Hvordan navnet på Merkava-tanken er oversat fra hebraisk. Israels næve af stål

Merkava-4-tanken, hvis foto er præsenteret nedenfor, blev først vist til offentligheden den 24. juni 2002. Et år senere begyndte masseproduktion af denne model. Fra i dag er det ifølge det autoritative amerikanske militæranalysebureau Forecast International en af ​​de bedste kampvogne på planeten og overgår den tyske leopard og den russiske T-90 i sine hovedkarakteristika. Ordet "Merkava" oversat til vores sprog betyder en krigsvogn.

Modelskaber

Merkava-4 blev ligesom dens tre tidligere modifikationer født takket være den legendariske israelske tankgeneral Israel Tal. Gennem hele sin karriere kæmpede han i forskellige enheder og ledede officerskurser. Ved at analysere kampene under Seksdageskrigen og Sinai-kampagnen, hvori han var direkte involveret, indså han, at ikke en eneste kampvogn i tjeneste med hans land opfyldte kravene i den israelske kampvognsdoktrin. I den forbindelse kom Tal til den konklusion, at det var nødvendigt at bygge et fundamentalt nyt kampkøretøj. Hovedkravet for det var fuld overholdelse af ønsker og militær erfaring fra israelske tankbesætninger såvel som teateret for militære operationer. Som et resultat lykkedes det ham senere at føre sin plan ud i livet. Derudover blev han grundlæggeren af ​​IDF - de pansrede styrker, som under ledelse af denne mand opnåede de mest betydningsfulde sejre i alle de krige, som Israel deltog i. Det er ikke overraskende, at portrættet af General Tal er ophængt i Center of American Tank Forces (Hall of Great Tank Commanders) i Fort Knox (USA).

Design

Historien om Merkava-4-tanken begyndte med ændringen af ​​Merkava-1. I starten deltog kun 35 specialister i oprettelsen af ​​projektet. Takket være sin store autoritet var general Tal i stand til at minimere alle slags bureaukratiske nuancer. Ved udviklingen af ​​køretøjet blev der ikke så meget lagt vægt på manøvredygtighed og ildkraft, men på at sikre den bedst mulige beskyttelse af besætningen. Som planlagt skulle soldaternes liv bevares, selvom kampvognen var fuldstændig deaktiveret. Fordi ifølge statistikker, hovedårsagen Personalets død var detonation af ammunition, besætningsmedlemmer og ammunition skulle dækkes pålideligt. I august 1970 blev det endelige design af Merakva-1 tanken godkendt, hvorefter masseproduktion af modellen begyndte.

Forbedring

I hver ny generation af Merkava legemliggjorde israelske ingeniører nyeste ideer verdenstankbygning. Især begyndte skroget med tiden at blive lavet af en enkelt støbning, og rustningen blev fastgjort til bolteforbindelser, der var specielt designet til dette formål. Den seneste version af maskinen er udstyret med et fuldt computerstyret kontrolsystem. Det blev udviklet ved hjælp af teknologier fra israelske designere og har ingen analoger i hele verden. Det skal bemærkes, at princippet om aktiv rustning blev implementeret for første gang på planeten på denne model. Fire generationer af det er allerede rullet ud af produktionslinjerne. Merkava-4-tanken, hvis egenskaber er beskrevet mere detaljeret nedenfor, blev vedtaget af den israelske hær efter en række tests i 2004.

Layout: fundamental forskel fra analoger

Maskinens layout er fundamentalt forskelligt fra alle dem, der er bygget i henhold til det klassiske skema af amerikanske og europæiske analoger. I den forreste del er ledelsesrummet, i midten er kamprummet, og bagerst er motor-transmissionsdelen. Motoren i Merkava-4-modellen er placeret foran, og spiller derved rollen som ekstra beskyttelse for besætningsmedlemmer, fordi det er frontdelen, der tager imod størstedelen af ​​projektiler.

Tårn

Køretøjet fik et opdateret tårn, som er udstyret med helt nye pansermoduler på alle sider (pande, sider og tag). I denne forbindelse var designerne nødt til at gøre kommandantens luge mere massiv og forsyne den med en elektronisk mekanisme til åbning og lukning. Læsserlugen er helt fjernet. På grund af dette design er tårnet kendetegnet ved sin trinformede kontur. På dens højre side er der et maskingevær, hvorfra besætningschefen kan fjernskyde i 360 grader. På toppen er røggranatkasterkassetter.

En pistol

Den israelske Merkava-4 kampvogn er udstyret med en 120 mm glat kanon. Takket være en række forbedringer er den nu i stand til at modstå øget tryk, hvilket tillader brugen af ​​kraftige højeksplosive fragmenteringsskaller. Deres ejendommelighed ligger i det faktum, at programmering allerede i tøndens ladepistol finder sted afhængigt af den påkrævede opgave. Fyringseffektiviteten forbedres markant af den integrerede varmeisolerende kappe, som blandt andet reducerer løbsslid. Et maskingevær (7,62 mm) er parret med kanonen. En 60 mm mørtel af nyt design er standard.

Bag den pansrede skillevæg er der en halvautomatisk kanonlæsser med en elektrisk tromle til ti skud, som den automatisk overfører til lastvognmanden. De resterende 38 granater er pakket i en beskyttende beholder, som hjælper med at forhindre en eksplosion inde i skroget eller tårnet på Merkava-4 tanken.

Ildkontrolsystemet kan prale af muligheden for automatisk at spore et mål. Dette inkluderer forbedrede fjernsyn samt termiske billedkanaler. Besætningschefen og skytten har uafhængige stabiliserende sigte.

Motor og transmission

Nu et par ord om motoren installeret på den israelske Merkava-4 tank. Karakteristikaene ved det her anvendte kraftværk adskiller sig væsentligt fra motorerne på andre sådanne maskiner. Motoreffekt er 1500 hestekræfter. Designerne har forbedret enhedens masse og dimensioner, effektparametre samt brændstofeffektivitet. Udviklerne har forbedret turboladesystemet og øget intensiteten af ​​olie- og væskekøling af stemplerne. Strømforsyningssystemet bruger individuelle brændstofpumper med kontrolleret brændstofforsyning. Motoren fungerer jævnt under alle rulleforhold. Dette blev opnået hovedsageligt på grund af brugen af ​​en ny design oliebeholder og en ekstra flad olietank i bilen. Motoren styres af en computer, som giver chaufføren al den nødvendige information gennem monitoren. Det er umuligt ikke at bemærke den fem-trins automatiske, hydromekaniske transmission af modellen med en hydrostatisk roterende mekanisme. Den er leveret af det tyske firma Renk.

Aktiv beskyttelse

Israelske ingeniører anser deres virkelige stolthed for at være Merkava-4-tankens aktive beskyttelsessystem, hvis egenskaber mange verdenseksperter, efter modellens udseende, kaldte en revolution i beskyttelsen af ​​pansrede køretøjer. Dette er ikke overraskende, da køretøjet er i stand til at opdage, spore og ødelægge de fleste moderne panserværnsmissiler på en betydelig afstand uden at forårsage skade på sig selv. Dette system er produceret af to israelske virksomheder og kaldes "Trophy". For at være retfærdig skal det bemærkes, at noget lignende blev brugt i sovjetiske kampvogne i 1980'erne. Nogle kilder hævder, at Trophy er en forbedret version af disse systemer.

Andre egenskaber og systemer

Vægten af ​​Merkava-4 modellen er 65 tons. Maskinens mål i længde, bredde og højde er henholdsvis 7970x3720x2660 mm. Besætningen består af fire personer. Tanken er i stand til at nå en hastighed på 65 km/t, og en fuld tank holder den omkring 500 kilometer.

For at forhindre besætningschefen i at blive besejret under kampoperationer, har udviklerne sørget for et specielt tårn til ham indeni. Fire videokameraer er installeret på kroppen, som viser billeder på førerens skærm og derved hjælper ham med at køre. Fremragende udsyn sikres både i dagslys og i mørke. Merkava-4 tanken er blandt andet udstyret med et automatisk brandslukningsanlæg. Tårnet er udstyret med kæder med bolde, som tjener som beskyttelse for dens nederste del mod RPG-granater. For at gøre det lettere for føreren at manøvrere på snævre steder er der monteret markeringsstifter på karosseriet.

Færdiggørelse

Modeller fra Merkava-serien klarede sig fremragende under Israels kampoperation i Libanon. Så gik kun fem tanke uigenkaldeligt tabt, og næsten alle de beskadigede køretøjer vendte tilbage til service efter reparationer. Dette er yderligere et bevis på deres høje effektivitet. Den seneste generation af modellen er i stand til at klare missiltruslen perfekt. Afslutningsvis kan man ikke lade være med at fokusere på, at konceptet om døgnbrug af kampvognen er udmøntet her, hvor der er plads til to mandskaber, hvoraf den ene kan hvile, mens den anden arbejder.

Israels næve af stål
Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter. Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​pansrede styrkers strategi og taktik

Israelske Merkava Mk1 kampvogne kæmper i byen. Beirut.1982

Alle rettigheder tilhører Alexander Shulman (c) 2003-2009
2003-2009 af Alexander Shulman. Alle rettigheder forbeholdes
Brug af materialet uden skriftlig tilladelse fra forfatteren er forbudt.
Enhver overtrædelse er strafbar i henhold til gældende ophavsretslovgivning i Israel.

Alexander SHULMAN
Israels næve af stål

Israel betragtes med rette som en stor kampvognsmagt: IDF's kampvognsflåde er en af ​​de største i verden - den er bevæbnet med fra 4 til 5 tusinde kampvogne, Merkava-tanken, bygget på israelske tankfabrikker, er ifølge mange eksperter, den bedste hovedkampvogn i verden, israelske tankbesætninger har uvurderlig kamperfaring opnået i adskillige krige og væbnede konflikter.

Det israelske kampeksempel havde en betydelig indflydelse på udviklingen af ​​panserstyrkers strategi og taktik: Israelske kampvognsgeneraler Israel Tal og Moshe Peled præsenteres i Hall of Great Tank Commanders i General Patton Tank Forces Center sammen med den tyske feltmarskal Erwin Rommel og den amerikanske general George Patton.

Emblem for de israelske panserstyrker (Heil HaShiryon) Oprettelse af kampvognsstyrker

Israelske kampvognsstyrker, den vigtigste slagstyrke for IDF's landstyrker, blev født i kampene i uafhængighedskrigen. I februar 1948 blev pansertjenesten oprettet under kommando af Yitzhak Sadeh, men selve kampvognene eksisterede endnu ikke - de vigtigste kampvognsfabrikanter - USA, Storbritannien og Frankrig - indførte et forbud mod salg af våben til den jødiske stat .

Allerede under kampene i uafhængighedskrigen var det muligt at erhverve 10 Hotchkiss N-39 kampvogne, som sammen med Sherman M4 kampvognen og to Cromwell kampvogne stjålet fra briterne gik i drift med den første kampvognsenhed - den 82. kampvogn Bataljon. Bataljonschefen var den tidligere polske hærmajor Felix Beatus, der tjente fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens besætninger omfattede kampvognsbesætninger - jødiske frivillige fra hele verden, som kæmpede mod nazisterne i rækken af ​​den britiske hær og den polske hær.

Israelsk tank Sherman M4. Krig for uafhængighed. 1948

Blandt dem var flere tidligere tankofficerer fra Røde Hær. De blev kaldt "selvmordsbombere" - de deserterede de sovjetiske besættelsesstyrker i Tyskland og nåede Eretz Israel ad forskellige ruter. I USSR blev de dømt til døden in absentia for "forræderi mod fædrelandet". De gik gennem livsfare for at kæmpe for den jødiske stat.

I midten af ​​1948 blev 7. og 8. tankbrigader dannet og deltog i kampe med de arabiske aggressorer.

Den israelske tankgeneral Moshe Peled. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i

I disse år begyndte doktrinen om kampvognskrig at tage form, vedtaget af IDF. Den er baseret på følgende principper:
Den første er Totality Tank. Det betyder, at kampvognsformationer på grund af mobilitet, rustning og ildkraft er i stand til selvstændigt at løse hovedopgaverne i en landkrig.
Den anden er "Armored Fist" som den vigtigste kampvognsmanøvre, der består i at indføre store kampvognsstyrker i gennembruddet, der er i stand til at udføre et angreb på høj hastighed, ødelægge fjendens styrker undervejs.
Den vigtigste kampenhed for de israelske panserstyrker er tankbrigaden. Under kampene fra tankbrigader Der dannes kampvognsafdelinger og korps.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portræt fra galleriet af "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse af kampvognskampe viste en høj procentdel af tab blandt kampvognschefer. Dette skyldes kravene i en unik kodeks for kommandantens ære vedtaget i den israelske hær:
"Bag mig!" - hovedkommandoen i IDF, chefen er forpligtet til at lede sine underordnede ved personligt eksempel.
Tanks går i kamp med åbne luger - chefen, der står i tanktårnet med lugen foldet tilbage, kontrollerer besætningens handlinger. Dette udvider synlighed betydeligt og giver dig mulighed for at kæmpe med dine øjne åbne, men kommandanten bliver et primært mål for fjendens ild.

Dannelse af kampvognsstyrker

Den første kampprøve af denne doktrin fandt sted under Operation Kadesh i 1956. På tre dage brød 7. og 27. tankbrigader, i interaktion med infanteri- og faldskærmsenheder, gennem fjendens forsvar og nåede Suez-kanalen efter at have passeret Sinai-ørkenen. Under kampene blev op til 600 enheder af fjendtlige pansrede køretøjer ødelagt eller erobret, israelske tab beløb sig til 30 kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

Israelske kampvogne AMX-13. Operation Kadesh 1956

IDF's tankflåde begyndte at blive genopfyldt med moderne militærudstyr. Under kampene klarede AMX-13-kampvognene, købt i Frankrig, sig godt - de første moderne kampvogne, der gik i tjeneste med IDF. I alt gik omkring 200 af disse kampvogne i tjeneste hos IDF.
I begyndelsen af ​​60'erne gik hundredvis af Super-Sherman M-50 og M-51 kampvogne i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman kampvogne

I begyndelsen af ​​1960'erne gik USA endelig med til at sælge M48 kampvogne, kaldet Magah i Israel. Men amerikanerne forsøgte at skjule denne aftale for deres arabiske venner. Derfor blev der indgået en aftale mellem Tyskland og USA, og Israel købte formelt disse kampvogne fra Tyskland. I alt, som en del af denne aftale, gik mere end 200 M48-tanke i tjeneste med IDF.

Israelske kampvogne Magah M48.

Omkring samme tid gik flere hundrede britiske Centurion-tanks i tjeneste med panserstyrkerne, som i Israel fik navnet Shot (oversat fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne opdaterede kampvognsflåde måtte Israel kæmpe hårdt kampvognskampe V
Seksdageskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 blev general Israel Tal øverstkommanderende for kampvognsstyrkerne. Dette mest erfarne tankskib, baseret på kamperfaring, udviklede helt nye taktiske teknikker til at udføre kampvognskrig. Disse omfatter snigskyttebeskydning tårnkanoner tanke til lange og ultralange afstande - op til 5-6 kilometer og endda 10-11 kilometer. Dette gav straks mærkbare fordele i kamp.

Ny taktik blev afprøvet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Derefter forsøgte Syrien at aflede vandet i Jordanfloden og derved fratage Israel vandressourcer. Syrerne begyndte at bygge en afledningskanal, som Israel ikke kunne tillade.
Det blev besluttet at bruge kampvognsskydning til at ødelægge fjendens jordflytningsudstyr, kampvogne og artilleribatterier, der dækkede konstruktionen.

Til dette formål udstyrede den israelske kommando Sherman og Centurion kampvognsenhederne med uddannede besætninger, hvor general Tal personligt indtog skyttens plads i en af ​​kampvognene, og læsseren - chefen for den 7. tankbrigade, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor ind i ingenmandsland som lokkemad. Syrerne købte straks ind i listen og åbnede ild. Målene blev straks opdaget. Sniperild fra israelske tankbesætninger ødelagde alle udvalgte mål i en afstand på op til 6 kilometer, og derefter blev tankild overført til mål placeret i en afstand af 11 kilometer.

Sådanne tankbrandangreb blev udført mange gange i løbet af året. Syrerne led store tab og blev tvunget til helt at opgive deres planer om at omlede vandet.

Seks dages krig. 1967
Seksdageskrigen i 1967 var en sand triumf for israelske kampvognsstyrker. For første gang opererede israelske kampvognsformationer samtidigt på tre fronter. De blev modarbejdet af mange gange overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddede ikke araberne fra totalt nederlag.


Seksdageskrig 1967 Israelske tankbesætninger

På sydfronten blev angrebet udført af styrkerne fra tre kampvognsdivisioner af generalerne Tal, Sharon og Joffe. I offensiv operation, kaldet "March through Sinai", israelske kampvognsformationer, der interagerede med luftfart, motoriseret infanteri og faldskærmstropper, fik et lynhurtigt gennembrud af fjendens forsvar og bevægede sig gennem ørkenen og ødelagde de omringede arabiske grupper. På nordfronten rykkede general Peleds 36. kampvognsdivision frem ad ufremkommelige bjergstier, og nåede efter tre dages hårde kampe til udkanten af ​​Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheder ud af Jerusalem og befriede gamle jødiske helligdomme fra udenlandske angribere.

Under kampene blev mere end 1.200 fjendtlige kampvogne ødelagt, og tusindvis af pansrede køretøjer, for det meste russisk fremstillede, blev erobret. Erobrede russiske T-54/55 kampvogne gennemgik en større modernisering på israelske tankfabrikker og gik i tjeneste med kampvognsstyrkerne under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske pansrede køretøjer taget til fange i Seksdageskrigen ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 blev en pansergruppe bestående af 6 erobrede russiske T-55 kampvogne og tre BTR-50 pansrede mandskabsvogne taget til fange i Seksdageskrigen i hemmelighed transporteret på landgangsskibe til den egyptiske kyst af Suez-kanalen. Hovedmålet var ødelæggelsen af ​​det russiske luftforsvarssystem, som forstyrrede den israelske luftfarts handlinger. Under denne glimrende udtænkte og udførte operation, kaldet Raviv, gik israelske kampvognsbesætninger i 9 timer gennem fjendens linjer som en brændende bølge og ødelagde nådesløst radarstationer og positioner missilkræfter og artilleri, hovedkvarterer, varehuse og hærbaser. Efter at have gennemført razziaen med succes uden tab, vendte den israelske pansergruppe sikkert tilbage på landende skibe til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

For det meste prøvelse for Israel var Yom Kippur-krigen, som begyndte den 6. oktober 1973, på dagen for en af ​​de vigtigste jødiske helligdage, hvor det meste militært personel var på orlov. Israel blev pludselig angrebet på alle fronter af langt overlegne aggressorstyrker, inklusive hærene i Egypten, Syrien, Irak, Marokko, Jordan, Libyen, Algeriet, Libanon, Sudan, tusindvis af russiske "militære rådgivere", cubanske og nordkoreanske "frivillige. ” En af de største kampvognskampe i verden udspillede sig i det store område fra Sinai til Golanhøjderne. militær historie- Op til seks tusinde kampvogne deltog i det på begge sider.

En særlig farlig situation udviklede sig i Golanhøjderne - der konfronterede kun 200 kampvogne fra 7. og 188. kampvognsbrigader næsten 1.400 syriske kampvogne på en 40 kilometer lang strækning. Israelske tankbesætninger kæmpede til døden og demonstrerede masseheltemod.

Navnene på de tankhelte, der stoppede fjenden, gik over i Israels historie. Blandt dem er delingschef Løjtnant Zvi Gringold, kompagnichef Kaptajn Meir Zamir, med tilnavnet "Tiger", og bataljonschef Oberstløjtnant Kahalani.

Løjtnant (allerede kaptajn på billedet) Zvi Gringold er et tankskib, der opnåede en hidtil uset bedrift: under et slag, der varede omkring en dag, ødelagde han op til 60 russiske kampvogne

Tankvognene kæmpede indtil sidste granat fra de tankskibe, der overlevede slaget, som netop havde forladt de brændende kampvogne, blev der straks dannet nye mandskaber, som igen gik i kamp på reparerede kampvogne. Løjtnant Gringold gik i kamp tre gange i nye køretøjer. Da han var chokeret og såret, forlod han ikke slagmarken og ødelagde op til 60 russiske kampvogne. De israelske tankskibe overlevede og vandt, og den 210. kampvognsdivision, under kommando af general Dan Laner, ankom i tide og fuldendte fjendens nederlag.

Israelske Centurion kampvogne. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøjderne

Under kampene blev det irakiske kampvognskorps, som blev sendt for at hjælpe syrerne, også ødelagt. Israelske tropper indledte en modoffensiv og var allerede den 14. oktober i forstæderne til Damaskus.

Ødelagte og erobrede russiske pansrede køretøjer - T-62 kampvogne. oktober 1973 Golanhøjderne

En lige så voldsom kampvognskamp fandt sted i Sinais sand, hvor araberne i første omgang formåede at skubbe enheder fra general Mendlers 252. panserdivision tilbage. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppede fjendens videre fremrykning. Den 7. oktober gik den 162. panserdivision under kommando af general Bren og den 143. panserdivision under kommando af general Ariel Sharon ind i slaget. Under tunge kampvognskampe blev de vigtigste arabiske styrker ødelagt.

Kommandør for den 162. kampvognsdivision, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fandt det største kontraslag af kampvognsformationer siden Anden Verdenskrig sted, "tanks mod tanks", hvor 260 fjendtlige kampvogne blev ødelagt. Israelske kampvognsbesætninger mistede 20 af deres kampkøretøjer.

Den 16. oktober indledte israelske kampvognsstyrker en modoffensiv. General Sharons tankskibe brød igennem fronten, etablerede en pontonkrydsning over Suez-kanalen, og israelske kampvogne strømmede ud på den afrikanske kyst. I de efterfølgende kampe blev den egyptiske hær omringet, alle dens reserver blev ødelagt, og en direkte vej blev åbnet for et angreb på Kairo.

Video af den 14. tankbrigade, der kæmper under Yom Kippur-krigen i Sinai

Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme kampvognskampe beviste israelske kampvognsstyrker igen deres overlegenhed: mere end 2.500 fjendtlige kampvogne (T-62, T-55, T-54) og tusindvis af andre pansrede køretøjer blev ødelagt i kampene. Der skulle dog betales en høj pris for sejren – mere end tusinde israelske kampvognsbesætninger, som heroisk kæmpede, døde i kampene.

Tank Merkava

Et af resultaterne af tidligere krige var skabelsen af ​​vores egen kampvogn, hvor kravene fra israelske kampvognsbesætninger til et kampkøretøj blev fuldt ud realiseret, og deres kamperfaring blev taget i betragtning. En anden grund, der foranledigede oprettelsen af ​​den israelske tank, var embargoen mod levering af militært udstyr, som blev pålagt af udenlandske producenter, hver gang krige begyndte. Denne situation var utålelig, da der altid var en kontinuerlig strøm af russiske våben, der kom til araberne.

Det israelske kampvognsprojekt blev ledet af general Israel Tal, en kampvognsofficer, der havde gennemgået alle krigene. Under hans ledelse, på få år, blev projektet af den første israelske tank, Merkava-1, skabt, som allerede i 1976 blev sat i masseproduktion på israelske tankfabrikker. Historien om verdenstankbygning har aldrig set en sådan hastighed af skabelsen af ​​en tankindustri.

Kommandøren for faldskærmsbrigaden, oberst Rafael Eitan, og chefen for kampvognsdivisionen, general Israel Tal. 1967 Seks dages krig

General Tal gav den nye kampvogn navnet "Merkava", som betyder "krigsvogn" på hebraisk. Dette ord kommer fra TANAKH, det er nævnt i det første kapitel af profeten Ezekiels Bog som et symbol på bevægelse, kraft og et stabilt grundlag.

Første generations tank Merkava Mk1


Anden generation tank Merkava Mk2


Tredje generation tank Merkava Mk3


Fjerde generation tank Merkava Mk4

De første Merkava-kampvogne var udstyret med en kampvognsbataljon under kommando af general Tals søn. Merkava-tanken er anerkendt som verdens bedste kampvogn til det mellemøstlige operationsteater. Den fjerde generation af Merkava-tanke er nu i produktion, og den israelske tankindustri er blevet en af ​​de største i verden - titusindvis af ingeniører og arbejdere arbejder i mere end 200 virksomheder.

Krig i Libanon. 1982

"Shlom HaGalil" (Fred til Galilæa) - sådan kaldte IDF's generalstab den israelske invasion af Libanon, som begyndte den 6. juni 1982. som reaktion på angreb fra palæstinensiske terrorister, der opererer fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grænse koncentrerede Israel 11 divisioner, forenet i tre hærkorps. Hvert korps blev tildelt sit eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retning blev kommanderet af generalløjtnant Yekutiel Adam, den centrale retning - af generalløjtnant Uri Simhoni, og den østlige retning - af generalløjtnant Janusz Ben-Gal. Derudover blev to divisioner under kommando af generalløjtnant Moshe Bar Kokhb udsendt til Golanhøjderne, i umiddelbar nærhed af Damaskus. Panserdivisionerne omfattede 1.200 kampvogne. Den overordnede kommando over operationen blev overdraget til chefen for generalstaben, oberst general R. Eitan, og chefen for det nordlige militærdistrikt, generalløjtnant A. Drori.

Tankdivisioner rykkede frem i kystretningen og gik allerede den 10. juni ind i forstæderne til den libanesiske hovedstad Beirut. Beirut blev senere fuldstændig erobret af israelske tropper. Under offensiven blev den største amfibiske landingsoperation udført, da tank og motoriserede infanterienheder blev landet bag fjendens linjer fra den israelske flådes landgangsskibe.

Særligt hårde kampe fandt sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk vigtige Beirut-Damaskus motorvej. I henhold til vilkårene i våbenhvileaftalen blev israelske kampvogne standset omkring 30 kilometer fra den syriske hovedstad Damaskus.

Israelske kampvogne og infanteri er engageret i gadekampe i Beirut. 1982 Operation i Libanon. 2006

Under operationen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserede helt nye metoder til krigsførelse mod terrorgrupper.

Terrororganisation Hizbollah skabte et dybt opbygget system af befæstede områder i det sydlige Libanon, som omfattede mange camouflerede underjordiske bunkere, der var forbundet med snesevis af kilometer tunneler. Ifølge deres planer skulle de våben og det udstyr, som militanterne havde akkumuleret, have været nok til et forsvar på flere måneder, hvor de forventede at påføre den israelske hær store tab.

Terroristerne lagde særlig vægt på panserværnskrig - de udførte kontinuerlig minedrift i tankfarlige områder, herunder plantning af snesevis af landminer med hundredvis af kilogram TNT i hver. Terroristerne var bevæbnet med den mest moderne russer panserværnsvåben: ATGMs "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

På trods af en sådan imponerende træning af militanterne fuldførte IDF alle tildelte opgaver med minimale tab og fuldstændig eliminerede terroristernes tilstedeværelse i grænseområderne.

Ifølge israelske data udførte militanterne under kampene hundredvis af opsendelser af panserværnsmissiler, men deres effektivitet var ret lav: der var kun 22 tilfælde af indtrængning af beskadigede kampvogne, der blev vendt tilbage til tjeneste efter reparationer under kampene i Libanon. De irreversible tab beløb sig til kun 5 tanke, hvoraf to blev sprængt i luften af ​​landminer. Under kampene blev 30 israelske kampvognsbesætninger dræbt.

israelske panserstyrker

Alle militæreksperter bemærker den høje overlevelsesevne af israelske kampvogne, især den mest moderne Merkava 4 tank.
Erfaringerne fra kampene i Libanon har vist, at på trods af de minimale tab af pansrede køretøjer under kampe, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen for hovedkampvognen og dens besætning på en slagmark mættet med panserværnsvåben brugen af ​​højteknologisk aktivt forsvar betyder, at sikre en ændring i bane eller ødelæggelse af alle typer indkommende kumulativ ammunition.

I Israel udføres udviklingen af ​​aktivt beskyttelsesudstyr til pansrede køretøjer af den militærindustrielle virksomhed RAFAEL blandt de talrige projekter, de aktive beskyttelsessystemer Iron Fist og Trophy. Israel fører i denne retning - Trophy aktive beskyttelsessystem blev det første i verden, der blev installeret på masseproducerede Merkava Mk4-tanke.

Israelske kampvognsstyrker har gennemgået en glorværdig kampvej og anses med rette for at være en af ​​de stærkeste i verden – ifølge åbne data er det kendt, at IDF nu har op mod 5.000 kampvogne i tjeneste. Det er mere end for eksempel lande som Storbritannien, Frankrig og Tyskland. Men de israelske kampvognsstyrkers hovedstyrke ligger i mennesker, hvis uvurderlige kamperfaring og mod er garanten for Israels sikkerhed.
Alex Shulman ( shaon )

Israelerne betragter deres land som en stor kampvognsmagt, og ser Merkava-tanken, bygget i deres egne tankfabrikker, som den bedste hovedkampvogn i verden. Begge udtalelser har et grundlag - ja, den israelske forsvarsstyrkes kampvognsflåde (IDF, på hebraisk - "Zva Hagana Le-Israel", forkortet til IDF), den mest kampklare og effektive hær i Mellemøsten, tæller op til 3 tusinde kampvogne, og var specielt designet til det mellemøstlige operationsteater, Merkava-tanken er fortsat en af ​​de mest avancerede tanke i øjeblikket i drift.

Det er interessant, at briterne bidrog meget til Merkava-tankens tidlige udseende. "En engelsk kvinde skider" - de bevingede ord, der tilskrives den berømte russiske kommandør Alexander Suvorov og bruges til at definere forskellige "intriger" i Storbritannien, er helt i overensstemmelse med denne sag. Men mere om det nedenfor.

Det skal siges, at israelske kampvognsstyrker ikke altid havde udstyr stationeret på skærkant teknisk udvikling. Gennem meget af sin historie israelske styrker forsvaret måtte nøjes med tanks "brugt" - cast-offs fra andre landes hære. Altså i 1950'erne. Grundlaget for IDF's kampvognsflåde bestod af håbløst forældede veteraner fra Anden Verdenskrig - mellemamerikanske Sherman-kampvogne, selvom der også var en række mere moderne franske AMX-13 lette kampvogne.

Den anden prototype af Merkava-tanken i museet i Latrun

Det skal siges, at de fleste israelske Shermans blev købt til prisen for metalskrot (hvilket de faktisk var på det tidspunkt), og efter levering til Israel skulle de bogstaveligt talt restaureres fra bunden. Samtidig gik væsentligt mere moderne pansrede køretøjer, for det meste sovjetisk fremstillede, i tjeneste hos Israels arabiske modstandere. Under disse forhold blev det israelske militær tvunget til at blive specialister i at modernisere deres kampkøretøjer og tilpasse dem til lokale forhold.

For eksempel i midten af ​​1960'erne. IDF's artilleridepoter gennemførte en dyb modernisering af Sherman-tanks. Disse gamle fyre modtog en ny motor (Cummings 460 hk diesel) og affjedring, men vigtigst af alt, en modificeret version af den kraftfulde franske 105 mm tankpistol CN 105 Fl (udviklet til den franske AMX-30 tank). Dette våben gav israelske kampvogne en reel chance for med succes at kæmpe selv med de nye sovjetiske T-55 kampvogne, der trådte i tjeneste med de egyptiske og syriske hære.

Emblem for de israelske panserstyrker

Der var dog grænser, ud over hvilke forældede tanke ikke længere kunne moderniseres effektivt. IDF havde desperat brug for mere moderne pansrede køretøjer. I begyndelsen af ​​1960'erne. muligheden blev overvejet for at etablere produktionen af ​​skroget og tårnet på en tank af eget design i selve Israel og købe de resterende komponenter, der var nødvendige for samling i udlandet. Men på det tidspunkt blev forslaget anset for at være for ambitiøst og dyrt. Desuden lykkedes det "leverandørerne" at skaffe flere hundrede relativt moderne amerikanske M48-kampvogne til IDF samt ældre, men pålidelige britiske centurioner.

Fransk let tank AMX-13

Med dette i betragtning begyndte Israel, efter at have opgivet ideen om at producere sin egen tank for nu, at søge passende bil, som kunne fremstilles på licens. Nogle kilder hævder, at den første kandidat til en sådan licenseret produktion var den franske AMX-30 tank. Israelerne havde faktisk omfattende militærkontrakter med Frankrig, og general Israel Tal, dengang chef for IDFs kampvognsstyrker, besøgte Frankrig for at gøre sig bekendt med den nye AMX-30. Der var dog ingen foreløbige drøftelser med Frankrig om fælles produktion af AMX-30, og IDF havde aldrig til hensigt at erhverve den.

Britiske Centurion moderniseret i Israel - i dette tilfælde er det Shot Kal Alef

I virkeligheden var hovedindsatsen fokuseret på forhandlinger med Storbritannien om at erhverve en licens til at fremstille den seneste britiske tank, Chieftain. I begyndelsen af ​​1966 blev der indgået en foreløbig aftale - briterne var klar til at etablere fælles produktion af kampvognen, forudsat at IDF fortsatte med at købe forældede og ikke længere havde brug for Centurions fra den britiske hærs arsenaler. Israel var klar til at gøre dette.

M51 - en dyb modernisering af Sherman-tanken, udstyret med en fransk 105 mm tankpistol CN 105 Fl

I november 1966 arbejdede to israelske delegationer allerede i Storbritannien - kampvognsstyrker og våben, hvis opgave var at studere høvdingen grundigt. Tidligt næste år 1967 to Britisk tank blev leveret til Israel, hvor de blev udsat for omfattende test. Efter at have kørt disse "Chieftains", indtil deres levetid var fuldstændig opbrugt, blev de sendt tilbage og modtog to nye tanke til gengæld. I alt varede testene to et halvt år, og på baggrund af deres resultater fremsatte IDF forslag til ændring af tankens design, som ville gøre den mere velegnet til lokale forhold.

Amerikansk M48 tank, moderniseret i Israel ("Magach 3") med en 105 mm kanon

I oktober 1968 henvendte den israelske regering sig officielt til Storbritannien med et forslag om at købe Chieftain-tanken. Men alt var ikke så enkelt. Efter den arabisk-israelske krig i 1967 kom Israel under internationale sanktioner, som omfattede en våbenembargo. På den baggrund udspillede der sig en kamp mellem tilhængere og modstandere af salg af kampvogne til Israel i den britiske regering. Militæret, repræsenteret af Forsvarsministeriet, var naturligvis for det, mens diplomaterne, repræsenteret ved Udenrigsministeriet, var imod det. I sidste ende, i december 1969, vandt politikerne, og Storbritannien nægtede officielt Israel - "englænderen rodede sammen." Samme måned blev to Chieftain-tanks, som stadig er under test i Israel, sendt tilbage.

Tank "Chieftain"

Merkava-udviklingsteamet (general Tal længst til højre) under test

Diagram over designet af Merkava Mk 1-tanken Der blev valgt et frontmotorlayout til tanken. Hovedparten af ​​ammunitionen blev opbevaret i det agterste rum

Under omstændighederne havde Israel intet andet valg end at vende tilbage til ideen om at producere sin egen tank. Selvom dette var forbundet med store økonomiske omkostninger og tekniske risici, lovede det uafhængighed af eksterne våbenforsyninger. Allerede den 6. juni 1970 blev resultaterne af en økonomisk undersøgelse om gennemførligheden af ​​at udvikle og producere sin egen tank sendt til de israelske forsvars- og finansministerier. Og efter blot halvanden måned, uden de sædvanlige forsinkelser, fik det israelske kampvognsprogram grønt lys.

Programmet blev kaldt "Merkava-programmet" ("Tokhnit Merkava"), og senere begyndte selve tanken at blive kaldt "Merkava". Ordet "Merkava" er blevet oversat til russisk på forskellige måder. For eksempel brugte nogle kilder udtrykket "krigsvogn" eller "guddommelig vogn". Men på hebraisk betyder "Merkavah" blot "vogn", og ikke en "krigsvogn", men snarere en "vogn" brugt af egyptisk farao, men ikke Gud. Tanken blev også kaldt "Chariot", hvilket skyldes effekten af ​​dobbeltoversættelse - Chariot to engelsk sprog betyder "vogn". Derudover kan nævnes, at der i 1970'erne. Der var en version om, at den nye tank, der blev udviklet i Israel, ville blive kaldt "Sabra". Selv da det blev kendt, at navnet på den nye kampvogn var Merkava, hævdede nogle kilder, at to tanke blev udviklet parallelt i Israel - 60-tons Merkava og 40-ton Sabra.

General Israel Tal blev udnævnt til leder af Merkava-programmet, som stod i spidsen for projektet, indtil den seneste (og ifølge de seneste rapporter muligvis sidste) modifikation af tanken, Merkava Mk4, blev taget i brug. Det var Tal, en fremragende kampvognskommandant og talentfuld autodidakt ingeniør, der skyldte Merkava dens mest innovative funktioner, især dens usædvanlige konfiguration.

Designet af den nye kampvogn blev foretaget af specialister fra forskningscentret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry). Oberst Israel Tilan blev udnævnt til chefingeniør for projektet, som havde denne post indtil 1975. På trods af at der i starten kun deltog 35 personer i arbejdet, blev designet udført i et meget højt tempo. Alle bureaukratiske forsinkelser blev reduceret til et minimum, hovedsagelig takket være Tals autoritet og det tætte samarbejde mellem militæret og designere.

Da general Tal formede udseendet af den fremtidige kampvogn, insisterede general Tal på, at den skulle give et hidtil uset niveau af besætningsbeskyttelse. Israels befolkning er ikke så stor, så samfundet er ekstremt følsomt over for tab på slagmarken. Derudover indså IDF, at selvom beskadigede kampvogne kan repareres ret hurtigt, tager det meget mere tid at forsyne dem med nye uddannede besætninger. Helt naturligt fik beskyttelsen af ​​besætningen topprioritet.

Som en del af programmet blev der foretaget en grundig undersøgelse af pansrede køretøjer beskadiget under kampe (både vores egne og fjenden). Den type granat, der ramte tanken, placeringen af ​​sammenstødet og de forårsagede skader blev fastlagt. Som et resultat blev det fastslået, at kampvogne oftest blev ramt i frontområdet inden for en sektor på 60°. Af disse hits var omkring 45% på tårnet. Generelt var denne information ikke noget uventet, selv under Anden Verdenskrig, da man studerede kampskader modtaget af sovjetiske kampvogne under slaget ved Kursk, blev det konstateret, at ikke alle dele af tårnet og skroget af kampvogne blev ramt med det samme; grad af sandsynlighed. Det var frontelementerne, der blev ramt i massevis, med det største antal hits i tårnet. Forresten, på grundlag af disse statistikker, blev differentialpansringen af ​​den sovjetiske IS-3 tunge tank udviklet.

Tankskaller. Fra venstre mod højre - højeksplosiv, kumulativ, sub-kaliber

Hvad angår selve skallerne, brugte den arabiske side i vid udstrækning forskellige kumulative ammunition (tankpistolgranater, ATGM'er, RPG-granater). Deres sprænghoved var en tyndvægget konisk tragt (normalt lavet af kobber), presset ind i en masse eksplosivt materiale (EV) og vendt mod den stumpe ende fremad. Da sprængstoffet detonerede, kollapsede tragtens metal og blev strakt langs sin akse i form af en kumulativ stråle. En sådan stråle af metal med en diameter på 3-4 mm opnåede en hastighed på op til 10 km/s og udøvede et tryk på omkring 1 million atmosfærer på tankens panser. Som et resultat blev der dannet et hul i rustningen med kanter, der havde et smeltet udseende (på et tidspunkt var dette det, der førte til den forkerte definition af kumulative skaller som panserbrænding).

Men selv efter at have overvundet den pansrede barriere, beholdt de resterende elementer af den kumulative jet energi nok til at forårsage ødelæggelse af udstyr, detonation af ammunition eller skade på mennesker i det pansrede rum. Dødelig fare De nyligt introducerede panserbrydende underkaliber finnede projektiler (BPS) var også repræsenteret. Deres lange, pilformede kerne, lavet af tungmetaller (wolfram, forarmet uran), efterlod løbet af en tankpistol med en hastighed på op til 1800 m/s, gennemborede panser på grund af enorm kinetisk energi.

Beskyttelsesordning for den forreste del af sagen. I Merkavaen blev dieselbrændstof placeret mellem panserpladerne på skroget. Sådanne tanke integreret i panserbeskyttelsen med en brændstoflagstykkelse på 7 cm, når de blev ramt af et kumulativt projektil, svarede til 1 cm rullet panser

Brugen af ​​ny ammunition førte til en situation, hvor "projektilet besejrede rustningen." Pansergennemtrængningen af ​​kumulative og sub-kaliber projektiler oversteg tykkelsen af ​​panserbeskyttelsen mod homogent rullet panser på de fleste kampvogne, og yderligere stigning i tykkelsen af ​​pansret var umulig af praktiske årsager relateret til dens vægt og volumen. Derfor var det nødvendigt enten at bruge nye materialer til at beskytte kampvogne, der ville være mere effektive end homogene rullede panser, eller at lede efter nye måder at organisere beskyttelse på.

Som svar på denne udfordring blev "kombineret rustning" udviklet i Vesten og i USSR, bestående af skiftende lag af forskellige materialer (stål, keramik), som gav god beskyttelse mod kumulativ ammunition, men ikke fuldstændig beskyttede mod BPS. Desværre, på tidspunktet for design af Merkava-tanken, var hemmeligheden bag en sådan rustning ikke tilgængelig for israelske udviklere, og de var nødt til at lede efter andre måder at give pålidelig beskyttelse.

Særligt brandslukningsopbevaring til skud i den bageste del af Merkava (udsigt fra tårnet)

Layout af besætning og landgangsstyrke

Merkava-tårnet var kileformet i den forreste del og havde en minimumshøjde og -tværsnit

Træmodel af Merkava, opbevaret i Batey HaOsef Museum (udsigt fra agterstavnen, tårnet vendt bagud)

Designet af Merkava lagde vægt på at afskærme det beboelige rum snarere end det overordnede beskyttelsesniveau for selve tanken. I det væsentlige blev alle større komponenter og samlinger, såsom transmission, affjedring, brændstoftanke, batterier, designet og placeret for at give yderligere beskyttelse til kamprummet. Sammen dannede alle disse komponenter en ekstra beskyttende skal integreret i tankens design - de skulle "ofre sig selv" og forhindre projektilet i at trænge ind i det beboelige rum.

I Merkava var motor og transmission således placeret forrest (i modsætning til det klassiske tanklayout - med motoren bagerst og kamprummet foran), så det ville yde et yderligere bidrag til beskyttelsen, hvis tyk frontalpanser blev alligevel gennemtrængt af en granat. Som følge af at blive ramt af et projektil, vil Merkava højst sandsynligt miste mobilitet, men tankens besætning vil undgå skader eller skader.

Udsigt til kamprummet gennem den åbne agterluge (håndtag til at åbne dørene er synlige på siderne)

Takket være det faktum, at motoren var placeret foran, var det muligt at organisere en rektangulær luge på bagsiden af ​​skroget med to døre, der foldes op og ned. Lemmen giver besætningen en mere bekvem udgang fra køretøjet, og gør det også nemmere at redde sårede besætningsmedlemmer – at evakuere dem gennem bagdøren er en meget enklere opgave end at trække dem op gennem smalle runde luger, som på andre kampvogne.

Merkavas massive fjederophængsblokke gav ekstra beskyttelse til mandskabsrummet

Det valgte layout gjorde det muligt betydeligt at øge det anvendelige volumen i den bageste del af skroget, som blev brugt til opbevaring af ammunition. Merkava'en har en væsentlig større tank, end det er almindeligt accepteret, og det er nemmere at genopfylde den (gennem den store bagluge). Om nødvendigt kan skaller og udstyr fra tankens bagside fjernes. Det rømmede rum bruges til at evakuere sårede besætninger på ødelagte kampvogne eller endda til at transportere et infanteriangrebshold på fire eller fem personer under forhold med intens fjendtlig ild. Således er Merkava teoretisk set i stand til at udføre funktionerne som ikke kun en kampvogn, men også højt beskyttede pansrede mandskabsvogne/infanterikampvogne.

Merkava-skyttens position, sigte og elementer i ildkontrolsystemet er synlige

Det ukonventionelle layout af Merkava havde selvfølgelig også sine ulemper. Fordelingen af ​​enhedernes vægt med dette arrangement krævede at gøre tankskroget ekstremt stift, og dette gjorde køretøjet tungere. På grund af kraftværkets forreste position måtte tankens kanon desuden flyttes til agterstavnen, som et resultat heraf var den fremadgående vinkel på Merkavas kanon kun -8,5° (for typiske vestlige kampvogne ca. -10°) . I betragtning af, at IDF-tankskibes foretrukne positioner var på bakkernes skråninger, begrænsede dette mulighederne for at skyde. Nøjagtig sigtning blev også kompliceret af disen af ​​opvarmet luft, der steg op over den kørende motor. Termisk stråling fra den lettede også detekteringen og indfangningen af ​​tanken af ​​de infrarøde målsøgende hoveder på ATGM.

Nye udviklinger i organiseringen af ​​Merkavas beskyttelse var ikke begrænset til brugen af ​​forskellige enheder i en træmock-up af Merkavas øvre frontdel monteret på en jeep med overvågningsanordninger. En prototype med en træmock-up af det originale tårn installeret som et ekstra skjold. Eksperimenter udført af udviklerne har vist, at med passende design ophører selv brændstoftanke med at være blot en potentiel kilde til brandfare, der har brug for beskyttelse, men selv begynder at bidrage til beskyttelse.

I Merkavaen blev dieselbrændstof placeret mellem panserpladerne på siderne og bunden af ​​skroget. For eksempel var den V-formede bund af skroget (denne form blev valgt for at reducere effektiviteten af ​​panserminer) lavet af ydre og indre panserplader med brændstof hældt i rummet mellem dem. Sådanne tanke integreret i panserbeskyttelsen med en brændstoflagstykkelse på 7 cm, når de blev ramt af et kumulativt projektil, svarede til 1 cm rullepanser, men sådanne brændstofelementer var mindre effektive mod projektiler af underkaliber.

For at reducere sandsynligheden for ammunitionsdetonation blev skuddene til pistolen ikke placeret i tårnet, men blev sænket under dens skulderrem, ind i skroget. Derudover blev skuddene placeret i særlige aflåselige brandsikre stuver (seks stuver indeholdt to skud hver og elleve – fire). Kun seks skud på første etape var tæt på læsseren. Således var standardammunitionen til Merkava 62 patroner, men som allerede nævnt kunne den øges til 85 patroner ved at bruge det agterste rum i området ved evakueringslugen.

Træmodel af fremtidens Merkava, hvor designere kontrollerede layoutet af enheder og komponenter

En kørende mock-up på det udvidede Centurion skrog, hvorpå motorplacering, integration af hovedsystemer osv. blev testet.

Prototype med installeret træmodel af det originale tårn

Den første Merkava-prototype (Ts-820001, eller blot "0001") forlod montageværkstedet uden at vente på dets originale tårn. For at kompensere for vægten blev der installeret et tårn fra en M48-tank på den.

En af de første Merkava-prototyper, der testes. Fjederophænget med rullens store dynamiske slag er tydeligt synligt.

Lille Israel betragtes med rette som den tredje (efter riget og USSR) store kampvognsmagt, hvilket ikke er overraskende: Israelerne er de mest bekæmpede tankskibe i anden halvdel af det 20. århundrede, de storladne kampvognskampe i Seksdageskrigen og Yom Kippur-krigen er ikke ringere i omfang, intensitet og dynamik end kampene under Anden Verdenskrig, og det er ikke for ingenting, at den legendariske Merkava bliver kaldt en af ​​de bedste moderne tanke(hvis ikke den bedste), som har bevist sin højeste effektivitet både i krig og under antiterror-operationer. En ny bog af en førende rustningshistoriker hylder de jødiske "vogne" (sådan er ordet "merkavah" oversat fra hebraisk), og genopretter den sande historie om kampbrugen af ​​ALLE typer israelske kampvogne i ALLE arabisk-israelske krige og tilbageviser de mange myter og fabler, der er genereret af hemmeligholdelsesregimet, hvor alt er i orden i det hellige land - USSR hviler! Denne bog er en veritabel encyklopædi om israelsk kampvognskraft, illustreret med hundredvis af eksklusive tegninger og fotografier.

• Israels forsvars kampvogne

* * *

Det givne indledende fragment af bogen Israelske kampvogne i kamp (M. B. Baryatinsky, 2012) leveret af vores bogpartner - virksomheden liter.

Dedikeret til min alt for tidlige afdøde mor

Israels forsvars kampvogne

De første IDF kampvogne

Indsættelsen af ​​IDF-panserstyrker begyndte under uafhængighedskrigen 1947-1949. Begivenheden, der blev udgangspunktet for denne krig, var afstemningen i FN's Generalforsamling den 29. november 1947 om spørgsmålet om deling af Palæstina, som var under britisk styre efter Første Verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid blev beslutningen vedtaget med et flertal på 33 stemmer mod 13, mens 10 undlod at stemme.

I afventning af FN's beslutning om det palæstinensiske spørgsmål mødtes en delegation fra Yishuv (den jødiske befolkning i Palæstina) med ledelsen af ​​Ligaen af ​​Arabiske Stater (LAS) for at forsøge at finde en kompromisløsning om opdelingen af ​​sfærer af indflydelse i Palæstina. Dette forsøg blev mødt med afslag. Formanden for Den Arabiske Liga, den egyptiske diplomat Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske udsendinge, at der ikke ville være nogen fredelig opdeling af Palæstina, og de ville være nødt til at forsvare deres ret til enhver del af dets territorium med våben i hånden.

Ifølge resolution nr. 181 fra FN's Generalforsamling af 29. november 1947 om deling af Palæstina, to uafhængige stater- Jødisk og arabisk, samt Greater Jerusalem - et område kontrolleret af FN. Hver stat skulle bestå af tre territorier, der kun grænser op til hinanden i hjørner. Jøderne gik med til opdelingen, men araberne nægtede at anerkende den og krævede oprettelsen af ​​en enkelt statslig enhed i Palæstina. Allerede dagen efter afstemningen, den 30. november, skød arabere mod en bus med jøder på vej fra Netanya til Tel Aviv, hvor de dræbte fem og sårede syv. Krigen er begyndt.

I krigens første fase, fra 29. november 1947 til 15. maj 1948, eskalerede lavintensive væbnede sammenstød, der havde fundet sted siden midten af ​​1930'erne til fuldskala kæmper på næsten alle kontaktområder mellem jøder og arabere. Denne fase af krigen var præget af konfrontation mellem jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte sig på den kommende evakuering og viste ringe interesse for, hvad der skete. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøgte at maksimere beslaglæggelsen af ​​territorium og kontrol over kommunikation og besatte nøglepunkter umiddelbart efter de britiske troppers afgang.

Den 14. maj 1948 blev staten Israels uafhængighed udråbt, og natten til den 15. maj invaderede tropper fra fem arabiske stater Palæstina. Men det er ikke formålet med denne bog at beskrive begivenhederne under uafhængighedskrigen. Vi er faktisk interesserede i tanks.

Let tank H39 "Hotchkiss" udstillet på Israeli Tank Museum i Latrun. At dømme efter formen på kommandantens kuppel var dette køretøj i hænderne på tyskerne under Anden Verdenskrig

Det "russiske" kompagni fra den 82. kampvognsbataljon af Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Køretøjet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelme i sovjetisk stil er bemærkelsesværdige. Sådanne tjekkoslovakisk fremstillede hjelme blev brugt af IDF indtil slutningen af ​​1950'erne

Så de første kampvogne blev erobret af afdelinger af den jødiske paramilitære organisation Haganah den 20. maj 1948. Det var 2-3 syriske R35 lette kampvogne. Den 31. maj 1948 blev Haganah omdannet til IDF - regulære hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannede den 82. kampvognsbataljon, som blev IDF's eneste kampvognsenhed under uafhængighedskrigen. Den modtog 10 Hotchkiss H39 kampvogne, købt fra Frankrig i marts og ankom til Israel i juni 1948. Imidlertid teknisk stand disse maskiner lod meget tilbage at ønske, og allerede i oktober 1948 blev det besluttet at trække dem tilbage kampmandskab. I stedet blev 30 mellemstore Sherman-tanke uden våben købt fra en losseplads i Italien til prisen for metalskrot. Vi vil dog tale om Shermanerne separat.

Udover Hotchkisses havde 82. bataljon også to Cromwell-kampvogne (ifølge forskellige kilder, modifikationer Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natten til den 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompagni fra 82. kampvognsbataljon

I december 1948 - januar 1949, under kampe med egyptiske tropper, blev ni M22 Locust-tanks skudt ned og taget til fange, hvoraf tre gik i tjeneste med 82. bataljon. Sandt nok skete dette efter krigens afslutning. Fra 1. marts 1949 var en tank af denne type opført som driftsklar, og to var under reparation.

Alle ovennævnte kampvogne modtog ingen særlige betegnelser i Israel, men blev simpelthen kaldt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uden at specificere modeller eller modifikationer. Alle disse kampkøretøjer blev taget ud af drift i 1952.

Det skal bemærkes, at andre typer kampvogne også nævnes i forbindelse med uafhængighedskrigen. For eksempel, i 1948, blev flere engelsk-fremstillede Mk VI lette kampvogne erobret fra egyptiske tropper, men de blev ikke accepteret til tjeneste. I juli 1950 var en Valentine tank under reparation. Dens oprindelse er ukendt, men den kan være blevet opdaget på en skrotaffaldsplads på en af ​​de forladte britiske militærbaser. Det blev heller ikke accepteret til service.

Israelske soldater inspicerer en erobret syrisk Renault R35-tank. 1948

I marts - april 1948 blev 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanke købt i USA. Men i juli 1948 blev de konfiskeret af FBI og ankom ikke til Israel. I løbet af 1948 blev der ført forhandlinger med Tjekkoslovakiet om køb af 32 lette tanke af to typer, omtalt i dokumenter som "9-ton" og "16-ton". Vi talte om Pz.38(t) kampvogne og Hetzer tank destroyere, eller mere præcist, LT-38/37 og ST-1. Handlen udeblev, fordi parterne ikke var enige om prisen.

"Sherman" og AMX-13

Den første Sherman-tank blev overdraget til repræsentanter for Haganah-organisationen den 14. maj 1948. Dette blev gjort af britiske soldater, som sympatiserede med jøder og var engageret i ødelæggelsen af ​​pansrede køretøjer, som ikke kunne fjernes fra Palæstina. Det var et M4A2 modifikationskøretøj med en defekt kanon og et chassis, der skulle repareres. Indtil 3. juni 1948 var denne kampvogn opført som ude af drift og deltog ikke i fjendtligheder. Den anden M4A2-tank blev opdaget på et skrotaffald i sommeren 1948 og repareret i oktober.

"Sherman" M4A2 fra 7. kampvognsbrigade af IDF ved paraden i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 blev 41 Sherman kampvogne købt fra Italien. Nogle kilder rapporterer, at disse var M4A1-tanke med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikationen eksisterede dog ikke. I brandstøtteversionen blev der kun produceret M4 og M4A3 tanke med svejset skrog. Samtidig var kun den første udstyret med en Continental radialmotor. Så højst sandsynligt blev tanke af M4 (105) modifikation købt i Italien, eller rettere skrot, ikke tanke. Alle køretøjerne havde et defekt chassis, der var ingen maskingeværer, optik, kommunikationsudstyr osv. Men vigtigst af alt havde de praktisk talt ingen hovedvåben. Formelt var der kanoner, men uden bolte og med løb skåret flere steder af autogene kanoner. Men kun 30 enheder af disse køretøjer blev afsendt, og resten blev konfiskeret af de italienske myndigheder. Af de køretøjer, der ankom fra november 1948 til januar 1949, var kun 4 Shermans fuldt restaureret indtil krigens afslutning, yderligere 5 var i drift, men havde ikke våben og blev brugt som træning og traktorer.

Sherman-tanks af M4A4-modifikationen ved paraden i Tel Aviv til ære for uafhængighedsdagen. april 1953

I alt var der i november 1949 kun 14 Sherman kampvogne i drift. Men kun fire af dem havde kanoner - tre 75 mm M3 kampvognskanoner og en 77 mm Krupp feltkanon. Halvtreds af disse kanoner fra Første Verdenskrig blev købt fra Schweiz i august 1948. Efterfølgende blev Krupp-kanoner (nogle gange fejlagtigt kaldet 75 mm) installeret på yderligere fem Shermans. Men i midten af ​​1950, efter købet af 50 75 mm M3 kanoner fra Frankrig, blev arbejdet med at installere 77 mm kanoner på Shermans standset, og kampvognene, der allerede var bevæbnet på denne måde, blev genudstyret med 105 mm M4 tank. haubitser repareret i Israel.

I 1955 blev der modtaget 10 Sherman Crab-minestryger-tanke udstyret med strejkende minetrawl fra Storbritannien

Her ville det være nyttigt at huske, at den første Sherman, der kom ind i forsvarshæren, i nogen tid var bevæbnet med en 20 mm Hispano-Suiza antiluftskyts, hvis løb var udstyret med et foringsrør med større diameter, der efterlignede udseendet af en rigtig 75 mm pistol.

I slutningen af ​​1950 ankom 14 Shermans (12 M4A3 og 2 M4A1), købt i Filippinerne, til Israel. I 1951 blev yderligere 40 M4A4 kampvogne med 75 mm M3 kanoner købt fra Frankrig. Disse køretøjer blev leveret til Israel inden udgangen af ​​1952.

Sherman Degem Bet tank bevæbnet med en 105 mm haubits. I baggrunden er en M10 tank destroyer, oprustet i Israel med en 17-pund engelsk pistol.

I begyndelsen af ​​1951 havde Israel Defence Forces 31 brugbare Sherman-kampvogne (26 med en M3-kanon og 5 med en Krupp; derudover var en kampvogn med en M4-haubits under reparation). I slutningen af ​​1953 var der allerede 76 Shermans i hæren (30 italienske, 40 franske og 6 filippinske; alle med M3-kanoner).

Super Sherman M1 kampvogne ved paraden i Tel Aviv på uafhængighedsdagen. april 1957

I 1954 traf den israelske militærledelse en grundlæggende beslutning om at fokusere på indkøb af Sherman-tanks, som var i en tilstand af metalskrot, med deres efterfølgende reparation og modernisering i Israel. Som en del af denne beslutning blev der købt 181 kampvogne i 1951-1954. Af dette antal blev 120 køretøjer produceret i 1954. Et år senere blev der købt yderligere 10 Shermans, i 1956 - 160 (hvoraf 120 var i Frankrig, heraf 88 med 76 mm kanoner), i 1957 - 40, i 1958 - 8, i 1963 - 49, i 1964 - 113 og i 1965 - 3. I 1959-1962 købte Israel ikke Sherman-tanks, og siden 1966 er indkøb af disse køretøjer helt stoppet. Det skal bemærkes, at bortset fra de tanke, der blev købt i 1956 i Frankrig, blev alle de andre købt til prisen for metalskrot, hvilket faktisk var, hvad de var.

Ud over kampvogne blev der købt 21 M10 Wulverine tank destroyere i Storbritannien i 1951, yderligere 30 i 1957, 50 i 1960 og i alt 101 køretøjer. Alle var de bevæbnet med amerikanske 76 mm M7 kanoner. I Israel blev nogle af køretøjerne genudstyret med 75 mm franske M50-kanoner og 17-punds britiske kanoner taget fra Archer-tank destroyere taget til fange fra Egypten i 1956. M10'erne deltog ikke i kampoperationer og blev trukket ud af tjeneste i 1966. M10 tank destroyere er i øvrigt ofte med på samme liste som kampvogne, hvilket skaber en vis forvirring i beregningerne og er grundlaget for uoverensstemmelser.

Der er en vis forvirring med navnene på Sherman-tanks i Israel. Faktum er, at de oprindelige israelske navne i lang tid var ukendte, og deres egne blev brugt i den vestlige presse. Det var for det meste dem, der migrerede til russiske publikationer. Lad os prøve at sætte en stopper for dette.

Umiddelbart efter uafhængighedskrigen blev to typer shermaner standardiseret i de israelske forsvarsstyrker. Tanken med 75 mm M3 kanonen blev betegnet "Sherman Degem Aleph" ("Sherman" Mk 1), og kampvognen med 105 mm M4 haubitsen blev betegnet "Sherman Degem Bet" ("Sherman" Mk 2). I 1952 blev disse navne forladt og flyttede til betegnelsen "Sherman" i overensstemmelse med de våbenmærker, der var installeret på dem. Således begyndte de to ovennævnte prøver at blive kaldt henholdsvis "Sherman" M3 og "Sherman" M4. M4A1-tankene med 76 mm M1-kanonen, der kom i tjeneste med IDF, begyndte at blive kaldt Sherman M1. Samtidig blev tanke med vandret HVSS affjedring og 24-tommer skinner kaldt "Super Sherman" M1 eller blot "Super Sherman".

Indtil nu har vi talt om standardmodifikationer af Sherman-tanken, det vil sige ikke anderledes end dem, der var i tjeneste med USA's og andre landes hære. Men ud over dem havde IDF også ændringer i tjenesten, der blev oprettet direkte i Israel.

Sammen med den langløbede pistol var et karakteristisk ydre træk ved M50-tanken den voluminøse svejsede niche i tårnet, som blandt andet fungerede som modvægt

Sherman M50 er en Sherman tank bevæbnet med en fransk 75 mm CN75-50 kanon. Ballistikken af ​​denne pistol, monteret på den lette AMX-13 tank, blev lånt fra den tyske KwK 42 kanon fra Panther tanken. Dens panserbrydende projektil havde en starthastighed på 1000 m/s. Ideen om at installere denne pistol i Sherman-tanken opstod engang i september 1953, men tekniske vanskeligheder forsinkede gennemførelsen af ​​dette projekt. Først i slutningen af ​​1955 fuldførte franske specialister fra arsenalet i Bourges, som opfyldte en israelsk ordre, installationen af ​​CN75-50-kanonen i tårnet på Sherman-tanken. For at gøre dette var det nødvendigt at ændre maskens design og svejse en ny agterdel til tårnet i form af en udviklet niche, hvor radiostationen og ventilatoren var placeret. Efter placeringen af ​​en ny pistol med en mere massiv bagende var der ikke mere plads tilbage i tårnet til nogen af ​​dem. Derudover spillede nichen rollen som en modvægt, der balancerede den lange og tunge pistolløb. Det siger sig selv, at Sherman-pistolen mistede sin automatiske læsser. Opgraderingssættene (inklusive pistolen) blev fremstillet i Frankrig, og den endelige montering blev udført i Israel. IDF Armaments Service begyndte at samle kampvogne i begyndelsen af ​​marts 1956. CN75-50-pistolen blev navngivet M50 i Israel, og tanken med den blev kaldt Sherman M50. Desuden havde de første 50 biler en vertikal affjedring og en Continental R975 karburatormotor, og resten havde en horisontal affjedring og en Cummins dieselmotor med en effekt på 460 hk. Ved udgangen af ​​1964 var op til 300 Sherman-kampvogne blevet opgraderet til M50-varianten.

Sherman M50 under taktisk træning. Ventilatorhjelmen og to antenneindgange er tydeligt synlige på nichens tag.

Sherman M51 er en Sherman kampvogn bevæbnet med en 105 mm fransk CN105-F1 kanon designet til AMX-30 kampvognen. Det viste sig dog, at denne pistol, som havde en løbslængde på næsten 6 m og en begyndelseshastighed på et panserbrydende projektil på 1000 m/s, ikke kunne installeres i Sherman-tårnet på grund af manglende plads til rekyl . Pistolløbet skulle forkortes med 1,5 m og udstyres med en massiv mundingsbremse, der strukturelt ligner bremsen på 90 mm pistolen fra Panhard AML-90 panservognen. Denne mundingsbremse blev et karakteristisk ydre træk ved tanken. Starthastigheden af ​​et skarphovedet pansergennemtrængende projektil faldt til 800 m/s. Installationen af ​​den nye pistol, betegnet M51 i Israel, krævede placering af en modvægtsniche, der var endnu større end M50'erens bagside af tårnet. 180 Sherman kampvogne blev moderniseret, de fleste med et støbt skrog, som blev anset for at være mest velegnet til at installere et tungt tårn. Nogle M50 kampvogne gennemgik også oprustning. Alle tanke var udstyret med en horisontal HVSS-affjedring, en 23-tommers bane og amerikanske Cummins VT8-460-motorer med 460 hk. og automatgear. Disse tanke blev kendt som M51.

Sherman M51 medium tank bevæbnet med en 105 mm kanon

I perioden 1952-1954 var Sherman-tanken den eneste type IDF-tank, og indtil slutningen af ​​1960'erne forblev den den mest populære israelske kampvogn. I marts 1957 var der 183 kampklare Shermans i forsvarshæren (203 i alt), i 1958 - 405 (inklusive 51 M10 tank destroyere), i 1962 - 487 (inklusive 101 M10). I begyndelsen af ​​1967 nåede antallet af kampklare Shermans op på 522 (på dette tidspunkt var M10'erne blevet taget ud af tjeneste).

Selvkørende 155 mm haubits M50 udstillet på Tankmuseet i Latrun. I baggrunden ses en 290 mm Episkopi løfteraket, også baseret på Sherman tanken.

Under krigen i 1967 udgjorde Shermans 46% af IDF's kampvognsflåde og op til 56% af den mellemstore kampvognsflåde. Ved begyndelsen af ​​kampene var der 515 kampklare Shermans i tjeneste (107 M1, 231 M50 og 177 M51).

I 1973 forblev 341 Sherman M50 (kun diesel) og M51 tanke i drift. De udstyrede en del af bataljonerne af reservetankbrigader. Efter krigen blev Shermanerne igen sat i reserve, og i begyndelsen af ​​1980'erne blev de taget ud af tjeneste.

160 mm selvkørende mørtel baseret på Sherman tanken, efterfulgt af en 155 mm selvkørende haubits"Roem"

De kampvogne, der blev taget ud af drift, blev omdannet til selvkørende kanoner M50 og Roem (kendt i vestlig litteratur som L33), 160 mm selvkørende morterer, Episkopi løfteraketter, Ivri MLRS og flere varianter af specialkøretøjer. En række kampvogne blev overført til "major Haddads hær" i det sydlige Libanon og den falangistiske milits i Beirut og deltog i borgerkrigen. Israel solgte et lille antal kampkøretøjer af denne type til Uganda og Nicaragua. I sidstnævnte deltog shermanerne i kampe med de sandinistiske partisaner. I begyndelsen af ​​1980'erne blev 117 (ifølge andre kilder - op til 150) M50 og M51 kampvogne leveret til Chile. Der blev de installeret med nye motorer og kørte indtil slutningen af ​​det 20. århundrede.

Let tank AMX-13 i Latrun

Hvad angår de lette franske AMX-13 kampvogne, blev de første fem køretøjer (plus en option på 25 ekstra) købt i 1954 og ankom til Israel i februar 1955. I 1955 blev muligheden for 25 af de ovennævnte kampvogne implementeret (alle ankom før november 1955) og yderligere 30 blev købt (ankom i februar 1956). I juli-september 1956 blev yderligere 120 AMX-13'er, hentet fra franske hærens enheder og lagre, leveret til Israel som nødhjælp. Tankene ankom i partier på 30. I alt havde IDF ved krigen i 1956 180 AMX-13 kampvogne, hvoraf 65 (ifølge andre kilder - 61) deltog i kampe og havde ingen uoprettelige tab. Samtidig fejlede et betydeligt antal kampvogne dog på grund af nedbrud, og den 31. oktober 1956 blev to AMX-13'ere beskadiget som følge af et fejlagtigt angreb på dem fra israelske fly. I 1962 købte Israel yderligere fire AMX-13'ere. Som et resultat modtog forsvarshæren 184 af disse kampvogne.

Ved krigen i 1967 var alle disse kampvogne i tjeneste (inklusive 174 af dem i tjeneste den 4. juni 1967) og kæmpede på alle fronter. Der er ingen data om tabene af israelske kampvogne af denne type, men de var tilsyneladende ret høje, da AMX-13 umiddelbart efter krigen blev trukket ud af drift, da den ikke opfyldte kravene til kampvogne under moderne kampforhold. Data blev offentliggjort om salget af 72 AMX-13 tanke til Singapore i 1969.

I december 1958 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 60 Centurion-tanke til Israel (med option på yderligere 20-30 køretøjer). I 1959 blev denne aftale revideret, og antallet af indkøbte tanke blev reduceret til 30 (16 brugte Mk 5 og 14 nye Mk 7). Allerede i maj 1960 blev der underskrevet en ny aftale, som gav mulighed for levering af yderligere 60 brugte Mk 5 Centurions. I 1961 blev der underskrevet en kontrakt om at erstatte den originale 20-punds (83,8 mm) pistol med 90 allerede indkøbte kampvogne. af Israel med den nyeste 105 -mm L7 kanon. 45 brugte Mk 5 105 mm kanoner købt i 1962 blev installeret i Storbritannien. Det blev også produceret der større renovering. Siden omkring 1964 blev udskiftning af våben og større reparationer af indkøbte kampvogne udført i Israel. Derudover blev der installeret en ekstra brændstoftank på tankene, og der blev foretaget andre ændringer. For eksempel var en pivotmontering af et 12,7 mm Browning M2 maskingevær monteret på kommandantens luger.

Skud kampvogne med 20-pund kanoner. 1965

Tank "Centurion" - "Shot" Mk 5 med en standard 20-pund (83,8 mm) pistol

Mellemstor tank "Shot Kal Gimel" i tankmuseet i Latrun

Leverancer af Centurion kampvogne til Israel

Bemærk. Der er oplysninger om, at leverancerne fortsatte i 1973. Ifølge nogle kilder købte Israel i alt 1000 eller endda 1100 Centurion-tanke.

Medium tank "Shot Kal"

Under hensyntagen til leverancer i begyndelsen af ​​1967 havde Israel 385 Centurion-kampvogne til Seksdageskrigen, hvoraf 293 var kampklare (26,3% af den samlede kampvognsflåde), 283 med 105 mm kanoner. Kun 10 køretøjer, der kæmpede på den centrale front (mod Jordan), havde stadig 20-punds kanoner.

I december 1969 begyndte en linje til modernisering af Centurion kampvogne at operere på det militære kampvognsreparationsanlæg. Modernisering bestod hovedsageligt af udskiftning benzinmotor Meteor og mekanisk transmission Merritt-Brown til diesel Teledyne Continental AVDS-1790-2AC (modifikation AVDS-1790-2A; her er C fra Centurion) og hydromekanisk automatgear Allison CD-850-6 (dengang CD-850-6A). Den nye motor-transmissionsenhed var større i størrelse end den gamle, så den bagerste skrogplade skulle vippes 3,5° fra lodret, og MTO-taget skulle hæves. Det var også muligt at øge kapaciteten af ​​brændstoftankene, hvilket sammen med installationen af ​​en mindre "gutter" dieselmotor end en benzinmotor førte til en næsten fordobling af kraftreserven. Ud over at modernisere kraftenheden blev bremserne forbedret, nye brandsluknings- og strømforsyningssystemer blev installeret, og nogle køretøjer modtog et 12,7 mm maskingevær monteret over pistolløbet. Maskingeværet blev fjernaffyret ved hjælp af en elektrisk aftrækker. Udvendigt blev den moderniserede Centurion kendetegnet ved en øget højde MTO, en bagerste skrogpanserplade vippet tilbage og tilstedeværelsen af ​​en luftrenser placeret på fenderen.

I 1970 blev 185 kampvogne moderniseret, i 1971 - 248, i 1972 - 258 (ifølge andre kilder - 276), i alt 691 eller 709 køretøjer. Moderniseringen fortsatte i 1973-1974, men nøjagtige data om det er ikke tilgængelige. Ved starten af ​​1973-krigen havde de israelske forsvarsstyrker 787 moderniserede og 222 ikke-moderniserede Centurion-kampvogne, i alt 1009. De udgjorde cirka halvdelen af ​​den israelske kampvognsflåde ved krigens begyndelse. Det vides med sikkerhed, at Israel den 1. april 1973 havde 2009 kampvogne, inklusive 975 "centurions" (48,5%).

I Israel fik Centurion-tanken navnet Shot ("skud" - svøbe, pisk). Det oprindelige navn blev dog meget brugt, såvel som kombinationen Centurion Shot.

Tank "Shot Kal Gimel", udstyret med elementer af Blazer dynamisk beskyttelse. 1980'erne

Den moderniserede tank med ny motor og transmission fik navnet Shot Kal. Bogstaveligt talt betyder dette "light Shot", så navnet indikerer tankens øgede mobilitet. Der er dog også et spil med ord: "Kal" er en forkortelse for "Continental", navnet på motorproducenten. Der var flere modifikationer af denne tank.

Shot Kal Alef ("Shot Kal Alef", det vil sige "Shot Kal" Mk 1 eller Mk A) er en grundlæggende moderniseret model.

Shot Kal Dalet medium tank er den seneste version af den israelske modernisering af Centurion tanken.

Shot Kal Bet ("Shot Kal Bet", det vil sige Mk 2 eller Mk B) - tårn- og pistolstyringsdrevene blev udskiftet fra elektrisk til hydraulisk, det samme som på M48A3-tanken. Moderniseringen af ​​Mk A til Mk B fandt ifølge nogle kilder sted fra midten til slutningen af ​​1970'erne. Total Der var få moderniserede køretøjer; kun én panserbrigade modtog disse kampvogne.

Shot Kal Gimel ("Shot Kal Gimel", det vil sige Mk 3 eller Mk C) - ud over hydrauliske drev modtog denne tank en våbenstabilisator på samme måde som på M60A1. Udstødningen føres bagud gennem to markante rør. En generator med en strøm på 650 A blev installeret, det vil sige, at motoren blev opgraderet til AVDS-1790-2AG-versionen (G for Generator). Efterfølgende modtog tanken Blazer monteret dynamisk beskyttelse og nye CL-3030 røggranatkastere. Ifølge nogle rapporter modtog Shot Kal Gimel et brandkontrolsystem. Moderniseringen af ​​Mk B til Mk C fandt sted fra slutningen af ​​1970'erne til begyndelsen af ​​1980'erne.

Shot Kal Dalet ("Shot Kal Dalet", det vil sige Mk 4 eller Mk D) - udover tidligere forbedringer modtog tanken et nyt kontrolsystem "Barak-Or" ("barak" på hebraisk betyder lyn, "eller" betyder lys). Et varmeisolerende hus blev installeret på pistolløbet, Browning M1919A4 maskingeværer blev erstattet med MAG 58. Moderniseringen af ​​Mk C til Mk D fandt sted omkring 1984–1988.

Tung pansret mandskabsvogn "Nagmashon"

Størrelsen af ​​Shot Kal-tankflåden i de israelske forsvarsstyrker efter 1973-krigen varierer fra 900 til 1.100 enheder. I 2002 var det faldet til 800 (ifølge andre kilder - op til 1000) enheder (inklusive tunge pansrede mandskabsvogne baseret på tanken). Den 21. oktober 1992 fandt en officiel ceremoni for at tage disse kampvogne ud af drift, men tilsyneladende handlede det kun om regulære enheder og kun selve kampvognene. Men ifølge nogle rapporter var Shot Kal-tanke i drift med reservetankenheder indtil 2001. Tanke, der tages ud af drift, omdannes til tunge pansrede mandskabsvogne og pansrede køretøjer.

Familien af ​​tunge pansrede mandskabsvogne og overfaldskøretøjer blev skabt specielt til operationer i det sydlige Libanon. Den første var Nagmashot, en pansret mandskabsvogn for sappere, som dukkede op i 1982. Ved at bruge erfaringerne fra sin drift har Israel udviklet to nye maskiner - Nagmachon og Nakpadon. Nagmachon kom i drift i slutningen af ​​1980'erne og Nakpadon i begyndelsen af ​​1990'erne. Nogle af dem blev lavet ved hjælp af Nagmashot-chassis. Begge designs brugte det samme landingsskema. Soldaterne forlod først skroget gennem de øverste luger, og krydsede derefter motorrummets tag og sprang til jorden. Nagmachon havde et mere kraftfuldt sæt reaktiv rustning end Nagmashot. Den havde også tunge sideskærme installeret. Hver skærm bestod af syv sektioner, som hver var ophængt på dobbelthængsler, så sektionen kunne løftes for at servicere chassiset. De forreste fire sektioner indeholdt dynamisk beskyttelse, og de bagerste tre var lavet af simple stålplader. Ofte blev de bagerste lag fastgjort i en hævet stilling for at beskytte de landende infanterister. Derudover havde Nagmachon forbedret beskyttelse mod miner.

Sikkerhedsniveauet for Nakpadon pansrede mandskabsvogn var endnu højere. Den israelske hær har længe holdt designet af monteret dynamisk rustning hemmeligt, og først for nylig er det blevet kendt, at moderne eksempler på det har en flerlagsstruktur, som udover stålplader og sprængstoffer omfatter lag af gummi og keramik. Dette design giver dig mulighed for at beskytte køretøjet mod anti-tank-styrede missiler, ild fra RPG-7 håndgranatkastere og panserbrydende ammunition med en kaliber på op til 20 mm.

Alle tunge pansrede mandskabsvogne beregnet til lokale konflikter har løfteraketter til røggranater. Nagmachon har fire løfteraketter til Cl-3030 instant air curtain system, og Nakpadon har to. Begge typer køretøjer er udstyret med et elektronisk modforanstaltninger, der er i stand til at blokere passagen af ​​radiosignaler for at detonere improviserede eksplosive anordninger. Antennen til dette system er installeret bag på køretøjet.

Tung pansret mandskabsvogn "Puma"

Bevæbningen af ​​tunge pansrede mandskabsvogne bestod af fire 7,62 mm maskingeværer eller en 12,7- og tre 7,62 mm maskingeværer. De blev placeret på drejebeslag i hjørnerne af den pansrede kabine. Hvad angår Nagmachon-Mifleset-modifikationen, modtog den et fuldt pansret høje tårn med fire maskingeværbeslag i hjørnerne.

Vægten af ​​begge køretøjer er omkring 50-55 tons. Nagmachon har en dieselmotor med en effekt på 750 hk, og Nakpadon har et motorrum med en AVDS-1790-6A motor med en effekt på 900 hk. lånt fra Merkava 1 tanken.

Den seneste version af et tungt pansret mandskabsvogn baseret på Centurion-tanken var Puma. Men for at være præcis blev dette køretøj skabt som et standard kampkøretøj ingeniørtropper. Puma blev hovedsageligt brugt i denne egenskab. Karakteristiske detaljer ved det ydre udseende af dette køretøj var fraværet af et dækshus som sådan og et bolværk, lånt fra Merkava-tanken.

"Tiran" og andre sovjetiske erobrede kampvogne

Under seksdageskrigen i 1967 erobrede israelske tropper op til 820 egyptiske kampvogne og selvkørende kanoner i Sinai, inklusive flere hundrede T-54 og T-55 (ifølge nogle kilder, 291 T-54 og 82 T- 55). Yderligere 15 T-54'ere og 5 T-55'ere blev fanget på Golanhøjderne. Omkring 200 fangede køretøjer var fuldt funktionsdygtige, blandt andet var der mange kampvogne med mindre skader. Da israelerne følte et konstant behov for at genopbygge deres kampvognsflåde, besluttede israelerne at tage erobrede sovjetiske kampvogne i brug. Allerede i juli 1967 gik de første 130 kampvogne i drift: 81 T-54 og 49 T-55. I første omgang blev der foretaget reparationer, udskiftet maskingeværer og radioudstyr, og der blev foretaget en række andre mindre ændringer (reservedele blev dels produceret lokalt, dels købt i Finland). I alt, i 1968-1969, blev 146 kampvogne vedtaget af de israelske forsvarsstyrker - 139 i 1968 og 7 i 1969. I løbet af yderligere modernisering og bringe kampvognene til forsvarshærens standarder, blev den originale 100 mm pistol erstattet med en 105 mm amerikansk M68.

Tanks "Tiran-4Sh" ved paraden i Jerusalem. 1973

T-54/55 kampvogne deltog i udmattelseskrigen i 1969-1970, inklusive Operation Raviv den 9. september 1969 - et razzia af 6 T-55 og 3 BTR-50 med faldskærmstropper langs Suezbugtens afrikanske kyst , og derefter i Yom Kippur-krigen i 1973. Ved begyndelsen af ​​denne krig udgjorde de 7,6% af den israelske tankflåde. De uoprettelige tab af T-54/55 beløb sig til 7 køretøjer. Det skal dog bemærkes, at brigaden udstyret med disse kampvogne først gik i kamp den 12. oktober 1973.

I 1973 erobrede Israel omkring 1.500 arabiske kampvogne (inklusive omkring 200 T-62), hvoraf 550 var i teknisk forsvarlig stand. Af disse tanke blev 400 taget i brug, herunder 72 T-62. I midten af ​​1970'erne udgjorde T-54/55 og T-62 op til 20% af IDF's kampvognsflåde.

Tank "Tiran-5Sh" udstillet på IDF Tank Forces Museum i Latrun

I de israelske forsvarsstyrker blev T-54/55 og derefter T-62 kampvognene kaldt Tiran. Desuden blev dette navn ikke lånt fra øen ved udgangen fra Eilatbugten i Det Røde Hav, men "tyrann" i betydningen "grusom hersker". Der var flere modifikationer af denne tank.

"Tiran-4" - T-54 med en standard 100 mm kanon. To eller tre 7,62 mm Browning M1919A4 maskingeværer er installeret (koaksiale og på drejebeslag nær kommandørens og læsserens luger) og en 12,7 mm Browning M2НВ maskingevær (stift over pistolløbet, med fjernbetjent elektrisk aftrækker), 60 mm mørtel på styrbord side af tårnet (på nogle af køretøjerne), store kasser til udstyr på styrbord side og agterstavn af tårnet og agterenden af ​​skroget, en ny radiostation og PPO system.

Tank "Tiran-6" på en træningsbane i Negev-ørkenen

"Tiran-4Sh" - "Tiran-4" med en 105 mm M68 kanon. Her kommer "Sh" (bogstavet "shin" på hebraisk) fra ordet "sharir" (stærk) - sådan kaldte IDF den 105 mm engelske pistol (både den originale L7 og dens amerikanske version M68, samt versionen produceret i Israel under licens fra IMI). Ammunitionsstativet er blevet modificeret til at rumme 105 mm patroner.

"Tiran-5" - T-55 med en standard 100 mm kanon. Ellers ligner den Tiran-4 tanken.

"Tiran-5Sh" - "Tiran-5" med en 105 mm M68 kanon.

"Tiran-6" - T-62 med en standard 115 mm kanon. Tre 7,62 mm Browning M1919A4 maskingeværer (koaksiale og på drejelige monteringer nær kommando- og læsselugerne) og en 12,7 mm Browning M2NV maskingevær (stift over pistolløbet, med fjernbetjent elektrisk aftrækker), 60 mm morter på styrbord side er installeret tårne, store kasser til udstyr på styrbord side og agterstavn af tårn og skrog agterstavn, ny radiostation og PPO system.

Model "S" er en eksportversion af moderniseringen af ​​Tiran-5Sh og Tiran-6-tankene, som dukkede op i 1984. Tanken er udstyret med: Detroit Diesel 8V-71T motor med en effekt på 609 hk; halvautomatisk hydromekanisk transmission; Blazer dynamisk beskyttelse; våbenstabilisator fra HR Textron Incorporated; MSA Matador; varmeisolerende hylster til pistolen; ny kommandantkuppel; passive natinstrumenter til chefen, skytten og føreren, nye tankstyringer (hjul); nye udstyrskasser mv.

Achzarit tunge pansrede mandskabsvogn blev skabt i Israel på basis af T-55 kampvogne. Det blev udviklet i begyndelsen af ​​1980'erne af NIMDA. Disse pansrede mandskabsvogne gik i tjeneste i 1989. Tårnet blev fjernet fra tanken og lettere våben blev installeret. Pansringen af ​​siderne og taget af skroget blev styrket. Motor- og transmissionsrummet er blevet fuldstændig redesignet, motoren er blevet udskiftet med en amerikansk og placeret bagerst til venstre for at give plads til, at landingspartiet kan komme ud. Landingen udføres bagfra langs en hydraulisk drevet rampe, mens den landende part passerer over transmissionen. Tre besætningsmedlemmer - fører, kommandør og skytte - er placeret foran. Bevæbning: OWS kampmodul fra Rafael. Køretøjet har plads til 7 faldskærmstropper.

Achzarit har et højt beskyttelsesniveau med en totalvægt på 44 tons I frontområdet er køretøjet beskyttet mod panserbrydende ammunition på 125 mm kaliber. Bagerst på skroget er der med afstand TOGA panser lavet af perforerede stålplader. Rummet inde i rustningen med afstand bruges til at rumme landingsudstyret og drikkevandsforsyningerne. Derudover øges overlevelsesevnen af ​​kollektive forsvarssystemer, brandsikringssystemer og røgskærmsinstallationer. Derudover er motoren udstyret med et røgudstødningssystem.

Pansret mandskabsvogn "Akhzarit"

Achzarit pansrede mandskabsvogn var oprindeligt udstyret med tre OWS-kampmoduler. De har et modulært design, der giver dig mulighed for at installere et udvalg af maskingeværer på 7,62 eller 12,7 mm kaliber. Alternativt kan der installeres en 40 mm granatkaster. Men den vigtigste mulighed af økonomiske årsager er M240 7.62 kaliber maskingeværet fra FN Herstal. OWS vægt 160 kg. På produktionsmaskiner er der kun installeret ét modul.

Køretøjets kraftværk er lånt fra M109 selvkørende pistol. Den bruger en 650 hk motor. Detroit Diesel med Allison automatgear. NIMDA har også udviklet en nyere version af Achzarit 2 pansrede mandskabsvogn med en 850 hk motor.

Ifølge officielle israelske data blev denne pansrede mandskabsvogn i slutningen af ​​1997 brugt i to infanteribrigader - en regulær (Golani) og en reserve. Det var planlagt at udstyre alle infanterienheder med det. Den motoriserede infanteribataljon på Achzarit pansrede mandskabsvogn har 37 sådanne køretøjer, som baseret på 3 bataljoner i brigaden giver et samlet antal på 222 enheder. Når man tager træningsenhederne i betragtning, oversteg antallet af disse køretøjer i IDF i 1997 næppe 250-300 enheder. Fra midten af ​​2002 havde Achzarit stadig kun Golani blandt sine regulære infanteribrigader. Men under kampene i de palæstinensiske områder i 2000-2002 blev disse pansrede mandskabsvogne også brugt af andre infanterienheder.

Det er også svært at vurdere flåden af ​​Tiran-tanks i IDF. Tilsyneladende blev disse køretøjer taget ud af drift i midten af ​​1990'erne. Måske er flere dusin køretøjer stadig oplagret i reserveformationer. At dømme efter israelske presserapporter begyndte enheder i det sydlige militærdistrikt i slutningen af ​​2005 at erstatte "tyranner" med Magach-tanks. Gamle "tyranner" vil blive omdannet til tunge pansrede mandskabsvogne.

Siden begyndelsen af ​​1980'erne er Tiran 4 og Tiran 5 kampvogne blevet leveret til den libanesiske kristne milits samt South Libanon Army (SLA). For eksempel blev omkring 18 Tiran 4'ere leveret til ALE i 1987. Siden slutningen af ​​1980'erne har ALE konstant haft cirka 30 tanke af begge modifikationer. Efter SLA's sammenbrud i maj 2000 vendte nogle af kampvognene tilbage til Israel, nogle blev ødelagt (inklusive bombning af israelske fly), og flere endte hos Hizbollah. Det skal bemærkes, at kun kampvogne bevæbnet med sovjetiske 100 mm kanoner blev leveret til Libanon.

En IS-3 kampvogn erobret af israelske tropper ved en parade i Tel Aviv. 1967

I 1990 blev 30 Tiran 5-tanke solgt til Etiopien, og i 1997-1998 blev 15 "S"-modelkøretøjer solgt til Uruguay.

Lette amfibiske kampvogne PT-76 blev først erobret fra Egypten i 1967. Ved krigens begyndelse havde Egypten 28 sådanne kampvogne i Sinai, og næsten alle blev trofæer for israelerne. Der er ingen data om, hvor mange af dem der var i god stand, og hvor mange der skulle repareres. Det er pålideligt kendt, at IDF brugte omkring et dusin PT-76'ere i 1973-krigen (i maj 1973 havde den enhed, der betjente disse kampvogne, 7 PT-76'er i drift). Under krigen i 1973 blev et betydeligt antal PT-76 kampvogne erobret. Det er tilstrækkeligt at sige, at ved begyndelsen af ​​fjendtlighederne havde Egypten 101 sådanne kampvogne, og Syrien havde 90. Derudover havde Irak 20 PT-76 kampvogne, og måske alle eller en del af dem kæmpede i Syrien som en del af den irakiske ekspeditionsstyrke . Ifølge vestlige data havde IDF i 1974-1981 65 PT-76. De blev taget ud af tjeneste i begyndelsen af ​​1980'erne.

Når vi taler om erobrede sovjetiske kampvogne i de israelske forsvarsstyrker, er det nødvendigt at nævne, at over 300 T-34-85 kampvogne blev erobret fra Egypten i 1956, 1967 og 1973, fra Syrien i 1967 og 1973 og fra palæstinenserne i 1982. Disse køretøjer blev ikke godkendt til service. Ikke desto mindre fandt de noget brug. Individuelle tanke blev givet til museer (både israelske og udenlandske) samt til befolkede områder som monumenter. Dieselmotorer blev fjernet fra flere T-34-85'ere fanget i 1956 til brug på Sherman kampvogne, men tingene gik ikke længere end eksperimenter. Skrogene på en del af T-34-85 blev skåret, og de således opnåede panserplader blev brugt til yderligere pansring af nogle specielle køretøjer baseret på Sherman. Et stort antal kampvogne blev brugt på træningspladser som mål.

Erobret sovjetisk kampvogn PT-76 udstillet på IDF Tank Forces Museum i Latrun

Det mest interessante er brugen af ​​IS-3-tanke (de blev kaldt "Stalin-tank" eller "Stalin-3-tank" i Israel). Op til 40 af disse køretøjer blev fanget fra Egypten i 1967. Motoren og transmissionen blev fjernet fra flere af disse tanke, yderligere ammunition blev placeret i det ledige rum, og selve kampvognene blev installeret på skrå betonoverflader, hvilket gjorde det muligt at give løbene på deres kanoner en elevationsvinkel på 45° i forhold til standard 19°. To af disse IS-3'ere blev brugt under udmattelseskrigen i 1969-1970 ved Tempo-højborgen ved Bar-Leva-linjen (den nordligste højborg langs Suez-kanalen, 10 km syd for Port Said), to mere - i Budapest OP (ved Middelhavets kyster, 12 km øst for Port Said). Efter udtømningen af ​​lagrene af fanget 122 mm ammunition ophørte brugen af ​​IS-3 kampvogne. Desværre er der ingen data om, hvorvidt de alle blev taget ud af OP eller efterladt der uden brug, samt om IS-3'er var til stede i andre OP'er. Det er kun kendt, at under krigen i 1973 var en sådan tank tilgængelig (men ikke brugt) i Budapest OP.

De første M48 kampvogne ankom til Israel i begyndelsen af ​​1960'erne fra Tyskland som en del af erstatningsbetalinger. I 1964 modtog Israel de første 40 kampvogne af denne type. På det tidspunkt var oplysninger om Tysklands militære forbindelser med Israel lækket til aviserne, og arabiske lande begyndte at true med anerkendelse af DDR og indskrænkning af handelsforbindelser med Tyskland. Tyskerne stoppede militær bistand, men USA påtog sig deres forpligtelser til at levere de resterende 110 kampvogne. I juni 1970 bestilte Israel yderligere 100 M48A1 og 150 M60/M60A1 (tilsyneladende 50 M60 og 100 M60A1) fra USA. Aftalen blev godkendt af Kongressen i januar 1971, og alle kampvogne blev leveret i slutningen af ​​1971. I de efterfølgende år fortsatte leverancerne af kampvogne af begge typer, mest intensivt efter 1973-krigen. I alt har Israel siden 1964 modtaget omkring 800 M48 og 1400 M60 af forskellige modifikationer.

En af de første M48A1 kampvogne modtaget af Israel fra Tyskland. 1960'erne

I de israelske forsvarsstyrker blev M48 og M60 kampvognene kaldt Magach ("magah" er tallet "otteogfyrre - tredje" på hebraisk, hvilket betyder M48A3 kampvognen, til det niveau, som de amerikanske M48A1 og M48A2C kampvogne, der ankom i Israel blev oprindeligt opgraderet) og blev gentagne gange moderniseret efter deres vedtagelse i 1965. I første omgang var moderniseringen fokuseret på installationen af ​​105 mm L7 kanonen, som Israel begyndte at producere under britisk licens. Senere fælles element Alle israelske moderniseringer af kampvogne, både M48 og M60, omfattede installation af lavprofilerede Urdan-kommandanttårne, termiske isoleringsdæksler til pistolløb, 60 mm morterer til opsætning af et røgskærm og yderligere maskingeværer på stiftbeslag. Derudover blev AVDS-1790-2A dieselmotorer fra det amerikanske firma Teledyne Continental og Blazer dynamisk rustning installeret.

Medium tank "Magah-5"

I 1985, på trods af alle moderniseringerne, haltede Magakh mere og mere efter kampvognene sandsynlige modstandere. Særligt akut var problemet med et utilstrækkeligt lavt beskyttelsesniveau for tårnet, som højst sandsynligt vil blive beskadiget i kamp-mod-tank-sammenstød. Den ækvivalente tykkelse af det homogene panser på M60-tanktårnet på det bredeste sted var 254 mm. Og andre steder var det endnu mindre. I 1970'erne kunne et standard 120 mm panserbrydende underkaliber projektil trænge omkring 400 mm. Og i 1990'erne begyndte panserbrydende underkaliberskaller på 120 og 125 mm kaliber at trænge op til 800 mm.

Blazer-monteret dynamisk beskyttelsessæt vejer fra 800 til 1000 kg. Mod kumulativ ammunition gav det en øget beskyttelse svarende til, hvad 10 tons stål kunne give. Men på trods af den konstante forbedring og stigning i effektiviteten af ​​denne dynamiske rustning, kunne den stadig ikke give et tilstrækkeligt niveau af beskyttelse mod konventionelle pansergennemtrængende projektiler og nye ATGM'er. I november 1997 blev to Magach 6B'er udstyret med Blazer beskyttelseselementer ramt af tunge panserværnsmissiler affyret af Hizbollah. Hvis RPG'er og ATGM'er i 1982 ikke kunne trænge ind i Blazeren, blev tankene i dette tilfælde ramt. Således er Blazerens dynamiske rustning blevet ineffektiv, ikke kun mod kinetisk ammunition, men også mod den nye generation af kumulativ ammunition. Styrkelse af passiv rustning ville føre til en uacceptabel stigning i massen. Derfor blev det besluttet at bruge nye ballistiske materialer og bruge resultaterne af udviklingen til at modernisere Magach.

Mellem tank "Magah-6 Bet". Bemærkelsesværdige elementer i Blazer-monteret dynamisk beskyttelse

Denne proces førte til introduktionen af ​​en ny variant, Magach 7, i midten af ​​1990'erne. De havde et øget niveau af passiv rustning, en tilsvarende stigning i motorkraft for at kompensere for stigningen i masse, og et nyt ildkontrolsystem blev brugt. Magach 7 har passiv rustning, der er lige effektiv mod både panserbrydende og kumulativ ammunition. Den består af et flerlags kompositmateriale, hvis sammensætning er klassificeret. Panserforinger er installeret på både skroget og tårnet. Derudover er der tilføjet sideskærme. De er monteret på kraftige fjedre for at beskytte materialet mod at løsne sig ved manøvrering. De to første paneler på sideskærmene er lavet af kompositmateriale, resten er stål. Da moderniseringsprocessen var dyr og arbejdskrævende, foregik den i små partier, og ikke alle biler blev udsat for den.

I 1999 krævede den israelske hær, at dyre, men mere effektive polstrede rustninger skulle installeres på Magach 6B. Denne ordre blev gennemført ekstremt hurtigt på kun 10 måneder. Det opgraderede køretøj fik navnet Magach 6B Batash.

Denne tanks tårn har hybridpanserpakker, der inkluderer både reaktive og passive lag. Mest sandsynligt er de optimeret til beskyttelse mod flere slag af panserværnsmissiler, hvilket er typisk for lokale konflikter. Skrogets frontplade er beskyttet af anden generation af Super Blazer dynamisk panser. Sideskærmene ligner dem, der er installeret på Magach 7.

Det skal bemærkes, at Moked-laserbestrålingsadvarselssystemer periodisk blev installeret på Magakh-tanke i drift. Derudover er de udstyret med et moderne softwaresystem fra det israelske firma Spectronix.

"Magah-6 Bet Gal". Billedet viser de vigtigste ydre karakteristiske træk ved denne modifikation - pistolens varmebeskyttende hylster, en ny kurv på bagsiden af ​​tårnet og spor lånt fra Merkava-tanken.

Alle Magach-varianter beholdt 105 mm kanonen. At øge deres ildkraft blev opnået hovedsageligt gennem forbedrede ildkontrolsystemer og mere effektiv ammunition. Tårnets hydrauliske drev blev styrket for at kompensere for stigningen i tårnmassen forårsaget af øget rustning. Et forbedret brandkontrolsystem blev også installeret på nogle Magach 6B'er. Det nye brandkontrolsystem hedder Gal. På internationale marked den blev leveret af Elbit og El-Op under navnet Matador. Magach 6B med det nye styresystem hed Magach 6B Gal. Det samme Gal kontrolsystem blev installeret på Magach 7. I det blev den originale optiske afstandsmåler udskiftet med en laser, og skytten fik et nyt dag/natsigte. For at forbedre ydeevnen er et semi-stabiliseret skyttesigte knyttet til pistolen, som er uafhængigt stabiliseret. Kommandøren fik sit eget syn, integreret i kuppelen på højre side af tårnet. Den plads, som den gamle optiske afstandsmåler har frigivet, bruges til det.

"Magah-6 Bet Gal Batash" er den første version af den israelske modernisering af M60-tanken ved hjælp af kraftig ekstra passiv panserbeskyttelse

Vægten af ​​den originale M60 var 49,7 tons. Den tungeste Magach 7 begyndte at veje op til 55 tons, på trods af at man udskiftede skinnerne med lettere, hvilket sparede 1,7 tons. Prisen for større sikkerhed var et fald i mobiliteten. For at opretholde effekttæthed, 750 hk motorer. blev erstattet af AVDS 1790-5A med 908 hk. fra General Dynamics Land Systems med en automatisk transmission lånt fra Merkava 1-tanken. Derudover moderniserede det israelske firma Kinetics chassiset. I I virkeligheden, ifølge besætningerne, er Magach 7 blevet endnu mere mobil end M60. Besætningstrætheden er aftaget. På grund af det faktum, at kroppen blev mere stabil i bevægelse, øgedes skydningspræcisionen.

Fra 1965 til i dag er adskillige modifikationer af Magah-tankene blevet brugt i de israelske forsvarsstyrker.

Magach 3 – М48А1/А2С, opgraderet til М48А3 niveau.

Magach 5 – original amerikansk M48A5. Den største forskel fra den israelske Magach 3 var motoren - AVDS-1790-2D i stedet for AVDS-1790-2A og CD-850-6A transmissionen i stedet for CD-850-6.

Magach 6 – M60. Det samme navn bruges til at henvise til M60 generelt, alle modeller.

Magach 6 Alef (det vil sige Magach 6A) - M60A1. I Israel blev M60 af denne og andre modeller moderniseret: en ny israelsk fremstillet kommandantkuppel blev installeret, motorens turboladesystem blev forbedret, monteret dynamisk beskyttelse og et varmeisolerende hus blev installeret på pistolløbet. Der er foretaget en gradvis overgang til skinner i helmetal med udviklede ører, svarende til sporene på Merkava-tanken mv.

Magach 6 Bet (dvs. Magach 6B) - M60A1 (RISE), dvs. M60A1 med en forbedret motor, den såkaldte AVDS-1790-2C RISE (Reliability Improved Selected Equipment-motor), i stedet for den originale AVDS-1790-2A dieselmotor . Derudover fik kampvognen et mere avanceret kanonstabiliseringssystem samt skinner af typen T142 med gummipuder, mens Magach 6A havde mindre kileformede spor af typen T97. Gradvist blev motoren og stabilisatoren forbedret på alle M60A1, det vil sige, at alle Magach 6 Alefs blev opgraderet til Magach 6 Bet-niveauet. Som en konsekvens gik navnet Magach 6 Alef ud af brug.

Magach 6 Bet Gal – Magach 6 Bet med det nye Gal ("Wave") kontrolsystem, skabt på basis af Merkava tankens Matador kontrolsystem. Derudover er konfigurationen af ​​de dynamiske beskyttelsesenheder ændret, og en ny kurv til ejendom med øget volumen er blevet installeret bagerst i tårnet.

Magach 6 Bet Gal Batash er en variant af Magach 6 Bet Gal med kraftig ekstra passiv rustning til tårnet og den forreste del af skroget og sideskærme (deraf et andet, uofficielt navn for denne model - Magach 6 "Memugan" - "beskyttet" ”). Et karakteristisk træk ved tanken er konfigurationen af ​​tårnets ekstra panser, hvilket giver den en fladtrykt form. Motor 750 hk udskiftet med en kraftigere, 908 hk. Ordet "batash" betyder "bitachon shutef", dvs. "at sikre daglig sikkerhed." Normalt refererer ordet "batash" til beskyttelse af relativt fredelige grænser, men i dette tilfælde betød det det daglige arbejde i IDF i Libanon (før tilbagetrækningen af ​​tropper derfra i maj 2000) - det er det, denne model blev skabt til . Et lille antal Magach 6 Bet Gal kampvogne blev opgraderet til denne variant.

Magach 6 Bet Baz - ligner Magach 6 Bet Gal, men med et Baz kontrolsystem (som på Merkava 3 tanken) i stedet for et Gal kontrolsystem. Et lille antal Magach 6 Bet-tanke er blevet opgraderet til dette niveau.

Magach 6 Gimel (det vil sige Magach 6C) - M60A3.

Magach 6 Resh (dvs. Magach 6R) - M60 (i modsætning til M60A1 og M60A3) med en ny pistolstabilisator (som på Magach 6 Bet), er motoren blevet opgraderet til niveauet AVDS-1790-2AG. Hovedforskellen mellem AVDS-1790-2AG og AVDS-1790-2A er en generator med en strøm på 650 A i stedet for de originale 300 A for at tilfredsstille de øgede effektkrav til pistolstabiliseringssystemet (10 hk motor) af det hydrauliske system, gyroskop, servopistoler og efterfølgende – ildkontrolsystemet).

Magach 6 Resh* (Magach 6 R*) – Magach 6 Resh, forberedt til installation af det nye Nachal-Oz kontrolsystem, men har endnu ikke dette system.

Magach 6 Mem (Magach 6M) – Magach 6 Resh* med Nachal-Oz kontrolsystem.

Magach 7 er en dyb modernisering af M60. Ny ekstra passiv rustning til tårn og skrog, sideskærme, 750 hestekræfter AVDS-1790-2AG dieselmotoren er blevet erstattet af en 908 hestekræfter AVDS-1790-5A med en automatisk starter, to 6-ladninger røggranatkastere ( i stedet for de tidligere 10-afgifter) osv.

Magach 7 Alef (Magach 7A) - har næsten lodret ekstra rustning til den forreste del af tårnet. Betegnelsen Magach 7 Alef bruges ikke, kun Magach 7 bruges.

Magach 7 Bet (Magach 7B) – Magach 7 med rustning som Magach 7 Gimel. Prototype, ikke masseproduceret.

Magach 7 Gimel (Magach 7С) - rustningen ligner Sabra-tankens, det vil sige med en stærk hældning af tårnets forreste panserplader. Det var på denne model, at udskiftningen af ​​motoren fra AVDS-1790-2AG til AVDS-1790-5A begyndte.

Hovedkampvognen "Magah-7A" - du kan forstå, at den kun er baseret på M60 set bagfra

I øjeblikket, ifølge forskellige kilder, er de israelske forsvarsstyrker i tjeneste med fra 700 til 1000 Magach 6 og Magach 7 kampvogne af forskellige modifikationer. Fra 2007 var der 111 Magach 7 kampvogne.

Sabra-varianten blev udviklet specifikt til deltagelse i udbuddet om modernisering af M60-tanke annonceret af Tyrkiet. Denne opgraderingsmulighed inkluderer ændringer svarende til Magach 7 (formen af ​​ekstra rustning minder mest om Magach 7 Gimel), desuden er den 105 mm M68 riflede pistol erstattet af en 120 mm glatboret MG251 (skabt og produceret af IMI for Merkava 3 tanken). Arbejdet med at udskifte pistolen blev udført tilbage i 1994. Ammunitionsladningen består af 42 patroner. Derudover er køretøjet udstyret med et 7,62 mm koaksial maskingevær og yderligere to maskingeværer monteret på tårntaget foran kommando- og læsselugerne. Det er også muligt at installere en 60 mm Soltam mørtel. Sabra Mk 2-hovedkampvognen har et avanceret computerstyret Knight III-ildkontrolsystem med laserafstandsmåler, leveret af El-Op (Electro-Optics) Industries Ltd. og Elbit Systems. På kundens ønske kan en dieselmotor fra det tyske firma MTU med en effekt på 1000 hk installeres på tanken. eller AVDS-1790 med 1200 hk. Det amerikanske firma General Dynamics Land Systems.

Hovedkampvogn "Magah-7S"

Israelerne vandt det tyrkiske udbud. I 2002 beordrede Tyrkiet modernisering af 170 af sine M60A1-tanke til Sabra Mk 3-varianten, som blandt andet omfattede installation af en 1000 hk MTU-dieselmotor. og automatgear fra Renk. Arbejdet begyndte på det tyrkiske reparationsanlæg i Kayseri i 2006 og blev afsluttet i april 2010. De moderniserede kampvogne fik betegnelsen M60T (T - tyrkisk).

"Merkava"

Muligheden for at producere kampvogne direkte i Israel begyndte at blive alvorligt overvejet for første gang i februar 1964. På det tidspunkt talte vi om at samle den franske AMX-30 kampvogn, mens skroget var planlagt til at blive fremstillet i Israel, og tårnet skulle importeres færdiglavet fra Frankrig. Af forskellige årsager blev denne idé opgivet.

I begyndelsen af ​​1966 udtrykte Storbritannien en foreløbig aftale om at sælge Chieftain-tanke til Israel og endda organisere sin licenserede produktion i Israel (i første omgang en skruetrækkersamling fra importerede komponenter og derefter en gradvis overgang til fuld egen produktion). I november 1966 tog to delegationer - kampvognsstyrkerne og våbentjenesten - til Storbritannien for en omfattende undersøgelse af kampvognen. I begyndelsen af ​​1967 ankom to Chieftain-tanks til Israel for at gennemgå omfattende tests. Efter deres levetid var opbrugt, blev disse køretøjer erstattet af to nye tanke. I alt varede testene to et halvt år. I løbet af deres forløb blev der fremsat adskillige forslag til at ændre designet for bedre at tilpasse tanken til at arbejde i ørkenen. Den 17. oktober 1968 henvendte Israel sig officielt til Storbritannien med en anmodning om at købe Chieftain-tanks. I april 1969 begyndte den israelske delegation at studere teknologien til at producere "høvdinge" i Storbritannien. I denne periode var der en diskussion i den britiske regering om spørgsmålet om at sælge tanken til Israel. Forsvarsministeriet var for, Udenrigsministeriet var imod. I sidste ende, i december 1969, nægtede Storbritannien officielt at acceptere Israel. I slutningen af ​​samme måned blev begge kampvogne placeret i Israel sendt tilbage til England.

En gruppe officerer fra IDFs kampvognsstyrker. Yderst til højre – Israel Tal

Manglende organisering af licensproduktion af kampvogne i Israel bekræftede tilsyneladende endelig den israelske militære ledelse i behovet for at udvikle og videreudvikle masseproduktion af en tank af sit eget design. Den vigtigste "pusher" af denne idé var naturligvis general Israel Tal. Da denne mands rolle i skabelsen af ​​israelske kampvogne næppe kan overvurderes, bør der siges et par ord om ham, især da russiske publikationer for det meste skriver alt muligt sludder om ham. Dens sidste eksempel er annonceringen af ​​Tal "fra Sovjetunionen"! Nå, selvfølgelig kan et talentfuldt tankskib pr. definition ikke være ikke-sovjetisk eller i værste fald uden sovjetiske rødder. Nå, eller studerede hos os. Ingen anden måde! Fra det samme klip er der fabler om Guderian, der "studerede" tankteknik i USSR. For at fuldende billedet er der kun tilbage at finde General Pattons Odessa-rødder, og alt vil være i perfekt orden! På baggrund af en sådan Glavpurov-obskurantisme, et kort Curriculum vitae om General Tal er simpelthen nødvendigt.

En prototype (mere præcist, en kørende model) af Merkava-tanken. Centurion-tankens skrog blev brugt til fremstillingen.

Så Israel Tal blev født i 1924 i Palæstina. Han begyndte sin værnepligt i 1942, da han frivilligt meldte sig ind i den britiske hær, som han kæmpede med i Nordafrika og Italien. I 1946 vendte Tal tilbage til det britiske mandat Palæstina og sluttede sig til Haganah-organisationens rækker. Under uafhængighedskrigen kæmpede han i infanteriet, efter krigen kommanderede han en bataljon i Givati-brigaden, og i 1956 blev han chef for en af ​​IDF-infanteribrigaderne. Senere rykkede Tal til kampvognsstyrkerne, hvor han fungerede som næstkommanderende, derefter chef for 7. panserbrigade, og i 1964-1969 var han chef for IDFs kampvognsstyrker, under Seksdageskrigen samtidig med kommandoen over 162. kampvognsdivision, der rykker frem nord for Sinai-halvøen. General Tal stod over for krigen i 1973 som leder af den operative afdeling og vicechef for generalstaben, og på dens sidste fase ledede han Sydfronten. I 1976 trak Israel Tal sig tilbage og blev assisterende forsvarsminister. Mens han indtager denne stilling, har han lange år stået i spidsen for udviklingen og produktionen af ​​Merkava-tanken. Men det er nok ikke det vigtigste. General Tal var en fremragende kampvognskommandant og betragtes med rette som skaberen af ​​de israelske kampvognsstyrker. Det var under hans ledelse, at IDF's kampvognsstyrker blev en formidabel styrke, der spillede en stor rolle i de krige, som Israel udkæmpede. General Tal var en af ​​de sande kampvognsfanatikere, der kendte og elskede militærudstyr ned til sidste skrue. Soldater så mere end én gang deres general i feltuniform, plettet med maskinolie, da han sammen med mekanikerne ordnede nedbrud af kampvognsenheder. Israelske kampvognsbesætninger gav deres kommandant det kærlige kælenavn Talik. General Tal døde den 8. september 2010.

En af de fuldgyldige prototyper af Merkava Mk 1-tanken er udstillet på IDF-tankmuseet i Latrun

Det var under indflydelse af Tal, at konceptet om den israelske kampvogn begyndte at tage form. Han mente, at ingen af ​​kampvognsmodellerne, det være sig de amerikanske M48 og M60 kampvogne eller den britiske Centurion, opfyldte de grundlæggende krav i den israelske kampvognsdoktrin. Den israelske hær havde brug for et helt nyt kampkøretøj, der bedst ville passe til operationsteatret og kampoplevelse Israelske tankbesætninger. Hovedvægten, sammen med ildkraft og manøvredygtighed, var på maksimal beskyttelse af besætningen: tanken kunne deaktiveres fuldstændigt, men besætningen skal overleve. Denne tilgang er fundamentalt forskellig fra den generelt accepterede, hvor de tre komponenter i designet af enhver tank - sikkerhed, mobilitet og ildkraft - er i en vis balance. Men det er slet ikke tilfældigt for et land, hvor enhver soldats død er en national tragedie. Den 6. juni 1970 sendte general Israel Tal de israelske forsvars- og finansministerier resultaterne af en økonomisk undersøgelse om gennemførligheden af ​​at udvikle og producere sin egen tank. Udviklingsprogrammet, kaldet Merkava-programmet, blev officielt godkendt af regeringen den 20. august 1970, og forskningscentret ved statsforeningen IMI (Israel Military Industry) begyndte at designe. Det skal understreges, at arbejdet er udført i tæt samarbejde med USA. Derudover deltog en gruppe kampvognsofficerer ledet af general Tal i udviklingen af ​​kampvognen. Designet blev udført i et meget højt tempo, på trods af at der i starten kun deltog 35 personer i arbejdet. Alle bureaukratiske forsinkelser blev reduceret til et minimum, i høj grad takket være Tal selv og det tætte samarbejde mellem militæret og designere.

Montagebutik af en fabrik i Tel Hashumer

I december 1974 blev den første prototype indsendt til afprøvning (dette blev forudgået af test af prototyper konverteret fra Centurion-tanke). De første 4 produktionskøretøjer blev overført til de israelske forsvarsstyrker til test den 26. april 1979. Den officielle vedtagelse af Merkava-tanken ("merkava" - vogn) fandt sted den 29. oktober 1979. Serieproduktion har været udført siden 1979 på en fabrik i byen Tel a-Sumer. I 1980, efter frigivelsen af ​​de første 30 tanke, var produktionshastigheden 7-10 køretøjer om måneden, derefter steg den til 10 køretøjer om måneden eller mere. Ved krigen i 1982 havde tropperne omkring 200 Merkava Mk 1 kampvogne.

Merkava Mk 1

Designet af Merkava-tanken afspejler udviklernes ønske om at sikre dens maksimale overlevelsesevne og besætningsbeskyttelse. Tanken har en øget kampvægt sammenlignet med sammenlignelige modeller af hovedtanke og et usædvanligt layout. For at øge beskyttelsen af ​​besætningen er motor og transmission placeret i den forreste del af skroget og fungerer således som en ekstra barriere for et projektil i tilfælde af, at det trænger ind i frontalpansringen. Derudover gjorde denne placering af motor- og transmissionsrummet det muligt at frigøre et betydeligt reserveret volumen bag i køretøjet for at rumme yderligere ammunition. Ledelsesafdelingen er placeret bag MTO. Adgang til den gives både gennem en luge i skrogets tag og gennem kamprummet. Lugen har tre periskop-overvågningsanordninger, hvoraf den midterste kan udskiftes med en ikke-oplyst nattesynsanordning. Kamprummet er placeret bagerst i skroget.

Slut på indledende fragment.

Igennem sin korte historie med uafhængighed har Israel været tvunget til at kæmpe for at forsvare sine grænser og forsvare sig mod terrorangreb. For at overleve måtte israelerne være meget opmærksomme på udviklingen af ​​de væbnede styrker og det militær-industrielle kompleks. I dag er den israelske hær (IDF) en af ​​de mest avancerede og kampklare væbnede styrker i verden, og landets militær-industrielle kompleks anses for ikke at være mindre avanceret. I 2010 eksporterede Israel militærprodukter til en værdi af 7,2 milliarder dollars, og var på fjerdepladsen i verden. Kun USA, Rusland og Tyskland havde bedre resultater.

Dette er ikke overraskende: næsten alle israelske militære udviklinger testes under virkelige kampforhold. Landets militære ledelse lægger stor vægt på udviklingen af ​​pansrede styrker og skabelsen af ​​nye, stadig mere avancerede modeller af pansrede køretøjer.

I flere årtier har den vigtigste IDF-tank været Merkava, den blev taget i brug i slutningen af ​​70'erne af forrige århundrede. Merkavah er oversat fra hebraisk som "krigsvogn", men betydningen af ​​dette ord er noget dybere. Den findes i gammeltestamentlige tekster og betegner Guds vogn og samtidig hans trone, trukket af fantastiske dyr.

Det autoritative amerikanske analysebureau Forecast International udgiver hvert år en rangering af de bedste tanke i verden. I de sidste år Merkava indtager næsten altid en førende position i den, foran den tyske leopard og den russiske T-90. Med hensyn til dets layout og nogle karakteristika er Merkava et virkelig unikt kampkøretøj, der ikke har nogen analoger blandt moderne kampvogne.

Et særligt træk ved Merkava er dens udvikling til et specifikt teater for militære operationer og dens "tilpasning" til taktiske teknikker, der oftest bruges af IDF-tankbesætninger. Siden 1979 er der blevet skabt fire modifikationer af Merkava: Mk.1, Mk.2, Mk.3 og Mk.4. I øjeblikket arbejdes der på at skabe den næste ændring af tanken, men højst sandsynligt vil Merkava-5 være en ny generation af kampkøretøj i modsætning til sine forgængere.

skabelseshistorie

Udviklingen af ​​Merkava-tanken begyndte i 1970, efter at briterne nægtede at sælge Chieftain Mk 1 til israelerne. En sådan demarche kom som en fuldstændig overraskelse for landets ledelse, der blev truffet en beslutning om at skabe sit eget kampkøretøj.

Udviklerne blev ikke ledet af en ingeniør, men af ​​et professionelt tankskib, Israel Tal, som gennemgik hele Anden Verdenskrig, stod ved begyndelsen af ​​oprettelsen af ​​IDF og deltog i alle de arabisk-israelske krige. Dette er en ret usædvanlig situation for verdens tankbygningsindustri. Tal betragtes som grundlæggeren af ​​israelske panserstyrker.

Efter at have analyseret Seksdageskrigen og Sinai-kampagnen, kom Tal til den konklusion, at alle hovedkampvogne (MBT), der eksisterede på det tidspunkt, ikke var særlig velegnede til den israelske hær. Der var brug for et nyt køretøj, hvis karakteristika nærmest ville svare til karakteren af ​​militæroperationsteatret og den israelske forsvarsdoktrin.

Ved oprettelsen af ​​en ny tank var hovedvægten lagt på dens ildkraft, manøvredygtighed og, vigtigst af alt, på beskyttelsen af ​​besætningen. Selv efter ødelæggelsen af ​​køretøjet måtte tankskibene overleve. Et andet vigtigt træk ved Israel, som i vid udstrækning bestemte udseendet og karakteristika for Merkava, er dette lands kompakthed. Faktum er, at tankenes dimensioner og vægt sætter standarderne for jernbanetransport i størst udstrækning. Israel skabte et kampkøretøj for at beskytte sit eget territorium, hvor det er ganske muligt at bruge køretøjsplatforme til transport. Designerne havde mindre strenge restriktioner på vægten og dimensionerne af det køretøj, der blev udviklet, hvorfor Merkava i dag er en af ​​de tungeste tanke.

Merkava er ikke egnet til brug under frostvejr, tropisk luftfugtighed eller russiske terrænforhold. Men det er perfekt tilpasset bjergene og ørkenerne i Mellemøsten. En så snæver specialisering negerede praktisk talt tankens eksportpotentiale, men israelerne skabte den for at beskytte deres land.

De israelske panserstyrkers taktik involverer skydning fra velforberedte positioner på højdens skråninger. Når den bruges på denne måde, er tankens tårn meget sårbar, så udviklerne forsøgte at reducere dens frontale fremspring og placere det meste af kamprummet i skroget.

Den første prototype af Merkava var klar i 1971. I begyndelsen af ​​1979 kom de første Merkava Mk.1-biler i drift. 250 enheder af denne modifikation blev produceret. Siden da er der blevet skabt fire generationer af kampkøretøjet, og i hver af dem har designerne implementeret ideer, der var revolutionerende for moderne kampvognsbygning.

Beskrivelse af design

Den største forskel mellem Merkava og andre moderne tanke er dens layout: motoren og transmissionen er placeret i den forreste del af skroget, og kamprummet optager de midterste og bageste dele. Bagerst på kampvognen er der et landingsrum, hvori infanterister, sårede soldater, ekstra ammunition eller en erstatningsbesætning kan transporteres. Denne unikke designidé gør i det væsentlige Merkava til et universelt køretøj, der er i stand til at udføre rollen som infanterikampkøretøjer og pansrede mandskabsvogne.

En anden ikke-standard løsning er designet af tankens skrog og tårn - de er støbt. Merkavas panser har store hældningsvinkler, motorrummet er forskudt til højre side af tanken, og til venstre er der et kontrolrum med førersæde. Han har tre observationsapparater (periskoper), men på grund af forskydningen af ​​hans arbejdsplads til venstre er hans udsyn stærkt begrænset.

En pansret skillevæg er installeret mellem motoren og kamprum. Hovedbrændstofforsyningen er placeret i den bageste del af de pansrede fender-nicher i deres forreste del er der luftindtag.

Tankens tårn har en kileformet form, som øger antallet af rikochetter, når den rammer sin forreste del. Merkava-tårnet har rustning med afstand, med yderligere beskyttelseselementer placeret mellem de to hovedvægge. Bagerst i tårnet er en kurv.

Tårnet rummer plads til tre besætningsmedlemmer: læsseren, kampvognschefen og skytten. Laderens position er placeret til venstre for pistolen, hvis det er nødvendigt, kan han tjene som skytte eller chauffør. Skytterens position er til højre for pistolen for at udføre sine funktioner, han har et optisk sigte med en laserafstandsmåler og en ballistisk computer. For et generelt overblik er der en periskopobservationsanordning.

Kommandørens position er bagved og lidt over skytten. Han har panoramaudsigt optisk syn, desuden har chefen adgang til de data, som skytten modtager. Ud fra dem kan han give målbetegnelser eller sigte et våben.

Bagerst på kampvognen er der et rum, der kan rumme faldskærmssoldater (6 personer), fire bårer med såret eller ekstra ammunition. Taktikken ved brug af Merkava sørger ikke for transport af tropper, som regel bruges det bagerste rum til yderligere granater.

Merkava Mk.1 er bevæbnet med en 105 mm M68 kanon, skabt i USA og produceret i Israel under licens. Pistolen er stabiliseret i to planer og har et termisk hus. Ammunitionsladningen er 62 patroner. Pistolen er parret med en belgisk 7,62 mm MAG maskinpistol, produceret på licens. Yderligere to maskingeværer (7,62 mm) er monteret på tårnets tag. Over pistolløbet er der et 12,7 mm maskingevær, som fjernstyres. Også installeret på tårnet er en 60 mm mørtel, dens ammunitionskapacitet er 30 min.

Motoren er en amerikansk diesel AVDS-1790-5A med turboladning, transmissionen er CD-850-6B, også lavet i USA, den er blevet modificeret af lokale specialister.

Fjederophæng, Christie type. På hver side er der seks gummierede vejhjul og fem støtteruller. Skinnerne er helt i metal, deres bredde er 640 mm.

Tank modifikationer

Merkava Mk.1 deltog i Libanon-krigen i 1982 efter dens færdiggørelse, skabte israelske designere Merkava Mk.2-modifikationen. Det tog højde for erfaringerne fra den første kampbrug af tanken. Ændringerne påvirkede køretøjets sikkerhed, dets manøvredygtighed og øgede ildkraft.

Tårnets rustning blev forstærket ved hjælp af yderligere skærme med kombineret panser, og sidebeskyttelsen blev ligeledes forbedret. Mørtlen blev flyttet ind i tårnet, og nu kunne der affyres ild uden at forlade køretøjet. Kurve til forskellige ejendomme blev monteret på tårnet, hvilket gav yderligere beskyttelse. For at beskytte mod kumulativ ammunition blev der hængt bolde på kæder fra tårnet.

Tanken fik en mere avanceret ballistisk computer og afstandsmåler, og lidt senere blev der installeret et termisk kamera på den.

Vægten af ​​Merkava Mk.2 steg til 65 tons.

"Merkava Mk.3". Denne modifikation modtog yderligere panserbeskyttelse på siderne og tårnet, og en mere kraftfuld 120 mm MG251 glatboret pistol blev installeret på tanken. Ammunition blev reduceret til 46 patroner. Laserstrålingssensorer blev installeret på Merkava Mk.3, som advarede besætningen om faren for brand fra styrede missiler. Denne modifikation modtog Matador-3 brandkontrolsystemet.
Vægten af ​​Merkava Mk.3 var 65 tons.

"Merkava Mk.4". Det blev taget i brug i 2004. Den var udstyret med en ny dieselmotor GD883 General Dynamics (USA) med en effekt på 1500 hk. Med. og Renk RK 325 transmission (Tyskland) med fem hastigheder.

Formen på tårnet har ændret sig væsentligt på grund af den nye konfiguration af pansermoduler, og pistolen har fået en kappe. Hovedpansringen blev også forstærket, læsseren mistede sin luge, og kommandørens luge blev så massiv, at den åbner mekanisk. Sigtbarheden for føreren blev forbedret, han modtog et bakkamera. Minebeskyttelsen af ​​bunden er blevet mere pålidelig.

Kampvognschefen fik et nyt panoramasigte med termokamera, og skyttersigtet blev installeret på taget. Tanken var udstyret med en ny BIUS "Tsayad".

Merkava Mk.4 var udstyret med en ny MG253 pistol, som kan modstå højere tryk af pulvergasser. En automatisk læssemaskine er dukket op i tårnnichen, som kan rumme 10 granater. Resten af ​​ammunitionen er placeret bagerst i tanken.

Efter Libanonkrigen i 2006 blev Merkava Mk.4 udstyret med Trophy Active Protection System (KAZ). Kampkøretøjer udstyret med KAZ modtog betegnelsen "Merkava Mk.4M". "Trophy" er designet til at bekæmpe anti-tank missiler (ATGM'er) og raketdrevne granater. Systemet består af 4 radarer, de registrerer ammunition, der nærmer sig køretøjet og giver kommandoen til at ødelægge det.

KAZ "Trophy" er det første sådant system, der er blevet testet under rigtige kampforhold.

Under den sidste IDF-kampoperation i Libanon affyrede Hizbollah-militante mere end 1.000 ATGM'er mod Merkava Mk.4 kampvogne russisk produktion. Kun 22 køretøjer (for det meste gamle modifikationer) blev beskadiget, og 5 tanke gik tabt. Det vil sige, at effektiviteten af ​​moderne russiske ATGM'er mod Merkava kun var 0,5%. Nu er en endnu mere avanceret KAZ Meil ​​Ruach ("Air Cloak") ved at blive udviklet.

Evaluering af kampkøretøjet og dets fremtid

OBS "Merkava" er uden tvivl en af ​​vor tids bedste kampvogne. Det har visse ulemper, primært forårsaget af dets ikke-standard layout. På grund af motorens placering foran på køretøjet er tankens næse meget tung, hvilket skaber stærke langsgående vibrationer af skroget ved affyring og reducerer nøjagtigheden. Varmen fra motoren forstyrrer betjeningen af ​​synsanordningerne.

Tankens nuværende masse har nået 70 tons, hvilket indikerer umuligheden af ​​yderligere at øge rustningen. Den massive introduktion af brandkontrolsystemer på tanke har ændret statistikkerne over hits, nu er flere af dem på skroget. Merkavaen har mindre beskyttelse end tårnet.

Men den overordnede sikkerhed for Merkava, besætningens lette betjening og høj ildkraft opvejer ovennævnte ulemper. Hvis en israelsk kampvogn bliver beskadiget, bliver dens besætning simpelthen til infanteri, og ethvert alvorligt nederlag af sovjetiske kampvogne (russiske, ukrainske) vil næsten garanteret føre til kampvognsbesætningernes død.

specifikationer

Mandskab	4 personer
Vægt med ammunition	65 tons
Tank længde	7 m 45 cm
Længde med pistol	9 m 40 cm
Klarering	53 cm
Bredde over spor	3 m 72 cm
Tårnlugehøjde	2 m 70 cm
KARAKTERISTIKA I BEVÆGELSESFORHOLD
Motorkraft, 12-cylindret, 4-takts, vandkølet, turboladet dieselmotor	1500 l. Med.
Dieselbrændstoftankens levetid på motorvejen; kapacitet 1400 liter	500 km
Motorvejs hastighed	65 km/t
Hastighed på agerjord	50 km/t
Forhindrings højdevinkel	30 grader
Forhindringsbarriere	1m
Afspærringsgrøft	3m
Forhindrings vadested	1 m 38 cm
KAMPVÅBEN
Gun type; kaliber	Glatboring kaliber 120 mm
Gun ammunition	10 granater i maskingeværet + 36 granater + 14 nødstilfælde
FN MAG koaksial maskingevær	7,62 mm
Luftværns maskingevær	7,62 mm
Mørtel	60 mm
BESKYTTELSE OG FORSVAR
Kombineret rustning af støbt stål, aktiv, dynamisk beskyttelse.

Video om tanken

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem