Hærens luftfart af de russiske væbnede styrker. Russiske luftvåbens luftfartstropper




Slags militært udstyr og flyvevåbens våben: Langdistanceluftfart Langdistanceluftfart Frontlinjeluftfart Frontlinjeluftfart Armyluftfart Militær transportluftfart Militærtransportluftfart Specialflyvning Specialflyvning Luftværn rakettropper Luftværnsmissiltropper Radiotekniske tropper Radiotekniske tropper


Lad os se på dem mere detaljeret: Long-Range Aviation Long-Range Aviation er luftvåbnets vigtigste angrebsvåben, designet til at ødelægge fjendtlige troppegrupper, luftfart, flådestyrker og ødelægge dets vigtige militære, militærindustrielle energifaciliteter, kommunikationscentre, primært i strategisk og operationel dybde. Den kan også bruges til luftrekognoscering og minedrift fra luften. De vigtigste typer af strategiske og langtrækkende bombefly er Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3. De vigtigste typer af strategiske og langtrækkende bombefly er Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3.


Frontline-luftfart Frontline-luftfart er luftvåbnets hovedangrebsstyrke, løser problemer i kombinerede våben, fælles og uafhængige operationer og er designet til at ødelægge fjendtlige tropper og mål i operationel dybde i luften, til lands og til vands. . Kan bruges til luftrekognoscering og minedrift fra luften. Hovedtyperne er Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, MiG-29, Su-24MR.


Army Aviation Army Aviation er designet til at yde luftstøtte til jordstyrkerne ved at ødelægge fjendens jord, hovedsageligt små, pansrede mobile mål primært på skærkant og i taktisk dybde, samt at løse problemerne med omfattende støtte til kombineret våbenkamp og øge troppernes mobilitet. Samtidig udfører hærens luftfartsenheder ild, luftbåren transport, rekognoscering og særlige kampmissioner.


Militær transportflyvning Militær transportflyvning er midlet for den øverstbefalende for de væbnede styrker og sikrer lufttransporten af ​​dets tropper, militært udstyr og gods samt de luftbårne landinger. Hovedtyperne omfatter fly af forskellige modifikationer: An-124, Il-76, An-26, An-22, An-12. Hovedtyperne inkluderer fly af forskellige modifikationer: An-124, Il-76, An-26, An-22, An-12.


Specialluftfart Specialluftfart er designet til at løse særlige problemer: radardetektion og kontrol over lang rækkevidde, elektronisk krigsførelse, rekognoscering og måludpegning som en del af rekognoscerings- og angrebskomplekser, yde kontrol og kommunikation, tankning af fly i luften, udførelse af stråling, kemisk og ingeniørrekognoscering, evakuering af sårede og syge, eftersøgnings- og redningsflybesætninger.


Anti-Aircraft Missile Troops Anti-Aircraft Missile Troops (AAM) er designet til at beskytte vigtige administrativt-politiske industri-økonomiske og militære faciliteter og andre genstande i landet mod luftangreb. Luftforsvarets missilsystemer er bevæbnet med unikke, overlegne i forhold til de bedste udenlandske analoger antiluftskyts missilsystemer (ZRS) S-300PM, som har en høj evne til at besejre alle moderne midler luftangreb, i hele området af højder og flyvehastigheder, under forhold med radiointerferens. Luftforsvarsmissilsystemet er bevæbnet med unikke, overlegne i forhold til de bedste udenlandske analoger, S-300PM antiluftskyts missilsystemer (AAMS), som har høje kapaciteter til at ødelægge alle moderne luftangrebsvåben i hele området af højder og flyvehastigheder , under forhold med radiointerferens.


Radiotekniske tropper Radiotekniske tropper (RTV) er designet til at udføre radarrekognoscering af fjendtlig luft, give information til radarunderstøttelse af luftværnsmissilstyrker og luftfartsenheder, samt til at kontrollere brugen af ​​landets luftrum. De er udstyret forskellige typer moderne radarstationer og komplekser, der gør det muligt på ethvert tidspunkt af året og døgnet, under forhold med fjendtlige elektroniske modforanstaltninger, at detektere luftangrebsvåben på lange afstande og i en bred vifte af højder for at bestemme deres nøjagtige koordinater og nationalitet. De er udstyret med forskellige typer moderne radarstationer og komplekser, som gør det muligt på ethvert tidspunkt af året og døgnet, under forhold med fjendtlige elektroniske modforanstaltninger, at detektere luftangrebsvåben på lange afstande og i en bred vifte af højder, at bestemme deres nøjagtige koordinater og nationalitet. Det grundlæggende omfatter: Det grundlæggende inkluderer: radar "Protivnik-G", radar "Sky-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2" radar "Protivnik-G", radar "Sky- U", "Gamma - DE", "Gamma-S1", "Casta-2"

Luftvåbnet betragtes med rette som den mest mobile og operationelle gren af ​​vores hær. Luftvåbnet omfatter luftfart, antiluftskyts missil- og radartropper og specialstyrker.

Opgaver for det russiske luftvåben

Flyvevåbnets opgaver omfatter:

  1. Detektering af begyndelsen af ​​et angreb på fjerne stadier gennem luftpatruljer og radarrekognoscering.
  2. Meddelelse om starten af ​​et angreb til alle hovedkvarterer for RF-væbnede styrker, alle typer og grene af tropper i alle militærdistrikter i Rusland, inklusive civilforsvarets hovedkvarterer.
  3. Afvisning af et angreb i luften, etablering af fuldstændig kontrol over luftrummet.
  4. Beskyttelse af militære og civile genstande mod angreb fra luften og fra rummet, samt fra luftrekognoscering.
  5. Luftstøtte til de russiske land- og flådestyrkers aktioner.
  6. Besejr militære, bageste og andre fjendtlige mål.
  7. Besejr luft-, land-, jord- og havgrupper og fjendens formationer, hans luft- og havlandinger.
  8. Transport af personel, våben og militært udstyr, landgang af tropper.
  9. Udførelse af alle typer luftrekognoscering, radarrekognoscering, elektronisk krigsførelse.
  10. Kontrol af land-, hav- og luftrum i grænsezonen.

Det russiske luftvåbens struktur

Strukturen af ​​det russiske luftvåben har et komplekst system på flere niveauer. Efter gren og styrke af tropper er luftvåbnet opdelt i:

  • luftfart;
  • antiluftskyts missilstyrker;
  • radiotekniske tropper;
  • særlige tropper.

Luftfart er til gengæld opdelt i:

  • langtrækkende og strategisk;
  • frontlinje;
  • hær;
  • fighter;
  • militær transport;
  • særlig

Langdistanceflyvning er designet til at affyre missil- og bombeangreb dybt bag fjendens linjer i betydelig afstand fra Den Russiske Føderations grænser. Strategisk luftfart er desuden bevæbnet med nukleare missiler og bomber. Dens fly er i stand til at tilbagelægge betydelige afstande ved supersoniske hastigheder og i store højder, mens de bærer en betydelig bombebelastning.

Jagerflyvning har til opgave at beskytte de vigtigste retninger og vigtige objekter mod luftangreb og repræsenterer luftforsvarets hovedmanøvrekraft. Hovedkravet til kampfly er høj manøvredygtighed, hastighed og evnen til at udføre effektivt luftkamp og opsnappe forskellige luftmål (interceptorjagere).

Luftfart i frontlinjen omfatter angrebs- og bombefly. De første er beregnet til at understøtte landstyrker og flådegrupper, for at ødelægge landmål på forkant med kampoperationer, for at bekæmpe fjendtlige fly. Frontline bombefly, i modsætning til langtrækkende og strategiske bombefly, er beregnet til at ødelægge landmål og troppegrupper på tætte og mellemlange afstande fra hjemmeflyvepladser.

Hærens luftfart i det russiske luftvåben er repræsenteret af helikoptere til forskellige formål. Det udfører først og fremmest tæt samspil med landstyrker hærtropper, der løser en lang række kamp- og transportmissioner.

Specialflyvning er opfordret til at løse forskellige højt specialiserede opgaver: udføre luftrekognoscering, elektronisk krigsførelse, opdage jord- og luftmål på lange afstande, tanke andre fly i luften, sørge for kommando og kommunikation.

Særlige tropper omfatter:

  • rekognoscering;
  • ingeniørarbejde;
  • luftfart;
  • meteorologiske;
  • topogeodætiske tropper;
  • elektroniske krigsførende styrker;
  • RCBZ styrker;
  • eftersøgnings- og redningsstyrker;
  • dele af radio-elektronisk støtte og automatiserede kontrolsystemer;
  • dele af logistik;
  • bagerste enheder.

Derudover er de russiske luftvåbenforeninger opdelt efter deres organisationsstruktur:

  • Special Operation Command;
  • specialstyrker luftstyrker;
  • lufthærenes militær transport luftfart;
  • Luftvåben og luftforsvarshære (4., 6., 11., 14. og 45.);
  • enheder i den centrale underordning af luftvåbnet;
  • udenlandske luftbaser.

Den nuværende tilstand og sammensætning af det russiske luftvåben

Den aktive nedbrydningsproces af luftvåbnet, der fandt sted i 90'erne, førte til en kritisk tilstand af denne type tropper. Antallet af personale og uddannelsesniveauet faldt markant.

Ifølge mange medierapporter kunne Rusland på det tidspunkt tælle lidt mere end et dusin højtuddannede jager- og angrebsflypiloter med kamperfaring. De fleste af piloterne havde næsten ingen erfaring med at flyve med fly.

Langt størstedelen af ​​flyflådens udstyr kræves eftersyn, flyvepladser og militære jordanlæg modstod ikke kritik.

Processen med tab af kampkapacitet for luftvåbnet efter 2000 blev fuldstændig stoppet. Siden 2009 begyndte processen med total modernisering og eftersyn af udstyr. Således blev planer for køb af nyt militærudstyr bragt til sovjettidens niveau, og udviklingen af ​​lovende våben begyndte igen.

Fra 2018 placerer mange autoritative publikationer, herunder udenlandske, med hensyn til størrelse og udstyrsniveau, vores lands luftvåben på andenpladsen efter det amerikanske luftvåben. De bemærker dog, at væksten i det kinesiske luftvåbens antal og udstyr er forud for det russiske luftvåben, og i meget nær fremtid kan det kinesiske luftvåben blive lig med vores.

Under den militære operation fra Syrien var luftvåbnet ikke kun i stand til at udføre fuldgyldigt kampprøver nye våben og luftforsvarssystemer, men også ved at rotere antallet af mandskab at udføre "skydning" under kampforhold for størstedelen af ​​jager- og angrebsflypiloter. 80-90% af piloterne har nu kamperfaring.

Militært udstyr

Fighter luftfart i tropperne er repræsenteret af multi-rolle jagerfly SU-30 og SU-35 af forskellige modifikationer, front-line jagerfly MIG-29 og SU-27, og jager-interceptor MIG-31.

Luftfart i frontlinjen er domineret af SU-24 bombefly, SU-25 angrebsfly og SU-34 jagerbomber.

Langt og strategisk luftfart bevæbnet med supersoniske strategiske missil-bærende bombefly TU-22M og TU-160. Der er også en række forældede TU-95 turboprops, som er ved at blive moderniseret til det moderne niveau.

Transportflyvning omfatter transportfly AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 og passager AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 og den fælles tjekkoslovakisk-russiske udvikling af Let L-410 Turbolet.

Speciel luftfart omfatter AWACS-fly, luftkommandoposter, rekognosceringsfly, tankfly, elektronisk krigsførelse og rekognosceringsfly og relæfly.

Helikopterflåde præsenteret angrebshelikoptere KA-50, KA-52 og MI-28, transport og kamp MI-24 og MI-25, multi-purpose Ansat-U, KA-226 og MI-8, samt en tung transport helikopter MI-26.

I fremtiden vil luftvåbnet have: MIG-35 frontlinjejagerflyet, PAK-FA femtegenerationsjagerflyet, SU-57 multirollejagerflyet, det nye A-100 type AWACS fly, PAK-DA multi-rolle strategisk missil-bærende bombefly, MI-38 og multi-rolle PLV, SBV angrebshelikopter.

Blandt luftforsvarssystemer i tjeneste med luftvåbnet er de verdensberømte antiluftskyts missilsystemer langtrækkende S-300 og S-400, kortrækkende missil- og kanonsystemer "Pantsir S-1" og "Pantsir S-2". I fremtiden forventes udseendet af et kompleks som S-500.

Moderne luftvåben Den Russiske Føderation traditionelt den mest mobile og manøvredygtige gren af ​​Forsvaret. Udstyret og andre midler i tjeneste med luftvåbnet er først og fremmest beregnet til at afvise aggression i luft- og rumfartssfæren og beskytte landets administrative, industrielle og økonomiske centre, troppegrupper og vigtige faciliteter mod fjendtlige angreb; at støtte landstyrkernes og flådens aktioner; levere angreb mod fjendtlige grupper i himlen, til lands og til vands, såvel som mod dets administrative, politiske og militær-økonomiske centre.

Det eksisterende luftvåben i sin organisationsstruktur går tilbage til 2008, hvor landet begyndte at danne et nyt udseende for de russiske væbnede styrker. Derefter dannedes flyvevåbnets og luftforsvarets kommandoer, underordnet de nyoprettede operationelle-strategiske kommandoer: vestlige, sydlige, centrale og østlige. Flyvevåbnets Hovedkommando fik tildelt opgaverne med at planlægge og tilrettelægge kamptræning, den langsigtede udvikling af Flyvevåbnet samt uddannelse af kommando- og kontrolpersonale. I 2009-2010 blev der overgået til et luftvåbens kommandosystem i to niveauer, hvorved antallet af formationer blev reduceret fra 8 til 6, og luftværnsformationer blev omorganiseret til 11 rumfartsforsvarsbrigader. Luftregimenter blev konsolideret til luftbaser samlet antal omkring 70, herunder 25 taktiske (frontlinje) luftbaser, hvoraf de 14 er rene kampfly.

I 2014 fortsatte reformen af ​​luftvåbnets struktur: luftforsvarsstyrker og aktiver blev koncentreret i luftforsvarsdivisioner, og dannelsen af ​​luftdivisioner og regimenter begyndte i luftfarten. En luftvåben og luftforsvarshær er ved at blive oprettet som en del af United Strategic Command North.

Den mest fundamentale transformation forventes i 2015: skabelsen af ​​en ny type - Aerospace Forces baseret på integration af styrker og aktiver fra Air Force (luftfart og luftforsvar) og Aerospace Defense Forces ( rumkraft, luftforsvar og missilforsvar).

Samtidig med omlægningen sker en aktiv fornyelse af flyflåden. Flyvemaskiner og helikoptere fra tidligere generationer begyndte at blive erstattet af deres nye modifikationer, såvel som lovende fly med bredere kampevner og flyveydelse. Igangværende udviklingsarbejde på lovende flysystemer blev fortsat, og nyt udviklingsarbejde begyndte. Den aktive udvikling af ubemandede fly er begyndt.

Den moderne luftflåde i det russiske luftvåben er kun nummer to i størrelse efter det amerikanske luftvåben.  Det er sandt, at dets nøjagtige kvantitative sammensætning ikke er blevet officielt offentliggjort, men ganske tilstrækkelige beregninger kan foretages baseret på åbne kilder. Med hensyn til opdatering af flyflåden, ifølge repræsentanten for pressetjenesten og informationsafdelingen i det russiske forsvarsministerium for VSVI.Klimov, vil det russiske luftvåben alene i 2015 i overensstemmelse med den statslige forsvarsordre modtage mere end 150 nye fly og helikoptere. Disse omfatter bl.a nyeste fly Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A samt helikoptere Ka-52, Mi-28 N, Mi - 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kendt fra ordene fra den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftvåben, oberst general A. Zelin, at fra november 2010 var det samlede antal luftvåbens personel omkring 170 tusinde mennesker (inklusive 40 tusind officerer ).

Al luftfart af det russiske luftvåben som en gren af ​​militæret er opdelt i:

  • Langdistance (strategisk) luftfart,
  • Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart,
  • Militær transportflyvning,
  • Hærens luftfart.

Derudover omfatter luftvåbnet sådanne typer af tropper som antiluftskyts missiltropper, radioingeniørtropper, specialtropper samt enheder og logistikinstitutioner (alle i dette materiale vil ikke blive taget i betragtning).

Til gengæld er luftfart efter type opdelt i:

  • bombefly,
  • angrebsfly,
  • kampfly,
  • rekognosceringsfly,
  • transport luftfart,
  • særlig luftfart.

Dernæst overvejes alle typer fly i Den Russiske Føderations luftvåben såvel som lovende fly. Første del af artiklen dækker langtrækkende (strategisk) og operationelt-taktisk (frontlinje) luftfart, anden del dækker militær transport, rekognoscering, special- og hærens luftfart.

Langdistance (strategisk) luftfart

Langdistanceflyvning er et middel for den øverstkommanderende for de russiske væbnede styrker og er beregnet til at løse strategiske, operationelle-strategiske og operationelle opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger). Langdistanceflyvning er også en del af triaden af ​​strategiske atomstyrker.

Hovedopgaver udført i Fredelig tid- afskrækkelse (herunder nuklear) sandsynlige modstandere; i tilfælde af krigsudbrud - den maksimale reduktion af fjendens militærøkonomiske potentiale ved at ramme hans vigtige militære faciliteter og forstyrre statslig og militær kontrol.

De vigtigste lovende områder for udviklingen af ​​langtrækkende luftfart er at opretholde og øge de operationelle kapaciteter til at udføre tildelte opgaver inden for strategiske kræfter afskrækkende og generelle formål gennem modernisering af fly med forlængelse af deres levetid, køb af nye fly (Tu-160 M), samt skabelse af et lovende PAK-DA langtrækkende luftfartskompleks.

Den vigtigste bevæbning af langdistancefly er styrede missiler, både nukleare og konventionelle:

Samt fritfaldende bomber af forskellige kalibre, herunder nukleare, engangs klyngebomber og havminer.

I fremtiden er det planlagt at introducere højpræcisionskrydsermissiler af den nye generation X-555 og X-101 med væsentligt øget rækkevidde og nøjagtighed i bevæbningen af ​​langdistancefly.

Grundlaget for den moderne flyflåde af langdistanceflyvning fra det russiske luftvåben er missilbærende bombefly:

  • strategiske missilfartøjer Tu-160-16 enheder. I 2020 er det muligt at levere omkring 50 moderniserede Tu-160 M2-fly.
  • strategiske missilfartøjer Tu-95 MS - 38 enheder, og omkring 60 mere i lager. Siden 2013 er disse fly blevet moderniseret til niveauet for Tu-95 MSM for at forlænge deres levetid.
  • langtrækkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - omkring 40 enheder og yderligere 109 i reserve. Siden 2012 er 30 fly blevet moderniseret til Tu-22 M3 M-niveau.

Langdistanceflyvning omfatter også Il-78 tankningsfly og Tu-22MR rekognosceringsfly.

Tu-160

Arbejdet med et nyt multi-mode strategisk interkontinentalt bombefly begyndte i USSR i 1967. Efter at have prøvet en række forskellige layoutmuligheder, kom designerne til sidst til designet af et integreret lavvinget fly med en variabel sweep-vinge med fire motorer installeret i par i motornaceller under skroget.

I 1984 blev Tu-160 sat i serieproduktion på Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud blev der produceret 35 fly (hvoraf 8 prototyper i 1994 overførte KAPO yderligere seks Tu-160 bombefly til det russiske luftvåben, som var stationeret nær Engels i); Saratov-regionen. I 2009 blev 3 nye fly bygget og taget i brug, i 2015 er deres antal 16 enheder.

I 2002 indgik Forsvarsministeriet en aftale med KAPO om modernisering af Tu-160 med det mål gradvist at reparere og modernisere alle bombefly af denne type i tjeneste. Ifølge de seneste data vil 10 fly af Tu-160 M-modifikationen blive leveret til det russiske luftvåben. Det moderniserede fly vil modtage et rumkommunikationssystem, forbedrede synsstyringssystemer og elektronik og vil være i stand til at bruge. lovende og moderniserede (X-55 SM) krydsermissiler og konventionelle bombevåben. I lyset af behovet for at genopbygge langdistanceflyflåden pålagde den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu i april 2015 at overveje spørgsmålet om at genoptage produktionen af ​​Tu-160 M. I maj samme år pålagde den øverstkommanderende i- Chef V. V. Putin beordrede officielt genoptagelse af produktionen af ​​den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika for Tu-160

4 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

4 × NK-32 turbofan motorer

Maksimal trækkraft

4 × 18.000 kgf

Efterbrændertryk

4 × 25.000 kgf

2230 km/t (M=1,87)

Krydshastighed

917 km/t (M=0,77)

Maksimal rækkevidde uden tankning

Range med kampbelastning

Kampradius

Flyvevarighed

Serviceloft

omkring 22000 m

stigningshastighed

Start/løbslængde

Våben:

Strategiske krydsermissiler X‑55 SM/X‑101

Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S

Frit fald luftbomber kaliber op til 4000 kg, klyngebomber, miner.

Tu-95MS

Skabelsen af ​​flyet blev startet af designbureauet ledet af Andrei Tupolev tilbage i 1950'erne. I slutningen af ​​1951 blev det udviklede projekt godkendt, og derefter blev den på det tidspunkt bygget model godkendt og godkendt. Byggeriet af de to første fly begyndte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede i efteråret 1952 prototype lavede sin første flyvning.

I 1956 begyndte fly, officielt betegnet Tu-95, at ankomme i langdistanceflyvningsenheder. Efterfølgende blev der udviklet forskellige modifikationer, herunder bærere af anti-skibsmissiler.

I slutningen af ​​1970'erne blev der skabt en helt ny modifikation af bombeflyet, betegnet Tu-95 MS.  Det nye fly blev sat i masseproduktion på Kuibyshev Aviation Plant i 1981, hvilket fortsatte indtil 1992 (omkring 100 fly blev produceret).

Nu er det 37. luftvåben blevet dannet som en del af det russiske luftvåben Luftvåben luftfart strategiske formål, bestående af to divisioner, som omfatter to regimenter på Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionerne) - i alt 38 køretøjer. Omkring 60 flere enheder er på lager.

På grund af udstyrs forældelse begyndte i 2013 moderniseringen af ​​fly i drift til niveauet for Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare indtil 2025. De vil blive udstyret med ny elektronik, et sigte- og navigationssystem, et satellitnavigationssystem og vil være i stand til at bære nye X-101 strategiske krydsermissiler.

Hovedkarakteristika for Tu-95MS

7 personer

Vingefang:

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

4 × NK-12 MP biograf

Strøm

4 × 15.000 l.  Med.

Maksimal hastighed i højden

Krydshastighed

omkring 700 km/t

Maksimal rækkevidde

Praktisk rækkevidde

Kampradius

Serviceloft

omkring 11000 m

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget

Strategiske krydsermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16

Fritfaldende luftbomber op til 9000 kg kaliber,

klyngebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langtrækkende supersonisk missilbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet til at udføre kampoperationer i operationszoner af land- og søteatre for militære operationer dag og nat under enkle og ugunstige vejrforhold. Den er i stand til at ramme Kh-22 krydsermissiler mod havmål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mod jordmål og også udføre målrettet bombning. I vest blev det kaldt "Backfire".

I alt byggede Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly indtil 1993.

I øjeblikket er omkring 40 Tu-22 M3-enheder i drift, og yderligere 109 er i reserve. I 2020 er det planlagt at opgradere omkring 30 køretøjer ved KAPO til niveauet for Tu-22 M3 M (modifikationen blev taget i brug i 2014). De vil blive udstyret med ny elektronik, udvide rækken af ​​våben ved at introducere den nyeste højpræcisionsammunition og forlænge deres levetid til 40 år.

Hovedkarakteristika for Tu-22M3

4 personer

Vingefang:

Ved minimum fejevinkel

Ved maksimal fejevinkel

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × NK-25 turbofan motorer

Maksimal trækkraft

2 × 14.500 kgf

Efterbrændertryk

2 × 25.000 kgf

Maksimal hastighed i højden

Krydshastighed

Rækkevidde af flyvning

Kampradius med en belastning på 12 t

1500…2400 km

Serviceloft

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget

23 mm defensiv installation med GSh-23 kanoner

X-22 anti-skib krydsermissiler

Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende udvikling

PAK JA

I 2008 blev der åbnet midler til R&D i Rusland for at skabe et lovende langtrækkende luftfartskompleks, PAK DA.  Programmet forudser udviklingen af ​​et femte generations langdistancebombefly til erstatning for flyet i tjeneste med det russiske luftvåben. Det faktum, at det russiske luftvåben formulerede taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begyndte forberedelserne til designbureauers deltagelse i udviklingskonkurrencen, blev annonceret tilbage i 2007. Ifølge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk blev kontrakten under PAK DA-programmet vundet af Tupolev Design Bureau. I 2011 blev det rapporteret, at et foreløbigt design af et integreret flyelektronikkompleks til et lovende kompleks var blevet udviklet, og det russiske luftvåbens langrækkende luftfartskommando udstedte en taktisk og teknisk specifikation for oprettelsen af ​​et lovende bombefly. Der blev annonceret planer om at bygge 100 køretøjer, som forventes at blive taget i brug i 2027.

De våben, der mest sandsynligt vil blive brugt, vil være avancerede hypersoniske missiler, langtrækkende krydsermissiler af typen X-101 og højpræcisionsmissiler Kort rækkevidde og justerbare luftbomber, samt fritfaldende bomber. Det blev oplyst, at nogle af missilprøverne allerede var blevet udviklet af Tactical Missiles Corporation. Måske vil flyet også blive brugt som et luftfartsselskab af et operationelt-strategisk rekognoscerings- og strejkekompleks. Det er muligt, at bombeflyet til selvforsvar udover det elektroniske krigssystem vil være bevæbnet med luft-til-luft missiler.

Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart

Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart er designet til at løse operationelle, operationelle-taktiske og taktiske opgaver i operationer (kamphandlinger) af grupperinger af tropper (styrker) i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

Bomberflyvning, som er en del af frontlinjeflyvning, er flyvevåbnets vigtigste angrebsvåben primært i operationel og operationelt-taktisk dybde.

Angrebsfly er primært beregnet til luftstøtte af tropper, ødelæggelse af mandskab og genstande primært ved frontlinjen, i fjendens taktiske og umiddelbare operationelle dybde. Derudover kan den også bekæmpe fjendtlige fly i luften.

De vigtigste lovende områder for udvikling af bombefly og angrebsfly af operationelt-taktisk luftfart er at opretholde og øge kapaciteter inden for rammerne af løsning af operationelle, operationelle-taktiske og taktiske opgaver under kampoperationer i operationsteatret gennem levering af nye ( Su-34) og modernisering af eksisterende (Su-25 SM ) fly.

Bomber og angrebsfly fra frontlinjeluftfart er bevæbnet med luft-til-overflade og luft-til-luft missiler og ustyrede missiler forskellige typer, flybomber, herunder justerbare bomber, klyngebomber, flykanoner.

Fighter luftfart er repræsenteret af multi-rolle og front-line jagerfly samt jager-aflytningsfly. Dens formål er at ødelægge fly, helikoptere, krydsermissiler og fjendtlige ubemandede luftfartøjer i luften, såvel som land- og sømål.

Opgaven for kampfly af luftforsvar er at dække de vigtigste retninger og individuelle objekter fra fjendtlige luftangreb ved at ødelægge deres fly på maksimal rækkevidde ved hjælp af interceptorer. Luftforsvarsflyvning omfatter også kamphelikoptere, special- og transportfly og helikoptere.

De vigtigste lovende områder for udviklingen af ​​jagerflyvning er at opretholde og øge kapaciteten til at udføre tildelte opgaver gennem modernisering af eksisterende fly, køb af nye fly (Su-30, Su-35) samt oprettelse af en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som er blevet testet siden 2010 år og muligvis en lovende langdistance interceptor.

De vigtigste våben i kampfly er luft-til-luft og luft-til-overflade-styrede missiler af forskellig rækkevidde, såvel som fritfaldende og justerbare bomber, ustyrede missiler, klyngebomber og flykanoner. Udvikling af avancerede missilvåben er i gang.

Den moderne flyflåde af angrebs- og frontlinjebombefly omfatter følgende flytyper:

  • Su-25-200 angrebsfly, inklusive Su-25UB, omkring 100 flere er på lager. På trods af at disse fly blev taget i brug i USSR, forbliver deres kamppotentiale under hensyntagen til modernisering ret højt. I 2020 er det planlagt at opgradere omkring 80 angrebsfly til Su-25 SM-niveau.
  • frontline bombefly Su-24 M - 21 enheder. Disse sovjetfremstillede fly er allerede forældede og er aktivt ved at blive taget ud af drift. I 2020 er det planlagt at bortskaffe alle Su-24 M i drift.
  • jagerbombefly Su-34-69 enheder. De seneste multi-rolle fly, der erstatter forældede Su-24 M bombefly i enheder.

sø-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrebsfly designet til at yde tæt støtte til jordstyrker over slagmarken. Det er i stand til at ødelægge punkt- og områdemål på jorden dag og nat under alle vejrforhold. Vi kan sige, at dette er det bedste fly i sin klasse i verden, testet i rigtige kampoperationer. Blandt tropperne modtog Su-25 det uofficielle kaldenavn "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduktion blev udført på flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden blev 1.320 fly af alle modifikationer produceret, inklusive til eksport).

Køretøjerne blev produceret i forskellige modifikationer, herunder kamptræningen Su-25UB og den dæksbaserede Su-25UTD til flåden. I øjeblikket har det russiske luftvåben omkring 200 Su-25-fly af forskellige modifikationer, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere træningsluftregimenter. Omkring 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 annoncerede det russiske forsvarsministerium genoptagelsen af ​​indkøb af Su-25 angrebsfly til luftvåbnet.  Samtidig blev et program vedtaget for at modernisere 80 køretøjer til niveauet for Su-25 SM. De er udstyret med den nyeste elektronik, bl.a sigtesystem, multifunktionelle indikatorer, nyt elektronisk krigsførelsesudstyr, ophængt radar "Spear". Det nye Su-25UBM fly, som vil have lignende udstyr som Su-25 SM, er blevet taget i brug som kamptræningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25

1 person

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × R-95Sh turbojetmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 4100 kgf

Maksimal hastighed

Krydshastighed

Praktisk rækkevidde med kampbelastning

Færgerækkevidde

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget

30 mm dobbeltløbet kanon GSh-30–2 (250 skud)

På udvendig sejl

Styrede luft-til-overflade missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere

Skyde- og våbencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24M

Su-24 M frontlinjebombeflyet med en vinge med variabel sweep er designet til at affyre missil- og bombeangreb i fjendens operationelle og operationelle taktiske dybder dag og nat under enkle og ugunstige vejrforhold, herunder i lav højde, med målrettet destruktion af jord- og overflademål med kontrollerede og kontrollerede missiler. I vest fik den betegnelsen "Fægter"

Serieproduktion blev udført ved NAPO opkaldt efter Chkalov i Novosibirsk (med deltagelse af KNAAPO) indtil 1993 blev bygget omkring 1.200 køretøjer af forskellige modifikationer, herunder til eksport.

Ved århundredeskiftet begyndte Rusland på grund af luftfartsteknologiens forældelse et program for at modernisere frontlinjebombefly til niveauet for Su-24 M2. I 2007 blev de første to Su-24 M2 overført til Lipetsk-centret kampbrug. Levering af de resterende køretøjer til det russiske luftvåben blev afsluttet i 2009.

I øjeblikket har det russiske luftvåben 21 Su-24M-fly af flere modifikationer tilbage, men da de nyeste Su-34'er går ind i kampenheder, bliver Su-24'er taget ud af drift og skrottet (i 2015 blev 103 fly skrottet). I 2020 skulle de være helt trukket tilbage fra luftvåbnet.

Hovedkarakteristika for Su-24M

2 personer

Vingefang

Ved maksimal fejevinkel

Ved minimum fejevinkel

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 7800 kgf

Efterbrændertryk

2 × 11200 kgf

Maksimal hastighed i højden

1700 km/t (M=1,35)

Maksimal hastighed i en højde på 200 m

Færgerækkevidde

Kampradius

Serviceloft

omkring 11500 m

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget

23 mm 6-løbs kanon GSh-6–23 (500 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Ustyrede missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Skyde- og våbencontainere - SPPU-6 (23 mm GSh-6-23 pistol)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det seneste fly af denne klasse i det russiske luftvåben og tilhører "4+" generationen af ​​fly. Samtidig er det placeret som et frontlinjebombefly, da det skal erstatte det forældede Su-24 M fly i tropperne Designet til at udføre højpræcisions-missil- og bombeangreb, herunder brug Atom våben, mod jordmål (overflade) på et hvilket som helst tidspunkt af dagen vejrforhold. I vest er den betegnet "Fullback".

I midten af ​​2015 blev 69 Su-34-fly (inklusive 8 prototyper) ud af 124 bestilte leveret til kampenheder.

I fremtiden er det planlagt at levere cirka 150-200 nye fly til det russiske luftvåben og fuldstændig erstatte den forældede Su-24 med dem inden 2020. Således er Su-34 nu vores luftvåbens vigtigste angrebsfly, der er i stand til at bruge hele rækken af ​​højpræcisions luft-til-overflade-våben.

Hovedkarakteristika for Su-34

2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 8250 kgf

Efterbrændertryk

2 × 13500 kgf

Maksimal hastighed i højden

1900 km/t (M=1,8)

Maksimal kørehastighed

Færgerækkevidde

Kampradius

Serviceloft

Våben:

Indbygget - 30 mm pistol GSh-30–1

På den udvendige slynge - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflade-styrede missiler, ustyrede missiler, luftbomber, klyngebomber

Den moderne kampflyflåde består af følgende flytyper:

  • MiG-29 front-line jagerfly af forskellige modifikationer - 184 enheder. Ud over MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB modifikationer blev de seneste versioner af MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheder fra 2013) taget i brug. Samtidig er der ingen planer om at modernisere gammelt byggede fly. Baseret på MiG-29 blev den lovende multi-rolle jagerfly MiG-35 skabt, men underskrivelsen af ​​en kontrakt for dens produktion blev udskudt til fordel for MiG-29 SMT.
  • frontlinje Su-27 jagerfly af forskellige modifikationer - 360 enheder, herunder 52 Su-27UB. Siden 2010 har omudstyret været i gang med nye modifikationer af Su-27 SM og Su-27 SM3, hvoraf 82 enheder er leveret.
  • frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheder. Ifølge kontrakten er det planlagt i 2015 at afslutte leveringen af ​​en serie på 48 fly af denne type.
  • multi-rolle Su-30 jagerfly af forskellige modifikationer - 51 enheder, herunder 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM.  Samtidig er den anden serie af Su-30 SM ved at blive leveret 30 enheder inden 2016.
  • MiG-31 jager-interceptorer af flere modifikationer - 252 enheder. Det er kendt, at siden 2014 er MiG-31 BS-fly blevet opgraderet til MiG-31 BSM-niveau, og yderligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt til at blive opgraderet til MiG-31 BM-niveau i 2020.

MiG-29

Fjerde generations lette frontlinjejagerfly MiG-29 blev udviklet i USSR og er blevet masseproduceret siden 1983. Faktisk var han en af de bedste kæmpere af sin klasse i verden, og med et meget vellykket design, blev det gentagne gange moderniseret og i form af de seneste ændringer gik ind i det 21. århundrede som et multi-purpose fly som en del af det russiske luftvåben. Oprindeligt beregnet til at opnå luftoverlegenhed på taktisk dybde. I vest er det kendt som "Fulcrum".

På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud blev der produceret omkring 1.400 biler på fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod forskellige muligheder. Nu er MiG-29 inde forskellige muligheder er i tjeneste med hærene fra mere end to dusin lande nær og fjernt i udlandet, hvor den har deltaget i lokale krige og væbnede konflikter.

Det russiske luftvåben driver i øjeblikket 184 MiG-29 jagerfly af følgende modifikationer:

  • MiG-29 S - havde en øget kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var udstyret med nye våben;
  • MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly af "4+" generationen, havde en øget rækkevidde og kampbelastning og var udstyret med nye våben;
  • MiG-29UB - to-sæders kamptræningsversion uden radar;
  • MiG-29 SMT er den seneste moderniserede version med evnen til at bruge højpræcisions luft-til-overflade-våben, øget flyverækkevidde, den nyeste elektronik (første flyvning i 1997, vedtaget i 2004, 28 enheder leveret i 2013), våben er placeret på seks undervinger og en ventral udvendig ophængsenhed, er der en indbygget 30 mm kanon;
  • MiG-29UBT - kamptræningsversion af MiG-29 SMT (6 enheder leveret).

For det meste er alle ældre MiG-29 fly fysisk forældede, og det blev besluttet ikke at reparere eller modernisere dem, men at købe dem i stedet ny teknologi- MiG-29 SMT (en kontrakt om levering af 16 fly blev underskrevet i 2014) og MiG-29UBT, samt lovende MiG-35 jagerfly.

Vigtigste egenskaber ved MiG-29 SMT

1 person

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × RD-33 turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 5040 kgf

Efterbrændertryk

2 × 8300 kgf

Maksimal kørehastighed

Krydshastighed

Praktisk rækkevidde

Praktisk rækkevidde med PTB

2800…3500 km

Serviceloft

Våben:

På udvendig sejl:

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Containere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerfly af 4++ generation MiG-35 er en dyb modernisering af MiG-29 M-seriens fly, udviklet af MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forenet med tidlige produktionsfly, men samtidig har det en øget kampbelastning og flyverækkevidde, reduceret radarsignatur, er udstyret med en aktiv phased array radar, den nyeste elektronik, en indbygget elektronisk krigsførelse system, har en åben avionikarkitektur og evnen til at tanke op i luften. Den to-sædede modifikation er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendens luftangrebsvåben og udføre angreb præcisionsvåben mod jord (overflade) mål uden at gå ind i luftforsvarszonen dag og nat under alle vejrforhold, samt udføre luftrekognoscering ved hjælp af luftbårne aktiver.

Spørgsmålet om at udstyre det russiske luftvåben med MiG-35-fly er åbent, indtil kontrakten med forsvarsministeriet er underskrevet.

Vigtigste egenskaber ved MiG-35

1 - 2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Maksimal trækkraft

2 × 5400 kgf

Efterbrændertryk

2 × 9000 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2400 km/t (M=2,25)

Maksimal kørehastighed

Krydshastighed

Praktisk rækkevidde

Praktisk rækkevidde med PTB

Kampradius

Flyvevarighed

Serviceloft

stigningshastighed

Våben:

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-27

Su-27 frontlinjejageren er et fjerde generations fly udviklet i USSR på Sukhoi Design Bureau i begyndelsen af ​​1980'erne. Det var beregnet til at opnå luftoverlegenhed og var på et tidspunkt et af de bedste jagerfly i sin klasse. De seneste modifikationer af Su-27 fortsætter med at være i tjeneste med det russiske luftvåben. Som et resultat af den dybe modernisering af Su-27 er der desuden udviklet nye modeller af "4+" generations jagerfly. Sammen med fjerde generations lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et af de bedste fly i sin klasse i verden. Ifølge vestlig klassificering kaldes den "Flanker".

I øjeblikket omfatter luftvåbnets kampenheder 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly af gammel produktion. Siden 2010 begyndte omudstyret til den moderniserede version af Su-27 SM (første flyvning i 2002). I øjeblikket er 70 sådanne køretøjer blevet leveret til tropperne. Derudover leveres jagerfly af Su-27 SM3-modifikationen (12 enheder blev produceret), som adskiller sig fra den tidligere version i AL-31 F-M1-motorerne (efterbrændertryk 13.500 kgf), forstærket flyskrogdesign og yderligere våbenophængningspunkter .

Hovedkarakteristika for Su-27 SM

1 person

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-31F turbofanmotorer

Maksimal trækkraft

2 × 7600 kgf

Efterbrændertryk

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2500 km/t (M=2,35)

Maksimal kørehastighed

Praktisk rækkevidde

Serviceloft

stigningshastighed

mere end 330 m/sek

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-30

Det tunge to-sædede multirolle jagerfly Su-30 af "4+" generationen blev skabt på Sukhoi Design Bureau på basis af Su-27UB kamptrænerflyet gennem dyb modernisering. Hovedformålet er at kontrollere gruppekampoperationer af jagere med at løse problemer med at opnå luftoverlegenhed, støtte kampoperationer af andre typer luftfart, dække landtropper og genstande, ødelægge landgangsstyrker i luften samt udføre luftrekognoscering og ødelægge jord (overflade)mål. Su-30 har en lang rækkevidde og flyvevarighed og effektiv ledelse en gruppe krigere. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftvåben har i øjeblikket 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produceret af KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produceret af Irkut-fabrikken). De sidste to modifikationer er leveret i henhold til kontrakter fra 2012, hvor der blev bestilt to partier af 30 Su-30 SM enheder (indtil 2016) og 16 Su-30 M2 enheder.

Hovedkarakteristika for Su-30 SM

2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × AL-31FP turbofan motorer

Maksimal trækkraft

2 × 7700 kgf

Efterbrændertryk

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2125 km/t (M=2)

Maksimal kørehastighed

Flyverækkevidde uden jordtankning

Flyverækkevidde uden tankning i højden

Kampradius

Flyvevarighed uden tankning

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

På ekstern slynge: Styrede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvredygtig jagerfly tilhører "4++" generationen og er udstyret med motorer med thrust vector control. Dette fly er udviklet af Sukhoi Design Bureau og er meget tæt på femte generations jagerfly. Su-35 er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendens luftangrebsvåben, angribe med højpræcisionsvåben mod jordmål (overflade) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold

forhold, samt at udføre luftrekognoscering ved hjælp af luftbårne midler. I vest er den betegnet "Flanker-E+".

I 2009 blev der underskrevet en kontrakt om at forsyne det russiske luftvåben med 48 af de seneste producerede Su-35C jagerfly i perioden 2012-2015, hvoraf 34 enheder allerede er i drift. Det forventes at indgå endnu en kontrakt om levering af disse fly i 2015-2020.

Hovedkarakteristika for Su-35

1 person

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × turbofans med OVT AL-41F1S

Maksimal trækkraft

2 × 8800 kgf

Efterbrændertryk

2 × 14500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

2500 km/t (M=2,25)

Maksimal kørehastighed

Terrænområde

Flyverækkevidde i højden

3600…4500 km

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

avancerede langtrækkende missiler

Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-sædede supersoniske all-weather langdistance jager-interceptor MiG-31 blev udviklet i USSR på Mikoyan Design Bureau i 1970'erne. På det tidspunkt var det den første fjerde generation af fly. Designet til at opfange og ødelægge luftmål i alle højder - fra ekstremt lav til meget høj, dag og nat, under alle vejrforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedopgaven for MiG-31 at opsnappe krydsermissiler på tværs af hele området af højder og hastigheder, såvel som lavtflyvende satellitter. Det hurtigste kampfly. Den moderne MiG-31 BM har en indbygget radar med unikke egenskaber endnu ikke tilgængelig for andre udenlandske fly. Ifølge vestlig klassificering er den betegnet "Foxhound".

MiG-31 jager-interceptorerne i øjeblikket i tjeneste med det russiske luftvåben (252 enheder) har flere modifikationer:

  • MiG-31 B - seriel modifikation med et tankningssystem under flyvningen (vedtaget i drift i 1990)
  • MiG-31 BS er en variant af den grundlæggende MiG-31, opgraderet til niveauet for MiG-31 B, men uden en påfyldningsbom under flyvningen.
  • MiG-31 BM - en moderniseret version med Zaslon-M radaren (udviklet i 1998), som har en øget rækkevidde på op til 320 km, udstyret med den nyeste elektroniske systemer, herunder satellitnavigation, i stand til at bruge luft-til-overflade-styrede missiler. I 2020 er det planlagt at opgradere 60 MiG-31 B til niveauet for MiG-31 BM.  Den anden fase af statstestning af flyet blev afsluttet i 2012.
  • MiG-31 BSM er en moderniseret version af MiG-31 BS med Zaslon-M radaren og tilhørende elektronik. Modernisering af kampfly er blevet udført siden 2014.

Det russiske luftvåben vil således have 60 MiG-31 BM- og 30-40 MiG-31 BSM-fly i drift, og cirka 150 ældre fly vil blive nedlagt. Det er muligt, at en ny interceptor, kodenavnet MiG-41, vil dukke op i fremtiden.

Vigtigste egenskaber ved MiG-31 BM

2 personer

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Maksimal startvægt

Motorer

2 × TRDDF D-30 F6

Maksimal trækkraft

2 × 9500 kgf

Efterbrændertryk

2 × 15500 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

3000 km/t (M=2,82)

Maksimal kørehastighed

Cruising speed subsonisk

Cruisehastighed supersonisk

Praktisk rækkevidde

1450…3000 km

Flyverækkevidde i høj højde med én tankning

Kampradius

Serviceloft

stigningshastighed

Start/løbslængde

Våben:

Indbygget:

23 mm 6-løbs kanon GSh-23–6 (260 skud)

På udvendig sejl:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Lovende udvikling

PAK-FA

Det lovende frontlinje-luftfartskompleks - PAK FA - omfatter en femte-generations multi-rolle jagerfly udviklet af Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Med hensyn til helheden af ​​dets egenskaber bliver det nødt til at overgå alle udenlandske analoger, og i den nærmeste fremtid, efter at være taget i brug, vil det blive hovedflyet i det russiske luftvåbens frontlinje jagerfly.

PAK FA er designet til at opnå luftherredømme og opsnappe fjendtlige luftangrebsvåben i alle højdeområder, samt affyre højpræcisionsvåben mod jordmål (overflademål) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold, og kan bruges til luftrekognoscering ved hjælp af udstyr om bord. Flyet opfylder fuldt ud alle kravene til femte generations jagerfly: stealth, supersonisk marchhastighed, høj manøvredygtighed med høje overbelastninger, avanceret elektronik, multifunktionalitet.

Ifølge planerne skulle serieproduktion af T-50-flyene til det russiske luftvåben begynde i 2016, og i 2020 vil de første luftfartsenheder, der er udstyret med det, dukke op i Rusland. Det er også kendt, at produktion til eksport også er mulig. Især bliver der skabt en eksportmodifikation sammen med Indien, betegnet FGFA (Femte Generation Fighter Aircraft).

Hovedkarakteristika (estimeret) af PAK-FA

1 person

Vingefang

Vingeareal

Tom masse

Normal startvægt

Maksimal startvægt

Motorer

2 × turbofanmotorer med UVT AL-41F1

Maksimal trækkraft

2 × 8800 kgf

Efterbrændertryk

2 × 15000 kgf

Maksimal hastighed i stor højde

Krydshastighed

Praktisk rækkevidde ved subsonisk hastighed

2700…4300 km

Praktisk rækkevidde med PTB

Praktisk rækkevidde ved supersonisk hastighed

1200…2000 km

Flyvevarighed

Serviceloft

stigningshastighed

Våben:

Indbygget - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skud)

På den indre slynge - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflade-styrede missiler, luftbomber, klyngebomber

PAK-DP (MiG-41)

Nogle kilder rapporterer, at MiG Design Bureau sammen med designbureauet for Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod) i øjeblikket er ved at udvikle en langrækkende, højhastighedsjager-interceptor med kodenavnet "avanceret langtrækkende aflytningsflykompleks ” - PAK DP, også kendt som MiG-41. Det blev oplyst, at udviklingen begyndte i 2013 på grundlag af MiG-31 jagerfly efter ordre fra chefen for generalstaben for de russiske væbnede styrker. Måske refererer dette til en dyb modernisering af MiG-31, som blev arbejdet på tidligere, men ikke blev implementeret. Det blev også rapporteret, at den lovende interceptor er planlagt til at blive udviklet som en del af våbenprogrammet indtil 2020 og taget i brug indtil 2028.

I 2014 dukkede oplysninger op i medierne om, at den øverstkommanderende for det russiske luftvåben V. Bondarev sagde, at der nu kun er forskningsarbejde i gang, og i 2017 er det planlagt at begynde udviklingsarbejdet med at skabe en lovende lang- række aflytningsflykompleks.

(fortsat i næste nummer)

Oversigtstabel over den kvantitative sammensætning af fly
Den Russiske Føderations luftvåben (2014-2015)*

Flytype

Antal
i brug

Planlagt
bygge

Planlagt
modernisere

Bomberfly som en del af langtrækkende luftfart

Strategiske missilbærere Tu-160

Strategiske missilfartøjer Tu-95MS

Langrækkende missilbærer-bombefly Tu-22M3

Bomber- og angrebsfly som en del af frontlinjeflyvning

Su-25 angrebsfly

Su-24M frontline bombefly

Su-34 jager-bombefly

124 (i alt)

Jagerfly som en del af frontlinjeflyvning

Frontline jagerfly MiG-29, MiG-29SMT

Frontline jagerfly Su-27, Su-27SM

Frontline jagerfly Su-35S

Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM

Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM

Lovende luftfartskompleks til frontlinjeflyvning - PAK FA

Militær transportflyvning

Transportfly An-22

Transportfly An-124 og An-124-100

Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportfly An-12

Transportfly An-72

Transportfly An-26, An-24

Transport- og passagerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Lovende militærtransportfly Il-112V

Lovende militærtransportfly Il-214

Hærens luftfartshelikoptere

Multi-purpose helikoptere Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transport- og kamphelikoptere Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Mi-28N angrebshelikoptere

Ka-50 angrebshelikoptere

Ka-52 angrebshelikoptere

146 (i alt)

Transporthelikoptere Mi-26, Mi-26M

Perspektiv multi-rolle helikopter Mi-38

Rekognoscering og specialflyvning

Fly AWACS A-50, A-50U

Fly RER og elektronisk krigsførelse Il-20M

An-30 rekognosceringsfly

Tu-214R rekognosceringsfly

Tu-214ON rekognosceringsfly

Il-80 luftkommandoposter

Il-78, Il-78M tankningsfly

Lovende AWACS-fly A-100

Lovende fly RER og elektronisk krigsførelse A-90

Il-96-400TZ tankfly

Ubemandet fly(overført til jordstyrkerne)

"Bee-1T"

Hjem Struktur Russiske væbnede styrkers luftvåbens struktur Luftfart

Luftfart

Air Force Aviation (AVVS) Den er efter sit formål og opgaver opdelt i langtrækkende, militær transport, operativ-taktisk og hærflyvning, som omfatter: bombefly, angreb, jager, rekognoscering, transport og specialflyvning.

Organisatorisk består flyvevåbnets luftfart af luftbaser, der er en del af luftvåbnets formationer, samt andre enheder og organisationer, der er direkte underlagt den øverstbefalende for luftvåbnet.

Langdistanceflyvning (JA) er et middel for den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og er beregnet til at løse strategiske (operationelle-strategiske) og operationelle opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

DA-formationerne og -enhederne er bevæbnet med strategiske og langtrækkende bombefly, tankfly og rekognosceringsfly. DA-formationer og -enheder, der primært opererer i strategisk dybde, udfører følgende hovedopgaver: besejring af luftbaser (flyvepladser), jordbaserede missilsystemer, hangarskibe og andre overfladeskibe, mål fra fjendtlige reserver, militær-industrielle faciliteter, administrative og politiske centre , energiobjekter og hydrauliske strukturer, flådebaser og havne, kommandoposter sammenslutninger af væbnede styrker og luftforsvars operative kontrolcentre inden for militære operationer, jordkommunikationsfaciliteter, landingsafdelinger og konvojer; minedrift fra luften. Nogle af DA-styrkerne kan være involveret i at udføre luftrekognoscering og udføre særlige opgaver.

Langdistanceflyvning er en del af strategiske nukleare styrker.

DA formationer og enheder er baseret under hensyntagen til dets operationelle-strategiske formål og opgaver fra Novgorod i den vestlige del af landet til Anadyr og Ussuriysk i øst, fra Tiksi i nord og til Blagoveshchensk i den sydlige del af landet.

Grundlaget for flyflåden er Tu-160 og Tu-95MS strategiske missilfartøjer, Tu-22M3 langtrækkende missilfartøjer, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognosceringsfly.

Flyets vigtigste bevæbning: langdistancefly krydsermissiler og operationelt-taktiske missiler i nuklear og konventionel konfiguration samt flybomber af forskellige formål og kaliber.

En praktisk demonstration af de rumlige indikatorer for DA-kommandoens kampkapacitet er luftpatruljeflyvninger af Tu-95MS og Tu-160 fly i området af øen Island og Norskehavet; på Nordpolen og til Aleutian Islands-regionen; langs Sydamerikas østkyst.

Uanset organisationsstruktur, hvor langdistanceflyvning eksisterer og vil eksistere, kampmandskab, egenskaberne ved flyene og de våben, der er tilgængelige i tjeneste, bør hovedopgaven for langdistanceflyvning på luftvåbnets skala betragtes som både nuklear og ikke-nuklear afskrækkelse af potentielle modstandere. DA vil i tilfælde af krigsudbrud varetage opgaver, der skal reducere fjendens militærøkonomiske potentiale, ødelægge vigtige militære installationer og forstyrre statslig og militær kontrol.

Analyse moderne udsigt formålet med flyet, de opgaver, der er tildelt det, og de forudsagte betingelser for deres gennemførelse viser, at langdistanceflyvning fortsat er flyvevåbnets vigtigste slagkraft på nuværende og i fremtiden.

Hovedretninger for udvikling af langdistanceflyvning:

  • opretholde og øge operative kapaciteter til at udføre tildelte opgaver som en del af de strategiske afskrækkelsesstyrker og styrker til generelle formål gennem modernisering af Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombefly med forlængelse af levetiden;
  • oprettelse af et lovende langtrækkende luftfartskompleks (PAK DA).

Militær transportluftfart (MTA) er et middel for den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og er beregnet til at løse strategiske (operativ-strategiske), operationelle og operationelt-taktiske opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

De militære transportfly Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP og Mi-8MTV transporthelikoptere er i tjeneste med Military Aviation Administrations formationer og enheder. De vigtigste opgaver for militære luftfartsformationer og -enheder er: landing af enheder (enheder) Luftbårne tropper fra operative (operationelt-taktiske) luftbårne angrebsstyrker; levering af våben, ammunition og materiel til tropper, der opererer bag fjendens linjer; sikring af manøvre af luftfartsformationer og -enheder; transport af tropper, våben, ammunition og materiel; evakuering af sårede og syge, deltagelse i fredsbevarende operationer. Omfatter luftbaser, enheder og enheder af specialstyrker.

En del af BTA-styrkerne kan være involveret i at udføre særlige opgaver.

De vigtigste retninger for udvikling af militær transportluftfart: opretholdelse og forøgelse af kapaciteten til at sikre udsendelsen af ​​de væbnede styrker i forskellige operationsteatre, luftbårne landinger, transport af tropper og materiel med luft gennem køb af ny Il-76MD-90A og An-70, Il-112V fly og modernisering af Il-76 MD og An-124 fly.

Operationel-taktisk luftfart designet til at løse operationelle (operationelt-taktiske) og taktiske opgaver i operationer (kamphandlinger) af grupperinger af tropper (styrker) i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

Army Aviation (AA) designet til at løse operationelt-taktiske og taktiske opgaver under hæroperationer (kampoperationer).

Bomber Aviation (BA), bevæbnet med strategiske, langtrækkende og operationelt-taktiske bombefly, er luftvåbnets vigtigste angrebsvåben og er designet til at ødelægge fjendtlige troppegrupper, luftfart, flådestyrker, ødelægge dets vigtige militære, militær-industrielle, energifaciliteter, kommunikation centre, udføre luftrekognoscering og minedrift fra luften, hovedsageligt i strategisk og operationel dybde.

Assault Aviation (AS), bevæbnet med angrebsfly, er et middel til luftstøtte for tropper (styrker) og er beregnet til at ødelægge tropper, jord- (hav)objekter samt fjendtlige fly (helikoptere) på hjemmeflyvepladser (pladser), udføre luftrekognoscering og miner minedrift fra luften primært på forkant, i taktisk og operationelt-taktisk dybde.

Fighter Aviation (IA), bevæbnet med jagerfly, er designet til at ødelægge fjendtlige fly, helikoptere, krydsermissiler og ubemandede luftfartøjer i luft- og jordmål (sø).

Rekognosceringsluftfart (RzA), bevæbnet med rekognosceringsfly og ubemandede luftfartøjer, er designet til at udføre luftrekognoscering af objekter, fjenden, terræn, vejr, luft- og jordstråling og kemiske forhold.

Transportflyvning (TrA), bevæbnet med transportfly, er beregnet til luftbårne landinger, transport af tropper, våben, militær og specialudstyr og andet materiel med luft, der sikrer manøvre og kampoperationer af tropper (styrker), udfører særlige opgaver.

Formationer, enheder, underenheder af bombefly, angreb, jager, rekognoscering og transportflyvning kan også være involveret i løsningen af ​​andre opgaver.

Special Aviation (SPA), bevæbnet med fly og helikoptere, er designet til at udføre særlige opgaver. Enheder og underenheder af speciel luftfart er direkte eller operationelt underordnet chefen for luftvåbenformationen og er involveret i: at udføre radarrekognoscering og målrette luft- og jordmål (sø-)mål; installation af elektronisk interferens og aerosolgardiner; eftersøgning og redning af flybesætninger og passagerer; tankning af fly under flyvningen; evakuering af sårede og syge; levering af kontrol og kommunikation; udfører luftstråling, kemisk, biologisk, teknisk rekognoscering og udfører andre opgaver.



Lignende artikler