Apache militærhelikopter. Apache Helicopter: Legend of the US Armed Forces
Ifølge mange militæreksperter, fineste time Helikopterfremstillingen fandt sted i anden halvdel af det 20. århundrede. Anden Verdenskrig sluttede uden brug af sådanne maskiner. Men allerede under Koreakrigen ændrede situationen sig dramatisk. Amerikanerne var de første til at bruge kamphelikoptere. Til at begynde med var det amerikanske luftvåbens overkommando skeptisk over for ideen om at bruge helikoptere på slagmarken. Men under Koreakrigen udførte helikoptere, i modsætning til de amerikanske generalers forventninger, effektivt ildjusteringer, rekognoscering, landing af faldskærmssoldater og evakuering af sårede. Den amerikanske Apache-helikopter tog andenpladsen i verden med hensyn til udbredelse efter den sovjetiske helikopter Mi-24. Siden 1980 er det blevet betragtet som det amerikanske luftvåbens vigtigste angrebsfartøj. Beskrivelsen, design og præstationskarakteristika for Apache-helikoptere er præsenteret i artiklen.
Bekendtskab
AN-64 Apache-helikopteren er det første militære kampkøretøj, hvis formål er at sikre interaktion med jordstyrker stationeret på skærkant. Derudover var brugen af chok-"pladespillere" forudset for at imødegå fjendtlige kampvogne. Apache-helikoptere (et billede af køretøjet er præsenteret i artiklen) blev skabt specifikt til offensive operationer og støtte landtropper under alle vejrforhold.
I en moderne hær er en angrebshelikopter en uundværlig og virkelig universel maskine. Til rekognoscering af koncentrationer af fjendtlige jordstyrker, koordinering af kampenheder fra luften og ødelæggelse af pansrede køretøjer er "pladespillere" perfekte. I dag er der korrespondancerivalisering mellem de to førende hære i verden: Den Russiske Føderation og USA. Derfor er det ret logisk, at mange militæreksperter sammenligner Apache-helikopterne og Ka-52, udviklet af russiske designere.
Om effektiviteten af kamp "pladespillere"
Helikoptrenes lave ydeevneegenskaber, problemer med at vedligeholde og sårbarhed over for fjendens luftforsvar hindrede den amerikanske hærs køb af disse kampkøretøjer. Før brugen af "pladespillere" døde næsten 90% af amerikanske soldater af moderate og svære sår. Med begyndelsen af "helikopter-æraen" bemærkede militæreksperter et fald i dødeligheden med op til 10%.
Til at begynde med udførte helikoptere taktiske opgaver: Forsyning og transport af tropper. Snart blev helikopteren ikke længere brugt som et køretøj, men som et angrebskøretøj, et ideelt angrebsfly og et middel til at støtte landtropper. I slutningen af Koreakrigen var helikoptere allerede udstyret med små lette maskingeværer og ustyrede missiler.
Snart udviklede militære teknologer anti-tank-styrede missiler. Fra det øjeblik begyndte helikopteren at blive brugt som et effektivt middel til at ødelægge fjendens pansrede køretøjer.
Om de første kampkøretøjer
Under Vietnamkrigen blev Huey-helikopteren meget brugt. Denne pålidelige og uhøjtidelige bil produceres stadig i dag. Cobra-helikopteren er også blevet et effektivt middel til at yde støtte til landtropper og ødelægge fjendens pansrede køretøjer. I slutningen af krigen blev der dannet flere specialafdelinger, udelukkende bevæbnet med helikoptere. I anden halvdel af 70'erne var der behov for en ny angrebshelikopter, som var planlagt til at erstatte Cobraen.
Start af designarbejde
Designet af den nye "pladespiller" blev udført på et konkurrencebaseret grundlag af flere amerikanske flyproducenter. I 1973 nåede Bell og Hughes finalen. Det første firma udviklede den 409. model AN-63, og Hughes udviklede AN-64. I 1975 blev der udført sammenlignende test af to kampkøretøjer. Med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber såvel som i sådanne parametre som stigningshastighed og manøvredygtighed overgik AN-64 sin konkurrent betydeligt. Apache-helikopteren blev fløjet af testpiloterne Robert Ferry og Releigh Fletcher. Efter konkurrencen blev helikopteren finjusteret, og der blev foretaget nogle ændringer i design og udstyr ombord. Ifølge eksperter blev bilen stadig testet i 2.400 timer. Af ukendte årsager besluttede de at udskyde serieproduktionen af Apache-helikopteren i et par år.
Om kravene til den amerikanske "pladespiller"
Apache-kamphelikopteren skulle have følgende taktiske og tekniske egenskaber:
- Martshastighed 269 km/t.
- Stigningshastighed 2,3 m/s.
- Flyvevarighed op til 110 minutter.
- Apache-kamphelikopteren skal udføre vellykkede missioner om natten, i Regnvejr, og også ved hjælp af specielle enheder til at fortsætte kampmissioner under forhold med dårlig sigtbarhed. Derudover bør et hit fra et 12,7 mm projektil ikke bringe flyvebesætningens tildelte mission i fare.
Om serieproduktion
I 1981 var designet af Apache-militærhelikopteren fuldstændig færdig. Serieproduktion af "pladespillere" begyndte i 1984. Et anlæg blev bygget specifikt til produktion af AN-64 i Arizona i byen Mesa. Oprindeligt blev produktionen af helikoptere udført af Hughes luftfartsselskab og dets helikopterproduktionsafdeling. Men snart overgik retten til serieproduktion af AN-64 til MacDonell-Douglas Corporation. Apache-helikopteren (helikopterbilledet nedenfor) er et af de bedste angrebskampkøretøjer i verden, som trådte i tjeneste med den første eskadrille i 1986.
Tre år senere blev disse "pladespillere" brugt til at bemande landets nationalgarde. Serieproduktion af helikoptere blev afsluttet i 1994. I alt byggede den amerikanske militærindustri 827 AN-64. Produktionen af en kampenhed kostede staten 15 millioner dollars. Rusland skal bruge 16 millioner på at producere en Alligator.
Beskrivelse
Til at designe Apache helikoptermodellen blev der brugt et klassisk enkelt-rotor design. Helikopteren er udstyret med et styretøj og en hovedrotor, udstyret med fire blade af et specielt design. Hovedrotoren er udstyret med blade 6 m lange De er lavet af metal. Bladene er dækket af glasfiber.
Kompositmateriale bruges til bagkanten og titanium til forkanten. Takket være denne designfunktion er Apache-helikopteren ikke bange for kollisioner med små forhindringer - grene og træer.
En X-form er tilvejebragt til halerotoren. Som udviklerne anså, er dette design mere effektivt end det traditionelle. Derudover har denne "pladespiller" en vinge med lavt aspektforhold og et tre-stolpet ikke-tilbagetrækbart landingsstel med hjul, der bruger et halehjul. Vingen er aftagelig. Ved fremstillingen af AN-64 flykroppen anvendes aluminiumslegeringer og materialer med øget styrke og sejhed.
Ka-52 er en forbedret version af Ka-50 Black Shark-helikopteren. Den russiske maskine er kendetegnet ved rotation af knivene i forskellige retninger. Dette gør det muligt for unik manøvrering - at skabe en "tragt". Denne teknik involverer at flyve en helikopter sidelæns. Det bruges i situationer, hvor det er nødvendigt at unddrage sig luftforsvarsvåben rettet mod helikopteren.
Om funktionerne i den amerikanske bil
Den amerikanske Apache-helikopter er udstyret med adskilte, udskiftelige motorer. Da deres drift genererer termisk stråling, udviklede designerne, for at reducere dens påvirkning, en speciel skærmudstødningsenhed til helikopteren. Dens opgave er at blande kold udeluft med varm udstødning.
Stævnen på "pladespilleren" blev et sted for placeringen af et videokamera, et lasersystem, der er ansvarligt for at måle afstanden til målet og belyse det, et termisk kamera og et mobilt pistolbeslag. For at fastgøre ovenstående elementer til Apache-helikopteren bruges et specielt tårn. Ved at udstyre "pladespilleren" med en X-formet halerotor, lykkedes det udviklerne at reducere støjen. Derudover er der tilvejebragt forskellige vinkler for placeringen af knivene. Som følge heraf dæmper hver klinge noget af den støj, som den anden producerer. Ifølge eksperter er en dobbeltpropel meget mere støjsvag end en enkelt.
Apache-helikoptermodellen bruger et landingsstel som de vigtigste understøtninger. Muligheden for at fjerne det er ikke strukturelt tilvejebragt. Dette landingsstel indeholder kraftige støddæmpere, hvis formål er at forhindre skader på flyvebesætningen ved at absorbere stødenergi i tilfælde af en nødlanding. Den lodrette hastighed bør ikke overstige 12 m/s.
I kamp er Apache-helikopteren pålideligt beskyttet mod missiler, der indeholder et infrarødt målsøgende hoved. Dette blev muligt takket være et særligt infrarødt modforanstaltninger system ALQ-144, hvis opgave er at smide IR-fælder ud.
Om kabinedesignet
Apache-angrebshelikopteren er udstyret med en to-sædet kabine, som er kendetegnet ved et tandemsædearrangement. Den forreste er beregnet til den anden pilot-skytte, og den bagerste, hævet med 480 mm, er til piloten. Den nederste del og siderne af kabinen er dækket af panser. Mellemrummet mellem sæderne blev et sted for en gennemsigtig skillevæg. Kevlar og polyacrylat bruges til fremstillingen. Denne skillevæg er i stand til at modstå et direkte hit fra en kugle og et projektil, hvis kaliber varierer fra 12,7 til 23 mm. Takket være dette kabinedesign er flybesætningen forsynet med maksimal beskyttelse.
I et forsøg på at øge Apache-helikopterens kampoverlevelsesevne bruger amerikanske designere i helikopteren to uafhængige hydrauliske systemer, beskyttede brændstoftanke og pansrede vigtigste systemer og områder.
Til design russisk helikopter Ka-52 (ifølge NATO-klassificering er den opført som "Alligator") er kendetegnet ved et koaksialt design. Kabinen i denne "pladespiller" er dobbelt. Sæderne er dog placeret side om side med hinanden. Der er ingen begrænsninger for pilotering i Alligatoren. Dermed kan begge piloter affyre og styre helikopteren. Helikopterkabinen er udstyret med en speciel pansret kapsel. Besætningen kan skyde ud i en højde på mindst 4.100 m Den pansrede belægning beskytter piloter mod kugler af kaliber ikke højere end 23 mm.
Om våben
Apache kan ødelægge fjendens pansrede køretøjer ved hjælp af M230 luftfarts enkeltløbs automatiske kanon på 30x113 mm kaliber. Dens vægt er næsten 57 kg. Pistolens længde er 168 cm Inden for et minut kan piloten affyre op til 650 skud. Det affyrede projektil flyver med en hastighed på 805 m/s. Kommunikation med pistolen leveres af et elektrisk drev. Der affyres kampvogne mod:
- En patron indeholdende et højeksplosivt fragmenteringsprojektil M799 og et sprængstof, der vejer 43 g.
- En patron, der bruger det M789 panserbrydende kumulative projektil. Denne ammunition er i stand til at penetrere 51 mm tyk.
AN-64 bruger Hellfire panserværnsmissiler som hovedbevæbning. En "pladespiller" kan rumme op til 16 sådanne missiler. De er placeret på fire undervingsophæng. Missiler er designet til præcisionsskydning mod et mål i en afstand på højst 11 tusind meter. Siden den maksimale rækkevidde indikator tank missiler ikke overstiger 5 tusinde m, tunge maskingeværer 1,5 km, så kan Apacherne ifølge eksperter anses for utilgængelige for disse fjendtlige kanoner. Ude af stand til at ødelægge AN-64 og Igla, Verba og Stinger antiluftskyts missilsystemer.
Den russiske "spinner" er udstyret med:
- Tolv Vikhr anti-tank missiler. De bevæger sig mod målet med en hastighed på 400 m/s. Russiske missiler er i stand til at ødelægge en fjendtlig kampvogn fra en afstand på op til 8 tusinde meter De trænger ind i 95 mm tyk panser.
- Håndvåben og kanonvåben, som er repræsenteret af en bevægelig 2A42 kanon på 30 mm kaliber. Pistolen er ladet med 460 granater. Vægten af en er 39 g. Projektilet bevæger sig mod målet med en hastighed på 980 m/s. Pistolen er effektiv i en afstand på op til 4 km.
- Ustyrede missilvåben på 80 og 122 mm kaliber.
- Fire R-73 og Igla-V luft-til-luft-styrede missiler.
Hvad er den amerikanske helikopter udstyret med?
AN-64 er udstyret med kraftigt elektronisk udstyr. Flyvebesætningstræning foregår på en speciel simulator. Apache-helikopteren er udstyret med et TADS-system, som udfører detektering og måludpegning og repræsenterer de vigtigste kampkraft"pladespillere". Derudover udviklede designerne PNVS-natsynssystemet og det integrerede INADSS-hjelmmonterede system, ved hjælp af hvilke håndvåben og missiler aktiveres ved at dreje hovedet. Hovedsystemet er udstyret med en laserpointer-afstandsmåler. Evnen til at spore terræn for at undgå opdagelse af fjenden under kampmissioner er blevet tilgængelig takket være det mere avancerede FLIR-PNVS-system.
Om kraftværket
"Apache" er udstyret med en T700-GE-701-motor, hvis effekt er 1695 hk. Med. Pladespilleren er udstyret med to brændstofpumper højt tryk, hvis placering blev til specielle gondoler på begge sider af flykroppen. Helikopteren er udstyret med to beskyttede tanke, hvis samlede kapacitet er 1157 liter. Tankene er placeret bag pilotens sæde og bag gearkassen. Derudover kan brændstoftanke (4 stk.) yderligere fastgøres til vingeenheder udstyret med våbenophæng. Kapaciteten af en tank er 870 l.
Om præstationskarakteristika
Her er hvad du skal bemærke:
- AN-64 er i stand til at nå en maksimal hastighed på 309 km/t, og en marchhastighed på 293. Den russiske helikopter anses for noget hurtigere. Maksimal hastighed"Alligator" - 350 km/t.
- Apaches er designet til en kampbelastning på op til 770 kg.
- Flyverækkevidden er 1700 km, Ka-52 - 520.
- Helikopteren er designet til tre timers flyvninger.
- Flybesætningen består af to personer.
- Den maksimale startvægt er 8006 kg, den normale startvægt er 6670 kg. En tom helikopter vejer 4657 kg.
- Helikopteren har en maksimal stigningshastighed på 12,27 m/s.
- Helikopteren opereres i USA, Israel, Holland og Japan.
Om ændringer
Den amerikanske helikopter præsenteres i flere versioner:
- "Sea Apache" AN-64A. Denne "pladespiller"-model giver anti-ubådsforsvar til den amerikanske flåde og marinekorps. Derudover udfører helikopteren rekognosceringsaktiviteter. Helikopteren udfører flyvninger over afstande på op til 240 tusind meter, søger efter og ødelægger fjendtlige skibe. Dette kampkøretøj bruges også i situationer, hvor det er nødvendigt at dække en landing. luftbårne tropper. 18 Sea Apache-enheder blev købt af Israel, 12 af Saudi-Arabien, 24 af Egypten, 12 af Grækenland. Derudover bruges flere "pladespillere" i Sydkorea og Kuwait.
- "Apache Bravo" AN-64V. Repræsenterer en mere forbedret tidligere model. Under designet brugte designerne oplevelsen af at bruge "pladespillere" i Den Persiske Golf. I dette tilfælde ændrede udviklerne kabinens layout og øgede vingefanget. På grund af kraftigere motorer og eksterne tanks kan helikopteren udføre kampmissioner, hvis rækkevidde nu er steget med 200 tusinde meter. Den amerikanske militærindustri har produceret 254 kampkøretøjer.
- AN-64S. "Spinner" er mellemvalg mellem AN-64A og Apache Longbow modellerne. Helikopteren gennemgik et 2000-timers testprogram i 1993. Det var planlagt at modernisere 308 kampkøretøjer. Men i 1993 blev programmet lukket.
- AN-64D Longbow Apache. Det er en forbedret model AN-64A. Det betragtes som den anden hovedmodifikation af Apache. Hovedtræk ved denne "pladespiller" er tilstedeværelsen af AN/APG-78 radarsystemet. Dens placering var en speciel strømlinet container over hovedrotoren. Derudover er helikopteren udstyret med forstærkede motorer og nyt udstyr om bord. Det har været i tjeneste med den amerikanske hær siden 1995.
Ekspertudtalelse
Ifølge luftfartseksperter er den amerikanske models motorkraft ringere end kraftværket udstyret med det russiske Alligator-kampkøretøj. Men i en sådan parameter som flyverækkevidde er Apacherne Ka-52 overlegne. Med hensyn til våben er den amerikanske helikopter svagere. Alligatoren er udstyret med ægte giganter - 122 mm ustyrede S-13-flymissiler, som er i stand til at trænge ind i betonskydepunkter, såvel som pansrede køretøjer og fjendtlige skibe.
Begge modeller adskiller sig også i kvaliteten af booking. Apacherne bruger polyakryl og Kevlar panserplader, som ifølge eksperter teoretisk set er i stand til at modstå et direkte hit fra et tungt maskingevær. Begivenhederne i 2003, hvor den amerikanske hær invaderede Irak, viser dog det modsatte i praksis. Så lykkedes det for en almindelig bonde at skyde Apacherne ned. Han brugte et simpelt jagtriffel som våben. Ka-52 er mere overlevelsesdygtig.
Endelig
Apaches ilddåb fandt sted i Panama i 1989. Senere dette kampkøretøj bruges i andre væbnede konflikter. I Jugoslavien, Irak og Afghanistan etablerede AN-64 sig som den mest avancerede andengenerations kamphelikopter.
Betragtet som verdens første rigtige angrebshelikopter, vandt Apache-helikopteren anerkendelse under Operation Desert Storm. Det var disse helikoptere, der udførte den første kampmission i denne krig og ødelagde irakiske defensive stillinger på den allerførste dag.
AN-64 Apache-helikopteren kombinerer helikopterkvaliteter med ildkraften fra et angrebsfly. Ligesom en infanterist kan AN-64 helikopteren hurtigt manøvrere for at gøre den mest effektive brug af sine våben. Den er også i stand til at gemme sig i terrænets folder, "dykke" skarpt, dukke op pludseligt og hurtigt reagere på en hurtigt skiftende kampsituation. Men i modsætning til infanteristen kan han hurtigt levere sine tunge våben over lange afstande. Ved at operere på slagmarken i forbindelse med Northrop Grumman E-8 J-STARS elektroniske rekognoscerings- og kommunikationsfly bliver Apache-helikopteren en afgørende faktor for succesen af en militær operation.
Helikopteren er klodset og fejlagtig i udseende og forvandler sig, når den bærer en Hellfire ATGM, Hydra ustyrede missiler og en M230 Chain Gun-kanon. Dette kraftfulde arsenal understøttes af et effektivt system af højteknologiske sensorer (optoelektroniske og termiske), som giver dig mulighed for at bekæmpe fjenden på ethvert tidspunkt af dagen.
Apache-helikopteren blev udtænkt og udviklet under den kolde krig, da Vesten havde brug for et passende våben mod tunge kampvogne. I dag er tidspunktet næsten glemt, hvor NATO-landene blev truet af titusindvis af kampvogne i tjeneste med Sovjetunionen og dets allierede i Warszawapagten. Apache-helikopteren er i stand til at opdage en tank og ødelægge den, mens den kan bruge folder i terrænet til at nærme sig målet ubemærket. Da alt er klar til at angribe, "hopper helikopteren pludselig op" bagved dækning og bruger sit dødbringende våben og er uden for rækkevidde af tankvåben. Hvis situationen ikke går som forventet, så tillader Apaches våben den at kæmpe på tæt hold.
På trods af at de er udstyret med den mest moderne flyelektronik, kan AN-64 Apache-helikoptere fungere med succes under enkle forhold. Billedet viser helikoptere stationeret i Tyskland, hvor de for mange år siden skulle forhindre invasion af sovjetiske panserenheder
Apache-helikopteren har høj manøvredygtighed. Denne evne stammer fra de krav, der krævede flyvning i lav højde for at beskytte mod fjendens ild. Den høje manøvredygtighed reduceres dog væsentligt, når helikopteren bærer en tung kampbelastning. Beslutningen om at bruge Apache til at bekæmpe luftmål afspejles også i dens flyveegenskaber. I enderne af vingen kan helikopteren bære Stinger luft-til-luft-styrede missiler. I den britiske hær er helikoptere i stedet for Stingers bevæbnet med Short Starstreak- eller Xlstreak-missiler.
Apache-helikopteren går til angreb, når den er uden for rækkevidde af fjendens ild. Helikopteren kan bære forskellige typer af højpræcisionsstyrede våben, men ustyrede pc'er har vist sig meget effektive, når de rammer svagt beskyttede mål. som kan udstyres med forskellige sprænghoveder (højeksplosiv, fragmentering, brandfarlig osv.)
Venstre tegning. Helikopteren er malet med grøn polyurethanmaling, modstandsdygtig over for kemiske angreb. Eskadronemblemer og anden "kunst" var praktisk talt fraværende, hvilket forårsagede frustration blandt piloter, der mente, at de blev betragtet som "andenklasses" piloter. Først for nylig blev det tilladt at tegne emblemer fra helikoptereskadroner
Apache-helikoptere er i stand til at udføre deres mission på trods af nogle begrænsninger. Mange af de helikoptere, der er i drift, har ikke et GPS-satellitnavigationssystem og udstyr til at udføre lange flyvninger i terrænfølgende tilstand. Da den er et produkt fra 1970'erne, er AN-64 helikopteren mere en "analog" jager end en "digital". For at sætte en kampmissionsplan ind i helikoptersystemer er det nødvendigt at udføre langt og vanskeligt arbejde, og denne plan skal først skrives på papir. "Apacher" udfører en opgave som gruppe, og hvis kommunikationen i gruppen går tabt, så er det ikke længere muligt at udføre opgaven. Helikopterbesætningerne tester rigtigheden af udtalelsen fra den tyske militærteoretiker og general Carl Clausewitz, der sagde, at "ingen plan overlever kontakt med fjenden." Piloter skal flyve og kæmpe i en stresset situation i håb om, at alle svarene på de stillede spørgsmål er rigtige, før skydningen begynder.
Skibsføreren og piloten sidder i tandem i et to-sædet cockpit. Besætningen har fremragende udsyn og kan effektivt styre helikopteren. Helikopteren reagerer hurtigt på kommandoer fra kontrollerne. Chassiset med hjul sikrer fri bevægelse på jorden.
AN-64 Apache kamphelikopteren er et formidabelt våben. Men han var ikke den første i denne egenskab. Føringen på markedet for kampvogne med roterende vinge tilhører Bell AH-1G "Hugh Cobra" helikopteren, som debuterede i vietnamkrig.
I øjeblikket implementeres programmer til yderligere forbedring i seks lande, der har Apache-helikoptere i drift. Målet med disse programmer er at introducere moderne radarsystemer og digital flyelektronik i helikopterdesignet, som blev skabt i 1970'erne. Engang kun betragtet som et panserværnsvåben, udvikler Apache-helikopteren sig nu til et effektivt og kraftfuldt multifunktionsvåben på det 21. århundredes slagmark.
Top tegning. Eksperimentel helikopter YAH-64 AV-02 i den indledende fase af flyvetestning. Den originale form af næsekeglen, cockpittet og T-hale er synlige
Eksperimentel helikopter YAH-B4AV-03 med mock-ups af Hellfire ATGM. Billedet viser tydeligt klappen på helikopterens vinge. Den blev senere fjernet
Historien om udviklingen af Apache-helikopteren
Hughes AN-64 Apache kamphelikopteren har lang historie, fuld af tekniske og økonomiske passioner. På trods af alle vanskelighederne er denne helikopter nu det mest effektive angrebsfly med roterende vinger i drift.
I august 1972 udsendte den amerikanske hær en formel anmodning om forslag til at skabe en ny generation af avanceret kamphelikopter AAN (Advanced Attack Helicopter) på et konkurrencemæssigt grundlag. AAN-helikopteren blev betragtet som en erstatning for Bell AN-1 Cobra-helikopterne, som spillede en vigtig rolle i de sidste faser af Vietnamkrigen. Hovedopgaven for den fremtidige AAN-helikopter var nattestrejkeoperationer i det europæiske operationsteater. Som svar på anmodningen indsendte fem amerikanske helforslag. Disse var Bell, Boeing-Vertol (sammen med Grumman), Hughes, Lockheed og Sikorsky. Af disse anså Bell sig selv, ikke uden grund, for en potentiel vinder. Af alle konkurrenterne havde Bell faktisk mest erfaring med at skabe kamphelikoptere. YAH-63 ("Model 409") helikopteren, hun udviklede, så ganske fejlfri ud i udseende. Hughes-firmaet skabte en slags kantet og akavet Model 77-helikopter, som modtog betegnelsen YAH-64 i den amerikanske hær.
Den 22. juni 1973 annoncerede det amerikanske forsvarsministerium, at Bell YAH-63 og Hughes YAH-64 helikopterne var blevet udvalgt til yderligere udvikling og sammenlignende test. Således begyndte den første fase af AAN-programmet. Hvert selskab fik til opgave at bygge tre helikoptere: to til flyvning og en til test på jorden, den såkaldte GTV (Ground Test Vehicle) helikopter. I juni 1975 lykkedes det Hughes-selskabet at begynde jordtest af den første flyprototypehelikopter AV-01 (Air Vehicle-01). Kraftværket og nogle systemer blev testet på denne helikopter. AV-02 helikopteren var beregnet til flyvetest. Det skal bemærkes, at AV-01 helikopteren aldrig lettede, faktisk fungerede den som en GTV helikopter.
Bell var foran sin konkurrent. Tilbage i april 1975 var YAH-63 GTV-helikopteren klar, hvilket tvang Hughes-firmaet til at fremskynde udviklingen af sin helikopter. Som et resultat fandt den første flyvning af den eksperimentelle YAH-64 helikopter sted den 30. september 1975, en dag tidligere end YAH-63 helikopteren.
Et intensivt flyvetestprogram begyndte. Først var disse fabrikstests, og derefter sammenlignende i den amerikanske hær. På dette tidspunkt, i stedet for de foreslåede Tou ATGM'er, blev det besluttet at bevæbne AAN-helikopteren med Rockwell Hellfire-missiler. Hellfire ATGM er specielt designet til helikoptere. Det var et laserstyret missil, der var i stand til at ramme mål over 6 km væk. Det var baseret på "fire and forget"-princippet, dvs. efter opsendelsen skulle helikopteren gemme sig, og kontrollen over missilet blev overført til jordoperatøren, som sørgede for laserbelysning af målet.
Den 10. december 1976, efter at have analyseret resultaterne af sammenlignende tests, erklærede hæren Hughes YAH-64-helikopteren for vinderen af AAN-programmet. Under den første testfase havde denne helikopter forskellige problemer, hovedrotoren skulle endda redesignes: længden af hovedrotorens aksel blev øget, og spidserne af vingerne blev fejet. Vægten af den eksperimentelle helikopters flyskrog viste sig at være for høj til at reducere den, Hughes-firmaet ændrede designet af halen og brugte det lette Black Hole-system til at reducere temperaturen på udstødningsgasserne.
I henhold til kontrakten for anden testfase skulle Hughes bygge tre AN-64 helikoptere og en GTV helikopter (til produktionsstandard) og fuldføre integrationen af våbensystemet og sensorerne. Den første flyvning af AV-02 helikopteren, modificeret til en produktionsversion, fandt sted den 28. november 1977. I april 1979 begyndte opsendelserne af Hellfire ATGM. To måludpegnings- og nattesynssystemer TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor) blev testet på eksperimentelle helikoptere. AV-02-helikopteren havde et Martin-Marietta-system, og AV-03 - Northrop-selskabet.
Test af Hellfire ATGM på Apache-helikoptere begyndte i 1980. Den øgede rækkevidde af dette missil bidrog væsentligt til at øge helikopterens kampoverlevelsesevne, da den, da den blev opsendt, var uden for rækkevidde af fjendens våben. I den indledende fase af testen opstod forskellige problemer med ATGM-laserstyringssystemet. Det viste sig, at tåge, røg, støv og regn begrænser laserens muligheder
Den officielle overførsel af den første AN-64A Apache kamphelikopter til den amerikanske hær i september 1983 fandt sted på et samlingskompleks i Mesa (Arizona), specielt bygget til serieproduktion af helikoptere
Den 16. marts 1980 lettede AV-06 helikopteren, den sidste af en installationsserie på tre maskiner, der var forudsat i testfasens anden fase. Denne helikopter var den første, der brugte en lavtmonteret alt-bevægelig stabilisator og en halerotor med en øget diameter. I april 1980 kom et vigtigt øjeblik i helikopterudviklingsprogrammet - Martin-Marietta-firmaet vandt konkurrencen om TADS/PNVS-systemet.
Året 1980 sluttede på en tragisk tone. Den 20. november fløj AV-04 helikopteren for at teste det horisontale stabilisator vinkelkontrolsystem. Helikopteren blev ledsaget af et T-28D fly, i hvis cockpit sad en kameramand. På et tidspunkt kom begge fly faretruende tæt på og stødte sammen. Kun piloten i flyet overlevede styrtet.
I maj 1981 blev AV-02, 03 og 06 helikoptere overgivet til hæren til endelig evalueringstest på træningscentret ved Fort Hunter Liggett. Alt gik godt. Som et resultat af disse test besluttede de at installere en ny modifikation af General Electric T700-GE-701 gasturbinemotoren med en effekt på 1690 hk på helikopteren. Med. Senere i år fik helikopteren navnet Apache.
Den 15. april 1982 blev den længe ventede tilladelse modtaget til at påbegynde fuldskala serieproduktion af Apache-helikoptere. Den amerikanske hær meddelte, at den ville købe 536 helikoptere, men blev derefter tvunget til at begrænse sig til at købe 446 køretøjer. Baseret på dette beregnede Hughes-virksomheden, at produktionsprogrammet ville koste 5,994 milliarder dollars. Nu er prisen på én bil ifølge skøn fra firmaet Hughes steget til 13 millioner dollars (ved udgangen af 1982 var den steget til 16,2 millioner). Det er ikke tilfældigt, at AAN-angrebshelikopterprogrammet er kommet under beskydning fra den amerikanske regering. Men Apache havde indflydelsesrige venner. Den øverstbefalende for NATO-styrkerne i Europa, general Bernard Rogers, sendte et brev den 22. juli 1982 til senatorer, der modsatte sig AAN-programmet. I dette brev talte han om truslen Vesteuropa tropper Warszawa-pagten, især dem kampvognshære. Generalen afsluttede sit budskab sådan: "Vi har et presserende behov for AN-64 helikoptere i Europa, vi har ikke råd til, at deres kampvogne går på et glat bord."
Den 30. september 1983, otte år efter den første flyvning, fandt den officielle præsentation af den første produktion af Apache-helikopter sted på Hughes-fabrikken i Mesa (Arizona). Projektlederen, brigadegeneral Charles Drentz, meddelte derefter, at den oprindelige pris for en helikopter var 7,8 millioner dollars (ved 1984-kurser) eller 9 millioner dollars med nuværende kurser. Under hensyntagen til R&D-omkostninger når denne pris op på næsten 14 millioner dollars. The Hughes-virksomheden planlagde at øge serieproduktionen af helikoptere til 12 enheder om måneden i 1986. I budgettet for det amerikanske forsvarsministerium for 1985 f. Det var planlagt at indkøbe 144 helikoptere. Næste år 1986 f. Det var også planlagt at købe 144 biler, og i FY 1987. g. - kun 56.
Den første virkelige produktionshelikopter AN-64 PV-01 udførte sin første flyvning den 9. januar 1984 og varede 30 minutter. På dette tidspunkt havde prototyperne brugt over 4.500 timer i luften.
Ceremonien med overdragelse af den første AN-64A helikopter til den amerikanske hær fandt sted den 26. januar 1984. I virkeligheden var dette en formel procedure, da den første produktionsmaskine, PV-01, forblev Hughes/s ejendom. McDonnell-Douglas firma. Faktisk var den første Apache-helikopter, som hæren kunne betragte som sin ejendom, en maskine med nummeret PV-13.
Det var på denne helikopter, at hærpiloterne fløj til deres base.
Den første produktion Apaches gik først i træningseskadroner på baser i Fort Eustis (Virginia), hvor træningscenteret for vedligeholdelses- og logistikspecialister var placeret, og Fort Rucker (Alabama), hvor flybesætninger blev trænet. Et indkøbsprogram for Apache-helikoptere blev annonceret: 138 i 1985. g. 116 – i 1986 f. g. 101 – i 1987 f. f., 77-i 1988 f. g., 54 – i 1989 f. g. 154 – i 1990 f. og 10 flere helikoptere, men først i 1995. g. Tager vi højde for de seks forsøgs- og præproduktionshelikoptere, samt 171 helikoptere bestilt i første halvdel af 1980'erne, nåede det samlede antal indkøb op på 827 enheder. Den første fuldtidshelikopterenhed var 7. bataljon, 17. kavaleribrigade, som begyndte 90 dages genoptræning i april 1986. Den sidste 821. serielle AN-64A Apache helikopter blev taget i brug den 30. april 1996.
AN-64A "Apache"
AN-64A Apache-angrebshelikopteren, der er afbilledet her, var en af de helikoptere, der blev leveret i 1987 til 6. kavaleribrigade i Fort Hood, Texas. I 1986-1988 Denne brigade omfattede tre bataljoner af AN-64A helikoptere. I 1988 udsendte 2. bataljon til Vesttyskland og blev den første oversøiske Apache-helikopterenhed. I øjeblikket vedligeholder 6. brigade Apache-helikoptere på baser i Sydkorea.
Rotor
Apache-helikopterens hovedrotornav er af den hængslede type. Bladene har en stålring, hvortil der er fastgjort rum med Nomex honeycomb-kerne og glasfiberbeklædning. De kan tåle 23 mm skaller. Over hovedrotorenav på en forlænget stang er der en luftsensor kendt som Pacer. Denne sensor måler lufttemperatur, tryk og hastighed, og dens aflæsninger er ekstremt vigtige for driften af instrumentering og brandkontrolsystemer.
M230E1 "Chain Gun" pistol
Oprindeligt blev M230E1 30 mm kanonen udviklet til fly. Den har en forholdsvis kort skyderækkevidde. Pistolen er kendt som Chain Gun. Den har høj skydepræcision, men bruges hovedsageligt til at forhindre fjenden i at løfte hovedet. Pistolen kan styres af piloten og skytten ved hjælp af hjelmmonterede sigter, dvs. den sporer rotationen af besætningsmedlemmets hoved. Under Operation Desert Storm blev der brugt standard M789 pansergennemtrængende granater, der var i stand til at trænge igennem pansringen af irakiske T-55 kampvogne
Sort hul udstødningsgas temperaturreduktionssystem
En kamphelikopter er i fare for at blive ramt af man-bærbare antiluftskyts-missilsystemer med et termisk målretningshoved, for eksempel russiske Strela- eller Igla-missiler. Under udviklingen af Apache-helikopteren, under hensyntagen til de særlige forhold ved dens kampbrug, var opgaven at gøre dens termiske signatur så lav som muligt. Til dette formål designede Hughes-firmaet det originale "Black Hole"-system til temperaturreduktion af udstødningsgas, som består af store kasseformede kåber omkring motorerne. Black Hole-systemet trækker udeluft ind, som køler udstødningsgasserne og ved hjælp af specielle varmeabsorberende materialer reducerer udstødningstemperaturen.
ATGM "Hellfire"
Rockwell AGM-114 Hellfire anti-tank missil er hovedvåbenet i AN-64A Apache helikopteren. Den kombinerer laserstyringssystem med høj præcision, lang flyverækkevidde (den højeste af alle eksisterende ATGM'er) og kraftfuld kampenhed(sprænghoved), der er i stand til at ødelægge enhver tank i ét slag. Den nøjagtige rækkevidde af Hellfire-missilet holdes hemmelig, men den er uden tvivl større end 8 km. Nu vedtager den amerikanske hær en ny modifikation af AGM-114K Hellfire II, som opstod som et resultat af erfaringerne fra Golfkrigen i 1991. Hellfire II missilet har et forbedret laserhoved, en ny autopilot og et opgraderet sprænghoved. For tidligere Hellfire ATGM'er består sprænghovedet af en dannet sprængladning (EC), inden i hvilken der er en kobberkerne. Når et missil rammer et mål (for eksempel en tank), så gennemborer kernen rustningen ved hjælp af en sprængstof, og en strøm af smeltet metal bryder ind i det resulterende hul og ødelægger alt på dens vej. Hellfire II-missilet bruger et kumulativt tandemsprænghoved og erstatter kobberkernen med en stålkerne.
Halerotor
Halerotoren på Apache-helikopteren har en usædvanlig X-form, dens blade er monteret asymmetrisk i en vinkel på 60 og 120° i forhold til hinanden. Denne konfiguration reducerer halerotorens støj, hvilket er en væsentlig bidragyder til den akustiske ydeevne af enhver helikopter. Den nye form på halerotoren gør det muligt at laste AN-64A helikopteren ind i lastrummet på et militært transportfly uden at fjerne propellen.
Bevæbning under vingen
I almindelig sammensætning Helikopterens bevæbning omfatter en kombination af AGM-114 Hellfire ATGM og PC-containere, hvilket forbedrer maskinens operationelle fleksibilitet, så den kan ramme forskellige mål. Helikopteren kan maksimalt bære 16 ATGM'er. I dette tilfælde er det rent anti-tank. PC'er med en kaliber på 70 mm bruges til at engagere mål på kort afstand.
Forsvarssystemer
Helikopteren er udstyret med et AN/APR-39(V)1 radarvarslingssystem, hvis antenner er placeret forskellige steder på flykroppen fra næse til hale. AN/ALQ-136 elektroniske modforanstaltninger system kan bruges. Tættere på enden af halebommen kan der placeres systemer til affyring af termiske fælder og M130 dipolreflektorer, designet til 30 skud og beskytter helikopteren mod luftværnsmissiler med termisk eller radarføring. Under hovedrotoren er der et AN/ALQ 144(V) "Disco Light" system til at undertrykke driften af fjendens termiske billedudstyr.
Luft-til-luft missiler
I 1980'erne blev der i USA udført forsøg med brugen af luft-til-luft-styrede missiler på Apache-helikoptere. Disse tests brugte AIM-9 Sidewinder-missiler og en flyversion af Stinger man-bærbare antiluftfartøjsmissil. Test af det engelske Starstreak-missil (i Helistreak-helikopterversionen) har dog vist, at det er overlegent i nøjagtighed i forhold til de amerikanske. Det er muligt, at WAH-64-helikopterne (i tjeneste med den britiske hær) bliver de første Apache-familien af helikoptere udstyret med luftmissiler - måske senere vil den amerikanske hær være interesseret i sådanne missiler.
Boeing AN-64A "Apache"
En AN-64A Apache-helikopter fra 1. Aviation Training Brigade af den amerikanske hær (Fort Rucker, Alabama). Alle helikoptere i denne brigade, baseret på Fort Rucker, havde store hvide identifikationsmærker om bord. Kadetter der bestod indledende uddannelse på AN-64A helikoptere, tog derefter avancerede træningskurser i 14. eskadron i 12 uger
Layoutdiagram af AN-64A Apache-helikopteren
I – scanningsenhed for natsynssystem;
2-PNVS system;
3 – gyrostabiliseret tårn med optoelektroniske sensorer og målbetegnelse;
4 – scanningsenhed i TADS målbetegnelsessystemet:
5 - motorhus, der giver azimutrotation;
6 – mobil tårninstallation af TADS/PNVS-systemet;
7- revolvermotor;
8 monteringssensorer;
9 – bakspejl;
10 luger til adgang til bueinstrumentrummet;
11 - klemrække;
12-signalkonverter:
13- retningsbestemte pedaler i skyttens cockpit;
14 – frontantenne pået;
15 - løb af M230E1 "Chain Gun" pistolen;
16 – sidebeklædning;
17 – luftforsyningsledning til flyelektronikrummets kølesystem;
18 - cockpitpanserplader, forstærket med borfibre;
19 - sammenfoldelig kontrolpind i skyttens cockpit;
20 våben kontrolpanel:
21 – instrumentbræthus;
22-vinduesvisker;
23 – panserglas foran i skyttens kabine:
24 – sigtesøger;
25 - frontal pansret glas af pilotens kabine;
26 – vinduesvisker
27 - skyttesæde med kevlar-plastikrustning;
28 – sikkerhedsseler;
29 – instrumentpanel på siden;
30 – motorkontrolhåndtag;
31 – venstre og højre flyelektronikrum i sidebeklædningen;
32 – klap for adgang til flyelektronikrummet;
33 kollektiv pitch kontrolhåndtag:
34 – skadesbestandigt stoldesign;
35 - retningskontrolpedaler 8 i pilotens kabine;
36 – sideglaspanel:
37 – instrumentpanel i cockpittet;
38 – gennemsigtig akrylglas skillevæg mellem kabinerne:
39 – rudepanel i højre side, der tjener som dør til skyttens kabine:
40- container med PC kaliber 70 mm; 41 – undervingspylon på højre vingekonsol; 42- øverste panel af cockpitglasset:
43 – instrumentbræthus;
44 - pilotsæde med Kevlar-plastikrustning;
45 – kollektiv pitchkontrolhåndtag;
46 – instrumentpanel på siden;
47- motorkontrolhåndtag:
48 – cockpitgulv;
49 - fastgørelse af støddæmperen på hovedlandingsstellet;
50 – koblingsløs ammunitionsforsyningshylster;
51 – forreste brændstoftank (samlet kapacitet af brændstoftanke 1420 l);
52 - plejlstænger i styresystemet;
53 – skodder til cockpitventilationssystemet;
54 – skærminstallationspanel;
55 – gelænder-trin til teknisk vedligeholdelse:
56 - hydrauliske cylindre i hovedrotorens kontrolsystem (tre);
57 – spalteluftindtag af ventilationssystemet;
58 – VHF-antenne;
59 - højre fløj konsol;
60-blads hovedrotor;
81 – flerlagsdesign af klinge-til-nav fastgørelsesenheden;
62 vibrationsdæmpere;
63-aksialt ledhus;
64 – stangmast med luftdatasensorer;
65 – hovedrotorenav nav;
66 – vandret hængsel:
67-elastiske dæmpere;
68 – bladvinkel kontrolstang:
69 – svingplade;
70 – hovedrotoraksel;
71 – APU aksel:
72 – blandestænger til styring af hovedrotorenav; 73-monteringsstøtte til hovedgearkassen; 74 - varmevekslere i transmissionsoliekølesystemet:
75-hovedrotorbremse;
76 – hovedgearkasse;
77 – hovedgearkassens kraftfirma;
78 – generator:
79 – drivaksel fra venstre motor:
80 - kraftplatform til installation af gearkassen;
81 – fremdrift af halerotorens styresystem;
82 – ammunitionslager:
83 – vingekonsol fastgørelsespunkter:
84 – motor gearkasse;
85 – motorens luftindtag:
86 – motorolietank;
87 – GTE General Electric T700-GE-701;
88 – separator af fremmede partikler på luftindtaget;
89 – drivgearkasse til hjælpemotorenheder;
90 - varmeveksler;
91 – gasturbine APU og starter/generator;
92 – kåbepaneler på højre motor (tilbagelænet under vedligeholdelse);
93 – udstødningsrør fra højre motor:
94 – APU udstødningsdyse;
95-udstyr til styring af luftsystemet og livsstøttesystemer; 96 – skodder på varmevekslerens udstødningsudtag;
97 – separator af fremmede partikler på udstødningsblanderen;
98 - "Black Hole" udstødningsgas temperaturreduktionssystem;
99 – hydrauliktank:
100 – bagbeklædning af hovedgearkassen og motorrummet;
101 – vedligeholdelsesplatform:
102-hale rotor styrestang;
103 – garrot til halerotorens transmissionsaksel;
104 – halerotor transmissionsaksel;
105 – lejestøtter og koblinger:
106 – mellemgearkasse med vinkelgear:
107—ende-køl design;
108 - halerotor drivaksel;
109 - alt-bevægelig stabilisator;
110- halerotor gearkassehus;
111 – halerotor gearkasse:
112 – finspidsbeklædning;
113 – haleantenne pået;
114 – hale ANO;
115 – halesektioner af kølen med et vrid for at forbedre retningsstabiliteten;
116 – kraftdrev af halerotorens kollektive pitch-kontrolsystem:
117-hale rotorbøsning;
118-blads X-formet halerotor;
119 - stabilisator design;
120 - stabilisatordrev;
121 – selvorienterende halestøtte; 122-hale støddæmper;
123 – Y-formet beslag til halestøtten;
124 – teknologiske håndlister-trin:
125 – hydraulisk booster af stabilisatorrotationssystemet,
126 – fastgørelsespunkt for endebjælkekølen;
127 – blok til optagelse af varmefælder og dipolreflektorer:
128 – ringrammer af halebommen;
129 – radar advarselssystem antenne.
130 – design af halebom;
131 – VHF-antenne;
132 – automatisk radiokompas rammeantenne:
133 – fast antenne af automatisk radiokompas; 134-luge;
135 – teknologiske gelænder-trin;
136 – rum til radioelektronisk udstyr:
137 – bagerste brændstoftank;
138 – brandbeklædning af rummet med brændstoftanken;
139 – HF-antenne:
140 - stålbjælker på hovedrotorbladene;
141 - glasfiberforstærkningselementer:
142 – halesektion af knive med honeycomb fyldstof;
143 – glasfiberbeklædning af bladet;
144 – fast trimmer;
145 – fejet spids af klingen:
146 – udlader for statisk elektricitet:
147 – klap;
148 – vinge ribben:
149 – vingekonsol med to bjælker:
150 – højre ANO og blinkende lys;
151 - venstre undervingspyloner til ophængning af våben;
152 – beholder med 19 pc'er af 70 mm kaliber;
153 – ATGM Rockwell AGM-114 "Hellfire";
155-bagside kåbebeklædning; 156 – fodstøtte til piloten;
157- pneumatisk venstre hovedstøtte:
158 – stiver af hovedlandingsstellet;
159 – støddæmper;
160 – fodstøtte til skytten;
161 - fast kingpin af hovedlandingsstellet;
162 - bælte til at føre granater til pistolen og en sliske til at returnere brugte patroner;
163 - pistol roterende mekanisme;
164 – mekanisme til azimutrotation af pistolen:
165 – Hughes M230E1 "Chain Gun" pistol med 30 mm kaliber;
166 mundingsbremse
Den høje ydeevne, som Apache-helikoptere demonstrerede under Operation Desert Storm, har fået nogle lande (f.eks. Grækenland, Storbritannien og Holland) til at fremskynde valget af en ny angrebshelikopter til deres væbnede styrker og eksisterende købere (f.eks. Saudi-Arabien og OAZ) - at træffe beslutning om køb af yderligere køretøjer. Til dato er mere end 200 Apache-helikoptere blevet eksporteret.
VIGTIGSTE KARAKTERISTIKA
AN-64 "Apache"
Længde med roterende propeller 17,76 m Hovedrotordiameter 14,63 m Fejet areal 168,11 m 2 Halerotor diameter 2,79 m Fejet areal 6,13 m 2 Vingefang 6,23 m Helikopterhøjde langs hovedrotorenav (AN-64A) 3,84 m Under hensyntagen til radaren over nav (AH-64D) 4,95 m
Stabilisator spændvidde 3,45 m Chassis base 10,69 m Chassis spor 2,03 m
Power point
AN-64A: 2 General Electric T700-GE-701 gasturbinemotorer med en effekt på hver 1695 hk. Med. og, startende med den 604. produktionshelikopter, 2 gasturbinemotorer T700-GE-701C med en effekt på hver 1890 hk. Med. AH-64D: 2 General Electric T700-GE-701 gasturbinemotorer med øget effekt på hver 1800 hk. Med.
Masser og belastninger
Helikoptertomvægt 5165 kg (AN-64A) og 5350 kg (AH-64D) Normal startvægt 6552 kg, Maksimal startvægt 9525 kg (med T700-GE-701 gasturbinemotor) eller 10.430 kg (med T700 -GE-701C gasturbinemotor, når du udfører en færgeflyvning) Maksimal kampbelastning på eksterne slynger 772 kg
Brændstof
Maksimal brændstofmasse i indvendige tanke 1157 kg Brændstofmasse i fire tanke 2710 kg
Flyveegenskaber
Maksimal marchhastighed
293 km/t (AN-64A) og 260 km/t (AN-64D)
Maksimal hastighed 365 km/t, Maksimal stigningshastighed ved havoverfladen 12,7 m/s (AN-64A) og 7,5 m/s (AH-64D) Driftsloft 6400 m Driftsloft med én motor i gang 3290 m Statisk loft uden at tage hensyn til tage højde for indflydelsen af jorden 3505 m (AN-64A) og 2890 m (AH-64D)
Maksimal flyverækkevidde uden kampbelastning 480 km (AN-64A) og 407 (AH-64D)
Færgerækkevidde med brændstof i indvendige tanke og PTB 1900 km Flyvevarighed i en højde på 1220 m 1 t 50 min Maksimal overbelastning 3,5
Bevæbning
En Hughes M230E1 "Chain Gun" 30 mm kanon under skroget (ammunitionskapacitet 1200 skud, skudhastighed 625 skud i minuttet). Fire undervingspyloner kan bære op til 16 Rockwell AGM-114A eller -114L Hellfire ATGM'er eller containere med 70 mm PC (op til 77 runder).
Apache-helikopteren har høj manøvredygtighed. Den kan udføre "tønderuller" med en vinkelhastighed på 100 grader/s, hvilket er mere typisk for et jagerfly frem for en helikopter. Evnen til at flyve med en overbelastning på 3,5 (normalt overstiger overbelastningen for helikoptere ikke 2) giver besætningen mulighed for at udføre en manøvre, der giver dem mulighed for at indtage en fordelagtig position for at ramme et mål eller undslippe fare og redde deres liv
AN-64 helikoptere i den amerikanske hær er bevæbnet med M261 containere indeholdende 19 Hydra 70 PC'er med en 70 mm kaliber (se foto). I den britiske hær kan Boeing-Westland WAH-64D helikoptere bære lignende containere, men med PC CRV-7 af samme kaliber
Den første kampindsættelse af AN-64 Apache-helikopterne fandt sted i december 1989. På dette tidspunkt blev de udsendt til Panama som en del af 1. Luftfartsbataljon, 82. Luftdivision, for at deltage i Operation Direct Cause. Apache-helikoptere fra den 101. luftbårne division som en del af Strike Force Normandy affyrede deres første skud under Operation Desert Storm. Natten til den 17. januar 1991 krydsede otte AN-64A helikoptere ubemærket den irakiske grænse til Kuwait og ødelagde en PJ1C, hvilket banede vejen for allierede fly til at iværksætte efterfølgende angreb.
AN-64 Apache helikopter og dens systemer
SENSORSYSTEMER
Et vigtigt element i Apache-helikopterens flyelektronik er sigtesystemet TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System), kombineret med nattesynsudstyr Uden et sådant system er helikopteren ikke i stand til at udføre sine opgaver AAQ-11 nattesynssystem er en pelsvarmeretningssøger placeret på et tårn monteret over den forreste skrog og bruges af piloten under natflyvninger, eller når sigtbarheden er dårlig i den forreste skrog. Fotografiet vist til venstre en varmeretningsfinder, på mange måder identisk med PNVS-systemets varmeretning, men brugt af skytten til at bestemme placeringen af mål på den anden tårnet er der et optisk teleskopsystem og en lasermålbetegnelse, der giver vejledning til Hellfire ATGM.
BEMANNINGSKABINE
Erfaringerne fra Vietnamkrigen tvang hærspecialister til at tænke. Ved design af Apache-helikopteren var besætningsbeskyttelse et grundlæggende krav. Cockpittet har pålidelig pansring, pilot- og skytssæder er udstyret med individuel panser, og derudover ødelægges sæderne ikke, når helikopteren falder. Apache-chassiset kan modstå de hårdeste landinger. Den konvekse rude af cockpittet, der tidligere blev brugt på helikoptere, gjorde det lettere at opdage køretøjet ved solens blænding på meget lang afstand. På Apache-helikopteren er cockpitglaspanelerne flade, hvilket minimerer blænding. I øjeblikket undersøges muligheden for at bruge oppustelige airbags i cockpittet, hvilket skal beskytte piloterne yderligere.
VÅBEN
I øjeblikket gør AGM-114 Hellfire ATGM kombineret med TADS/PNVS-systemet Apache-helikopteren til det mest effektive kamprotorfly i verden. Da AN-64D Apache Longbow-helikopteren blev taget i brug, brugte den en modifikation af AGM-114L Longbow Hellfire-missilet. Dette missil er styret af en langbue millimeter bølgeradar, som gør det muligt for helikopteren at affyre missiler fra dækket af træer eller bakker. Konventionelle Hellfire ATGM'er skal konstant overvåge laserbelysningen af målet fra helikopteren gennem hele flyvningen til målet.
M230E1 "CHAIN TAN" PISTOL
30 mm M230E1 Chain Gun kanonen er et unikt våben. Dens udvikler er firmaet Hughes. Navnet på pistolen blev givet af projektilfødemekanismen, der består af en lænkeløs metalkæde (kæde - på engelsk "kæde"). En skalkasse indeholder normalt næsten 1.100 skaller, med yderligere 100 placeret direkte i bæltet. Pistolen er forbundet til IHADSS pilotens hjelmmonterede sigte. Den kan afvige i højden fra +11° til – 60° og rotere i azimut i en vinkel på ±100°.
POWER POINT
AN-64A Apache-helikopteren er udstyret med to General Electric T700-GE-701 gasturbinemotorer med en effekt på hver 1695 hk. Med. Fra den 604. produktionshelikopter begyndte man at installere T700-GE-701C-motorer med en effekt på 1890 hk. Med. Alle AN-64A helikoptere, moderniseret efter ordre fra den amerikanske hær til AH-64D varianten, modtager også en 701 C motor, og Boeing-Westland WAH-64D helikoptere til den britiske hær vil have en Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 gasturbine motor med en effekt på 2210 hk hver. Med.
Boeing AH-64D "Apache Longbow"
Kulminationen på Boeing AN-64-familien af kamphelikoptere var AH-64D Apache Longbow-modifikationen, som piloter klassificerer som en ny generation af kamphelikoptere.
Kvalitetsmæssigt har AH-B4D helikopteren overgået sin forgænger. Med det nye udstyr kan den spore op til 1.024 potentielle mål. Af disse kan 128 identificeres og fordeles efter trusselsgraden, og derefter udvælges de 16 farligste mål til at blive ramt
Umiddelbart efter at AN-64A helikopterne gik i drift, blev der forsøgt at forbedre den. I midten af 1980'erne udførte McDonnell-Douglas forskning i Apache Plas (eller Apache+) modifikationen, som senere blev uofficielt betegnet ACh-64B. Denne helikopter skulle ændre designet af besætningskabinen og placere et nyt brandkontrolsystem i den. Bevæbningen af AN-64B helikopteren skulle omfatte Stinger luft-til-luft missiler og en forbedret Chain Gun kanon. Men selv før designet begyndte, blev udviklingen af AN-64B-helikopteren lukket.
Senere, med fremkomsten af nye teknologier, opstod ideen om væsentligt at forbedre AN-64A-helikopteren igen, hvilket udvidede dens kampkapacitet. Erfaring med helikoptere i Operation Desert Storm afslørede deres operationelle begrænsninger og gav impulsen til en forbedret version.
Et af de lyse nye produkter på Apache-helikopteren var Longbow-millimeterbølge-nukleare missilsystem, installeret i kåben over hovedrotorenav. Denne station er specielt designet til at guide AGM-114L Hellfire ATGM. Efter den endelige implementering af radarkomplekset på helikopteren modtog den betegnelsen AN-64D "Apache Longbow".
Longbow overpanserradaren gør det muligt at affyre alle 16 AGM-114L missiler på en ild-og-glem måde, uanset miljøforhold, selvom helikopteren gemmer sig bag træer. I et kampmiljø er dette vigtigt, fordi AH-64D-helikopteren kan være i dækning, hvilket øger dens chancer for at forblive intakt og ikke blive ramt af luft-til-luft-missiler eller menneske-bærbare luftforsvarssystemer.
AH-64D helikopteren er udstyret med en helt ny flyelektroniksuite. Fire to-kanals MIL-STD 1553B databusser, kombineret med nye processorer, og et mere kraftfuldt elektrisk system, kan siges at revolutionere helikopterens muligheder sammenlignet med den originale AN-64A version. I stedet for adskillige elektromekaniske indikatorer og næsten 1200 vippekontakter blev der installeret et multifunktionelt display i stort format fremstillet af Lytton Canada, to farveskærme (skærmstørrelse 150 x 150 mm) udviklet af Allied Signal og 200 vippekontakter i helikopterens cockpit. Helikopteren bruger også forbedrede hjelmmonterede sigteindikatorer, et opgraderet Plessey AN/APN-157n Doppler-navigationssystem og en Honeywell AN/APN-209 radiohøjdemåler. Helikopteren er også udstyret med et GPS-satellitnavigationssystem koblet med et inerti-navigationssystem, samt en AN/ARC-201D HF- og VHF-radiostation. Nyt navigationsudstyr gør det muligt at udføre missioner i al slags vejr, mens AN-64A helikopteren kan flyve under lidt dårligere vejrforhold. Yderligere elektroniske systemer på AH-64D Apache Longbow-helikopteren krævede installation af udvidede EFAB-beklædninger (Enhanced Forward Avionics Bays) på siderne af næsekroppen.
Longbow millimeterbølgeradaren giver dig mulighed for at detektere, spore og ødelægge forskellige mål i ethvert vejr, dag eller nat, også selvom målene er dækket af tyk røg
Ved hjælp af en overliggende radar kan AH-64D-helikopteren stille og roligt spore mål uden frygt for at blive opdaget og skudt ned.
Seks prototype AH-64D helikoptere blev bygget. Den første fløj den 15. april 1992 og den sidste den 4. marts 1994. Den amerikanske hær bestilte 232 nybyggede helikoptere
Udseendet af AH-64D Apache Longbow-helikopteren varslede genfødslen af Apache-familien af helikoptere. Men dens høje omkostninger tvinger nogle kunder til at købe billigere AN-64A
Det hurtigt skiftende miljø på slagmarken kræver brug af effektiv og effektiv kommunikation mellem tropper. AH-64D helikopteren er udstyret med en datatransmissionsenhed (DTM), som tillader forhandlinger ikke kun med besætningerne på andre helikoptere (AH-64D, OH-58D osv.), men også med elektronisk rekognoscering og kontrolfly af US Air Force Boeing RC-135 Rivet Joint" og Northrop Grumman E-8 J-STARS. Oplysninger om mål modtaget fra en helikopter via lukkede kommunikationskanaler hjælper fly med mere præcist at angive det berørte område. I det øjeblik angrebet begynder, klassificerer Longbow-radaren mål og identificerer de farligste.
General Electric T700-GE-701-motorerne installeret på helikoptere vil blive fuldstændig udskiftet med kraftigere T700-GE-701C-motorer (1.720 hk). 701C-motorer er allerede blevet installeret på AN-64A-helikoptere, startende med det 604. produktionsfly leveret i 1990. Disse motorer har allerede bevist deres effektivitet.
US Defense Acquisition Committee (DAB) godkendte et 51-måneders udviklingsprogram for AH-64D Apache Longbow i august 1990. Denne periode blev senere forlænget til 70 måneder i forbindelse med et forslag om at udstyre helikoptere med AGM-114L ATGM. Beslutningen om at producere 232 Apache Longbow helikoptere i fuld skala blev truffet den 18. oktober 1996. Samtidig blev der udstedt en kontrakt om at forsyne hæren med 13.311 AGM-114L missiler. Den første AH-64D helikopter blev leveret i marts 1997. Apache Longbow helikopterne kommer til at bruge nogle af de teknologier, der er beregnet til RAH-66 Comanche rekognoscerings- og kamphelikopteren. Hvis Comanche-helikopteren kom i drift, ville den sammen med AH-64D-helikopteren danne en effektiv kampsystem, som er integreret del kampnetværkscentreret system fra det 21. århundrede. Levering af Apache Longbow-helikoptere vil vare indtil 2008.
Som svar på kritik bekræftede AH-64D-helikopteren sine evner under flyveprøver. Fra 30. januar til 9. februar 1995 udførte AN-64A og AH-64D helikoptere ved testcentret i China Lake fællesskydning med standardvåben. Samtidig blev hele den mulige række af kampscenarier simuleret.
Testresultaterne forbløffede alle. AIH-64D helikopteren ødelagde 300 pansrede mål, og AN-64A kun 75. Samtidig blev fire AH-64D helikoptere betinget "skudt ned", og antallet af "tabte" AN-64A køretøjer nåede 28. Én af Pentagon-embedsmændene sagde efter testene: "I mange år, hvor jeg deltog i at teste forskellige våben, har jeg aldrig set et våbensystem, der simpelthen overvældede systemet, der havde til hensigt at erstatte det med dets kapaciteter."
Efter den amerikanske hær udtrykte Holland og Storbritannien et ønske om at købe henholdsvis 30 og 67 AH-64D helikoptere.
Grækenland blev det første land i Europa til at købe AN-B4A Apache-helikoptere
Drift af AN-64 helikoptere
Kamphelikopternes rolle vokser konstant. For McDonnell-Douglas (og senere Boeing) kom dette ikke som en overraskelse. På trods af de relativt høje omkostninger er Apache-helikoptere på indkøbslisten hos mange væbnede styrker rundt om i verden.
For første gang blev kampkapaciteten fra AN-64 Apache-helikopterne demonstreret for verden under Golfkrigen i 1991. Derefter begyndte McDonnell-Douglas at modtage tilbud fra forskellige lande om at købe Apache-helikoptere for at øge strejken de væbnede styrkers kapaciteter. Ifølge eksperter kan sådanne helikoptere med succes bruges i lokale væbnede konflikter.
Konstante territoriale stridigheder mellem Grækenland og Tyrkiet tvang førstnævnte til at modernisere sin flåde af kamphelikoptere. Den 24. december 1991 underskrev den græske hærs luftfartskommando en kontrakt om levering af 12 AN-64A Apache-helikoptere og reserverede en ordre på yderligere 8 køretøjer. Samtidig blev det aftalt, at antallet af reserverede ordrer kunne øges til 12. I juni 1996 blev de første bestilte Apache-helikoptere leveret om bord på søtransport. I øjeblikket har Grækenland 20 køretøjer i drift. De er alle en del af den 1. angrebshelikopterbataljon med base i Stefanovikion. Ifølge nogle amerikanske kilder diskuteres muligheden for at købe 24 flere helikoptere.
Holland har formuleret krav til en multi-rolle bevæbnet helikopter, som skal udføre rekognoscering, eskortere transporthelikoptere og direkte støtte til landstyrker. Apache-helikoptere passede bedst til disse krav. På trods af nogle økonomers indvendinger besluttede den hollandske ledelse den 24. maj 1995 at købe AH-64D Apache Longbow helikoptere til sit luftvåben. Således blev dette land den første eksportør af AH-64D helikoptere. I løbet af 1998 var det planlagt at modtage 30 køretøjer. Et træk ved de hollandske AH-64D helikoptere var fraværet af en Longbow-radar over navet. Helikoptrene udgjorde kernen i Hollands nyoprettede hurtige reaktionsstyrke.
Efter Golfkrigens afslutning i 1991 begyndte mange arabiske lande også at købe AN-64 helikoptere. For UAE, som har enorme oliereserver, var problemet med omkostningerne ved en helikopter ikke så akut. Landets luftvåben modtog sin første Apache-kamphelikopter ved en officiel ceremoni den 3. oktober 1993 i Abu Dhabi. Leveringerne fortsatte gennem 1993, med alle 20 køretøjer baseret på Al Dhafra. Det er tilbage at modtage 10 flere helikoptere.
I 1993 Saudi Arabien modtaget 12 AN-64A helikoptere. Alle er placeret på King Khalid Army Air Force Base. Disse helikoptere udfører missioner som en del af såkaldte "jagtgrupper", som omfatter let rekognoscering og kamphelikoptere Bell 406CS "Combat Scout". Det er endnu ikke klart, om Saudi-Arabien har modtaget AGM-114 Hellfire-missiler til AN-64A-helikoptere.
I marts 1995 modtog Egypten fra USA en stor sending våben til en værdi af 318 millioner dollars.
Storbritanien
I midten af 1980'erne begyndte de at lede efter en ny kamphelikopter. Denne eftersøgning, som blev en prioritet, involverede indkøb af mindst 127 kamphelikoptere. I februar 1993 blev der udskrevet en konkurrence, hvor de amerikanske AH-64D Apache Longbow og RAH-66 Comanche helikoptere samt den europæiske tigerhelikopter deltog. Allerede fra starten af konkurrencen var det tydeligt, at Apache Longbow var favoritten. I juli 1995 blev det valgt til British Army Aviation, og tildelte det betegnelsen WAH-64D. Dette understregede, at det engelske selskab Westland var deltager i helikopterproduktions- og indkøbsprogrammet. Kraftværket til WAH-64D helikopteren bør bestå af to Rolle-Royce/Turbomeca RTM322 gasturbinemotorer. Den første WAH-64D helikopter blev adopteret af den britiske hær i januar 2001 under betegnelsen AN.Mk.1. Den sidste af de 67 bestilte helikoptere blev overdraget til kunden i juli 2004 under Farnborough aerospace-udstillingen. I oktober 2004 nåede helikopterne niveauet af operativ beredskab, og i maj 2005 blev det første hærhelikopterregiment på 18 køretøjer erklæret fuldt kampklar. I 2007 skulle de resterende to regimenter have samme status.
Israelske Apache-helikoptere er ikke særligt synlige i offentligheden. På trods af det store antal leverede helikoptere, anerkender Israel eksistensen af kun én eskadron af AN-64A helikoptere. Den er kendt som 113 Squadron og dens karakteristiske emblem er en hveps (se billede). I de israelske væbnede styrker kaldes AN-64A Apache-helikoptere for Peten (Cobra). De bruges aktivt mod terrorister og Hizbollah-militante sammen med lette helikoptere MD Helicopters 500MD
34 pc-containere og seks ekstra T700-motorer samt reservedele til laser- og optiske målretningssystemer. Egypten bad også amerikanerne om at sælge 12 flere helikoptere. Alle leverede helikoptere opfyldte amerikanske standarder og var udstyret med GPS-satellitnavigationsudstyr. Kun radioudstyret var indstillet til de passende frekvenser.
Den 12. september 1990 blev den 113. eskadron i det israelske luftvåben den første til at stille Apache-helikoptere. I august - september 1993 modtog Israel yderligere 24 AN-64A helikoptere (sammen med to Sikorsky UH-6A multi-purpose køretøjer). Den amerikanske hær opbevarede disse helikoptere i varehuse i Europa og gav dem til Israel som et tegn på taknemmelighed for USA's støtte under Operation Desert Storm. Helikoptrene blev leveret ombord på Lockheed C-5 Galaxy militærtransportfly fra den amerikanske luftbase i Ramstein (Tyskland). En anden eskadron blev dannet af de nyligt ankomne helikoptere i det israelske luftvåben.
I november 1991 brugte Israel, den første udenlandske køber af Apache-helikoptere, dem under kampforhold. Derefter blev forskellige militante Hizbollah-baser angrebet i det sydlige Libanon.
Blandt de potentielle købere af Apache-helikoptere er Kuwait, hvor jagten på en ny kamphelikopter er i gang. Det er dog usandsynligt, at der bliver underskrevet en kontrakt for deres levering. Faktum er, at Kuwait allerede har købt et parti Sikorsky UH-60L multi-purpose helikoptere bevæbnet med Hellfire ATGM'er. Bahrain og Sydkorea viser stor interesse for Apache-helikopteren. Forhandlingerne med disse lande er endnu ikke afsluttet.
AN-64A "APACHE"
Israel modtog AN-64A Apache-helikoptere i brug i september 1990. Siden da har helikopterne været flittigt brugt i områder i det sydlige Libanon, der grænser op til Israel. For eksempel, den 16. februar 1992, angreb et par apacher Hizbollahs generalsekretær Abbas Mousavis rute fra Jibsheet til Sidon.
Hellfire-missiler med høj præcision bruges i angreb mod terrorister. Deres evner er blevet godt demonstreret under ødelæggelsen af små mål, som ofte er omgivet af civile bygninger og andre bygninger.
Israelske helikoptermarkeringer
I modsætning til andre kamphelikoptere er de israelske malet olivengrønne, hvilket reducerer den termiske signatur. Identifikationsmærker påføres den ydre overflade (f.eks. på den nævnte 113. eskadrons helikoptere). Helikoptre, der deltager i razziaer på områder i det sydlige Libanon, har et gult V-formet emblem lavet af varmereflekterende maling på halebommen.
Ophængspyloner til våben
Undervingspylonerne på Apache-helikopteren kan afbøjes i det lodrette plan for at give den nødvendige elevationsvinkel under missilaffyring eller for at opnå de nødvendige aerodynamiske egenskaber under flyvning. Når helikopteren lander, bevæger pylonerne sig automatisk til positionen "på jorden", det vil sige parallelt med jordens overflade.
Lydvarslingssystem
I kritiske situationer (når der er trussel om ødelæggelse, svigt af et system om bord osv.) aktiveres udover den visuelle alarm en lydalarm i besætningsmedlemmernes høretelefoner. Piloter kan også modtage en tone, der angiver, at de udfører radiokommunikation, der ikke aflytter.
Hovedlandingsstel
Hovedlandingsstellet har støddæmpere. Før transport i et flys lastkabine bøjes støtterne, hvilket reducerer helikopterens højde. Støddæmpere er i stand til at absorbere stødoverbelastninger under en nødlanding og beskytter besætningen. Men de kan kun gøre dette én gang efter en sådan landing, de skal ændres.
Beskyttelse mod højspændingsledninger
Savtandformede knive til at skære højspændingsledninger er installeret under næsen af flykroppen foran pistolen, over cockpittet foran hovedrotoren, foran tårninstallationen af TADS/PNVS-systemet og på hovedet landingsstel. Sådanne knive er især vigtige, når man flyver i byområder.
System til optagelse af varmefælder og dipolreflektorer
På siderne af halebommen er der installeret 30 runde M130 enheder til at skyde termiske fælder og dipolreflektorer. M1-avner beskytter helikopteren mod radarstyrede luftværnsmissiler.
Helikoptre i kampoperationer efter Desert Storm
AN-64A Apache helikoptere fra 69th Aviation Group i UAE Air Force, bevæbnet med Hzllfire ATGM'er og containere med 70 mm Hydra 70 PC'er, patruljerede over Kosovo. Disse helikoptere blev transporteret på Il-76 transportfly til Skopje (Makedonien)
Siden Golfkrigens afslutning i 1991 har den amerikanske hærs Boeing Apache-angrebshelikoptere deltaget i tre FN- og NATO-fredsbevarende operationer. AN-64A helikoptere fra de israelske væbnede styrker gennemførte regelmæssigt kampoperationer mod militante i Libanon og Palæstina.
Umiddelbart efter afslutningen af Operation Desert Shield blev de amerikanske hærs Apache-helikoptere, der deltog i den, involveret i FN's fredsbevarende operation i det nordlige Irak. Helikoptrene deltog selv i Operation Provide Comfort, hvis formål var at beskytte den kurdiske befolkning mod Saddam Husseins tropper. AN-64A helikoptere blev tildelt Six Shooters CAV bataljonen. Den 24. april 1991 blev disse helikoptere overført med militære transportfly fra luftbasen i Illesheim (Tyskland) til Tyrkiet. Hele rejsen tog 23 timer Under den fredsbevarende operation sørgede kamphelikoptere for eskorte for FN-transporthelikoptere, der leverede mad og medicin til kurdiske flygtningelejre i bjergene i det nordlige Irak. Apaches blev også brugt til at overvåge de irakiske troppers natbevægelser.
Da den amerikanske hær begyndte sin kampagne på Balkan i december 1995, under omplaceringen af 1. panserdivision fra Tyskland, blev luftbeskyttelse ydet af AN-64A helikoptere fra bataljonerne 2-227 og 3-227, normalt baseret i den tyske by af Hanau. Apache-helikopterne lettede, før hovedstyrken ankom. Først nåede de den ungarske Tashar, hvor amerikanske tropper samledes. De fløj derefter til en base i Zupanje (Kroatien) for at sikre sikkerheden ved opførelsen af en pontonbro over Sava-floden. Først efter at have fuldført denne opgave nåede helikopterne endelig deres hjemmebase i Tuzla.
Enheder fra den amerikanske hærs 1. pansrede division, som en del af den fredsbevarende styrke (IFOR), var engageret i at adskille de stridende parter i Bosnien. Apache-helikoptere patruljerede skillelinjen for at forhindre enhver overtrædelse af den, og eskorterede også transporthelikoptere og køretøjskonvojer. De blev hyret til at sørge for sikkerhed til forskellige arrangementer, herunder besøg af højtstående embedsmænd. I slutningen af 1996, efter at situationen i Bosnien var stabiliseret, vendte Apache-helikoptere tilbage til Tyskland.
Da NATO-tropper lancerede Operation Allied Force i Jugoslavien den 24. marts 1999, var der ingen officielle planer om at indsætte Apache-helikoptere der. Men den 4. april besluttede Pentagon at sende kamphelikoptere dertil. Denne beslutning blev mødt med stor fanfare, da mange militære og politiske personer mente, at Apache-helikoptere skulle bruges fra de allerførste dage af fjendtligheder. Indsættelsen af Hawk-kampgruppen (navnet givet til helikopterenheden) lignede dog mere et mislykket PR-stunt. I Illesheim havde 2/6 CAV bataljonerne og 11. Luftfartsregiment b/b CAV 24 AN-64A helikoptere. De blev understøttet af 26 UH-60L Black Hawk og CH-47D Chinook helikoptere, hvor sidstnævnte tjente som fremadgående tankstationer. På jorden var helikopterne beskyttet af stærke infanteristyrker og pansrede køretøjer. Ifølge eksperter vil 115 udflugter af Boeing C-17 strategiske fly være nødvendige for at overføre Hawk-kampgruppen til basen i Rinas (Albanien).
Ved udviklingen af AN-64 helikopteren var dens hurtige lufttransport til ethvert punkt på kloden forudset. Billedet viser lastningen af en helikopter på et Lockheed C-5 Galaxy-fly. Helikopterlevering kan udføres ad søvejen, de kan også komme til det ønskede sted "på egen hånd." For færgeflyvninger installeres yderligere brændstoftanke på helikoptere
Til højre. Efter flere måneder i Camp Able Sentry i Makedonien blev Apache-helikopterne flyttet direkte ind i Kosovo til Camp Bondsteel (se billede), hvorfra de fløj ud på patruljemissioner
Helikoptre fra 1. Bataljon af 1. Luftfartsregiment opererede i Kosovo. Der var altid to AN-64A helikoptere på kamptjeneste
Sammen med den amerikanske hærs helikoptere delte helikoptere fra OAZ tjeneste i Kosovo. De arabiske helikopterbesætninger fik værdifuld erfaring under deres ophold på Balkan
Helikopterleveringsoperationen begyndte den 14. april 1999. Apacherne måtte blive på en base i Pisa (Italien) i nogen tid, før de nåede Tirana den 21. april. Endelig, den 26. april, var alle Apache-helikoptere i Albanien. Og fra den dag af begyndte problemer med dem. Under en træningsflyvning om eftermiddagen den 26. april styrtede en helikopter ind i træer og styrtede ned. Den 4. maj, men allerede om natten, gik den anden helikopter tabt. Begge piloter blev dræbt, og NATO-embedsmænd beskrev dem som de første ofre i Operation Allied Force. Ikke desto mindre fortsatte træningsflyvningerne, og den 9. juni var operationen afsluttet. Sådan deltog den meget omtalte Battle Group Hawk aldrig og affyrede aldrig et eneste skud.
Dagen efter, dvs. den 10. juni, blev et dusin AN-64A Apache-helikoptere fra CAV-bataljonen imidlertid overført til den forreste 12. kampgruppe i Able Sentry-lejren i Petrovica (Macedogia). Der begyndte forberedelserne til Operation Joint Security, hvis mål var besættelsen af Kosovo efter den serbiske tilbagetrækning. Den 12. juni blev Apache-helikoptere de første NATO-styrker, der krydsede grænsen til Kosovo. Deres opgave var at eskortere engelske Puma- og Chinook-helikoptere, der leverede landingsenheder. Apacherne fungerede som eskorte- og luftpoliti under hele operationen i Kosovo.
Apache-kamphelikoptere var blandt de vigtigste "aktører" i andre operationer. For eksempel blev albanske terroristers aktiviteter undertrykt med deres hjælp. I december 1999 udsendte det 12. kamphold til Camp Bondsteel i Kosovo. På dette tidspunkt var helikoptere fra 6/6 CAV bataljonen blevet erstattet af otte helikoptere fra Squadron B Co.1/1 AVN "Wolfpack" og seks fra 69th Aviation Group i UAE Air Force.
I slutningen af 2000 deltog Apache-helikoptere i endnu en fredsbevarende operation, hvor AN-64D Apache Longbow-helikoptere samt hollandske flyvevåbens køretøjer var involveret for første gang. Fire helikoptere fra den hollandske luftbase i Gilze-Rijen ankom til den franske koloni Djibouti for at hjælpe FN-styrker med at afslutte den væbnede konflikt mellem Etiopien og Somalia.
Operations Resolute Freedom (Afghanistan) og Operation Iraqi Freedom (Iraq) demonstrerede, at Apache-helikoptere, selv om de var i stand til at ødelægge tanke fra sikker afstand, i nogle tilfælde var sårbare over for konventionel håndvåbenild. I Afghanistan blev næsten 80 % af de apacher, der opererede der, betydeligt beskadiget håndvåben, og under Irak-kampagnen led helikoptere meget under maskingeværild, mens de fløj over byområder.
Apache-helikoptere blev meget mere aktivt brugt af de israelske væbnede styrker, hvor de blev kaldt "Peten" ("Cobra").
De blev første gang anerkendt i 1996 under Operation Grapes of Wrath mod militante i det sydlige Libanon. Helikoptre med præcise angreb ødelagde Hizbollahs hovedkvarter i de sydlige kvarterer i Beirut og undertrykte fjendens personel med ild.
I begyndelsen af 2000 eskalerede den ulmende israelsk-libanesiske konflikt til en rigtig krig, hvorefter Israel blev tvunget til at trække sig ud af det sydlige Libanon. Apacherne fandt arbejde igen og slog Hizbollah-styrker, der affyrede raketter mod Israels grænseområder og ydede støtte til tilbagegående israelske tropper. Den 24. maj 2000 forlod den sidste israelske soldat libanesisk territorium. I slutningen af 2006 begyndte Hizbollah-tropper igen at affyre raketter nordlige territorium Israel, som tvang Apache-helikopterne til at blive sat i aktion igen.
I løbet af 2001 udførte Apache-helikoptere gengældelsesangreb mod palæstinensiske guerillabaser på Jordans Vestbred i Gaza-striben. Deres mål var politiposter i det palæstinensiske selvstyre samt nogle bykvarterer, hvor terrorgrupper gemte sig.
Det indiske luftvåben er bevæbnet med eksportversioner af Mi-25 og Mi-35 helikoptere. De er baseret på Pathankot i det nordlige Indien som en del af 104, 116 og 125 eskadriller
AH-64 "Apache"(engelsk Apache) - den amerikanske hærs vigtigste kamphelikopter siden midten af 1980'erne.
skabelseshistorie
Den vellykkede brug af AH-1 Cobra i Vietnam bekræftede idéens levedygtighed kamphelikopter. Samtidig forblev situationen med den formodede "arving" af Cobra uklar. Det ambitiøse og dyre AH-56 Cheyenne-program varede omkring et årti og blev endelig aflyst i 1972. Forsøg på at finde en midlertidig erstatning i form af Sikorsky S-67-modellen, modifikationer af S-61 og andre helikoptere var også mislykkede. Til sidst, i 1972, begyndte den amerikanske hær programmet Advanced Attack Helicopter (AAH), der primært var designet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne når som helst på dagen og under dårlige vejrforhold.
De vigtigste krav, der stilles til AAH-helikopteren:
Fem flyproducenter deltog i konkurrencen: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. I juni 1973 blev to af disse firmaer (Bell og Hughes) tildelt kontrakter om at udvikle og producere prototyper. Bell tilbød YAH-63 (model 409), som var en udvikling af AH-1; Prototypen lavede sin første flyvning den 22. november 1975. Lidt tidligere, den 30. september, lettede Hughes YAH-64 for første gang, styret af testpiloterne Robert Ferry og Raleigh Fletcher. Under sammenlignende test udført af hæren viste Hughes-modellen sin betydelige overlegenhed over sin konkurrent i stigningshastighed og manøvredygtighed, og generelt oversteg dens egenskaber hærens krav. Ulykken med YAH-63 i en af testflyvningerne spillede også en rolle. I december 1976 blev det annonceret, at firmaet Hughes havde vundet konkurrencen med YAH-64 helikopteren.
Efter at have vundet konkurrencen fortsatte selskabet omfattende test af helikopteren og lavede en række ændringer i dens design og udstyr om bord. I alt udgjorde mængden af flyvetest 2400 timer. På grund af en række vanskeligheder blev beslutningen om masseproduktion udsat i to år. Først i sommeren 1981 begyndte militære test af helikopteren. Kampbesætningerne var tilfredse med den nye maskine, og den 19. december samme år blev der besluttet at masseproducere helikopteren under betegnelsen AH-64A og navnet "Apache".
For at producere apacher blev der bygget en fabrik i Mesa (Arizona). Det første produktionskøretøj blev rullet ud den 30. september 1983, præcis otte år efter den første flyvning med AH-64. Året efter blev firmaet Hughes købt af McDonnell-Douglas Corporation, som også overtog produktionen af helikopteren. "Apacher" begyndte at komme ind i tropperne og blev fordelt i 18 helikoptere pr. eskadron. Den første eskadron nåede kampberedskab i juli 1986. Siden 1989 begyndte apacher at gå ind i den amerikanske nationalgarde. Serieproduktion til de amerikanske væbnede styrkers behov blev afsluttet i december 1994 efter konstruktionen af 827 køretøjer. Den gennemsnitlige pris for en tidlig modificeret AH-64A helikopter er anslået til cirka 14,5 millioner dollars.
Designfunktioner
Radar APG-78
- missilangrebsalarm
- flyvning i lav højde
- registrerer udsendende radarer
- automatisk detektering af bevægelige og stationære mål og deres klassificering.
Elektro-optisk system TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- laserafstandsmåler-måldesignator (LRF/D);
- IR nattesynssystem (FLIR) med 30x forstørrelse;
- direkte vision optisk system (DVO);
- dagtimerne tv-visningssystem (DT);
± 120 i azimut
+30/-60 i højde
Ændringer
Bevæbning
- kaliber 30 mm
- ildhastighed 600-650 skud i minuttet
- starthastighed skaller 792 m/s.
- ammunition 1200 patroner.
- anvendte ammunitionstyper:
> patron med højeksplosivt fragmenteringsprojektil M799 udstyr 43 g eksplosivt materiale,
> patron med det M789 pansergennemtrængende kumulative projektil med pansergennemtrængning på omkring 50 mm homogen panser.
Flykanon M230
AGM-114 og Hydra
Kampbrug
AH-64'erens "ilddåb" fandt sted under den amerikanske invasion af Panama i december 1989. Den opnåede kamperfaring var ret symbolsk: kun 11 køretøjer deltog i operationen. Flere vellykkede opsendelser af AGM-114 missiler fandt sted. Der var ingen tab, tre helikoptere fik lettere skader.
En mere seriøs test kom med Operation Desert Storm i 1991. Det var apacherne, der affyrede de første skud i denne krig, og angreb natten til den 17. januar to irakiske radarstationer i Bagdad-området, som udgjorde en trussel mod koalitionens luftfart over den irakiske hovedstad. Begge radarer blev ødelagt. AH-64'ere deltog efterfølgende i en række grænsetræfninger med irakiske styrker under kampagnens luftfase. Den 24. februar begyndte den multinationale styrks landoffensiv; i fire dages jordkrig viste AH-64 sig selv som et effektivt panserværnsvåben. De ydede også tæt støtte til tropper, nogle gange i partnerskab med A-10 angrebsfly. Tabene var meget lave for en så storstilet operation - kun tre helikoptere (inklusive en mistet fra fjendens ild), og en af dem gik tabt i en jordbrand før starten af fjendtlighederne.
Under NATO's militæroperation mod Jugoslavien i 1999 blev en eskadron af AH-64'er udsendt til Albanien og havde til hensigt at støtte en mulig landoffensiv i Kosovo. Men i slutningen af april - begyndelsen af maj gik to apacher tabt under træningsflyvninger over Albanien, besætningen på en af dem blev dræbt. I sidste ende deltog AH-64'erne ikke i kampoperationer. Ifølge nogle uofficielle serbiske kilder blev omkring et dusin apacher deaktiveret den 26. april som følge af et serbisk luftangreb på Rinas luftbase, men selve kendsgerningen af denne operation er ikke bekræftet af hverken NATO-kommandoen eller officielle serbiske repræsentanter.
AH-64 har været i aktiv brug siden den første dag af invasionen af Irak i marts 2003. For første gang blev køretøjer af AH-64D-modifikationen brugt. Samlet set bekræftede apacherne deres høje ry i denne konflikt. Problemer opstod hovedsageligt på grund af mislykkede taktikker, hvor det mest berømte eksempel var razziaen mod en brigade fra Medina Division af den republikanske garde den 24. marts 2003. Stillet over for et uundertrykt og velorganiseret fjendtligt luftforsvarssystem fik 30 af de 33 apacher, der deltog i razziaen, kampskader. Denne episode bekræftede igen AH-64'erens høje overlevelsesevne: kun en af de beskadigede helikoptere nødlandede på fjendens territorium (dens besætning blev fanget, og selve helikopteren blev ødelagt af et luftangreb, så dets udstyr ikke ville falde ind i fjendens hænder).
Men med udbruddet af guerillakrigsførelse i Irak, begyndte AH-64 tab at stige. Hovedårsagen til dette er uventet ild fra jorden, karakteristisk for guerillakrig, især når man flyver over byområder, hvor det er umuligt at afgøre, hvor ilden kommer fra. Helikopteren har simpelthen ikke tid til at gennemføre luftværnsmanøvren. Derudover er Apachens panser kun beregnet til at beskytte mod ild fra maskingeværer og til dels fra antiluftskytskanoner af lille kaliber. Som enhver anden helikopter er den sårbar over for MANPADS-missiler.
Amerikanske, britiske og hollandske helikoptere bruges i kampoperationer i Afghanistan. Tabene her viste sig at være små og skyldtes primært tekniske problemer.
Israelske helikoptere blev første gang brugt i kamp i 1991 i Libanon. De blev brugt under begrænsede militære operationer mod Hizbollah i 1993 og 1996. Apaches blev meget brugt under den anden palæstinensiske intifada 2000-2005. Som regel udførte de demonstrative angreb på mål for palæstinensiske organisationer som reaktion på sabotage, men de deltog også i reel støtte til landtropper under Operation Protective Wall i marts-april 2002. Under Libanon-kampagnen i sommeren 2006 blev AH-64'er brugt til at angribe mål i Libanon. Tre køretøjer gik tabt, heraf to, der kolliderede med hinanden i luften. Ifølge foreløbige data var alle tab ikke-kampe, selvom Hizbollah tog ansvaret for nedskydningen af alle tre helikoptere.
Den 7. august 2011 lancerede britiske AH-64 Apache-helikoptere, der opererede fra den britiske flådes helikopterfartøj Ocean, Hellfire-missiler og luftbårne artilleriangreb på libyske regeringsstyrkers positioner under en militær operation af koalitionsstyrker.
Er i tjeneste
Flyveegenskaber
I første omgang blev angrebshelikoptere skabt til at støtte landstyrkerne. De gav overlegenhed over fjenden på slagmarken. Ved at bruge sit imponerende arsenal og avancerede detektionssystemer ser helikopteren alt og reagerer hurtigt på input af ethvert kompleksitetsniveau. Ødelægger fjendens personel og pansrede køretøjer eller koordinerer sine egne kamphandlinger - der er ingen umulige opgaver for en angrebshelikopter.
Den amerikanske AN-64 "Apache" og den russiske Ka-52 "Alligator" er de mest berømte "personligheder" i deres familie. Deres konkurrenter fra andre lande har simpelthen ingen chance mod dem.
Lad os finde ud af, hvem der er "sejere".
"Apache"
Ideen om at skabe angrebshelikoptere tilhører amerikanerne. Erfaringerne fra det vietnamesiske kompagni afslørede hærens behov for tre typer helikoptere: transport, angreb og rekognoscering. Førstnævnte skal være rummelig og lastbærende, sidstnævnte skal være kraftfuld, manøvredygtig og kompakt, og sidstnævnte skal være hurtig og billig. Og hvis transport- og rekognosceringshelikoptere allerede var produceret af industrien, skulle angrebshelikopteren skabes fra bunden – i 1964 udskrev Pentagon en konkurrence om udvikling af sådan en maskine. Blandt de modtagne projekter var der mange meget eksotiske. For eksempel foreslog Boeing en unik roterende vingeversion af flyvende geværskibe - en tung transport CH-47 Chinook, hængt med containere med ustyrede missiler (UNR), med seks tunge maskingeværer, der stak ud af vinduerne. Vinderen blev Lockheed AH-56 Cheyenne, en hybrid af en let helikopter og et angrebsfly, et slankt fly med fire-bladede hoved- og halerotorer, en tre-bladet pusher propel, små vinger, en hastighed på 407 km/t. og bevæbnet med en kanon, granatkaster og styrede missiler. Den revolutionære Cheyenne viste sig dog at være for svær at udvikle, og der var straks brug for angrebshelikoptere i Vietnam. Derefter foreslog Bell-virksomheden proaktivt en kompromisløsning. Med udgangspunkt i deres transport UH-1 Iroquois fjernede designerne transportrummet og efterlod kun minimalt nødvendig plads for to piloter. Desuden blev piloterne ikke placeret side om side, men i tandem, den ene over den anden. Som et resultat kunne kun en specialist genkende den resulterende AH-1 Cobra-helikopter. søskende"Iroquois". Det var Cobraen, der blev verdens første angrebshelikopter, hvis primære og eneste formål var at dræbe. Allerede i begyndelsen af 1966 dukkede Cobras op i Vietnams himmel, etablerede sig som et ekstremt effektivt våben og affødte en hel række kopier og efterligninger i mange lande. Men ikke i USSR.
Bell AH-1 "Cobra"
Den amerikanske Apache-helikopter fik engang et reelt gennembrud inden for helikopterteknik. Tilbage i 70'erne af forrige århundrede så Pentagon allerede i sine rækker ikke bare en helikopter med et par kanoner, men et lovende ildstøttekøretøj. Relevante anmodninger: Under forhold med aktiv modvirkning af luftforsvar og elektronisk krigsførelse på ethvert tidspunkt af dagen og i ethvert vejr, skulle Apache åbne fjendtlige kampvogne som en dåseåbner.
Angrebshelikopter som separat klasse militært udstyr dukkede op i USA noget tidligere end i USSR, så allerede i midten af 70'erne af forrige århundrede blev Pentagon bekymret for oprettelsen af en lovende ildstøttehelikopter. Alle førende amerikanske luftfartsselskaber fra disse år deltog i konkurrencen - fra Boeing til Hughes. Projektet af sidstnævntes designere vandt, men den "rå" prototype skulle konstant forfines, og i stedet for den planlagte ibrugtagning i slutningen af 80'erne, dukkede Apache op med militæret næsten 10 år senere. Men selv en så betydelig tidsperiode reddede ikke AN-64 fra hændelser: fra 1983 til 1984 alene var der tre ikke-kamptab af "fireogtres" - både halerotorer og knive svigtede, og der var nogle ofre.
Helikopterkroppen er lavet af højstyrkematerialer, men det er de kun på papiret. Apache'en har et tandemsædearrangement, hvor pilot-skytten sidder først og lidt højere (for bedre anmeldelse) piloten selv er lokaliseret. Cockpittet er forstærket med Kevlar og polyacrylat for at øge overlevelsesevnen. Hvis vi tager "non-show-egenskaberne", så er Apache'ens marchhastighed 293 km/t, flyverækkevidden er 480 km, og lastekapaciteten er 770 kg.
De fire hardpoints placeret under de korte vinger kan rumme et ret imponerende arsenal: op til 16 Hellfire panserværnsmissiler (dem, der legemliggør "ild og glem"-princippet); ustyrede missilblokke; M230E1 Chain Gun-pistoler og et par Stingers på siderne til luftkampe. Under cockpittet er der en indbygget installation med en bevægelig 20 mm automatisk kanon.
Apache Longbow-modifikationen er nu i brug med USA. Den adskiller sig fra den forrige ved en kraftig radar placeret over hovedrotorenav og forbedret flyelektronik. Det er alt, faktisk.
"Alligator"
Et andet koncept vundet i USSR - det "flyvende infanteri kampvogn", et universelt køretøj til landingsoperationer og brandstøtte. Sådan en pansret helikopter kunne levere tropper og efter landing støtte dem med ild fra våben ombord. To køretøjer stødte sammen i udbuddet: Ka-25Sh (en modifikation af anti-ubåden Ka-25) og Mi-24, som vandt. Designerne af KB Mil fulgte Bell-ingeniørernes vej, idet de tog udgangspunkt i den velafprøvede transport Mi-8, komprimerede den fra siderne, bookede vitale steder og placerede kraftfulde våben på den. Ligheden med den masseproducerede Mi-8 var ikke det sidste argument til fordel for Mi-24, fordi hæren allerede havde udviklet en teknisk base for denne type helikopter. I 1971 begyndte Mi-24 at gå i tjeneste med den sovjetiske hær. De første modifikationer af Mi-24A (omkring 250 af dem blev produceret), med et cockpit, hvor piloterne stadig sad side om side, lignede stærkt de groft pansrede Mi-8 transporter. Kun få år senere blev piloterne indsat i tandem, som i Cobra, og helikopteren fik sin endelige form. Indtil 1991 blev der produceret et rekordstort antal Mi-24'er af forskellige modifikationer - 2.500 køretøjer.
Oplevelsen af hær- og kampoperation af Mi-24 afslørede fejltagelsen i det sovjetiske koncept om et "flyvende infanteri-kampkøretøj" - helikopteren blev næsten altid brugt som en angrebshelikopter, der bar last-passagerrummet med sin dødvægt. Landings- og transportoperationer faldt helt på skuldrene af transport Mi-8'er. Som følge heraf bestilte USSR's forsvarsministerium allerede i 1975 igen en ny angrebshelikopter fra Kamov og Mils designbureau på konkurrencebasis. Denne gang var militæret mere præcist: de havde brug for den sovjetiske AH-1 Cobra. Et par år senere ændrede benchmark sig, men ikke meget – amerikaneren Hughes AH-64 Apache blev forbilledet.
På det tidspunkt blev hovedmålet for angrebshelikoptere bestemt - kampvogne. I oktober 1973, under den arabisk-israelske krig, ødelagde 30 kampmissioner af egyptiske Mi-4'ere halvdelen af kampvognene fra en af brigaderne i den 162. israelske panserdivision. Efter 5 dage ødelagde 18 israelske Cobra-helikoptere i en af udrykningerne ved hjælp af ATGM'er 90 egyptiske kampvogne uden at miste et eneste køretøj. I begge tilfælde marcherede kampvognskolonner uden luftværnsdækning. Efter disse massakrer blev livet for helikoptere meget vanskeligere. Den sovjetiske ZSU-23−4 "Shilka", som dukkede op på samme tid blandt egypterne, opdagede helikoptere med radar i en højde på mere end 15 m i en afstand af 18 km. Et standardudbrud på 96 runder fra fire Shilka-tønder ramte Cobraen med en 100% sandsynlighed i en afstand på 1 km i en afstand på 3 km, faldt sandsynligheden til 15%. Mobile missil luftforsvarssystemer skubbede ødelæggelsesgrænsen til 4 km. Som et resultat viste det sig, at angrebshelikopteren kun havde 2-3 sekunder til at sigte og bruge våben i en 4-kilometer zone, hvilket kun var tilstrækkeligt til en salve af ustyrede missiler og luftbårne kanoner. Men NUR'er og våben er effektive på rækkevidde op til 2 km. Det viste sig, at helikopterne bogstaveligt talt måtte kravle på maven i omkring to kilometer i indsatszonen for fjendtlige luftværnsvåben.
Ved intervaller på 4-6 km er reaktionstiden for luftforsvarssystemer til en pludselig opstået helikopter allerede 15-20 sek. Det er dog næsten umuligt for en enkelt helikopter at opdage, genkende mål, sigte, affyre og spore et missil i denne periode. Hvordan løser man dette puslespil?
Det amerikanske koncept involverer helikoptere, der opererer i tandem: et let rekognosceringskøretøj plus to til fire angrebskøretøjer. Den bedste rekognosceringshelikopter i dag anses for at være Bell OH-58D Kiowa - en hærmodifikation af den mest populære civile lette helikopter Bell 407. Et karakteristisk træk ved Kiowa er den "storøjede" bold over hovedrotorenav (som Amerikanske piloter kalder "Alien"). Den indeholder et fjernsynskamera med tolv gange forstørrelse, en laserafstandsmåler-målbetegnelse med automatisk målsporing og et termisk kamera. Den amerikanske taktik for strejkegruppen er som følger: "Kiowa" sniger sig ind i terrænets folder, svæver med jævne mellemrum og stikker sin bold ud bag en forhindring, opdager mål og nærmer sig dem i en afstand på højst tre kilometer. Angrebshelikoptere følger ham i en afstand af 2-3 km. Efter detektering af mål giver "Kiowa" målindikationer angrebshelikoptere, som affyrer Tow (4 km rækkevidde) eller Hellfire (op til 9 km) guidede missiler, mens de forbliver usynlige for våben luftforsvar: Kiowa belyser målet med en laserstråle. Det er meget sværere at opdage og skyde et lille og smidigt flyvende rekognosceringsfly ned end en angrebshelikopter, og dets omkostninger er mindst tre gange mindre.
Bell OH-58 Kiowa Warrior
sovjetisk svar
Det var ikke muligt fuldstændigt at kopiere den amerikanske model af USSR, og næsten af en anekdotisk grund: vi havde simpelthen ikke en passende let helikopter, og ingen af flydesignerne og, hvad der er vigtigere, flymotordesignerne påtog sig denne opgave. Faktum er, at statspriser eller titlen Helt af Socialistisk Arbejder kun blev uddelt til store køretøjer - et strategisk bombefly, for eksempel. Men for en let rekognosceringsofficer ville de kun give et æresbevis. Desuden kunne helikopterdesignbureauer have påtaget sig udviklingen af en sådan helikopter for at sælge hovedproduktet sammen med det - en "premium" angrebshelikopter, men der var ingen motorer til den - motoringeniører fik også bonusser og titler afhængig af hestekræfter. Kampmotoren er Lenin-prisen, den strategiske bombefly er heltens stjerne.
Sandt nok var det den amerikanske model, der blev forudset af det oprindelige koncept fra Kamov Design Bureau. For første gang foreslog Kamovs hold en enkeltsædet Ka-50 helikopter som angrebshelikopter, der skulle guides til målet af Ka-60 lette rekognosceringsfly. Hvorfor lave en helikopter to-sædet, hvis dens måldetektionsfunktion forsvinder? En enkeltsædet helikopter er mindre (sværere at ramme), lettere og billigere. Derfor er hovedvægten i Ka-50 lagt på systemet med hardwareinformationsudveksling mellem helikoptere i en gruppe, med en rekognosceringshelikopter, fly og jordmåludpegningspunkter. Den anden backup-algoritme for Ka-50 operationen opstod "ud af fattigdom", da det blev klart, at Ka-60 rekognosceringsflyet aldrig ville blive skabt til tiden. Dette er det såkaldte "langarmsprincip", når Ka-50 takket være mulighederne i overvågnings- og søgesystemet detekterer og genkender kampvogne i en afstand på op til 10 km uden for luftforsvarets rækkevidde og rammer dem med langdistance Whirlwind ATGM'er fra en afstand på 8 km.
KB Mils version var ekstremt økonomisk. Den konkurrencedygtige Mi-28 var en anden kosmetisk operation på Mi-8: lastrummet blev endelig fjernet, næsesektionen blev redesignet, hvilket placerede en gyrostabiliseret platform for overvågnings- og sigtesystemet, der styrer den automatiske kanon- og missilaffyring, pilot modtog et hjelmophængt syn. Generelt viste det sig at være en sammenlignelig konkurrent til den amerikanske AH-64 Apache for få penge. Det klassiske design med to kabiner gjorde Mi-28 at foretrække, når den opererede uden en rekognosceringshelikopter - piloten var engageret i pilotering (og dette er en ret besværlig opgave i ultralave højder), og skytteroperatøren ledte efter mål, gav instruktioner til piloten, rettede våbnet og ramte mål.
I 1984-1986 blev begge helikoptere udsat for sammenlignende test, hvor Ka-50 vandt med minimale fordele. Denne sejr gav imidlertid ikke Kamovitterne noget - kun i 1995, ved præsidentielt dekret, blev Ka-50 vedtaget af den russiske hær, og den første produktionshelikopter blev først betalt i 2000. Ifølge vores data er der til dato blevet leveret mindre end et dusin Ka-50 helikoptere til hæren - praktisk talt ingenting.
På tidspunktet for vedtagelsen i 1995 var hverken Ka-50 selv eller dens mindre succesrige konkurrent Mi-28 ikke længere egnet til moderne kampoperationer - hele verden forberedte sig aktivt på krig i fuldstændig mørke. Uden termiske kameraer var det umuligt at sælge en helikopter eller en tank på verdensmarkedet. Selv mod svagt bevæbnede militante er de ikke effektive nok, som demonstreret af to Ka-50-helikopteres mission til Tjetjenien i december 2000 - januar 2001. Den ene helikopter udførte 36 flyvninger, den anden - tre gange færre, affyrede begge 929 ustyrede missiler, 1.600 granater og affyrede tre Whirlwind-styrede missiler under kampforhold. Rapporten var som en dom: "Ka-50 helikoptere er i stand til at udføre missioner for at søge og ødelægge mål i bjergrigt og fladt terræn i løbet af dagen under normale vejrforhold...". De samme opgaver blev udført med succes af Mi-24.
Konkurrencen mellem designbureauerne fortsatte med fornyet kraft. I november 1996 lettede Mi-28N "Night Hunter" - den første all-weather indenlandske angrebshelikopter. Udvendigt adskiller den sig fra Mi-28 ved, at den har en fladtrykt bold over ærmet med en indbygget "Crossbow"-radar (husker du "alien" på "Kiowa"?). "Crossbow" gør Mi-28 til et våben af en fundamentalt anderledes klasse: den giver detektering, måling af koordinater og genkendelse af bevægelige jord-, overflade- og luftmål, kortlægning af flyveruten, måludpegning af luft-til-overflade og luft-til-luft missiler, samt understøtter flyvning i lav højde ved at detektere farlige jordforhindringer. I øvrigt er en meget lignende over-hub-radar installeret på all-weather-versionen af AH-64 Apache Longbow. Igen, analogt med AH-64, er den optiske, fjernsyns-, laser- og termiske billedenhed monteret på en bevægelig stabiliseret platform i næsen af helikopteren.
Et år for sent lettede Kamov Design Bureaus all-weather helikopter, Ka-52 Alligator, i luften med nøjagtig samme "Crossbow" over propelnavet som Mi-28N. En gyrostabiliseret boldplatform med optisk, termisk billeddannelse og laserenheder migrerede fra næsen (i Ka-50) til toppen af cockpittet. Tilsyneladende, så helikopteren kunne belyse målet, mens den forblev så skjult som muligt bag forhindringen. Men den vigtigste nyskabelse er tilstedeværelsen af en pansret to-sædet kabine: Kamovs team indrømmede, at en enkelt pilot ikke er i stand til at flyve en helikopter om natten i lav højde, mens han også søger, målretter og rammer mål. I Ka-52 sidder besætningen side om side, hvilket øger frontprojektionen af helikopteren og forringer sigtbarheden. Denne beslutning virker endnu mere mærkelig, hvis man tænker på, at der også er en modifikation af Ka-50−2 Erdogan med et tandem arrangement af piloter.
En favorit blandt den russiske offentlighed og faktisk en unik helikopter af en ny generation. Chefdesigner Sergei Viktorovich Mikheev forsøgte at skabe en stærk "trommeslager" i de bedste traditioner fra den sovjetiske skole, men under hensyntagen til moderne krav. Og det lykkedes.
I 1994, på trods af manglen på penge og Ka-50'eren, der stadig er efterspurgt, påtog Kamov OJSC designet af dens væsentligt modificerede to-sæders modifikation. Allerede i 1995, på MAKS-1995-udstillingen, blev en model af den fremtidige helikopter præsenteret for offentligheden, og i november 1997 tog en fuldgyldig Alligator-prototype til skyerne og skabte en ægte sensation blandt militærspecialister og journalister fra forskellige lande.
Ka-52 er lavet efter et koaksialt design (et par propeller roterer i modsatte retninger), hvilket giver mulighed for mirakuløse manøvrer. Et vindstød på 140 km/t? Intet problem. Helikopterens manøvredygtighed forringes ikke. Derudover kan helikopteren takket være dette propeldesign flyve både sidelæns og baglæns uden at dreje skroget i den ønskede retning.
Ka-52 er ligesom sin forgænger Ka-50 i stand til at udføre en unik manøvre - den såkaldte tragt - bevæger sig i lateral flyvning i en bred cirkel over et jordmål med en nedadgående hældning og præcist sigte mod det (hovedsageligt for aktiv unddragelse af induceret luftforsvar).
Skroget er godt beskyttet mod maskingeværer med stor kaliber og kanoner med lille kaliber (lært i Afghanistan). Alligatoren er udstyret med et unikt pilotudkastningssystem, som ikke har nogen analoger i verden, og mere præcist det eneste af sin slags. Martshastighed – 250-300 km/t, flyverækkevidde – 520 km, lasteevne mere end 2000 kg. Udstyret med det "altseende øje" fra Samshit GOES, placeret under flykroppen:
GOES "Samshit-E" i en bevægelig kugle med en diameter på 640 mm inkluderede et fjernsynssystem til dagtimerne, et termisk kamera, en laserafstandsmåler-målbetegnelse og en laserspot-retningssøger, "Samshit-BM-1"-systemet til runde -døgnet visning, detektering og genkendelse af mål, samt vejledning af guidede våben.
Kanoncontainer UPK-23−250 med en 23 mm GSh-23L kanon og 250 patroner.
Det 24-timers automatiske sigtesystem "Shkval" med panserværnsstyrede våben "Vikhr", inklusive missiler med lasermålhoveder med en rækkevidde på 10 km og pansergennemtrængning på 900 mm, genkender, sporer automatisk et bevægende mål (tank) vha. en teleautomatisk enhed og ødelægger den med sandsynlighed 80−90 procent.
Swashplate: et patenteret kontrolsystem for koaksiale rotorer sikrer let kontrol af køretøjet i manuelle og automatiske tilstande, god manøvredygtighed samt øget beskyttelse i kamp på grund af fraværet af en sårbar halerotor.
De vidt fordelte motorer er udstyret med et udstødningsvarmeafledningssystem for at reducere helikopterens infrarøde signatur, samt støvbeskyttelsesanordninger for at reducere slid på kompressorens turbineblade. Hvis en af motorerne svigter, skifter det automatiske kontrolsystem den anden motor til højeffekttilstand.
Den pansrede kabine giver besætningsmedlemmer beskyttelse mod automatisk våbenild med en kaliber på op til 23 mm. CROSSBOW Armbrøstradaren "Crossbow", den samme som på MI-28N, giver information om forhindringer på flyveruten og giver målsøgning.
Helikopteren er udstyret med et optrækkeligt tre-post landingsstel med næseudstyr.
Helikopter rustning varierer. AN-64'erens kabine er omgivet af polyakryl og Kevlar panserplader, som teoretisk set er i stand til at modstå slag fra tunge maskingeværer på kort afstand. I praksis er alt meget mere tragisk. En almindelig kendt historie er, at i 2003, under den amerikanske hærs invasion af Irak, skød en almindelig bonde en Apache ned med en simpel jagtriffel. Senere insisterede amerikansk militærpersonel og journalister på, at alt dette var et propagandatræk fra den irakiske hær. Mysteriet forbliver et mysterium, men AN-64, i modsætning til Ka-52, er faktisk mindre overlevelsesdygtig selv under automatisk våbenild. For eksempel er der i Irak og Afghanistan dokumenteret tilfælde af, at en helikopter er blevet ramt af Kalashnikov-geværer, og der bliver ikke sat spørgsmålstegn ved dem. Den dårlige beskyttelse af besætningen skyldes den lave sigtbarhed af helikopteren og dens øgede manøvredygtighed, men militæreksperter fra forskellige lande er enige om, at stærke pansrede helikoptere i det sidste årti har præsteret bedre i kollisioner end deres lette "brødre".
Ka-52 er også beskyttet mod tunge maskingeværer og små kaliber kanoner. Hvis vi også taler om de unikke elementer i Alligator, så kan vi bestemt ikke ignorere udkastsæderne. K-37-800M-enhederne blev udviklet specifikt til denne helikopter, og mekanikken i deres drift er meget enkel. Hvis det er nødvendigt, trykker besætningen på udkastningsknappen, og sæderne skyder bogstaveligt talt ud gennem glascockpittet, samtidig med at bladene på "pladespilleren" foldes og kastes til siden for ikke at skade piloterne. Generelt har Alligator øget overlevelsesevne: svigt af en af de to motorer er ikke en grund til panik, køretøjet vil forblive kontrollerbart og kan roligt forlade kampen. Hvis begge kraftværker går tabt, vil autorotation komme til undsætning - helikopteren vil kunne glide, og besætningen kommer ikke til skade under landing.
Ikke en eneste eksisterende angrebshelikopter kan måle sig med Ka-52'erens kampkraft. Undervingeholdere giver dig mulighed for at indeholde et imponerende arsenal, nemlig: op til 12 ATGM'er af den seneste modifikation ("Angreb" med laser- eller radarstrålestyring), op til 80 ustyrede missiler, 4 Igla-missiler til luftkamp og alt andet efter anmodning af klienten, så at sige (monterede kanoner, styrede missiler, luftbomber osv.). På højre side af skroget er der indbygget en bevægelig 30 mm kanoninstallation.
Hvem vinder?
Til at begynde med er det værd at sige, hvad den vigtigste forskel mellem en angrebshelikopter og alle andre er. For det første skal det udføre funktionen som et angrebsfly, det vil sige direkte støtte jordstyrker og ødelægge fjendens ubevæbnede levende styrker. For det andet skal du ramme befæstede genstande, tanke og skibe. Derfor er bevæbningen af sådanne helikoptere speciel. For eksempel har Ka-52 anti-tank-styrede missiler, der er i stand til at ramme 900 mm panser. Sådanne køretøjer er også udstyret med luft-til-jord og luft-til-luft missiler og et helt arsenal af kanoner og maskingeværer med lille kaliber.
Den russiske Alligator er udstyret med to kraftige VK-2500-motorer produceret af Klimov OJSC. Nøjagtig de samme findes på hele linjen af Mi-familiehelikoptere. Den maksimale effekt produceret af disse stærke mænd er 2x2700 hestekræfter.
Amerikanerens kraftværk er svagere: To General Electric turbopropmotorer producerer afhængigt af modifikationen op til 2x1890 hestekræfter. Enhedernes maksimale hastighed er sammenlignelig - 350 kilometer i timen for Alligator mod 365 for AN-64. I kolonnen "flight range" har amerikaneren igen den minimale fordel - 480 kilometer mod 400 for Ka-52.
Takket være så kraftig hardware kan Ka-52 løfte meget flere våben, men med hensyn til flyverækkevidde er den kun lidt ringere end den amerikanske. Manøvredygtigheden er også god. Det koaksiale mønster plus hånden er et uhåndgribeligt mål for fjendens luftforsvar.
Lad os vende tilbage til skrogreservationen. Apaches polyakryl panserplader vil kun kunne afvise et enkelt Kalashnikov-udbrud, og selv det er ikke en kendsgerning. Selvom amerikanerens parametre inkluderer en kolonne for "forbedret overlevelsesevne", er tilfælde af, at en helikopter blev ramt af et maskingevær blevet officielt dokumenteret.
Udviklere fra USA besluttede at fokusere på manøvredygtighed og stealth, men ignorerede samtidig en så vigtig parameter som rustning. Ka-52 er i den sovjetiske militærindustris bedste traditioner generøst og stilfuldt "indpakket" i panserplader. Nå, og selvfølgelig katapulten - lad os ikke glemme det! Så hvem er mere holdbar?
Med hensyn til våben. Vores Alligator har tre hovedfordele i forhold til Apache. For det første er det evnen til at løfte så meget ammunition og missiler som nødvendigt, og ikke så meget som "amerikanerens" lille bæreevne tillader. For det andet tilstedeværelsen af identiske våben på andre typer russisk militærudstyr. Den samme pistol findes på pansrede mandskabsvogne og infanterikampkøretøjer, og ATGM'er findes på angrebsfly. Derudover er vores 30 mm projektil mange gange kraftigere end Apache-kanonens lille kaliber projektil. For det tredje kan begge piloter skyde mod fjenden fra Ka-52 (fire hænder er mere end to).
Og endelig prisen. For den seneste modifikation af Apache Longbow betaler kunden omkring 55 millioner dollars. For den russiske Ka-52 - kun 16 millioner dollars. Tre alligatorer eller en apache? Valget synes jeg er oplagt.
Apache er ideel til klart planlagte opgaver. Når der er koordinater, er der støtte fra jorden, der er en intetanende fjende... Men hvis en amerikansk "strike fighter" bliver sendt for at patruljere et byområde, så bliver han et let bytte for fjenden. Et svagt pansret skrog kan simpelthen ikke redde besætningen fra den "brændende pil" fra en MANPADS eller et tungt maskingevær.
Vores Ka-52 er heller ikke et "patrulje"-køretøj, men de taktiske og tekniske egenskaber tillader "Alligator" fuldt ud at fungere i absolut enhver situation, hvad enten det er rekognoscering, eskorte eller en fuldgyldig militæroperation, der bruger alle typer af våben.
Så, som de siger, lad os slippe afsted med det!
kilder
Den amerikanske hærs vigtigste angrebshelikopter siden midten af 1980'erne.
Historie
Den vellykkede brug af AH-1 Cobra i Vietnam bekræftede levedygtigheden af ideen om en kamphelikopter. Samtidig forblev situationen med den formodede "arving" af Cobra uklar. Det ambitiøse og dyre AH-56 Cheyenne-program varede omkring et årti og blev endelig aflyst i 1972. Forsøg på at finde en midlertidig erstatning i form af Sikorsky S-67-modellen, modifikationer af S-61 og andre helikoptere var også mislykkede. Til sidst, i 1972, begyndte den amerikanske hær programmet Advanced Attack Helicopter (AAH), der primært var designet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne når som helst på dagen og under dårlige vejrforhold.
De vigtigste krav, der stilles til AAH-helikopteren:
Bevæbning - 30 mm M230 kædepistol, 16 AGM-114 panserværnsmissiler eller 4 installationer med 19 70 mm Hydra 70 panserværnsmissiler
-Besætning - 2 personer
- Karakteristika: estimeret startvægt - 7260 kg, stigningshastighed - 12,7 m/s, færgerækkevidde med PTB - 1850 km
-Navigationsudstyr til flyvninger om natten og under dårlige vejrforhold i en højde på mindre end 30 m
-Motor - gasturbine XT-700, som sikrede forening med den designede militære transporthelikopter UH-60
-IR-strålingsreduktionssystem
- Sikring af helikopterens overlevelsesevne. Især helikopterens nul-sårbarhed, når den bliver ramt af en enkelt 12,7 mm kugle med en hastighed på 490 m/s og minimering af sårbarhed, når den rammes af et 23 mm OFZ-projektil. Evnen til at fortsætte flyvningen i mindst 30 minutter efter den specificerede påvirkning af enhver del af maskinens struktur
-Estimeret levetid - 15 år
-De anslåede omkostninger ved en seriel maskine er 14 millioner dollars, produktionsomkostningerne er 11 - 12 millioner dollars.
Fem flyproducenter deltog i konkurrencen: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. I sommeren 1973 blev to af disse firmaer (Bell og Hughes) tildelt kontrakter om at udvikle og producere prototyper. Bell tilbød YAH-63 (model 409), som var en udvikling af AH-1; Prototypen lavede sin første testflyvning den 22. november 1975. Lidt tidligere, den 30. september, lettede Hughes YAH-64 for første gang, styret af testpiloterne Robert Ferry og Raleigh Fletcher. Under sammenlignende test udført af hæren viste Hughes-modellen sin betydelige overlegenhed i forhold til sin konkurrent i stigningshastighed og manøvredygtighed, og generelt oversteg dens egenskaber endda hærens krav. Ulykken med YAH-63 i en af testflyvningerne spillede også en rolle. I december 1976 blev det annonceret, at firmaet Hughes havde vundet konkurrencen med YAH-64 helikopteren.
Efter at have vundet konkurrencen fortsatte selskabet omfattende test af helikopteren og lavede en række ændringer til dens design og udstyr om bord. I alt udgjorde mængden af flyvetest 2400 timer. På grund af en række vanskeligheder blev beslutningen om masseproduktion udsat i to år. Først i sommeren 1981 begyndte militære test af helikopteren. Kampbesætningerne var tilfredse med den nye maskine, og den 19. december samme år blev der besluttet at masseproducere helikopteren under betegnelsen AH-64A og navnet "Apache".
For at producere apacher blev der bygget en fabrik i Mesa (Arizona). Det første produktionskøretøj blev rullet ud den 30. september 1983, præcis otte år efter den første flyvning med AH-64. Året efter blev firmaet Hughes købt af McDonnell-Douglas Corporation, som også overtog produktionen af helikopteren. "Apacher" begyndte at komme ind i tropperne og blev fordelt i 18 helikoptere pr. eskadron. Den første eskadron nåede kampberedskab i juli 1986. Siden 1989 begyndte apacher at gå ind i den amerikanske nationalgarde. Serieproduktion til de amerikanske væbnede styrkers behov blev afsluttet i december 1994 efter konstruktionen af 827 køretøjer. Den gennemsnitlige pris for en tidlig modificeret AH-64A helikopter er anslået til cirka 14,5 millioner dollars.
Ændringer
YAH-64 - prototype. 5 eksemplarer bygget.
AH-64A - indledende produktionsmodifikation. Der blev lavet 827 helikoptere. I 1996-2005 blev 501 helikoptere ombygget til AH-64D-varianten.
GAH-64A - variant af AH-64A, omdannet til en ground trainer. 17 helikoptere blev ombygget.
JAH-64A - modifikation til speciel flyveforskning. Der blev bygget 7 biler.
WAH-64 - British Army variant produceret af Augusta-Westland med Rolls-Royce motorer.
AH-64B er en variant moderniseret under hensyntagen til kampoplevelsen fra Operation Desert Storm. Udstyret med en forstørret vinge, nye kommunikations- og navigationsmidler og forbedret panserbeskyttelse. Udviklingen blev afsluttet i 1992.
AH-64C - moderniseret AH-64A. Før programmet blev afsluttet i 1993, blev kun to helikoptere moderniseret.
AH-64D Apache Longbow er den anden store modifikation af Apache ("Langbue" betyder "langbue"). Hovedfunktionen er AN/APG-78 Longbow millimeterbølgeradaren, placeret i en strømlinet container over rotornavet. Derudover blev der installeret forstærkede motorer og nyt udstyr om bord. Den kom i drift i 1995, men indtil 1997 var Apacherne af denne modifikation ikke udstyret med en overliggende radar. Der er planer om at opgradere alle resterende AH-64A'er til denne variant i 2008.
AH-64E AH-64 Block III - propelblade er lavet af kompositmaterialer, T700-GE-701D motorer (2000 hk), mere moderne elektronisk flyvekontrolsystem, i stand til at styre flere ubemandede luftfartøjer, hastighed op til 300 km/t , flyverækkevidde er mere end 1,9 tusinde km.
Design
Support system
Strukturelt er AN-64 designet ved hjælp af et enkelt-rotor design med fire-bladede propeller. Længden af hovedrotorbladet er 6 meter. Komposit klinger. Knivene har 5 stålbjælker beklædt med glasfiber. Bagkanten er beklædt med et stærkt grafitkompositmateriale, forkanten er lavet af titanium. Titan er i stand til at modstå let kontakt med træer og andre forhindringer fra propellen (denne egenskab er nødvendig, når man flyver rundt og rundt i terræn i ekstremt lave højder).
Power point
AH-64s er udstyret med to motorer.
Designfunktioner
AH-64-motorerne er adskilte og udskiftelige.
-Helikopteren er også udstyret med screen exhaust devices (ESD) for at reducere termisk stråling fra motorens udstødning. Princippet for dens funktion er at blande varm udstødning med kold udeluft.
-I den forreste del af flykroppen på tårninstallationen er der: et videokamera, et lasersystem til måling af afstand og målbelysning, et termisk kamera, hvorfra billedet sendes til pilotens fjernsynsskærm, og en bevægelig kanoninstallation .
-For at reducere støjen fra helikopteren blev halerotoren udskiftet med en X-formet. RV-bladene er indstillet i forskellige vinkler, så hver enkelt undertrykker noget af støjen, der produceres af den anden. I dette tilfælde er dobbeltskruen mere støjsvag end den enkelte.
-Hovedlandingsstellet (fast landingsstel) er udstyret med kraftige støddæmpere. Støddæmperne er i stand til at absorbere stødenergi under en nødlanding med en lodret hastighed på op til 12,8 m/s, hvilket forhindrer skader på besætningen.
- Above-the-sleeve radar (til modifikation D), udfører kortlægning og radar opgaver.
-ALQ-144 IR jamming-system og automatisk IR-fældeudkastningssystem.
Radar APG-78
Rækkevidde 8 km
- Rækkevidde mm (Ka-område)
-Antal sporede mål: 256
- Radaren giver:
- missilangrebsalarm
-flyvning i lav højde
-detekterer udsendende radarer
- automatisk detektering af bevægelige og stationære mål og deres klassificering
TADS
Elektro-optisk system TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)
TADS-systemet omfatter følgende undersystemer:
-laserafstandsmåler-måldesignator (LRF/D);
-IR nattesynssystem (FLIR) med 30x forstørrelse;
-direkte vision optisk system (DVO);
- dagtimerne tv-visningssystem (DT);
-Betragtningsvinkler:
-+/- 120 i azimut
-+30/-60 i højde
Bevæbning
Luftfart enkeltløbs automatisk pistol M230
Kaliber 30x113 mm
-Længde 1,68 m
-Vægt 57,5 kg
- Brandhastighed 600-650 skud i minuttet
-Initial projektilhastighed 805 m/s
-Elektrisk drev
-Ammunition:
-patron med højeksplosivt fragmenteringsprojektil M799, udstyr: 43 g sprængstof;
-patron med pansergennemtrængende kumulativt projektil M789 med pansergennemtrængning på omkring 300 mm homogen panser.
Kampbrug
AH-64's "ilddåb" fandt sted under den amerikanske invasion af Panama i december 1989. Den opnåede kamperfaring var ret symbolsk: kun 11 køretøjer deltog i operationen. Flere vellykkede opsendelser af AGM-114 missiler fandt sted.
En mere seriøs test kom med Operation Desert Storm i 1991. Det var apacherne, der affyrede de første skud i denne krig, og de angreb natten til den 17. januar to irakiske radarstationer i Bagdad-området, der truede koalitionsfly over den irakiske hovedstad. Begge radarer blev ødelagt. AH-64'ere deltog efterfølgende i en række grænsetræfninger med irakiske styrker under kampagnens luftfase. Den 24. februar begyndte den multinationale styrks landoffensiv; i fire dages jordkrig viste AH-64 sig at være et effektivt panserværnsvåben. De ydede også tæt støtte til tropper, nogle gange i partnerskab med A-10 angrebsfly. Ifølge nogle amerikanske data ødelagde apacherne over 500 irakiske kampvogne, såvel som mange andre pansrede køretøjer. Ifølge andre amerikanske data blev 278 kampvogne ødelagt, selvom der ikke blev foretaget en verifikation af, at disse mål allerede var blevet ramt af andre midler. Der var et registreret tilfælde, hvor en Apache ødelagde otte irakiske T-72'ere på én flyvning. Nogle gange blev vores kampvogne også ramt af apacherne. Tab under operationen beløb sig til 3 helikoptere.
Under NATO's militæroperation mod Jugoslavien i 1999 blev en eskadron af AH-64'ere sendt til Albanien og havde til hensigt at støtte en mulig landoffensiv i Kosovo. Men i slutningen af april - begyndelsen af maj gik to apacher tabt under træningsflyvninger over Albanien, besætningen på en af dem blev dræbt. I sidste ende deltog AH-64'erne ikke i kampoperationer. Ifølge nogle uofficielle serbiske kilder blev omkring et dusin apacher deaktiveret den 26. april som følge af et angreb fra serbiske fly på Rinas-luftbasen, men selve kendsgerningen af denne operation er ikke bekræftet af hverken NATO-kommandoen eller officielle serbiske repræsentanter.
AH-64 har været i aktiv brug siden den første dag af invasionen af Irak i marts 2003. For første gang blev køretøjer af AH-64D-modifikationen brugt. Samlet set bekræftede apacherne deres høje ry i denne krig. Vanskeligheder opstod hovedsageligt på grund af mislykkede taktikker, hvor det mest berømte eksempel var razziaen mod en brigade fra Medina Division af den republikanske garde den 24. marts 2003. Under start styrtede en helikopter ned. Stillet over for et uundertrykt og velorganiseret fjendtligt luftforsvarssystem blev 30 af de 33 apacher, der deltog i razziaen, beskadiget. 1 helikopter blev skudt ned, af de helikoptere, der vendte tilbage til basen, var kun 7 luftdygtige, 2 beskadigede blev afskrevet. Besætningen på den nedskudte helikopter blev fanget, og helikopteren blev senere ødelagt af et luftangreb. Apacherne formåede at slå 12 irakiske kampvogne ud. En af Apache-piloterne formåede mirakuløst at bringe bilen til basen, efter at han blev såret i nakken af en kugle fra en Kalashnikov-angrebsriffel, der gennemborede helikopterens panser.
Med begyndelsen af guerillakrigen i Irak begyndte AH-64 tab at stige. Hovedårsagen til dette er den iboende overraskelse af guerillakrig fra jordild, især når man flyver over byområder, hvor det er næsten umuligt at afgøre, hvor ilden kommer fra. Helikopteren har simpelthen ikke fysisk tid til at udføre en luftværnsmanøvre. Derudover er Apache-rustningen kun beregnet til at beskytte mod ild fra maskingeværer og til dels fra antiluftskytskanoner med lille kaliber. Som enhver anden helikopter er den sårbar over for MANPADS-missiler. Fra 2005 gik 27 apacher tabt i Irak alene på grund af kampårsager. I 2006 ødelagde irakerne mindst 3 apacher nær Bagdad. Irakiske oprørere undersøgte omhyggeligt fotografier af amerikanske Apache-udsendelsessteder, der var lagt ud online. Så i 2007, baseret på undersøgelsen af fotografier, blev et morterangreb udført på helikopterplaceringer, som et resultat af hvilket fire AH-64'er blev fuldstændig ødelagt. Derudover skød irakerne i 2007 mindst 3 apacher i luften. I de første fire år af krigen ødelagde irakerne således mindst 37 AH-64 Apache-helikoptere. Tab på grund af tekniske årsager og pilotfejl kendes ikke.
Amerikanske, britiske og hollandske helikoptere bruges i kampoperationer i Afghanistan.
Israelske helikoptere blev første gang brugt i kamp i 1991 i Libanon. De blev brugt under begrænsede militære operationer mod Hizbollah i 1993 og 1996. Apaches blev meget brugt under den anden palæstinensiske intifada 2000-2005. Som regel gennemførte de demonstrative angreb på mål for palæstinensiske organisationer som reaktion på sabotage, men de deltog også i reel støtte til landtropper under Operation Protective Wall i marts-april 2002. Under Libanon-kampagnen i sommeren 2006 blev AH-64'ere brugt til at angribe mål inde i Libanon. Tre køretøjer gik tabt, heraf to, der kolliderede med hinanden i luften. Ifølge foreløbige data var alle tab ikke-kampe, selvom Hizbollah tog ansvaret for nedskydningen af alle tre helikoptere.
Den 24. marts 2003 viste tv-selskaber verden over videooptagelser fra irakisk tv: en AH-64 liggende på jorden omgivet af irakere. Den officielle Bagdad oplyste, at det lykkedes bønderne at skyde to helikoptere ned, hvoraf den ene blev skudt ned af bonden Ali Obaid Mangash med sin jagtriffel. Det blev påstået, at skytten modtog en ordre og en monetær belønning tildelt af Saddam Hussein for nedskydningen af den amerikanske helikopter - 50 millioner dinarer (ca. 20 tusind dollars). Men efter at de aktive fjendtligheder var afsluttet, fandt journalister fra den kuwaitiske avis Al-Rai Al-Am Mangash og erfarede, at han faktisk ikke havde modtaget hverken en ordre eller penge. Om morgenen den 24. marts opdagede han en forladt amerikansk helikopter i sit felt (en af apacherne skudt ned under angrebet på Medina-divisionens positioner) og rapporterede fundet til myndighederne. Han blev bedt om at fortælle det besøgende filmhold, at han havde skudt helikopteren ned med en pistol, hvilket angiveligt var et godt propagandatræk. Helikopterbesætningen blev efterfølgende fundet og fanget. Denne historie blev en "bylegende", der stadig har en vis valuta på internettet. Apache'en ydede dog ikke fuldstændig beskyttelse til besætningen mod våben af lille kaliber. Der er pålidelige tilfælde af piloter, der er blevet såret af en Kalashnikov-angrebsriffel.
I brug
Bahrain (8 AH-64A)
-Storbritannien.66 AH-64D for 2010. Helikoptrene i drift er WAH-64D, fremstillet af Westland under licens (i alt 67 fly blev fremstillet af delesæt leveret af Boeing). De er udstyret med britiske Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-motorer. I den britiske hær erstattede de Lynx-helikoptere som en taktisk angrebshelikopter.
-Grækenland 20 AH-64A, 12 AH-64D for 2010
-Egypt 35 AH-64A for 2010 (36 AH-64A, som skulle konverteres til AH-64D)
-Israel (30 AH-64A, lokalt betegnet "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") for 2010
-Indien planlægger 22 AH-64D Apache Longbow fra 2011
-Indonesien planlægger at erhverve 8 AH-64E Apache Block III fra 2014
-Qatar 24 helikoptere for 2014
-Kuwait 12 AH-64D for 2010
- Holland. 29 AH-64D for 2010. Det kongelige hollandske luftvåben havde 12 AH-64A'er på leje i nogen tid, og afgav derefter en ordre på 30 AH-64D'er uden radar. Hollandske helikoptere var placeret på forskellige tidspunkter i Djibouti, Bosnien-Hercegovina og Afghanistan.
-UAE (30 AH-64A) for 2010
-Saudi-Arabien (12 AH-64A) for 2010
-Singapore 12 AH-64D for 2010
-USA 741 AH-64 (241 AH-64A og 500 AH-64D fra januar 2010)
- Republikken Kina - 6. november 2013. I oktober 2010 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 30 AH-64E Apache Block III
-Sydkorea underskrev i april 2013 en kontrakt om levering af 36 AH-64E Apache Block III indtil 2018
-Japan 10 AH-64D for 2010
Præstationsegenskaber
| AH-64D | AH-64D langbue | ||
| Mandskab | 2 | 2 | 2 |
| Længde med roterende skruer, m | 17,76 | 17,76 | 17,76 |
| Hovedrotorens diameter, m | 14,63 | 14,63 | 14,63 |
| Halerotor diameter, m | 2,79 | 2,79 | 2,79 |
| Højde, m | 3,84 til hovedrotorenav | 4,66 til luftparametre sensor | 4.95 til toppen af AN/APG-78 Longbow radaren |
| Areal fejet af hovedrotoren, kvm. | 168,11 | 168,11 | 168,11 |
| Chassis base, m | 10,59 | 10,59 | 10,59 |
| Chassis spor, m | 2,03 | 2,03 | 2,03 |
| Tomvægt, kg | 4660 | 5165 | 5352 |
| Normal startvægt, kg | 6650 | 6552 | 7530 |
| Maksimal startvægt, kg | 8000 | 9525 | 10432 i færgeversion, med fuld forsyning af brændstof |
| Brændstofvægt, kg | 1108+2712 i PTB | 1108+2712 i PTB | 1108+2712 i PTB |
| Brændstofvolumen, l | 1421+4x871 i PTB | 1421+4x871 i PTB | 1421+4x871 i PTB |
| Motor | 2x General Electrick T-700-GE-701 TVD | 2x General Electrick T-700-GE-701C TVD | |
| Effekt, hk (kW) | 2x 1695 (1270) | 2x 1695 (1270) | 2x 1890 (1409) |
| AH-64D | AH-64D langbue | ||||
| Største tilladte hastighed, km/t | 365 | 365 | 365 | ||
| Maksimal hastighed, km/t | 300 | 293 | 265 | ||
| Praktisk rækkevidde, km | 690 uden udvendige bøjler | 482 | 407 | ||
| Færgerækkevidde, km | 2020 | 1899 | 1899 | ||
| Flyvevarighed | 3,57 timer uden PTB | 3,57 uden PTB |
2 timer 44 minutter/8 timer Uden PTB/med PTB |
||
| Praktisk loft, m | 6100 | 6400 | 5915 | ||
| Statisk loft, m.. Med/uden jordpåvirkning ved normal startvægt | 4085/3100 | 4570/3505 | 4170/2890 | ||
| Maksimal stigningshastighed, m/s | 12,27 | ||||
| Lodret stigningshastighed, m/s | 12,7 | 12,7 | 48,6 | 62,1 | |
| Maksimal driftsoverbelastning | +3,5/-1,0 g | +3,5/-0,5 g | +3,5/-0,5 g |
Lignende artikler
De bedste amuletter mod det onde øje og skader Amulet mod det onde øje med hænder til børn
Sådan læser du Salteren korrekt
Lækre retter med pølser
Et glimt af Bella. Romantisk kronik. Et glimt af genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt af Bella romantiske krønike
Jeg drømte, at jeg sejlede på en båd på floden
Sådan tilberedes okse-entrecote i en stegepande
Om virksomheden Kurser i fremmedsprog ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor blev den vigtigste i det gamle Mesopotamien?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre end et almindeligt regnskabsprogram!
Hvilket år er et skudår, og hvordan beregnes det