Luftfartsrygsæk faldskærm. G

Dette indlæg vil fortælle dig, hvordan faldskærmen blev opfundet, og hvad de skrev om den i aviser i begyndelsen af forrige århundrede.

Verdens første rygsækfaldskærm med silkebaldakin - altså den slags, der stadig bruges i dag - er opfundet af den selvlærte russiske designer Gleb Kotelnikov. Den 9. november 1911 modtog opfinderen et "beskyttelsescertifikat" (bekræftelse af accept af en patentansøgning) for sin "redningspakke til flyvere med en automatisk udskubbar faldskærm." Og den 6. juni 1912 fandt den første test af en faldskærm af hans design sted.

Dette er, hvad datidens populære magasin, Ogonyok, skrev om dette

Før dette var der forsøg på at opfinde en livreddende enhed til flyvere:

Skaberen af det, der i dag kaldes en "faldskærm" havde en passion for design siden barndommen. Men ikke kun: ikke mindre end beregninger og tegninger var han fascineret af scenelys og musik. Og det er ikke overraskende, at i 1897, efter tre år obligatorisk tjeneste, en kandidat fra den legendariske Kyiv Military School (som især general Anton Denikin dimitterede fra) Gleb Kotelnikov trak sig. Og efter yderligere 13 år forlod han offentlig tjeneste og skiftede fuldstændig til Melpomenes tjeneste: han blev skuespiller i folkehusets trup på St. Petersborg-siden og optrådte under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

Den fremtidige far til rygsækfaldskærmen ville være forblevet en lidet kendt skuespiller, hvis ikke for designerens talent og en tragisk hændelse: den 24. september 1910 var Kotelnikov, der var til stede ved den all-russiske luftfartsfestival, vidne til den pludselige død af en af datidens bedste piloter - Kaptajn Lev Matsievich.

Hans Farman IV faldt bogstaveligt talt fra hinanden i luften - det var det første flystyrt i det russiske imperiums historie.

Fra det øjeblik opgav Kotelnikov ikke ideen om at give piloter en chance for frelse i sådanne tilfælde. "Den unge pilots død chokerede mig så dybt, at jeg for enhver pris besluttede at bygge en enhed, der ville beskytte pilotens liv mod livsfare,” skrev Gleb Kotelnikov i sine erindringer. "Jeg forvandlede mit lille værelse til et værksted og arbejdede på opfindelsen i over et år." Ifølge øjenvidner arbejdede Kotelnikov på sin idé som en besat mand. Tanken om en ny type faldskærm forlod ham aldrig nogen steder: hverken hjemme, i teatret, på gaden eller til sjældne fester.

Hovedproblemet var enhedens vægt og dimensioner. På det tidspunkt eksisterede faldskærme allerede og blev brugt som et middel til at redde piloter, de var en slags gigantiske paraplyer monteret bag pilotens sæde på et fly. I tilfælde af en katastrofe skulle piloten have tid til at få fodfæste på sådan en faldskærm og skilles fra ham med den. fly. Imidlertid beviste Matsievichs død: piloten har måske simpelthen ikke disse få øjeblikke, som hans liv bogstaveligt talt afhænger af.

"Jeg indså, at det var nødvendigt at skabe en holdbar og let faldskærm," huskede Kotelnikov senere. — Sammenfoldet skal det være ret lille. Det vigtigste er, at det altid er på personen. Så vil piloten være i stand til at hoppe fra vingen og fra siden af ethvert fly." Sådan blev ideen om en rygsækfaldskærm født, hvilket i dag faktisk er det, vi mener, når vi bruger ordet "faldskærm".

"Jeg ville lave min faldskærm, så den altid kunne være på en flyvende person, uden at begrænse hans bevægelser så meget som muligt," skrev Kotelnikov i sine erindringer. — Jeg besluttede at lave en faldskærm af holdbar og tynd ikke-gummibehandlet silke. Dette materiale gav mig mulighed for at putte det i en meget lille rygsæk. Jeg brugte en speciel fjeder til at skubbe faldskærmen ud af rygsækken.”

Men få mennesker ved, at den første mulighed for at placere en faldskærm var ... pilotens hjelm! Kotelnikov begyndte sine eksperimenter med at skjule en bogstavelig talt dukkefaldskærm - siden han udførte alle sine tidlige eksperimenter med en dukke - i en cylindrisk hjelm. Sådan huskede opfinderens søn, Anatoly Kotelnikov, som var 11 år gammel i 1910, senere disse første eksperimenter: "Vi boede i en dacha i Strelna. Det var en meget kold oktoberdag. Faderen klatrede op på taget af et to-etagers hus og smed dukken derfra. Faldskærmen fungerede fremragende. Kun ét ord kom glædeligt ud af min far: "Her!" Han fandt, hvad han ledte efter!"

Opfinderen indså dog hurtigt, at når man hopper med sådan en faldskærm, i det øjeblik, hvor baldakinen åbner, i bedste fald vil hjelmen komme af, og i værste fald hovedet. Og til sidst overførte han hele strukturen til en rygsæk, som han først havde til hensigt at lave af træ og derefter af aluminium. Samtidig opdelte Kotelnikov linjerne i to grupper, en gang for alle inkorporerede dette element i designet af enhver faldskærm. For det første gjorde det kuplen lettere at kontrollere. Og for det andet var det muligt at fastgøre faldskærmen til selesystemet på to punkter, hvilket gjorde springet og indsættelsen mere bekvem og sikker for faldskærmsudspringeren. Sådan fremstod affjedringssystemet, som stadig bruges næsten uændret i dag, bortset fra at det ikke havde benløkker.

Som vi allerede ved, var rygsækfaldskærmens officielle fødselsdag den 9. november 1911, da Kotelnikov modtog et beskyttelsescertifikat for sin opfindelse. Men hvorfor han i sidste ende undlod at patentere sin opfindelse i Rusland er stadig et mysterium. Men to måneder senere, i januar 1912, blev Kotelnikovs opfindelse annonceret i Frankrig og modtog et fransk patent i foråret samme år. Den 6. juni 1912 fandt test af en faldskærm sted i Gatchina Aeronautical School-lejren nær landsbyen Salizi: opfindelsen blev demonstreret til de højeste rækker af den russiske hær. Seks måneder senere, den 5. januar 1913, blev Kotelnikovs faldskærm præsenteret for en udenlandsk offentlighed: Vladimir Ossovsky, en elev ved St. Petersburgs konservatorium, hoppede med den i Rouen fra en 60 meter høj bro.

På dette tidspunkt havde opfinderen allerede færdiggjort sit design og besluttet at give det et navn. Han navngav sin faldskærm RK-1 - det vil sige "Russisk, Kotelnikov, først." Så i en forkortelse kombinerede Kotelnikov alle de vigtigste oplysninger: navnet på opfinderen og det land, som han skyldte sin opfindelse, og hans forrang. Og han sikrede det for Rusland for altid.

"Fandskærme i luftfart er generelt en skadelig ting..."

Som det ofte sker med hjemlige opfindelser, kan de ikke værdsættes i lang tid i deres hjemland. Dette skete desværre med rygsækfaldskærmen. Det første forsøg på at give det til alle russiske piloter løb ind i et ret dumt afslag. Faldskærme i luftfart er generelt en skadelig ting, da piloter, ved den mindste fare, der truer dem fra fjenden, vil flygte med faldskærm og efterlade deres fly til at dø. Biler er dyrere end mennesker. Vi importerer biler fra udlandet, så de skal passes på. Men der vil være mennesker, ikke dem, men andre!" - en sådan resolution blev pålagt Kotelnikovs andragende af den øverstkommanderende for det russiske luftvåben, storhertug Alexander Mikhailovich.

Med begyndelsen af krigen blev faldskærme husket. Kotelnikov var endda involveret i produktionen af 70 rygsækfaldskærme til besætningerne på Ilya Muromets bombefly. Men i de trange forhold i disse fly kom rygsækkene i vejen, og piloterne forlod dem. Det samme skete, da faldskærmene blev overdraget til luftfartøjerne: det var ubelejligt for dem at pille ved rygsækkene i observatørernes trange kurve. Herefter blev faldskærmene trukket ud af pakkerne og blot sat fast på ballonerne – så observatøren om nødvendigt blot kunne hoppe over bord, og faldskærmen åbnede af sig selv. Det vil sige, at alt er vendt tilbage til ideerne for et århundrede siden!

Alt ændrede sig, da Gleb Kotelnikov i 1924 modtog patent på en rygsækfaldskærm med lærredsrygsæk - RK-2, og derefter modificerede den og kaldte den RK-3. Sammenlignende test af denne faldskærm og det samme, men franske system viste fordelene ved det hjemlige design.

I 1926 overførte Kotelnikov alle rettigheder til sine opfindelser Sovjetrusland og var ikke længere involveret i opfindelsen. Men han skrev en bog om sit arbejde med faldskærmen, som gennemgik tre genoptryk, blandt andet i det svære år 1943. Og rygsækfaldskærmen skabt af Kotelnikov bruges stadig over hele verden, efter at have modstået, billedligt talt, mere end et dusin "genudgivelser". Er det tilfældigt, at nutidens faldskærmstropper helt sikkert kommer til Kotelnikovs grav på Novodevichy-kirkegården i Moskva og binder fastholdelsestape fra deres baldakiner til grenene omkring dem...

En af luftfartens vigtigste opfindelser - faldskærmen - dukkede op takket være beslutsomheden og indsatsen fra kun én person - selvlært designer Gleb Kotelnikov. Han skulle ikke kun løse mange af de mest komplekse tekniske problemer for sin tid, men brugte også lang tid på at forsøge at opnå starten på masseproduktionen af redningssættet.

tidlige år

Den fremtidige opfinder af faldskærmen, Gleb Kotelnikov, blev født den 18. januar (30), 1872 i St. Petersborg. Hans far var professor i højere matematik ved hovedstadens universitet. Hele familien var glad for kunst: musik, maleri og teater. Amatørforestillinger blev ofte iscenesat i huset. Derfor er det ikke overraskende, at den endnu ikke dygtige opfinder af faldskærmen drømte om scenen som barn.

Drengen spillede klaver og nogle andre meget godt musikinstrumenter(balalajka, mandolin, violin). Samtidig forhindrede alle disse hobbyer ikke Gleb i at interessere sig stærkt for teknologi. Efter at have modtaget det fra fødslen, lavede og monterede han konstant noget (for eksempel lykkedes det ham i en alder af 13 at samle et fungerende kamera).

Karriere

Fremtiden, som opfinderen af faldskærmen valgte for sig selv, blev bestemt efter en familietragedie. Glebs far døde for tidligt, og hans søn måtte opgive sine drømme om en udestue. Han gik på Kiev Artillery School. Den unge mand tog eksamen i 1894 og blev således officer. Herefter fulgte tre års militærtjeneste. Efter sin fratræden blev Kotelnikov embedsmand i den provinsielle punktafgiftsafdeling. I 1899 giftede han sig med sin barndomsveninde Yulia Volkova.

I 1910 flyttede en familie med tre børn til Sankt Petersborg. I hovedstaden blev den fremtidige opfinder af faldskærmen en skuespiller i Folkets Hus, idet han tager pseudonymet Glebov-Kotelnikov for scenen. St. Petersborg gav ham nye muligheder for at realisere sit opfindsomme potentiale. Alle tidligere år fortsatte guldklumpen med at designe på amatørniveau.

Passion for flyvemaskiner

I begyndelsen af det 20. århundrede begyndte udviklingen af luftfarten. I mange byer i Rusland, herunder St. Petersborg, begyndte der at blive afholdt demonstrationsflyvninger, som var af stor interesse for offentligheden. Det var på denne måde, at den fremtidige opfinder af rygsækfaldskærmen, Gleb Kotelnikov, blev bekendt med luftfarten. Efter at have været en del af teknologien hele sit liv, kunne han ikke lade være med at udvikle en interesse for fly.

Ved et tilfælde blev Kotelnikov et ufrivilligt vidne til en pilots første død i russisk luftfarts historie. Under en demonstrationsflyvning faldt piloten Matsievich ud af sit sæde og døde og faldt til jorden. Efter ham styrtede et primitivt og ustabilt fly ned.

Behovet for en faldskærm

Katastrofen, der involverede Matsievich, var en naturlig konsekvens af usikkerheden ved flyvninger på det allerførste fly. Hvis en person gik i luften, satte han sit liv på spil. Dette problem opstod allerede før fremkomsten af flyvemaskiner. I XIX århundrede led af et lignende uløst problem Balloner. Hvis der opstod brand, var folk fanget. De kunne ikke forlade køretøjet i nød.

Dette dilemma kunne kun løses ved opfindelsen af faldskærmen. De første eksperimenter i dens produktion blev udført i Vesten. Dog opgaven på sin egen måde tekniske funktioner var ekstremt kompleks for sin tid. I mange år har luftfarten markeret tid. Manglende evne til at give en garanti for at redde piloters liv hæmmede alvorligt udviklingen af hele luftfartsindustrien. Kun desperate vovehalse gik ind i det.

Arbejder på en opfindelse

Efter tragisk episode Under demonstrationsflyvningen forvandlede Gleb Kotelnikov (ham der opfandt faldskærmen) sin lejlighed til et fuldgyldigt værksted. Designeren var besat af ideen om at skabe en livreddende enhed, der ville hjælpe piloter med at overleve i tilfælde af et flystyrt. Det mest fantastiske var, at amatørskuespilleren alene påtog sig en teknisk opgave, som mange specialister fra hele verden havde kæmpet med i mange år uden held.

Opfinderen af faldskærmen, Kotelnikov, udførte alle sine eksperimenter for egen regning. Pengene var knap, og vi måtte ofte spare på detaljer. Forekomster af redningsudstyr blev droppet fra drager og St. Petersborg tage. Kotelnikov erhvervede en bunke bøger om flyvningens historie. Oplevelserne skete den ene efter den anden. Gradvist kom opfinderen til den omtrentlige konfiguration af det fremtidige redningskøretøj. Det skulle være en stærk og let faldskærm. Lille og sammenfoldelig, den kunne altid være sammen med en person og hjælpe i det farligste øjeblik.

Løsning af tekniske problemer

At bruge en faldskærm med et ufuldkomment design var fyldt med flere alvorlige fejl. Først og fremmest er dette et kraftigt ryk, der ventede piloten under udsættelsen af baldakinen. Derfor brugte Gleb Kotelnikov (den, der opfandt faldskærmen) meget tid til at designe ophængssystemet. Han måtte også lave om på fastgørelserne flere gange. Hvis livredningsanordningen var forkert designet, kunne personen snurre kaotisk i luften.

Opfinderen af flyrygsækfaldskærmen testede sine første modeller på mannequindukker. Han brugte silke som stof. For at denne sag kan sænke en person til jorden med en sikker hastighed, omkring 50 kvadratmeter lærreder. Først foldede Kotelnikov faldskærmen ind i hovedhjelmen, men den kunne ikke passe så meget silke. Opfinderen skulle komme med en original løsning på dette problem.

Rygsæk idé

Måske ville navnet på opfinderen af faldskærmen have været anderledes, hvis Gleb Kotelnikov ikke havde tænkt på at løse problemet med at folde faldskærmen ved hjælp af en speciel rygsæk. For at passe materialet ind i det, var vi nødt til at komme med en original tegning og indviklet udskæring. Til sidst begyndte opfinderen at skabe den første prototype. Hans kone hjalp ham i denne sag.

Snart var RK-1 (russisk - Kotelnikovsky) klar. Inde i den specielle metalrygsæk var der en hylde og to spiralfjedre. Kotelnikov lavede strukturen, så den kunne åbne så hurtigt som muligt. For at gøre dette behøvede piloten kun at trække i en speciel ledning. Fjedrene inde i rygsækken åbnede baldakinen, og faldet blev glat.

Efterbehandling

Faldskærmen bestod af 24 lærreder. Der løb slynger gennem hele kuplen, som var forbundet med hængende stropper. De blev fastgjort med kroge til en base båret af en person. Den bestod af et dusin talje-, skulder- og bryststropper. Benløkker var også tilvejebragt. Faldskærmsanordningen gjorde det muligt for piloten at kontrollere den, mens han faldt ned til jorden.

Da det blev klart, at opfindelsen ville være et gennembrud inden for luftfarten, blev Kotelnikov bekymret over ophavsretlige spørgsmål. Han havde ikke et patent, og derfor kunne enhver udenforstående, der så en faldskærm i aktion og forstod princippet om dens funktion, stjæle ideen. Denne frygt tvang Gleb Evgenievich til at overføre sine tests til fjerntliggende steder i Novgorod, som blev rådgivet af opfinderens søn. Det var der, den endelige version af den nye livreddende enhed ville blive testet.

Kampen for patent

Fantastisk historie opfindelsen af faldskærmen fortsatte den 10. august 1911, da Kotelnikov skrev et detaljeret brev til Krigsafdelingen. Han beskrev i detaljer specifikationer nye genstande og forklarede vigtigheden af dens introduktion i hæren og civil luftfart. Faktisk voksede antallet af fly kun, og dette truede nye dødsfald for modige piloter.

Kotelnikovs første brev gik dog tabt. Det blev klart, at opfinderen nu skulle håndtere frygtelig bureaukratisk bureaukrati. Han startede krigsministeriet og forskellige kommissioner. Til sidst brød Gleb Evgenievich ind i opfindelsesudvalget. Funktionærerne i denne afdeling afviste imidlertid designerens idé. De nægtede at udstede et patent i betragtning af det

Tilståelse

Efter fiasko derhjemme opnåede Kotelnikov officiel registrering af sin opfindelse i Frankrig. Den længe ventede begivenhed fandt sted den 20. marts 1912. Derefter var det muligt at organisere generelle prøver, som blev overværet af piloter og andre personer involveret i den unge russiske luftfart. De fandt sted den 6. juni 1912 i landsbyen Salyuzi nær St. Petersborg. Efter Gleb Evgenievichs død dette lokalitet blev omdøbt til Kotelnikovo.

En morgen i juni, foran et forbløffet publikum, skar ballonpiloten enden af løkken, og en specielt forberedt dummy begyndte at falde til jorden. Tilskuere så, hvad der skete i luften ved hjælp af en kikkert. Få sekunder senere virkede mekanismen, og en kuppel åbnede sig på himlen. Der var ingen vind den dag, hvorfor mannequinen landede lige på fødderne og faldt efter at have stået der et par sekunder mere. Efter denne offentlige test blev det kendt for hele verden, hvem opfinderen af flyrygsækkens faldskærm var.

Masseudsætning af faldskærme

Den første serieproduktion af RK-1 begyndte i Frankrig i 1913. Efterspørgslen efter faldskærme steg med en størrelsesorden, efter at Første Verdenskrig snart begyndte. Verdenskrig. I Rusland var der behov for redningssæt til piloter af Ilya Muromets-flyene. Så i mange år forblev RK-1 uundværlig i sovjetisk luftfart.

Under bolsjevikernes styre fortsatte Kotelnikov med at ændre sin oprindelige opfindelse. Han arbejdede meget med Zhukovsky, som delte sit eget aerodynamiske laboratorium. Eksperimentelle hop med prøvefaldskærmsmodeller blev til et masseskue - de blev overværet af et stort antal tilskuere. I 1923 dukkede RK-2-modellen op. Gleb Kotelnikov forsynede hende med en semi-blød rygsæk. Flere ændringer fulgte. Faldskærme blev mere praktiske og praktiske.

Samtidig brugte Kotelnikov meget tid på at hjælpe flyveklubber. Han holdt foredrag og var en velkommen gæst i idrætsfællesskaber. I en alder af 55, på grund af alder, stoppede opfinderen eksperimenter. Han overførte hele sin arv til sovjetstaten. Bag talrige præstationer Kotelnikov blev tildelt Order of the Red Star.

Da han blev pensioneret, fortsatte Kotelnikov med at bo i den nordlige hovedstad. Han skrev bøger og lærebøger. Hvornår gjorde den store Fædrelandskrig, allerede ældre og svagtseende, accepterede Gleb Evgenievich ikke desto mindre Aktiv deltagelse I organisationen luftforsvar Leningrad. Belejringen vinter og hungersnød forårsagede swipe på hans helbred. Kotelnikov blev evakueret til Moskva, hvor han døde den 22. november 1944. Den berømte opfinder blev begravet på Novodevichy-kirkegården.

Kotelnikovs faldskærm

Hvordan mere aktiv person erobrede himlen, jo mere akut blev problemet med en livreddende enhed. Antallet af ofre i verden, herunder i Rusland, voksede. Artiklen "Victims of Aviation", offentliggjort i magasinet "Aeronautical", indikerede, at af de 32 katastrofer, der blev registreret i 1910, fandt ca. tre fjerdedele sted i Sidste år. Hvis fire mennesker døde i 1909, så i det næste år - allerede 24 flyvere. Listen over luftfartsofre omfattede også Lev Makarovich Matsievich, der styrtede ned ved Kolomyazh Hippodromen i september 1910. Endnu mere trist information blev offentliggjort i "Bulletin" Luftflåde"Nr. 4 for 1918, hvor der står det på russisk militær luftfart Faldskærme blev praktisk talt ikke brugt før 1917. Dette blev forklaret af tsargeneralernes "særlige stilling", som mente, at piloter med faldskærme ville opgive dyre fly købt i udlandet i tilfælde af den mindste fare. Derudover betragtede nogle generaler, herunder de direkte ansvarlige for luftfarten, faldskærmen som et tvivlsomt og upålideligt flugtmiddel. Men statistikken afviste denne konklusion. Alene i 1917, ud af 62 tilfælde af faldskærmsbrug, resulterede 42 i et vellykket resultat, 12 piloter fik blå mærker og skader, og kun otte døde.

Arkivet bevarede et memorandum fra reserveløjtnant Gleb Kotelnikov til krigsminister V.A. Sukhomlinov, hvori opfinderen bad om tilskud til konstruktionen af en prototype rygsækfaldskærm og rapporterede, at "4. august i år. I Novgorod blev dukken tabt fra en højde på 200 meter, ud af 20 gange - ikke en eneste fejltænding. Formlen for min opfindelse er som følger: en redningsanordning til flyvere med en automatisk udskudt faldskærm... Jeg er klar til at teste opfindelsen i Krasnoe Selo..."

Militærafdelingens bureaukratiske maskine begyndte at virke. Brevet nåede Hovedingeniørdirektoratet, svaret blev forsinket. Den 11. september 1911 bad Kotelnikov skriftligt om at fremskynde svaret. Denne gang undlod statsinstitutionen at forblive tavs, og allerede den 13. september modtog Gleb Evgenievich en meddelelse om afslag på at acceptere opfindelsen. Lederen af den elektrotekniske afdeling af statsinstitutionen, generalløjtnant A.P. Pavlov, skrev: "I overensstemmelse med Deres brev af 11. september returnerer tegningen og beskrivelsen af den automatisk fungerende faldskærm i Deres opfindelse, og statsinstitutionen meddeler, at "ejektorrygsæk" opfundet af dig sikrer på ingen måde pålidelig åbningsfaldskærm efter at have smidt den ud af rygsækken, og kan derfor ikke accepteres som redningsanordning... De eksperimenter, du har udført med modellen, kan ikke betragtes som overbevisende.. På baggrund af ovenstående afviser Statstilsynet Deres forslag.”

Efter at have modtaget et negativt svar, gik Gleb Kotelnikov med tegningerne og modellen til en aftale med krigsministeren. Receptionen blev ledet af viceminister, generalløjtnant A. A. Polivanov. Lige på sit kontor demonstrerede Kotelnikov sin model ved at kaste en dukke til loftet. Den overraskede general rørte ved "Mannequin Second", som jævnt faldt ned på ministerbordets grønne klæde og straks fyldte visitkort, henvender sig til opfinderen til general von Roop i Ingeniørslottet. På vej til Engineering Castle stoppede Kotelnikov ved Opfindelseskomiteen, hvor en embedsmand, der så general Polivanovs visitkort, skrev ned i en tyk bog: "50103. Kollegialassessor G. Kotelnikov - for en redningsrygsæk til flyvere med en automatisk udstødt faldskærm. 27. oktober 1911."

Ved hoveddirektoratet for militærteknik hilste general von Roop opfinderen med respekt:

Nå, vis mig...

Kast - faldskærmen åbnede... General Roop inviterede straks officeren:

For at evaluere redningsapparatet opfundet af Kotelnikov til flyvere, udnævn en særlig kommission ledet af lederen af Aeronautical School, General Kovanko. Enheden vil blive undersøgt i nærværelse af opfinderen den 28. oktober i år.

På et møde i kommissionen undrede general Kovanko opfinderen og sagde, at efter at piloten sprang ud af flyet og åbnede faldskærmen, ville han ikke længere have brug for den, da hans ben ville blive revet af under rykket. Det lykkedes dog Kotelnikov at få testet sin faldskærm. Arkivmaterialer og tidsskrifter fra disse år giver os mulighed for at spore fremtidige skæbne opfindelser. I december 1911 informerede "Bulletin of Finance, Industry and Trade" sine læsere om de modtagne ansøgninger, herunder ansøgningen fra G. E. Kotelnikov, men "af ukendte årsager modtog opfinderen ikke et patent. I januar 1912 indgav G. E. Kotelnikov en ansøgning om sin faldskærm i Frankrig og modtog den 20. marts samme år et patent nr. 438 612.”

Overbevist om, at han havde ret, beregnede Gleb Evgenievich samlet areal faldskærm til last op til 80 kg. Det viste sig at være lig med 50 kvadratmeter. m, omtrent det samme som accepteres for moderne typer faldskærme. Først var der et forsøg på at lave en prototype-rygsæk af tre-lags arborit produceret af O. S. Kostovich-fabrikken, så slog opfinderen sig på en letvægtsversion, der fremstillede den af aluminium. I foråret 1912 var rygsækken og dummyen klar til test. Og igen er Kotelnikov tvunget til at banke på tærsklen til Militærafdelingen. Den 19. maj 1912 henvendte general A.P. Pavlov A.M. Kovanko med en anmodning om at udarbejde et testprogram for Kotelnikovs faldskærm. I juni udarbejdede lederen af den midlertidige luftfartsafdeling, oberstløjtnant S.A. Ulyanin og skoleadjudanten et faldskærmstestprogram, som omfattede fald fra en drageballon, fra en kontrolleret ballon og derefter fra et fly, hvis i de to foregående test viste det sig, at det ikke kunne være farligt at tabe en ladning med faldskærm.

De første faldskærmstest blev udført den 2. juni 1912 med en bil. Bilen blev accelereret, og Kotelnikov trak i udløserstroppen. Faldskærmen, der var bundet til trækkrogene, åbnede sig øjeblikkeligt. Bremsekraften blev overført til bilen, og motoren gik i stå. Og den 6. juni samme år fandt faldskærmstest sted i Gatchina-lejren på Aeronautical School nær landsbyen Salizi. Under testene var der ingen, der havde kommandoen højere end kompagnichefen, og der blev ikke udarbejdet rapporter. En mannequin, der vejede 4 pounds 35 pounds, blev tabt fra en højde på 200 m i en vind på 14 m/s, hovedet ned fra en ballongondol. Inden apparatet trådte i kraft, løb dukken ind i et af bælterne på den tøjrede ballon, hvilket resulterede i, at dens hoved blev revet af, som var dårligt bastet. Efter at være blevet smidt ud åbnede faldskærmen sig helt og fløj kun 12-15 m, og uden evt. oscillerende bevægelser ned i 70-80 favne med en hastighed på omkring 1,5 m/s, og dukkens nedstigning foregik så jævnt, at den stod på fødderne i flere øjeblikke, og græsset på nedstigningsstedet knap var knust. En anden test, den 12. juni 1912, fra en højde på 100 og 60 m, gav de samme resultater.

Efter en af de vellykkede nedstigninger af dummyen sagde løjtnant P. N. Nesterov til Gleb Evgenievich:

Din opfindelse er fantastisk! Lad mig gentage springet med det samme. Jeg laver en aftale med kaptajn Gorshkov...

Men skoleadjudanten greb ind og forbød forsøget, og løjtnant Nesterov endte i vagthuset. Der er forskellige vurderinger af dette faktum i litteraturen, men mange er enige om, at general Kovankos alvorlighed var overdreven.

Selvom en fuldvægtsdukke i flyveuniform gentagne gange blev tabt fra balloner og fly, og resultaterne var kendt af kommandoen, blev det forbudt for flyvere at bruge både indenlandske og udenlandske faldskærme. Militærafdelingen var ikke interesseret i denne redningsanordning til piloter.

I et notat dateret den 6. oktober 1912 skrev Kotelnikov til krigsministeren: "Tilbage i august sidste år indsendte jeg til Aeronautical Department of Engineering Department tegningerne af den rednings-"faldskærmspakke", jeg havde opfundet til piloter. Ved brev af 13. september 1911, nr. 715, meddelte Aeronautical Department mig, at min enhed ikke kunne accepteres... at de eksperimenter, jeg havde lavet med modellen, ikke kunne betragtes som overbevisende... I mellemtiden, i Sevastopol... Efimov lavede et eksperiment med at droppe en dummy med enheden i en højde af 100 m fra en Farman biplan, og resultatet var strålende. Endelig den 26. september i år. Stabskaptajn Gorshkov lavede et eksperiment med at kaste fra et Bleriot monoplan i en højde af 80 m, og resultatet var det samme... på trods af den åbenlyse succes med mit apparat under forskellige test af det, er lederen af Aeronautical School i øjeblikket rapport stilet til Luftfartsafdelingen Generalstab giver en anmeldelse af min enhed, hvoraf det er klart, at: 1) generelt bør faldskærmsnedstigning betragtes som farlig, da nedstigningen i vinden, med tilstrækkelig fremadgående hastighed, kan bryde ind i et modkørende træ eller hegn... 3 ) at faldskærmen udelukkende bruges i krig... Sådanne konklusioner fra Luftfartskolens leder virker i hvert fald... mærkelige og naive.

Jeg anser det for min pligt at rapportere til Deres Excellence, hvilken mærkelig holdning til en så vigtig og nyttig sag som frelsen de rigtige mennesker og anordninger for mig, en russisk officer, er både uforståelige og stødende."

En så detaljeret besked til krigsministeren gik ikke ubemærket hen. Allerede den 20. oktober anmodede chefen for generalstabens luftfartsafdeling, generalmajor M. I. Shishkevich, omgående fra A. M. Kovanko om en rapport om resultaterne af eksperimenter med Kotelnikovs faldskærm. Efter at have modtaget en sådan udsendelse fra generalstaben krævede Kovanko en skriftlig rapport fra Gatchina-embedsmænd, som blev tvunget til at rekonstruere begivenhederne fra hukommelsen juni dage at komme ud af en akavet situation. I en rapport dateret den 16. november 1912 skrev chefen for luftfartsafdelingen:

"Jeg tillod ikke stabskaptajn Gorshkov, som udførte eksperimenterne, at tabe en attrap i naturlig størrelse eller en person, da jeg anerkender dette som ekstremt farligt... De udførte test er ganske nok til at komme til den konklusion, at faldskærmen er fuldstændig uegnet til militær luftfart... Hr. Kotelnikovs låseboks gør ikke meget for at forbedre sagen og giver kun lidt større tillid til åbningen af faldskærmen... Jeg beder om Deres Excellences andragende om at afslutte de nævnte eksperimenter på grund af deres store risiko og ringe gavn."

Baseret på rapporterne fra hans underordnede skrev A. M. Kovanko til lederen af generalstabens luftfartsafdeling, M. I. Shishkevich:

"Ved at vedlægge hermed en rapport om de eksperimenter, der er udført i skolen, som er mig betroet med hr. Kotelnikovs faldskærm, anser jeg det for nødvendigt at bemærke, at dette apparat ikke på nogen måde skiller sig ud fra en hel række mere eller mindre geniale anordninger designet hidtil og som generelt har givet meget middelmådige resultater.

Ud fra ovenstående betragtninger skal man naturligvis ikke slutte, at faldskærme er absolut uegnede, men man skal kun huske på, at tilfælde af vellykket brug moderne faldskærme inden for luftfart vil være ekstremt sjælden, og derfor skal faldskærmen i det design, som den i øjeblikket har modtaget, ses på uden at overdrive dens betydning og uden at lægge særlig vægt på den, som hr. Kotelnikov gør.”

I vinteren 1912/13 blev RK-1 faldskærm designet af G. E. Kotelnikov, trods generalernes negative holdning, præsenteret af handelsfirmaet Lomach and Co. til en konkurrence i Paris og Rouen. Den 5. januar 1913 sprang Ossovsky, en elev ved Sankt Petersborgs konservatorium, første gang med RK-1 faldskærmen i Rouen fra 60 meter mærket af broen, der spænder over Seinen. Faldskærmen fungerede glimrende. russisk opfindelse modtaget anerkendelse i udlandet. Men den tsaristiske regering huskede ham kun under Første Verdenskrig.

I begyndelsen af krigen blev reserveløjtnant G. E. Kotelnikov indkaldt til hæren og sendt til automobilenheder. Imidlertid overbeviste piloten G.V Alekhnovich kommandoen om at forsyne besætningerne på flermotorsfly med RK-1 faldskærme. Snart blev Kotelnikov indkaldt til hoveddirektoratet for militærteknik og tilbudt at deltage i fremstillingen af rygsækfaldskærme til flyvere.

Kun om år sovjetisk magt opfinderen så blomstringen af militær- og sportsudspring, fuldstændig og ubetinget anerkendelse af hans arbejde. I 1923 skabte Gleb Evgenievich ny model rygsæk faldskærm - RK-2, og så en model af RK-3 faldskærm med en blød rygsæk, som der blev modtaget patent på den 4. juli 1924 under nr. 1607. I samme 1924 lavede Kotelnikov en fragt faldskærm RK- 4 med en kuppel med en diameter på 12 m. Denne faldskærm kunne sænke en last på op til 300 kg. I 1926 overførte G. E. Kotelnikov alle sine opfindelser til den sovjetiske regering.

Den store patriotiske krig fandt Gleb Evgenievich i Leningrad. Efter at have overlevet blokaden tog han til Moskva, hvor han snart døde. På Novodevichy-kirkegården bliver den fremragende russiske opfinders grav ofte besøgt af piloter, faldskærmssoldater og faldskærmstropper. Med deres hoveder bøjet læste de inskriptionen på marmorpladen: "Grundlæggeren af faldskærmsudspring er Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944." For at fejre den første test af en fuldskalamodel af en rygsækfaldskærm, blev landsbyen Salizi, Gatchina-regionen, navngivet Kotelnikovo. Og ikke langt fra træningsbanen blev der rejst et beskedent monument med billedet af en faldskærm.

Denne dag i historien:

Få mennesker ved, at Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

opfandt rygsækfaldskærmen, også fordi han virkelig elskede... teater

Faldskærmen blev opfundet i lobbyen på Bolshoi...

Gleb Evgenievich Kotelnikov blev født (18) 30. januar 1872 i St. Petersborg i familien af en professor i mekanik og højere matematik. Forældrene var glade for teater, og denne hobby blev indpodet i deres søn. Siden barndommen sang og spillede han violin. Han kunne også godt lide at lave forskelligt legetøj og modeller. Uddannet fra Kiev militærskole(1894), og gik efter at have aftjent tre års obligatorisk tjeneste i reserven. Fungerede som punktafgiftsfunktionær i provinsen.

Han hjalp med at organisere dramaklubber, optrådte nogle gange i skuespil og fortsatte med at designe. I 1910 vendte Gleb tilbage til St. Petersborg og blev skuespiller i folkehusets trup på St. Petersborg-siden (pseudonym Glebov-Kotelnikov). Forresten, med tiden blev hans søn Anatoly en ret berømt sovjetisk dramatiker under navnet Glebov (Kotelnikov).

I 1910 begyndte Kotelnikov, imponeret over piloten Lev Matsievichs død, at udvikle en faldskærm.

Før Kotelnikov flygtede piloter ved hjælp af lange foldede "paraplyer" fastgjort til flyet. Deres design var meget upålidelig, og de øgede flyets vægt betydeligt. Derfor blev de brugt yderst sjældent. I december 1911 forsøgte Kotelnikov at registrere sin opfindelse, en rygsæk faldskærm med fri handling, i Rusland, men af ukendte årsager modtog han ikke et patent.

Han blev inspireret til at skabe sådan en ordning af, hvad han så i lobbyen Bolshoi Teater et billede af en kvinde, der tager et stort silketørklæde frem fra en lille håndtaske...

Faldskærmen havde en rund form og blev placeret i en metalrygsæk placeret på piloten ved hjælp af et ophængssystem. I bunden af rygsækken under kuplen var der fjedre, der smed kuplen ud i åen, efter at jumperen trak udstødningsringen ud. Efterfølgende blev den hårde rygsæk erstattet af en blød, og honningkager dukkede op i bunden til at lægge slynger i dem. Dette redningsfaldskærmsdesign bruges stadig i dag.

Han gjorde endnu et forsøg på at registrere sin opfindelse i Frankrig og modtog et patent den 20. marts 1912.

RK-1 faldskærmen (russisk, Kotelnikova, model et) blev udviklet inden for 10 måneder, og dens første demonstrationstest blev udført af Gleb Evgenievich i juni 1912. Først blev der udført test med en bil. Bilen blev accelereret, og Kotelnikov trak i udløserstroppen. Faldskærmen, bundet til trækkrogene, åbnede øjeblikkeligt, og dens bremsekraft blev overført til bilen, hvilket fik motoren til at gå i stå.

Et par dage senere fandt faldskærmstest sted i Gatchina Aeronautical School-lejren.

I forskellige højder blev en mannequin på omkring 80 kg med faldskærm tabt fra ballonen. Alle kast var vellykkede, men hovedingeniørdirektoratet for den russiske hær accepterede det ikke i produktion på grund af frygten hos chefen for det russiske luftvåben, storhertug Alexander Mikhailovich, for at flyverne ved den mindste fejl ville forlade flyet .

I vinteren 1912-1913 blev RK-1 faldskærm præsenteret af handelsfirmaet Lomach and Co. til en konkurrence i Paris og Rouen. Og den 5. januar 1913 sprang en elev fra Sankt Petersborgs konservatorium (!) Ossovsky første gang med RK-1 faldskærmen i Rouen fra 60 meter mærket af broen, der spænder over Seinen. Faldskærmen fungerede glimrende.

Den russiske opfindelse har modtaget anerkendelse i udlandet. Men den tsaristiske regering huskede ham kun under Første Verdenskrig. I begyndelsen af krigen blev reserveløjtnant Kotelnikov indkaldt til hæren og sendt til automobilenheder. Imidlertid overbeviste piloten Alekhnovich snart kommandoen: det er nødvendigt at forsyne besætningerne på flermotorsfly med RK-1 faldskærme. Det var da, at Kotelnikov snart blev kaldt til hoveddirektoratet for militærteknik og tilbød at deltage i fremstillingen af rygsækfaldskærme til flyvere.

Gleb Evgenievich med testdukken Ivano Ivanovich

I 1923 skabte Gleb Evgenievich en ny model RK-2. Senere dukkede RK-3-modellen op med en blød rygsæk, for hvilken der blev modtaget patent den 4. juli 1924. Samme år producerede Kotelnikov en fragtfaldskærm RK-4 med en kuppel med en diameter på 12 m. Denne faldskærm kunne sænke en last på op til 300 kg.

I 1926 overførte Kotelnikov alle sine opfindelser til den sovjetiske regering.

Den 26. juli 1930, nær Voronezh, lavede sovjetiske faldskærmspiloter ledet af B. Mukhortov den første serie af hop fra fly ved hjælp af faldskærme designet af Gleb Kotelnikov. Siden da har faldskærmsudspring-entusiaster fejret den uofficielle Skydiver's Day.

Den første faldskærm designet af Kotelnikov RK-1 dukkede op i 1012. Udviklingen af faldskærmsteknologi er fortsat i mere end 100 år. Den fantastiske historie om skabelsen af en faldskærm

Sådan fremstod fly og piloter

I umindelige tider kiggede folk ind i himlen, på stjernerne... Denne fristende højdedybde tiltrak med sin uforklarlige rummelighed. Skabelsen af det første fly, der tog til himlen, var et mirakel! I modsætning til alle tyngdelovene lettede denne struktur fra jorden og fløj hen over himlen som en enorm brølende fugl, charmerende nogle og skræmmende andre. Sådan fremstod fly og piloter... :)) Og for at redde piloterne i tilfælde af ekstrem situation De begyndte at bruge lange foldede paraplyer, der var fastgjort til flyet. Deres design var tungt og upålideligt, og for ikke at øge flyets vægt foretrak mange piloter at flyve uden dette spareelement - ikke at bruge en paraply under flyvningen.

Da et fly styrtede ned, var piloten i et sjældent tilfælde i stand til at løsne paraplyen, åbne den og hoppe fra flyet for at mildne stødet på jorden.

Den 18. januar (30) 1872 i St. Petersborg blev en søn født i familien til Kotelnikov, en professor i mekanik og højere matematik, som sang og spillede violin fra barndommen og ofte gik i teatret med sine forældre . Denne dreng kunne også godt lide at lave forskellige legetøj og modeller. Gleb, det var drengens navn, forblev interesseret i teater og byggeri, da han blev ældre.

Opfindelsen af rygsækfaldskærmen

Hvis ikke for denne historie, vides det ikke, hvornår den ville have fundet sted. opfindelsen af rygsækfaldskærmen.

I 1910 fandt den all-russiske luftfartsfestival sted i St. Petersborg. En storslået ferie med adskillige demonstrationsflyvninger af datidens bedste pilot, Lev Makarovich Matsievich. Dagen før fløj Stolypin ind i himlen med ham, han beundrede begejstret St. Petersborg og dets omgivelser.

Og på luftfartens dag højtstående embedsmænd officerer og Matsievich steg op til himlen. Og også... indflydelsesrige mennesker... Forestil dig, hvor glade de var...! At flyve på et fly...! Og der var nok endnu mere stolthed... :))

Ferien var i fuld gang, og dagen nærmede sig aften, og inden den sidste flyvning fik Matsievich overbragt et ønske fra storhertug Alexander Mikhailovich om at vise sådan noget... en slags luftfartspræstation. Og Matsievich satte rekord.

Han besluttede at flyve så højt som muligt... så højt som hans elskede Farmon-IV, dette lette, utroligt smukke, som om gennemskinnelige, fly kunne. Maksimal hastighed flyvning, som Farmon kunne udvikle, var 74 km/t.

Dette var et meget modigt og afgørende skridt, for i de dage troede man, at jo tættere på jorden, jo sikrere var flyvningen. Lev Makarovich Matsievich i sættet tog sin Farmon 1000 meter fra jorden - det er cirka en halv mil... og pludselig... pludselig... begyndte flyet at falde, smuldrede i luften... piloten faldt ud af det tilfældigt faldende fly... og efter vraget af sin bil faldt han til jorden... foran tilskuerne...

Et arkivfoto af det tragisk øjeblik. Sekunder... og det sidste møde med jorden...

Denne tragedie lå dybt i Gleb Kotelnikovs sjæl, og han begyndte at udvikle et system, der kunne redde piloten. Lidt over et år senere forsøgte Kotelnikov allerede at registrere sin første opfindelse - rygsæk faldskærm gratis handling. Men af ukendte årsager blev han nægtet registrering af et patent.

Den 20. marts 1912, efter det andet forsøg, allerede i Frankrig, modtog Kotelnikov patent nr. 438.612.

Faldskærm RK-1

Faldskærm RK-1(Russisk, Kotelnikova, model et) havde en rund form og passede ind i en metalrygsæk. Rygsækken var fastgjort til selesystemet, som blev båret på en person, på to punkter. Kotelnikov delte faldskærmslinjerne i to dele og bragte dem ud til to frie ender. En unik rekonstruktion af fastgørelsen af baldakinen til selesystemet fandt sted, hvilket eliminerede den ufrivillige rotation af faldskærmsudspringeren under baldakinen, hvor alle linerne var fastgjort til et fald. I luften, efter at have trukket ringen ud, åbnede sig en taske, i bunden af hvilken der var fjedre under kuplen... de smed kuplen ud af tasken... og uden fejl... der var ikke en eneste fiasko...

Kan du forestille dig hvad alvorligt chok personen overlevede efter tragisk død piloten, og hvor stærkt var ønsket om at redde, for at udelukke muligheden for pilotens død, hvis flyet svigtede i luftrummet. Kotelnikov opfandt alle de nøgler, der er nødvendige for den normale drift af faldskærmssystemet.

De første test fandt sted på jorden. Bilen, som faldskærmen var fastgjort til, accelererede, og Kotelnikov aktiverede faldskærmen, som, da den kom ud af rygsækken, åbnede sig øjeblikkeligt, og bilen gik i stå efter et uventet ryk... historien fortæller...

Yderligere test af RK-1 faldskærmssystemet fortsatte fra ballonen. En mannequin på 80 kg sprang - mest bedste ven testere. Kastede med forskellige højder, og alle dummyens hop var vellykkede.

Men i produktion faldskærmssystem blev ikke accepteret på grund af det faktum, at chefen for den russiske Luftvåben storhertug Alexander Mikhailovich udtrykte bekymring for, at piloter ville forlade flyet ved den mindste fejl dyr bil i luften. Fly er dyre og importeres fra udlandet. Du skal passe på fly, men folk vil blive fundet. Faldskærme er skadelige, ved den mindste fare vil flyvere redde sig selv og udsætte flyet for ødelæggelse.

Nej, nej... og snart RK-1 faldskærm designet af G.E. Kotelnikov blev indsendt til konkurrencen i Paris og Rouen, og faldskærmen var repræsenteret af det kommercielle firma Lomach and Co.

Første faldskærmsudspring RK-1. Vejen til livet.

Den 5. januar 1913 i Rouen, den første faldskærmsudspring RK-1 fra broen over Seinen. Højde 60 meter...!!! En elev fra St. Petersborgs konservatorium, Vladimir Ossovsky, lavede et storslået frygtløst spring...!!! Faldskærmen fungerede perfekt og viste evnen til at udsendes, når den hoppede fra lav højde. Nu forstår du og jeg, hvor risikabelt dette spring var, men i de dage troede vi, at dette var den sikreste mulighed for springet, især da Seinen nedenfor ville redde dig i en nødsituation. Men du kan forestille dig, hvor spektakulært springet viste sig at være! Konkurrencen var genial! Den russiske opfindelse har modtaget anerkendelse i udlandet.

I Rusland huskede den tsaristiske regering kun Kotelnikovs faldskærm under Første Verdenskrig ...

Men jeg huskede... :)

Takket være piloten G.V Alekhnovich... lykkedes det ham at overbevise kommandoen om behovet for at forsyne besætningerne på flermotorsfly med RK-1 faldskærme. Den første produktion af rygsæk faldskærmssystemer til flyvere under ledelse af Kotelnikov begyndte.

Var lavet nyt system, faldskærm RK-2.

Kotelnikov var ikke tilfreds med metalrygsækken med fjedre. Skab, skab sådan! Og en faldskærm dukkede op RK-3 med blød rygsæk, hvor fjedre blev erstattet af honeycombs til at lægge linjer - denne teknik til at lægge linjer bruges stadig i dag.

Fragt faldskærm RK-4 blev skabt i 1924, kuplen med en diameter på 12 meter var designet til en belastning på op til 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov banede vejen til himlen, skabte noget, der straks tog fart og gik i rivende udvikling. Alle test var vellykkede, hvilket betød, at stien var korrekt.

I 1926 overførte Kotelnikov alle sine opfindelser til den sovjetiske regering.

Ikke langt fra teststedet, hvor Kotelnikovs faldskærm første gang blev testet, nær landsbyen Salizi (siden 1949 Kotelnikovo), en monument med et billede af en faldskærm.

Indskriften på monumentet: "I området for denne landsby i 1912 blev verdens første flyrygsæk-faldskærm, skabt af G.E. Kotelnikov, testet." Tak for glæden, smarte Kotelnikov!