Hvornår blev kampvognen opfundet? Den allerførste tank i verden - myter og virkelighed

På moderne krige kampvogne er en af ​​hovedtyperne af kampkøretøjer, og indtil for nylig var de generelt de mest almindelige mekaniserede våben på planeten.

Men hvordan kom folk overhovedet på ideen om at kravle ind i en enorm metalkasse på skinner og dræbe hinanden? Lad os prøve at finde ud af det.

Leonardo da Vinci tank og pansret tog på skinner

Ideen om at skabe mobile fæstninger er kommet til folks sind siden de første dage massekrige. Først var disse stridsvogne, derefter kamptårne ​​på elefanter, og senere dukkede de berømte Wagenburger op, som effektivt blev brugt i hussitterkrigene. Men alle disse vogne blev drevet af heste eller elefanter, som var ekstremt sårbare og uforudsigelige.

Allerede i disse dage begyndte folk at tænke på selvkørende brandbefæstninger, og den berømte renæssanceopfinder Leonardo da Vinci kunne heller ikke ignorere dette emne. Han skabte et design til en maskine lavet af træ og stål, der bevægede sig på muskulær trækkraft. Det lignede en svampehue, der strittede med våben. Selvfølgelig var det umuligt at skabe noget som dette med teknologien fra det 15. århundrede, og projektet forblev kun i form af forfatterens fantasi. Forresten, i 2009 skabte amerikanske ingeniører en arbejdstank Leonadro da Vinci.

Pansertog Buyena

Næste etape, før kampvognene dukkede op, var franskmanden Edouard Bouillens sporvognstog, som i 1874 foreslog at sætte flere biler forbundet med hinanden ikke på skinner, men på et fælles spor, bevæbne dette monster med kanoner og sørge for en besætning på to hundrede mennesker. Og selvom projektet blev afvist, mente forfatteren selv, at hans opfindelse ville ændre krigens gang. Senere skete dette, dog ikke med hans kampvogn.

Første Verdenskrig og de første britiske kampvogne

Med fremkomsten af ​​de første biler blev ideen om at bruge dem i krige indlysende for alle. Derfor havde næsten alle de ledende magters hære allerede før Første Verdenskrig deres egen flåde af pansrede køretøjer, og rigtige pansrede tog var også i brug.

Ulemperne ved disse kampkøretøjer var naturlige. For pansrede køretøjer er det umuligt at køre over ujævnt terræn og overvinde forhindringer og skyttegrave, og for pansrede tog er de bundet til skinnerne. Derfor, da de modstående landes hære under langvarige kampe i stigende grad begyndte at grave sig ind, bygge mange kilometer anti-personel barrierer fra miner og pigtråd, bruge maskingeværer og granatsplinter, der bogstaveligt talt mejer det fremrykkende infanteri, blev det klart for ingeniørerne, at noget skulle gøres.

Da den britiske oberst Ernest Swinton i 1915 foreslog at bruge et pansret køretøj på en bæltetraktor for at overvinde skyttegrave, greb Winston Churchill denne idé og oprettede Land Ship Committee, som omgående begyndte udviklingen.

Hetherington maskine

Det mest besynderlige er, at den samme Churchill næsten begravede fremtiden for kampvogne, da han ville implementere ideen om major Thomas Hetherington, som foreslog at skabe et tusind tons monster på enorme hjul, fjorten meter højt og bevæbnet. skibs kanoner. Erfarne ingeniører forklarede minister Churchill, at denne kolos straks ville blive skudt ud af kanoner, så udviklerne vendte sig mod Swintons idé om at skabe en maskine baseret på den amerikanske Holt-Caterpillar bæltetraktor, som længe havde været brugt i hæren som traktor.

Den såkaldte "Swinton-tank" blev udviklet i streng hemmelighed, og allerede den 9. september 1915 bestod en prototype kaldet "Lincoln Machine Number One" de første feltforsøg, hvor der blev opdaget en masse designfejl, efter at have elimineret hvilke de første fungerende prototype af tanken dukkede op - Lille Willie opkaldt efter udvikleren Walter Wilson. Køretøjet havde også mange mangler, og da det blev redesignet til at opfylde kravene i kampsituationen, blev Big Willie skabt, som blev adopteret og sendt i krig under navnet Mark I.

Slaget ved Somme og debuten af ​​britiske kampvogne

Hvordan var Big Willie? Det var en tredive tons stålkasse på diamantformede spor, otte meter lang og to en halv meter høj. Den havde ikke det sædvanlige roterende tårn, da man mente, at det ville gøre tanken for mærkbar, så våbnene blev installeret i sponsorer på siderne af køretøjet.

De første engelske kampvogne blev opdelt i "mandlige" og "kvindelige". "Hannerne" havde to 57 mm kanoner, mens "hunerne" kun havde maskingeværer. Pansringen var skudsikker og nåede ti millimeter. Nå, tankens hastighed var simpelthen "racing" - 6,4 km i timen på motorvejen.

Men deres træghed og lave rustning forhindrede ikke kampvognene i at skræmme de tyske soldater i slaget ved Somme den 15. september 1916, da 32 kampkøretøjer angreb fjendens befæstninger, rev gennem pigtråd, rumlede frygteligt og skød fjenden. soldater med kanoner og maskingeværer.

Selvom ulemperne ved hurtigt at sætte kampvogne i drift straks blev tydelige - trods alt var der i første omgang 49 af dem, men 17 brød sammen allerede før slagets start. Og ud af 32, der gik til angreb, satte 5 sig fast i sumpen, og 9 brød simpelthen sammen uden fjendens deltagelse. Ikke desto mindre blev debuten betragtet som fremragende, og i alt 3.177 Mark-tanks af forskellige modifikationer blev skabt under krigen.

Tanktoilet og duepost

Lille Willie

De første tanke var ikke modeller af komfort. Som en af ​​befalingsmændene sagde Engelsk tank Under Første Verdenskrig gyngede en tidligere sømand, mens en tank bevægede sig, som en kampbåd i en storm. Desuden steg temperaturen indeni under kampen til 50 og nogle gange 70 grader Celsius, så hedeslag og hallucinationer hjemsøgte besætningerne ved hver tur. Og observationsruderne blev ofte knust, og kampvognsbesætningerne blev såret i øjnene af granatsplinter.

Kommunikation blev også udført specifikt - til dette formål celler med brevduer, dog døde fuglene ofte af varmen, og så brugte de infanteribude, hvilket selvfølgelig var meget ubelejligt og farligt.

Selve navnet "tank" dukkede op på grund af det faktum, at udviklingen af ​​kampkøretøjet blev udført i den strengeste hemmelighed, og udstyret blev transporteret af jernbaner under dække af selvkørende brændstoftanke beregnet til den russiske hær. De blev endda skrevet på kyrillisk, men med fejlen "vær forsigtig Petrograa." Et af de originale navne for kampkøretøjer var "vandbærer" - "vandtank" eller "vandbærer", som fuldt ud afspejlede camouflagelegenden. Men så viste det sig, at forkortelsen "WC" på engelsk svarer til det almindeligt anvendte udtryk "vandcloset" - altså et toilet med vandskyl.

Ingen ønskede at sidde på et kontor under sådan et skilt og konstant kæmpe mod dem, der ønskede at lindre sig selv, og så dukkede ordet "tank" op.

Tyske kampvogne og det første modkørende kampvognsslag

Først tog tyskerne ikke alvor tanken om at kæmpe med kampvogne, men da de indså det, begyndte de omgående at nitte deres køretøjer. Og alt ville have været fint, men der var bare for lidt tid og penge, så slutresultatet blev et ekstremt mærkeligt metalmonster - A7V, en kæmpe stålkasse, en tre meter høj bil på skinner, syv meter lang og vejer tredive tons, med 57 mm en kanon stikket ud af næsen og fem maskingeværer. Der var 18 personer i besætningen!

Det mest interessante er, at kolossen havde tredive millimeter panser og fart på motorvejen - hele 12 km i timen. Tyske soldater gav deres tank tilnavnet et "tungt lejrkøkken" for dens enorme størrelse, frygtelige varme indeni og konstant røg fra alle sprækkerne.

Men det var disse frygtelige selvkørende pander, der tog det første modkørende kampvognsslag i historien, som fandt sted den 24. april 1918 ved Villers-Bretonneux, da tre tysk tank A7V'erne stod over for tre britiske Mark IV tunge kampvogne og syv Whippet lette kampvogne.

For begge sider var slaget helt uventet, og briterne opdagede pludselig, at maskingeværbevæbningen af ​​de to "hunner" og alle de lette kampvogne ikke kunne gøre noget med den tyske panser. Derfor, efter at have modtaget flere huller, trak "kvinderne" sig tilbage, og "hann" - den eneste med kanonvåben - skyndte sig i kamp.

Her var erfaringen og manøvredygtigheden af ​​den engelske kampvogn allerede tydelig, som med et vellykket skud var i stand til at beskadige et tysk køretøj, som derefter blev forladt af besætningen, og tvinge resten til at trække sig tilbage, så formelt forblev sejren hos briterne .

De tyske kampvogne var ikke dårlige, men her er problemet - ved slutningen af ​​krigen blev 21 af dem produceret, mens briterne havde 3177 kampvogne, som vi skrev ovenfor. Og dette tæller ikke Frankrigs kampvogne.

Sådan begyndte vor tids formidable kampmaskiner deres rejse – som sjove og samtidig frygtelige raslende metalkasser, der kravler hen over slagmarken i sneglefart og kommunikerer med hinanden ved hjælp af brevduer.

Tid er ubønhørlig i alt og sletter hukommelsen, hvis folk glemmer noget væsentligt i deres historie. Okay, hvad med den sidste? frygtelig krig minder om WWII-veteraner, der nærmer sig deres hundrede år, og T-34-tanken, der leder paraden militært udstyr på sejrsdagen. Sådanne kampkøretøjer, som har dækket tusindvis af kilometer af frontlinjeveje i Rusland og Europa, står på piedestaler i mange byer i landet. Når man ser på dem, opstår der ofte spørgsmål: er der en tank i verden, hvem er dens skabere?

Dette kan kort beskrives generel idé fra at se fotografier, der afbilder de første kampvogne skabt i begyndelsen af ​​det 20. århundrede:

Hvis vi tilføjer, at hastigheden af ​​disse første kampkøretøjer varierede fra 2 til 8 km/t, og bevæbningen bestod af 1 - 3 maskingeværer pr. pansret "bil", så bliver billedet endnu mere komplet. Det ser ud til, hvorfor blev sådanne mislykkede design brugt i kamp? Svaret på dette er enkelt:

• Selv erfarne soldater, der så de raslende metalkasser for første gang, faldt i panik.
• Den ufuldkomne rustning af de første kampvogne modstod let kugler fra fjendens rifler og maskingeværer, og artilleriet var ikke klar til at bekæmpe dem på grund af manglen på færdigheder i direkte ild.
• De vigtigste forhindringer for infanteriet, bygget under skyttegravskrig i 1916-1917 (pigtrådshegn, skyttegrave med maskingeværreder), kampvogne overkom uden større besvær og brød igennem fjendens langsigtede forsvar, mens tabene fra de fremrykkende tropper blev reduceret mange gange.

Fordelene ved at bruge nyt militærudstyr sejrede, så de modsatte lande designede, producerede og brugte de første kampvogne med varierende succes.

Tyskland, Rusland og andre Entente

De to første lande led store tab i både den første og anden store krig. Udbytte blev modtaget af andre - handlende fra udlandet, herrer fra Foggy Albion, der stillede alle op mod hinanden, franskmændene, som var gode til at blive på sidelinjen.

Udmattede i de første år af krigen havde Tyskland og Rusland ikke råd til at investere enorme mængder penge, kapaciteten i metallurgiske, maskinbyggerier, våbenfabrikker, ingeniør- og arbejdsressourcer i produktionen af ​​nyt militærudstyr, der endnu ikke havde blevet tilstrækkeligt testet på slagmarken. Derfor gik tingene ikke ud over udviklingen af ​​et sæt tegninger og samlingen af ​​prototyper:

Tingene var helt anderledes for Ruslands "trofaste" allierede i ententen:

I alt under Første Verdenskrig producerede disse stater næsten 7 tusinde tanke af alle typer:

• England – 2905 stk.
• Frankrig – 3997 stk.

Selvom den allerførste kampvogn i verden blev skabt i England, var den franske Renault FT-17 den mest succesrige designet og tættest på det moderne koncept for et kampkøretøj. Dette bekræftes af det faktum, at dets modifikationer efterfølgende blev foretaget i mange lande, herunder Sovjetunionen, og de sidste tilfælde af brug i kamp går tilbage til 1945.

Hvordan ændrer man krigens gang? Hvordan bryder man hurtigt igennem fronten? Disse spørgsmål har interesseret militærledere til alle tider. Og de fandt en løsning på dette problem - dette er en tank. Dette geni, som for altid ændrede kamptaktik, var den engelske oberst W. Swinton. Den 20. oktober 1914 kontaktede obersten Krigsministeriet med ideen om at bygge et pansret køretøj på skinner med den amerikanske Holt-traktor som grundlag.

Ifølge englænderens forslag skulle det nye køretøj spores, nå hastigheder på op til 4 kilometer i timen, have en besætning på 6 personer, panserbeskyttelse mod direkte maskingeværild og rifler og være bevæbnet med 2 Lewis-maskiner våben. Swinton foreslog også følgende strategi: Det er bedre at have mange små, lette køretøjer end flere tunge og velbeskyttede. Men desværre var Swintons ideer ikke bestemt til at gå i opfyldelse. Og grunden til dette var den meget store masse af den nye bil.

Den første tank i verden! (skabelseshistorie)

Ingeniør Tritton arbejdede parallelt med Swinton på hans tank kaldet "Big Willie". Trittons projekt viste sig at være mere vellykket end Swintons, og i efteråret 1915 blev der bygget en prototype, og allerede i sommeren 16 blev kampvogne af denne type brugt i kamp, ​​hvilket havde en fantastisk effekt på fjenden.

Navnets oprindelse.

Hvor kommer navnet "tank" fra? Alt er enkelt her, vi kan sige, at historien selv fandt på et sådant navn. Sagen er, at briterne, som alle normale mennesker, brugte udviklingen af ​​nye biler som et es i ærmet, og derfor var alle oplysninger om dette tophemmelige. Men det er nødvendigt at transportere prototyper og udføre tests på en eller anden måde. Og briterne kom med en løsning. De transporterede tanke med jernbane og dækkede dem med presenning. På grund af deres form, dækket af presenning, lignede tankene meget brændstoftanke, og en tank på engelsk er "tank". Det er her navnet "tank" kommer fra.

Begyndende i 1914 strømmede projekter til pansrede køretøjer, både bælte og hjul, ind som fra et overflødighedshorn. Ud over de tekniske forudsætninger var der også behov for denne slags kampkøretøjer - lad os ikke glemme, at den første Verdenskrig.

I august 1914 henvendte opfinderen A. A. Porokhovshchikov sig til hovedkvarteret for den øverstkommanderende med et projekt for et pansret køretøj - "Terrængående køretøj". Forslaget blev behandlet i Specialkomitéen af ​​General A.V. Kaulbars. Med hans støtte fik Porokhovshchikov en aftale med den øverstkommanderende, som var overbevist af opfinderens forklaringer. I den trufne beslutning Det blev bestemt, at "Terrængående køretøj" skulle fremstilles af chefen for ingeniørforsyninger fra hærene fra den nordvestlige front.

Det Militærtekniske Hoveddirektorat godkendte ikke de nødvendige tegninger, notat og omkostningsoverslag for konstruktionen af ​​terrængående køretøj. Den 24. december 1914 blev disse materialer modtaget af chefen for ingeniørforsyninger til Nordvestfrontens hære, som efter at have studeret projektet udarbejdede en særlig rapport til forsyningschefen for hærene i samme. foran. Rapporten underbyggede behovet for at bygge "All-terrain vehicle" som et køretøj, der er nyttigt i militære anliggender. 13. januar 1915 byggeri prototype"Terrængående køretøj" med ét bredt spor blev godkendt. 9.960 rubler blev afsat til produktionen, og arbejdsstedet blev bestemt til at være kasernen til Nizhny Novgorod-regimentet, der var gået til fronten.

1. februar i Riga på Nizhny Novgorod-kasernen infanteri regiment Organiseringen af ​​værksteder blev afsluttet: 25 soldaterhåndværkere og det samme antal hyrede faglærte arbejdere begyndte at fremstille "Terrængående køretøj".

På forslagsstadiet blev to muligheder overvejet - med et og to spor. Siden i konstruktiv og produktionsmæssigt den første mulighed var enklere, så den blev accepteret. For prototypen, hvor rigtigheden af ​​den grundlæggende idé om opfindelsen skulle testes, var den større eller mindre perfektion af fremdriftsanordningen ikke af væsentlig betydning, så den første mulighed blev udviklet i detaljer. Det var en relativt let "enhed", der vejede 3,5-4 tons, det vil sige niveauet af en kilehæl. Bærekonstruktionen var en stålramme, hvortil der var fastgjort en føring og tre understøtninger (hvoraf den bagerste var drevet) hule tromler. Styretromlens akser blev indsat i specielle slidser i rammen og fastgjort med to skruer. Ved at flytte den langs slidserne blev spændingen af ​​larven justeret. Derudover var der en ekstra spændetromle, der dannede den øverste gren af ​​larven, der passerede under hele bunden af ​​skroget. Chassiset var dækket af et bolværk.

Den brede larve sikrede et lavt specifikt tryk på jorden, god cross-country evne og eliminerede muligheden for, at bunden landede på en forhindring; men brugen af ​​et gummibånd kan ikke betragtes som en succes på grund af dets høje sårbarhed. Det er usandsynligt, at flyttemanden med sikkerhed kunne modstå koncentreret brand. Der bør dog tages højde for højhastighedsdata og maskinens små dimensioner (længde - 3,6 m, bredde - 2 m, kropshøjde - ca. 1,5 m), på en kendt måde gør det vanskeligt at udføre rettet ild mod den. Generelt var terrængående køretøjets evne til at operere manøvredygtigt i kamp uden tvivl.

Bilen blev vendt på en original måde. På begge sider af rammen, i dens midterste del, var der to rat, der roterede om en lodret akse og forbundet med rattet ved hjælp af roterende gafler og et stangsystem. På asfalterede veje hvilede terrængående køretøj på rat og en drivtromle. På blød jord blev styrehjulene spontant dybere, og hele banens overflade kom i aktion. Således opnåedes en unik fortolkning af fremdriftssystemet med hjulspor.

Kraftenheden var en 20-hestes bilmotor monteret på bagsiden af ​​rammen. Drejningsmoment blev overført til drivtromlen gennem en mekanisk planetgearkasse og drivaksel. Særligt bemærkelsesværdigt er udformningen af ​​panserbeskyttelsen - den er flerlags (front cementeret 2 mm stålplade, stødabsorberende foring lavet af hår og søgræs, anden stålplade) med en samlet tykkelse på 8 mm. Kvaliteten af ​​den pansrede skrogform er slående: den er så høj, at spørgsmålet ufrivilligt opstår om de teknologiske vanskeligheder og arbejdsintensiteten i produktionen i forhold til 1915. Det er muligt, at det var netop denne omstændighed, der tvang Porokhovshchikov til at opgive en sådan succesfuld løsning i fremtiden og, når han designer All-Terrain Vehicle-2, vende sig til en primitiv kasseformet krop. Derudover gjorde designet af terrængående køretøjets karrosseri det muligt at opnå dets vandtæthed. Denne mulighed blev analyseret, og i fremtiden var det planlagt at udstyre køretøjet med amfibiske egenskaber.

Føreren og chefen (alias maskingevær) var placeret i den midterste del af skroget, "skulder ved skulder", på to sæder installeret side om side. Våbnene (1-2 maskingeværer) var planlagt til at blive placeret i et cylindrisk tårn, der kronede kampafdelingen.

I gennemførelsen af ​​projektet var fremdriftsenheden af ​​særlig interesse. Derfor blev hovedindsatsen rettet mod at samle chassiset. Det pansrede skrog blev fremstillet parallelt. Dens elementer blev udsat for testbrand. Hele kassen blev derefter monteret på et personbilschassis og testet for skudmodstand og generel stivhed.

Den 15. maj 1915 blev konstruktionen af ​​prototypen afsluttet. En træmodel af skroget blev monteret på den, og ballastposer blev placeret i køretøjet for at kompensere for massen. Tre dage senere gennemførte vi en testkørsel. Det viste sig, at larven sprang af ved bevægelse. Det tog en måned at fastslå årsagen. Derefter blev der lavet tre ringformede styreriller på den ydre overflade af tromlerne, indledningsvis glatte, og tre centrerende fremspring blev lavet på den indvendige overflade af larven.

Den 20. juni 1915, under officielle prøver, bemærkede kommissionen køretøjets gode manøvredygtighed, dets manøvredygtighed, høje accelerationsegenskaber og en hastighed på omkring 25 verst/time og i den tilsvarende lov nr. 4563 noterede: ”Det viste sig, at det nævnte "terrængående køretøj" går let gennem ret dybt sand med en hastighed på omkring femogtyve verst i timen; Efterfølgende krydsede ”Terrængående køretøjet” med middel hastighed en grøft med svage skråninger 3 meter brede på toppen og omkring 1 arshin dyb. Alle væsentlige huller og betydelige ujævne overflader på "regimentsgården", hvor testene blev udført, blev let overvundet af "Terrængående køretøjet" i fuld fart. Agility er ganske tilfredsstillende; generelt kørte "terrængående køretøjet" gennem jord og terræn, der var ufremkommeligt for almindelige biler."

Finjusteringen af ​​"All-terrain vehicle" blev udført i Petrograd. Den 29. december blev der opnået en hastighed på omkring 40 verst/time. På dette tidspunkt var der brugt 18.000 rubler. Forretningen lovede succes, men militæret holdt op med at finansiere arbejdet. I denne forbindelse nævnes ofte kriminel ligegyldighed og bureaukrati. Det var dog 1916, første verdenskrig var i fuld gang, og kæmper fik en langvarig positionel karakter. Objektivt set viste terrængående køretøjet, som var forud for sin tid, at være "ikke velkommen." Forvent af en hurtig, meget manøvredygtig bil effektivt arbejde det var ikke nødvendigt på flerrækket trådhegn. Det var tydeligvis ikke egnet til disse formål. En speciel tank var påkrævet - en positionsbestemt. Og det var nok for N. Lebedenko at indsende en ansøgning om en hjul kampkøretøj gennembrud, som med den højeste gunst fra kejser Nicholas II fik han den nødvendige styrke og midler til at gennemføre sit projekt.

Så på trods af de positive testresultater blev arbejdet med at forbedre prototypen "Terrængående køretøj" stoppet. Det militære-tekniske hoveddirektorat tog alle forholdsregler for at forstyrre en vellykket gennemførelse af eksperimentelt arbejde og organisering industriel produktion kampvogne i Rusland. For diverse tilbud om fremtidige skæbne"Terrængående køretøj", svarede chefen for det militær-tekniske hoveddirektorat med følgende karakteristiske resolutioner: "Hvorfor blandede vi os i denne sag?", "Hvad skal vi bruge det til?" (om forslaget om at overføre "terrængående køretøjet" til Militærteknisk Hoveddirektorat). Fra december 1915 til oktober 1916 var der bureaukratisk korrespondance, og alt arbejde på terrængående køretøj blev bremset.

De originale tegninger af det første "Terrængående køretøj" af A. A. Porokhovshchikov kunne ikke findes. Relativt for nylig blev der opdaget dokumenter, hvorfra det var muligt i grundlæggende termer at genoprette historien om dens konstruktion, og der blev også fundet fotografier af maskinen taget under dens test.

I september 1916 dukkede de første rapporter op i den russiske presse om briternes brug af et nyt våben - "landflåden". Disse meddelelser blev offentliggjort i avisen "Novoe Vremya" nr. 14568 dateret 25. september (gammel stil) 1916 og i "Petrogradskaya Gazeta" nr. 253. I forbindelse med disse meddelelser i avisen "Novoe Vremya" nr. 14572 dateret september 29 (gammel stil) i 1916, artiklen "Landflåde - russisk opfindelse", som afslørede den grimme rolle, som det vigtigste militær-tekniske direktorat spiller i at forsinke arbejdet med at skabe nye våben i Rusland - terrængående kampkøretøjer.

Kort efter presseoptræden kom der en anmodning om at Statsdumaen om de foranstaltninger, der er truffet for at forsyne den russiske hær med kampvogne. Under pres offentlige mening Lederen af ​​det militær-tekniske hoveddirektorat godkendte designet af et forbedret "terrængående køretøj" - "terrængående køretøj-2", eller, som det også blev udpeget til at skelne det fra sin forgænger, "terrængående køretøj" 16 g." Projektet blev snart afsluttet, og den 19. januar 1917 gik det ind i panserafdelingen i automobilenheden i det militær-tekniske hoveddirektorat. Dens undersøgelse og diskussion trak ud i mere end ti måneder.

Ud over projektet blev en model af "Terrængående køretøj-2" færdiggjort. De overlevende dokumenter giver os mulighed for at få et ret fuldstændigt billede af dens struktur. Chassiset på "Terrængående køretøj-2" kombinerer elementer fra chassiset på en bil og en larvetraktor. Et endeløst gummibælte placeret under bunden af ​​kroppen dækker fire affjedrede tromler. Den bagerste tromle er forbundet med en kæde til kraftoverførslen og er drivtromlen. Bilhjul med en større diameter end tromlen er stift monteret på samme akse. Den forreste tromle, der er udstyret med en fjederanordning, er hævet, hvilket forbedrer overvindelsen af ​​forhindringer. Forhjulene er monteret på samme aksel med den anden tromle, ved hjælp af hvilken der (som en bil) drejer.

Når du kørte på en vej med hårdt underlag, hvilede "Terrængående køretøj-2" kun på jorden med hjulene og bevægede sig som en bil; larven spolede tilbage i tomgang. På løs jord sank hjulene ned i jorden, larven sad på jorden og kravlen begyndte at bevæge sig. Drejning blev i dette tilfælde udført med de samme hjul som ved kørsel på hjul.

Panserbeskyttelse var forsynet med en tykkelse på 8 mm. Bevæbningen bestod af 3 eller 4 maskingeværer. 2-3 maskingeværer skulle installeres i et tårn af et meget originalt design, som gjorde det muligt for hvert maskingevær at blive uafhængigt rettet mod målet separat.

Motoren og transmissionen, samt de systemer, der sikrer deres drift, var placeret bagerst i skroget. Der var et kontrolrum i skrogets stævn, og et kamprum i midten. En særlig skillevæg var tilvejebragt mellem kampafdelingen og kupeen kraftværk. Til eftersyn og vedligeholdelse af motoren var der luger i skillevæggen.

Den 19. oktober 1917 anerkendte Automotive Committee of the State Technical University, hvor All-Terrain Vehicle-2-projektet blev forelagt til overvejelse, designet som "utilstrækkeligt udviklet, og derfor de statslige omkostninger til at implementere projektet i sin nuværende form er unødvendige."

Porokhovshchikov-tanken kan ikke kun betragtes som den første russiske tank, men også den første tank generelt, da dens idé opstod og blev implementeret tidligere end i andre lande. Derudover forudså Porokhovshchikov stort set udviklingen af ​​kampvogne i fremtiden. Og hvis vi startede tankens historie med et engelsk køretøj og ikke med Porokhovshchikovs tank, er det kun fordi hans tank ikke blev brugt i den russiske hær. Porokhovshchikovs tank blev glemt, og blev først husket mange år senere, da tanks allerede var meget udbredt i alle hære.

Allerede i begyndelsen af ​​den første verdenskrig, i august 1914, henvendte sig skibsføreren for det russisk-baltiske ingeniøranlæg i Riga, Porokhovshchikov, til hovedkvarteret for den russiske hærs øverste overkommando med et forslag til et originalt design til en høj -hurtig kampbæltevogn til terrænkørsel. Samtidig henvendte han sig til den særlige komité for styrkelse af flåden og lovede at skabe et terrængående bæltevogn. Porokhovshchikov leverede ingen væsentlige dokumenter på det tidspunkt, og først den 9. januar 1915, efter lange forsinkelser ved en reception med forsyningschefen for Nordvestfronten, general Danilov, havde opfinderen allerede færdige tegninger og skøn. til konstruktion af et kampkøretøj kaldet terrængående køretøj.

Tilsyneladende glædede Porokhovshchikovs foreløbige beregninger den øverste militære ledelse: Ud over høj manøvredygtighed lovede Porokhovshchikov også køretøjets opdrift. Projektet blev godkendt - tilladelse til at bygge terrængående køretøj blev modtaget den 13. januar 1915, 9.660 rubler 72 kopek blev tildelt, og designdataene blev specificeret i specialrapport nr. 8101. Konstruktionen af ​​køretøjet blev overvåget af leder af Riga-afdelingen for boligstøtte til tropper, militæringeniør oberst Poklevsky -Cosello. Den 1. februar begyndte 25 soldater-håndværkere og det samme antal hyrede faglærte arbejdere at fremstille en prototype af verdens første i Riga-bilværkstederne på Russo-Balt-fabrikken, som var placeret på kasernen af ​​Nizhny Novgorod Infantry Regiment. tank, udviklet af den berømte pilot og designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov.

Udformningen af ​​terrængående køretøjet var usædvanligt. Den svejsede ramme hvilede på et bredt skinne lavet af gummieret stof, strakt på fire tromler, og den forreste tromle var mærkbart hævet over den understøttende overflade. Den femte tromle pressede larven fra oven. Den bagerste tromle var den drivende, rotation blev overført til den gennem en gearkasse og drivaksel fra en 10 hk karburatormotor. Det specifikke tryk på jorden skulle kun have været omkring 0,05 kg/sq.cm. På siderne af larven var der to søjler med små hjul, som føreren styrede ved hjælp af et rat - og dermed drejede hele kroppen.

Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. Interessant nok var rustningen på terrængående køretøjet flerlags: den bestod af en front cementeret 2 mm stålplade, en stødabsorberende pude lavet af hår og alger og en anden stålplade med en samlet tykkelse på 8 mm.
Designet af denne tank inkluderede allerede alle de grundlæggende elementer i moderne kampkøretøjer - et pansret skrog, våben i et roterende tårn, en motor intern forbrænding, larvefremdrivningsanordning. Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. På god vej måtte terrængående køretøjer bevæge sig på bagtromle og hjul, og på løs jord hvile på larven. En sådan ordning havde på trods af sin relative enkelhed en global ulempe - faktisk kunne terrængående køretøj kun bevæge sig i en lige linje, da drejning af styrehjulene til venstre og højre kunne føre til deres fuldstændige sammenbrud.

Tankens bærende struktur var en svejset ramme med fire hule roterende tromler, omkring hvilke et bredt larvebælte blev viklet tilbage. Båndspændingen blev justeret ved hjælp af en spændingsanordning og en spændingstromle. Køretøjet blev styret ved hjælp af to roterende rat placeret på siderne. I Porokhovshchikovs tank blev sidekoblinger brugt til at dreje for første gang - mekanismer, der senere begyndte at blive installeret på de fleste tanke; på nogle maskiner er de bevaret den dag i dag.
Ved bevægelse på hårdt underlag hvilede tanken på disse hjul og på drivtromlen, og på blødt underlag "lagde den sig" på larvebanen. Køretøjets længde var 3,6 meter, bredde - 2 meter, højde (uden tårn) - 1,5 meter, slutvægt blev antaget at være 3,5-4,0 tons, besætning - 1 person, maskingeværbevæbning, skudsikker rustning. En 15 kW motor, en planettransmission og et kombineret hjulsporsfremdrivningssystem (et spor og to styrede hjul) leveres maksimal hastighed 25 km/t..

Den 18. maj 1915 testede Porokhovshchikov sin bil på en bane på en god vej uden at skifte til hjul. Da den blev testet, nåede dens hastighed 25 km/t (hverken de første britiske eller franske kampvogne havde en sådan hastighed). Efter mindre ændringer besluttede de at afholde en officiel demonstration af terrængående køretøj, som fandt sted den 20. juli 1915
Senere forbedrede Porokhovshchikov sit køretøj og gjorde det til et bæltekøretøj på hjul: på vejene bevægede køretøjet sig på hjul og larvens bageste tromle, da det stødte på en forhindring på vej - terrængående køretøjet lagde sig ned på larven og "kravlede" over det. Dette var flere år forud for tankbygning på det tidspunkt. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vandtæt, som et resultat af hvilket det nemt kunne overvinde vandforhindringer.
På samme tid (i foråret 1915) foreslog Porokhovshchikov en rustning af sit eget design: "Pansningen er en kombination af elastiske og stive lag af metal og specielle viskøse og elastiske pakninger." Kedeljernet blev udglødet "efter en metode, der er opfinderens hemmelighed", og som en pakning "efter et enormt antal eksperimenter" valgte han tørret og presset søgræs. Forfatteren understregede især billigheden af ​​"jernpanser" og evnen til at bøje og svejse den.
I 1916 gennemførte han prøver i Petrograd - den 29. december 1916 nåede han en hastighed på 40 verst i timen, hvilket var et usædvanligt højt tal.
Porokhovshchikovs mest interessante udvikling var formen på skroget og udformningen af ​​rustningen: den blev lavet i flere lag. Men i vinteren 1916 holdt militæret op med at finansiere arbejdet. Og kampvogne med adskilt flerlags rustning dukkede kun op i begyndelsen af ​​70'erne af det 20. århundrede ... Der er også en version, som Porokhovshchikovs tegninger blev brugt af britiske ingeniører til deres udvikling.
Forsøgskøretøjet fortsatte med at blive testet, med mellemrum, indtil december 1915, hvorefter en tilsvarende rapport blev sendt til generalløjtnant Kovalenko. Det blev især anført, at "den byggede kopi af terrængående køretøj ikke viste alle de kvaliteter, der er fastsat i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs sne omkring 1 fod (30 cm) dyb , og test af at køre på vand blev ikke udført...”
I mellemtiden blev Porokhovshchikovs køretøj ikke betragtet som et kampkøretøj på grund af manglen på rustning og våben på det, og i dokumenterne så det ud som en "selvkørende pistol" - det vil sige en bil. Ifølge designeren selv havde den første prøve af den "russiske tank", han skabte, en række mangler, men alle var årsagerne til afgangen fra projektet. Efter hans mening kunne der være opnået meget bedre resultater, hvis ATV'en havde en større afstand mellem tromlerne, en kraftigere motor og en rillet bane.
Fra videre arbejde de besluttede at afvise "Terrængående køretøj", især da 18.090 rubler blev brugt i løbet af denne tid. Militærafdelingen beordrede Porokhovshchikov til at returnere pengene til konstruktionen af ​​køretøjet til statskassen og sende selve terrængående køretøjet til Statens Tekniske Universitet.

Opfinder: William Tritton og Walter Wilson
Et land: England
Opfindelsens tid: 1915

De tekniske forudsætninger for at skabe en tank dukkede op igen slutningen af ​​XIXårhundrede - på det tidspunkt var larvefremdrivningssystemet, forbrændingsmotoren, panser, hurtigskydning og maskingevær blevet opfundet. Det første dampdrevne bæltekøretøj blev skabt tilbage i 1888 af det amerikanske Beterom. På tærsklen til første verdenskrig dukkede Holt industrielle bæltetraktor op, som kan betragtes som tankens direkte forgænger.

Men forudsætningerne alene var ikke nok – det akutte behov manglede. Første Verdenskrig, der først begyndte i 1914, bestemte hårdt for dette behov.

Da modstanderne lancerede millioner af hære i offensiven, forestillede de sig aldrig, at maskingeværer og kanoner bogstaveligt talt ville feje de regimenter og divisioner, der gik til angreb. Enorme tab tvang soldaterne til til sidst at gemme sig i skyttegrave og grave. I vest frøs fronten og blev til en sammenhængende række af befæstninger, der strækker sig fra Den Engelske Kanal til grænsen til Schweiz.

Krigen har nået et såkaldt positionelt dødvande. De forsøgte at finde en vej ud af det ved hjælp af artilleri - tusindvis af kanoner pløjede hver meter af fjendens positioner med granater i flere dage eller endda uger. Det virkede som om der ikke var noget levende tilbage der. Men så snart det angribende infanteri kom ud af skyttegravene, påførte forsvarernes overlevende kanoner og maskingevær dem igen frygtelige tab. Det var da tanks dukkede op på slagmarken.

Ideen om at skabe et kampbæltekøretøj, der er i stand til at bevæge sig over ujævnt terræn gennem skyttegrave, grøfter og trådhegn, blev først udtrykt i 1914 af den engelske oberst Swinton. Efter diskussion i forskellige myndigheder accepterede krigsministeriet generelt hans idé og formulerede de grundlæggende krav, som kampvognen skulle opfylde. Den skulle være lille, have larvespor, skudsikker panser, overvinde kratere op til 4 m og trådhegn, nå en hastighed på mindst 4 km/t, have en kanon og to maskingeværer.

Tankens hovedformål var at ødelægge pigtrådsbarrierer og undertrykke fjendtlige maskingeværer. Snart skabte William Foster og Co. på fyrre dage et kampkøretøj baseret på Holt-bæltetraktoren, kaldet "Little Willie". Dens chefdesignere var ingeniør Tritton og løjtnant Wilson.

"Lille Willie" blev testet i 1915 og viste gode køreegenskaber. I november begyndte Holt-virksomheden at fremstille en ny maskine. Designerne stod over for det vanskelige problem at øge dens længde med 1 m uden at lægge vægt på tanken, så den kunne overvinde fire meter lange skyttegrave. I sidste ende blev dette opnået på grund af det faktum, at omridset af larven fik form af et parallelogram.

Derudover viste det sig, at tanken havde svært ved at forcere lodrette volde og stejle bakker. For at øge tåens højde kom Wilson og Tritton på ideen om at køre en larve oven på kroppen. Dette øgede køretøjets cross-country evne betydeligt, men gav samtidig anledning til en række andre vanskeligheder i forbindelse med især placeringen af ​​kanoner og maskingeværer.

Bevæbningen skulle fordeles langs siderne, og for at maskingeværerne kunne skyde til siden og bagud, blev de installeret i sidefremspringene - sponsoner. I februar 1916 ny tank, ved navn "Big Willie", bestod med succes søprøver. Han kunne overvinde brede skyttegrave, bevæge sig hen over en pløjet mark, klatre over mure og volde op til 1,8 m høje skyttegrave op til 3,6 m udgjorde ikke en alvorlig hindring for ham.

Tankens skrog var en rammekasse lavet af hjørner, hvortil panserplader var boltet. Chassiset, der bestod af små uaffjedrede vejhjul (rysten i bilen var forfærdelig), var også dækket af panser. Indvendigt lignede "landcruiseren" maskinrummet på et lille skib, som man kunne gå rundt uden selv at bøje sig ned. Der var en separat kabine foran til føreren og chefen.

Det meste af den resterende plads blev optaget af Daimler-motoren, gearkassen og transmissionen. For at starte motoren skulle hold på 3-4 personer dreje et enormt starthåndtag, indtil motoren startede med et øredøvende brøl. De første bilmærker havde også brændstoftanke indeni. Der var smalle passager tilbage på begge sider af motoren. Ammunitionen lå på hylderne mellem øverste del motor og tag.

Under kørsel akkumulerede udstødningsgasser og benzindampe sig i tanken. Ventilation var ikke tilvejebragt. I mellemtiden blev varmen fra den kørende motor hurtigt uudholdelig - og nåede 50 grader. Derudover blev tanken ved hvert kanonskud fyldt med kaustiske pulvergasser. Besætningen kunne ikke blive i kampstillinger i lang tid, de brændte ud og led af overophedning. Selv i kamp sprang tankskibe nogle gange ud for at trække vejret frisk luft uden at være opmærksom på fløjten fra kugler og granatsplinter.

En væsentlig ulempe ved "Big Willie" var dens smalle spor, som bundede i blød jord. På det her tung tank sad på jorden, stubbe og sten. Det var slemt med observation og kommunikation - synsspalterne i siderne gav ikke inspektion, men sprøjtet fra kugler, der ramte pansret nær dem, ramte tankvognene i ansigtet og øjnene. Der var ingen radiokommunikation. Brevduer blev holdt til langdistancekommunikation, og særlige signalflag blev brugt til kortdistancekommunikation. Der var heller ikke intercom.

Kontrol af tanken krævede en betydelig indsats fra føreren og chefen (sidstnævnte var ansvarlig for bremserne på højre og venstre sidespor). Tanken havde tre gearkasser - en hoved- og en på hver side (hver af dem styrede en speciel transmission). Drejningen foregik enten ved at bremse det ene spor, eller ved at skifte en af ​​de indbyggede gearkasser til neutral position, mens de på den anden side satte første eller andet gear. Med sporet stoppet vendte tanken rundt næsten på stedet.

Tanks blev første gang brugt i kamp den 15. september 1916 nær landsbyen Flers-Courslet under en storslået slag ved Somme. Den britiske offensiv, der blev indledt i juli, gav ubetydelige resultater og meget betydelige tab. Det var dengang, den øverstkommanderende, general Haig, besluttede at kaste kampvogne i kamp. Der var 49 af dem i alt, men kun 32 nåede deres oprindelige positioner, resten forblev bagerst på grund af sammenbrud.

Kun 18 deltog i angrebet, men i løbet af få timer rykkede de sammen med infanteriet ind i de tyske stillinger 5 km på en front i samme bredde. Haig var tilfreds - efter hans mening var det det nye våben, der reducerede infanteritab med 20 gange sammenlignet med "normen". Han sendte straks et krav til London om 1000 kampkøretøjer på én gang.

I de efterfølgende år udgav briterne flere modifikationer af Mk (dette var officielt navn"Big Willie") Hver efterfølgende model var mere perfekt end den forrige. For eksempel vejede den første produktionstank Mk-1 28 tons, bevægede sig med en hastighed på 4,5 km/t og var bevæbnet med to kanoner og tre maskingeværer. Dens besætning bestod af 8 personer.

Den senere MkA-tank havde en hastighed på 9,6 km/t, vægt - 18 tons, besætning - 5 personer, bevæbning - 6 maskingeværer. MkC, der vejede 19,5 tons, nåede en hastighed på 13 km/t. Denne kampvogn havde en besætning på fire personer og var bevæbnet med fire maskingeværer.

Den sidste amfibiske kampvogn, MkI, skabt allerede i 1918, havde et roterende tårn, en besætning på fire og en bevæbning på tre maskingeværer. Med en vægt på 13,5 tons nåede den en hastighed på 43 km/t til lands og 5 km/t til vands. I alt producerede briterne 3.000 kampvogne af 13 forskellige modifikationer i krigsårene.

Efterhånden blev kampvogne adopteret af andre krigsførende hære. De første franske kampvogne blev udviklet og produceret af Schneider i oktober 1916. Udadtil lignede de ikke meget med deres engelske modstykker - sporene dækkede ikke skroget, men var placeret langs dets sider eller under det. Chassiset var affjedret med specielle fjedre, som gjorde arbejdet for besætningen lettere. Men på grund af det faktum, at den øverste del af tanken hang stærkt over skinnerne, var Schneiders manøvredygtighed dårligere, og de kunne ikke overkomme selv mindre lodrette forhindringer.

For det meste bedste tank Første Verdenskrig var Renault FT, produceret af Renault og vejet kun 6 tons, besætning på to, bevæbning - maskingevær (kanon siden 1917), maksimal hastighed - 9,6 km/t.

Renault FT blev prototypen på fremtidens tank. På den blev layoutet af hovedkomponenterne for første gang løst, som stadig er klassisk: motor, transmission, drivhjul - bagtil, kontrolrum - foran, roterende tårn - i midten. For første gang begyndte radiostationer ombord at blive installeret på Renault-tanke, hvilket øjeblikkeligt øgede kontrollerbarheden af ​​tankformationer.

Et drivhjul med stor diameter hjalp med at overvinde lodrette forhindringer og komme ud af kratere. Tanken havde god manøvredygtighed og var nem at betjene. I 15 år tjente den som model for mange designere. I selve Frankrig var Renault i drift indtil slutningen af ​​30'erne, og den blev produceret på licens i yderligere 20 lande.

Tyskerne forsøgte også at udvikle nye våben. Siden 1917 begyndte Bremerwagen-firmaet produktionen af ​​A7V-tanken, men deres masseudgivelse Tyskerne var aldrig i stand til at rette op på det. Deres kampvogne deltog i nogle operationer, men i mængder, der ikke overstiger flere dusin maskiner.

Tværtimod havde Entente-landene (det vil sige England og Frankrig selv) omkring 7 tusinde tanke ved krigens afslutning. Her vandt pansrede køretøjer anerkendelse og blev solidt etableret i våbensystemet. Lloyd George, den britiske premierminister under krigen, sagde: "Kampvognen var en enestående og forbløffende innovation inden for mekanisk krigshjælp. Dette er det definitive engelske svar på tyske maskingeværer og skyttegravene spillede uden tvivl en meget vigtig rolle i at fremskynde den allierede sejr."

Tanks blev meget brugt af briterne i kamp. I november 1917 blev der for første gang udført et massivt kampvognsangreb. 476 køretøjer deltog i det, støttet af seks infanteridivisioner. Det var en stor succes for en ny type våben. Ved at skyde fra kanoner og maskingeværer ødelagde kampvognene trådhegnene og overvandt den første række af skyttegrave på farten.

På få timer rykkede briterne 9 km dybt ind i fronten og mistede kun 4 tusinde mennesker. (I den tidligere britiske offensiv nær Ypres, som varede fire måneder, mistede briterne 400 tusinde mennesker og formåede at trænge ind i det tyske forsvar med kun 6-10 km). Franskmændene brugte også i vid udstrækning kampvogne flere gange. Så i juli 1918 var mere end 500 franske kampvogne deltog i slaget ved Soissons.