Sovjetiske fly fra Anden Verdenskrig. Luftfart i USSR: fly fra Anden Verdenskrig

Den 28. maj 1935 fandt den første flyvning af det tyske jagerfly Messerschmitt Bf.109, det mest populære fly af denne klasse i sidste krig, sted. Men i andre lande i de år blev der også skabt vidunderlige fly for at forsvare deres egen himmel. Nogle af dem kæmpede på lige fod med Messerschmitt Bf.109. Nogle var den overlegne i en række taktiske og tekniske karakteristika.

Den frie presse besluttede at sammenligne det tyske luftmesterværk med de bedste jagerfly fra Berlins modstandere og allierede i den krig - USSR, Storbritannien, USA og Japan.

1. Uægte tysk

Willy Messerschmitt var i strid med udenrigsministeren for det tyske luftfartsministerium, general Erhard Milch. Derfor fik designeren ikke lov til at deltage i konkurrencen om udviklingen af ​​et lovende jagerfly, som skulle erstatte den forældede Henkel biplan - He-51.

Messerschmitt indgik i 1934 en aftale med Rumænien om at skabe en ny maskine for at forhindre hans virksomheds konkurs. For hvilket han straks blev anklaget for landsforræderi. Gestapo gik i gang. Efter Rudolf Hess' indgriben fik Messerschmitt stadig lov til at deltage i konkurrencen.

Designeren besluttede at handle uden at være opmærksom på militærets tekniske specifikationer for jageren. Han begrundede, at ellers ville resultatet være en gennemsnitlig fighter. Og i betragtning af den partiske holdning til flydesigneren af ​​den kraftfulde Milch, vil det ikke være muligt at vinde konkurrencen.

Willy Messerschmitts udregning viste sig at være korrekt. Bf.109 var en af ​​de bedste på alle fronter af Anden Verdenskrig. I maj 1945 havde Tyskland produceret 33.984 af disse jagerfly. Det er dog meget svært kort at tale om deres taktiske og tekniske karakteristika.

For det første blev der produceret næsten 30 væsentligt forskellige modifikationer af Bf.109. For det andet blev flyets ydeevne konstant forbedret. Og Bf.109 i slutningen af ​​krigen var betydeligt bedre end en fighter model 1937. Men alligevel var der "generiske træk" ved alle disse kampkøretøjer, som bestemte stilen på deres luftkamp.

Fordele:

— kraftige Daimler-Benz-motorer gjorde det muligt at nå høje hastigheder;

— flyets betydelige masse og styrken af ​​komponenterne gjorde det muligt at udvikle hastigheder i et dyk, som var uopnåelige for andre jagerfly;

- store nyttelast gjort det muligt at opnå øget bevæbning;

— høj panserbeskyttelse øgede pilotsikkerheden.

Fejl:

— flyets store masse reducerede dets manøvredygtighed;

— kanonernes placering i vingepylonerne bremsede udførelsen af ​​sving;

- flyet var ineffektivt til at støtte bombefly, da det i denne egenskab ikke kunne bruge sine hastighedsfordele;

— for at kontrollere flyet krævedes højt uddannede piloter.

2. "Jeg er Yak Fighter"

Alexander Yakovlevs designbureau fik et fantastisk gennembrud før krigen. Indtil slutningen af ​​30'erne producerede den lette fly, hovedsagelig beregnet til sportsformål. Og i 1940 blev Yak-1 jagerflyet lanceret i produktion, hvis design sammen med aluminium inkluderede træ og lærred. Han havde fremragende flyveegenskaber. I begyndelsen af ​​krigen afviste Yak-1 med succes Fockers, mens de tabte til Messers.

Men i 1942 begyndte Yak-9 at gå i tjeneste med vores luftvåben, som kæmpede med messerne på lige vilkår. Desuden havde det sovjetiske køretøj en klar fordel i nærkamp i lav højde. Giver sig dog i kampe i store højder.

Det er ikke overraskende, at Yak-9 viste sig at være den mest populære sovjetiske jagerfly. Indtil 1948 blev 16.769 Yak-9'ere bygget i 18 modifikationer.

Retfærdigvis er det nødvendigt at bemærke yderligere tre af vores fremragende fly - Yak-3, La-5 og La-7. I lav og mellemhøjde klarede de sig bedre end Yak-9 og slog Bf.109. Men denne "treenighed" blev produceret i mindre mængder, og derfor faldt hovedbyrden med at bekæmpe fascistiske krigere på Yak-9.

Fordele:

- høje aerodynamiske kvaliteter, der giver mulighed for dynamisk kamp tæt på fjenden i lav og mellemhøjde. Høj manøvredygtighed.

Fejl:

— lav bevæbning, hovedsagelig forårsaget af utilstrækkelig motorkraft;

— lav motorlevetid.

3. Bevæbnet til tænderne og meget farligt

Englænderen Reginald Mitchell (1895 - 1937) var en autodidakt designer. Han afsluttede sit første uafhængige projekt, Supermarine Type 221 jagerfly, i 1934. Under den første flyvning accelererede bilen til en hastighed på 562 km/t og steg til en højde på 9145 meter på 17 minutter. Ingen af ​​de kæmpere, der eksisterede på det tidspunkt i verden, kunne gøre dette. Ingen havde sammenlignelig ildkraft: Mitchell placerede otte maskingeværer i vingekonsollen.

I 1938 begyndte masseproduktionen af ​​Supermarine Spitfire superfighter til British Royal Air Force. Men chefdesigneren så ikke dette lykkelige øjeblik. Han døde af kræft i en alder af 42.

Yderligere modernisering af jagerflyet blev udført af Supermarine-designere. Den første produktionsmodel hed Spitfire MkI. Den var udstyret med en 1300-hestes motor. Der var to våbenmuligheder: otte maskingeværer eller fire maskingeværer og to kanoner.

Det var den mest populære britiske jagerfly, produceret i mængden af ​​20.351 eksemplarer i forskellige modifikationer. Under hele krigen blev Spitfires ydeevne konstant forbedret.

Den britiske ildsugende Spitfire demonstrerede fuldt ud sin tilhørsforhold til eliten af ​​verdenskrigere og vendte det såkaldte Battle of Britain i september 1940. Luftwaffe lancerede et kraftigt luftangreb på London, som omfattede 114 Dornier 17 og Heinkel 111 bombefly, ledsaget af 450 Me 109'ere og flere Me 110'ere. De blev modarbejdet af 310 britiske jagerfly: 218 Hurricanes og 92 Spitfire Mk. 85 fjendtlige fly blev ødelagt, langt de fleste i luftkamp. RAF mistede otte Spitfires og 21 orkaner.

Fordele:

— fremragende aerodynamiske egenskaber;

— høj hastighed;

— lang flyverækkevidde;

— fremragende manøvredygtighed i mellem og høj højde.

- store ildkraft;

— høj pilotuddannelse er ikke nødvendig;

— nogle modifikationer har en høj stigningshastighed.

Fejl:

— kun fokuseret på betonbaner.

4. Komfortabel Mustang

Skabt af det amerikanske selskab North American efter ordre fra den britiske regering i 1942, P-51 Mustang jagerfly er væsentligt anderledes end de tre jagerfly, vi allerede har overvejet. Først og fremmest fordi han fik helt andre opgaver. Det var et bombe-eskortefly langtrækkende luftfart. Baseret på dette havde Mustangs enorme brændstoftanke. Deres praktiske rækkevidde oversteg 1.500 kilometer. Og færgelinjen er 3.700 kilometer.

Flyverækkevidden blev sikret ved, at Mustang var den første til at bruge en laminær vinge, takket være hvilken en luftstrøm opstår uden turbulens. Mustangen var paradoksalt nok en behagelig fighter. Det er ikke tilfældigt, at den blev kaldt den "flyvende Cadillac". Dette var nødvendigt for at piloten, mens han tilbragte flere timer ved flyets kontrol, ikke skulle spilde unødvendig energi.

Ved slutningen af ​​krigen begyndte Mustangen at blive brugt ikke kun som et eskortefly, men også som et angrebsfly, udstyret med missiler og øget ildkraft.

Fordele:

— god aerodynamik;

— høj hastighed;

— lang flyverækkevidde;

- høj ergonomi.

Fejl:

— Der kræves højt kvalificerede piloter;

- lav overlevelsesevne mod luftværnsartilleriild;

— vandkølerens sårbarhed

5. Japansk "overdrive det"

Paradoksalt nok var den mest populære japanske jagerfly et luftfartsselskab - Mitsubishi A6M Reisen. Han fik tilnavnet "Nul" ("nul" - engelsk). Japanerne producerede 10.939 af disse "nuller".

Så stor kærlighed til carrier-baserede jagerfly forklares af to omstændigheder. For det første havde japanerne en enorm hangarskibsflåde - ti flydende flyvepladser. For det andet, i slutningen af ​​krigen, begyndte "Nul" at blive brugt i massevis til "kamikazes." Derfor var antallet af disse fly hurtigt faldende.

De tekniske specifikationer for A6M Reisen carrier-baserede jagerfly blev overført til Mitsubishi i slutningen af ​​1937. For sin tid skulle flyet være et af de bedste i verden. Designerne blev bedt om at skabe et jagerfly, der havde en hastighed på 500 km/t i en højde af 4000 meter, bevæbnet med to kanoner og to maskingeværer. Flyvevarighed er op til 6-8 timer. Startdistancen er 70 meter.

Ved krigens begyndelse dominerede Zero Asien-Stillehavsområdet og udmanøvrerede og udkonkurrerede amerikanske og britiske jagerfly i lav og mellemhøjde.

Den 7. december 1941, under den japanske flådes angreb på den amerikanske base ved Pearl Harbor, bekræftede "Zero" fuldt ud sin levedygtighed. Seks hangarskibe, som medbragte 440 jagerfly, torpedobombere, dykkerbombere og jagerbombere, deltog i angrebet. Resultatet af angrebet var katastrofalt for USA.

Forskellen i tab i luften er mest sigende. USA ødelagde 188 fly og satte 159 ud af drift. Japanerne mistede 29 fly: 15 dykkebombere, fem torpedobombere og kun ni jagerfly.

Men i 1943 havde de allierede alligevel skabt konkurrerende jagerfly.

Fordele:

— lang flyverækkevidde;

— god manøvredygtighed;

N ulemper:

— lav motoreffekt;

- lav stignings- og flyvehastighed.

Sammenligning af egenskaber

Før man sammenligner de samme parametre for de betragtede jagerfly, skal det bemærkes, at dette ikke er en helt korrekt sag. Først og fremmest fordi forskellige lande, som deltog i Anden Verdenskrig, satte forskellige strategiske mål for deres kampfly. Sovjetiske yaks var primært engageret i luftstøtte landstyrker. Derfor fløj de normalt i lav højde.

Den amerikanske Mustang var designet til at eskortere langtrækkende bombefly. Omtrent de samme mål blev sat for den japanske "Nul". Den britiske Spitfire var alsidig. Det var lige så effektivt i lave og høje højder.

Ordet "jager" passer bedst til de tyske "Messers", som først og fremmest skulle ødelægge fjendens fly nær fronten.

Vi præsenterer parametrene, efterhånden som de falder. Det vil sige, på førstepladsen i denne "nominering" er det bedste fly. Hvis to fly har omtrent samme parameter, adskilles de med et komma.

— maksimal kørehastighed: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero

- -maksimal hastighed i højden: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— motorkraft: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Nul

— stigningshastighed: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Nul

- serviceloft: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— praktisk rækkevidde: Nul — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— våben: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Foto af ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto fra arkivet.

Dedikeret til 65-året for den store sejr

I-16 kaldenavne æsel, æsel - sovjetisk enmotoret stempeljager-monoplan fra 30'erne, skabt på Polikarpov Design Bureau.
Den første flyvning på prototypen blev lavet af Valery Chkalov (testpilot fra State Aviation Plant No. 39) - 30. december 1933.
Deltog i borgerkrig i Spanien i 1936, i den sovjet-japanske konflikt ved Khalkhin Gol-floden, i den sovjet-finske krig, ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, dannede flyet grundlaget for USSR-jagerflåden. Mange sovjetiske acepiloter begyndte deres tjeneste på I-16.

Yak-3 - Sovjetiske enmotorede jagerfly fra Den Store Fædrelandskrig. Designbureauet blev udviklet under ledelse af Alexander Sergeevich Yakovlev. Det var en fortsættelse af Yak-1. Produceret fra 1944 til 1945 blev der bygget i alt 4.848 fly. Anerkendt som den bedste lavhøjdejager i Anden Verdenskrig. Ved krigens afslutning fløj franske piloter fra Normandiet-Niemen-regimentet til Frankrig på 41 Yak-3-jagerfly. Disse fly var i tjeneste med Frankrig indtil 1956.

Yak-7 eller UTI-26 - sovjetiske enmotorede fly fra den store patriotiske krig. Det blev udviklet af designbureauet under ledelse af Alexander Sergeevich Yakovlev som et træningsfly svarende til Yak-1. Produceret siden 1942, samlet bygget
6399 fly.

K-9 var den mest populære sovjetiske jagerfly under den store patriotiske krig. Produceret fra oktober 1942 til december 1948 blev der bygget i alt 16.769 fly. The Yak-9 var en naturlig fortsættelse af Yak-1 og Yak-7 jagerfly. MED
Fra et konstruktivt synspunkt repræsenterede det en videreudvikling af Yak-7. Lidt anderledes end ham udseende, Yak-9 var samtidig mere avanceret i alle henseender. Dette er naturligt, da vi tog hensyn til dette fly, da vi lavede det
næsten to års erfaring i produktion og kampbrug af Yak-1 deltog i alle operationer sovjetiske hær, begyndende med slaget ved Stalingrad.

Pe-2 (Peshka) - sovjetisk dykkerbomber fra Anden Verdenskrig. Det mest massive frontlinjebombefly produceret i USSR. Pe-2 blev aktivt brugt i frontlinjeenheder såvel som i flådens luftfartsenheder fra de første dage af den store
Patriotiske krig indtil dens afslutning, og deltog også i kampe med japanske tropper i sommeren 1945.

Pe-3 er et sovjetisk tomotoret tungt jagerfly af metalkonstruktion. Udviklet ved OKB-29 på basis af Pe-2 dykkerbombeflyet under ledelse af V. M. Petlyakov. Den første flyvning fandt sted i august 1941. Fra bombeflyet
var kendetegnet ved fraværet af en nedre lugefyringsenhed og bremsegitre.

MiG-3 er et sovjetisk jagerfly fra Anden Verdenskrig Under den store patriotiske krig blev MiG-3 brugt i forskellige muligheder. Dens vigtigste kvaliteter - et stort loft (12 tusinde m) og hastighed i højder på mere end 5 tusinde m tilladt
vores piloter gennemfører med succes kampe med fjendens bombefly og rekognosceringsfly.

LaGG-3 er et enkeltsædet, enmotoret stempeljagermonoplan, som var i tjeneste med den røde hærs luftvåben før og under den store patriotiske krig. Brugt som jagerfly, jager-interceptor, jager-bombefly,
rekognosceringsfly, produceret i 1941-1944. En af tre nye generations jagerfly, der blev taget i brug lige før krigen (de to andre er MiG-3 og Yak-1).
Navnet er dechifreret af navnene på designerne: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Positive egenskaber: kraftfulde våben i den første serie, høj overlevelsesevne, minimal brug af knappe materialer - hovedmaterialet er fyrretræ og krydsfiner imprægneret med harpiks - deltatræ, ​​tilgængelighed af produktionsteknologi.

Lavochkin La-5 er en enmotoret monoplan jagerfly. Enkeltsæde, med en lukket kabine, en træramme med stofbeklædning og trævinger Det første produktionsfly begyndte at rulle af samlebåndet i juli 1942.
Oprindeligt var La-5 bevæbnet med to automatiske 20 mm ShVAK kanoner, som var placeret i den forreste del af flykroppen over motoren. Instrumenteringen var meget dårlig. Flyet havde ikke engang en eneste gyroskopisk enhed,
såsom en holdningsindikator eller et gyrokompas. Hvis vi sammenligner La-5 med lignende fly fra Tyskland, Storbritannien eller USA, kan det se ud til, at den teknisk set var væsentligt ringere end dem. Men med hensyn til dens flyvekvaliteter opfyldte den fuldt ud tidens krav. Derudover gjorde dens enkle design, manglende behov for kompleks vedligeholdelse og krævende forhold for startfelter den ideel til de forhold, hvor sovjetiske luftvåbens enheder skulle operere. I løbet af 1942 blev 1.129 La-5 jagerfly fremstillet.
La-5FN
Bogstaverne FN i flyets markeringer indikerer Forced Direct Fuel Injection. ASh-82FN-motoren kunne udvikle en effekt på 1850 hk. og bibehold den tvungne tilstand i 10 minutter. I april 1943 fandt en række luftkampe sted i Lyubertsy mellem forproduktionen La-5FN og den erobrede Bf.109G-2. Træningskampe afslørede den sovjetiske jagerflys overvældende overlegenhed i fart i lav og mellemhøjde - de vigtigste højder luftkrig på østfronten. La-5FN var også Bf.109G-2 overlegen i lodret manøvredygtighed.

Lavochkin La-7 er et sovjetisk enmotoret, enkeltsædet monoplan jagerfly. La-7 er en videreudvikling af La-5FN flyet I januar 1944 blev den første prototype af La-7 produceret. Den 2. februar tog den fart, og den 16. februar gik den i statsprøver. I maj 1944 blev det nye jagerfly sat i produktion under navnet La-7 og erstattede i november fuldstændigt La-5FN fra samlebåndet. Alle piloter er helte Sovjetunionen udover andre fly kæmpede de på La-7. En af de mest berømte sovjetiske esser er tre gange Sovjetunionens helt Ivan Nikitovich Kozhedub.

U-2 (PO-2) er en multi-purpose biplan skabt under ledelse af N. N. Polikarpov i 1928. U-2 blev udviklet til indledende træning af piloter og havde gode aerobatiske kvaliteter med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig. standardversioner af U-2 var tilgængelige. 2 begyndte at blive omdannet til lette natbombefly. Bombebelastningen varierede fra 100 kg til 350 kg.
I 1943 nåede antallet af regimenter udstyret med U-2 sit maksimum - op til 70 luftregimenter af natbombefly og rekognosceringsfly opererede ved fronten.
Efter N.N Polikarpovs død i 1944 blev flyet omdøbt til Po-2 til ære for dets skaber. U-2 blev bygget i serie indtil 1953, 33.000 køretøjer blev bygget.

Tu-2, også kendt som ANT-58 og 103 Tu-2, er et tomotors sovjetisk højhastigheds-dagbombefly (højhastigheds-dagbombefly/frontlinjebombefly) fra Anden Verdenskrig. I alt blev der bygget 2.257 fly.
Tu-2 forblev i drift indtil 1950. Nogle kinesiske Tu-2'ere blev skudt ned af britiske og amerikanske fly undervejs Koreakrigen. Det blev også brugt af Kina i kampe med Chiang Kai-shek. Tu-2 blev brugt i begrænset omfang af det fjerne østlige luftvåben under Vietnamkrigen som angrebsfly - til dette formål var flere fly udstyret med et hjemmelavet system salve ild, bestående af flere dusin sovjetiske PPSh maskinpistoler, som var monteret i stedet for den indre bombeplads. Under dykket til objektet åbnede navigatøren bombelugens døre og aktiverede multi-affyringsraketsystemet.

DB-3F/IL-4 Twin-motor langdistance bombefly. Udvikling af DB-3 med en ny navigatørkabine, en ny skrog (til en anden produktionsteknologi udviklet til DC-3/Li-2), en vinge med en ny rundring og pneumatisk tilbagetrækningskontrol for landingsstel. Flyet fik navnet Il-4 i marts 1942. Sammen med DB-3 blev der produceret omkring 6.800 eksemplarer (hvoraf 5.256 var IL-4). Mest berømt præstation Disse fly bombede Berlin i begyndelsen af ​​den store patriotiske krig.

ER-2 (DB-240) - langtrækkende bombefly, tomotoret monoplan med en omvendt mågevinge. Flyet blev designet af OKB-240 under ledelse af V. G. Ermolaev. Bomberen var en udvikling af passagerflyet "Steel-7", designet på Civil Air Fleet Research Institute af flydesigneren R.L. Bartini. Den erfarne DB-240 tog første gang i luften den 14. maj 1940.
Serieproduktion begyndte i oktober 1940. Er-2 blev produceret på fabrikker nr. 18 i Voronezh og nr. 125 (39) i Irkutsk. Produktionen blev afbrudt i september 1941 og genoptaget i 1944. I alt blev der bygget 462 eksempler.

Tupolev TB-3 (også kendt som ANT-6) var et tungt bombefly brugt af det sovjetiske luftvåben i 1930'erne og under Anden Verdenskrig. TB-3 blev brugt under kampene ved Khalkin Gol som natbombefly. I alt blev der udført mere end 500 kampmissioner. Det blev brugt på samme måde som et militært transportfly. Omkring 1938 blev der foretaget en forbiflyvning i dagtimerne japanske øer hvorunder propagandablade blev spredt. TB blev også brugt under den sovjet-finske krig. På trods af det faktum, at flyet officielt blev trukket ud af tjeneste i 1939, ved starten af ​​den store patriotiske krig den 22. juni 1941, havde USSR Air Force 516 færdiglavede fly, ikke medregnet de 25, der var underordnet USSR Navy . Den 23. juni begyndte TB-3 natbombning af fjendens territorium. Manglen på kampklare fly tvang TB-3 til at blive brugt i dagtimerne uden jager-eskorte, hvorfor bombeflyene, der for det meste blev brugt i lav højde, led meget af fjendtlige jagerfly og landbrandmandskab. Samtidig var brugen af ​​TB-3 om natten meget mere vellykket og udbredt. I august 1941 tegnede TB-3 sig for 25 % af luftvåbnets bombestyrke, og fløjet af erfarne piloter kunne bombeflyet flyve op til tre kampmissioner pr. nat. Flyet deltog i alle vigtige kampe i 1941 -1943, inklusive slaget ved Smolensk, slaget ved Moskva, Slaget ved Stalingrad, bryde blokaden af ​​Leningrad og slaget ved Kursk Den 1. juli 1945 havde 18. luftdivision stadig ti TB-3-fly i kampberedskab.

Pe-8 (andre betegnelser TB-7 og ANT-42) er et sovjetisk firemotorers langtrækkende tungt bombefly (nogle gange klassificeret som strategisk) fra Anden Verdenskrig. Under hele den store patriotiske krig var Pe-8 det eneste moderne bombefly i sin klasse til rådighed for USSR Air Force. Det blev hovedsageligt brugt til strategisk bombning af fjendens bagerste områder (især Pe-8'ere bombede Berlin, Königsberg, Danzig og Helsinki). Under den store patriotiske krig blev TB-7 brugt som et langtrækkende natbombefly. Trods deres lille antal blev bombefly brugt meget intensivt i kampoperationer fra 1941 til 1944, 1.509 kampmissioner blev udført, 5.371 tons bomber blev kastet, og 51.264 flyveblade blev kastet. Således blev det første angreb på Berlin med Pe-8-fly udført den 10. august 1941, og den 29. april 1943 blev en bombe på 5.000 kilo for første gang kastet på Königsberg. Samtidig blev der for første gang løftet 5 tons bomber på TB-7, tidligere end i USA og England. Pe-8'ere blev brugt i strategisk bombning for at tvinge Finland til at trække sig ud af krigen i 1944. I en række tilfælde blev TB-7'ere brugt til at angribe mål i frontlinjen, især Pe-8'ere blev intensivt brugt i Slaget ved Kursk. Pe-8'ere blev også kun brugt til bombning i dagtimerne én gang, men på trods af den vellykkede gennemførelse af kampmissionen modtog begge køretøjer så meget kampskader, at denne praksis blev opgivet. Kampbrug af Pe-8 blev afbrudt i slutningen af ​​1944, som et resultat masseproblemer med styrken af ​​et svævefly. Serieproduktionen blev indstillet i 1945, og Tu-4 kom i tjeneste med USSR i stedet.

SB (ANT-40) - højhastigheds bombefly i frontlinjen. Det mest massive produktionsfly udviklet af A. N. Tupolev Design Bureau. Den 7. oktober 1934 tog testpiloten K.K Popov ANT?40 på sin første flyvning. Det blyproduktionsfly, SB, blev produceret i foråret 1936. Gennem årene med seriel konstruktion er SB blevet moderniseret flere gange. I alt, indtil serieproduktionen ophørte i 1941, blev der produceret 6.831 fly af forskellige modifikationer

Il-2 er et sovjetisk angrebsfly fra den store patriotiske krig designet af Ilyushin I Den Røde Hær fik flyet tilnavnet "Humpbacked" (for karakteristisk form skrog). Designerne kaldte det fly, de udviklede, "Flying Tank". Tyske piloter kaldte det stumt for dets evne til at modstå skader. "Betonflugzeug" - "betonfly" og tysk. "Zementbomber" - "cementeret bombefly". Flyet havde et dårligt ry blandt Wehrmachts landtropper og fik flere lidet flatterende øgenavne, såsom "slagter" (tysk: Schlachter), "kødkværn" (Fleischwolf), "Iron Gustav" (Eiserner Gustav), nogle Wehrmacht-soldater kaldte det "Sorte død" (tysk: Schwarzer Tod). 1940'ernes mest populære fly. Han deltog i kampe i alle teatre af militære operationer i den store patriotiske krig, såvel som i krigen med Japan Angreb fra lavt fly i højder på 15-50 m, lav højde, høj vinkelhastighed og terrænfoldninger. for at beskytte flyet mod brand luftværnskanoner, mens rustningen beskyttede ham mod håndvåbenild fra fjendtlig infanteri.

Il-10 er et angrebsfly fra den sidste periode af den store patriotiske krig designet af Ilyushin Design Bureau. Skabt i 1944 gennem en dyb modernisering af Il-2 flyet, kæmper begyndte den 16. april 1945. Serieproduktionen varede fem år. Der blev produceret i alt 4.600 kamp-IL-10'er og 280 trænings-IL-10'er.

Og nu vores fjender

Messerschmitt Bf.109 er en enmotoret lavvinget stempeljager, der tjente hos Luftwaffe før og under Anden Verdenskrig. Brugt som kampfly, jager-interceptor, jagerfly i høj højde, jagerbomber, rekognosceringsfly. Med hensyn til antallet af producerede fly (pr. april 1945 - 33.984 enheder) er det det mest populære jagerfly i historien. Bf.109 tegner sig for 57 procent af alle kampfly produceret af Tyskland. Bf.109 blev brugt af Tyskland i alle krigsteatre, næsten alle tyske esser begyndte deres jagerkarriere med Bf 109.

Messerschmitt Bf.110 var et tomotoret tungt strategisk jagerfly (Zerstorer) i Luftwaffes tjeneste under Anden Verdenskrig. På grund af dens manglende evne til at blive brugt til dets tilsigtede formål, blev den omklassificeret som jager-bombefly og natjagerfly blev første gang brugt under den tyske invasion af Polen i september 1939. Flyet blev meget brugt i aggression mod Danmark, Norge, Holland, Belgien, Frankrig, Storbritannien, Grækenland og Jugoslavien. Bf.110'ere blev også brugt i Nordafrika og støttede oprørerne i Irak i maj 1941. Disse fly blev brugt lidt på den sovjetisk-tyske front. De blev primært brugt som jagerbomber. Når de angreb et luftmål, fulgte succes dem kun under overraskelsesforhold. Hvis et manøvredygtigt slag fulgte, tabte Bf.110 selv til forældede jagerfly (der er et kendt tilfælde, hvor en sovjetisk pilot i en I-15 i sommeren 1941 nær Taganrog skød 3 Bf.110'er ned på én gang). Som de fremstår foran stor mængde Yak-1 og LaGG-3 Bf.110 tab steg markant, og de måtte flyve på missioner ledsaget af Bf.109. I sommeren 1943 blev næsten alle overlevende Bf.110'er tilbagekaldt fra Østfronten til Reich Air Command (tysk luftforsvar) Med begyndelsen af ​​natlige razziaer fra britisk luftfart på tyske industrianlæg blev Bf.110D brugt ganske effektivt som natjager. Takket være sin rækkevidde, kraftfulde våben og radarkapacitet havde Bf 110 en stor chance for at fortsætte med at kæmpe på nattehimlen. Bf 110 G-4 modifikationen var udstyret med FuG 202/220 "Lichtenstein"-radaren. Radaroperatøren, placeret mellem piloten og skytten, øgede holdet til tre personer. Natkæmpere var ofte udstyret med en "skrå musik" installation.

Messerschmitt Me.163 Comet - tysk missiljager-interceptor under Anden Verdenskrig. Den første flyvning fandt sted den 1. september 1941. Produceret i en lille serie. Ved udgangen af ​​1944 var der leveret 91 fly. Den første kampflyvning blev udført den 14. maj 1944. Disse fly foretog kun få udflugter, mens 11 fly blev skudt ned, mens de kun var i stand til at ødelægge 9 amerikanske B-29'ere. På grund af den lave mængde brændstof kunne flyet ikke foretage en gentagen tilgang til målet.
Me-163 havde væske raketmotor, hvori 80 procent hydrogenperoxid og en flydende katalysator (kaliumpermanganatopløsning eller en blanding af methanol, hydrazinhydrat og vand) blev tilført. I forbrændingskammeret nedbrydes brintoverilte og dannede et stort volumen af ​​overophedet damp-gasblanding, hvilket skabte en kraftig strålekraft. Efter start tabte flyet sit landingsudstyr og landede på en optrækkelig ski.
Tre grupper var bevæbnet med sådanne fly, men på grund af mangel på brændstof var kun én gruppe i stand til at deltage i fjendtligheder.

Messerschmitt Me.210 - tysk tung jager. Den var designet til at erstatte Bf 110. Den første flyvning fandt sted i september 1939. Flyet havde en række designfejl, der i høj grad begrænsede dets kampværdi. 90 produktionsfly blev bygget i Tyskland, og yderligere 320 ufærdige eksemplarer blev lagt på lager. 267 stykker blev samlet i Ungarn. De opererede hovedsageligt i Tunesien og Sardinien.

Messerschmitt Me.262 er et tysk jager-, bombe- og rekognosceringsfly fra Anden Verdenskrig. Det er verdens første produktionsjetfly og verdens første jetfly til at deltage i kampoperationer. Flyets hale blev lavet iflg klassisk ordning. Den vandrette stabilisator blev geninstalleret ved hjælp af en elektrisk motor. Elevatorerne havde vægtkompensation, og roret havde aerodynamisk og vægtkompensation. Alle ror var udstyret med trimtapper. Hovedbevæbningen af ​​den serielle Me.262 var fire 30 mm MK 108 luftkanoner. Kanonerne blev installeret i par, det ene par over det andet. Det nederste par havde 100 patroner pr. tønde, det øverste par havde 80 patroner pr. tønde. Andre våbenmuligheder blev også overvejet, herunder installation af to 50 mm flykanoner.
Standardsigtet for produktionsfly var Revi-16B, som senere blev erstattet af EZ.42 produceret af Ascania Werke. Udskiftningen var ikke særlig vellykket på grund af vanskeligheden med at justere og justere det nye sigte. Me.262 var udstyret med en FuG.16zy radiostation, standard for tyske fly af den tid, og ligeledes af tiltalte FuG.25a. Derudover var Me.262 planlagt til at bruge et radionavigationskompleks bestående af FuG.120K, FuG.125 og FuBL.3, men kun nogle eksempler modtog det. Kommandofly havde en FuG.29 kampvarslingsmodtager. Flyet var udstyret med en Siemens K 22.Me.262 autopilot og var designet til at opnå maksimal fremstillingsevne, hvilket skulle have gjort dets produktion nemmere og billigere under krigstidsforhold. Konventionelle aluminiumslegeringer blev brugt, nitning blev udført i en lige linje, når det var muligt, og mange strukturelle elementer blev forenklet. Opnåelsen af ​​fremstillingsevnen af ​​produktionen blev lettet af projektets ikke alt for strenge vægtbegrænsninger.

Focke-Wulf Fw 190 "Shrike" var et enkeltsædet, enmotoret stempeljager-monoplan, der tjente hos Luftwaffe under Anden Verdenskrig. En af sin tids bedste jagerfly, meget brugt under Anden Verdenskrig. I alt blev der produceret 19.999 fly, hvoraf 13.365 var jager- og natjagervarianter og 6.634 var jager-bombeflyvarianter. Produktionen fortsatte fra 1941 til slutningen af ​​krigen, hvor flyet blev moderniseret flere gange. Fw 190 har vist sig at være en rigtig "arbejdshest" for Luftwaffe (selvom sovjetiske piloter altid bemærkede, at det var sværere at kæmpe med Messers end med FW-190, indså tyskerne selv dette - og på østfronten , indtil krigens afslutning forblev Bf hovedjageren 109) og blev med succes brugt i forskellige roller, især som højhøjdeinterceptor (især Fw 190 D), eskortejager, angrebsfly og natjager.

Arado Ar 234 Blitz (Lyn) - verdens første jetbomber, den første jetbomber, der deltog i kampoperationer. Bygget i Tyskland af Arado under Anden Verdenskrig. Det blev brugt af Luftwaffe fra november 1944 som et rekognosceringsfly, og fra december 1944 udførte det angreb på allierede styrker. Selvom flyet blev brugt sporadisk i slutningen af ​​krigen på grund af brændstofmangel, forblev det et meget vanskeligt mål at opsnappe på grund af dets høje hastighed. Flyet blev brugt for første gang under kampforhold den 2. august 1944. Pilotet af løjtnant Erich Sommer fotograferede rekognosceringsflyet hele landingsområdet for fjendtlige tropper i Normandiet på 1,5 time. Den blev i begrænset omfang brugt som natjager.

Dornier Do 17 er et tomotoret tysk bombefly fra Anden Verdenskrig. Det var et af Luftwaffes vigtigste bombefly. Fremstillet fra 1937 til 1940.

Dornier Do 217 er et tysk multi-rolle bombefly fra Anden Verdenskrig. Den blev udviklet som en erstatning for Dornier Do 17 bombefly. Den første prototype (Do 217 V1) fløj den 4. oktober 1938. Den blev masseproduceret fra november 1940 til maj 1944. I alt 1.905 fly blev bygget Do-217 fly af forskellige modifikationer blev brugt af Luftwaffe som fotorekognosceringsfly, bombefly og natjagerfly. Disse fly blev brugt som transportører af radiostyrede glidebomber og til udlægning af søminer. De første ti Do-217-fly med kameraer installeret i bombebugten kom i drift i slutningen af ​​1940. Og i januar 1941 deltog en fotorekognosceringseskadron overført til Rumænien i rekognosceringsfotografering af Sovjetunionens territorium. Do-217'ere begyndte at ankomme til Luftwaffes bombeenheder senere. De blev brugt i natbombninger af britiske byer, desuden angreb Do-217 enheder angloamerikanske skibe i Den Engelske Kanal og Nordsøen. Den sidste kampbrug af Do-217 i Anden Verdenskrig fandt sted den 12. april 1945. . 12 Dornier bombefly fra en særlig eksperimentel enhed forsøgte at ødelægge broen over Oder, som allerede var blevet erobret, med Hs293A glidebomber sovjetiske tropper. Men trods flere hits overlevede de fleste brospænd.

Heinkel He 111 er et tysk medium monoplan bombefly, et af Luftwaffes vigtigste bombefly (der var også modifikationer af torpedobombefly og angrebsfly). Brugt af Luftwaffe før og under Anden Verdenskrig. I alt blev der bygget omkring 7.300 He 111'er af forskellige modifikationer, hvilket gør dette fly til det næstmest populære tyske bombefly i Anden Verdenskrig.

Heinkel He-162 Volksjager er en enmotoret jetjager fra Luftwaffe. Udviklet fra Heinkel He 178 eksperimentelle fly i slutningen af ​​krigen, var det det hurtigste fly i sin æra til at se kamp. Den bar også navnene "Salamander" (Salamander) og "Spatz" (Sparrow) Den blev skabt som en "folkekæmper" i håbet om, at unge piloter fra Hitlerjugend ville flyve disse maskiner og vende krigens tidevand. deres gunst. På trods af det høje præstationsegenskaber Ikke-162, kun ét fjendtligt fly blev skudt ned på fly af denne type.

Heinkel He 177 Greif er et tysk tungt bombefly, et firemotorers monoplan med to rotorer, helt i metal. Skabt på Heinkels designbureau under ledelse af G. Hertel og Z. Gunter. Den første flyvning fandt sted den 19. november 1939. Vedtaget af Luftwaffe i december 1942.

Heinkel He-219 "Filin" er en tomotoret stempel-natjager. Det første specialdesignede fly af denne type i Tyskland. Verdens første kampfly udstyret med udkastningssæder. Et af de mest effektive fly fra Anden Verdenskrig Levering af He-219 til kampenheder begyndte i oktober 1943. Flyene blev hovedsageligt sendt til gruppe I/NJG1, overført til Hahndorf til forsvar af Berlin. På trods af den konstante mangel på fly og tab viste den gode resultater. Gruppechefen, kaptajn Manfred Meurer, havde 65 sejre, døde den 21. januar 1944 i en kollision med en Lancaster. Den næstmest succesrige pilot var kaptajn Hans-Dieter Frank med 55 sejre, dræbt den 27. september 1943 i en kollision med en anden natjager. Den 1. januar 1944 styrtede den tredje chef for gruppen, en major, ned, og gruppen blev ledet af Werner Baake, som på det tidspunkt havde 41 sejre. Nogle piloter var endda i stand til at overgå succesen fra major Streib, der skød 5 bombefly ned på én flyvning med et eksperimentelt fly. Så natten mellem den 2. og 3. november 1944 skød Oberfeldwebel Morlock 6 fly ned på 12 minutter, men næste nat døde han selv som følge af et angreb fra en Mosquito-jager.
Den 10. januar 1945 havde I/NJG1 kun 64 He-219A'er, hvoraf 45 var kampklare. Et antal køretøjer befandt sig i hovedkvarteret for NJG1 eskadronen, og også to eller tre køretøjer befandt sig i den norske eskadron den 5. Luftflåde. Men fra begyndelsen af ​​1945 begyndte gruppen også at lide tab som følge af bombeangreb fra allierede fly. Så den 21. marts 1945, som et resultat af et bombeangreb, blev 7 Heinkels ødelagt og 13 mere blev beskadiget. Den 1. april var gruppen reduceret til én eskadron under kommando af V. Baake. Den 9. april sluttede krigen faktisk for gruppen.

Fieseler Fi 156 Storch er et lille tysk fly, skabt og brugt i massevis i Det Tredje Rige og dets allierede lande fra 1937 til 1945. Dens produktion fortsatte indtil slutningen af ​​1950'erne, hovedsagelig til det private flymarked. Forbliver almindeligt kendt den dag i dag. I 1935 afgav det tredje riges luftministerium (RLM) en udbudsordre på et nyt fly til Luftwaffe, der var i stand til at udføre rekognoscering, terrænrekognoscering og evakueringsmissioner i overensstemmelse med troppernes behov. identificeret i nogle undersøgelser. Konkurrencen blev vundet af firmaet Fieseler. Dets forslag til at skabe et fly, der opfylder konceptet "kort start og landing", viste sig at være det bedste. Chefdesigner Reinold Mewes og teknisk direktør Erich Bachen-firmaet foreslog et design, der gav mulighed for næsten lodret start i tilfælde af en stærk frontalvind, vingerne på jorden af ​​flyet foldet tilbage langs skroget, fjederfjedre undertrykte omkring 45 cm amplitude under landing. Flyet kunne lande næsten hvor som helst landingsbanen, blot 60 meter lang, var tilstrækkelig. Under transporten kunne flyet transporteres foldet bag på en lastbil eller endda langsomt bugseret bagved det. Modellen vandt let udbuddet. På grund af dets start- og landingsegenskaber fik flyet navnet "Stork" (tysk: "Storch").

Junkers Ju-87 var et enmotors, to-sædet (pilot og bagerste skytte) dykkerbomber og angrebsfly fra Anden Verdenskrig. Designeren af ​​maskinen er Hermann Pohlmann. Første flyvning - i 1935, kampbrug- i 1936 som en del af Condor Legion i Spanien. Den mest berømte pilot af Ju-87 var Hans Ulrich Rudel, som modtog de højeste priser blandt Luftwaffe-piloter. Trods lav hastighed og middelmådig aerodynamik (landingsstellet kunne ikke trækkes tilbage), var det et af Luftwaffes mest effektive våben på grund af dets evne til at bombe dykker. Yu-87 er et af de mest berømte symboler på blitzkrigen. Sovjetiske piloter havde kaldenavnene "laptyozhnik" (for landingsstellets kåber) og "sanger" (for sirenen, der tændte under et dyk for en psykologisk effekt I G-versionen modtog Ju 87). nyt liv som kampvognsjæger (Kanonenvogel). Begyndte at blive brugt i begyndelsen af ​​1943 på østfronten. Bevæbnet med to 37 mm BK 37 kanoner monteret i naceller under vingerne. Strøm blev leveret fra seks-runde magasiner ved hjælp af projektiler med wolframkerner. Evnen til at flyve med lav hastighed, en stabil position i luften og evnen til at angribe et pansret mål fra den mindst beskyttede side bidrog til succesen med at angribe kampvogne. Det var på Ju 87G, at den berømte tyske es Hans-Ulrich Rudel fløj, som ifølge Luftwaffe ødelagde over 500 sovjetiske kampvogne fra juli 1943 til maj 1945.

Junkers Ju 88 - multi-rolle Luftwaffe fly fra Anden Verdenskrig. Et af krigens mest alsidige fly, det blev brugt som bombefly, dykkerbomber, natjager, rekognosceringsfly, torpedobombefly og som en del af den flyvende bombe i Project Mistel. Der er i øjeblikket omkring 14 kendte overlevende fly, selvom mange blot er samlinger af vragdele. For de seneste år flere mere eller mindre intakte fly blev rejst op fra under vandet.

Henschel Hs 129 er et tysk enkeltsædet, tomotoret, specialiseret angrebsfly fra Anden Verdenskrig. Chefdesigneren af ​​flyet er Friedrich Nikolaus Fr. Nicolaus. I Luftwaffe fik angrebsflyet tilnavnet Can Opener (tysk: Buchsenoffner). Brugt primært på østfronten fra 1942 til 1945. I alt blev der produceret 865 fly.

Og nu lidt om allieret luftfart

Tommy

Hawker Hurricane er et britisk enkeltsædet jagerfly fra Anden Verdenskrig udviklet af Hawker Aircraft Ltd. i 1934. I alt omkring 14.000 blev bygget Forskellige modifikationer af flyene kunne fungere som aflytning, jagerbombere (også kendt som "hurribomber") og angrebsfly. Til drift fra hangarskibe var der en modifikation kaldet Sea Hurricane. brugt næsten overalt i de tidlige stadier af krigen, Invasion af Frankrig, Slaget om Storbritannien, Forsvaret af Malta, Nordafrika. Dem tyske esser dem, der havde mulighed for at flyve på trofæet Hurricanes kaldte det en spand med nødder, flyet var svært at kontrollere og langsomt at klatre

Supermarine Spitfire er et britisk jagerfly fra Anden Verdenskrig. Ved sit design var det en enmotoret monoplan helt i metal med en lav vinge og optrækkeligt landingsstel. Forskellige modifikationer af flyet blev brugt som jager-, jager-interceptor-, jager-, jager-bombefly og rekognosceringsfly. Der blev bygget i alt 20.300 eksemplarer, inklusive to-sæders trænere. Nogle af køretøjerne forblev i drift indtil midten af ​​50'erne. brugt hovedsageligt i krigens indledende fase, men nogle enheder var bevæbnet indtil krigens afslutning

Hawker Typhoon var et britisk enkeltsædet jagerbombefly fra Anden Verdenskrig. Fremstillet af Hawker Aircraft Ltd. fra 1941 til november 1945. Forblev i tjeneste til 1947. Oprindeligt udviklet som en interceptor til at erstatte Hawker Hurricane jagerflyet. Et af de mest succesrige RAF-angrebsfly under Anden Verdenskrig. Den første flyvning i oktober 1939 blev foretaget af "R"-versionen. RAF bestilte 1.000 køretøjer under betegnelsen "Tornado". Men s

Kampe i luften, der involverede mere end én eskadron jagere og bombefly, blev udkæmpet lige så aktivt som på jorden. Vi vil fortælle dig om det meste kendte modeller fly fra denne periode af historien.

Focke Wulf Fw 190 (Tyskland)

Det tilhører typen af ​​hurtige og manøvredygtige enkeltsædede jagerfly, der medbringer en betydelig våbenreserve, bestående af 4 maskingeværer og 2 kanoner. Et bombestativ var også tilvejebragt, monteret i midten af ​​den nederste del af flykroppen.

Boeing B-29 Superfortress (USA)

Flymodellen var tidens dyreste "legetøj" i USA. Udvikling og implementering blev gennemført i videst muligt omfang korte sigt. Designerne havde store forhåbninger til det.

B-25 Mitchell (USA)

Modellen var enkel at fremstille, nem at reparere, men på samme tid udførte den en lang række forskellige kampmissioner. Ingen af ​​de to-motorede bombefly fra denne tid blev produceret i sådanne mængder.

Curtiss P-40 Warhawk (USA)

Et af de populære fly fra Anden Verdenskrig.

Holdbar, med lang levetid og noget ringere i kampegenskaber end lignende fjendens udstyr.

Consokidated B-24 Liberator (USA)

Et tungt militærbombefly, som dog ikke opnåede den popularitet, den fortjente som B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Japan)

Den succesrige jager-interceptor chokerede vestlige piloter i de første seks måneder af fjendtlighederne. Hans overlegenhed i luften var tydelig, selvom den efter et stykke tid forsvandt.

Grumman F6F Hellcat (USA)

Flyet havde flere fordele: en kraftig og pålidelig Pratt & Whitney R-2800 motor og højt niveau pilotuddannelse.

P-51 Mustang (USA)

Denne flymodel skræmte Luftwaffe-enheder. Han ledsagede ikke kun tunge bombefly på lange flyvninger, men gik også aktivt ind i kamp, ​​og om nødvendigt angreb og ødelagde han fjendtlige fly.

Lockheed P-38 Lightning (USA)

Anden Verdenskrigs bedste fighter.

Boeing B-17 (USA)

Det firemotorede bombefly var tidens mest populære modifikation. På trods af de ubestridelige fordele blev sanktioner fra den amerikanske kongres mod køb af denne model til at bevæbne landet udskudt, indtil det blev indlysende virkelighed Anden Verdenskrig truer over verden.

Messerschmitt Bf 109 (Tyskland)

En af simple modeller Willy Messerschmitt, produceret i store mængder.

Douglas SBD Dauntless (USA)

Den dæksbaserede dykkebomber er en trussel for japanske krydsere.

Junkers Ju 87 Stuka (Tyskland)

En enkeltsædet dykkebomber populær under Anden Verdenskrig.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Britisk interceptor jagerfly brugt indtil 50'erne.

Grumman F4F Wildcat (USA)

Enkeltsædet jagerbombefly: deltog i kampoperationer, blev det gradvist en leder og fik velfortjent berømmelse.

Yakovlev Yak-9 (USSR)

Et større antal lette metaldele øgede hastigheden og manøvredygtigheden af ​​fly af denne modifikation. Henviser til jagerbomber.

Chance Vought F4U Corsair (USA)

Høj hastighed og ildkraft forklarede modellens overlegenhed i militære operationer med Japan. Med dens hjælp blev 2.140 fjendtlige fly skudt ned; tabene af fly af denne model beløb sig til 189 enheder.

Messerschmitt Me 262 (Tyskland)

Det var den første "svale" af en gruppe jetjagere og den første model af fly af denne klasse, der deltog i militære operationer.

Martin B-10 (USA)

Mellemklassebombeflyet, med en høj hastighed på 210 mph, fløj i en højde af 2400 fod - et gennembrud inden for luftfart.

Polikarpov I-16 (USSR)

Et ufortjent glemt fly i Anden Verdenskrigs historie, det enmotorede jagerfly havde en træstruktur og krydsfinerskind. Selvom den havde nogle problemer under flyvningen, gjorde dens høje stigningshastighed og manøvredygtighed det muligt med succes at introducere den i produktionen.

MENSBY

4.1

De hurtigste krigere fra Anden Verdenskrig: Sovjetiske Yaks og La; tyske Messerschmitt og Focke-Wulf; britiske Supermarine Spitfire; amerikanske Kittyhawks, Mustangs og Corsairs; Japanske Mitsubishi A6M Zero.

Sommerbrisen kildede græsset på flyvepladsen. Efter 10 minutter klatrede flyet til 6000 meters højde, hvor temperaturen udenfor faldt til under -20°, og atmosfærisk tryk blev dobbelt så lav som ved Jordens overflade. Under sådanne forhold måtte han flyve hundredvis af kilometer og derefter engagere sig i kamp med fjenden. Combat turn, tønderulle, så Immelman. Skøre rysten når man skyder fra kanoner og maskingeværer. Adskillige overbelastninger, bekæmp skade fra fjendens ild...

Luftfartsstempelmotorer fra Anden Verdenskrig fortsatte med at fungere under alle, nogle gange de mest brutale, forhold. At forstå hvad vi taler om, vend en moderne bil på hovedet og se, hvor væsken strømmer fra ekspansionstanken.

Spørgsmålet om ekspansionsbeholderen blev stillet af en grund. Mange af flymotorerne havde simpelthen ikke ekspansionsbeholdere og blev afkølet med luft, hvilket afledte overskydende varme fra cylindrene direkte ud i atmosfæren.

Ak, ikke alle fulgte sådan en enkel og indlysende vej: halvdelen af ​​WWII jagerflåden havde væskekølede motorer. Med en kompleks og sårbar "vandkappe", pumper og radiatorer. Hvor det mindste hul fra et granatsplinter kunne være fatalt for flyet.

Fremkomsten af ​​væskekølede motorer var en uundgåelig konsekvens af jagten på hastighed: et fald i tværsnitsarealet af skroget og et fald i styrke trække. Den skarpnæsede, hurtiggående Messer og den langsomtgående I-16 med en stump, bred næse. Sådan noget.

Nej, ikke sådan!

For det første afhænger varmeoverførslens intensitet af temperaturgradienten (forskel). Cylindrene på de luftkølede motorer varmes op til 200° under drift, mens max. temperaturen i vandkølesystemet var begrænset af kogepunktet for ethylenglycol (~120°). Som et resultat var der behov for en omfangsrig radiator, som øgede modstanden, hvilket eliminerede den tilsyneladende kompakthed af vandkølede motorer.

Yderligere - mere! Udviklingen af ​​flymotorer førte til fremkomsten af ​​"dobbeltstjerner": 18-cylindrede luftkølede motorer med orkankraft. Placeret efter hinanden fik begge cylinderblokke ret god luftstrøm, samtidig med at en sådan motor blev placeret inden for tværsnittet af skroget på et konventionelt jagerfly.

Med vandkølede motorer var det sværere. Selv under hensyntagen til det V-formede arrangement, virkede det meget problematisk at placere et sådant antal cylindre inden for længden af ​​motorrummet.

Endelig har effektiviteten af ​​den luftkølede motor altid været lidt højere, på grund af fraværet af behovet for kraftudtag for at drive kølesystemets pumper.

Som et resultat havde de hurtigste krigere fra Anden Verdenskrig ofte ikke nåden som en "skarpnæset Messerschmitt." De hastighedsrekorder, de sætter, er dog fantastiske selv i jetflyvningens tidsalder.

Sovjetunionen

Vinderne fløj krigere fra to hovedfamilier - Yakovlev og Lavochkin. "Yaks" var traditionelt udstyret med væskekølede motorer. "La" - luftig.

Først var mesterskabet med "Yak". En af de mindste, letteste og mest adrætte jagerfly fra Anden Verdenskrig, Yak viste sig at være ideelt egnet til forholdene på østfronten. Hvor hovedparten af ​​luftkampene fandt sted i højder mindre end 3000 m, og jagerflys vigtigste kampkvalitet blev anset for at være deres manøvredygtighed.

I midten af ​​krigen var designet af Yaks blevet bragt til perfektion, og deres hastighed var ikke ringere end amerikanske og britiske jagerfly - meget større og teknisk sofistikerede maskiner med motorer med fantastisk kraft.

Rekorden blandt Yaks med en seriel motor tilhører Yak-3. Forskellige modifikationer af Yak-3 nåede hastigheder på 650...680 km/t i højden. Indikatorerne blev opnået ved hjælp af VK-105PF2-motoren (V12, 33 l, starteffekt 1290 hk).

Rekorden blev sat af Yak-3 med den eksperimentelle VK-108 motor. Efter krigen nåede den en hastighed på 745 km/t.

Achtung! Achtung! I luften - La-5.

Mens Yakovlev Design Bureau forsøgte at løse den lunefulde VK-107-motor (den tidligere VK-105 havde opbrugt sine kraftkapacitetsreserver i midten af ​​krigen), steg La-5-stjernen hurtigt i horisonten. Nyt jagerfly fra Lavochkin Design Bureau, udstyret med en 18-cylindret luftkølet "dobbeltstjerne".

I sammenligning med den lette "budget" Yak blev den mægtige La-5 den næste fase i karrieren for de berømte sovjetiske esser. Den mest berømte pilot af La-5/La-7 var den mest succesrige sovjetiske jagerfly, Ivan Kozhedub.

Højdepunktet for Lavochkin-krigstidens udvikling var La-5FN (forstærket!) og dens endnu mere formidable efterfølger, La-7, med ASh-82FN-motorer. Arbejdsvolumen for disse monstre er 41 liter! Starteffekt 1850 hk

Det er ikke overraskende, at de "stumpnæsede" Lavochkins på ingen måde var underlegne i forhold til Yaks i deres hastighedsegenskaber og overgik sidstnævnte i startvægt og som et resultat i ildkraft og helheden af ​​kampegenskaber.

Hastighedsrekorden for jagerfly af sin familie blev sat af La-7 - 655 km/t i en højde af 6000 m.

Det er mærkeligt, at den eksperimentelle Yak-3U, udstyret med en ASh-82FN-motor, udviklede større hastighed end sine "skarpnæsede" brødre med væskekølede motorer. I alt - 682 km/t i en højde på 6000 m.

Tyskland

Luftwaffe havde ligesom den røde hærs luftvåben to hovedtyper jagerfly: Messerschmitt med væskekølet motor og Focke-Wulf med luftkølet.

Blandt sovjetiske piloter blev Messerschmitt Bf.109, konceptuelt tæt på den lette, manøvredygtige Yak, betragtet som den farligste fjende. Ak, trods alt det ariske geni og nye modifikationer af Daimler-Benz-motoren, var Bf.109 midt i krigen fuldstændig forældet og krævede øjeblikkelig udskiftning. Som ikke havde nogen steder at komme fra. Sådan sluttede krigen.

I det vestlige operationsteater, hvor luftkampe primært blev udkæmpet i store højder, blev tungere jagerfly med en kraftig luftkølet motor berømte. Det var meget mere bekvemt og sikrere at angribe strategiske bombeflyformationer i tungt bevæbnede pansrede Focke-Wulfs. De gennemborede rækkerne af de "Flyvende fæstninger" som en kniv gennem smør og ødelagde alt på deres vej (FW.190A-8/R8 "Sturmbok"). I modsætning til de lette Messerschmitts, hvis motorer døde med ét slag fra en 50-kaliber kugle.

De fleste af Messerschmitt'erne var udstyret med 12-cylindrede Daimler Benz-motorer af DB600-linjen, hvis seneste modifikationer udviklede en starteffekt på over 1.500 hk. Maksimal hastighed de hurtigste produktionsændringer nåede 640 km/t.

Hvis alt er klart med Messerschmitts, så skete følgende historie med Focke-Wulf. Det nye jagerfly med radial motor klarede sig godt i første halvdel af krigen, men i begyndelsen af ​​1944 skete det uventede. Den tyske superindustri har ikke mestret skabelsen af ​​nye luftkølede radialmotorer, mens den 14-cylindrede BMW 801 har nået "loftet" i sin udvikling. Ariske uber-designere fandt hurtigt en vej ud: Focku-Wolf-jageren, som oprindeligt var designet til en radialmotor, afsluttede krigen med væskekølede V-formede motorer under motorhjelmen (den ovennævnte Daimler-Benz og den fantastiske Jumo-213 ).

Udstyret med Jumo-213 nåede Focke-Wulfs af modifikation D store højder i enhver forstand af ordet. Men succesen med den "langnæsede" FW.190 var slet ikke forbundet med de radikale fordele ved væskekølesystemet, men med den banale perfektion af den nye generation af motorer sammenlignet med den forældede BMW 801.

1750...1800 hk ved start. Over to tusinde "heste", når Methanol-Wasser 50-blandingen sprøjtes ind i cylindrene!

Maks. hastigheden i store højder for Focke-Wulfs med en luftkølet motor varierede fra 650 km/t. Den sidste af FW.190'erne med Jumo 213-motoren kunne kortvarigt nå hastigheder på 700 km/t eller mere i store højder. Videreudvikling"Focke-Wulf", Tank-152 med den samme Jumo 213 viste sig at være endnu hurtigere og nåede 759 km/t ved kanten af ​​stratosfæren (i kort tid ved hjælp af lattergas). Denne fremragende fighter dukkede dog op sidste dage krig og hans sammenligning med ærede veteraner er simpelthen forkert.

Storbritannien

Royal Air Force fløj udelukkende med væskekølede motorer. Denne konservatisme forklares ikke så meget af loyalitet over for traditionen, men af ​​skabelsen af ​​en ekstremt vellykket Roll-Royce Merlin-motor.

Hvis du sætter en Merlin, får du en Spitfire. To - Mosquito lysbomberen. Fire "Merlins" - strategisk "Lancaster". En lignende teknik kunne bruges til at skaffe et Hurricane-jagerfly eller et Barracuda-skibsbaseret torpedobombefly - i alt mere end 40 modeller af kampfly til forskellige formål.

Ligegyldigt hvad nogen siger om uantageligheden af ​​en sådan forening og behovet for at skabe højt specialiseret udstyr skræddersyet til specifikke opgaver, kom en sådan standardisering kun til gavn for Royal Air Force.

Hvert af de listede fly kunne betragtes som standarden for sin klasse. En af de mest magtfulde og elegante jagerfly fra Anden Verdenskrig, Supermarine Spitfire var på ingen måde ringere end sine jævnaldrende, og dens flyveegenskaber hver gang viste sig at være højere end dens analoger.

Den højeste ydeevne blev opnået ved de ekstreme modifikationer af Spitfire, udstyret med en endnu mere kraftfuld Rolls-Royce Griffin-motor (V12, 37 liter, væskekøling). I modsætning til den tyske "wunderwaffe" havde britiske turboladede motorer fremragende egenskaber i høj højde og kunne producere kræfter på over 2000 hk i lang tid. ("Griffin" producerede 2200 hk ved brug af benzin af høj kvalitet med et oktantal på 150). Ifølge officielle data nåede Spitfire-underserien XIV en hastighed på 722 km/t i en højde af 7 kilometer.

Udover den legendariske Merlin og den mindre kendte Griffin havde briterne en anden 24-cylindret supermotor, Napier Sabre. Hawker Tempest-jagerflyet udstyret med det blev også betragtet som et af de hurtigste jagerfly i britisk luftfart i krigens sidste fase. Rekorden han satte i stor højde var 695 km/t.

"Captains of the Sky" nød det bredeste spektrum kampfly: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs"... Men i sidste ende kom hele mangfoldigheden af ​​amerikanske fly ned på tre hovedmotorer: Packard V-1650 og Allison V-1710, vandkølet og monstrøse "dobbeltstjerne" Pratt & Whitney R-2800 med luftkølede cylindre.

Indekset 2800 blev tildelt hende af en grund. Arbejdsvolumen af ​​"dobbeltstjernen" var 2800 kubikmeter. tommer eller 46 liter! Som et resultat oversteg dens effekt 2000 hk, og for mange modifikationer nåede den 2400...2500 hk.

R-2800 Double Wasp blev det brændende hjerte i Hellcat og Corsair luftfartsskibsbaserede jagerfly, Thunderbolt jagerbomberen, Black Widow night fighter, Savage carrier-baserede bombefly, A-26 Invader landbomberne og B-26 "Marauder" - i alt omkring 40 typer kamp- og transportfly!

Den anden Allison V-1710-motor opnåede ikke så stor popularitet, men den blev brugt i designet af de mægtige P-38 Lightning-jagere, også i familien til de berømte Cobras (den vigtigste Lend-Lease-jager). P-63 Kingcobra udstyret med denne motor nåede en hastighed på 660 km/t i højden.

Meget mere interesse er forbundet med den tredje Packard V-1650-motor, som ved nærmere undersøgelse viser sig at være en licenseret kopi... af den britiske Rolls-Royce Merlin! De driftige Yankees udstyrede den kun med en to-trins turbolader, som gjorde det muligt at udvikle en effekt på 1290 hk. i 9 kilometers højde. For sådanne højder blev dette betragtet som et utroligt stort resultat.

Det var med denne enestående motor, at Mustang-jagernes berømmelse blev forbundet. Anden Verdenskrigs hurtigste amerikanske jagerfly nåede en hastighed på 703 km/t i højden.

Konceptet med en let fighter var fremmed for amerikanerne på det genetiske niveau. Men skabelsen af ​​store, veludstyrede fly blev hæmmet af den grundlæggende ligning af luftfartens eksistens. Den vigtigste regel, ifølge hvilken det er umuligt at ændre massen af ​​et element uden at påvirke de resterende elementer af strukturen (forudsat at de oprindeligt specificerede ydeevneegenskaber opretholdes). Installation af en ny pistol/brændstoftank vil uundgåeligt medføre en forøgelse af vingeoverfladearealet, hvilket igen vil medføre en yderligere stigning i strukturens masse. "Vægtspiralen" vil vinde, indtil alle flyets elementer stiger i masse, og deres forhold bliver lig med originalen (før installationen) ekstra udstyr). I dette tilfælde vil flyveegenskaberne forblive på samme niveau, men alt vil afhænge af kraftværkets kraft...

Derfor Yankees' voldsomme ønske om at skabe superkraftige motorer.

Republic P-47 Thunderbolt jagerbomber (langdistance eskortejager) havde en startvægt dobbelt så stor som den sovjetiske Yak, og dens kampbelastning oversteg den for to Il-2 angrebsfly. Med hensyn til cockpitudstyr kunne Thunderbolt give odds til enhver jagerfly på dens tid: autopilot, multi-kanal radiostation, iltsystem, urinal... 3.400 skud var nok til en 40-sekunders burst af seks 50-kaliber Brownings. Med alt dette var den klodsede Thunderbolt en af ​​Anden Verdenskrigs hurtigste jagerfly. Hans præstation er 697 km/t!

Udseendet af "Thunderbolt" var ikke så meget fortjenesten af ​​flydesigneren Alexander Kartvelishvili, men af ​​den supermægtige dobbeltstjerne "Double Wasp". Derudover spillede produktionskulturen en rolle - grundet det kompetente design og høj kvalitet montering, var modstandskoefficienten (Cx) for den tyknæsede Thunderbolt mindre end den for den skarpnæsede tyske Messerschmitt!

Japan

Samurai vandt krigen udelukkende ved hjælp af luftkølede motorer. Dette har intet at gøre med kravene i Bushido-koden, men er blot en indikator for tilbageståenheden af ​​det japanske militær-industrielle kompleks. Japanerne gik ind i krigen på et meget vellykket Mitsubishi A6M Zero jagerfly med en 14-cylindret Nakajima Sakae-motor (1130 hk i højden). Med samme jagerfly og motor afsluttede Japan krigen og mistede håbløst luftherredømmet i begyndelsen af ​​1943.

Det er mærkeligt, at den japanske "Zero" takket være den luftkølede motor ikke havde så lav overlevelsesevne, som man almindeligvis tror. I modsætning til den tyske Messerschmitt kunne den japanske jager ikke deaktiveres af en vildfaren kugle, der ramte motoren.

Historie... Alt flyder, alt forandrer sig. Kun hukommelsen er tilbage.

Anden døde i salver Verdenskrig, og vi, mindes kampe, som vi ikke deltog i, skændes om emner bedste våben, de bedste krigere.

Lad os i dag tale om de fly, der ryddede vores himmel under den store duel. Fighters er himlens store rensemidler. Hvem kan du ringe til bedste kriger himmel?

Begyndelsen af ​​krigen fandt næsten alle sovjetiske jagerfly på flyvepladser. Næsten 900 fly blev brændt af tyskerne på jorden i de første timer af krigen. I-16'ere brændte, "rotter", som tyskerne kaldte dem i begyndelsen af ​​krigen i Spanien, tilsyneladende fordi der er et "æsel", som en rotte, hvis den tager fat i den, vil den ikke give slip, fra dens stærke tænder. Chadili I-15, "snub-nosed", som de spanske republikanere kaldte dem.

Flammerne fortærede muntert flyene fra Mig-3 og Yak-1, som ikke havde tid til at stige op i himlen. Det, de formåede at redde, var brændende på himlen, krydset ud af røgfyldte fjer, der gik mod vædderen, dirigeret af helte, der ikke vidste, hvordan de skulle lede hundekamp, der spildte deres sparsomme ammunition.

Men reserverne i det store land var virkelig uudtømmelige. MED østlige grænser, luftregimenter bevæbnet med nye LaGG-3'ere blev hurtigt overført. Men dette reddede ikke Sovjetunionen fra Luftwaffes overvældende luftoverlegenhed.

Yak-1

Fighter designet af Yakovlev. Let, manøvredygtig, nem at kontrollere, men dårligt bevæbnet. En 20 mm kanon og en 12,7 mm maskingevær.

MiG-3

Fighter designet af Mikoyan og Gurevich. En meget grim historie skete med dens forgænger, MiG-1, eller I-200, som King of Fighters Polikarpov udtænkte den. Designerne tog simpelthen æren for udviklingen af ​​I-200, mens Polikarpov var i Tyskland på en udflugtstur til tyske flyfabrikker.

Men Polikarpov designede I-200 til AM-38-motoren, og Mikoyan og hans ven Gurevich installerede den svagere AM-35-motor på bilen. Der skete problemer med MiG-3. Hans hjerte var så upålideligt, at det kunne svigte når som helst, og det gjorde det. Ikke kun Luftwaffes acepiloter døde, men Stalins falke døde ofte "af deres heste"

I slutningen af ​​1941 beordrede Stalin, at MiG-3'eren skulle tages ud af produktion, selv om et Moskva-luftforsvarsregiment blev dannet af resterne af MiG-3. Piloterne i regimentet var testpiloter. De

Den urolige MiG blev noget rehabiliteret. For objektivitetens skyld bemærker jeg, at tyskerne ikke tillod MiG-3'eren at vise sig med den bedste side. MiG-3 er et fly i høj højde. Alle ham bedste kvaliteter dukkede op i højder over 4500 meter. Efter at have lært dette, flyttede Görings esser, da de mødtes med MiG'er, simpelthen væk fra angrebet til højder, hvor MiG'en mistede alle sine fordele.

LaGG-3 - "Lakeret garanteret kiste"

Dette navn blev givet af sovjetiske piloter, der fløj dette fly. Svag motor, tung struktur, svage våben. Dårlig opførsel i ledelsen. Svagt landingsstel knækkede nogle gange simpelthen under flyet, der stod på jorden. Ofte faldt denne stædige lille pukkelryggede hest, lige på en tur, i en hale, hvorfra han kom ud med stor modvilje.

Dette var USSR's jagerflåde. Jeg vil ikke sige noget om I-16, I-15 overhovedet. Moralske og fysiske ældste. Alle luftsejre i anden halvdel af 1941 og første halvdel af 1942 er fortjenesten af ​​sovjetiske piloter, der kæmpede for deres moderland i denne periode. Mange vendte ikke tilbage til deres flyvepladser.

I midten af ​​1942 modtog tropperne nye jagerfly, Yak-7, et træningsfly og et genbrugt luftbord. Yak-1B, forbedret Yak-1 og Yak-9.

Yak-9

Dette var allerede en bil. Våbnene på den var anderledes. 20 mm, 37 mm og 45 mm. Flyverækkevidden i andre modifikationer nåede 1400 km. Han kunne nemt eskortere bombeflyene til målet og sparke i halen på de Messers, der vovede at nærme sig. Yak-9's evne til at modernisere er virkelig blevet dens vigtigste trumfkort.

Yak-9 K - fly med anti-tank pistol om bord er en 45 mm NS-45 kanon. På grund af pistolen så stor kaliber, i kamp kunne flyet vende rundt, så det blev anbefalet at skyde i korte stød. Men hvis flere granater ramte målet, var fjenden dømt.

Den mest succesrige modifikation af Yak-9 var Yak-9U. Både motoren og våbenet var, som man siger, "det, lægen beordrede." Men han dukkede først op i hæren i efteråret 1944.

P-39 Airacobra jagerfly

Siden maj 1942 er et nyt jagerfly, P-39 Airacobra, dukket op ved fronten. En stor serie jagerfly, næsten 5.000 enheder, leveret under Lend-Lease fra USA til USSR, inklusive 212 fly gen-eksporteret fra England.. Det første slag om Cobras fandt sted den 16. maj 1942 i Arktis. Derefter kæmpede Cobraerne i Kuban og på den sydlige fløj af den sovjetisk-tyske front. A.I. Pokryshkin lavede de fleste af sine brande fra tyske fly på "min Kobryak", som han kaldte det. Men var Cobraen krigens bedste fighter? Lad os se - vi får se.

Cobra blev skabt af Bell. I 1940 blev Cobraen bestilt til Royal Air Force. Men i England blev der kun foretaget én udrykning for at angribe den 9. oktober 1941, hvorefter Cobras ikke fløj i England, og kontrakten med Bell-kompagniet blev opsagt. Det slog heller ikke rod i det amerikanske luftvåben.

Så vores amerikanske venner gav os for lidt guld, ifølge princippet: "Det er på dig, Gud, at det ikke er godt for mig."

Den største ulempe ved "kobraen" var dens uselviske kærlighed til proptrækkeren. Og hun elskede den flade proptrækker så højt, at hun ikke ville ud af den. Hovedårsagen Ulykkesraten for "Cobras" i den røde hærs luftvåben var netop denne hale. Og alligevel kunne Cobraen ikke lide det, da piloten forlod den med en faldskærm. Ofte, når piloten hoppede fra en bil, blev piloten ramt af stabilisatoren og blev enten såret eller dræbt. Sådan modtog Hero of the Soviet Union N.M. Isrin (maj 1943) og Boris Glinka (juli 1944) benskader.

Ved overbelastning blev selve halen også deformeret.

Så: en kort konklusion - amerikanske krigere fra Anden Verdenskrig er bare noget vrøvl. Og hvis det ikke var for den katastrofale mangel på kampkøretøjer ved fronten, ville Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov og mange af vores andre esser simpelthen ikke have fløjet dem. Og historien om "Cobras" ville være afsluttet den 9. oktober 1941. Tyskerne advarede ikke om udseendet af "kobraer" i luften, de råbte: "Opmærksomhed! Pokryshkin er i luften!!!”

Om "Kittyhawk" P-40, som stadig bliver rost af amerikanerne, husker jeg generelt kun, at det var på den, at den første Twice Hero i Anden Verdenskrig, Boris Safonov, døde på den på grund af et motorstop, den 30. maj 1942, mens de dækkede PQ-16-konvojen. Motoren stoppede, og piloten, der havde mulighed for at blive endnu en tre gange helt, styrtede i vandet.

P-51 "Mustang" - dens motor var ubeskyttet, og ethvert hit på den førte til et øjeblikkeligt stop.

I begyndelsen af ​​1942 stod S. A. Lavochkin over for truslen om, at hans land ikke længere ville have brug for ham. Hans LAGG-3 er ikke bare en mislykket maskine, piloter er bange for at flyve den. Dette skyldes det overvægtige design og svagt hjerte biler. Lavochkin finder en genial vej ud.

Tilbage i 1936 udviklede Arkady Shvetsov sin M-62-motor til Su-2-flyene. Allerede i 1941, på grund af en række modifikationer, skabte Shvetsov M-82, senere ASh-82. Motorerne i denne model var kun beregnet til Su-2, men da Su-2 blev udgået i begyndelsen af ​​1942, stort antal motorer forblev i lagre.

Og så Lavochkin, efter blot at have omdesignet motorrummet på LaGG-3 og lette designet noget, modtog han en helt ny jagerfly. Dette arbejde er allerede blevet udført i hemmelighed. Ved den højeste beslutning overføres den sidste plante, som Lavochkin overvågede, til Yakovlev.

Mikhail Rodionov, førstesekretær for Gorky Regional Party Committee, leder af statskommissionen, lærer om det nye fly. Men kommissionen blev samlet for at teste Yak-3. Testpilot Ivan Fedorov pressede alt ud af "yakken" til det sidste. Og en uerfaren pilot blev sat på La-5. "Yak" virkede bedre for kommissionen, og beslutningen blev truffet til fordel for Yak-3. Fedorov besluttede at prøve La-5. Efter at have rullet gennem hele kaskaden af ​​figurer på den, lige efter flyvningen, reddede han bilen med et personligt opkald til Stalin.

Så i efteråret 1942 strømmede en strøm af La-5'ere til fronten. Tyskerne, efter at have mødt ham, kaldte ham den "nye rotte" for hans lighed med I-16. De huskede stadig, hvordan I-16'erne brændte i begyndelsen af ​​1941, Görings esser slappede af, og den lydige, let-styrelige La-5 viste sig at være en farlig fjende. Ikke alene havde LaGG-3 en stærk struktur og faldt ikke fra hinanden efter snesevis af direkte hits, men den havde også høj manøvredygtighed og hastighed. Vendetiden var 16,5-19 sekunder, hastigheden oversteg 600. Og den russiske rotte viste sig at være tandfuld - to 20 mm ShVAK kanoner.

Helt fra Sovjetunionen S. Gorelov en gang, efter hård kamp vendte tilbage til flyvepladsen. Efter landing undersøgte teknikerne bilen og afsagde en dom: "Den er ikke repareret."

Den største fordel ved La-5 under kunstflyvning var også, at den som disciplineret soldat ikke udførte "proptrækker" kunstflyvningsmanøvren uden en direkte ordre fra piloten. Og hvis han var i en hale, kom han ud af det på første kommando. Nu var det ved hjælp af en "proptrækker" muligt at flygte fra under beskydning.

Luftwaffes chok efter at have mødt de "nye rotter" var så stærkt, at Görings hemmelige direktiv forbød at angribe La-5 uden numerisk overlegenhed.

Siden da begyndte uforståelige ord at kaste sig over æteren: "Akhtung! Achtung! In luft la funf!!!”

(Opmærksomhed! Opmærksomhed! Der er la-fem i luften!!!").

Og så på baggrund af alt dette, siden 1943, blev luftherredømmet fravrænget Luftwaffe af to hovedtyper af fly, Yaks og Lavochkins.

Alle efterfølgende ændringer af La-5 er mindre designændringer og installation af nye motorer. ASh-82F og ASh-82FN. Følgelig: La-5F og La-5FN.

Det tyske svar på udseendet af La-5 var den massive overførsel af FV-190'ere fra vestfronten. Et køretøj, der vejer 6 tons, med kraftige kanon- og maskingeværvåben. Men de tabte også til La-5 i en manøvredygtig højhastighedskamp.

Da vores tropper begyndte at rykke vestpå, haltede luftfarten nogle gange bagud forkant i mange kilometer og den lille brændstofforsyning reducerede den tid, det tog at dække tropper. Stalin ringede til Lavochkin og beordrede at øge brændstofforsyningen på La-5.

Lavochkin bad den Højeste i nogen tid. Han erstattede trækonstruktionselementerne med aluminiumselementer, hvilket gjorde bilen betydeligt lettere. Ved at reducere vægten af ​​strukturen steg brændstoffets vægt uden at påvirke flyveydelsen. Aerodynamikere slikkede endnu en gang designet. Flyet fik let modificerede hurtige former. Og det viste sig at være La-7. Hurtig, manøvredygtig og med stor rækkevidde. Hastigheden og manøvredygtigheden af ​​La-7 gjorde det muligt for den at slå Fokkers og Messers, uanset vejret og den politiske situation.

Nogle senere modifikationer havde 3 ShVAK-kanoner.