Anden Verdenskrigs mest manøvredygtige jager. Fighters of the Second World War: det bedste af det bedste

Mange lande gik ind i den anden verdenskrig med forældede typer kampfly. Det gælder først og fremmest landene i den antifascistiske koalition, mens akselandene, som var de første til at påbegynde aktive operationer (Tyskland, Japan), oprustede deres fly på forhånd. Axis-luftfartens kvalitative overlegenhed, som formåede at vinde luftherredømmet, over vestmagternes og USSR's luftfart forklarer i høj grad tyskernes og japanernes succeser i de indledende faser af Anden Verdenskrig.

TB er en forkortelse for "heavy bomber". Det blev skabt i designbureauet hos A.N. Tupolev tilbage i 1930. Udstyret med fire stempelmotorer nåede flyet en maksimal hastighed på under 200 km/t. Serviceloftet var mindre end 4 km. Selvom flyet var bevæbnet med flere (fra 4 til 8) 7,62 mm maskingeværer, med dets taktiske og tekniske egenskaber(TTX) det var let bytte for jagere og kunne kun bruges med stærk jageroverdækning eller mod en fjende, der ikke forventede et angreb. TB-3 var med sin lave hastighed og flyvehøjde og enorme størrelse et bekvemt mål for antiluftskyts artilleri, også om natten, da den var godt oplyst af søgelys. Faktisk blev den forældet næsten umiddelbart efter dens vedtagelse. Dette blev vist af den kinesisk-japanske krig, der begyndte i 1937, hvor TB-3'ere kæmpede på kinesisk side (nogle med sovjetiske besætninger).

Også i 1937 ophørte produktionen af ​​TB-3, og i 1939 blev den officielt trukket ud af tjeneste med bombeflyeskadroner. Imidlertid er det kampbrug fortsatte. Så på den første dag af den sovjet-finske krig bombede de Helsinki og opnåede succes der, da finnerne ikke forventede et angreb. Til begyndelsen af ​​det store Fædrelandskrig Mere end 500 TB-3'ere forblev i drift. På grund af store tab sovjetisk luftfart I krigens første uger blev der gjort ineffektive forsøg på at bruge TB-3 som natbombefly. På grund af idriftsættelsen af ​​mere avancerede fly blev TB-3 i slutningen af ​​1941 fuldstændig omkvalificeret som et militært transportfly.

Eller ANT-40 (SB - højhastighedsbombefly). Dette tomotorede monoplan blev også udviklet på Tupolev-kontoret. Da den blev taget i brug i 1936, var den et af de bedste frontlinjebombefly i verden med hensyn til dens ydeevne. Dette blev vist af borgerkrigen, der snart begyndte i Spanien. I oktober 1936 leverede USSR de første 31 SB-2'er til den spanske republik, i alt der i 1936-1938. 70 af disse maskiner ankom. Kampegenskaberne af SB-2 viste sig at være ret høje, selvom deres intensive kampbrug førte til det faktum, at kun 19 af disse fly overlevede på tidspunktet for republikkens nederlag. Deres motorer viste sig at være særligt upålidelige, så frankoisterne konverterede fangede SB-2'er med franske motorer og brugte dem i denne form som træningsmaskiner indtil 1951. SB-2 klarede sig også godt på Kinas himmel indtil 1942, selvom de kun kunne bruges under jagerafdækning – uden den blev de et let bytte for japanske Zero-jagerfly. Fjender anskaffede sig mere avancerede jagerfly, og SB-2 blev fuldstændig forældet i begyndelsen af ​​40'erne.

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var SB-2 hovedflyet i den sovjetiske bombefly - det tegnede sig for 90% af flyene i denne klasse. Allerede på krigens første dag led de store tab også på flyvepladser. Deres kampbrug endte som regel tragisk. Så den 22. juni 1941 forsøgte 18 SB-2'ere at angribe ved tyske krydsninger på tværs af Western Bug. Alle 18 blev skudt ned Den 30. juni angreb 14 SB-2'ere sammen med en gruppe andre fly tyske mekaniserede kolonner, mens de krydsede den vestlige Dvina. 11 SB-2'ere tabt. Dagen efter, da man forsøgte at gentage angrebet i samme område, blev alle ni SB-2'ere, der deltog i det, skudt ned af tyske jagerfly. Disse fejl tvang produktionen af ​​SB-2 til at ophøre samme sommer, og de resterende sådanne køretøjer blev brugt som natbombefly. Effektiviteten af ​​deres bombning var lav. SB-2 fortsatte dog med at være noteret i kampstyrke indtil 1943.

Fly designet af N.N. Polikarpov var det sovjetiske luftvåbens vigtigste jagerfly i det første år af krigen. I alt blev omkring 10 tusinde af disse maskiner produceret, som næsten alle blev ødelagt eller styrtede ned inden udgangen af ​​1942. I-16 havde mange fordele, der dukkede op under krigen i Spanien. Så det havde et tilbagetrækkeligt landingsstel og var bevæbnet med automatiske 20 mm flykanoner. Men den maksimale hastighed på 470 km/t var tydeligvis utilstrækkelig til at bekæmpe fjendens jagerfly i 1941. I-16'ere led store tab allerede i Kinas himmel fra japanske jagerfly i 1937-1941. Det samme største ulempe skyldtes dårlig håndtering. I-16 blev bevidst gjort dynamisk ustabil, da det fejlagtigt blev antaget, at denne kvalitet ville gøre det svært for fjenden at skyde på den. Dette gjorde det først og fremmest svært for ham at kontrollere sine piloter og gjorde målrettet manøvrering i kamp umulig. Flyet gik ofte i halm og styrtede ned. Den tyske Me-109's klare kampoverlegenhed og den høje ulykkesrate tvang I-16 til at blive trukket tilbage fra produktionen i 1942.

Fransk jagerfly Morane-Saulnier MS.406

Baguden af ​​I-16 er tydeligt synlig sammenlignet med MS.406, der dannede grundlaget for fransk kampfly i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, men allerede var mærkbart ringere i sine præstationsegenskaber i forhold til den tyske Me-109. Det nåede hastigheder på op til 480 km/t og var et førsteklasses fly, da det kom i drift i 1935. Dens overlegenhed i forhold til sovjetiske fly af samme klasse afspejlede sig i Finland i vinteren 1939/40, hvor de styret af finske piloter skød 16 sovjetiske fly ned og mistede kun et af deres egne. Men i maj-juni 1940, på himlen over Belgien og Frankrig i kampe med tyske fly, viste tabsforholdet sig at være det modsatte: 3:1 mere for franskmændene.

Italiensk jagerfly Fiat CR.32

Italien, i modsætning til de store aksemagter, gjorde ikke meget for at modernisere sit luftvåben ved starten af ​​Anden Verdenskrig. Det mest populære jagerfly forblev Fiat CR.32 biplan, som blev taget i brug i 1935. For krigen med Etiopien, som ikke havde luftfart, var dens kampegenskaber strålende, for borgerkrig i Spanien, hvor CR.32 kæmpede for frankisterne, virkede tilfredsstillende. I de luftkampe, der begyndte i sommeren 1940, ikke kun med de britiske Hurricanes, men også med den allerede nævnte franske MS.406, var den langsomtkørende og dårligt bevæbnede CR.32 absolut hjælpeløse. Allerede i januar 1941 måtte den tages ud af drift.

I Anden Verdenskrig havde russerne stort antal fly, der udførte forskellige opgaver, såsom jagerfly, bombefly, angrebsfly, trænings- og rekognosceringsfly, vandfly, transportfly og også mange prototyper, og lad os nu gå videre til selve listen med beskrivelser og fotografier nedenfor.

Sovjetiske jagerfly fra Anden Verdenskrig

1. I-5— Single-seat fighter, består af metal, træ og linned materiale. Maksimal hastighed 278 km/t; Flyverækkevidde 560 km; Løftehøjde 7500 meter; 803 bygget.

2. I-7— Enkeltsædet sovjetisk jagerfly, let og manøvredygtigt sesquiplan. Maksimal hastighed 291 km/t; Flyverækkevidde 700 km; Stigningshøjde 7200 meter; 131 bygget.

3. I-14— Enkeltsædet højhastighedsjager. Maksimal hastighed 449 km/t; Flyverækkevidde 600 km; Stigningshøjde 9430 meter; 22 bygget.

4. I-15— Enkeltsædet manøvredygtig sesquiplane jagerfly. Maksimal hastighed 370 km/t; Flyverækkevidde 750 km; Stigningshøjde 9800 meter; 621 enheder bygget; Maskingevær med 3000 patroner ammunition, Bomber op til 40 kg.

5. I-16- Et enkeltsædet sovjetisk enmotoret stempeljager-monofly, blot kaldet "Ishak." Maksimal hastighed 431 km/t; Flyverækkevidde 520 km; Løftehøjde 8240 meter; 10292 enheder bygget; Maskingevær med 3100 patroner.

6. DI-6— Tosædet sovjetisk jagerfly. Maksimal hastighed 372 km/t; Flyverækkevidde 500 km; Stigningshøjde 7700 meter; 222 bygget; 2 maskingeværer med 1500 patroner ammunition, Bomber op til 50 kg.

7. IP-1— Enkeltsædet jagerfly med to dynamo-raketkanoner. Maksimal hastighed 410 km/t; Flyverækkevidde 1000 km; Stigningshøjde 7700 meter; 200 enheder bygget; 2 ShKAS-7,62 mm maskingeværer, 2 APK-4-76 mm kanoner.

8. PE-3— Twin-motor, to-sæder, tung jager i høj højde. Maksimal hastighed 535 km/t; Flyverækkevidde 2150 km; Stigningshøjde 8900 meter; 360 enheder bygget; 2 UB-12,7 mm maskingeværer, 3 ShKAS-7,62 mm maskingeværer; Ustyrede missiler RS-82 og RS-132; Den maksimale kampbelastning er 700 kg.

9. MIG-1— Enkeltsædet højhastighedsjager. Maksimal hastighed 657 km/t; Flyverækkevidde 580 km; Løftehøjde 12000 meter; 100 enheder bygget; 1 BS-12,7 mm maskingevær - 300 skud, 2 ShKAS-7,62 mm maskingevær - 750 skud; Bomber - 100 kg.

10. MIG-3— Enkeltsædet højhastighedsjager i høj højde. Maksimal hastighed 640 km/t; Flyverækkevidde 857 km; Løftehøjde 11500 meter; 100 enheder bygget; 1 BS-12,7 mm maskingevær - 300 patroner, 2 ShKAS-7,62 mm maskingeværer - 1500 patroner, BK-12,7 mm maskingevær under vingen; Bomber - op til 100 kg; Ustyrede missiler RS-82-6 stykker.

11. Yak-1— Enkeltsædet højhastighedsjager i høj højde. Maksimal hastighed 569 km/t; Flyverækkevidde 760 km; Løftehøjde 10.000 meter; 8734 enheder bygget; 1 UBS-12,7 mm maskingevær, 2 ShKAS-7,62 mm maskingevær, 1 ShVAK-20 mm maskingevær; 1 ShVAK pistol - 20 mm.

12. Yak-3— Enkeltsædet, enmotoret højhastigheds sovjetisk jagerfly. Maksimal hastighed 645 km/t; Flyverækkevidde 648 km; Opstigningshøjde 10700 meter; 4848 enheder bygget; 2 UBS-12,7 mm maskingeværer, 1 ShVAK kanon - 20 mm.

13. Yak-7— Enkeltsædet, enmotoret højhastigheds sovjetisk jagerfly fra den store patriotiske krig. Maksimal hastighed 570 km/t; Flyverækkevidde 648 km; Stigningshøjde 9900 meter; 6399 enheder bygget; 2 ShKAS-12,7 mm maskingeværer med 1500 skud, 1 ShVAK kanon - 20 mm med 120 patroner.

14. Yak-9— En-sædet, enmotoret sovjetisk jagerbomber. Maksimal hastighed 577 km/t; Flyverækkevidde 1360 km; Løftehøjde 10750 meter; 16.769 enheder bygget; 1 UBS-12,7 mm maskingevær, 1 ShVAK kanon - 20 mm.

15. LaGG-3— Enkeltsædet enmotoret sovjetisk jagermonoplan, bombefly, interceptor, rekognosceringsfly fra den store patriotiske krig. Maksimal hastighed 580 km/t; Flyverækkevidde 1100 km; Løftehøjde 10.000 meter; 6528 enheder bygget.

16. La-5— En-sædet, enmotoret sovjetisk monoplan jagerfly lavet af træ. Maksimal hastighed 630 km/t; Flyverækkevidde 1190 km; Løftehøjde 11200 meter; 9920 bygget

17. La-7— En-sædet enmotoret sovjetisk monoplan jagerfly. Maksimal hastighed 672 km/t; Flyverækkevidde 675 km; Løftehøjde 11100 meter; 5905 enheder bygget.

Sovjetiske bombefly fra Anden Verdenskrig

1. U-2VS— Dobbelt enmotoret sovjetisk multi-purpose biplan. Et af de mest populære fly produceret på verdensplan. Maksimal hastighed 150 km/t; Flyverækkevidde 430 km; Løftehøjde 3820 meter; 33.000 bygget.

2. Su-2— To-sædet, enmotoret sovjetisk let bombefly med 360 graders udsyn. Maksimal hastighed 486 km/t; Flyverækkevidde 910 km; Stigningshøjde 8400 meter; 893 bygget.

3. Yak-2— To- og tresædet tomotoret sovjetisk tungt rekognosceringsbombefly. Maksimal hastighed 515 km/t; Flyverækkevidde 800 km; Stigningshøjde 8900 meter; 111 bygget.

4. Yak-4— To-sædet, tomotoret sovjetisk let rekognosceringsbombefly. Maksimal hastighed 574 km/t; Flyverækkevidde 1200 km; Løftehøjde 10.000 meter; 90 bygget.

5. ANT-40— Tre-sædet tomotoret sovjetisk let højhastighedsbombefly. Maksimal hastighed 450 km/t; Flyverækkevidde 2300 km; Stigningshøjde 7800 meter; 6656 enheder bygget.

6. AR-2— Tre-sædet, tomotoret sovjetisk dykkerbombefly i metal. Maksimal hastighed 475 km/t; Flyverækkevidde 1500 km; Løftehøjde 10.000 meter; 200 bygget.

7. PE-2— Tre-sæder, to-motors sovjet, den mest populære dykkebomber. Maksimal hastighed 540 km/t; Flyverækkevidde 1200 km; Opstigningshøjde 8700 meter; 11247 enheder bygget.

8. Tu-2— Firesædet, tomotoret, sovjetisk højhastigheds-dagbombefly. Maksimal hastighed 547 km/t; Flyverækkevidde 2100 km; Stigningshøjde 9500 meter; 2527 bygget.

9. DB-3— Tre-sædet tomotoret sovjetisk langdistancebombefly. Maksimal hastighed 400 km/t; Flyverækkevidde 3100 km; Stigningshøjde 8400 meter; 1528 bygget.

10. IL-4— Fire-sæders tomotorede sovjetiske langdistancebombefly. Maksimal hastighed 430 km/t; Flyverækkevidde 3800 km; Stigningshøjde 8900 meter; 5256 enheder bygget.

11. DB-A— Syv-sæders eksperimentelt firemotors sovjetisk tungt langtrækkende bombefly. Maksimal hastighed 330 km/t; Flyverækkevidde 4500 km; Stigningshøjde 7220 meter; 12 bygget.

12. Er-2— Fem-sædet tomotoret sovjetisk langdistance-monoplan bombefly. Maksimal hastighed 445 km/t; Flyverækkevidde 4100 km; Stigningshøjde 7700 meter; 462 bygget.

13. TB-3— Ottesædet, firemotors sovjetisk tungt bombefly. Maksimal hastighed 197 km/t; Flyverækkevidde 3120 km; Stigningshøjde 3800 meter; 818 bygget.

14. PE-8— 12-sæders firemotors sovjetisk tungt langdistancebombefly. Maksimal hastighed 443 km/t; Flyverækkevidde 3600 km; Stigningshøjde 9300 meter; Kampbelastning op til 4000 kg; Produktionsår 1939-1944; 93 bygget.

Sovjetiske angrebsfly fra Anden Verdenskrig

1. IL-2— Dobbelt enmotoret sovjetisk angrebsfly. Dette er det mest populære fly produceret i sovjetiske tider. Maksimal hastighed 414 km/t; Flyverækkevidde 720 km; Løftehøjde 5500 meter; Produktionsår: 1941-1945; 36183 enheder bygget.

2. IL-10— Dobbelt enmotoret sovjetisk angrebsfly. Maksimal hastighed 551 km/t; Flyverækkevidde 2460 km; Løftehøjde 7250 meter; Produktionsår: 1944-1955; 4966 enheder bygget.

Sovjetiske rekognosceringsfly fra Anden Verdenskrig

1. R-5— Dobbelt enmotoret multi-rolle sovjetisk rekognosceringsfly. Maksimal hastighed 235 km/t; Flyverækkevidde 1000 km; Opstigningshøjde 6400 meter; Produktionsår: 1929-1944; Mere end 6.000 enheder bygget.

2. P-Z— Dobbelt enmotoret multirolle sovjetisk letvægtsrekognosceringsfly. Maksimal hastighed 316 km/t; Flyverækkevidde 1000 km; Opstigningshøjde 8700 meter; Produktionsår: 1935-1945; 1031 enheder bygget.

3. R-6— Fire-sæders tomotorede sovjetiske rekognosceringsfly. Maksimal hastighed 240 km/t; Flyverækkevidde 1680 km; Stigningshøjde 5620 meter; Produktionsår: 1931-1944; 406 bygget.

4. R-10— Tosædet enmotoret sovjetisk rekognosceringsfly, angrebsfly og let bombefly. Maksimal hastighed 370 km/t; Flyverækkevidde 1300 km; Løftehøjde 7000 meter; Produktionsår: 1937-1944; 493 bygget.

5. A-7— Dobbelt, enmotoret, vinget sovjetisk gyrofly med et trebladet rotor-rekognosceringsfly. Maksimal hastighed 218 km/t; Flyveområde 4 timer; Produktionsår: 1938-1941.

1. Sh-2— Det første tosædede sovjetiske serielle amfibiefly. Maksimal hastighed 139 km/t; Flyverækkevidde 500 km; Løftehøjde 3100 meter; Produktionsår: 1932-1964; 1200 bygget.

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Fem-sæders sovjetisk flyvebåd. Maksimal hastighed 215 km/t; Flyverækkevidde 2416 km; Produktionsår: 1934-1946; 1365 bygget.

3. MTB-2— Sovjetisk tungt flådebombefly. Den er også designet til at transportere op til 40 personer. Maksimal hastighed 330 km/t; Flyverækkevidde 4200 km; Løftehøjde 3100 meter; Produktionsår: 1937-1939; Bygget 2 enheder.

4. GTS— Marinepatruljebomber (flyvebåd). Maksimal hastighed 314 km/t; Flyverækkevidde 4030 km; Løftehøjde 4000 meter; Produktionsår: 1936-1945; 3305 bygget.

5. KOR-1— Dobbeltdækket udkastningsflydefly (skibsrekognosceringsfly). Maksimal hastighed 277 km/t; Flyverækkevidde 1000 km; Opstigningshøjde 6600 meter; Produktionsår: 1939-1941; 13 bygget.

6. KOR-2— Dobbeltdækket udslyngningsflyvebåd (kortrækkende flådeopklaringsfly). Maksimal hastighed 356 km/t; Flyverækkevidde 1150 km; Løftehøjde 8100 meter; Produktionsår: 1941-1945; 44 bygget.

7. Che-2(MDR-6) - Fire-sæders langdistance flåde-rekognosceringsfly, to-motoret monoplan. Maksimal hastighed 350 km/t; Flyverækkevidde 2650 km; Løftehøjde 9000 meter; Produktionsår: 1940-1946; 17 enheder bygget.

Sovjetiske transportfly fra Anden Verdenskrig

1. Li-2- Sovjetiske militære transportfly. Maksimal hastighed 320 km/t; Flyverækkevidde 2560 km; Løftehøjde 7350 meter; Produktionsår: 1939-1953; 6157 enheder bygget.

2. Shche-2- Sovjetiske militære transportfly (Pike). Maksimal hastighed 160 km/t; Flyverækkevidde 850 km; Løftehøjde 2400 meter; Produktionsår: 1943-1947; 567 enheder bygget.

3. Yak-6- Sovjetiske militære transportfly (Douglasenok). Maksimal hastighed 230 km/t; Flyverækkevidde 900 km; Løftehøjde 3380 meter; Produktionsår: 1942-1950; 381 bygget.

4. ANT-20- det største sovjetiske militærtransportfly med 8 motorer. Maksimal hastighed 275 km/t; Flyverækkevidde 1000 km; Løftehøjde 7500 meter; Produktionsår: 1934-1935; Bygget 2 enheder.

5. SAM-25- Sovjetiske multi-purpose militære transportfly. Maksimal hastighed 200 km/t; Flyverækkevidde 1760 km; Løftehøjde 4850 meter; Produktionsår: 1943-1948.

6. K-5- Sovjetiske passagerfly. Maksimal hastighed 206 km/t; Flyverækkevidde 960 km; Løftehøjde 5040 meter; Produktionsår: 1930-1934; 260 bygget.

7. G-11- Sovjetisk landingssvævefly. Maksimal hastighed 150 km/t; Flyverækkevidde 1500 km; Løftehøjde 3000 meter; Produktionsår: 1941-1948; 308 bygget.

8. KTs-20- Sovjetisk landingssvævefly. Dette er det største svævefly under Anden Verdenskrig. Den kunne fragte 20 personer og 2200 kg last om bord. Produktionsår: 1941-1943; 68 enheder bygget.

Jeg håber, du kunne lide russiske fly fra den store patriotiske krig! Tak fordi du så med!

1. Uægte tysk


Willy Messerschmitt var i strid med udenrigsministeren for det tyske luftfartsministerium, general Erhard Milch. Derfor fik designeren ikke lov til at deltage i konkurrencen om udviklingen af ​​et lovende jagerfly, som skulle erstatte den forældede Henkel biplan - He-51.

Messerschmitt indgik i 1934 en aftale med Rumænien om at skabe en ny maskine for at forhindre konkurs i hans firma. For hvilket han straks blev anklaget for landsforræderi. Gestapo gik i gang. Efter Rudolf Hess' indgriben fik Messerschmitt stadig lov til at deltage i konkurrencen.

Designeren besluttede at handle uden at være opmærksom på militærets tekniske specifikationer for jageren. Han begrundede, at ellers ville resultatet blive en gennemsnitlig fighter. Og i betragtning af den partiske holdning til flydesigneren af ​​den kraftfulde Milch, vil det ikke være muligt at vinde konkurrencen.

Willy Messerschmitts udregning viste sig at være korrekt. Bf.109 var en af ​​de bedste på alle fronter af Anden Verdenskrig. I maj 1945 havde Tyskland produceret 33.984 af disse jagerfly. Det er dog meget svært kort at tale om deres taktiske og tekniske karakteristika.

For det første blev der produceret næsten 30 væsentligt forskellige modifikationer af Bf.109. For det andet blev flyets ydeevne konstant forbedret. Og Bf.109 var i slutningen af ​​krigen væsentligt bedre end 1937 modeljagerflyet. Men alligevel var der "generiske træk" ved alle disse kampkøretøjer, som bestemte stilen på deres luftkamp.

Fordele:

Kraftige Daimler-Benz motorer gjorde det muligt at nå høje hastigheder;

Flyets betydelige masse og komponenternes styrke gjorde det muligt at udvikle hastigheder i et dyk, som var uopnåelige for andre jagerfly;

Stor nyttelast gjort det muligt at opnå øget bevæbning;

Høj panserbeskyttelse øgede pilotsikkerheden.

Fejl:

Den store masse af flyet reducerede dets manøvredygtighed;

Kanonernes placering i vingepylonerne bremsede svingene;

Flyet var ineffektivt til at støtte bombefly, da det i denne egenskab ikke kunne udnytte sine hastighedsfordele;

For at kontrollere flyet krævedes højtuddannede piloter.
2. "Jeg er Yak Fighter"

Alexander Yakovlevs designbureau fik et fantastisk gennembrud før krigen. Indtil slutningen af ​​30'erne producerede den lette fly, hovedsagelig beregnet til sportsformål. Og i 1940 blev Yak-1 jagerflyet lanceret i produktion, hvis design sammen med aluminium omfattede træ og lærred. Han havde fremragende flyveegenskaber. I begyndelsen af ​​krigen afviste Yak-1 med succes Fockers, mens de tabte til Messers.

Men i 1942 begyndte Yak-9 at gå i tjeneste med vores luftvåben, som kæmpede med messerne på lige vilkår. Desuden havde det sovjetiske køretøj en klar fordel i nærkamp i lav højde. Giver sig dog i kampe i store højder.

Det er ikke overraskende, at Yak-9 viste sig at være den mest populære sovjetiske jagerfly. Indtil 1948 blev 16.769 Yak-9'ere bygget i 18 modifikationer.

Retfærdigvis er det nødvendigt at nævne yderligere tre af vores fremragende fly - Yak-3, La-5 og La-7. I lav og mellemhøjde klarede de sig bedre end Yak-9 og slog Bf.109. Men denne "treenighed" blev produceret i mindre mængder, og derfor faldt hovedbyrden for at bekæmpe fascistiske krigere på Yak-9.

Fordele:

Høje aerodynamiske kvaliteter, der giver mulighed for dynamisk kamp tæt på fjenden i lav og mellemhøjde. Høj manøvredygtighed.

Fejl:

Lav bevæbning skyldes i høj grad utilstrækkelig motorkraft;

Lav motorlevetid.
3. Bevæbnet til tænderne og meget farligt

Englænderen Reginald Mitchell (1895 - 1937) var en autodidakt designer. Han afsluttede sit første uafhængige projekt, Supermarine Type 221 jagerfly, i 1934. Under den første flyvning accelererede bilen til en hastighed på 562 km/t og steg til en højde på 9145 meter på 17 minutter. Ingen af ​​de kæmpere, der eksisterede på det tidspunkt i verden, kunne gøre dette. Ingen havde sammenlignelig ildkraft: Mitchell placerede otte maskingeværer i vingekonsollen.

I 1938 begyndte masseproduktionen af ​​Supermarine Spitfire superfighter til British Royal Air Force. Men chefdesigneren så ikke dette lykkelige øjeblik. Han døde af kræft i en alder af 42.

Yderligere modernisering af jagerflyet blev udført af Supermarine-designere. Den første produktionsmodel hed Spitfire MkI. Den var udstyret med en 1300-hestes motor. Der var to våbenmuligheder: otte maskingeværer eller fire maskingeværer og to kanoner.

Det var den mest populære britiske jagerfly, produceret i mængden af ​​20.351 eksemplarer i forskellige modifikationer. Under hele krigen blev Spitfires ydeevne konstant forbedret.

Den britiske ildsugende Spitfire demonstrerede fuldt ud sin tilhørsforhold til eliten af ​​verdenskrigere og vendte det såkaldte Battle of Britain i september 1940. Luftwaffe lancerede et kraftigt luftangreb på London, som omfattede 114 Dornier 17 og Heinkel 111 bombefly, ledsaget af 450 Me 109'ere og flere Me 110'ere. De blev modarbejdet af 310 britiske jagerfly: 218 Hurricanes og 92 Spitfire Mk. 85 fjendtlige fly blev ødelagt, langt de fleste i luftkamp. RAF mistede otte Spitfires og 21 orkaner.

Fordele:

Fremragende aerodynamiske kvaliteter;

Høj hastighed;

Lang flyverækkevidde;

Fremragende manøvredygtighed i mellem og høj højde.

Stor ildkraft;

Høj pilotuddannelse er ikke påkrævet;

Nogle modifikationer har en høj stigningshastighed.

Fejl:

Kun fokuseret på betonbaner.
4. Komfortabel Mustang


Skabt af det amerikanske selskab North American efter ordre fra den britiske regering i 1942, P-51 Mustang jagerfly er væsentligt anderledes end de tre jagerfly, vi allerede har overvejet. Først og fremmest fordi han fik helt andre opgaver. Det var et bombe-eskortefly langtrækkende luftfart. Baseret på dette havde Mustangs enorme brændstoftanke. Deres praktiske rækkevidde oversteg 1.500 kilometer. Og færgelinjen er 3.700 kilometer.

Flyverækkevidden blev sikret ved, at Mustang var den første til at bruge en laminær vinge, takket være hvilken en luftstrøm opstår uden turbulens. Mustangen var paradoksalt nok en behagelig fighter. Det er ikke tilfældigt, at den blev kaldt den "flyvende Cadillac". Dette var nødvendigt for at piloten, der tilbragte flere timer ved flyets kontrol, ikke skulle spilde unødvendig energi.

Ved slutningen af ​​krigen begyndte Mustangen ikke kun at blive brugt som eskortefly, men også som et angrebsfly, udstyret med missiler og øget ildkraft.

Fordele:

God aerodynamik;

Høj hastighed;

Lang flyverækkevidde;

Høj ergonomi.

Fejl:

Der kræves højt kvalificerede piloter;

Lav overlevelsesevne mod luftværnsartilleriild;

Vandkølende radiator sårbarhed

5. Japansk "overdrive det"

Paradoksalt nok var den mest populære japanske jagerfly et luftfartsselskab - Mitsubishi A6M Reisen. Han fik tilnavnet "Nul" ("nul" - engelsk). Japanerne producerede 10.939 af disse "nuller".

Så stor kærlighed til carrier-baserede jagerfly forklares af to forhold. For det første havde japanerne en enorm hangarskibsflåde - ti flydende flyvepladser. For det andet, i slutningen af ​​krigen, begyndte "Zero" at blive brugt i massevis til "kamikazes", og derfor var antallet af disse fly hurtigt faldende.

De tekniske specifikationer for A6M Reisen carrier-baserede jagerfly blev overført til Mitsubishi i slutningen af ​​1937. For sin tid skulle flyet være et af de bedste i verden. Designerne blev bedt om at skabe et jagerfly, der havde en hastighed på 500 km/t i en højde af 4000 meter, bevæbnet med to kanoner og to maskingeværer. Flyvevarighed er op til 6-8 timer. Startdistancen er 70 meter.

I starten af ​​krigen dominerede Zero Asien-Stillehavsregionen og overgik amerikanske og britiske jagerfly med hensyn til manøvredygtighed og hastighed i lav og mellemhøjde.

Den 7. december 1941, under den japanske flådes angreb på den amerikanske base ved Pearl Harbor, bekræftede "Zero" fuldt ud sin levedygtighed. Seks hangarskibe, som medbragte 440 jagerfly, torpedobombere, dykkerbombere og jagerbombere, deltog i angrebet. Resultatet af angrebet var katastrofalt for USA.

Forskellen i tab i luften er mest sigende. USA ødelagde 188 fly og satte 159 ud af drift. Japanerne mistede 29 fly: 15 dykkebombere, fem torpedobombere og kun ni jagerfly.

Men i 1943 havde de allierede alligevel skabt konkurrerende jagerfly.

Fordele:

Lang flyverækkevidde;

God manøvredygtighed;

Fejl:

Lav motoreffekt;

Lav stignings- og flyvehastighed.

Sammenligning af egenskaber

Før man sammenligner de samme parametre for de betragtede jagerfly, skal det bemærkes, at dette ikke er en helt korrekt sag. Først og fremmest fordi forskellige lande, der deltog i Anden Verdenskrig, stillede forskellige strategiske opgaver for deres kampfly. Sovjetiske yaks var primært engageret i luftstøtte landstyrker. Derfor fløj de normalt i lav højde.

Den amerikanske Mustang blev designet til at eskortere langtrækkende bombefly. Omtrent de samme mål blev sat for den japanske "Nul". Den britiske Spitfire var alsidig. Det var lige så effektivt i lave og høje højder.

Ordet "jager" passer bedst til de tyske "Messers", som først og fremmest skulle ødelægge fjendens fly nær fronten.

Vi præsenterer parametrene, efterhånden som de falder. Det vil sige, på førstepladsen i denne "nominering" er det bedste fly. Hvis to fly har omtrent samme parameter, adskilles de med et komma.

Så:

Maksimal kørehastighed: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimal hastighed i højden: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Motorkraft: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Bestigningshastighed: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Serviceloft: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktisk rækkevidde: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Bevæbning: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Kampe i luften, der involverede mere end én eskadron jagere og bombefly, blev udkæmpet lige så aktivt som på jorden. Vi vil fortælle dig om det meste kendte modeller fly fra denne periode af historien.

Focke Wulf Fw 190 (Tyskland)

Det tilhører typen af ​​hurtige og manøvredygtige enkeltsædede jagerfly, der medbringer en betydelig våbenreserve, bestående af 4 maskingeværer og 2 kanoner. Et bombestativ var også tilvejebragt, monteret i midten af ​​den nederste del af flykroppen.

Boeing B-29 Superfortress (USA)

Flymodellen var tidens dyreste "legetøj" i USA. Udvikling og implementering blev gennemført i videst muligt omfang korte sigt. Designerne havde store forhåbninger til det.

B-25 Mitchell (USA)

Modellen var enkel at fremstille, nem at reparere, men på samme tid udførte den en lang række forskellige kampmissioner. Ingen af ​​de to-motorede bombefly fra denne tid blev produceret i sådanne mængder.

Curtiss P-40 Warhawk (USA)

Et af de populære fly fra Anden Verdenskrig.

Holdbar, med lang levetid og noget ringere i kampegenskaber end lignende fjendens udstyr.

Consokidated B-24 Liberator (USA)

Et tungt militærbombefly, som dog ikke opnåede den popularitet, den fortjente som B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Japan)

Den succesrige jager-interceptor chokerede vestlige piloter i de første seks måneder af fjendtlighederne. Hans overlegenhed i luften var tydelig, selvom den efter et stykke tid forsvandt.

Grumman F6F Hellcat (USA)

Flyet havde flere fordele: en kraftig og pålidelig Pratt & Whitney R-2800 motor og højt niveau pilotuddannelse.

P-51 Mustang (USA)

Denne flymodel skræmte Luftwaffe-enheder. Han ledsagede ikke kun tunge bombefly på lange flyvninger, men gik også aktivt ind i kamp, ​​og om nødvendigt angreb og ødelagde han fjendtlige fly.

Lockheed P-38 Lightning (USA)

Anden Verdenskrigs bedste fighter.

Boeing B-17 (USA)

Det firemotorede bombefly var tidens mest populære modifikation. På trods af de ubestridelige fordele blev sanktioner fra den amerikanske kongres mod køb af denne model til at bevæbne landet udskudt, indtil det blev indlysende virkelighed Anden Verdenskrig truer over verden.

Messerschmitt Bf 109 (Tyskland)

En af simple modeller Willy Messerschmitt, produceret i store mængder.

Douglas SBD Dauntless (USA)

Den dæksbaserede dykkebomber er en trussel for japanske krydsere.

Junkers Ju 87 Stuka (Tyskland)

En enkeltsædet dykkebomber populær under Anden Verdenskrig.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Britisk interceptor jagerfly brugt indtil 50'erne.

Grumman F4F Wildcat (USA)

Enkeltsædet jagerbombefly: deltog i kampoperationer, blev det gradvist en leder og fik velfortjent berømmelse.

Yakovlev Yak-9 (USSR)

Et større antal lette metaldele øgede hastigheden og manøvredygtigheden af ​​fly af denne modifikation. Henviser til jagerbomber.

Chance Vought F4U Corsair (USA)

Høj hastighed og ildkraft forklarede modellens overlegenhed i militære operationer med Japan. Med dens hjælp blev 2.140 fjendtlige fly skudt ned; tabene af fly af denne model beløb sig til 189 enheder.

Messerschmitt Me 262 (Tyskland)

Det var den første "svale" af en gruppe jetjagere og den første model af fly af denne klasse, der deltog i militære operationer.

Martin B-10 (USA)

Mellemklassebombeflyet, med en høj hastighed på 210 mph, fløj i en højde af 2400 fod - et gennembrud inden for luftfart.

Polikarpov I-16 (USSR)

Et ufortjent glemt fly i Anden Verdenskrigs historie, det enmotorede jagerfly havde en træstruktur og krydsfinerskind. Selvom han havde nogle problemer under flyvningen, høj hastighed løft og manøvredygtighed gjorde det muligt med succes at introducere det i produktionen.

Høj hastighed, maksimal manøvredygtighed og skydepræcision bestemmer den største fordel i luftkamp

Hvis de sidste to faktorer i vid udstrækning afhænger af pilotens personlighed og træning, så er kampmotorernes tekniske perfektion og kraft kunsten af ​​designere og andet vedligeholdelsespersonale.

I dag vil vi fokusere på de hurtigste propeldrevne jagerfly fra Anden Verdenskrig og rangere dem efter en slags hastighedsvurdering. Bedømmelsen blev udarbejdet baseret på resultaterne fra 1945, da tekniske muligheder de allierede hære i USSR, USA og Storbritannien begyndte mere eller mindre at svare til de tyske.

Mad Mustang (USA)

I maj 1943 begyndte serieproduktionen af ​​P-51 Mustang-jagerflyene, som kælenavnet "Mad" straks satte sig fast på. Den største fordel ved dette fly var Packard Merlin V-1650-3 motorer med en effekt på 1650 hestekræfter.

Flyet blev oprindeligt fremstillet til at eskortere og beskytte B-24 Liberator og B-17 Flying Fortress tunge bombefly. Bombevognene skulle udføre tæppebombning af områder, hvor der ifølge efterretningsdata befandt sig tyske forsvarsvirksomheder, og målet for Mustangerne var at sikre deres beskyttelse.

Designerne nægtede at placere kanoner på Mustang jagerfly og begrænsede sig til fire maskingeværer stor kaliber og... bombeholdere, der forvandlede flyet til et superhurtigt angrebsfly.

Jagerne udviklede en hastighed, der var utænkelig for den tid, op til 704 km i timen, og var i stand til at undgå enhver kollision med tyskerne, idet de kun kom ind i slaget fra de mest bekvemme kampstillinger. Mustangs kunne rejse op til halvandet tusinde kilometer uden at tanke. De blev primært brugt i Asien-Stillehavsområdet, hvor japanske jagerfly"nul" med dem maksimal hastighed 530-570 km/t kunne simpelthen ikke for alvor konkurrere med dem.

Monsteret, der larmede kolossalt, nåede hastigheder på op til 685 km/t, og lufttemperaturen i dens kabine nåede op på 50 grader. Ikke alle piloter kunne modstå at flyve på denne frontlinjejager, men de mest udholdende blev virkelige himlens konger og underordnede Luftwaffe-piloterne deres regler.

La-7 højhøjde interceptorerne kom først i produktion i begyndelsen af ​​1944. Disse jagerfly var udstyret med en 14-cylindret ASh-82 FN-motor med en effekt på 1850 hestekræfter, som blev varmet op til en temperatur på 220 grader under flyvning. Den mest succesrige sovjetiske pilot fra den store patriotiske krig fløj med La-7 Ivan Kozhedub.

La-7 var et rigtigt kampmonster, hvis ildevner ingen kunne argumentere med. Det er tilstrækkeligt at sige, at dens tre synkroniserede 20 mm UB-20 kanoner nemt kunne "skære" en fjende jager i to.

De unikke egenskaber af dette kampkøretøj gjorde det muligt nemt at indhente Messerschmitts og Focke-Wulfs, og Junkers bombefly var bare langsomtkørende fly for dem.

Focke-Wulf morder Yak-9U

Modifikationen af ​​Yak-9 frontlinjejageren, der blev lanceret i produktion i begyndelsen af ​​april 1944, var udstyret med en 1.500 hestekræfter M-107A motor. I en højde på mere end 5 kilometer kunne dette jagerfly nå en hastighed på 672 km/t og var kendetegnet ved fremragende manøvredygtighed i lodret flyvning.

Denne højhøjde interceptor var bevæbnet med en 20 mm ShVAK automatisk kanon samt to 12,7 mm UBS maskingeværer.

Tak til tekniske specifikationer og bevæbning, blev denne fighter en meget alvorlig modstander, som nazisterne foretrak ikke at rode med i luften.

Den kendsgerning, at piloter fra 163. luftregiment fra oktober til december 1944 på 32 fly foretog 388 kampsorter og kun 18 gange gik i kamp, ​​taler meget. militær konfrontation med Luftwaffe-piloter. Samtidig blev 28 fjendtlige jagerfly ødelagt, og tabene beløb sig til kun 2 Yak-9U fly.

Den eneste, men meget væsentlige ulempe ved Yak-9U var den korte levetid for de tunge motorer, som skulle udskiftes efter 25 flyvetimer.

Luftwaffe Vulture Focke-Wulf FW-190A

Helt klart den bedste tysk fighter fra Anden Verdenskrig. Takket være den 14-cylindrede BMW-801D-2-motor med en effekt på 1.700 hestekræfter nåede jageren let en hastighed på 670 km i timen.

Om nødvendigt kunne piloten tænde for indsprøjtningen af ​​en vand-methanol-blanding, hvilket gav en effektforøgelse på 400 hestekræfter og betydelig acceleration under flyvningen. Hovedproblemet Problemet var, at designerne ikke var i stand til at løse problemet med stearinlys, der brændte ved en sådan acceleration, indtil krigens afslutning.