Medium tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, også Pz. IV), Sd.Kfz.161

" Tung, med kraftfuld rustning og en dødbringende 88 mm kanon, blev denne tank kendetegnet ved sin perfekte, ægte gotiske skønhed. Den vigtigste rolle i Anden Verdenskrigs historie blev dog spillet af et helt andet køretøj - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, såvel som Pz.IV). I russisk historieskrivning kaldes det normalt T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest producerede tyske kampvogn fra Anden Verdenskrig. Kampvejen for dette køretøj begyndte i 1938 i Tjekkoslovakiet, derefter Polen, Frankrig, Balkan og Skandinavien. I 1941 var det PzKpfw IV-tanken, der var den eneste værdige modstander af den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selvom T IV med hensyn til dens vigtigste egenskaber var betydeligt ringere end Tiger, kan dette særlige køretøj kaldes et symbol på blitzkrigen, de vigtigste sejre for tyske våben er forbundet med det.

Biografien om dette køretøj kan kun misundes: denne tank kæmpede i det afrikanske sand, i Stalingrads sne og forberedte sig på at lande i England. Aktiv udvikling af den mellemstore T IV-tank begyndte umiddelbart efter, at nazisterne kom til magten, og TIV'en udkæmpede sit sidste slag i 1967 som en del af den syriske hær og afviste angreb fra israelske kampvogne på de hollandske højder.

Lidt historie

Efter 1. Verdenskrigs afslutning gjorde de allierede alt for at sikre, at Tyskland aldrig igen ville blive en mægtig militærmagt. Hun blev forbudt ikke kun at have tanks, men endda at engagere sig i arbejde i dette område.

Disse restriktioner kunne dog ikke forhindre det tyske militær i at arbejde med de teoretiske aspekter af brugen af ​​panserstyrker. Begrebet blitzkrig, udviklet af Alfred von Schlieffen i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, blev forfinet og suppleret af en række talentfulde tyske officerer. Tanks fandt ikke kun deres plads i det, de blev et af dets hovedelementer.

På trods af de restriktioner, der blev pålagt Tyskland af Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbejde med at skabe nye tankmodeller. Der blev også arbejdet på den organisatoriske struktur af tankenheder. Alt dette fandt sted i en atmosfære af streng hemmelighedskræmmeri. Efter nationalisterne kom til magten, smed Tyskland forbud og begyndte hurtigt at skabe en ny hær.

De første tyske kampvogne sat i masseproduktion var de lette Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II køretøjer. The One var i det væsentlige et træningskøretøj, mens Pz.Kpfw.II var beregnet til rekognoscering og var bevæbnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III blev allerede betragtet som en medium tank, den var bevæbnet med en 37 mm kanon og tre maskingeværer.

Beslutningen om at udvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon, blev truffet i 1934. Køretøjets hovedopgave var at være direkte støtte til infanterienheder, denne kampvogn skulle undertrykke fjendens skydepunkter (primært panserværnsartilleri). I sit design og layout var det nye køretøj stort set det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 modtog tre virksomheder tekniske specifikationer for udviklingen af ​​tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. På det tidspunkt forsøgte Tyskland stadig ikke at reklamere for sit arbejde med typer af våben, der var forbudt i henhold til Versailles-aftalerne. Derfor fik køretøjet navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som kan oversættes som "bataljonschefens køretøj."

Projektet udviklet af AG Krupp, VK 2001(K), blev anerkendt som det bedste. Militæret var ikke tilfredse med dens fjederophæng, de krævede, at den skulle udskiftes med en mere avanceret torsionsstangsophæng, som giver tanken en mere jævn kørsel. Det lykkedes dog designerne at insistere på egen hånd. Den tyske hær havde hårdt brug for en kampvogn, og udviklingen af ​​et nyt chassis kunne tage meget tid, så det blev besluttet at lade ophænget være det samme, bare for alvor ændre det.

Produktion af tanken og dens modifikationer

I 1936 begyndte masseproduktion af nye maskiner. Den første modifikation af tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøver af denne kampvogn havde skudsikker panser (15-20 mm) og dårlig beskyttelse af overvågningsudstyr. Ændring af Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kaldes præproduktion. Efter udgivelsen af ​​flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp modtog straks en ordre på produktion af en forbedret model af Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Model B havde en anden skrogform, den manglede et frontal maskingevær, og visningsanordningerne (især kommandantens kuppel) blev forbedret. Tankens frontpanser blev styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fik en kraftigere motor, en ny gearkasse, og dens ammunitionsbelastning blev reduceret. Tankens vægt steg til 17,7 tons, mens dens hastighed takket være det nye kraftværk steg til 40 km/t. I alt 42 rullede af samlebåndet. Ausf tank. I.

Den første modifikation af T IV, som kan kaldes virkelig udbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den udkom i 1938. Eksternt var denne bil lidt anderledes end den tidligere model, der blev installeret en ny motor, og der blev foretaget nogle andre mindre ændringer. I alt blev der produceret omkring 140 Ausf-enheder. MED.

I 1939 begyndte produktionen af ​​den næste tankmodel: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Dens vigtigste forskel var udseendet af tårnets ydre maske. I denne modifikation blev tykkelsen af ​​sidepansringen øget (20 mm), og flere andre forbedringer blev foretaget. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er den sidste model af en fredstidskampvogn før krigens start nåede tyskerne at lave 45 Ausf.D kampvogne.

Den 1. september 1939 havde den tyske hær 211 enheder af T-IV-tanken med forskellige modifikationer. Disse køretøjer klarede sig godt under det polske felttog og blev den tyske hærs vigtigste kampvogne. Det har kamperfaring vist svage punkt T-IV var dens panserbeskyttelse. Polske panserværnskanoner trængte let ind i både pansringen af ​​lette kampvogne og tungere "firere".

Under hensyntagen til erfaringerne fra de første år af krigen blev der udviklet en ny modifikation af køretøjet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne model var frontpansringen forstærket med 30 mm tykke hængslede plader og 20 mm tykke på siden. Kampvognen fik et nyt design af kommandørens kuppel, og formen på tårnet blev ændret. Der blev foretaget mindre ændringer på tankens chassis, og designet af lugerne og inspektionsanordningerne blev forbedret. Køretøjets vægt steg til 21 tons.

Installationen af ​​monterede panserskærme var irrationel og kunne kun betragtes som en nødvendig foranstaltning og en måde at forbedre beskyttelsen af ​​de første T-IV-modeller på. Derfor var oprettelsen af ​​en ny ændring, hvis design ville tage højde for alle kommentarerne, kun et spørgsmål om tid.

I 1941 begyndte produktionen af ​​Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, hvor de hængslede skærme blev erstattet af integreret rustning. Tykkelsen af ​​frontalpansringen var 50 mm, og siderne - 30 mm. Som et resultat af disse ændringer steg køretøjets vægt til 22,3 tons, hvilket førte til en betydelig stigning i den specifikke belastning på jorden.

For at eliminere dette problem var designerne nødt til at øge bredden af ​​sporene og foretage ændringer i tankens chassis.

Oprindeligt var T-IV ikke egnet til at ødelægge fjendens pansrede køretøjer. Selv om tankens ammunition inkluderede panserbrydende granater, som gjorde det muligt for den at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer udstyret med skudsikker panser.

De første møder mellem tyske kampvogne med T-34 og KV, som havde kraftig anti-ballistisk panser, kastede imidlertid de tyske kampvognsbesætninger i chok. De fire viste sig at være absolut ineffektive mod de sovjetiske pansergiganter. Den første alarmklokke, som viste nytteløsheden i at bruge T-IV mod kraftige tunge kampvogne, var kampsammenstød med Engelsk tank"Matilda" i 1940-41

Allerede da blev det klart, at PzKpfw IV skulle udstyres med et andet våben, som ville være mere egnet til at ødelægge kampvogne.

Først blev ideen født om at installere en 50 mm pistol med en længde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringerne fra de første kampe på østfronten viste, at denne pistol var betydeligt ringere end den sovjetiske 76 mm , som blev installeret på KV og T-34. Den totale overlegenhed af sovjetiske pansrede køretøjer over Wehrmacht kampvogne var en meget ubehagelig opdagelse for tyske soldater og officerer.

Allerede i november 1941 begyndte arbejdet med at skabe en ny 75 mm kanon til T-IV. Køretøjer med den nye pistol fik forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen af ​​disse køretøjer stadig ringere end sovjetiske kampvogne.

Det var dette problem, tyske designere ønskede at løse ved at udvikle en ny modifikation af kampvognen i slutningen af ​​1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Yderligere panserskærme 30 mm tykke blev installeret i den forreste del af denne tank. Nogle af disse køretøjer var udstyret med en 75 mm kanon med en længde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-model var Ausf.H, som først rullede af samlebåndet i foråret 1943. Denne modifikation var praktisk talt ikke forskellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny transmission blev installeret på den, og tårntaget blev fortykket.

Beskrivelse af Pz.VI-designet

T-IV tanken er lavet efter det klassiske design, med kraftværket placeret bagerst i skroget, og kontrolrummet foran.

Tankens skrog er svejset, panserpladernes hældning er mindre rationel end T-34'erens, men det giver mere intern plads til køretøjet. Tanken havde tre rum, adskilt af skotter: et kontrolrum, et kamprum og et kraftrum.

Kontrolrummet husede føreren og skytten-radiooperatøren. Den rummede også transmissionen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprummet, placeret i midten af ​​tanken, var der tre besætningsmedlemmer: en kommandør, en skytte og en læsser. Tårnet var udstyret med en kanon og et maskingevær, observations- og sigteapparater samt ammunition. Kommandørens kuppel gav fremragende udsyn for besætningen. Tårnet blev drejet af et elektrisk drev. Skytteren havde et kikkertsigte.

Kraftværket var placeret bagerst i tanken. T-IV var udstyret med en 12-cylindret vandkølet karburatormotor af forskellige modeller, udviklet af Maybach-firmaet.

De fire havde et stort antal luger, som gjorde livet lettere for besætningen og det tekniske personale, men reducerede køretøjets sikkerhed.

Affjedringen var fjeder, chassiset bestod af 8 gummibelagte vejhjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbrug

Den første seriøse kampagne, hvori Pz.IV deltog, var krigen mod Polen. Tidlige modifikationer af kampvognen havde svag rustning og blev et let bytte for polske artillerister. Under denne konflikt mistede tyskerne 76 Pz.IV enheder, hvoraf 19 var uigenkaldelige.

I fjendtlighederne mod Frankrig var modstanderne af "firerne" ikke kun panserværnskanoner, men også kampvogne. Franske Somua S35 og engelske Matildas klarede sig godt.

I den tyske hær var tankklassificeringen baseret på pistolens kaliber, så Pz.IV blev betragtet som en tung kampvogn. Men med krigsudbruddet på østfronten så tyskerne, hvad en rigtig tung kampvogn var. USSR havde også en overvældende fordel i antallet af kampkøretøjer: i begyndelsen af ​​krigen var der mere end 500 KV kampvogne i de vestlige distrikter. Den kortløbede Pz.IV kanon kunne ikke forårsage nogen skade på disse giganter selv på tæt hold.

Det skal bemærkes, at den tyske kommando meget hurtigt trak konklusioner og begyndte at ændre "firerne". Allerede i begyndelsen af ​​1942 begyndte modifikationer af Pz.IV med en lang pistol at dukke op på østfronten. Panserbeskyttelsen af ​​køretøjet blev også øget. Alt dette gjorde det muligt for tyske tankskibe at bekæmpe T-34 og KV på lige vilkår. I betragtning af den bedre ergonomi af tyske køretøjer og fremragende sigteanordninger blev Pz.IV en meget farlig modstander.

Efter at have installeret en langløbet pistol (48 kalibre) på T-IV, steg dens kampegenskaber endnu mere. Herefter kunne den tyske kampvogn ramme både sovjetiske og amerikanske køretøjer uden at komme ind i rækkevidden af ​​deres kanoner.

Det skal bemærkes den hastighed, hvormed der blev foretaget ændringer i designet af Pz.IV. Hvis vi tager den sovjetiske "fireogtredive", så blev mange af dens mangler afsløret på fabriksteststadiet. Det tog ledelsen af ​​USSR adskillige år med krig og store tab at begynde at modernisere T-34.

Den tyske T-IV tank kan kaldes et meget afbalanceret og alsidigt køretøj. Senere tunge tyske køretøjer har en klar bias mod sikkerhed. De fire kan kaldes en unik maskine med hensyn til reserven for modernisering, der er iboende i den.

Dette er ikke at sige, at Pz.IV var en ideel tank. Den havde mangler, hvoraf de vigtigste var utilstrækkelig motorkraft og forældet affjedring. Kraftværket matchede tydeligvis ikke massen af ​​senere modeller. Brugen af ​​en stiv fjederaffjedring reducerede køretøjets manøvredygtighed og manøvredygtighed. Installation af en lang pistol øgede kampvognens kampegenskaber betydeligt, men det skabte yderligere belastning på tankens forreste ruller, hvilket førte til betydelige gyngning af køretøjet.

At udstyre Pz.IV med anti-kumulative skjolde var heller ikke en særlig god løsning. Kumulativ ammunition blev sjældent brugt; skærmene øgede kun køretøjets vægt, dets dimensioner og forringede besætningens udsyn. En meget dyr idé var også at male tankene med Zimmerit, en speciel anti-magnetisk maling mod magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største fejlberegning af den tyske ledelse for at være starten på produktionen af ​​tunge tanke "Panther" og "Tiger". I næsten hele krigen var Tyskland begrænset i ressourcer. Tigeren var en virkelig fremragende tank: kraftfuld, komfortabel og med et dødbringende våben. Men også meget dyrt. Derudover var både "Tiger" og "Panther" i stand til at slippe af med mange "barnesygdomme", der er iboende i enhver ny teknologi indtil krigens afslutning.

Der er en opfattelse af, at hvis ressourcerne brugt på produktionen af ​​"Panthers" blev brugt til at producere yderligere "firere", ville dette skabe meget flere problemer for landene i anti-Hitler-koalitionen.

specifikationer

Video om Panzerkampfwagen IV kampvognen

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Medium tank Panzer IV

Medium Panzer IV

"Vi frøs, da vi så grimme, monstrøse biler med knaldgul tigerfarve dukke op fra Sitnos haver. De rullede langsomt hen mod os og blinkede med skudtunger.
"Jeg har aldrig set noget lignende før," siger Nikitin.
Tyskerne bevæger sig i række. Jeg kigger på den nærmeste venstreflanke kampvogn, som har styrtet langt frem. Dens omrids minder mig om noget. Men hvad?
- "Rheinmetall"! - Jeg råbte, mindedes fotografiet af en tysk tung kampvogn, som jeg så i skolealbummet, og røg hurtigt ud: - Tungt, femoghalvfjerds, direkte skud otte hundrede, rustning fyrre..."
Så i hans bog "Noter sovjetisk officer"minder om det første møde med den tyske Panzer IV-tank i junidagene 1941, tankskibet G. Penezhko.
Men under dette navn var denne kamp næsten ukendt for soldaterne og cheferne for Den Røde Hær. Og selv nu, et halvt århundrede efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig, forårsager kombinationen af ​​de tyske ord "Panzer Fir" forvirring blandt mange læsere af Pansersamlingen. Både dengang og nu er denne tank bedre kendt under navnet "Russified" T-IV, som ikke bruges nogen steder uden for vores land.
Panzer IV er den eneste tyske kampvogn, der var i masseproduktion under Anden Verdenskrig. Verdenskrig og blev den mest populære Wehrmacht kampvogn. Hans popularitet blandt tyske kampvognsbesætninger var sammenlignelig med populariteten af ​​T-34 blandt vores og Sherman blandt amerikanerne. Veldesignet og ekstremt driftssikkert i drift var dette kampkøretøj i ordets fulde forstand Panzerwaffes "arbejdshest".
SKABELSES HISTORIE
Allerede i begyndelsen af ​​30'erne blev der udviklet en doktrin for opbygning af kampvognsstyrker i Tyskland, og der blev dannet synspunkter om den taktiske brug af forskellige typer kampvogne.
Og hvis lette køretøjer (Pz.l og Pz.ll) primært blev betragtet som kampkøretøjer, så deres tungere "brødre" - Pz.lll og Pz.lV - som fuldgyldige kampkøretøjer. Samtidig skulle Pz.lll fungere som en mellemtank og Pz.lV som støttetank. Sidstnævntes projekt er udviklet inden for rammerne af kravene til et 18-tons køretøj beregnet til kampvognsbataljonschefer. Deraf dets oprindelige navn Bataillonsfuh-rerwagen - BW. I sit design lå den meget tæt på ZW-tanken - den fremtidige Pz.lll, men med næsten de samme kampvogne blev BW kendetegnet ved et bredere skrog og en større tårnringdiameter, som oprindeligt lagde en vis reserve til dens modernisering. Den nye kampvogn skulle være bevæbnet og to maskingeværer. Layoutet var klassisk - enkelttårn, med en frontmonteret transmission, traditionel for tysk kampvognsbygning. Den bookede mængde sikrede normal drift af besætningen på 5 personer og placering af udstyr.
BW er designet af Rheinmetall-Borsig AG i Düsseldorf og Friedrich Krupp AG i Essen. Daimler-Benz og MAN præsenterede dog også deres projekter. Det er interessant at bemærke, at alle varianter, med undtagelse af Rheinmetalls, havde et chassis med et forskudt arrangement af vejhjul med stor diameter, udviklet af ingeniør E. Kniepkamp. Den eneste prototype bygget i metal - VK 2001 (Rh) - var udstyret med et chassis næsten udelukkende lånt fra den tunge multi-turret tank Nb.Fz., hvoraf flere prøver blev fremstillet i 1934 - 1935. Dette chassisdesign blev foretrukket. Ordren til produktion af 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) tank - "et pansret køretøj med en 75 mm kanon (eksperimentel model 618)" - blev modtaget af Krupp i 1935. I april 1936 blev navnet ændret til Panzerkampfwagen IV (forkortet Pz.Kpfw.lV, ofte omtalt som Panzer IV, og meget kort - Pz.lV). Ifølge ende-til-ende-betegnelsessystemet for Wehrmacht-køretøjer havde tanken indekset Sd.Kfz.161.
Adskillige nul-serie køretøjer blev fremstillet i værkstederne på Krupp fabrikken i Essen, men allerede i oktober 1937 blev produktionen overført til Krupp-Gruson AG fabrikken i Magdeburg, hvor produktionen af ​​modifikation A kampkøretøjer begyndte.
Pz.IV Ausf.A
Panserbeskyttelsen af ​​Ausf.A-skroget varierede fra 15 (sider og bag) til 20 (pande) mm. Den frontale rustning af tårnet nåede 30 mm, siderne - 20 og bagsiden - 10 mm. Kampvognens kampvægt var 17,3 tons Bevæbning var en 75 mm KwK 37 kanon med en løbslængde på 24 kalibre (L/24); den indeholdt 120 skud. To MG 34 maskingeværer på 7,92 mm kaliber (den ene koaksial med kanon, den anden kursmonteret) havde en ammunitionskapacitet på 3.000 patroner. Tanken var udstyret med en 12-cylindret V-formet karburator væskekølet Maybach HL 108TR motor med en effekt på 250 hk. ved 3000 o/min og en fem-trins manuel gearkasse type Zahnradfabrik ZF SFG75. Motoren var placeret asymmetrisk, tættere på styrbord side af skroget. Chassiset bestod af otte dobbelte vejhjul med lille diameter, sammenkoblet i par i fire bogier ophængt på kvart-elliptiske bladfjedre, fire støtteruller, et forreste drivhjul og et tomgangshjul med en sporspændingsmekanisme. Efterfølgende, med adskillige moderniseringer af Pz.IV, undergik dens chassis ingen alvorlige designændringer.
De karakteristiske træk ved modifikation A-køretøjer var en cylindrisk kommandantkuppel med seks synsspalter og et frontvendt maskingevær i en kuglemontering i en knækket frontskrogplade. Tankens tårn blev forskudt til venstre for dens længdeakse med 51,7 mm, hvilket blev forklaret af det interne layout af tårnets rotationsmekanisme, som omfattede en totakts benzinmotor, en generator og en elektrisk motor.
I marts 1938 havde 35 tanke med modifikation A forladt fabriksgulvene. Dette var praktisk talt et installationsparti.
Pz.IV Ausf.B
Biler med modifikation B var noget anderledes end de foregående. Skrogets knækkede frontplade blev erstattet med en lige, frontmaskingeværet blev elimineret (i stedet dukkede en radiooperatørs observationspunkt op, og til højre for det var der et smuthul til at skyde fra personlige våben), en ny kommandantkuppel og en periskopobservationsanordning blev indført, panserdesignet på næsten alle observationsanordninger blev ændret, i stedet blev de dobbeltfløjede dæksler til førerens og radiooperatørens landingsluger udskiftet med enkeltfløjede. Ausf.B var udstyret med en Maybach HL120TR motor med 300 hk. ved 3000 o/min og en sekstrins ZF SSG76 gearkasse. reduceret til 80 skud og 2700 skud. Panserbeskyttelsen forblev praktisk talt den samme, kun tykkelsen af ​​frontpansringen af ​​skroget og tårnet blev øget til 30 mm.
Fra april til september 1938 blev der produceret 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Fra september 1938 til august 1939 blev der produceret kampvogne i C-serien - 140 enheder (ifølge andre kilder 134 kampvogne og seks til ingeniørtropperne). Fra den 40. bil i serien (serienummer - 80341) begyndte de at installere Maybach HL120TRM-motoren - senere blev den brugt på alle efterfølgende modifikationer. Andre forbedringer omfatter en speciel kofanger under pistolløbet til at bøje antennen, når tårnet drejes, og et pansret hus til det koaksiale maskingevær. To Ausf.C-køretøjer blev ombygget til brotanke.
Pz.IV Ausf.D
Fra oktober 1939 til maj 1940 blev der fremstillet 229 modifikation D-køretøjer, som igen havde en knækket frontskrogplade og et frontvendt maskingevær med yderligere rektangulær rustning. Designet af kappen til koaksial installation af en kanon og et maskingevær er ændret. Tykkelsen af ​​sidepansringen af ​​skroget og tårnet steg til 20 mm. I 1940 - 1941 blev skrogets frontpanser forstærket med 20 mm plader. Ausf.D tanke af sen produktion havde yderligere ventilationshuller i motorrummet (Option Tr. - tropen - tropisk). I april 1940 blev 10 køretøjer i D-serien omdannet til brolag.
I 1941 blev en Ausf.D kampvogn eksperimentelt bevæbnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løbslængde på 60 kalibre. Det var planlagt at genopruste alle køretøjer af denne modifikation på denne måde, men i vinteren 1942 blev F2-varianten foretrukket med en 75 mm langløbet pistol. I 1942-1943 blev en række Pz.IV Ausf.D kampvogne under eftersyn modtaget sådanne våben. I februar 1942 blev to kampvogne ombygget til selvkørende enheder, bevæbnet med 105 mm K18 haubitser.
Pz.IV Ausf.E
Den største forskel mellem Ausf.E-modifikationen og dens forgængere var den betydelige stigning i pansertykkelse. Skrogets frontpanser blev øget til 30 mm og desuden forstærket med en 30 mm skærm. Tårnets pande blev også øget til 30 mm, og kappen til 35...37 mm. Siderne af skroget og tårnet havde 20 mm panser, og den bagerste havde 15 mm panser. En ny type kommandørkuppel med rustning forstærket til en tykkelse på 50...95 mm, et tårn, en forbedret førerens visningsanordning, et kuglebeslag til Kugelblende 30 maskingeværet dukkede op (tallet 30 betyder, at beslagets æble var tilpasset til montering i 30 mm panser), forenklede driv- og styrehjul, en udstyrskasse monteret på tårnets bagside og andre mindre ændringer. Designet af tårnets bagplade har også undergået ændringer. Kampvægten af ​​kampvognen nåede 21 tons Fra september 1940 til april 1941 forlod 223 E-version køretøjer fabriksgulvene.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F dukkede op som et resultat af en analyse af kampbrugen af ​​tidligere versioner af køretøjer i Polen og Frankrig. Tykkelsen af ​​rustningen steg igen: forsiden af ​​skroget og tårnet - op til 50 mm, siderne - op til 30. De enkeltfløjede døre på siderne af tårnet blev erstattet med dobbeltfløjede, frontpladen af skroget blev igen lige. Maskingeværet blev bevaret, men nu blev det placeret i en Kugelblende 50 kuglebeslag Da tankskrogets masse steg med 48% i forhold til Ausf.E, fik køretøjet en ny 400 mm bane i stedet for den tidligere brugte 360. mm. Yderligere ventilationshuller blev lavet i taget af motorrummet og i gearkassens dæksler. Placeringen og designet af motorens lyddæmpere og revolverrotationsgasmotoren er ændret.
Udover Krupp-Gruson var Vomag og Nibelungenwerke involveret i produktionen af ​​tanken, som varede fra april 1941 til marts 1942.
Alle ovenstående modifikationer af Pz.IV-tanken var bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon med en indledende pansergennemtrængende projektilhastighed på 385 m/s, som var magtesløs mod både den engelske Matilda og den sovjetiske T-34 og KV. Efter produktionen af ​​462 køretøjer af F-varianten blev deres produktion standset i en måned. I løbet af denne tid blev der foretaget meget betydelige ændringer i tankens design: den vigtigste var installationen af ​​en 75 mm KwK 40 kanon med en 43-kaliber løbslængde og en indledende pansergennemtrængende projektilhastighed på 770 m/s , udviklet af designere fra Krupp og Rheinmetall. Produktionen af ​​disse kanoner begyndte i marts 1942. Den 4. april blev tanken med den nye pistol vist for Hitler, og herefter genoptog produktionen. Køretøjer med korte kanoner blev betegnet F1, og dem med en ny pistol - F2. Sidstnævntes ammunition bestod af 87 patroner, hvoraf 32 var placeret i tårnet. Køretøjerne fik en ny maskeinstallation og et nyt TZF 5f-sigte. Kampvægten nåede 23,6 tons. Indtil juli 1942 blev der produceret 175 Pz.lV Ausf.F2, yderligere 25 køretøjer blev ombygget fra F1.
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G-varianten (1.687 producerede enheder), hvis produktion begyndte i maj 1942 og fortsatte indtil april 1943, havde ingen grundlæggende forskelle fra F-modifikationen. Den eneste umiddelbart bemærkelsesværdige nye funktion var dobbeltkammerkanonen. Derudover havde de fleste af de producerede køretøjer ikke overvågningsanordninger i tårnets frontplade til højre for pistolen og på højre side af tårnet. Men at dømme efter fotografierne er disse enheder ikke til stede på mange maskiner af F2-varianten. De sidste 412 Ausf.G kampvogne modtog en 75 mm KwK 40 kanon med en løbslængde på 48 kalibre. Senere produktionskøretøjer blev udstyret med 1.450 kg "østlige spor" - Ostketten, yderligere 30 mm frontal panser (ca. 700 kampvogne modtog det) og sideskærme, hvilket gjorde dem næsten uskønne fra den næste modifikation - Ausf.H. En af produktionstankene blev omdannet til en prototype Hummel selvkørende pistol.
Pz.IV Ausf.H
Tanks med modifikation N modtog 80 mm frontal panser, radiostationen blev flyttet til bagsiden af ​​skroget, 5 mm sideskærme dukkede op på skroget og tårnet, der beskyttede mod kumulativ (eller, som vi kaldte dem dengang, panserbrænding) ) skaller, designet af drivhjulene ændret. Nogle tanke havde ikke-gummi støtteruller. Ausf.H var udstyret med en Zahnradfabrik ZF SSG77, svarende til den, der blev brugt i Pz.lll-tanken. Den var monteret på kommandantens kuppel antiluftskyts maskingevær MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 eller 42. På de seneste produktionskøretøjer er den bagerste skrogplade blevet lodret (tidligere var den placeret i en vinkel på 30° i forhold til lodret). Panserbeskyttelsen af ​​tårntaget er øget til 18 mm. Til sidst blev alle udvendige overflader af tanken belagt med zimmerit. Denne version af Pz.IV blev den mest udbredte: Fra april 1943 til maj 1944 forlod fabriksgulvene i tre produktionsvirksomheder - Krupp-Gruson AG i Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) i Plausen og Nibelungenwerke i S. Valentin - 3960 kampkøretøjer. Samtidig blev 121 kampvogne ombygget til selvkørende og overfaldskanoner.
Ifølge andre kilder blev der fremstillet 3935 chassis, hvoraf 3774 blev brugt til at samle tanke. Baseret på 30 chassis blev der produceret 30 StuG IV overfaldskanoner og 130 Brummbar selvkørende kanoner.
Pz.IV Ausf.J
Den seneste version af Pz.IV var Ausf.J. Fra juni 1944 til marts 1945 producerede Nibelungenwerke-fabrikken 1.758 køretøjer af denne model. Generelt har Ausf.J-tankene, i lighed med den tidligere version, gennemgået ændringer i forbindelse med teknologiske forenklinger. For eksempel blev kraftenheden til det elektriske drev til at dreje tårnet elimineret, og kun det manuelle drev blev bevaret! Designet af tårnlugerne blev forenklet, førerens indbyggede observationsanordning blev demonteret (i nærværelse af indbyggede skærme blev den ubrugelig), støtterullerne, hvis antal på senere produktionskøretøjer blev reduceret til tre, mistede gummibånd, og konstruktionen af ​​tomgangshjulet blev ændret. Tanken var udstyret med brændstoftanke med høj kapacitet, som et resultat af, at motorvejens rækkevidde steg til 320 km. Metalnet er blevet meget brugt til sideskærme. Nogle tanke havde lodrette udstødningsrør, svarende til dem, der blev brugt på Panther-tanken.
I perioden fra 1937 til 1945 blev der gentagne gange forsøgt at gennemføre dyb teknisk modernisering af Pz.IV. Således blev en af ​​Ausf.G kampvognene udstyret med en hydraulisk transmission i juli 1944. Fra april 1945 planlagde de at udstyre Pz.IV med 12-cylindrede Tatra 103 dieselmotorer.
De mest omfattende planer var oprustning og oprustning. I 1943-1944 var det planlagt at installere et "Panther" tårn med en 75 mm KwK 42 kanon med en løbelængde på 70 kalibre eller et såkaldt "tight turret" (Schmalturm) med en 75 mm KwK 44/ 1 pistol på tanke af H-modifikationen. De byggede også en trætank med denne pistol, placeret i standardtårnet på Pz.IV Ausf.H kampvognen. Krupp har udviklet et nyt tårn med en 75/55 mm KwK 41 kanon med en 58 kaliber konisk løb.
Der blev gjort forsøg på at udstyre Pz.IV med missilvåben. En tank prototype blev bygget med løfteraket 280 mm raketter i stedet for et tårn. Kampkøretøjet, udstyret med to 75 mm Rucklauflos Kanone 43 rekylfri kanoner placeret på siderne af tårnet, og en 30 mm MK 103 i stedet for standard KwK 40, nåede ikke ud af træmodelstadiet.
Fra marts til september 1944 blev 97 Ausf.H kampvogne ombygget til kommandokampvogne - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Disse køretøjer modtog en ekstra FuG 7 radiostation, som blev serviceret af en læsser.
For selvkørende artillerienheder, fra juli 1944 til marts 1945, i værkstederne på Nibelungenwerke-værket, blev 90 Ausf.J kampvogne omdannet til avancerede artilleriobservatørkøretøjer - Panzerbeobachtungswagen IV. De vigtigste våben på dem er bevaret. Derudover var disse køretøjer udstyret med en FuG 7 radiostation, hvis antenne let genkendes af den karakteristiske "kost" for enden, og en TSF 1 afstandsmåler I stedet for standarden modtog kampvognene en kommandørkuppel fra StuG 40 overfaldspistolen.
I 1940 blev 20 tanke med modifikation C og D omdannet til Bruckenleger IV brolag. Arbejdet blev udført på værkstederne på Friedrich Krupp AG-fabrikkerne i Essen og Magirus i Ulm, mens maskinerne i begge virksomheder var noget forskellige fra hinanden i design. Fire brolæggere blev hver del af 1., 2., 3., 5. og 10. kampvognsdivisions sapperkompagnier.
I februar 1940 blev to Ausf.C kampvogne omdannet af Magirus til overfaldsbroer (Infanterie Sturm-steg), designet til infanteri for at overvinde forskellige befæstningsforhindringer. I stedet for tårnet blev der installeret en skydestige, der strukturelt ligner en brandstige.
Som forberedelse til invasionen af ​​de britiske øer (Operation " Søløve") 42 Ausf.D kampvogne var udstyret med udstyr til undervandsbevægelse. Derefter gik disse køretøjer ind i 3. og 18. kampvognsdivision af Wehrmacht. Da krydsningen af ​​Den Engelske Kanal ikke fandt sted, modtog de en ilddåb på den østlige Foran.
I 1939, under test af 600 mm Karl-mørtlen, opstod behovet for en ammunitionsbærer. I oktober samme år blev en Pz.lV Ausf.D-tank ombygget på forsøgsbasis til dette formål. Fire 600 mm granater blev transporteret i en speciel kasse monteret på taget af motorrummet, til lastning og losning, hvoraf en kran placeret på taget af den forreste del af skroget tjente. I 1941 blev 13 Ausf.FI køretøjer ombygget til ammunitionsbærere (Munitionsschlepper).
I oktober-december 1944 blev 36 Pz.lV tanke ombygget til ARV'er.
De givne produktionsdata for Pz.lV kan desværre ikke betragtes som absolut nøjagtige. Data om antallet af producerede biler varierer fra forskellige kilder, og nogle gange mærkbart. Så for eksempel giver I.P Shmelev i sin bog "Armor of the Third Reich" følgende tal: Pz.lV med KwK 37 - 1125, og med KwK 40 - 7394. Se bare på tabellen for at se uoverensstemmelserne. I det første tilfælde ubetydeligt - med 8 enheder, og i det andet betydeligt - med 169! Desuden, hvis vi opsummerer produktionsdata ved modifikation, får vi antallet af 8714 tanke, hvilket igen ikke falder sammen med totalen af ​​tabellen, selvom fejlen i dette tilfælde kun er 18 køretøjer.
Pz.lV blev eksporteret i meget større mængder end andre tyske kampvogne. At dømme efter tyske statistikker modtog Tysklands allierede, såvel som Tyrkiet og Spanien, 490 kampkøretøjer mellem 1942 og 1944.
Den første Pz.lV blev modtaget af Nazitysklands mest trofaste allierede, Ungarn. I maj 1942 ankom der 22 Ausf.F1 kampvogne og i september 10 F2 kampvogne. Det største parti blev leveret i efteråret 1944 og foråret 1945; Ifølge forskellige kilder, fra 42 til 72 køretøjer af H- og J-modifikationerne. Uoverensstemmelsen opstod, fordi nogle kilder sætter spørgsmålstegn ved, at tankene blev leveret i 1945.
I oktober 1942 ankom de første 11 Pz.lV Ausf.Gs til Rumænien. Efterfølgende, i 1943-1944, modtog rumænerne yderligere 131 kampvogne af denne type. De blev brugt i kampoperationer både mod Den Røde Hær og mod Wehrmacht, efter at Rumænien skiftede til anti-Hitler-koalitionens side.
Et parti af 97 Ausf.G og H kampvogne blev sendt til Bulgarien mellem september 1943 og februar 1944. Fra september 1944 accepterede de Aktiv deltagelse i kampe med tyske tropper, idet den var den vigtigste slagstyrke for den eneste bulgarske kampvognsbrigade. I 1950 havde den bulgarske hær stadig 11 kampkøretøjer af denne type.
I 1943 modtog Kroatien flere Ausf.F1 og G kampvogne; i 1944 14 Ausf.J - Finland, hvor de blev brugt indtil begyndelsen af ​​60'erne. Samtidig blev standard MG 34 maskingeværerne fjernet fra tankene, og sovjetiske dieselmotorer blev installeret i stedet.

DESIGN BESKRIVELSE
Tankens layout er klassisk, med frontmonteret transmission.
Kontrolrummet var placeret foran kampvognen. Det rummede hovedkoblingen, gearkassen, drejeudstyret, kontrolinstrumenterne, et fremadgående maskingevær (med undtagelse af modifikationerne B og C), en radiostation og arbejdspladser for to besætningsmedlemmer - føreren og skytten-radiooperatøren.
Kampafdelingen var placeret i den midterste del af kampvognen. Her (i tårnet) var der en kanon og et maskingevær, observations- og sigteapparater, lodrette og vandrette sigtemekanismer og sæder til kampvognschefen, skytten og læsseren. Ammunitionen blev anbragt dels i tårnet og dels i skroget.
I motorrummet bag på tanken var der en motor og alle dens systemer samt en hjælpemotor til tårnrotationsmekanismen.
RAMME Tanken blev svejset af rullede panserplader med overfladecementering, generelt placeret vinkelret på hinanden.
I den forreste del af taget af tårnkassen var der mandehuller til føreren og skyts-radiooperatøren, som var lukket med rektangulære dæksler, der var hængslet. Modifikation A har to-bladet låg, mens de øvrige har enkelt-bladet låg. Hvert dæksel havde en luge til affyring af signalblus (med undtagelse af mulighederne H og J).
I frontpladen af ​​skroget til venstre var der en førerens visningsanordning, som omfattede en triplex glasblok, lukket af en massiv pansret glidende eller foldeklap Sehklappe 30 eller 50 (afhængig af tykkelsen af ​​frontalpansringen), og en kikkert periskop observationsapparat KFF 2 (til Ausf. A - KFF 1). Sidstnævnte, da der ikke var behov for det, bevægede sig til højre, og chaufføren kunne observere gennem glasblokken. Modifikationer B, C, D, H og J havde ikke en periskopanordning.
På siderne af kontrolrummet, til venstre for føreren og til højre for skytten-radiooperatøren, var der triplex visningsanordninger, dækket af hængslede pansrede dæksler.
Der var en skillevæg mellem den bagerste del af skroget og kamprummet. Der var to luger i taget af motorrummet, lukket med hængslede dæksler. Fra og med Ausf.F1 var dækslerne udstyret med persienner. I venstre sides omvendte affasning var der et luftindtagsvindue til radiatoren, og i den omvendte skråning af højre side var der et luftudløbsvindue fra ventilatorerne.
TÅRN- svejset, sekskantet, monteret på et kugleleje på skrogets revolverplade. I dens forreste del, i masken, var der en kanon, et koaksialt maskingevær og et sigte. Til venstre og højre for masken var der observationsluger med triplexglas. Lugerne var lukket med udvendige pansrede klapper inde fra tårnet. Startende med modifikation G manglede lugen til højre for pistolen.
Tårnet blev drevet af en elektromekanisk drejemekanisme med en maksimal hastighed på 14 grader/s. En fuld omdrejning af tårnet blev udført i 26 s. Svinghjulene i tårnets manuelle drev var placeret ved skyttens og læsserens arbejdsstationer.
Bagerst på tårntaget var der en kommandørkuppel med fem udsynsåbninger med triplexglas. Udefra blev visningsåbningerne lukket med glidende pansrede klapper, og i tårnets tag, beregnet til indgang og udgang af tankkommandøren, med et dobbeltbladet låg (senere - enkeltbladet). Tårnet havde en anordning af dial-time-typen til at bestemme målplaceringen. En anden lignende anordning stod til skyttens rådighed, og efter at have modtaget en ordre kunne han hurtigt dreje tårnet mod målet. Ved førersædet var der en tårnpositionsindikator med to lys (undtagen Ausf.J-tanke), takket være hvilken han vidste, hvilken position pistolen var i (dette er især vigtigt, når man kører gennem skovområder og befolkede områder).
Til på- og afstigning af besætningsmedlemmer var der luger på siderne af tårnet med enkelt- og dobbeltfløjet (startende med version F1) dæksler. Inspektionsanordninger blev installeret i lugedækslerne og siderne af tårnet. Tårnets bagplade var udstyret med to luger til affyring af personlige våben. På nogle køretøjer med modifikation H og J manglede der på grund af montering af skærme, inspektionsanordninger og luger.
VÅBEN. Hovedbevæbningen af ​​kampvogne med modifikationer A - F1 er en 7,5 cm KwK 37 kanon på 75 mm kaliber fra Rheinmetall-Borsig. Længden af ​​pistolløbet er 24 kaliber (1765,3 mm). Pistolvægt - 490 kg. Lodret sigtning - fra -10° til +20°. Pistolen havde en lodret kilebryde og en elektrisk aftrækker. Dens ammunition omfattede skud med røg (vægt 6,21 kg, starthastighed 455 m/s), højeksplosiv fragmentering (5,73 kg, 450 m/s), panserbrydende (6,8 kg, 385 m/s) og kumulativ (4,44 kg) , 450...485 m/s) projektiler.
Ausf.F2 kampvogne og nogle Ausf.G kampvogne var bevæbnet med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løbslængde på 43 kalibre (3473 mm), der vejede 670 kg. Nogle Ausf.G kampvogne og Ausf.H og J køretøjer var udstyret med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løbslængde på 48 kalibre (3855 mm) og en vægt på 750 kg. Lodret sigtning -8°...+20°. Den maksimale tilbagerulningslængde er 520 mm. Under marchen blev pistolen fikseret i en elevationsvinkel på +16°.
Et 7,92 mm MG 34 maskingevær blev parret med kanonen. Det forreste maskingevær blev placeret i tårnkassens frontplade i en kugleholder (bortset fra modifikationer B og C). På kommandørens kuppel af den senere type kunne et MG 34 luftværnsmaskingevær monteres på en speciel anordning Fliegerbeschutzgerat 41 eller 42.
Pz.lV kampvogne blev oprindeligt udstyret med et TZF 5b monokulært kikkertsigte, og startende med Ausf.E-TZF 5f eller TZF 5f/1. Disse skoper havde 2,5x forstørrelse. MG 34 kurs maskingeværet var udstyret med et 1,8x KZF 2 kikkertsigte.
Afhængigt af ændringen af ​​tanken, varierede pistolens ammunition fra 80 til 122 patroner. For kommandotanks og fremadgående artilleriobservatørkøretøjer var det 64 skud. Maskingeværammunition - 2700...3150 patroner.
MOTOR OG TRANSMISSION. Tanken var udstyret med Maybach HL 108TR, HL 120TR og HL 120TRM motorer, 12-cylindret, V-formet (cylinder camber - 60°), karburator, firetakts, med en effekt på 250 hk. (HL 108) og 300 e.c. (HL 120) ved 3000 rpm. Cylinderdiametrene er 100 og 105 mm. Stempelslag 115 mm. Kompressionsforhold 6,5. Forskydningsvolumen 10.838 cm3 og 11.867 cm3. Det skal understreges, at begge motorer var af ens design.
Blyholdigt brændstof med et oktantal på mindst 74. Kapaciteten på tre gastanke er 420 l (140+110+170). Ausf.J tanke havde en fjerde tank med en kapacitet på 189 liter. pr. 100 km ved kørsel på motorvej - 330 liter, terrængående - 500 liter. Tvungen brændstofforsyning ved hjælp af to Solex brændstofpumper. Der er to karburatorer, Solex 40 JFF II.
Kølesystemet er flydende, med en radiator placeret skråt på venstre side af motoren. Der var to blæsere på højre side af motoren.
På højre side af motoren var der installeret en DKW PZW 600 (Ausf.A - E) eller ZW 500 (Ausf.E - H) motor til tårnrotationsmekanismen med en effekt på 11 hk. og et arbejdsvolumen på 585 cm3. Brændstoffet var en blanding af benzin og olie, brændstoftankens kapacitet var 18 liter.
Transmissionen bestod af et kardandrev, en tre-skive hoved tør friktionskobling, en gearkasse, en planetarisk rotationsmekanisme, slutdrev og bremser.
Den fem-trins Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) gearkasse og den seks-trins SSG76 (Ausf.B - G) og SSG77 (Ausf.H og J) er tre-akslet, med koaksial drev og drevne aksler, med fjederskive synkronisatorer .
CHASSIS Tanken, anbragt på den ene side, bestod af otte dobbelte gummibelagte vejhjul med en diameter på 470 mm, sammenkoblet i par i fire balancerende bogier, ophængt på kvart-elliptiske bladfjedre; fire (for en del af Ausf.J - tre) dobbelte gummibelagte (undtagen Ausf.J og en del af Ausf.H) støtteruller.
De forreste drivhjul havde to aftagelige ringgear med hver 20 tænder. Pin engagement.
Larverne er af stål, fint forbundne, lavet af 101 (startende fra variant F1 - 99) enkeltrygge spor hver. Sporbredden er 360 mm (op til option E), og derefter 400 mm.
ELEKTRISK UDSTYR blev udført ved hjælp af et enkelt-leder kredsløb. Spænding 12V. Kilder: Bosch GTLN 600/12-1500 generator med en effekt på 0,6 kW (Ausf.A har to Bosch GQL300/12 generatorer med en effekt på hver 300 kW), fire Bosch batterier med en kapacitet på 105. Forbrugere: elektrisk starter Bosch BPD 4/24 med en effekt på 2,9 kW (Ausf.A har to startere), tændingssystem, tårnventilator, kontrolinstrumenter, sigtebelysning, lyd- og lyssignaler, internt og eksternt lysudstyr, lyd, udløser kanoner og maskingeværer.
KOMMUNIKATIONSMIDLER. Alle Pz.lV kampvogne var udstyret med en Fu 5 radiostation, med en rækkevidde på 6,4 km til telefon og 9,4 km til telegraf.
KAMP BRUG
De første tre Panzer IV-kampvogne gik i tjeneste med Wehrmacht i januar 1938. Den samlede ordre for kampkøretøjer af denne type omfattede 709 enheder. Planen for 1938 omfattede levering af 116 kampvogne, og Krupp-Gruson kompagniet opfyldte den næsten og leverede 113 køretøjer til tropperne. De første "kamp"-operationer, der involverede Pz.lV, var Anschluss af Østrig og erobringen af ​​Sudeterlandet Tjekkoslovakiet i 1938. I marts 1939 gik de gennem Prags gader.
På tærsklen til invasionen af ​​Polen den 1. september 1939 havde Wehrmacht 211 Pz.lV kampvogne med modifikation A, B og C. Ifølge den daværende stab skulle en kampvognsdivision have bestået af 24 Pz.lV kampvogne , 12 køretøjer i hvert regiment. Kun 1. og 2. kampvognsregimenter af 1. panserdivision (1. panserdivision) var dog fuldt bemandet. Kampvognstræningsbataljonen (Panzer Lehr Abteilung), tilknyttet 3. panserdivision, havde også en fuld stab. De resterende formationer omfattede kun nogle få Pz.lVs, som var overlegne i bevæbning og panserbeskyttelse i forhold til alle typer polske kampvogne, der modsatte dem. Polakkernes 37 mm kampvogns- og panserværnskanoner udgjorde dog en alvorlig fare for tyskerne. For eksempel, under slaget nær Glowachuv, slog polske 7TP'er to Pz.lV'er ud. I alt, i tid polsk kampagne Tyskerne mistede 76 kampvogne af denne type, 19 af dem uigenkaldeligt.
Ved begyndelsen af ​​det franske felttog - den 10. maj 1940 - havde Panzerwaffe allerede 290 Pz.lVs og 20 brolæggere ved deres base. De var hovedsageligt koncentreret i divisioner, der opererede i retning af hovedangrebene. I General Rommels 7. panserdivision var der for eksempel 36 Pz.lVs. Deres ligeværdige modstandere var de franske Somua S35 mellemstore kampvogne og den britiske Matilda II. Ikke uden en chance for sejr kunne de franske B Ibis og 02 gå i kamp med Pz.lV Under kampene lykkedes det franskmændene og briterne at slå 97 Pz.lV kampvogne ud. Tyskernes uoprettelige tab udgjorde kun 30 kampkøretøjer af denne type.
I 1940 steg andelen af ​​Pz.lV kampvogne i Wehrmacht kampvognsformationer en smule. På den ene side på grund af øget produktion, og på den anden side på grund af et fald i antallet af tanke i divisionen til 258 enheder. Imidlertid var størstedelen af ​​dem stadig lette Pz.l og Pz.ll.
Under den kortvarige operation på Balkan i foråret 1941 led Pz.lV, som deltog i kampe med jugoslaviske, græske og britiske tropper, ingen tab. Det var planlagt at bruge Pz.lV i operationen for at erobre Kreta, men der blev brugt faldskærmstropper.
Ved begyndelsen af ​​Operation Barbarossa, ud af 3.582 kampklare tyske kampvogne, var 439 Pz.lV. Det skal understreges, at i henhold til den dengang anerkendte Wehrmacht-klassificering af kampvogne efter kanonkaliber tilhørte disse køretøjer den tunge klasse. På vores side var den moderne tunge kampvogn KB - der var 504 af dem i hæren. Ud over antallet havde den sovjetiske tunge kampvogn absolut overlegenhed i kampkvaliteter. Den mellemstore T-34 havde også en fordel i forhold til det tyske køretøj. De trængte ind i pansringen af ​​Pz.lV og 45 mm kanonerne fra T-26 og BT lette kampvogne. Den kortløbede tyske kampvognspistol kunne kun effektivt bekæmpe sidstnævnte. Alt dette påvirkede øjeblikkeligt kamptab: i løbet af 1941 blev 348 Pz.lV ødelagt på østfronten.
Tyskerne stod over for en lignende situation i Nordafrika, hvor den korte Pz.lV-pistol viste sig at være magtesløs mod den kraftigt pansrede Matildas. De første "firere" blev losset i Tripoli den 11. marts 1941, og dem var der slet ikke mange af, hvilket tydeligt ses i eksemplet med 2. bataljon af 5. kampvognsregiment af 5. lette division. Pr. 30. april 1941 omfattede bataljonen 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll og kun 8 Pz.lV (hovedsageligt køretøjer med modifikation D og E). Sammen med 5th Light kæmpede den 15. Wehrmacht Panzer Division, som havde 24 Pz.lVs, i Afrika. Disse kampvogne opnåede deres største succes i kampen mod de britiske krydserkampvogne A.9 og A. 10 – mobile men let pansrede. Det vigtigste middel til at bekæmpe Matildas var 88 mm kanoner, og den vigtigste tyske kampvogn i dette teater i 1941 var Pz.lll. Hvad angår Pz.lV, var der i november kun 35 af dem tilbage i Afrika: 20 i 15. kampvognsdivision og 15 i 21. (transformeret fra 5. lys).
Tyskerne selv havde da en lav opfattelse af Pz.lV's kampegenskaber. Her er, hvad generalmajor von Mellenthin skriver om dette i sine erindringer (i 1941, med rang af major, tjente han i Rommels hovedkvarter): ”T-IV-kampvognen fik ry blandt briterne som en formidabel fjende, primært fordi den var bevæbnet med en 75 mm kanon Denne pistol havde imidlertid en lav mundingshastighed og dårlig penetration, og selvom vi brugte T-IV'er i kampvognskampe, var de meget mere nyttige som infanteriildstøtte." Pz.lV begyndte først at spille en mere betydningsfuld rolle i alle krigsteatre efter at have erhvervet den "lange arm" - 75 mm KwK 40 kanonen.
De første F2-modifikationskøretøjer blev leveret til Nordafrika i sommeren 1942. I slutningen af ​​juli havde Rommels Afrika Korps kun 13 Pz.lV kampvogne, hvoraf 9 var F2. I engelske dokumenter fra den periode blev de kaldt Panzer IV Special. På tærsklen til offensiven, som Rommel planlagde i slutningen af ​​august, var der omkring 450 kampvogne i de tyske og italienske enheder betroet ham: inklusive 27 Pz.lV Ausf.F2 og 74 Pz.lll med langløbede 50- mm kanoner. Kun dette udstyr udgjorde en fare for de amerikanske Grant- og Sherman-tanks, hvis antal i tropperne fra den 8. britiske hær af General Montgomery på tærsklen til slaget ved El Alamein nåede 40%. Under dette slag, et vendepunkt i alle henseender for det afrikanske felttog, mistede tyskerne næsten alle deres kampvogne. Det lykkedes dem delvist at kompensere for tabene i vinteren 1943 efter at have trukket sig tilbage til Tunesien.
På trods af det åbenlyse nederlag begyndte tyskerne at omorganisere deres styrker i Afrika. Den 9. december 1942 blev den 5. kampvognshær dannet i Tunesien, som omfattede de genopfyldte 15. og 21. kampvognsdivisioner, samt den 10. kampvognsdivision overført fra Frankrig, som var bevæbnet med Pz.lV Ausf.G kampvogne. Her ankom også "tigrene" fra den 501. tunge kampvognsbataljon, som sammen med "firerne" fra den 10. kampvogn deltog i nederlaget for amerikanske tropper ved Kasserine den 14. februar 1943. Dette var dog den sidste vellykkede operation af tyskerne på det afrikanske kontinent – ​​allerede den 23. februar blev de tvunget til at gå i defensiven, deres styrker svandt hurtigt ind. Den 1. maj 1943 havde Rommels tropper kun 58 kampvogne - 17 af dem Pz.lV. Den 12. maj kapitulerede den tyske hær i Nordafrika.
På østfronten dukkede Pz.lV Ausf.F2 også op i sommeren 1942 og deltog i angrebet på Stalingrad og Nordkaukasus. Efter at produktionen af ​​Pz.lll "fire" ophørte i 1943, blev den gradvist den vigtigste tyske kampvogn i alle kampteatre. Men i forbindelse med starten af ​​produktionen af ​​Panther var det planlagt at stoppe produktionen af ​​Pz.lV, men takket være Panzerwaffes hårde position, general G. Guderian, skete dette ikke. Efterfølgende begivenheder viste, at han havde ret...


Tilstedeværelsen af ​​kampvogne i tyske tank- og motoriserede divisioner på tærsklen til Operation Citadel
I sommeren 1943 omfattede den tyske kampvognsdivision et to-bataljons kampvognsregiment. I den første bataljon var to kompagnier bevæbnet med Pz.lV, og et med Pz.lll. I det andet var kun ét kompagni bevæbnet med Pz.lV. I alt havde divisionen 51 Pz.lV og 66 Pz.lll i kampbataljoner. Men at dømme efter de tilgængelige data afveg antallet af kampkøretøjer i visse kampvognsafdelinger nogle gange meget fra personalet.
I formationerne anført i tabellen, som udgjorde 70% af kampvognen og 30% af de motoriserede divisioner af Wehrmacht- og SS-tropperne, var de desuden i tjeneste med 119 kommandoer og 41 forskellige typer. Den motoriserede division "Das Reich" havde 25 T-34 kampvogne, tre tunge kampvognsbataljoner - 90 "tigre" og "Panther Brigade" - 200 "Panthers". Således udgjorde "firerne" næsten 60 % af alle tyske kampvogne, der var involveret i Operation Citadel. Disse var hovedsageligt kampkøretøjer af G- og H-modifikationerne, udstyret med pansrede skærme (Schurzen), som ændrede udseendet af Pz.lV til ukendelighed. Tilsyneladende af denne grund, såvel som på grund af den langløbede pistol, blev de ofte kaldt "Tiger Type 4" i sovjetiske dokumenter.
Det er helt indlysende, at det ikke var "tigrene" og "panterne", men Pz.lV og til dels Pz.lll, der udgjorde flertallet i Wehrmachts kampvognsenheder under Operation Citadel. Dette udsagn kan godt illustreres af eksemplet med det 48. tyske kampvognskorps. Den bestod af 3. og 11. kampvognsdivision og den motoriserede division "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). I alt var der 144 Pz.lll, 117 Pz.lV og kun 15 "tigre" i korpset. Den 48. kampvogn angreb i Oboyan-retningen i vores 6. zone Vagthær og i slutningen af ​​den 5. juli lykkedes det ham at bryde ind i dets forsvar. Natten til den 6. juli besluttede den sovjetiske kommando at styrke den 6. garde. Og to korps af den 1. tankhær af general Katukov - den 6. tank og den 3. mekaniserede. I de næste to dage faldt hovedstødet fra det tyske 48. kampvognskorps på vores 3. mekaniserede korps. At dømme efter M.E. Katukovs og F.V. von Mellenthin, som dengang var stabschef for 48. korps, var kampene ekstremt hårde. Sådan skriver den tyske general herom.
“Den 7. juli, på den fjerde dag af Operation Citadel, opnåede vi endelig en vis succes fjenden kom under tysk artilleribeskydning og led meget store tab. Vores kampvogne, der øgede deres angreb, begyndte at rykke frem mod nordvest, men samme dag blev de stoppet af kraftig ild nær Syrtsevo og derefter modangrebet af russiske kampvogne. Men på højre flanke så vi ud til at blive fanget. stor sejr: der blev modtaget besked om, at grenaderregimentet af Grossdeutschland-divisionen var nået til landsbyen Verkhopenye. En kampgruppe blev oprettet på højre flanke af denne division for at bygge videre på den opnåede succes.
Den 8. juli nåede en kampgruppe bestående af en rekognosceringsafdeling og en overfaldskanonbataljon af "Stortyskland"-divisionen motorvejen (Belgorod - Oboyan-motorvejen - Forfatterens note) og nåede en højde på 260,8; denne gruppe vendte derefter mod vest for at støtte divisionens kampvognsregiment og motoriserede riffelregiment, som havde omgået Verkhopenye fra øst. Landsbyen var dog stadig holdt af betydelige fjendtlige styrker, så det motoriserede riffelregiment angreb den fra syd. I en højde af 243,0 nord for landsbyen var der russiske kampvogne, der havde fremragende udsyn og ild, og før denne højde grundlagde angrebet af kampvogne og motoriseret infanteri. Russiske kampvogne så ud til at være overalt og leverede kontinuerlige angreb på de avancerede enheder i Grossdeutschland-divisionen.
I løbet af dagen afviste kampgruppen, der opererede på højre flanke af denne division, syv russiske kampvogne modangreb og ødelagde enogtyve T-34 kampvogne. Chefen for det 48. panserkorps beordrede Grossdeutschland-divisionen til at rykke frem mod vest for at yde assistance til 3. panserdivision, på venstre flanke af hvilken en meget vanskelig situation var opstået. Hverken højden 243,0 eller den vestlige udkant af Verkhopenye blev taget den dag - der var ikke længere nogen tvivl om, at de tyske troppers offensive impuls var tørret ud, og offensiven var slået fejl."
Og her er, hvordan disse begivenheder ser ud i beskrivelsen af ​​M.E. Katukov: "Dawn var knapt brudt (7. juli - Forfatterens note), da fjenden igen forsøgte at bryde igennem til Oboyan. Han gav det største slag til 3. mekaniserede og 31. af 1. kampvognskorps, A.L. Getman (kommandør for 6. kampvognskorps - Forfatternote) rapporterede, at fjenden ikke var aktiv i hans sektor, men S.M. Krivoshey (kommandør for 3. MK - Forfatternote) skjulte sin bekymringer:
- Noget utroligt, kammerat kommandør! I dag kastede fjenden op til syv hundrede kampvogne og selvkørende kanoner ind på vores websted. To hundrede kampvogne rykker frem mod den første og tredje mekaniserede brigade alene.
Sådanne tal har vi aldrig haft at gøre med før. Det viste sig efterfølgende, at den nazistiske kommando denne dag sendte hele 48. panserkorps og SS-panserdivisionen Adolf Hitler mod 3. mekaniserede korps. Efter at have koncentreret så store styrker i et snævert 10-kilometer område, håbede den tyske kommando, at den ville være i stand til at bryde igennem vores forsvar med en kraftig tankvædder.
Hver tankbrigade, øgede hver enhed sin kampscore ved Kursk Bulge. Således ødelagde den 49. kampvognsbrigade alene på den første kampdag, i samspil på den første forsvarslinje med enheder fra 6. armé, 65 kampvogne, inklusive 10 tigre, 5 pansrede mandskabsvogne, 10 kanoner, 2 selvkørende kanoner, 6 køretøjer og mere end 1000 soldater og officerer.
Det lykkedes ikke fjenden at bryde igennem vores forsvar. Det skubbede kun 3. Mekaniserede Korps tilbage med 5-6 kilometer."
Det ville være rimeligt at indrømme, at begge ovenstående passager er karakteriseret ved en vis skævhed i dækningen af ​​begivenheder. Af den sovjetiske militærleders erindringer følger det, at vores 49. kampvognsbrigade slog 10 "tigre" ud på én dag, men tyskerne i den 48. kampvognskorps der var kun 15 af dem! I betragtning af de 13 "tigre" fra den motoriserede division "Leibstandarte SS Adolf Hitler", som også var på vej frem i zonen for det 3. mekaniserede korps, får vi kun 28! Hvis du forsøger at tilføje alle de "tigre", der blev "ødelagt" på siderne i Katukovs erindringer dedikeret til Kursk Bulge, vil du få meget mere. Men pointen her er tilsyneladende ikke kun ønsket fra forskellige enheder og underenheder om at tilføje flere "tigre" til deres kampkonto, men også det faktum, at "tigre af type 4" - mellemstore kampvogne - i kampens hede var forveksles med rigtige "tigre" Pz.lV.
Ifølge tyske data gik 570 "firere" tabt i løbet af juli og august 1943. Til sammenligning gik 73 Tiger-enheder tabt i løbet af samme tid, hvilket indikerer både stabiliteten af ​​denne eller den tank på slagmarken og intensiteten af ​​deres brug. I alt udgjorde tabene i 1943 2.402 Pz.lV-enheder, hvoraf kun 161 køretøjer blev repareret og sat i drift igen.
I 1944 gennemgik organisationen af ​​den tyske tankdivision betydelige ændringer. Den første bataljon af tankregimentet modtog Pz.V "Panther" kampvogne, den anden var udstyret med Pz.lV. Faktisk gik Panthers ikke i tjeneste med alle Wehrmachts kampvognsdivisioner. I en række formationer havde begge bataljoner kun Pz.lV.
Dette er f.eks. situationen i den 21. panserdivision, stationeret i Frankrig. Kort efter at have modtaget en besked om morgenen den 6. juni 1944 om begyndelsen af ​​de allierede styrkers landgang i Normandiet, begyndte divisionen, som havde 127 Pz.lV kampvogne og 40 kanoner, at bevæge sig nordpå og skyndte sig at angribe fjenden. Denne fremrykning blev forhindret af briternes erobring af den eneste bro over Orne-floden nord for Caen. Klokken var allerede omkring 16.30, da tyske tropper forberedte sig på det første større kampvognsmodangreb siden den allierede invasion mod den britiske 3. division, som var landet i Operation Overlord.
Fra de britiske troppers brohoved rapporterede de, at flere fjendtlige kampvognskolonner bevægede sig mod deres position på én gang. Efter at have mødt en organiseret og tæt mur af ild, begyndte tyskerne at rulle tilbage mod vest. I området af Hill 61 mødtes de med en bataljon af den 27. britiske panserbrigade, som var bevæbnet med Sherman Firefly-tanke med 17-punds kanoner. For tyskerne viste dette møde sig at være katastrofalt: på få minutter blev 13 kampkøretøjer ødelagt. Kun et lille antal kampvogne og motoriseret infanteri fra 21. division formåede at rykke frem til den 716. tyske infanteridivisions højborge, der overlevede i Lyon-sur-Mer-området. I dette øjeblik begyndte den britiske 6. luftbårne division at lande i 250 svævefly i området nær Saint-Aubin nær broen over Orne. For at retfærdiggøre sig selv med, at den engelske landgang skabte en trussel om omringning, trak 21. division sig tilbage til højderne i udkanten af ​​Caen. Ved mørkets frembrud blev der skabt en kraftig forsvarsring rundt om byen, forstærket med 24 88 mm kanoner. I løbet af dagen mistede den 21. panserdivision 70 kampvogne, og dens offensive potentiale var opbrugt. Den 12. SS Panserdivision "Hitlerjugend", som ankom lidt senere, var bemandet halvt af "Panthers" og halvt af Pz.lV, og kunne ikke påvirke situationen.
I sommeren 1944 led tyske tropper nederlag efter nederlag i både vest og øst. Tabene var også tilsvarende: på kun to måneder - august og september - blev 1.139 Pz.lV-tanke slået ud. Ikke desto mindre fortsatte deres antal i tropperne med at forblive betydeligt.


Det er let at beregne, at i november 1944 udgjorde Pz.lV 40% af de tyske kampvogne på østfronten, 52% på vestfronten og 57% i Italien.
De sidste større operationer af tyske tropper med deltagelse af Pz.lV var modoffensiven i Ardennerne i december 1944 og modangrebet af den 6. SS Panzer Army i området ved Balatonsøen i januar-marts 1945, som endte i fiasko. Alene i løbet af januar 1945 blev 287 Pz.lV'er slået ud, hvoraf 53 kampkøretøjer blev bjærget og vendt tilbage til tjeneste.
Tyske statistikker for det sidste år af krigen slutter den 28. april og giver opsummerende oplysninger om Pz.lV-tanken og Jagdpanzer IV-tank destroyeren. Fra denne dag havde tropperne dem: i øst - 254, i vest - 11, i Italien - 119. Desuden taler vi her kun om kampklare køretøjer. Hvad angår kampvognsdivisionerne, varierede antallet af "firere" i dem: i elitetræningstankdivisionen (Panzer-Lehrdivision), som kæmpede på vestfronten, var der kun 11 Pz.lV tilbage; Den 26. panserdivision i Norditalien havde 87 køretøjer af denne type; 10. SS-panserdivision "Frundsberg" på Østfronten forblev mere eller mindre kampklar - den havde blandt andet kampvogne 30 Pz.lV.
De fire deltog i fjendtligheder indtil krigens sidste dage, herunder gadekampe i Berlin. På Tjekkoslovakiets territorium fortsatte kampe, der involverede kampvogne af denne type, indtil 12. maj 1945. Ifølge tyske data, fra begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig til 10. april 1945, beløb de uoprettelige tab af Pz.lV kampvogne sig til 7.636 enheder.
Når man tager højde for de kampvogne, som Tyskland har leveret til andre lande og de anslåede tab i løbet af krigens sidste måned, som ikke var medtaget i den statistiske indberetning, endte omkring 400 Pz.lV kampvogne i hænderne på vinderne, hvilket er ret sandsynligt. Selvfølgelig havde den røde hær og vores vestlige allierede erobret disse kampkøretøjer før, aktivt brugt dem i kampe mod tyskerne.
Efter Tysklands overgivelse blev et stort parti på 165 Pz.lV overført til Tjekkoslovakiet. Efter at have bestået var de i tjeneste med den tjekkoslovakiske hær indtil begyndelsen af ​​50'erne. Ud over Tjekkoslovakiet blev Pz.lVs i efterkrigsårene brugt i hærene i Spanien, Tyrkiet, Frankrig, Finland, Bulgarien og Syrien.
"De fire" kom ind i den syriske hær i slutningen af ​​40'erne fra Frankrig, som derefter forsynede dette land med de vigtigste militær bistand. En vigtig rolle spillede tilsyneladende det faktum, at de fleste af de instruktører, der trænede de syriske kampvognsbesætninger, var tidligere Panzerwaffe-officerer. Det er ikke muligt at give nøjagtige data om antallet af Pz.lV kampvogne i den syriske hær. Det er kun kendt, at Syrien købte 17 Pz.lV Ausf.H-køretøjer fra Spanien i begyndelsen af ​​50'erne, og et andet parti kampvogne af H- og J-modifikationerne ankom fra Tjekkoslovakiet i 1953.
Kvartettens ilddåb i det mellemøstlige teater fandt sted i november 1964 under den såkaldte "vandkrig", der brød ud over Jordanfloden. Syriske Pz.lV Ausf.H, der besatte stillinger på Golanhøjderne, beskød israelske tropper.
Derefter forårsagede "centurionernes" tilbagevendende ild ingen skade på syrerne. Under den næste konflikt i august 1965 affyrede "" kampvogne bevæbnet med 105 mm kanoner mere præcist. Det lykkedes dem at ødelægge to syriske kompagnier af Pz.lV og T-34-85, uden for rækkevidde af deres kanoner.
De resterende Pz.lVs blev taget til fange af israelerne under Seksdageskrigen i 1967. Ironisk nok blev den sidste brugbare syriske Pz.lV skudt ned af ild fra sin "gamle fjende" - den israelske Super Sherman.
Tilfangetagne syriske "firere" Ausf.H og J er på flere militærmuseer i Israel. Derudover er kampkøretøjer af denne type bevaret i næsten alle større tankmuseer i verden, herunder museet for pansrede våben og udstyr i Kubinka nær Moskva (Ausf.G). Det er i øvrigt denne modifikation, der er mest repræsenteret i museumsudstillinger. Af størst interesse er Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 og den eksperimentelle Pz.lV med hydraulisk transmission, der ligger i Aberdeen Proving Ground Museum i USA. En kampvogn erobret af briterne i Afrika er udstillet i Bovington (Storbritannien). Dette køretøj blev tilsyneladende et "offer for et større eftersyn" - det har et Ausf.D-skrog, et E- eller F-tårn med skærme og en langløbet 75 mm kanon. Et velbevaret modifikationstårn kan ses i det militærhistoriske museum i Dresden. Det blev opdaget i august 1993 under en jordarbejder på territoriet af en af ​​de tidligere træningsbaner for gruppen af ​​sovjetiske styrker i Tyskland.
MASKINVURDERING
Tilsyneladende bør vi starte med en ret uventet udtalelse om, at med oprettelsen af ​​Pz.IV-tanken i 1937 bestemte tyskerne en lovende vej for udviklingen af ​​verdenstankbygning. Denne afhandling er ret i stand til at chokere vores læser, da vi er vant til at tro, at dette sted i historien er forbeholdt den sovjetiske T-34-tank. Intet kan gøres, du bliver nødt til at gøre plads og dele laurbær med fjenden, omend en besejret en. For at denne udtalelse ikke skal se ubegrundet ud, vil vi give nogle beviser.
Til dette formål vil vi forsøge at sammenligne "kvartetten" med dem, der var imod den forskellige perioder Anden verdenskrig sovjetiske, britiske og amerikanske kampvogne. Lad os starte med den første periode - 1940-1941; Samtidig vil vi ikke fokusere på den daværende tyske klassificering af kampvogne efter kanonkaliber, som klassificerede mediet Pz.IV som tungt. Da briterne ikke havde en mellemstor kampvogn som sådan, skulle de overveje to køretøjer på én gang: det ene infanteri, det andet på krydstogt. I dette tilfælde sammenlignes kun "rene" erklærede egenskaber uden at tage hensyn til kvaliteten af ​​udførelse, driftssikkerhed, niveau af besætningstræning osv.
Som det kan ses af tabel 1, var der i 1940 - 1941 i Europa kun to fuldgyldige mellemtanke - T-34 og Pz.IV. Den britiske "Matilda" var den tyske og overlegen sovjetisk tank i panserbeskyttelse i samme omfang som Mk IV var dem ringere. Den franske S35 var en kampvogn bragt til perfektion, der opfyldte kravene fra Første Verdenskrig. Med hensyn til T-34, mens den var ringere end det tyske køretøj i en række vigtige positioner (adskillelse af funktioner af besætningsmedlemmer, mængde og kvalitet af overvågningsudstyr), havde den panser svarende til Pz.IV, lidt bedre mobilitet og betydeligt kraftigere våben. Denne forsinkelse af det tyske køretøj er let forklaret - Pz.IV blev udtænkt og skabt som en kampvogn, designet til at bekæmpe fjendens skydepunkter, men ikke hans kampvogne. I denne henseende var T-34 mere alsidig og som et resultat, ifølge dens angivne egenskaber, den bedste mellemstore tank i verden i 1941. Efter blot seks måneder ændrede situationen sig, som det kan bedømmes ud fra karakteristika for kampvogne fra perioden 1942 - 1943.
tabel 1


tabel 2


Tabel 3


Tabel 2 viser, hvor dramatisk kampegenskaberne af Pz.IV steg efter installationen af ​​en langløbet pistol. Ikke ringere end fjendens kampvogne i alle andre henseender, viste de "fire" sig at være i stand til at ramme sovjetiske og amerikanske kampvogne uden for deres kanoners rækkevidde. Vi taler ikke om engelske biler - i fire år af krigen markerede briterne tid. Indtil slutningen af ​​1943 forblev kampegenskaberne af T-34 stort set uændrede, hvor Pz.IV indtog førstepladsen blandt mellemstore kampvogne. Svaret - både sovjetisk og amerikansk - lod ikke vente på sig.
Ved at sammenligne tabel 2 og 3 kan du se, at siden 1942 har de taktiske og tekniske egenskaber af Pz.IV ikke ændret sig (bortset fra tykkelsen af ​​rustningen), og under de to krige forblev de uovertruffen af ​​nogen! Først i 1944, efter at have installeret en 76 mm langløbet pistol på Sherman, indhentede amerikanerne Pz.IV, og vi, efter at have lanceret T-34-85 i produktion, overhalede den. Tyskerne havde ikke længere tid eller mulighed for at give et værdigt svar.
Ved at analysere dataene fra alle tre tabeller kan vi konkludere, at tyskerne, tidligere end andre, begyndte at betragte tanken som det vigtigste og mest effektive anti-tank våben, og dette er hovedtendensen i efterkrigstidens tankbygning.
Generelt kan det hævdes, at af alle de tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig var Pz.IV den mest afbalancerede og alsidige. I denne bil blev forskellige egenskaber harmonisk kombineret og komplementerede hinanden. "Tiger" og "Panther" havde for eksempel en klar bias mod beskyttelse, hvilket førte til deres overvægt og forringelse af dynamiske egenskaber. Pz.III, med mange andre karakteristika, der er lig med Pz.IV, var ikke på niveau med det med hensyn til bevæbning og, uden reserver til modernisering, forlod scenen.
Pz.IV, med et lignende Pz.III, men lidt mere gennemtænkt layout, havde sådanne reserver fuldt ud. Dette er den eneste kampvogn i krigstid med en 75 mm kanon, hvis hovedbevæbning blev væsentligt styrket uden at ændre tårnet. T-34-85'erens og Shermans tårn skulle udskiftes, og stort set var disse næsten nye køretøjer. Briterne gik deres egne veje og ændrede, som en fashionista, ikke tårnene, men kampvognene! Men "Cromwell", der udkom i 1944, nåede aldrig de "fire", ligesom "Comet", udgivet i 1945. Kun efterkrigstidens Centurion var i stand til at omgå den tyske kampvogn, skabt i 1937.
Af ovenstående følger det naturligvis ikke, at Pz.IV var en ideel tank. Lad os sige, at den havde en utilstrækkelig og ret stiv og forældet affjedring, hvilket påvirkede dens manøvredygtighed negativt. Til en vis grad blev sidstnævnte kompenseret med det laveste L/B-forhold på 1,43 blandt alle mellemstore tanke.
At udstyre Pz.lV (såvel som andre kampvogne) med antikumulative skærme kan ikke betragtes som et vellykket træk af tyske designere. Kumulative blev sjældent brugt i massevis, men skærmene øgede køretøjets dimensioner, hvilket gjorde det vanskeligt at bevæge sig i snævre passager, blokerede de fleste overvågningsanordninger og gjorde det vanskeligt for besætningen at gå om- og fra borde. En endnu mere meningsløs og ret dyr foranstaltning var at belægge tankene med Zimmerit.
Specifikke effektværdier for mellemstore tanke


Men den måske største fejl, tyskerne begik, var at forsøge at skifte til en ny type medium tank – Panther. Som sidstnævnte fandt det ikke sted (for flere detaljer, se "Armor Collection" nr. 2, 1997), og sluttede sig til "Tiger" i klassen af ​​tunge køretøjer, men det spillede en fatal rolle i Pz'ens skæbne .lV.
Efter at have koncentreret alle deres bestræbelser på at skabe nye kampvogne i 1942, stoppede tyskerne for alvor at modernisere de gamle. Lad os prøve at forestille os, hvad der ville være sket, hvis ikke for Panteren? Projektet med at installere et "Panther"-tårn på Pz.lV er velkendt, både standard og "tæt" (Schmall-turm). Projektet er ret realistisk i størrelse - den klare diameter af tårnringen til Panther er 1650 mm, for Pz.lV er den 1600 mm. Tårnet rejste sig uden at udvide tårnkassen. Situationen med vægtegenskaberne var noget værre - på grund af pistolløbets lange rækkevidde flyttede tyngdepunktet sig fremad, og belastningen på de forreste vejhjul steg med 1,5 tons det kunne dog kompenseres for ved at forstærke deres affjedring . Derudover skal det tages i betragtning, at KwK 42 kanonen blev skabt til Panther, og ikke til Pz.IV. For de "fire" var det muligt at begrænse os til en pistol med mindre vægt og dimensioner, med en løbelængde på f.eks. ikke 70, men 55 eller 60 kalibre. Selvom et sådant våben ville kræve udskiftning af tårnet, ville det stadig gøre det muligt at klare sig med et lettere design end Panther.
Den uundgåeligt stigende (i øvrigt uden en sådan hypotetisk oprustning) vægt af tanken krævede udskiftning af motoren. Til sammenligning: dimensionerne af HL 120TKRM-motoren installeret på Pz.IV var 1220x680x830 mm, og Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. De klare dimensioner af motorrummene var næsten identiske for disse to tanke. Panther's var 480 mm længere, primært på grund af hældningen af ​​den bagerste skrogplade. Derfor var det ikke en uoverkommelig designopgave at udstyre Pz.lV med en motor med højere effekt.
Resultaterne af denne, selvfølgelig langt fra fuldstændige, liste over mulige moderniseringsforanstaltninger ville være meget triste, da de ville annullere arbejdet med at skabe T-34-85 til os og Sherman med en 76 mm kanon til amerikanerne . I 1943-1945 producerede industrien i det tredje rige omkring 6 tusind "Panthers" og næsten 7 tusind Pz.IV. Hvis vi tager i betragtning, at arbejdsintensiteten ved fremstilling af "Panther" var næsten det dobbelte af Pz.lV, så kan vi antage, at tyske fabrikker på samme tid kunne producere yderligere 10-12 tusinde moderniserede "firere", hvilket ville blive leveret til soldaterne i anti-Hitler-koalitionen meget mere besvær end Panthers.
Wikipedia Encyclopedia of technology e-bog

(Pz.III), kraftværket er placeret bagerst, og kraftoverførslen og drivhjulene er placeret foran. Kontrolrummet husede føreren og skytten-radiooperatøren, der skød fra et maskingevær monteret i et kugleled. Kampafdelingen var placeret i midten af ​​skroget. Her var monteret et mangefacetteret svejset tårn, som husede tre besætningsmedlemmer og installerede våben.

T-IV kampvogne blev produceret med følgende våben:

• modifikationer A-F, kampvogn med 75 mm haubits;
• modifikation G, tank med en 75-mm kanon med en 43-kaliber løb;
• modifikationer N-K, en kampvogn med en 75 mm kanon med en løbslængde på 48 kalibre.

På grund af den konstante stigning i tykkelsen af ​​rustningen steg køretøjets vægt under produktionen fra 17,1 tons (modifikation A) til 24,6 tons (modifikationer NK). Siden 1943, for at forbedre panserbeskyttelsen, blev der installeret panserskærme på tanke til siderne af skroget og tårnet. Den langløbede pistol introduceret på modifikationer G, NK tillod T-IV at modstå fjendtlige kampvogne af samme vægt (et 75 mm underkaliber projektil i en rækkevidde på 1000 meter gennemtrængte panser 110 mm tykt), men dens manøvredygtighed, især de seneste overvægtige ændringer var utilfredsstillende. I alt blev der produceret omkring 9.500 T-IV kampvogne af alle modifikationer under krigen.

Da Pz.IV-tanken endnu ikke eksisterede

Tank PzKpfw IV. skabelseshistorie.

I 20'erne og begyndelsen af ​​30'erne udviklede teorien om brugen af ​​mekaniserede tropper, især kampvogne, sig gennem forsøg og fejl, teoretikere ændrede sig meget ofte. En række tilhængere af kampvogne mente, at udseendet af pansrede køretøjer ville gøre positionel krigsførelse i stil med kampene fra 1914-1917 taktisk umulig. Til gengæld stolede franskmændene på konstruktionen af ​​velbefæstede langsigtede defensive stillinger, såsom Maginot-linjen. En række eksperter mente, at den vigtigste bevæbning af en tank skulle være et maskingevær, og pansrede køretøjers hovedopgave er at bekæmpe fjendens infanteri og artilleri, og de mest radikalt tænkende repræsentanter for denne skole betragtede en kamp mellem kampvogne som meningsløs; angiveligt ville ingen af ​​siderne være i stand til at forårsage skade på den anden. Der var en mening om, at sejren i kamp ville blive vundet af den side, der kunne ødelægge stor mængde fjendtlige kampvogne. Særlige kanoner med specielle granater - panserværnskanoner med panserbrydende granater - blev betragtet som det vigtigste middel til at bekæmpe kampvogne. Faktisk vidste ingen, hvad karakteren af ​​fjendtligheder ville være i en fremtidig krig. Erfaring borgerkrig i Spanien heller ikke afklare situationen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland at have sporet kampkøretøjer, men kunne ikke forhindre tyske specialister i at arbejde på at studere forskellige teorier om brug af pansrede køretøjer, og oprettelsen af ​​kampvogne blev udført af tyskerne i hemmelighed. Da Hitler opgav Versailles restriktioner i marts 1935, havde den unge Panzerwaffe allerede alle de teoretiske udviklinger inden for brugsområdet og organisationsstrukturen for kampvognsregimenter.

I masseproduktion under dække af "landbrugstraktorer" var der to typer lette bevæbnede tanke, PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I kampvognen blev betragtet som et træningskøretøj, mens PzKpfw II var beregnet til rekognoscering, men det viste sig, at de "to" forblev den mest populære kampvogn af panserdivisionerne, indtil den blev erstattet af PzKpfw III mellemtankene, bevæbnet med en 37 mm kanon og tre maskingeværer.

Udviklingen af ​​PzKpfw IV-tanken går tilbage til januar 1934, hvor hæren udsendte en specifikation til industrien ny tank brandstøtte, der ikke vejer mere end 24 tons, modtog det fremtidige køretøj den officielle betegnelse Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løbet af de næste 18 måneder arbejdede specialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN på tre konkurrerende designs til bataljonschefens køretøj (Battalionführerswagnen, forkortet BW). VK 2001/K-projektet, præsenteret af Krupp-firmaet, blev anerkendt som det bedste, med en tårn- og skrogform, der ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom dog ikke i produktion, da militæret ikke var tilfreds med det sekshjulede chassis med mellemdiameter hjul på et fjederophæng, det skulle udskiftes med en torsionsstang. Torsionsstangophænget, sammenlignet med fjederen, sikrede en jævnere bevægelse af tanken og havde en større lodret vandring af vejhjulene. Krupp-ingeniører blev sammen med repræsentanter for Våbenindkøbsdirektoratet enige om muligheden for at anvende et forbedret design af fjederophæng på tanken med otte vejhjul med lille diameter om bord. Krupp-firmaet måtte dog i vid udstrækning revidere det foreslåede oprindelige design. I den endelige version var PzKpfw IV en kombination af skrog og tårn på VK 2001/K med et chassis nyudviklet af Krupp.

Da Pz.IV-tanken endnu ikke eksisterede

PzKpfw IV tanken er designet efter det klassiske layout med en bagmotor. Kommandørens position var placeret langs tårnets akse direkte under kommandantens kuppel, skytten var placeret til venstre for kanonens bagende, og læsseren var til højre. I kontrolrummet, placeret i den forreste del af tankskroget, var der arbejdsstationer for føreren (til venstre for køretøjets akse) og radiooperatøren (til højre). Mellem fører- og skyttersædet var der en transmission. Interessant funktion Tankens design var at flytte tårnet cirka 8 cm til venstre for køretøjets længdeakse, og motoren - 15 cm til højre for at tillade passage af akslen, der forbinder motoren og transmissionen. Denne designbeslutning gjorde det muligt at øge det indre reserverede volumen på højre side af skroget for at rumme de første skud, som lettest kunne nås af læsseren. Revolverens rotationsdrev er elektrisk.

Klik på tankbilledet for at forstørre

Affjedringen og chassiset bestod af otte vejhjul med lille diameter grupperet i tohjulede bogier ophængt på bladfjedre, drivhjul, dovendyr installeret bag på tanken og fire ruller, der understøtter sporet. Gennem hele driften af ​​PzKpfw IV-tankene forblev deres chassis uændret, kun mindre ændringer blev indført. Prototypen af ​​tanken blev fremstillet på Krupp-fabrikken i Essen og blev testet i 1935-36.

Beskrivelse af PzKpfw IV tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gennemførte rådgivende ingeniører Merz og McLillan en detaljeret undersøgelse af den erobrede PzKpfw IV Ausf.E tank, især studerede de omhyggeligt dens rustning.

Flere panserplader blev testet for hårdhed, alle blev bearbejdet. Hårdheden af ​​de bearbejdede panserplader på yder- og indersiden var 300-460 Brinell.
- 20 mm tykke påførte panserplader, som forstærker pansringen af ​​skrogsiderne, er lavet af homogent stål og har en hårdhed på omkring 370 Brinell. Den forstærkede sidepanser er ikke i stand til at "holde" 2 pund granater affyret på 1000 yards.

På den anden side viste beskydning af en kampvogn udført i Mellemøsten i juni 1941, at en afstand på 500 yards (457 m) kan betragtes som grænsen for effektivt at ramme en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. En rapport udarbejdet i Woolwich om en undersøgelse af panserbeskyttelsen af ​​en tysk kampvogn bemærker, at "pansringen er 10 % bedre end tilsvarende mekanisk bearbejdet engelsk panser, og i nogle henseender endda bedre end homogen."

Samtidig blev metoden til at forbinde panserplader kritiseret en specialist fra Leyland Motors kommenterede hans forskning: ”Svejsekvaliteten er dårlig, svejsningerne på to af de tre panserplader i området, hvor projektilet ramte gik fra hinanden. ”

Ændring af designet af den forreste del af tankskroget

Power point.
Maybach-motoren er designet til at fungere under moderate klimatiske forhold, hvor dens ydeevne er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller meget støvede forhold, nedbrydes den og er tilbøjelig til overophedning. Britisk efterretningstjeneste konkluderede efter at have studeret PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, at motorfejl var forårsaget af sand, der kom ind i oliesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltre utilstrækkelig. Der har været hyppige tilfælde af sand ind i karburatoren.

Maybach-motorens betjeningsvejledning kræver kun brug af 74 oktan benzin med et fuldstændigt smøremiddelskift efter 200, 500, 1000 og 2000 km. Den anbefalede motorhastighed under normale driftsforhold er 2600 rpm, men i varme klimaer (sydlige regioner af USSR og Nordafrika) dette antal omdrejninger giver ikke normal køling. Brug af motoren som bremse er tilladt ved 2200-2400 rpm ved en hastighed på 2600-3000 denne tilstand bør undgås.

Hovedkomponenterne i kølesystemet var to radiatorer installeret i en vinkel på 25 grader i forhold til vandret. Radiatorerne blev afkølet af en luftstrøm tvunget af to blæsere; Ventilatorerne drives af en rem fra hovedmotorakslen. Vandcirkulationen i kølesystemet blev sikret af en centrifugepumpe. Luft kom ind i motorrummet gennem en åbning på højre side af skroget, dækket af en pansret dæmper, og blev udsuget gennem en lignende åbning i venstre side.

Den synkronmekaniske transmission viste sig effektiv, selvom trækkraften i høje gear var lav, så 6. gear blev kun brugt til motorvejskørsel. Udgangsakslerne er kombineret med bremse- og drejemekanismen til en enkelt enhed. For at køle denne enhed blev der installeret en blæser til venstre for koblingsboksen. Den samtidige udløsning af styrehåndtagene kunne bruges som en effektiv parkeringsbremse.

På tanke af senere versioner var vejhjulenes fjederophæng kraftigt overbelastet, men at udskifte den beskadigede tohjulede bogie så ud til at være en ret simpel operation. Sporspændingen blev reguleret af positionen af ​​mellemhjulet monteret på excentrikken. På østfronten blev der brugt specielle sporforlængere, kendt som "Ostketten", som forbedrede kampvognes manøvredygtighed i årets vintermåneder.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning til at sætte på en glidende bane, blev testet på en eksperimentel PzKpfw IV tank. Den ene ende af båndet blev fastgjort til det glidende spor, og den anden, efter at det var ført over rullerne, til drivhjulet. Motoren tændte, drivhjulet begyndte at rotere og trak båndet og sporene, der var fastgjort til det, indtil drivhjulets fælge gik ind i slidserne på sporene. Hele operationen tog et par minutter.

Motoren blev startet af en 24-volts elektrisk starter. Da den elektriske hjælpegenerator sparede batteristrøm, var det muligt at prøve at starte motoren flere gange på de "fire" end på PzKpfw III-tanken. I tilfælde af startfejl, eller når smøremidlet blev tykkere i hård frost, blev der brugt en inertialstarter, hvis håndtag var forbundet med motorakslen gennem et hul i den bagerste panserplade. Håndtaget blev drejet af to personer på samme tid det mindste antal omdrejninger af håndtaget, der krævedes for at starte motoren, var 60 o/min. At starte motoren fra en inertistarter er blevet almindeligt i den russiske vinter. Minimumstemperaturen på motoren, hvor den begyndte at køre normalt, var t = 50 grader C med en akselrotation på 2000 rpm.

For at gøre motorstart lettere i østfrontens kolde klima blev der udviklet et specielt system kendt som en "Kuhlwasserubertragung" - en koldtvandsvarmeveksler. Efter start og opvarmning til normal temperatur motoren i en tank, varmt vand fra den blev pumpet ind i kølesystemet i den næste tank, og koldt vand strømmede til den allerede kørende motor - en udveksling af kølevæsker mellem de kørende og ikke-kørende motorer fandt sted. Efter at det varme vand varmede motoren noget op, kunne du prøve at starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krævede mindre ændringer af tankens kølesystem.

Et nyt produkt fra Stjerner- model af en tysk mellemtank Pz.IV ausf.H(T-4N). Producents egen udvikling under nummer 3620 , skala 1\35.

Emballage og udstyr.

Alt er standard her nyeste modeller Stjerner - en farverig papkasse med fotos af den færdige model på bagsiden. Sættet indeholder gule plastikrør plus et bræt med gennemsigtige dele, den nederste del af kroppen som en separat del, et ark med mærkater og instruktioner.

Udførelse, detaljering, fordele ved sættet.

I princippet er der ingen klager over kvaliteten af ​​støbegodset, de teknologiske træk ved støbningen er skjult næsten (næsten!) overalt på indersiden af ​​delene. Minimal flash blev fundet et par steder, men dette er ikke kritisk.

Lad os sige med det samme - detaljeringsgraden var meget behagelig! Døm selv.

Fremragende detaljering af bunden, affjedringen og endda indersiden af ​​fenderne. Teknologiske påskrifter er synlige på affjedringsbogier og dæk på rullerne. Svejsninger simuleres de rigtige steder. En masse velstøbte nitter og boltehoveder, som også er af forskellige typer og størrelser. Boltene, der var forsænket i rustningen, blev også flotte (se på billedet, alt er tydeligt synligt der). Resten af ​​de små ting kom også godt frem, alt blev gjort pænt og er let at "læse" på overfladen.

Der er et meget rigt indre af tårnet - kanonens bagende og maskingevær, den indvendige montering af pistolen til kappen, sigtet, alle tre besætningssæder og endda gulvet. Ikke dårligt, ikke dårligt! Selvfølgelig er der en efterligning af indersiden af ​​tårnet og skroglugerne.

Zimmeritten på skærmene blev godt, ikke for tyk og ikke helt klodset. Under alle omstændigheder, når de er samlet ud af kassen, er det ganske muligt at installere sådanne skærme.

Forskansningsværktøjet og dets fastgørelser viste sig, lad os sige, "standard", hverken dårligt eller godt.

Halvmonterede spor er et plus og et minus, det afhænger af den specifikke model. Men de er støbt uden en eneste antydning af spor fra pusherne.

Tønden er givet i ET stykke, hvilket er meget atypisk for denne producent.

Nå, nok den mest interessante og uventede ting i sættet er variationen i samlingen af ​​nogle af modellens komponenter.

For eksempel kan du lave TRE varianter af mundingsbremsen, to varianter af navdækslerne på vejhjulene, to varianter af flanger til førerens og radiooperatørens luger, to typer støtteruller (med og uden gummi), luger i tårnskærmene kan samles i åben og lukket position, periskoper i tårnet de kan også laves i to udgaver bagskærmen er af to typer.

Sættet indeholder også mørtler til røgudsugningen, som ikke bruges ved montering. Generelt tyder denne slags udstyr på, at producenten har andre ændringer af de "fire" (i det mindste en tidlig) i planerne.

Instruktionerne er tydeligt trykt og forståelige og er i bogformat! Endelig indså Zvezda, at deres lange "fodbind" var absolut ubehagelige.

Ulemper ved sættet, at det kan forbedres.

Vi var meget overraskede over, at der på nogle dele er spor efter pushere på ydersiden. For eksempel på den bagerste panserplade, lige i midten, er der en tydeligt synlig "stub". Nå, det er på en eller anden måde uacceptabelt efter moderne standarder, forekommer det os.

Opdelingen af ​​detaljer er steder overraskende. Det er ikke klart, hvorfor for eksempel returhængslerne til transmissionsadgangslugerne skal laves som separate dele, men stopperne på de hængslede skærme skal støbes med det samme med fenderne... Jeg kunne heller ikke lide fjedrene af stænkklapperne skal de udskiftes med det samme.

Fabrikantens slæbetov virkede slet ikke. Den er for tyk og meget sæbeagtig, så den er bestemt værd at skifte.

Uanset hvad man kan sige, så er holderne til de hængende skærme stadig lidt tykke. Det er acceptabelt at samle ud af æsken, men dem, der ønsker at blive forvirrede, bør tage foto-ætsede.

Jeg kunne ikke lide implementeringen af ​​periskoper i tårnet. Og der er i princippet meget få gennemsigtige detaljer. De åbne luger på skytten og læsseren beder bare om gennemsigtige triplexer, men de er givet i almindelig plastik...

Der er også et spørgsmål til de førende stjerner. Eksperter vil selvfølgelig analysere dette punkt i detaljer på specialiserede fora, men bredden af ​​den ydre kant med tænder ser ud til at være for stor.

Stjernen producerer baner med en hul flange og uden chevrons, hvilket er mere typisk for tidlige biler. Det er klart, at det kunne have været anderledes, men for et mere "klassisk" look af denne "fire" ville det stadig være bedre at lave numrene med chevrons.

Zimmerit er KUN til stede på skærme, hvilket er meget mærkeligt. I teorien skulle tanken være mere "rullet" ind i den (hele frontale fremspring, mudderklapper). Producenten besluttede at opgive muligheden for at tilføje separate indløb med skærme uden en antimagnetisk belægning til kassen. Det er tilsyneladende her, "benene" af det udtrykte problem "vokser".

Resten er småting - du kan udskifte antenne, gelændere, ledninger.

Konklusioner og sammenligning med analoger.

Til prisen er sættet simpelthen fremragende. Selvfølgelig er der mange konkurrenter fra andre producenter, men i denne priskategori bør modellen fast indtage sin niche. Vi var selvfølgelig meget skuffede over nogle af de "jambs", som sådan et langsigtet projekt ikke burde have. Men samtidig er fordelene ved denne "kvartet" åbenlyse, og det er svært at udfordre dem. Og det er ikke nødvendigt. Efter at have lavet denne hval, Stjerne viste endnu engang (efter “Panther”), at hun kan lave interessante modeller med hensyn til detaljer. Generelt er sættet egnet til montering uden ændringer uden væsentlige forbehold. De, der vil jagte kopier, finder også noget at arbejde med her.

Vores sæt bedømmelse: 4,5 ud af 5.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", også "Pz. IV"; i USSR var det også kendt som "T-IV") - en mellemstor tank fra Wehrmachts panserstyrker under Anden Verdenskrig. Der er en version om, at Pz IV oprindeligt blev klassificeret af tyskerne som en tung kampvogn, men den er ikke dokumenteret.

Den mest populære kampvogn af Wehrmacht: 8.686 køretøjer blev produceret; Den blev masseproduceret fra 1937 til 1945 i flere modifikationer. Den konstant stigende bevæbning og pansring af kampvognen tillod i de fleste tilfælde PzKpfw IV effektivt at modstå kampvogne af en lignende klasse. Den franske tankskib Pierre Danois skrev om PzKpfw IV (i modifikation, på det tidspunkt, med en kortløbet 75 mm kanon): "Denne mellemstore tank var vores B1 og B1 bis overlegen i alle henseender, inklusive bevæbning og for nogle udstrækning, rustning"

skabelseshistorie

I henhold til betingelserne i Versailles-traktaten blev Tyskland, der blev besejret i Første Verdenskrig, forbudt at have pansrede styrker, med undtagelse af et lille antal pansrede køretøjer til politiets brug. Men på trods af dette havde Reichswehrs våbendirektorat allerede siden 1925 i hemmelighed arbejdet på at skabe kampvogne. Indtil begyndelsen af ​​1930'erne gik denne udvikling ikke ud over konstruktionen af ​​prototyper, både på grund af sidstnævntes utilstrækkelige egenskaber og på grund af den tyske industris svaghed i den periode. Men i midten af ​​1933 lykkedes det tyske designere at skabe deres første serielle tank, Pz.Kpfw.I, og begyndte masseproduktion i løbet af 1933-1934. Pz.Kpfw.I med maskingeværbevæbning og to-mands besætning blev kun betragtet som en overgangsmodel på vej mod konstruktion af mere avancerede kampvogne. Udviklingen af ​​to af dem begyndte tilbage i 1933 - en mere kraftfuld "overgangs"-tank, den fremtidige Pz.Kpfw.II, og en fuldgyldig kampvogn, den fremtidige Pz.Kpfw.III, bevæbnet med en 37 mm kanon , primært beregnet til at bekæmpe andre pansrede køretøjer.

På grund af de indledende begrænsninger af PzIII's bevæbning, blev det besluttet at supplere den med en ildstøttetank, med en længere rækkevidde kanon med en kraftig fragmenteringsgranat, der er i stand til at ramme panserværnsforsvar uden for rækkevidden af ​​andre kampvogne. I januar 1934 organiserede Våbendirektoratet en projektkonkurrence for at skabe et køretøj af denne klasse, hvis masse ikke ville overstige 24 tons. Da arbejdet med pansrede køretøjer i Tyskland på det tidspunkt stadig blev udført i hemmelighed, fik det nye projekt ligesom de andre kodenavnet "støttekøretøj" (tysk: Begleitwagen, normalt forkortet til B.W.; en række kilder giver forkerte oplysninger navne på tysk: Bataillonwagen og tysk Bataillonfuehrerwagen). Helt fra begyndelsen begyndte virksomhederne Rheinmetall og Krupp at udvikle projekter til konkurrencen, senere sammen med Daimler-Benz og M.A.N. I løbet af de næste 18 måneder præsenterede alle virksomheder deres udvikling, og Rheinmetall-projektet under betegnelsen VK 2001 (Rh) blev endda fremstillet i metal som prototype i 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicle Museum - Latrun, Israel)

Alle præsenterede projekter havde et chassis med et forskudt arrangement af vejhjul med stor diameter og fravær af støtteruller, med undtagelse af den samme VK 2001(Rh), som generelt arvede chassiset med vejhjul med lille diameter sammenkoblet i par og sideskærme fra den eksperimentelle Nb tunge tank Fz. Den bedste af dem blev til sidst anerkendt som Krupp-projektet - VK 2001 (K), men Våbendirektoratet var ikke tilfreds med dens bladfjederophæng, som de krævede erstattet med en mere avanceret torsionsstang. Krupp insisterede dog på at bruge et chassis med ruller med middel diameter, der parvis var låst sammen på et fjederophæng, lånt fra den afviste Pz.Kpfw.III-prototype af sit eget design. For at undgå de uundgåelige forsinkelser i omarbejdningen af ​​projektet for torsionsstangophæng i starten af ​​produktionen af ​​tanken, hvilket var et presserende behov for hæren, var Våbendirektoratet tvunget til at gå med til Krupps forslag. Efter yderligere forfining af projektet modtog Krupp en ordre på produktion af et præproduktionsparti af en ny tank, som på det tidspunkt havde fået betegnelsen "pansret køretøj med en 75 mm pistol" (tysk: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) eller, ifølge det på det tidspunkt anvendte ende-til-ende-betegnelsessystem, "eksperimentel prøve 618" (tysk: Versuchskraftfahrzeug 618 eller Vs.Kfz.618). Siden april 1936 fik tanken sin endelige betegnelse - Panzerkampfwagen IV eller Pz.Kpfw.IV. Derudover fik den tildelt indekset Vs.Kfz.222, som tidligere tilhørte Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Pansermuseum i Kubinka.

Masseproduktion

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

De første par Pz.Kpfw.IV "nul" serier blev fremstillet i 1936-1937 på Krupp fabrikken i Essen. Serieproduktionen af ​​den første serie, 1.Serie/B.W., begyndte i oktober 1937 på Krupp-Gruson fabrikken i Magdeburg. I alt 35 kampvogne af denne modifikation, betegnet Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"), blev produceret indtil marts 1938. Ifølge det forenede betegnelsessystem for tyske pansrede køretøjer modtog tanken indekset Sd.Kfz.161. Ausf.A kampvogne var på mange måder stadig præproduktionskøretøjer og bar skudsikre panser, der ikke oversteg 15-20 mm og dårligt beskyttede overvågningsanordninger, især i kommandantens kuppel. Samtidig var de vigtigste designtræk ved Pz.Kpfw.IV allerede blevet fastlagt ved Ausf.A, og selvom tanken efterfølgende blev udsat for modernisering mange gange, kom ændringerne hovedsageligt ned på installationen af ​​mere kraftfuld panser og våben eller til principløse ændringer af individuelle komponenter.

Umiddelbart efter afslutningen af ​​produktionen af ​​den første serie begyndte Krupp produktionen af ​​en forbedret en - 2.Serie/B.W. eller Ausf.B. Den mest bemærkelsesværdige ydre forskel mellem tankene i denne modifikation var den lige øvre frontplade uden et fremtrædende "skab" til føreren og med eliminering af kurset maskingevær, som blev erstattet af en visningsanordning og en luge til skydning fra personlige våben. Udformningen af ​​visningsanordningerne blev også forbedret, primært kommandantens kuppel, som fik pansrede klapper, og førerens visningsanordning. Ifølge andre kilder blev den nye kommandørkuppel indført allerede under produktionsprocessen, således at nogle Ausf.B kampvogne førte den gamle type kommandantkuppel. Mindre ændringer påvirkede landgangslugerne og diverse luger. Den frontale rustning på den nye modifikation blev øget til 30 mm. Tanken fik også en kraftigere motor og en ny 6-trins gearkasse, som gjorde det muligt at hæve sin maksimal hastighed, og dens kraftreserve er også steget. Samtidig blev Ausf.B's ammunitionsladning reduceret til 80 kanonpatroner og 2.700 maskingeværpatroner i stedet for henholdsvis 120 og 3.000 på Ausf.A. Krupp fik en ordre på produktion af 45 Ausf.B-tanke, men på grund af mangel på komponenter blev der faktisk kun produceret 42 køretøjer af denne modifikation fra april til september 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A på parade, 1938.

Den første relativt udbredte modifikation var 3.Serie/B.W. eller Ausf.C. Sammenlignet med Ausf.B var ændringerne i den mindre - udadtil kan begge modifikationer kun skelnes ved tilstedeværelsen af ​​et pansret hus til tønden til den koaksiale maskingevær. De resterende ændringer bestod i at udskifte HL 120TR-motoren med en HL 120TRM med samme effekt, samt at installere en kofanger under pistolløbet på nogle af kampvognene for at bøje antennen placeret på skroget, når tårnet drejes. I alt 300 kampvogne af denne modifikation blev bestilt, men allerede i marts 1938 blev ordren reduceret til 140 enheder, som følge heraf fra september 1938 til august 1939 ifølge forskellige kilder blev der produceret 140 eller 134 kampvogne, mens 6 chassis blev overført til ombygning til brolægningsmaskiner.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ekstra rustning

Den næste modifikation, Ausf.D, blev produceret i to serier - 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. Den mest bemærkelsesværdige ydre ændring var tilbagevenden til den ødelagte øvre frontplade af skroget og den forreste maskingevær, som modtog forbedret beskyttelse. Den indvendige kappe af pistolen, som viste sig sårbar over for blysprøjt fra skud, blev erstattet med en ekstern. Tykkelsen af ​​side- og bagpansringen af ​​skroget og tårnet blev øget til 20 mm. I januar 1938 modtog Krupp en ordre på produktion af 200 4.Serie/B.W. og 48 5.Serie/B.W., men under produktionen, fra oktober 1939 til maj 1941, blev kun 229 af dem færdiggjort som kampvogne, mens de resterende 19 blev afsat til konstruktion af specialiserede varianter. Nogle af de senere Ausf.D tanke blev produceret i en "tropisk" udgave (tysk tropen eller Tp.), med ekstra ventilationshuller i motorrummet. En række kilder taler om forstærkning af panser udført i enheder eller under reparationer i 1940-1941, som blev udført ved at bolte yderligere 20 mm plader på tankens overside og frontplader. Ifølge andre kilder blev senere produktionskøretøjer som standard udstyret med yderligere 20 mm side- og 30 mm frontpanserplader af Ausf.E-typen. Flere Ausf.D'ere blev genudstyret med langløbede KwK 40 L/48 kanoner i 1943, men disse ombyggede kampvogne blev kun brugt som træningskampvogne.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943.

Fremkomsten af ​​en ny modifikation, 6.Serie/B.W. eller Ausf.E, var primært forårsaget af den utilstrækkelige panserbeskyttelse af køretøjer i den tidlige serie, demonstreret under den polske kampagne. På Ausf.E blev tykkelsen af ​​den nederste frontplade øget til 50 mm. Derudover blev installationen af ​​yderligere 30 mm plader over den øvre front og 20 mm over sidepladerne standard, dog på en lille del af tidligt; produktionstanke yderligere 30 mm plader blev ikke installeret. Panserbeskyttelsen af ​​tårnet forblev dog den samme - 30 mm for frontpladen, 20 mm for side- og bagpladerne og 35 mm for pistolkappen. En ny kommandantkuppel blev introduceret med lodret pansertykkelse fra 50 til 95 mm. Hældningen af ​​tårnets bagvæg blev også reduceret, som nu var lavet af et enkelt ark, uden en "svulmning" for tårnet, og på senproducerede køretøjer begyndte man at fastgøre en upansret kasse til udstyr bag på tårnet. tårnet. Derudover var Ausf.E-tankene kendetegnet ved en række mindre mærkbare ændringer - en ny førerens visningsenhed, forenklede driv- og styrehjul, et forbedret design af forskellige luger og inspektionsluger og introduktionen af ​​en tårnventilator. Ordren på den sjette serie af Pz.Kpfw.IV beløb sig til 225 enheder og blev afsluttet fuldt ud mellem september 1940 og april 1941, parallelt med produktionen af ​​Ausf.D kampvogne.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941.

Afskærmning med yderligere panser (i gennemsnit 10-12 mm), brugt på tidligere modifikationer, var irrationel og blev kun betragtet som en midlertidig løsning, hvilket var årsagen til fremkomsten af ​​den næste modifikation, 7.Serie/B.W. eller Ausf.F. I stedet for at bruge monteret panser blev tykkelsen af ​​skrogets forreste øvre plade, tårnets frontplade og pistolkappen øget til 50 mm, og tykkelsen af ​​skrogets sider og siderne og bagsiden af ​​tårnet. blev øget til 30 mm. Skrogets knækkede øvre frontplade blev igen erstattet med en lige, men denne gang med bevarelsen af ​​det fremadvendte maskingevær, og tårnets sideluger fik dobbeltdøre. På grund af det faktum, at tankens masse efter ændringerne steg med 22,5% i forhold til Ausf.A, blev der indført bredere spor for at reducere det specifikke jordtryk. Andre, mindre mærkbare ændringer omfattede indførelsen af ​​ventilationsluftindtag i den midterste frontplade for at afkøle bremserne, en anden placering af lyddæmpere og let modificerede visningsanordninger på grund af fortykkelsen af ​​pansret og installationen af ​​et retningsbestemt maskingevær. Med Ausf.F modifikationen kom andre virksomheder end Krupp med i produktionen af ​​Pz.Kpfw.IV for første gang. Sidstnævnte modtog den første ordre på 500 køretøjer i den syvende serie senere ordrer på 100 og 25 enheder blev modtaget af Womag og Nibelungenwerke. Af denne mængde blev der fra april 1941 til marts 1942, før produktionen gik over til Ausf.F2 modifikationen, produceret 462 Ausf.F tanke, hvoraf 25 blev ombygget til Ausf.F2 på fabrikken.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavien, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Selvom hovedformålet med 75 mm Pz.Kpfw.IV-kanonen var at ødelægge ubepansrede eller let pansrede mål, tillod tilstedeværelsen af ​​et pansergennemtrængende projektil i dens ammunition kampvognen med succes at bekæmpe pansrede køretøjer beskyttet af skudsikre eller lette anti- ballistisk rustning. Men mod kampvogne med kraftig anti-ballistisk rustning, såsom den britiske Matilda eller den sovjetiske KV og T-34, viste det sig at være fuldstændig ineffektivt. Tilbage i 1940 - begyndelsen af ​​1941, vellykket kampbrug"Matilda" intensiverede arbejdet med at genudstyre Pz.Kpfw.IV med et våben med bedre panserværnskapaciteter. Den 19. februar 1941 påbegyndtes efter personlig ordre fra A. Hitler arbejdet med at bevæbne kampvognen med en 50 mm Kw.K.38 L/42 kanon, som også blev installeret på Pz.Kpfw.III, og efterfølgende arbejde begyndte at styrke Pz.Kpfw's bevæbning. IV rykkede også frem under hans kontrol. I april blev en Pz.Kpfw.IV Ausf.D genudstyret med den nyere, kraftigere 50 mm Kw.K.39 L/60 kanon til demonstration for Hitler til hans fødselsdag den 20. april. Det var endda planlagt at producere en serie på 80 kampvogne med sådanne våben fra august 1941, men på det tidspunkt var interessen fra Våbendirektoratet (Heereswaffenamt) flyttet til den 75 mm langløbede kanon, og disse planer blev opgivet.

Da Kw.K.39 allerede var blevet godkendt som bevæbning til Pz.Kpfw.III, blev det besluttet at vælge en endnu kraftigere pistol til Pz.Kpfw.IV, som ikke kunne installeres på Pz.Kpfw. III med dens mindre tårnringdiameter. Siden marts 1941 har Krupp, som et alternativ til 50 mm kanonen, overvejet en ny 75 mm kanon med en løbelængde på 40 kalibre, beregnet til at genudruste StuG.III stormkanonerne. I en afstand af 400 meter trængte den igennem 70 mm panser i en vinkel på 60°, men da Våbendirektoratet krævede, at kanonløbet ikke rage ud over tankskrogets dimensioner, blev dets længde reduceret til 33 kalibre, hvilket resulterede i et fald i pansergennemtrængning til 59 mm under samme forhold. Det var også planlagt at udvikle et underkaliber pansergennemtrængende projektil med en adskillelsespande, som ville trænge igennem 86 mm panser under samme forhold. Arbejdet med at genudstyre Pz.Kpfw.IV med en ny pistol forløb med succes, og i december 1941 blev den første prototype med en 7,5 cm Kw.K pistol bygget. L/34,5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrig, juli 1942.

I mellemtiden begyndte invasionen af ​​USSR, hvor tyske tropper stødte på T-34 og KV kampvogne, som var lavt sårbare over for hovedtanken og panserværnskanonerne fra Wehrmacht og samtidig bar en 76 mm kanon, der gennemborede frontalpanserne på tyske kampvogne, som dengang praktisk talt var i tjeneste med Panzerwaffe på enhver reel kampafstand. Den særlige kampvognskommission, der blev sendt til fronten i november 1941 for at studere dette spørgsmål, anbefalede oprustning af tyske kampvogne med et våben, der ville tillade dem at ramme sovjetiske køretøjer fra lange afstande, mens de forblev uden for radius af sidstnævntes effektive ild. Den 18. november 1941 påbegyndtes udviklingen af ​​en kampvognspistol, som i sin egenskaber svarer til den nye 75 mm panserværnskanon Pak 40. En sådan pistol, oprindeligt betegnet Kw.K.44, blev udviklet i fællesskab af Krupp og Rheinmetall. Bagagerummet gik til ham fra anti-tank pistol ingen ændringer, men da sidstnævntes skud var for lange til brug i en kampvogn, blev der udviklet et kortere og tykkere patronhylster til kampvognspistolen, hvilket indebar en ombearbejdning af kanonens bundstykke og reduktion af den samlede løbslængde til 43 kalibre. Kw.K.44 modtog også en enkeltkammer sfærisk mundingsbremse, som adskilte sig fra panserværnspistolen. I denne form blev pistolen brugt som 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV'ere med den nye pistol blev oprindeligt betegnet som "konverterede" (tysk: 7.Serie/B.W.-Umbau eller Ausf.F-Umbau), men fik hurtigt betegnelsen Ausf.F2, mens Ausf.F-køretøjerne med de gamle Kanonerne begyndte at blive kaldt Ausf.F1 for at undgå forvirring. Betegnelsen på tanken i henhold til det forenede system ændret til Sd.Kfz.161/1. Med undtagelse af en anden pistol og tilhørende mindre ændringer, såsom installation af et nyt sigte, nye affyringsstillinger og let modificeret panser til pistolens rekylanordninger, var de tidlige Ausf.F2'ere identiske med Ausf.F1 kampvognene. Efter en måneds pause i forbindelse med overgangen til en ny modifikation begyndte produktionen af ​​Ausf.F2 i marts 1942 og fortsatte indtil juli samme år. I alt 175 tanke af denne variant blev produceret og yderligere 25 blev ombygget fra Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (halenummer 727) af 1. Panzergrenadier Division "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Køretøjet blev ramt af artillerister fra det 4. batteri af det 595. anti-tank artilleriregiment i området af gaden. Sumskaya i Kharkov, natten mellem den 11. og 12. marts 1943. På frontpanserpladen, næsten i midten, er to indgangshuller fra 76 mm-skaller synlige.

Udseendet af den næste ændring af Pz.Kpfw.IV var ikke oprindeligt forårsaget af ændringer i tankens design. I juni - juli 1942 blev betegnelsen af ​​Pz.Kpfw.IV med langløbede kanoner efter ordre fra Våbendirektoratet ændret til 8.Serie/B.W. eller Ausf.G, og i oktober blev betegnelsen Ausf.F2 endeligt afskaffet for tidligere producerede tanke af denne modifikation. De første kampvogne, udgivet som Ausf.G, var således identiske med deres forgængere, men efterhånden som produktionen fortsatte, blev der foretaget flere og flere ændringer i tankens design. Ausf.G af tidlige udgivelser havde stadig indekset Sd.Kfz.161/1 i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet, som blev erstattet af Sd.Kfz.161/2 på køretøjer fra senere udgivelser. De første ændringer, der blev foretaget allerede i sommeren 1942 omfattede en ny to-kammer pæreformet mundingsbremse, fjernelse af visningsanordninger i tårnets forsideplader og læsserens inspektionsluge i frontpladen, overførsel af røggranat løfteraketter fra bagenden af ​​skroget til siderne af tårnet, og et system til at lette opsendelsen under vinterforhold.

Da Pz.Kpfw.IV'ens frontalpanser på 50 mm stadig var utilstrækkelig og ikke gav tilstrækkelig beskyttelse mod 57 mm og 76 mm kanoner, blev den igen forstærket ved svejsning eller, på senere produktionskøretøjer, boltning af yderligere 30 mm mm plader over skrogets øvre og nedre frontplade. Tykkelsen af ​​frontpladen på tårnet og pistolkappen var dog stadig 50 mm og steg ikke under yderligere modernisering af tanken. Introduktionen af ​​yderligere panser begyndte med Ausf.F2, da 8 kampvogne med øget pansertykkelse blev produceret i maj 1942, men fremskridtene gik langsomt. I november var kun omkring halvdelen af ​​køretøjerne produceret med forstærket panser, og først fra januar 1943 blev det standard for alle nye kampvogne. En anden væsentlig ændring introduceret til Ausf.G fra foråret 1943 var udskiftningen af ​​Kw.K.40 L/43 kanonen med Kw.K.40 L/48 med en 48-kaliber løb, som havde lidt højere rustning trænge ind. Produktionen af ​​Ausf.G fortsatte indtil juni 1943 i alt 1.687 kampvogne af denne modifikation blev produceret. Af dette antal modtog omkring 700 kampvogne forstærket rustning og 412 modtog Kw.K.40 L/48-kanonen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskærme og zimmerit belægning. USSR, juli 1944.

Den næste modifikation, Ausf.H, blev den mest udbredte. De første kampvogne under denne betegnelse, som rullede af samlebåndet i april 1943, adskilte sig kun fra den sidste Ausf.G ved fortykkelsen af ​​den forreste tårntagplade til 16 mm og den bagerste til 25 mm, samt forstærket slut. kører med støbte drivhjul, men de første 30 tanke Ausf.H fik på grund af forsinkelser i leveringen af ​​nye komponenter kun et tykkere tag. Siden sommeren samme år blev der i stedet for yderligere 30 mm skrogpanser introduceret solidvalsede 80 mm plader for at forenkle produktionen. Derudover blev der introduceret hængslede antikumulative skærme lavet af 5 mm plader, installeret på de fleste Ausf.H. I denne henseende blev visningsanordninger på siderne af skroget og tårnet elimineret som unødvendige. Siden september er kampvogne blevet belagt med lodret rustning med Zimmerit for at beskytte dem mod magnetiske miner.

Ausf.H kampvogne af senere produktion modtog et tårnmontering til MG-42 maskingeværet ved kommandantens kupollemme, samt en lodret bagplade i stedet for den skrånende, der var til stede på alle tidligere modifikationer af kampvognene. Under produktionen blev der også indført forskellige ændringer for at gøre produktionen billigere og nemmere, såsom indførelse af ikke-gummi støtteruller og eliminering af førerens periskopiske synsanordning. Fra december 1943 begyndte de forreste skrogplader at blive forbundet til sideleddene på en "tap" måde for at øge modstanden mod granatslag. Produktionen af ​​Ausf.H fortsatte indtil juli 1944. Data om antallet af producerede tanke af denne modifikation, angivet i forskellige kilder, varierer noget, fra 3935 chassis, hvoraf 3774 blev færdiggjort som tanke, til 3960 chassis og 3839 tanke.

Den tyske mellemtank Pz.Kpfw ødelagt på østfronten. IV liggende på hovedet i siden af ​​vejen. En del af larven i kontakt med jorden mangler, samme sted er der ingen ruller med et fragment af den nederste del af skroget, et bundlag er revet af, og den anden larve er revet af. Den øverste del af bilen får, så vidt man kan vurdere, ikke så fatale skader. Et typisk billede af en landmineeksplosion.

Udseendet af Ausf.J-modifikationen på samlebånd i juni 1944 var forbundet med ønsket om at reducere omkostningerne og forenkle produktionen af ​​tanken så meget som muligt under betingelserne for Tysklands forværrede strategiske position. Den eneste, men væsentlige, ændring, der adskilte den første Ausf.J fra den sidste Ausf.H, var elimineringen af ​​det elektriske drev til at dreje tårnet og den tilhørende hjælpekarburatormotor med en generator. Kort efter starten af ​​produktionen af ​​den nye modifikation blev pistolportene i agterenden og siderne af tårnet, som var ubrugelige på grund af skærmene, elimineret, og designet af andre luger blev forenklet. Siden juli begyndte en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 200 liter at blive installeret i stedet for den likviderede hjælpemotor, men kampen mod dens lækage trak ud indtil september 1944. Derudover begyndte 12 mm skrogtaget at blive forstærket ved at svejse yderligere 16 mm plader. Alle efterfølgende ændringer var rettet mod yderligere at forenkle designet, den mest bemærkelsesværdige blandt dem var opgivelsen af ​​Zimmerit-belægningen i september og reduktionen af ​​antallet af støtteruller til tre per side i december 1944. Produktionen af ​​kampvogne af Ausf.J-modifikationen fortsatte næsten indtil slutningen af ​​krigen, indtil marts 1945, men et fald i produktionsrater forbundet med svækkelsen af ​​tysk industri og vanskeligheder med forsyningen af ​​råvarer førte til, at kun 1.758 tanke af denne modifikation blev produceret.

Produktionsvolumener af T-4 tanken

Design

Pz.Kpfw.IV havde et layout med et kombineret transmissions- og kontrolrum placeret foran, et motorrum bagerst og et kamprum i den midterste del af køretøjet. Tankens besætning bestod af fem personer: en chauffør og skytte-radiooperatør, placeret i kontrolrummet, og en skytte, læsser og kampvognskommandant, placeret i et tremands tårn.

Pansret skrog og tårn

Tårnet på PzKpfw IV-tanken gjorde det muligt at modernisere kampvognens kanon. Inde i tårnet var der en kommandør, skytte og læsser. Kommandørens stilling var placeret direkte under kommandantens kuppel, skytten var placeret til venstre for kanonens bagende, og læsseren var placeret til højre. Yderligere beskyttelse blev leveret af anti-kumulative skærme, som også blev installeret på siderne. Kommandørens kuppel bagerst i tårnet gav kampvognen et godt udsyn. Tårnet havde et elektrisk drev til rotation.

Sovjetiske soldater undersøger en ødelagt tysk Pz.Kpfw-tank. IV Ausf. H (enbladet luge og fravær af tre-løbs granatkastere på tårnet). Tanken er malet i tre-farvet camouflage. Oryol-Kursk retning.

Overvågnings- og kommunikationsudstyr

Under ikke-kampforhold foretog kampvognschefen som regel observation, mens han stod i lugen til chefens kuppel. I kamp havde han fem brede udsynsspalter rundt om kommandantens kuppel for at se området, hvilket gav ham et udsyn hele vejen rundt. Kommandørens synsspalter var ligesom alle andre besætningsmedlemmer udstyret med en beskyttende triplex glasblok på indersiden. På Pz.Kpfw.IV Ausf.A havde visningsåbningerne ikke noget ekstra dæksel, men på Ausf.B var slidserne udstyret med glidende panserflapper; i denne form forblev kommandantens visningsenheder uændrede på alle efterfølgende ændringer. På kampvogne med tidlige modifikationer havde chefens kupol desuden en mekanisk anordning til bestemmelse af målets kursvinkel, ved hjælp af hvilken chefen kunne udføre præcis måludpegning til skytten, som havde en lignende anordning. Men på grund af overdreven kompleksitet blev dette system elimineret, startende med Ausf.F2-modifikationen. Skytterens og læsserens visningsanordninger på Ausf.A - Ausf.F bestod for hver af dem af: en udsigtsluge med et pansret dæksel uden visningsslidser i tårnets frontplade på siderne af pistolkappen; en inspektionsluge med en slids i de forreste sideplader og en inspektionsslids i tårnets sidelugedæksel. Begyndende med Ausf.G, såvel som på nogle af Ausf.F2 fra sen produktion, blev inspektionsanordningerne i de forreste sideplader og læsserens inspektionsluge i frontpladen elimineret. På nogle kampvogne af Ausf.H og Ausf.J modifikationerne, på grund af installationen af ​​anti-kumulative skærme, blev visningsanordningerne på siderne af tårnet fuldstændig elimineret.

Det vigtigste observationsmiddel for føreren af ​​Pz.Kpfw.IV var en bred visningsspalte i den forreste skrogplade. På indersiden var spalten beskyttet af en triplex glasblok på ydersiden, på Ausf.A kunne den lukkes med en simpel foldepanserklap på Ausf.B og efterfølgende modifikationer, den kunne lukkes med en Sehklappe 30 eller 50 glideklap, som også blev brugt på Pz.Kpfw.III. En periskop kikkert visningsanordning K.F.F.1 var placeret over synsspalten på Ausf.A, men den blev elimineret på Ausf.B - Ausf.D. På Ausf.E - Ausf.G dukkede visningsenheden op i form af en forbedret K.F.F.2, men fra og med Ausf.H blev den forladt igen. Enheden blev bragt ud i to huller i frontpladen af ​​kroppen og, hvis der ikke var behov for det, blev flyttet til højre. Radiooperatøren-skytten havde på de fleste modifikationer ikke nogen mulighed for at se den frontale sektor ud over synet af det forreste maskingevær, men på Ausf.B, Ausf.C og dele af Ausf.D i stedet for maskingevær var der en luge med en udsigtsslids i. Lignende luger var placeret i sidepladerne på de fleste Pz.Kpfw.IVs, og blev kun elimineret på Ausf.Js på grund af installationen af ​​anti-kumulative skjolde. Derudover havde føreren en tårnpositionsindikator, et af to lys advarede om, at tårnet drejede til den ene eller anden side for at undgå skader på pistolen ved kørsel i trange forhold.

Til ekstern kommunikation var Pz.Kpfw.IV delingsledere og derover udstyret med en VHF-radiostation model Fu 5 og en Fu 2-modtager var kun udstyret med en Fu 2-modtager, som havde en sendereffekt på 10 W en kommunikationsrækkevidde på 9,4 km i telegraf og 6,4 km i telefontilstand. Til intern kommunikation var alle Pz.Kpfw.IV'er udstyret med et tanktelefonanlæg til fire besætningsmedlemmer, med undtagelse af læsseren.