Sovjetiske kampvogne i Israels tjeneste (25 billeder). Merkava vigtigste kamptank Layout: fundamental forskel fra analoger

Israel betragtes som en stor kampvognsmagt: IDF-tankflåden er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken bygget på israelske tankfabrikker er ifølge mange eksperter den bedste hoved kampvogn i verden, har israelske kampvognsbesætninger uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter.

Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​panserstyrkers strategi og taktik: Israelske kampvognsgeneraler Israel Tal og Moshe Peled præsenteres i Hall of Great Tank Commanders i General Patton Tank Forces Center sammen med den tyske feltmarskal Erwin Rommel og den amerikanske general George Patton.

Emblem for de israelske panserstyrker (Heil HaShiryon)

Oprettelse af kampvognsstyrker

Israelske kampvognsstyrker, den vigtigste slagstyrke for IDF's landstyrker, blev født i kampene i uafhængighedskrigen. I februar 1948 blev pansertjenesten oprettet under kommando af Yitzhak Sadeh, men selve kampvognene eksisterede endnu ikke - de vigtigste kampvognsfabrikanter - USA, Storbritannien og Frankrig - indførte et forbud mod salg af våben til den jødiske stat .

Allerede under kampene i uafhængighedskrigen var det muligt at erhverve 10 Hotchkiss N-39 kampvogne, som sammen med Sherman M4 kampvognen og to Cromwell kampvogne stjålet fra briterne gik i drift med den første kampvognsenhed - den 82. kampvogn Bataljon. Bataljonschefen var den tidligere polske hærmajor Felix Beatus, der tjente fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens besætninger omfattede kampvognsbesætninger - jødiske frivillige fra hele verden, som kæmpede mod nazisterne i rækken af ​​den britiske hær og den polske hær.

Israelsk tank Sherman M4. Krig for uafhængighed. 1948

Blandt dem var flere tidligere tankofficerer fra Røde Hær. De blev kaldt "selvmordsbombere" - de deserterede de sovjetiske besættelsesstyrker i Tyskland og nåede Eretz Israel ad forskellige ruter. I USSR blev de dømt til døden in absentia for "forræderi mod fædrelandet". De gik igennem dødelig fare at kæmpe for den jødiske stat.

I midten af ​​1948 blev 7. og 8. tankbrigader dannet og deltog i kampe med de arabiske aggressorer.

Den israelske tankgeneral Moshe Peled. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i

I de år begyndte doktrinen at tage form kampvognskrig, vedtaget af IDF. Den er baseret på følgende principper:
Den første er "Totality of the Tank". Det betyder, at kampvognsformationer på grund af mobilitet, rustning og ildkraft er i stand til selvstændigt at løse hovedopgaverne i en landkrig.
Den anden er "Armored Fist" som den vigtigste kampvognsmanøvre, der består i at introducere store kampvognsstyrker i gennembruddet, der er i stand til at angribe høj hastighed, ødelægge fjendens styrker undervejs.
Den vigtigste kampenhed for de israelske panserstyrker er tankbrigade. Under kampoperationer dannes kampvognsdivisioner og korps fra kampvognsbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse kampvognskampe viste en høj procentdel af tab blandt kampvognschefer. Dette skyldes kravene til en slags kodeks for kommandørs ære vedtaget i israelske hær:
"Bag mig!" - hovedkommandoen i IDF, chefen er forpligtet til at lede sine underordnede ved personligt eksempel.
Tanks går i kamp med åbne luger - chefen, der står i tanktårnet med lugen foldet tilbage, kontrollerer besætningens handlinger. Dette udvider visningen markant og giver dig mulighed for at kæmpe med " med åbne øjne"men kommandanten bliver et primært mål for fjendens ild.

Dannelse af kampvognsstyrker

Den første kampprøve af denne doktrin fandt sted under Operation Kadesh i 1956. På tre dage brød 7. og 27. kampvognsbrigader, i interaktion med infanteri- og faldskærmsenheder, gennem fjendens forsvar og efter at have passeret Sinai ørkenen, nåede Suez-kanalen. Under kampene blev op til 600 enheder af fjendtlige pansrede køretøjer ødelagt eller erobret, israelske tab beløb sig til 30 kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

Israelske kampvogne AMX-13. Operation Kadesh 1956

IDF's tankflåde begyndte at blive genopfyldt med moderne militærudstyr. Under kampene klarede AMX-13-kampvognene, købt i Frankrig, sig godt - de første moderne kampvogne, der gik i tjeneste med IDF. I alt gik omkring 200 af disse kampvogne i tjeneste hos IDF.
I begyndelsen af ​​60'erne gik hundredvis af Super-Sherman M-50 og M-51 kampvogne i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman kampvogne

I begyndelsen af ​​1960'erne gik USA endelig med til at sælge M48 kampvogne, kaldet Magah i Israel. Men amerikanerne forsøgte at skjule denne aftale for deres arabiske venner. Derfor blev der indgået en aftale mellem Tyskland og USA, og Israel købte formelt disse kampvogne fra Tyskland. I alt, som en del af denne aftale, gik mere end 200 M48-tanke i tjeneste med IDF.

Israelske kampvogne Magah M48.

Omtrent samtidig flere hundrede britiske kampvogne Centurion, som i Israel modtog navnet Shot (oversat fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne fornyede kampvognsflåde skulle Israel kæmpe hårde kampvognskampe ind
Seksdageskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 blev general Israel Tal øverstkommanderende for kampvognsstyrkerne. Dette mest erfarne tankskib, baseret på kamperfaring, udviklede helt nye taktiske teknikker til at udføre kampvognskrig. Disse omfatter udførelse af snigskytter fra tanktårnkanoner på lange og ultralange afstande - op til 5-6 kilometer og endda 10-11 kilometer. Dette gav straks mærkbare fordele i kamp.

Ny taktik blev afprøvet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Derefter forsøgte Syrien at aflede vandet i Jordanfloden og derved fratage Israel vandressourcer. Syrerne begyndte at bygge en afledningskanal, som Israel ikke kunne tillade.
Det blev besluttet at bruge kampvognsskydning til at ødelægge fjendens jordflytningsudstyr, kampvogne og artilleribatterier, der dækkede konstruktionen.

Til dette formål udstyrede den israelske kommando Sherman og Centurion kampvognsenhederne med uddannede besætninger, hvor general Tal personligt indtog skyttens plads i en af ​​kampvognene, og læsseren - chefen for den 7. tankbrigade, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor ind i ingenmandsland som lokkemad. Syrerne købte straks ind i listen og åbnede ild. Målene blev straks opdaget. Sniperild fra israelske tankbesætninger ødelagde alle udvalgte mål i en afstand på op til 6 kilometer, og derefter blev tankild overført til mål placeret i en afstand af 11 kilometer.

Sådanne tankbrandangreb blev udført mange gange i løbet af året. Syrerne led store tab og blev tvunget til helt at opgive deres planer om at omlede vandet.

Seks dages krig. 1967

Seksdageskrigen i 1967 var en sand triumf for israelske kampvognsstyrker. For første gang opererede israelske kampvognsformationer samtidigt på tre fronter. De blev modarbejdet af mange gange overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddede ikke araberne fra totalt nederlag.

Seksdageskrig 1967 Israelske tankbesætninger

På sydfronten blev angrebet udført af styrkerne fra tre kampvognsdivisioner af generalerne Tal, Sharon og Joffe. I den offensive operation, kaldet "March gennem Sinai", lavede israelske kampvognsformationer, der interagerede med luftfart, motoriseret infanteri og faldskærmstropper, et lynhurtigt gennembrud af fjendens forsvar og bevægede sig gennem ørkenen og ødelagde de omringede arabiske grupper. På nordfronten rykkede general Peleds 36. kampvognsdivision frem ad ufremkommelige bjergstier, og nåede efter tre dages hårde kampe til udkanten af ​​Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheder ud af Jerusalem og befriede gamle jødiske helligdomme fra udenlandske angribere.

Under kampene blev mere end 1.200 fjendtlige kampvogne ødelagt, og tusindvis af pansrede køretøjer, for det meste russisk fremstillede, blev erobret. Erobrede russiske T-54/55 kampvogne gennemgik en større modernisering på israelske tankfabrikker og gik i tjeneste med kampvognsstyrkerne under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske pansrede køretøjer taget til fange i Seksdageskrigen ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 blev en pansergruppe bestående af 6 erobrede russiske T-55 kampvogne og tre BTR-50 pansrede mandskabsvogne taget til fange i Seksdageskrigen i hemmelighed transporteret på landgangsskibe til den egyptiske kyst af Suez-kanalen. Hovedmålet var ødelæggelsen af ​​det russiske luftforsvarssystem, som forstyrrede den israelske luftfarts handlinger. Under denne glimrende udtænkte og udførte operation, kaldet Raviv, gik israelske kampvognsbesætninger i 9 timer gennem fjendens linjer som en brændende bølge og ødelagde nådesløst radarstationer og positioner missilkræfter og artilleri, hovedkvarterer, varehuse og hærbaser. Efter at have gennemført razziaen med succes uden tab, vendte den israelske pansergruppe sikkert tilbage på landende skibe til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

For det meste prøvelse for Israel var Yom Kippur-krigen, som begyndte den 6. oktober 1973, på dagen for en af ​​de vigtigste jødiske helligdage, hvor det meste militært personel var på orlov. Israel blev pludselig angrebet på alle fronter af langt overlegne aggressorstyrker, inklusive hærene i Egypten, Syrien, Irak, Marokko, Jordan, Libyen, Algeriet, Libanon, Sudan, tusindvis af russiske "militære rådgivere", cubanske og nordkoreanske "frivillige. ” I det store fra Sinai til Golanhøjderne udfoldede et af de største kampvognskampe i verdensmilitæret sig - op til seks tusinde kampvogne deltog i det på begge sider.

Især farlig situation tog form på Golanhøjderne - dér konfronterede kun 200 kampvogne fra 7. og 188. kampvognsbrigader næsten 1.400 syriske kampvogne på en 40 kilometer lang strækning. Israelske tankbesætninger kæmpede til døden og demonstrerede masseheltemod.

Navnene på de tankhelte, der stoppede fjenden, gik over i Israels historie. Blandt dem er delingschef Løjtnant Zvi Gringold, kompagnichef Kaptajn Meir Zamir, med tilnavnet "Tiger", og bataljonschef Oberstløjtnant Kahalani.

Løjtnant (allerede kaptajn på billedet) Zvi Gringold er et tankskib, der opnåede en hidtil uset bedrift: under et slag, der varede omkring en dag, ødelagde han op til 60 russiske kampvogne

Tankvognene kæmpede indtil sidste granat fra de tankskibe, der overlevede slaget, som netop havde forladt de brændende kampvogne, blev der straks dannet nye mandskaber, som igen gik i kamp på reparerede kampvogne. Løjtnant Gringold gik i kamp tre gange i nye køretøjer. Da han var chokeret og såret, forlod han ikke slagmarken og ødelagde op til 60 russiske kampvogne. De israelske tankskibe overlevede og vandt, og den 210. kampvognsdivision, under kommando af general Dan Laner, ankom i tide og fuldendte fjendens nederlag.

Israelske Centurion kampvogne. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøjderne

Under kampene blev det irakiske kampvognskorps, som blev sendt for at hjælpe syrerne, også ødelagt. Israelske tropper indledte en modoffensiv og var allerede den 14. oktober i forstæderne til Damaskus.

Ødelagte og erobrede russiske pansrede køretøjer - T-62 kampvogne. oktober 1973 Golanhøjderne

Et lige så voldsomt kampvognsslag fandt sted i Sinais sand, hvor araberne i første omgang formåede at skubbe enheder fra 252. tilbage tankdeling General Mendler. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppede fjendens videre fremrykning. Den 7. oktober gik den 162. panserdivision under kommando af general Bren og den 143. panserdivision under kommando af general Ariel Sharon ind i slaget. Under tunge kampvognskampe blev de vigtigste arabiske styrker ødelagt.

Kommandør for den 162. kampvognsdivision, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fandt det største kontraslag af kampvognsformationer siden Anden Verdenskrig sted, "tanks mod tanks", hvor 260 fjendtlige kampvogne blev ødelagt. Israelske kampvognsbesætninger mistede 20 af deres kampkøretøjer.

Den 16. oktober indledte israelske kampvognsstyrker en modoffensiv. General Sharons tankskibe brød igennem fronten, etablerede en pontonkrydsning over Suez-kanalen, og israelske kampvogne strømmede ud på den afrikanske kyst. I de efterfølgende kampe blev den egyptiske hær omringet, alle dens reserver blev ødelagt, og en direkte vej blev åbnet for et angreb på Kairo.

Video af den 14. tankbrigade, der kæmper under Yom Kippur-krigen i Sinai


Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme kampvognskampe beviste israelske kampvognsstyrker igen deres overlegenhed: mere end 2.500 fjendtlige kampvogne (T-62, T-55, T-54) og tusindvis af andre pansrede køretøjer blev ødelagt i kampene. Der skulle dog betales en høj pris for sejren – mere end tusinde israelske kampvognsbesætninger, som heroisk kæmpede, døde i kampene.

Tank Merkava

Et af resultaterne af tidligere krige var skabelsen af ​​vores egen kampvogn, hvor kravene fra israelske kampvognsbesætninger til et kampkøretøj blev fuldt ud realiseret, og deres kamperfaring blev taget i betragtning. En anden grund, der foranledigede oprettelsen af ​​den israelske tank, var embargoen mod levering af militært udstyr, som blev pålagt af udenlandske producenter, hver gang krige begyndte. Denne situation var utålelig, da der altid var en kontinuerlig strøm af russiske våben, der kom til araberne.

Det israelske kampvognsprojekt blev ledet af general Israel Tal, en kampvognsofficer, der havde gennemgået alle krigene. Under hans ledelse, på få år, blev projektet af den første israelske tank, Merkava-1, skabt, som allerede i 1976 blev sat i masseproduktion på israelske tankfabrikker. Historien om verdenstankbygning har aldrig set en sådan hastighed af skabelsen af ​​en tankindustri.

Kommandøren for faldskærmsbrigaden, oberst Rafael Eitan, og chefen for kampvognsdivisionen, general Israel Tal. 1967 Seks dages krig

General Tal gav den nye kampvogn navnet "Merkava", som betyder "krigsvogn" på hebraisk. Dette ord kommer fra TANAKH, det er nævnt i det første kapitel af profeten Ezekiels Bog som et symbol på bevægelse, kraft og et stabilt grundlag.

Første generations tank Merkava Mk1

Anden generation tank Merkava Mk2

Tredje generation tank Merkava Mk3

Fjerde generation tank Merkava Mk4

De første Merkava-kampvogne var udstyret med en kampvognsbataljon under kommando af general Tals søn. Merkava-tanken er anerkendt som verdens bedste kampvogn til det mellemøstlige operationsteater. Israelske designere var de første i verden til at udvikle dynamisk rustning, hvis brug i høj grad reducerede sandsynligheden for, at en tank blev ramt af granater og styrede missiler. Blazer dynamiske beskyttelsesenheder blev installeret på Merkava kampvogne og på de fleste Centurions, M48 og M60, som forblev i tjeneste med IDF
Den fjerde generation af Merkava-tanke bliver nu produceret, og den israelske tankindustri er blevet en af ​​de største i verden - titusindvis af ingeniører og arbejdere arbejder på mere end 200 virksomheder.

Krig i Libanon. 1982

"Shlom HaGalil" (Fred til Galilæa) er, hvordan IDF's generalstab kaldte den israelske invasion af Libanon, som begyndte den 6. juni 1982. som reaktion på angreb fra palæstinensiske terrorister, der opererer fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grænse koncentrerede Israel 11 divisioner, forenet i tre hærkorps. Hvert korps blev tildelt sit eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retning blev kommanderet af generalløjtnant Yekutiel Adam, den centrale retning - af generalløjtnant Uri Simhoni, og den østlige retning - af generalløjtnant Janusz Ben-Gal. Derudover blev to divisioner under kommando af generalløjtnant Moshe Bar Kokhb udsendt til Golanhøjderne, i umiddelbar nærhed af Damaskus. Panserdivisionerne omfattede 1.200 kampvogne. Den overordnede kommando over operationen blev overdraget til chefen for generalstaben, oberst general R. Eitan, og chefen for det nordlige militærdistrikt, generalløjtnant A. Drori.

Tankdivisioner rykkede frem i kystretningen og gik allerede den 10. juni ind i forstæderne til den libanesiske hovedstad Beirut. Beirut blev senere fuldstændig erobret af israelske tropper. Under offensiven blev den største amfibiske landingsoperation gennemført, når bag fjendens linjer fra landende skibe Den israelske flåde landede tank og motoriserede infanterienheder.

Særligt hårde kampe fandt sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk vigtige Beirut-Damaskus motorvej. I henhold til vilkårene i våbenhvileaftalen blev israelske kampvogne standset omkring 30 kilometer fra den syriske hovedstad Damaskus.

Israelske kampvogne og infanteri er engageret i gadekampe i Beirut. 1982

Operation i Libanon. 2006

Under operationen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserede helt nye metoder til krigsførelse mod terrorgrupper.

Terrororganisation Hizbollah skabte et dybt opbygget system af befæstede områder i det sydlige Libanon, inklusive mange camouflerede underjordiske bunkers, forbundet med snesevis af kilometer tunneler. og det udstyr, som militanterne akkumulerede, skulle ifølge deres planer have været nok til et forsvar på flere måneder, hvor de forventede at påføre den israelske hær store tab.

Terroristerne lagde særlig vægt på panserværnskrig - de udførte kontinuerlig minedrift i tankfarlige områder, herunder plantning af snesevis af landminer med hundredvis af kilogram TNT i hver. Terroristerne var bevæbnet med den mest moderne russer panserværnsvåben: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

På trods af en sådan imponerende træning af militanterne fuldførte IDF alle tildelte opgaver med minimale tab og fuldstændig eliminerede terroristernes tilstedeværelse i grænseområderne.

Ifølge israelske data udførte militanterne under kampene hundredvis af opsendelser af panserværnsmissiler, men deres effektivitet var ret lav: der var kun 22 tilfælde af indtrængning af beskadigede kampvogne, der blev vendt tilbage til tjeneste efter reparationer under kampene i Libanon. De irreversible tab beløb sig til kun 5 tanke, hvoraf to blev sprængt i luften af ​​landminer. Under kampene blev 30 israelske kampvognsbesætninger dræbt.

israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemærker den høje overlevelsesevne af israelske kampvogne, især den mest moderne Merkava 4 tank.
Erfaringerne fra kampene i Libanon har vist, at på trods af de minimale tab af pansrede køretøjer under kampene, er løsningen på problemet med de vigtigste overlevelsesevner. kampvogn og dens besætning på en slagmark mættet med panserværnsvåben er brugen af ​​højteknologiske aktive forsvarsmidler, der sikrer en ændring i bane eller ødelæggelse af alle typer indkommende kumulativ ammunition.

I Israel, udvikling af midler aktiv beskyttelse pansrede køretøjer er ved at blive udviklet af den militær-industrielle virksomhed RAFAEL blandt de talrige projekter, Iron Fist og Trophy aktive beskyttelsessystemer skal bemærkes. Israel fører i denne retning - Trophy aktive beskyttelsessystem blev det første i verden, der blev installeret på masseproducerede Merkava Mk4-tanke.

Israelske kampvognsstyrker har gennemgået en glorværdig kampvej og anses med rette for at være en af ​​de stærkeste i verden – ifølge åbne data er det kendt, at IDF nu har op mod 5.000 kampvogne i tjeneste. Det er mere end for eksempel lande som Storbritannien, Frankrig og Tyskland. Men de israelske kampvognsstyrkers hovedstyrke ligger i mennesker, hvis uvurderlige kamperfaring og mod er garanten for Israels sikkerhed.

Indsættelsen af ​​IDF-panserstyrker begyndte under uafhængighedskrigen 1947-1949. Begivenheden, der blev udgangspunktet for denne krig, var afstemningen i FN's Generalforsamling den 29. november 1947 om spørgsmålet om deling af Palæstina, som var under britisk styre efter Første Verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid blev beslutningen vedtaget med et flertal på 33 stemmer mod 13, mens 10 undlod at stemme.

I afventning af FN's beslutning om det palæstinensiske spørgsmål mødtes en delegation fra Yishuv (den jødiske befolkning i Palæstina) med ledelsen af ​​Ligaen af ​​Arabiske Stater (LAS) for at forsøge at finde en kompromisløsning om opdelingen af ​​sfærer af indflydelse i Palæstina. Dette forsøg blev mødt med afslag. Formanden for Den Arabiske Liga, den egyptiske diplomat Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske udsendinge, at der ikke ville være nogen fredelig opdeling af Palæstina, og de ville være nødt til at forsvare deres ret til enhver del af dets territorium med våben i hånden.

Ifølge resolution nr. 181 fra FN's Generalforsamling af 29. november 1947 om deling af Palæstina skulle der skabes to uafhængige stater på dets territorium - jødiske og arabiske, samt Greater Jerusalem - et område kontrolleret af FN. Hver stat skulle bestå af tre territorier, der kun grænser op til hinanden i hjørner. Jøderne gik med til opdelingen, men araberne nægtede at anerkende den og krævede oprettelsen af ​​en enkelt statslig enhed i Palæstina. Allerede dagen efter afstemningen, den 30. november, skød arabere mod en bus med jøder på vej fra Netanya til Tel Aviv, hvor de dræbte fem og sårede syv. Krigen er begyndt.

I krigens første fase, fra 29. november 1947 til 15. maj 1948, eskalerede lavintensive væbnede sammenstød, der havde fundet sted siden midten af ​​1930'erne, til fuldskala fjendtligheder i næsten alle kontaktområder mellem jøder og arabere. Denne fase af krigen var præget af konfrontation mellem jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte sig på den kommende evakuering og viste ringe interesse for, hvad der skete. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøgte at maksimere beslaglæggelsen af ​​territorium og kontrol over kommunikation og besatte nøglepunkter umiddelbart efter de britiske troppers afgang.

Den 14. maj 1948 blev staten Israels uafhængighed udråbt, og natten til den 15. maj invaderede tropper fra fem arabiske stater Palæstina. Men det er ikke formålet med denne bog at beskrive begivenhederne under uafhængighedskrigen. Vi er faktisk interesserede i tanks.

Let tank H39 "Hotchkiss" udstillet på Israeli Tank Museum i Latrun. At dømme efter formen på kommandantens kuppel var dette køretøj i hænderne på tyskerne under Anden Verdenskrig

Det "russiske" kompagni fra den 82. kampvognsbataljon af Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Køretøjet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelme i sovjetisk stil er bemærkelsesværdige. Sådanne tjekkoslovakisk fremstillede hjelme blev brugt af IDF indtil slutningen af ​​1950'erne

Så de første kampvogne blev erobret af afdelinger af den jødiske paramilitære organisation Haganah den 20. maj 1948. Det var 2-3 syriske R35 lette kampvogne. Den 31. maj 1948 blev Haganah omdannet til IDF - regulære hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannede den 82. kampvognsbataljon, som blev IDF's eneste kampvognsenhed under uafhængighedskrigen. Den modtog 10 Hotchkiss H39 kampvogne, købt fra Frankrig i marts og ankom til Israel i juni 1948. Den tekniske stand af disse maskiner lod dog meget tilbage at ønske, og allerede i oktober 1948 blev det besluttet at tage dem ud af drift. kampmandskab. I stedet blev 30 mellemstore Sherman-tanke uden våben købt fra en losseplads i Italien til prisen for metalskrot. Vi vil dog tale om Shermanerne separat.

Udover Hotchkisses havde 82. bataljon også to Cromwell-kampvogne (ifølge forskellige kilder, modifikationer Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natten til den 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompagni fra 82. kampvognsbataljon

I december 1948 - januar 1949, under kampe med egyptiske tropper, blev ni M22 Locust-tanks skudt ned og taget til fange, hvoraf tre gik i tjeneste med 82. bataljon. Sandt nok skete dette efter krigens afslutning. Fra 1. marts 1949 var en tank af denne type opført som driftsklar, og to var under reparation.

Alle ovennævnte kampvogne modtog ingen særlige betegnelser i Israel, men blev simpelthen kaldt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uden at specificere modeller eller modifikationer. Alle disse kampkøretøjer blev taget ud af drift i 1952.

Det skal bemærkes, at andre typer kampvogne også nævnes i forbindelse med uafhængighedskrigen. For eksempel, i 1948, blev flere engelsk-fremstillede Mk VI lette kampvogne erobret fra egyptiske tropper, men de blev ikke accepteret til tjeneste. I juli 1950 var en Valentine tank under reparation. Dens oprindelse er ukendt, men den kan være blevet opdaget på en skrotaffaldsplads på en af ​​de forladte britiske militærbaser. Det blev heller ikke accepteret til service.

Israelske soldater inspicerer en erobret syrisk Renault R35-tank. 1948

I marts - april 1948 blev 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanke købt i USA. Men i juli 1948 blev de konfiskeret af FBI og ankom ikke til Israel. I løbet af 1948 blev der ført forhandlinger med Tjekkoslovakiet om køb af 32 lette tanke af to typer, omtalt i dokumenter som "9-ton" og "16-ton". Vi talte om Pz.38(t) kampvogne og Hetzer tank destroyere, eller mere præcist, LT-38/37 og ST-1. Handlen udeblev, fordi parterne ikke var enige om prisen.

"Sherman" og AMX-13

Den første Sherman-tank blev overdraget til repræsentanter for Haganah-organisationen den 14. maj 1948. Dette blev gjort af britiske soldater, som sympatiserede med jøder og var engageret i ødelæggelsen af ​​pansrede køretøjer, som ikke kunne fjernes fra Palæstina. Det var et M4A2 modifikationskøretøj med en defekt kanon og et chassis, der skulle repareres. Indtil 3. juni 1948 var denne kampvogn opført som ude af drift og deltog ikke i fjendtligheder. Den anden M4A2-tank blev opdaget på et skrotaffald i sommeren 1948 og repareret i oktober.

"Sherman" M4A2 fra 7. kampvognsbrigade af IDF ved paraden i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 blev 41 Sherman kampvogne købt fra Italien. Nogle kilder rapporterer, at disse var M4A1-tanke med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikationen eksisterede dog ikke. I brandstøtteversionen blev der kun produceret M4 og M4A3 tanke med svejset skrog. Samtidig var kun den første udstyret med en Continental radialmotor. Så højst sandsynligt blev tanke af M4 (105) modifikation købt i Italien, eller rettere skrot, ikke tanke. Alle køretøjerne havde et defekt chassis, der var ingen maskingeværer, optik, kommunikationsudstyr osv. Men vigtigst af alt havde de praktisk talt ingen hovedvåben. Formelt var der kanoner, men uden bolte og med løb skåret flere steder af autogene kanoner. Men kun 30 enheder af disse køretøjer blev afsendt, og resten blev konfiskeret af de italienske myndigheder. Af de køretøjer, der ankom fra november 1948 til januar 1949, var kun 4 Shermans fuldt restaureret indtil krigens afslutning, yderligere 5 var i drift, men havde ikke våben og blev brugt som træning og traktorer.

Hvis de første kampfly, der var til rådighed for den israelske hær, var Messerschmitts fra den tjekkiske efterkrigsforsamling (S-199), så var deres første kampvogne de engelske Cromwells. Samtidig blev de første to Cromwell mellemstore tanke bogstaveligt talt stjålet lige under næsen på briterne. To sergenter var involveret i denne detektivhistorie: den irske mekaniker Michael Flanagan og skotten Harry MacDonald. En af de kampvogne, de kaprede, kan stadig ses i Latournay, hvor det israelske panserstyrkes museum Yad Le-Shiryon ligger.

I 1947 besluttede Storbritannien at opgive sit koloniale mandat til at regere Palæstina. Briterne var ærligt talt trætte af at lede efter enhver løsning på den arabisk-jødiske konflikt, så de besluttede at slippe af med dette problem. Den officielle afslutning af deres mandat skulle finde sted den 14. maj 1948. Samme dag blev oprettelsen annonceret uafhængig stat Israel, hvorefter anden fase af den arabisk-israelske krig 1947-49 begyndte, som i selve den jødiske stat, som i de fleste lande i verden, kaldes "Uafhængighedskrigen" (mens stater, der sympatiserede med anti -Den israelske koalition kalder det på en anden måde - "Nakba", det vil sige "katastrofe").

Faktisk begyndte krigen i Palæstina, allerede før repræsentanter for den britiske administration forlod den. Men i den første fase af denne konflikt var kampene udelukkende af positionel karakter, og parterne i konflikten var hovedsageligt engageret i at skaffe våben, bygge befæstninger og styrke deres positioner. På samme tid lykkedes det jøderne ved krigens begyndelse at skabe to store semi-hemmelige militærorganisationer - Hagana og Irgun. Begge organisationer blev opløst i 1948 og sluttede sig til Israel Defense Forces (IDF), der blev dannet i maj samme år.

Samtidig var de israelske forsvarsstyrker bevæbnet med våben af ​​en bred vifte af oprindelse. Indsamlingen af ​​forskellige våben begyndte længe før maj 1948. De arsenaler, som jøderne indsamlede, var utroligt forskellige i modeller, kaliber, oprindelse og alder. For eksempel havde Hagana allerede før starten af ​​Anden Verdenskrig smuglet maskinpistoler til sin rådighed. Strømmen af ​​våbensmugling stoppede ikke selv efter afslutningen på den store krig i Europa. Fra 1946 til 1948 blev mere end 1.300 forskellige maskinpistoler overført til Israel, og cirka yderligere 870 maskinpistoler, hovedsagelig britiske Stans, blev anskaffet direkte "på stedet" i perioden 1941-1947. De blev stjålet fra britiske varehuse, købt hos arabiske smuglere mv. Gentagne rifler og endda lette morterer blev opnået på samme måde.

Som et resultat var Palæstinas territorium bogstaveligt talt fyldt med våben. Der blev fundet cache-cacher over hele landet. Så i 1946 i Tel Aviv, i kun en bygning af Tahemoni-skolen, opdagede repræsentanter for den britiske administration mere end 50 morterer, 50 rifler og flere tusinde patroner og miner til dem. Og i Kibbutz Dorot to dusin maskinpistoler og lette maskingeværer. Våben blev endda købt af briterne selv. Dette blev samtidig forklaret ganske enkelt: Disciplinen i tropperne, der allerede tællede dagene til deres afrejse fra Palæstina, var mildt sagt halt. Eksempelvis blev en officer allerede i 1951 dømt i Storbritannien, som i 1948 solgte en sending våben til jøder. I første omgang skulle han sælge hele partiet til araberne for 25.000 pund sterling, men repræsentanter for Haganah tilbød 30 tusind for det og vandt. Som et resultat af denne transaktion modtog de en pansret bil, en jeep, 180 Browning maskingeværer, rifler og tusindvis af patroner til dem. Samtidig købte Haganah våben ikke kun fra briterne, men også fra araberne selv i Palæstina samt nabolandet Egypten og Syrien.

Der var også en jagt på seriepansrede køretøjer, de blev hentet fra de samme briter. I nogle tilfælde blev pansrede køretøjer simpelthen stjålet. Jøderne handlede i overensstemmelse med alle reglerne: de tog det pansrede køretøj under deres opsyn og ventede på et øjeblik, indtil besætningen gik til en svømmetur eller en snack. Det drejede sig dog ikke om kampvogne. De første kampvogne, som blev forfædrene til de israelske kampvognsstyrker, blev stjålet fra det britiske kontingent af de britiske soldater fra Husarregimentet i Haifa. Disse var to Cromwell mellemstore kampvogne bevæbnet med 75 mm kanoner.

Før annulleringen af ​​det britiske mandat i Palæstina lykkedes det Haganah at få fat i de to ovennævnte Cromwell-tanks, en Daimler-panservogn, to afvæbnede Sherman-tanks (de blev købt) og GMS Otter-rekognosceringskøretøjet. Allerede i maj 1948 begyndte dannelsen af ​​den israelske pansertjeneste, men den 15. maj af alle de nyudråbte kampvogne israelsk stat der var kun én på vej. I juni samme år ankom 10 Hotchkiss N-39 lette kampvogne til Israel, som på det tidspunkt var håbløst forældede køretøjer, de blev købt i Frankrig. Og i juli deltog Hotchkiss, Cromwell og Sherman allerede i kampe med araberne som en del af den 82. kampvognsbataljon af Israels forsvarsstyrker. Ud af 30 defekte Sherman-kampvogne, der hastigt blev købt fra Italien, blev kun to køretøjer sat i drift under krigen.

Vender vi tilbage til den britiske mellemtank "Cromwell", som i engelsk terminologi var en krydstogtvogn, kan det bemærkes, at under Anden Verdenskrig blev denne tank med rette betragtet som en af ​​de bedste britiske kampkøretøjer. Denne kampvogn blev skabt i Storbritannien allerede i krigsårene og var takket være dens relativt lette rustning og kraftige Rolls-Royce motor kendetegnet ved sin høje bevægelseshastighed. Bevæbnet med en 75 mm kanon fandt tanken værdig brug under Anden Verdenskrig, da den kæmpede mod tyske tropper. Historien om udseendet af disse kampvogne i IDF begynder med en idé, der kom til Isaac Sada, grundlæggeren af ​​den første tankbrigade i den jødiske stat. I foråret 1948 besluttede han at drage fordel af den britiske evakuering af sin hær for blot at stjæle flere af disse køretøjer og slutte sig til dem med Haganah-styrkerne.

Det første forsøg på at stjæle kampvogne fra briterne under deres overførsel fra en militærbase i Jizreel-dalen til Haifa var planlagt til slutningen af ​​maj 1948. Tidligere var en "indkøbs"-afdeling, der var specielt oprettet under Hagan, i stand til at blive enige med flere britiske soldater om, at de sidste kampvogne under flytningen ville halte bag ved kolonnen og dreje ud på en sidevej, hvor organisationens jagere ville vente på dem. For hver af de stjålne kampvogne blev soldaterne lovet 3 tusind pund sterling. Denne plan mislykkedes dog, da konvojens sikkerhed blev styrket, hvilket skræmte de soldater, der deltog i handlen. Men Isaac Sade ville ikke give op og beordrede en eftersøgning af nye muligheder for at tage kampvognene i besiddelse. Så i begyndelsen af ​​sommeren samme år var Haganah i stand til at kontakte to britiske sergenter - den irske mekaniker Michael Flanagan og skotten Harry MacDonald, der fungerede som chef for en af ​​kampvognene.

Operationen med at stjæle pansrede køretøjer var planlagt til natten mellem den 29. og 30. juni 1948, på tærsklen til de sidste enheder af den britiske hærs afgang fra Palæstina. De fire resterende Cromwell-kampvogne var planlagt til at blive stjålet fra basen, der ligger på Haifa-flyvepladsen, med hjælp fra de to ovennævnte sergenter og et par jødiske soldater, som nåede at tage et lynkursus i at betjene en Cromwell-kampvogn. I mangel af andre muligheder for dette, lærte britiske sergenter deres partnere, hvordan man styrer et kampkøretøj, idet de kun afholdt teoretiske klasser i en af ​​cafeerne i Haifa - ved hjælp af tegninger og tegninger.

Aftenen før "Day X" infiltrerede trænede Haganah-krigere en britisk flyveplads, hvor de gemte sig inde i et let fly, der tilhørte en af ​​de velhavende jøder. Til det aftalte tidspunkt nattetime alle fire flykaprere indtog deres plads i kampvogne, der var forberedt på forhånd af sergenterne til kapringen, og som var fyldt med reservedele og ammunition. Det var dog her, de første problemer begyndte. En af de nyslåede israelske chaufførmekanikere var ude af stand til at starte kampvognen, og efter at have forladt kampkøretøjet flygtede han fra basen. Tre andre kampvogne, der brød igennem portene til basen, skyndte sig mod Kibbutz Yagur, der ligger i Jizreel-dalen, flere titusinder af kilometer øst for Haifa. Her blev det endelig klart, at den teoretiske undervisning, der blev modtaget i cafeen, tydeligvis ikke var nok til at kontrollere tanke. En anden Cromwell, drevet af en jødisk chauffør, kørte af vejen og satte sig bogstaveligt talt fast i sandet. I et forsøg på at frigøre tanken fra fælden, beskadigede den uerfarne chauffør kun gearkassen. Som følge heraf måtte kampvognen forlades. Efterfølgende stod det klart, at de to efterladte kampvogne hjalp de andre med at flygte. I atmosfæren af ​​frygtelig forvirring, der opstod på den britiske base efter den vovede kapring, brugte officerer mindst 30 minutter på at afklare situationen og inspicere de to forladte kampvogne, hvilket gjorde det muligt for de to andre Cromwells at bryde med succes fra forfølgelsen.

Direkte ved Kibbutz Yagur skulle tankene møde trailere designet til at transportere dem, men der var ingen lastbiler på stedet. Det var farligt at vente på deres ankomst, da briterne på det tidspunkt havde sendt fly i luften, som skulle finde og ødelægge de flygtende. Derfor skyndte Cromwells til Tel Aviv, men under deres egen magt. Forude, der viste tankskibene vej, var Hagan-jeepen. Og gamle lastbiler, købt på forhånd under forberedelsen til operationen, fyldt med murbrokker og med punkterede dæk, blokerede kryds efter de passerende tanke og afskærer dem fra mulige forfølgere. Kampkøretøjerne, der nåede Tel Aviv, blev gemt direkte i gården til en beboelsesbygning i en af ​​byens østlige forstæder - Givatayim.

Tank stjålet af Mike Flanagan

Efter at have lært af det vellykkede tyveri af kampvogne, blev den britiske kommando rasende. Officererne nægtede at deltage i afskedsbanketten arrangeret af Haifas borgmester, og i håbet om på en eller anden måde at dæmpe denne skammelige historie for den britiske hær, foreslog de uofficielt en udveksling, der gav Haganah tre kampvogne af en anden type i bytte for de to stjålne Cromwells. Tilsyneladende viste forslaget sig ikke at være så interessant, og de britiske officerer blev afvist.

Og en uge senere endte begge stjålne Cromwell-kampvogne på stedet for den 82. kampvognsbataljon af den 8. kampvognsbrigade af Itzhak Sade. Faktisk udgjorde de sammen med Sherman-kampvognen, som på det tidspunkt ikke havde en pistol, det første og eneste tunge kampvognskompagni af den israelske hær på det tidspunkt. Ud over dem havde kampvognsbrigaden kun få lette franske kampvogne, som blev generobret fra syrerne under kampene i maj 1948.

I juli samme år deltog en israelsk kampvognsenhed i et vovet og vellykket operation"Dani", hvilket resulterede i den efterfølgende erobring af Lydda Lufthavn (i dag Ben Gurion Lufthavn) og andre strategiske positioner beliggende i centrum af landet. I oktober 1948 blev brigaden overført til sydfronten, hvor den under Operation Joab var i stand til at erobre det irakiske Suwaydan politifort. Og under vinteroperationen Horev lykkedes det israelske kampvogne at besejre dele af egypterne og nåede grænsen til Sinai.

Mindet om den første israelske Cromwells lever videre til denne dag. Silhuetten af ​​denne kampvogn prydede emblemet, der kan findes på bareterne af israelske kampvognsbesætninger. Kampvognene selv var i stand til at komme ind i Museum of Tank Forces, der ligger på stedet for det britiske Fort Latrun, som aldrig blev erobret under uafhængighedskrigen (israelerne erobrede fortet kun under Seksdageskrigen). De britiske sergenter Harry MacDonald og Michael Flanagan blev i Israel og meldte sig til Sadehs brigade. Med tiden forlod MacDonald tjenesten og forlod Israel, og Flanagan konverterede, giftede sig med Ruth Levy, som tjente i samme enhed, og slog sig ned med hende på Kibbutz Sha'ar Ha'Amakim.

Det er stadig ret svært at bedømme, hvad der præcist fik to britiske hærsergenter til at desertere i sommeren 1948 og tog deres kampvogne med sig. Med tiden denne historie, som det ofte sker, er blevet overgroet med en lang række legender - om pigerne, som Haganah forførte sergenterne med, og om den enorme pengebelønning og om, at israelske undergrundskrigere truede sergenten med våben. Måske spillede det faktum, at begge flykaprere var irske og skotske af nationalitet og ikke følte sig helt tilpas i den britiske hær, også en rolle.

Amnon Doumani, som personligt kendte Flangan i mange år, mens han boede i Kibbutz Shaar HaAmakim, er dog overbevist om, at ireren ikke blev presset til at stjæle tanken af ​​lyriske eller kommercielle årsager. Hans valg var påvirket af noget helt andet. Michael Flangan dimitterede fra militærskolen som 16-årig, og som 19-årig deltog han i befrielsen af ​​koncentrationslejren Bergen-Belsen i Europa. I koncentrationslejren så han noget, der chokerede ham meget og ændrede hans liv for altid. Han talte dog aldrig i detaljer om den lejr, han så, og forsøgte at undgå disse samtaler. Under sin tjeneste i Palæstina efter Anden Verdenskrigs afslutning blev han åbenlyst sympatisk over for jøderne, og besluttede til sidst at blive i landet for at hjælpe den unge stat med at overleve kampen mod araberne. Sergent Harry MacDonald var ligesindet og støttede hans valg.

Informationskilder:

Den israelske "Chariot" blev efterladt langt tilbage.
Sammenligning af kampvogne fra forskellige producenter under kampforhold og daglig brug efterlader hverken potentielle købere eller uafhængige eksperter noget valg.

I det sidste årti af det sidste århundrede, og især nu, er alle slags vurderinger kommet på mode, hvis formål er at identificere det bedste produkt til dets succesrige promovering til en potentiel køber. Det globale våbenmarked var ingen undtagelse. Sammenlignende egenskaber fly, skibe, kanoner, håndvåben osv. osv. fyldte siderne i særlige militærpublikationer. De sammenlignelige tal tæller i hundredvis og endda tusinder.

Men som militært personel, der har deltaget i væbnede konflikter i de senere år, siger, er der sammenlignende statistikker, der på papiret viser en bestemt models overlegenhed i forhold til dens modstykke, og der er en slagmark - den virkelige, hvor teknologien manifesterer sig i forskellige måder. Det er her, og ikke i computerøvelsernes virtuelle rum, at sejr eller nederlag, den åbenlyse fordel ved et kampkøretøj frem for et andet, afgøres.

Bedømme komsammen

I slutningen af ​​de første fem år af dette århundrede forberedte Forecast International-analytikere endnu en tankvurdering. Efter deres mening var den bedste i verden på det tidspunkt den amerikanske M1A2 SEP Abrams (fremstillet af General Dynamics Corporation). Han beviste sig selv under Irak-krigen. På andenpladsen kom den israelske Merkava Mark IV tank (producent: Israel Ordnance Corps). I kamp så han ud til at demonstrere gode evner. Den tredje position blev indtaget af den japanske Type 90 (Mitsubishi Heavy Industries). Tanken blev skabt på basis af den tyske Leopard 2 og var placeret som den mest højteknologiske. Dette køretøj er dog ikke testet i kamp, ​​så det kan kun vurderes teoretisk. Den tyske Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) oplevede heller ikke kampens ild, og endte derfor på en fjerdeplads. Femtepladsen gik til den britiske Challenger 2 (Vickers Defence Systems Division), som også slugte ild og støv i Irak, men som ikke opfyldte nogle NATO-standarder.

Fem år senere udbredte magasinet Military Ordnance (USA) sit syn på bedste tanke verden, der tager udgangspunkt i de vigtigste kampegenskaber - mobilitet, ildkraft, panserbeskyttelse. På denne rangliste blev pladserne i top fem fordelt som følger: Leopard-2A5 (Tyskland), M1A2 (USA), Type 90 (Japan), Leclerc (Frankrig), Challenger 2 (Storbritannien). Den russiske T-90S indtog syvende position, og den israelske Merkava Mk3 lukkede top ti og efterlod det legendariske køretøj fra sovjettiden, T-72 tanken.

Et par år senere offentliggjorde det samme amerikanske magasin en ny vurdering. Som før blev den første stilling besat af den tyske Leopard-2A6. Den amerikanske M1A2 SEP faldt fra andenpladsen til tredjepladsen og lod japanerne gå foran, og Leclerc og Challenger 2 byttede positioner. Den russiske hovedkampvogn (MBT) T-90S formåede ikke at bryde ind i top fem. Men det var ham, der i disse år blev det mest eftertragtede køretøj på det internationale våbenmarked. Og dette er ikke en vurdering, men et specifikt faktum bekræftet af rigtige kontrakter. Efter den russiske kampvogn var Leopard-2, Leclerc og M1A2.

Lad os tage til sammenligning ikke kun de taktiske og tekniske egenskaber, men også sådanne parametre som nyheden af ​​tankudstyr, de konceptuelle træk ved kampkøretøjer, "pris-kvalitet" og vigtigst af alt, deltagelse i rigtige kampoperationer. Baseret på disse kriterier skal du kun sammenligne to køretøjer - den russiske T-90S og den israelske "Chariot" (sådan er "Merkava" oversat), eller mere præcist "Merkava Mk4". Nogle eksperter anser denne tank for at være den bedste i verden.

Resten deltog enten ikke i kampe (tysk leopard 2A6, japansk type 90, kinesisk type 99, sydkoreansk K1A1 og K2), eller blev konceptuelt skabt tilbage i 70-80'erne i forrige århundrede. Derudover er prisegenskaberne for M1A2-, Leclerc- og Leopard-kampvognene simpelthen ude af søkortene og er uden for det store flertal af købere af militært udstyr.

Tanken deltog i den anden libanesiske krig i 2006. Omkring 400 kampvogne var involveret dengang. De blev hovedsageligt brugt til at støtte infanteri og evakuere sårede fra slagmarken. Dette er den konceptuelle forskel mellem Merkava og T-90S MBT, der ligesom alle sovjetiske/russiske kampvogne blev skabt til offensiv kamp og ødelæggelse af fjendtlige kampvogne, artilleri og befæstninger. En uforgængelig pansret knytnæve, der fejer alt på sin vej med kraftig ild - det er, hvad den russiske T-90S er.

Der er ingen nøjagtige oplysninger om tabene af israelske kampvogne i 2006. Men selv baseret på de klart undervurderede data, der blev offentliggjort i den israelske avis Globes, kan der vurderes alvorlig skade. Af de 400 kampvogne af tre modifikationer, der deltog i operationen (Mk2, Mk3, Mk4), blev 52 ramt af anti-tank missiler, to blev sprængt i luften af ​​landminer. Men ifølge libanesiske militære skøn mistede de israelske forsvarsstyrker mere end dobbelt så mange kampvogne.

Den "Sorte Shabbat" for pansrede køretøjer faldt lørdag den 12. august 2006. Under offensiven af ​​IDF's bedste 401. brigade, Iqvot HaBarzel, udstyret med den seneste Merkava Mk4, blev 11 af de 24 køretøjer, der deltog i kampene, ramt af panserværnsmissiler. Fjenden havde ikke tunge våben, og Israel sikrede sin fuldstændige luftherredømme. Under sådanne forhold kan selv de tab, der officielt er offentliggjort af de israelske medier, betragtes som meget store.

Af de 50 stridsvogne, der blev ramt af missiler, fik 22 (44%) deres panser gennemboret, hvilket resulterede i, at 30 af de 208 besætningsmedlemmer blev dræbt og 25 såret. Til sammenligning: i den første Libanon-kampagne i 1982, blev 47 procent af de israelske kampvogne trængt igennem i Yom Kippur-krigen, 60 procent af køretøjerne fik sådan skade. Konflikten i 2006 viste således, at det slet ikke er nødvendigt at trænge ind i Merkavas panser for at neutralisere køretøjet. For at ødelægge en tank skal du bare ramme den. Statistik over dødsfald efter kampvognstype: 10 mennesker døde i tre Merkava Mk2'ere, 9 i fire Mk3'ere, 11 i seks Mk4'ere. Derfor den ekstremt skuffende konklusion: de fleste af besætningsmedlemmerne døde i de mest moderne israelske Merkava Mk4 kampvogne.

Eksportmuligheder

Dog i de sidste år Den israelske ledelse begyndte aggressivt at promovere sin "Chariot" til verdensmarkedet, herunder de dynamisk udviklende lande i Sydøstasien (SEA). Dog højere militær ledelse Disse stater, som har erfaring med kampoperationer, er meget forsigtige med sådanne forslag. De forstår udmærket, at Merkava Mk4 blev skabt udelukkende til brug af IDF og effektivt kan bruges i Mellemøstens operationsteater (TVD). Der er et varmt og tørt klima, sandet og stenet jord, begrænsede territorier, ingen ufremkommelige skove eller vandbarrierer, og kampvogne afleveres til stedet for kampbrug på trailere.

Hvordan vil denne bil opføre sig i den tropiske jungle, på blød og sumpet jord, i mangel af et omfattende vejnet med hårde overflader, lange afstande, en overflod af floder, sumpe og risplantager? Der er ingen svar på disse spørgsmål, da Merkava Mk4 ikke er blevet testet i sådanne klimazoner, og der er ingen erfaring med at bruge den israelske tank i de vanskelige fysiske og geografiske forhold i den sydøstasiatiske region.

Du behøver dog ikke at være en stor analytiker for at forstå det åbenlyse: Merkava Mk4 tunge tank, som vejer 67 tons, vil sidde fast op til tårnet og blive et hjælpeløst mål. Desuden er der meget få stenbroer i denne region, der kan bære vægten af ​​et pansret monster. Men Merkava Mk4 vil ikke være i stand til at overvinde vandforhindringer langs bunden, da den ikke har udstyr til undervandskørsel.

Den blev skabt på grundlag af erfaring i drift og kampbrug af T-72-tanken og er dens videreudvikling. T-72 er en af ​​de mest populære i verden og er i drift med mange lande. Derudover har dette særlige køretøj uovertruffen erfaring i kampbrug i mange lokale krige og væbnede konflikter under forskellige klimatiske og fysisk-geografiske forhold. MBT T-90S beholdt alt bedste funktioner hans forgænger, legemliggjorde nye resultater af russisk militær-teknisk tankegang og moderne udvikling inden for indenlandsk tankbygning. Derfor har køretøjet modtaget anerkendelse på det globale marked for våben og militærudstyr. Før de foretog store indkøb, udsatte potentielle kunder den russiske kampvogn for alvorlige overlevelsestests under de barskeste klimatiske forhold og træningssituationer så tæt som muligt på kamp. Det var T-90S, der viste sig at være den mest pålidelige og holdbare i den indiske Thar-ørken (Rajasthan). Efter at have bestået eksamenerne, sagde Jaswant Singh, som på det tidspunkt havde posten som Indiens forsvars- og udenrigsminister, at T-90S er den anden faktor til at afskrække potentielle militære trusler efter atomvåben.

En anden vigtig detalje, som potentielle købere er opmærksomme på. I produktionen af ​​den israelske Merkava Mk4-tank importeres 28 procent af komponenterne fra udlandet, inklusive sådanne kritiske enheder som motor og transmission. MT883-motorkomponenterne er fremstillet af MTU (Tyskland), samlet på licens af General Dynamics Land Systems i USA og derefter eksporteret til Israel som GD883-kraftværket. RK325 transmissionen er fremstillet af Renk (Tyskland).

Dette gør produktion og eksport af israelske kampvogne strengt afhængig af flere udenlandske leverandører fra forskellige lande, hvilket skaber yderligere problemer for købere. For eksempel skal reparationer af en motor eller transmission udføres på den fabrik, der producerer disse komponenter, hvilket øger reparationstiden og dens omkostninger. Derudover kan enhver ændring i den politiske vektor føre til et forbud mod levering af reservedele, udstyr og ammunition. Som et resultat bliver tanken en bunke af skrot.

Sammenlign og tænk

Et uvildigt blik på militært udstyr giver os mulighed for at drage objektive konklusioner. Lad os sammenligne hovedegenskaberne for de to tanke.

Et karakteristisk træk ved Merkava Mk4-tanken er dens layout med motor-transmissionsrummet (MTO) placeret i den forreste del af skroget, forskudt til styrbords side. Til venstre for den er kontrolrummet. Ifølge udviklerne giver denne designløsning yderligere beskyttelse til besætningen. Men kontrolrummet er ikke dækket af motor og transmission i venstre side. På grund af forskydningen af ​​førerens arbejdsplads til venstre side og den lille hældningsvinkel på den øvre panserplade på MTO er udsigten til højre desuden meget begrænset. Det gør det svært at styre maskinen, for eksempel ved manøvrering mellem forhindringer.

Placering af et rum til infanterister, bårer med sårede eller et ekstra sæt ammunition bag på Merkava Mk4-tanken øgede det indre reserverede volumen betydeligt. Det er dobbelt så meget som den reserverede kapacitet af den russiske T-90S. Et sådant internt volumen er meget vanskeligt at beskytte mod moderne antitankvåben, selv med en vægt på næsten 70 tons. Et forsøg på at bringe beskyttelsen af ​​vognen til niveauet for T-90S vil føre til en endnu større stigning i vægten af ​​det israelske køretøj.

Til gengæld har T-90S et klassisk layout med bagmonteret motor og transmissionsrum. Takket være optimale layoutløsninger og brugen af ​​en automatisk læsser har tanken et minimum reserveret volumen, som gjorde det muligt at yde beskyttelse på niveau med moderne krav med en køretøjsvægt på 47,5 tons.

At placere føreren af ​​T-90S tanken i midten giver ham et godt overblik og mulighed for præcist at styre tanken under vanskelige køreforhold. Den russiske kampvogn har en besætning på tre, ikke fire, som i Chariot. På- og afstigning af hele T-90S-besætningen udføres på 8-12 sekunder. På Merkava Mk4 kræver dette meget mere tid, da læsseren ikke har sin egen luge, og kommandørens luge er så tung og massiv, at der bruges et elektrisk drev til at åbne den.

Brandkraften til Merkava Mk4 leveres af et våbenkompleks, herunder en 120 mm kanonkaster, 7,62 mm og 12,7 mm maskingevær. Sidstnævnte kan erstattes med en 40 mm automatisk granatkaster. Installationen af ​​en 40 mm granatkaster bekræfter tankens hovedformål - at bekæmpe fjendens personel.

T-90S-tanken er bevæbnet med en 125 mm højpræcision kanonaffyringsrampe, koaksial 7,62 mm og 12,7 mm antiluftskyts maskingevær.

Indlæsning af pistolen på Merkava Mk4-tanken er manuel. I dette tilfælde placeres 10 granater i en elektrisk tromlemekanisme, der forsyner granater til læsseren, de resterende 36 patroner er i brandsikre beholdere i den bagerste del af skroget. Fraværet af en automatisk læsser reducerer skudhastigheden og øger også det indre panservolumen, hvilket igen øger tankens vægt betydeligt.

Indlæsning af pistolen på T-90S-tanken er automatisk. Tilstedeværelsen af ​​en automatisk læsser øger tankens kamphastighed til otte skud i minuttet, hvilket overstiger evnerne til Merkava Mk4. Det vigtigste er, at denne brandhastighed ikke afhænger af træthed, skade og læsserens psykologiske tilstand.

Ildkontrolsystemerne i begge kampvogne er ens i sammensætning og kampegenskaber og omfatter kombinerede (dag/nat) sigtepunkter med linie-of-sight stabilisering, en to-plans våbenstabilisator, automatisk målsporing, en digital ballistisk computer og en guidet våbensystem.

Sikkerheden på Merkava Mk4 er ligesom T-90S multi-level. Den er forsynet med rustning, et automatisk røgskærmsystem og aktiv beskyttelse.

For et køretøj med et internt volumen som Merkava Mk4 er det umuligt at yde allround beskyttelse mod moderne panserværnsammunition alene ved passive midler. Dette blev bekræftet af kamperfaring. Som et resultat blev der installeret et aktivt beskyttelsessystem på tanken.

Øget beskyttelse mod skader ovenfra førte til en stigning i størrelsen af ​​Merkava Mk4. Som et resultat blev tanken betydeligt højere, hvilket reducerede dens camouflageegenskaber betydeligt og øgede arealet af front- og sidefremspringene.

De mindre dimensioner af T-90S-tanken, dens højde og frontale projektionsområde gør det vanskeligt at opdage køretøjet på slagmarken på grund af bedre udnyttelse af terrænets beskyttende egenskaber og reducerer markant sandsynligheden for, at det bliver ramt af et modsat våben . Et camouflagesæt "Cape" er blevet udviklet til T-90S, som væsentligt reducerer køretøjets synlighed i det optiske, termiske og radarområde, og dets camouflageegenskaber øges tilsvarende.

Et andet plus ved T-90S er bulldozerbladet, takket være hvilket tanken er i stand til at grave en rench i fuld størrelse på 20-30 minutter uden hjælp. Sådan noget er der ikke på Merkava Mk4.

Analyse af panserbeskyttelsen af ​​de to kampvogne giver os mulighed for at konkludere, at T-90S kampvognen er overlegen i forhold til Merkava Mk4 med hensyn til ballistisk modstand af skroget og tårnet på grund af panser med afstand og kvaliteten af ​​fremstillingen af ​​panserpladerne, som samt tilstedeværelsen af ​​dynamisk beskyttelse. Den dynamiske beskyttelse, som T-90S tanken er udstyret med, er den bedste i verden i dag. Dens særegenhed er dens høje effektivitet mod både kumulativ og panserbrydende subkaliber ammunition.

Beskyttelsen af ​​Merkava Mk4-tanken er primært rettet mod at reducere den skadelige virkning af kumulativ ammunition. Dette bekræfter endnu en gang det faktum, at den israelske "Chariot" var designet til brug under specifikke forhold og mod en specifik fjende - mandskab bevæbnet med ATGM'er og RPG'er. Når man udfører kampoperationer mod kampvogne bevæbnet med kraftige pansergennemtrængende granater af underkaliber, er beskyttelsen af ​​Merkava Mk4 ineffektiv.

Hvad angår det automatiserede system til opsætning af røgskærme, som advarer om laserstyring og sikrer automatisk affyring af en røgbombe mod strålekilden, er begge køretøjer udstyret med det.

Dimensioner og tung vægt Merkava Mk4 begrænser markant både operationelt-taktisk og strategisk mobilitet. Den israelske kampvogn er udstyret med en 1.500 hestekræfter motor. T-90S har en motoreffekt på 1000 hestekræfter. Men hvis du nedbryder hestekræfterne til vægten af ​​tankene, så er deres evner sammenlignelige. Øget effekt fører til øget brændstofforbrug. Rækkevidden for begge tanke på asfalt er omkring 500 kilometer. Men Chariot vil forbruge 1.400 liter brændstof, og T-90S vil kun forbruge 1.200. Militæret forstår, at forskellen er betydelig under kampforhold. Derudover kører Merkava Mk4 kun på diesel. T-90S-tankens motor er multibrændstof, hvilket giver indlysende fordele i krigstid.

Ikke alle ved, at Merkava Mk4 er udstyret med fjederophæng. Når du kører over ujævnt terræn, begrænser det køretøjets hastighed og nøjagtigheden af ​​skydning i bevægelse, da kropsvibrationer alvorligt påvirker stabiliseringsfejlen, når våbnet sigtes. Denne type suspension bruges praktisk talt ikke på pansrede køretøjer fra verdens største hære.

T-90S tanken er udstyret med et torsionsstangophæng, som sikrer en jævn kørsel, evnen til at bevæge sig over ujævnt terræn ved høje hastigheder og øget skydningspræcision på farten. Automatisk gearskifte øger betjeningsvenligheden og reducerer fysisk træning og træthed hos føreren, især ved lange marcher, når de bevæger sig i en konvoj.

T-90S er kendetegnet ved den højeste pålidelighed. Dette er et af de principper, der styrer russiske ingeniører ved fremstilling af tanke. Vores tanke har en enorm reserve til modernisering og er kendetegnet ved nem træning for besætning og teknisk personale, høje ydeevneegenskaber, hvilket væsentligt reducerer kravene til operatørernes træningsniveau.

Og endelig, med hensyn til priskvalitet, efterlod den russiske T-90S ikke kun Merkava Mk4, men også tanke fra andre førende producenter. Det er derfor, det blev det bedst sælgende produkt på udenlandske markeder.

Merkava-4-tanken, hvis foto er præsenteret nedenfor, blev først vist til offentligheden den 24. juni 2002. Et år senere begyndte masseproduktion af denne model. Fra i dag er det ifølge det autoritative amerikanske militæranalysebureau Forecast International en af ​​de bedste kampvogne på planeten og overgår den tyske leopard og den russiske T-90 i sine hovedkarakteristika. Ordet "Merkava" oversat til vores sprog betyder en krigsvogn.

Modelskaber

Merkava-4 blev ligesom dens tre tidligere modifikationer født takket være den legendariske israelske tankgeneral Israel Tal. Gennem hele sin karriere kæmpede han som en del af forskellige dele og ledede officerskurser. Ved at analysere kampene under Seksdageskrigen og Sinai-kampagnen, hvori han var direkte involveret, indså han, at ikke en eneste kampvogn i tjeneste med hans land opfyldte kravene i den israelske kampvognsdoktrin. I den forbindelse kom Tal til den konklusion, at det var nødvendigt at bygge et fundamentalt nyt kampkøretøj. Hovedkravet for det var fuld overholdelse af ønsker og militær erfaring fra israelske tankbesætninger såvel som teateret for militære operationer. Som et resultat lykkedes det ham senere at føre sin plan ud i livet. Derudover blev han grundlæggeren af ​​IDF - de pansrede styrker, som under ledelse af denne mand opnåede de mest betydningsfulde sejre i alle de krige, som Israel deltog i. Det er ikke overraskende, at portrættet af General Tal er ophængt i Center of American Tank Forces (Hall of Great Tank Commanders) i Fort Knox (USA).

Design

Historien om Merkava-4-tanken begyndte med ændringen af ​​Merkava-1. I starten deltog kun 35 specialister i oprettelsen af ​​projektet. Takket være sin store autoritet var general Tal i stand til at minimere alle slags bureaukratiske nuancer. Når man udvikler en maskine Særlig opmærksomhed Fokus var ikke så meget på manøvredygtighed og ildkraft, men derimod på at sikre den bedst mulige beskyttelse af besætningen. Som planlagt skulle soldaternes liv bevares, selvom kampvognen var fuldstændig deaktiveret. Fordi ifølge statistikker, hovedårsagen Personalets død var detonation af ammunition, besætningsmedlemmer og ammunition skulle dækkes pålideligt. I august 1970 blev det endelige design af Merakva-1 tanken godkendt, hvorefter masseproduktion af modellen begyndte.

Forbedring

I hver ny generation af Merkava legemliggjorde israelske ingeniører de nyeste ideer inden for verdenstankbygning. Især begyndte skroget med tiden at blive lavet af en enkelt støbning, og rustningen blev fastgjort til bolteforbindelser, der var specielt designet til dette formål. Den seneste version af maskinen er udstyret med et fuldt computerstyret kontrolsystem. Det blev udviklet ved hjælp af teknologier fra israelske designere og har ingen analoger i hele verden. Det skal bemærkes, at princippet om aktiv rustning blev implementeret for første gang på planeten på denne model. Fire generationer af det er allerede rullet ud af produktionslinjerne. Merkava-4-tanken, hvis egenskaber er beskrevet mere detaljeret nedenfor, blev vedtaget af den israelske hær efter en række tests i 2004.

Layout: fundamental forskel fra analoger

Maskinens layout er fundamentalt anderledes end alle dem, der er bygget efter klassisk ordning Amerikanske og europæiske analoger. I den forreste del er ledelsesrummet, i midten er kamprummet, og bagerst er motor-transmissionsdelen. Motoren i Merkava-4-modellen er placeret foran, og spiller derved rollen som ekstra beskyttelse for besætningsmedlemmer, fordi det er frontdelen, der tager imod størstedelen af ​​projektiler.

Tårn

Køretøjet fik et opdateret tårn, som er udstyret med helt nye pansermoduler på alle sider (pande, sider og tag). I denne forbindelse var designerne nødt til at gøre kommandantens luge mere massiv og forsyne den med en elektronisk mekanisme til åbning og lukning. Læsserlugen er helt fjernet. På grund af dette design er tårnet kendetegnet ved sin trinformede kontur. På dens højre side er der et maskingevær, hvorfra besætningschefen kan fjernskyde i 360 grader. På toppen er røggranatkasterkassetter.

En pistol

Den israelske Merkava-4 kampvogn er udstyret med en 120 mm glat kanon. Takket være en række forbedringer er den nu i stand til at modstå øget tryk, hvilket tillader brug af kraftfulde højeksplosive fragmenteringsskaller. Deres ejendommelighed ligger i det faktum, at programmering allerede i tøndens ladepistol finder sted afhængigt af den påkrævede opgave. Fyringseffektiviteten forbedres markant af den integrerede varmeisolerende kappe, som blandt andet reducerer løbsslid. Et maskingevær (7,62 mm) er parret med kanonen. En 60 mm mørtel af nyt design er standard.

Bag den pansrede skillevæg er der en halvautomatisk kanonlæsser med en elektrisk tromle til ti skud, som den automatisk overfører til lastvognmanden. De resterende 38 granater er pakket i en beskyttende beholder, som hjælper med at forhindre en eksplosion inde i skroget eller tårnet på Merkava-4 tanken.

Ildkontrolsystemet kan prale af muligheden for automatisk at spore et mål. Dette inkluderer forbedrede fjernsyn samt termiske billedkanaler. Besætningschefen og skytten har uafhængige stabiliserende sigte.

Motor og transmission

Nu et par ord om motoren installeret på den israelske Merkava-4 tank. Egenskaber kraftværk, som bruges her, adskiller sig væsentligt fra motorerne på andre sådanne maskiner. Motoreffekt er 1500 hestekræfter. Designerne har forbedret enhedens masse og dimensioner, effektparametre samt brændstofeffektivitet. Udviklerne har forbedret turboladesystemet og øget intensiteten af ​​olie- og væskekøling af stemplerne. Strømforsyningssystemet bruger individuelle brændstofpumper med kontrolleret brændstofforsyning. Motoren fungerer jævnt under alle rulleforhold. Dette blev opnået hovedsageligt på grund af brugen af ​​en ny design oliebeholder og en ekstra flad olietank i bilen. Motoren styres af en computer, som giver føreren det hele nødvendige oplysninger gennem skærmen. Det er umuligt ikke at bemærke den fem-trins automatiske, hydromekaniske transmission af modellen med en hydrostatisk roterende mekanisme. Den er leveret af det tyske firma Renk.

Aktiv beskyttelse

Israelske ingeniører anser deres virkelige stolthed for at være Merkava-4-tankens aktive beskyttelsessystem, hvis egenskaber mange verdenseksperter, efter modellens udseende, kaldte en revolution i beskyttelsen af ​​pansrede køretøjer. Dette er ikke overraskende, da køretøjet er i stand til at opdage, spore og ødelægge de fleste moderne panserværnsmissiler på en betydelig afstand uden at forårsage skade på sig selv. Dette system produceret af to israelske virksomheder og kaldet "Trophy". For at være retfærdig skal det bemærkes, at noget lignende blev brugt i sovjetiske kampvogne i 1980'erne. Nogle kilder hævder, at Trophy er en forbedret version af disse systemer.

Andre egenskaber og systemer

Vægten af ​​Merkava-4 modellen er 65 tons. Maskinens mål i længde, bredde og højde er henholdsvis 7970x3720x2660 mm. Besætningen består af fire personer. Tanken er i stand til at nå en hastighed på 65 km/t, og en fuld tank holder den omkring 500 kilometer.

For at forhindre besætningschefen i at blive besejret under kampoperationer, har udviklerne sørget for et specielt tårn til ham indeni. Fire videokameraer er installeret på kroppen, som viser billeder på førerens skærm og derved hjælper ham med at køre. Fremragende udsyn sikres både i dagslys og i mørke. Merkava-4 tanken er blandt andet udstyret med et automatisk brandslukningsanlæg. Tårnet er udstyret med kæder med bolde, som tjener som beskyttelse for dens nederste del mod RPG-granater. For at gøre det lettere for føreren at manøvrere på snævre steder er der monteret markeringsstifter på karosseriet.

Færdiggørelse

Modeller fra Merkava-serien klarede sig fremragende under Israels kampoperation i Libanon. Så gik kun fem tanke uigenkaldeligt tabt, og næsten alle de beskadigede køretøjer vendte tilbage til service efter reparationer. Dette er yderligere et bevis på deres høje effektivitet. Den seneste generation af modellen er i stand til at klare missiltruslen perfekt. Afslutningsvis kan man ikke lade være med at fokusere på, at konceptet om døgnbrug af kampvognen er udmøntet her, hvor der er plads til to mandskaber, hvoraf den ene kan hvile, mens den anden arbejder.