Hvornår blev den første tank lavet? Engelsk kampvogn

Samtidig henvendte han sig til den særlige komité for styrkelse af flåden og lovede at skabe et terrængående bæltevogn. Porokhovshchikov leverede ingen væsentlige dokumenter på det tidspunkt, og først den 9. januar 1915, efter lange forsinkelser ved en reception med forsyningschefen for Nordvestfronten, general Danilov, havde opfinderen allerede færdige tegninger og skøn. til konstruktion af et kampkøretøj kaldet "Terrængående køretøj".

Tilsyneladende glædede Porokhovshchikovs foreløbige beregninger den øverste militære ledelse: Ud over høj manøvredygtighed lovede Porokhovshchikov også køretøjets opdrift. Projektet blev godkendt - tilladelse til at bygge "All-terrain vehicle" blev modtaget den 13. januar 1915, 9660 rubler 72 kopek blev tildelt, og designdataene blev specificeret i specialrapport nr. 8101. Konstruktionen af køretøjet blev overvåget af lederen af Riga-afdelingen for boligstøtte til tropper, militæringeniør oberst Poklevsky-Kozello. 1. februar i Riga autoværksteder på Russo-Balt-fabrikken, som var placeret på Nizhny Novgorod-kasernen infanteri regiment, begyndte 25 soldater-håndværkere og det samme antal hyrede faglærte arbejdere at fremstille prototype verdens første tank, udviklet af den berømte pilot og designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov. Designet af "Terrængående køretøj" var usædvanligt. Den svejsede ramme hvilede på et bredt skinne lavet af gummieret stof, strakt på fire tromler, og den forreste tromle var mærkbart hævet over den understøttende overflade. Den femte tromle pressede larven fra oven. Den bagerste tromle var den drivende, rotation blev overført til den gennem en gearkasse og drivaksel fra en 10 hk karburatormotor. Det specifikke tryk på jorden skulle kun have været omkring 0,05 kg/sq.cm. På siderne af larven var der to søjler med små hjul, som føreren styrede ved hjælp af et rat - og dermed drejede hele kroppen.

Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. Interessant nok var terrænkøretøjets rustning flerlags: den bestod af en front cementeret 2 mm stålplade, en stødabsorberende pude lavet af hår og alger og en anden stålplade med en samlet tykkelse på 8 mm.

Designet af denne tank inkluderede allerede alle de grundlæggende elementer i moderne kampkøretøjer - et pansret skrog, våben i et roterende tårn, en motor intern forbrænding, larvefremdrivningsanordning. Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. På god vej skulle "Terrængående køretøj" bevæge sig på bagtromle og hjul, og på løs jord hvile på larven. Et sådant skema, selvom det var relativt simpelt, havde en global ulempe - faktisk kunne "Terrængående køretøj" kun bevæge sig i en lige linje, da drejning af styrehjulene til venstre og højre kunne føre til deres fuldstændige sammenbrud.

Ved bevægelse på hårdt underlag hvilede tanken på disse hjul og på drivtromlen, og på blødt underlag "lagde den sig" på larvebanen. Køretøjets længde var 3,6 meter, bredde - 2 meter, højde (uden tårn) - 1,5 meter, slutvægt blev antaget at være 3,5-4,0 tons, besætning - 1 mand, maskingeværbevæbning, skudsikker rustning. Motorkraft 15 kW, planettransmission, kombineret hjulsporet fremdrift (en larve og to styrede hjul) leveres maksimal hastighed 25 km/t..

18. maj 1915 Porokhovshchikov testede sin bil på en bane på en god vej uden at skifte til hjul. Da den blev testet, nåede dens hastighed 25 km/t (hverken de første britiske eller franske kampvogne havde en sådan hastighed). Efter mindre ændringer besluttede de at afholde en officiel demonstration af "Terrængående køretøj", som fandt sted den 20. juli 1915

Senere forbedrede Porokhovshchikov sin bil og gjorde den til et bæltekøretøj på hjul: på vejene bevægede bilen sig på hjul og larvens bagerste tromle, da den stødte på en forhindring på vej - "terrængående køretøjet" lagde sig ned på larven og "kravlede" over den. Dette var flere år forud for tankbygning på det tidspunkt. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vandtæt, som et resultat af hvilket det nemt kunne overvinde vandforhindringer.

På samme tid (i foråret 1915) foreslog Porokhovshchikov en rustning af sit eget design: "Pansningen er en kombination af elastiske og stive lag af metal og specielle viskøse og elastiske pakninger." Kedeljernet blev udglødet "efter en metode, der er opfinderens hemmelighed", og som en pakning "efter et enormt antal eksperimenter" valgte han tørret og presset søgræs. Forfatteren understregede især billigheden af "jernpanser" og evnen til at bøje og svejse den.

I 1916 gennemførte han prøver i Petrograd - den 29. december 1916 nåede han en hastighed på 40 verst i timen, hvilket var et usædvanligt højt tal.

Porokhovshchikovs mest interessante udvikling var formen på skroget og udformningen af rustningen: den blev lavet i flere lag. Men i vinteren 1916 holdt militæret op med at finansiere arbejdet. Og kampvogne med adskilt flerlags rustning dukkede kun op i begyndelsen af 70'erne af det 20. århundrede ... Der er også en version, som Porokhovshchikovs tegninger blev brugt af britiske ingeniører til deres udvikling.

Forsøgskøretøjet fortsatte med at blive testet, med mellemrum, indtil december 1915, hvorefter en tilsvarende rapport blev sendt til generalløjtnant Kovalenko. Det blev især anført, at "den byggede kopi af terrængående køretøj ikke viste alle de kvaliteter, der er fastsat i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs sne omkring 1 fod (30 cm) dyb , og der blev ikke udført nogen test af at køre på vand...”

I mellemtiden blev Porokhovshchikovs køretøj ikke betragtet som et kampkøretøj på grund af manglen på rustning og våben på det, og i dokumenterne så det ud som en "selvkørende pistol" - det vil sige en bil. Ifølge designeren selv havde den første prøve af den "russiske tank", han skabte, en række mangler, men alle var årsagerne til afgangen fra projektet. Efter hans mening kunne der være opnået meget bedre resultater, hvis terrængående køretøj havde en større afstand mellem tromlerne, en kraftigere motor og en rillet bane.

Fra videre arbejde de besluttede at afvise "Terrængående køretøj", især da 18.090 rubler blev brugt i løbet af denne tid. Militærafdelingen beordrede Porokhovshchikov til at returnere pengene, der var afsat til konstruktionen af køretøjet, til statskassen og sende selve "Terrængående køretøj" til Statens Tekniske Universitet.

Andrey Chernomorsky

russiske Lugansk

Porokhovshchikov-tanken kan ikke kun betragtes som den første russiske tank, men også den første tank generelt, da dens idé opstod og blev implementeret tidligere end i andre lande. Derudover forudså Porokhovshchikov stort set udviklingen af kampvogne i fremtiden. Og hvis vi startede tankens historie med et engelsk køretøj og ikke med Porokhovshchikovs tank, er det kun fordi hans tank ikke blev brugt i den russiske hær. Porokhovshchikovs tank blev glemt, og blev først husket mange år senere, da tanks allerede var meget udbredt i alle hære.

Allerede i begyndelsen af den første verdenskrig, i august 1914, henvendte sig skibsføreren for det russisk-baltiske ingeniøranlæg i Riga, Porokhovshchikov, til hovedkvarteret for den russiske hærs øverste overkommando med et forslag til et originalt design til en høj -hurtig kampbæltevogn til terrænkørsel. Samtidig henvendte han sig til den særlige komité for styrkelse af flåden og lovede at skabe et terrængående bæltevogn. Porokhovshchikov leverede ingen væsentlige dokumenter på det tidspunkt, og først den 9. januar 1915, efter lange forsinkelser ved en reception med forsyningschefen for Nordvestfronten, general Danilov, havde opfinderen allerede færdige tegninger og skøn. til konstruktion af et kampkøretøj kaldet terrængående køretøj.

Udformningen af terrængående køretøjet var usædvanligt. Den svejsede ramme hvilede på et bredt skinne lavet af gummieret stof, strakt på fire tromler, og den forreste tromle var mærkbart hævet over den understøttende overflade. Den femte tromle pressede larven fra oven. Den bagerste tromle var den drivende, rotation blev overført til den gennem en gearkasse og drivaksel fra en 10 hk karburatormotor. Det specifikke tryk på jorden skulle kun have været omkring 0,05 kg/sq.cm. På siderne af larven var der to søjler med små hjul, som føreren styrede ved hjælp af et rat - og dermed drejede hele kroppen.

Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. Interessant nok var rustningen på terrængående køretøjet flerlags: den bestod af en front cementeret 2 mm stålplade, en stødabsorberende pude lavet af hår og alger og en anden stålplade med en samlet tykkelse på 8 mm.
Designet af denne tank inkluderede allerede alle de grundlæggende elementer i moderne kampkøretøjer - et pansret skrog, våben i et roterende tårn, en forbrændingsmotor og et sporet fremdriftssystem. Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. På god vej måtte terrængående køretøjer bevæge sig på bagtromle og hjul, og på løs jord hvile på larven. En sådan ordning havde på trods af sin relative enkelhed en global ulempe - faktisk kunne terrængående køretøj kun bevæge sig i en lige linje, da drejning af styrehjulene til venstre og højre kunne føre til deres fuldstændige sammenbrud.

Tankens bærende struktur var en svejset ramme med fire hule roterende tromler, omkring hvilke et bredt larvebælte blev viklet tilbage. Båndspændingen blev justeret ved hjælp af en spændingsanordning og en spændingstromle. Køretøjet blev styret ved hjælp af to roterende rat placeret på siderne. I Porokhovshchikovs tank blev sidekoblinger brugt til at dreje for første gang - mekanismer, der senere begyndte at blive installeret på de fleste tanke; på nogle maskiner har de været bevaret den dag i dag.
Ved bevægelse på hårdt underlag hvilede tanken på disse hjul og på drivtromlen, og på blødt underlag "lagde den sig" på larvebanen. Køretøjets længde var 3,6 meter, bredde - 2 meter, højde (uden tårn) - 1,5 meter, slutvægt blev antaget at være 3,5-4,0 tons, besætning - 1 person, maskingeværbevæbning, skudsikker rustning. En 15 kW motor, en planettransmission og en kombineret hjulsporsfremdrivningsenhed (et spor og to styrede hjul) gav en maksimal hastighed på 25 km/t.

Den 18. maj 1915 testede Porokhovshchikov sin bil på en bane på en god vej uden at skifte til hjul. Da den blev testet, nåede dens hastighed 25 km/t (hverken de første britiske eller franske kampvogne havde en sådan hastighed). Efter mindre ændringer besluttede de at afholde en officiel demonstration af terrængående køretøj, som fandt sted den 20. juli 1915
Senere forbedrede Porokhovshchikov sit køretøj og gjorde det til et bæltekøretøj på hjul: på vejene bevægede køretøjet sig på hjul og larvens bageste tromle, da det stødte på en forhindring på vej - terrængående køretøjet lagde sig ned på larven og "kravlede" over det. Dette var flere år forud for tankbygning på det tidspunkt. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vandtæt, som et resultat af hvilket det nemt kunne overvinde vandforhindringer.
På samme tid (i foråret 1915) foreslog Porokhovshchikov en rustning af sit eget design: "Pansningen er en kombination af elastiske og stive lag af metal og specielle viskøse og elastiske pakninger." Kedeljernet blev udglødet "efter en metode, der er opfinderens hemmelighed", og som en pakning "efter et enormt antal eksperimenter" valgte han tørret og presset søgræs. Forfatteren understregede især billigheden af "jernpanser" og evnen til at bøje og svejse den.
I 1916 gennemførte han prøver i Petrograd - den 29. december 1916 nåede han en hastighed på 40 verst i timen, hvilket var et usædvanligt højt tal.
Porokhovshchikovs mest interessante udvikling var formen på skroget og udformningen af rustningen: den blev lavet i flere lag. Men i vinteren 1916 holdt militæret op med at finansiere arbejdet. Og kampvogne med adskilt flerlags rustning dukkede kun op i begyndelsen af 70'erne af det 20. århundrede ... Der er også en version, som Porokhovshchikovs tegninger blev brugt af britiske ingeniører til deres udvikling.
Forsøgskøretøjet fortsatte med at blive testet, med mellemrum, indtil december 1915, hvorefter en tilsvarende rapport blev sendt til generalløjtnant Kovalenko. Det blev især anført, at "den byggede kopi af terrængående køretøj ikke viste alle de kvaliteter, der er fastsat i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs sne omkring 1 fod (30 cm) dyb , og test af at køre på vand blev ikke udført...”
I mellemtiden blev Porokhovshchikovs køretøj ikke betragtet som et kampkøretøj på grund af manglen på rustning og våben på det, og i dokumenterne så det ud som en "selvkørende pistol" - det vil sige en bil. Ifølge designeren selv havde den første prøve af den "russiske tank", han skabte, en række mangler, men alle var årsagerne til afgangen fra projektet. Efter hans mening kunne der være opnået meget bedre resultater, hvis ATV'en havde en større afstand mellem tromlerne, en kraftigere motor og en rillet bane.
De besluttede at opgive yderligere arbejde på terrængående køretøjer, især da 18.090 rubler blev brugt i løbet af denne tid. Militærafdelingen beordrede Porokhovshchikov til at returnere de penge, der var afsat til konstruktionen af køretøjet, til statskassen og sende selve terrængående køretøjet til Statens Tekniske Universitet.

I dag ved mange mennesker, at de første britiske kampvogne blev kaldt "tank" for at opretholde hemmeligholdelse. Et meget større slør af hemmeligholdelse dækker over tankdesignerne, der blev opfundet, selv før "Little Willie" og "Big Willie" gik i test. I dag vil vi fortælle dig om disse engang tophemmelige projekter.

Boirots maskine

Selvom de første kampvogne gik i kamp i 1916, blev ideen om at bruge køretøjer på slagmarken født med det samme, så snart tilgangene til fjendens skyttegrave blev viklet ind i talrige rækker af pigtråd. Naturligvis ville granater affyret fra våben have revet det fra hinanden, men der skulle mange af dem til. Og så foreslog den franske ingeniør Louis Boirot i december 1914 et usædvanligt køretøj til dette formål, som med rette gør krav på titlen som den allerførste eksperimentelle kampvogn fra Første Verdenskrig. Det er nok at se på hendes fotografi for at forstå, at Monsieur Boirot havde en rig fantasi. Det var en otte meter lang ramme af seks støtteplader forbundet med hinanden med hængsler. Indeni var den en pyramideformet struktur med en 80 hestekræfter motor og plads til to besætningsmedlemmer. Takket være hjulene rullede den langsomt inde i denne ramme, og dens plader pressede mod wirebarriererne. Men dens hastighed var kun tre kilometer i timen... Derudover var den næsten umulig at kontrollere. Og selvfølgelig var størrelsen stor, hvilket den repræsenterede godt mål for artilleri, hvorfor den blev opgivet umiddelbart efter de i februar 1915 udførte prøver.

Den anden model så mere kompakt ud, havde en pansret krop, et maskingevær og kunne klatre gennem skyttegravene seks fod (ca. to meter) brede. Dens hastighed viste sig dog at være endnu lavere end den første - kun én kilometer i timen, og dens venderadius var 100 meter, hvilket var fuldstændig uacceptabelt.

Tank "Breton-Pretot"

Efter at have lært om svigt af test af Boirots maskiner, foreslog en anden franskmand, ingeniør Jules Louis Breton, at skære ledningen med en mekanisk fræser i form af en lodret sav med et mekanisk drev. Apparatet blev kaldt "Breton-Preto" (opkaldt efter forfatteren og fabrikanten), og det var monteret på en fem-tons hjultraktor, som var pansret og udstyret med et maskingevær i tårnet. Under testen satte denne traktor sig fast i en rende, hvorfra den knap var trukket ud.

Tank Obrio og Gabe

Yderligere to franske ingeniører, Obrio og Gabe, byggede i samme 1915, baseret på Filtz landbrugstraktoren, et mærkeligt kampkøretøj, der lignede et pansret tårn med en motor foran og to store drivhjul. Tårnets bevæbning bestod af en 37 mm hurtigskydende kanon, og besætningen bestod af to personer: en chauffør og en kommandør, der også fungerede som skytte. Det mest usædvanlige ved bilen var dens fremdriftssystem, som bestod af en elmotor drevet af et kabel! Ja, ja, der var ingen batterier eller en strømgenerator indeni - ved flytning trak enheden et kabel, der blev viklet ud af en speciel tromle. Det er klart at kampmaskine, at trække sådan en "hale" bag sig, var fuldstændig uegnet til hærens behov. Hvorfor opfinderne ikke selv forstod dette er uklart!

Tank Frota

I marts 1915 foreslog ingeniør P. Froth fra Northern Canal-kompagniet at bygge et symmetrisk kampvogn med hjul på 10 tons med to kontrolposter, så det kunne bevæge sig frem og tilbage på slagmarken uden at vende rundt. Motoren med en effekt på kun 20 hestekræfter var placeret i midten af kroppen. Besætningen skulle bestå af ni personer, heraf fire maskingeværere og tre assistenter. Bilens hastighed var 3-5 kilometer i timen, men den kunne faktisk ikke bevæge sig over ujævnt terræn.

Hetteringtons Land Cruiser

Det første projekt for en "landcruiser" blev indsendt af kaptajn Thomas Hetterington fra Royal Naval Air Service. Tykkelsen af dens rustning var 80 millimeter. Hvert af de tre tårne husede to 102 mm kanoner. Men der var kun tre hjul: to foran, med en diameter på 12 meter - kørende og et bagved - styring. To dieselmotorer skulle give "krydseren" en hastighed på op til 12 kilometer i timen. Da projektet blev gennemgået, viste det sig, at køretøjets vægt kunne nå op på 1000 tons, og derudover ville det med en højde på 14, en længde på 30 og en bredde på 24 meter være et glimrende mål for tysk artilleri . Derfor byggede briterne en nedskaleret model af ... træ og besluttede at stoppe alt arbejde på Hetteringtons "krydstogt", hvilket de gjorde i juni 1915.

"Field Monitor" og "Trench Destroyer"

I blev som bekendt bygget kaptajn Lebedenkos tsartank, som gjorde indtryk med sine ni meter høje hjul, men amerikanerne udviklede et projekt til en "150 tons". feltmonitor"på hjul med en diameter på seks meter, og også med to (!) dampmaskiner.

Ifølge designerne skulle den have været udstyret med to 152 mm flådekanoner, som normalt var installeret på krydsere! Et helt batteri på 10 Colt maskingeværer af 1885-modellen fungerede som hjælpevåben. Fire af dem i tvillingeinstallationer var placeret i to tårne, og de resterende seks skulle skyde gennem forskydninger i skroget.

Imidlertid syntes 150 tons ikke nok for amerikanerne, og de udviklede et projekt kaldet "Trench Destroyer", der vejede 200 tons, det vil sige endnu mere solidt end den tyske supertunge tank "Colossal"! Det blev antaget, at dette ville være en pansret "bil" på chassiset af Holt-traktoren, men længere. Bevæbningen skulle bestå af seks 75 mm franske kanoner af 1897-modellen, en flammekaster og yderligere 20 Browning maskingeværer med allround skydning; besætning - 30 personer. Det er tydeligt, at de ikke frigav det, uanset hvor behageligt det var for øjet!

"Skeleton Tank" og andre

Men de byggede en ni tons "skelettank", der havde sporede konturer stor størrelse forbundet med rør. Mellem dem var en lille kubisk-formet pansret kabine med et tårn til en 37-mm kanon. Designerne mente, at fjendens granater ville flyve mellem de rørformede understøtninger og ikke ville ramme skroget og tårnet, men pga. store størrelser dens cross-country evne vil være den samme som de engelske "diamant" kampvogne. Så byggede de en trehjulet tank med en dampmaskine, og mest forbløffende lavede tyskerne næsten nøjagtig den samme maskine, der ligner en trehjulet cykel. Men tanken forblev et bæltekøretøj. Hjulene, selv de store, passede ham ikke!

McPhie's Tanks

Projekterne af Robert Francis McPhie, en talentfuld canadisk ingeniør, der dog havde en gnaven og stridig karakter, blev heller ikke accepteret. Allerede på hans første projekt var der en propel, det vil sige, at bilen blev udtænkt som en padde! Der er også en propel på hans andet projekt, og den skulle hæves og sænkes for at beskytte den mod skader, når den ramte jorden. Gad vide hvad hovedfunktion hans sidste to køretøjer havde et chassis på tre spor.

I dette tilfælde skulle den forreste larve spille rollen som en styreanordning, det vil sige vende ind forskellige sider, samt ændre positionen i forhold til kroppen i det lodrette plan. Designeren leverede en speciel fræser til pigtråd og en sammenfoldelig "næse" lavet af panserplader for at beskytte styresporet og dets drivhjul.

Et andet af hans projekter var en kampvogn med fire spor, men de to forreste var placeret efter hinanden. Det forreste spor havde en hældning på 35 grader og skulle gøre det lettere at overkomme lodrette forhindringer, og alt det øvrige gav lavtryk på jorden fra et tungt køretøj.

Tid er ubønhørlig i alt og sletter hukommelsen, hvis folk glemmer noget væsentligt i deres historie. Okay, hvad med den sidste? frygtelig krig minder om WWII-veteraner, der nærmer sig deres hundrede år, og T-34-tanken, der leder paraden militært udstyr på sejrsdagen. Sådanne kampkøretøjer, som har dækket tusindvis af kilometer af frontlinjeveje i Rusland og Europa, står på piedestaler i mange byer i landet. Når man ser på dem, opstår der ofte spørgsmål: er der en tank i verden, hvem er dens skabere?

Dette kan kort beskrives generel idé fra at se fotografier, der afbilder de første kampvogne skabt i begyndelsen af det 20. århundrede:

Hvis vi tilføjer, at hastigheden af disse første kampkøretøjer varierede fra 2 til 8 km/t, og bevæbningen bestod af 1 - 3 maskingeværer pr. pansret "bil", så bliver billedet endnu mere komplet. Det ser ud til, hvorfor blev sådanne mislykkede design brugt i kamp? Svaret på dette er enkelt:

Selv erfarne soldater, der så de raslende metalkasser for første gang, faldt i panik.
Den ufuldkomne rustning af de første kampvogne modstod let kugler fra fjendens rifler og maskingeværer, og artilleriet var ikke klar til at bekæmpe dem på grund af manglen på færdigheder i direkte ild.
De vigtigste forhindringer for infanteriet, bygget under skyttegravskrig i 1916-1917 (pigtrådshegn, skyttegrave med maskingeværreder), kampvogne overkom uden større besvær og brød igennem fjendens langsigtede forsvar, mens tabene fra de fremrykkende tropper blev reduceret mange gange.

Fordelene ved at bruge nyt militærudstyr sejrede, så de modsatte lande designede, producerede og brugte de første kampvogne med varierende succes.

Tyskland, Rusland og andre Entente

De to første lande led store tab i både den første og anden store krig. Udbytte blev modtaget af andre - handlende fra udlandet, herrer fra Foggy Albion, der stillede alle op mod hinanden, franskmændene, som var gode til at blive på sidelinjen.

Udmattede i de første år af krigen havde Tyskland og Rusland ikke råd til at investere enorme mængder penge, kapaciteten i metallurgiske, maskinbyggerier, våbenfabrikker, ingeniør- og arbejdsressourcer i produktionen af nyt militærudstyr, der endnu ikke havde blevet tilstrækkeligt testet på slagmarken. Derfor gik tingene ikke ud over udviklingen af et sæt tegninger og samlingen af prototyper:

Tingene var helt anderledes for Ruslands "trofaste" allierede i ententen:

I alt under Første Verdenskrig producerede disse stater næsten 7 tusinde tanke af alle typer:

England – 2905 stk.
Frankrig – 3997 stk.

Selvom den allerførste kampvogn i verden blev skabt i England, var den franske Renault FT-17 den mest succesrige designet og tættest på det moderne koncept for et kampkøretøj. Dette bekræftes af det faktum, at dets modifikationer efterfølgende blev foretaget i mange lande, herunder Sovjetunionen, og de sidste tilfælde af brug i kamp går tilbage til 1945.

Under Første Verdenskrig var der et presserende behov for at skabe pansrede køretøjer, der ville have høj ildkraft og fremragende manøvredygtighed. Det var kampvogne, der blev eksempler på kraftfulde våben, fremragende mobilitet og pålidelig beskyttelse. Hvem skabte den første tank i verden, og hvad var dens design?

Den allerførste tank i verden blev skabt af A.A. Porokhovshchikov, som var en russisk designer og pilot. Ideen til at skabe sådan en maskine fik ham, da han så soldater løbe under fjendtlig maskingeværild. Designeren kom med ideen om, at det ville være bedre at overlade stormen af fjendens skyttegrave til et kampkøretøj, der ville være "klædt" i rustning og udstyret med et maskingevær.

Oprettelsen af et sådant kampkøretøj begyndte i februar 1915. Den allerførste kampvogn i verden blev kaldt "Terrængående køretøj". Bilen kørte på sin testkørsel samme år i slutningen af foråret (i maj). Strukturelt havde "All-terrain vehicle" alle de nødvendige elementer, der stadig er til stede i kampkøretøjer i dag (pansret krop, våben i tårnet, bæltefremdrift osv.).

Den støttende struktur af den allerførste tank i verden var en svejset ramme lavet med 4 roterende tromler, "viklet" med et larvebælte af en ret stor bredde. Ved hjælp af en speciel spændingsanordning og en spændetromle blev larvebåndet spændt. To roterende rat styrede tanken. Når han bevægede sig på et hårdt underlag, måtte han stole på drivtromlen og disse hjul. Når man bevægede sig på blødt underlag, syntes kampvognen at "lægge sig ned" på båndet.

"Terrængående køretøj" var 360 centimeter lang, 2 meter bred og halvanden meter høj (eksklusiv tårnet). Bilen vejede cirka 4 tons. Porokhovshchikovs kampkøretøj bestod sine første tests med stor succes af nogle grunde udviklede de det dog ikke yderligere. Og lidt senere den allerførste erfaren tank blev til engelsk udvikling, som blev designet i september 1915.

Lille og store Willie

Lille Willie var en pansret traktor, der blev testet med succes i september 1915. Ideen til dens oprettelse blev udtrykt af den britiske oberst Swindon.

Det pansrede køretøj skulle dog modificeres lidt, som et resultat af, at tanken blev til Big Willie eller Mark I-tanken. Den kan med rette betragtes som den allerførste kampvogn i verden, der blev masseproduceret. Mark I blev sendt til frontlinjen i 1916.

Mærket I var 8 meter langt. Den var lavet i form af en rektangulær stålkasse, som havde diamantformede spor på siden. Dette design gjorde det muligt for kampkøretøjet at overvinde vanskelige områder på slagmarken og bevæge sig gennem skyttegrave med lethed.

Panser med en tykkelse på 10-12 millimeter tjente som beskyttelse mod riffel- og maskingeværild. Selve kampvognens bevæbning bestod af en kanon og fire maskingeværer. Desuden var det kun "hannerne" af Big Willie, der havde sådanne våben, mens "kvinderne" blev frataget våben og havde færre maskingeværer.

Indersiden af tanken lignede et skibs styrehus. Du kunne gå i den uden at bøje dig. Kommandøren og føreren af tanken var placeret i et separat rum. At starte Big Willies motor krævede tre personers styrke til at dreje håndsvinget, indtil motoren startede.

Mark I kunne bevæge mig med en hastighed på 6 km/t. I ujævnt terræn kørte bilen med en meget lavere hastighed - 2-3 km/t. Selv på trods af den lave bevægelseshastighed rystede tanken frygteligt - dette skyldtes det faktum, at panserdelen var lavet af vejhjul. Der var ingen kommunikationsmidler. Derudover var pålideligheden af tankdesignet for lav, og køretøjerne brød ofte sammen. Også betragtet som en ulempe ved Big Willie var de smalle spor, som hurtigt sank ned i blød jord, hvilket fik tanken til at strande. Der var ingen ventilation inde, hvorfor soldaterne ofte (selv under maskingeværild) måtte springe udenfor for at trække vejret frisk luft og tag en pause fra lugten af udstødningsgasser.

På trods af alle manglerne blev tanken aktivt brugt foran - 18 sådanne kampkøretøjer blev brugt i 1916-slaget. Herefter kom et krav til London om, at sådanne kampvogne blev leveret til frontlinjen i mængden af 1000 eksemplarer. Efterfølgende blev designet af Big Willie forbedret hver gang, og mere til moderne model var væsentligt foran i tekniske parametre Tidligere.