" Tung, med kraftfuld rustning og en dødbringende 88 mm kanon, blev denne tank kendetegnet ved sin perfekte, ægte gotiske skønhed. Den vigtigste rolle i Anden Verdenskrigs historie blev dog spillet af et helt andet køretøj - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, såvel som Pz.IV). I russisk historieskrivning kaldes det normalt T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest producerede tyske kampvogn fra Anden Verdenskrig. Kampvejen for dette køretøj begyndte i 1938 i Tjekkoslovakiet, derefter Polen, Frankrig, Balkan og Skandinavien. I 1941 var det tank PzKpfw IV var den eneste værdige modstander af den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selvom T IV med hensyn til dens vigtigste egenskaber var betydeligt ringere end Tiger, kan dette særlige køretøj kaldes et symbol på blitzkrigen, de vigtigste sejre for tyske våben er forbundet med det.

Biografien om dette køretøj kan kun misundes: denne tank kæmpede i det afrikanske sand, i Stalingrads sne og forberedte sig på at lande i England. Aktiv udvikling af den mellemstore T IV-tank begyndte umiddelbart efter, at nazisterne kom til magten, og dens sidste Stand T IV modtaget i 1967 som en del af den syriske hær og afviste angreb israelske kampvogne på de hollandske højder.

Lidt historie

Efter afslutningen af ​​1. Verdenskrig gjorde de allierede alt for at sikre, at Tyskland aldrig igen ville blive en mægtig militærmagt. Hun blev forbudt ikke kun at have tanks, men endda at engagere sig i arbejde i dette område.

Disse restriktioner kunne dog ikke forhindre det tyske militær i at arbejde videre teoretiske aspekter brug af pansrede styrker. Begrebet blitzkrig, udviklet af Alfred von Schlieffen i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, blev forfinet og suppleret af en række talentfulde tyske officerer. Tanks fandt ikke kun deres plads i det, de blev et af dets hovedelementer.

På trods af de restriktioner, der blev pålagt Tyskland af Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbejde med at skabe nye tankmodeller. Der blev også arbejdet på den organisatoriske struktur af tankenheder. Alt dette fandt sted i en atmosfære af streng hemmelighedskræmmeri. Efter nationalisterne kom til magten, smed Tyskland forbud og begyndte hurtigt at skabe en ny hær.

De første tyske kampvogne sat i masseproduktion var de lette Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II køretøjer. The One var i det væsentlige et træningskøretøj, mens Pz.Kpfw.II var beregnet til rekognoscering og var bevæbnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III blev allerede betragtet som en medium tank, den var bevæbnet med en 37 mm pistol og tre maskingeværer.

Beslutningen om at udvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon, blev truffet i 1934. Køretøjets hovedopgave var at være direkte støtte til infanterienheder, denne kampvogn skulle undertrykke fjendens skydepunkter (primært panserværnsartilleri). I sit design og layout var det nye køretøj stort set det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 modtog tre virksomheder tekniske specifikationer for udviklingen af ​​tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. På det tidspunkt forsøgte Tyskland stadig ikke at reklamere for sit arbejde med typer af våben, der var forbudt i henhold til Versailles-aftalerne. Derfor fik køretøjet navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som kan oversættes som "bataljonschefens køretøj."

Projektet udviklet af AG Krupp, VK 2001(K), blev anerkendt som det bedste. Militæret var ikke tilfredse med dens fjederophæng, de krævede, at den skulle udskiftes med en mere avanceret torsionsstangsophæng, som giver tanken en mere jævn kørsel. Det lykkedes dog designerne at insistere på egen hånd. Den tyske hær havde hårdt brug for en kampvogn, og udviklingen af ​​et nyt chassis kunne tage meget tid, så det blev besluttet at lade ophænget være det samme, bare for alvor ændre det.

Produktion af tanken og dens modifikationer

I 1936 begyndte masseproduktion af nye maskiner. Den første modifikation af tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøver af denne kampvogn havde skudsikker panser (15-20 mm) og svag beskyttelse til overvågningsudstyr. Ændring af Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kaldes præproduktion. Efter udgivelsen af ​​flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp modtog straks en ordre på produktion af en forbedret model af Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Model B havde en anden skrogform, den havde ikke et frontmonteret maskingevær, og visningsanordningerne (især kommandantens kuppel) blev forbedret. Tankens frontpanser blev styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fik en kraftigere motor, en ny gearkasse, og dens ammunitionsbelastning blev reduceret. Tankens vægt steg til 17,7 tons, mens dens hastighed takket være det nye kraftværk steg til 40 km/t. I alt 42 Ausf-tanke rullede ud af produktionslinjen. I.

Den første modifikation af T IV, som kan kaldes virkelig udbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den udkom i 1938. Eksternt var denne bil lidt anderledes end den tidligere model, der blev installeret en ny motor, og der blev foretaget nogle andre mindre ændringer. I alt blev der produceret omkring 140 Ausf-enheder. MED.

I 1939 begyndte produktionen af ​​den næste tankmodel: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Dens vigtigste forskel var udseendet af tårnets ydre maske. I denne modifikation blev tykkelsen af ​​sidepansringen øget (20 mm), og flere andre forbedringer blev foretaget. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er Seneste Model fredstids kampvogn, før krigens start nåede tyskerne at lave 45 Ausf.D kampvogne.

Den 1. september 1939 havde den tyske hær 211 enheder af T-IV-tanken med forskellige modifikationer. Disse køretøjer klarede sig godt under det polske felttog og blev den tyske hærs vigtigste kampvogne. Kamperfaring viste, at det svage punkt ved T-IV var dens panserbeskyttelse. Polere panserværnskanoner trængte let ind i både rustning af lette kampvogne og tungere "firere".

Under hensyntagen til erfaringerne fra de første år af krigen blev der udviklet en ny modifikation af køretøjet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne model var frontpansringen forstærket med 30 mm tykke hængslede plader og 20 mm tykke på siden. Kampvognen fik en kommandantkuppel af nyt design, og tårnets form blev ændret. Der blev foretaget mindre ændringer på tankens chassis, og designet af lugerne og inspektionsanordningerne blev forbedret. Køretøjets vægt steg til 21 tons.

Installationen af ​​monterede panserskærme var irrationel og kunne kun betragtes som en nødvendig foranstaltning og en måde at forbedre beskyttelsen af ​​de første T-IV-modeller på. Derfor var oprettelsen af ​​en ny ændring, hvis design ville tage højde for alle kommentarerne, kun et spørgsmål om tid.

I 1941 begyndte produktionen af ​​Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, hvor de hængslede skærme blev erstattet af integreret rustning. Tykkelsen af ​​frontalpansringen var 50 mm, og siderne - 30 mm. Som et resultat af disse ændringer steg køretøjets vægt til 22,3 tons, hvilket førte til en betydelig stigning i den specifikke belastning på jorden.

For at eliminere dette problem var designerne nødt til at øge bredden af ​​sporene og foretage ændringer i tankens chassis.

Oprindeligt var T-IV ikke egnet til at ødelægge fjendens pansrede køretøjer. Selv om tankens ammunition inkluderede panserbrydende granater, som gjorde det muligt for den at bekæmpe fjendens pansrede køretøjer udstyret med skudsikker panser.

De første møder mellem tyske kampvogne med T-34 og KV, som havde kraftig anti-ballistisk panser, kastede imidlertid de tyske kampvognsbesætninger i chok. De fire viste sig at være absolut ineffektive mod de sovjetiske pansergiganter. Den første alarmklokke, der viste nytteløsheden brug af T-IV mod kraftige tunge kampvogne begyndte kampsammenstød med Engelsk tank"Matilda" i 1940-41

Allerede da blev det klart, at PzKpfw IV skulle udstyres med et andet våben, som ville være mere egnet til at ødelægge kampvogne.

Først blev ideen født om at installere en 50 mm pistol med en længde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringerne fra de første kampe på østfronten viste, at denne pistol var betydeligt ringere end den sovjetiske 76 mm , som blev installeret på KV og T-34. Den totale overlegenhed af sovjetiske pansrede køretøjer over Wehrmacht kampvogne var en meget ubehagelig opdagelse for tyske soldater og officerer.

Allerede i november 1941 begyndte arbejdet med at skabe en ny 75 mm kanon til T-IV. Køretøjer med den nye pistol fik forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen af ​​disse køretøjer stadig ringere end sovjetiske kampvogne.

Det var dette problem, tyske designere ønskede at løse ved at udvikle en ny modifikation af kampvognen i slutningen af ​​1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Yderligere panserskærme 30 mm tykke blev installeret i den forreste del af denne tank. Nogle af disse køretøjer var udstyret med en 75 mm kanon med en længde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-model var Ausf.H, som først rullede af samlebåndet i foråret 1943. Denne modifikation var praktisk talt ikke forskellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny transmission blev installeret på den, og tårntaget blev fortykket.

Beskrivelse af Pz.VI-designet

T-IV tanken er lavet efter det klassiske design, med kraftværket placeret bagerst i skroget, og kontrolrummet foran.

Tankens skrog er svejset, panserpladernes hældning er mindre rationel end T-34'erens, men det giver mere intern plads til køretøjet. Tanken havde tre rum, adskilt af skotter: et kontrolrum, et kamprum og et kraftrum.

Kontrolrummet husede føreren og skytten-radiooperatøren. Den rummede også transmissionen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprummet, placeret i midten af ​​tanken, var der tre besætningsmedlemmer: en kommandør, en skytte og en læsser. Tårnet var udstyret med en kanon og et maskingevær, observations- og sigteapparater samt ammunition. Kommandørens kuppel gav fremragende udsyn for besætningen. Tårnet blev drejet af et elektrisk drev. Skytteren havde et kikkertsigte.

På bagsiden af ​​tanken var power point. T-IV var udstyret med en 12-cylindret vandkølet karburatormotor af forskellige modeller, udviklet af Maybach-firmaet.

De fire havde et stort antal af luger, hvilket gjorde livet lettere for mandskab og teknisk personale, men reducerede køretøjets sikkerhed.

Affjedringen var fjeder, chassiset bestod af 8 gummibelagte vejhjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbrug

Den første seriøse kampagne, hvori Pz.IV deltog, var krigen mod Polen. Tidlige modifikationer af kampvognen havde svag rustning og blev et let bytte for polske artillerister. Under denne konflikt mistede tyskerne 76 Pz.IV enheder, hvoraf 19 var uigenkaldelige.

I fjendtlighederne mod Frankrig var modstanderne af "firerne" ikke kun panserværnskanoner, men også kampvogne. Franske Somua S35 og engelske Matildas klarede sig godt.

I den tyske hær var tankklassificeringen baseret på pistolens kaliber, så Pz.IV blev betragtet som en tung kampvogn. Men med krigsudbruddet på østfronten så tyskerne, hvad en rigtig tung kampvogn var. USSR havde også en overvældende fordel i antallet af kampkøretøjer: i begyndelsen af ​​krigen i vestlige distrikter der var mere end 500 KV tanke. Den kortløbede Pz.IV kanon kunne ikke forårsage nogen skade på disse giganter selv på tæt hold.

Det skal bemærkes, at den tyske kommando meget hurtigt trak konklusioner og begyndte at ændre "firerne". Allerede i begyndelsen af ​​1942 begyndte modifikationer af Pz.IV med en lang pistol at dukke op på østfronten. Panserbeskyttelsen af ​​køretøjet blev også øget. Alt dette gjorde det muligt tyske kampvognsbesætninger bekæmpe T-34 og KV på lige vilkår. I betragtning af den bedre ergonomi af tyske køretøjer og fremragende sigteanordninger blev Pz.IV en meget farlig modstander.

Efter at have installeret en langløbet pistol (48 kalibre) på T-IV, blev den kampegenskaber steget endnu mere. Herefter kunne den tyske kampvogn ramme både sovjetiske og amerikanske biler uden at gå ind i deres våbens rækkevidde.

Det skal bemærkes den hastighed, hvormed der blev foretaget ændringer i designet af Pz.IV. Hvis vi tager den sovjetiske "fireogtredive", så blev mange af dens mangler afsløret på fabriksteststadiet. Det tog ledelsen af ​​USSR adskillige år med krig og store tab at begynde at modernisere T-34.

tysk T-IV tank kan kaldes meget afbalanceret og universal maskine. Senere tunge tyske køretøjer har en klar bias mod sikkerhed. "Fire" kan man kalde unik bil fra synspunktet om reserven for modernisering, der er iboende i det.

Dette er ikke at sige, at Pz.IV var en ideel tank. Den havde mangler, hvoraf de vigtigste var utilstrækkelig motorkraft og forældet affjedring. Kraftværket matchede tydeligvis ikke massen af ​​senere modeller. Brugen af ​​en stiv fjederaffjedring reducerede køretøjets manøvredygtighed og manøvredygtighed. Installation af en lang pistol øgede kampvognens kampegenskaber betydeligt, men det skabte yderligere belastning på tankens forreste ruller, hvilket førte til betydelige gyngning af køretøjet.

At udstyre Pz.IV med anti-kumulative skjolde var heller ikke en særlig god løsning. Kumulativ ammunition blev sjældent brugt; skærmene øgede kun køretøjets vægt, dets dimensioner og forringede besætningens udsyn. En meget dyr idé var også at male tankene med Zimmerit, en speciel anti-magnetisk maling mod magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største fejlberegning af den tyske ledelse for at være starten på produktionen af ​​tunge tanke "Panther" og "Tiger". I næsten hele krigen var Tyskland begrænsede i ressourcer. Tigeren var en virkelig fremragende tank: kraftfuld, komfortabel og med et dødbringende våben. Men også meget dyrt. Derudover var både "Tiger" og "Panther" i stand til at slippe af med mange "barnesygdomme", der er iboende i enhver ny teknologi indtil krigens afslutning.

Der er en opfattelse af, at hvis ressourcerne brugt på produktionen af ​​"Panthers" blev brugt til at producere yderligere "firere", ville dette skabe en anti-Hitler koalition meget flere problemer.

specifikationer

Video om Panzerkampfwagen IV kampvognen

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

De første PzIV-kampvogne gik i tjeneste med tyske tropper i januar 1938 og nåede at deltage i Wehrmacht-operationer for at annektere Østrig og besætte Sudeterlandet Tjekkoslovakiet. Nok i lang tid Denne tyve tons tank blev betragtet som tung af Wehrmacht, selvom den med hensyn til masse klart var klassificeret som medium. I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var de fire bevæbnet med 75 mm kortløbede kanoner. Erfaringerne fra kampe i Europa har vist, at dette våben har en masse mangler, hvoraf den vigtigste er svag gennemtrængningsevne. Og alligevel, allerede i 1940 - 1941, blev denne kampvogn, på trods af sit lille antal i Wehrmacht, betragtet som et godt kampkøretøj. Senere var det ham, der skulle blive grundlaget for de tyske kampvognsstyrker.

Beskrivelse

Udviklingen af ​​tanken begyndte i midten af ​​30'erne. Den er designet af kendte firmaer Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz og MAN. Designet lignede udvendigt den tidligere oprettede PzIII-tank, men adskilte sig primært i skrogets bredde og tårnringens diameter, hvilket åbnede op for muligheder for yderligere modernisering af tanken. Af de fire firmaer, der præsenterede deres projekter, foretrak militæret tanken designet af Krupp. I 1935 begyndte produktionen af ​​den første model af den nye tank, og i foråret det følgende år fik den sit navn - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). I oktober 1937 begyndte Krupp masseudgivelse Pz.IV kampvogne, modifikation A. De første Pz.IV kampvogne var kendetegnet ved en ret svag rustning - 15-20 mm. Tanken var bevæbnet med en 75 mm kanon, kraftig nok til midten og slutningen af ​​30'erne. Det var mest effektivt mod infanteri og let pansrede mål. Den var ikke så effektiv mod køretøjer med god projektilbeskyttelse, da den havde en lav begyndelsesprojektilhastighed. Tanken deltog i den polske og franske kampagner, der endte med de tyske våbens triumf. 211 Pz.IV kampvogne deltog i kampene med polakkerne, og 278 "firere" deltog i krigen i Vesten mod de engelsk-franske tropper. I juni 1941, som en del af den tyske hær, invaderede 439 Pz.IV kampvogne USSR. På tidspunktet for angrebet på USSR var Pz.IV's frontalpanser blevet øget til 50 mm. En stor overraskelse ventede de tyske tankskibe - for første gang stødte de på nye sovjetiske kampvogne, hvis eksistens de ikke engang havde mistanke om - de sovjetiske T-34 kampvogne og tunge KV kampvogne. Tyskerne indså ikke umiddelbart graden af ​​overlegenhed af de fjendtlige kampvogne, men snart begyndte Panzerwaffe-tankskibene at opleve visse vanskeligheder. Pansringen af ​​Pz.IV i 1941 kunne teoretisk set gennemtrænges selv af 45 mm kanonerne fra BT-7 og T-26 lette kampvogne. Samtidig havde de sovjetiske "babyer" en chance for at ødelægge en tysk tank i åben kamp, ​​og endnu mere fra et baghold på tæt hold. Og alligevel kunne de "fire" kæmpe ganske effektivt med lette sovjetiske kampvogne og pansrede køretøjer, men da de blev konfronteret med de nye russiske kampvogne "T-34" og "KV" blev tyskerne chokerede. Ilden fra den kortløbede 75 mm Pz.IV kanon på disse kampvogne var skuffende ineffektiv, mens sovjetiske kampvogne let ramte fire mellemstore og lange afstande Først i april 1942 blev Pz.IV udstyret med en kraftigere langløbet pistol, som sikrede en vellykket kamp mod T-34 og KV. Generelt havde Panzer IV en række mangler. Højt tryk på jorden gjorde det vanskeligt at bevæge sig langs den russiske offroad, og i forårets tøforhold var tanken ukontrollerbar. Alt dette bremsede fremrykningen af ​​tyske kampvognsspydspidser i 1941 og forhindrede hurtig bevægelse langs fronten i de efterfølgende faser af krigen. "Pz.IV" var den mest producerede tyske kampvogn i Anden Verdenskrig. Under krigen blev dens rustning konstant styrket, og at udstyre den med kraftigere kanoner gjorde det muligt at kæmpe på lige fod med sine modstandere i 1942 - 1945. Det vigtigste og afgørende trumfkort for Pz.IV-tanken blev i sidste ende dens moderniseringspotentiale, hvilket gjorde det muligt for tyske designere konstant at styrke rustningen og ildkraften i denne tank. Tanken blev Wehrmachts vigtigste kampkøretøj indtil slutningen af ​​krigen, og selv udseendet af Tigre og Panthers i den tyske hær forringede ikke Panzer IV's rolle i den tyske hærs operationer på den østlige foran. Under krigen var tysk industri i stand til at producere mere end 8 tusind. sådanne tanke.

Tilsyneladende bør vi starte med en ret uventet udtalelse om, at med oprettelsen af ​​Pz.IV-tanken i 1937 bestemte tyskerne en lovende vej for udviklingen af ​​verdenstankbygning. Denne afhandling er ganske i stand til at chokere vores læser, da vi er vant til at tro, at dette sted i historien er forbeholdt den sovjetiske T-34-tank. Intet kan gøres, du bliver nødt til at gøre plads og dele laurbær med fjenden, omend en besejret en. For at denne udtalelse ikke skal se ubegrundet ud, vil vi give nogle beviser.

Til dette formål vil vi forsøge at sammenligne de "fire" med de sovjetiske, britiske og amerikanske kampvogne, der modsatte sig det i forskellige perioder af Anden Verdenskrig. Lad os starte med den første periode - 1940-1941; Samtidig vil vi ikke fokusere på den daværende tyske klassificering af kampvogne efter kanonkaliber, som klassificerede mediet Pz.IV som tungt. Da briterne ikke havde en mellemstor kampvogn som sådan, skulle de overveje to køretøjer på én gang: det ene infanteri, det andet på krydstogt. I dette tilfælde sammenlignes kun "rene" erklærede egenskaber uden at tage hensyn til kvaliteten af ​​udførelse, driftssikkerhed, niveau af besætningstræning osv.

Som det kan ses af tabel 1, var der i 1940 - 1941 i Europa kun to fuldgyldige mellemtanke - T-34 og Pz.IV. Den britiske "Matilda" var den tyske og overlegen sovjetisk tank i panserbeskyttelse i samme omfang som Mk IV var dem ringere. Den franske S35 var en kampvogn bragt til perfektion, der opfyldte kravene fra Første Verdenskrig. Med hensyn til T-34, mens den var ringere end det tyske køretøj i en række vigtige positioner (adskillelse af funktioner af besætningsmedlemmer, mængde og kvalitet af overvågningsudstyr), havde den panser svarende til Pz.IV, lidt bedre mobilitet og betydeligt kraftigere våben. Denne forsinkelse af det tyske køretøj er let forklaret - Pz.IV blev udtænkt og skabt som en kampvogn, designet til at bekæmpe fjendens skydepunkter, men ikke hans kampvogne. I denne henseende var T-34 mere alsidig og som et resultat, ifølge dens angivne egenskaber, den bedste mellemstore tank i verden i 1941. Efter blot seks måneder ændrede situationen sig, som det kan bedømmes ud fra karakteristika for kampvogne fra perioden 1942 - 1943.

tabel 1

Tank mærke Vægt, t Besætning, mennesker Frontpanser, mm Pistol kaliber, mm Ammunition, rds. Overvågningsapparater, stk. Motorvejsrækkevidde ramme tårn Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Kommandørens kuppel tæller som én observationsanordning

tabel 2

Tank mærke Vægt, t Besætning, mennesker Frontpanser, mm Pistol kaliber, mm Ammunition, rds. Tykkelse af gennembrudt panser i en afstand på 1000 m, mm Overvågningsapparater, stk. Maksimal kørehastighed, km/t Motorvejsrækkevidde ramme tårn Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentin IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Crusader II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Giv I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* For Grant I kampvognen er kun 75 mm kanonen taget i betragtning.

Tabel 3

Tank mærke Vægt, t Besætning, mennesker Frontpanser, mm Pistol kaliber, mm Ammunition, rds. Tykkelse af gennembrudt panser i en afstand på 1000 m, mm Overvågningsapparater, stk. Maksimal kørehastighed, km/t Motorvejsrækkevidde ramme tårn Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tabel 2 viser, hvor dramatisk kampegenskaberne af Pz.IV steg efter installationen af ​​en langløbet pistol. Ikke ringere end fjendens tanks i alle andre henseender, viste de "fire" sig at være i stand til at ramme sovjetiske og amerikanske kampvogne uden for rækkevidde af deres våben. Vi taler ikke om engelske biler - i fire år af krigen markerede briterne tid. Indtil slutningen af ​​1943 forblev kampegenskaberne af T-34 stort set uændrede, hvor Pz.IV indtog førstepladsen blandt mellemstore kampvogne. Svaret - både sovjetisk og amerikansk - lod ikke vente på sig.

Sammenligner man tabel 2 og 3, kan man se, at siden 1942 taktisk specifikationer Pz.IV ændrede sig ikke (bortset fra rustningens tykkelse) og forblev i løbet af to år af krigen uovertruffen af ​​nogen! Først i 1944, efter at have installeret en 76 mm langløbet pistol på Sherman, indhentede amerikanerne Pz.IV, og vi, efter at have lanceret T-34-85 i produktion, overhalede den. Tyskerne havde ikke længere tid eller mulighed for at give et værdigt svar.

Ved at analysere dataene fra alle tre tabeller kan vi konkludere, at tyskerne, tidligere end andre, begyndte at betragte tanken som det vigtigste og mest effektive anti-tank våben, og dette er hovedtendensen i efterkrigstidens tankbygning.

Generelt kan det hævdes, at af alle de tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig var Pz.IV den mest afbalancerede og alsidige. I denne bil forskellige egenskaber harmonisk kombineret og komplementeret hinanden. "Tiger" og "Panther" havde for eksempel en klar bias mod beskyttelse, hvilket førte til deres overvægt og forringelse af dynamiske egenskaber. Pz.III, med mange andre egenskaber svarende til Pz.IV, var ikke på niveau med det med hensyn til bevæbning og forlod scenen, da den ikke havde nogen reserver til modernisering.

Pz.IV, med et lignende Pz.III, men lidt mere gennemtænkt layout, havde sådanne reserver fuldt ud. Dette er den eneste kampvogn i krigstid med en 75 mm kanon, hvis hovedbevæbning blev væsentligt styrket uden at ændre tårnet. T-34-85'erens og Shermans tårn skulle udskiftes, og stort set var disse næsten nye køretøjer. Briterne gik deres egne veje og ændrede, som en fashionista, ikke tårnene, men kampvognene! Men "Cromwell", der udkom i 1944, nåede aldrig de "fire", ligesom "Comet", udgivet i 1945. Kun efterkrigstidens Centurion var i stand til at omgå den tyske kampvogn, skabt i 1937.

Af ovenstående følger det naturligvis ikke, at Pz.IV var en ideel tank. Lad os sige, at den havde utilstrækkelig motorkraft og en ret stiv og forældet affjedring, hvilket påvirkede dens manøvredygtighed negativt. Til en vis grad blev sidstnævnte kompenseret med det laveste L/B-forhold på 1,43 blandt alle mellemstore tanke.

Udstyret af Pz.lV (såvel som andre kampvogne) med antikumulative skærme kan ikke betragtes som et vellykket træk af tyske designere. HEAT ammunition blev sjældent brugt i massevis, men skærmene øgede køretøjets dimensioner, hvilket gjorde det vanskeligt at bevæge sig i snævre passager, blokerede for de fleste overvågningsanordninger og gjorde det vanskeligt for besætningen at gå om- og fra borde. En endnu mere meningsløs og ret dyr foranstaltning var at belægge tankene med Zimmerit.

Specifikke effektværdier for mellemstore tanke

Men den måske største fejl, tyskerne begik, var at forsøge at skifte til en ny type medium tank – Panther. Som sidstnævnte fandt det ikke sted (for flere detaljer, se "Armor Collection" nr. 2, 1997), og sluttede sig til "Tiger" i klassen af ​​tunge køretøjer, men det spillede en fatal rolle i Pz'ens skæbne .lV.

Efter at have koncentreret alle deres bestræbelser på at skabe nye kampvogne i 1942, stoppede tyskerne for alvor at modernisere de gamle. Lad os prøve at forestille os, hvad der ville være sket, hvis ikke for Panteren? Projektet med at installere et "Panther"-tårn på Pz.lV er velkendt, både standard og "tæt" (Schmall-turm). Projektet er ret realistisk i størrelse - den klare diameter af tårnringen til Panther er 1650 mm, for Pz.lV er den 1600 mm. Tårnet rejste sig uden at udvide tårnkassen. Situationen med vægtegenskaberne var noget værre - på grund af pistolløbets lange rækkevidde flyttede tyngdepunktet sig frem, og belastningen på de forreste vejhjul steg med 1,5 tons det kunne dog kompenseres ved at forstærke deres affjedring. Derudover skal det tages i betragtning, at KwK 42 kanonen blev skabt til Panther, og ikke til Pz.IV. For de "fire" var det muligt at begrænse os til en pistol med mindre vægt og dimensioner, med en løbelængde på f.eks. ikke 70, men 55 eller 60 kalibre. Selvom et sådant våben ville kræve udskiftning af tårnet, ville det stadig gøre det muligt at klare sig med et lettere design end Panther.

Den uundgåeligt stigende (forresten, selv uden en sådan hypotetisk oprustning) vægt af tanken krævede udskiftning af motoren. Til sammenligning: dimensionerne af HL 120TKRM-motoren installeret på Pz.IV var 1220x680x830 mm, og Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. De klare dimensioner af motorrummene var næsten identiske for disse to tanke. Panther's var 480 mm længere, primært på grund af hældningen af ​​den bagerste skrogplade. Derfor var det ikke en uoverkommelig designopgave at udstyre Pz.lV med en motor med højere effekt.

Resultaterne af denne, selvfølgelig langt fra fuldstændige, liste over mulige moderniseringsforanstaltninger ville være meget triste, da de ville annullere arbejdet med at skabe T-34-85 til os og Sherman med en 76 mm kanon til amerikanerne . I 1943-1945 producerede industrien i Det Tredje Rige omkring 6 tusind "Panthers" og næsten 7 tusind Pz.IV. Hvis vi tager i betragtning, at arbejdsintensiteten ved fremstilling af "Panther" var næsten det dobbelte af Pz.lV, så kan vi antage, at tyske fabrikker på samme tid kunne producere yderligere 10-12 tusinde moderniserede "firere", hvilket ville blive leveret til soldaterne i anti-Hitler-koalitionen meget mere besvær end Panthers.

Tank T-4 (Pz.4) er udviklet inden for rammerne af kravene til våben 18-tons klasse, betinget før- tildelt chefer tank ba - BW (Bataillonsfuhrerwagen) tasker. Ca- Wehrmachts største massetank og den eneste tyske kampvogn , som var i masseproduktion hele vejen igennemanden Verdenskrig.(se billede)

Tank T-4 Pz .4 - mest massevåben tyske hær fra Anden Verdenskrig

DESIGN OG MODIFIKATIONER

Pz.4A - installationsbatch. Kampvægt 17,3 tons Motor Maybach HL 108 TR effekt 250 hk, fem-trins co- genert af gear Mål 5920x2830x2680 mm. Bevæbning: 75 mm kanon KwK 37 med en 24 kaliber løbslængde og to maskingeværer MG 34. Pansertykkelse 8 - 20 mm. fredløs- 35 våben blev solgt.

Pz.4B - lige frontskrogplade. Kursusmaskingeværet blev konfiskeret. En ny kommandantkuppel og periskopobservationsanordning blev introduceret. Motor Maybach HL 120 TR effekt 300 HK, sekstrins gearkasse. Lobo tykkelse- hyl af tårn og skrogpanser - 30 mm. Fra- 42 (eller 45) enheder forberedt.

Pz.4C - en speciel kofanger under pistolløbet til at bøje antennen, når du drejer tårnet, pansret hus spa- lejet maskingevær. Startende fra den 40. bil- vi serie motor installeret Maybach HL 120 TRM. 140 enheder produceret.

Pz.4 D - forreste del af skroget som Pz. lVA inklusive et frontmonteret maskingevær. Izme- Nena pistol maske. Tykkelsen af ​​sidepansringen af ​​skroget og tårnet blev øget til 20 mm. I 1940 - 1941 blev frontpansringen af ​​skroget og tårnet forstærket med 20 mm panser- mi ark. 229 enheder produceret.

Pz.4 E - frontal skrog panser 30 mm plus yderligere 30 mm panserplade. Frontal rustning af tårnet - 30 mm, masse- ka kanoner - 35... 37 mm. Installeret men- overbefalingsmandskuppel med forstærket rustning og kuglebeslag til høns- Kugelblende 30 ugle maskingevær, forenklet - nye driv- og styrehjul, ba- slidt kasse til udstyr mv.- vægt 21 tons produceret.

Pz .4 F (F 1) - den seneste modifikation med en kortløbet pistol. Direkte lobo- en skrogplade med et fremadrettet maskingevær. Ny design kommandørkuppel- tioner. Enkeltbladet luge i siderne af tårnene- heller ikke erstattet af tobladede. Frontpanser 50 mm tyk. Banen er 400 mm bred. 462 enheder produceret.

PZ ,4 F 2 - 75 mm KwK pistol 40 med en 43 kaliber tønde længde og en pæreformet næseparti- bremse. Ny pistolmaske installation og nyt syn TZF 5f. Combat mas - ca 23,6 tons fremstillet 175 enheder.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - to-kammer mundingsbremse våben. Sen produktionstanke var bevæbnet med en 75 mm kanon KwK 40 med en løbslængde på 48 kalibre, er de- fik yderligere panserplader- at i den forreste del af skroget med en tykkelse på 30 mm, 1450 kg "østlige spor" og

sideskærme. Der blev produceret 1687 enheder.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 mm KwK pistol 40 med en løbslængde på 48 kalibre. 80 mm frontal panser. Radioantennen blev flyttet fra siden af ​​skroget til agterstavnen. Antikumulative 5 mm skærme er installeret. Kommandørkuppel af ny type med luftværnsinstallation maskinpistol MG 34. Lodret agterplade af skroget. Seks-trins gearkasse ZF SSG 77. 3960 (eller 3935) enheder produceret.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - teknologisk og strukturelt forenklet version Pz. lVH. Manuelt drev til at dreje tårnet. Støtteruller uden gummibånd. Øget brændstofkapacitet- nyh tanke. Der blev produceret 1758 enheder.

De første Pz kampvogne. 4 gik ind i Wehrmacht i januar 1938. Generalordre vedr kampkøretøjer denne type omfattede 709 tankenheder våben.

Planen for 1938 sørgede for landsbyen- 116 kampvogne, og selskabet Krupp næsten dig - afsluttede det ved at overføre 113 køretøjer til tropperne. De første "kamp" operationer involverer- spis Pz. IV blev Østrigs Anschluss og erobringen af ​​Tjekkoslovakiets Sudeterland i 1938. I marts 1939 marcherede de gennem Prags gader.

På tærsklen til invasionen af ​​Polen 1. september- I 1939 havde Wehrmacht 211 kampvogne Pz. 4 modifikationer A, B og C. Ifølge den daværende stab skulle en kampvognsafdeling have bestået af 24 kampvogne Pz. IV, 12 køretøjer i hvert regiment. En- men kun 1. og 2. kampvognsregimenter af 1. kampvogn var fuldt bemandet- hyleafdeling (1. Panserdivision). Træningstankbataljonen havde også en fuld stab(Panzer Lehr Abteilung), vedhæftet 3. tan- krigsdeling. I de resterende formationer var der kun få Pz. IV, som - de var overlegne i bevæbning og panserbeskyttelse i forhold til alle typer af dem, der var imod dem polske tanke. Dog med tiden- mig polsk kampagne Tyskerne mistede 76 kampvogne af denne type, 19 af dem uigenkaldeligt.

Til begyndelsen af ​​den franske pan-kampagne- cervaffe havde allerede 290 Pz. IV og 20 brolægningsmaskiner ved deres base. Synes godt om Pz. lll de var koncentreret i divisioner, der opererede i retningerne af hovedangrebene. General Rommels 7. panserdivision havde for eksempel 36 Pz. IV. Under kampene, franskmændene og englænderne- det lykkedes os at slå 97 kampvogne ud Pz. IV. Uden - Tyskernes returtab udgjorde kun 30 kampkøretøjer af denne type.

I 1940 specifik vægt tanke Pz. IV i Wehrmacht kampvognsformationer steg lidt. På den ene side takket være væksten i produktionen og på den anden side på grund af faldet- reducere antallet af tanke i divisionen til 258 enheder. Under en kortvarig operation på Balkan i foråret 1941. Pz. IV, deltagelse - der kæmpede i kampe med den jugoslaviske, græske- mi og britiske tropper, ingen tab- båret

T YDEEVNE OG TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR TANKEN Pz. lVFI

KAMPVÆGT, t; 22.3, CREW, mennesker; 5.

SAMLET DIMENSIONER mm: længde - 5920, bredde - 2880, højde - 2680, frihøjde - 400.

VÅBEN: 1 kanon KwK 37 kaliber 75 mm og 2 maskingeværer MG 34 kaliber 7,92 mm.

AMMUNITION: 80 - 87 artilleri patroner og 2700 patroner ammunition. AIMING DEVICES* teleskopsigte TZF 5b. RESERVATION, mm: skrog foran - 50; bord - 20+20; foder - 20; tag -11; bund - 10; tårn - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM, 12-cylindret karburator, V -formet, flydende køling; arbejdsvolumen 11.867 cm 3 ; effekt 300 hk (221 kW) ved 3000 o/min. TRANSMISSION - tre-skive tør friktions hovedkobling, seks-trins synkroniseret gearkasse ZF SSG 76, planetarisk rotationsmekanisme, slutdrev. LØBEREDSKAB: otte små gummibelagte vejhjul- meter om bord, sammenlåst i par i fire vogne, ophængt- monteret på kvart elliptiske bladfjedre; fører til- frontmonteret skovbrug med aftagelige gearfælge (bag- lanternekobling); fire gummierede støtteruller; hver larve har 99 spor med en bredde på 400 mm. MAKS HASTIGHED, km/t: 42. STRØMRESERVE, km: 200.

FORHINDRINGER, DER SKAL OVERVINDES: stigningsvinkel, grader - 30; bredde- på grøften, m - 2,3; væghøjde, m - 0,6; vadedybde, m - 1. KOMMUNIKATION: radiostation Fu 5.

Til begyndelsen af ​​Operation Barbarossa Ver- Macht havde 439 kampvogne Pz. IV, ved udgangen af ​​1941 var 348 af dem tabt uden genopretning- militær. Pz. IV, bevæbnet kortløbet- våben, kunne ikke effektivt- rode med sovjetisk medium og tung- mi tanke. Først med fremkomsten af ​​den langløbede modifikation blev situationen udjævnet. I midten af ​​1943 Pz. IV blev den tyske hovedkampvogn på Vos- præcis foran. Staben i den tyske kampvognsdivision omfattede et kampvognsregiment på to bataljoner. I den første bataljon bevæbnede to kompagnier sig Pz. IV, i det andet kun ét selskab. Overordnet set race divisionen- Jeg troede, der var 51 kampvogne Pz. IV kampbataljoner - næh. I Operation Citadel gjorde de op- eller næsten 60 % af de kampvogne, der deltog- i kamp.

I Nordafrika, op til hovedstaden- del af tyske tropper, Pz. IV med held modstået alle typer Union-tanks- øgenavne Held og lykke disse kampvogne opnået i kampen mod briterne- Ser tanks A.9 og A. 10 - mobile- ny, men let pansret. Første modifikation af biler F 2 blev leveret til

Nordafrika i sommeren 1942. I slutningen af ​​juli kørte Rommels Afrika Korps- Jeg troede, der kun var 13 kampvogne Pz. IV, hvoraf 9 var F 2. I engelske dokumenter fra den periode blev de kaldt Panzer IV Special.

På trods af nederlaget ved El Alamein begyndte tyskerne at reorganisere sig- deres styrker i Afrika. Den 9. december 1942 blev 5. kampvognshær dannet i Tunesien, som bl.a.- nys indtastet overført fra Frankrig

Den 10. panserdivision, som havde- kampvognsvåben Pz. IV Ausf. G. Disse kampvogne deltog i nederlaget amerikanske tropper ved Kasserine den 14. februar 1943 var dette dog den sidste vellykkede operation- Tysk radio på det afrikanske kontinent- dem - allerede den 23. februar blev de tvunget- Vi gik i defensiven, deres styrker smeltede hurtigt væk. Den 1. maj 1943 i tyske tropper- kakh i Tunesien var der kun 58 kampvogne - heraf 17 Pz. IV.

I 1944, organisationen af ​​den tyske kampvogn- hyle-deling har undergået væsentlige ændringer. Den første bataljon af kampvognsregimentet modtog kampvogne Pz. V "Panther", andet - sværmen var fuldendt Pz. IV. Faktisk trådte "Panterne" i militærtjeneste- ikke alles liv tank divisioner Wehrmach- ta. I en række formationer havde begge bataljoner kun Pz. IV.

I sommeren 1944 tyske tropper- om nederlag efter nederlag, som i Za- pada og i øst. jeg overholder- Der var også betydelige tab: på kun to måneder- Syatsa - august og september - 1139 kampvogne blev ødelagt Pz. IV. Men mig - nej, deres antal i tropperne blev ved med at stige- at være væsentlig. I november 1944 Pz. IV udgjorde 40 % af de tyske kampvogne på østfronten, 52 % i vesten- nom og 57 % i Italien.

De sidste større operationer af den tyske hær involverer Pz. IV begyndte modoffensiven i Ardennerne i december 1944 og modangrebet af den 6. kampvognshær SS i området ved Balatonsøen i januar - marts 1945, som endte i fiasko- skrot. Alene i løbet af januar 1945 blev 287 skudt ned. Pz. IV, fra dem steg - renoveret og sat i drift igen 53 ma- dæk.

Pz. IV deltog i fjendtligheder før sidste dage krig, herunder gadekampe i Berlin. På Tjekkoslovakiets territorium kæmper med skæbnen- Produktionen af ​​tanke af denne type fortsatte indtil 12. maj 1945.

store tanktab Pz. IV udgjorde 7636 enheder.

Pz. IV i væsentligt større mængder- wow, end andre tyske kampvogne, der har leveret- var beregnet til eksport. At dømme efter det tyske hundrede- tistics, Tysklands allierede, samt Tyrkiet og Spanien ankom i 1942 - 1944. 490 kampkøretøjer. Udover Ger- Pz mani. IV var i tjeneste i Ungarn (74, ifølge andre kilder - 104), Rumænien (142), Bulgarien (97), Fin- Land (14) og Kroatien.

Baseret på Pz. IV blev produceret selvkørende artillerianlæg, kommandør- sådanne kampvogne, avancerede artillerikøretøjer- Riy observatører, evakueringstraktorer og brotanke.

Efter overgivelsen af ​​Tyskland, et stort parti på 165 Pz. IV blev overdraget til Che- Khoslovakiet. Efter at have gennemgået reparationer, er de det- var i tjeneste med den tjekkoslovakiske hær indtil begyndelsen af ​​1950'erne. Bortset fra Tjekkoslovakiet i efterkrigsårene Pz. IV blev brugt i hærene i Spanien, Tyrkiet, Frankrig, Finland, Bulgarien og Syrien.

Produktionen af ​​denne tank, skabt af Krupp, begyndte i 1937 og fortsatte gennem Anden Verdenskrig.
Ligesom T-III tanken (Pz.III) er kraftværket placeret bagerst, og kraftoverførslen og drivhjulene er placeret foran. Kontrolrummet husede føreren og skytten-radiooperatøren, der skød fra et maskingevær monteret i et kugleled. Kampafdelingen var placeret i midten af ​​skroget. Her var monteret et mangefacetteret svejset tårn, som husede tre besætningsmedlemmer og installerede våben.

T-IV kampvogne blev produceret med følgende våben:

Modifikationer A-F, kampvogn med 75 mm haubits;
- modifikation G, en tank med en 75 mm kanon med en 43-kaliber løbslængde;
- modifikationer NK, en tank med en 75-mm kanon med en løbslængde på 48 kalibre.

På grund af den konstante stigning i tykkelsen af ​​rustningen steg køretøjets vægt under produktionen fra 17,1 tons (modifikation A) til 24,6 tons (modifikationer NK). Siden 1943, for at forbedre panserbeskyttelsen, blev der installeret panserskærme på tanke til siderne af skroget og tårnet. Den langløbede pistol introduceret på modifikationer G, NK gjorde det muligt for T-IV at modstå fjendtlige kampvogne af samme vægt (et 75 mm underkaliber projektil i en rækkevidde på 1000 meter gennemtrængte panser 110 mm tykt), men dets langrend evne, især de seneste overvægtige modifikationer, var utilfredsstillende. I alt blev der produceret omkring 9.500 T-IV kampvogne af alle modifikationer under krigen.

Tank PzKpfw IV. skabelseshistorie.

I 20'erne og begyndelsen af ​​30'erne udviklede teorien om brugen af ​​mekaniserede tropper, især kampvogne, sig gennem forsøg og fejl, teoretikere ændrede sig meget ofte. En række tilhængere af kampvogne mente, at udseendet af pansrede køretøjer ville gøre positionel krigsførelse i stil med kampene fra 1914-1917 taktisk umulig. Til gengæld stolede franskmændene på konstruktionen af ​​velbefæstede langsigtede defensive stillinger, såsom Maginot-linjen. En række eksperter mente, at den vigtigste bevæbning af en tank skulle være et maskingevær, og pansrede køretøjers hovedopgave er at bekæmpe fjendens infanteri og artilleri, og de mest radikalt tænkende repræsentanter for denne skole betragtede en kamp mellem kampvogne som meningsløs; angiveligt ville ingen af ​​siderne være i stand til at forårsage skade på den anden. Der var en mening om, at sejren i kamp ville blive vundet af den side, der kunne ødelægge stor mængde fjendtlige kampvogne. Særlige kanoner med specielle granater - panserværnskanoner med panserbrydende granater - blev betragtet som det vigtigste middel til at bekæmpe kampvogne. Faktisk vidste ingen, hvad karakteren af ​​fjendtligheder ville være i en fremtidig krig. Erfaring borgerkrig i Spanien heller ikke afklare situationen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland at have sporet kampkøretøjer, men kunne ikke forhindre tyske specialister i at arbejde på at studere forskellige teorier om brug af pansrede køretøjer, og oprettelsen af ​​kampvogne blev udført af tyskerne i hemmelighed. Da Hitler smed Versailles restriktioner i marts 1935, havde den unge Panzerwaffe allerede alle de teoretiske udviklinger inden for anvendelsesområdet og organisationsstruktur tank regimenter.

I masseproduktion under dække af "landbrugstraktorer" var der to typer lette bevæbnede tanke PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I kampvognen blev betragtet som et træningskøretøj, mens PzKpfw II var beregnet til rekognoscering, men det viste sig, at "deucen" forblev den mest massetank panserdivisioner, indtil de blev erstattet af mellemstore tanke PzKpfw III, bevæbnet med en 37 mm kanon og tre maskingeværer.

Begyndelsen på udviklingen af ​​PzKpfw IV-tanken går tilbage til januar 1934, hvor hæren udsendte en specifikation til industrien for en ny brandstøttetank, der ikke vejede mere end 24 tons, fremtidens bil fik den officielle betegnelse Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løbet af de næste 18 måneder arbejdede specialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN på tre konkurrerende designs til bataljonschefens køretøj (Battalionführerswagnen, forkortet BW). VK 2001/K-projektet, præsenteret af Krupp-firmaet, blev anerkendt som det bedste, med en tårn- og skrogform, der ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom dog ikke i produktion, da militæret ikke var tilfreds med det sekshjulede chassis med mellemdiameter hjul på et fjederophæng, det skulle udskiftes med en torsionsstang. Torsionsstangophænget, sammenlignet med fjederen, sikrede en jævnere bevægelse af tanken og havde en større lodret vandring af vejhjulene. Krupp-ingeniører blev sammen med repræsentanter for Våbenindkøbsdirektoratet enige om muligheden for at anvende et forbedret design af fjederophæng på tanken med otte vejhjul med lille diameter om bord. Krupp-firmaet måtte dog i vid udstrækning revidere det foreslåede oprindelige design. I den endelige version var PzKpfw IV en kombination af skrog og tårn på VK 2001/K med et chassis nyudviklet af Krupp.

PzKpfw IV tanken er designet efter det klassiske layout med en bagmotor. Kommandørens position var placeret langs tårnets akse direkte under kommandantens kuppel, skytten var placeret til venstre for kanonens bagende, og læsseren var til højre. I kontrolrummet, placeret i den forreste del af tankskroget, var der arbejdsstationer for føreren (til venstre for køretøjets akse) og radiooperatøren (til højre). Mellem fører- og skyttesædet var der en transmission. Et interessant træk ved tankens design var forskydningen af ​​tårnet med omkring 8 cm til venstre for køretøjets længdeakse og motoren med 15 cm til højre for at tillade passage af akslen, der forbinder motoren og transmissionen. Denne designbeslutning gjorde det muligt at øge det indre reserverede volumen på højre side af skroget for at rumme de første skud, som lettest kunne nås af læsseren. Revolverens rotationsdrev er elektrisk.

Tank Museum, Kubinka, Moskva-regionen tysk T-4 tank deltager i krigsspil

Affjedringen og chassiset bestod af otte vejhjul med lille diameter grupperet i tohjulede bogier ophængt på bladfjedre, drivhjul, dovendyr installeret bag på tanken og fire ruller, der understøtter sporet. Gennem hele driften af ​​PzKpfw IV-tankene forblev deres chassis uændret, kun mindre ændringer blev indført. Prototypen af ​​tanken blev fremstillet på Krupp-fabrikken i Essen og blev testet i 1935-36.

Beskrivelse af PzKpfw IV tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gennemførte rådgivende ingeniører Merz og McLillan en detaljeret undersøgelse af den erobrede PzKpfw IV Ausf.E tank, især studerede de omhyggeligt dens rustning.

Flere panserplader blev testet for hårdhed, alle blev bearbejdet. Hårdheden af ​​de bearbejdede panserplader på yder- og indersiden var 300-460 Brinell.
- De 20 mm tykke påførte panserplader, som forbedrer pansringen af ​​skrogsiderne, er lavet af homogent stål og har en hårdhed på omkring 370 Brinell. Den forstærkede sidepanser er ikke i stand til at "holde" 2 pund granater affyret på 1000 yards.

På den anden side viste beskydning af en kampvogn udført i Mellemøsten i juni 1941, at en afstand på 500 yards (457 m) kan betragtes som grænsen for effektivt at ramme en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. I en rapport udarbejdet i Woolwich om forskning i rustningsbeskyttelse tysk tank det bemærkes, at "rustningen er 10% bedre end tilsvarende mekanisk bearbejdet engelsk rustning, og i nogle henseender endda bedre end homogen rustning."

Samtidig blev metoden til at forbinde panserplader kritiseret en specialist fra Leyland Motors kommenterede hans forskning: “Svejsekvaliteten er dårlig, svejsninger to af de tre panserplader i området, hvor projektilet ramte adskilte."

Power point.

Maybach-motoren er designet til at fungere under moderate klimatiske forhold, hvor dens ydeevne er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller meget støvede forhold, nedbrydes den og er tilbøjelig til overophedning. Britisk efterretningstjeneste konkluderede efter at have studeret PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, at motorfejl var forårsaget af sand, der kom ind i oliesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltre utilstrækkelig. Der har været hyppige tilfælde af sand ind i karburatoren.

Maybach-motorens betjeningsvejledning kræver kun brug af 74 oktan benzin med et fuldstændigt smøremiddelskift efter 200, 500, 1000 og 2000 km. Anbefalet motorhastighed ved normale forhold drift - 2600 rpm, men i varme klimaer (sydlige regioner af USSR og Nordafrika) dette antal omdrejninger giver ikke normal køling. Brug af motoren som bremse er tilladt ved 2200-2400 rpm ved en hastighed på 2600-3000 denne tilstand bør undgås.

Hovedkomponenterne i kølesystemet var to radiatorer installeret i en vinkel på 25 grader i forhold til vandret. Radiatorerne blev afkølet af en luftstrøm tvunget af to blæsere; Ventilatorerne drives af en rem fra hovedmotorakslen. Vandcirkulationen i kølesystemet blev sikret af en centrifugepumpe. Luft kom ind i motorrummet gennem en åbning på højre side af skroget, dækket af en pansret dæmper, og blev udsuget gennem en lignende åbning i venstre side.

Den synkronmekaniske transmission viste sig effektiv, selvom trækkraften i høje gear var lav, så 6. gear blev kun brugt til motorvejskørsel. Udgangsakslerne er kombineret med bremse- og drejemekanismen til en enkelt enhed. For at afkøle denne enhed blev der installeret en ventilator til venstre for koblingsboksen. Den samtidige udløsning af styrehåndtagene kunne bruges som en effektiv parkeringsbremse.

På tanke af senere versioner var vejhjulenes fjederophæng kraftigt overbelastet, men at udskifte den beskadigede tohjulede bogie så ud til at være en ret simpel operation. Sporspændingen blev reguleret af positionen af ​​mellemhjulet monteret på excentrikken. På østfronten blev der brugt specielle sporforlængere, kendt som "Ostketten", som forbedrede manøvredygtigheden af ​​kampvogne i vintermånederneårets.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning til at sætte på en glidebane, blev testet på en eksperimentel PzKpfw IV-tank. Det var et fabriksfremstillet bånd, der havde samme bredde som skinnerne og var perforeret for at gå i indgreb med drivhjulets ringgear. Den ene ende af båndet blev fastgjort til det glidede spor, og den anden, efter at det var ført over rullerne, til drivhjulet. Motoren tændte, drivhjulet begyndte at rotere, og trak båndet og sporene fastgjort til det, indtil drivhjulets fælge gik ind i slidserne på sporene. Hele operationen tog et par minutter.

Motoren blev startet af en 24-volts elektrisk starter. Da den elektriske hjælpegenerator sparede batteristrøm, var det muligt at prøve at starte motoren flere gange på de "fire" end på PzKpfw III-tanken. I tilfælde af startfejl, eller når smøremidlet blev tykkere i hård frost, blev der brugt en inertialstarter, hvis håndtag var forbundet med motorakslen gennem et hul i den bagerste panserplade. Håndtaget blev drejet af to personer på samme tid det mindste antal omdrejninger af håndtaget, der krævedes for at starte motoren, var 60 o/min. At starte motoren fra en inertistarter er blevet almindeligt i den russiske vinter. Minimumstemperaturen på motoren, hvor den begyndte at køre normalt, var t = 50 grader C med en akselrotation på 2000 rpm.

For at lette motorstart i det kolde klima på østfronten blev der udviklet et specielt system kendt som en "Kuhlwasserubertragung" - en koldtvandsvarmeveksler. Efter start og opvarmning til normal temperatur motor af en tank, varmt vand fra den blev pumpet ind i kølesystemet på den næste tank, og koldt vand kom til en allerede kørende motor - en udveksling af kølevæske mellem den kørende og ikke-kørende motor fandt sted. Efter at det varme vand varmede motoren noget op, kunne du prøve at starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krævede mindre ændringer af tankens kølesystem.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4