Luftværns selvkørende kanon ZSU 57 2. Brug i kamp

Hvornår gik den store ende Fædrelandskrig, euforien aftog lidt, og arbejdsdagene begyndte. Analysen af krigen begyndte. At få militær erfaring og forstå det.

Så det var netop forståelsen af erfaringerne opnået under krigen, der viste den fuldstændige inkonsekvens af det eksisterende i Den Røde Hær militært luftforsvar. Generelt var alt med vores luftforsvar meget dårligt, og kloge folk, der havde kæmpet, kom frem til, at der skulle gøres noget i denne situation.

Tankskibe bad især om beskyttelse mod luftfart. En tank er i øvrigt et meget velsmagende mål både i de år og i dag. Og hans prioritet er netop en tank. Rimelig stor. Og kampvognsbrigaden i anden halvdel af 40'erne stolede kun på et luftværnsmaskingeværfirma.

Dette er 48 medarbejdere og 9 DShK maskingeværer. For 65 tanke og 146 lastbiler, bemærker jeg. Ifølge stater nr. 010/500 - 010/506 (november 1943). Luftværnskanoner adskille tankbrigade Det skulle det slet ikke være. Et grimt arrangement, selvfølgelig.

Men selv i divisionsstrukturen var der ubetydelige luftforsvarsaktiver. Og de var hovedsageligt udstyret med bugserede 37 mm 61-K eller 25 mm 72-K antiluftskytskanoner, som stadig skulle indsættes og forberedes til kamp, før de afviste angrebet.

Praksis har vist, at der var og ikke kunne have været en mere velsmagende bid til tysk luftfart under Den Store Fædrelandskrig end en enhed på march.

Samtidig var fjenden bevæbnet med nok et stort antal af selvkørende luftværnssystemer, var den væsentligste forskel fra bugserede, at de var klar til at åbne ild uden yderligere træning.

Hvis du nøje studerer spørgsmålet, så havde den røde hær mobile luftforsvarssystemer. På lastbiler.

På den ene side er det billigt og muntert, på den anden side - fuldstændig fravær enhver beskyttelse mod fjendtlige fly. Ikke den bedste bedste handel, givet at tyskerne har, omend let, pansrede mobile luftforsvarssystemer.

Den nuværende situation måtte rettes op ved at indføre en selvkørende antiluftskyts, der var i stand til at skyde på farten og holde trit med kampvogne på marchen. Og installationen skulle have en tilstrækkelig kaliber til effektivt at ødelægge fjendens bombefly og pansrede angrebsfly.

Den første serielle ZSU skabt i USSR var ZSU-37, bevæbnet med en 37-mm 61-K kanon. Betinget seriel, da dens produktion var begrænset til 75 køretøjer produceret i 1945, hvilket på den røde hærs skala ikke engang var en dråbe i spanden.

En mere seriøs applikation var den 57 mm S-60 automatiske kanon, udviklet i V. G. Grabins designbureau. Pistolen var en succes, men i sin originale version havde den stadig samme ulempe - lav mobilitet. Derfor begyndte udviklingen af dens tvillingeversion allerede i 1947, selv før S-60 blev taget i brug, under betegnelsen S-68, beregnet til at bevæbne en selvkørende pistol.

Til den nye ZSU blev der skabt et chassis baseret på T-54 medium tank. Ny selvkørende pistol modtog fabriksbetegnelsen "produkt 500" og hæren ZSU-57-2 og blev taget i brug efter omfattende test udført i 1950.

ZSU blev produceret på fabrik nr. 174 i Omsk fra 1955 til 1960, i alt 857 enheder blev produceret.

ZSU-besætningen bestod af seks personer:
- chauffør mekaniker. Placeret i den forreste del af skroget til venstre;
- skytte;
- skyttesigteinstallatør;
- læsning af højre og venstre kanoner (2 personer);
- installationschef.

Stedet for den mekaniske driver i ZSU

Bortset fra chaufføren var alle besætningsmedlemmer indkvarteret i et åbent tårn.

Kroppen af ZSU-57-2 er svejset, lavet af panserplader 8-13 mm tykke. Tårnet var roterende, svejset og var placeret i den centrale del af skroget på et kugleleje. Den bagerste panserplade var aftagelig.

I stuvet position kunne tårnet dækkes af et presenningsmarkise.

Besætningspositionerne var placeret som følger: foran til venstre - venstre pistollæsser, bag ham i midten af tårnet - skytten, til højre for skytten var sigteinstallatøren, foran til højre - laderen af den højre pistol, bag i midten af tårnet - arbejdsplads ZSU kommandør.

Syns installatørens placering

Set ovenfra fra skydersædet

Udsigt fra læsserens position

Manuel sigtemekanisme. Ikke for de svage!

En ærmeopsamler var fastgjort til tårnets bagplade.

Den automatiske drift af pistolen var baseret på princippet om at bruge rekylenergi med et kort tøndeslag. Pistolen havde en monoblokløb, en stempelglidebolt, en hydraulisk rekylbremse, en fjederring og var udstyret med mundingsbremse.

Lodret (−5...+85°) og vandret føring blev udført ved hjælp af elektrohydrauliske drev drevet af en elektrisk motor.

Den vandrette vejledningshastighed var 30°, lodret vejledning - 20° pr. sekund.

I tilfælde af fejl i det elektriske drev forblev muligheden for manuel sigtning: fartøjschefen var ansvarlig for horisontal føring, og skytten var ansvarlig for lodret føring. Dette var en meget problematisk handling, da kommandanten og skytten i dette tilfælde skal have fysisk træning væsentligt over gennemsnittet.

Våbnene tilføres med clips, fra æskemagasiner til 4 skud. Den praktiske skudhastighed var 100-120 skud i minuttet pr. tønde, men den maksimale varighed af kontinuerlig affyring var ikke mere end 40-50 skud, hvorefter tønderne skulle afkøles.

Ammunitionsbelastningen på ZSU-57-2 var 300 unitary patroner, hvoraf 176 ud af 44 magasiner var anbragt i stuvning i tårnet, 72 ud af 18 magasiner var placeret i skrogets stævn, og yderligere 52 patroner, ikke lastet ind i clips, blev placeret under gulvet i tårnet.

Generelt afhang kampeffektiviteten af ZSU-57-2 af besætningens kvalifikationer og uddannelsen af delingschefen og var ikke for høj. Det skyldtes primært manglen på radar i styresystemet. Effektiv dødbringende ild kunne kun udføres, mens man stoppede skydning "på farten" mod luftmål.

Komparativ effektivitet Affyringshastigheden for ZSU-57-2 var betydeligt lavere end for et batteri af S-60-kanoner af lignende design, da sidstnævnte havde PUAZO-6 med SON-9 og senere RPK-1 "Vaza" radarinstrumentet system.

Men den stærke side ved at bruge ZSU-57-2 var konstant beredskab at åbne ild, ingen afhængighed af slæbebåden, tilstedeværelsen af panserbeskyttelse for besætningen.

ZSU-57-2 blev brugt i Vietnamkrigen, i konflikterne mellem Israel og Syrien og Egypten i 1967 og 1973, samt i Iran-Irak-krigen. På grund af den relativt lave brandhastighed og manglen på automatiske radarstyringsanordninger var dette køretøj ikke særlig effektivt.

I april 2014 dukkede videooptagelser op af den syriske hærs brug af ZSU-57-2 i kampe i nærheden af Damaskus.

Men når man vurderer effektiviteten af ZSU-57-2, er det værd at nævne ikke kun ulemperne. Ja, den lave brandhastighed og manglen på automatiseret radarstyring og sporingsenheder er uden tvivl svag side. Men når den ledsager kampvogne, kunne ZSU-57 påtage sig mere end blot rollen som et luftforsvarssystem.

Det er også værd at overveje, at ZSU ikke var det eneste middel til luftforsvar af et kampvognsregiment, for eksempel, men et middel til kollektivt luftforsvar mod fly, der fløj i højder op til 4000 m, da højder op til 1000 m var dækket af DShK/DShKM luftværnsmaskingeværer, hvoraf kampvognsregimentet havde lige så mange som pansrede køretøjer. Effektiviteten er ikke særlig høj, men ikke desto mindre kunne der ydes en vis modstand mod fjendtlige fly.

På den anden side, i konflikter, hvor ZSU-57 deltog, var de hære, der brugte installationen, udmærket klar over ZSU'ens lave effektivitet som et luftforsvarsvåben.

Men installationen viste sig godt i rollen som selvkørende kanoner, der ledsager kampvogne, eller med andre ord, moderne sprog, BMPT. Og i denne henseende var ZSU-57-2 måske mere effektiv end et luftforsvarsvåben. I det mindste på slagmarkerne var der meget få pansrede mål, der var i stand til at modstå et slag fra det panserbrydende projektil BR-281U, som fra en afstand af 1000 m, fløj ud af tønderne med en hastighed på 1000 m/s, sikkert trængte ind. op til 100 mm rustning.

ZSU-57-2 satte stadig et vist præg på vores militær som testplatform. Som blev efterfulgt af både "Shilka", "Tunguska" og "Pantsir", samt de BMPT- og BMOP-projekter, der i øjeblikket implementeres.

Disse legendariske kampvogne har været i kamptjeneste i 70 år.

Disse formidable, ultra-pålidelige, billige at producere og nemme at betjene køretøjer er blevet standarden for verdenstankbygning - selv NATO-strateger beregnede kraften i deres tank tropper i "fifty-five", som var de første i verden, der var udstyret med et anti-nuklear beskyttelsessystem og i stand til at lede kæmper i en atomkrig.

Undtagen sovjetiske hær, T-54 og dens "mest avancerede modifikation" T-55 var i tjeneste i 67 lande og kæmpede på alle kontinenter - fra undertrykkelsen af den ungarske opstand i 1956 til Georgiens nederlag i 2008, fra Vietnam og Afghanistan til Jugoslavien og stormen i ørkenen", fra de arabisk-israelske, indo-pakistanske, cambodjanske, vietnamesisk-kinesiske, Iran-Irak og libanesiske krige til Angola, Sudan, Etiopien, Somalia og Tchad, fra Transnistrien, Karabakh, Abkhasien og Sydossetien til Libyen og Syrien.

I den nye bog af en førende rustningshistoriker finder du omfattende information om den berømte T-54/55, som fik titlen "TANK SOLDIER".

COLOR-samlerudgaven er illustreret med hundredvis af eksklusive tegninger, sidepaneler og fotografier.

Luftværns selvkørende kanon ZSU-57-2

I 1947, på NII-58 under ledelse af V.G. Grabina begyndte at designe en dobbelt 57 mm automatisk antiluftskyts kanon S-68, beregnet til installation på et sporet chassis skabt på basis af enheder af T-54 medium tank. I den selvkørende version fik køretøjet fabriksnavnet - "produkt 500" og hærens navn - ZSU-57-2. Omfattende test af ZSU-57-2 blev udført i 1950 og blev taget i brug i 1955. Dens serieproduktion blev udført på fabrik nr. 174 i Omsk fra 1955 til slutningen af 1959. Anlægget under Ministeriet for Heavy Engineering i Krasnoyarsk var også engageret i at samle biler.

ZSU-57-2 var en let pansret ( maksimal tykkelse panser ikke oversteg 13 mm) et bæltekøretøj med et roterende tårn åbent på toppen, hvilket giver allround antiluftskyts fra automatiske kanoner. For at installere dem, var der en embrasure i den forreste del. Den bagerste væg af tårnet var gjort aftagelig, hvilket gjorde det lettere at montere pistolen. I den stuvede position var den øverste udskæring af tårnet dækket af et foldelærredsmarkise med 13 plexiglasvinduer. For at indsamle brugte patroner og clips, der blev ført af pistoltransportøren gennem et vindue i bagvæggen, blev der installeret en patronsamler uden for tårnets bagside. Der var fem pladser i tårnet: foran - den venstre læssede maskingevær; bag ham (i midten) er skytten; bagved, til højre for skyttersædet - sigteinstallatøren; til højre for pistolen foran er læsset højre maskingevær; bagtil, symmetrisk med skyttens sæde - føreren af køretøjet. Ved affyring blev læssersæderne fjernet, placeret på et ophængt gulv og fastgjort med clips.

Den dobbelte 57 mm S-68 automatiske kanon bestod af to slaggeværer af typen S-60, der havde samme design, hvor delene af den højre maskingevær var et spejlbillede af delene af den venstre. Maskinerne var forbundet med hinanden i en enkelt blok med vugger. Den blev afbalanceret af vægte fastgjort til vuggerne og fastgjort i maskinen ved hjælp af to aksler. Lodret og vandret føring af S-68-pistolen blev udført af et elektrohydraulisk drev. Pistolbeslaget blev installeret i bunden af tårnet. Den bestod af en krop med et beslag, en mekanisme til at montere pistolen på en rejsemåde og en transportør. Løftemekanismen var placeret på venstre side af maskinen og havde to drev: elektrohydraulisk (med trinløst justerbar styrehastighed) og manuel. Pistolsigtet er automatisk, antiluftfartøj, konstruktionstype; var beregnet til at løse problemet med at bestemme mødestedet for et projektil med et mål ved skydning. For at gøre dette blev følgende indledende data tidligere bestemt og installeret på sigtet: målhastighed, kursvinkel og skråafstand.

Målets hastighed blev bestemt af flytypen, kursvinklen - af målets tilsyneladende bevægelsesretning, afstanden til målet - med øjet eller ved hjælp af en afstandsmåler.

Ved brug af det elektrisk-hydrauliske drev arbejdede to besætningsmedlemmer med sigtet: skytten rettede pistolen i azimut og højde af målet; Sigteinstallatøren indstillede de indledende data for sigtet - hastighed, kursvinkel og rækkevidde, og om nødvendigt dykke- eller stigningsvinklen. Ved brug af en manuel vejledning arbejdede tre besætningsmedlemmer med sigtet: fartøjschefen rettede pistolen i azimut, skytten sigtede mod målets højde, og sigteinstallatøren indstillede de indledende sigtedata.

Den samlede brandhastighed var 200-240 skud/min. starthastighed projektil - 1000 m/s. Maksimal skyderækkevidde: lodret - 8800 m, vandret - 12.000 m. Pegevinkler varierede fra -5° til +85°. Lodret styrehastighed - 20 grader/s, vandret - 30 grader/s.

ZSU-57-2 ammunitionen bestod af 300 unitary kanon patroner placeret i specielle ammunitionsstativer i tårnet og skroget. Hovedparten af ammunitionen (248 patroner) blev læsset i clips, før de blev læsset ind i køretøjet og placeret i tårnet (176 patroner) og skrogets stævn (72 patroner). En del af ammunitionen (52 patroner) var ikke lagt i clips og blev placeret i særlige rum under det roterende gulv. Skud med pansergennemtrængende granater indlæst i clips blev placeret bagerst i tårnet til højre og venstre for pistolbeslaget. Tilførslen af clips blev udført af læsseren manuelt.

Power point, transmission og alle chassiskomponenter blev lånt fra T-54-tanken, men antallet af vejhjul ombord blev reduceret fra fem til fire. Køretøjets kampvægt var 28 tons. Maksimal hastighed bevægelse - 50 km/t.

Relativt få ZSU-57-2 antiluftskyts selvkørende kanoner blev produceret - 867 enheder. De kom i tjeneste med en række kampvognsregimenter, hvor de skulle have et batteri på fire ZSU'er.

ZSU-57-2 havde en række ulemper - en lav ildhastighed, manuel klipladning og manglende evne til at skyde på farten. Brandeffektiviteten af ZSU-57-2-batteriet var endnu lavere end batterierne i bugserede 57 mm S-60-kanoner, styret fra PUAZO-6 med SON-9 og derefter fra RPK-1 "Vaza" radarinstrumentsystemet . Når alt kommer til alt, når man skyder på jetfly i lav og ultralav højde og bestemmer målets hastighed "efter flytype" og afstanden til målet "med øjet eller ved hjælp af en afstandsmåler", er sandsynligheden for et hit ekstremt lav . Tilsyneladende på grund af disse mangler begyndte den sekulære hær fra begyndelsen af 1960'erne gradvist at slippe af med ikke særlig succesrige kampkøretøjer. I anden tid de blev solgt eller overført i rækkefølge militær bistand hære af venlige lande: Østtyskland, Polen, Ungarn, Jugoslavien, Cuba, Egypten, Den Demokratiske Republik Vietnam, Nordkorea, Angola, Syrien, Egypten, Finland, Irak og Iran.

ZSU-57-2 modtog sin ilddåb i Vietnamkrigen, og de kæmpede på både Nord- og Sydvietnams territorium. ZSU-57-2 deltog i kampoperationer i Mellemøsten såvel som i Iran-Irak-krigen. Tilsyneladende i sidste gang ZSU'er af denne type blev brugt i kamp i marts 1999 under afvisningen af NATO's luftangreb på Jugoslaviens territorium.

Da Den Store Fædrelandskrig sluttede, aftog euforien lidt, og arbejdsdagene begyndte. Analysen af krigen begyndte. At få militær erfaring og forstå det.

Så det var netop forståelsen af erfaringerne opnået under krigen, der viste den fuldstændige inkonsekvens af det militære luftforsvar, der var tilgængeligt i Den Røde Hær. Generelt var alt med vores luftforsvar meget dårligt, og kloge folk, der havde kæmpet, kom frem til, at der skulle gøres noget i denne situation.

Dette er 48 mandskab og 9 DShK maskingeværer. For 65 tanke og 146 lastbiler, bemærker jeg. Ifølge stater nr. 010/500 - 010/506 (november 1943). Den separate kampvognsbrigade var slet ikke forsynet med luftværnskanoner. Et grimt arrangement, selvfølgelig.

Praksis har vist, at der var og ikke kunne have været en mere velsmagende bid til tysk luftfart under Den Store Fædrelandskrig end en enhed på march.

Samtidig var fjenden bevæbnet med et ret stort antal selvkørende luftforsvarssystemer. Hovedforskellen fra bugserede var, at de var klar til at åbne ild uden yderligere forberedelse.

Hvis du nøje studerer spørgsmålet, så havde den røde hær mobile luftforsvarssystemer. På lastbiler.

På den ene side er det billigt og muntert, på den anden side er der fuldstændig mangel på beskyttelse mod fjendtlige fly. Ikke det bedste scenarie, i betragtning af at tyskerne har, omend let, pansrede mobile luftforsvarssystemer.

Til den nye ZSU blev der skabt et chassis baseret på T-54 medium tank. Den nye selvkørende pistol modtog fabriksbetegnelsen "produkt 500" og hæren ZSU-57-2 og blev taget i brug efter omfattende test udført i 1950.

ZSU blev produceret på fabrik nr. 174 i Omsk fra 1955 til 1960, i alt 857 enheder blev produceret.

Stedet for den mekaniske driver i ZSU

Bortset fra chaufføren var alle besætningsmedlemmer indkvarteret i et åbent tårn.

I stuvet position kunne tårnet dækkes af et presenningsmarkise.

Besætningsmedlemmernes arbejdspladser var placeret således: foran til venstre - venstre kanonlæsser, bag ham i midten af tårnet - skytten, til højre for skytten var sigteinstallatøren, foran til højre - den højre pistollæsser, bagved i midten af tårnet - ZSU-kommandørens arbejdsstation.

Syns installatørens placering 13

Set ovenfra fra skyttens position.

Udsigt fra læsserens position.

Manuel sigtemekanisme. Ikke for de svage!

En ærmeopsamler var fastgjort til tårnets bagplade.

Lodret (−5...+85°) og vandret styring blev udført ved hjælp af elektrohydrauliske drev drevet af en elektrisk motor.

Den vandrette vejledningshastighed var 30°, lodret vejledning - 20° pr. sekund.

I tilfælde af fejl i det elektriske drev forblev muligheden for manuel sigtning: fartøjschefen var ansvarlig for horisontal føring, og skytten var ansvarlig for lodret føring. Dette var en meget problematisk handling, da chefen og skytten i dette tilfælde skal have fysisk form væsentligt over gennemsnittet.

Den komparative affyringseffektivitet af ZSU-57-2 var betydeligt lavere end for et batteri af S-60 kanoner af lignende design, da sidstnævnte havde PUAZO-6 med SON-9 og senere RPK-1 "Vaza" radaren instrument system.

Imidlertid var den stærke side ved at bruge ZSU-57-2 dens konstante beredskab til at åbne ild, manglende afhængighed af slæbebåden og tilstedeværelsen af panserbeskyttelse for besætningen.

I april 2014 dukkede videooptagelser op af den syriske hærs brug af ZSU-57-2 i kampe i nærheden af Damaskus.

Men når man vurderer effektiviteten af ZSU-57-2, er det værd at nævne ikke kun ulemperne. Ja, den lave skudhastighed og manglen på automatiseret radarstyring og sporingsenheder er uden tvivl en svaghed. Men når den ledsager kampvogne, kunne ZSU-57 påtage sig mere end blot rollen som et luftforsvarssystem.

På den anden side, i konflikter, hvor ZSU-57 deltog, var de hære, der brugte installationen, udmærket klar over ZSU'ens lave effektivitet som et luftforsvarsvåben.

Men installationen klarede sig godt i rollen som selvkørende kanoner, der ledsager kampvogne, eller i moderne termer, BMPT. Og i denne henseende var ZSU-57-2 måske mere effektiv end et luftforsvarsvåben. I det mindste på slagmarkerne var der meget få pansrede mål, der var i stand til at modstå et slag fra det panserbrydende projektil BR-281U, som fra en afstand af 1000 m, fløj ud af tønderne med en hastighed på 1000 m/s, sikkert trængte ind. op til 100 mm rustning.

ZSU-57-2 satte stadig et vist præg på vores militær historie som testplatform. Som blev efterfulgt af både "Shilka", "Tunguska" og "Pantsir", samt de BMPT- og BMOP-projekter, der i øjeblikket implementeres.

Hovedkarakteristika

Kort

detaljer

7.7 / 7.7 / 7.7 BR

6 personer Besætning

103% synlighed

pande / side / agterstævn Booking

13 / 15 / 10 huse

15 / 13 / 13 tårne

Mobilitet

28,0 tons Vægt

992 l/s 520 l/s Motorkraft

35 hk/t 19 hk/t specifik

54 km/t frem
8 km/t tilbage50 km/t frem
7 km/t tilbage Fart

Bevæbning

296 patroner ammunition

2,0 / 2,6 sek genoplade

4 skaller klip størrelse

120 skud/min skudhastighed

5° / 85° UVN

Økonomi

Beskrivelse

Skriv en introduktion til artiklen i 2-3 korte afsnit. Fortæl os kort om skabelseshistorien og kampbrug maskine, samt om dens slående funktioner og anvendelse i spillet. Indsæt skærmbilleder af bilen i forskellige camouflager. Hvis en nybegynder spiller ikke husker navnene på teknikkerne godt, vil han straks forstå, hvad vi taler om.

Hovedkarakteristika

Panserbeskyttelse og overlevelsesevne

Fortæl os om panserbeskyttelse. Marker de mest beskyttede og mest sårbare områder. Vurder layoutet af komponenter og samlinger, samt antallet og placeringen af besætningsmedlemmer. Er niveauet af panserbeskyttelse tilstrækkeligt, bidrager layoutet til overlevelsesevnen i kamp?

Brug om nødvendigt en visuel skabelon til at angive de mest beskyttede og sårbare områder af rustningen.

Mobilitet

Bevæbning

Hovedvåben

Giv læseren information om hovedvåbnets egenskaber. Evaluer dens effektivitet i kamp baseret på dens genopladningshastighed, ballistik og skadepotentiale. Glem ikke skudhastigheden på fordelte mål: hvor hurtigt kan pistolen sigte mod et mål, affyre et skud mod det og sigte mod det næste mål. Tilføj et link til hovedartiklen om våbnet: ((hoved|navn på våben))

Beskriv den tilgængelige ammunition til hovedpistolen. Giv anbefalinger om deres brug og om påfyldning af ammunitionsopbevaring.

Ekstra våben

Nogle kampvogne er bevæbnet med flere kanoner placeret i et eller flere tårne. Evaluer hjælpeværktøjet og giv råd om dets brug. Hvis der ikke er yderligere våben, skal du fjerne dette underafsnit.

Beskriv den tilgængelige ammunition til det sekundære våben. Giv anbefalinger om deres brug og om påfyldning af ammunitionsopbevaring.

Maskingeværvåben

Retnings- og antiluftmaskinegeværer giver dig ikke kun mulighed for at bekæmpe fly, de er også effektive mod let pansrede køretøjer. Vurder maskingeværvåben og giv anbefalinger til deres brug.

Brug i kamp

Beskriv teknikkerne til at spille på en bil, funktioner ved brug i et hold og tips om taktik. Afstå fra at oprette en "guide" - påtving ikke et enkelt synspunkt, men giv læseren stof til eftertanke. Fortæl os om de farligste modstandere og giv anbefalinger til, hvordan man bekæmper dem. Bemærk om nødvendigt detaljerne i spillet i forskellige tilstande (AB, RB, SB).

Fordele og ulemper

Fordele:

Fejl:

Historisk reference

Fortæl os om historien om oprettelsen og kampbrugen af køretøjet. Hvis historisk reference Hvis det bliver stort, så læg det i en separat artikel og tilføj et link til det her ved hjælp af hovedskabelonen. Sørg for at inkludere links til kilder til sidst.

Medier

En fremragende tilføjelse til artiklen ville være videoguider samt skærmbilleder fra spillet og fotografier.

se også

link til familien af udstyr;
links til omtrentlige analoger i andre nationer og brancher.

ZSU-57-2 dukkede op i november 1957. Dette var den første sovjetiske efterkrigstidens selvkørende antiluftskyts, der blev taget i brug i stor skala. Navnet ZSU 57 2 betyder, at dette kampmaskine er en antiluftskyts selvkørende kanon, kaliberen af hver af dens to kanoner er 57 mm.
ZSU-57-2 chassiset er en variant, der bruges på T-54 tanken, med tyndere panser og færre (én på hver side) antal hjul, selvom længden af sporene forbliver den samme. Kroppen er stål, fuldstændig svejset. Førersædet er placeret til venstre foran skroget, sæderne for de resterende besætningsmedlemmer er i det åbne tårn. Motoren og transmissionen er bagerst i karrosseriet. Torsionsstangophæng med et drivhjul bagpå og et styrehjul foran, med fire vejruller er ikke monteret. Da ZSU 57-2 er lettere end T-54, med samme chassis, har den mere høj holdning
effekt/vægt (18,56 hk pr. ton) og lavere jordtryk. For at øge rækkevidden til 595 km kan der installeres yderligere brændstoftanke.