T 34 85 pistol. skabelseshistorie

Skabelsehistorie Japansk tankbygning begyndte med mellemstore kampvogne. I 1927 byggede Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") en eksperimentel dobbelttårn tank nr. 1 og en enkelttårn nr. 2, som senere blev kaldt "Type 87". I 1929, baseret på det engelske "Vickers MkS" og

Skabelsens historie Dedikeret til dem, der blev brændt levende i kampvogne... IS-2 tank fra 7. Guards Heavy Tank Brigade ved Brandenburger Tor. Berlin, maj 1945. Uden at overdrive kan man sige, at IS-2 tunge kampvogn sporer sine aner til KV-1 og KV-13 kampvognene: den første kampvogn

Historien om skabelsen af ​​T-34-85 med D-5T kanonen. 38. separate kampvognsregiment. Tanksøjlen "Dimitri Donskoy" blev bygget på bekostning af den russisk-ortodokse kirke Ironisk nok blev en af ​​den røde hærs største sejre i den store patriotiske krig vundet ved Kursk.

I 1943 besad Wehrmachts kampvognsenheder køretøjer, der i modsætning til i 1941 ikke var ringere end den Røde Hærs kampvogne, og i nogle præstationskarakteristika var dem overlegne. Udseendet af den nye Panzer kampfwagen VI Tiger og Panzer kampfwagen Panther bekræftede endelig fordelen ved Panzerwaffe.

For at rette op på situationen og genoprette pariteten var det nødvendigt radikalt at ændre T-34 medium tank, som havde været i drift siden 1940. T-34-85 blev sådan en kampvogn, der var i stand til at give kamp næsten lige så meget som enhver Wehrmacht-tank.

Udseendet af T-34-85

Mod udvikling af mere kraftfuld kunst. systemer begyndte i januar 1943. Fem måneder senere var tegningerne af den nye pistol klar, og i juni blev D-5T 85 mm kanonerne produceret i metal. Samtidig udviklede andre designbureauer nye artillerisystemer: S-53, S-50, LB-85.

For at installere en ny pistol i T-34 var det nødvendigt at lave et nyt tårn. Design af et tårn med installation af 85 mm art. Systemet blev taget op af designbureauet for Krasnoye Sormovo-fabrikken samt designeren af ​​anlæg nr. 183. Som et resultat blev to støbte tårndesigner frigivet.

Dette anlæg fik en ordre på produktion af "thirty-fours" med 85 mm artillerisystem.

I december 1943 blev T-34 kampvognen med et 85 mm artillerisystem under symbolet T-34-85 adopteret af Den Røde Hær. Hovedændringen i det modificerede køretøj var installationen af ​​en ny tårnform med en forlængelse af tårnringen.

Med fremkomsten af ​​et forstørret tårn blev hovedproblemet med T-34-76 elimineret, nemlig trange forhold og manglende evne til at tilføje et femte besætningsmedlem. D-5T artillerisystemet med en kaliber på 85 mm, udviklet på designbureau nr. 9, var monteret i tårnet.

Tank design

Der var 5 ruller på hver side (dobbelt type med ekstern stødabsorbering med en diameter på 830 mm). Affjedringen på bilen var individuel, fjedertype. Baghjulene drev indgrebet af kammene på skinnerne, udført af ruller installeret på dem. De tomgangshjul var støbt og havde en krumtapmekanisme til at justere sporspændingen. Massen af ​​hver larve var 1150 kg, bredden af ​​leddet var 550 mm. Antallet af stålbaner var 72 (36 rillede og 36 rillerløse).

Køretøjets kraftværk var en 12-cylindret dieselmotor V-2-34, der producerede en maksimal effekt på 500 hk.

Brændstoftankene rummede 545 liter DT-dieselbrændstof, to ekstra eksterne brændstoftanke blev installeret, hvis volumen var 90 liter hver, men disse tanke var ikke forbundet til motorens strømforsyningssystem. To rørformede radiatorer installeret i en vinkel sørgede for motorkøling.

Luftrensning blev udført af Cyclone luftrensere i mængden af ​​2 enheder. Motoren blev startet med trykluft lagret i 2 cylindre (placeret i kontrolrummet) eller ved hjælp af en elektrisk starter.

Transmissionen inkluderede hovedslutkoblinger, en gearkasse (med 5 gear), slutdrev og bremser. Den elektriske ledning er lavet i henhold til et enkelt-leder kredsløb (med spænding 12 og 24V). Tanken bruger følgende elektriske udstyr: starter, revolverrotationsmekanisme drivmotor, ventilationssystemer, belysning, instrumentering mv. Radiokommunikation blev leveret ved hjælp af 9-RS-radiostationen (modtagelse og transmission internt, TPU-3bisF-enheder blev brugt til besætningskommunikation).

Oprindeligt blev installationen af ​​D-5T artillerisystemet med en kaliber på 85 mm med en koaksial DT maskingevær med ammunition på 56 patroner til hovedkanonen og 1953 maskingeværpatroner udført. Til vejledning blev der brugt et PTK-5 panorama og et teleskopisk leddelt sigte.

Tårnet rummede en ny kommandantkuppel med to åbne lugedøre og udstyret med en MK-4 periskopisk all-round visningsanordning.

Panserbeskyttelsen af ​​skroget ændrede sig ikke og udgjorde: panser på forsiden af ​​skroget 45 mm (hældningsvinklen på pladerne: øvre 60°, nedre 53°), panserbeskyttelse af køretøjets bagende 45 mm (øverst 48°, nederst 45°), sidepanser var 45 mm i en vinkel på 40°, og panserbeskyttelsestag var 20 mm. Selve skroget var svejset, lavet af plader af rullet rustning.

I 1943 blev der gjort forsøg på at øge T-34's panser til 75 mm (T-43 version). Designbureauet stod over for spørgsmålet: hvor meget kunne tankens masse øges uden at påvirke dens manøvredygtighed? Installation af en ny pistol på T-43-projektet øgede i høj grad tankens vægt, så ideen om at øge panserbeskyttelsen måtte opgives.

Det nye tårn på T-34-85 kampvognen havde en ret god rustning: forsiden af ​​tårnet havde 90 mm rustning, sidepansringen var 75 mm, og panserbeskyttelsen på bagsiden af ​​tårnet var 52 mm. Køretøjets kampvægt steg og beløb sig til 32 tons.

Besætningen på T-34-85 kampvognen bestod af 5 tankskibe. Placeringen af ​​besætningen i tanken var som følger: skytten (våbenkommandøren), kommandøren og læsseren var i tårnet, føreren og radiooperatøren var i køretøjets krop.

T-34-85 med ZIS-S-53 pistol

I begyndelsen af ​​1944 vedtog Statens Forsvarskomité T-34 med ZIS-S-53 artillerisystemet på 85 mm kaliber. Årsagen til opgivelsen af ​​D-5T-pistolen var designfejl, for eksempel fejlede løftemekanismen ofte. De første køretøjer med ZIS-S-53 kanonen forlod værkstederne i marts 1944. Selve tanken gennemgik også en række designændringer: com.

Tårnet blev flyttet og installeret i området bag tårnet, hvilket gjorde det lettere for besætningsmedlemmerne at positionere sig, radiostationen blev fjernet fra skroget og installeret på tårnet, og PTK-5 blev demonteret.

Også udskiftet med nye Multicyclone luftrensere. Ellers er designet ikke blevet ændret. I 1945 blev tårnets dobbeltfløjede luge udskiftet med en luge med én åbningsklap.

Antal T-34-85 produceret under den store patriotiske krig

Kampbrug

De første T-34'ere, bevæbnet med en 85 mm pistol, begyndte at blive leveret til den røde hærs pansrede enheder i slutningen af ​​vinteren 1944. En af de første kampenheder udstyret med den moderniserede T-34 var det 38. separate kampvognsregiment. Tårnene var malet med inskriptioner "Dimitri Donskoy" de blev lavet med midler leveret af den russisk-ortodokse kirke. I alt bestod regimentet af 21 enheder foruden T-34-85, regimentet bestod af flammekasterversioner af T-34-76.

Som en del af 58. armé førte kampvognsregimentet kampoperationer på Ukraines område. En anden enhed udstyret med nyt udstyr med en D-5T kanon var 119. kampvognsregiment. Da tanken blev lavet med penge indsamlet fra indbyggerne i Republikken Armenien, blev der skrevet inskriptioner på det nationale sprog "David of Sassoun" på tanktårnene til ære for republikkens helt. Regimentet deltog i fjendtligheder som en del af den 2. ukrainske front.

I det tidlige forår 1944 begyndte de moderniserede "fireogtredive" at blive sendt til kampvognsbrigader samt til kampvogns- og mekaniserede korps. Således fik 2., 6., 10. og 11. kampvognskorps nyt udstyr. Ved dannelsen af ​​besætninger af nye køretøjer opstod der et problem i nærværelse af et 5. besætningsmedlem. Problemet blev løst ved at bemande kampvognsbesætningerne med soldater fra panserværnsriffelkompagniet.

Nye køretøjer blev primært leveret til den røde hærs bedste kampformationer.

Samtidig fik besætningerne kun få timer til at mestre de nye kampvogne. Udbredt brug af T-34-85 fandt sted i kampe i Ukraines højre bred, især under krydsningen af ​​Dnestr.

I sammenstød med fjendtlige pansrede køretøjer klarede det nye udstyr sig godt, men var stadig ringere end tunge tyske kampvogne. Tigers 88 mm kanoner havde høj pansergennemtrængende kraft, især da panserbeskyttelsen af ​​skroget på T-34'erne ikke ændrede sig, og med hensyn til kraft var den sovjetiske tanks 85 mm kanon lidt ringere end Tysk 88 mm.

Også T-34'ere med det 85. D-5T artillerisystem i mængden af ​​23 enheder i det tidlige forår af 1944 gik i tjeneste med 7. Separate Guards Red Banner og Order of the Red Star Novgorod Tank Brigade, som førte offensiven som en del fra den karelske front. Brigaden omfattede også 42 T-34'ere med en 76 mm pistol og 10 Valentine IX'ere.

Offensiven var vellykket, især da fjenden (finske og tyske kampformationer) praktisk talt ikke havde nogen kampvognsenheder. Med befrielsen af ​​Kirkenes i Norge blev fronten opløst.

Under den offensive Operation Bagration i sommeren 1944 besatte T-34-85'ere det meste af Den Røde Hærs panserflåde. Af de 811 T-34'ere, der deltog i offensiven, tegnede køretøjer bevæbnet med 85 mm artillerisystemet sig således for mere end 50% af kampvognsflåden.

Største mængde De nye "firogtredive" deltog i den røde hærs offensive operationer i 1945. Den 3. TA af General P.S. Rybalko, der deltager i Vistula-Oder offensiv operation. havde i sin stab 640 T-34-85 kampvogne, 22 T-34-76 kampvogne (anvendt som minestrygere), samt IS-2 tunge køretøjer (21 enheder) og selvkørende artillerienheder (63 ISU-122 enheder, 63 enheder SU-85, 63 enheder SU-76 og 49 SU-57I).

I kampene om Berlin stod T-34-85 over for et meget stort problem, nemlig fjendens udbredte brug af faust-patroner.

Nem produktion og brug såvel som kamp i byforhold - alt dette gjorde Faustniks til en anden farlig modstander af sovjetiske tankskibe i kampene om Rigets hovedstad.

For på en eller anden måde at beskytte deres køretøjer mod skud fra håndholdte anti-tank granatkastere, hængte besætningerne forskellige enheder på deres kampvogne. Men på trods af den aktive brug af granatkastere i kampe, var de fleste af T-34-85's tab forårsaget af fjendens artilleri.

I kampene med Japan i sommeren 1945 deltog 670 T-34-85 kampvogne, og sammen med dem omfattede den røde hærs pansrede enheder, der opererede mod japanske enheder, forældede modeller T-26 og BT-7. Den vigtigste slagstyrke var 6. kampvognshær, dens flåde bestod af 408 splinternye T-34-85'ere, som ankom fra to fabrikker: nr. 174 og nr. 183.

Et lille antal "fireogtredive" blev taget til fange af tyske tropper og deres allierede og blev senere brugt af dem, for eksempel ved formationer af SS Wiking-divisionen. I slutningen af ​​krigen gik T-34-85 også ind i hærene fra USSR's allierede (Polen, Jugoslavien, Tjekkoslovakiet) og senere til de lande, der var en del af Warszawa Warszawa-krigen.

T-34-85 i efterkrigstiden

Produktionen af ​​den sidste serie "firogtredive" sluttede i 1946 og blev erstattet af den midterste. I efterkrigstiden var T-34-85 stadig hovedtanken, den forblev i denne status indtil 1950'erne. T-44 blev leveret til tropperne i små mængder, og produktionen af ​​T-54 fandt sted. i et meget langsomt tempo.

Da USSR's pansrede tankflåde blev opdateret, overgik T-34-85 til træningsstatus og blev gradvist fjernet fra drift, og for eksempel var køretøjerne placeret i træningsenhederne i Trans-Baikal og Fjernøstlige distrikter. brugt indtil begyndelsen af ​​1970'erne.

Efter krigens afslutning deltog T-34-85 i næsten alle militære konflikter: i Korea, Vietnam, Kampuchea, Mellemøsten, Cuba, Afghanistan og andre. De "fireogtredive" deltog også i militære konflikter i Europa: Det ungarske oprør i 1956, militære sammenstød mellem tyrkere og cyprioter på øen Cypern og krigen i Jugoslavien i 1990'erne.

T-34-85 var i tjeneste med ATS-landene, en række afrikanske lande, og var også i tjeneste i staterne i Sydøstasien. I dag fortsætter de "fireogtredive" med at udføre militærtjeneste i flere lande (Vietnam, Guinea, Yemen, Nordkorea, Laos, Cuba osv.).

Ydeevneegenskaber for T-34-85 tank og lignende pansrede køretøjer

Analoger af "firogtredive" med 85 mm art. systemet var de tyske "fire" sene modifikationer (Pz Kpfw IVH, J) og . Samtidig tillod den kraftige pistol T-34-85 at bekæmpe tungere Wehrmacht pansrede køretøjer end sine konkurrenter.

T-34-85 i næsten alle egenskaber var bedre end tilsvarende køretøjer fra både Tyskland og de allierede lande. På trods af sin større masse, takket være dens kraftigere motor, var T-34 mærkbart hurtigere og mere manøvredygtig end de amerikanske og tyske kampvogne. Den sovjetiske kampvogn var kun ringere i panserbeskyttelsen af ​​fronten af ​​skroget.

Den sovjetiske mellemtank T-34-85 overgik på mange måder sin forgænger, T-34-76. Nem fremstilling og vedligeholdelse, brugervenlighed og manøvredygtighed - alt dette kombineret med gode våben, førte til succes på slagmarken og tillod ham at blive den mest populære og en af bedste tanke Anden Verdenskrig.

Desuden høj præstationsegenskaber T-34-85 bidrog til brugen af ​​tanken i mange verdensmilitære konflikter, hvori den deltog indtil 90'erne af det 20. århundrede.

Video

T-34-85

Ironisk nok blev en af ​​den røde hærs største sejre i den store patriotiske krig, nær Kursk, vundet på et tidspunkt, hvor sovjetiske pansrede og mekaniserede tropper var kvalitativt underlegne i forhold til de tyske (se "Armor Collection" nr. 3, 1999) . I sommeren 1943, da de mest smertefulde designfejl ved T-34 blev elimineret, havde tyskerne nye "Tiger" og "Panther", som var mærkbart overlegne i forhold til vores i kraften af ​​våben og tykkelsen af ​​rustningen. Derfor måtte sovjetiske tankenheder under slaget ved Kursk, som før, stole på deres numeriske overlegenhed over fjenden. Kun i isolerede tilfælde, da "fireogtredive" formåede at komme tæt på de tyske kampvogne, blev ilden fra deres kanoner effektiv. Spørgsmålet om en radikal modernisering af T-34-tanken var presserende på dagsordenen.
Det kan ikke siges, at der på dette tidspunkt ikke var gjort forsøg på at udvikle mere avancerede kampvogne. Dette arbejde, der blev suspenderet ved krigsudbruddet, blev genoptaget i 1942, da den igangværende modernisering blev afsluttet, og manglerne ved T-34 blev elimineret. Her skal først og fremmest T-43 medium tank projektet nævnes.
Dette kampkøretøj blev skabt under hensyntagen til kravene til T-34 - styrkelse af dens panserbeskyttelse, forbedring af affjedringen og forøgelse af kamprummets volumen. Desuden blev designgrundlaget for førkrigstidens T-34M-tank aktivt brugt.
Det nye kampkøretøj var 78,5% forenet med den serielle T-34. Formen på T-43-skroget forblev stort set den samme, såvel som transmissionen, chassiselementerne osv. Den største forskel var styrkelsen af ​​pansringen af ​​de forreste, side- og bagerste skrogplader til 75 mm, tårnet til 90 mm. Desuden blev førersædet og det flyttet til højre side af skroget, og radiooperatørens position og installationen af ​​DT-maskingeværet blev elimineret. I forstavnen af ​​skroget til venstre var anbragt i en pansret indhegning; sidetankene blev beslaglagt. Tanken modtog en torsionsstangophæng. Den mest betydningsfulde nyskabelse, der skarpt adskilte T-43 fra T-34 i udseende, var den tre-personers støbning med en forlænget skulderrem og en lavprofil kommandørkuppel.
Siden marts 1943 er to prototyper af T-43 kampvognen (de blev forudgået af T-43-1, bygget i slutningen af ​​1942, som havde en førerluge og en kommandantkuppel flyttet til bagsiden af ​​tårnet) testet , herunder frontlinjetest, som en del af et separat tankselskab opkaldt efter NKSM. De fandt ud af, at T-43, på grund af dens øgede vægt til 34,1 tons, er noget ringere end T-34 med hensyn til dynamiske egenskaber (nedsat til 48 km/t), selvom den er væsentligt overlegen i forhold til sidstnævnte mht. glathed. Efter at have udskiftet otte brændstoftanke ombord (i T-34) med en mindre kapacitet i stævnen, blev T-43'erens sejlrækkevidde tilsvarende reduceret med næsten 100 km. Tankskibe bemærkede kamprummets rummelighed og større lethed ved vedligeholdelse af våben.
Efter afprøvning, i slutningen af ​​sommeren 1943, blev T-43 adopteret af den røde hær. Forberedelserne til dens serieproduktion er begyndt. Resultaterne af slaget ved Kursk foretog imidlertid betydelige justeringer af disse planer.
I slutningen af ​​august blev der afholdt et møde på anlæg nr. 112, som blev overværet af folkekommissæren for tankindustrien V.A. Malyshev, chefen for de pansrede og mekaniserede styrker fra den røde hær Y.N Våbenkommissariatet. I sin tale bemærkede V.A. Malyshev, at sejren i slaget ved Kursk kom til en høj pris for den røde hær. Fjendtlige kampvogne skød mod vores fra en afstand af 1500 m, men vores 76 mm-tankkanoner kunne kun ramme "tigre" og "pantere" fra en afstand på 500 - 600 m. "Figurativt set," sagde folkekommissæren fjenden har halvanden kilometer lange arme, og vi er kun en halv kilometer væk. Det er nødvendigt straks at installere en mere kraftfuld pistol i T-34."
Faktisk var situationen meget værre, end V.A Malyshev beskrev den. Men forsøg på at rette op på situationen har været gjort siden begyndelsen af ​​1943.
Tilbage den 15. april udsendte Statens Forsvarskomité, som reaktion på fremkomsten af ​​nye tyske kampvogne på den sovjetisk-tyske front, resolution nr. 3187ss "Om foranstaltninger til at styrke panserværnsforsvaret", som forpligtede GAU til at udsætte anti- tank- og kampvognskanoner, der var i masseproduktion til felttest, og inden for 10 dages frist for at indsende din. I overensstemmelse med dette dokument beordrede næstkommanderende for BT og MB, Generalløjtnant for Tank Forces V.M. Korobkov, brugen af ​​en fanget "Tiger" under disse tests, som fandt sted fra 25. til 30. april 1943 på NIIBT Test Site. i Kubinka. Testresultaterne var skuffende. F-34-kanonens 76 mm pansergennemtrængende sporgranat trængte således ikke ind i sidepansringen på en tysk kampvogn selv fra en afstand af 200 m! Det mest effektive middel til at bekæmpe fjendens nye tunge køretøj viste sig at være 85 mm 52K antiluftskyts af 1939-modellen, som trængte ind i dens 100 mm frontale panser fra en afstand på op til 1000 m.
Den 5. maj 1943 vedtog Statens Forsvarskomité resolution nr. 3289ss "Om styrkelse af artilleribevæbningen af ​​kampvogne og selvkørende kanoner." I den fik NKTP og NKV specifikke opgaver til at skabe kampvognskanoner med luftværnsballistik.
Tilbage i januar 1943 begyndte designbureauet for fabrik nr. 9, ledet af F.F Petrov, at udvikle en sådan pistol. Den 27. maj 1943 blev arbejdstegninger af D-5T-85-kanonen, designet efter typen af ​​tyske selvkørende tankkanoner og karakteriseret ved lav vægt og kort rekyllængde, frigivet. I juni blev de første D-5T'er fremstillet i metal. Omkring samme tid var prototyper af andre 85-mm tankkanoner klar: TsAKB (chefdesigner V.G. Grabin) præsenterede S-53 kanonerne (hoveddesignerne T.I. Sergeev og G.I. Shabarov) og S-50 (førende designere V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky og V.A. Tyurin), og artillerianlæg nr. 92 - LB-85-kanonen af ​​A.I. I midten af ​​1943 var fire versioner af 85 mm-kanonen, beregnet til at bevæbne en mellemstor tank, klar til test. Men hvilken?
T-43'eren faldt ret hurtigt - dette køretøj vejede, selv med en 76 mm kanon, 34,1 tons. Installation af en kraftigere, og derfor tungere, pistol ville have medført en yderligere vægtstigning med alle de deraf følgende negative konsekvenser. Derudover ville overgangen af ​​fabrikker til produktion af en ny tank, selv om den havde meget til fælles med T-34, uundgåeligt forårsage et fald i produktionsmængderne. Og det var helligt! Som et resultat begyndte serieproduktionen af ​​T-43 aldrig. I 1944 blev en 85 mm kanon installeret på den på forsøgsbasis, og det var enden på det.
I mellemtiden blev D-5T kanonen ganske vellykket arrangeret i den lovende IS tunge kampvogn. For at installere D-5T i mellemtanken T-34 var det nødvendigt at øge diameteren af ​​tårnringen og installere et nyt tårn. Designbureauet for Krasnoye Sormovo-fabrikken, ledet af V.V. Krylov, og tårngruppen af ​​anlæg nr. 183, ledet af A.A. Moloshtanov og M.A. Nabutovsky, arbejdede på dette problem. Som et resultat fremkom to støbte tårne ​​med en klar ringdiameter på 1600 mm, meget lig hinanden. Begge af dem lignede (men kopierede ikke) tårnet på den eksperimentelle T-43 kampvogn, som blev taget som grundlag for designet.
Arbejdets fremskridt blev negativt påvirket af løftet fra TsAKB-ledelsen om at installere en 85 mm S-53 kanon i standardtårnet på T-34 tanken med en skulderremsdiameter på 1420 mm. V.G Grabin sørgede for, at fabrik nr. 112 tildelte ham en produktionstank, hvorpå TsAKB redesignede den forreste del af tårnet, især pistoltappene blev flyttet 200 mm frem. Grabin forsøgte at godkende dette projekt fra V.A. Malyshev. Sidstnævnte havde imidlertid alvorlige tvivl om gennemførligheden af ​​en sådan beslutning, især da test af den nye pistol i det gamle tårn, udført på Gorokhovets træningsplads, endte i fiasko. To personer, som befandt sig i det nu endog trange tårn, kunne ikke betjene pistolen ordentligt. Kraftigt faldet og. Malyshev beordrede M.A. Nabutovsky til at flyve til anlæg nr. 112 og ordne alt. På et særligt møde, i nærværelse af D.F. Ustinov og Y.N., kritiserede Nabutovsky Grabin-projektet. Det blev tydeligt, at der ikke var noget alternativ til et tårn med en forlænget skulderrem.
Samtidig viste det sig, at S-53-kanonen, der vandt konkurrencetestene, ikke kunne installeres i tårnet designet af Sormovichi-teamet. Når den blev installeret i dette tårn, var pistolens lodrette sigtevinkel begrænset. Det var nødvendigt enten at ændre designet af tårnet eller installere en anden pistol, for eksempel D-5T, som frit ville blive samlet i Sormovo-tårnet.
Ifølge planen skulle Krasnoye Sormovo-fabrikken producere 100 T-34 kampvogne med D-5T-kanonen i slutningen af ​​1943, men de første kampkøretøjer af denne type forlod først sine værksteder i begyndelsen af ​​januar 1944. er faktisk før den officielle vedtagelse af den nye tank til service. GKO-resolution nr. 5020ss, i overensstemmelse med hvilken T-34-85 blev vedtaget af Den Røde Hær, blev først offentliggjort den 23. januar 1944.
Tanks bevæbnet med D-5T-kanonen var mærkbart forskellige fra senere køretøjer i udseende og indvendigt design. Tankens tårn var dobbelt, og besætningen bestod af fire personer. På tårnets tag var der en kommandørkuppel, kraftigt forskudt, med et dobbeltfløjet låg, der roterede på et kugleleje. Et synsperiskop MK-4 var fastgjort i låget, hvilket muliggjorde udsyn hele vejen rundt. Til affyring fra en kanon og et koaksialt maskingevær blev der installeret et teleskopisk leddelt sigte TSh-15 og et panorama PTK-5. Begge sider af tårnet havde udsigtsåbninger med triplex glasblokke. Radiostationen var placeret i skroget, og dens antenneindgang var på styrbord side, ligesom T-34 kampvognen. bestod af 56 skud og 1953 skud ammunition. , transmissionen og chassiset har stort set ikke gennemgået nogen ændringer. Disse tanke adskilte sig noget afhængigt af produktionstidspunktet. For eksempel havde tidlige produktionskøretøjer et tårn, mens de fleste efterfølgende havde to.
Det skal bemærkes, at T-34-85 diskuteret ovenfor i statistisk rapportering ikke ser ud til at forekomme. Under alle omstændigheder er der i dag betydelige uoverensstemmelser i estimaterne for antallet af producerede køretøjer givet i litteraturen. Grundlæggende svinger tallene i intervallet 500 - 700 tanke. Faktisk meget mindre! Faktum er, at der i 1943 blev produceret 283 D-5T-kanoner, i 1944 - 260 og i alt - 543. Af dette antal blev 107 kanoner installeret på IS-1-tanke, 130 (ifølge andre kilder, ikke mere end 100) - på KV-85 kampvogne blev flere kanoner brugt på prototyper af kampkøretøjer. Således er antallet af T-34 kampvogne produceret med D-5T kanonen tæt på 300 enheder.
Hvad angår S-53-pistolen, forårsagede dens installation i Nizhny Tagil-tårnet ingen vanskeligheder. Ved dekret fra Statens Forsvarskomité af 1. januar 1944 blev S-53 vedtaget af Den Røde Hær. Produktionen af ​​disse kanoner begyndte i commissioning mode i marts og i produktion i maj. Derfor forlod de første T-34-85 kampvogne bevæbnet med S-53 i marts værkstederne på anlæg nr. 183 i Nizhny Tagil. Efter blyfabrikken begyndte fabrikker nr. 174 i Omsk og nr. 112 "Krasnoe Sormovo" produktionen af ​​sådanne maskiner. Samtidig installerede Sormovichi-folket stadig D-5T-kanoner på nogle af deres kampvogne.
Feltforsøg, som fortsatte på trods af starten af ​​produktionen, afslørede betydelige defekter i S-53 rekylenhederne. Artillerifabrik nr. 92 i Gorky blev instrueret i at udføre sin modifikation på egen hånd. I november-december 1944 begyndte produktionen af ​​denne pistol under betegnelsen ZIS-S-53 ("ZIS" er indekset for artillerianlæg nr. 92 opkaldt efter Stalin, "S" er indekset for TsAKB). I alt blev der fremstillet 11.518 S-53 kanoner og 14.265 ZIS-S-53 kanoner i 1944-1945. Sidstnævnte blev installeret på både T-34-85 og T-44 tanke.
"Thirty-fire" med S-53 eller ZIS-S-53 kanoner havde et tre-sæders tårn, og kommandantens kupol blev flyttet tættere på dens agterstavn. Radiostationen blev flyttet fra bygningen til tårnet. Visningsenheder blev kun installeret af en ny type - MK-4. Kommandørens panorama af PTK-5 blev konfiskeret. Motoren blev også taget hånd om: "" luftrenserne blev udskiftet med mere effektive "Multicyclone" typer. De resterende enheder og systemer i tanken har næsten ikke gennemgået nogen ændringer.
Som det var tilfældet med T-34, havde T-34-85 kampvognene nogle forskelle fra hinanden på grund af fremstillingsteknologi på forskellige fabrikker. Tårnene adskilte sig i antallet og placeringen af ​​støbesømme og formen på kommandantens kuppel. Chassiset brugte både stemplede vejhjul og støbte hjul med udviklede finner.
I januar 1945 blev det dobbeltfløjede lugedæksel på kommandørkupolen udskiftet med et enkeltbladet. På efterkrigskampvogne (Krasnoe Sormovo-fabrikken) blev en af ​​de to ventilatorer installeret bag på tårnet flyttet til dens centrale del, hvilket bidrog til bedre ventilation af kamprummet.
I slutningen af ​​krigen forsøgte man at styrke kampvognens bevæbning. I 1945 blev der udført feltforsøg på prototyper af T-34-100 mellemstore kampvogne med en tårnring udvidet til 1700 mm, bevæbnet med 100 mm LB-1 og D-10T kanoner. På disse kampvogne, hvis masse nåede 33 tons, blev det frontmonterede maskingevær fjernet, og besætningen blev reduceret med én person; tårnhøjde reduceret; tykkelsen af ​​bunden, taget over motoren og tårntaget er blevet reduceret; brændstoftanke blev flyttet til kontrolafdelingen; førersædet sænket; affjedringen af ​​2. og 3. vejhjul er lavet på samme måde som affjedringen af ​​de første ruller; Fem-rullede drivhjul er installeret. T-34-100 tanken blev ikke accepteret til service - 100 mm pistolen viste sig at være "for tung" til T-34. Dette arbejde gav generelt lidt mening, da den nye T-54 medium tank med 100 mm D-10T kanonen allerede var taget i brug.
Et andet forsøg på at styrke bevæbningen af ​​T-34-85 blev lavet i 1945, da TsAKB udviklede en modifikation af ZIS-S-53, udstyret med en enkeltplans gyroskopisk stabilisator - ZIS-S-54. Dette artillerisystem kom dog ikke i produktion.
Men en anden version af T-34-85 med andre våben end basistanken blev masseproduceret. Vi taler om OT-34-85 flammekastertanken. Ligesom sin forgænger, OT-34, var dette køretøj udstyret med en automatisk stempeltank flammekaster ATO-42 fra fabrik nr. 222 i stedet for en frontal maskinpistol.
I foråret 1944, på det tidligere anlæg nr. 183, restaureret efter befrielsen af ​​Kharkov, som blev tildelt nr. 75, blev prototyper af den tunge AT-45-traktor fremstillet, beregnet til at trække våben med en vægt på op til 22 tons AT-45 blev designet på basis af enheder af T-34-85 tanken. Den samme B-2 blev installeret på den, men med effekt reduceret til 350 hk. ved 1400 rpm. I 1944 producerede fabrikken to AT-45-traktorer, hvoraf to blev sendt til tropperne til test under kampforhold. Produktionen af ​​traktorer blev indstillet i august 1944 på grund af forberedelser på fabrik nr. 75 til produktion af en ny model af T-44 mellemtank. Det ville ikke være overflødigt at huske, at denne traktor ikke var den første, der blev bygget på basis af T-34-enhederne. Således, tilbage i august 1940, var projektet af en AT-42 artilleritraktor, der vejede 17 tons, med en platform med en. løftekapacitet på 3 tons blev godkendt Med en V-2 motoreffekt 500 hk skulle den nå en hastighed på op til 33 km/t med en trækkraft på krogen på 15 tons produceret i 1941, men yderligere arbejde med deres test og produktion måtte indskrænkes på grund af evakueringen af ​​anlægget fra Kharkov.
Generel produktion af T-34-85 tanke


Serieproduktion af T-34-85 i Sovjetunionen ophørte i 1946 (ifølge nogle kilder fortsatte den i små partier på Krasnoye Sormovo-fabrikken indtil 1950). Med hensyn til antallet af T-34-85 tanke produceret af en eller anden fabrik, så er der, som i tilfældet med T-34, mærkbare uoverensstemmelser i de tal, der er angivet i forskellige kilder.
Denne tabel viser kun data for 1944 og 1945. T-34-85-kommandøren og OT-34-85 blev ikke produceret i 1946.
Produktion af T-34-85 tanke af NKTP fabrikker


Ved sammenligning af data fra de to tabeller ses en uoverensstemmelse i antallet af tanke produceret i 1944. Og det på trods af, at tabellerne er opstillet efter de hyppigst forekommende og mest pålidelige data. I en række kilder kan man finde andre tal for 1945: henholdsvis 6208, 2655 og 1540 kampvogne. Disse tal afspejler dog produktionen af ​​kampvogne i 1., 2. og 3. kvartal af 1945, det vil sige omkring slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Uoverensstemmelser i tallene gør det ikke muligt helt nøjagtigt at angive antallet af T-34 og T-34-85 tanke produceret fra 1940 til 1946. Dette tal spænder fra 61.293 til 61.382 enheder.
Udenlandske kilder giver følgende tal for produktionen af ​​T-34-85 i USSR i efterkrigsårene: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 enheder. At dømme efter antallet af nuller er disse tal højst sandsynligt meget omtrentlige. Hvis vi tager udgangspunkt i antallet af producerede køretøjer i 1946, som er fordoblet i disse kilder, og antager, at alle andre tal også er oppustede, viser det sig, at der blev produceret 4.750 T-34-85 tanke i 1947 - 1950. Dette ser virkelig ud til at være sandt. Man kan faktisk ikke for alvor gå ud fra, at vores tankindustri har stået stille i næsten fem år? Produktionen af ​​den mellemstore T-44-tank ophørte i 1947, og fabrikkerne begyndte næsten først i 1951 masseproduktion af den nye T-54-tank. Som følge heraf overstiger antallet af T-34 og T-34-85 tanke fremstillet i USSR 65 tusind.
På trods af ankomsten af ​​nye T-44 og T-54 kampvogne til hæren, udgjorde T-34'erne en betydelig del af den sovjetiske hærs kampvognsflåde i efterkrigsårene. Derfor blev disse kampkøretøjer moderniseret under større reparationer i 50'erne. Først og fremmest påvirkede ændringerne motoren, som som et resultat fik navnet B-34-M11. Der blev installeret to VTI-3 luftrensere med udsugningsstøv; en dyse blev indbygget i køle- og smøresystemerne; GT-4563A-generatoren med en effekt på 1000 W blev erstattet af G-731-generatoren med en effekt på 1500 W.
For at køre bil om natten modtog chaufføren et BVN. Samtidig dukkede en FG-100 IR-illuminator op på højre side af skroget. MK-4 observationsanordningen i chefens kuppel blev erstattet af TPK-1 eller TPKU-2B chefens observationsanordning.
I stedet for DT maskingeværet blev der installeret et moderniseret DTM maskingevær udstyret med et PPU-8T kikkertsigte. I stedet for PPSh maskinpistolen blev en AK-47 indført i besætningsmedlemmernes personlige våben.
Siden 1952 blev 9-R radiostationen erstattet af 10-RT-26E radiostationen, og TPU-Zbis-F samtaleanlægget blev erstattet af TPU-47.
Andre systemer og enheder i tanken har ikke undergået nogen ændringer.
De på denne måde moderniserede køretøjer blev kendt som T-34-85 model 1960.
I 60'erne blev kampvogne udstyret med mere avancerede TVN-2 nattesynsapparater og R-123 radiostationer. Chassiset var udstyret med vejhjul lånt fra T-55 tanken.
Nogle af tankene i slutningen af ​​50'erne blev ombygget til T-34T evakueringstraktorer, som adskilte sig fra hinanden ved tilstedeværelse eller fravær af et spil eller rigningsudstyr. Tårnet blev i alle tilfælde demonteret. I stedet blev der installeret en lastbil i den maksimale konfigurationsversion. Værktøjskasser blev monteret på fender liners. Platforme til at skubbe tanke ved hjælp af træstammer blev svejset til skrogets stævnplader. En bomkran med en løftekapacitet på 3 tons var installeret til højre i den forreste del af skroget; i den midterste del af skroget er der et spil drevet af en motor. Kun det frontmonterede maskingevær blev bibeholdt som bevæbning.
Nogle T-34T traktorer, såvel som lineære tanke, var udstyret med BTU bulldozere og STU sneplove.
For at sikre reparation af tanke i marken blev SPK-5 selvkørende kranen udviklet og masseproduceret (eller rettere ombygget fra lineære tanke), derefter SPK-5/10M. Kranudstyr med en løftekapacitet på op til 10 tons gjorde det muligt at fjerne og installere tanktårne. Køretøjet var udstyret med en V-2-34Kr-motor, som adskilte sig fra standarden i nærvær af en kraftudtagsmekanisme.
I 60'erne - 70'erne blev et betydeligt antal kampvogne, efter demontering af våben, omdannet til kemiske rekognosceringskøretøjer.
I 1949 erhvervede Tjekkoslovakiet en licens til at producere T-34-85 medium tank. Design og teknologisk dokumentation blev overført til hende, og teknisk bistand blev leveret af sovjetiske specialister. I vinteren 1952 forlod den første tjekkoslovakisk fremstillede T-34-85 værkstederne på CKD Praha Sokolovo-fabrikken (ifølge andre kilder Stalin-fabrikken i byen Rudy Martin). "Thirty-fours" blev produceret i Tjekkoslovakiet indtil 1958. I alt blev der produceret 3.185 enheder, hvoraf en betydelig del blev eksporteret. På basis af disse tanke udviklede tjekkoslovakiske designere MT-34 brolægningskøretøjet, CW-34 evakueringstraktoren og en række andre køretøjer.
Den Polske Folkerepublik erhvervede en lignende licens i 1951. Produktionen af ​​T-34-85-tanke blev lanceret på Burnar Labedy-fabrikken. De første fire køretøjer blev samlet den 1. maj 1951, og nogle af komponenterne og samlingerne blev bragt fra USSR. I 1953 - 1955 modtog den polske hær 1.185 kampvogne af egen produktion, og i alt blev der produceret 1.380 T-34-85 i Polen.
Polske "fireogtredive" blev moderniseret to gange under programmerne T-34-85M1 og T-34-85M2. Under disse opgraderinger fik de en forvarmer, motoren blev tilpasset til at køre på forskellige typer brændstof, mekanismer blev indført for at gøre det nemmere at kontrollere tanken, og ammunition blev placeret anderledes. Takket være indførelsen af ​​et fjernbetjeningssystem til det forreste maskingevær blev tankbesætningen reduceret til 4 personer. Endelig blev de polske "fireogtredive" udstyret med undervandskørselsudstyr.
På grundlag af T-34-85-tankene i Polen blev der udviklet og produceret flere prøver af ingeniør- og reparations- og bjærgningskøretøjer.
I alt blev der produceret over 35 tusinde enheder af T-34-85-tanke (inklusive dem, der er produceret i Tjekkoslovakiet og Polen), og hvis vi tilføjer T-34-tankene - 70 tusinde, hvilket gør de "fireogtredive" mest masseproduceret kampkøretøj i verden.
DESIGN BESKRIVELSE
Med hensyn til dets layout, placering af hovedkomponenter og samlinger er T-34-85 tanken grundlæggende identisk med T-34 (for mere information om det, se "Armor Collection" nr. 3, 1999).
Kontrolrummet var placeret i tankens stævn. Den indeholdt sæderne til føreren og maskingeværet, en gearkasseslæde, håndtag og pedaler til kontroldrev, en DT maskinpistol i kugleholder, instrumentering, to trykluftcylindre, en del af ammunitionen og reservedele, TPU osv.
Foran førersædet, i den øverste frontplade af skroget, var der en indgangslem, lukket af et pansret dæksel, hvori overvågningsanordninger var installeret.
Foran maskingeværsædet i bunden af ​​tanken var der en nødudgangslem, lukket med låg.
Kampafdelingen optog den midterste del af skroget bag kontrolrummet og i tårnet.
Sidstnævnte rummede kampvognens bevæbning, sigteanordninger, observationsanordninger, tårnrotation og stopper, en del af ammunitionsladningen, radiostation, TPU-anordninger, sæder til kampvognschefen, skytten og læsseren.
Hovedparten af ​​ammunitionen var placeret i kamprummet på bunden og nær siderne. Fire brændstoftanke var placeret bag de aftagelige skrå ark.
Kraftrummet var placeret bag kamprummet og var adskilt fra det af en aftagelig skillevæg.
Foran kraftrummet var motoren installeret på en piedestal. På begge sider af den var der vandradiatorer, to brændstoftanke, to olietanke og fire batterier - to på hver side. Der var monteret en oliekøler på venstre vandradiator.
I den agterste del af kraftrummet bag ventilatorskillevæggen var der en hovedkobling med ventilator, sidekoblinger med bremser, en elektrisk starter, slutdrev, to brændstoftanke og to luftrensere.


Tankhus: 1 - slutdrev; 2 - larvefingerangriber; 3 - balancer begrænser stativ; 4 - balancer støttebeslag; 5 - udskæring til balancestiften; 6 - hul til balanceringsaksen; 7 - styrehjuls krankbeslag; 8 - pansret prop over snekkeskaftet på sporspændingsmekanismen; 9 - bjælke af skrogets stævn; 10-trækkrog; 11 - trækkrogelås; 12 - bonks til fastgørelse af reserveskinner; 13.16 - beskyttelsesstrimler; 14 - panserbeskyttelse af maskingeværet; 15 - førerdæksel; 17 - forlygtebeslag: 18 - signalbeslag; 19 - gelænder; 20 - savbeslag; 21 - beslag til den eksterne brændstoftank.
RAMME Tanken har ikke gennemgået nogen grundlæggende ændringer i forhold til T-34. Alle af dem gik dybest set ned til at forenkle designet. Således blev den forreste bjælke fjernet fra stævnen, og de øvre og nedre frontplader blev sat sammen ende mod ende. Motorhjelmer blev svejset til den øverste frontplade til fastgørelse af reserveskinner. Hullet til isætning af antennen i højre øverste sideark blev fjernet. I den agterste del af de øverste sideplader blev der svejset fastgørelser til udvendige olie- og brændstoftanke, og beskyttelsesstrimler blev svejset til de øvre kanter, hvilket beskyttede tårnringen mod beskadigelse af kugler og granater. Beslag til fastgørelse af BDSh-røgbomber blev installeret på den øverste hækplade.


T-34-85 tank panser skema
TÅRN var en formet stålstøbning. I den forreste del var der skydere til montering af en kanon, en koaksial maskinpistol og et sigte. Udefra var der svejset fire øjne og tre håndlister på tårnets sidevægge, og på bagvæggen var der seks beslag til fastgørelse af presenningen.
I tårnets sidevægge på hver side var der ét hul til affyring fra personlige våben, som var lukket med panserpropper og låse. Tanke af tidlig produktion med D-5T-pistolen havde inspektionsspalter over disse huller produceret i 1944-1945 havde kun en synsspalte på højre side af tårnet, nær læsserens position. Efterkrigsproduktionen af ​​T-34-85 havde ikke visningsåbninger i tårnet.


Tårntårn af en efterkrigs-tank produceret af Krasnoye Sormovo-fabrikken: 1 - dæksel til læsselugen; 2 - hætter over fans; 3 - hul til installation af tankkommandørens observationsanordning; 4 - kommandantens kupollugedæksel; 5 - kommandørs kuppel; 6 - visningsslot; 7 - antenneindgangsglas; 8 - gelænder; 9 - hul til installation af en skyttes observationsanordning; 10 - hul til affyring fra personlige våben; 11 - øje: 12 - synet omfavnelse; 13 - visir; 14 - aksel tidevand; 15 - maskingeværskygning; 16 - hul til montering af en læsserobservationsanordning.
En støbt cylindrisk kommandantkuppel blev installeret i tårnets tag i venstre side. Til observation hele vejen rundt blev der skåret fem skuehuller i tårnets vægge og dækket med beskyttelsesglas. I tårntaget, som drejede på et kugleleje, var der en luge med to-fløjet låg og et hul til en observationsanordning i en af ​​dørene. For tanke produceret i 1945 - 1946 med et tårn med et enkelt-bladet låg, blev visningsanordningen installeret i den ikke-foldbare del af tårnets tag.
Til højre for tårnet var der en rund læsserluge, lukket med låg. Derudover var der i tårnets tag to huller til installation af MK-4 overvågningsanordninger til skytten og læsseren og to ventilationsluger, lukket af pansrede hætter svejset til taget, under hvilke fans af kamprummet blev installeret.
Tårnets kuglestøtte (men ikke sfærisk, som det nogle gange er skrevet) var et vinkelkontaktkugleleje, dets ringe var tårnets skulderstropper. Når tårnet roterede, rullede den øverste skulderrem på bolde langs den nederste skulderrem. På indersiden af ​​den nederste skulderrem blev der skåret tænder, som tårnrotationsmekanismen var i indgreb med. 11 greb, fastgjort til den øvre skulderrem med bolte, forlængede deres fremspring ud over kanten af ​​den nederste skulderrem, hvilket beskyttede tårnet mod at vælte.
Tårnet blev drejet af en elektrisk drejemekanisme eller manuelt. Da det elektriske drev var i drift, nåede tårnets maksimale omdrejningshastighed 4,2 rpm.
VÅBEN. Tidlige produktionstanke var udstyret med en 85 mm D-5T (eller D-5-T85) kanon med en løbslængde på 48,8 kalibre (ifølge andre kilder - 52 kalibre). Pistolvægt 1530 kg. Den maksimale tilbagerulningslængde er 320 mm. Pistolen havde en kilebremse, der i design ligner bundstykket til F-34 kanonen, og en halvautomatisk kopitype. Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en hydropneumatisk rifle og var placeret over tønden: på højre side - riflen, til venstre - rekylen.
Siden marts 1944 var T-34-85-tanken udstyret med en 85 mm S-53 (og derefter ZIS-S-53) pistol model 1944 med en løbelængde på 54,6 kalibre. Massen af ​​den svingende del af pistolen uden panser er 1150 kg. Den maksimale tilbagerulningslængde er 330 mm. Lodret sigtning fra -5° til +22°. Pistolbolten er en lodret kile med en halvautomatisk kopitype.
Pistolens aftrækkermekanisme bestod af elektriske og mekaniske (manuelle) aftrækkere. Det elektriske udløserhåndtag var placeret på håndtaget på svinghjulet på løftemekanismen, og det manuelle udløserhåndtag var placeret på venstre skjold på pistolhegnet.
Tanken var udstyret med to 7,62 mm DT maskingeværer, hvoraf den ene var parret med en kanon, og den anden var monteret i et kuglebeslag i den forreste skrogplade.
Til direkte ild fra D-5T kanonen blev TSh-15 kikkertsigtet og PTK-5 periskopsigtet brugt, og fra S-53 kanonen blev TSh-16 kikkertsigtet brugt.
Til affyring fra 85 mm tankkanoner blev standard fra 85 mm antiluftskytskanon model 1939 brugt:
- enhed med et pansergennemtrængende sporstofprojektil med stump hoved (BR-365) med en ballistisk spids med MD-5 og MD-7 sikringer;
- en enhedspatron med et pansergennemtrængende sporingsprojektil med skarpt hoved (BR-365K) med en MD-8-sikring;
- enhedspatron med en fragmenteringsstålgranat (O-365K) med en KTM-1-sikring;
- en enhedspatron med et underkaliber pansergennemtrængende sporprojektil BR-365P (vedtaget i drift i februar 1944).
Kanonens ammunition bestod af 55 artillerikunder (fragmentering - 36, panserbrydende - 14, underkaliber - 5) og blev placeret i tankens skrog og tårn i tre typer stuvning: stativ, klemme og kasser.
Stativet til 12 skud var placeret i tårnets niche. Det omfattede fragmenteringsgranatskud.


Karakteristika for projektiler
Klemmestativerne var placeret: på højre side af tårnet - til 4 artillerirunder; i kontrolrummet på styrbord side af skroget - til 2 artillerirunder; i højre bageste hjørne af kampafdelingen - i 2 artillerirunder. På højre side af tårnet var der stablet skud med panserbrydende granater, og i kontrol- og kamprummene - med granater af underkaliber.
Seks kasser placeret i bunden af ​​kampafdelingen indeholdt 35 skud, heraf: 24 med en fragmenteringsgranat, 10 med et panserbrydende projektil og 1 med en underkaliber.
MOTOR OG TRANSMISSION. T-34-85 tanken var udstyret med en 12-cylindret, firetakts, ikke-kompressor V-2-34. Den nominelle var 450 hk. ved 1750 o/min, driftsklar - 400 hk. ved 1700 o/min, maks - 500 hk. ved 1800 rpm. Cylinderdiameter 150 mm. Stempelslaget for den venstre gruppe er 180 mm, den højre er 186,7 mm. Cylindrene var arrangeret i en V-form i en vinkel på 60°. Kompressionsforhold 14 - 15. Tørmotorvægt med el-generator uden udstødningsmanifold 750 kg.
Brændstof - diesel, klasse DT eller gasolie klasse "E" i henhold til OST 8842. Brændstoftankenes kapacitet er 545 l. Udenfor, på siderne af skroget, var der installeret to brændstoftanke på hver 90 liter. Eksterne brændstoftanke var ikke tilsluttet motorkraftsystemet.
Brændstofforsyningen er tvunget ved hjælp af en tolv-stempels brændstofpumpe NK-1.
Smøresystem - cirkulation, under tryk. Oliecirkulationen blev udført af en tre-sektions gearoliepumpe. Kapaciteten af ​​interne olietanke er 76 l, ekstern - 90 l.
Kølesystemet er flydende, lukket, med tvungen cirkulation. Der er to rørformede radiatorer, installeret på begge sider af motoren og vippet mod den. Kølerkapacitet 95 l.
For at rense luften, der kommer ind i motorcylindrene, blev der installeret to Multicyclone luftrensere på tanken.
Motoren blev startet af en ST-700 elektrisk starter med en effekt på 15 hk. eller trykluft (to cylindre blev installeret i kontrolrummet).
Transmissionen bestod af en flerskive hoved tørfriktionskobling (på stål), en gearkasse, slutkoblinger, bremser og slutdrev.
Gearkassen er fem-trins, med konstant indgrebsgear. Indbyggede koblinger er multi-skive, tørre (stål på stål), bremser er flydende, bånd, med støbejernsforinger. Slutdrev er et-trins.
CHASSIS Tanken, anbragt på den ene side, bestod af fem dobbelte gummibelagte vejhjul med en diameter på 830 mm.


Chassis: 1 - kørsel; 2 - larve; 3 - støtterulle; 4 - balancer; 5 - rulleakse; 6 - styrehjul; 7 - balanceringsakse; 8 - støvdæksel til suspension; 9 - travers; 10 - skjold; 11 - fjedre; 12 - aksel.
Ophæng - individuel, fjeder.
De bagerste drivhjul havde seks ruller til indgreb med rillerne på sporene.
Styrehjulene er støbt, med en krumtapmekanisme til spænding af skinnerne.
Banerne er af stål, finbundet, med ryggear, 72 spor hver (36 med ryg og 36 uden ryg). Sporbredden er 500 mm, sporafstanden er 172 mm. Vægten af ​​en larve er 1150 kg.
ELEKTRISK UDSTYR blev udført ved hjælp af et enkelt-leder kredsløb. Spænding 24 og 12 V. Kilder: GT-4563A generator med en effekt på 1 kW og fire 6-STE-128 batterier med en kapacitet på hver 128 Ah. Forbrugere: ST-700 elektrisk starter, elektrisk motor i tårnets drejemekanisme, elektriske ventilatormotorer, kontrolenheder, eksternt og internt belysningsudstyr, elektrisk signal, radiostation umformer og TPU-lamper.
KOMMUNIKATIONSMIDLER. T-34-85 var udstyret med en kortbølge transceiver simplex telefonradiostation 9-RS og en intern tank intercom TPU-3-bisF.
KAMP BRUG
I februar - marts 1944 begyndte T-34-85 kampvogne at gå i tjeneste med tropperne. Især omkring dette tidspunkt blev de modtaget af formationer af 2., 6., 10. og 11. Guards Tankkorps. Desværre var effekten af ​​den første kampbrug af de nye kampvogne lav, da brigaderne kun modtog få køretøjer. Størstedelen af ​​dem var "fireogtredive" med 76 mm kanoner. Derudover blev der afsat meget lidt tid i kampenheder til omskoling af besætninger. Dette er, hvad M.E. Katukov, der ledede den 1. kampvognshær, som kæmpede tunge kampe i Ukraine, skrev i sine erindringer i aprildagene 1944: "Vi oplevede glædelige øjeblikke i de svære dage. En af disse er ankomsten af ​​tankforstærkninger. Hæren modtog det dog lille mængde, nye "thirty-fours", bevæbnet ikke med de sædvanlige 76 mm, men med en 85 mm kanon. De besætninger, der modtog de nye "thirty-fours", skulle kun have to timers tid til at mestre dem. Vi kunne ikke give mere dengang. Situationen på den ultrabrede front var sådan, at nye kampvogne med kraftigere våben skulle bringes i kamp så hurtigt som muligt.”


Kommandørens tårne
Til venstre: Model 1944, cylindrisk i form med to-bladet låg
Til højre: Model 1945 med afrundet overkant og enkelt låg
En af de første T-34-85'ere med D-5T kanonen blev modtaget af det 38. Separate Tank Regiment. Denne enhed havde en blandet sammensætning: Ud over T-34-85 indeholdt den også OT-34 flammekastertanke. Alle kampkøretøjer i regimentet blev bygget på bekostning af den russisk-ortodokse kirke og bar navnet "Dimitri Donskoy" på deres sider. I marts 1944 blev regimentet en del af den 53. Combined Arms Army og deltog i Ukraines befrielse.
T-34-85 blev brugt i betydeligt antal under offensiven i Hviderusland, som begyndte i slutningen af ​​juni 1944. De udgjorde allerede mere end halvdelen af ​​de 811 "fireogtredive", der deltog i denne operation. T-34-85 blev brugt i massevis i kampoperationer i 1945: i Vistula-Oder-, Pommern- og Berlin-operationerne og i slaget ved Balaton-søen i Ungarn. Især på tærsklen til Berlin-operationen var bemandingen af ​​tankbrigader med kampkøretøjer af denne type næsten hundrede procent.
Det skal bemærkes, at der under oprustningen af ​​tankbrigader skete nogle organisatoriske ændringer i dem. Da besætningen på T-34-85 bestod af fem personer, blev personellet fra panserværnsgeværkompagniet fra brigadens maskinpistolbataljon tilkaldt for at færdiggøre besætningerne.
Indtil midten af ​​1945 var de sovjetiske tankenheder stationeret i Fjernøsten hovedsagelig bevæbnet med forældede BT'er og T-26'ere. Ved begyndelsen af ​​krigen med Japan modtog tropperne 670 T-34-85 kampvogne, hvilket gjorde det muligt at udstyre de første bataljoner i alle separate tankbrigader og de første regimenter i tankdivisioner med dem. 6. Guards Tank Army, overført til Mongoliet fra Europa, forlod sine kampkøretøjer i det tidligere indsættelsesområde (Tjekoslovakiet) og modtog allerede 408 T-34-85 kampvogne fra fabrikker nr. 183 og nr. 174. Således tog køretøjer af denne type en direkte del i nederlaget for Kwantung-hæren, idet de var kampvognsenheders og formationers slagstyrke.
Ud over den røde hær gik T-34-85 kampvogne i tjeneste med hærene fra flere lande, der deltog i anti-Hitler-koalitionen.
Den første kampvogn af denne type i den polske hær var T-34-85 med D-5T kanonen, overført 11. maj 1944 til 3. træningskampvognsregiment af 1. polske armé. Hvad angår kampenhederne, var den første til at modtage disse kampvogne - 20 enheder - den 1. polske kampvognsbrigade i september 1944 efter kampene nær Studzianki. I alt modtog den polske hær i 1944-1945 328 T-34-85 kampvogne (de sidste 10 køretøjer blev overført den 11. marts). Tankene kom fra fabrikker nr. 183, nr. 112 og reparationsbaser. Under kampene gik en betydelig del af kampkøretøjerne tabt. Fra den 16. juli 1945 var der 132 T-34-85 kampvogne i den polske hær.
Alle disse maskiner var ret slidte og krævede større reparationer. For at udføre det blev der oprettet specielle brigader, som på stederne for de seneste kampe fjernede brugbare komponenter og samlinger fra beskadigede polske og sovjetiske kampvogne. Det er interessant at bemærke, at der under renoveringen dukkede et antal "syntetiserede" tanke op, da T-34 fra den tidlige produktion blev erstattet med en tårnplade og et tårn med en 85 mm pistol blev installeret.
Den 1. separate tjekkoslovakiske brigade modtog T-34-85 i begyndelsen af ​​1945. Den omfattede derefter 52 T-34-85 og 12 T-34. Brigaden, der var operationelt underordnet den sovjetiske 38. armé, deltog i tunge kampe om Ostrava. Efter erobringen af ​​Olomouc den 7. maj 1945 blev de resterende 8 kampvogne fra brigaden overført til Prag. Antallet af T-34-85 kampvogne overført til Tjekkoslovakiet i 1945 varierer fra 65 til 130 enheder i forskellige kilder.
I krigens sidste fase blev der dannet to kampvognsbrigader i Jugoslaviens People's Liberation Army. 1. Tank Brigade blev bevæbnet af briterne, og dens MZAZ lette kampvogne landede på Adriaterhavskysten i Jugoslavien i juli 1944. 2. kampvognsbrigade blev dannet med hjælp fra Sovjetunionen i slutningen af ​​1944 og modtog 60 T-34-85 kampvogne.
Et lille antal T-34-85'ere blev taget til fange af tyske tropper, såvel som tropper fra stater allieret med Tyskland. Der var kun få af disse kampvogne brugt af Wehrmacht, hvilket er forståeligt - i 1944-1945 forblev slagmarken i de fleste tilfælde hos Den Røde Hær. Fakta om brugen af ​​individuelle T-34-85'ere af 5. SS Viking Panzer Division, 252. Infanteri Division og nogle andre enheder er pålideligt kendt. Hvad angår Tysklands allierede, erobrede finnerne i 1944 for eksempel ni T-34-85, hvoraf seks blev brugt af den finske hær indtil 1960.
Som det ofte sker i krig, skiftede slaget nogle gange hænder flere gange. I foråret 1945 erobrede 5. gardekampvognsbrigade, som kæmpede som en del af 18. armé på Tjekkoslovakiets område, en T-34-85 mellemstor kampvogn fra tyskerne. Det er interessant at bemærke, at brigadens udstyr på det tidspunkt bestod af lette T-70 kampvogne, mellemstore T-34 kampvogne og en bataljon af erobrede ungarske kampvogne. Det erobrede køretøj blev den første T-34-85 kampvogn i denne brigade.


Placering af ammunitionsstativer i tanken: 1 - stuvning af artillerirunder på højre side af tårnet; 2 - placering af artillerirunder i tårnnichen; 3 - placering af artillerirunder i højre hjørne af kampafdelingen; 4 - stabling af maskingeværmagasiner til venstre for førersædet; 5 - placering af artillerirunder på gulvet i kamprummet i kasser; 6 - opbevaring af maskingeværmagasiner på skrogets nederste stævnplade: 7 - opbevaring af maskingeværmagasiner i kontrolrummet til højre for maskingeværets sæde; 8 - placering af artillerirunder i kontrolrummet; 9 - stabling af maskingeværmagasiner på højre side af tårnet.
Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig dannede T-34-85 i temmelig lang tid - næsten indtil midten af ​​50'erne - grundlaget for den sovjetiske hærs kampvognsflåde: T-44-tanken kom i drift i begrænsede mængder, og T-54 blev adopteret for langsomt af industrien. Efterhånden som tropperne bliver mættede med moderne pansrede køretøjer T-34-85 tanke blev overført til træningsenheder og også anbragt i langtidsopbevaring. I træningsenheder i en række militærdistrikter, især i Transbaikal og Fjernøsten, blev disse kampkøretøjer brugt indtil begyndelsen af ​​70'erne. Forfatteren har i øjeblikket ingen oplysninger om tilstedeværelsen af ​​T-34-85 i tropperne, men der har endnu ikke været en formel ordre fra forsvarsministeren om at fjerne tanken fra tjeneste hos den russiske hær.
Som en del af den sovjetiske hær deltog T-34-85 kampvogne ikke i fjendtligheder i efterkrigsårene. Der er kendte fakta om kampbrug af "fireogtredive" i nogle "hot spots" i CIS, for eksempel under den armensk-aserbajdsjanske konflikt. Desuden blev nogle gange endda mindetanke brugt til dette formål.
Uden for Sovjetunionen deltog T-34-85 i kampoperationer på næsten alle kontinenter indtil for ganske nylig. Desværre er det ikke muligt at angive det nøjagtige antal tanke af denne type overført til et andet land, især da disse leverancer blev udført ikke kun fra USSR, men også fra Polen og Tjekkoslovakiet.
Efter 1945 var T-34-85 på forskellige tidspunkter i tjeneste i Østrig, Albanien, Algeriet, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Østtyskland, Egypten, Israel (fanget egyptisk), Irak, Cypern, Kina, Nordkorea, Congo, Cuba, Laos, Libanon, Libyen, Mali, Mozambique, Mongoliet, Polen, Rumænien, Nordyemen, Syrien, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finland (erobret Sovjet) , Tjekkoslovakiet, Ækvatorialguinea, Etiopien, Sydafrika (trofæ angolansk), Jugoslavien, Sydyemen. Fra 1996 var kampvogne af denne type stadig tilgængelige i Cubas hære (400 enheder, hovedsagelig inden for kystforsvar), Albanien (70), Bosnien-Hercegovina, Kroatien, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali (18 ), Afghanistan og Vietnam.
Arenaen for den mest udbredte brug af Fireogtredive efter Anden Verdenskrig var Asien.
...Kl. 5 om morgenen den 25. juni 1950 krydsede T-34-85 fra det 109. kampvognsregiment af den koreanske folkehær (KPA) den 38. breddegrad, og Koreakrigen begyndte.
Oprettelsen af ​​pansrede enheder af KPA begyndte tilbage i 1945, da det 15. træningstankregiment blev dannet, som var bevæbnet med amerikanske Stuart- og Sherman-tanks modtaget fra kineserne samt to sovjetiske T-34-85'ere. Uddannelsen af ​​koreansk militærpersonel blev udført af 30 sovjetiske tankinstruktører. I maj 1949 blev 105. kampvognsbrigade dannet på basis af regimentet. Ved årets udgang var alle tre regimenter (107., 109. og 203.) fuldt udstyret med "fireogtredive", 40 køretøjer hver. I juni 1950 havde KPA 258 T-34-85 kampvogne. Foruden 105. brigade var 20 køretøjer i 208. træningskampvognsregiment, og resten i de nydannede 41., 42., 43., 45. og 46. kampvognsregimenter (i realiteten - bataljoner, hver 15 kampvogne) og i 16. og 46. kampvognsregiment. 17. kampvognsbrigader (faktisk regimenter på 40-45 køretøjer hver). De nordkoreanske troppers overlegenhed, hvad angår mængden og kvaliteten af ​​pansrede køretøjer, var fuldstændig, da den sydkoreanske hær slet ikke havde en eneste kampvogn, og den 8. amerikanske hær, stationeret i Sydkorea og Japan, havde på det tidspunkt kun fire separate kampvognsbataljoner, bevæbnet med M24 Chaffee lette kampvogne.
Bjergkarakter af den centrale del koreanske halvø tillod ikke brugen af ​​store masser af kampvogne, så kampvognsregimenter blev tildelt 1., 3. og 4. KPA-infanteridivisioner, som slog til i retning mod Seoul. Succesen med tankangrebene var fuldendt! De sydkoreanske infanterienheder var fuldstændig demoraliserede. Ikke alene havde mange af soldaterne aldrig set en kampvogn før i deres liv, men de blev også meget hurtigt overbevist om, at deres panserværnsvåben – 57 mm kanoner og 2,36 tommer bazookaer – var magtesløse mod T-34-85. Den 28. juni 1950 faldt Seoul.
En uge senere fandt en betydelig begivenhed sted - den 5. juli angreb 33 T-34-85 kampvogne fra det 107. KPA-regiment positionerne fra den 24. infanteri division amerikanske hær. Amerikanerne forsøgte at afvise kampvognsangrebet med ild fra 105 mm haubitser og 75 mm rekylfri kanoner. Det viste det sig dog høje eksplosive granater ineffektive, og der var kun seks 105 mm kumulative skaller. Det lykkedes dem at slå to kampvogne ud fra en afstand af 500 yards. Under dette slag affyrede amerikansk infanteri 22 skud mod kampvogne fra 2,36-tommers bazookaer - alt til ingen nytte!
Den 10. juli 1950 fandt det første kampvognsslag sted mellem en T-34-85 og en M24 fra kompagni A fra 78. kampvognsbataljon. To M24'ere blev skudt ned, T-34'erne havde ingen tab. 75 mm amerikanske granater trængte ikke ind i deres frontalpanser. Næste dag mistede kompagni A yderligere tre kampvogne, og i slutningen af ​​juli holdt den praktisk talt op med at eksistere - den havde kun to kampvogne ud af 14 tilbage! Sådanne resultater demoraliserede fuldstændig de amerikanske kampvognsbesætninger og oprørte i høj grad infanteristerne, som nu ikke så noget effektivt panserværnsvåben i M24. Infanteristerne oplevede først en vis lettelse, efter at de begyndte at bruge de 3,5-tommer "superbazookaer". I kampene om Daejeon mistede den 105. brigade 15 T-34-85'ere, hvoraf syv blev ødelagt af superbazooka-ild.
The Thirty-Four mødte først en værdig modstander den 17. august 1950. T-34-85 fra 107. kampvognsregiment angreb 1. brigades positioner Marinekorps USA på Busan-brohovedet. De nordkoreanske kampvognsbesætninger, der var vant til sejre, så de velkendte M24'er foran sig og gik selvsikkert i kamp. De tog dog fejl - det var en Pershing fra 1. kampvognsbataljon af US Marine Corps. Tre T-34-85'ere blev skudt ned af kombineret ild fra 90 mm Pershing og Super Bazooka kanoner. Fra det øjeblik opstod et vendepunkt i kampvognskampe. Nordkoreanske kampvognsbesætninger, veltrænede i offensive operationer, viste sig at være uforberedte til kamp med amerikanske kampvogne under forhold med positionel krigsførelse. Den højere kamptræning af amerikanske besætninger havde en effekt. I september 1950 var der etableret en magtbalance i Busan-brohovedet. Efter at have landet ved Inchon vendte amerikanerne begivenhederne til deres fordel.
Fra Inchon var der en kort rute til Seoul, i hvis område der kun var 16 T-34-85'ere fra det 42. kampvognsregiment med uaffyrede besætninger og 10-15 kampvogne fra 105. brigade. I kampene den 16.-20. september blev næsten alle disse køretøjer ødelagt.
Det første slag af T-34-85 med Shermans fandt sted den 27. september. 10 "thirty-fours" angreb M4AZE8 fra 2. deling af kompagni C i 70. kampvognsbataljon. Tre Shermans blev ramt i løbet af få sekunder. Derefter strøg en T-34-85 en transportkonvoj, knuste 15 lastbiler og jeeps i splinter og blev ramt på skarp afstand fra en 105 mm haubits. Yderligere fire T-34-85'ere blev ofre for bazooka-ild, og to nordkoreanske kampvogne slog hovedstyrkerne fra den 70. kampvognsbataljon, der nærmede sig bagfra.
Ved udgangen af ​​året mistede nordkoreanske tropper 239 T-34-85 kampvogne, hvoraf de fleste blev slået ud af bazooka-ild og fly. Ifølge amerikanske data blev 97 T-34-85 skudt ned i kampe med kampvogne. Med returild ødelagde nordkoreanske kampvogne kun 34 amerikanske kampkøretøjer. Samtidig var T-34-85 M24 Chaffee klart overlegen i alle henseender. Med hensyn til deres egenskaber lignede de "fireogtredive" M4AZE8, men havde mere kraftfulde våben. Hvis T-34-85 let ramte Sherman i en direkte skudafstand med konventionelle panserbrydende granater, opnåede den amerikanske tank kun et lignende resultat ved brug af subkaliber og kumulative granater. De eneste, der var for hårde til T-34-85 i Korea, var M26 Pershing og M46 Patton, som havde mere kraftfuld panserbeskyttelse og våben.
I 1959 blev den første tankenhed i Den Demokratiske Republik Vietnam dannet - det 202. tankregiment, bevæbnet med T-34-85. I 1967-1975 blev disse kampvogne brugt i kampe mod amerikanske tropper sammen med de mere moderne T-54, T-55, PT-76 og viste sig at være gode. Under alle omstændigheder ankom det sidste parti af "fireogtredive" fra USSR i 1973. T-34-85 fra det 273. kampvognsregiment af den vietnamesiske folkehær deltog i sidste kamp denne krig - erobringen af ​​Saigon i april 1975.
Efterfølgende kæmpede T-34-85 i Kampuchea, og i 1979 deltog de i at afvise kinesiske troppers angreb på de nordlige provinser i Den Demokratiske Republik Vietnam. Nogle af de "fireogtredive" blev konverteret af vietnameserne til ZSU. I stedet for standardtårne ​​var de udstyret med åbne pansrede tårne ​​med to kinesiske 37 mm Type 63 automatiske antiluftskytskanoner. Ifølge andre kilder blev disse kampkøretøjer fremstillet i Kina.
Det sidste asiatiske operationsteater, hvor T-34-85 kæmpede, var Afghanistan. Desuden blev kampkøretøjer af denne type brugt i 80'erne af både regulære enheder af den afghanske hær og Mujahideen.
T-34-85 kampvogne blev brugt i de mest betydelige mængder under talrige krige i Mellemøsten.
De første 230 Thirty-Fours ankom til Egypten i 1953-1956. Disse var tjekkoslovakisk fremstillede kampvogne. Nogle af dem blev ødelagt under den engelsk-fransk-israelske intervention mod Egypten i oktober - november 1956. Israelske kampvognsbesætninger, som kæmpede i Shermans og AMX-13'ere, slog 26 T-34-85'er ud. Der var ingen militære sammenstød mellem egyptiske og engelsk-franske kampvogne.
Et nyt stort parti T-34-85 - 120 køretøjer - blev leveret til Nilens bredder fra Tjekkoslovakiet inden udgangen af ​​1956. Den blev efterfulgt af den anden (i 1962-1963), og i 1965-1967 - den tredje, yderligere 130 kampvogne. I begyndelsen af ​​60'erne begyndte leverancer af "fireogtredive" fra USSR og Tjekkoslovakiet til Syrien.
Under Seksdageskrigen i 1967 var disse kampvogne i den første linje af kampvognsenheder sammen med T-54. Som du ved, blev araberne besejret i denne krig. På Sinai-halvøen slog israelske tropper ud og erobrede 251 T-34-85 kampvogne. Syriske tab var væsentligt lavere, både på grund af det mindre antal pansrede køretøjer involveret og på grund af betingelserne for deres brug - Golanhøjderne er ikke Sinai. Det er interessant at bemærke, at i Golan kæmpede tidligere modstandere mod israelske tropper under det syriske flag: tyske Pz.lVAusf.l-tanks, modtaget i slutningen af ​​40'erne fra Tjekkoslovakiet og Frankrig, og T-34-85.
I Yom Kippur-krigen i 1973 blev T-34-85'ere brugt i meget mindre skala og blev primært brugt til hjælpeopgaver. Ligesom de israelske Shermans gennemgik mange af dem modernisering og ændringer på tærsklen til denne krig.
I et forsøg på at styrke kampvognens bevæbning lykkedes det egypterne at installere en sovjetisk 100 mm BS-3 feltpistol på den. Samtidig forblev tårnets skulderremme den samme. Sandt nok er det kun de forreste og nederste dele af standardtårnet, der er bevaret.
I stedet for alt andet blev der bygget en ret besværlig overbygning af en simpel form af lette panserplader. En betydelig del af panserpladerne på siderne og taget af dette nye tårn var folde, hvilket på den ene side lettede besætningens arbejde med at servicere kanonen under affyring, og på den anden side løste spørgsmålet om ventilation af kampafdelingen. Køretøjets kampvægt er steget lidt, men de dynamiske egenskaber er stort set uændrede. For ikke at stoppe der, installerede egyptiske designere en 122 mm D-30 haubits i et tårn, der ligner design, men lidt større i størrelse! Det siger sig selv, at begge disse køretøjer ikke kunne bruges som tanke. Vi talte kun om deres brug som selvkørende artillerienheder. Desværre er der ingen data om antallet af køretøjer, der er ombygget på denne måde, samt om deres deltagelse i fjendtligheder. Den ledende rolle i kampvognskampe gik til de moderne T-55 og T-62.
I modsætning til egypterne tog syrerne en anden, enklere vej. De besluttede at installere D-30 haubitsen på taget af den forreste del af skroget, mens de skyder baglæns. Tårnet blev naturligvis demonteret. Fem stålkasser til granater var fastgjort til siderne af skroget. En sammenfoldelig arbejdsplatform til pistolbesætningen var monteret over frontpanserpladen. Inde i skroget var der pladser til opbevaring af ammunition og mandskabssæder. Før installation på en tank, der var forberedt på denne måde, blev den nederste med hjul fjernet fra pistolen, og skjoldet blev skåret af. Ombygningen af ​​kampvogne blev udført på artilleriskolen i Catanach og panserskolen i El Kaboun.
Da vægten blev reduceret til 20 tons, steg køretøjets dynamiske egenskaber endda. Det specifikke forhold er også blevet mindre. Naturligvis forblev de ballistiske egenskaber af D-30 de samme. Ulempen ved en sådan haubitsinstallation, som havde allround ild i den bugserede version, er den begrænsede styringssektor. Formelt kunne pistolen også her rotere 360°, men der blev kun skudt i 120°-styringssektoren bagerst i tanken. Ammunitionslasten af ​​den selvkørende T-34-122-pistol bestod af 120 granater (80 inde i køretøjet og 40 i kasser på siderne af skroget).
De første til at modtage disse selvkørende kanoner i begyndelsen af ​​1972 var artilleribataljonerne fra 4. og 91. kampvognsbrigader (18 køretøjer hver) af 1. panserdivision. Ved begyndelsen af ​​1973-krigen var begge syriske panserdivisioner (1. og 3.) bevæbnet med T-34-122. Under kampoperationer blev disse køretøjer primært brugt til at udføre overraskende brandangreb på områder og yde direkte ildstøtte til tropper. I slutningen af ​​krigen måtte de afvise angreb israelske kampvogne, og for det meste uden held, hovedsagelig på grund af utilstrækkelig forberedelse af besætninger til at skyde mod bevægelige mål.
Disse selvkørende kanoner gik igen i kamp i Libanon i 1976 og derefter i 1982. En anden ulempe ved disse køretøjer blev afspejlet her - på smalle bjergveje kunne de selvkørende kanoner ofte ikke vende rundt for at skyde. Dette var den sidste krig, hvori T-34-122 deltog. Snart ankom moderne selvkørende artillerienheder 2S1 og 2SZ fra USSR, som begyndte at erstatte "firogtredive" i pansrede divisioners artillerienheder. Sidstnævnte blev samtidig overført til reserven.
Ud over Egypten og Syrien blev T-34-85 i Mellemøsten brugt af begge sider under krigen mellem Nord- og Sydyemen i 1962 - 1967. Under den libanesiske borgerkrig blev de brugt af både forskellige libanesiske krigsførende fraktioner og enheder i Palæstinas Befrielsesorganisation, som modtog 60 kampvogne fra Ungarn. Endelig blev irakiske T-34-85'ere brugt under krigen med Iran i 80'erne.
Det afrikanske kontinent var også en slagmark for T-34. De deltog første gang i fjendtlighederne i Vestsahara i 1970. Etiopien brugte dem i Eritrea og mod Somalia i 1977-1978. T-34-85'ere var dog også til stede i den somaliske hær, der invaderede den etiopiske Ogaden-provins.
Ifølge vestlige data gik de første T-34-85'ere ind i FAPLA-enhederne (Angola Army) i 1975, selv før landets formelle uafhængighedserklæring. I 1976 blev 85 kampvogne af denne type leveret der, som deltog i kampe med enheder fra UNITA-bevægelsen og enheder fra den sydafrikanske hær. Samtidig blev de meget effektivt brugt mod de sydafrikanske Panhard AML-90 pansrede køretøjer. Flere kampvogne endte efterfølgende i oprørernes besiddelse i Namibia, hvor de i 1981 deltog i kampene mod sydafrikanske tropper. Samtidig blev nogle af kampvognene ramt af ild fra 90 mm kanoner af Ratel-90 pansrede køretøjer, og en række af dem blev erobret af sydafrikanerne.
Det eneste land latin Amerika Det første land, der nogensinde havde T-34-85 kampvogne, var Cuba. I 1960 underskrev den de første aftaler om levering af våben og militært udstyr med USSR og Tjekkoslovakiet. Snart ankom det første parti kampvogne - omkring tre dusin T-34-85'ere - til Cuba.
I mellemtiden var forberedelserne i fuld gang til invasionen af ​​Cuba af "2506 Brigade", dannet af "gusano"-emigranter for at vælte Fidel Castro. Brigaden omfattede op til 10 M4 Sherman-tanks (ifølge andre kilder - M41) og 20 pansrede køretøjer. Landsætningerne begyndte den 17. april 1961 i Cochinos-bugten nær Playa Larga og Playa Giron, og først blev invaderende styrker kun modstået af små enheder af folkets milits - "milisianos". Ved middagstid den 17. april, da intentionerne med "gusanos" blev klare, ankom F. Castro til stillingen for direkte kommando over tropperne. Et infanteriregiment, en kampvognsbataljon og en division af 122 mm haubitser bevægede sig mod landingsområdet.
Om aftenen den 17. april forsøgte Milisianos med støtte fra flere T-34-85 kampvogne, der ankom i tide, at rykke frem i retning af Playa Larga. Ude af stand til at deployere i kampformation i det sumpede terræn, bevægede kampvognene sig i en kolonne langs motorvejen, hvilket forhindrede hinanden i at skyde. "Gusanos" lod dem komme tættere på og slog føringen "firogtredive" ud med tre bazookaer på én gang. De resterende kampvogne trak sig tilbage, og infanteriet vendte også tilbage til deres oprindelige positioner. Om morgenen den 18. april ankom hele kampvognsbataljonen fra Santa Clara til slagmarken under egen kraft, og yderligere to kampvognskompagnier blev overført fra Managua på trailere. Efter flere timers artilleriforberedelse gik otte bataljoner af hæren og politiet i offensiven. T-34-85 kampvogne og SU-100 selvkørende kanoner bevægede sig bag infanterikampformationerne og støttede dem med kontinuerlig ild. Ved 10.30-tiden om morgenen tog de Playa Larga og gik ud, hvor de sendte ild til de landingsbåde, der forsøgte at nærme sig kysten.
Den 19. april kl. 17.30 stormede enheder fra den cubanske hær og folkemilits landsbyen Playa Giron - det sidste forsvarspunkt for "2506-brigaden". Det første kompagni, der kom ind i landsbyen, var et kompagni af T-34-85 kampvogne i det ledende køretøj var Fidel Castro selv, som personligt ledede angrebet. De sidste to Shermans af de kontrarevolutionære blev skudt ned i Playa Giron. Regeringstropper mistede kun én T-34-85 under hele operationen.
I kamp på europæiske kontinent efter Anden Verdenskrig blev T-34-85 brugt tre gange. Første gang var i 1956 i Ungarn. I Budapest erobrede oprørerne fem kampvogne fra den ungarske folkehær, og de deltog derefter i kampe med enheder fra den sovjetiske hær, der trængte ind i byen.
I 1974, under den tyrkiske intervention i Cypern, kæmpede T-34-85 kampvogne leveret til græsk-cyprioter fra Jugoslavien og Polen med tyrkiske tropper.
Det sidste tilfælde af kampbrug af T-34-85 kampvogne fandt sted under borgerkrigen i Jugoslavien i 1991 - 1997. Kampkøretøjer af denne type blev brugt her af alle stridende parter, da de før Jugoslaviens sammenbrud var tilgængelige i de territoriale forsvarsstyrker i næsten alle unionsrepublikker. The Thirty-Fours klarede sig godt i kamp, ​​selvom de var de mest forældede kampvogne i denne krig. Besætningerne forsøgte at kompensere for svagheden af ​​deres rustning ved at hænge stålplader eller sandsække på siderne. Sandt nok blev T-34-85 hovedsageligt ikke brugt som kampvogne, men som selvkørende artilleriophæng, der skyder fra stedet.
En historie om brugen af ​​T-34-85 kampvogne i Jugoslavien ville ikke være komplet uden at nævne forsøget på grundigt at modernisere dem, der blev udført i dette land i slutningen af ​​40'erne. Hovedårsagen Ved denne begivenhed var der et ønske om at modernisere tanken og i denne form at starte sin egen masseproduktion i Jugoslavien og ikke at købe licenser til dens produktion fra USSR, som derefter blev stærkt forværret.
Ændringerne påvirkede måske ikke kun chassis, affjedring og motor. Transmissionen har gennemgået nogle forbedringer. De mest betydningsfulde innovationer blev lavet til designet af skroget og tårnet. Øvre del Skroget blev lidt udvidet, og hun fik sidekiner i stævnen. På grund af dette måtte retningsmaskingeværet flyttes tættere på køretøjets akse. Taget på motorrummet blev udskiftet med et nyt, og de tre standard cylindriske brændstoftanke blev udskiftet med halvcylindriske. Tanken fik et helt nyt strømlinet støbt tårn. Da den jugoslaviske industri ikke var i stand til at producere så store støbegods, blev tårnet svejset af seks støbte dele.
ZIS-S-53-pistolen har også gennemgået en modernisering. En mundingsbremse af den originale form blev installeret på den. Ifølge andre kilder var tanken udstyret med en 75 mm kanon, udviklet på basis af den tyske KwK39. En 7,62 mm Browning M1919A4 luftværnsmaskingevær var monteret på den roterende dobbeltfløjede læsserluge.
Det skal bemærkes, at alle disse forbedringer faktisk øgede projektilmodstanden af ​​skroget og tårnet, men de kunne ikke forbedre køretøjets ydeevne væsentligt. Af denne grund, såvel som på grund af tekniske vanskeligheder, blev massen "firogtredive" aldrig indsat. Der blev kun produceret 7 kampvogne, som deltog i paraden den 1. maj 1950 i Beograd.
MASKINVURDERING
T-34-85 mellemtanken repræsenterer i det væsentlige en større modernisering af T-34 tanken, som et resultat af hvilken en meget vigtig ulempe ved sidstnævnte blev elimineret - det trange kamprum og den tilhørende umulighed af fuldstændig opdeling af arbejdskraft blandt besætningsmedlemmerne. Dette blev opnået ved at øge diameteren af ​​tårnringen, samt ved at installere et nyt tremands tårn af væsentligt større dimensioner end T-34. Samtidig har kroppens design og arrangementet af komponenter og samlinger i det ikke undergået nogen væsentlige ændringer. Følgelig er der stadig ulemper forbundet med køretøjer med en hækmonteret motor og transmission.
Som det er kendt, er to layoutskemaer med en stævn- og hæktransmission mest udbredt i tankbygning. Desuden er ulemperne ved en ordning fordelene ved en anden.
Ulempen ved layoutet med en bagmonteret transmission er den øgede længde af tanken på grund af placeringen i dens skrog af fire rum, der ikke er justeret langs længden, eller reduktionen i volumenet af kamprummet med en konstant længde af køretøjet. På grund af den store længde af motor- og transmissionsrummene forskydes kamprummet med et tungt tårn til næsen, hvilket overbelaster de forreste ruller, hvilket ikke efterlader plads på tårnpladen til den centrale eller lige sideplacering af førerlugen. Der er fare for, at den udragende pistol "stikker" ned i jorden, når tanken bevæger sig gennem naturlige og kunstige forhindringer. Kontroldrevet, der forbinder føreren med transmissionen placeret i agterstavnen, bliver mere kompliceret.


T-34-85 tank layout diagram
Der er to veje ud af denne situation: enten øge længden af ​​kontrol (eller kamp) rum, hvilket uundgåeligt vil føre til en stigning i den samlede længde af tanken og en forringelse af dens manøvredygtighed på grund af en stigning i L/ B-forhold - længden af ​​den understøttende overflade til sporbredden (for T-34- 85 er det tæt på det optimale - 1,5), eller radikalt ændre layoutet af motor- og transmissionsrummene. Hvad dette kunne føre til, kan bedømmes ud fra resultaterne af sovjetiske designeres arbejde ved design af de nye mellemstore kampvogne T-44 og T-54, skabt under krigen og taget i brug i henholdsvis 1944 og 1945.
Disse kampkøretøjer brugte et layout med en tværgående (og ikke langsgående, som T-34-85) placering af en 12-cylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianterne) og en kombineret væsentligt forkortet (med 650 mm ) motor- og transmissionsrum. Dette gjorde det muligt at forlænge kamprummet til 30% af skrogets længde (for T-34-85 - 24,3%), øge diameteren af ​​tårnringen med næsten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Samtidig lykkedes det at flytte tårnet mod agterstavnen, så der blev plads på tårnpladen til førerlugen. Udelukkelsen af ​​det femte besætningsmedlem (skytten fra kursmaskingeværet), fjernelse af ammunitionsstativet fra kamprumsgulvet, overførsel af blæseren fra motorkrumtapaksel til hækbeslag og reduktion af den samlede højde af motoren sikrede et fald i højden af ​​skroget på T-54 tanken (sammenlignet med skroget på T-34-85) med ca. 200 mm, samt en reduktion af det reserverede volumen med ca. 2 kubikmeter. og øget panserbeskyttelse med mere end to gange (med en stigning i massen på kun 12%).
Under krigen gik de ikke efter en så radikal omarrangering af T-34-tanken, og sandsynligvis var dette den rigtige beslutning. Samtidig var diameteren af ​​tårnringen, mens den bibeholdt samme skrogform, praktisk talt begrænsende for T-34-85, som ikke tillod at placere et større kaliber artillerisystem i tårnet. Tankens bevæbningsmoderniseringskapacitet var fuldstændig udtømt, i modsætning til for eksempel den amerikanske Sherman og den tyske Pz.lV.
Forresten var problemet med at øge kaliberen af ​​tankens hovedbevæbning af afgørende betydning. Nogle gange kan du høre spørgsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig. Kunne det være muligt at forbedre F-34'erens ballistiske egenskaber ved at øge løbslængden? Det er trods alt, hvad tyskerne gjorde med deres 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er, at tyske kanoner traditionelt var kendetegnet ved bedre intern ballistik (vores er lige så traditionelt eksterne). Tyskerne opnåede høj pansergennemtrængning ved at øge starthastigheden og bedre test af ammunition. Vi kunne kun reagere tilstrækkeligt ved at øge kaliberen. Selvom S-53-kanonen markant forbedrede T-34-85'erens affyringsevne, som Yu.E Maksarev bemærkede: "I fremtiden kunne T-34 ikke længere direkte, i en duel, ramme nye tyske kampvogne. ” Alle forsøg på at skabe 85 mm kanoner med en begyndelseshastighed på over 1000 m/s, de såkaldte højeffektkanoner, endte i fiasko på grund af hurtig slitage og ødelæggelse af løbet selv på teststadiet. For at "duellere" besejre tyske kampvogne var det nødvendigt at skifte til en 100 mm kaliber, som kun blev udført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkøretøj deltog ikke i kampene under Anden Verdenskrig.
Hvad angår placeringen af ​​førerlugen i det forreste skrog, kunne vi forsøge at følge den amerikanske vej. Lad os huske, at på Sherman blev fører- og maskingeværslugene, der oprindeligt også var lavet i skrogets skrå frontplade, efterfølgende overført til tårnpladen. Dette blev opnået ved at reducere hældningsvinklen af ​​det forreste ark fra 56° til 47° til lodret. T-34-85's frontale skrogplade havde en hældning på 60°. Ved også at reducere denne vinkel til 47° og kompensere for dette ved at øge tykkelsen af ​​frontalpansringen en smule, ville det være muligt at øge arealet af tårnpladen og placere førerens luge på den. Dette ville ikke kræve en radikal redesign af skrogdesignet og ville ikke medføre en væsentlig forøgelse af tankens masse.
Affjedringen har heller ikke ændret sig på T-34-85. Og hvis brugen af ​​stål af højere kvalitet til fremstilling af fjedre hjalp med at undgå deres hurtige nedsynkning og som følge heraf et fald i frihøjde, så var det ikke muligt at slippe af med betydelige langsgående vibrationer af tankskroget i bevægelse. Det var en organisk fejl ved fjederophænget. Placeringen af ​​de beboelige rum foran på tanken forværrede kun den negative indvirkning af disse udsving på besætningen og våben.
En konsekvens af layoutet af T-34-85 var fraværet af et roterende tårngulv i kamprummet. I kamp arbejdede læsseren stående på lågene af kassettekasser med skaller placeret på bunden af ​​tanken. Da han drejede tårnet, måtte han bevæge sig efter buksen, mens han blev hæmmet af brugte patroner, der faldt lige der på gulvet. Ved kraftig beskydning gjorde de ophobede patroner det også svært at få adgang til skuddene placeret i ammunitionsstativet på bunden.
Ved at opsummere alle disse punkter kan vi konkludere, at i modsætning til den samme "Sherman" blev mulighederne for modernisering af skroget og suspensionen af ​​T-34-85 ikke fuldt ud brugt.
Når man overvejer fordele og ulemper ved T-34-85, er det nødvendigt at tage højde for endnu en meget vigtig omstændighed. Besætningen på enhver tank er som regel i hverdagen ligeglad med hældningsvinklen på fronten eller ethvert andet ark af skroget eller tårnet. Det er meget vigtigere, at tanken som en maskine, det vil sige som et sæt mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer klart, pålideligt og ikke skaber problemer under drift. Herunder problemer forbundet med reparation eller udskiftning af dele, komponenter og samlinger. Det er her, T-34-85 (ligesom T-34) var fin. Tanken var kendetegnet ved sin exceptionelle vedligeholdelsesevne! Paradoksalt, men sandt - og layoutet er "skyld" for dette!
Der er en regel: at sørge for ikke at sikre bekvem installation og demontering af enheder, men baseret på det faktum, at indtil de fejler fuldstændigt, behøver enhederne ikke reparation. Den krævede høje pålidelighed og ydeevne opnås ved at designe en tank baseret på færdiglavede, strukturelt gennemprøvede enheder. Da praktisk talt ingen af ​​tankens enheder under oprettelsen af ​​T-34 opfyldte dette krav, blev dens layout udført i strid med reglen. Taget af motor-gearrummet var let aftageligt, den bagerste skrogplade var hængslet, hvilket gjorde det muligt at afmontere store enheder som motor og gearkasse i marken. Alt dette var af enorm betydning i den første halvdel af krigen, hvor flere kampvogne svigtede på grund af tekniske fejl end fra fjendens aktion (den 1. april 1942 havde den aktive hær f.eks. 1.642 brugbare og 2.409 defekte kampvogne af alle typer , mens vores kamptab i marts udgjorde 467 kampvogne). Efterhånden som kvaliteten af ​​enhederne blev forbedret og nåede sit højeste niveau i T-34-85, faldt betydningen af ​​det reparerede layout, men man ville tøve med at kalde dette en ulempe. Desuden var en god en nyttig under efterkrigstidens drift af kampvognen i udlandet, primært i landene i Asien og Afrika, nogle gange under ekstreme klimatiske forhold og med personale, der havde et meget middelmådigt, for at sige det mildt, uddannelsesniveau .
På trods af tilstedeværelsen af ​​alle manglerne i designet af "firogtredive" blev en vis balance mellem kompromiser opretholdt, som adskilte denne positivt kampkøretøj fra andre kampvogne fra Anden Verdenskrig. Enkelhed, let betjening og vedligeholdelse, kombineret med god panserbeskyttelse, manøvredygtighed og ret kraftige våben, blev årsagen til succesen og populariteten af ​​T-34-85 blandt tankskibe.
Bibliografi:
M. Baryatinsky. Medium tank T-34-85. Pansersamling 4,99

Encyklopædi af tanks. 2010 .