First Jetliners: Elimination Race. Jetflyet er det mest kraftfulde fly i moderne luftfart

Indlægget er skrevet til jubilæet for knap tre år siden, men materialet er meget interessant.

Original taget fra zzaharr 60 år med civil jetflyvning

På et tidspunkt, hvor alle flyelskeres venners feeds simpelthen er sprængfyldt med en overflod af indlæg om fejringen af 100-årsdagen for vores tapre luftvåben, gik en anden betydningsfuld begivenhed på en eller anden måde ubemærket forbi, nemlig 60-årsdagen for civil transport på jetliner.
Eksperter vil straks rette mig og sige, at "Comet" lettede tilbage i 1949, og de vil have ret. Men lad os stadig tælle fra den første passagerflyvning.

januar 1952 D og Havilland Comet:

De Havilland Comet 1 modtager et luftdygtighedscertifikat. svær skæbne, men han var den første. I maj og august foretager det sine første rutefly fra London Heathrow til Johannesburg og Colombo.

juli 1954 Boeing 707

Boeing 707-prototypen tager sin første flyvning. I oktober 1955 afgiver Pan American Airlines sin første ordre på seks 707-121.

maj 1955 Sud Aviation Caravelle

Caravel foretog sin første flyvning den 27. maj 1955. Dette er verdens første passagerfly med halemonterede motorer, men man kan ikke undgå at bemærke, at den forreste del af flykroppen lånte meget fra Comet.

juni 1955 Tu-104

Tu-104 foretog sin første flyvning den 17. juni 1955. Den 5. november 1955 lettede det første produktionsfly bygget på Kharkov-flyfabrikken i Ukraine. I 1956 lykkedes det Sovjetunionen at ramme vestlige verden, da under besøget af den første sekretær for CPSU's centralkomité Nikita Khrushchev til London, fløj et sovjetfremstillet jetfly dertil.

september 1959 Douglas DC-8-10

I september 1959 begyndte Delta Air Lines og United kommerciel drift af DC-8. Den 21. august 1961 brød Douglas DC-8'eren lydmuren og nåede en hastighed på 1.012 Mach eller 1262 km/t. under et kontrolleret dyk fra en højde på 12496 m.

maj 1960 Convair 880

Delta Air Lines introducerer Convair 880/22 i rutefart (første prototypeflyvning i januar 1959). Den efterfølges af 880-M, designet til interkontinentale ruter. Betegnelsen "880" gives til den, fordi dens maksimale hastighed er 880 ft/s (1000 km/t).

januar 1962 Hawker Siddeley Trident HS121

Et Hawker Siddeley Trident HS121 jetfly letter i Hatfield, Storbritannien medium rækkevidde"anden generation". Flyet var designet til at opfylde BEA-kravet og havde tre motorer placeret i halen. Flyet var udstyret med meget avanceret avionik for sin tid og blev det første passagerfly, der var i stand til at udføre en fuldautomatisk landing (siden 1965 i evalueringstilstand og siden 1966 - på regulære flyvninger).

oktober 1962 Tu-124

Et nyt produkt dukker op på Aeroflot-flyvningen Moskva - Tallinn. Tu-124 er faktisk en mindre kopi af den tidligere udviklede Tu-104, og begge typer ligner hinanden i udseende, men adskiller sig i størrelse. For første gang i verden bruger Tu-124 turbofanmotorer til passagerfly, som adskiller sig fra tidligere brugte turbojetmotorer i deres øgede effektivitet. Foretog en vellykket landing på Neva, efter at begge motorer svigtede.

august 1963 BAC One-Eleven

BAC One-Eleven, også kendt som BAC 1-11, er et britisk kort- og mellemdistancefly. Udviklet og produceret af British Aircraft Corporation. fløj første gang den 20. august 1963. Fra starten af driften var den i stor efterspørgsel og blev godt købt af britiske flyselskaber.

februar 1964 Boeing 727

De første kommercielle flyvninger blev foretaget af Eastern Airlines Boeing 727 fra Miami til Washington og Philadelphia. Tre-motoret, mellemdistance jetfly, første gang fløjet i februar 1963. For at forenkle brugen af flyet i dårligt forberedte lufthavne blev der lagt stor vægt på mekaniseringen af vingen (reduktion af den nødvendige banelængde) og den indbyggede rampe (for at forenkle på- og afstigning af passagerer i mangel af en standard rampe).

april 1964 Vickers VC10

Den 23. april 1964 modtog Vickers VC10 sit luftdygtighedsbevis og blev sat i regulær passagertrafik mellem London og Lagos. Under sin drift satte Vickers VC10 rekord for tiden til at krydse Atlanten (London - NY), som kun kunne blive slået af den supersoniske Concorde.

november 1965 McDonnell Douglas DC-9

I november 1965 afslørede Delta Air Lines sin første McDonnell Douglas DC-9. Dette tomotorede kortdistance-jetfly blev et af de mest populære passagerfly i historien.

Efterfølgende modifikationer af DC-9 var MD-80, MD-90 og Boeing 717. Under hensyntagen til de sidste Boeing 717-fly produceret i 2006, den samlede produktion af DC-9-familien (DC-9/MD-80/ 90/717) fortsatte i 41 år og udgjorde omkring 2.500 fly.

marts 1967 IL-62

Il-62 er det første sovjetiske jet interkontinentale passagerfly. I brug siden 1967, masseproduceret fra 1966 til 1995. I alt blev der produceret 276 fly. En tredjedel af alle producerede biler blev eksporteret til socialistiske lande. Et designtræk ved flyet er et lille fjerde tohjulede baglandingsstel, der bruges til at forhindre det tomme fly i at vælte, når det parkeres og taxerer. Il-62 blev det første indenlandske jetfly til at bruge omvendt motortryk.

april 1967 Boeing 737

Den 9. april 1967 kl. 13:15 fandt den første flyvning af et Boeing 737-100 fly med halenummer N73700 sted på Boeing Field-flyvepladsen. Dette var begyndelsen på flyvebiografien om det måske mest succesrige og masseproducerede fly i historien. civil luftfart. Boeing 737 er i så udbredt brug, at der på et givet tidspunkt i gennemsnit er 1.200 fly i luften, og hvert 5. sekund letter en 737 et sted i verden. Faktisk er Boeing 737 det generiske navn for mere end ti typer fly.

september 1967 Tu-134

I september 1967 blev den første kommercielle flyvning Moskva-Adler foretaget på en Tu-134. Men i næsten tre år blev Tu-134'er kun brugt på internationale ruter, og først i sommeren 1969 begyndte de at betjene ruterne inden for Unionen Moskva-Leningrad og Moskva-Kiev. I første omgang var Tu-134 ikke designet som et nyt fly. Designbureauet havde ideen om at modernisere Tu-124. Flyets skrog blev forlænget, motorerne blev flyttet til haledelen, og halen blev udskiftet med en T-formet. I alt 852 fly af alle modifikationer blev bygget.

december 1968 Tu-144

Tu-144 er verdens første supersoniske passagerfly, der nogensinde er blevet brugt af flyselskaber til kommerciel transport. Den foretog sin første flyvning den 31. december 1968. Flyet krydsede den symbolske milepæl Mach 2 den 25. maj 1970 og fløj i en højde af 16.300 m med en hastighed på 2.150 km/t. Produktionen af flyet begyndte på Voronezh Plant nr. 64. Efterfølgende blev Tu-144D kun brugt til godstransport mellem Moskva og Khabarovsk. Da det blev forladt, var der bygget 16 Tu-144-fly.

marts 1969 Aerospatiale/BAC Concorde

Prototype nr. 001 blev færdiggjort i begyndelsen af 1969, og foretog sin første flyvning fra fabrikkens flyveplads i Toulouse den 2. marts 1969 under kontrol af Sud Aviations testpilot Andre Turk. Kommerciel drift af Concordes begyndte den 21. januar 1976, da British Airlines G-BOFA (nr. 206) lettede på sin jomfruflyvning fra London til Bahrain. Samme dag åbnede fly F-BFBA (nr. 205) Air Frances Paris-Dakar linje. Den 10. april 2003 annoncerede British Airways og Air France deres beslutning om at indstille kommerciel drift af deres Concorde-flåde. De sidste flyvninger fandt sted den 24. oktober.

januar 1970 Boeing 747

Den første Boeing 747, officielt betegnet Boeing 747-100, blev bygget den 2. september 1968. Den 1. januar 1970 foretog flyet, ejet af Pan American World Airways, sin første kommercielle flyvning. Boeing 747 har et to-dæks layout, hvor det øverste dæk er væsentligt kortere end det nederste dæk. Størrelsen og den ejendommelige "pukkel" af det øverste dæk har gjort Boeing 747 til et af de mest genkendelige fly i verden, helten fra snesevis af film og et symbol på civil luftfart.

maj 1971 Tu-154

I maj 1971 begyndte præproduktions-Tu-154-fly at blive brugt til at transportere post fra Moskva til Tbilisi, Sochi, Simferopol og Mineralvand. Det blev masseproduceret fra 1968 til 1998, med i alt 932 fly produceret. Produktionshastigheden nåede nogle gange op på 5 biler om måneden. Fra 1998 til 2011 blev der udført småproduktion af Tu-154M-fly på Aviakor-fabrikken i Samara. Det endelige ophør af produktionen er planlagt til 2012.

Det mest populære sovjetiske jetpassagerfly, som indtil slutningen af det første årti af det 21. århundrede forblev et af hovedflyene på mellemdistanceruter i Rusland. Blev en af hovedpersonerne spillefilm"Mandskab"; Mosfilm, 1979

august 1971 McDonnell Douglas DC-10

Den første mellemklasse DC-10-10 begyndte i tjeneste med American Airlines i august 1971. Bortset fra Jumbo var det verdens første wide-body fly i ordets moderne betydning. Produktionen af dette fly ophørte i 1989, men mange fly blev konverteret til en fragtversion og fortsætter med at flyve den dag i dag. Fra februar 2010 er der 168 DC-10'ere i drift (inklusive tankskibe), hvoraf 67 tilhører FedEx og 59 til USAAF.

oktober 1972 Airbus A300

Den 28. oktober 1972 steg stjernen for en ny spiller på markedet for mellem- og langdistancefly - Airbus Industrie. På denne dag foretog hendes førstefødte, A300 B1-flyet, sin første flyvning. Under udviklingen af A300 var det næsten umuligt at forestille sig, at et dobbeltturbofly ville være i stand til transatlantiske og stillehavsflyvninger. Derfor blev rækkevidden kun bestemt for kontinentalflyvninger. Senere blev den begrænsede rækkevidde en stor ulempe ved flyet.

december 1980 IL-86

Den 26. december 1980 udførte det første og mest populære sovjetiske/russiske bredkropspassagerfly Il-86 den første regulære flyvning på ruten Moskva-Tasjkent. Il-86 betragtes som et af de bedste og sikreste fly i Rusland og verden. I hele dets operationshistorie er ikke en eneste passager død. Det rummelige cockpit var større i størrelse end selv cockpittet på A-380.

september 1982 Boeing 767

Boeing 767-200 wide-body langdistanceflyene blev det første fly af en ny generation af passagerfly, der begyndte at flyve på flyruter i begyndelsen af 1980'erne. Boeing 767-200 blev også det første tomotorede fly, der var i stand til at betjene transatlantiske ruter mellem Europa og Amerika uden at lande. Den første 767 kom i drift den 8. september 1982. Til dato har 767-flåden fløjet over 27 milliarder sømil og gennemført 7,7 millioner flyvninger.

marts 1988 Airbus A320

I marts 1988 modtog Air France sit første A-320 fly. A320 er verdens første passagerfly med et fly-by-wire kontrolsystem (FFS), et flydeck udstyret med sidestik i stedet for konventionelle kontrolsøjler og en vandret hale udelukkende lavet af kompositmaterialer. A320-familien inkluderer: yngre brødre(318/319) og ældre (A321). Til dato er der produceret mere end 5.100 enheder.

januar 1989 Tu-204

I 1988 blev den første prototype af Tu-204 fremstillet på ANTK pilotproduktionsanlægget, designet til at erstatte den aldrende Tu-154. Den 2. januar 1989 kom han til skyerne for første gang. Den 23. februar 1996 foretog Tu-204 sin første flyvning med passagerer på ruten Moskva - Mineralnye Vody. Cockpittet er udstyret med farvedisplay og centrale Y-formede håndtag med korte slag. Fly- og motorkontrolsystemet er fly-by-wire; Tu-204 blev det første indenrigsfly til at bruge disse innovationer.

februar 1993 Airbus A340

I konkurrence med Boeing besluttede Airbas-selskabet at gå sine egne veje og skabte en direkte konkurrent til 474'eren. I slutningen af februar 1993 modtog Air France det første A340-300-fly. I begyndelsen af februar 1993 kom den første A340-200 med i flåden af det tyske flyselskab Lufthansa. Den 16.-18. juni 1993 fløj A340-200-flyet, kaldet World Ranger, verden rundt på ruten Paris - Auckland ( New Zealand) - Paris med et stop i Auckland. Airbus A340-600 var verdens længste passagerfly med en skroglængde på 75,36 meter før udgivelsen af en udvidet version af Boeing 747-8 - 76,4 m.

maj 1995 Boeing 777

Boeing 777 (alias Triple Seven, aka "havn") er verdens største tomotorede jetpassagerfly. General Electric GE90-motorerne installeret på den er de største og mest kraftfulde jetmotorer i luftfartens historie. Særpræg Der er også sekshjulede landingsstel. Boeing 777 var det første kommercielle passagerfly, der blev designet 100 % af computere. Den første 777-200 blev leveret til United Airlines den 15. maj 1995.

april 2005 Airbus A380

Airbus A380 er det største passagerfly. Denne dobbeltdækkerde liner har følgende dimensioner: højde - 24 m, længde - 73 m, vingefang - 79,4 m I standardkonfigurationen kan den rumme 555 passagerer, charterversionen kan rumme 853 personer. Designet til non-stop flyvninger over en afstand på op til 15.000 km. Airbus A380 er det mest økonomiske fly i sin klasse. Den bruger 3 liter brændstof per passager per 100 kilometer. Det tog 10 år og 12 milliarder euro at udvikle denne model. Flyet blev annonceret som et alternativ til Boeing 747.

maj 2008 Sukhoi Superjet 100

Den første Superjet 100 blev præsenteret for offentligheden den 26. september 2007 på fabrikken i Komsomolsk-on-Amur, hvor den med succes foretog sin første flyvning den 19. maj 2008. I februar 2012 modtog SSJ100 EASA-typecertificering. Fra midten af juli 2012 har ni flyselskabsbetjente SSJ100-fly gennemført mere end 5.200 kommercielle flyvninger på i alt over 10.200 flyvetimer.

december 2009 Boeing 787 Dreamliner

Den første testflyvning af den nye "soldat" i krigen for passagerer og økonomisk effektivitet fandt sted den 15. december 2009. I juni 2010 var 868 fly bestilt. Boeing 787 er et wide-body tomotoret passagerfly, der er i stand til at transportere 250-330 passagerer over en afstand på op til 16 tusind 299 kilometer (afhængig af modifikation). Mere end halvdelen af flyets dele er lavet af letvægtskompositmaterialer den nye 787 har 12 % større brændstofeffektivitet sammenlignet med Boeing 777, og vil desuden forbruge 20 % mindre brændstof under drift end moderne fly af samme klasse.

Det er faktisk alle 60 år. Blandt de kommende nye produkter kan vi forvente Airbus A350 og MC21, som bliver endnu lettere, mere økonomisk, mere støjsvag, mere komfortabel, mere pålidelig osv. og så videre. Men alligevel vil disse være tomotorede lavvingede fly... Mere om det næste gang.
Tak for din opmærksomhed.

I lang tid kunne de første sovjetiske jetpassagerfly ikke overvinde de "barnesygdomme", der var karakteristiske for deres type luftfart. Derfor viste deres ulykkesrate sig at være uden fortilfælde sammenlignet med denne indikator for andre sovjetiske fly. I alt gik 18 % af det samlede tab som følge af ulykker. samlet antal produceret af Tu-104.

Tu-104

Tu-104 foretog sin første flyvning i 1955, og siden 1956 har den startet regelmæssige flyvninger. Tu-104 blev USSR's stolthed. Hans demonstrationsflyvninger til London og New York skabte sensation. På det tidspunkt var det det eneste jetpassagerfly i verden, siden den engelske De Havilland Comet blev taget af linjen efter en række katastrofer, og den amerikanske Boeing 707 var lige ved at komme i drift.

Jetfly fik et gennembrud inden for luftfarten. Deres flyvehastighed var således dobbelt så stor som for stempelpassagerfly: (i stedet for 350-400 km/t - 750-800 km/t), og non-stop flyverækkevidden steg fra 1500-2000 km til 3000-3500 km. Men man skal som bekendt betale for alt, nogle gange for dyrt.

Det første mystiske Tu-104-styrt skete den 15. august 1958 nær Khabarovsk. Af en eller anden ukendt årsag forlod flyet flyveniveauet, gik i en hale og styrtede i jorden. Undersøgelseskommissionens konklusion erklærede, at passagerflyet i stor højde blev opfanget af en opadgående luftstrøm, mistede fart og kontrol og begyndte at dykke. Der var ingen konklusioner. Alt gentog sig, da et andet Tu-104-fly den 17. oktober 1958 styrtede ned i Chuvashia, der fløj fra Beijing til Moskva.

Efter den sidste mellemlanding i Omsk fløj Tu-104 næsten til Moskva, men så nægtede dispatcherne at lade den lande på grund af vanskelige vejrforhold. De samme ugunstige forhold eksisterede på den alternative flyveplads i Gorky. Flyets besætning lavede et sving og satte kursen mod Sverdlovsk (lufthavnen i Kazan på det tidspunkt kunne ikke acceptere Tu-104 på grund af den korte landingsbane). Over Chuvashia blev passagerflyet, der fløj i en højde af 10 km, samlet op og kastet af en turbulent strøm til en højde af 13 km, hvor motorkraften faldt kraftigt, og flyet faldt i et dyk, hvorfra det aldrig kom sig.

Årsagerne til styrtet ville denne gang være forblevet hypotetiske, hvis besætningschef G.D. Kuznetsov, der var rolig i lyset af den forestående død, ville ikke have rapporteret i radioen om alle omstændighederne ved ulykken (der var ingen sorte bokse på det tidspunkt). Denne katastrofe tjente som et incitament til at lave tekniske forbedringer i design af elevatorer, samt begrænsninger for Tu-104 flyvehøjden.

I 1960 blev produktionen af Tu-104 indstillet på grund af overgangen til produktion af mere avancerede fly. Men de tjente i civil luftfart indtil 1979, hvor de efter katastrofen ved Vnukovo, som var forårsaget af den menneskelige faktor, endelig blev trukket tilbage fra civil tjeneste. luftflåde. Ikke desto mindre blev flyet fortsat brugt som militærtjenestefly.

Den 7. februar 1981 indtraf en katastrofe nær Leningrad, der satte en stopper for driften af Tu-104. Efter start fra Pulkovo styrtede flyet, hvorpå Stillehavsflådens kommando var tilbage til Vladivostok efter hovedkvartersøvelser i Leningrad, ned. 50 mennesker blev dræbt, heriblandt flådechefen, admiral E.N. Spiridonov og 15 flere admiraler og generaler. Stillehavsflåden blev fuldstændig halshugget. Kommissionen fandt, at årsagerne til ulykken var forkert justering af lasten og ukorrekte handlinger fra besætningen, det vil sige den menneskelige faktor.

Besætningen fik skylden for de fleste af de tragedier, der skete med Tu-104 i 1960'erne og 1970'erne. Det blev dog konstateret, at mere end en tredjedel (35%) af dem skyldtes teknisk fejl. Tu-104 viste sig at være det farligste sovjetiske civile fly og krævede i alt 1.140 liv (selvom Il-18 blev dræbt flere folk den blev dog brugt meget længere). Tu-104 var dog stadig bedre end sin engelske forgænger, De Havilland Comet, i alt gik 23% af flåden af disse maskiner tabt. Desuden skete de fleste af styrtene i det første engelske jetfly, fordi flyene simpelthen faldt fra hinanden i luften.

Tu-124

Tu-124 var en modernisering af Tu-104. For at holde sit layout i en mindre størrelse blev det for første gang udstyret med økonomiske bypass turbojetmotorer, som siden er blevet installeret på alle jetfly.

Tu-124 blev først berømt for sin nødlanding på overfladen af Neva den 21. august 1963. Heldigvis gik alt godt den gang. Den 2. september 1970 forlod en Tu-124, der fløj fra Rostov til Vilnius, af ukendt årsag flyveniveauet og styrtede i jorden nær Dnepropetrovsk. Den 16. december 1973 gik en Tu-124, der fløj fra Vilnius til Moskva, i et stejlt dyk og styrtede ned nær Volokolamsk. Den 3. januar 1976, kort efter start fra Vnukovo, styrtede en Tu-124 på vej til Minsk ned. I alle tilfælde var årsagen udstyrsfejl.

Den sørgelige krone på værket af Tu-124'eren var flyets død den 29. august 1979 nær Kirsanov, Tambov-regionen, da ruteflyet gik i en hale og faldt fra hinanden i luften i stykker fra overbelastning. Herefter blev denne model endelig forbudt. I alt døde 312 personer i Tu-124-ulykker, og den samlede andel af mistede fly var 9%.

An-10

An-10 er det første passagerfly med turboprop i den sovjetiske civile luftflåde. Dens fragtmodstykke, An-12, flyver stadig i dag. Passagerflyet led en mindre misundelsesværdig skæbne.

An-10 har længe været betragtet som Aeroflots mest rummelige fly. Selv efter fremkomsten af Tu-114 forblev det sådan på mellemdistancelinjer. Det krævede en kortere landingsbane end andre sovjetiske fly. Derfor dens popularitet og udbredte brug. Over tid steg slitagen af disse liners naturligvis.

Et træk ved de katastrofer, der førte til fjernelse af An-10'eren, var, at disse fly begyndte at falde fra hinanden i luften, hvor vingerne blev revet af først. Som det viste sig senere, var fastgørelsen af vingerne virkelig svage punkt disse fly. Det var karakteren af de katastrofer, der fandt sted med An-10, der gav anledning til den opfattelse, at denne model er ekstremt farlig. For at være retfærdig skal det siges, at kun fem An-10'er med passagerer styrtede ned under hele driften af dette passagerfly.

Årsagerne til de første to katastrofer, der fandt sted i Lvov lufthavn i vinteren 1959-1960, var identiske: isdannelse med klapperne helt udstrakte. Dette indikerer højst sandsynligt menneskelig faktor, især da en lignende situation aldrig er blevet gentaget andre steder. I 1962 styrtede en An-10 nær Sochi ind i et bjerg i luften på grund af en controllerfejl. Derefter skete der ingen ulykker i 10 år. Men i 1972 satte to identiske katastrofer - nær Lugansk og nær Kharkov (122 mennesker døde i sidstnævnte) - en stopper for dette passagerflys flyvninger.

Nu om dage er der næppe en eneste person tilbage, som ikke kender til jetfly og ikke har fløjet på dem. Men de færreste ved hvad på den hårde måde Hvad ingeniører fra hele verden skulle igennem for at opnå disse resultater. Der er endnu færre, der ved præcis, hvad moderne jetfly er, og hvordan de fungerer. Jetfly er avancerede, kraftfulde passager- eller militærfartøjer drevet af en luftåndende motor. hovedfunktion Jet fly– dette er dens utrolige hastighed, som får fremdriftsmekanismen til at skille sig ud fra den forældede skrue.

På engelsk lyder ordet "reactive" som "jet". Efter at have hørt det, vises tanker straks forbundet med en form for reaktion, og dette er slet ikke brændstofoxidation, fordi et sådant bevægelsessystem er acceptabelt for biler med karburatorer. Hvad angår passagerfly og militærfly, minder princippet om deres drift noget om en raket, der letter: fysisk krop reagerer på en kraftig stråle af gas, som udstødes, som et resultat af hvilken den bevæger sig i den modsatte retning. Dette er det grundlæggende driftsprincip for jetfly. Også en vigtig rolle i udførelsen af mekanismen, der sætter en så stor maskine i gang, spilles af de aerodynamiske egenskaber, vingeprofil, type motor (pulserende, direkte flow, væske osv.) og design.

De første forsøg på at skabe et jetfly

Jagten på en mere kraftfuld og højhastighedsmotor til militæret og i fremtiden civile fly startede tilbage i 1910. Grundlaget var taget fra raketforskning fra tidligere århundreder, som detaljeret beskrev brugen af pulveracceleratorer, der betydeligt kunne reducere længden af efterbrænderen og startløbet. Chefdesigneren var den rumænske ingeniør Henri Coanda, som skabte et fly drevet af en stempelmotor.

Hvad gjorde det første jetfly fra 1910 anderledes end datidens standardmodeller? Den største forskel var tilstedeværelsen af en bladkompressor, som er ansvarlig for at sætte flyet i bevægelse. Selvom Coanda-flyet var det første, var det meget mislykket forsøg skabe et fly med en jetmotor. Under yderligere test brændte enheden ud, hvilket bekræftede designets ubrugelighed.

Efterfølgende undersøgelser afslørede mulige årsager til fiaskoen:

Dårlig motorplacering. På grund af det faktum, at det var placeret i den forreste del af strukturen, var faren for pilotens liv meget stor, da udstødningsgasserne simpelthen ikke ville tillade en person at trække vejret normalt og ville forårsage kvælning;
Den udsendte flamme faldt direkte på flyets hale, hvilket kunne føre til en brand i dette område, en brand og flyets styrt.

Trods den fuldstændige fiasko hævdede Henri Coanda, at det var ham, der havde de første succesrige ideer vedrørende en jetmotor til fly. Faktisk blev de første succesrige modeller skabt umiddelbart før starten af Anden Verdenskrig, i 30-40'erne af det 20. århundrede. Efter at have arbejdet på fejlene skabte ingeniører fra Tyskland, USA, England og USSR fly, der ikke truede pilotens liv, og selve strukturen var lavet af varmebestandigt stål, takket være hvilket kroppen blev pålideligt beskyttet fra enhver skade.

Ekstra informativ information. En ingeniør fra England kan med rette kaldes for opdageren af jetmotoren.–Frank Whittle, som foreslog de første ideer og modtog sit patent på dem til sidst XIX århundrede.

Begyndelsen på oprettelsen af fly i USSR

Folk begyndte først at tale om udviklingen af en jetmotor i Rusland i begyndelsen af det 20. århundrede. Teorien om at skabe kraftfulde fly, der er i stand til at nå supersonisk hastighed, blev fremsat af den berømte russiske videnskabsmand K.E. Tsiolkovsky. Den talentfulde designer A.M. Lyulka formåede at føre denne idé ud i livet. Det var ham, der designede det første sovjetiske jetfly drevet af en turbojetmotor.

Ingeniøren sagde, at dette design kunne nå en hastighed uden fortilfælde i disse tider, op til 900 km/t. På trods af forslagets fantastiske karakter og den unge designers uerfarenhed påtog USSR-ingeniører projektet. Det første fly var næsten klar, men i 1941 begyndte fjendtlighederne, hele teamet af designere, inklusive Arkhip Mikhailovich, blev tvunget til at begynde arbejdet med tankmotorer. Selve bureauet, med al dets luftfartsudvikling, blev taget dybt ind i USSR.

Heldigvis var A.M. Lyulka ikke den eneste ingeniør, der drømte om at skabe et fly med en jetflymotor. Nye ideer om at skabe en jager-interceptor, hvis flyvning ville blive sikret af en flydende motor, blev foreslået af designere A.Ya Bereznyak og A.M. Projektet blev godkendt, så udviklerne begyndte snart at arbejde på skabelsen af BI-1 jagerflyet, som trods krigen blev bygget. De første test af raketjageren begyndte den 15. maj 1942 med den modige og modige testpilot E.Ya Bakhchivandzhi ved roret. Testene var en succes, men fortsatte det næste år. Efter at have demonstreret en maksimal hastighed på 800 km/t blev flyet ukontrollerbart og styrtede ned. Dette skete i slutningen af 1943. Piloten overlevede ikke, og testene blev stoppet. På dette tidspunkt var landene i Det Tredje Rige aktivt engageret i udviklingen og lancerede mere end et luftåndende fly i luften, så USSR luftfronten Jeg tabte slemt og fandt mig selv fuldstændig uforberedt.

Tyskland – landet for de første jetbiler

De første jetfly blev udviklet af tyske ingeniører. Oprettelsen af design og produktion blev udført i hemmelighed i forklædte fabrikker beliggende dybt inde i skoven, så denne opdagelse kom som noget af en overraskelse for verden. Hitler drømte om at blive verdenshersker, så han hyrede de bedste designere i Tyskland til at skabe det kraftigste våben, herunder højhastigheds jetfly. Der var selvfølgelig både fiaskoer og succesfulde projekter.

Den mest succesrige af dem var det første tyske jetfly, Messer-schmitt Me-262 (Messerschmitt-262), som også blev kaldt Sturmvogel.

Dette fly blev det første i verden til at bestå alle test, lette frit og derefter begynde masseproduktion. Den store "ødelæggeren af det tredje riges fjender" "havde følgende funktioner:

Enheden havde to turbojetmotorer;
Der var en radar placeret i næsen af passagerflyet;
Flyets maksimale hastighed nåede op på 900 km/t, mens instruktionerne indikerede, at det var yderst uønsket at bringe skibe til sådanne hastigheder, da kontrollen over betjeningsorganerne gik tabt, og flyet begyndte at foretage stejle dyk i luften.

Takket være alle disse indikatorer og designfunktioner var det første jetfly Messerschmitt-262 effektive midler kamp mod allierede fly, højtliggende B-17'ere, med tilnavnet "flyvende fæstninger". Sturmofogels var hurtigere, så de gennemførte en "fri jagt" på USSR-fly, der var udstyret med stempelmotorer.

Interessant fakta. Adolf Hitler var så fanatisk i sit ønske om verdensherredømme, at med mine egne hænder reduceret effektiviteten af Messer-schmitt Me-262 flyet. Faktum er, at designet oprindeligt blev designet som et jagerfly, men efter instruktioner fra herskeren i Tyskland, blev den omdannet til et bombefly, på grund af dette blev motorkraften ikke udnyttet fuldt ud.

Jeg var slet ikke tilfreds med denne fremgangsmåde. sovjetiske myndigheder, så de begyndte at arbejde på at skabe nye flymodeller, der kunne konkurrere med tyske fly. De mest talentfulde ingeniører A.I. Mikoyan og P.O. Hovedideen var at tilføje en ekstra stempelmotor af K.V. Kholshchevnikov, som ville give mere rigtige øjeblik kampflyacceleration. Motoren var ikke for kraftig, så den fungerede i højst 5 minutter, på grund af dette var dens funktion acceleration og ikke konstant drift under hele flyvningen.

Nye kreationer af russisk flyproduktion kunne ikke hjælpe med at løse krigen. På trods af dette er den supermægtige tyske fly Me-262 hjalp ikke Hitler med at vende forløbet af militære begivenheder til hans fordel. Sovjetiske piloter demonstrerede deres dygtighed og sejr over fjenden selv med konventionelle stempelskibe. I efterkrigstiden skabte russiske designere følgende sovjetiske jetfly , som senere blev prototyperne på moderne passagerfly:

I-250, bedre kendt som den legendariske MiG-13, er et jagerfly, som A.I. Den første flyvning blev foretaget i marts 1945, på det tidspunkt viste bilen en rekordhastighed på 820 km/t;

Lidt senere, nemlig i april 1945, tog et jetfly for første gang op i skyerne, steg og fortsatte flyvningen på grund af en luftåndende motor-kompressor og stempelmotor, som var placeret i den bagerste del af strukturen, P.O. Sukhoi "Su-5". Hastighedsindikatorerne var ikke lavere end forgængerens og oversteg 800 km/t;
En nyskabelse inden for teknik og flykonstruktion i 1945 var RD-1 væskestrålemotoren. Den blev først brugt i Su-7-flymodellen designet af P.O Sukhoi, som også var udstyret med en stempelmotor, der udførte den primære skubbe- og kørefunktion. G. Komarov blev testeren af det nye fly. Under den første test var det muligt at bemærke, at den ekstra motor øgede gennemsnitshastigheden med 115 km/t - dette var en stor præstation. På trods af det gode resultat blev RD-1-motoren et reelt problem for sovjetiske flyproducenter. Lignende fly udstyret med denne model af væskestrålemotor - "Yak-3" og "La-7R", som ingeniører S.A. Lavochkin og A.S. arbejdede på, styrtede ned under test på grund af konstant lækage.
Efter afslutningen af krigen og nederlaget fascistiske Tyskland Sovjetunionen modtog tyske fly med jetmotorer "JUMO-004" og "BMW-003" som trofæer. Så indså designerne, at de faktisk var flere skridt bagud. Blandt ingeniører blev motorerne kaldt "RD-10" og "RD-20" på deres grundlag, som A.M. Mikulin, V.Ya. På samme tid udviklede P.O. Sukhoi et kraftigt tomotorsfly, udstyret med to RD-10-motorer placeret direkte under flyets vinger. Jetjager-interceptoren fik navnet "SU-9". Ulempen ved dette arrangement af motorer kan betragtes som den stærke trække når man flyver. Fordelene er fremragende adgang til motorerne, takket være hvilke man nemt kunne komme til mekanismen og reparere sammenbruddet. Designfunktion Denne flymodel var udstyret med startpulverforstærkere til start, bremsefaldskærme til landing, luft-til-luft-styrede missiler og en boosterforstærker, hvilket letter styringsprocessen og øger enhedens manøvredygtighed. Den første flyvning af Su-9 blev udført i november 1946, men sagen nåede aldrig serieproduktion;

I april 1946 fandt en luftparade sted i byen Tushino. Det præsenterede nye fly fra luftfartsdesignbureauerne Mikoyan og Yakovlev. MiG-9 og Yak-15 jetflyene blev straks sat i produktion.

Faktisk "tabte" Sukhoi til sine konkurrenter. Selvom det er svært at kalde det et tab, fordi hans jagermodel blev anerkendt, og i løbet af denne tid var han i stand til praktisk talt at fuldføre arbejdet med et nyt, mere moderne projekt - SU-11, som blev en rigtig legende i historien om flykonstruktion og prototypen på vor tids kraftfulde passagerfly.

Interessant f Handling. Faktisk var SU-9 jetflyet hårdt kald det en simpel fighter. TIL Designerne kaldte det "tungt" indbyrdes, fordi flyets kanon- og bombebevæbning var ganske højt niveau. Det er generelt accepteret, at SU-9 var prototypen på moderne jagerbomber. I hele perioden blev der fremstillet cirka 1.100 enheder udstyr, men de blev ikke eksporteret. Mere end én gang blev den legendariske Sukhoi Ninth brugt til at opsnappe rekognosceringsfly i luften ny fly. I første gang dette skete var i 1960, da fly bragede ind i luftrummet i USSR " LockheedU -2".

Første verdens prototyper

Ikke kun tyskere og sovjetiske designere var involveret i udviklingen, afprøvningen af nye passagerfly og deres produktion. Ingeniører fra USA, Italien, Japan og Storbritannien skabte også mange succesfulde projekter, som ikke kan ignoreres. De første udviklinger med forskellige typer motorer omfatter:

"He-178" er et tysk fly med turbojetkraftværk, som lettede i august 1939;
"GlosterE. 28/39" - et fly oprindeligt fra Storbritannien med en turbojetmotor, som først kom til luften i 1941;
"He-176" er et jagerfly skabt i Tyskland vha raketmotor, foretog sin første flyvning i juli 1939;
"BI-2" er det første sovjetiske fly, der blev drevet frem af et raketkraftværk;
"CampiniN.1" er et jetfly skabt i Italien, som blev det første forsøg fra italienske designere på at bevæge sig væk fra stempelanalogen. Men noget gik galt i mekanismen, så foringen kunne ikke prale høj hastighed(kun 375 km/t). Opsendelsen fandt sted i august 1940;
"Oka" med en Tsu-11-motor er en japansk jagerbombe, et såkaldt engangsfly med en kamikaze-pilot om bord;
BellP-59 er et amerikansk passagerfly med to jetmotorer af rakettypen. Produktionen gik i serieproduktion efter den første flyvning i 1942 og omfattende test;

GlosterMeteor er et luftjetjagerfly fremstillet i Storbritannien i 1943; spillede en væsentlig rolle under Anden Verdenskrig, og efter dens afslutning udførte han opgaven med at opsnappe tysk krydsermissiler V-1;
"LockheedF-80" er et jetfly fremstillet i USA ved hjælp af en AllisonJ-motor. Disse fly deltog mere end én gang i den japansk-koreanske krig.
"B-45 Tornado" - en prototype af moderne amerikanske B-52 bombefly, skabt i 1947;
"MiG-15" - en efterfølger til den anerkendte jetjager "MiG-9", som aktivt deltog i den militære konflikt i Korea, blev produceret i december 1947;
Tu-144 er det første sovjetiske supersoniske luftjet-passagerfly, som blev berømt for en række ulykker og blev udgået. I alt blev der fremstillet 16 eksemplarer.

Denne liste kan fortsættes i det uendelige; passagerfly forbedres hvert år, da designere fra hele verden arbejder på at skabe en ny generation af fly, der er i stand til at flyve med lydens hastighed.

Nogle interessante fakta

Nu er der liners, der kan rumme et stort antal af passagerer og gods, af enorm størrelse og ufattelig hastighed på over 3000 km/t, udstyret med moderne kampudstyr. Men der er nogle virkelig fantastiske designs; Rekordbrækkende jetfly inkluderer:

Airbus A380 er det mest rummelige fly, der er i stand til at rumme 853 passagerer, hvilket er sikret af dets dobbeltdæksdesign. Det er også et af vor tids mest luksuriøse og dyre passagerfly. Emirates Airline tilbyder adskillige faciliteter til sine kunder, herunder et tyrkisk bad, VIP-lejligheder og kahytter, soveværelser, barer og en elevator. Men ikke alle enheder har sådanne muligheder det hele afhænger af flyselskabet.

"Boeing 747" - i mere end 35 år blev det betragtet som det dobbeltdækkerfly med størst passagerkapacitet og kunne rumme 524 passagerer;
AN-225 Mriya er et fragtfly, der kan prale af en nyttelastkapacitet på 250 tons;
"LockheedSR-71" er et jetfly, der når en hastighed på 3529 km/t under flyvning.

Video

Takket være moderne innovative udviklinger kan passagerer komme fra et sted i verden til et andet på få timer, skrøbelig last, der kræver hurtig transport, leveres hurtigt og pålideligt militærbase. Luftfartsforskningen står ikke stille, fordi jetfly er grundlaget for en hastig udvikling moderne luftfart. I øjeblikket designes flere vestlige og russiske bemandede, passager- og ubemandede passagerfly med jetmotorer, hvis frigivelse er planlagt i de næste par år. Fremtidens russiske innovative udviklinger inkluderer 5. generations jagerfly PAK FA “T-50”, hvoraf de første kopier formentlig vil tages i brug i slutningen af 2017 eller begyndelsen af 2018 efter at have testet en ny jetmotor.

Den 20. juni 1939 fløj det første eksperimentelle jetfly nogensinde, He.176, skabt af tyske flydesignere. Med en vis forsinkelse producerede lande jetkøretøjer anti-Hitler koalition, samt Japan.

1. Første pandekage

Arbejdet med at skabe det første jetfly begyndte ved Heinkel i 1937. Og to år senere foretog He.176 sin første flyvning. Efter fem flyvninger stod det klart, at han ikke havde den mindste chance for at gå i produktion.

Designerne valgte til det en flydende jetmotor med en fremdrift på 600 kgf, som bruger methanol og brintoverilte som brændstof og oxidationsmiddel. Det blev antaget, at bilen ville nå en hastighed på 1000 km/t, men det var kun muligt at accelerere den til 750 km/t. Det enorme brændstofforbrug tillod ikke flyet at bevæge sig mere end 60 km fra flyvepladsen. Den eneste fordel sammenlignet med konventionelle jagerfly var den enorme stigningshastighed, svarende til 60 m/s, hvilket var tre gange højere end for køretøjer med stempelmotorer.

He.176'erens skæbne var også påvirket af en subjektiv omstændighed - under fremvisningen kunne Hitler ikke lide flyet.

2. Første serie

Tyskland var foran alle med at skabe det første produktionsjetfly. Det blev Me.262. Den foretog sin første flyvning i juli 1942 og kom i drift i 1944. Flyet blev produceret både som kampfly, og som bombefly, og som rekognosceringsfly og som angrebsfly. I alt kom næsten halvandet tusinde køretøjer ind i hæren.

Me.262'eren brugte to Jumo-004 turbojetmotorer med et tryk på 910 kgf, som havde en 8-trins aksial kompressor, en et-trins aksial turbine og 6 forbrændingskamre.

I modsætning til He.176, der lykkedes med at fortære brændstof, var jetflyet Messerschmitt en succesrig maskine med fremragende flyveegenskaber:

Maksimal hastighed i højden - 870 km/t

Flyverækkevidde - op til 1050 km

Praktisk loft - 12200 m

Stigningshastighed - 50 m/s

Længde - 10,9 m

Højde - 3,8 m

Vingefang - 12,5 m

Vingeareal - 21,8 kvm.

Tomvægt - 3800 kg

Køreklar vægt - 6000 kg

Bevæbning - op til 4 30 mm kanoner, fra 2 til 14 hardpoints; vægt af ophængte missiler eller bomber op til 1500 kg.

Under fjendtlighedsperioden skød Me.262 150 fly ned. Tabene beløb sig til 100 fly. Denne ulykkesrate skyldtes i høj grad både utilstrækkelig uddannelse af piloter til flyvninger på et fundamentalt nyt fly, og defekter i motoren, som havde kort levetid og lav pålidelighed.

3. Enkeltbillet

Jetmotoren med flydende drivmiddel blev kun brugt i ét produktionsfly under Anden Verdenskrig. I den japanske Yokosuka MXY7 bemandede Ohka bombefly designet til kamikaze. Fra slutningen af 1944 til slutningen af krigen blev der produceret 825 af dem.

Flyet blev bygget efter princippet om "billigt og muntert." Et træsvævefly med 1,2 tons ammonal i næsen var udstyret med tre raketmotorer med flydende drivstof, der kørte i 10 sekunder og accelererede flyet til en hastighed på 650 km/t. Der var ingen landingsstel eller startmotorer. Bomberen leverede Ohka'en på en slynge inden for synsvidde fra målet. Hvorefter raketmotoren blev antændt.

Effektiviteten af en sådan ordning var imidlertid lav. Fordi bombeflyene blev opdaget af lokaliseringsorganerne af amerikanske flådes skibe, før kamikazerne blev rettet mod målet. Som et resultat døde både bombefly og flygranater fyldt med ammonal sanseløst ved fjerne tilgange.

4. Britisk hundredårsdag

Gloster Meteor var det eneste allierede jetfly, der så action i Anden Verdenskrig. Det foretog sin første flyvning i marts 1943, gik i tjeneste hos Royal Air Force i juli 1944, blev produceret indtil 1955 inklusive, og var i tjeneste med luftstyrkerne fra en række britiske militærallierede indtil slutningen af 70'erne. Der blev produceret i alt 3.555 køretøjer af forskellige modifikationer.

I løbet af krigsperioden blev der produceret to modifikationer af jageren - F. Mk I og F. Mk III. F. Mk I eskadrillen skød 10 tyske V-1'ere ned. F. Mk III blev på grund af deres særlige hemmeligholdelse ikke frigivet til fjendens territorium. Og de var nødt til at afvise angrebene fra Luftwaffe med base i nærheden af Bruxelles. Men fra februar 1945 var tysk luftfart udelukkende beskæftiget med forsvar. Af de 230 Gloster Meteorer, der blev produceret frem til midten af 1945, gik kun to tabt, da de kolliderede, mens de landede under tunge skyforhold.

Præstationskarakteristika for Gloster Meteor F. Mk III:

Længde - 12,6 m

Højde - 3,96 m

Vingefang - 13,1 m

Vingeareal - 34,7 kvm.

Startvægt - 6560 kg

Motorer - 2TRD

Drivkraft - 2×908 kgf

Maksimal hastighed - 837 km/t

Loft - 13400 m

Rækkevidde - 2160 km

Bevæbning - 4 30mm kanoner

5. Forsinket til opkaldet

Det amerikanske Lockheed F-80 Shooting Star begyndte at ankomme til britiske flyvepladser umiddelbart før afslutningen på fjendtlighederne i Europa - i april 1945. Han havde ikke tid til at kæmpe. F-80 blev brugt flittigt som jagerbomber et par år senere under Koreakrigen.

Det første slag nogensinde mellem to jetjagere fandt sted på den koreanske halvø. F-80 og den mere moderne transsoniske sovjetiske MiG-15. Den sovjetiske pilot vandt.

I alt 1.718 af disse tidlige amerikanske jetfly blev produceret.

Ydeevneegenskaber for Lockheed F-80 Shooting Star:

Længde - 10,5 m

Højde - 3,45 m

Vingefang - 11,85 m

Vingeareal - 22,1 kvm.

Startvægt - 5300 kg

Motorer - 1TRD

Drivkraft - 1×1746 kgf

Maksimal hastighed - 880 km/t

Stigningshastighed - 23 m/s

Loft - 13700 m

Rækkevidde - 1255 km, med PTB - 2320 km

Bevæbning - 6 12,7 mm maskingeværer, 8 ustyrede raketter, 2 454 kg bomber.

6. Mørt i sovjetisk stil

Det første sovjetiske eksperimentelle fly BI-1 blev designet i foråret 1941 på tyve dage og færdiggjort på en måned. Et træsvævefly, hvortil en raketmotor med flydende drivmiddel var fastgjort - det var rent Stakhanov-stil. Efter krigens start blev flyet evakueret til Ural. Og i juli begyndte de at teste. Ifølge designernes planer skulle BI-1 nå en hastighed på 900 km/t. Men da den berømte tester Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi nærmede sig 800 km/t-linjen, mistede flyet kontrollen og styrtede til jorden.

Oprettelsen af en jetjager blev normalt først nærmet sig i 1945. Og ikke engang én, men to. I midten af året blev den tomotorede MiG-9 og enmotorede Yak-15 designet. De lettede samme dag - 24. april 1946.

MiG var mere heldig med hensyn til dens brug i luftvåbnet. Som et resultat af en sammenligning af de to maskiners egenskaber, som Stalin også deltog i, blev Yak-15 beordret til at blive lavet om til et træningsfly til træning af jetpiloter.

MiG-9 er blevet en kampmaskine. Og allerede i 1946 begyndte han at slutte sig til luftvåbnetsenhederne. Over tre år blev der produceret 602 fly. Imidlertid påvirkede to omstændigheder i høj grad dens skæbne, og derfor blev MiG-9 udgået.

For det første blev dets udvikling gennemført i et accelereret tempo. Som følge heraf blev der indtil 1948 regelmæssigt foretaget ændringer i flyets design.

For det andet var piloterne meget mistænksomme over for den nye maskine, som krævede en stor indsats at mestre og ikke var tilgivende over for selv mindre pilotfejl. De var meget mere fortrolige med Yak-15, som var så tæt som muligt på Yak-3, perfekt kendt for alle. Faktisk blev den bygget på sit grundlag med de nødvendige minimale afvigelser.

Og i 1948 blev den første jetjager, som viste sig at være fugtig, erstattet af den mere avancerede MiG-15.

Flyveegenskaber for MiG-9:

Længde - 9,75 m

Vingefang - 10,0 m

Vingeareal - 18,2 kvm.

Startvægt - 4990 kg

Motorer - 2TRD

Thrust - 2×800 kgf

Maksimal hastighed - 864 km/t

Stigningshastighed - 22 m/s

Loft - 13500 m

Flyvevarighed i en højde af 5000 m - 1 time

Bevæbning - 3 kanoner.

Snart begyndte jetmotorer at blive installeret på civile luftfartsfly.

I 1955 begyndte flersædede passagerjetflyet "Kometa-1" at blive opereret i udlandet. Denne personbil med fire turbojetmotorer havde en hastighed på omkring 800 kilometer i timen i 12 kilometers højde. Flyet kunne transportere 48 passagerer.

Jetpassagerfly "Kometa-3" (under flyvning og på jorden).

Flyveområdet var omkring 4 tusinde kilometer. Vægten med passagerer og fuld forsyning af brændstof var 48 tons. Vingefanget, som har et lille sweep og en forholdsvis tynd profil, er 35 meter. Vingeareal – 187 kvadratmeter, flyets længde er 28 meter. Efter en større ulykke med dette fly i Middelhavet blev dets drift imidlertid indstillet. Begyndte snart at blive brugt konstruktiv mulighed dette fly er "Comet-3" (fig. 16).

Af interesse er dataene om det amerikanske passagerfly med fire Lockheed Electra turbopropmotorer, designet til 69 personer (inklusive en besætning på to piloter og en flyveingeniør). Antallet af passagersæder kunne øges til 91. Kabinen er forseglet, indgangsdøren er dobbelt. Denne bils marchhastighed er 660 kilometer i timen. Flyets tomvægt er 24,5 tons, flyvevægten er 50 tons, inklusive 12,8 tons brændstof til flyvningen og 3,2 tons reservebrændstof. Tankning og servicering af flyet på mellemliggende flyvepladser tog 12 minutter. Produktionen af flyet begyndte i 1957.

Siden 1954 har det amerikanske selskab Boeing testet Boeing 707-flyet med fire turbojetmotorer. Flyets hastighed er 800 kilometer i timen, flyvehøjden er 12 kilometer, rækkevidden er 4800 kilometer. Dette fly var beregnet til brug i militær luftfart som et "lufttankskib" - til tankning af kampfly i luften, men kunne konverteres til civilt brug. transport luftfart. I sidstnævnte tilfælde kunne bilen have 100 passagersæder.

I 1959 begyndte det franske passagerfly Caravel drift. Flyet havde en rund skrog med en diameter på 3,2 meter, som var udstyret med et trykkammer på 25,4 meter. Denne kupé rummede en passagerkabine med 70 sæder. Flyet havde en fejet vinge, skrå tilbage i en vinkel på 20 grader. Flyets startvægt er 40 tons. Kraftværket bestod af to turbojetmotorer med en fremdrift på hver 40 kilonewton. Flyets hastighed var omkring 800 kilometer i timen.

I USSR, allerede i 1954, på et af flyselskaberne, blev levering af presserende fragt og post udført med højhastigheds jetfly "Il-20" (fig. 17).

Fly "Il-20"

Siden foråret 1955 begyndte Il-20 jet-post- og fragtfly at flyve på Moskva-Novosibirsk-luftruten. Om bord på flyene er der matricer af hovedstadens aviser. Takket være brugen af disse fly modtog beboere i Novo-Sibirsk Moskva-aviser samme dag som muskovitter.

Ved luftfartsfestivalen den 3. juli 1955 på Tushinsky-flyvepladsen nær Moskva blev et nyt jetpassagerfly designet af A.N Tupolev "TU-104" vist for første gang (fig. 18).

Jet passagerfly "TU-104" på flyvepladsen.

Dette fly, med to turbojetmotorer med en fremdrift på 80 kilonewton hver, havde fremragende aerodynamiske former. Den kunne transportere 50 passagerer, og i turistversionen - 70. Flyvehøjden oversteg 10 kilometer, flyvevægten var 70 tons. Flyet havde fremragende lyd- og varmeisolering. Bilen blev forseglet; luft blev taget ind i kabinen fra turbojet-kompressorer. I tilfælde af fejl på den ene turbojetmotor, kunne flyet fortsætte med at flyve på den anden. Den non-stop flyverækkevidde var 3000-3200 kilometer. Flyvehastigheden kunne nå op på 1000 kilometer i timen.

Den 15. september 1956 foretog et Tu-104-fly sin første regulære flyvning med passagerer langs Moskva-Irkutsk-ruten. Efter 7 timer og 10 minutters flyvetid, efter at have tilbagelagt 4.570 kilometer med en landing i Omsk, landede flyet i Irkutsk. Rejsetiden blev reduceret med næsten tre gange i forhold til at flyve med stempelfly. Den 13. februar 1958 lettede Tu-104-flyet på sin første (tekniske) flyvning med flyselskabet Moskva-Vladivostok - et af de længste i vores land.

"TU-104" blev meget værdsat både i vores land og i udlandet. Udenlandske eksperter, der talte i pressen, udtalte, at efter at have påbegyndt regelmæssig transport af passagerer på TU-104 jetfly, var Sovjetunionen to år foran USA, England og andre vestlige lande i masseoperationen af passagerturbojetfly: Amerikanske Boeing 707 jetfly " og det engelske "Comet-IV" kom først ind i luftlinjerne i slutningen af 1958, og det franske "Caravelle" - i 1959.

Civil luftfart brugte også fly med turbopropmotorer. Dette kraftværk ligner designmæssigt en turbojetmotor, men det har en luftpropel installeret på samme aksel med turbine og kompressor på forsiden af motoren. Turbinen her er designet på en sådan måde, at de varme gasser, der kommer ind i turbinen fra forbrændingskamrene, giver den det meste af deres energi. Kompressoren forbruger væsentligt mindre strøm end den, gasturbinen udvikler, og turbinens overskydende effekt overføres til propelakslen.

TVD er en mellemtype flykraftværk. Selvom de gasser, der forlader turbinen, udledes gennem en dyse, og deres reaktion frembringer noget tryk, genereres størstedelen af fremstødet af den fungerende propel, ligesom et konventionelt propeldrevet fly.

Teatermotoren er ikke blevet udbredt i kampflyvning, da den ikke kan yde samme hastighed som rene jetmotorer. Det er også uegnet på ekspreslinjer inden for civil luftfart, hvor hastighed er den afgørende faktor, og spørgsmål om effektivitet og flyvningsomkostninger falder i baggrunden. Men det er tilrådeligt at bruge turbopropfly på ruter af forskellig længde, hvor flyvninger udføres med hastigheder på omkring 600-800 kilometer i timen. Det skal tages i betragtning, at det erfaringsmæssigt er 30 % billigere at transportere passagerer over en afstand på 1000 kilometer end på propeldrevne fly med stempelflymotorer.

I 1956-1960 dukkede mange nye fly med teatermotorer op i USSR. Blandt dem er "TU-114" (220 passagerer), "An-10" (100 passagerer), "An-24" (48 passagerer), "IL-18" (89 passagerer).