Turbojet-fly (opfindelsens historie). Jetmotor: driftsprincip (kortvarigt)

I en jetmotor skabes det tryk, der kræves til fremdrift, ved at konvertere den indledende energi til den kinetiske energi af arbejdsfluidet. Som et resultat af udstrømningen af ​​arbejdsvæsken fra motordysen genereres en reaktiv kraft i form af rekyl (jet). Rekylen bevæger motoren og det apparatur, der er strukturelt forbundet med den, i rummet. Bevægelsen sker i den modsatte retning af strålens udstrømning. Kan omdannes til kinetisk energi af jetstrømmen forskellige slags energier: kemisk, nuklear, elektrisk, solenergi. En jetmotor giver sin egen fremdrift uden deltagelse af mellemliggende mekanismer.

For at skabe jet thrust har du brug for en kilde til startenergi, som omdannes til jetstrømmens kinetiske energi, en arbejdsvæske, der udstødes fra motoren i form af en jetstrøm, og Flymotor, der konverterer den første type energi til den anden.

Hoveddelen af ​​en jetmotor er forbrændingskammeret, hvori arbejdsvæsken dannes.

Alle jetmotorer er opdelt i to hovedklasser, afhængigt af om de arbejder med miljøet eller ej.

Den første klasse er luftjetmotorer (WRD). Alle af dem er termiske, hvor arbejdsvæsken dannes under oxidationsreaktionen af ​​et brændbart stof med ilt fra den omgivende luft. Hovedmassen af ​​arbejdsvæsken er atmosfærisk luft.

I en raketmotor er alle komponenter i arbejdsvæsken placeret om bord på apparatet udstyret med det.

Der findes også kombinerede motorer, der kombinerer begge ovennævnte typer.

Jetfremdrift blev først brugt i Herons bold, en prototype af en dampturbine. Jetmotorer med fast brændstof dukkede op i Kina i det 10. århundrede. n. e. Sådanne missiler blev brugt i Østen og derefter i Europa til fyrværkeri, signalering og derefter som kampmissiler.

En vigtig fase i idéudvikling jet fremdrift der var en idé at bruge en raket som motor til fly. Den blev først formuleret af den russiske revolutionære N.I. Kibalchich, som i marts 1881, kort før sin henrettelse, foreslog et design til et fly (raketfly) ved hjælp af jetfremdrift fra eksplosive pulvergasser.

N. E. Zhukovsky udviklede i sine værker "Om reaktionen af ​​udstrømmende og indstrømmende væske" (1880'erne) og "Om teorien om skibe drevet af reaktionskraften fra udstrømmende vand" (1908), først de grundlæggende spørgsmål om teorien om et jetfly. motor.

Interessante værker om studiet af raketflyvning tilhører også den berømte russiske videnskabsmand I.V. Meshchersky, især inden for den generelle teori om bevægelse af legemer med variabel masse.

I 1903 gav K. E. Tsiolkovsky i sit arbejde "Exploration of World Spaces with Jet Instruments" en teoretisk begrundelse for flyvningen af ​​en raket samt et skematisk diagram af en raketmotor, som forudså mange af de grundlæggende og designmæssige træk. af moderne flydende raketmotorer (LPRE). Således forudså Tsiolkovsky brugen af ​​flydende brændstof til en jetmotor og dens forsyning til motoren med specielle pumper. Han foreslog at styre rakettens flyvning ved hjælp af gasror - specielle plader placeret i en strøm af gasser, der undslipper fra dysen.

Det særlige ved en flydende jetmotor er, at den i modsætning til andre jetmotorer bærer hele forsyningen af ​​oxidationsmiddel med sig sammen med brændstoffet og ikke tager den luft, der indeholder ilt, der er nødvendig for at forbrænde brændstoffet fra atmosfæren. Dette er den eneste motor, der kan bruges til flyvning i ultrahøj højde uden for jordens atmosfære.

Verdens første raket med flydende raketmotor blev skabt og opsendt den 16. marts 1926 af amerikaneren R. Goddard. Den vejede omkring 5 kg, og dens længde nåede 3 m. Brændstoffet i Goddards raket var benzin og flydende ilt. Denne rakets flyvning varede 2,5 sekunder, hvor den fløj 56 m.

Systematisk eksperimentelt arbejde arbejdet med disse motorer begyndte i 30'erne af det XX århundrede.

De første sovjetiske raketmotorer med flydende drivmiddel blev udviklet og skabt i 1930-1931. ved Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) under ledelse af den fremtidige akademiker V. P. Glushko. Denne serie blev kaldt ORM - eksperimentel raketmotor. Glushko brugte nogle nye innovationer, for eksempel afkøling af motoren med en af ​​brændstofkomponenterne.

Parallelt hermed blev udviklingen af ​​raketmotorer udført i Moskva af Jet Propulsion Research Group (GIRD). Hende ideologisk inspirator var F.A. Tsander, og arrangør var den unge S.P. Korolev. Korolevs mål var at bygge et nyt raketfartøj – et raketfly.

I 1933 byggede og testede F.A. Zander med succes OR-1 raketmotoren, der kørte på benzin og trykluft, og i 1932-1933. – OR?2 motor, der kører på benzin og flydende ilt. Denne motor var designet til at blive installeret på et svævefly, der var beregnet til at flyve som et raketfly.

I 1933 blev den første sovjetiske raket med flydende brændstof skabt og testet ved GIRD.

Med at udvikle det arbejde, de havde påbegyndt, fortsatte sovjetiske ingeniører efterfølgende med at arbejde på skabelsen af ​​flydende jetmotorer. I alt fra 1932 til 1941 udviklede USSR 118 designs af flydende jetmotorer.

I Tyskland i 1931 fandt test af missiler af I. Winkler, Riedel og andre sted.

Den første flyvning af et fly/raketfly med en væskestrålemotor blev foretaget i Sovjetunionen i februar 1940. kraftværk Flyet blev drevet af en raketmotor med flydende drivstof. I 1941, under ledelse af den sovjetiske designer V.F. Bolkhovitinov, blev det første jetfly bygget - et jagerfly med en flydende raketmotor. Dens test blev udført i maj 1942 af piloten G. Ya Bakhchivadzhi.

Samtidig fandt den første flyvning sted tysk jagerfly med denne motor. I 1943 testede USA den første amerikaner Jet fly, hvorpå en jetmotor med flydende drivmiddel var installeret. I Tyskland blev flere jagerfly med disse Messerschmitt-designede motorer bygget i 1944 og brugt i kamp på vestfronten samme år.

Derudover blev raketmotorer med flydende drivmiddel brugt på tyske V-2 raketter, skabt under ledelse af V. von Braun.

I 1950'erne, flydende? raketmotorer blev installeret på ballistiske missiler og derefter på kunstige satellitter fra Jorden, Solen, Månen og Mars og automatiske interplanetære stationer.

Raketmotoren med flydende drivmiddel består af et forbrændingskammer med en dyse, en turbopumpeenhed, en gasgenerator eller dampgasgenerator, et automatiseringssystem, kontrolelementer, et tændingssystem og hjælpeenheder (varmevekslere, blandere, drev).

Idéen med luftjetmotorer er blevet fremsat mere end én gang i forskellige lande. De vigtigste og mest originale værker i denne henseende er undersøgelserne udført i 1908–1913. Den franske videnskabsmand R. Lauren, som især i 1911 foreslog en række designs til ramjetmotorer. Disse motorer bruger atmosfærisk luft som oxidationsmiddel, og luftkompressionen i forbrændingskammeret sikres af dynamisk lufttryk.

I maj 1939 blev en raket med en ramjetmotor designet af P. A. Merkulov testet for første gang i USSR. Det var en to-trins raket (første trin er en pulverraket) med en startvægt på 7,07 kg, og vægten af ​​brændstoffet til andet trin af ramjetmotoren var kun 2 kg. Under test nåede raketten en højde på 2 km.

I 1939-1940 For første gang i verden blev sommertests af luftåndende motorer installeret som ekstra motorer på et fly designet af N.P. Polikarpov udført i Sovjetunionen. I 1942 blev ramjet-motorer designet af E. Zenger testet i Tyskland.

En luftjetmotor består af en diffusor, hvori luften komprimeres på grund af den modkørende luftstrøms kinetiske energi. Brændstof sprøjtes ind i forbrændingskammeret gennem en dyse, og blandingen antændes. Jetstrømmen kommer ud gennem dysen.

Operationsprocessen for jetmotorerne er kontinuerlig, så de har ikke starttryk. I denne henseende, ved flyvehastigheder mindre end halvdelen af ​​lydens hastighed, bruges luftjetmotorer ikke. Den mest effektive brug af jetmotorer er ved supersoniske hastigheder og store højder. Starten af ​​et fly med en luftjetmotor sker ved brug af raketmotorer, der kører på fast eller flydende brændstof.

En anden gruppe af luftjetmotorer – turbokompressormotorer – har fået større udvikling. De er opdelt i turbojet, hvor fremstødet skabes af en strøm af gasser, der strømmer fra jetdysen, og turboprop, hvor hovedkraften skabes af propellen.

I 1909 blev designet af en turbojetmotor udviklet af ingeniør N. Gerasimov. I 1914 russisk løjtnant flåde M. N. Nikolskoy designede og byggede en model af en turboprop-flymotor. Arbejdsvæsken til at drive tretrinsturbinen var de gasformige forbrændingsprodukter af en blanding af terpentin og salpetersyre. Turbinen arbejdede ikke kun på propellen: udstødningsgasformige forbrændingsprodukter rettet ind i hale (jet) dysen skabte jet-tryk ud over propellens trykkraft.

I 1924 udviklede V.I. Bazarov designet af en flyturbokompressor jetmotor, som bestod af tre elementer: et forbrændingskammer, en gasturbine og en kompressor. Flyde komprimeret luft her blev den for første gang delt i to grene: den mindre del gik ind i forbrændingskammeret (til brænderen), og den største del blev blandet med arbejdsgasserne for at sænke deres temperatur foran turbinen. Dette sikrede vindmøllevingernes sikkerhed. Kraften fra flertrinsturbinen blev brugt på at drive selve motorens centrifugalkompressor og dels på at rotere propellen. Ud over propellen blev der skabt tryk på grund af reaktionen af ​​en strøm af gasser, der passerede gennem haledysen.

I 1939 begyndte konstruktionen af ​​turbojetmotorer designet af A. M. Lyulka på Kirov-fabrikken i Leningrad. Hans retssager blev afbrudt af krigen.

I 1941, i England, blev den første flyvning udført på et eksperimentelt jagerfly udstyret med en turbojetmotor designet af F. Whittle. Den var udstyret med en motor med gasturbine, som drev en centrifugalkompressor, der tilførte luft til forbrændingskammeret. Forbrændingsprodukter blev brugt til at skabe jet thrust.

I en turbojetmotor komprimeres luften, der kommer ind under flyvningen, først i luftindtaget og derefter i turboladeren. Trykluft tilføres forbrændingskammeret, hvor den indsprøjtes flydende brændstof(oftest fly petroleum). Delvis ekspansion af gasserne dannet under forbrændingen sker i turbinen, der roterer kompressoren, og den endelige ekspansion sker i jetdysen. En efterbrænder kan installeres mellem turbinen og jetmotoren for at give yderligere brændstofforbrænding.

I dag er de fleste militære og civile fly, såvel som nogle helikoptere, udstyret med turbojetmotorer.

I en turbopropmotor genereres hovedkraften af ​​propellen, og yderligere tryk (ca. 10%) genereres af en strøm af gasser, der strømmer fra jetdysen. Princippet for drift af en turbopropmotor ligner en turbojet, med den forskel, at turbinen ikke kun roterer kompressoren, men også propellen. Disse motorer bruges i subsoniske fly og helikoptere samt til fremdrift af højhastighedsskibe og -biler.

De tidligste jetmotorer med fast drivmiddel blev brugt i kampmissiler. Deres bred anvendelse begyndte i det 19. århundrede, hvor missilenheder dukkede op i mange hære. I slutningen af ​​XIX V. De første røgfri pulvere blev skabt, med mere stabil forbrænding og større ydeevne.

I 1920-1930'erne blev der arbejdet på at skabe raketvåben. Dette førte til fremkomsten af ​​raketdrevne morterer - Katyushaer i Sovjetunionen, seks-løbede raketdrevne morterer i Tyskland.

Udviklingen af ​​nye krudttyper har gjort det muligt at bruge fastbrændselsjetmotorer i kampmissiler, herunder ballistiske. Derudover bruges de i luftfart og astronautik som motorer til de første stadier af løfteraketter, startmotorer til fly med ramjetmotorer og bremsemotorer til rumfartøjer.

En fast brændstof jetmotor består af et hus (forbrændingskammer), som indeholder hele brændstoftilførslen og en jetdyse. Kroppen er lavet af stål eller glasfiber. Dyse - lavet af grafit, ildfaste legeringer, grafit.

Brændstoffet antændes af en tændingsanordning.

Styring af tryk udføres ved at ændre ladningens forbrændingsflade eller dysens kritiske tværsnitsareal samt ved at sprøjte væske ind i forbrændingskammeret.

Trykretningen kan ændres med gasror, en deflektor (deflektor), hjælpestyringsmotorer mv.

Jetmotorer med fast brændsel er meget pålidelige, kan opbevares i lang tid og er derfor altid klar til at starte.

Fantastisk definition

Ufuldstændig definition ↓

FLYMOTOR, en motor, der skaber den trækkraft, der er nødvendig for bevægelse, ved at omdanne potentiel energi til kinetisk energi fra arbejdsvæskens jetstrøm. Arbejdsvæsken, i forhold til motorer, forstås som et stof (gas, væske, solid), ved hjælp af hvilken den termiske energi, der frigives under brændstofforbrænding, omdannes til nyttig mekanisk arbejde. Som et resultat af udstrømningen af ​​arbejdsfluidet fra motordysen genereres en reaktiv kraft i form af en reaktion (rekyl) af strålen, rettet i rummet i modsat retning af strålens udstrømning. Forskellige typer energi (kemisk, nuklear, elektrisk, solenergi) kan omdannes til kinetisk (hastigheds)energi af en jetstrøm i en jetmotor.

En jetmotor (direkte reaktionsmotor) kombinerer selve motoren med en fremdrivningsanordning, dvs. den giver sin egen bevægelse uden deltagelse af mellemliggende mekanismer. For at skabe jet thrust (motortryk), der bruges af en jetmotor, har du brug for: en kilde til initial (primær) energi, som omdannes til jetstrømmens kinetiske energi; arbejdsfluidet, som udstødes fra jetmotoren i form af en jetstrøm; Selve jetmotoren er en energiomformer. Motorkraft – dette er en reaktiv kraft, som er resultatet af gasdynamiske tryk- og friktionskræfter påført motorens indre og ydre overflader. Der skelnes mellem internt tryk (jet thrust) - resultatet af alle gasdynamiske kræfter påført motoren, uden at tage hensyn til ekstern modstand, og effektiv tryk, som tager højde for kraftværkets eksterne modstand. Den oprindelige energi lagres om bord på et fly eller et andet køretøj udstyret med en jetmotor (kemisk brændstof, nukleart brændsel), eller (i princippet) kan komme udefra (energi fra Solen).

For at få arbejdsvæsken i en jetmotor, et stof taget fra miljø(f.eks. luft eller vand); et stof placeret i et apparats tanke eller direkte i kammeret i en jetmotor; en blanding af stoffer, der kommer fra miljøet og opbevares om bord på køretøjet. Moderne jetmotorer bruger oftest kemisk energi som deres primære energi. I dette tilfælde er arbejdsvæsken varme gasser - produkter fra forbrænding af kemiske brændstoffer. Når en jetmotor kører, omdannes den kemiske energi af brændende stoffer til termisk energi af forbrændingsprodukter, og den termiske energi af varme gasser omdannes til mekanisk energi af den translationelle bevægelse af jetstrømmen og følgelig det apparat, hvorpå motor er installeret.

Princippet om drift af en jetmotor

I en jetmotor (fig. 1) kommer en luftstrøm ind i motoren og møder turbiner, der roterer med høj hastighed kompressor , som suger luft ind fra det ydre miljø (ved hjælp af en indbygget ventilator). Dermed er to problemer løst - primær luftindtag og køling af hele motoren som helhed. Kompressorturbineblade komprimerer luft cirka 30 gange eller mere og "skubber" den (pumper) ind i forbrændingskammeret (genererer arbejdsvæsken), som er hoveddelen af ​​enhver jetmotor. Forbrændingskammeret fungerer også som en karburator, der blander brændstof med luft. Dette kan for eksempel være en blanding af luft og petroleum, som i turbojetmotoren i et moderne jetfly, eller en blanding af flydende ilt og alkohol, som i nogle flydende raketmotorer, eller en form for fast brændstof til pulverraketter. . Efter dannelsen af ​​brændstof-luftblandingen antændes den, og energi frigives i form af varme, dvs. kun de stoffer, der kan tjene som brændstof til jetmotorer kemisk reaktion i motoren (forbrænding) afgiver de ret meget varme, og danner også et stort antal af gasser

Under forbrændingsprocessen sker der betydelig opvarmning af blandingen og omgivende dele samt volumetrisk udvidelse. Faktisk bruger en jetmotor en kontrolleret eksplosion til at drive sig selv frem. Forbrændingskammeret i en jetmotor er en af ​​dens varmeste dele (temperaturen i den når 2700° C), skal den konstant afkøles intensivt. En jetmotor er udstyret med en dyse, gennem hvilken varme gasser, produkterne fra brændstofforbrænding i motoren, strømmer ud af motoren med stor hastighed. I nogle motorer kommer gasser ind i dysen umiddelbart efter forbrændingskammeret, for eksempel i raket- eller ramjetmotorer. I turbojetmotorer passerer gasser efter forbrændingskammeret først igennem turbine , hvortil de giver en del af deres termiske energi til at drive kompressoren, som tjener til at komprimere luften foran forbrændingskammeret. Men på en eller anden måde er dysen den sidste del af motoren - gasser strømmer gennem den, før de forlader motoren. Det danner direkte jetstrømmen. Kold luft ledes ind i dysen, pumpet af kompressoren for at afkøle motorens indre dele. Jetdysen har evt forskellige former og design afhængig af motortypen. Hvis udstødningshastigheden skal overstige lydens hastighed, så er dysen formet som et ekspanderende rør eller først indsnævring og derefter ekspanderende (Laval dyse). Kun i et rør af denne form kan gas accelereres til supersoniske hastigheder og træde over "lydbarrieren".

Afhængigt af om miljøet bruges eller ej, når en jetmotor betjenes, er de opdelt i to hovedklasser - luftåndende motorer(WRD) og raketmotorer(RD). Alle WFD – varmemotorer, hvis arbejdsvæske dannes under oxidationsreaktionen af ​​et brændbart stof med atmosfærisk oxygen. Luften, der kommer fra atmosfæren, udgør hovedparten af ​​WRD'ens arbejdsvæske. En enhed med en drivmiddelmotor bærer således en energikilde (brændstof) om bord og trækker det meste af arbejdsvæsken fra miljøet. Disse omfatter en turbojetmotor (TRE), en ramjetmotor (ramjetmotor), en pulserende luftjetmotor (Pvjetmotor) og en hypersonisk ramjetmotor (scramjetmotor). I modsætning til VRD er alle komponenter i RD arbejdsvæsken placeret om bord på køretøjet udstyret med RD. Fraværet af en fremdrivningsanordning, der interagerer med omgivelserne, og tilstedeværelsen af ​​alle komponenter af arbejdsvæsken om bord på køretøjet gør raketkasteren egnet til operation i rummet. Der findes også kombinerede raketmotorer, som er en kombination af begge hovedtyper.

Jetmotorers hovedegenskaber

Hoved teknisk parameter kendetegnende en jetmotor er tryk - kraften, som motoren udvikler i køretøjets bevægelsesretning, specifik impuls - forholdet mellem motorkraft og masse raketbrændstof(arbejdsvæske) forbrugt på 1 s, eller en identisk karakteristik - specifikt brændstofforbrug (mængden af ​​brændstof, der forbruges i 1 s pr. 1 N af trækkraften udviklet af en jetmotor), specifik masse af motoren (vægten af ​​en jetmotor i driftstilstand pr. trækkraftenhed udviklet af dens trækkraft). Til mange typer jetmotorer vigtige egenskaber er dimensioner og ressource. Specifik impuls er en indikator for graden af ​​sofistikering eller kvalitet af en motor. Ovenstående diagram (fig. 2) viser i grafisk form de øvre værdier af denne indikator for forskellige typer jetmotorer afhængig af flyvehastighed, udtrykt i form af Mach-tal, som giver dig mulighed for at se anvendelsesområdet for hver type motor. Denne indikator er også et mål for motorens effektivitet.

Thrust - den kraft, hvormed en jetmotor virker på et køretøj udstyret med denne motor - bestemmes af formlen: $$P = mW_c + F_c (p_c – p_n),$$ hvor $m$ er massestrømmen (massestrømmen) af arbejdsfluidet i 1 s; $W_c$ er hastigheden af ​​arbejdsfluidet i dysens tværsnit; $F_c$ er arealet af dyseudgangssektionen; $p_c$ er gastrykket i dysens tværsnit; $p_n$ – omgivende tryk (normalt atmosfærisk tryk). Som det kan ses af formlen, afhænger en jetmotors fremdrift af det omgivende tryk. Den er størst i tomhed og mindst i de tætteste lag af atmosfæren, dvs. den varierer afhængigt af flyvehøjden for et køretøj udstyret med en jetmotor over havets overflade, hvis flyvning i jordens atmosfære tages i betragtning. Den specifikke impuls fra en jetmotor er direkte proportional med strømningshastigheden af ​​arbejdsfluidet fra dysen. Strømningshastigheden stiger med stigende temperatur af den strømmende arbejdsfluid og faldende molekylvægt af brændstoffet (jo mindre molekylær masse brændstof, jo større volumen af ​​gasser dannes under dets forbrænding og følgelig hastigheden af ​​deres strømning). Da strømningshastigheden af ​​forbrændingsprodukter (arbejdsvæske) bestemmes af de fysiske og kemiske egenskaber af brændstofkomponenterne og motorens designfunktioner, idet den er en konstant værdi med ikke særlig store ændringer i jetmotorens driftstilstand, størrelsen af ​​den reaktive kraft bestemmes hovedsageligt af massen pr. sekund brændstofforbrug og svinger inden for et meget bredt område (minimum for elektriske - maksimum for flydende og faste raketmotorer). Lavtryk jetmotorer bruges hovedsageligt i stabiliserings- og kontrolsystemer af fly. I rummet, hvor gravitationskræfter mærkes svagt, og der praktisk talt ikke er noget miljø, hvis modstand skal overvindes, kan de også bruges til acceleration. Taxamotorer med maksimalt tryk er nødvendige for at affyre raketter til lange afstande og højder, og især til at opsende fly ud i rummet, dvs. for at accelerere dem til den første flugthastighed. Sådanne motorer forbruger en meget stor mængde brændstof; de fungerer normalt meget godt kort tid, der accelererer raketterne til en given hastighed.

WRD'er bruger omgivende luft som hovedkomponenten i arbejdsvæsken, hvilket er meget mere økonomisk. WFD'er kan fungere uafbrudt i mange timer, hvilket gør dem praktiske til brug i luftfarten. Forskellige designs gjorde det muligt at bruge dem til fly, der opererer i forskellige flyvetilstande. Turbojetmotorer (TRD) er meget udbredte og er installeret på næsten alle moderne fly uden undtagelse. Som alle motorer, der bruger atmosfærisk luft, kræver turbojetmotorer en speciel enhed til at komprimere luften, før den føres ind i forbrændingskammeret. I en turbojetmotor bruges en kompressor til at komprimere luft, og motorens design afhænger i høj grad af typen af ​​kompressor. Ikke-kompressor luftåndende motorer er meget enklere i design, hvor den nødvendige trykstigning opnås på andre måder; Disse er pulserende og ramjet-motorer. I en pulserende luftåndende motor (PvRE) sker dette normalt ved hjælp af et ventilgitter installeret ved motorens indløb, når en ny del af brændstof-luftblandingen fylder forbrændingskammeret, og der opstår et blink i det, lukker ventilerne, isolering af forbrændingskammeret fra motorens indløb. Som følge heraf øges trykket i kammeret, og gasserne strømmer ud gennem jetdysen, hvorefter hele processen gentages. I en kompressorfri motor af en anden type, en ramjet (ramjet), er der ikke engang dette ventilgitter, og atmosfærisk luft kommer ind i motorindtaget med en hastighed lige hastighed flyvning, komprimeres på grund af højhastighedstrykket og kommer ind i forbrændingskammeret. Det indsprøjtede brændstof brænder, hvilket øger varmeindholdet i strømmen, som strømmer gennem jetdysen med en hastighed, der er større end flyvehastigheden. På grund af dette skabes ramjet-jet-kraften. Den største ulempe ved ramjet-motorer er deres manglende evne til selvstændigt at sikre start og acceleration af et fly. Det er nødvendigt først at accelerere flyet til en hastighed, hvormed ramjet starter og sikrer dens stabile drift. Det særlige ved det aerodynamiske design af supersoniske fly med ramjet-motorer (ramjet-motorer) skyldes tilstedeværelsen af ​​specielle acceleratormotorer, der giver den nødvendige hastighed for at begynde stabil drift af ramjet-motoren. Dette gør haledelen af ​​strukturen tungere og kræver installation af stabilisatorer for at sikre den nødvendige stabilitet.

Historisk reference

Princippet om jetfremdrift har været kendt i lang tid. Jetmotorens forfader kan betragtes som Herons bold. Solide raketmotorer(fast drivmiddel raketmotor) - pulverraketter dukkede op i Kina i det 10. århundrede. n. e. I flere hundrede år blev sådanne missiler først brugt i Østen og derefter i Europa som fyrværkeri, signal- og kampmissiler. Et vigtigt trin i udviklingen af ​​ideen om jetfremdrift var ideen om at bruge en raket som motor for et fly. Den blev først formuleret af den russiske revolutionær N. I. Kibalchich, som i marts 1881, kort før sin henrettelse, foreslog et design til et fly (raketfly) ved hjælp af jetfremdrift fra eksplosive pulvergasser. Raketmotorer med fast drivmiddel bruges i alle klasser af militære missiler (ballistiske, luftværns-, anti-tank osv.), i rummet (f.eks. som affyrings- og støttemotorer) og luftfartsteknologi(flystartacceleratorer, i systemer udkastning) osv. Små fastbrændselsmotorer bruges som boostere til flyets start. Elektriske raketmotorer og nukleare raketmotorer kan bruges på rumfartøjer.

De fleste militære og civile fly rundt om i verden er udstyret med turbojetmotorer og bypass turbojetmotorer, og de bruges på helikoptere. Disse jetmotorer er velegnede til flyvning ved både subsoniske og supersoniske hastigheder; de er også installeret på projektilfly; supersoniske turbojetmotorer kan bruges i de første trin rumfartsfly, raket- og rumteknologi mv.

De teoretiske værker af russiske videnskabsmænd S.S. Nezhdanovsky, I.V. var af stor betydning for skabelsen af ​​jetmotorer. Meshchersky, N. E. Zhukovsky, værker af den franske videnskabsmand R. Hainault-Peltry, den tyske videnskabsmand G. Oberth. Et vigtigt bidrag til skabelsen af ​​WFD var den sovjetiske videnskabsmand B. S. Stechkins arbejde, "Theory of an Air Jet Engine", udgivet i 1929. Næsten mere end 99% af flyene bruger en jetmotor i en eller anden grad.

webstedet og Rostec husker de mennesker, der fik raketter til at flyve.

Oprindelse

"En raket vil ikke flyve af sig selv" er en sætning, der tilskrives mange berømte videnskabsmænd. Og Sergei Korolev og Wernher von Braun og Konstantin Tsiolkovsky. Det antages, at ideen om raketflyvning næsten blev formuleret af Archimedes selv, men selv han havde ingen idé om, hvordan man fik den til at flyve.

Konstantin Tsiolkovsky

Til dato er der mange typer raketmotorer. Kemisk, nuklear, elektrisk, endda plasma. Imidlertid dukkede raketter op længe før mennesket opfandt den første motor. Ordene "atomfusion" eller "kemisk reaktion" betød næppe noget for indbyggerne i det gamle Kina. Men missilerne dukkede op præcis der. Den nøjagtige dato Det er svært at nævne, men formodentlig skete dette under Han-dynastiets regeringstid (III-II århundreder f.Kr.). De første omtaler af krudt går tilbage til dengang. Raketten, der rejste sig opad på grund af den kraft, der blev genereret af eksplosionen af ​​krudt, blev i de dage udelukkende brugt til fredelige formål - til fyrværkeri. Disse missiler havde karakteristisk eget lager brændstof, i dette tilfælde krudt.

Conrad Haas betragtes som skaberen af ​​den første kampraket

Næste skridt blev først lavet i 1556 af den tyske opfinder Conrad Haas, som var specialist i skydevåben i hæren af ​​Ferdinand I - Kejser af Det Hellige Romerske Rige. Haas betragtes som skaberen af ​​den første militærraket. Selvom opfinderen strengt taget ikke skabte den, men kun lagde den ned teoretisk grundlag. Det var Haas, der kom med ideen om en flertrinsraket.

Flertrinsraket som forestillet af Conrad Haas

Videnskabsmanden beskrev i detaljer mekanismen til at skabe et fly fra to raketter, der ville adskilles under flyvning. "Sådan en enhed," forsikrede han, "kan nå en enorm hastighed." Haas' ideer blev hurtigt udviklet af den polske general Kazimir Semenovich.

Titel side bøger, hvor Kazimir Semenovich beskrev raketter

I 1650 foreslog han et projekt for at skabe en tre-trins raket. Denne idé blev dog aldrig ført ud i livet. Det er selvfølgelig, det var det, men først i det tyvende århundrede, flere århundreder efter Semenovichs død.

Raketter i hæren

Militæret vil selvfølgelig aldrig gå glip af muligheden for at adoptere den nye slags destruktive våben. I det 19. århundrede havde de mulighed for at bruge en raket i kamp. I 1805 demonstrerede den britiske officer William Congreve ved Royal Arsenal de pulverraketter, han havde skabt, og som havde hidtil uset magt på det tidspunkt. Der er en antagelse om, at Congreve "stjal" de fleste af ideerne fra den irske nationalist Robert Emmett, som brugte en form for raket under opstanden i 1803. Man kan skændes om dette emne for evigt, men ikke desto mindre kaldes raketten, som de britiske tropper vedtog, Congreve-raketten og ikke Emmett-raketten.

Militæret begyndte at bruge raketter i begyndelsen af ​​det 19. århundrede

Lancering af Congreve Rocket, 1890

Våbnet blev brugt mange gange under Napoleonskrigene. I Rusland betragtes generalløjtnant Alexander Zasyadko som pioneren inden for raketvidenskab.

Alexander Zasyadko

Han forbedrede ikke kun Congreve-raketten, men mente også, at energien fra dette destruktive våben kunne bruges til fredelige formål. Zasyadko var for eksempel den første, der udtrykte ideen om, at det ved hjælp af en raket ville være muligt at flyve ud i rummet. Ingeniøren beregnede endda præcis, hvor meget krudt der skulle til, for at raketten kunne nå Månen.

Zasyadko var den første, der foreslog at bruge raketter til at flyve ud i rummet

På en raket til rummet

Zasyadkos ideer dannede grundlaget for mange af Konstantin Tsiolkovskys værker. Denne berømte videnskabsmand og opfinder underbyggede teoretisk muligheden for at flyve ud i rummet ved hjælp af raketteknologi. Sandt nok foreslog han ikke at bruge krudt som brændstof, men en blanding af flydende ilt og flydende brint. Lignende ideer blev udtrykt af Tsiolkovskys yngre samtidige Hermann Oberth.

Hermann Oberth

Han udviklede også ideen om interplanetariske rejser. Oberth forstod udmærket opgavens kompleksitet, men hans arbejde var slet ikke fantastisk. Forskeren foreslog især ideen om en raketmotor. Han udførte endda eksperimentelle test af sådanne enheder. I 1928 mødte Obert en ung studerende, Wernher von Braun. Denne unge fysiker fra Berlin skulle snart få et gennembrud inden for raketvidenskab og føre mange af Oberths ideer ud i livet. Men mere om det senere, for to år før mødet mellem disse to videnskabsmænd blev historiens første flydende brændstofraket opsendt.

Raketalderen

Det her skete væsentlig begivenhed 16. marts 1926. Og hovedpersonen var den amerikanske fysiker og ingeniør Robert Goddard. Tilbage i 1914 patenterede han flertrins raket. Han formåede snart at føre ideen ud i livet, som Haas havde foreslået næsten fire hundrede år tidligere. Goddard foreslog at bruge benzin og dinitrogenoxid som brændstof. Efter en række mislykkede lanceringer opnåede han succes. Den 16. marts 1926 ved sin mosters gård affyrede Goddard en raket på størrelse med menneskelig hånd. På godt to sekunder fløj hun 12 meter op i luften. Det er mærkeligt, at Bazooka senere vil blive skabt baseret på Goddards værker.

Robert Goddard og hans raket

Opdagelserne af Goddard, Oberth og Tsiolkovsky havde stor resonans. I USA, Tyskland og Sovjetunionen begyndte samfund af raketvidenskabentusiaster spontant at opstå. I USSR blev Jet Institute allerede i 1933 oprettet. Samme år dukkede en fundamentalt ny type våben op - raketter. Installationen til at lancere dem gik over i historien under navnet "Katyusha".

Salvo "Katyusha"

I Tyskland blev udviklingen af ​​Oberths ideer udført af den allerede kendte Wernher von Braun. Han skabte raketter til den tyske hær og forlod ikke denne aktivitet, efter at nazisterne kom til magten. Desuden modtog Brown fabelagtig finansiering og ubegrænsede arbejdsmuligheder fra dem.

Wernher von Braun med en V-2 model i hænderne

Slavearbejde blev brugt til at skabe nye raketter. Det er kendt, at Brown forsøgte at protestere mod dette, men modtog en trussel som svar om, at han selv kunne ende i tvangsarbejdernes sted. Sådan blev et ballistisk missil skabt, hvis udseende blev forudsagt af Tsiolkovsky. De første test fandt sted i 1942. I 1944 blev V-2 langtrækkende ballistisk missil adopteret af Wehrmacht. Med dens hjælp skød de hovedsageligt mod Storbritanniens territorium (missilet nåede London fra tysk territorium på 6 minutter). V-2 forårsagede frygtelige ødelæggelser og slog frygt ind i folks hjerter. Mindst 2.700 civile i Foggy Albion blev dets ofre. I den britiske presse blev V-2 kaldt den "vingede rædsel".

Nazisterne brugte slavearbejde til at skabe raketter

Efter krigen

Det amerikanske og sovjetiske militær har været på jagt efter Brown siden 1944. Begge lande var interesserede i hans ideer og udvikling. Videnskabsmanden selv spillede en nøglerolle i at løse dette problem. Tilbage i foråret 1945 samlede han sit hold til et råd, hvor spørgsmålet om, hvem der skulle overgive sig ved krigens afslutning, blev afgjort. Forskere har konkluderet, at det er bedre for amerikanerne at overgive sig. Brown selv blev fanget næsten ved et uheld. Hans bror Magnus, der så en amerikansk soldat, løb hen til ham og sagde: "Jeg hedder Magnus von Braun, min bror opfandt V-2, vi vil overgive os."

R-7 Korolev - den første raket, der blev brugt til at flyve ud i rummet

I USA fortsatte Wernher von Braun med at arbejde på raketter. Nu arbejdede han dog hovedsageligt for fredelige formål. Det var ham, der gav et kolossalt skub til udviklingen af ​​den amerikanske rumindustri ved at designe de første løfteraketter til USA (naturligvis skabte Brown også kampballistiske missiler). Hans hold lancerede den første amerikanske kunstige jordsatellit ud i rummet i februar 1958. Sovjetunionen slog USA med opsendelsen af ​​satellit med næsten seks måneder. Den 4. oktober 1957 blev den første kunstige satellit opsendt i kredsløb om Jorden. Den blev opsendt ved hjælp af den sovjetiske R-7 raket, skabt af Sergei Korolev.

Sergey Korolev

R-7 blev verdens første interkontinentale ballistisk missil, samt den første raket, der blev brugt til rumflyvning.

Raketmotorer i Rusland

I 1912 blev et anlæg til produktion af flymotorer åbnet i Moskva. Virksomheden var en del af det franske selskab "Gnome". Her blev der også skabt flymotorer. russiske imperium under Første Verdenskrig. Anlægget overlevede med succes revolutionen, fik et nyt navn "Icarus" og fortsatte med at fungere under sovjetisk styre.

Et anlæg til produktion af flymotorer dukkede op i Rusland i 1912

Luftfartsmotorer blev skabt her i 1930'erne og 1940'erne, krigsårene. Motorerne, der blev produceret på Icarus, blev installeret på forkant sovjetiske fly. Og allerede i 1950'erne begyndte virksomheden at producere turboraketmotorer, blandt andet til rumindustrien. Nu tilhører anlægget OJSC Kuznetsov, som modtog sit navn til ære for den fremragende sovjetiske flydesigner Nikolai Dmitrievich Kuznetsov. Virksomheden er en del af Rostec statsselskab.

Nuværende tilstand

Rostec fortsætter med at producere raketmotorer, herunder til raketindustrien. I de sidste år produktionsmængderne vokser. Sidste år fremkom oplysninger om, at Kuznetsov modtog ordrer på produktion af motorer i så meget som 20 år i forvejen. Motorer er skabt ikke kun til rumindustrien, men også til luftfart, energi og jernbanegodstransport.

I 2012 testede Rostec en månemotor

I 2012 testede Rostec månemotoren. Eksperter formåede at genoplive teknologier, der blev skabt til Sovjet måneprogram. Selve programmet blev som bekendt til sidst indstillet. Men tilsyneladende glemte udviklinger har nu fundet et nyt liv. Lunar thrusteren forventes at blive brugt i det russiske rumprogram.

Flymotor

Flymotor

en motor, hvis fremdrift skabes af reaktionen (rekyl) af arbejdsvæsken, der strømmer ud af den. I forhold til motorer forstås arbejdsvæsken som et stof (gas, væske, fast stof), ved hjælp af hvilket den varme, der frigives ved brændstofforbrænding, omdannes til nyttigt mekanisk arbejde. Grundlaget for en jetmotor er, hvor varme gasser (brændstofforbrændingsprodukter) forbrændes (kilden til primær energi) og genereres.

Ifølge metoden til at generere arbejdsvæsken er jetmotorer opdelt i luftåndende jetmotorer (WRE) og raketmotorer (RAE). I luftåndende motorer brænder brændstof i luftstrømmen (oxideret af luftens ilt), og bliver til termisk energi af varme gasser, som igen bliver til jetstrømmens kinetiske energi. Afhængigt af metoden til at tilføre luft til forbrændingskammeret skelnes turbokompressorer, direkte-flow og pulserende luft-åndende motorer.

I en turboladermotor presses luft ind i forbrændingskammeret af en kompressor. Sådanne motorer er hovedtypen af ​​flymotorer. De er opdelt i turboprop-, turbojet- og pulsejet-motorer.

En turbopropmotor (TVD) er en turbokompressormotor, hvor trykket hovedsageligt skabes af en luftpropel drevet af en gasturbine, og dels af den direkte reaktion af strømmen af ​​gasser, der strømmer fra jetdysen.

1 - luft; 2 - kompressor; 3 - gas; 4 - dyse; 5 - varme gasser; 6 - forbrændingskammer; 7 - flydende brændstof; 8 – dyser

Turbojetmotor (TRE) er en turbokompressormotor, hvor tryk er skabt af den direkte reaktion af strømmen af ​​komprimerede gasser, der strømmer fra dysen. En pulserende luftåndende motor er en jetmotor, hvor luft, der periodisk kommer ind i forbrændingskammeret, komprimeres under påvirkning af højhastighedstryk. Har lidt trækkraft; bruges primært på subsoniske fly. En ramjetmotor (ramjet) er en jetmotor, hvor luft, der kontinuerligt kommer ind i forbrændingskammeret, komprimeres under påvirkning af højhastighedstryk. Har høj trækkraft ved supersoniske flyvehastigheder; Der er ingen statisk tryk, så en tvungen start er nødvendig for ramjet-motoren.

Encyklopædi "Teknologi". - M.: Rosman. 2006 .

Flymotor

Direkte reaktionsmotor er det konventionelle navn for en stor klasse af motorer til fly til forskellige formål. I modsætning til et stempelmotorkraftværk intern forbrænding og en propel, hvor trækkraften skabes som følge af propellens interaktion med ydre miljø, R.D. skaber Drivkraft kaldet reaktiv kraft eller tryk, som et resultat af strømmen af ​​en arbejdsfluidstråle, der besidder kinetisk energi fra den. Denne kraft er rettet modsat udstrømningen af ​​arbejdsfluidet. Drivkraften i dette tilfælde er selve drivmidlet. Den primære energi, der er nødvendig for driften af ​​drivmidlet, er som regel indeholdt i selve arbejdsvæsken (den kemiske energi af det brændte brændstof, potentiel energi komprimeret gas).
R. d. er opdelt i to hovedgrupper. Den første gruppe består af raketmotorer - motorer, der kun skaber trækkraft på grund af den arbejdsvæske, der er lagret om bord på flyet. Disse omfatter flydende raketmotorer, raketmotorer til fast brændsel, elektriske raketmotorer osv. De bruges i raketter til forskellige formål, herunder kraftige boostere, der bruges til affyring. rumskibe i kredsløb.
Den anden gruppe omfatter luftåndende motorer, hvor hovedkomponenten i arbejdsvæsken er luft, der tages ind i motoren fra miljøet. I luftraketmotorer - turbojetmotorer, ramjetmotorer, pulserende luftåndende motorer - genereres alt tryk ved direkte reaktion. Ved arbejdsgang og designfunktioner Ved siden af ​​luftraketmotorer er nogle luftfartsgasturbinemotorer med indirekte reaktion - turbopropmotorer og deres varianter (turbopropfanmotorer og turboakselmotorer), hvor andelen af ​​tryk på grund af direkte reaktion er ubetydelig eller praktisk talt fraværende. Turbojet motorer med forskellig betydning Bypass-forhold indtager i denne forstand en mellemposition mellem turbojetmotorer og turbopropmotorer. Luftraketmotorer bruges hovedsageligt i luftfarten som en del af kraftværket til militære og civile fly. Ved at bruge den omgivende luft som oxidationsmiddel giver luftraketmotorer betydeligt større brændstofeffektivitet end raketmotorer, da der kun kræves brændstof om bord på flyet. Samtidig begrænser muligheden for at udføre arbejdsprocessen ved hjælp af omgivende luft anvendelsesområdet for luftraketmotorer til atmosfæren.
Den største fordel ved en raketmotor i forhold til en luftraketmotor er dens evne til at fungere ved enhver flyvehastighed og -højde (kraften af ​​en raketmotor afhænger ikke af flyvehastigheden og stiger med højden). I nogle tilfælde bruges kombinerede motorer, der kombinerer funktionerne i raket- og luftraketmotorer. I kombinerede motorer, for at forbedre effektiviteten, bruges luft i den indledende fase af accelerationen med en overgang til rakettilstand i store flyvehøjder.

Luftfart: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia. Chefredaktør G.P. Svishchev. 1994 .

Se, hvad en "jetmotor" er i andre ordbøger:

JET ENGINE, en motor, der driver fremad ved hurtigt at frigive en strøm af væske eller gas i en retning modsatte retning bevægelser. For at skabe en højhastighedsstrøm af gasser bruger en jetmotor brændstof... ... Videnskabelig og teknisk encyklopædisk ordbog

En motor, der skaber den trækkraft, der er nødvendig for bevægelse, ved at konvertere den indledende energi til den kinetiske energi af arbejdsvæskens jetstrøm (Se Arbejdsvæske); som følge af udstrømningen af ​​arbejdsvæsken fra motordysen,... ... Store sovjetiske encyklopædi

- (direkte reaktionsmotor) en motor, hvis drivkraft skabes af reaktionen (rekylen) af arbejdsvæsken, der strømmer fra den. De er opdelt i luftjet- og raketmotorer... Stor encyklopædisk ordbog

En motor, der omdanner enhver form for primær energi til den kinetiske energi af en arbejdsvæske (jetstrøm), som skaber jet-fremstød. En jetmotor kombinerer selve motoren og fremdrivningsanordningen. Hoveddelen af ​​enhver... ... Marine ordbog

JET-motor, en motor, hvis drivkraft skabes af den direkte reaktion (rekyl) af arbejdsvæsken, der strømmer ud af den (for eksempel kemiske brændstofforbrændingsprodukter). De er opdelt i raketmotorer (hvis arbejdsvæskereserverne er placeret... ... Moderne encyklopædi

Flymotor- JET ENGINE, en motor, hvis drivkraft skabes af den direkte reaktion (rekyl) af arbejdsvæsken, der strømmer ud af den (f.eks. kemiske brændstofforbrændingsprodukter). De er opdelt i raketmotorer (hvis arbejdsvæskereserverne er placeret... ... Illustreret encyklopædisk ordbog

FLYMOTOR- en direkte reaktionsmotor, hvis reaktive (se) skabes af rekylen fra den arbejdsvæskestråle, der strømmer fra den. Der er luft-jet og raket (se) ... Big Polytechnic Encyclopedia

Flymotor- - Emner: olie- og gasindustrien EN jetmotor... Teknisk oversættervejledning

Space Shuttle raketmotor tester ... Wikipedia

- (direkte reaktionsmotor), en motor, hvis drivkraft skabes af reaktionen (rekylen) af arbejdsvæsken, der strømmer fra den. De er opdelt i luftjet- og raketmotorer. * * * JETMOTOR JETMOTOR (direkte motor... ... encyklopædisk ordbog

Bøger

• Flymodel pulserende luftåndende motor, V. A. Borodin. Bogen dækker design, drift og elementær teori om pulserende jetmotorer. Bogen er illustreret med diagrammer af jetflyvende modelfly. Gengivet i original...

Har du nogensinde spekuleret på, hvordan en jetmotor fungerer? Jet-fremstødet, der driver det, var kendt tilbage i oldtiden. De var først i stand til at omsætte det i praksis i begyndelsen af ​​forrige århundrede, som følge af våbenkapløbet mellem England og Tyskland.

Driftsprincippet for en jetmotor er ret simpelt, men det har nogle nuancer, der nøje overholdes under deres produktion. For at flyet skal forblive pålideligt i luften, skal de fungere perfekt. Livet og sikkerheden for alle om bord på flyet afhænger jo af det.

Den drives af jet thrust. Dette kræver, at en eller anden form for væske skubbes ud fra bagsiden af ​​systemet og give det fremadgående bevægelse. Arbejder her Newtons tredje lov, som siger: "Enhver handling forårsager en lige reaktion."

Ved jetmotoren der bruges luft i stedet for væske. Det skaber den kraft, der giver bevægelse.

Det bruger varme gasser og en blanding af luft og brændbart brændstof. Denne blanding kommer ud med høj hastighed og skubber flyet fremad, så det kan flyve.

Hvis vi taler om strukturen af ​​en jetmotor, er det det forbinder de fire vigtigste dele:

• kompressor;
• forbrændingskamre;
• turbiner;
• udstødning

Kompressoren består fra flere møller, som suger luft ind og komprimerer den, når den passerer gennem vinklede vinger. Når den komprimeres, stiger luftens temperatur og tryk. En del af den komprimerede luft kommer ind i forbrændingskammeret, hvor den blandes med brændstof og antændes. Det stiger luftens termiske energi.

Flymotor.

Varm blanding på høj hastighed forlader kammeret og udvider sig. Der gennemgår hun noget mere én turbine med vinger, der roterer takket være gasenergi.

Turbinen er forbundet til kompressoren foran på motoren, og dermed sætter den i gang. Varm luft slipper ud gennem udstødningen. På dette tidspunkt er blandingens temperatur meget høj. Og det stiger endnu mere, takket være drosseleffekt. Herefter kommer luften ud af den.

Udviklingen af ​​jetdrevne fly er begyndt i 30'erne af forrige århundrede. Briterne og tyskerne begyndte at udvikle lignende modeller. Tyske videnskabsmænd vandt dette løb. Derfor var det første fly med jetmotor "Svale" i Luftwaffe. "Gloucester Meteor" tog fart lidt senere. Det første fly med sådanne motorer er beskrevet i detaljer

Motoren i et supersonisk fly er også en jetmotor, men i en helt anden modifikation.

Hvordan fungerer en turbojetmotor?

Jetmotorer bruges overalt, og turbojetmotorer er installeret i større. Deres forskel er det den første medfører en forsyning af brændstof og oxidationsmiddel, og designet sikrer deres forsyning fra tankene.

Fly turbojet motor bærer kun brændstof, og oxidationsmidlet - luft - pumpes af en turbine fra atmosfæren. Ellers er princippet om dets drift det samme som det reaktive.

En af deres vigtigste detaljer er Dette er en turbinevinge. Motorkraften afhænger af det.

Diagram af en turbojetmotor.

Det er dem, der genererer de trækkræfter, der er nødvendige for flyet. Hver af knivene producerer 10 gange mere energi end den mest almindelige bilmotor. De er installeret bag forbrændingskammeret, i den del af motoren, hvor der er flest højt tryk, og temperaturen når op til 1400 grader Celsius.

Under produktionsprocessen af ​​vinger går de igennem gennem monokrystallisationsprocessen, hvilket giver dem hårdhed og styrke.

Hver motor testes for fuld fremdrift, før den installeres på et fly. Han skal bestå certificering Det Europæiske Råd sikkerhed og det firma, der har produceret det. En af de største virksomheder, der producerer dem, er Rolls-Royce.

Hvad er et atomdrevet fly?

I løbet af Kold krig Der blev gjort forsøg på at skabe en jetmotor, ikke baseret på en kemisk reaktion, men på varme, som ville generere atomreaktor. Det blev installeret i stedet for et forbrændingskammer.

Luft passerer gennem reaktorkernen, sænker dens temperatur og øger dens egen. Den udvider sig og flyder ud af dysen med en hastighed, der er større end flyvehastigheden.

Kombineret turbojet-atommotor.

Det blev testet i USSR baseret på TU-95. USA sad heller ikke bagefter forskerne i Sovjetunionen.

I 60'erne Forskning på begge sider ophørte gradvist. De tre vigtigste problemer, der forhindrede udvikling var:

• sikkerhed for piloter under flyvning;
• frigivelse af radioaktive partikler til atmosfæren;
• i tilfælde af et flystyrt kan den radioaktive reaktor eksplodere og forårsage uoprettelig skade på alt levende.

Hvordan fremstilles jetmotorer til modelfly?

Deres produktion til flymodeller tager omkring klokken 6. Først er det malet aluminium bundplade, hvortil alle andre dele er knyttet. Den har samme størrelse som en hockeypuck.

En cylinder er fastgjort til den, så det viser sig noget som en dåse. Dette er den fremtidige forbrændingsmotor. Dernæst installeres fodersystemet. For at sikre det skrues skruer ind i hovedpladen, som tidligere er dyppet i et specielt tætningsmiddel.

Motor til et modelfly.

Startkanalerne er fastgjort til den anden side af kammeret at omdirigere gasemissioner til turbinehjulet. Installeret i hullet på siden af ​​forbrændingskammeret filament spole. Det antænder brændstoffet inde i motoren.

Derefter installerer de turbinen og cylinderens centrale akse. De satser på det kompressorhjul, som tvinger luft ind i forbrændingskammeret. Det kontrolleres ved hjælp af en computer, før launcheren er sikret.

Den færdige motor kontrolleres igen for effekt. Dens lyd er ikke meget forskellig fra lyden af ​​en flymotor. Den er selvfølgelig mindre kraftfuld, men minder fuldstændig om den, hvilket giver mere lighed med modellen.