Merkava-tanken er Guds revolutionære vogn. Mikhail Baryatinsky Israelske kampvogne i kamp Sammenlign og tænk

Israelsk industri har en lang historie med at modificere forskellige kampvogne købt fra de fem store lande og tilpasse pansrede køretøjer til sine egne behov.

Det skyldtes, at det ikke er let for et lille land, der ikke har betydelige økonomiske og industrielle ressourcer, at begynde at producere tanke fra bunden. Alt ændrede sig i 1979, da den israelske hær introducerede verden for en ny hovedkampvogn kaldet Merkava (hebraisk for "vogn").

Tidlige modifikationer af Merkava var bevæbnet med en britisk designet 120 mm kanon. Senere modeller indeholdt våben af ​​samme kaliber, men designet og fremstillet i Israel. Den eneste vigtige del af tanken hentet fra udlandet er den amerikanske dieselmotor.

Hjem særpræg Det, der gør denne tank særligt interessant ved Merkava, er placeringen af ​​motoren foran på skroget og tårnet bagerst. Dette adskiller Merkava fra næsten alle tankmodeller bygget efter Første Verdenskrig. I dag er et layout med en motor bagerst i skroget og et tårn i midten blevet almindeligt. Israelske designeres beslutning om at placere motoren i den forreste del var drevet af ønsket om at yde yderligere beskyttelse til besætningen.

Amerikanske og europæiske kampvogne i tjeneste med Israel

En israelsk M1 Super Sherman tank, nu ejet af en privat samler. 76,2 mm pistolen fra Anden Verdenskrig var forældet og levede ikke op til efterkrigstidens standarder. Michael Grøn

Forsøg fra det israelske militær på at forlænge Shermans levetid førte til installationen af ​​en 75 mm kanon i fransk stil i et modificeret tårn. Tanken blev betegnet som M50. Robert Manashvrob

Den seneste modifikation af Sherman i israelske hær blev et pansret køretøj bevæbnet med en fransk 105 mm kanon. Kampvognen fik betegnelsen M51. Israels forsvarsstyrker

Det britisk-designede og byggede Centurion, bevæbnet med en 105 mm pistol, bar hovedparten af ​​Israels krig med dets arabiske naboer, kendt som Seksdageskrigen. Robert Manasherob

Udstillet på Israel Defense Forces Tank Museum designet og bygget i USA medium tank M48 -Patton." Israelske hærmarkeringer er synlige på kampvognen Israelerne beholdt 90 mm pistolen, men installerede en kraftigere dieselmotor. Robert Manasherob

Det næste store skridt i moderniseringen af ​​det amerikanske medium M48-Patton var installationen af ​​en britisk designet 105 mm pistol på den. Israels forsvarsstyrker

USA forsynede Israel med et stort antal M60-hovedkampvogne under Yom Kippur-krigen (1973) for at erstatte kamptab. Israels forsvarsstyrker

For at holde den amerikansk-fremstillede M60A1-hovedkampvogn i korrekt stand, forbedrer det israelske militær konstant sin panserbeskyttelse. Den nyeste modifikation, vist på billedet, inkluderer yderligere rustning til skroget og tårnet. Robert Manasherob

Det israelske militær moderniserede erobrede sovjetisk fremstillede T-54/55 kampvogne I stedet for en 100 mm kanon blev der installeret en britisk designet 105 mm kanon. Robert Manasherob

Israelsk Merkava tank

Efter årtier brugt på at modernisere udenlandske kampvogne, besluttede den israelske hærs kommando i begyndelsen af ​​1970'erne at påbegynde produktionen af ​​sin egen tank. Den fik navnet Merkava og gik i tjeneste i 1977. Robert Manasherob

Hver sommer rejser jøder rundt i russiske byer i huse på hjul. Flere biler forlader Moskva og er opdelt langs ruter. Deres vej ligger i storbyer og fjerntliggende byer, hvor der er jødiske samfund. Disse køretøjer er mobile synagoger og kaldes nogle gange "tanke".

Jeg deltog i en etnografisk ekspedition som blogger for at fortælle dig om, hvordan dette sker. Blandt mine læsere er der mange mennesker af jødisk oprindelse, men jeg er sikker på, at denne rapport ikke kun vil være interessant for dem.

For at stå solidt på jorden skal du mærke rødderne. Jeg kan ikke huske, hvornår jeg første gang lærte om min jødiske arv. Jeg har aldrig skjult det, men jeg var heller ikke interesseret. Bevidsthed og stolthed kom meget senere.

For to tusind år siden jødiske folk drevet ud af deres land af erobrerne. Spredning over planeten burde have slettet hans hukommelse i tidens korridorer. Dette er allerede sket for andre folkeslag, men jøderne var i stand til at bevare deres identitet og bære den gennem alle krige og forfølgelser. Og så, for første gang i historien, at genoplive din tilstand og samle et gammelt sprog fra glemslens aske.

Men der bor stadig mange mennesker i verden, som, selv om de kender deres oprindelse, ikke er fortrolige med jødiske traditioner. Rabbiner Menachem Mendel Schneerson (7. Lubavitcher Rebbe), leder af Chabad-bevægelsen, som boede i New York, fandt på en måde at finde så meget som muligt større antal mennesker med “rødder”, men langt fra fællesskabet. "Hvis en jøde ikke går i synagogen, går synagogen til jøden!" New Yorks samfundsaktivister lejede to trailere, som de malede i lyse farver, installerede højttalere og anbragte bøger og brochurer indeni. I disse biler begyndte unge rabbinere at rejse til forskellige dele af New York for at ophidse jøder. Handlingen viste sig at være vellykket, og antallet af autocampere begyndte at stige, og deres tures geografi blev udvidet. Senere dukkede synagoger på hjul op i andre lande i verden, også her.

De tragiske begivenheder i det 20. århundrede i Rusland påvirkede mange folk i vores land. Folk blev fordrevet og forvist, skudt i baghovedet og brændt i ovne, tvunget til at glemme deres historie og identitet. Dette påvirkede alle. Templer og moskeer blev sprængt i luften, synagoger blev lukket. Alt hvad der var kært og helligt, familie- og samfundstraditioner blev ofret til nye ideologier.

I 90'erne begyndte religiøse samfund at genoplive i Rusland. Selv i små byer var der nogle få jøder, som begyndte at samles. Samtidig rejste sig "jerntæppet", grænser åbnede sig, og mange mennesker boede i Israel: fra Sovjetunionen Mere end en million mennesker repatrierede. Men selv i dag er der mange mennesker, der har mistet kontakten til deres rødder. Jødiske organisationer opfører sig uddannelsesprogrammer for børn, voksne og ældre tilbyder de gratis ture til Israel og Europa. Alt dette er ikke sådan, at folk helt sikkert vil "komme ud", langt fra. Så de ved og husker, hvem de er.

Det var kort baggrund. Nu til historien.

1 Vores besætning på "tankere" er Yisroel, David og Menachem Mendel. De er unge rabbinere, yeshiva-elever fra hele verden. Jeg sluttede mig til dem i Kazan, før det rejste fyrene rundt i russiske byer i halvanden uge og nåede at besøge Ivanovo, Kostroma, Ryazan, Penza og Izhevsk.

"tanks" har i øvrigt intet med at gøre militært udstyr. Dette er, hvad Lubavitcher-rebben kaldte disse maskiner, "tanke til krigen mod assimilering."

2 Vores første punkt er rekreationscentret " Dyb sø” nær Kazan, hvor Gan Israel-lejren afholdes denne sommer.

3 Der er 90 børn fra Volga-regionerne i lejren. skiftet varer to uger. I løbet af denne tid har de ikke kun tid til at slappe af og hænge ud med nye venner, men lærer også en masse om jødiske traditioner og kultur.

4 De havde ventet på mitzva-tanken siden morgenen og kom ud for at møde os med hele lejren.

5 Rådgiverne og "tankskibene" viste sig at kende hinanden godt, og det er ikke overraskende i det jødiske samfund, som alle kender hinanden. Generelt var mødet varmt.

6 Børnene er glade for huset på hjul! Alle ville ind og se, hvordan alt fungerede der. De bombarderede mig bogstaveligt talt med spørgsmål, og da rabbinerne havde travlt, fik jeg de mest tricky: ”Er det behageligt at sove? Falder du ikke ud, mens du går?” "Hvordan fungerer toilettet her?" etc. Okay, jeg har en "baggrund": sidste år rejste mine bloggere og jeg i nøjagtig den samme autocamper rundt i Tatarstan, det vil oplyse fyrene, hvad der er hvad.

7 Yisroel Lazar, søn af overrabbineren i Rusland, Berel Lazar, fortæller fyrene en historie om en ensom jøde fra Australien. Hvis du vil, vil jeg fortælle dig det.

9 gik jeg rundt i lejren. Mens nogle spiller,

10 Andre studerer og beder. Hos Gan Israel bliver børn undervist i at leve efter jødiske bud, herunder bønner.

11 De sorte æsker kaldes "tefillin", og dette er et af de vigtigste bud for en religiøs jøde at udføre daglig bøn, og lægger tefillin på hans hånd og hoved. Tefillin er et symbol på den uløselige forbindelse mellem Israels folk og den Almægtige.

Der er fire passager i Toraen, som instruerer: "Bind dem (Guds ord) som et tegn på din hånd, og lad dem være et tegn over dine øjne!" Dette bud, som symbolsk befaler at underordne handlinger og bevidsthed til Skaberens vilje, forpligter bogstaveligt talt voksne jødiske mænd til at placere "disse ord" (det vil sige Toraens ord i disse passager) på deres hænder og hoveder. Disse fire passager er skriftlærde hellige tekster(sofrim, ental sofer) er skrevet på små pergamentruller lavet af specialbehandlet hud fra et kosher dyr. De specielle æsker (også lavet af huden fra et kosher dyr), der indeholder disse passager, kaldes tefillin. // www.chabad.org

13 Synagoge i Kazan. Den ligger i selve centrum, og jeg har set den mange gange, men jeg har aldrig været inde. Lige overfor synagogen er der en cafe kaldet "Syrien", hvor de serverer mellemøstlig mad - hummus, falafel og alt det der. Jeg har altid spekuleret på, om synagogebesøgende går til denne cafe, fordi køkkenet i nabolandene ligner hinanden. Jeg spurgte - de går ikke, fordi der ikke er noget kosher-certifikat, dette er vigtigt for religiøse jøder. Men de kunne få det, der ville ingen ende være på kunderne!

På en eller anden måde er det derfor, Tatarstan er smukt - dets religiøse tolerance. En region, hvor flere folkeslag er tæt forbundne, kan være et godt eksempel på, hvordan man kan leve i fred.

16 Rabbiner af Kazan Yitzhak Gorelik.

17 Lad os gå en tur rundt i synagogen. Rul gennem fotos til venstre og højre ved hjælp af pilene.

Synagogebygningen fejrede for nylig sit 100 års jubilæum. Det blev bygget i 1915 med penge indsamlet af samfundet.
I de sovjetiske år blev synagogen konfiskeret og givet til undervisningsministeriet. Og først i 90'erne vendte bygningen tilbage til det jødiske samfund.

17 På andre etager i synagogen er der forskellige organisationer og fonde, der hjælper fællesskabet i livet. Der er også et lille museum for Kazan-samfundet.

18 Byggeriet fortsætter. På øverste etage, under taget, bygger de nu en yeshiva - klasseværelser til en religiøs skole.

20 Jeg har længe ønsket at være der: Jeg rejste ad motorvejen til Kazan mange gange, men jeg nåede ikke hertil, jeg skal en stor omvej. Og der er noget at se i Yoshkar-Ola. Jeg viser dig i et separat indlæg.

21 Mitzvah-mobilen parkerede i en af ​​gårdene i byens centrum. En usædvanlig bil tiltrækker opmærksomhed, mange mennesker kommer op, er interesserede og stiller spørgsmål.

22 I al denne tid stødte vi ikke på nogen negativitet eller afvisning fra forbipasserende.

23 Samfundet i Yoshkar-Ola er meget lille, og nu om sommeren er de fleste på deres feriehus. Der kom kun få mennesker, men mødet var varmt. Her er ingen synagoge og heller ingen bygninger. Lej et lille værelse i kælderen. Der er heller ingen rabbiner, men det forhindrer ikke folk i at samles. De fleste af dem er ældre, deres børn og børnebørn er blevet voksne og flyttet. Mange mennesker flygter fra byen, til Kazan og Moskva, mange jøder rejste til Israel tilbage i 90'erne.

24 Sønnen af ​​en samfundsleder døde under en operation i Gaza i begyndelsen af ​​2000'erne.

25 Sådanne fællesskaber rører mig meget. I 2015 rejste jeg også med en mitzva-tank rundt i Volga-regionen, og mest af alt husker jeg byen Syzran: endnu mindre "Yoshka". Et gammelt murstenshus i udkanten, en hundrede år gammel synagoge, som først for nylig blev returneret til jøderne. Bygningen kræver eftersyn, der er ikke penge til det, men folk støtter et gammelt hus og hinanden.

26 En gave fra ekspeditionen - et jødisk ur. I stedet for tal er der bogstaver i alfabetet, og pilene går i den modsatte retning.

27 Rabbinerne foreslog at gå til beboernes hjem og installere en mezuza. Beskyttende bønner i plastikhylstre for at beskytte huset. Det viste sig, at alle allerede havde mezuzaer.

28 Efter mødet i lokalsamfundene gik vi for at se byens seværdigheder. Nej, dette er ikke Den Røde Plads, men en af ​​de mange kopier af berømte bygninger i Yoshkar-Ola. Jeg siger dig, det er en usædvanlig by.

29 Ekspeditionens hovedopgave er at stifte bekendtskab med jødiske samfunds aktiviteter i Rusland, at introducere folk til studiet af deres folks historie, kultur og traditioner.

30 Tal til alle på et sprog tæt på dem. Der er meget litteratur i mitzva-tanken, bøger til børn, der fortæller om folkets historie.

31 På en gågade nær Kreml lejer en mand i træningsdragt hoverboards. Ti minutter - hundrede rubler. Rabbinerne blev interesserede i emnet og mestrede hurtigt transporten, selvom det var deres første gang, de stod på den.

32 Lavet en spektakulær sløjfe!

33 Dernæst kom en vanskelig natkørsel til Nizhny Novgorod og en overnatning i bilen. I princippet er det ikke noget problem, der er et helt hus på hjul, med sovepladser, bruser og køkken. Men at gøre dette, mens du bevæger dig, er stadig ikke særlig let.

34 Sen middag. Fyrene havde en hel fest med en række forskellige retter. De har de fleste produkter med sig, men fra tid til anden fylder de op i lokale butikker.

36 I Nizhny Novgorod er der også en synagoge og et stort samfund. Dette er en smuk bygning i form af en Torah-rulle, som ikke passede ind i bredden af ​​hjørnet af mit kamera, men det er muligt på internettet. Det var her, vores veje adskilte sig. Rabbinerne og mitzva-tanken blev i byen for at fejre sabbat, og jeg tog toget til Moskva for at rejse videre.

Kunne du lide indlægget? Like og kommenter! Flere svar - flere kvalitetsrapporter :)

På trods af sin lille størrelse er staten Israel et af de mest betydningsfulde lande. Dette gælder både på den europæiske-mellemøstlige og globale scene. Den blev oprettet i 1948 og blev fra fødslen tvunget til at kæmpe for uafhængighed og retten til at eksistere. Selvfølgelig er det umuligt at kæmpe uden noget nyt og moderne våben.

En af de vigtigste udviklinger i den israelske hær, IDF, er Merkava-tanken. Denne enhed, der faktisk blev skabt i en fart under betingelserne for en konstant truende krig, blev et af de bedste eksempler på pansrede køretøjer i det 20. århundrede og fortsætter med at holde sin position i det 21.

Oprettelse af Merkava

Siden oprettelsen af ​​staten Israel har selvforsvarsstyrkerne købt udstyr i udlandet, hovedsageligt i Storbritannien og USA. Først var disse prøver tilbage fra Anden Verdenskrig. Så begyndte de nyeste modeller af Chieftain-tankene på det tidspunkt at gå i tjeneste med IDF. Den vanskelige internationale situation førte til, at Storbritannien i 1970 nægtede at forsyne Israel med nyt udstyr.

I princippet var de israelske generaler klar til en sådan udvikling af begivenheder. Det omfattende arbejde med at skabe sin egen model af tanken blev ledet af Israel Tal.

På tidspunktet for de beskrevne begivenheder tjente "Talik" i den jødiske legion i den britiske hær under Anden Verdenskrig og deltog også i Seksdageskrigen. En genial teoretiker, det var ham, der skabte taktikken og strategien for at bruge IDF's panserstyrker og også koordinerede skabelsen af ​​den "ideelle" tank til operationer i klimaet i Palæstina.

Projektet blev kaldt "Merkava", som oversættes som "vogn". Det er vigtigt at vide, at navnet har en religiøs baggrund. I hellige jødiske tekster er Merkabah Guds vogn, tronen, som den Almægtige bevæger sig på i profeten Ezekiels bog. Et prætentiøst navn for en tank, ind i designet af hvilken en af ​​de de bedste tankskibe i historien.

Ved udformningen af ​​modellen var Tal baseret på den generelle strategi fra de israelske forsvarsstyrker.

Det indebar bevidstheden om fjendens totale overlegenhed med hensyn til mandskab og udstyr, umuligheden af ​​strategisk eller taktisk tilbagetog, samt at føre en udmattelseskrig. Alle de særlige forhold ved klimaet i Palæstina og Mellemøsten, hvor kampvognene skulle bevise sig selv, blev også taget i betragtning.

Køretøjet skulle opfylde flere kampparametre. Først, og vigtigst af alt, skulle den nye kampvogn have en lavere silhuet og et lille tårn. En analyse af kampoperationerne viste, at de fleste af slagene faldt på tårnet. At trænge ind i rustningen betød i de fleste tilfælde død eller alvorlig skade på besætningen.

Hverken Tal eller andre ønskede at risikere tankskibe, så de tog hensyn til kravene. Et andet vigtigt punkt, at skyde på lang distance. Israelerne var nødt til at slå fjendens kampvogne ud så tidligt som muligt, når de nærmede sig defensive stillinger. Herfra Særlig opmærksomhed til pistolen og til klargøring af skytten.

December 1974 var præget af de første seriøse hærtest af prototyper. I 1979 modtog IDF det første parti produktionstanke taget i brug.

Design af Merkava

De særlige forhold ved både klimaet og den lille størrelse af Israel gjorde det muligt at skabe en tank, der var unik i sine egenskaber. Den største forskel var placeringen af ​​motoren og transmissionen i stævnen.

Dette usædvanlige layout til en tank gjorde det muligt at beskytte besætningen og give fri plads i agterstavnen.

Det kunne bruges til sikker transport af infanteri eller last. Men denne ordning har også ulemper. Blandt dem er de mest bemærkelsesværdige overvægten og betydelige udsving på grund af et skift i tyngdepunktet, såvel som varme stigende luftstrømme fra motoren, der slår synsanordningerne ned.

Besætningen består af fire personer. Føreren er placeret i kroppen. Dens sæde er lavet i en tilbagelænet stilling, en revolutionerende løsning, en af ​​de første, som gjorde det muligt at reducere bilens silhuet.

Der er også ulemper: placeringen af ​​transmissionen og motoren flyttede det mekaniske drev langt til venstre, hvilket reducerede visningssektoren. Jageren kommer til sin plads enten gennem toplugen i panserskroget, eller sammen med resten af ​​besætningen gennem agterstavnen og kampenhed. De tre resterende tankskibe sidder i kampenheden, skytten er til højre for kanonen, chefen er bag ham, og læsseren er til venstre. Alle besætningsmedlemmer er placeret så lavt som muligt i skroget, så der i tilfælde af et slag og gennemtrængning af pansret er større chance for at overleve.

Tankens tårn er kileformet for at øge sandsynligheden for en rikochet fra et fjendes skud. Den indeholder en bevægelig pistol (som adskiller sig afhængigt af ændringen af ​​tanken), samt tungt maskingevær og et par standard enkelt maskingeværer (installationsdiagrammet afhænger af modifikationen). Tårnet såvel som skroget er af svejset type.

En af visitkort tårne ​​- ophængte metalvægte på kæder. De er nødvendige for at forhindre granater, kumulative granater og andet potentielt farlige genstande. Et andet træk ved tanken er dens store masse efter moderne standarder. Da transport af tanke ikke er et særligt problem på grund af landets lille størrelse, fik ingeniører i det væsentlige carte blanche til at foretage ændringer i vægt, der ikke forstyrrede kraftværket.

Maskinen bruger en amerikansk designet dieselmotor AVDS-1790-5A, som udvikler effekt op til 900 hk på grund af turbo.

Produktionen af ​​kraftværker udføres i USA. Transmissionen er også amerikansk, men tilpasset både klimaets karakteristika og taktikken ved brug af pansrede køretøjer.

Chassiset er af en selvstændig type, baseret på John Christies legendariske design. På hver side af den israelske Merkava-tank er der seks gummierede ruller og fem støtteruller. Ingeniørerne forlod torsionsstangophænget, hvilket gjorde det muligt at styrke undervognsbepansringen. En mineeksplosion er skræmmende for Merkava-besætningen kun på grund af behovet for at skifte spor. Selve sporene har 110 spor, 640 mm brede.

Bevæbningen af ​​de første modeller var en licenseret amerikansk 105 mm M68 kanon, koaksial med et maskingevær. Kampkonfigurationen omfattede 62 skud, højeksplosive, panserbrydende granater og granater af underkaliber. Senere modeller blev udstyret med den 120 mm glatte pistol MG251, og derefter den mere avancerede MG253. Yderligere våben kan overvejes ikke kun, men endda en 60 mm mørtel svejset til tårnet.

28% af tankens produktion er koncentreret i udlandet, herunder vitale motorer og nogle andre systemer. Resten produceres og repareres i Israel, inklusive importerede dele.

Tank modifikationer

Udvikling og forbedring af kampvognen fortsætter den dag i dag. Hver modifikation har hundredvis af små modifikationer, foranlediget af daglig tjeneste og deltagelse i kampoperationer. Vigtigste ændringer af maskinen:

• Mk.1, den første kampvogn i serien, der har mange "børnesygdomme", testet under Libanonkrigen;
• Mk.2, med forbedret panserbeskyttelse og kraftværk;
• Mk.3, som modtog modulær panser;
• Mk.4, den bedste hovedtank ifølge mange militære agenturer, har dog mange ulemper, såsom et højt skrog, problemer med at sigte og skyde på farten. Talrige militære sammenstød tvang os til at styrke køretøjets beskyttelsessystemer samt ændre motormærket, hvilket i høj grad forbedrede køreegenskaberne.

Udviklingen af ​​en ny "fremtidens tank" er i gang. Om dette bliver endnu en modifikation af Merkava eller et fundamentalt nyt kampkøretøj er ukendt.

Den israelske regering og militæret er gode til at holde på hemmeligheder, så man ved praktisk talt intet om Mk.5 endnu.

Sammenligning med analoger

Som du ved, ser egenskaberne ved en tank bedst ud, hvis du sammenligner dem med lignende indikatorer for sandsynlig fjende. Denne tabel giver generaliserede data om de mest almindelige hovedtanke og deres modifikationer.

	"Merkava" (Israel)	T-90 (Rusland)	Abrams (USA)	"Leopard 2" (Tyskland)
Vægt, t	70	46,5	54,4…63,1	50,5…63
Pansertykkelse, mm	800	750	750-950	frontal 700
pistol	120 mm MG253	125 mm 2A46M-5	120 mm M256	Rheinmetall Rh-120 mm
Hastighed, km/t	60	65-70	66-72	68-72
Cruising range, km	500	550…650	440…480	500…550
Antal enheder, stk	1970	Mere end 2000	Mere end 10000	3264

Som det fremgår af tabellen, har Merkava lave køreegenskaber, men dens styrke ligger et andet sted.

Beliggenhed kraftværkøger alvorligt besætningens rustning og sikkerhed i tilfælde af at blive ramt af fjendtlige panserværnsmissiler. Udviklingen af ​​aktive og dynamiske pansersystemer til kampvogne er heller ikke taget i betragtning. Øjeblikket for kampbrug af køretøjer er også vigtigt. Besætningerne på israelske kampvogne har stor erfaring, hvilket ikke kan siges om for eksempel tyske kampvognsbesætninger.

Kamptjeneste af Merkava kampvogne

Tals førstefødte sønner modtog deres ilddåb i Libanonkrigen i 1982. Så lykkedes det dog ikke for den nye udvikling at konkurrere med den sovjetiske T-72, som var i tjeneste med den syriske hær. Måske er dette til det bedre, da de første biler havde et stort antal mangler relateret til chassis og motorer.

Både rustningen og ildkraften rejste spørgsmål.

Dette var årsagen til forfining og idriftsættelse af efterfølgende ændringer af maskinen. Der er mange legender om denne krig, hver side taler om hundredvis af ødelagte fjendtlige kampvogne, så du kan simpelthen ikke tro alt.

Siden da er der dukket kampvogne op, hver gang staten Israel er truet af krig. Tanks blev meget brugt under den anden libanesiske krig. Så fik de israelske køretøjer betydelige skader, men Tals idé viste sig at være korrekt. Størstedelen af ​​besætningsmedlemmerne overlevede og kunne fortsætte med at tjene.

Køretøjernes kampeffektivitet under sammenstød med palæstinensere er kontroversiel. Officielt er tab i denne krig reduceret til let skade. Palæstinenserne hævder dog, at IDF-dataene er alvorligt undervurderet for at skabe en aura af uovervindelighed af Merkava.

Konklusion

Blandt moderne pansrede køretøjer ligner den israelske Merkava-tank et af de bedste eksempler. Dette er gentagne gange blevet bemærket af adskillige militære anmeldelser og eksperter.

Det er vigtigt at huske, at tanken er designet til at udføre specifikke formål og opgaver i et bestemt område.

Uanset hvor vidunderlig tanken var i Palæstina, var dens kampbrug under betinget Kaluga-regionen eller et sted på Oder vil rejse mange spørgsmål og problemer. Tanken har ubestridelige fordele, men den har også nok ulemper. Fraværet af denne model på det internationale våbenmarked siger meget.

Israels næve af stål
Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter. Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​pansrede styrkers strategi og taktik

Israelske Merkava Mk1 kampvogne kæmper i byen. Beirut.1982

Alle rettigheder tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
2003-2009 af Alexander Shulman. Alle rettigheder forbeholdes
Brug af materialet uden skriftlig tilladelse fra forfatteren er forbudt.
Enhver overtrædelse er strafbar i henhold til gældende ophavsretslovgivning i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels næve af stål

Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter.

Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​panserstyrkers strategi og taktik: Israelske kampvognsgeneraler Israel Tal og Moshe Peled præsenteres i Hall of Great Tank Commanders i General Patton Tank Forces Center sammen med den tyske feltmarskal Erwin Rommel og den amerikanske general George Patton.

Emblem for de israelske panserstyrker (Heil HaShiryon) Oprettelse af kampvognsstyrker

Israelske kampvognsstyrker, den vigtigste slagstyrke for IDF's landstyrker, blev født i kampene i uafhængighedskrigen. I februar 1948 blev pansertjenesten oprettet under kommando af Yitzhak Sadeh, men selve kampvognene eksisterede endnu ikke - de vigtigste kampvognsfabrikanter - USA, Storbritannien og Frankrig - indførte et forbud mod salg af våben til den jødiske stat .

Allerede under kampene i uafhængighedskrigen var det muligt at erhverve 10 Hotchkiss N-39 kampvogne, som sammen med Sherman M4 kampvognen og to Cromwell kampvogne stjålet fra briterne gik i drift med den første kampvognsenhed - den 82. kampvogn Bataljon. Bataljonschefen var den tidligere polske hærmajor Felix Beatus, der tjente fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens besætninger omfattede kampvognsbesætninger - jødiske frivillige fra hele verden, som kæmpede mod nazisterne i rækken af ​​den britiske hær og den polske hær.

Israelsk tank Sherman M4. Krig for uafhængighed. 1948

Blandt dem var flere tidligere tankofficerer fra Røde Hær. De blev kaldt "selvmordsbombere" - de deserterede de sovjetiske besættelsesstyrker i Tyskland og nåede Eretz Israel ad forskellige ruter. I USSR blev de dømt til døden in absentia for "forræderi mod fædrelandet". De gik gennem livsfare for at kæmpe for den jødiske stat.

I midten af ​​1948 blev 7. og 8. tankbrigader dannet og deltog i kampe med de arabiske aggressorer.

Den israelske tankgeneral Moshe Peled. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i

I disse år begyndte doktrinen om kampvognskrig at tage form, vedtaget af IDF. Den er baseret på følgende principper:
Den første er Totality Tank. Det betyder, at kampvognsformationer på grund af mobilitet, rustning og ildkraft er i stand til selvstændigt at løse hovedopgaverne i en landkrig.
Den anden er "Armored Fist" som den vigtigste kampvognsmanøvre, der består i at introducere store kampvognsstyrker i et gennembrud, der er i stand til at udføre en offensiv med høj hastighed og ødelægge fjendens styrker undervejs.
Den vigtigste kampenhed for de israelske panserstyrker er tankbrigaden. Under kampoperationer dannes kampvognsdivisioner og korps fra kampvognsbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse af kampvognskampe viste en høj procentdel af tab blandt kampvognschefer. Dette skyldes kravene i en unik kodeks for kommandantens ære vedtaget i den israelske hær:
"Bag mig!" - hovedkommandoen i IDF, chefen er forpligtet til at lede sine underordnede ved personligt eksempel.
Tanks går i kamp med åbne luger - chefen, der står i tanktårnet med lugen foldet tilbage, kontrollerer besætningens handlinger. Dette udvider synlighed betydeligt og giver dig mulighed for at kæmpe med dine øjne åbne, men kommandanten bliver et primært mål for fjendens ild.

Dannelse af kampvognsstyrker

Den første kampprøve af denne doktrin fandt sted under Operation Kadesh i 1956. På tre dage brød 7. og 27. tankbrigader, i interaktion med infanteri- og faldskærmsenheder, gennem fjendens forsvar og nåede Suez-kanalen efter at have passeret Sinai-ørkenen. Under kampene blev op til 600 enheder af fjendtlige pansrede køretøjer ødelagt eller erobret, israelske tab beløb sig til 30 kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

Israelske kampvogne AMX-13. Operation Kadesh 1956

IDF's tankflåde begyndte at blive genopfyldt med moderne militærudstyr. Under kampene klarede AMX-13-kampvognene, købt i Frankrig, sig godt - de første moderne kampvogne, der gik i tjeneste med IDF. I alt gik omkring 200 af disse kampvogne i tjeneste hos IDF.
I begyndelsen af ​​60'erne gik hundredvis af Super-Sherman M-50 og M-51 kampvogne i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman kampvogne

I begyndelsen af ​​1960'erne gik USA endelig med til at sælge M48 kampvogne, kaldet Magah i Israel. Men amerikanerne forsøgte at skjule denne aftale for deres arabiske venner. Derfor blev der indgået en aftale mellem Tyskland og USA, og Israel købte formelt disse kampvogne fra Tyskland. I alt, som en del af denne aftale, gik mere end 200 M48-tanke i tjeneste med IDF.

Israelske kampvogne Magah M48.

Omkring samme tid gik flere hundrede britiske Centurion-tanks i tjeneste med panserstyrkerne, som i Israel fik navnet Shot (oversat fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne fornyede kampvognsflåde skulle Israel kæmpe hårde kampvognskampe ind
Seksdageskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 blev general Israel Tal øverstkommanderende for kampvognsstyrkerne. Dette mest erfarne tankskib, baseret på kamperfaring, udviklede helt nye taktiske teknikker til at udføre kampvognskrig. Disse omfatter udførelse af snigskytter fra tanktårnkanoner på lange og ultralange afstande - op til 5-6 kilometer og endda 10-11 kilometer. Dette gav straks mærkbare fordele i kamp.

Ny taktik blev afprøvet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Derefter forsøgte Syrien at aflede vandet fra Jordanfloden, og derved fratage Israel vandressourcerne. Syrerne begyndte at bygge en afledningskanal, som Israel ikke kunne tillade.
Det blev besluttet at bruge kampvognsskydning til at ødelægge fjendens jordflytningsudstyr, kampvogne og artilleribatterier, der dækkede konstruktionen.

Til dette formål udstyrede den israelske kommando Sherman og Centurion kampvognsenhederne med uddannede besætninger, hvor general Tal personligt indtog skyttens plads i en af ​​kampvognene, og læsseren - chefen for den 7. tankbrigade, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor ind i ingenmandsland som lokkemad. Syrerne købte straks ind i listen og åbnede ild. Målene blev straks opdaget. Sniperild fra israelske tankbesætninger ødelagde alle udvalgte mål i en afstand på op til 6 kilometer, og derefter blev tankild overført til mål placeret i en afstand af 11 kilometer.

Sådanne tankbrandangreb blev udført mange gange i løbet af året. Syrerne led store tab og blev tvunget til helt at opgive deres planer om at omlede vandet.

Seks dages krig. 1967
Seksdageskrigen i 1967 var en sand triumf for israelske kampvognsstyrker. For første gang opererede israelske kampvognsformationer samtidigt på tre fronter. De blev modarbejdet af mange gange overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddede ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdageskrig 1967 Israelske tankbesætninger

På sydfronten blev angrebet udført af styrkerne fra tre kampvognsdivisioner af generalerne Tal, Sharon og Joffe. I den offensive operation, kaldet "March gennem Sinai", lavede israelske kampvognsformationer, der interagerede med luftfart, motoriseret infanteri og faldskærmstropper, et lynhurtigt gennembrud af fjendens forsvar og bevægede sig gennem ørkenen og ødelagde de omringede arabiske grupper. På nordfronten rykkede general Peleds 36. kampvognsdivision frem ad ufremkommelige bjergstier, og nåede efter tre dages hårde kampe til udkanten af ​​Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheder ud af Jerusalem og befriede gamle jødiske helligdomme fra udenlandske angribere.

Under kampene blev mere end 1.200 fjendtlige kampvogne ødelagt, og tusindvis af pansrede køretøjer, for det meste russisk fremstillede, blev erobret. Erobrede russiske T-54/55 kampvogne gennemgik en større modernisering på israelske tankfabrikker og gik i tjeneste med kampvognsstyrkerne under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske pansrede køretøjer taget til fange i Seksdageskrigen ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 blev en pansergruppe bestående af 6 erobrede russiske T-55 kampvogne og tre BTR-50 pansrede mandskabsvogne taget til fange i Seksdageskrigen i hemmelighed transporteret på landgangsskibe til den egyptiske kyst af Suez-kanalen. Hovedmålet var ødelæggelsen af ​​det russiske luftforsvarssystem, som forstyrrede den israelske luftfarts handlinger. Under denne glimrende udtænkte og udførte operation, kaldet Raviv, tilbragte israelske kampvognsbesætninger 9 timer i en spærreild af ild bag fjendens linjer og ødelagde nådesløst radarstationer, missil- og artilleripositioner, hovedkvarterer, varehuse og hærbaser. Efter at have gennemført razziaen med succes uden tab, vendte den israelske pansergruppe sikkert tilbage på landende skibe til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

Den sværeste test for Israel var Yom Kippur-krigen, som begyndte den 6. oktober 1973, på dagen for en af ​​de vigtigste jødiske helligdage, hvor det meste militært personel var på orlov. Israel blev pludselig angrebet på alle fronter af langt overlegne aggressorstyrker, inklusive hærene i Egypten, Syrien, Irak, Marokko, Jordan, Libyen, Algeriet, Libanon, Sudan, tusindvis af russiske "militære rådgivere", cubanske og nordkoreanske "frivillige. ” I det store fra Sinai til Golanhøjderne udspillede et af de største kampvognsslag i verdens militærhistorie sig - op til seks tusinde kampvogne deltog i det på begge sider.

En særlig farlig situation udviklede sig i Golanhøjderne - der konfronterede kun 200 kampvogne fra 7. og 188. kampvognsbrigader næsten 1.400 syriske kampvogne på en 40 kilometer lang strækning. Israelske tankbesætninger kæmpede til døden og demonstrerede masseheltemod.

Navnene på de tankhelte, der stoppede fjenden, gik over i Israels historie. Blandt dem er delingschef Løjtnant Zvi Gringold, kompagnichef Kaptajn Meir Zamir, med tilnavnet "Tiger", og bataljonschef Oberstløjtnant Kahalani.

Løjtnant (allerede kaptajn på billedet) Zvi Gringold er et tankskib, der opnåede en hidtil uset bedrift: under et slag, der varede omkring en dag, ødelagde han op til 60 russiske kampvogne

Tankvognene kæmpede indtil sidste granat fra de tankskibe, der overlevede slaget, som netop havde forladt de brændende kampvogne, blev der straks dannet nye mandskaber, som igen gik i kamp på reparerede kampvogne. Løjtnant Gringold gik i kamp tre gange i nye køretøjer. Da han var chokeret og såret, forlod han ikke slagmarken og ødelagde op til 60 russiske kampvogne. De israelske tankskibe overlevede og vandt, og den 210. kampvognsdivision, under kommando af general Dan Laner, ankom i tide og fuldendte fjendens nederlag.

Israelske Centurion kampvogne. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøjderne

Under kampene blev det irakiske kampvognskorps, som blev sendt for at hjælpe syrerne, også ødelagt. Israelske tropper indledte en modoffensiv og var allerede den 14. oktober i forstæderne til Damaskus.

Ødelagte og erobrede russiske pansrede køretøjer - T-62 kampvogne. oktober 1973 Golanhøjderne

En lige så voldsom kampvognskamp fandt sted i Sinais sand, hvor araberne i første omgang formåede at skubbe enheder fra general Mendlers 252. panserdivision tilbage. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppede fjendens videre fremrykning. Den 7. oktober gik den 162. panserdivision under kommando af general Bren og den 143. panserdivision under kommando af general Ariel Sharon ind i slaget. Under tunge kampvognskampe blev de vigtigste arabiske styrker ødelagt.

Kommandør for den 162. kampvognsdivision, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fandt det største kontraslag af kampvognsformationer siden Anden Verdenskrig sted, "tanks mod tanks", hvor 260 fjendtlige kampvogne blev ødelagt. Israelske kampvognsbesætninger mistede 20 af deres kampkøretøjer.

Den 16. oktober indledte israelske kampvognsstyrker en modoffensiv. General Sharons tankskibe brød igennem fronten, etablerede en pontonkrydsning over Suez-kanalen, og israelske kampvogne strømmede ud på den afrikanske kyst. I de efterfølgende kampe blev den egyptiske hær omringet, alle dens reserver blev ødelagt, og en direkte vej blev åbnet for et angreb på Kairo.

Video af den 14. tankbrigade, der kæmper under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme kampvognskampe beviste israelske kampvognsstyrker igen deres overlegenhed: mere end 2.500 fjendtlige kampvogne (T-62, T-55, T-54) og tusindvis af andre pansrede køretøjer blev ødelagt i kampene. Der skulle dog betales en høj pris for sejren – mere end tusinde israelske kampvognsbesætninger, som heroisk kæmpede, døde i kampene.

Tank Merkava

Et af resultaterne af tidligere krige var skabelsen af ​​vores egen kampvogn, hvor kravene fra israelske kampvognsbesætninger til et kampkøretøj blev fuldt ud realiseret, og deres kamperfaring blev taget i betragtning. En anden grund, der foranledigede oprettelsen af ​​den israelske tank, var embargoen mod levering af militært udstyr, som blev pålagt af udenlandske producenter, hver gang krige begyndte. Denne situation var utålelig, da der altid var en kontinuerlig strøm af russiske våben, der kom til araberne.

Det israelske kampvognsprojekt blev ledet af general Israel Tal, en kampvognsofficer, der havde gennemgået alle krigene. Under hans ledelse, på få år, blev projektet af den første israelske tank, Merkava-1, skabt, som allerede i 1976 blev sat i masseproduktion på israelske tankfabrikker. Historien om verdenstankbygning har aldrig set en sådan hastighed af skabelsen af ​​en tankindustri.

Kommandøren for faldskærmsbrigaden, oberst Rafael Eitan, og chefen for kampvognsdivisionen, general Israel Tal. 1967 Seks dages krig

General Tal gav den nye kampvogn navnet "Merkava", som betyder "krigsvogn" på hebraisk. Dette ord kommer fra TANAKH, det er nævnt i det første kapitel af profeten Ezekiels Bog som et symbol på bevægelse, kraft og et stabilt grundlag.

Første generations tank Merkava Mk1


Anden generation tank Merkava Mk2


Tredje generation tank Merkava Mk3


Fjerde generation tank Merkava Mk4

De første Merkava-kampvogne var udstyret med en kampvognsbataljon under kommando af general Tals søn. Merkava-tanken er anerkendt som verdens bedste kampvogn til det mellemøstlige operationsteater. Den fjerde generation af Merkava-tanke er nu i produktion, og den israelske tankindustri er blevet en af ​​de største i verden - titusindvis af ingeniører og arbejdere arbejder i mere end 200 virksomheder.

Krig i Libanon. 1982

"Shlom HaGalil" (Fred til Galilæa) - sådan kaldte IDF's generalstab den israelske invasion af Libanon, som begyndte den 6. juni 1982. som reaktion på angreb fra palæstinensiske terrorister, der opererer fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grænse koncentrerede Israel 11 divisioner, forenet i tre hærkorps. Hvert korps blev tildelt sit eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retning blev kommanderet af generalløjtnant Yekutiel Adam, den centrale retning - af generalløjtnant Uri Simhoni, og den østlige retning - af generalløjtnant Janusz Ben-Gal. Derudover blev to divisioner under kommando af generalløjtnant Moshe Bar Kokhb udsendt til Golanhøjderne, i umiddelbar nærhed af Damaskus. Panserdivisionerne omfattede 1.200 kampvogne. Den overordnede kommando over operationen blev overdraget til chefen for generalstaben, oberst general R. Eitan, og chefen for det nordlige militærdistrikt, generalløjtnant A. Drori.

Tankdivisioner rykkede frem i kystretningen og gik allerede den 10. juni ind i forstæderne til den libanesiske hovedstad Beirut. Beirut blev senere fuldstændig erobret af israelske tropper. Under offensiven blev den største amfibiske landingsoperation udført, da tank og motoriserede infanterienheder blev landet bag fjendens linjer fra den israelske flådes landgangsskibe.

Særligt hårde kampe fandt sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk vigtige Beirut-Damaskus motorvej. I henhold til vilkårene i våbenhvileaftalen blev israelske kampvogne standset omkring 30 kilometer fra den syriske hovedstad Damaskus.

Israelske kampvogne og infanteri er engageret i gadekampe i Beirut. 1982 Operation i Libanon. 2006

Under operationen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserede helt nye metoder til krigsførelse mod terrorgrupper.

Terrororganisationen Hizbollah skabte et dybt opbygget system af befæstede områder i det sydlige Libanon, som omfattede mange camouflerede underjordiske bunkere, der var forbundet med titusvis af kilometer tunneler. Ifølge deres planer skulle de våben og det udstyr, som militanterne havde akkumuleret, have været nok til et forsvar på flere måneder, hvor de forventede at påføre den israelske hær store tab.

Terroristerne lagde særlig vægt på panserværnskrig - de udførte kontinuerlig minedrift i tankfarlige områder, herunder plantning af snesevis af landminer med hundredvis af kilogram TNT i hver. Terroristerne var bevæbnet med de mest moderne russiske anti-tankvåben: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E" samt RPG-7 og RPG-29 " Vampyr” granatkastere.

På trods af en sådan imponerende træning af militanterne fuldførte IDF alle tildelte opgaver med minimale tab og fuldstændig eliminerede terroristernes tilstedeværelse i grænseområderne.

Ifølge israelske data udførte militanterne under kampene hundredvis af opsendelser af panserværnsmissiler, men deres effektivitet var ret lav: der var kun 22 tilfælde af indtrængning af beskadigede kampvogne, der blev vendt tilbage til tjeneste efter reparationer under kampene i Libanon. De irreversible tab beløb sig til kun 5 tanke, hvoraf to blev sprængt i luften af ​​landminer. Under kampene blev 30 israelske kampvognsbesætninger dræbt.

israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemærker den høje overlevelsesevne af israelske kampvogne, især den mest moderne Merkava 4 tank.
Erfaringerne fra kampene i Libanon har vist, at på trods af de minimale tab af pansrede køretøjer under kampe, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen for hovedkampvognen og dens besætning på en slagmark mættet med panserværnsvåben brugen af ​​højteknologisk aktivt forsvar betyder, at sikre en ændring i bane eller ødelæggelse af alle typer indkommende kumulativ ammunition.

I Israel udføres udviklingen af ​​aktivt beskyttelsesudstyr til pansrede køretøjer af den militærindustrielle virksomhed RAFAEL blandt de talrige projekter, de aktive beskyttelsessystemer Iron Fist og Trophy. Israel fører i denne retning - Trophy aktive beskyttelsessystem blev det første i verden, der blev installeret på masseproducerede Merkava Mk4-tanke.

Israelske kampvognsstyrker har gennemgået en glorværdig kampvej og anses med rette for at være en af ​​de stærkeste i verden – ifølge åbne data er det kendt, at IDF nu har op mod 5.000 kampvogne i tjeneste. Det er mere end for eksempel lande som Storbritannien, Frankrig og Tyskland. Men de israelske kampvognsstyrkers hovedstyrke ligger i mennesker, hvis uvurderlige kamperfaring og mod er garanten for Israels sikkerhed.
Alex Shulman ( shaon )

Den israelske hovedkampvogn Merkava (Chariot) blev først vist i 1979 og overraskede mange med dens layout, og blev til sidst genstand for debat om, hvorvidt et sådant design til en moderne MBT var berettiget. Dens udvikling tog overvejende hensyn til defensiv kamptaktik og behovet for maksimal besætningsbeskyttelse, hvilket førte til en ændring i prioriteter. De fleste MBT'er er designet efter princippet om ildkraft-beskyttelse-mobilitet, mens Merkava har beskyttelse som en prioritet.

Israelerne skabte en MBT, der kun skulle bruges i deres land og ikke eksporteres til andre. Derfor opfylder Merkava fuldt ud deres specifikke krav, mens de har mangler, der ville være mærkbare i andre hære, men vi vil tale om dem i slutningen af ​​artiklen.

Design

Chefdesigneren, Israel Tal, ledede en panserbrigade under Suez-krisen og en division under Seksdageskrigen, så han, som ingen anden, kendte til kampens ejendommeligheder og påvirkede markant den israelske panserdoktrin.

Ifølge den skulle de fleste kampoperationer udføres fra forud forberedte forsvarspositioner i naturlige beskyttelsesrum på grund af højdeforskelle. Det er således ofte kun tårnet, der vil være sårbart over for fjendens ild. Ved udviklingen af ​​Merkava blev den frontale silhuet af dens tårn derfor reduceret så meget som muligt, og kamprummet blev flyttet så meget som muligt ind i skroget.

Den anden opgave, der skulle løses, var maksimal beskyttelse af besætningen. Og her skiller bilen sig ud igen. Dens layout ligner ikke andre moderne MBT'er, da motoren, transmissionen og brændstoftanken flyttes fremad, adskilt fra hinanden af ​​en pansret skillevæg og adskilt af en anden pansret skillevæg fra besætningen, som således ikke kun er beskyttet af frontalpanser.

Derudover er kamprummet i skroget maksimalt forstørret og har en dør bagtil, så Merkava MBT kan transportere 6 faldskærmstropper, 4 bårer med såret eller ekstra ammunition, hvilket er en unik egenskab.

Panserbeskyttelse

Selve tankens beskyttelse er usædvanlig og skiller sig ud fra andre. Forskellene ligger i det allerede nævnte layout, hvor motor og transmission fungerer som ekstra panser, og den højere højde bidrager til et større antal hits. Skrog og tårn er støbt, har en kraftig hældning, og den øverste panserplade kan tages af og har et specielt fremspring, der dækker krydset mellem tårnet og skroget.

På siderne af skroget er der skærme, der beskytter chassiset.

Merkava-tårnet har som allerede nævnt et lille frontalt fremspring, som er sikret af en kileformet form, hvilket også øger chancerne for et rebound. Dets design er originalt, da beskyttelsen består af to lag med indbyrdes afstand, mellem væggene, hvor der er patronkasser til maskingeværer. Kampene i Libanon viste, at dette ikke var nok, så de følgende modifikationer modtog yderligere rustning.

Interessant funktion er forlygter, der er skjult i huset under panserdækslet og åbner under brug.

Med hver modifikation øges Merkavas panserbeskyttelse. For eksempel vises yderligere skærme og modulopbygget rustning.

Bevæbning

I første omgang installerede de den amerikanske 105 mm M68, som er en licenseret version af den engelske L7A1, men sørgede straks for installation af en større kaliber pistol i tårndesignet. Ammunitionsbelastningen er på 62 patroner, men kan altid øges på grund af kamprummet.

Fra og med Mk.3-modifikationen begyndte tanken at blive udstyret med en israelsk fremstillet 120 mm MG251-kanon.

Sekundær bevæbning består af et koaksialt 7,62 mm maskingevær og to yderligere aftagelige FN MAG maskingeværer på tårntaget. Den samlede ammunitionsbelastning er 2000 patroner. Eventuelt kan en 12,7 mm M2NV maskinpistol monteres på pistolkappen.

For at opsætte røgskærme leveres en morter, som giver dig mulighed for at skyde, mens du er under dække af panser, begyndende med Mk.2.

Matador brandkontrolsystemet er placeret på højt niveau og opdateres med hver ændring. Nøjagtigheden og brandhastigheden er dog på et ret middelmådigt niveau. Dette skyldes både layoutet og kravene fra det israelske militær.

Som med alle moderne MBT'er udføres målretning ved hjælp af sigteanordninger. Problemet er, at motoren placeret foran med stråler af varm luft i høj grad reducerer disse enheders muligheder, hvilket skaber et konstant termisk felt omkring tanken. Dette er delvist løst ved taktikken med at skyde fra tidligere forberedte positioner og med en afkølet motor, men det er ikke altid anvendeligt i praksis.

På grund af layoutet er den forreste del af Merkava desuden kraftigt overvægtig, hvilket skaber stærke langsgående vibrationer ved affyring, hvilket reducerer nøjagtigheden af ​​et gentagelsesskud betydeligt og tvinger skudhastigheden til at blive reduceret flere gange på grund af pauser mellem skuddene.

Men det israelske militær anser ikke alt dette for kritisk, på grund af taktikken og brugen af ​​justerbar ammunition, som gør det muligt for dem at ramme mål med næsten 100% nøjagtighed med det første skud.

Chassis og motor

Israelske ingeniører besluttede at skabe et chassis baseret på Centurion, da dets affjedring havde fremragende modstand mod miner og eksplosive enheder. Den bruger spiralfjedre og fire bolte til kroppen af ​​hver affjedringsenhed, hvilket giver mulighed for nem udskiftning af beskadigede dele og en V-formet kropsbund, der er modstandsdygtig over for eksplosioner nedefra.

I alt er der på hver side af Merkava 6 gummibelagte vejhjul, 5 støtteruller, et drivhjul foran og et styrehjul bag.

Sporene er også lånt fra Centurion.

De fleste tanke er udstyret med amerikanske AVDS-1790 dieselmotorer med en effekt på 900 hk. og modificerede amerikanske Allison CD-850-6B halvautomatiske transmissioner. På grund af deres specifikke placering immobiliserer næsten ethvert projektil, der trænger ind i frontalpansringen, køretøjet. Men de er samlet i ét modul, hvilket giver mulighed for hurtig og nem udskiftning i marken. I Endnu engang Merkavaen er ikke som andre MBT'er, hvor en del af besætningen i en sådan situation er deaktiveret, men selve tanken mister ikke evnen til at bevæge sig.

Ændringer

Merkava mk.1

Den første version, masseproduktion begyndte i 1979, i alt omkring 250 enheder blev skabt. Det deltog i Libanon-krigen i 1982, hvorefter det, under hensyntagen til de mangler og sårbarheder, der dukkede op, blev besluttet at oprette en ny version, hvilket resulterede i modifikationen Merkava Mk.2 (Merkava Mk.1B). Alle tanke af den første modifikation blev senere bragt til et nyt niveau.

Merkava Mk.2

En version skabt baseret på erfaringerne fra Libanonkrigen. Fik meget bedre beskyttelse, øget ildkraft og øget cross-country evner. Vi udskiftede sideskærmene og forbedrede tårnbeskyttelsen ved at installere overliggende skærme. På bagsiden af ​​tårnet er der kurve til ejendom og metalkæder med bolde hængt, alt dette giver yderligere beskyttelse mod kumulativ ammunition.

Matador-2-kontrolsystemet og termokameraet blev installeret, transmissionen blev udskiftet med den israelske Ashot, kapaciteten af ​​brændstoftankene blev øget med 25%, og affjedringen blev moderniseret.

I alt blev der produceret omkring 600 af disse tanke.

Merkava Mk.3

Tanken var udstyret med modulopbygget panserbeskyttelse til skrog og tårn, som består af specielle moduler boltet til skrog og tårn. Dette design giver dig mulighed for nemt og hurtigt at udskifte beskadigede sektioner af rustning og øge Merkavas beskyttelse ved blot at udskifte moduler med mere avancerede.

LWS-2 laserstrålingssystemet dukkede op og advarede besætningen om at rette forskellige våben mod tanken, kontrolsystemet blev erstattet med Matador-3, de hydrauliske drev til at dreje tårnet og sigte pistolen blev erstattet med elektriske, hvilket tilføjede muligheden af manuel duplikering.

For at øge ildkraften blev der installeret en lokalt produceret 120 mm MG251 glatboret pistol, og for at forbedre mobiliteten blev AVDS-1790-9AR dieselmotoren boostet til 1200 hk. og erstattede transmissionen med en israelsk, og forbedrede også affjedringen.

I alt blev der produceret omkring 640 enheder af sådanne modifikationer.

Merkava Mk.4

Seneste og mest avancerede version.

Beskyttelsen blev yderligere øget, hvorfor dimensionerne steg, vægten nåede 70 tons. For at bevare mobiliteten blev der installeret en ny GD 883 motor med 1.500 hk. Kompleks installeret aktiv beskyttelse Trophy, som beskytter Merkava mod styrede missiler og granater fra anti-tank granatkastere.

Tårnet er steget i størrelse, er beskyttet af modulopbygget panser og har kun én luge brugt af kommandanten, en ny kommandantkuppel er blevet installeret. Tilføjet undervognsbeskyttelse.

Merkava Mk.4 tanken lover at blive den sidste i serien, hvorefter den bliver erstattet af et fundamentalt nyt køretøj af næste generation.

Epilog

Som det kan ses af artiklen, blev Merkava-tanken skabt strengt i overensstemmelse med kravene fra den israelske hær, derfor har den udtalt sig stærk og svage sider. Den er ikke designet til langdistancetransport, så dens store vægt og dimensioner har praktisk talt ingen indflydelse på noget. Umuligheden af ​​præcis skydning med minimale pauser, såvel som skydning på farten, bliver gradvist korrigeret af nye ildkontrolsystemer og justerbar ammunition. moderne teknologier Det er ganske muligt at korrigere det øgede termiske felt foran observationsanordninger. Tankens manglende evne til at bevæge sig efter at have brudt gennem frontalpansringen er mere end kompenseret af beskyttelsen af ​​besætningen, som, selv om de bliver til simpelt infanteri, efter at tanken er ramt, overlever, og dette er hovedsagen i Merkavas idé .

Det er forkert at sammenligne denne tank med andre moderne MBT'er, da de forsøger at gøre dem universelle og tilpasset forskellige klimatiske og kampforhold. Merkava er helt anderledes.