Mistral-klasse landgangsskibe. Russisk helikopterskib vil overgå Mistral

Landende helikopter-dok skib (DVKD) / universal landing skib-helikopter carrier / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - projektions- og kontrolskib). Udviklingen af ​​skibsprojektet begyndte i 1997 som led i forskning i konceptet om et nationalt skib til amfibiske landingsoperationer - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Frankrig). Formålet med skibet er landing militære enheder, helikopterflyvningsstøtte, kommandocenter for operationer af heterogene styrker, hospitalsskib. Den 24. december 2010 blev der offentliggjort en aftale med et konsortium bestående af det franske selskab DCNS og det russiske OSK. Ved overførsel af skibene vil Frankrig overføre alle de teknologier, man er interesseret i, til den russiske side. Hensigtsprotokollen blev underskrevet den 10. juni 2011 i Paris, underskrivelsen af ​​den endelige kontrakt fandt sted inden for rammerne af St. Petersburg International Economic Forum den 17. juni 2011. Ifølge aftalen er det planlagt at bygge to helikopterskibe i Frankrig og to i Rusland. Også det baltiske skibsværft (St. Petersborg) fik ordre til at bygge en del af skrogsektionerne og de to første skibe i serien (12 bloksektioner af de agterste dele af skibene). Den 1. oktober 2012 begyndte den officielle konstruktion af den russiske del af sektionerne af hovedskibet til den russiske flåde, Vladivostok, på det baltiske skibsværft.

Designet af skibsversionen til den russiske flåde (BPC Russe) udføres i to faser. Den første fase - foreløbig design - blev afsluttet i april 2012. Teknisk projekt Skibet skal stå færdigt i september 2012. Projektet sørger for modifikation til at rumme russiske fly, russificering af brugergrænseflader og tilpasning af skib og cockpit til vinterdrift (elektrisk opvarmning af dækket mv.).

http://www.shipspotting.com/).

Start af arbejdet med monteringen af ​​den første sektion af det første skib til den russiske flåde på STX-værftet i Saint-Nazaire - 1. februar 2012. Den første 100-tons sektion af det første skib vil blive fremstillet i september 2012 og vil udstilles i begyndelsen af ​​2013 i dokskibets skrogsamling. Fra den 23. april 2012 modtog Baltic Plant den endelige liste over ordrer på valsede metalprodukter til bygningerne (første og anden), de resterende dokumenter, der er nødvendige for at påbegynde arbejdet, vil ankomme til virksomheden den 1. juni 2012. I juli 2012 leverede det franske firma STX France til Admiralitetsskibsværfterne en 3D-model af de flydende skrogdele af Mistral-helikopterskibet og det første parti teknisk dokumentation efter skibets design. Admiralitetets værfter, uden at forstyrre designet af det fremtidige skib, omarbejdede projektet, så det kunne implementeres på Baltiske Værfts anlæg. Metalskæring til de første skrog på Baltic Shipyard begyndte den 1. august 2012. Nedlægning af blokke, der bygges i Rusland til det første skib, forventes den 1. oktober 2012.

Den officielle lægning af det første BPC Russe-skib vil finde sted den 1. februar 2013 i Saint-Nazaire - den første stævnsektion vil blive placeret i tørdokken, hvor skibet vil blive samlet. Det første skib er planlagt til levering den 1. november 2014 (fra oktober 2013), det andet - i 2015.

Servicevedligeholdelse og teknisk inspektion af de russiske Mistral-helikopterskibe skulle finde sted i faciliteterne på Wartsila-repræsentationskontoret i St. Petersborg (medierapport dateret 14. februar 2012).

I 2014 blev kontrakten om levering af skibe suspenderet og senere opsagt. I september blev skibene solgt til Egypten, hvor de fik navnene Gamal Abdel Nasser (tidligere Vladivostok) og Anwar al-Sadat (tidligere Sevastopol).

Design- i versionen til den russiske flåde er det planlagt at foretage nogle ændringer i skibets design:
- forstærkning af skrogsiderne til drift på nordlige breddegrader under isforhold;
- sørge for opvarmning af cockpittet til drift under vinterforhold;
- forøgelse af højden af ​​hangaråbningen i elevatorområdet til indsættelse af Ka-29 helikoptere;
- det er planlagt at installere våben på skibet russisk produktion.

Siderne af skibets skrog har ikke panser.

Helikopterskibe Mistral L9013 og Tonnerre L9014 fra den franske flåde (foto af Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Fremdriftssystem:
- 2 x Alstom Mermaid thrustere med en effekt på hver 10.200 hk. med 5-bladede propeller;
- 3 x Wartsila 16V32 dieselgeneratorer med en kapacitet på hver 2.075 MW
- 1 x dieselgenerator Wartsila 18V200 med en effekt på 3,3 MW

Thrustere i skrogets stævn.

Ratstamme DVKD "Vladivostok" Mistral type. Før søsætning i vandet. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft. 10.15.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Landingshelikopterdokskibet "Vladivostok" af typen Mistral til den russiske flåde kort før søsætning. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft. september 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Skibets præstationskarakteristika:
Besætning - 160 personer (inklusive 20 officerer)

Længde - 199 m
Vandlinjelængde - 189 m
Vandlinjebredde - 32 m
Højde - 64,3 m
Dybgang - 6,3 m
Hangarområde til luftfartsudstyr - 1800 kvm.

Standard forskydning - 16500 t
Samlet forskydning - 21300 t
Maksimal forskydning - 32300 t

Fuld fart - 19 knob
Martshastighed - 18 knob
Økonomisk hastighed - 15 knob
Rejseområde:
- 10800 miles (hastighed 18 knob)
- 19800 miles (hastighed 15 knob)
Autonomi - 30 dage

landing 450 personer, evakuering - op til 900 personer. Samt op til 150 ansatte .
Vægt nyttelast- 1100 t
Lastdæksstørrelse - 122 x 13,5 x 7,7 m

Våben: i versionen til den russiske flåde, russisk-fremstillede våben. Den 02/16/2012 fortalte den øverstbefalende for den russiske flåde, Vladimir Vysotsky, til medierne, at "det er muligt at placere våben med et specielt sprænghoved af russisk design på Mistrals, som er ved at blive bygget til russerne. Flåde." Sandsynligvis taler vi om muligheden for at anbringe nogle angrebssystemer på skibe med nukleare sprænghoveder. Det er også muligt, at denne udtalelse udelukkende er afgivet til PR-formål.

	"Mistral"	"Mistral" af den russiske flåde
SAM	2 x 2 PU SAM Simbad	2 kampmoduler 3Р89 ZRAK " " med 2 x 2 x 4 9М340 missilkastere (formodentlig ikke bekræftet)
MANPADS		2 3M47 "Gibka" installationer med "Igla" missiler
Hjælpevåben	4 x 12,7 mm Browning maskingeværer	4 x 12,7 mm maskingeværer
ZRAK/AK	2 x 30 mm Breda-Mauser pistolbeslag	2 x, ammunition 2 x 2000 patroner
Jamming
Andet

Projektbillede af BPC Russe-projektmuligheden. I stævnen af ​​skibet kan du se AK-630 og 3M47 "Gibka" installationerne (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Luftvinge: skibet er designet til at være vært for op til 16 helikoptere, der vejer 12 tons hver / 32 lette helikoptere. Den russiske flåde planlægger at basere 8 angrebshelikoptere (testet i begyndelsen af ​​september 2011 på skibe fra flådens nordlige flåde) og 8 Ka-29 transport- og landingshelikoptere.

I versionen til den franske flåde har skibet op til 16 helikoptere - standardsammensætningen af ​​luftgruppen er 8 NH90 landingshelikoptere og 8 Tiger-angrebshelikoptere.

Udstyr:

	"Mistral"	"Mistral" af den russiske flåde
BIUS	"Zenit-9" / Senit-9	"Zenit-9" / Senit-9
Radar til detektering af luft- og overflademål	Måldetektionsradar MRR3D-NG	lignende?
Navigationsradarer	2 x navigationsradarer DRBN-38A Decca Bridgemaster E250	lignende?
Navigation inertial system
Elektroniske modforanstaltninger
GAK / GAS
Overvågningsudstyr		Vampir NG ultra-langrækkende infrarød optronisk søge- og sigtesystem fremstillet af Sagem (kontrakten om at udstyre de to første skibe blev underskrevet den 28.09.2012). Systemet giver passiv all-round panoramaovervågning af overfladesituationen, automatisk detektion, sporing og information om trusler af forskellige typer, fra antiskibsmissiler med flad bane til højhastighedsskibe. Systemet har to driftstilstande: - "hav"-tilstand til langdistanceovervågning på åbent hav, - "kyst"-tilstand for kystnære farvande.
Laserdetektionsstation
Kommunikationskompleks	Syracuse satellitkommunikationssystem	Syracuse satellitkommunikationssystem?
Generelt driftsledelsessystem

Pris skib for 2010 omkring 900 millioner euro.

Status: Rusland

Helikopterskibet Mistral L9013 efter opsendelse, Brest, 10/06/2004 (foto fra Rama-arkivet, http://commons.wikimedia.org).

Den franske flådes helikoptervogn Tonnerre L9014, 24/07/2007 (foto af Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Den franske flådes helikoptervogn Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Helikopterskibet Mistral L9013 under et besøg i St. Petersborg i november 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

- 17. juni 2011 - blev der underskrevet en kontrakt mellem Rosoboronexport og DCNS Corporation (Frankrig) om levering af de første to Mistral-helikopterskibe til den russiske flåde. Kontraktsummen er på 1,2 milliarder euro, inkl. 980 millioner euro kostede direkte skibene.

2011 December 02 - en kontrakt blev underskrevet mellem USC og det baltiske skibsværft om fremstilling af flydende dele af skroget på to (2) Mistral helikopterskibe til den russiske flåde. Kontraktbeløbet er 2,5 milliarder rubler.

2011 december 09 - oplysninger dukkede op om starten af ​​arbejdet med at ændre den tekniske dokumentation for Mistral-projektet for at opfylde kravene fra den russiske flåde. Vi taler om at ændre højden på en del af hangaren for at sikre basering af Ka-29 helikoptere og sørge for varme til cockpittet.

22. december 2011 - Den russiske forsvarsminister A. Serdyukov fortalte medierne, at det andet par Mistral-helikopterskibe sandsynligvis vil blive bygget hos Sevmash Production Association (Severodvinsk).

2012 1. februar - det første Mistral-helikopterskib til den russiske flåde blev nedlagt på værftet i Saint-Nazaire. Samtidig meddelte den øverstkommanderende for den russiske flåde, Vladimir Vysotsky, at de to første skibe af denne type vil få navnet "Sevastopol" og "Vladivostok".

20. april 2012 - oplysninger dukkede op i medierne om, at Baltic Shipyard i august 2012 planlægger at begynde at skære metal til skrogsektioner af det første skib i serien. Udlægningen af ​​den første sektion er planlagt til 1. oktober 2012. Starten af ​​metalskæring for det andet skib i serien er planlagt til maj 2013. Vi taler om skrogsektioner, der vil blive produceret på Baltic Plant for de to første Fransk-samlede skibe.

2012 1. oktober - på det baltiske skibsværft i St. Petersborg begyndte konstruktionen af ​​den russiske del af sektionerne af hoved Vladivostok DVKD for den russiske flåde officielt.

- 24. januar 2013 - Kritiske notater dukkede op i medierne om beslutningen fra den tidligere ledelse af Forsvarsministeriet om at købe Mistral-helikopterskibe. Medier rapporterer, at beslutningen om konstruktion eller afvisning af at bygge det tredje og fjerde helikopterskib til den russiske flåde vil blive truffet i 2016.

1. februar 2013 - ifølge medierne, i en atmosfære af øget hemmelighedskræmmeri, fandt den officielle lægning af det første skib BPC Russe sted i Saint-Nazaire (Frankrig) - den første stævnsektion (,) blev placeret i tørdokken, hvor skibet vil blive samlet.

5. februar 2013 - Vicepremierminister for den russiske regering D.O. Rogozin fortalte journalister, at Rusland ikke producerer brændstof til Mistral-helikopterskibene. Senere udtalte han, at han faktisk mente noget andet. På samme tid, i november 2009, da helikopterskibet anløb St. Petersborg, bunkrede Baltic Bunker Company LLC dette fartøj og forsynede det med 450 tons diesel (MGO 0,1). IAA PortNews rapporterer også, at repræsentanter for fysiske leverandører af bunkerbrændstof i Rusland, interviewet af IAA PortNews, ikke var enige i udsagnet om manglen på nødvendigt brændstof. Skibe af Mistral-typen opererer på dieselbrændstof og IFO-180 brændselsolie, bekræftede IAA PortNews i et af de største bunkringsselskaber i det nordvestlige Rusland, den såkaldte "NATO"-specifikation af skibsbrændstoffer adskiller sig ikke fra ISO standarder samt GOST'er og specifikationer, ifølge hvilke skibsbrændstof produceres i Rusland. Hvad angår typen af ​​motorer, opererer en stor procentdel af skibe i verden på lignende motorer. Derfor kan ethvert bunkringsselskab fysisk levere brændstof til et sådant fartøj i Rusland, er agenturets samtalepartnere sikre på ().

http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Vladivostok" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, STX France skibsværft, juni 2013 (foto - Vincent Groizeleau, offentliggjort 20.06.2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

- 2013 19. juni - konstruktionen af ​​den anden Mistral-type DVKD til den russiske flåde begyndte i Frankrig ().

26. juni 2013 - Det baltiske værft planlægger at søsætte den agterste del af Mistral-typen DKVD, hvis konstruktion er i gang på værftet. Tidligere rapporterede nogle medier oplysninger om overførsel af konstruktionen af ​​skibssektioner til den russiske flåde til Frankrig på grund af en påstået forsinkelse i konstruktionsfrister (). Søsætningen af ​​den agterste del af DVKD fandt sted som planlagt den 26. juni 2013. Søsætningen af ​​hovedskibet er planlagt den 15. oktober 2013. Den agterste del skulle ankomme til værftet i Frankrig den 25. juli 2013 () .

http://www.fontanka.ru).

Ceremonien for lancering af den agterste del af den vigtigste Mistral DVKD for den russiske flåde, St. Petersborg, Baltic Shipyard, 26/06/2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

Ceremonien for opsendelse af den agterste del af den vigtigste Mistral DVKD for den russiske flåde, St. Petersborg, "Baltic Plant", 26/06/2013 (http://www.fontanka.ru).

Den agterste del af den vigtigste Mistral DVKD for den russiske flåde, St. Petersborg, "Baltic Shipyard", begyndelsen af ​​juli 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 7. juli 2013 - den agterste del af Vladivostok DVKD, bygget på det baltiske skibsværft, blev sendt til Frankrig den 6. juli til skibssamling. Som en del af arbejdet med at mætte skroget på den første DVKD installerede Baltic Plant fundamenter til rorpropeller, agter- og sideramper, løfteplatforme til helikoptere, en ammunitionslift og hangarklinkerdøre. Et ballastpumperum blev udstyret, og bugserings- og fortøjningsudstyr blev installeret til transport af skroget til Saint-Nazaire. Alle luger og døre, som projektet sørgede for, blev installeret, elektrisk VVS-udstyr blev installeret (kabelbakker og fundamenter til elektriske apparater). Skroget var også mættet med rør til ballast, affald og brandsystemer. Den samlede længde af rørene er omkring 5 tusinde meter ().

23. juli 2013 - den agterste del af Vladivostok DVKD ankom til sin drømmedestination i Saint-Nazaire (Frankrig).

Den agterste del af Vladivostok DVKD ankom til Saint-Nazaire, Frankrig, 23/07/2013 (foto - DCNS via http://ria.ru).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Vladivostok" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, STX France skibsværft, 23. juli 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Begyndelsen af ​​docking af skroget af Vladivostok DVKD - Mistral-type DVKD for den russiske flåde - er afsluttet. Frankrig, Saint-Nazaire, STX France skibsværft, 25. juli 2013 (foto af STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Dokningen af ​​skroget af Vladivostok DVKD - Mistral-type DVKD til den russiske flåde - er afsluttet. Frankrig, Saint-Nazaire, STX France skibsværft, 25. juli 2013 (foto af STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Sevastopol" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, STX France skibsværft, 08/10/2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Vladivostok" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft, 09/08/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Mistral-klasse landende helikopter-bærende skib "Vladivostok" til den russiske flåde før opsendelse. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft. 10.15.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Landingshelikopterdokskibet "Vladivostok" af typen Mistral til den russiske flåde inden søsætning. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft. 15.10.2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Landingshelikopterdokskibet "Vladivostok" af typen Mistral til den russiske flåde inden søsætning. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft. 15/10/2013 (foto - Frank Perry, AFP, http://www.lexpress.fr).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Vladivostok" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, 21. oktober 2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Vladivostok" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, 21. oktober 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Sevastopol" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, STX France skibsværft, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Den landende helikopter-bærende skibsdok "Sevastopol" er et landgangsfartøj af Mistral-typen til den russiske flåde. Frankrig, Saint-Nazaire, STX Frankrig skibsværft, 25/01/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

- 31. januar 2014 - medierne udtalte, at USC har brug for omkring 1 år til at integrere indenlandske systemer på Vladivostok DVKD. Integrationen af ​​våbensystemer og flyelektronik vil blive udført i Kronstadt.

Mistral Helikopter Carrier Register(26/06/2013):

№pp	Navn	hoved №	fabrik	lagt ned	lanceret	taget i brug	Status
01	Mistral L9013		DCNS (Brest, agterstavn og montage) og Alstom (Saint-Nazaire, stævn)	10.07.2003	06.10.2004	februar 2006
02	Tonnerre L9014			26.08.2004	26.07.2005	december 2006	Fransk flåde, hjemmehavn Toulon
03	Dixmude L9015		DCNS (Brest, agterstavn og montage) og Alstom (Saint-Nazaire, stævn)	18.04.2009	10.12.2010	forventes i maj 2012 01/03/2012	overført til den franske flåde i tre måneder foran tidsplanen, hjemmehavn Toulon
04	Gamal Abdel Nasser Tidligere nr. 1 for den russiske flåde "Vladivostok" (ifølge erklæringen fra den øverstkommanderende for flåden dateret 02/01/2012)		DCNS (Brest, agterstavn og montage) og Alstom (Saint-Nazaire, stævn)	2011 planlagt 02/01/2012 (opbygning af sektioner) 02/01/2013 (officiel lægning, montering)	plan - 15/10/2013 (26/06/2013) 15/10/2013 (faktum)	planlagt 2014 (2012) plan 01.11.2014 (04.10.2013)	skibsberedskab - 36 måneder fra lægningsdatoen
05	Anwar al-Sadat Tidligere nr. 2 for den russiske flåde "Sevastopol" (ifølge erklæringen fra den øverstkommanderende for flåden dateret 02/01/2012)		DCNS (Brest, agterstavn og montage) og Alstom (Saint-Nazaire, stævn)	2012 planlagt (fra 2011) 19/06/2013 (byggeri påbegyndt) plan - 07/04/2013 (officielt bogmærke, 26/06/2013)	plan - oktober 2014 (juni 2013)	planlagt 2015 (2012)	bestilt, hjemmehavn Vladivostok, Pacific Fleet skibsberedskab - 36 måneder fra lægningsdatoen
06	nr. 3 for den russiske flåde		muligvis LAO, St. Petersburg, fremstilling af flydende skrogdele - "Baltic Plant". 22/12/2011 blev det annonceret om muligt byggeri på PA "Sevmash"	-	-	-	Pacific Fleet eller Northern Fleet, beslutningen om konstruktion vil blive truffet i 2016 (24/01/2013)
07	nr. 4 for den russiske flåde		muligvis LAO, St. Petersburg, fremstilling af flydende skrogdele - "Baltic Plant" 22/12/2011 blev det annonceret om muligt byggeri på PA "Sevmash"	-	-	-	Pacific Fleet eller Northern Fleet, beslutningen om konstruktion vil blive truffet i 2016 (24/01/2013)

Kursiv spekulative data er fremhævet.

Kilder:

Baltic Plant begyndte at skære skroget af den første Mistral. Hjemmeside http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia er den frie encyklopædi. Hjemmeside http://ru.wikipedia.org, 2011
Franskmændene ændrer den tekniske dokumentation for "vores" Mistrals. http://navy-rus.livejournal.com, 12/08/2011
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Franskmændene klassificerer selv Mistral-klassens skibe ikke som traditionelle landende helikopterskibe i vores forståelse, men som landende kommandoskibe. Det er nogenlunde sådan den oprindelige franske betegnelse for Mistral-underklassen kan oversættes – Batiment de Projection et de Commandement. Derfor dens to hovedopgaver - at lande landgangsstyrker og midler og at kontrollere en gruppe, dannelse og forening af skibe eller uensartede styrker.

Helikoptervogne Mistral - video

Ved i det store hele, franske specialister forsøgte ganske med succes at lave en slags "hybrid" af et universelt landingsskib, der var i stand til at udføre amfibiske landingsoperationer, og et kommando- og stabsskib. Oprindeligt var historien om projektet, på grundlag af hvilket Mistral senere blev skabt, meget mere prosaisk. I begyndelsen af ​​90'erne, da Sovjetunionen kollapsede, blev militæret i de førende NATO-lande konfronteret med deres regeringers modvilje mod at fortsætte med at afsætte enorme midler til forsvar mod en ekstern fjende, som dengang var repræsenteret af Sovjetunionen- eksisterer ikke længere. Ledelsen af ​​den franske skibsbygningsgigant DCN, også stillet over for et faldende nationalt forsvarsbudget, ikke uden grund, kom til den konklusion, at flåden på kort sigt forskellige lande verden kan være efterspurgt efter amfibiske helikopterdockingskibe og skibe, der kombinerer fordelene ved et let hangarskib med et bov-skihop og et universelt landingsskib, som har en tilstrækkelig stor kapacitet og er udstyret med et dockingkammer - især siden franskmændene havde allerede en udvikling i denne retning.

I overensstemmelse med en temmelig bred vifte af opgaver, hvis løsning skulle overlades til det lovende skib, skulle det have en stor kapacitet til landing af personel og militært udstyr, kunne tage om bord og affyre luftpude landingsbåde (DKAVP), og sørger for permanent udsendelse om bord på kamp- og transporthelikoptere (inklusive at have en overdækket hangar til at rumme dem), samt have et stationært hospital, et veludstyret kontrolcenter (flagskib) kommandopost chef for en afdeling eller formation af skibe) mv.
Som et resultat, i 1992, på den næste Euronaval-udstilling, som finder sted i Le Bourget i samme udstillingscenter som den internationale rumfartssalon, men i lige år præsenterede DCN-virksomheden et projekt for et lovende landingsskib med en deplacement på omkring 15.000 tons, kaldet BIP-15 (fra Batiment D'Intervention Polyvalent, dvs. "multi-purpose attack ship") og var en slags symbiose af et let hangarskib og en amfibisk helikopterfartøjsdok. Grundlaget for dens slagkraft skulle bestå af en ret stor luftgruppe - seks tunge helikoptere af forskellige typer og otte VTOL-fly, som kunne bruges til start ved næsespringbrættet. Derudover havde skibet et agterste dockingkammer til to LCAC-størrelse LCAV'er eller fire konventionelle LCM-størrelse deplacement LKAV'er (sidstnævnte kaldes ofte en "landing pram").

Endelig i midten af ​​2000 blev den franske flådekommando officielt offentliggjort beslutningen - om at skabe et nyt skib baseret på BIP-19-projektet, og i juni blev der annonceret et udbud, hvor de to største franske skibsbygningsfirmaer blev inviteret til at deltage: DCN og Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Vinderen dukkede ret hurtigt ud - ved årets udgang modtog DCN en kontrakt på bygning af to skibe af en ny type, mens den anden deltager fik status som underleverandør og leverandør af individuelle skrogkonstruktionselementer. Der opstod dog alvorlige uenigheder om spørgsmålet om fordeling af arbejdet mellem de to virksomheder, og den endelige kontrakt mellem kunden og entreprenørerne blev først underskrevet i januar 2001, så det var nødvendigt at flytte datoerne for introduktionen til højre. af skibe ind i den operative sammensætning af den nationale flåde - til 2005 og 2006. henholdsvis.
Som et resultat af alle disse omskiftelser blev ordren om at nedlægge blyskibet først modtaget i juli, og "skæring af metal" begyndte i november 2001. Blyskibet fik navnet "Mistral" - efter navnet på den stærke vind blæser i Rhone Valley-området fra nord og nordvest mod havet (en slags analog til Sortehavsskoven). Dette provencalske ord begyndte at blive brugt i 1519 i en bredere betydning, det betyder nu blot en stærk vind.

I modsætning til det grundlæggende projekt - BIP-19 - på skibe af Mistral-typen er der ikke længere et bov-skihop, og der er ingen mulighed for indsættelse af VTOL-fly, selvom denne mulighed teoretisk ikke er udelukket - skibets cockpit tillader lignende fly at lette og lande på det. Med en samlet deplacement på omkring 21.300 tons når skibet en længde på 210 m (med en flydækslængde på 199 m) og en bredde på næsten 32 m. Den samlede lastkapacitet for pansrede køretøjer når f.eks. det franske militær betragter 60 lette pansrede kampvogne som en typisk version og 13 Leclerc-hovedkampvogne (forudsat at der ikke er helikoptere i hangaren under dæk). Kapacitet til landing - 450 militært personel i fuldt udstyr og med personlige våben, eller 700–900 personer "lette", kl. kort periode tid.
Gennem næsten hele det øverste dæk, eksklusive overbygningen, er der et flydæk med et areal på 5200 m2 (ifølge andre kilder - 6400 m2), hvorpå der er seks start- og landingspuder til samtidig udløsning og modtagelse af helikoptere (de genkendes let af de tilsvarende markeringer). Under flydækket, i den agterste del af skibet, er der en helikopterhangar med et nyttigt areal på omkring 1800 m2. For at overføre helikoptere til cockpittet fra hangaren og tilbage er der to elevatorer i den agterste sektion. Landstigningen af ​​landgangspersonale og pansrede køretøjer kan udføres enten i en udstyret havn på en mole eller direkte til søs ved hjælp af både: skibene er udstyret med en intern dok med et samlet areal på ca. 2650 m2, hvilket kan rumme to 95-tons LCAC type DKAVP eller fire mindre LCM type DKAV forskydninger.

Mistral og Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) nye franske 21.300 tons amfibiske kommando- og styrkeprojektionsskibe. Skibene blev bygget af DCN i samarbejde med Thales og Chantiers de l'Atlantique. Hvert skib har en nyttelast og alsidighed, der er tilstrækkelig til at transportere op til 16 tunge helikoptere og en tredjedel af et mekaniseret regiment, samt to LCAC luftpudefartøjer eller op til. fire landgangsfartøjer I april 2007 blev DCN til DCNS efter en aftale, hvor Thales blev ejer af 25 % af aktierne i det nye selskab, og DCN købte Thales' flådeforretning i Frankrig (med undtagelse af flådeudstyret Mistral er udstyret. med et højtydende kommunikationscenter).
Kontrakten for to skibe blev indgået i januar 2001. Kølen af ​​FS Mistral (L9013) blev lagt ned i juli 2003 og blev søsat på Brest-værftet i oktober 2004. Mistral blev introduceret i den franske flåde i februar 2006. Tonnerre (L 9014) blev lagt ned i august 2003 og søsat i juli 2005 og blev indsat i flåden i februar 2007. Den franske flåde afgav en ordre på et tredje skib, Dixmude, i april 2009. Skibets køl blev lagt i januar 2010. Den blev lanceret i slutningen af ​​2010 og skal tages i brug i 2012.

I juni 2011 underskrev det russiske våbeneksportagentur Rosoboronexport en kontrakt med DCNS om levering af to Mistral/BPC klasse skibe og relaterede tjenester. Aftalen er en del af en mellemstatslig aftale mellem Frankrig og Rusland om levering af fire skibe af Mistral-klassen. Levering af det første og andet skib var planlagt til henholdsvis 2014 og 2015. I juli 2006 deltog Mistral ud for Libanons kyst i en fransk flådeoperation for at evakuere franske borgere under konflikten, der involverede Israel og Libanon. Mistral og Tonnerre erstattede skibene L9021 Ouragan og L9022 Orage, som blev bygget på Brest Naval Dockyard og kom i drift i 1965 og 1968.

Ledelse og kontrol

Mistral-klassen er udstyret med DCN Senit 8 kampdatabehandlingssystem og vil være kompatibel med den franske flådes fælles operationskommandosystem SIC 21, som er udviklet af Thales. Det højtydende kommunikationscenter inkluderer et Thales Syracuse III-satellitkommunikationssystem.

Flyfaciliteter og hangarer

Skibet har evnen til at transportere op til 16 mellemstore eller tunge helikoptere under dæk, såsom NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 eller AS 665 Tiger helikoptere. Flydekket har seks landingsområder og en hangar på 1.800 meter². Flydækket på 5.000 meter² kan rumme op til seks helikoptere ad gangen.

Amfibiske kapaciteter for skibe i Mistral-klassen

Mistral vil bære enten fire landingsfartøjer (LCU'er) eller to landingsfartøjer (LCAC'er). Den franske flåde har bestilt nye højhastigheds landgangsfartøjer, engines de débarquement amphibie rapide (EDA-R), som kan indsættes til Mistral.

Skibsbesætning består af 160 søfolk, heraf 20 officerer. En operationel kampagne, der involverer transport af tropper og udstyr, tager normalt fra to til tre uger. Mistral og Tonnerre bærer nok forsyninger til at forsyne en besætning og 450 tropper i 45 dage. Den maksimale hastighed er 19 knob, rækkevidden ved en hastighed på 14 knob er 11.000 miles. Det 750 meter lange hospital med 69 senge er udstyret med to operationsstuer. Hvis der kræves et ekstra hospital eller yderligere sanitære rum, kan hangaren omdannes til et modulært felthospital.

Våben: bevæbnet med to løfteraketter Franske MBDA Simbad luftforsvarsmissiler med infrarød styring og en rækkevidde på op til 6 km. Skibet har desuden to flåde 30 mm Breda Mauser kanoner og fire 12,7 mm maskingeværer. Faciliteter elektronisk support Skibet inkluderer en Thales ARBR 21 radarmodtager, en multi-purpose overvågningsradar MMR-3D NG G-bånd fra Thales Naval France. MRT-3D har en letvægts phased array-antenne og fungerer som en overvågningsradar og selvforsvarssensor med automatisk tilstandsskift. I overfladeovervågningstilstand kan MRT-3D NG detektere mål i lav og mellemhøjde i en afstand på op til 140 km og i langrækkende 3D-overvågningstilstand luftmål op til 180 km. I selvforsvarstilstand kan den registrere og spore alle trusler inden for en radius på 60 km. Sperry Marine Bridgemaster navigationsradaren opererer i I-båndet.

Mistral er det første franske skib, der er udstyret med to 7 MW elektriske svingdrev. Elproduktionssystemet består af tre 16V32 og en 18V200 Wartsila dieselgeneratorer, der yder 20,8 MW. Med rette stolt af sit "arbejde" kalder det franske firma DCNS "Mistral" i reklamemateriale for intet mindre end "Kamæleonen" i Verdenshavet. I øjeblikket er skibe af typen Mistral kun i tjeneste med den franske flåde, og flåden har to sådanne skibe, Mistral og Tonnerre (Tonnerre - "torden"). Forsøg på at levere dem til udlandet var mislykkede, selvom næsten samtidigt med at modtage en kontrakt fra den franske flåde, begyndte den internationale afdeling af udviklingsselskabet, DCN International, aktivt at promovere en hel familie af sådanne skibe til verdens flådemarked: BPC 140 ( forskydning 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) og BPC 250 (24.500 t). Oprindeligt modtog skibet stor interesse fra mange lande rundt om i verden, især BPC 250-projektet blev inkluderet i "short list" af udbuddet annonceret af det australske forsvarsministerium om køb af lovende universelle landingsskibe. Australierne foretrak dog en anden kandidat - det spanske firma Navantia (tidligere Isar), som foreslog et skibsprojekt af typen BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) i udbud. Faktisk er dette et universelt landingsskib, hvis karakteristiske træk er tilstedeværelsen af ​​et bovspringbræt for at sikre start af fly med kort start og lodret landing.

Taktiske og tekniske karakteristika for Mistral helikopterfartøjer

Producenter: DCNS (bagpart, montage), Brest; Alstom (bue), Saint-Nazaire; Baltic Shipyard (hæksektion for to skrog i Frankrig)

Forskydning af helikopterskibet Mistral

21300 t (fuld); 32300 t (maksimum)

Dimensioner på helikopterskibet Mistral

Længde: 199 m (længst)
- Bredde: 32 m (ved vandlinjen)
- Højde: 64,3 m
- Dybgang: 6,3 m (med ekkolod)

Motorer af helikopterskibet Mistral

3 dieselgeneratorer Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dieselgenerator Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid thrustere (7 MW)

Effekt: 20400 l. Med. (15 MW)
- Fremdrift: to fembladede propeller
- Rejsehastighed: 19 knob (maksimum); 18 knob (cruising)
- Cruising rækkevidde: 5800 miles (10800 km) ved 18 knob (33 km/t); 10.700 miles (19.800 km) ved 15 knob (28 km/t)
- Navigationsautonomi: 30 dage

Besætningen på helikopterskibet Mistral

160 personer (20 officerer) + 450 marinesoldater (900 kortdistance marinesoldater)

Bevæbning af helikopterskibet Mistral

Radarvåben: 2 navigationsradarer DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, målindsamlingsradar MRR-3D NG
- Artilleri: AK-630
- Luftværnsartilleri: 2 × 30 mm Breda-Mauser artilleribeslag, 4 × 12,7 mm Browning maskingeværer; "3M47" Bøjning
- Missilvåben: 2 × 2 - Simbad luftforsvars missilkaster

Luftfartsgruppe

16 tunge helikoptere eller 32 lette helikoptere;
- Antallet af luftgrupper på den russiske DVKD er 30 Ka-52K og Ka-29 eller Ka-27M helikoptere

Foto af helikopterskibet Mistral

Egypt Independent rapporterede, at den russisk-egyptiske aftale om dæksbaserede Ka-52K helikoptere (flådeversion) for to Mistral-klasse universelle landingsskibe (UDC) er gået ind i sin sidste fase. I meget nær fremtid, senest i slutningen af ​​maj, vil Den Arabiske Republik Egypten (ARE) træffe den endelige og forventede beslutning.

Mistral UDC kan som bekendt transportere op til 16 helikoptere, dog vil Cairo højst sandsynligt bestille 8 helikoptere pr. skib. Ifølge tilgængelige oplysninger nu arbejde der er i gang om at tilpasse Ka-52K til kravene fra den egyptiske side.

Ud over alligatorerne vil Moskva for det første returnere det udstyr, der blev fjernet efter at den berømte kontrakt blev brudt, til Mistral, for det andet vil det sammen med Paris sørge for vedligeholdelse af skibene, og for det tredje vil det træne de egyptiske besætninger. Således kan vi tale om begyndelsen på dannelsen af ​​en ny strategisk alliance i Mellemøsten.

Lad os huske på, at Egypten i januar 2017 annoncerede oprettelsen af ​​sin sydlige flåde. Ud over Mistrals, bygget af STX France fra Saint-Nazaire (Frankrig), vil den omfatte den fransk-italienske multi-purpose fregat FREMM, 4 Gowind 2500 klasse korvetter og 4 tyskbyggede Project 209 dieselelektriske ubåde. Det er åbenlyst, at denne gruppe krigsskibes kapacitet uden luftstøtte ikke svarer til de erklærede geopolitiske ambitioner.

I denne sag spiller Rusland en yderst vigtig rolle, som sammen med Frankrig pressede igennem en aftale om at sælge "sine tidligere" Mistrals specifikt til Egypten, hvis forhold til USA blev kraftigt forværret i sommeren 2013 - efter væltet af en islamistisk præsident Mohammed Morsi. Den skamløse amerikanske indblanding i Egyptens indre anliggender ved at støtte det såkaldte "arabiske forår" blev et koldt brusebad for flertallet af egypterne, som indså, hvilken afgrund amerikanerne skubbede dem.

Det er logisk, at Kairo begyndte at foretrække Paris og Moskva i spørgsmål om militært samarbejde, som trods pres fra Washington var i stand til at opretholde forretningsforbindelser indbyrdes. egyptisk journalist Ahmed Syed, sporing af historien om helikopterskibe, bemærket specielt varme relationer mellem egyptiske, franske og russiske specialister, der arbejder på skibe.

Faktum er, at afslaget på at levere Mistrals til vores land havde en negativ indvirkning på især STX Frances omdømme og billedet af hele det franske militærindustrielle kompleks. Dette blev bevist af en undersøgelse af det franske samfund i 2015, hvor 72% af borgerne i den 5. republik var overbevist om, at overholdelse af militærkontrakter er i national interesse, mens deres fiasko er fyldt med store økonomiske risici.

Derfor gjorde Paris alt for at holde ulvene fodret og fårene sikre. Frankrig returnerede 949,7 millioner euro i forudbetaling til Rusland og overførte faktisk tre nøgleteknologier, herunder storblokkonstruktion af helikopterbærere og vandtæt beskyttelse fra Admiralteïski. Avisen Le monde anslog prisen på designdokumentationen, som Moskva modtog for UDC, til 220 millioner euro.

Fra et formelt synspunkt opfyldte Frankrig samtidig alle krav fra "Washingtons regionale komité" om at boykotte Moskva. Som følge heraf blev Paris' ry som en pålidelig våbenleverandør genoprettet, hvilket havde en positiv indvirkning på resultaterne af det franske militæreksportsystem, som var i stand til at øge forsyningsmængderne kraftigt.

Helt fra begyndelsen af ​​diskussionen om detaljerne i salget af Mistrals til Egypten var det klart, at egyptiske sømænd ville have brug for aktiv støtte fra vores forsvarsministerium. Helikopterskibene blev bygget under hensyntagen til russiske krav og til russiske systemer. Det er teknisk muligt at genopbygge dem til NATO-standarder, men det er ikke kommercielt begrundet: Det er billigere at sende dem til skrot.

Alligevel, generalsekretær på forsvar og national sikkerhed 5. Republik Louis Gautier, som var hovedforhandler for franskmændene, indrømmede, at mange vanskelige aftaler forblev bag kulisserne, hvor selv udsendinge ikke var tilladt Obama. I mellemtiden, hvis vi vender tilbage til den oprindelige russisk-franske kontrakt om Mistrals, så var spørgsmålet om teknologioverførsel på dagsordenen for aftalen som en integreret del af den.

Hvis Den Russiske Føderation vinder helikopterudbuddet (og sandsynligheden er meget høj), vil egyptiske specialister give russiske flådeingeniører og designere adgang til alle Mistral-systemer. Dette vil give vores specialister mulighed for i praksis at forstå, hvordan NATO-helikoptere opererer. Faktisk lægger det russiske forsvarsministerium ikke skjul på, at erfaringerne fra et sådant samarbejde vil blive taget i betragtning ved udvikling af lignende fartøjer.

Tilsyneladende holder alle deltagere i aftalen løfter bag kulisserne og ignorerer tilråb fra Washington.

I det store og hele planlagde Rusland oprindeligt at bygge helikopterskibe efter fransk design på sine skibsværfter. Og at bestille først én og derefter to UDC'er kan betragtes som en slags kommerciel koncession. For at kalde en spade for en spade modtog Moskva dokumentationen for Mistral for ingenting. Mere præcist - for Kairos penge.

Men det er sandsynligt, at den mest fordelagtige side vil være ARE. Med indsættelsen af ​​den egyptiske sydlige flåde vil Kairo blive en regional maritim magt og vil være i stand til at beskytte det gigantiske gasfelt, der for nylig blev opdaget nær dets eksklusive økonomiske zone. I øjeblikket gør Türkiye, Israel, Cypern og Grækenland krav på dette aktiv. Som erfaringen med at løse denne type tvister viser, er det bedste argument krigsskibe.

Egypten har også brug for Mistrals til at løse aktuelle problemer, især for at beskytte handelssøvejen i Aden-strædet, samt for at begrænse Iran og Saudi-Arabien i deres konflikt om houthierne i Yemen.

Ingen af ​​deltagerne i denne transaktion var således efterladt med tab. Den 5. Republik modtog yderligere militærkontrakter, der ikke adlød USA; Rusland modtog dokumentation for Mistral og en ny strategisk allieret, og Egypten fik status som sømagt.

Det nye i et helikopterskib.

Indtil nu har alle forsøg på at sælge disse skibe på verdensmarkedet været forgæves. Frankrig, efter at have bygget 2 skibe til sin flåde, blev tvunget til at stoppe deres konstruktion og stillede dette skib i udbud til en konkurrence i Australien, da Australien besluttede at vælge skibstypen til sine landgangsstyrker. Canberra insisterede bestemt på, at begge skibe skulle bygges på australske skibsværfter, mens Paris kun gav ét skib til sine udenlandske modparter - det andet skulle bygges i Frankrig.

Hovedårsagen til den australske flådes opgivelse af Mistral til fordel for dens spanske konkurrent var den stadig uafklarede uenighed om det sted, hvor de to skibe skulle bygges. For det andet Australierne vurderede Mistral som "for komplekst et skib, med visse sødygtighedsproblemer og for dyrt."

Mistral bærer ingen unik teknologi eller unikke våben, som Rusland ikke kunne producere på egen hånd. De annoncerede indkøbsplaner rejser mange spørgsmål.

Uanset om du har brug for det eller ej, skal du sammenligne egenskaberne.

Tekniske karakteristika af Mistral-klassens amfibiske helikoptervogn

Mistral Shipyard DCN (agterstævn, montage) Brest og ALSTOM (bov) Saint-Nazaire.

Den har en standard forskydning på 156,5 tusinde tons, en fuld forskydning på 21,3 tusinde tons.

Når dokken er fuld - 32,3 tusinde tons.

Dens længde er 199 meter, bredde - 32 meter, dybgang - 6,2 meter.

Fuld fart - 18,8 knob.

Cruising rækkevidde - op til 19,8 tusind miles.

Skibets helikoptergruppe omfatter 16 køretøjer (8 landing og 8 kamp). angrebshelikopter). Der er plads til 6 helikoptere på startdækket på samme tid.

Derudover er skibet i stand til at transportere fire landgangsfartøjer eller to luftpudefartøjer, op til 13 hovedkampvogne eller op til 70 køretøjer, samt op til 470 landgangstropper (900 i kort tid). Et kommandocenter med et areal på 850 kvadratmeter er udstyret ombord på Mistral. m, hvor op til 200 personer kan arbejde. Den er veludstyret og giver dig mulighed for at bruge Mistral til kontrol forskellige slags og omfanget af operationer af interspecifikke grupperinger af tropper (styrker), herunder dem, der udføres autonomt; handlinger af en eskadron, flotille eller flåde.

Derudover har skibet et hospital med 69 senge (deres antal kan øges, men kun lidt), to operationsstuer og en røntgenstue. Det interessante ved Mistral er først og fremmest kraftenheden. Franskmændene har altid været stærke i at skabe effektive motorer. Et karakteristisk træk ved fremdriftssystemet er fraværet af voluminøse propelaksler, da to propeller er placeret i specielle roterende naceller - rotationsområdet er 360 grader. Denne udformning af hovedfremdriften gør skibet mere manøvredygtigt, hvilket især er vigtigt, når man bevæger sig tæt på kysten og i snævre rum.

Det er rigtigt, at det er uklart, hvordan funktionaliteten af ​​nedsænkede påhængsmotorer vil blive genoprettet i tilfælde af fejl uden brug af en dock? Og et skib uden bevægelse er ikke længere et skib, men et simpelt mål. Den eneste fordel ved det franske skib er dets rækkevidde.

Mistral er designet til at transportere tropper og last, landing af tropper og kan bruges som et hovedkvartersskib. I øjeblikket har den franske flåde to skibe af denne type - Mistral L.9013 og Tonnerre L.9014. Disse er de største skibe efter hangarskibet Charles de Gaulle.

Tekniske egenskaber for Juan Carlos klasse amfibie helikopter carrier Jeg, eller som australierne betragter det, er Canberra-klassen DVKD og Adelaide-klassen af ​​samme type planlagt til at blive bygget til den australske flåde i 2013 og 2015. Faktisk er dette en amfibisk helikopter-fartøjsdok, det særlige kendetegn. heraf er et gennemgående cockpit med bovspringbræt til at give start af fly med kort start og lodret landing Udover tolv helikoptere giver det også en base for op til seks taktiske jagerfly - i vores tilfælde er dette. kunne være MiG-29K Skibet kan bruges som erstatning for et hangarskib, når det bliver repareret i en tørdok.

Den har en længde på 230,82 m,

maksimal bredde - 32 m,

maksimal deplacement - 27563 tons og dybgang - 6 m.

Skibet har en maksimal hastighed på 21 knob (39 km/t) og transporterer udstyr og mandskab over en afstand på 9.000 sømil (16.000 km) med en hastighed på 15 knob (28 km/t).

Skibets besætning består af 243 fastansatte.

Skibet kan også internt transportere op til 902 udstyrede faldskærmstropper og op til 46 Leopard-hovedkampvogne.

Skibets cockpit er 202,3 m langt og 32 m bredt. Det er i stand til at modtage otte helikoptere eller fly samtidigt. Skibet kan være vært for en luftgruppe bestående af 30 NH90 helikoptere eller 19 AV-8 Harrier angrebsfly eller 12 CH-47 Chinook helikoptere eller 12 NH-90 og 11 AV-8 Harrier.

Landingskapacitet: 1.100 marinesoldater, 150 pansrede køretøjer, hvoraf 23 er 60-tons MBT'er. Skibets docking kammer måler 69,3 x 16,8 m og kan rumme fire LCM eller Super Cat tank landingsfartøjer eller en landing hovercraft.

specifikationer amfibisk transportdok fra den hollandske flåde, hvis længde er 170 m, er et af de store skibe, der besøger St. Petersborg som en del af IMDS 2009. Skibet er en kombination af en flyveplads, en havn, en garage, et hospital og hotelkomplekser, samt et informations- og kommunikationscenter. Den hollandske flåde bruger skibet til international fredsbevarende operationer og yde humanitær bistand. Udstyret med hurtige både og transporthelikoptere kan doklandingsskibet transportere store militære enheder med militært udstyr eller betydelige mængder humanitær bistand til og fra land, såvel som fra andre skibe.

Hendes Majestæts skib Johan de Witt kan fuldt ud rumme en bataljon af marinesoldater med militært udstyr. Derudover rummer skibet et helt hospitalskompleks og en kommandopost. Landingstransportdokker kan fungere uden at gå ind i en havn.

Skibets agterende kan nedsænkes i vand 4 m dybt, og danner en dok inde i fartøjet, som tillader højhastigheds landingspramme at forlade skibet. Derudover er dækket af landingstransportdokken udstyret med en stor helikopterplads, der er i stand til at modtage to helikoptere samtidigt. Hospitalskomplekset omfatter kirurgiske faciliteter med kapacitet til at rumme 100 patienter.

Skibet har også et parkeringsområde med tredive pladser til Leopard-2 kampvogne og 90 pladser til pansrede mandskabsvogne. Derfor ville det være mere rentabelt for Rusland at erhverve det spanske landende helikopterskib Juan Carlos I

Fordel for Frankrig.

Sarkozy bruger Mistral-for-Transport-aftalen som lokkemad til at skabe bredere forretningsforbindelser med Rusland. Med denne aftale ønsker Sarkozy at opnå garantier for forretningskontakter mellem franske og russiske virksomheder. For eksempel vil GDF Suez modtage en ejerandel på 9 % i Nord Stream. Præsident Sarkozy bekræftede, at forhandlinger er i gang om salg af fire landgangsskibe af Mistral-klassen til Rusland. "Mistral" er et helikopterskib, der vi vil skabe for Rusland uden militært udstyr," hvis de bliver solgt, vil blive frataget elektroniske og computersystemer. Jeg forstår ikke, hvordan det er muligt at sælge Mistral uden moderne teknologi.

I øvrigt definerede det officielle Moskva denne tilstand som en af ​​nøgleparametrene for den aftale, der diskuteres. Derudover er dette for Frankrig først og fremmest et enormt salgsmarked, og salget af Mistrals vil redde værftet i Saint-Nazaire på Atlanterhavskysten fra konkurs. Hvis en sådan kontrakt bliver underskrevet, vil den franske industri blive stillet til rådighed med arbejde i flere år. Den franske flådes kommando understregede især det faktum, at takket være optimeringen af ​​omkostningerne for forskellige emner, indførelsen af ​​innovative tekniske løsninger og sektionskonstruktionen af ​​skibe af denne type, blev ikke kun konstruktionstiden for serien reduceret, men også næsten.

formået at reducere de samlede omkostninger ved programmet med 30 % I vestlig skibsbygning har der længe været en tendens til at bruge civile teknologier i militær skibsbygning, dette gør det muligt at reducere omkostningerne ved at bygge skibe og bruge standardiseret udstyr på krigsskibe og civile fartøjer. Men al denne forening har ingen effekt på den bedst mulige måde om skibets overlevelsesevne; Selvom Russiske skibe kan være dyrere, da en sådan dyb forening af udstyr med den civile flåde ikke bruges (og med rette),

men de har kun gavn af dette med hensyn til pålidelighed, overlevelsesevne og andre egenskaber. Desværre udelukker disse krav hinanden: hvis du vil billigere og nemmere - få en, du ønsker at give kampstabilitet - få en anden. Krigsskibe og er bygget til militære operationer, og ikke til fornøjelsesture langs Great Barrier Reef eller caribiske Hav

. Først nu er de begyndt at glemme dette. Og det er især tilfældet med vestlige virksomheder, for hvem spørgsmålet om lave priser kommer først.

Som en del af den russiske flåde vil Mistral-klassens landende helikopterdokskib, hvis det er købt fra Frankrig, kun blive brugt som et kontrolskib, betragter militærafdelingen skibets landingsfunktion som en sekundær, iboende universalskibe. Russerne er tvunget til at købe dette skib. De 450 millioner euro, som vi skal betale for at købe blyskibet, og det nogenlunde samme beløb, som vi skal betale for licensen til at producere hvert efterfølgende skib, giver os i alt næsten en milliard euro, som vi faktisk skal give til Frankrig.

Skibet til Rusland bliver bygget efter civile standarder – uden våben og radarer. Men hvis der er nogen mening i at købe en serie, så skal du købe den første allerede klar. Ruslands oprindelige officielle position i dem er denne: vi køber et skib, vi bygger tre andre på vores lands territorium. Byggeriet af store skibe betyder også arbejdspladser og støtte til det militær-industrielle kompleks. For russiske skibsbyggere er dette også en mulighed for at mestre nye europæiske teknologier. Men under forhandlingerne trak Rusland sig tilbage fra det planlagte. Den franske præsident Sarkozy foreslog, at der kunne bygges to skibe i Rusland. "To og to - det var en rimelig aftale," bemærkede han, hvilket antydede, at to Mistrals ville rulle af beddingerne i Frankrig og to mere i Rusland.

Byggeriet af Mistral vil blive udført af STX France og DCNS. Flådespecialister lo af sætningen fra generalstabschefen Nikolai Makarov: "Ifølge Forsvarsministeriet bruger Mistral 2 - 3 gange mindre brændstof end vores landingsskibe! Har franskmændene fået et globalt gennembrud inden for skibsenergi? De har effektivitet kraftværk 2 - 3 gange højere end for skibe fra alle andre lande?

Det bliver tydeligt, hvilken slags "kompetente" specialister, der sidder i vores elskede forsvarsministerium! nødsituationer", sagde militærlederen i et interview med tv-selskabet Russia Today.

Den russiske flåde har til hensigt at bruge Mistral, hvis den er købt fra Frankrig, som kontrolskib. Folk griner! At købe Mistral som et kontrolskib (og endnu mere fire skibe i sidste ende), som en hjælpeflåde - Dette er skatteydernes penge i kloakken! Hvori skibets landingsfunktion anses for sekundær. Faktum er, at russiske skibe udfører landinger i enhver situation under alle forhold med en direkte tilgang til kystlinje og på egen hånd, Mistral - og udelukkende overførsel af udstyr.

Disse skibe bruges i det væsentlige til som transporter til levering af landgangsfartøjer, uden selv at være sådanne (landgangsfartøjer).

Hvorfor køber Rusland helikopterskibe?

Meget vigtigere er motiverne - hvorfor og til hvilket formål Rusland køber helikopterskibe, og hvorfor Frankrig, et NATO-medlem, ikke kun går med til en sådan aftale, men praktisk talt presser Rusland til at købe. Køb et tungt (21 tusind tons forskydning) amfibisk helikopterskib fra Frankrig for den nuværende russiske Føderation er meningsløs. Et så stort landgangsskib er nødvendigt for at udføre amfibielandinger i lande langt fra Rusland. Og så for at dække dette stort skib en eskorte er nødvendig - en krydser, et par destroyere og endda et hangarskib (som ikke findes i Den Russiske Føderation).

I tilfælde af en større krig bliver denne Mistral som en del af den russiske flåde simpelthen til et stort mål. Det har længe været klart for alle, at det ikke vil vare længe, ​​før de kan sende deres marinesoldater til den russiske Føderations fjerne kyster i alle flåder, kun marineinfanteri pr.

"Mistral" blev skabt inden for rammerne af et anderledes vestligt koncept for brugen af ​​marinesoldater og landingsoperationer, som sørger for en fremadrettet tilstedeværelse i de vigtigste områder af Verdenshavet og landing af personel og militært udstyr hovedsageligt på en kyst, der er allerede blevet ryddet af fjenden (mens selve skibene er placeret i betydelig afstand fra kystlinjen, bl.a. på grund af dens store dybgang). Især skibe af typen Mistral kan i vores traditionelle forstand ikke lande militært udstyr flydende - de kan kun overføre personel og udstyr i land ved hjælp af 2-4 landgangsbåde, hvilket kræver.

En alvorlig ulempe ved disse skibe er deres svage bevæbning, som ikke giver pålideligt selvforsvar mod alvorlige trusler (anti-skibsmissiler, torpedoer, kampsvømmere-sabotører), men dette kan rettes ved eftermontering med indenlandske skibsvåbensystemer. Landgang af tropper fra t Mistral kan ikke transportere tungt udstyr til en uudstyret kystlinje på egen hånd, kun ved hjælp af tanklandingsbåde.

Siden 50'erne har denne procedure været lang og kompleks: at fylde dockingkammeret med vand og fjerne pontonerne fra det tager flere timer. De kan ikke levere alt udstyret til vandkanten på én gang. Der skal foretages flere flyvninger. Hele landingsprocessen tager meget lang tid. Under denne procedure er Mistral med et fyldt dockingkammer ret sårbart. Faldskærmssoldater bliver dog hurtigt leveret til kysten med helikopter. Men... uden tunge våben og pansrede køretøjer. Det vigtigste er "Mistral", som ikke passer ind i konceptet for kampbrug af det russiske marinekorps i dag. Efter at have modtaget et sådant skib i drift, vil vores flåde ikke være i stand til at bruge det til at udføre de amfibiske landingsoperationer, der har været praktiseret i årtier, eller i det mindste ikke modtage væsentlig bistand fra den til at udføre sådanne operationer. Mistral-helikoptervognen er ikke egnet til landingsoperationer og vil være svær at tilpasse til russisk udstyr.

Dette skib antager NATO-udstyr," uden moderne udstyr. Produktet er købt i konfigurationen "tom kasse + chassis", men vores skibsbyggere kan svejse et tomt skrog. Det er svært at forestille sig en situation, hvor franskmændene vil lave et skrog, og vi vil installere vores eget udstyr på det. Det er svært at fastgøre russiske våben, elektrisk udstyr og andre teknologiske komponenter til skroget af et helt fremmed projekt, der har visse dimensionelle egenskaber. Til dette er det som minimum nødvendigt, at franske designere bygger skibet sammen med vores skibsbyggere.

En yderligere grund til, at skibet ikke er nødvendigt, er, at russiske helikoptere ikke passer ind i franske hangarer og elevatorer. Jeg havde allerede erfaring. Da Mistral kom for at besøge St. Petersborg, Russiske helikoptere Ka-52 og Ka-27 landede med succes på dækket, men senere viste det sig, at indenlandske rotorfly ikke passede ind i elevatoråbningen i højden, så de ikke kunne sænkes ned i helikopterhangaren. Den lille forlegenhed blev hurtigt dæmpet op.

Så nu har vi ikke brug for Mistralen, måske får vi brug for den om 15-20 år - men til den tid kan Rusland, håber jeg, vi kan gøre det selv. Forudsat at Vietnam, Sri Lanka, Cuba, Syrien og Tunesien får deres egen base, hvor de kan fylde brændstof på og hvile.

Indenrigs Flåden har brug for en UDC med en forskydning på 28.000 tons, med et springbræt og en arresteringsanordning, egnet til at basere 4-6 MiG-29K. Den spanske Juan Carlos I, som har et næseskihop for at sikre start af fly med kort start og lodret landing, ville være mere egnet. Franskmændene har råd til at bygge billige helikopterskibe af Mistral-typen. Rusland har brug for et oceangående landgangsskib med sit eget gode luftforsvar, herunder det, der leveres af luftfartsskibsbaserede jagerfly.

Militær import er ved at blive moderne i Rusland. En snigende proces med indkøb af militært udstyr i udlandet er begyndt. På det seneste har det været besat offentlige mening en idé bliver introduceret: landets sammenbrud har nået et sådant niveau, at Rusland angiveligt ikke selv kan bygge landgangsskibe, ikke kan bygge ubemandede rekognosceringsfly og ikke længere er i stand til gade- og ubåde. Alle disse argumenter bruges af Serdyukov og Makarov, ved at bruge regeringselitens baggrund og lobbyisme. Rusland køber et absolut ubrugeligt skib, der under ingen omstændigheder passer ind i flåden uden selvforsvarsvåben, uden sikkerhedsskibe og uden tilstedeværelse af et marinekorps. Det eneste, han kan gøre, er Mistral, arrangere krydstogter for forsvarsministeren, generalstaben i forsvarsministeriet og deres følge. øverstkommanderende og søværnsledelse.

Hvordan Mistral-historien endte for Frankrig den 3. januar 2017

Men under byggeprocessen var de fleste af argumenterne for, at vores skibsbyggere i det øjeblik var næsten 100% fyldt med militære og civile ordrer og ikke havde alle teknologierne (selvom dele af skrogene blev bygget på russisk skibsværfter) til bygning af sådanne skibe.

Kort efter annekteringen af ​​Krim til Rusland. Indtil for nylig tror jeg, at alle troede på, at Frankrig og i særdeleshed erhvervskredse ikke ville vove at forstyrre en så stor international orden af ​​hensyn til den politiske snak. De advarede jo om, at penge er noget sludder i forhold til omdømme og præcedens. Men som vi ved, er Frankrig et afhængigt land, og det får ikke blot en selvstændig politik. Beslutningen blev ikke truffet til fordel for Rusland og ikke til fordel for Frankrig.

Og det er, hvad denne form for "sorte mærke" førte til skibsbygningsfirmaet STX France fra Saint-Nazaire...

Efter fiaskoen i kontrakten om levering af Mistral-landingsskibe til Rusland, blev STX France-selskabet fra Saint-Nazaire (Frankrig) forudsagt at have alvorlige problemer. Komplikationer var forbundet med vanskeligheder med at sælge isklasse skibe og snæver specialisering for russisk-fremstillet udstyr.

Hvis selskabet formåede at sælge disse skibe til næsten omkostninger, viste omdømmerisiciene i denne situation sig at være mere alvorlige. Efter at have undladt at opfylde en russisk ordre modtog STX France et "sort mærke" fra Rusland. Dette var årsagen til, at andre globale kunder kraftigt reducerede kontakten med den upålidelige skibsbygger.

Som følge heraf faldt det franske skibsværft i en langvarig recession, løngæld akkumuleret, hvilket bragte virksomheden på randen af ​​konkurs. Løsningen blev fundet i salget af virksomheden. Efter at auktionen blev annonceret, viste det sig dog, at sådanne "giftige aktiver", ødelagt af skandaler med Den Russiske Føderation, ikke vækker stor interesse blandt investorer.

I øjeblikket har kun én enkelt virksomhed afgivet et reelt bud på at købe STX France. Værftets ledelse sagde dog, at hvis transaktionsprisen var for lav, kunne auktionen aflyses. Den aktuelle situation er et klart bevis på, at den manglende opfyldelse af den russiske kontrakt faktisk har bragt det franske skibsbyggeri på randen af ​​overlevelse....

Og hvad har Rusland som resultat? Rusland returnerede alle pengene brugt på dette projekt og modtog en stor kontrakt fra Egypten om levering af udstyr og helikoptere til Mistrals solgt til Egypten. Operationen i Syrien viste rigtigheden af ​​beregninger vedrørende behovet for sådanne skibe til Rusland, og efter at have modtaget dokumentation og erfaring med at bygge skrog, vil russiske skibsbyggere nu selv kunne bygge sådanne skibe.

Det er ikke for ingenting, at der allerede har været udtalelser om, at Rusland udvikler analoger til de franske Mistrals.

Ifølge chefen for den russiske flådes skibsbygningsafdeling, Vladimir Tryapichnikov, vil dette være et oceangående landgangsskib med stor forskydning, der vil være i stand til at transportere en stor mængde militært udstyr og personel. "I dag er vores militær-industrielle kompleks ganske i stand til at bygge landgangsskibe af denne klasse," sagde Tryapichnikov.

Tidligere har Oleg Bochkarev, næstformand for bestyrelsen for den russiske militær-industrielle kommission, udtalt, at Rusland planlægger selv at bygge Mistral-type helikopterskibe. Han understregede dog, at det ikke bliver det nøjagtige kopier Franske helikopterskibe og skibe med en "anden tilgang."

kilder