meget positiv feedback. Det stod dog hurtigt klart, at den havde nogle mangler. Først var der problemer med koblingen. Det østeuropæiske repræsentationskontor for Subaru oplyste, at chaufførerne selv er skyld i dette. Dog i Vesteuropa Denne defekt blev rettet under garantien. Problemet blev løst, da den 5-trins manuelle gearkasse blev udskiftet med en 6-trins.

Men det er ikke alt! Derudover kan dobbeltmassesvinghjulet, EGR-udstødningsgasrecirkulationsventilen svigte, og nogle gange detekteres aksialt spil af krumtapakslen. Det sidste problem er meget alvorligt: ​​Motorreparationer kan være dyre, og ikke alle mekanikere kan klare det.

Periode med problemer: siden 2008.

Anvendelse: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4D –Toyota


Toyota turbodiesel i 1AD- og 2AD-serien har en række ulemper. Den første er overdreven forbrug af motorolie. Olieforbruget i sig selv bør dog ikke give anledning til bekymring, før det når gigantiske mængder - 0,5-1 l/100 km. Den anden ulempe er en sammenbrud af cylinderhovedpakningen. Årsagen til dette ligger formentlig i de store belastninger på motoren, som fører til deformation af topstykket. Udskiftning af pakningen gør ikke meget, da vridning forekommer i de områder, hvor planet af almøder cylinderhovedet. Motorblokken skal udskiftes (Toyota-anbefalinger), eller der skal anvendes en alternativ løsning - slibning af sammenkoblingsplanet. Der er også fejl i brændstofindsprøjtningssystemet, turbinen og dobbeltmassesvinghjulet.

Problemperiode: 2005-2009

Ansøgning:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi –Ford


I 2000 introducerede Ford verden for den kraftfulde 2-liters ZSD420 turbodiesel, som fandt vej under motorhjelmen på Mondeo. Pumpe højt tryk begyndte ofte at "drive chips", som et resultat af, at dyserne blev tilstoppede. For at genoprette motoren kræves en integreret tilgang, ellers vil de udskiftede injektorer snart blive tilstoppede igen. Et andet problem, der er typisk for moderne dieselmotorer, er svigtet af dobbeltmassesvinghjulet.

Problemperiode: 2000-2009

Ansøgning:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD - Mazda


Den to-liters Mazda MZR-CD dieselmotor i RF-serien er meget følsom over for oliekvalitet. Manglende overholdelse af olieskiftintervaller eller brug af uforenelig (for tyk) olie fører til tilstopning af olieindtaget, hvilket medfører, at motoren mangler smøring, øget slid på dens bevægelige dele eller endda fastklemning. Der er også fejl i tomgangshastighedsregulatoren, revner i intercooleren og fejl i EGR-udstødningsgasrecirkulationsventilen.

Periode med problemer: siden 2002.

Anvendelse: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 T.S.AlfaRomeo


2-liters Alfa Romeo-motoren er en af ​​de stærkeste, men dyr og svær at vedligeholde. Dens hovedtræk er to tændrør pr. cylinder (Twin Spark) og flere problemer. Det er nødvendigt at tage en meget ansvarlig tilgang til overvågning af olieniveauet. Det svage led i motoren er det variable ventiltimingssystem. Dens forkerte drift fører til ujævn drift af kraftenheden. Slid på krumtapakslens plejlstangslejer er også almindeligt.

Problemperiode: hele produktionsperioden.

Anvendelse: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI - bekymringVolkswagen


Ser man på egenskaberne ved denne motor, vil du straks blive forelsket i den. Høj effekt, stort drejningsmoment, høj arbejdskultur og lavt brændstofforbrug. Men desværre giver det nogle gange problemer, der kan opstå med en relativt ny motor. Samtidig vil det ikke være muligt at slippe afsted med blot en “guirlande” af lyssignaler på instrumentpanelet. Højtryksbrændstofpumpen (HPF) og knastakslerne forårsager problemer. Over tid håndterede producenten alvorlige designfejl: i 2001 blev problemet med brændstofindsprøjtningspumpen løst, og i 2004 med knastakslerne. Produktionen af ​​disse motorer blev afsluttet i 2008.

Problemperiode: 1997-2004

Ansøgning:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Fantastisk

2.5 Turbo -Subaru


I 2006 introducerede Subaru sin nye kraftfulde 2,5 liters benzinmotor EJ255/EJ257. Det var en "oppustet" 2-liters motor, men stigningen i slagvolumen kom den ikke til gode. Det mest almindelige problem er en nedbrydning af pakningen under hovederne, hvilket fører til, at kølevæske trænger ind i forbrændingskamrene. I nogle tilfælde resulterede dette i revnedannelse i stemplerne. Største chance Motorerne, som blev betjent meget omhyggeligt af ejerne, sikrede uafbrudt drift. Tuning af kraftenheden eller dens aggressive og nådesløse drift fører snart til problemer. Men hvordan kan du undgå at køre hurtigt i en sporty Subaru?

Periode med problemer: siden 2005.

Anvendelse: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 T.D.V.M.Motori


Fra en virksomhed, der er specialiseret i at bygge motorer, forventer du fantastisk design og pålidelighed. Men italienerne ville ikke være sig selv, hvis de ikke tilbød noget særligt. 2,5-liters dieselmotoren R4 (425/R425) og dens 3,1-liters modstykke med en ekstra cylinder R5 (531/R531) viste sig at være lunefuld og svær at vedligeholde. Almindelige problemer omfatter svigt af gasdistributionssystemet på grund af manglende smøring. Det usædvanlige design med sit eget topstykke for hver cylinder (4 for R4, 5 for R5) komplicerer vedligeholdelsen, og deres forkerte installation fører til motorfejl. En defekt generator placeret direkte under den vil fortælle dig om den aktuelle pumpe.

Periode med problemer: siden 1987.

Ansøgning:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (pris: 531)

Rover: 800

Range Rover

3.0 DI –Nissan


Nissan producerer ikke dieselmotorer med stort slagvolumen. Efter at 2.8 TD diesel (RD28) var tilbøjelig til overophedning, hvilket førte til revner i topstykket, introducerede Nissan 3.0 DI (ZD30) i 1999. Desværre havde den en alvorlig designfejl - 3. og 4. cylinder modtog ikke nok smøring, hvilket førte til, at de satte sig fast. Men dette er ikke den eneste ulempe - cylinderhovedpakningen brændte også ud. Den væskekølede turbine er meget følsom over for overophedning.

Nissan hævder, at den har modificeret motoren, og disse problemer eksisterer ikke længere.

Periode med problemer: siden 1999.

Anvendelse: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX –Isuzu /GM


Isuzu er en virksomhed, der i øjeblikket beskæftiger sig med produktion af lastbiler. På et tidspunkt fejlede hun med sin 3-liters 177-hestekræfter V6 DMAX (6DE1). Afhængigt af mærket fik den forskellige betegnelser: 3,0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3,0 TiD (D308L) - Saab og 3,0 dCi (P9X701) - Renault.

Efter 150-200 tusinde km, på grund af overophedning og efterfølgende deformation af blokken, begyndte foringerne i cylindrene at falde. Dette førte til væskelækage fra kølesystemet, yderligere overophedning og motorstop. Fabrikanten, der ikke har fundet måder at reparere motoren på, anbefalede at udskifte den i et sådant tilfælde. Men virksomheder, der bruger Isuzu-teknologi, har endelig fundet en løsning på problemet. Så Saab skiftede simpelthen til Fiat 1.9 JTD-motorer, og Opel opgraderede motoren. Den opdaterede kraftenhed begyndte at udvikle 184 hk. og fik betegnelsen Z30DT. Franskmændene fulgte også i tyskernes fodspor: Renault modtog den 185 hestekræfter P9X715.

Problemperiode: 2000-2006

Ansøgning:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 –Porsche


Porsche er berømt for den fremragende kvalitet af sine produkter og svigter ikke sig selv i denne henseende. de sidste år. Producenten fra Zuffenhausen slap dog ikke for tilbageslag. Den største var den 3,4 B6 væskekølede motor, forberedt i 1998 til den nye Porsche Carrera (996). På grund af en konstruktionsfejl er der risiko for, at cylinderhovedet revner, hvilket fører til, at olie blandes med kølevæske. Desuden forekommer revnedannelse af cylinderforinger og fastklemning af krumtapakslen. Mere skånsom betjening og en reduktion af den anbefalede olieskifteperiode vil hjælpe med at undgå tragedier. Men det er ikke, hvad der forventes af Porsche-biler.

Motoren var genstand for konstante ændringer, fordi ingeniører forsøgte at klare de seneste sår. Men hvis du beslutter dig for at købe en Porsche Carerra 996 med en sådan motor, så er det bedre at kigge efter en yngre kopi (2001). Problemet forsvandt fuldstændig, da Porsche under en restyling i 2001 udskiftede den problematiske motor med en større 3,6 V6.

Problemperiode: 1998-2001

Anvendelse: Porsche 911 Carrera og Carrera 4 (alle kropstyper).

4.5 V8 –Porsche


Porsche Cayenne er stadig den bedst sælgende model af mærket Porsche. Derfor kan du på sekundærmarkedet finde en del eksemplarer i relativt god stand. Du skal dog være forsigtig, når du vælger benzin Cayenne S 4.5 V8. Dens cylinderforinger revner ofte. Symptomer: fremmed støj fra motoren og stigende motorolieforbrug. Reparationer kan være dyre (mere end $1.000). Porsche-biler har aldrig været billige i drift. Porsche Cayenne Turbo og Cayenne S slap senere af med disse problemer ved at have cylinderforinger lavet af et mere modstandsdygtigt materiale.

Problemperiode: 2002-2007

Anvendelse: Porsche Cayenne S.

P.S. Vi fortsætter med at søge efter problematiske motorer, der bedst undgås: Opmærksomhed, mislykkede motorer! (del 2)

Tyske motorproducenter har altid været berømte for at producere meget højkvalitets og pålidelige motorer, både diesel og benzin. Det er umuligt at forklare dette med andet end en ansvarlig tilgang til at udføre sit arbejde, samt brug af de mest holdbare og bedste materialer og state-of-the-art nyeste teknologier i produktion. I denne artikel vil vi se på de bedste og mest pålidelige motorer fra Volkswagen-producenter.

Det er dieselmotorerne i denne bekymring, der betragtes som de mest pålidelige. Topmodellen i hele serien med hensyn til denne indikator er motoren AXD , som har 5 cylindre og et slagvolumen på 1,8 liter. Effekten af ​​denne kraftenhed er 102 hk, kombineret med et drejningsmoment på 130 Nm, virker denne motors kraftkapacitet meget beskeden. Men i betragtning af, at brændstofforbruget kun er på 8,5 l/100 km, står det straks klart, hvorfor denne motor er blevet så populær. Chauffører og specialister bemærkede også følgende punkt: Når man overvejer de gennemsnitlige omkostninger ved enhver type motorreparationsarbejde, er de samlede priser meget lavere end for nogen anden dieselmotorserie. Det betyder, at denne motor ikke kun sparer på den forbrugte brændstofblanding, men også på reparationer. Og denne motor skiller sig ikke kun ud for tyske ejere af Volkswagen Tiguans, som den normalt er installeret på, men også blandt russiske chauffører er der masser af fans af denne enhed.

Også blandt fordelene ved denne motor er det faktum, at den gennemsnitlige cross-country evne uden større reparationer er omkring 200.000 km. Selv tandremmen holder dig så længe, ​​som normalt skal skiftes efter 100-120 tusinde km. Men igen, en sådan cross-country evne er tilladt med en afmålt og rolig kørestil, uden ryk eller andre manifestationer af aggressiv kørsel.

Benzinmotorer

Blandt benzinmotorer er det svært at udpege en, der klart vil vinde kategorien "mest pålidelige Volkswagen-motorer". En af de mest almindelige motorer blandt dem, der fortjener at blive betragtet som de mest pålidelige, er en to-liters motor AWM med 140 hk. og drejningsmoment 165 Nm . Denne motor har fundet sin anvendelse i mange Volkswagen-biler, for eksempel Tiguan, Jetta og mange andre. Motoren er bemærkelsesværdig for sin fremragende ydeevne, når den kører på enhver overflade. Blandt chauffører var der også en positiv mund til mund om denne motor i lyset af, at når den bruges, er den bekvem og behagelig at køre "op ad bakke", det vil sige, den opfører sig godt ved høje hastigheder og er også ret god til at køre i tomgang efter at have kørt en lang distance.



Det skal bemærkes, at den allerførste model af denne motor dukkede op tilbage i 1997, og siden da har denne motor forvandlet sig fra en 1,2 liters motor til en fuldstændig kraftfuld og pålidelig enhed, som du vil bruge. Blandt de åbenlyse fordele ved denne enhed er anstændig opførsel, god dynamik, lavt brændstofforbrug (9,5 liter i byen) og relativt lave reparationsomkostninger mest tydeligt.

V6

Hvor ville vi være uden en V6-motor i denne vurdering? Det var denne motor, der blev betragtet som den mest pålidelige og ønskværdige for chauffører i lang tid takket være dens fremragende egenskaber. . Først og fremmest garanterer brugen af ​​denne motor fremragende køredynamik. Mange fans af "kørsel" på vejene er meget glade for denne motor for sin kraft - 170 hk, hvilket gør det muligt for den samme Tiguan at accelerere ret godt og hurtigt. Også denne kraftenhed er ret attraktiv for dem, der ofte rejser uden for byen, fordi det er, når du kører på motorvejene, at brændstofforbruget falder - omkring 9 liter! I byen er forbruget også lavt - helt op til 7,5 liter. Denne motor kan heller ikke kaldes meget modtagelig for nedbrud og funktionsfejl, for selvom bilen ikke køres for roligt, opfører motoren sig stadig godt og beder ikke om noget ekstra. Du kan nemt køre 150.000 km på den og kun skifte olie.

Eksperter forsøgte at finde fejl i denne motor, men kunne ikke komme til bunds i noget, fordi motoren faktisk er praktisk talt ideel. Ja, nogle egenskaber, for eksempel acceleration, kunne forbedres, så det ville blive betragtet som næsten racing, du kan selvfølgelig reducere omkostningerne ved reparationsarbejde, men generelt er det simpelthen smukt!

Seks-cylindret ABU

Blandt dens sekscylindrede modstykker er det den model, der skiller sig tydeligst ud ABU med en volumen på 1,8 liter . Denne motor er kendetegnet ved et ret simpelt design uden tilføjelse af komplekse elementer. Det er denne kendsgerning, der tiltrækker bilisternes opmærksomhed, især dem, der for nylig er begyndt at køre bil, fordi denne særlige motor er ret let at forstå og forstå, hvordan den fungerer, og hvordan man selv udfører reparationsarbejde på motorerne. Motoren er velafbalanceret, og dette kan forstås af det faktum, at der under drift ikke er vibrationer af mekanismer og komponenter.
Denne motor blev udbredt på samme måde som mange andre, på Golf og Tiguan biler. Denne motor er klassificeret som en af ​​de såkaldte "millionærer" - motorer, der kan køre omkring en million kilometer uden alvorlig indgriben. Det er her pålideligheden af ​​denne enhed virkelig skinner! Alt ville være fint, men der er et "men": omkostningerne ved reparationsarbejde kan ikke kaldes engang gennemsnitlige - de "normative" indikatorer, der spontant opstod inden for chauffører til bilreparationer, overstiger denne motor, som fungerer som en flue i salven. Men med en sådan pålidelighed, især hvis du kører roligt og ikke "kører", kan du køre med den i 10-15 år uden stress og ganske roligt, naturligvis, skifte forbrugsvarer til tiden.

Motor til lastbiler AXC

I denne hitparade kan vi ikke ignorere de motorer, der er skabt til lastbiler. Og det mest fremragende her er 1,6 liters motoren. AXC, som bruges ganske med succes på biler Transporter T5-serien . Hvilke bemærkelsesværdige ting kan findes her? Ja, motoren er ikke en "millionær", ja, den kan ikke prale af at rejse en lang afstand uden reparation - omkring 100-115 tusinde km, men hvis du kører den på vejen mindst én gang, vil du ikke længere ændre den , dynamikken er så god! Vibrerer ikke, larmer ikke meget - hvad skal du ellers bruge?! Og for en lastmotor er denne motor meget pålidelig, fordi selv en sådan afstand som nævnt ovenfor, uden alvorlige indgreb, er ret stor, ikke desto mindre, når du bruger en motor på "tunge vægte", er dens dele udsat for større tryk og følgelig slid. Motoren forbruger lidt - omkring 10 liter i byforhold og omkring 11,5 uden for byen. Og motorreparationer er også billige i modsætning til mange lastbiler. Dette forklares af motorernes enkle design - den har ingen "klokker og fløjter", hvilket gør reparationen hurtig og nem.

Opsummerende

Fem motorer blev præsenteret for din opmærksomhed, som er anerkendt af chauffører som de mest pålidelige blandt deres konkurrenter. Hver af disse motorer er attraktive på sin egen måde, men ligheden i høj pålidelighed sætter dem på niveau med de bedste og mest pålidelige motorer, ikke kun for bekymringen Volkswagen, men også blandt andre verdensenheder . Kriteriet for pålideligheden af ​​en enhed inkluderer hovedsageligt en sådan indikator som at bruge motoren i lang tid uden reparationsindgreb, og hver af disse motorer er førende i denne komponent blandt andre brødre og klassekammerater. Hvis vi tilføjer denne kvalitet de lave omkostninger ved motorer, deres uhøjtidelighed og dynamik, de lave omkostninger ved reparationer og enhedens enkelhed, får vi praktisk talt ideelle enheder til brug på vejene.

Med andre ord anbefales hver af de motorer, der er fremhævet i denne artikel, ikke kun til brug af verdens førende eksperter, men også af almindelige erfarne chauffører, der ved meget om det som ingen andre. Og vidende menneskers meninger bør man altid stole på!


Volkswagen (VW) er en meget populær tysk producent af biler i mellemprissegmentet, en del af Volkswagen AG-koncernen, verdens næststørste bilgigant efter Toyota. Denne forening omfatter udover hovedvirksomheden Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti og flere andre kendte mærker. Produkterne fra disse virksomheder er noget forenet indbyrdes, så nogle modeller bruger almindelige platforme, komponenter, samlinger kan nemt findes på relaterede biler.
Volkswagen-motorer tilbyder en bred vifte af installationer i forskellige konfigurationer, startende med kompakte in-line treere. Under hensyntagen til disse bilers specifikationer er de mest populære motorer blevet til 4-cylindrede motorer, produceret i både simple atmosfæriske versioner og med FSI direkte indsprøjtning. Med tiden dukkede turboladede motorer op, såvel som turboladede motorer med en kompressor, sådanne Volkswagen-motorer er kendt som TSI/TFSI. Små motorer 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI og 2.0 TSI, med et beskedent slagvolumen, producerer ganske imponerende kraft, og VW-biler kører ganske sikkert med dem.
Til modeller med større dimensioner har VAG udviklet motorer med 5 og 6 cylindre, og konfigurationen af ​​sidstnævnte kan være in-line, V6 og VR6. Topmodifikationer af Volkswagen, Audi, Bentley er udstyret med Volkswagen V8-motorer, både turboladede og naturligt aspirerede. Til sportsvogne fra Lamborghini, Audi, Bentley og andre producenter blev der produceret V10, V12, WR12. Toppen, den bedste Volkswagen-motor er W16, med et slagvolumen på 8 liter, installeret på Bugatti Veyron.
Udover en hel række forskellige Volkswagen-benzinmotorer er der tilnærmelsesvis det samme enorme udvalg af dieselmotorer. Udvalget er imponerende: fra ultrasmå tocylindrede til 5 liters V10 og 6 liters V12 med et drejningsmoment på 1000 Nm.
Det er meget svært for en uindviet person at forstå al ​​denne pragt, så Wikimotors vil fortælle dig alt om gamle og nye Volkswagen-motorer: deres koder, mærker, typer, typer, hvilken motor er placeret hvor, fabrikken hvor denne motor er produceret, etc.
Nu behøver du ikke lede efter anmeldelser af Volkswagen-motorer, bare klik på mærket af din VW og find ud af følgende: tekniske egenskaber, problemer, funktionsfejl (banker, går i stå, troits, rygning osv.) og reparation af Volkswagen motorer, levetid, vægt, tuning, chiptuning og meget mere.
Traditionelt er det angivet, hvilken olie der anbefales at hælde i en Volkswagen-motor, hvor lang tid det vil tage at udskifte den, og mængden og volumen af ​​olie i motoren.
WikiMotors hjælper dig med at vælge og købe en Volkswagen kontraktmotor korrekt, finde ud af hvilken motor der er bedre, den mest pålidelige og så videre.



Lignende artikler