Dokumentarfotos af Anden Verdenskrig (75 billeder). Hvad skete der med tyske kampvogne og fly efter Anden Verdenskrig

Uden at overdrive kan man sige, at kampvogne var en af ​​de afgørende faktorer i Anden Verdenskrig. Med hensyn til graden af ​​indflydelse på fjendtlighedernes forløb er det kun luftfarten, der kan konkurrere med dem.

Tanks var i tjeneste med næsten alle hære, der deltog i krigen. Deres produktion voksede konstant, og på dette tidspunkt var der et kvalitativt skift - fra midten af ​​1942 oversteg produktionen af ​​mellemstore tanke produktionen af ​​lette. Ved afslutningen af ​​krigen blev produktionen af ​​lette kampvogne stoppet i de vigtigste krigsførende stater (undtagen USA og Japan). Den dominerende position på slagmarkerne blev besat af mellemstore kampvogne, som viste sig at være de mest alsidige, tilpasset til at løse det bredeste udvalg af kampmissioner.

Serieproduktion af verdens første universaltank begyndte i 1940. Det var en sovjetisk mellemtank T-34, som også blev den mest populære kampvogn i Anden Verdenskrig. Med en vægt på 30 tons var T-34 beskyttet af 45 mm skrånende panser og bevæbnet med en langløbet 76 mm kanon, som gav den overlegenhed i forhold til enhver medium tank. indledende periode Stor Fædrelandskrig. Den sovjetiske KV tunge tank dominerede også slagmarken på det tidspunkt. Grundlaget for Den Røde Hærs kampvognsflåde i 1941 var dog T-26 og BT lette kampvogne, som var væsentligt ringere end de tyske Pz.III og Pz.IV kampvogne samt nogle andre.

I tyske kampvogne, selv på tærsklen til krigen, blev princippet om at adskille besætningsmedlemmernes pligter implementeret. For "tripler" og "firere" bestod den af ​​fem personer. Denne omstændighed, såvel som den vellykkede organisering af kampvognsenheder og formationer og deres veletablerede interaktion med andre grene af militæret, gjorde det muligt for tyske kampvognsstyrker at opnå fænomenal succes i den indledende fase af Anden Verdenskrig, hvilket tydeligt blev demonstreret i polske og især i de franske kampagner.

På trods af at franske kampvogne ikke var ringere end tyske i bevæbning og endda overgik dem i panserbeskyttelse, tabte de oftest i kamp. Det skyldtes især, at de fleste franske kampvogne havde besætninger på to eller tre personer. Overbelastet med ansvar var de franske kampvognsbesætninger simpelthen ude af stand til at navigere korrekt i den hurtigt skiftende kampsituation.

De britiske kampvognsbesætninger var i nogenlunde samme position. Storbritannien gik ind i Anden Verdenskrig med to hovedklasser af kampvogne: infanteri og krydser. Og hvis den første var repræsenteret af den ret succesrige Matilda-tank, beskyttet af 78 mm rustning, så bestod den anden af ​​flere typer svagt pansrede og upålidelige kampvogne. Man kan kun undre sig over, hvordan et land, der byggede fremragende skibe og fly, ikke kunne opnå acceptabel teknisk pålidelighed af sine tanke i lang tid. Dette blev kun opnået med oprettelsen af ​​Cromwell-tanken, den første britiske universaltank, som dukkede op i 1943. På dette tidspunkt var der praktisk talt ingen infanterikampvogne tilbage i den britiske hær - kun to tankbrigader var bevæbnet med tunge Churchill-tanks.

Amerikas Forenede Stater gik ind i Anden Verdenskrig uden egentlig at have nogen tanks el tank tropper. Amerikanerne trak dog hurtigt de rigtige konklusioner ud fra andres erfaringer. Som et resultat begyndte allerede i 1942 produktionen af ​​den usædvanligt succesrige M4 Sherman mellemtank, som blev grundlaget for de amerikanske hæres og andre vestlige allieredes tankflåde i Anden Verdenskrig. Dog for amerikansk hær Den massive og langvarige brug af lette tanke var typisk. Og hvis tilstedeværelsen af ​​et stort antal M3/M5 Stuart kampvogne i tropperne på en eller anden måde kan forklares, så er vedtagelsen i brug i 1944 let tank M24 Chaffee vidner om umodenhed af amerikansk tanktanke i disse år.

Men det vigtigste kampvognskampe Anden Verdenskrig fandt sted på østfronten. Karakteristisk for den sovjetisk-tyske kampvognskonfrontation var, at de modstående siders udstyr næsten var fuldstændig opdateret i løbet af krigens fire år.

Stillet over for T-34 og KB i 1941, som blev en ubehagelig overraskelse for dem, gik tyskerne først til en seriøs modernisering af deres mellemstore kampvogne Pz.III og Pz.IV, hvilket radikalt styrkede deres bevæbning, og derefter for de store skalaproduktion af nye tunge Tiger-tanke " og "Panther". Disse to kampvogne, såvel som "Royal Tiger", der sluttede sig til dem i 1944, blev en af ​​de mest kraftige tanke Anden Verdenskrig. Deres 75 og 88 mm kanoner var i stand til at ramme kampvogne anti-Hitler koalition fra en afstand på op til 3 tusinde m! Et træk ved disse køretøjer var en vis defensiv orientering i deres design. Af de tre hovedparametre - våben, sikkerhed og mobilitet - blev de første to klart foretrukket.

Selvom Første Verdenskrig så introduktionen af ​​kampvogne, afslørede Anden Verdenskrig disse mekaniske monstres sande raseri. Under kampene spillede de en vigtig rolle, både blandt landene i anti-Hitler-koalitionen og blandt aksemagterne. Begge stridende sider skabte et betydeligt antal kampvogne. Nedenfor er ti fremragende kampvogne fra Anden Verdenskrig - de mest kraftfulde kampvogne i denne periode, der nogensinde er bygget.
10. M4 Sherman (USA)

Anden Verdenskrigs næstmest populære tank. Produceret i USA og nogle andre vestlige lande anti-Hitler-koalitionen primært på grund af det amerikanske Lend-Lease-program, som gav militær støtte til fremmede allierede magter. Sherman medium tank havde en standard 75 mm kanon med 90 patroner og var udstyret med relativt tynd frontal panser (51 mm) sammenlignet med andre køretøjer i perioden.

Tanken blev udviklet i 1941 og blev opkaldt efter den berømte general Borgerkrig i USA - William T. Sherman. Køretøjet deltog i adskillige kampe og kampagner fra 1942 til 1945. Den relative mangel på ildkraft blev kompenseret af dens enorme mængde: omkring 50 tusinde Shermans blev produceret under Anden Verdenskrig.

9. "Sherman-Firefly" (Storbritannien)

Sherman Firefly var en britisk variant af M4 Sherman-tanken, der var udstyret med en ødelæggende 17-punds panserværnspistol, kraftigere end den originale Shermans 75 mm-kanon. De 17 pund var destruktiv nok til at beskadige nogen berømte kampvogne dengang. Sherman Firefly var en af ​​de kampvogne, der skræmte akselandene og blev karakteriseret som et af de dødeligste kampkøretøjer i Anden Verdenskrig. I alt blev der produceret mere end 2.000 enheder.

PzKpfw V "Panther" er en tysk medium tank, der dukkede op på slagmarken i 1943 og forblev indtil slutningen af ​​krigen. I alt blev der oprettet 6.334 enheder. Tanken nåede hastigheder på op til 55 km/t, havde stærk 80 mm panser og var bevæbnet med en 75 mm pistol med ammunition fra 79 til 82 højeksplosive fragmenterings- og panserbrydende granater. T-V'en var kraftig nok til at beskadige ethvert fjendtligt køretøj på det tidspunkt. Den var teknisk overlegen i forhold til Tiger og T-IV kampvognene.

Og selvom T-V Panther senere blev overgået af adskillige sovjetiske T-34'ere, forblev den en seriøs modstander indtil slutningen af ​​krigen.

5. "Comet" IA 34 (UK)

Et af Storbritanniens mest kraftfulde kampkøretøjer og sandsynligvis det bedste, landet brugte i Anden Verdenskrig. Tanken var bevæbnet med en kraftig 77-mm kanon, som var en forkortet version af 17-punds kanonen. Tyk panser nåede 101 millimeter. Kometen fik dog ikke nævneværdig indflydelse på krigens forløb på grund af dens sene introduktion til slagmarken – omkring 1944, hvor tyskerne var på tilbagetog.

Men uanset hvad, så har dette militærkøretøj i løbet af sin korte levetid vist sin effektivitet og pålidelighed.

4. "Tiger I" (Tyskland)

Tiger I er en tysk tung kampvogn udviklet i 1942. Den havde en kraftig 88 mm kanon med 92-120 patroner. Det blev med succes brugt mod både luft- og jordmål. Det fulde tyske navn på dette udyr er Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, men de allierede kaldte simpelthen dette køretøj "Tiger".

Den accelererede til 38 km/t og havde ikke-vippet panser med en tykkelse på 25 til 125 mm. Da den blev oprettet i 1942, led den af ​​nogle tekniske problemer, men blev hurtigt befriet fra dem og blev til en hensynsløs mekanisk jæger i 1943.

Tigeren var en formidabel maskine, som tvang de allierede til at udvikle mere avancerede kampvogne. Det symboliserede styrken og kraften i den nazistiske krigsmaskine, og indtil midtkrigen var ingen allierede kampvogn stærk nok eller kraftig nok til at modstå tigeren i en direkte konfrontation. Men i de sidste stadier af Anden Verdenskrig blev tigerens dominans ofte udfordret af de bedre bevæbnede Sherman Fireflies og sovjetiske IS-2 kampvogne.

3. IS-2 "Joseph Stalin" ( Sovjetunionen)

IS-2-tanken tilhørte en hel familie af tunge kampvogne af typen Joseph Stalin. Den havde karakteristisk skrånende panser med en tykkelse på 120 mm og en stor 122 mm kanon. Frontpansringen var uigennemtrængelig for tyske 88 mm panserværnskanongranater i en afstand på mere end 1 kilometer. Dens produktion begyndte i 1944, i alt 2.252 kampvogne fra IS-familien blev bygget, hvoraf omkring halvdelen var modifikationer af IS-2.

Under slaget ved Berlin ødelagde IS-2 kampvogne hele tyske bygninger med højeksplosive fragmenteringsgranater. Det var en rigtig slagram for Den Røde Hær, da den rykkede frem mod hjertet af Berlin.

2. M26 "Pershing" (USA)

USA skabte en tung kampvogn, der for sent deltog i Anden Verdenskrig. Det blev udviklet i 1944, samlet mængde Antallet af producerede tanke udgjorde 2.212 enheder. Pershing var en mere kompleks model sammenlignet med Sherman, havde en lavere profil og mere store larver, hvilket gav bilen bedre stabilitet.
Hovedpistolen havde en kaliber på 90 millimeter (70 granater var fastgjort til den), kraftig nok til at trænge ind i tigerens rustning. "Pershing" havde styrken og kraften til at frontalt angribe de køretøjer, som tyskerne eller japanerne kunne bruge. Men kun 20 kampvogne deltog i kampoperationer i Europa, og meget få blev sendt til Okinawa. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig deltog Pershings i Koreakrigen og fortsatte med at blive brugt i amerikanske tropper. M26 Pershing kunne have været en game changer, hvis den var blevet indsat på slagmarken tidligere.

1. "Jagdpanther" (Tyskland)

Jagdpanther var en af ​​de mest magtfulde tank destroyere under Anden Verdenskrig. Den var baseret på Panther-chassiset, kom i drift i 1943 og tjente indtil 1945. Den var bevæbnet med en 88 mm kanon med 57 skud og havde 100 mm frontalpanser. Pistolen opretholdt nøjagtighed i en afstand på op til tre kilometer og havde en mundingshastighed på over 1000 m/s.

Kun 415 kampvogne blev bygget under krigen. Jagdpanthers modtog deres ilddåb den 30. juli 1944 nær Saint Martin De Bois, Frankrig, hvor de ødelagde elleve Churchill kampvogne inden for to minutter. Teknisk ekspertise og avanceret ildkraft havde ikke meget indflydelse på krigens forløb på grund af den sene introduktion af disse monstre.

At have tabt Første Verdenskrig, Tyskland havde i henhold til Versailles-fredstraktaten ikke ret til at bygge kampvogne. Tyske designere havde ikke erfaringen med at skabe pansrede bæltekøretøjer. Den første "Panzer" (Panzer Kampfwagen) Pz.Kpfw I Og II var lette kampvogne, deres bevæbning og rustning var svag, og deres manøvredygtighed forblev på niveau med en larvetraktor. I russisk litteratur i mange år Det var ikke sædvanligt at kalde tyske kampvogne "Panzers". Normalt før dem serienummer De satte bogstavet "T" (tank). For at lette læsningen i fremtiden vil læseren støde på lignende navne i teksten.

De første "Panzere" blev lanceret i masseproduktion som landbrugstraktorer. T-I-tanken, bevæbnet med to maskingeværer, blev betragtet som et træningskøretøj

Besætninger blev trænet på de første tyske kampvogne, øvede taktik og strategi for at bruge kampvognsenheder og lærte at kæmpe. Tyskerne begyndte at udvikle kampvogne i midten af ​​1930'erne, efter at Hitler kom til magten. I disse år mente man, at den vigtigste slagstyrke skulle være to hovedtanke. Den ene er hurtig, med god panserbeskyttelse og lette våben. Han måtte bryde igennem fjendens forsvar og bygge videre på succes - dette T-III. Anden tank T-IV, ikke så hurtigt, men med et mere kraftfuldt våben, skal understøtte den førstes handlinger med ild. Militæret krævede, at trojkaens rustning kunne beskytte besætningen mod fjendtlig panserværnsild fra alle retninger.

I 1943 blev T-III kampvognen udgået, og chassiset var nyttigt til produktion af kraftigere overfaldskanoner

På den tungere T-IV var der placeret tykkere panser i frontdelen, tyndere panser på siderne og i agterstavnen. Besætningen bestod af fem personer: kommandør, skytte, læsser, chauffør, skytte-radiooperatør. På det tidspunkt havde de fleste lette og mellemstore kampvogne en besætning på 2-3 personer, og belastningen på dem var høj. Kommandøren ledte udover at udføre sine direkte opgaver efter mål, rettede pistolen og skød. Han fik hjælp af en læssemaskine, og føreren styrede kampkøretøjet. Forøgelse af besætningsstørrelsen på T-III og T-IV gjorde det muligt at reducere arbejdsbyrden på kampvognsbesætninger.

Til at begynde med bestod T-III's bevæbning af en 37 mm kanon, derefter blev den erstattet af en 50 mm kanon (denne kaliber blev anset for tilstrækkelig i starten af ​​Anden Verdenskrig). Men i sommeren 1941 blev 50 mm kanonens manglende evne til at bekæmpe sovjetiske T-34 og KV kampvogne afsløret. Selv de nyeste langløbet 50 mm kanon kunne ikke trænge ind i deres frontalrustning. Tyskerne undlod at installere en kraftigere 75 mm kanon. Forrådet af "trojka" var opbrugt.

På T-III placerede tyskerne motoren bagerst i skroget, og gearkassen og drivhjulene foran. Akslen, der overfører drejningsmomentet fra motoren til transmissionen, passerede under gulvet i kamprummet, hvorfor tanken viste sig at være høj.

Wehrmachts hovedtank

På tærsklen til krigen i den tyske hær blev opgaven med ildstøtte og ødelæggelse af besætninger på panserværnskanoner, pillboxes og andre fjendtlige højborge tildelt mellemstore kampvogne Pz.Kpfw IV (T-IV). Strukturelt lignede de "fire" "trojkaen": en krop med mange luger og luger, som var praktisk til at betjene kampkøretøjet. Motoren var placeret i hækken, transmissionen var placeret foran, og tårnet var i den midterste del. Men de "fire" var større på grund af installationen af ​​en kraftigere 75 mm pistol. I de år var der ingen mål på slagmarken, der kunne modstå hans ild.

T-IV var bevæbnet med en 75 mm kortløbet kanon, og dens ammunition omfattede højeksplosive granater og fragmenteringsgranater. Deres ødelæggende kraft var højere end panserbrydende 37- og 50 mm granater

Det var ikke meningen, at T-IV skulle "klatre" ned i fjendens skyttegrave. Denne opgave blev tildelt den mere "smidige" T-III. "Fire", der langsomt bevæger sig bag "trojkaen", leder efter vigtige mål og ødelægger dem høje eksplosive granater, leverede pålideligt branddæksel til T-III. De "fire" var beskyttet mod fjendens ild af kraftig frontalpanser, som var tykkere end pansringen på siderne og agterstavnen. Faktisk tjente T-IV-tanken som en selvkørende pistol i kamp.

Alt ændrede sig i sommeren 1941. Hitlers kampvognsbesætninger var chokerede over at se deres 75 mm granater hoppe af rustningen fra sovjetiske kampkøretøjer som ærter. Problemet med at genoprette paritet har fået enestående betydning. Da tårnringen på de "fire" havde en større diameter end skulderremmen på "trojkaen" (tanken var større i størrelse), blev der installeret en kraftig langløbet 75 mm kanon på kampkøretøjet, projektilet af som gennemborede 90 mm panser. Men rustningen til de "fire" var utilstrækkelig efter østfrontens standarder. Tyske designere lavede trods alt døre på siden af ​​tanktårnet, hvorigennem tankbesætninger læste ammunition. Og det var mere bekvemt at klatre op i tanken. Men ethvert snit i rustningen svækker dens beskyttende egenskaber. Og hvis en skal rammer "døren", der hænger på sine hængsler, så forvent ikke noget godt. Tyskerne vidste om dette. Men de skabte T-IV som en brandstøttetank. Det var meningen, at han skulle følge den banebrydende kampvogn T-Sh og ødelægge fjendens panserværnsvåben med ilden fra en kraftig kanon.

I kamp kunne T-IV ikke afsløre siderne, hvor lugedørene var placeret, for fjenden. Da tyskerne trak sig tilbage fra produceret af T-Sh, blev T-IV kampvognen Wehrmachts hovedtank. For yderligere beskyttelse blev aftagelige 5 mm stålskærme installeret på siderne af skroget og på T-IV-tårnet. Samtidig tænkte den tyske ledelse på at stoppe produktionen af ​​T-IV til fordel for en mere kraftfuld "Panter".

Eksperter tvivlede på muligheden for masseproduktion af komplekse Panthers, så T-IV-tanken blev produceret indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig, og blev den mest populære Wehrmacht-tank. I alt 9,5 tusinde T-IV'er blev bygget. størrelser

"Panter"

I dag er der ingen, der benægter det faktum, at den tyske tunge kampvogn Pz. Kpfw V "Panther" blev skabt i billedet og ligheden af ​​den sovjetiske "firogtredive". Bare se på formen af ​​deres skrog og tårn. Allerede i krigens første dage var kommandanten, chokeret over magten og usårbarheden af ​​sovjetiske kampvogne, pansrede styrker I Tyskland krævede general Heinz Guderian, at tyske designere omhyggeligt studerede T-34-tanken og straks begyndte dens serieproduktion i Tyskland. På Guderians forslag blev der hurtigt oprettet en særlig kommission for at studere erobrede russiske kampvogne. Kommissionen bekræftede Guderians mening om T-34's enestående designfunktioner. Samtidig bemærkede hun, at russerne var i stand til at skabe så avancerede tanke og dieselmotorer til dem, at det ville være umuligt at kopiere dem på tyske fabrikker. Det eneste, der var tilbage for tyskerne, var at gøre i det mindste noget lignende. Således begyndte arbejdet med den fremtidige "Panther".

Indtil slutningen af ​​krigen producerede tyskerne 6 tusind pantere. Det var den næstmest populære (efter T-IV) Wehrmacht-tanken

Under design ny kampvogn, tyskerne forsøgte at udstyre den med den kraftigste pistol af alle kanoner med en 75 mm kaliber og dækning uigennemtrængeligt rustning, hvis tykkelse var næsten det dobbelte af tykkelsen af ​​pansret på T-34-tanken og nåede 80 mm i den forreste del af skroget. Resultatet blev ikke en mellemstor tank, som Guderian ønskede det, men en rigtig 45 tons tung tank. Tyskerne betragtede Panther som deres bedste kampvogn, og derfor viede alle deres kræfter til at lancere dens masseproduktion.

Under kampene blev det klart, at Panther ikke var særlig egnet til en offensiv. Relativt lille kaliber dens kanoner gjorde det ikke muligt at ødelægge fjendens magtfulde defensive strukturer. For lidt sprængstoffer blev placeret i et 75 mm projektil. Men Panthers langløbede kanon var god til at skyde mod fjendtlige kampvogne. Et panserbrydende projektil affyrede fra det, fløj med enorm hastighed, ramte T-34 type kampvogne frontalt fra to kilometers afstand.

200 af de første Panthers deltog i den sidste major offensiv operation Wehrmacht 1943 den Kursk Bulge, derefter trak den tyske hær sig tilbage hele tiden. Hovedmålene for Panthers indtil slutningen af ​​krigen var kun fremrykkende fjendtlige kampvogne.

Et forsøg på at udstyre Panther med en kraftigere 88 mm kanon førte til oprettelsen af ​​en tårnløs kampvogn. "Yagd Panther". Det er også umuligt ikke at nævne det faktum, at Panther var udstyret med de mest avancerede på det tidspunkt optiske observationsapparater Og sigte.

Gode ​​optiske observationsanordninger og et sigte gjorde det muligt at ramme kampvogne selv på meget lang afstand

"Tiger"

Den mest berømte tyske tunge kampvogn skabt under Anden Verdenskrig var Tigeren. Den dukkede op i begyndelsen af ​​1942 som et resultat af en konkurrence mellem to kendte firmaer - Porsche og Henschel. Det er rigtigt, designerne af Henschel og Porsche designet ikke tanken som helhed, men kun chassiset og skroget. Tårnet er udviklet af det berømte våbenfirma Krupp.

Installationen af ​​en kraftig og tung pistol såvel som tyk rustning øgede kraftigt massen af ​​Tiger-tanken: den oversteg 50 tons

Professor Ferdinand Porsche var så sikker på sit projekts overlegenhed, at han endda beordrede starten på masseproduktion af tunge tanke. Men jeg regnede forkert. Henschel-firmaet vandt, og det var deres tank, der gik i produktion under betegnelsen Pz.Kpfw VI og personnavnet "Tiger". Og 90 klar chassis Porsche blev senere brugt til at skabe den lige så berømte kampvogn "Ferdinand".

På slagmarken "Tiger" kunne ikke forveksles med sovjetiske kampvogne. Dens former viste sig at være usædvanlige. Designerne skulle på kort tid lave et køretøj med meget tyk panser og en kraftig kanon. Tyskerne havde ikke tid til at udvikle ny teknologi. Tykke panserplader, og deres tykkelse i frontdelen nåede 100 mm, er meget vanskelige at forbinde. Derfor for at forenkle forsamlinger panserplader blev placeret lodret. Dette gjorde det muligt at gøre den øverste panserplade meget bred og at placere et enormt tårn med en kraftig 88 mm kanon på, der var i stand til at ramme T-34 og KV kampvogne fra enhver afstand. Tigeren vejede næsten lige så meget som to Panzer IV-tanke. For at give tanken en acceptabel manøvredygtighed var den udstyret med meget brede spor.

Fra vestfronten kom den allierede legende om den tyske tiger som den mest magtfulde og usårlige kampvogn i verden.

For første gang i stort tal kom "Tigers" ind på slagmarken i 1943 på Kursk Bulge, hvor de demonstrerede deres magt over vores kampvogne bevæbnet med 45- og 76-mm kanoner. Tigrenes overlegenhed over sovjetiske kampkøretøjer varede ikke længe. I 1944 kunne 100 mm panser ikke længere beskytte tyskerne mod granater fra de nye sovjetiske IS-2 og T-34-85 kampvogne, samt kraftige selvkørende enheder Su-100, ISU-122 og ISU-152. På Vestfronten, havde de allierede ikke kampvogne som IS-2. Amerikanerne og briterne, da de første gang mødte tigrene i kamp, ​​var forbløffede over deres kampkraft. Det mente tyskerne ikke selv og stoppede produktionen af ​​disse kampvogne i august 1944. Hovedårsagen var, at de sovjetiske nyeste tunge kampvogne "Tiger" ikke længere var bange. "Tiger" blev erstattet af "Royal Tiger" eller "Tiger II".

Eksternt var "Tiger II" (også kaldet "Royal Tiger") påfaldende anderledes end sin forgænger. Konfigurationen af ​​"Royal Tiger" var påvirket af T-34 med dets vinklede skrog og tårnpanserplader. Imidlertid var størrelsen og vægten af ​​"Royal Tiger" meget større: den sovjetiske T-34 vejede 32 tons, og den tyske tank - 68! Det var den tungeste produktionstank i verden. Men vigtigst af alt stod "Royal Tiger" endnu mere kraftig pistol. Frontpansringen på "Royal Tiger" var simpelthen fantastisk til dengang - 150 mm i skroget og 180 mm i tårnet!

Selv bunden af ​​Royal Tigers skrog var 40 mm tykt - næsten som frontpansringen på T-34 (på vores kampvogn var tykkelsen af ​​frontal- og sidepansringen 45 mm). Siderne på den nye tank var dobbelt så tykke

I 1943, da Royal Tiger stadig blev skabt, var hovedkaliberen af ​​tank- og panserværnskanoner på slagmarken 76 mm. Så virkede rustningen fra "Royal Tiger" uigennemtrængeligt. Men i krig ændrer alt sig meget hurtigt. Og da "supertigrene" gik i kamp i 1944, var der noget at møde dem: T-34-85, IS-2 og tunge selvkørende kanoner slog " Royal Tigers" med samme succes som den almindelige "Tigers". Ingen tank i verden kunne således modstå en 122 mm granat fra IS-2 tanken. For eksempel gennemborede et sådant projektil tårnet på "Royal Tiger" fra næsten halvanden kilometer væk. Og så begyndte tyskerne at få nye problemer.

Den første Tiger var beregnet til offensiven. Anden generation "Tiger" skulle løse defensive problemer - at holde fremrykningen af ​​sovjetiske kampvogne tilbage. Han var bedre beskyttet og bevæbnet, men mindre mobil.

Ved krigens afslutning havde Tyskland mistet de baser, der forsynede stålindustrien med et så vigtigt element til panserproduktion som molybdæn. Som et resultat var tankrustningen ikke så stærk som før. Men den største ulempe ved "Royal Tiger" var dens store masse. Det var næsten umuligt hurtigt at overføre disse kampvogne fra en sektor af fronten til en anden. Desuden var der for få af disse mirakeltanke (mindre end 500 blev bygget i alt), og de havde ingen indflydelse på udfaldet af Anden Verdenskrig. Sovjetiske "thirty-fours" og amerikanske "Shermans" i slutningen af ​​krigen blev normalt brugt i store mængder, det var ikke svært for dem at komme rundt og skyde fjenden med forskellige retninger. Der var ingen redning for tyskerne her. Der er mange eksempler på, hvordan besætningerne på "Royal Tigers", da de så, at de blev forbigået fra siden, forlod deres kampvogne og flygtede kort efter starten af ​​slaget. Så flere tyske supertanks gik til vores tropper som trofæer.

Cruising-rækkevidden for "Royal Tiger", når den var fyldt op, selv på motorvejen, oversteg ikke 100 km, og tyskerne havde ikke specielle traktor-trailere. Den fastsiddende kæmpetank kunne ikke flyttes

Anden Verdenskrig kaldes "War of Motors" - der er sandhed i dette, fordi et stort antal kampvogne, fly, biler og andet udstyr var involveret i det. Hvis Tyskland havde overholdt betingelserne i Versailles-freden fra 1919, ville det ikke have haft et eneste kampvogn. Hitler risikerede at omgå denne tilstand.

Briterne, tankens forfattere (faktisk er tanken en assyrisk opfindelse) så et enormt potentiale i denne maskine, så de forbød tyskerne at lave deres egne prøver af denne type udstyr. Men allerede før det nazistiske parti kom til magten, i slutningen af ​​tyverne, skabte de berømte tyske firmaer Krupp, Rheinmetal og Daimler-Benz i hemmelighed adskillige lette og mellemstore kampvogne på deres virksomheder.

Under Hitler accelererede processen med tankudvikling mange gange og blev udført næsten åbenlyst. Hverken England eller Frankrig reagerede på nogen måde på den forhastede modernisering af den tyske hær. Og på det tidspunkt blev ikke kun teknologien moderniseret, men også en ny tilgang til konflikt blev født. Et særligt sted i henhold til den nye strategi blev den allokeret til tankenheder. I denne henseende gav regeringen i Det Tredje Rige flere virksomheder til opgave at udvikle et projekt for en let tank. Krupp-maskinen viste sig at være den bedste. Siden juli 1934 begyndte det at blive masseproduceret under Pz-mærket. Kpfw. I Ausf. A (Panzer Kampfwagen I Ausf. A. Panzer - tank; Kampawagen - bogstaveligt talt en militær varevogn; efterfulgt af modelnummeret og dens version, denne tank var version A). I løbet af to år producerede tysk industri 818 tanke af denne version.

Så Wehrmacht modtog sin første kampvogn. Skulle de allierede være bange for tanktruslen fra Tyskland? Det var stadig tidligt, bilen var let pansret og let armeret, men det var den første tyske produktionstank. Omorganiseringen af ​​tropper og genopfyldning af den nyoprettede Panzerwaffe - Det Tredje Riges panserstyrker med en ny flåde af køretøjer sluttede ikke der. I juli 1934 modtog MAN en ordre om at udvikle en let kampvogn udstyret med en 20 mm kanon. Pz. Kpfw. II (Sd. Kfz. 121) er udviklet af MAN. I november 1935 blev der bygget 10 prototyper. I 1937 begyndte produktionen af ​​de mest udbredte varianter - Pz. II Ausf. A, B og C.
Og den anden tyske kampvogn kan næppe kaldes en kampvogn. Tyskland havde ikke erfarne ingeniører på dette område, men designet af hver tank er en arbejdskrævende, flerårig proces, der kræver store udgifter, og de opnåede resultater var ikke altid vellykkede. Som bevis på dette kan vi betragte de vesteuropæiske magters kampvogne - England og Frankrig, som ikke var helt succesfulde, men de havde over 15 år til at forbedre kampvognen!

De tyske designere kunne ikke tage fejl, det var for dyrt, Wehrmacht var febrilsk ved at forvandle sig fra en tandløs skildpadde til en forræderisk ulv, hurtig og stærk, som havde brug for tanktænder. Det er derfor, tyskerne skabte sådanne dysfunktionelle maskiner fra et militært synspunkt, som ikke kunne modstå andre landes kampvogne, de ønskede ikke at skynde sig og derved få folk til at grine. Alt skulle vejes, for at efterfølgende tankmodeller kunne være kraftige nok.

Tyskerne samarbejdede til en vis grad med specialister fra Sovjetrusland, hvor deres overbevisninger om urentabilitet endelig forsvandt. Forresten fandt samarbejdet med Sovjetunionen sted, så Guderian "studerede" på den sovjetiske tankskole, hvor han fik nok viden til at skabe tankenheder i Det Tredje Rige (og endda Panzerwaffe-strukturen).

Tyske ingeniører var i stand til at se sovjetiske kampvogne, som slet ikke var dårlige eksempler på udstyr fra deres periode. “Af de fire kompagnier modtog kun én – Daimler-Benz – en ordre på at bygge et pilotparti på 10 køretøjer mærket af indflydelsen fra design W. Christie - fem vejhjul med stor diameter." - skrev Mikhail Muratov. "Det var de kampvogne, han skabte Amerikansk tank Nyt geni - J. W. Christie. Ingen satte pris på Christies præstationer undtagen sovjetiske designere. En amerikansk tank blev købt og transporteret til Sovjetunionen ved hjælp af falske dokumenter, hvori den var opført som en landbrugstraktor. I Sovjetunionen blev "traktoren" produceret i enorme mængder under BT-mærket," skrev Viktor Suvorov.

Tyskerne havde ikke engang til hensigt at importere Christies idé til deres land under dække af en "traktor", men hvor kom "designernes indflydelsesstempling" fra? Mest sandsynligt blev tyske designere bekendt med teknologisk løsning Christie i USSR, der samarbejder med russiske tankbyggere. Denne viden vil være nyttig for dem i fremtiden. Men samarbejde alene var derudover ikke nok, hvis man sammenligner det tyske Pz.Kpfw. III med den sovjetiske udvikling før krigen, er der praktisk talt ingen ligheder. Det vigtigste, som tyske militærteoretikere og designere lærte, var, at der var behov for køretøjer med et tårn med en klar afgrænsning af "ansvar". Dette var hovedforudsætningen for oprettelsen af ​​Pz. Kpfw. III og Pz. Kpfw. IV. Trojkaen skulle ødelægge kampvogne, og de fire skulle bekæmpe det forskansede fjendtlige infanteri. Dette koncept reducerede antallet af mulige fejl ved design af nye maskiner.

Den 22. juni 1941 havde Wehrmacht 410 brugbare Pz.Kpfw.I kampvogne med kun 74 køretøjer i første linje tankenheder. Yderligere 245 tanke var ved at blive repareret eller ombygget. Ved årets udgang var næsten alle de udsendte Pz.Kpfw.Is—428 enheder—tabt på østfronten. De blev næsten aldrig set i kampenheder, og i løbet af hele det næste år - 1942 - ødelagde den Røde Hær kun 92 Pz.Kpfw.I. Samme år blev de trukket ud af tjeneste. De resterende køretøjer blev hovedsageligt ombygget til ammunitionstransportører. Et vist antal af dem blev brugt som en del af politienheder i kampe med partisaner og i Tyskland - til forberedelse og træning af kampvognsbesætninger. Generelt retfærdiggjorde T-I og T-II kampvognene ikke deres værd i krigen mod en så formidabel modstander som USSR, og deres produktion blev hurtigt indskrænket.

Gennemsnit tank PzKpfw III var Wehrmachts første virkelige kampvogn. Den blev udviklet som et køretøj for delingschefer, men fra 1940 til begyndelsen af ​​1943 var det den vigtigste mellemstore kampvogn. tysk hær. PzKpfw III tanke af forskellige modifikationer blev produceret fra 1936 til 1943 af Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH og MIAG.

PzKpfw III kampvogne modtog deres ilddåb under Operation Barbarossa. I 1942-1943 blev kampvognene genudstyret med en 50 mm KwK L/60 kanon. I slutningen af ​​sommeren 1940 blev 168 tanke af version F, G og H ombygget til bevægelse under vand og skulle bruges under landingerne på den engelske kyst. Nedsænkningsdybden var 15m; frisk luft Den blev forsynet med en slange på 18 m lang og 20 cm i diameter. I foråret 1941 fortsatte eksperimenterne med et 3,5 m rør - en "snorkel". Da landingen i England ikke fandt sted, krydsede en række sådanne kampvogne fra den 18. panserdivision bunden af ​​Western Bug den 22. juni 1941.

PzKpfw III blev brugt i alle krigsteatre - fra østfronten til den afrikanske ørken, idet de blev elsket overalt tyske kampvognsbesætninger. De faciliteter, der er skabt til besætningens arbejde, kunne betragtes som et forbillede. Ikke en eneste sovjetisk, engelsk eller amerikansk kampvogn på den tid havde dem. Fremragende observations- og sigteanordninger gjorde det muligt for trojkaen at bekæmpe de mere magtfulde T-34, KB og Matildas i tilfælde, hvor sidstnævnte ikke havde tid til at opdage det.

Produktionen af ​​PzKpfw III kampvogne blev indstillet i 1943, efter at cirka 6.000 køretøjer var blevet produceret. Efterfølgende fortsatte kun produktionen af ​​selvkørende kanoner baseret på dem.

Hitler, udnævnte sig selv til øverstkommanderende i december 1941 landstyrker, begyndte at arbejde intensivt med spørgsmål om teknisk udstyr til hæren. Han viste særlig interesse for panserstyrker. På dette tidspunkt blev overlegenhed afsløret sovjetisk tank T-34 over tyske køretøjer. Det blev besluttet at afhjælpe denne mangel på følgende måde: at frigive det tidligere udviklede design af Tiger-tanken, der vejer næsten 60 tons, og derudover at konstruere flere lys type en tank på 35-45 tons, som senere blev døbt "panteren". Den 23. januar 1942 blev designet af denne tank præsenteret for Hitler. I maj 1942 godkendte Hitler designet af Panther-tanken foreslået af MAN og afgav en ordre på specielle jernbaneplatforme til transport af supertunge kampvogne.

Rapporten dateret 23. juni 1942 indikerede, at følgende produktion af kampkøretøjer var planlagt til maj 1943:
Pansrede køretøjer baseret på den gamle T-II tank - 131 stk. Panther tanke - 250 stk. Tigertanke - 265 stk.
I august 1942 krævede Hitler, at der blev indberettet ideer til ham om, hvor lang tid det ville tage at installere en langløbet 88 mm kanon på en Tiger-tank, som ville trænge igennem 200 mm panser. Kommer til reparation T-IV tanke han beordrede at udstyre dem med langløbede kanoner og derved forsøge at øge deres magt.

I september 1942 blev den udarbejdet ny plan produktion af kampvogne og selvkørende kanoner, ifølge hvilken i foråret 1944 skulle følgende niveau af månedlig produktion nås:

Lunger rekognosceringstanke"leopard" - 150 stk. "Panther" tanke - 600 stk. "Tiger" tanke - 50 stk.
Samlet tanke - 800 stk. Assault selvkørende kanoner - 300 stk. Lette selvkørende kanoner - 150 stk. Tunge selvkørende kanoner - 130 stk. Supertunge selvkørende kanoner - 20 stk.

For ikke at reducere produktionen af ​​tanke kraftigt, blev der udstedt en ordre, hvorefter selvkørende kanoner bør ikke fremstilles af forbedrede stålkvaliteter. Men på trods af denne beslutning var det klart, at tyngdepunktet i industrien begyndte at flytte sig, hvilket var meget risikabelt, fra produktion af kampvogne til produktion af selvkørende kanoner, altså fra offensiven til forsvaret, eller mere præcist , til forsvaret med utilstrækkelige midler, da der allerede på det tidspunkt begyndte at komme klager fra fronten over, at selvkørende kanoner var monteret på T-II-chassiset og 38-tons. Tjekkisk tank, ikke opfylder krigens krav.

Løbende ordrer kræver konstruktive ændringer i gang med at producere kampkøretøjer, og derved skabe utallige forskellige typer med et stort antal reservedele, var en stor fejltagelse. Alt dette førte til, at reparation af tanke i marken blev et uløseligt problem.

PzKpfw IV medium tank er den mest massetank Wehrmacht. Den eneste tyske kampvogn, der var i masseproduktion gennem Anden Verdenskrig. Udviklet af Krupp som kampvogn til kampvognsbataljonschefer. Fra 1937 til 1945 blev over 8 tusind 700 enheder fremstillet. Tanke af dette mærke blev produceret i 10 modifikationer.
Til sidst blandede jeg mig i diskussionen om den stadig mere forværrede situation på kampvognsfronten. generalstab, som krævede, at produktionen af ​​alle typer kampvogne blev opgivet, med undtagelse af Tiger-tanken og Panther-tanken, som endnu ikke var klar til masseproduktion. Hitler blev overtalt til at gå med til dette forslag; Ministeriet for våben og ammunition hilste også den resulterende forenkling af produktionen velkommen. Det eneste, denne gruppe af innovatører ikke tænkte på, var det med ophør af produktionen T-IV tanke Tyske landstyrker bør begrænses til 25 Tiger-tanke, der produceres om måneden. Konsekvensen af ​​dette kunne være fuldstændig ødelæggelse af de tyske landstyrker for meget kort sigt. Men takket være den hurtige indgriben fra specialister var det muligt at forhindre ophør af produktionen af ​​T-IV denne tank blev produceret indtil slutningen af ​​krigen.

Pz.Kpfw.V "Panther"-tanken blev den mest berømte tyske kampvogn fra Anden Verdenskrig.

Den første produktion "Panther" forlod MAN-fabrikken den 11. januar 1943. Tankene i "nul"-serien (20 enheder) blev betegnet Ausf.A. De havde intet til fælles med bilerne af samme navn, produceret siden september 1943. Karakteristisk træk Den første produktion "Panthers" havde en kommandørkuppel med et fremspring på venstre side af tårnet og et enkeltkammer mundingsbremse våben. Kampvognene var udstyret med Maybach ML 210 P45-motorer og havde frontalpanser på 60 mm. De blev kun brugt bagtil til besætningstræning.

Den første batch af Pz.Kpfw.V “Panther” var planlagt til at blive fremstillet den 12. maj 1943 - datoen blev ikke valgt tilfældigt, den 15. maj skulle begynde tysk offensiv nær Kursk - Operation Citadel. Men i løbet af februar og marts accepterede militæret ikke de fleste af de 77 fremstillede kampvogne, og i april accepterede de ikke en eneste. I denne forbindelse blev tidspunktet for offensiven udskudt til slutningen af ​​juni. I slutningen af ​​maj modtog Wehrmacht de længe ventede 324 Panthers, som gjorde det muligt at udstyre den 10. tankbrigade. Men problemer, der opstod med tankbesætninger, der mestrede det komplekse TZF 12-kikkertsigte og ønsket om at idriftsætte yderligere 98 kampvogne frigivet i juni, tvang offensivens startdato til at blive flyttet fra 25. juni til 5. juli. Således påvirkede vanskeligheder med produktionen og indsættelsen af ​​de første Panthers blandt tropperne tidspunktet for sommeroffensiven på østfronten i 1943.

196 kampvogne deltog i Operation Citadel. Deres kampdebut var ikke vellykket - kun af tekniske årsager mislykkedes 162 Panthers. På grund af manglen på traktorer lykkedes det tyskerne kun at evakuere et lille antal kampvogne, der forblev i det område, der var besat af den røde hær, og gik tabt for altid.
Tilbage i slutningen af ​​30'erne. De tyske firmaer Krupp, Rheinmetall-Borzg og Henschel byggede flere tunge tanke, kaldet "store traktorer" (Grosstraktoren) af hensyn til hemmeligholdelse. Efterfølgende viste Wehrmacht-kommandoen ikke den store interesse for at skabe tunge kampvogne.

Det afslappede udviklingstempo af disse kampvogne blev forstyrret i maj 1941, da Hitler krævede, at der inden den 20. april (det vil sige ved hans fødselsdag) 1942 skulle skabes en tung kampvogn, der var i stand til at modstå de tunge kampvogne, der ifølge hans oplysninger, var tilgængelige for den britiske (!) hær. Führeren var endnu ikke blevet informeret om tilgængeligheden af ​​KV-1 og KV-2 kampvogne i Den Røde Hær, selvom der var flere uger tilbage før invasionen af ​​USSR!

Efter instruks fra Rustningsdirektoratet, projekter tung tank repræsenteret af Porsche og Henschel. Porsche-projektet VK 4501(P) blev udviklet af dets chefdesigner og ejer, professor F. Porsche, og forudså skabelsen af ​​en tank på 58 tons med en fundamentalt ny elektrisk kraftoverførsel. I feltforsøg udført siden 20. april 1942 var denne tank ringere end sin konkurrent - VK .4501 (HI) kampkøretøjet fra Henschel (chefdesigner - E. Aders). Denne tank fik standardbetegnelsen Pz. Kpfw. VI "Tiger" (Sd. Kfz. 181) og lanceret i produktion i juli 1942. Mellem august 1942 og maj 1943 rullede de første 285 kampvogne af denne type af Henschels samlebånd. Inden serieproduktionen af ​​Tigeren sluttede i juli 1944, blev 1.355 køretøjer ud af 1.376 bestilte produceret. Oprettet på kun 12 måneder, Pz. Kpfw. VI var en ekstremt tung og omfangsrig maskine. Det var vanskeligt at transportere - tanken, på grund af den store bredde af sporene (725 mm), passede ikke ind i jernbanedimensionerne, og den skulle "omskoes" til spor med en bredde på 520 mm.

Under omplaceringen af ​​Tiger-enhederne opstod et andet problem: de fleste af broerne på USSR's territorium kunne ikke understøtte et køretøj, der vejede 57 tons. Derfor var tankene nødt til at overvinde vandforhindringer langs bunden ved at bruge specialudstyr til dette.
Det mest avancerede design af tanken var måske dens bevæbning. Tårnet var udstyret med en 88 mm KwK 36 kanon, udviklet på basis af en antiluftskyts. Flak våben 18.
Den første ilddåb af Pz. Kpfw. VI fandt sted i oktober 1942 og viste sig at være ekstremt mislykket: flere kampvogne blev slået ud, en blev taget til fange sovjetiske tropper og grundigt studeret. Konsekvensen af ​​dette var accelerationen af ​​skabelsen af ​​IS-2 og T-34-85 kampvogne samt udviklingen af ​​metoder til at bekæmpe nye kampvogne.
Ud over den eneste standardmodifikation af Pz'en beskrevet ovenfor. Kpfw. VI Ausf. E, siden 1943, blev der produceret en kommandotank udviklet på basis af mere kraftfuldt kommunikationsudstyr. Tanks Pz. Kpfw. VI "Tiger" gik i tjeneste med enkelte tunge kampvognsbataljoner og kampvognsregimenter af nogle tank divisioner. Flere kopier af sådanne kampvogne blev også brugt i de væbnede styrker i Ungarn og Italien. Pr. 1. marts 1945 havde Wehrmacht- og SS-troppernes frontlinjeenheder 142 Pz-kampvogne. Kpfw. VI Ausf. E (inklusive 31 kommandotanke). Der var yderligere 43 køretøjer i reservehæren, hvoraf 5 var træningskøretøjer.
Tysk tankbygning tabte til den sovjetiske under krigen. Årsagen kan nævnes som uoverensstemmelsen mellem tilgængelige ressourcer og erklærede ambitioner, samt også stort antal modifikationer, som hæmmede både masseproduktion og vedligeholdelse.

Historien om tankbygning i Tyskland begyndte med omgåelsen af ​​Versailles-freden fra 1919, ifølge hvilken landet ikke kunne skabe kampkøretøjer. Hemmeligt fra hele verden skabte Daimler-Benz, Krupp og Rheinmetall virksomheder lette og mellemstore tanke.

Hitlers magtovertagelse gav den tyske kampvognsindustri et enormt løft, og i juli 1934 begyndte masseproduktionen af ​​den lette Pz-tank. Kpfw. I Ausf. A. Det var ikke vellykket på grund af svage våben og rustninger, men det tjente som en drivkraft for skabelsen af ​​panserstyrkerne fra Det Tredje Rige - Panzerwaffe.

Navne på tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig

Det er værd at dvæle ved de lange og uforståelige navne på kampkøretøjer. I tysk det er sædvanligt at kombinere ord til et langt ord, således ordene panzer kampf wagen (panser kampmaskine) blev foldet til ét, hvorefter de blev reduceret til Pz. Kpfw. i tankens navn. Dette blev efterfulgt af modelnummeret i form af et romertal, efterfulgt af modifikationen.

Præproduktionsprøver blev kaldt Volkettenkraftfahrzeug (bæltekøretøj). Navnet blev forkortet, hvorefter den forventede vægt i tons og prototypenummeret blev tilføjet til det, for eksempel VK 7201.

Tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig

Til at begynde med bestod Panzerwaffe af omkring 3.200 lette Pz.Kpfw. I, Pz.Kpfw. II og medium Pz.Kpfw. III, Pz.Kpfw. IV. I overensstemmelse med lynkrigsstrategien blev disse kampvogne skabt med forventning om høj hastighed, der ofrer beskyttelse og ildkraft.

Kæmper ind Vesteuropa og Polen viste, at ildkraften fra 37-75 mm kortløbede kanoner ikke var nok, og sammenstød med USSR-hæren ændrede endelig vektoren for udvikling af tyske kampvogne.

I 1942 introducerede Panzerwaffe en ny tysk kampvogn, Tiger PzKpfw VI, designet til at ødelægge fjendens kampvogne. Senere blev Panther PzKpfw V og Royal Tiger VI PzKpfw Ausf tilføjet. B.

Disse formidable køretøjer blev kendetegnet ved stærk frontal panser og kraftfulde langløbede kanoner, der let ramte ethvert pansret mål. Men væsentlige mangler som lav mobilitet, dårlig manøvredygtighed og pålidelighed tillod dem ikke at blive Wehrmachts ultimative våben.

De karakteristiske træk ved tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig var:

• Robust frontalrustning, høj vægt og lav mobilitet
• Kraftige langløbede kanoner med fremragende overvågnings- og styresystemer
• Firetakts benzinmotorer
• Chassis med et forskudt arrangement af ruller, kendetegnet ved lav pålidelighed og arbejdskrævende reparationer

Der er også flere interessante eksperimentel udvikling, for eksempel de supertunge kampvogne Mouse, E-100 og Rat, hvoraf sidstnævnte ikke engang var delvist udformet i metal, men er fantastisk i sin størrelse.

Efterkrigstidens tyske kampvogne

I 1965 dukkede Leopard 1 op, som viste sig at være en pålidelig og succesrig bil. Under oprettelsen blev der lagt vægt på våbnens høje effektivitet, komfortable arbejdsforhold for besætningen og høj mobilitet. Samtidig ofrede de beskyttelse til rustningen.

Tanken viste sig at være så vellykket, at den var i tjeneste med Bundeswehr ( væbnede styrker Forbundsrepublikken Tyskland) indtil 2010.

Et interessant projekt var MVT 70/KPz 70, udviklet i fællesskab med USA. Originalt layout, 152 mm kanon i stand til at affyre missiler, automatisk læsser og aktiv affjedring.

Der var flere interessante projekter, for eksempel VT1-1 og VT1-2 med to-kanon kasemattårne ​​eller KPz 90 med et fladt tårn, baseret på Leopard 2.

Moderne tyske kampvogne

I 1972 blev grundlæggeren af ​​en af ​​de bedste tanke modernitet - Leopard 2, udstyret med en 105 mm kanon. I 1979 gik den serielle Leopard-2, som er i drift med mange lande i dag, i produktion.

Nu om dage er den tyske hær bevæbnet med moderne tanke Leopard-2A4 og 2A5, for hvilke det er muligt at opgradere til niveauet 2A6 og 2A7+.