Shilka våben. Shilka (luftværns selvkørende pistol)

Vi bevæger os gnidningsløst fra ZSU-57-2 til den store (og jeg er slet ikke bange for dette ord) efterfølger. "Shaitan-arbe" - "Shilke".

Vi kan tale om dette kompleks i det uendelige, men én ting er nok. kort sætning: "I tjeneste siden 1965." Og generelt nok.

Historie... Historien om dens skabelse er blevet replikeret på en sådan måde, at det er urealistisk at tilføje noget nyt eller pikant, men når man taler om "Shilka", kan man ikke undgå at bemærke adskillige fakta, der simpelthen passer "Shilka" ind i vores militærhistorie.

Altså 60'erne af forrige århundrede. Jets er allerede holdt op med at være et mirakel, der repræsenterer en fuldstændig seriøs slagkraft. Med helt andre hastigheder og manøvreevner. Helikoptere monterede også deres propeller og blev ikke kun betragtet som køretøj, men også som en ganske anstændig våbenplatform.

Og vigtigst af alt begyndte helikoptere at forsøge at indhente flyene fra Anden Verdenskrig, og flyene overhalede fuldstændig deres forgængere.

Og alt dette skulle der gøres noget ved. Især på hærniveau, "i markerne."

Ja, antiluftskyts missilsystemer dukkede op. Stadig stationær. Sagen er lovende, men i fremtiden. Men hovedbelastningen blev stadig båret af luftværnskanoner af alle størrelser og kaliber.

Vi har allerede talt om ZSU-57-2 og de vanskeligheder, som installationsberegninger stødte på, når man arbejdede på lavtflyvende hurtige mål. Luftværnssystemer ZU-23, ZP-37, ZSU-57 kunne ramme højhastighedsmål ved et uheld. Projektilerne i installationerne, stødpåvirkning, uden sikring, skulle ramme selve målet for at være garanteret ødelæggelse. Jeg kan ikke bedømme, hvor stor sandsynligheden for et direkte hit var.

Det gik noget bedre med batterier af S-60 antiluftskytskanoner, hvis vejledning kunne udføres automatisk i henhold til dataene fra RPK-1 radioinstrumentkomplekset.

Men generelt talte man ikke længere om nogen præcis antiluftskyts. Antiluftskyts kan sætte en barriere foran flyet, tvinge piloten til at kaste bomber eller affyre missiler med mindre nøjagtighed.

"Shilka" var et gennembrud inden for at ramme flyvende mål i lav højde. Plus mobilitet, som allerede er blevet værdsat af ZSU-57-2. Men det vigtigste er nøjagtighed.

Den generelle designer Nikolai Aleksandrovich Astrov formåede at skabe en uforlignelig maskine, der klarede sig godt under kampforhold. Og mere end én gang.

Små amfibiske kampvogne T-38 og T-40, bæltepansertraktor T-20 "Komsomolets", lette kampvogne T-30, T-60, T-70, selvkørende pistol SU-76M. Og andre, mindre kendte eller ikke inkluderet i seriemodellerne.

Hvad er ZSU-23-4 "Shilka"?

Måske skal vi starte med formålet.

"Shilka" er beregnet til at beskytte kampformationer af tropper, kolonner på march, stationære genstande og jernbanetog mod fjendtlige luftangreb i højder fra 100 til 1500 meter, i intervaller fra 200 til 2500 meter ved målhastigheder på op til 450 m/ s. Shilka'en kan skyde fra stilstand og på farten og er udstyret med udstyr, der giver autonom cirkulær og sektorsøgning efter mål, deres sporing og udvikling af pistol-pegevinkler.

Bevæbningen af komplekset består af en 23 mm quad automatisk antiluftskyts AZP-23 "Amur" og et kraftdrevet system designet til vejledning.

Den anden komponent i komplekset er RPK-2M radar- og instrumentkomplekset. Dens formål er også klart. Brandvejledning og kontrol.

Dette særlige køretøj blev moderniseret i slutningen af 80'erne, at dømme efter kommandantens triplex og nattesyn.

Et vigtigt aspekt: "Shilka" kan arbejde med både en radar og en konventionel optisk synsanordning.

Lokalisatoren giver søgning, detektion, automatisk sporing af et mål og bestemmer dets koordinater. Men i midten af 70'erne opfandt amerikanerne og begyndte at bevæbne fly med missiler, der kunne finde en radarstråle ved hjælp af en radarstråle og ramme den. Det er her, enkelhed kommer til nytte.

Den tredje komponent. GM-575 chassiset, hvorpå alt faktisk er monteret.

Shilka-besætningen består af fire personer: en selvkørende våbenkommandør, en eftersøgnings- og skytteoperatør, en baneoperatør og en chauffør.

Chaufføren er det mest tyvende medlem af besætningen. Det er simpelthen fantastisk luksus sammenlignet med andre.

Resten er i tårnet, hvor det ikke kun er trangt, og som i en almindelig tank er der noget at slå hovedet på, men også (forekom det os) nemt og naturligt kan give elektrisk stød. Meget trangt.

Baneoperatørens og skytsførerens positioner. Set ovenfra i hover.

Analog elektronik... Du ser i ærefrygt. Tilsyneladende bestemte operatøren rækkevidden ved hjælp af oscilloskopets runde skærm... Øh...

"Shilka" modtog sin ilddåb under den såkaldte "Udlidningskrig" i 1967-70 mellem Israel og Egypten som en del af det egyptiske luftforsvar. Og derefter var komplekset ansvarligt for yderligere to dusin lokale krige og konflikter. Hovedsageligt i Mellemøsten.

Men "Shilka" fik særlig anerkendelse i Afghanistan. Og æreskælenavnet "Shaitan-arba" blandt Mujahideen. Den bedste måde at berolige et baghold organiseret i bjergene er at bruge Shilka. Et langt udbrud på fire tønder og en efterfølgende byge af højeksplosive granater på de tilsigtede positioner er det bedste middel, der reddede mere end hundrede liv for vores soldater.

I øvrigt gik sikringen ganske normalt, da den ramte en Adobe-væg. Og forsøg på at gemme sig bag landsbyernes duvaler førte normalt ikke til noget godt for dushmans...

I betragtning af at de afghanske partisaner ikke havde luftfart, indså Shilka fuldt ud sit potentiale for at skyde mod jordmål i bjergene.

Desuden blev der oprettet en speciel "afghansk version": et radioapparatkompleks blev fjernet, hvilket var helt unødvendigt under disse forhold. Takket være det blev ammunitionsbelastningen øget fra 2000 til 4000 patroner, og et natsigte blev installeret.

Ved slutningen af vores troppers ophold i DRA blev kolonner ledsaget af Shilka sjældent angrebet. Dette er også en anerkendelse.

Det kan også betragtes som en anerkendelse af, at Shilka stadig er i tjeneste i vores hær. Mere end 30 år. Ja, dette er langt fra den samme bil, som begyndte sin karriere i Egypten. "Shilka" har gennemgået (med succes) mere end én dyb modernisering, og en af disse moderniseringer fik endda sit eget navn, ZSU-23-4M "Biryusa".

39 lande, og ikke kun vores" sande venner", købt hos Sovjetunionen disse biler.

Og i dag i tjeneste russisk hær"Shilki" er også opført. Men det er helt andre maskiner, som er en særskilt historie værd.

ZSU-23-4 "Shilka", indeks GRAU - 2A6 - er en selvkørende luftværnspistol fremstillet i USSR, hvis serieproduktion startede i 1964. Skyder med en hastighed på 3400 skud i minuttet. Målretning udføres i automatisk, halvautomatisk og manuel tilstand. De to første bruger en radarstation.

Funktionaliteten består i at eliminere luftmål i højder op til 1,5 km og rækker op til 2,5 km, hvis hastighed er op til 450 m/s, og overflademål (jordmål) placeret i en afstand på op til 2 km fra en kort stop, fra stilstand og i bevægelse. Det bruges også til direkte dækning af landtropper. Under Sovjetunionen var det i tjeneste med enheder luftforsvar landstyrker regimentsniveau.

Potentielle modstandere af USSR bemærkede dens store fare i forhold til lavtflyvende mål. Men i dag er denne SPAAG allerede forældet, hovedsageligt med hensyn til dens egenskaber, temmelig korte rækkevidde af ild mod luftmål og radarstationens muligheder. Med henblik på udskiftning dukkede det Tunguska selvkørende luftforsvarsmissilsystem efterfølgende op. Ikke desto mindre bruges Shilka stadig i dag i luftværnsenheder i hærene i Den Russiske Føderation, Ukraine og andre stater og bruges med succes i lokale konflikter til at skyde mod jordmål.

1. Fotos

2. Video

3. Skabelsehistorie

Den sovjetiske selvkørende antiluftskyts debut var ZSU-57-2, hvis serieproduktion startede enten i 1955 eller 1957. Den havde meget lille kampeffektivitet og havde kun en lav skudhastighed, et manuelt optisk styresystem og dets lave hastighed. Derfor kunne den ikke skyde højhastigheds-jetfly ned, der fløj i lav højde. Af disse grunde begyndte man umiddelbart efter, at det begyndte at blive produceret, at udvikle to nye hurtigskydende installationer med automatiske radarstyringssystemer. Disse er ZSU-37-2 Yenisei med et dobbelt 500P pistolbeslag på 37 mm kaliber og ZSU-23-4 Shilka med et quad 2A7 pistolbeslag på 23 mm kaliber. Derudover var hver af dem udstyret med et radarstyringssystem og landingsstel. For Yenisei var det Baikal RPK og chassiset fra SU-100P selvkørende kanon, og for Shilka Tobol RPK og chassiset fra ASU-85 selvkørende kanon. Med hensyn til brug: Yenisei havde til opgave at levere luftforsvar til pansrede styrker og Shilka - til motoriserede riffelenheder.

Deres prototyper blev produceret i slutningen af 1960, og statslige og fabrikstest blev afsluttet ti måneder senere. Shilka blev taget i brug i efteråret 1962. Dens fordele i forhold til Yenisei blev afsløret i effektiviteten af at skyde mod højhastighedsmål i højder på 0,2-0,5 km, men Yenisei viste sig at være bedre med hensyn til den maksimale effektive skydehøjde. Dens vægt var 28.000 kg, og Shilka's var 19.000, men deres omkostninger var næsten de samme. Da ingen af systemerne viste sig at være det bedre ven ven, de blev begge anbefalet til adoption, men USSR's ministerråd traf kun en tilsvarende beslutning vedrørende Shilka, og arbejdet med Yenisei blev stoppet.

4. Ydelsesegenskaber

4.1 Dimensioner

Urkasselængde, cm: 649,5
Sagsbredde, cm: 307,5
Højde, cm: 264,4-376,4
Base, cm: 382,8
Spor, cm: 250
Frihøjde, cm: 40.

4.2 Booking

Pansertype: skudsikkert rullet stål (0,9 – 1,5 cm).

4.3 Bevæbning

Mærke og kaliber af pistol: fire AZP-23 "Amur", 23 mm kaliber
Pistoltype: automatgevær med riflet lille kaliber
Tøndelængde, kaliber: 82
Våbenammunition: 2000
HV-vinkler, grader: −4…+85°
GN-vinkler, grader: 360°
Skydeområde, m: 200 - 500
Sigte: RPK-2 radar, optisk sigte.

4.4 Mobilitet

Motortype: V-6R
Motorkraft, l. s.: 280
Motorvejshastighed, km/t: 50
Hastighed over ujævnt terræn, km/t: op til 30
Cruising rækkevidde på motorvej, km: 450
Cruising rækkevidde over ujævnt terræn, km: 300
Specifik effekt, l. s./t: 14,7
Ophængstype: individuel torsionsstang
Klatreevne, grader: 30°
Væg, der skal overvindes, cm: 70
Grøft der skal overvindes, cm: 250
Fordøjelse, cm: 100.

4.5 Andre parametre

Klassifikation: antiluftskyts selvkørende kanon
Kampvægt, kg: 21000
Layoutskema: klassisk
Besætning, personer: 4

5. Ændringer

ZSU-23-4V – modernisering. Levetiden for gasturbineenheden er øget fra 300 til 450 timer, og driftssikkerheden er øget. Forholdene for besætningen er blevet bedre. For at pege sporingsradaren mod målet blev der brugt en kommandørstyreanordning.
ZSU-23-4V1 - ZSU-23-4V blev suppleret med en tælle- og løsningsenhed, som øgede pålideligheden af automatisk målsporing, når installationshastigheden steg til 40 km/t, der var en stigning i effektiviteten og nøjagtigheden af brand samt gasturbinenhedens levetid op til 600 timer.
ZSU-23-4M1 - modernisering af 2A10-kanonen til 2A7M og 2A10M og 2A7 stormgevær for at øge kompleksets stabilitet og pålidelighed. Tøndernes overlevelsesevne er steget - op til 4500 skud. Radarstationens pålidelighed er blevet forbedret, og gasturbineenhedens levetid er steget til 900 timer.
ZSU-23-4M2 – moderniseret ZSU-23-4M1, til operation i Afghanistan. RPK blev fjernet, på grund af hvilken ammunitionsbelastningen af granater steg til tre tusinde stykker. Nattesynsudstyr blev installeret til at skyde mod jordmål om natten
ZSU-23-4M3 Biryusa – moderniseret ZSU-23-4M1. Den jordbaserede radiointerrogator "Luk" er blevet introduceret til radaridentifikationssystemet for luftmål baseret på "ven eller fjende"-princippet
ZSU-23-4M4 Shilka-M4 – modernisering. Installeret radar brandkontrolsystem, mulig tilføjelse antiluftskyts missilsystem Skytten. Anvendes af et batteri af en mobil rekognoscerings- og kontrolpost Assembly M1, som kommandopost og introduktion i ZSU'en af en telekodekommunikationskanal til dataudveksling mellem kommandopost og installation. Den analoge computer er erstattet af en central digital computer. Et digitalt sporingssystem er blevet indført. Bæltechassiset er blevet forbedret for at øge manøvredygtigheden og kontrollerbarheden af det selvkørende køretøj og reducere kompleksiteten af dets drift og vedligeholdelse. Der er installeret et passivt nattesyn. Andre radiostationer, et automatiseret overvågningssystem til ydelse af radio-elektronisk udstyr og et klimaanlæg blev installeret.
ZSU-23-4M5 Shilka-M5 er en moderniseret ZSU-23-4M4. Et optisk-elektronisk og radarbrandkontrolsystem blev indført.

6. Maskinbaseret

1S91 - selvkørende styrings- og rekognosceringsinstallation til Kub luftforsvarssystem.
2P25 – selvkørende løfteraket til Kub luftforsvarssystem.
"Sangguin" er et selvkørende lasersystem til imødegåelse af optisk-elektroniske enheder af luftmål.

7. Taktik

Når antiluftskyts er involveret i angreb, yder de støtte til kampvognene og bevæger sig bag dem i en afstand af cirka 0,4 km.

Ved afstande større end 2,5 km er skydning mod luftmål ineffektivt og er derfor kun muligt i selvforsvar. Dens skaller flyver tre kilometer på seks sekunder.

7.1 Modstand

Shilka kan besejres af helikoptere med TOW-styrede panserværnsmissiler, hvis affyringsrækkevidde kan være mere end 3000 m. Der er ingen stor fare for helikoptere foran Shilka, fordi den muligvis kan undlade at skyde et luftmål ned, der flyver mod en. højde på mere end 2,5 km over 10 %.

8. Kampbrug

Udmattelseskrig - på Egyptens side
Vietnamkrigen - på Nordvietnams side
Arabisk-israelsk krig - begge sider
Kampe om Hermon-bjerget - på Syriens side
Først borgerkrig i Angola – Angolansk side
Egyptisk-libyske krig - på Libyens side
Etiopisk-somalisk krig - på Somalias side
afghansk krig
Iran-Irak-krigen – på Iraks side
Borgerkrig i Libanon - på Syriens side
De blev brugt til at beskytte mod amerikanske flyangreb på Libyen i foråret 1986.
Golfkrigen – på Iraks side
Væbnet konflikt i Transnistrien – begge sider
Karabakh-konflikten er på Armeniens side
Første tjetjenske krig – begge sider
NATO-operationen mod Serbien er på Jugoslaviens side
Anden tjetjenske krig – begge sider
Irak-krigen – på den irakiske side
Borgerkrigen i Syrien er på den syriske side.

Designet til at beskytte kampformationer af tropper, kolonner på march, stationære genstande og jernbanetog mod angreb fra fly, helikoptere, krydsermissiler i højder op til 1500 m med et skråområde fra 200 til 2500 m og flyvehastigheder op til 450 m/s. ZSU kan også bruges til at ødelægge bevægelige og stationære jordmål på afstande op til 2000 m.

Sammensætningen af Shilka selvkørende pistol inkluderer:

23-mm quad automatisk antiluftskyts kanon AZP-23-4;
Elektrohydrauliske servodrev;
Radioudstyr kompleks RPK-2M;
Strømforsyning system;
Bælte selvkørende køretøj;
Navigationsudstyr;
Dag- og natobservationsanordninger;
Eksternt og internt kommunikationsudstyr;
Anti-nuklear beskyttelsesudstyr.

RPK inkluderer en våbenmålretningsradar, en tælleanordning og en sigteanordning.

Under alle vejr- og sigtforhold, ved hjælp af radaren i ZSU, bestemmes målets koordinater automatisk, hvorfra computerenheden genererer proaktive data til at sigte AZP-23-4 pistolholderen. Automatisk sigtning af våben sikres ved hjælp af hydrauliske kraftdrev. Karakteristiske træk AZP-23-4 kanon maskingeværet er udstyret med et elektrisk kredsløb for at sikre affyring og tvungen mellemlagskøling af maskingeværløbene.
A3P - 23 -4 stormgeværet giver en skudhastighed på omkring 4000 skud/min.

Effektiviteten af at skyde mod et fly placeret inden for skydezonen varierer fra 0,05 til 0,25.

ZSU-23-4 har en ammunitionsbelastning på 2000 patroner (skaller).

Tiden for at overføre ZSU'en fra rejsepositionen til kamppositionen er omkring 5 minutter, kampbesætningen er 4 personer.

ZSU giver mulighed for flere måder at rette kanonen mod målet og skyde. Disse metoder bestemmer ESU'ens fem kampfunktioner. Når ZSU'en opererer i de første tre tilstande, er pistolen rettet af kraftstyringsdrev, der er inkluderet i automatisk tilstand vejledning ifølge data fra PKK.

Ved drift i den fjerde og femte tilstand er pistolen rettet mod det højre hoved (sigte-dobler) af sigteanordningen ved hjælp af power point-drev inkluderet i den semi-automatiske pegetilstand eller (i den femte tilstand) manuelt ved hjælp af håndhjul. Styredrevene i disse tilstande styres af søgeoperatøren ved hjælp af T-55M1 radarhåndtagsblokken. ZSU har en række låse, hvis betjening eliminerer muligheden for at tænde for kraftdrevene til vejledning og affyring. Disse låse er tilvejebragt for at sikre sikkerheden for besætningen og venlige tropper under kampoperation af ZSU. Sikkerhedslåsene er installeret på en sådan måde, at det kun er muligt at tænde for strømstyringsdrevene, når tårnet og den svingende del af AZP er låst op, førerens luge er lukket, og forbindelsessamleren er lukket.

Afhængigt af driftstilstandene udføres åbningen af ild enten af chefen fra ildhåndtaget eller af eftersøgningsoperatøren fra håndtaget på T-55M1-blokken eller ved hjælp af udløserpedalen.
Efter at ZSU-23-4 blev taget i brug i 1962, gennemgik den adskillige opgraderinger.

Den første modernisering fandt sted i løbet af 1968 -1969, som et resultat af, at pålideligheden af installationens drift steg, levevilkårene for besætningen blev forbedret, levetiden for gasturbineenheden (GTA) blev øget fra 300 til 450 timer. Til at guide sporingsradaren til et visuelt detekteret mål, en kommandørs vejledningsanordning (CPD). Moderniseret installation modtog navnet ZSU-23-4V.

I 1970-1971 Beregnings- og løsningsapparatet blev moderniseret. Dette gjorde det muligt at øge nøjagtigheden og effektiviteten af skydning, pålideligheden af automatisk målsporing, samtidig med at hastigheden på installationen blev øget fra 20 til 40 km/t, og at øge levetiden for GTA fra 450 til 600 timer installationen fik navnet ZSU-23-4V1. I 1971 - 1972 Som et resultat af udviklingsarbejdet blev tøndernes overlevelsesevne øget fra 3000 til 4500 runder, radarens pålidelighed blev forbedret, og GTA'ens levetid blev igen øget fra 600 til 900 timer. Installationen blev kendt som ZSU -23-4M1.

I løbet af 1977 - 1978 blev der indbygget en radiointerrogator til "ven eller fjende" flyidentifikationssystem i installationen. Efter dette modtog Shilka ZSU navnet ZSU-23-4MZ.

I 1978 - 1979 blev den følgende modernisering af Shilka ZSU udført for bedre at kunne bruge den i bjergforhold, især i kampformationer i Afghanistan, blev RPK udelukket fra installationen, på grund af hvilken ammunitionsbelastningen af granater blev øget fra 2000 til 3000 stykker, og der blev indført nattesynsudstyr til at skyde mod natmål mod jordmål. Den opgraderede enhed, kaldet ZSU-23-4M2, viste sig effektiv, når den udførte kampoperationer under de bjergrige forhold i Afghanistan.

I løbet af yderligere modernisering indføres radar- og optiske brandkontrolsystemer, telekodeudstyr til udveksling af information med chefens kontrolpost i installationen. Installationens radar og hovedudstyr er blevet overført til en moderne elementbase og digital signalbehandling, og komponenterne og mekanismerne i den grundlæggende selvkørende kanon er blevet forbedret.

ZSU'en bliver til et antiluftskyts missil- og pistolsystem.

Sandsynligheden for at ramme et ZSU-mål stiger (fra 1 0,12 til 0,55 - 0,6), og hver installation har mulighed for at modtage målbetegnelse via en telekodekommunikationskanal fra chefens kontrolpost.

Nøglefunktioner:

	ZSU-23-4	ZSU-23-4M1	ZSU-23-4M2
MiG-17 måldetektionsrækkevidde, km	12	12	-
Rækkevidde for automatisk sporing af MiG-mål, km	10	10	-
Den vigtigste metode til at sigte våben mod et mål	bruger RPK	bruger RPK	ved hjælp af et optisk syn og nattesynsapparater
Skydezone for luftmål, m:
	200-2500	200-2500	200-2500
	50-2000	50-2000	50-2000
Rækkevidde for ødelæggelse af jordmål, m	op til 2000	op til 2000	op til 2000
Sandsynlighed for, at fly bliver ramt	0,05-0,20	0,05-0,30	-
Maksimal hastighed for ramte mål, m/s	450	450	-
ZSU reaktionstid, s	20	20	20
Ekspansion (kollaps) tid, min.	3-5	3-5	3-5
Mulighed for at skyde under bevægelse med kanonvåben	tilgængelig	tilgængelig	tilgængelig
Maksimal hastighed for ZSU, km/t	50	50	50
Vægt. ZSU, t	21	21	21
Beregning, pers.	4	4	4
Adoptionsår	1962	1973	1979

ZSU-23-4 "Shilka"

Hovedtræk

Kort

Detaljer

8.0 / 8.0 / 8.0 BR

4 personer Besætning

341% synlighed

pande / side / agterstævn Booking

9/9/9 skrog

0/8/8 tårne

Mobilitet

21,0 tons Vægt

534 l/s 280 l/s Motorkraft

25 hk/t 13 hk/t specifik

54 km/t frem
8 km/t tilbage49 km/t frem
7 km/t tilbage Hastighed

Bevæbning

2.000 patroner ammunition

1,0 / 1,3 sek genoplade

500 skaller klip størrelse

850 runder/min brandhastighed

4° / 85° UVN

to-plan stabilisator

Økonomi

Beskrivelse

ZSU-23-4 "Shilka"

I slutningen af 50'erne. efter adoption sovjetiske hær høj præcision luftværnsmissiler, udenlandske luftfartsspecialister var akut nødt til at udvikle nye taktikker: piloter blev bedt om at flyve i ekstremt lave højder for at undgå opdagelse af nye luftforsvarssystemer. I denne periode var det standard luftforsvarssystem for tropperne ZSU-57-2, men det kunne ikke klare den nye opgave, så det var påtrængende nødvendigt at udvikle en mere moderne selvkørende luftværnskanon. Denne bil dukkede op i 1964. Det var en ZSU-23-4 Shilka.

Designet til direkte dækning af jordtropper, ødelæggelse af luftmål på afstande op til 2500 m og højder op til 1500 m, flyvning med hastigheder op til 450 m/s, samt jordmål (overflade) i afstande op til 2000 m fra en stilstand, fra et kort stop og i bevægelse. I USSR var det en del af landstyrkernes luftforsvarsenheder på regimentniveau.

Hovedtræk

Panserbeskyttelse og overlevelsesevne

Shilka i Victory Park

Næsten langs hele fremspringet er Shilka beskyttet af panserplader 15 mm tykke. Tre af de fire besætningsmedlemmer er placeret i tårnet, lige bag ved ammunitionsstativet, og optager hele tårnets forside. Også ved siden af føreren er en stor brændstoftank. Alt dette tillader dig ikke at holde ud i længere tid mod nogen modstandere: Kammerskaller vil blive spændt, ødelægge moduler og forårsage kritisk skade på besætningsmedlemmer; kumulative granater vil detonere brændstoftanke og ammunition; tunge maskingeværer trænge ind i svage rustninger og beskadige besætningsmedlemmer, og fly (hvis de selvfølgelig kan få Shilka på grund af visse omstændigheder) er i stand til hurtigt at ødelægge køretøjet med deres fremre våben.

At møde en fjendtlig kampvogn på slagmarken vil højst sandsynligt være fatalt for Shilka. Det eneste, du kan forsøge at gøre mod sådanne pansrede mål, er at forsøge at slå af sporene og beskadige løbet. Og hvis sporene beskadiges hurtigt nok, så har Shilka'en for mange tønder ikke nok projektilkraft til at beskadige dem.

På grund af alt ovenstående bør det konkluderes, at Shilka ikke er en anden eller endda tredje linje udstyr - den skal forblive i ly af huse, bakker og andre forhindringer fra fjendens jordudstyr og koncentrere sig om at ødelægge fjendens fly uden at bliver distraheret af jorden.

Mobilitet

Shilka'en har ret middelmådig smidighed og mobilitet - den specifikke effekt er 14,7 hestekræfter pr. ton. For nogle tanke ville et så relativt lavt tal være en ulempe, men for ZSU er mobiliteten den mindste vigtig egenskab, så det kan udelades og ikke betragtes som en ulempe. De fleste af de sikre positioner, hvorfra du effektivt kan kontrollere himlen over slagmarken, er ofte placeret tæt på spawn-punkterne, så der er ikke behov for bedre mobilitet.

Bevæbning

Der er tre pistolbælter at vælge imellem:

Standard: BZT - OFZT;
OFZT: OFZT - OFZT - OFZT - BZT;
BZT: BZT - BZT - BZT - OFZT.

Forklaring:

BZT- Pansergennemtrængende brandsporsprojektil;
OFZT- Højeksplosivt brændende sporstofprojektil.

Den maksimale gennemtrængningshastighed for et BZT-projektil er kun 46 mm, hvilket ofte ikke er tilstrækkeligt til evt effektiv kamp med fjendtlige landkøretøjer, og skaden på luftmål er ubetydelig (sammenlignet med en højeksplosiv granat), selvom chancen for påsat brand er stor. De første to bånd er af prioritet - standard, i tilfælde af mindre præcis skydning, for at have en større chance for at sætte fjenden i brand, så han ikke forlader, og OFZT for en højere skydeevne på grund af den bedre effektivitet af OFZT-projektiler mod luftmål. Det sidste bånd (BZT) har ingen nyttig funktion at bruge det.

Brug i kamp

På grund af muligheden for, at fjenden når som helst kan lette på et fly, giver det i arkadetilstand mening at tage Shilka helt fra begyndelsen af slaget, indtage en position beskyttet mod fjendens jordudstyr og dække de allierede fra fjendens angrebsfly og bombefly. Positionen skal vælges, så fjenden ikke kan se arkademarkøren over dit køretøj. Normalt er sådanne positioner ved gydepunktet eller et sted i nærheden. Føringsmarkøren vil hjælpe godt med at målrette mod fjendtlige fly, selvom det på grund af øget manøvredygtighed bliver en størrelsesorden sværere at ramme et bevægende mål (end i RB eller SB). For din egen beskyttelse bør du ikke kun være på vagt over for angrebsfly og bombefly, men også for jagere uden eksterne våben - på et så højt kampniveau har jagerfly kraftige fremadgående våben, der let kan ramme let rustning"Shilki."

På grund af begrænsningen af den realistiske tilstand ved flyafgange vil himlen i nogen tid efter starten af slaget være klar (og i meget sjældne tilfælde vil fjenden slet ikke have noget fly), og behovet for Shilka vil forsvinde. Det ville være meget mere rationelt at bruge en tank som det første køretøj, og dermed bringe dit hold uforholdsmæssigt større fordele på grund af Shilkas manglende evne til at være i det mindste noget effektiv til at bekæmpe hovedparten af landkøretøjer på grund af den lave penetrationshastighed af dens skaller. Hvis der på det tidspunkt, hvor fjenden mistede det første udstyr, var blevet opdaget luftmål, kan du trygt tage Shilka'en og indtage en position, hvorfra det vil være muligt effektivt at observere himlen nær slagmarken, mens du forbliver utilgængelig for fjendens landudstyr - dette er enten en gårdhave omgivet af lave huse, eller en lavning i et kuperet område, og i ekstreme tilfælde vil bare et genfødselssted være nok. Den ideelle position ville være en, der giver et fremragende overblik over retningen til fjendens flyveplads - i dette tilfælde vil fjendens fly blive opdaget på forhånd, og det vil være meget lettere at observere det, før der åbnes ild.

De fleste modstandere i denne rang har allerede fly højt niveau, mange er reaktive, med høj hastighed flyvning, som er særligt svære at skyde ned, hvis de ikke angriber Shilka selv, udstyret ved siden af hende, eller blot flyver forbi i lav højde. Der er ingen grund til at spilde ammunition på fjendens jagerfly, der flyver i stor afstand fra slagmarken - det er bedre at gemme ammunitionen til fjendens angrebsfly.

Angrebsfly udgør en alvorlig trussel mod den jordbaserede allierede styrke, og det er netop dette, der er hovedmålet, der blev fastsat under oprettelsen af ZSU. For eksempel kan en god pilot i et Do.217 bombefly (som er i stand til præcisionsdykbombning) ødelægge 3-5 kampvogne med én bombelast, og en ret futuristisk udseende Ho.229 V3 jager, der bruger et jordmålsbælte, kan beskadige flere kampvogne, sætte ild til dem med slag i motorrummet, og distrahere dem fra kampen med de allierede. Disse fly er farligere for landkøretøjer end mange jetvarianter af Il-28 typen bombefly på grund af deres lavere flyvehastighed og bedre kontrollerbarhed, men det betyder ikke, at jetbombefly er fuldstændig ubrugelige i kamp - de er også i stand til at forårsage betydelige skader på allierede kampvogne.

Fjendtlige fly skal bringes tæt nok på, før der åbnes ild af to grunde: For det første er der, på trods af den høje skudhastighed, en chance for ikke at ramme et fly, der flyver i det fjerne; den anden - efter at have set sporene af Shilka-kanonerne, kan fjenden vende sig væk og begynde at lede efter mål væk fra det sted, hvorfra de blev beskudt. I dette tilfælde vil Shilka ikke modtage endnu en note om det nedskudte fly, og fjenden vil ustraffet angribe allieret jordudstyr. På grund af en så høj ildtæthed på Shilka kan følgende skydetaktikker bruges - når fjenden kommer inden for 1,0 - 1,3 km. det er nødvendigt at vælge en føring i retningen af dens flyvning, hvorefter det er nødvendigt at tage en tilstrækkelig føring i hastighed og ændre føringen af fjendens fartakse (som om man forestiller sig, at han flyver først med en lavere hastighed - mindre bly, og så med højere hastighed - mere bly) for at overøse ham med et hagl af skaller. Sådan skydning giver dig mulighed for mere effektivt at ramme mål, der flyver på mellemlange og over mellemlange afstande.

Hvis fjenden flyver væk fra Shilka i en anstændig afstand (mere end 700-800 meter), så skal du ikke spilde ammunition - højst sandsynligt vil granaten flyve forbi, og muligheden for at skyde flyet ned vil være, når det vender tilbage - de fleste ofte vender de tilbage.

Fordele og ulemper

Fordele:

Meget høj brandhastighed og brandtæthed.
Ganske kraftige højeksplosive fragmenteringsskaller.
Høj hastighed af tårn- og pistolstyring.
Rummelig ammunition.
Ingen genindlæsninger (kontinuerlig båndstrøm).

Fejl:

Stor maskinstørrelse.
Ammunitionen "omgiver" tårnet.
Lav mobilitet.
Lav gennemtrængningshastighed af panserbrydende granater.
Der er ingen granater af underkaliber.

Historisk baggrund

Shilka ved paraden på Den Røde Plads i Moskva

Umiddelbart efter start af masseproduktion

Vores virksomhed begynder så småt at åbne sig. Det blev muligt at tale og skrive om ting, der tidligere var stemplet med statshemmeligheder. I dag vil vi fortælle historien om skabelsen sigtesystem den legendariske Shilka antiluftskyts selvkørende pistol, som blev taget i brug for præcis 40 år siden (rig i år til jubilæer!). Her er et kort essay skrevet af to veteraner fra vores virksomhed, der deltog i skabelsen af den verdensberømte selvkørende pistol - Lydia Rostovikova og Elizaveta Spitsyna.

Med udvikling luftflåde Specialister stod over for opgaven med at skabe midler til at beskytte landtropper mod fjendtlige luftangreb. Under Første Verdenskrig tog en række europæiske lande, herunder Rusland, luftværnskanoner til sig, som hele tiden blev forbedret i takt med at teknologien udviklede sig. Hele antiluftfartøjsartillerisystemer blev skabt.

Efterfølgende blev det erkendt, at artilleri på mobilt selvkørende chassis mest succesfuldt ville klare opgaverne med at beskytte tropper på marchen mod fjendtlige fly. Resultaterne af Anden Verdenskrig førte til den konklusion, at traditionelle antiluftskyts er ret effektive til at bekæmpe fly, der flyver i mellem- og højhøjder, men er uegnede til at skyde mod lavtflyvende mål med høj hastighed, da flyet i dette tilfælde går øjeblikkeligt ud over ildområdet. Dertil kommer pistoleksplosioner stor kaliber(for eksempel 76 mm og 85 mm) i lav højde kan forårsage betydelig skade på deres egne tropper.

Efterhånden som flyets overlevelsesevne og hastighed steg, faldt effektiviteten af automatiske antiluftskytskanoner med lille kaliber - 25 og 37 mm - også. Derudover steg forbruget af granater pr. nedskudt fly flere gange på grund af stigningen i hastigheden af luftmål.

Som et resultat blev den opfattelse dannet, at for at bekæmpe lavtflyvende mål ville det være mest tilrådeligt at oprette en installation med en automatisk kanon med lille kaliber og en høj skudhastighed. Dette skulle give mulighed for højkoncentreret ild med præcis målretning i de meget korte perioder, hvor flyet er i det berørte område. En sådan opsætning skal hurtigt ændre sigte for at spore et mål, der bevæger sig med høje vinkelhastigheder. Den mest egnede til dette formål var en flerløbsinstallation, som havde en meget større masse af en anden salve end en enkeltløbet kanon, monteret på et selvkørende chassis.

I 1955 fik virksomhedens OKB, postboks 825 (det var navnet på Progress-fabrikken, som senere blev en del af LOMO), ledet af OKB-chefen Viktor Ernestovich Pikkel, en teknisk opgave om at udføre ud af Topaz-forskningsarbejdet. Baseret på resultaterne af denne udvikling, spørgsmålet om muligheden for at skabe et automatisk al slags kanonbeslag på et selvkørende chassis til skydning mod luftmål, hvilket ville sikre høj effektivitet i at ramme lavtflyvende luftmål med hastigheder på op til 400 m/s, skulle løses.

V.E. Pikkel

I færd med at udføre dette arbejde af OKB-teamet, postboks 825, under ledelse af chefdesigner V.E. Pikel og vicechefdesigner V.B. Perepelovsky, en række problemer blev løst for at sikre effektiviteten af det udviklede artilleriophæng. Især blev chassiset valgt, typen af luftværnsinstallation, den maksimale vægt af det ildkontroludstyr, der er installeret på chassiset, typen af mål, der betjenes af installationen, samt princippet om at sikre dets al-vejrs kapacitet blev bestemt. Dette blev efterfulgt af udvælgelse af entreprenører og elementbase.

Under designstudierne udført under ledelse af Stalin-prismodtageren, har den førende designer L.M. Braudze, den mest optimale placering af alle elementer i synssystemet blev bestemt: radarantenne, antiluftskyts kanonløb, antennepegedrev, stabiliseringselementer på en roterende base. Samtidig blev spørgsmålet om at afkoble anlæggets sigte- og pistollinjer løst ganske genialt.

V.B. Perepelovsky

Formel- og strukturdiagrammer af komplekset blev udviklet, som dannede grundlaget for design- og udviklingsarbejdet til oprettelsen af Tobol-radioinstrumentkomplekset. Det erklærede mål med arbejdet var "Udvikling og oprettelse af all-weather komplekset "Tobol" til ZSU-23-4 "Shilka".

I 1957, efter at have gennemgået og evalueret materialerne om Topaz-forskningsarbejdet, der blev præsenteret for kunden i postkasse 825, fik han en teknisk opgave til at udføre Tobol-forsknings- og udviklingsarbejdet. Det sørgede for udvikling af teknisk dokumentation og produktion af en prototype af instrumentkomplekset, hvis parametre blev bestemt af det tidligere Topaz-forskningsprojekt. Instrumentkomplekset omfattede elementer til stabilisering af sigte- og kanonlinjer, systemer til bestemmelse af de aktuelle og avancerede målkoordinater og radarantennepegedrev.

Komponenterne i ZSU blev leveret af entreprenører til virksomheden, postboks 825, hvor generalforsamlingen og godkendelsen blev udført komponenter indbyrdes.

I 1960, på territoriet Leningrad-regionen fabriksfelttest af ZSU-23-4 blev udført, hvis resultater prototype blev præsenteret for statsprøver og sendt til Donguzsky artilleribane.

I februar 1961 tog plantespecialister (N.A. Kozlov, Yu.K. Yakovlev, V.G. Rozhkov, V.D. Ivanov, N.S. Ryabenko, O.S. Zakharov) dertil for at forberede afprøvningen og præsentationen af ZSU for kommissionen. I sommeren 1961 blev de gennemført med succes.

Det skal bemærkes, at samtidig med ZSU-23-4 blev en prototype ZSU testet, udviklet af statens centrale forskningsinstitut TsNII-20, som i 1957 også fik de tekniske specifikationer for udviklingen af ZSU (Yenisei). Men ifølge resultaterne af statstests blev dette produkt ikke accepteret til service.

I 1962 blev Shilka taget i brug, og dens masseproduktion blev organiseret på fabrikker i en række byer i USSR.

I to år (1963-1964) gik hold af LOMO-specialister fra SKB 17-18 og værksteder til disse fabrikker for at etablere serieproduktion og testning teknisk dokumentation på produktet.

De første to produktionsmodeller af ZSU-23-4 "Shilka" i 1964 gennemgik fuldskala affyringstest ved hjælp af en radiostyret model (RCM) for at bestemme affyringseffektiviteten. For første gang i praksis med verdens antiluftfartøjsartilleri blev en af Shiloks RUM skudt ned - testene endte strålende!

I 1967 blev USSR State Prize tildelt hoveddesigneren af ZSU-23-4 instrumentet efter beslutning fra CPSU's centralkomité og USSR's Ministerråd for tjenester inden for specialinstrumentfremstilling. kompleks, Viktor Ernestovich Pikkel, og hans stedfortræder, Vsevolod Borisovich Perepelovsky, samt en række specialister fra seriefabrikker og kunder. På deres initiativ og med deres aktiv deltagelse arbejdet med oprettelsen af "Shilka" blev startet og afsluttet.

I 1985 udgav det tyske magasin "Soldat and Equipment" en note, der indeholdt følgende sætning: "Serieproduktionen af ZSU-23-4, som varede 20 år, blev stoppet i USSR. Men på trods af dette overvejes installationen af ZSU-23-4 stadig det bedste middel bekæmpelse af højhastigheds, lavtflyvende mål."

Ansatte i virksomheden, der deltog i oprettelsen af "Shilka"

L. Rostovikova, E. Spitsyna
Materiale leveret af: Nikolay Vlasov, OJSC "LOMO"

Angreb... antiluftskyts

Først blinkede spotlysenes blå gribere. Da strålerne skar gennem buldmørket, begyndte strålerne at løbe kaotisk hen over nattehimlen. Så, som om de var på sporet, konvergerede de pludselig på et blændende punkt og holdt ihærdigt den fascistiske grib der. Straks styrtede snesevis af brandstier mod det opdagede bombefly, og lysene fra eksplosioner blinkede højt på himlen. Og nu styrter fjendens fly, der efterlader et spor af røg bag sig, mod jorden. Et slag følger, og en rungende eksplosion af ubrugte bomber giver genlyd omkring...

Sådan optrådte sovjetiske antiluftskyts under den store patriotiske krig under forsvaret af mange af vores byer mod angreb fra Luftwaffes bombefly. Den højeste tæthed af luftværnsartilleri under forsvaret af for eksempel Moskva, Leningrad og Baku var i øvrigt 8 - 10 gange større end under forsvaret af Berlin og London. Og i alt i løbet af krigsårene ødelagde vores luftværnsartilleri mere end 23 tusinde fjendtlige fly, og det taler ikke kun om brandmandskabets dedikerede og dygtige handlinger, deres høje militære dygtighed, men også om de fremragende kampegenskaber af indenlandsk luftværnsartilleri.

En hel del artilleri luftværnssystemer skabt af sovjetiske designere i efterkrigsårene. Forskellige eksempler på denne slags våben, som fuldt ud opfylder moderne krav til kampoperationer, er i tjeneste hos den sovjetiske hær og Flåde og pt.

Støv hvirvler over markvejen. Tropperne foretager en lang march - som foreskrevet af træningsplanen. Søjler bevæger sig i en endeløs strøm militært udstyr: kampvogne, pansrede mandskabsvogne, infanteri kampvogne, artilleritraktorer, raketkastere- de skal alle ankomme til de angivne steder på præcis det beregnede tidspunkt.

Og pludselig - kommandoen: "Luft!"

Men søjlerne stopper ikke, desuden øger de hastigheden, hvilket øger afstanden mellem bilerne. De massive tårne på nogle af dem begyndte at bevæge sig, løbene gik kraftigt op, og nu smeltede skuddene sammen til et kontinuerligt buldrende brøl... Det var ZSU-23-4 antiluftskytskanonerne, der skød mod "fjenden", der dækkede kolonnerne af tropper, mens de bevægede sig.

Før vi starter historien om dette interessante pansrede køretøj, så lad os tage en rundtur på... en skydebane, ja, en almindelig skydebane. Alle drenge har sikkert skudt med et luftgevær på et tidspunkt. Mange forsøgte tilsyneladende at ramme bevægelige mål. Men få mennesker troede, at hjernen i denne situation beregner det mest komplekse matematisk problem. Militære ingeniører siger, at dette løser det forudsigelige problem med tilgangen og mødet af to kroppe, der bevæger sig i tredimensionelt rum. I forhold til en skydebane - en lillebitte blykugle og et mål. Men det ville virke så enkelt; fangede et bevægeligt mål på det forreste sigte, satte sigtepunktet og trak hurtigt, men jævnt i aftrækkeren.

Ved lave målhastigheder kan du ramme den med kun én kugle. Men for at ramme f.eks. et flyvende mål (husk det såkaldte skeet-skydning, når atleter skyder på lerduer, der affyres med høj hastighed af en speciel anordning), er en kugle ikke nok. På sådan et mål skyder de flere på én gang - en skudladning.

Faktisk består en rumladning, der bevæger sig i rummet, af snesevis af destruktive elementer. Når en af dem rammer pladen, rammes målet.

Vi havde brug for alle disse tilsyneladende abstrakte ræsonnementer for at finde ud af, hvordan man rammer et højhastigheds-luftmål, for eksempel et moderne jagerbombefly, hvis flyvehastighed kan overstige 2000 km/t! Faktisk er denne opgave vanskelig.

Alvorlig tekniske specifikationer antiluftskyts designere skal tage hensyn til. Men på trods af problemets kompleksitet løser ingeniører det ved hjælp af så at sige "jagt"-princippet. En antiluftskyts bør være hurtigskydende og om muligt flerløbet. Og dens kontrol er så perfekt, at den på meget kort tid kan udføres på mål største antal rettede skud. Kun dette vil give dig mulighed for at opnå den maksimale sandsynlighed for nederlag.

Det skal bemærkes, at luftværnsvåben dukkede op med fremkomsten af luftfart - trods alt, allerede i begyndelsen af Første Verdenskrig repræsenterede fjendens fly reel trussel både for tropper og for baganlæg. Oprindeligt blev kampen mod kampfly udført ved hjælp af konventionelle kanoner eller maskingeværer, hvor de blev installeret i specielle enheder, så de kunne skyde opad. Disse foranstaltninger viste sig at være ineffektive, hvorfor udviklingen af luftværnsartilleri efterfølgende begyndte. Et eksempel er 76 mm antiluftskyts, skabt af russiske designere i 1915 på Putilov-fabrikken.

Samtidig med udviklingen af luftangrebsvåben blev antiluftartilleriet også forbedret. Meget succes opnået af sovjetiske våbensmede, der skabte før den store Fædrelandskrig luftværnskanoner med høj affyringseffektivitet. Dens tæthed steg også, og kampen mod fjendens fly blev mulig ikke kun om dagen, men også om natten.

I efterkrigsårene blev antiluftfartøjsartilleriet yderligere forbedret på grund af fremkomsten af raketvåben. På et tidspunkt så det endda ud til, at med fremkomsten af æraen med ultrahøjhastigheds- og ultrahøjhøjdefly var tøndeinstallationer blevet forældede. Men tønden og raketten nægtede slet ikke hinanden, det var simpelthen nødvendigt at skelne mellem deres anvendelsesområder...

Lad os nu tale mere detaljeret om ZSU-23-4. Dette er en antiluftskyts selvkørende pistol, tallet 23 betyder kaliberen af dets kanoner i millimeter, 4 er antallet af løb.

Installationen er beregnet til at give luftforsvar til forskellige objekter, kampformationer af tropper i en frontal kamp, kolonner på march fra fjendtlige fly, der flyver i højder af 1500 m. ZSU-23-4 kan skyde mod jordmål, og lige så vellykket som i luften. I dette tilfælde er den effektive brandrækkevidde 2500m.

Grundlaget for den selvkørende pistols ildkraft er den firedobbelte 23 mm automatiske luftværnskanon. Beskydningshastigheden er 3400 skud i minuttet, det vil sige, at hvert sekund styrter en strøm af 56 granater mod fjenden! Eller, hvis vi tager massen af hvert projektil lig med 0,2 kg, er den anden strøm af denne lavine af metal omkring 11 kg.

Som regel skydes der i korte stød - 3 - 5 eller 5 - 10 skud pr. tønde, og hvis målet er højhastigheds, så op til 50 skud pr. tønde. Dette gør det muligt at skabe en høj brandtæthed i målområdet for pålidelig ødelæggelse.

Ammunitionsbelastningen består af 2 tusinde patroner, og to typer granater bruges - højeksplosiv fragmentering og panserbrydende brand. Stammerne fodres med tape. Interessant nok er båndene udstyret strengt i en bestemt rækkefølge- for hver tre højeksplosive fragmenteringsgranater er der en panserbrydende brandskal.

Hastigheden af moderne fly er så høj, at uden pålideligt og hurtigt sigteudstyr, selv de mest moderne antiluftskyts kan ikke komme udenom. Det er præcis, hvad ZSU-23-4 har. Præcisionsinstrumenter løser kontinuerligt det samme prognostiske problem ved mødet, som blev diskuteret i eksemplet med at skyde fra et luftgevær mod et bevægeligt mål. I en selvkørende antiluftskyts er løbene heller ikke rettet til det punkt, hvor luftmålet er placeret på skudtidspunktet, men til et andet punkt, kaldet det førende. Den ligger forude - på målets vej. Og projektilet skal ramme dette punkt samtidig med det. Det er karakteristisk, at ZSU'en skyder uden nulstilling - hver burst beregnes og affyres, som om det var et nyt mål hver gang. Og straks at besejre.

Men før man rammer målet, skal det opdages. Denne opgave er tildelt radaren - radarstationen. Den søger efter et mål, opdager det og ledsager derefter automatisk fjendens luftvåben. Radaren hjælper også med at bestemme målets koordinater og rækkevidde til det.

Radarantennen er tydeligt synlig på billederne af den selvkørende luftværnskanon - den er installeret på en speciel søjle over tårnet. Dette er et parabolsk "spejl", men observatøren ser kun en flad cylinder ("vasker") på tårnet - et antennehus lavet af radiotransparent materiale, der beskytter det mod skader og atmosfærisk nedbør.

Selve opgaven med at sigte løses af SRP - en computerenhed, en slags hjerne i en luftværnsinstallation. I det væsentlige er dette en lille indbygget elektronisk computer, der løser det prognostiske problem. Eller, som militæringeniører siger, udvikler SRP ledningsvinkler, når de peger en pistol mod et bevægeligt mål. Sådan dannes skydelinjen.

Et par ord om gruppen af enheder, der danner systemet til stabilisering af skudlinjens sigtelinje. Effektiviteten af deres handling er sådan, at uanset hvor meget ZSU'en kaster fra side til side, når den bevæger sig, for eksempel på en landevej, uanset hvor meget den ryster, fortsætter radarantennen med at spore målet og pistolen tønder er præcist rettet langs skudlinjen. Faktum er, at automatiseringen husker den indledende sigtning af radarantennen og pistolen" og stabiliserer dem samtidigt i to styreplaner - vandret og lodret. Følgelig er den "selvkørende pistol" i stand til præcis målrettet skydning mens den bevæger sig med samme effektivitet som fra stilstand.

Forresten påvirker hverken atmosfæriske forhold (tåge, dårlig sigtbarhed) eller tidspunktet på dagen skydningens nøjagtighed. Takket være radarstationen er luftværnsinstallationen operationel under alle meteorologiske forhold. Og hun kan bevæge sig selv i fuldstændig mørke - infrarød enhed giver udsyn i en afstand på 200 - 250 m.

Besætningen består kun af fire personer: kommandør, fører, eftersøgningsoperatør (skytte) og baneoperatør. Designerne samlede ZSU'en med stor succes og gennemtænkte besætningens arbejdsforhold. For eksempel, for at overføre en pistol fra en rejseposition til en kampposition, behøver du ikke at forlade installationen. Denne operation udføres direkte fra webstedet af chefen eller søgeoperatøren. De kontrollerer pistolen og ilden. Det skal bemærkes, at meget her er lånt fra tanken - det er forståeligt: den "selvkørende pistol" er også et pansret bæltekøretøj. Især er den udstyret med tanknavigationsudstyr, så chefen konstant kan overvåge placeringen og stien tilbagelagt af ZSU, samt, uden at forlade køretøjet, navigere i terrænet og plotte kurser på kortet,

Nu om at sikre besætningsmedlemmernes sikkerhed. Folk er adskilt fra pistolen af en lodret pansret skillevæg, som beskytter dem mod kugler og granatsplinter samt mod flammer og pulvergasser. Særlig opmærksomhed viet til køretøjets funktion og kampoperationer, når det bruges af fjenden atomvåben: designet af ZSU-23-4 omfatter anti-nuklear beskyttelsesudstyr og brandslukningsudstyr. Mikroklimaet inde i luftværnskanonen varetages af FVU - en filter-ventilationsenhed, der er i stand til at rense udeluften fra radioaktivt støv. Hun skaber også inde i kampvognen overtryk, som ikke tillader forurenet luft at komme ind gennem eventuelle revner.

Installationens pålidelighed og overlevelsesevne er ret høj. Dens komponenter er meget avancerede og pålidelige mekanismer, og den er pansret. Køretøjets manøvredygtighed er sammenlignelig med de tilsvarende egenskaber for tanke.

Afslutningsvis, lad os prøve at simulere en kampepisode i moderne forhold. Forestil dig, at en ZSU-23-4 dækker en kolonne af tropper på marchen. Men radaren, der løbende udfører en cirkulær søgning, registrerer et luftmål. Hvem er det her? Din eller en andens? En anmodning følger straks om ejerskabet af flyet, og hvis der ikke er noget svar, vil chefens eneste beslutning være - brand!

Men fjenden er udspekuleret, manøvrerer og angriber antiluftskytserne. Og midt i kampen afskærer et granats radarstationens antenne. Det ser ud til, at den "blindede" luftværnspistol er fuldstændig deaktiveret, men designerne sørgede for dette og endnu mere svære situationer. En radarstation, en computer og endda et stabiliseringssystem kan fejle - installationen vil stadig være kampklar. Eftersøgningsoperatøren (skytten) vil skyde ved hjælp af et backup-luftværnssigte og vil føre ledninger ved hjælp af forkortningsringene.

Det handler dybest set om ZSU-23-4 kampkøretøjet. Sovjetiske soldater klarer sig dygtigt moderne teknologi, mestre sådanne militære specialiteter, der optrådte i på det seneste som et resultat af den videnskabelige og teknologiske revolution. Klarheden og konsistensen af deres arbejde giver dem mulighed for med succes at modstå næsten enhver luftfjende.