Luftvåben i Den Demokratiske Folkerepublik Korea. Nordkoreansk luftfart Hvilke kampfly er i tjeneste med DPRK

til favoritter til favoritter fra favoritter 0

På anmodning af kollega sergey289121, såvel som personligt for kollega 20624, sender jeg en anmeldelse af Air Force of Juche-tilhængere. Heldigvis er alt her meget roligere end med flåden, koreanerne forsøgte ikke engang at bygge deres egne fly og købte dem fra Kina og USSR. DPRK Air Force er meget talrigt, hovedsageligt på grund af ekstremt forældede fly. Måske ville det have været mere effektivt at have 2-3 dusin fly passende og egnet til et lille lands behov end dette gigantiske flyvende museum. I de seneste par år har DPRK forsøgt at købe fly fra Rusland og Kina, men blev afvist, både på grund af politiske forskelle og på grund af DPRK's manglende midler til købet.

Listen over fly nedenfor er samlet mængde luftfart. Ikke mere end en tredjedel af hver type fly er kampklar.

1. Luftvagten består af 14 fjerdegenerations MiG-29 jagerfly. Teoretisk set, i tilfælde af en konflikt, kan de dække himlen over Pyongyang i nogen tid, de vil ikke være i stand til at yde i det mindste lokal overlegenhed på frontlinjen på grund af deres lille antal. At dømme efter billederne skal du male dem olie maling, hvilket jeg synes ikke dårligt karakteriserer resten af ​​deres tilstand.

2. USSR forsynede DPRK med 46 MiG-23 jagerfly, faktisk er dette den anden og sidste type DPRK jagerfly, der er i stand til at føre mindst nogle hundekamp, men da det er et storslået fly i 70'erne, er det nu (især i betragtning af manglen på modernisering og reparationsbasens beklagelige tilstand) sandsynligvis kun egnet til at dø heroisk og forsøge at dække indsættelse af tropper.
3. MiG-21 jagerfly har det største antal. DPRK har så mange som 130 af dem. Desværre er disse fly med tidlige modifikationer, og i stedet for at holde dem i funktionsdygtig stand, tror jeg, det ville være bedre at sætte dem under pres, i hvert fald, deres kampværdi er nul, og DPRK har en mangel på luft-til-luft missiler er der ikke nok til alle flyene.

4. Vi fortsætter vores rejse ind i fortiden. Nordkorea har mellem 60 og 100 kinesisk-fremstillede MiG-19 jagerfly. Jeg er ikke sikker på, at fly, der er 50 år gamle, er i stand til at flyve. Aluminium ældes... Og der er ingen reservedele til dem i lang tid.
5. Det er også værd at nævne den første generation af jagerfly MIG-15, som endnu ikke er taget ud af drift i DPRK. Her forstår du, at der simpelthen ikke er noget at tilføje. Det er nytteløst at angive deres antal i øjeblikket, selvom mindst 300 af dem blev leveret fra USSR og Kina.

6. Angrebsfly er primært repræsenteret af 20 Su-25 angrebsfly. Rigtig gode, omend noget forældede fly. Ustyrede missiler vil heller ikke være et problem for dem. Men uden fighter-dækning er det i bedste fald et one-hit våben.

7. Nå, hvad med antikviteter? Nordkorea har 18 SU-7 jagerbombefly. Ifølge Wikipedia flyver de ikke, men står blot på kanten af ​​flyvepladsen, hvilket skaber udseendet af flyvemaskiner.

8. USSR og Kina forsynede DPRK med mindst 80 IL-28 bombefly. Man kan kun gætte på kampværdien og tilstedeværelsen i tjeneste af fly bygget baseret på WWII-erfaring.

9. Transportflyvning er repræsenteret af ni An-24-fly.
10. Og med et enormt antal An-2'ere (mindst 300 styk) flyver de ikke, men er mølkugle, men ikke desto mindre vil de i tilfælde af krig bære hovedparten af ​​transporten. Deres fordel er, at sådan et fly koster mindre end det missil, der kræves for at skyde det ned.

11. Som multi-rolle helikopter Nordkorea købte 60 amerikanske Boeing MD-500 helikoptere gennem tredjeparter. Jeg ved ikke, hvordan man bruger en civil eller i bedste fald en politihelikopter som militærhelikopter) Men de er i hvert fald nye, hvilket betyder, at de kan flyve. I princippet synes jeg ikke, det er den dårligste helikopter for grænsetjenesten.

12. Nordkorea har også mindst 200 sovjetiske og kinesiske helikoptere, hvoraf de nyeste er Mi-17. I princippet er det ikke en dårlig helikopter, som du ved, er den stadig i drift i mange lande, inklusive Sydkorea. Hvis DPRK har løst problemet med reservedele, så er alt i orden)

Ud over dem er en række MI-2 og Mi-4 i drift.

I forbindelse med den nye spænding i situationen ønsker jeg at analysere forholdet mellem de væbnede styrker i Republikken Korea og DPRK.

Republikken Korea

ROK Air Force er ikke særlig stort i antal, men er meget moderne og i god stand.

De er baseret på 42 F-15K tunge jagerfly (60% bestående af lokale komponenter). Enhederne er en nydesignet og forbedret version af F-15E, suppleret med moderne infrarødt udstyr, forbedrede radarer og et interaktivt hjelmmonteret kontrolsystem.

Det mest populære køretøj er F-5E "Tiger" (174 køretøjer i luftvåbnet). En væsentlig del af bilerne er lokalt produceret. Alle biler er E modifikationer.

Det næstmest populære fly er F-16 kampflyet, hvoraf der er 170 (35 F-16C, 90 KF-16C og 45 KF-16D, sidstnævnte lokalt samlet). Alle maskiner er tilpasset moderne ammunition. Ændring af alle biler er blok 32 og højere.

Der er forholdsvis færre gamle biler i drift. Der er i øjeblikket 68 F-4 Phantom-2 jagerbombefly omdannet til angrebsfly.

Lette trænings- og angrebsfly er primært repræsenteret af 64 KAI T-50 lette trænere. Omkring 80 flere sådanne maskiner er planlagt til produktion. Disse lette angrebsfly har en hastighed på op til 1,4-1,5 Mach, en rækkevidde på 1.851 kilometer, og kan bære en række forskellige nyttelaster, herunder laserbomber, luft-til-luft missiler og lignende.

Helikopterflåden er forholdsvis lille og består hovedsageligt af gamle amerikanske modeller transport-, lette og multi-purpose helikoptere.

Flyvevåbnet står også for landets luftforsvarssystem. For 2010 er det repræsenteret af 6 batterier af 8 løfteraketter"Patriot" PAC-2 (tidligere tysk, der er 148 missiler i alt) og 24 MIM-24 HAWK batterier (ca. 600 missiler). Alle raketkastere integreret i AN/MQP-64 Sentinel radarsystemet

Den Demokratiske Folkerepublik Korea

DPRK Air Force derimod overrasker med antallet af tilgængelige køretøjer, men deres kvalitet er langt fra ideel. Der er omkring 1.500 fly i alt, de fleste af dem forældede.

Flyvevåbnets nyeste fly er 35 MIG-29S jagerfly med et forbedret ildkontrolsystem. Disse maskiner er faktisk de eneste moderne jagerfly. Ifølge eksisterende data er de fleste af disse fly koncentreret i Pyongyangs luftforsvar, hvilket kun kan forklares med paranoiaen hos landets myndigheder (da Pyongyangs luftforsvar allerede er ret stærkt, og 35 kampfly tilføjer lidt til det). Bilerne er sandsynligvis velholdte.

Det næstældste jagerfly er Mig-23ML, hvoraf der er 46 (yderligere 10 Mig-23R). Dette køretøj er en let, meget manøvredygtig version af den konventionelle Mig-23, rettet mod missildueller. I teorien kan køretøjerne bære R-23 og R-60, som er i drift.

Det mest populære jagerfly er Mig-21, hvoraf der er omkring 190 i drift (inklusive licenserede kinesiske). Formentlig - på grund af problemer med reservedele - er kun en del af denne flåde flyvedygtig. Disse er fuldstændig forældede, stærkt slidte modeller, der dannede grundlaget for DPRK's flyflåde i 1960-1980. Mest sandsynligt er det i øjeblikket også svært for dem at finde piloter, da på grund af problemer med brændstof er det meste af flyflåden inaktiv.

Der er også omkring 200 fuldstændigt forældede Mig-17 klasse jagerfly fremstillet i Kina. Disse maskiner har ingen kampværdi, og er ifølge deres egenskaber ikke mere kampklare end moderne lette træningsfly. Formentlig har de kun kanonvåben. Det er svært at forstå meningen med at opretholde en flåde af sådanne forældede fly, hvis deres piloter på grund af brændstofproblemer ikke har fløjet i lang tid. Den eneste ene mulig anvendelse for dem er rollen som angrebsfly i frontlinjen.

Af ukendte årsager har det nordkoreanske luftvåben stadig over 80 gamle IL-28 jetbomber i tjeneste. Det er svært at forstå, hvilken rolle DPRK-generalerne tildeler disse maskiner. Måske antages deres rolle at være i leveringen masseødelæggelse, selvom det er svært at se, hvordan disse gamle, langsomme fly overhovedet kan overleve i moderne krigsførelse.

Nordkoreanske angrebsfly præsenteret et stort antal fly, mest gamle modeller. Dette er Su-7, Su-22, Q-5 - samlet antal over 98. Selvom forældelse ikke er lige så vigtig for angrebsfly som for kampfly, er disse fly i øjeblikket næppe kampklare (pga. alvorligt slid og dårlig træning af piloter)

De eneste moderne angrebsfly er L-29 (12 enheder) og Su-25, i mængden af ​​36 køretøjer.

DPRK's helikopterflåde er ret stærk, men stadig meget lille. Det er baseret på helikoptere af gamle modeller - Mi-2 og Mi-4 (ca. 200 maskiner), de fleste af dem forældede. De mest moderne maskiner er kamp Mi-24 (24 stykker), transport Mi-26 (4 stykker), transport Mi-8 (15 stykker) og militariserede civile helikoptere MD 500D amerikansk bygget (87 stykker)

Generelt, at dømme efter tilstanden i DPRK Air Force, repræsenterer de en meget ubetydelig kampstyrke. Selvom INDIVIDUELLE biler og piloter formentlig er lige så gode som sønderjyderne, er niveauet for pilotuddannelsen generelt højst sandsynligt lavere på grund af mangel på brændstof. Derudover er en væsentlig del af maskinerne fysisk forældede og har lav sikkerhed.

Til en vis grad kompenseres dette af landets kraftfulde og sofistikerede luftforsvarssystem. DPRK's luftforsvarssystem er et af de mest omfattende og dybt anerkendte i verden. Selvom hun egentlig ikke har effektive komplekser, den forbløffer stadig med sin rigdom.

Grundlaget for DPRK's luftforsvar er 24 løfteraketter af S-200 missiler. Formentlig er de suppleret med en lokalt produceret analog af S-300, men disse oplysninger- i lyset af DPRK's åbenlyse fejl inden for raketvidenskab og elektronik - ser det ikke pålideligt ud.

De mest populære luftforsvarssystemer i landet er komplekserne S-125 (128 løfteraketter) og S-75 (240 løfteraketter).

Paradoksalt nok er DPRK stadig i drift med S-25-komplekset, som er blevet taget ud af drift i alle lande. Det er svært at forklare hvorfor, men disse klodsede og affældige missiler udgør rygraden i Pyongyangs luftforsvar. Deres fastholdelse i tjenesten forklares enten af ​​fraværet af enhver mulighed for udskiftning (hvilket tydeligvis ikke favoriserer den formodede produktion af S-300 i DPRK) eller af inkompetencen hos den militære ledelse, som mener, at "kvantitet er nøglen. ” Uden tvivl kunne de ressourcer, der forbruges af dette håbløst forældede kompleks, bruges meget mere klogt til at vedligeholde S-200!

Feltet er repræsenteret af Krug, Kub, Strela, Igla og Buk komplekserne, i alt over 1000 missiler. Det nøjagtige antal løfteraketter er ukendt.

Der er også over 11.000 stykker antiluftfartøjsartilleri til rådighed. For det meste er disse forældede prøver af af forskellig oprindelse. Ingen af ​​dem er moderne, og deres reelle kampeffektivitet er tæt på nul.

Generelt er DPRK Air Force kraftig kraft, men udelukkende takket være luftforsvarssystemet. Selve jagerelementet er meget svagt, hvilket forværres yderligere af den utilstrækkelige træning af piloter.

I slutningen af ​​september afholdt DPRK sit første luftshow, People's Friendship Aviation Festival, i byen Wonsan på landets østkyst i den nye Kalma Lufthavn. Jeg kunne deltage i denne begivenhed, her er nogle billeder.

2. Lignende arrangementer i et letvægtsformat afholdes jævnligt i Nordkorea turister fra hele verden kommer for at se klassisk sovjetisk civil luftfart. Dette er det eneste sted på jorden, hvor turister kan flyve Il-62M, Tu-154B, Tu-134, Il-18.

3. Ved luftopvisningen blev nordkoreansk militærluftfart demonstreret offentligt for første gang. Værterne viste de mest moderne modeller af udstyr i drift, MiG-29 jagerfly og Su-25 angrebsfly. For flyelskere blev den legendariske MiG-21bis en rigtig gave.

4. Lokale på festivalen.

5. Efter åbningsceremonien for festivalen dukkede Hugheses op på himlen.

6. Hughes 369E Amerikansk fremstillede helikoptere blev anskaffet i USA i en rundkørsel i midten af ​​firserne.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13. Uden overdrivelse var lokale beboeres interesse for luftshowet enorm. Ud over særligt udpegede områder for besøgende på flyvepladsens område, så folk, hvad der skete fra de omkringliggende bakker. Ligesom vi gjorde hos MAX, grillede de sikkert kebab der, koreanere elsker også kebab :)

14. Ilyushin Il-62M, registreringsnummer P-885, serienummer 3933913. Ifølge russianplanes ressource blev flyet bygget i 1979 af Kazan Aviation Production Association opkaldt efter. Gorbunova (KAPO).

15. Bag flyet rejser sig omridset af Kumgangsan-bjergområdet, umiddelbart ud over hvilket Sydkorea begynder, hvor et flyshow også fandt sted i disse dage. "Tilfældigheder? Det tror jeg ikke" (c)

16. Il-62 er det første sovjetiske jet interkontinentale passagerfly, flagskibet for Aeroflot, nu det koreanske flyselskab Air Koryo.

17.

18.

19. An-24

20.

21. Lokalpresse. Også en masse udenlandske journalister blev akkrediteret på festivalen, bemærkede Reuters, France Press. Rusland var repræsenteret af TASS-korrespondent Yuri Sidorov, som har boet i DPRK i adskillige år, ville enhver koreansk lærd misunde mængden af ​​viden om dette land. Der var også vores diplomater med deres familier, tilsyneladende var de kommet til ro.

22. Lokale fotografer bruger alle Nikon. Det er de samme fyre, hvis foto-/videomateriale vi elsker at se på.

23.

24. Besætningen på Il-76 transportflyet

25.

26.

27.

28. Su-25 "Rook" angrebsfly. De røde skilte fortæller, at udstyret blev personligt efterset af statsoverhovedet. Nakkestøtten er designet på en meget original måde folk i Asien elsker dette. Pistolen er forkromet, lanternen er beklædt med fløjl. Smuk!

29.

30.

31. Alle tekniske oplysninger er på russisk.

23. Da den russiske civilisation ikke længere påvirker denne region, forsvinder kendskabet til det russiske sprog gradvist.

33.

34. Militær luftfart modtog for nylig en fashionabel grå camouflage tidligere havde flyene en grøn "termonuclear" farve.

35.

36. Landing, udløsning af bremseskærmen.

37.

38. Udenlandske spottere var begejstrede for Mi-8, hvor små mennesker behøver for at være glade.

39. Mi-8, kontrol hover.

Eight er bestemt en interessant og velfortjent bil, men der var et glimt af håb om, at ejerne ville vise Mi-4, denne helikopter ville skabe en ægte sensation. Landet driver køretøjer, der ikke er i fungerende "live"-tilstand andre steder i verden: Il-28, Su-7, MiG-15. Jeg tror, ​​det ikke ville være dårligt at give os et eksemplar af MiG-15 med halenummer 325, for eksempel til Patriot-flåden.

40. P-750 XSTOL fra New Zealand.

41. Ilyushin Il-18D, P-835, serienummer 188011205. Bygget på Znamya Truda Machine-Building Plant i Moskva i 1969.

42.

43. MiG-29, jagerfly blev leveret til DPRK i slutningen af ​​80'erne.

44.

45.

46.

47.

48. Identifikationsmærke Det nordkoreanske luftvåben på en MiG-29. "Rør" hvad kan vi gøre!?

49. An-2

50. På navneskiltet, der er fastgjort til motoren, er betegnelserne på russisk, dvs. Det er ikke "kinesisk".

51. Flyver over baggrunden af ​​strukturen, hvorfra kommandoen observerer luftparader og øvelser, med bagsiden som tilbyder en vidunderlig udsigt over det japanske hav.

52. På Kukuruzniki såvel som på civile fly blev alle aktivt givet rides.

53.

54.

55. Tu-154B, fløjet siden 1976. De siger, at dette er den ældste flyvende Tu-154!

56.

57.

58. Festival headliners MiG-21bis.

59.

60.

61.

62.

63. MiG-21 er et sovjetisk let supersonisk frontlinjejagerfly af tredje generation, udviklet af Mikoyan og Gurevich Design Bureau i midten af ​​1950'erne. Det skal også bemærkes, at vores naboer, Sydkorea og Japan, er bevæbnet med samme alder som Miga, den amerikanske F-4 Phantom II.

64.

65.

66.

67. Ved landing lavede pigen en fejl og ramte kammen på betonen, men alt gik godt. Dette var den eneste hændelse på luftshowet.

68. 21. MiG'er er dækket af mange lag maling, det er ikke klart, hvorfor dette blev gjort, som et resultat, efter flyveturen begynder malingen at falde af i stykker, se den ventrale højderyg.

69. For at være ærlig, før festivalens start forventede jeg at se MiG-21 umalet.
Øjeblikket skulle "Torden med ild, funklende med glans af stål" som i billede

70. Dette emblem har sandsynligvis samme betydning som vores "Vagt"-skilt. Det røde flag har et symbol regerende parti TPK og Mount Paektusan.

71. Adgang til pressen.

72.

73.

74. De fleste interessant sted kunne kun observeres på afstand. Det 92. fly var tilsyneladende en reserve for migarerne.

75. UAZ "Tabletka" og MiG-21, klassisk.

Video fra lokal Channel One.

1. På dette billede sidder den nordkoreanske leder Kim Jong-un i cockpittet på et jagerfly. Hans far var bange for at flyve, men Kim Jong-un selv har tværtimod en hidtil uset tørst efter himlen og flyver til tider selv fly. Han byggede endda flere små landingsbaner nær sit palads.

2. Air Koryo jordservicemedarbejder i Pyongyang Lufthavn

4. Kim Jong-un taler med embedsmænd om bord på hans personligt jetfly i Pyongyang lufthavn.

5. En stewardesse gør rent i kabinen på et Air Koryo-fly, der ankom til Pyongyang fra Beijing.

6. To nordkoreanske mænd passerer en turist i Pyongyang lufthavn

7. En ansat i Sunan Lufthavn i Pyongyang i nærheden af ​​et Air Koryo-fly

8. Kim Jong-un og hans kone ankom til konkurrencestedet blandt det nordkoreanske luftvåbens kommandostab

9. På dette billede er Kim Jong-un fotograferet ved siden af ​​kvindelige jagerpiloter luftvåben Nordkorea.

10. En medarbejder i Sunan Lufthavn i Pyongyang

11. På 62-årsdagen for sejren over det militaristiske Japan blev der afholdt en konkurrence blandt cheferne for luftvåbnet og luftforsvarsstyrkerne. På dette billede flyver et angrebsfly forbi podiet, hvor den nordkoreanske leder Kim Jong-un er til stede.

12. Samme dag flyver to kampfly allerede forbi tribunerne.

13. Og på dette billede er flyet parkeret i den nye terminal i Pyongyang Lufthavn.

Måske det mest omfattende materiale om tilstanden for luftvåbnet og luftforsvaret i Nordkorea, der findes i åben adgang. Den originale tekst blev offentliggjort i april-udgaven af ​​magasinet " Air Forces månedlig". På linket kan du også finde en tabel, der angiver flyet i drift med DPRK, da det af tekniske årsager ikke var inkluderet i dette indlæg.

Den første operation af DPRK Air Force under den såkaldte. "Krig for fædrelandets befrielse" (såsom officielt navn krig i Korea, som fandt sted fra juni 1950 til juli 1953) var Yak-9 jagerflys angreb på fly parkeret på Seoul International Airports territorium den 25. juni 1950. Før FN-operationen startede tre måneder senere, Koreanske piloter på Yak-9 jagerfly havde fem bekræftede luftsejre: en B-29, to L-5, en F-80 og F-51D hver, uden at lide nogen tab. Situationen ændrede sig fuldstændig, da luftstyrkerne i landene i den internationale koalition slog sig ned i syd, og DPRK's luftvåben blev næsten fuldstændig ødelagt. De resterende fly blev overført over den kinesiske grænse til byerne Mukden og Anshan, hvor United Air Force blev oprettet i november 1950 sammen med det kinesiske luftvåben. Kina fortsatte med at give husly og bistand til sin sydlige nabo, og ved slutningen af ​​fjendtlighederne i 1953 bestod Kinas luftvåben af ​​cirka 135 MiG-15 jagerfly. En fredsaftale mellem Nord- og Sydkorea blev aldrig underskrevet, og en urolig fred har eksisteret mellem de to lejre lige siden.

Fra 1969 til i dag har DPRK Air Force ikke været særlig aktivt, med undtagelse af isolerede lokkeangreb fra jetfly i området af den demilitariserede zone (DMZ) / Line of Tactical Actions, som angiveligt har til formål at teste reaktionstiden for det sydkoreanske luftforsvar. For eksempel er nordkoreanske MiG-29 jagerfly siden 2011 flere gange blevet tvunget til at lette for at opsnappe sydkoreanske F-16 og F-15K.

Udvælgelse og træning

Kadetter til Flyvevåbnet udvælges fra andre grene af Forsvaret, indkaldes eller rekrutteres på frivillig basis. Flybesætninger er udvalgt blandt de mest succesrige medlemmer af Ungdommens Røde Garde (bestående af 17-25-årige) og kommer normalt fra politisk indflydelsesrige familier med et højere uddannelsesniveau end den gennemsnitlige nordkoreaner.

Det første skridt for dem i DPRK, der ønsker at blive militærpilot, er Air Force Academy. Kim Cheka i Chongjin, hvor kadetter studerer i fire år. Deres flyvetjeneste begynder med 70 timers flyveøvelse på Nanchang CJ-6 træningsflyet, som er en kinesisk kopi af den sovjetiske Yak-18. 50 af disse fly blev modtaget i 1977-1978. De er baseret på to flyvepladser på østkysten i Chongjin og Gyeongsong. Efterfølgende, efter at have opnået rang som sekondløjtnant, eller "Sowi", går kadetter på et 22-måneders avanceret kursus på Gyeongsong Officer Flight School. Det inkluderer 100 timers flyvetid på MiG-15UTI kamptrænere (50 blev købt mellem 1953-1957) eller omtrent de samme forældede MiG-17 jagerfly, som er stationeret på den nærliggende luftbase i Oran.

Efter at have dimitteret fra flyveskolen med rang som premierløjtnant eller "Jungwi", får den nyslåede pilot tildelt at kampenhed for yderligere to års studier, hvor han ved afslutningen anses for fuldt forberedt. Fremtidige helikopterpiloter uddannes på Mi-2 helikoptere og piloter transport luftfart- på An-2. En officer kan forvente 30 års tjeneste, men forfremmelse til højere rang, hvoraf den højeste er General of Air Force eller "Deajang", kræver gennemførelse af mange yderligere kurser, og de højeste stillinger er politiske udnævnelser.

Træning følger stiv sovjetæra-doktrin og skal være i overensstemmelse med luftvåbnets meget centraliserede kommando- og kontrolstruktur. Gennem interviews med afhoppere til Sydkorea bliver det klart, at dårlig vedligeholdelse af fly, brændstofmangel, der begrænser flyvetiden, og et generelt dårligt træningssystem forhindrer piloter i at blive trænet i samme kaliber som deres vestlige modstandere.

Organisation

Den nuværende struktur for DPRK Air Force omfatter hovedkvarterer, fire luftdivisioner, to taktiske luftbrigader og en række snigskyttebrigader (styrker). særligt formål), som er designet til at kaste tropper bag fjendens linjer for at desorganisere dem under fjendtligheder.

Hovedkvarteret er beliggende i Pyongyang, det overvåger direkte den særlige flyveafdeling (VIP-transport), Gyeongsong-officerflyveskolen, rekognoscering, elektronisk krigsførelse, testenheder såvel som alle luftforsvarsenheder i DPRK Air Force.

Offensive og defensive våben er placeret i tre luftdivisioner stationeret i Kaesong, Deoksan og Hwangju, som er ansvarlige for brugen af ​​talrige artilleri luftværnssystemer og luftforsvarssystemer. Den resterende luftdivision i Oran er dedikeret til operationel træning. To taktiske transportbrigader har deres hovedkvarter i Tachon og Seondeok.

Luftfartsdivisioner og taktiske brigader har adskillige flyvepladser til deres rådighed, næsten alle har befæstede hangarer, og nogle har separate infrastrukturelementer gemt i bjergene. Men ikke alle af dem har "deres eget" fly tildelt dem. DPRK's plan i tilfælde af krig giver mulighed for spredning af fly fra hovedbaser for at komplicere deres ødelæggelse ved et forebyggende angreb.

Luftvåbnet har ikke kun "faste" luftbaser til sin rådighed: DPRK er sammenflettet med et netværk af lange og lige motorveje, som krydses af andre motorveje ved hjælp af store betonbroer. Og selvom dette kan observeres i andre lande, i DPRK er der ingen privat transport, desuden er kvinder endda forbudt at køre på cykel. Last transporteres pr jernbane, og vejtransporten er meget lille. Motorveje er til hurtig bevægelse militære enheder i hele landet, samt reserveflyvepladser i tilfælde af krig.

Hovedopgaven for DPRK Air Force er luftforsvar, som udføres af et automatiseret luftrumskontrolsystem, som omfatter et netværk af radarer placeret over hele landet, og giver dækning af luftsituationen over den koreanske halvø og det sydlige Kina. Hele systemet består af et enkelt luftforsvarsdistrikt, hvor alle operationer koordineres fra kampen kommandopost i hovedkvarteret for DPRK Air Force. Distriktet er opdelt i fire sektorkommandoer: nordvestlige, nordøstlige, sydlige og Pyongyangs luftforsvarsundersektor. Hver sektor består af et hovedkvarter, et luftrumskontrolcenter, radarregimenter for tidlig varsling, luftforsvarsregimenter, en luftforsvarsartilleridivision og andre uafhængige luftforsvarsenheder. Hvis der opdages en ubuden gæst, bliver der slået alarm i jagerenhederne, selve flyene letter, og luftværnssystemerne og luftværnsartilleriet overtager målet til eskorte. Yderligere aktioner fra luftforsvarssystemet og artilleriet bør koordineres med jagerflyvehovedkvarteret og kampkommandoposten.

Systemets hovedkomponenter er baseret på semi-mobile tidlige varslingsradarer, herunder russiske tidlige varslingsradarer og 5N69 styresystemer, hvoraf to blev leveret i 1984. Disse systemer, hvis angivne detektionsrækkevidde er 600 km, understøttes af tre ST -68U missildetektions- og kontrolradarer, modtaget i 1987-1988. De kan samtidigt detektere op til 100 luftmål med en maksimal rækkevidde på 175 km og er optimeret til at detektere lavtflyvende mål og styre S-75 luftforsvarsmissiler. De ældre P-10-systemer, hvoraf 20 blev taget i brug i 1953-1960, har en maksimal detekteringsrækkevidde på 250 km, og yderligere fem relativt nyere P-20-radarer med samme detektionsrækkevidde er elementer i radarfeltsystemet. Det omfatter mindst 300 ildkontrolradarer til kanonartilleri.

Det er usandsynligt, at nordkoreanerne kun har disse systemer. Nordkorea finder ofte måder at omgå regimet på internationale sanktioner, designet til at forhindre nye våbensystemer i at falde i deres hænder.

Operationelle doktriner

Det nordkoreanske luftvåbens handlinger, hvis antal når 100.000 mennesker, er bestemt af to hovedbestemmelser i den nordkoreanske hærs grundlæggende doktrin: fælles operationer, integration guerillakrig med regulære troppers handlinger; og "krig på to fronter": koordinering af operationer af regulære tropper, partisanaktioner såvel som styrkers handlinger særlige operationer dybt i Sydkorea. Heraf følger flyvevåbnets fire hovedopgaver: luftforsvar af landet, landing af specialoperationsstyrker, taktisk luftstøtte landstyrker og flåde-, transport- og logistikopgaver.

Bevæbning

Løsningen på den første af de fire opgaver, luftforsvaret, ligger hos jagerfly, som består af cirka 100 Shenyang F-5 kampfly (en kinesisk kopi af MiG-17, hvoraf 200 blev modtaget i 1960'erne), det samme. antal Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (kinesisk version af MiG-19PM), leveret i 1989-1991.

F-7B jagerflyet er den kinesiske version af de senere varianter af MiG-21. 25 MiG-21bis-jagerfly forbliver i tjeneste, som er resterne af de 30 tidligere kasakhiske luftvåbens køretøjer købt ulovligt fra Kasakhstan i 1999. DPRK Air Force modtog mindst 174 MiG-21'er af forskellige modifikationer i 1966-1974. Cirka 60 MiG-23'ere, for det meste modifikationer af MiG-23ML, blev modtaget i 1985-1987.

De mest magtfulde jagerfly i DPRK er MiG-29B/UB, dem, der blev tilbage fra de 45 købt i 1988-1992. Cirka 30 af dem blev samlet på Pakcheon-flyfabrikken, som var specielt designet til at samle denne type fly. Men ideen mislykkedes på grund af en våbenembrago indført af Rusland efter tvister om betalinger.

Nordkoreansk opfindsomhed er utvivlsomt, og der er ingen grund til at tro, at de i betragtning af regimets vægt på militære spørgsmål ikke kan opretholde fly, der længe har været bestemt til skrot, som det er tilfældet med Iran. Af disse fly er kun MiG-21, MiG-23 og MiG-29 bevæbnet med luft-til-luft missiler: 50 R-27 (købt i 1991), 450 R-23 (leveret i 1985-1989) og 450 P-60 købt på samme tid. Mere end 1000 R-13 missiler (den sovjetiske kopi af den amerikanske AIM-9 Sidewinder) blev modtaget i 1966-1974, men deres levetid skulle være udløbet nu. Yderligere leverancer kan have fundet sted i strid med internationale sanktioner.

Angrebsstyrken er repræsenteret af op til 40 Nanchang A-5 Fantan-A angrebsfly leveret i 1982, de resterende 28-30 Su-7B jagerbombefly anskaffet i 1971 og op til 36 Su-25K/BK angrebsfly modtaget kl. slutningen af ​​1980'erne DPRK opretholder i flyvetilstand et betydeligt antal (80 eller flere) af Harbin H-5 frontlinjebombefly (en kinesisk kopi af den sovjetiske Il-28), hvoraf nogle er rekognosceringsmodifikationen af ​​HZ-5.

Direkte støtte til tropperne ydes af de fleste af dem, der blev leveret i 1985-1986. 47 Mi-24D helikoptere, hvoraf kun 20 skønnes at forblive i kampklar tilstand. De er ligesom Mi-2 helikopterne bevæbnet med Malyutka og Fagot panserværnsmissiler, produceret i DPRK under sovjetisk licens.

Nogle af N-5 bombeflyene er udstyret til at affyre den nordkoreanske version af det kinesiske CSS-N-1 anti-skib krydsermissil, betegnet KN-01 Keumho-1. Missilet har en skyderækkevidde på 100-120 km, 100 blev affyret i 1969-1974. I 1986 blev fem Mi-14PL anti-ubådshelikoptere modtaget, men deres nuværende tilstand er ukendt.

Det menes, at DPRK har UAV'er i sit arsenal, og det er også kendt Russisk kompleks Malachite, med ti Shmel-1 taktiske UAV'er, blev købt i 1994. Det vil ikke være en overraskelse at høre, at Pyongyang brugte dem som modeller for udviklingen af ​​sine egne UAV'er.

Logistikstøtte leveres af Air Koryo, et statsejet luftfartsselskab, men også en transportfløj i DPRK Air Force. I dag består flyselskabets flåde af en enkelt Il-18V (leveret i 1960'erne), samt tre Il-76TD (i drift siden 1993). Andre flytyper er repræsenteret af syv An-24, fire Il-62M, det samme antal Tu-154M, et par Tu-134 og Tu-204. Selskabet driver desuden et ukendt antal helikoptere. Selvom deres primære formål er militært, har de civil registrering, hvilket giver dem mulighed for at flyve uden for DPRK.

Der er i øjeblikket ingen klare tegn på, at Nordkorea moderniserer sine fly, på trods af en nordkoreansk indkøbsdelegation på højt niveau, der besøgte Rusland i august sidste år.

Missilforsvar

Naturligvis er DPRK's luftforsvarssystem baseret på tre hovedsøjler - luftforsvarssystemer. Dette er S-75 luftforsvarssystemet, i 1962-1980. Der blev leveret 2.000 missiler og 45 løfteraketter, og dette system er det mest talrige. Mange af dem er for nylig blevet indsat nær den 38. breddegrad, og de fleste af de resterende beskytter tre korridorer - en langs Kaesong, Sariwon, Pyongyang, Pakchon og Sinuiju på vestkysten. De to andre går forbi østkysten mellem Wonsan, Hamhung og Sinpo, og mellem Chongjin og Najin.

I 1985 blev der leveret 300 missiler og otte S-125 luftforsvarsmissilaffyrere, de fleste af dem dækkede højværdimål, især Pyongyang og militær infrastruktur. I 1987 blev der købt fire løfteraketter og 48 S-200 luftforsvarsmissiler. Disse langdistancesystemer til mellem- og højhøjder bruger de samme målretningsradarer som S-75. Fire regimenter bevæbnet med denne type luftforsvarssystem er indsat ved siden af ​​deres kolleger udstyret med S-75 luftforsvarssystemet (optimeret til bekæmpelse af højhøjdemål).

En anden talrig type luftforsvarssystem er KN-06 - en lokal kopi af det russiske to-digitale luftforsvarssystem S-300. Dens skydeområde anslås til 150 km. Dette lastbilmonterede system blev først vist offentligt ved en militærparade, der markerer 65-året for grundlæggelsen af ​​det nordkoreanske arbejderparti i oktober 2010.

Der bruges en betydelig indsats på at gøre det sværere at ødelægge fra luften. missilsystemer og tilhørende radarer. De fleste af Nordkoreas tidlige varslings-, målsporings- og missilstyringsradarer er placeret enten i store underjordiske betonbunkere for at beskytte mod masseødelæggelsesvåben eller i udgravede bjergtilflugtssteder. Disse faciliteter består af tunneler, et kontrolrum, mandskabsrum og eksplosionsbestandige ståldøre. Om nødvendigt hæves radarantennen til overfladen af ​​en speciel elevator. Der er også mange lokkeradarer og missilaffyringer, samt alternative steder for selve SAM'erne.

DPRK Air Force er også ansvarlig for brugen af ​​MANPADS. De mest talrige er Strela-2 MANPADS, men samtidig i 1978-1993. Cirka 4.500 nordkoreanske kopier af den kinesiske HN-5 MANPADS blev leveret til tropperne. I 1997 overførte Rusland til DPRK en licens til at producere 1.500 Igla-1 MANPADS. "Strela-2" er en førstegenerations MANPADS, der kun kan rammes af stråling i det nær-infrarøde område, for det meste motorudstødningsgasser. På den anden side er Igla-1 udstyret med et dual-mode (infrarødt og ultraviolet) styrehoved, som kan rettes mod mindre kraftige strålingskilder, der udgår fra flyets flyramme. Begge systemer er optimeret til brug mod lavtflyvende mål.

taler om artillerisystemer Luftforsvar, det skal bemærkes, at deres rygrad er 100 mm KS-19 kanoner udviklet i 1940'erne. 500 kanoner af denne type blev leveret mellem 1952 og 1980, efterfulgt af 24 flere kanoner i 1995. Mere dødelige er de omkring 400 selvkørende antiluftskyts- 57 mm ZSU-57 og 23 mm ZSU 23/4, modtaget i 1968-1988. Dette arsenal dækker større byer, havne, store virksomheder. Nordkorea har også udviklet sin egen selvkørende 37 mm luftværnsinstallation, kaldet M1992, som minder stærkt om kinesiske modeller.

Staten er en slyngel

De tilgængelige våben gjorde det muligt at skabe et af de mest tætte luftforsvarssystemer i verden. Vægten på luftforsvarssystemer og kanonartilleri er et direkte resultat af Pyongyangs manglende evne til at anskaffe moderne jagerfly eller endda reservedele til de antikviteter, der udgør hovedparten af ​​det nordkoreanske luftvåben. Undersøgelse af Kinas og Ruslands holdninger i 2010 og 2011 blev afvist af begge lande. En pariastat på verdensscenen, Den Nordkoreanske Folkerepublik har udviklet et ry for ikke at betale for varer, der allerede er leveret, og selv Kina, som har været Nordkoreas mangeårige allierede og facilitator, viser irritation over sin sydlige nabos adfærd. Til Beijings store utilfredshed nægter den målrettet at skabe markedsøkonomi den samme type, som viste sig så succesfuld under reformerne i Kina.

At opretholde status quo og fortsætte med at undertrykke sit folk er grundlæggende drivkræfter ledere af DPRK. Det viser sig, at det er meget billigere at skabe eller true med at skabe atomvåben, som kan chikanere og true potentielle eksterne aggressorer end at købe og vedligeholde moderne militærstyrker. Den nordkoreanske ledelse tog hurtigt ved lære af oberst Gaddafis skæbne, som gav efter for vestlige krav og ødelagde dets nukleare kapaciteter og andre typer masseødelæggelsesvåben, og meldte sig ind i klubben af ​​"gode fyre".

koreanske halvø

Den anden opgave, som DPRK Air Force står over for, er at udsende specialoperationsstyrker til den koreanske halvø. Det anslås, at der er op mod 200.000 mennesker i den nordkoreanske hær, som bliver opfordret til at udføre en sådan opgave. Landingen udføres stort set af 150 An-2 transportfly og dets kinesiske pendant Nanchang/Shijiazhuang Y-5. I 1980'erne Omkring 90 Hughes 369D/E helikoptere blev i al hemmelighed købt for at omgå sanktioner, og det menes, at i dag er 30 af dem stadig i stand til at lette. Denne type helikopter udgør en betydelig del af Sydkoreas luftflåde, og hvis specialoperationsstyrker infiltrerer syd for grænsen, kan de skabe forvirring blandt forsvarerne. Interessant nok har Sydkorea også et ukendt antal An-2'ere, formentlig med lignende missioner.

Den næstmest almindelige type helikopter i tjeneste i Den Demokratiske Folkerepublik Korea er Mi-2, som der er omkring 70 af. Men de har en meget lille nyttelast. Veteranen Mi-4 er formentlig også i drift i små mængder. De eneste moderne typer Helikoptere er Mi-26, hvoraf fire kopier blev modtaget i 1995-1996. og 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, hvoraf mindst otte blev anskaffet ulovligt fra Rusland i 1995.

Skal vi være bange for Nordkorea?

Det nordkoreanske militær eksisterer udelukkende for at forsvare fædrelandet og true med at invadere Sydkorea. Enhver sådan invasion ville begynde med et massivt lavhøjdeangreb fra syd, hvor specialoperationsstyrker blev indsat med luft over frontlinjerne for at "slå ud" strategiske aktiver før en jordoffensiv gennem den demilitariserede zone (DMZ). Selvom en sådan trussel kan virke fantastisk på grund af tilstanden i DPRK Air Force, kan den ikke helt udelukkes. Den betydning, Sydkorea tillægger sit eget forsvar, er bevis på dette. I løbet af de sidste tyve år er fire nye nordkoreanske luftbaser blevet etableret nær DMZ, hvilket reducerer flyvetiden til Seoul til blot et par minutter. Seoul selv er et stort mål, en af ​​verdens største byer med en befolkning på mere end 10 millioner. Mere end halvdelen af ​​Sydkoreas befolkning bor i det omkringliggende storbyområde Incheon og Gyeonggi-provinsen, som er den næsthøjeste i verden: 25 millioner mennesker bor her, og det meste af landets industri er placeret.

Der er ingen tvivl om, at selvom konflikten resulterer i store tab for nord, vil den også være ødelæggende for syd. Chokket for den globale økonomi vil også være alvorligt. Det er værd at nævne, at i slutningen af ​​2010, da Norden beskød den sydkoreanske ø, var der også storstilede manøvrer, hvor der blev praktiseret et storstilet luftangreb, som angiveligt var en efterligning af en storstilet krig. Resultatet var noget af en farce, da øvelsen involverede flykollisioner, dårlig pålidelighed, svag kommando og kontrol og en tilfældig plan.

Ingen kan sige, i hvilken retning den moderne leder af DPRK, Kim Jong-un, vil lede landet, og i hvilket omfang han blot er en marionet i hænderne på den gamle garde, der har tilranet sig magten. Det, der er sikkert, er, at der ikke er tegn på forandring i horisonten. Og verdenssamfundet ser med mistænksomhed på landet, og det sidste atomprøvesprængninger 12. februar 2013, styrkede ham kun i dette.

Originalpublikationer: Air Forces Monthly, april 2013 — Sérgio Santana

Oversættelse af Andrey Frolov