De mest populære kampvogne er fra Anden Verdenskrig. Tanks fra Anden Verdenskrig

Fotografierne blev taget på alle fronter af slaget.

Næstkommanderende for 176. Guards jagerflyregiment, Twice Hero of the Soviet Union, Guard, Major Ivan Nikitovich Kozhedub, med et La-7 jagerfly før en kampflyvning.

Tankning af et Yak-9 jagerfly fra 14. Guards jagerflyregiment. Ved siden af ​​flyet er et flyvepladstankskib BZ-335 baseret på et ZiS-6 køretøj.

Lader en 210 mm WerferGranate 21 ustyret raket på et tysk Messerschmitt Bf.110G-2 jagerfly. Ifølge nogle rapporter tilhørte flyet 7.ZG76 (7. eskadron af 76. destroyer eskadron).

En tysk soldat, begravet under jorden, da en luftbombe eksploderede i nærheden, forsøger at komme ud. Han er virkelig i live - der er en nyhedsfilm med denne episode, hvor du kan se, hvordan en soldat river jorden med sin hånd.

Fangede brugbare Pz.Kpfw-tanke. V "Panther" (ifølge nogle data fra den 10. "Panther Brigade").

Bulgarske Arado Ar 196 vandfly erobret af Den Røde Hær som trofæer. Bulgarien, Chaika-søen.

Tyske PaK 3536 panserværnskanoner erobret på Kursk Bulge I baggrunden er en sovjetisk ZiS-5 lastbil, der trækker en 37-mm 61-k antiluftskyts.

Tyske fanger taget til fange af polske oprørere nær muren i den tidligere Warszawa-ghetto på Bonifraterska-gaden.

En tysk Pz.Kpfw tank fanget i god stand. IV. Stalingrad Tractor Plants territorium.

Et Yak-1B jagerfly taget til fange af tyskerne, eskadronchef for 148. jagerflyregiment Leonid Smirnov, på flyvepladsen. Flyet er allerede markeret med tyske markeringer.

En tysk tank destroyer "Hetzer" (Jagdpanzer 38(t) "Hetzer") taget til fange af polske oprørere ved en barrikade på Place Napoleon i begyndelsen Warszawa-oprøret.

Forsvarerne af den tyske by Pyritz i Pommern - unge frivillige fra Hitlerjugend-, Volkssturm- og Wehrmacht-kommandanterne diskuterer en plan for forsvaret af byen fra den røde hærs fremrykkende enheder.

Gestapo-bygning på Prinz Albrecht Street i Berlin med spor af hårde kampe.

Zenitchitsa Elena Petrovna Ivanova efter at være vendt tilbage fra fronten.

Zina Kozlova er en maskingeværskytte fra kavalerikorpset af general Belov. Bag kort periode slag ødelagde fjendens observationspost og flere skydepunkter.

Berømt fotografi henrettelsen af ​​den sidste jøde af Vinnitsa, foretaget af en officer fra den tyske Einsatzgruppen, som var engageret i henrettelse af personer, der var udsat for udryddelse (primært jøder).

Ivan Aleksandrovich Kichigin ved sin ven Grigory Afanasyevich Kozlovs grav i Berlin i begyndelsen af ​​maj 1945. Signatur på bagsiden billeder “Sasha! Dette er Kozlov Gregory's grav.

Dnepr krydses. Beregning af staffeli DShK maskingevær støtter dem, der krydser ild. november 1943

Den berømte tyske fotograf og journalist Benno Wundshammer (th.), som tjente i et propagandafirma (Propagandakompanie) under krigen, ved siden af ​​Wehrmacht-officerer i Stalingrad.

Det var denne maskine, der blev repareret og sendt til NIBT-teststedet. I øjeblikket udstillet på museet for pansrede køretøjer i Kubinka. Kursk Bulge, område af landsbyen Goreloye.

Efterligning af henrettelsen af ​​et medlem af den franske modstandsbevægelse, Georges Blind, i Belfort-fæstningen.

Briefing af japanske kampvognsbesætninger ved Yi-Go kampvognen (Type 89) under offensiven i den mongolske steppe. En Chi-Ha (Type 97) tank er synlig i baggrunden. Fotografiet illustrerer en episode fra kampene ved Khalkhin Gol-floden.

Rigsdagsbygningens indre efter Tysklands nederlag i krigen. På væggene og søjlerne er der inskriptioner efterladt af sovjetiske soldater som souvenirs.

Interiør af SU-152 selvkørende kanon. I forgrunden ses det massive bagstykke på 152 mm ML-20 haubitspistolen med en åben stempelbolt.

Joseph Goebbels lykønsker den 16-årige soldat Wilhelm Hübner efter at være blevet tildelt Jernkorset 2. klasse. Byen Luban, nu i Polen.

Joseph Vissarionovich Stalin, Harry S. Truman og Winston Churchill giver hinanden hånden ved Potsdam-konferencen.

Test af Messerschmitt BF.109 jagerfly i Great Wind Tunnel i Berlin.

Test af den tyske 37 mm FlaK-18 antiluftskyts i en barotunnel.

P-47D jagerfly fra 19. eskadron, 318. jagergruppe, 7. lufthær USA letter fra East Field, der ligger på øen Saipan.

Spitfire-jager på katapulten af ​​Molotov-krydseren. Spitfire-jagere i 1944 var baseret på Molotov-krydseren for at studere problemerne med at bruge flådeflyvning.

F6F Hellcat jagerfly (Grumman F6F Hellcat) på det amerikanske hangarskib USS Yorktown (CV-10). Billedet er interessant på grund af den synlige "halo"-effekt skabt af den høje hastighed af flyets propel.

Macchi C.200 "Saetta" jagerfly fra den 369. italienske eskadron af den 22. gruppe på flyvepladsen til det besatte Krivoy Rog.

La-5 FN jagerfly fra det 1. jagerflyregiment i det tjekkoslovakiske luftvåben under den slovakiske nationale opstand.

LaGG-3 jagerfly af den 66. produktionsserie med halenummer 932.

Jager Messerschmitt Bf.109F-4 af chefen for III.JG51 "Mölders" løjtnant Heinrich Krafft under flugt.

MiG-9-jagerflyet gik ikke i produktion, fordi det fik en utilfredsstillende vurdering baseret på testresultater i 1942-1943. Dens vigtigste flyveegenskaber viste sig at være værre end La-5 og Yak-7 flyene.

Fighter Reggiane RE 2000 "Falco" catapultabile, serienummer 8281) på katapulten af ​​det italienske skib Giuseppe Miraglia før start.

Italienske fly ved Reggiane Re.2001 "Falco II" jagerfly på flyfabrikkens flyveplads.

Italienske piloter løjtnant Guido Bresciani og stabssergent Emilio Casco nær deres fly på en flyveplads i Libyen. Flykroppen viser pletter, hvor der var skudhuller.

Den italienske diktator Benito Mussolini jogger med betjente Generalstab.

Italiensk 152 mm kanon 15245 (Cannone da 15245) fra kystbatteri Elba-øerne, Italien.

Italiensk 194 mm jernbanekanon og dens besætning.

Ridder af Herlighedsordenen II og III grader, snigskytte af den 3. hviderussiske front, seniorsergent Roza Georgievna Shanina.

Canadiske tropper desinficerer befriede sovjetiske krigsfanger i Friesoythe, Tyskland.

Tysk overgivelse på Frisch-Nerung-spidsen, Østpreussen. tysk og sovjetiske officerer diskutere betingelserne for overgivelse og proceduren for overgivelse af tyske tropper.

Koenigsberg, tyske skyttegrave.

Königsberg, Tragheim-distriktet efter overfaldet, beskadiget bygning.

Filmskuespillerinden Zoya Fedorova kommunikerer med soldater fra en af ​​tankenhederne i Den Røde Hær.

En tysk soldat i en skyttegrav tænder en cigaret. Kursk Bulge.

En tysk soldat skyder fra en MP-38 maskinpistol.

En tysk soldat fra konvojen af ​​167. infanteridivision nær ligene af døde heste.

En tysk soldat ransager en død sovjetisk infanterisoldat.

En tysk soldat inspicerer den sovjetiske IS-2 kampvogn ødelagt af en eksplosion af ammunition som følge af indtrængning af frontalpansringen over førerens luge. I baggrunden er yderligere to beskadigede IS'er synlige.

En tysk soldat poserer, mens han sidder på tårnet på en sovjetisk T-34 kampvogn, der er ødelagt på en mark. Ved karakteristiske træk Bilen blev fremstillet i april 1943 og produceret på fabrik nr. 112 "Krasnoe Sormovo".

En tysk soldat tjekker lommerne på en soldat fra den Røde Hær, der har overgivet sig.

En tysk soldat undersøger en beskadiget sovjetisk BT-7 kampvogn. Der er en tysk personbil Opel "Cadet" på vejen.

Tysk soldat med et MG-42 let maskingevær under Slaget ved Kursk.

En tysk soldat er ved at kaste en Stielhandgranate-24 granat.

En tysk soldat renser sin karabin i en kort pause mellem kampene i Stalingrad. Efteråret 1942.

tysk soldat, bevæbnet kampgevær StG 44 tænder en selvkørende pistol fra overfaldsbesætningen StuG våben IV.

Tysk kampvogn Pz. IV Ausf. H fra 3. kampvognsdivision, taktisk nummer 63, brændte som følge af at blive ramt af en panserbrydende granat på 57-76 mm kaliber.

Tysk tank Pz.Kpfw V "Panther", ødelagt af en SU-85 selvkørende pistol under kommando af løjtnant Kravtsev. Ukraine, 1944. Foto taget fra førerlugen

Tysk kampvogn Pz.Kpfw. V "Panther", skudt ned af besætningen på gardens seniorsergent Parfenov. Udkanten af ​​Kharkov, august 1943.

Tysk kampvogn Pz.Kpfw. V Ausf. En "Panther" ramt på siden af ​​en 100-122 mm kaliber skal.

Tysk kampvogn Pz.Kpfw. V Ausf.A "Panther" og pansret mandskabsvogn Sd.Kfz. 251 med mandskab på vejen. Anden fra venstre ved siden af ​​kampvognen er SS-Obersturmführer Karl Nicholes-Lek, chef for 8.SS-Panzerregiment 5.

En tysk tankmand ser på et brændende olielager i Maykop-området.

En tysk tankmand undersøger mærket efterladt af en sovjetisk granat på frontalpansringen af ​​en PzKpfw tank. V "Tiger". Kursk Bulge.

Tysk tung tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" med taktisk nummer "211" fra 503. kampvognsbataljon, i Belgorod-området. Tysk offensiv Operation Citadel

Tysk tung tank Tiger II, fast i fugtige enge. Kvarterer i den tjekkiske by Trebon. maj 1945

Tysk tungtransportfly Messerschmitt Me.323 “Giant”.

En tysk underofficer ransager en overgivet soldat fra den Røde Hær.

En tysk sergentmajor nær en sovjetisk T-34 kampvogn ved en ødelagt krydsning over Zelvyanka-floden. I forgrunden ses en T-34 kampvogn af 1941-modellen en T-34 kampvogn af 1940-modellen med en L-11 kanon er sænket i floden.

En tysk oversergent forklarer soldaterne, hvordan man bruger Faustpatron. Billedet er taget på den nordlige del af Østfronten (USSR).

Tysk besætning i cockpittet på Ju-88 bombeflyet. Scenen ligner det, der sker under flugten, men billedet er taget gennem forruden - det ville være umuligt at tage et sådant billede under flugten.

En tysk tigertank, sprængt i luften og forladt af tyskerne på gaden i den sicilianske by Biscari.

Produktionen af ​​kampvogne i Tyskland efter Første Verdenskrig begyndte i sommeren 1925 med udviklingen af ​​Grosstraktor ("stor traktor") maskinen, som blev udført af tre firmaer: Daimler-Benz, Rheinmetall og Krupp. Det var dog ikke nok at lave tanke, de skulle testes et andet sted. Tyske politikere og militæret fandt en løsning på dette problem med hjælp fra USSR. I december 1926 blev der underskrevet en aftale i Moskva om oprettelsen af ​​en sovjetisk-tysk kampvognsskole i Kazan, og i det væsentlige et trænings- og testcenter. Dens første kommandant var oberstløjtnant Malbrandt, efter hvem projektet fik kodenavnet "Kama" (Kazan - Malbrandt).

Før dens lukning i 1933 blev 65 sovjetiske elever fra "kommandanstaben af ​​kampvogns- og mekaniserede tropper med en stor procentdel af kampledere" og 30 tyske officerer uddannet på Kama-skolen. Blandt de sidstnævnte var fremtidige store militærledere: Ritter von Thoma, general tank tropper, i 1942 - chef for det tyske Afrika Korps. Joseph Harpe - Generaloberst, chef for 4. panserarmé, Wilhelm Bittrich - Obergruppenführer, chef for 2. SS panserkorps.

Den førstefødte af tysk tankbygning var den tunge kampvogn Grosstraktor ("stor traktor"). I juli 1929 blev to sådanne køretøjer testet på det sovjetisk-tyske teststed Kama nær Kazan.

Nogle publikationer rapporterer, at "Major G. Guderian, som dengang tjente i afdelingen for Reichswehrs automobiltropper, kom også hertil. Sandt nok ikke som studerende, som mange historikere hævder, men som inspicerende person." Smukt, ikke? "Faderen" til tyske kampvognsstyrker inspicerer et anlæg i USSR. Ganske vist nævner G. Guderian ikke selv en sådan rejse i sine erindringer, men han beskriver i detaljer sin rejse til Sverige i 1929. Og han var major indtil februar 1930. Mest sandsynligt er denne version ikke sand.

Udover at træne eleverne studerede og testede skolen "små" og "store traktorer" bragt af tyskerne - prototyper tanke fremstillet i Tyskland under omgåelse af Versailles-traktatens restriktioner. I foråret 1929 ankom seks "store traktorer" til Kazan, to fra hvert af de ovennævnte firmaer. I 1930-1931 blev der tilføjet to "lette traktorer" fra Krupp og to "Rheinmetall". Uddannelsen af ​​studerende og studiet af kampvogne fortsatte, indtil nazisterne kom til magten i Tyskland. I august-september 1933 forlod det tyske personale skolen, og det hele Kampkøretøjer og våben.

Leihttraktor (“let traktor”) er en anden tysk maskine, der blev testet i USSR i slutningen af ​​1920'erne.

Samtidig, i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne, blev krydsfinersilhuetter af kampvogne med cykelhjul, som blev skubbet af soldater, brugt i Reichswehr-manøvrer. Senere blev modellerne installeret på personbiler.

Løbende modeller af kampvogne blev i vid udstrækning brugt i Reichswehr- og Wehrmacht-manøvrer i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne.

Masseproduktionen af ​​pansrede køretøjer, såvel som indsættelsen af ​​tanktropper, begyndte efter Hitler kom til magten.

I oktober 1935 blev de første tre kampvognsafdelinger dannet. I 1938 blev der foruden dem dannet yderligere to. Opbygningen af ​​kampvognsdivisionerne var omtrent den samme: en kampvognsbrigade på to regimenter, hver med to bataljoner af tre kompagnier. Af de tre virksomheder er to lette tanke og en er blandet. Motoriseret Rifle Brigade, et motoriseret riffelregiment består af to motoriserede riffel- og motorcykelriffelbataljoner. Rekognosceringsbataljon; anti-tank division; et motoriseret artilleriregiment, som omfattede to lette divisioner; ingeniørbataljon og bagenheder. Ifølge staben havde divisionen 11.792 militært personel (inklusive 394 officerer), 324 kampvogne, 421 pansrede mandskabsvogne, 10 pansrede køretøjer, 36 felter artillerisystemer mekanisk drevet, 48 panserværnskanoner på 37 mm kaliber. I praksis blev denne tilstand dog aldrig fuldt ud observeret. For eksempel blev pansrede mandskabsvogne kun opført på papir - selv i 1941 var kun et kompagni i et motoriseret riffelregiment udstyret med dem. De resterende enheder på marchen blev transporteret med lastbiler.

Motoriserede infanteridivisioner - Infanteriedivision (mot), som dukkede op i 1937, bestod af tre infanteri regiment(tre bataljoner hver), rekognosceringsbataljon, artilleriregiment, panserværnsbataljon, ingeniørbataljon og kommunikationsbataljon. De skulle ifølge staten ikke have tanke.

Men i den lette division (leichte Division) var der 86 enheder. Hver sådan division bestod af to kavaleri-riffel, rekognoscerings-, artilleriregimenter, en kampvognsbataljon, støtte- og kommunikationsenheder.

Pz.I Ausf.B træningstanke under demonstrationsløb. 1936

Tung multi-turreted tank Nb.Fz. I 1934-1935 producerede Krupp- og Rheinmetall-virksomhederne fem sådanne maskiner.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var antallet af kampvognsformationer i Wehrmacht steget betydeligt. Seks kampvogns- og fire lette divisioner deltog i angrebet på Polen. Baseret på erfaringerne fra det polske felttog blev sidstnævnte (oprindeligt beregnet til kampoperationer sammen med kavaleri) omorganiseret til kampvogne. Som følge af den omorganisering, der begyndte i juli 1940 efter sejren i Vesten, blev antallet af Wehrmachts kampvognsdivisioner fordoblet. Denne proces fandt sted ved at fragmentere tankbrigaderne af eksisterende divisioner og skabe nye formationer på grundlag af de frigivne tankregimenter. Nu var der i alle Wehrmacht kampvognsdivisioner kun et kampvognsregiment på to eller tre bataljoner. Den generelle reduktion af kampvogne i divisionen blev i vid udstrækning kompenseret af den kvantitative og kvalitative stigning i strejkeevnerne hos bataljonernes kampvognskompagnier. Før det franske felttog bestod et kompagni af mellemstore kampvogne pr. 21. februar 1940 af otte Pz.IV kampvogne, seks Pz.II kampvogne og en kommandotank på et Pz.I chassis. Personalet, godkendt den 1. februar 1941, omfattede fjorten Pz.IV og fem Pz.II køretøjer i et kompagni af mellemstore kampvogne. Faktisk var der i alle kampvognsdivisioner ved begyndelsen af ​​Operation Barbarossa ingen 3. deling i kompagniet, og den bestod af ti Pz.IV. Endnu mere radikale ændringer ramte lettankfirmaerne. Før det franske felttog omfattede kompagnier af denne type syv Pz.III, otte Pz.II, fire Pz.I og en kommandotank på et Pz.I chassis. Personalet i februar 1941 sørgede allerede for sytten Pz.III kampvogne og fem Pz.II kampvogne. Som følge heraf stillede Tyskland allerede 19 kampvognsdivisioner mod Sovjetunionen og afsluttede krigen med 27 sådanne formationer (20 i Wehrmacht og syv i SS-tropperne).

Lette kampvogne Pz.I Ausf.A under en af ​​de parader, der ofte blev afholdt i Tyskland i 1930'erne.

I begyndelsen havde SS-divisionerne ikke kampvogne og var i deres organisation mere som infanteriformationer, inklusive kun to motoriserede regimenter. I vinteren 1942/43 modtog motoriserede SS-divisioner et kompagni Tiger tunge kampvogne. Nå, ved begyndelsen af ​​Operation Citadel havde alle SS-divisioner flere kampvogne end nogen hærens kampvognsdivision. På det tidspunkt var SS-divisionerne i gang med at blive omorganiseret til 1., 2., 3. og 5. SS-panserdivision. I oktober 1943 var de fuldt bemandet, hvilket efterlod de tidligere navne tilsvarende. Fra det øjeblik blev organisationen og bevæbningen af ​​Wehrmacht- og SS-kampvognsdivisionerne anderledes: sidstnævnte modtog altid det bedste og nyeste udstyr og havde mere motoriseret infanteri.

I maj 1943 blev Wehrmacht- og SS-troppernes motoriserede infanteriformationer under ledelse af Hitler omdøbt til Panzergrenadierdivision.

De første kilometer på sovjetisk jord - Pz.35(t)-tanken fra den 6. panserdivision af Wehrmacht bevæger sig gennem den litauiske SSR's territorium. 1941

Efter at have gennemgået flere omorganiseringer, mødte de tyske kampvognsdivisioner krigens afslutning, efter at de var blevet dannet ifølge det personale, der blev godkendt i sommeren 1944 (Panzerdivision 44). Ifølge denne stab bestod divisionen af ​​et hovedkvarter, en kampvogn, to panzergrenadier- og artilleriregimenter, en kampvognsdestruerdivision, en rekognosceringsbataljon, en luftværnsartilleridivision, en reservebataljon, en kommunikationsbataljon, en sapper, motortransport , kvartermester- og ambulancebataljoner, en reparationspark og et feltposthus.

I alt havde den tyske kampvognsdivision af staten i 1944 200 kampvogne, 49 overfalds- og selvkørende kanoner, 6 fremadgående artilleriobservatørkøretøjer, 6 reparations- og evakueringstanke, 21 selvkørende luftværnskanoner (8 af dem på en tankchassis), 290 pansrede mandskabsvogne, 16 pansrede køretøjer, 16 motorcykler, 770 manuelle og 78 tunge maskingeværer, 32 flammekastere, 18 120 mm og 50 81 mm, 29 20 mm antiluftskyts Flak 38 og 9 37 mm Flak 36 antiluftskytskanoner, 13 75 mm RaK 40 panserværnskanoner, 12 88 mm Flak 36/37 luftværnskanoner, 4 105 mm K18 kanoner, 13 105 mm leF 18 og 8 150 mm haubitser mm haubitser sFH 18.

Som følge heraf var kampvognsdelingen 1944 en meget kraftig formation, dog pga store tab, som tyske tropper førte på østfronten, havde kampvognsformationer stor mangel på militært udstyr og våben. I denne henseende måtte Wehrmacht-kommandoen foretage nogle afvigelser fra personalestruktur. For eksempel var det tilladt at medtage Pz.IV/70 selvkørende kanoner i kompagnierne af et kampvognsregiment i stedet for Pz.IV og Panther kampvogne, som var mangelvare. Derudover var det muligt at danne bataljoner med et mindre antal kampvogne i et kompagni - 17, 14 eller endda 10 køretøjer. Som følge heraf var der ifølge personalet i 1945 kun 42 kampvogne og 38 selvkørende kanoner tilbage i divisionen.

Tankdivisioner ødelagt ved fronterne blev behandlet anderledes: nogle blev grundlaget for dannelsen af ​​nye, andre blev genoprettet under deres tidligere numre, og atter andre ophørte med at eksistere eller blev overført til andre grene af hæren. Sådan blev 14., 16. og 24. kampvognsdivision ødelagt i Stalingrad og i Afrika - de 21. kampvognsdivisioner blev genoplivet. Men den 10. og 15., som kapitulerede i maj 1943 i Tunesien, blev ikke genoprettet. Efter kampene nær Kiev i november 1943 blev den 18. kampvognsdivision omorganiseret til den 18. artilleridivision. I december 1944 blev det omdannet til et kampvognskorps af samme navn, som også omfattede den brandenburgske motoriserede division.

I februar-marts 1945 blev flere navngivne divisioner - "Holstein", "Schlesien", "Yuteborg" m.fl. - dannet i Wehrmacht. De fleste af dem havde en ret vag organisation, langt fra den almindelige. På grund af manglen på mennesker og udstyr repræsenterede de oftest kampgrupper, og nogle gange var de kun kampvogne på papiret. Som regel omfattede de kun en kampvognsbataljon. Kun Munchebergs kampvognsdivision havde den stærkeste, men ret brogede, sammensætning. Så den 7. april 1945, kort før starten af ​​slaget om Berlin, havde denne division en Pz.III, tre Pz.IV (to under reparation), 24 "Panthers" (fem under reparation), en Pz destroyer IV/70, en Jagdpanzer IV tank destroyer, 13 Royal Tigers (fem under reparation). Fra 16. april til 19. april 1945 kæmpede Muncheberg-divisionen med sovjetiske tropper på Seelow Heights, og derefter på de nære indflyvninger til Berlin og i selve byen. Seneste tanke Divisionen tabte den 1. maj i området ved Berlin Zoo og ved Brandenburger Tor. Dagen efter overgav resterne af divisionen sig til enheder i Den Røde Hær.

Panzerwaffe kampvognsbrigaderne dannet under krigen blev oftest skabt som midlertidige formationer. På tærsklen til Operation Citadel blev den 10. tankbrigade således dannet, som omfattede tankregimentet af den motoriserede division "Gross Germany" og det 39. tankregiment af Panthers. Denne brigade havde næsten 300 kampvogne - flere end nogen kampvognsafdeling.

De kampvognsbrigader, der blev oprettet i sommeren 1944, var væsentligt svagere. De var bemandet i to stater. 101. og 102. havde en tre-kompagni kampvognsbataljon (33 Panthers i alt), en panzergrenadierbataljon og et ingeniørkompagni. Brigaden havde 21 selvkørende luftværnskanoner, 105, 106, 107, 108, 109 og 110 kampvognsbrigader var organiseret på næsten samme måde, men med en forstærket panzergrenadierbataljon og 55 luftværnskanoner. selvkørende enheder. De eksisterede ikke mere end to måneder, hvorefter nogle af dem blev indsat i kampvognsafdelinger.

I september 1944 dukkede 111., 112. og 113. kampvognsbrigader op. Hver havde tre kompagnier på 14 Pz.IV kampvogne, et to-bataljons panzergrenadierregiment og et kompagni på 10 overfaldskanoner. De blev altid tildelt en bataljon af Panthers. I oktober 1944 blev de opløst.

Medium tank Pz.IV Ausf.F2. At dømme efter tilstedeværelsen af ​​læsseanordninger på front- og højre sideplader af tårnet, blev dette køretøj omdannet fra en F1 modifikationstank.

Ud over divisioner og brigader havde Wehrmacht separate tunge kampvognsbataljoner, hvor antallet af kampkøretøjer varierede fra 35 til 55. I alt blev 10 sådanne bataljoner dannet i Wehrmacht og 3 i SS-tropperne. I 1944 blev flere hærbataljoner overført til SS-tropperne. Separate bataljoner kunne være operationelt underordnet cheferne for kampvogns- eller motoriserede divisioner, som igen blev konsolideret til kampvognskorps, hvis antal i sommeren 1944 nåede op på 18 i Wehrmacht og fem i SS-tropperne. I januar 1945 var der 22 korps i Wehrmacht og fire i SS. Korpset kunne være en del af kampvogns- eller felthære eller optræde uafhængigt.

I begyndelsen af ​​krigen var den højeste operative formation af Panzerwaffe tankgruppen. I oktober 1941 blev kampvognsgrupperne omdøbt til hære. Adskillige sådanne sammenslutninger af ikke-permanent sammensætning opererede i øst og vest. Indtil krigens afslutning var den røde hær modarbejdet af 1., 2., 3. og 4. kampvognshær. I slutningen af ​​1942 i Nordafrika den 5. blev dannet kampvognshær, og i september 1944 begyndte den 6. SS-panserarmé at dannes.

I modsætning til de sovjetiske kampvognshære, som som regel havde en permanent kampstyrke (to kampvogne og en mekaniseret korps), sammensætningen af ​​de tyske kampvognshære ændrede sig konstant. De omfattede kampvogns- og hærkorps, kampvogns-, panzergrenadier- og infanteridivisioner, divisioner af SS-tropper, brigader af overfaldskanoner, artillerienheder osv. Desuden omfattede kampvognshære i 1941-1943 altid kampvognsformationer (korps eller divisioner) og med In. 1944 blev dette valgfrit. Overraskende nok bestod den tyske kampvognshær meget ofte kun af infanteriformationer.

Mikhail Baryatinsky

Fra bogen "Tyske kampvogne i kamp"

Anden Verdenskrig var et af de blodigste slag i den civiliserede verdens historie. Antallet af liv givet i frihedens navn er fantastisk og gør samtidig alle stolte af deres hjemland, idet de indser, at deres forfædres fortjeneste er uvurderlig. Ønsket om at studere historien om denne kamp blandt unge mennesker er meget prisværdigt, for det er ikke for ingenting, at Sir hævdede, at "et folk, der ikke husker deres fortid, ikke har nogen fremtid." For at forstå, hvor vigtig vores forsvarers bedrift er, skal du helt sikkert stifte bekendtskab med historien om tyske kampvogne. Det var de tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig, der tjente som hovedelementet i Wehrmachts våben, men det hjalp stadig ikke de tyske tropper med at vinde. Så hvad er årsagen?

Lette tanke

Tysklands forberedelser til væbnet konfrontation begyndte længe før selve offensiven. Men selvom nogle udviklinger af tyske pansrede køretøjer allerede var blevet testet, forblev effektiviteten af ​​lette kampvogne yderst tvivlsom.

Panzerkampfwagen I

Underskrivelsen, der fandt sted i slutningen af ​​Første Verdenskrig, satte Tyskland inden for en vis ramme. Denne aftale regulerede strengt alle tyske våben, inklusive militærstyrker og pansrede køretøjer. De strenge vilkår i aftalen førte kun til, at Tyskland hurtigt begyndte at udvikle og derefter producere en ny militært udstyr hemmelighed.

Den første tank skabt i Tyskland i mellemkrigstiden var Panzerkampfwagen I, også kendt under det forkortede navn PzKpfw I. Udviklingen af ​​denne tank begyndte i 1931, og ifølge officielle dokumenter blev den udpeget som en landbrugstraktor. Ordren til oprettelse blev givet til 4 førende ingeniørfirmaer, men som et resultat gav Wehrmacht fortrinsret til modellen skabt af Friedrich Krupp AG.

Efter at have udviklet og udført alle de nødvendige test af testmodellen, blev denne lette tyske tank sat i produktion. Ifølge officielle data blev der fra 1934 til 1936 oprettet omkring 1.100 kopier. Efter at de første prøver var blevet overdraget til tropperne, viste det sig, at tanken ikke var i stand til at udvikle en høj nok hastighed. Derefter blev der oprettet to modifikationer på dets grundlag: Pzkpfw I Ausf.A og PzKpfw I Ausf.B. Efter mindre ændringer af skrog, chassis og motor udgjorde tanken allerede en alvorlig fare for fjendens pansrede køretøjer.

Ilddåben af ​​PzKpfw I fandt sted i Spanien under Borgerkrig 1936 - 1939. Under de allerførste kampe blev det klart, at den tyske kampvogn næppe ville være i stand til at kæmpe mod den sovjetiske T-26. På trods af at PzKpfw I-pistolen er ret kraftig, kan den ikke trænge ind i T-26 fra lange afstande, mens dette ikke var et problem for det sovjetiske køretøj.

Fordi specifikationer Denne konfiguration lod meget tilbage at ønske, de fleste af kopierne gik tabt på slagmarkerne. Gennem næsten hele Anden Verdenskrig var kampvogne i tjeneste med Wehrmacht, selvom de havde sekundære opgaver.

Panzerkampfwagen II

Efter at have testet den ikke særlig succesrige PzKpfw I-tank, havde de tyske væbnede styrker et behov for at skabe let tank med en panserværnspistol. Det er de krav, der blev præsenteret for udviklingsvirksomhederne, men projekterne tilfredsstillede ikke kunden, så der blev lavet et sæt med dele fra forskellige firmaer. Ligesom PzKpfw I blev PzKpfw II officielt udpeget som en landbrugstraktor.

I 1936-1937 blev der produceret 75 kampvogne i tre forskellige konfigurationer. Disse undermodifikationer havde næsten ingen forskellige tekniske karakteristika, men de tjente som testprøver for at bestemme effektiviteten af ​​individuelle tekniske løsninger.

I 1937 begyndte de at producere en modifikation af Pz Kpfw II Ausf b, som kombinerede en forbedret transmission og chassis, som senere blev brugt til at producere de bedste tyske kampvogne. Produktionen af ​​PzKpfw II i alle tre modifikationer blev udført i 1937-1940, i denne periode blev der produceret omkring 1088 eksemplarer.

Efter de første kampe blev det klart, at PzKpfw II var betydeligt ringere end lignende kampvogne med fjendtlig udstyr, da dens rustning var for svag, og den påførte skade var lille. Ikke desto mindre steg produktionen af ​​dette køretøj kun indtil 1942, og da nye, mere avancerede modeller dukkede op, begyndte tanken at blive brugt i sekundære områder.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Dårlige cross-country evner på polske lande tvang udviklingen af ​​et nyt pansret køretøj, der ville have et sporet fremdriftssystem. Udvikling ny teknologi blev betroet til to ingeniørgiganter - Deimler-Benz og MAN, som producerede næsten alle tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig. På trods af navnet havde denne modifikation meget lidt til fælles med PzKpfw II, selvom de delte de samme producenter for de fleste moduler.

I 1939-1941 tegnede begge firmaer rekognosceringstank. Baseret på resultaterne af dette arbejde blev der skabt flere modeller, som senere endda blev produceret og sendt til fronten. Men alle disse konfigurationer tilfredsstillede ikke kunderne, så arbejdet fortsatte. I 1942 lykkedes det endelig ingeniører at skabe en bil, der opfyldte alle kravene, og efter mindre ændringer blev den produceret i en mængde på 800 enheder.

Luchs var udstyret med to radioer og et stort antal observationsapparater, som et resultat af hvilket et nyt medlem blev tilføjet til besætningen - radiooperatøren. Men efter at de første 100 køretøjer blev sendt til fronten, blev det tydeligt, at 20 mm-kanonen bestemt ikke var i stand til at klare fjendens pansrede køretøjer. Derfor blev resten af ​​partiet genudstyret og var allerede bevæbnet med en 50 mm kanon. Men selv denne konfiguration opfyldte ikke alle kravene, så produktionen af ​​Luchs blev stoppet.

Mellemstore tanke

Tyske mellemstore kampvogne under Anden Verdenskrig var udstyret med mange moduler, som fjenden ikke havde. Selvom USSR pansrede køretøjer stadig formåede at bekæmpe fjendens udstyr.

Panzerkampfwagen III

tysk medium tank Pzkfw III erstattede sin svage forgænger, Pzkfw I. Wehrmacht krævede af producenten et køretøj, der kunne kæmpe på lige fod med ethvert fjendtligt udstyr, og vægten af ​​den nye model skulle være lig med 10 tons med en 37-mm kanon. Det var håbet, at Pzkfw III ville være hovedenheden af ​​tyske pansrede køretøjer. I kamp måtte han hjælpes alene let tank Pzkfw II og en tung, som skulle tjene som ildkraft for delingen.

I 1936 blev de første ændringer af maskinen præsenteret, og i 1939 gik en af ​​dem allerede i masseproduktion. Siden der blev indgået en militær-teknisk samarbejdsaftale mellem Tyskland og Sovjetunionen, købte USSR et eksemplar af maskinen til test. Efter research blev det besluttet, at selvom kampvognen var ret pansret og hurtig, var pistolen svag.

Efter de første kampe med Frankrig blev det klart for Wehrmacht, at den tyske Pzkfw III kampvogn ikke længere kunne klare de opgaver, den blev tildelt, så den blev moderniseret, en kraftigere pistol blev installeret på den, og fronten var pansret, så køretøjet ville ikke være for let bytte for selvkørende kanoner. Men da kvaliteten af ​​fjendens udstyr fortsatte med at vokse, og akkumuleringen af ​​nye moduler på Pzkfw III førte til en betydelig stigning i vægt og følgelig en forringelse af manøvredygtighed, blev produktionen af ​​tanken indstillet.

Panzerkampfwagen IV

Produktionen af ​​denne maskine blev udført af Krupp-virksomheden, som var betroet udviklingen og skabelsen kraftig tank vejer 24 tons med en 75 mm kanon. Som mange andre tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig var PzKpfw IV udstyret med et chassis, der omfattede 8 vejhjul, hvilket forbedrede køretøjets manøvredygtighed og manøvredygtighed.

Tanken havde mange modifikationer. Efter at have testet den første model A, blev det besluttet at installere en mere kraftfuld motor, hvilket blev gjort i de næste to trimniveauer B og C, som deltog i den polske kampagne. Selvom de præsterede godt på banen, blev det besluttet at skabe ny model med forbedret rustning. Alle efterfølgende modeller er blevet væsentligt ændret under hensyntagen til erfaringerne efter test af de første versioner.

Fra 1937 til 1945 blev der produceret 8.525 kopier af forskellige modifikationer, som deltog i næsten alle kampe og viste sig godt gennem hele krigen. Derfor blev flere andre køretøjer skabt på basis af PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

En gennemgang af tyske kampvogne beviser, at PzKpfw V Panther var et af de mest effektive Wehrmacht-køretøjer. Skakternophænget, 75 mm pistol og fremragende rustning gjorde den til den bedste tyske kampvogn ifølge mange eksperter.

Da tysk rustning opfyldte kravene i de første år af krigen, forblev udviklingen af ​​en kraftig kampvogn i de tidlige stadier. Men når Sovjetunionen demonstrerede sin overlegenhed inden for kampvognsbygning ved at frigive KV og T-34, som var væsentligt overlegne i forhold til de eksisterende tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig, begyndte Det Tredje Rige at tænke på produktionen af ​​en ny, mere kraftfuld model.

PzKpfw V Panther, skabt på basis af T-34, deltog i store kampe på fronten i hele Europa og beviste sit værd den bedste måde. Selvom produktionen af ​​denne model var ret lang og dyr, opfyldte den alle skabernes håb. Til dato har kun 16 eksemplarer overlevet, hvoraf den ene er i Kubinka Tank Museum.

Tunge tanke

Under Anden Verdenskrig var Tysklands vigtigste ildkraft tunge kampvogne. Dette er slet ikke overraskende, hvis du tager deres tekniske egenskaber i betragtning. Den kraftigste tunge tyske kampvogn er selvfølgelig "Tigeren", men den lige så berømte "Mouse" bevogter ikke de bagerste.

Panzerkampfwagen VI Tiger

Tiger-projektet blev udviklet i 1941, og allerede i august 1942 deltog de første kopier i slaget ved Leningrad og derefter i slaget på Efter at tyske tropper angreb Sovjetunionen og mødte alvorlig modstand i form af den manøvredygtige pansrede T- 35 kanoner, som enhver tysk kampvogn kunne beskadige, blev det besluttet at skabe et køretøj, der var i stand til at afvise den. Derfor stod ingeniørerne over for opgaven med at skabe en moderniseret analog af KV-1 ved hjælp af PzKpfw IV-teknologi.

Fremragende rustning og en 88 mm kanon gjorde kampvognen til den bedste blandt tunge kampvogne rundt om i verden, som blev anerkendt af de amerikanske, britiske og franske tropper. Tankens kraftige rustning på alle sider gjorde den praktisk talt uovervindelig, men sådanne nye våben skabte et behov for nye kampmidler. Derfor havde Tysklands modstandere mod slutningen af ​​krigen selvkørende kanoner, der var i stand til at ødelægge dem. Disse omfattede den sovjetiske SU-100 og ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht planlagde at bygge en supertung kampvogn, der ville blive et uhåndgribeligt mål for fjendens udstyr. Efter at Hitler allerede havde underskrevet en ordre om udvikling, overbeviste førende maskinbyggere ham om, at der ikke var behov for at skabe en sådan model. Men Ferdinand Porsche tænkte anderledes og begyndte derfor personligt at designe konfigurationen af ​​et nyt supertungt stykke militærudstyr. Som et resultat blev "Musen" skabt, hvis rustning er 200-240 mm, hvilket er en rekord for militært udstyr.

Kun 2 eksemplarer så dagens lys, men de blev som mange andre tyske kampvogne sprængt i luften af ​​Den Røde Hær i 1945. Fotografierne, der overlever, og modellen samlet fra de to førnævnte sprængte tanke giver en god idé om, hvor kraftfuld denne model var.

Konklusion

For at opsummere skal det siges, at selvom tankindustrien var ret veludviklet i Tyskland under Anden Verdenskrig, dukkede dens nye produkter op som et svar på sådanne modeller af sovjetiske kampvogne som KV, KV-1, T-35 og mange andre. Det er denne kendsgerning, der gør det klart, hvor vigtigt det sovjetiske folks ønske om sejr spillede for krigens udfald.

10 bedste tanke Anden Verdenskrig 13.09.2017 14:21

I den anden Verdenskrig kampvogne spillede en afgørende rolle i kampe og operationer, det er meget vanskeligt at udskille top ti fra et væld af kampvogne af denne grund, rækkefølgen på listen er temmelig vilkårlig, og tankens plads er bundet til tidspunktet for dens aktive; deltagelse i kampe og dens betydning for den periode.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, bedre kendt som T-III, er en let tank med en 37 mm kanon. Reservation fra alle vinkler - 30 mm. Hovedkvaliteten er Speed ​​​​(40 km/t på motorvejen). Takket være den avancerede Carl Zeiss-optik, ergonomiske besætningsarbejdsstationer og tilstedeværelsen af ​​en radiostation kunne trojkaerne med succes kæmpe med meget tungere køretøjer. Men med fremkomsten af ​​nye modstandere blev manglerne ved T-III mere tydelige. Tyskerne erstattede 37 mm kanonerne med 50 mm kanoner og dækkede kampvognen med hængslede skærme - midlertidige foranstaltninger gav resultater, T-III kæmpede i flere år endnu. I 1943 blev produktionen af ​​T-III indstillet på grund af den fuldstændige udtømning af ressourcen til modernisering. I alt producerede tysk industri 5.000 "triple".

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV så meget mere seriøs ud og blev den mest populære Panzerwaffe-tank - tyskerne formåede at bygge 8.700 køretøjer. Ved at kombinere alle fordelene ved den lettere T-III havde de "fire" en høj ildkraft og sikkerhed - tykkelsen af ​​frontpladen blev gradvist øget til 80 mm, og skallerne på dens 75 mm langløbede kanon gennemborede pansringen af ​​fjendens kampvogne som folie (forresten, 1.133 tidlige modifikationer med en kortløbet pistol blev produceret).
Køretøjets svage punkter er, at siderne og bagenden er for tynde (kun 30 mm i de første modifikationer) forsømte designerne panserpladernes hældning af hensyn til fremstillingsevnen og betjeningen for besætningen.
Panzer IV er den eneste tyske kampvogn, der var i masseproduktion gennem Anden Verdenskrig og blev Wehrmachts mest populære kampvogn. Dens popularitet blandt tyske tankskibe var sammenlignelig med populariteten af ​​T-34 blandt vores og Sherman blandt amerikanerne. Veldesignet og ekstremt driftssikkert i drift var dette kampkøretøj i ordets fulde forstand Panzerwaffes "arbejdshest".

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

“...fra tre sider skød vi mod russernes jernmonstre, men alt var forgæves. De russiske kæmper kom tættere og tættere på. En af dem nærmede sig vores tank, håbløst fast i en sumpet dam og kørte uden tøven hen over den og pressede dens spor ned i mudderet ..."
- General Reinhard, chef for Wehrmachts 41. kampvognskorps.
I sommeren 1941 ødelagde KV-kampvognen Wehrmachts eliteenheder med samme straffrihed, som hvis den var rullet ud på Borodino-feltet i 1812. Usårlig, uovervindelig og utrolig kraftfuld. Indtil slutningen af ​​1941 havde alle verdens hære ingen våben, der var i stand til at stoppe det russiske 45-tons monster. KV var 2 gange tungere end den største Wehrmacht kampvogn.
Armour KV er en vidunderlig sang af stål og teknologi. 75 millimeter massivt stål fra alle vinkler! Frontpanserpladerne havde en optimal hældningsvinkel, hvilket yderligere øgede projektilmodstanden af ​​KV-panser - tysk 37 mm panserværnskanoner de tog det ikke engang på skarp afstand og 50 mm kanoner - ikke længere end 500 meter. Samtidig gjorde den langløbede 76 mm F-34 (ZIS-5) kanon det muligt at ramme enhver tysk kampvogn fra den periode fra enhver retning fra en afstand på 1,5 kilometer.
KV-mandskaberne var udelukkende bemandet med officerer; kun chaufførmekanikere kunne være formænd. Deres træningsniveau oversteg langt niveauet for besætningerne, der kæmpede på andre typer kampvogne. De kæmpede dygtigere, hvorfor de blev husket af tyskerne...

7. Tank T-34 (fireogtredive)

“...Der er ikke noget værre end kampvogn mod overlegne fjendens styrker. Ikke i tal - det betød ikke noget for os, vi vænnede os til det. Men imod flere gode biler- det er forfærdeligt... Russiske kampvogne er så adrætte, at de på tætteste afstande vil klatre op ad en skråning eller overvinde en sump hurtigere, end du kan dreje tårnet. Og gennem larmen og brølen hører du konstant klingen af ​​granater på pansret. Når de rammer vores tank, hører du ofte en øredøvende eksplosion og brølet af brændende brændstof, for højt til at høre besætningens døende skrig ..."
- mening tysk tankmand fra 4. kampvognsdivision, ødelagt af T-34 kampvogne i slaget ved Mtsensk den 11. oktober 1941.
Det er klart, at det russiske monster ikke havde nogen analoger i 1941: en 500-hestes dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (generelt ligner KV-tanken) og brede spor - alle disse tekniske løsninger forsynede T-34 med en optimal balance mellem mobilitet, ildkraft og beskyttelse. Selv individuelt var disse parametre for T-34 højere end dem for enhver Panzerwaffe-tank.
Da Wehrmacht-soldaterne første gang mødte de "fireogtredive" på slagmarken, var de mildt sagt i chok. Vores køretøjs evne til at køre på tværs var imponerende - hvor tyske kampvogne ikke engang tænkte på at gå, passerede T-34'erne uden større besvær. Tyskerne gav endda deres 37 mm panserværnskanon tilnavnet "tuk-tuk beater", fordi når dens granater ramte 34'eren, ramte de den simpelthen og hoppede af.
Det vigtigste er, at sovjetiske designere formåede at skabe en tank præcis som den røde hær havde brug for det. T-34 passede ideelt til østfrontens forhold. Designets ekstreme enkelhed og fremstillingsevne gjorde det muligt at etablere masseproduktion af disse kampkøretøjer på kortest mulig tid som et resultat, var T-34'erne nemme at betjene, talrige og allestedsnærværende.

6. Tank Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"...vi tog en omvej gennem en kløft og løb ind i tigeren." Efter at have mistet flere T-34'ere vendte vores bataljon tilbage..."
- en hyppig beskrivelse af møder med PzKPfw VI fra tankbesætningernes erindringer.
Ifølge en række vestlige historikere var Tiger-tankens hovedopgave at bekæmpe fjendtlige kampvogne, og dens design svarede til løsningen af ​​netop denne opgave:
Hvis i indledende periode Under Anden Verdenskrig var den tyske militærdoktrin hovedsagelig offensiv i orienteringen, men senere, da den strategiske situation ændrede sig til det modsatte, begyndte tanks at blive tildelt rollen som at eliminere gennembrud i det tyske forsvar.
Tiger-tanken blev således først og fremmest udtænkt som et middel til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, det være sig i defensiven eller offensiven. At tage dette i betragtning er nødvendigt for at forstå designfunktionerne og taktikken ved at bruge Tigers.
Den 21. juli 1943 udstedte chefen for 3. panserkorps, Hermann Bright, følgende instruktioner for kampbrug tank "Tiger-I":
...Med hensyn til rustningens styrke og våbnets styrke bør Tigeren hovedsageligt bruges mod fjendtlige kampvogne og panserværnsvåben, og kun sekundært - som en undtagelse - mod infanterienheder.
Som kamperfaring har vist, giver tigerens våben den mulighed for at bekæmpe fjendens kampvogne på afstande på 2000 meter eller mere, hvilket især påvirker fjendens moral. Holdbar rustning gør det muligt for tigeren at nærme sig fjenden uden risiko for alvorlig skade fra slag. Du bør dog forsøge at engagere fjendtlige kampvogne på afstande større end 1000 meter.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Da de indså, at Tigeren var et sjældent og eksotisk våben for professionelle, skabte tyske kampvognsbyggere en enklere og billigere kampvogn med den hensigt at omdanne den til en masseproduceret mellemtank til Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" er stadig genstand for heftig debat. Tekniske muligheder bilerne forårsager ingen klager - med en masse på 44 tons var Panther overlegen i mobilitet i forhold til T-34 og udviklede 55-60 km/t på en god motorvej. Tanken var bevæbnet med en 75 mm KwK 42 kanon med en løbslængde på 70 kalibre! Et panserbrydende underkaliber projektil affyret fra sin helvedes mund fløj 1 kilometer i det første sekund – med sådanne præstationskarakteristika kunne Panthers kanon lave et hul i enhver allieret kampvogn i en afstand på over 2 kilometer. Panterens panser anses også for værdig af de fleste kilder - tykkelsen af ​​panden varierede fra 60 til 80 mm, mens rustningens vinkler nåede 55°. Siden var svagere beskyttet - på niveau med T-34, så den blev let ramt af sovjetiske panserværnsvåben. Den nederste del af siden var desuden beskyttet af to rækker ruller på hver side.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 var den kraftigste og mest pansrede af de sovjetiske produktionstanke under krigen, og en af ​​de stærkeste kampvogne i verden på det tidspunkt. Tanks af denne type spillede en stor rolle i kampene i 1944-1945, og udmærkede sig især under angrebet på byer.
Tykkelsen af ​​IS-2 panser nåede 120 mm. En af de vigtigste resultater af sovjetiske ingeniører er effektiviteten og det lave metalforbrug af IS-2-designet. Med en masse, der kan sammenlignes med Panthers, var den sovjetiske tank meget mere seriøst beskyttet. Men det for tætte layout krævede placering af brændstoftanke i kontrolrummet - hvis pansret blev penetreret, havde Is-2-besætningen ringe chance for at overleve. Føreren-mekanikeren, som ikke havde sin egen luge, var særligt udsat.
Byens overfald:
Sammen med de selvkørende kanoner på sin base blev IS-2 aktivt brugt til angrebsoperationer i befæstede byer, såsom Budapest, Breslau og Berlin. Aktionstaktikken under sådanne forhold omfattede OGvTTP's handlinger i angrebsgrupper på 1-2 kampvogne, ledsaget af et infanterihold bestående af flere maskingeværere, en snigskytte eller en skytte med en riffel og nogle gange en rygsækflammekaster. I tilfælde af svag modstand monteres kampvogne med angrebsgrupper på dem fuld fart frem de brød igennem langs gaderne til pladser, pladser og parker, hvor de kunne tage et perimeterforsvar.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" er toppen af ​​rationalitet og pragmatisme. Det er så meget desto mere overraskende, at USA, som havde 50 kampvogne i begyndelsen af ​​krigen, formåede at skabe en så afbalanceret kampkøretøj og nittede 49.000 Shermans af forskellige modifikationer inden 1945. For eksempel i landstyrker Sherman med benzinmotor blev brugt, og enhederne Marinekorps Der var en modifikation M4A2, udstyret med en dieselmotor. Amerikanske ingeniører mente med rette, at dette i høj grad ville forenkle driften af ​​tanke - dieselbrændstof kunne nemt findes blandt sejlere, i modsætning til højoktanbenzin. Forresten var det denne modifikation af M4A2, der kom til Sovjetunionen.
Hvorfor kommanderede Den Røde Hær som "Emcha" (som vores soldater kaldte M4) så meget, at eliteenheder, såsom 1st Guard Mechanized Corps og 9th Guards Tank Corps, flyttede helt til dem? Svaret er enkelt: Sherman havde det optimale forhold mellem rustning, ildkraft, mobilitet og... pålidelighed. Derudover var Sherman den første kampvogn med et hydraulisk tårndrev (dette sikrede en speciel pegende nøjagtighed) og en pistolstabilisator i det lodrette plan - tankskibe indrømmede, at deres skud altid var det første i en duelsituation.
Kampbrug:
Efter landgangen i Normandiet måtte de allierede stå ansigt til ansigt med tyske kampvognsdivisioner, som blev sendt for at forsvare Fæstning Europa, og det viste sig, at de allierede havde undervurderet, i hvor høj grad de tyske tropper var mættede med tunge typer panser. køretøjer, især Panther tanks. I direkte sammenstød med tyske tunge kampvogne havde Shermans meget små chancer. Briterne kunne til en vis grad regne med deres Sherman Firefly, hvis fremragende pistol gjorde et stort indtryk på tyskerne (så meget, at besætningerne på tyske kampvogne forsøgte at ramme Firefly først, og derefter håndtere resten). Amerikanerne, som regnede med deres nye våben, fandt hurtigt ud af, at kraften i dens pansergennemtrængende granater stadig ikke var nok til at besejre Panther frontalt.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Kampdebuten for Royal Tigers fandt sted den 18. juli 1944 i Normandiet, hvor den 503. tunge kampvognsbataljon formåede at slå 12 Sherman-kampvogne ud i det første slag."
Og allerede den 12. august dukkede Tiger II op på østfronten: den 501. tunge kampvognsbataljon forsøgte at blande sig i Lvov-Sandomierz offensive operation. Brohovedet var en ujævn halvcirkel, dets ender hvilede på Vistula. Omtrent i midten af ​​denne halvcirkel, der dækker retningen til Staszow, forsvarede 53. Guards Tank Brigade.
Klokken 7.00 den 13. august gik fjenden i ly af tåge til offensiven med styrkerne fra 16. kampvognsdivision med deltagelse af 14 kongelige tigre fra 501. tunge kampvognsbataljon. Men så snart de nye Tigre kravlede til deres oprindelige positioner, blev tre af dem skudt fra et baghold af besætningen på T-34-85 kampvognen under kommando af juniorløjtnant Alexander Oskin, som udover Oskin selv bl.a. chauffør Stetsenko, våbenkommandør Merkhaidarov, radiooperatør Grushin og læsser Khalychev . I alt slog brigadens tankvogne 11 kampvogne ud, og de resterende tre, efterladt af besætningerne, blev fanget i god stand. En af disse kampvogne, nummer 502, er stadig i Kubinka.
I øjeblikket er Royal Tigers udstillet på Saumur Musee des Blindes i Frankrig, RAC Tank Museum Bovington (det eneste overlevende eksempel med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført af amerikanerne i 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

1. Tank T-34-85

T-34-85 mellemtanken repræsenterer i det væsentlige en større modernisering af T-34 tanken, som et resultat af hvilken en meget vigtig ulempe ved sidstnævnte blev elimineret - det trange kamprum og den tilhørende umulighed af fuldstændig opdeling af arbejdskraft blandt besætningsmedlemmerne. Dette blev opnået ved at øge diameteren af ​​tårnringen, samt ved at installere et nyt tremands tårn af væsentligt større dimensioner end T-34. Samtidig har kroppens design og arrangementet af komponenter og samlinger i det ikke undergået nogen væsentlige ændringer. Følgelig er der stadig ulemper forbundet med køretøjer med en hækmonteret motor og transmission.
Som det er kendt, er to layoutskemaer med en stævn- og hæktransmission mest udbredt i tankbygning. Desuden er ulemperne ved en ordning fordelene ved en anden.
Ulempen ved layoutet med en bagmonteret transmission er den øgede længde af tanken på grund af placeringen i dens skrog af fire rum, der ikke er justeret langs længden, eller reduktionen i volumenet af kamprummet med en konstant længde af køretøjet. På grund af den store længde af motor- og transmissionsrummene forskydes kamprummet med et tungt tårn til næsen, hvilket overbelaster de forreste ruller, hvilket ikke efterlader plads på tårnpladen til den centrale eller lige sideplacering af førerlugen. Der er fare for, at den udragende pistol "stikker" ned i jorden, når tanken bevæger sig gennem naturlige og kunstige forhindringer. Kontroldrevet, der forbinder føreren med transmissionen placeret i agterstavnen, bliver mere kompliceret.

T-34-85 tank layout diagram

Der er to veje ud af denne situation: enten øge længden af ​​kontrol (eller kamp) rum, hvilket uundgåeligt vil føre til en stigning i den samlede længde af tanken og en forringelse af dens manøvredygtighed på grund af en stigning i L/ B-forhold - længden af ​​den understøttende overflade til sporbredden (for T-34- 85 er det tæt på det optimale - 1,5), eller radikalt ændre layoutet af motor- og transmissionsrummene. Hvad dette kunne føre til, kan bedømmes ud fra resultaterne af sovjetiske designeres arbejde ved design af de nye mellemstore kampvogne T-44 og T-54, skabt under krigen og taget i brug i henholdsvis 1944 og 1945.

T-54 tank layout diagram

Disse kampkøretøjer brugte et layout med en tværgående (og ikke langsgående, som T-34-85) placering af en 12-cylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianterne) og en kombineret væsentligt forkortet (med 650 mm ) motor- og transmissionsrum. Dette gjorde det muligt at forlænge kamprummet til 30% af skrogets længde (for T-34-85 - 24,3%), øge diameteren af ​​tårnringen med næsten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Det lykkedes samtidig at flytte tårnet mod agterstavnen, så der blev plads på tårnpladen til førerlugen. Udelukkelsen af ​​det femte besætningsmedlem (skytten fra kursmaskingeværet), fjernelse af ammunitionsstativet fra kamprumsgulvet, overførsel af blæseren fra motorkrumtapaksel til hækbeslag og reduktion af den samlede højde af motoren sikrede et fald i højden af ​​skroget på T-54 tanken (sammenlignet med skroget på T-34-85) med ca. 200 mm, samt en reduktion af det reserverede volumen med ca. 2 kubikmeter. og øget panserbeskyttelse med mere end to gange (med en stigning i masse på kun 12%).
Under krigen gik de ikke med til en så radikal omarrangering af T-34-tanken, og sandsynligvis var det den rigtige beslutning. Samtidig var diameteren af ​​tårnringen, mens den bibeholdt samme skrogform, på T-34-85 praktisk talt maksimal, hvilket ikke tillod at placere et artillerisystem i tårnet på mere end stor kaliber. Tankens bevæbningsmoderniseringskapacitet var fuldstændig udtømt, i modsætning til for eksempel den amerikanske Sherman og den tyske Pz.lV.
Forresten var problemet med at øge kaliberen af ​​tankens hovedbevæbning af afgørende betydning. Nogle gange kan du høre spørgsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig. Kunne det være muligt at forbedre F-34'erens ballistiske egenskaber ved at øge løbslængden? Det er trods alt, hvad tyskerne gjorde med deres 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er, at tyske kanoner traditionelt var kendetegnet ved bedre intern ballistik(vores er lige så traditionelt eksterne). Tyskerne opnåede høj pansergennemtrængning ved at øge starthastigheden og bedre test af ammunition. Vi kunne kun reagere tilstrækkeligt ved at øge kaliberen. Selvom S-53-kanonen markant forbedrede T-34-85'erens affyringsevne, som Yu.E Maksarev bemærkede: "I fremtiden kunne T-34 ikke længere direkte, i en duel, ramme nye tyske kampvogne. ” Alle forsøg på at skabe 85 mm kanoner med starthastighed over 1000 m/s, de såkaldte højeffektkanoner, endte i fejl på grund af hurtig slid og ødelæggelse af løbet selv på teststadiet. For at "duellere" besejre tyske kampvogne var det nødvendigt at skifte til en 100 mm kaliber, som kun blev udført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkøretøj deltog ikke i kampene under Anden Verdenskrig.

Hvad angår placeringen af ​​førerlugen i det forreste skrog, kunne vi forsøge at følge den amerikanske vej. Lad os huske, at på Sherman blev fører- og maskingeværslugene, der oprindeligt også var lavet i skrogets skrå frontplade, efterfølgende overført til tårnpladen. Dette blev opnået ved at reducere hældningsvinklen af ​​det forreste ark fra 56° til 47° til lodret. T-34-85's frontale skrogplade havde en hældning på 60°. Ved også at reducere denne vinkel til 47° og kompensere for dette ved at øge tykkelsen af ​​frontalpansringen en smule, ville det være muligt at øge arealet af tårnpladen og placere førerens luge på den. Dette ville ikke kræve en radikal redesign af skrogstrukturen og ville ikke medføre en væsentlig forøgelse af tankens masse.
Affjedringen har heller ikke ændret sig på T-34-85. Og hvis brugen af ​​stål af højere kvalitet til fremstilling af fjedre hjalp med at undgå deres hurtige nedsynkning og som følge heraf et fald i frihøjde, så var det ikke muligt at slippe af med betydelige langsgående vibrationer af tankskroget i bevægelse. Det var en organisk fejl ved fjederophænget. Placeringen af ​​de beboelige rum foran på tanken forværrede kun den negative indvirkning af disse udsving på besætningen og våben.

En konsekvens af layoutet af T-34-85 var fraværet af et roterende tårngulv i kamprummet. I kamp arbejdede læsseren stående på lågene af kassettekasser med skaller placeret på bunden af ​​tanken. Da han drejede tårnet, måtte han bevæge sig efter buksen, mens han blev hæmmet af brugte patroner, der faldt lige der på gulvet. Ved kraftig beskydning gjorde de ophobede patroner det også svært at få adgang til skuddene placeret i ammunitionsstativet på bunden.
Ved at opsummere alle disse punkter kan vi konkludere, at i modsætning til den samme "Sherman" blev mulighederne for modernisering af skroget og suspensionen af ​​T-34-85 ikke fuldt ud brugt.
Når man overvejer fordele og ulemper ved T-34-85, er det nødvendigt at tage højde for endnu en meget vigtig omstændighed. Besætningen på enhver tank er som regel i hverdagen ligeglad med hældningsvinklen på fronten eller ethvert andet ark af skroget eller tårnet. Det er meget vigtigere, at tanken som en maskine, det vil sige som et sæt mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer klart, pålideligt og ikke skaber problemer under drift. Herunder problemer forbundet med reparation eller udskiftning af dele, komponenter og samlinger. Her var T-34-85 (ligesom T-34) fint. Tanken var kendetegnet ved sin exceptionelle vedligeholdelsesevne! Paradoksalt, men sandt - og layoutet er "skyld" for dette!

Der er en regel: at sørge for ikke at sikre bekvem installation og demontering af enheder, men baseret på det faktum, at indtil de fejler fuldstændigt, behøver enhederne ikke reparation. Den krævede høje pålidelighed og problemfri drift opnås ved at designe en tank baseret på færdiglavede, strukturelt gennemprøvede enheder. Da praktisk talt ingen af ​​tankens enheder under oprettelsen af ​​T-34 opfyldte dette krav, blev dens layout udført i strid med reglen. Taget af motor-gearrummet var let aftageligt, den bagerste skrogplade var hængslet, hvilket gjorde det muligt at afmontere store enheder som motor og gearkasse i marken. Alt dette var af enorm betydning i første halvdel af krigen, hvor flere kampvogne svigtede på grund af tekniske fejl end fra fjendens aktion (den 1. april 1942 f.eks. i aktiv hær der var 1642 brugbare og 2409 defekte kampvogne af alle typer, mens vores kamptab i marts udgjorde 467 kampvogne). Efterhånden som kvaliteten af ​​enhederne blev forbedret og nåede sit højeste niveau i T-34-85, faldt betydningen af ​​det reparerede layout, men man ville tøve med at kalde dette en ulempe. Desuden viste god vedligeholdelse sig at være meget nyttig under efterkrigstidens drift af tanken i udlandet, primært i landene i Asien og Afrika, nogle gange ekstremt klimatiske forhold og med personale, der havde et mildest talt middelmådigt uddannelsesniveau.

På trods af tilstedeværelsen af ​​alle manglerne i designet af "firogtredive" blev en vis balance mellem kompromiser opretholdt, som adskilte dette kampkøretøj fra andre kampvogne fra Anden Verdenskrig. Enkelhed, let betjening og vedligeholdelse, kombineret med god panserbeskyttelse, manøvredygtighed og ret kraftige våben, blev årsagen til succesen og populariteten af ​​T-34-85 blandt tankskibe.

I 1937 havde Wehrmacht brug for en banebrydende kampvogn, der ville have 50 mm panser og være halvanden gang tungere end en tank Pz Kpfw IV. Designet blev betroet til ingeniørfirmaet Henschel i byen Kassel.

Ordren fra våbenafdelingen blev overtaget af E. Aders, leder af afdelingen for nye udviklinger, som senere blev anerkendt som "tigrenes fader" (Tigerfater). Hans første bil var DW1 (gennembrudsmaskine, Durchbruchswagen), lavet i et enkelt eksemplar. DW2 dukkede op i 1938. Med samme chassis som DW1 (fem ruller med individuel torsionsstangaffjedring) nåede køretøjet hastigheder på op til 35 km/t. E. Aders begyndte arbejdet med en revideret specifikation i september (massen blev angivet til 30 tons). Samtidig var firmaerne Daimler-Benz, MAN og Design Bureau F. Porsche involveret i projektet.

Betegnelserne for eksperimentelle køretøjer på det tidspunkt blev standardiseret, og det bestilte køretøj blev tildelt identifikationen VK3001. I koden er de første to cifre designvægten, de sidste er prøvenummeret.

Tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" fra den 101. SS tunge kampvognsbataljon under træningskampe. Frankrig, foråret 1944

Den tyske overkommando inspicerer en af ​​de første kopier af Tiger-tanken (PzKpfw VI Ausf. H) på træningspladsen, efter at have gennemført regelmæssige tests. 1942

De nyeste tyske tunge kampvogne "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") blev leveret til kamptest til Mga-banegården nær Leningrad, men køretøjerne krævede straks reparationer

E. Aders tog DW2-bilen til grund. Henschel-firmaet producerede fire prototyper, som adskilte sig lidt - to biler i marts 1941 og det samme antal i oktober. Hvad var disse maskiner? Med en kampvægt på 32 tons leverede 300-hestes motoren hastigheder på op til 25 km/t. Chassiset består af syv (par og enkelt) ruller, arrangeret i et skakternet mønster, og tre støtteruller. Tanken er bevæbnet med en kortløbet 75 mm kanon og to maskingeværer. Den forreste del af skroget og tårnet var lavet af 50 mm panserplader, siderne var lavet af 30 mm. Tanken har en besætning på fem personer.

Mens VK3001 (N) blev færdiggjort, begyndte kampagnen mod USSR. Efter de første kampe blev det klart, at Henschel-prototyperne ikke ville overleve kampen med KB og T-34. Hvad angår Porsche, forsøgte han sig kun med at designe kampvogne. Tilsyneladende forudbestemte dette Porsches yderligere fejl inden for tankbygning. To eksemplarer af dette køretøj VK3001 (P) blev fremstillet i vinteren 40-41. Tanken oversteg ikke den specificerede vægt og nåede takket være et par luftkølede motorer hastigheder på op til 60 km/t. Porsche tilbød en elektrisk transmission og et langsgående torsionsstangophæng med seks ruller om bord. Men at mestre denne komplekse struktur indeni kort sigt Tysk industri var ikke i stand til at gennemføre den oprindelige plan.

I maj 1941 tog Henschel-selskabet en anden eksperimentel VK3601 udstyret med en kanon, hvis projektil ville trænge ind i panser 100 millimeter tykt fra en afstand på 1,5 tusinde meter. Forresten, da denne tank blev fremstillet, var tykkelsen af ​​panserpladerne også 100 millimeter. Køretøjet, der vejede 40 tons, nåede hastigheder på op til 40 km/t. Chassiset bestod af otte ruller med stor diameter (det blev senere brugt på Tigers).

I juli 1941 udstedte ministeriet for våben og ammunition F. Porsche Design Bureau og Henschel-firmaet en ordre på VK4501. Det blev foreslået, at køretøjet skulle designes til en 88 mm antiluftskyts af 1936-modellen, som blev ombygget til en tank. Kanonen blev skabt i 20'erne gennem indsatsen fra to virksomheder - den tyske Krupp og den svenske Bofors. Med hovedformålet med at bekæmpe luftmål, dette system blev ikke desto mindre berømt som et kraftigt panserværnsvåben. Tyskerne testede systemet i denne rolle tilbage i Spanien. Det blev især aktivt brugt i 40-42 på slagmarkerne i Anden Verdenskrig mod kampvogne med anti-ballistisk rustning - sovjetiske KB og T-34, britiske og amerikanske Shermans, Grants og Matildas. Et panserbrydende projektil affyret fra det ramte disse kampvogne selv i afstande på 2 - 2,5 tusinde meter.

Den halvautomatiske pistol med en lodret kilebolt blev suppleret med en elektrisk aftrækker og mundingsbremse. Efter moderniseringen begyndte den at blive kaldt 8,8 cm KwK36 - en 8,8-centimeter pistol af 1936-modellen.

Begge VK4501 kampvogne (H og R) skulle være produceret den 20. april 1942 - Hitlers fødselsdag. Det vil sige, at der ikke var tid nok. Begge designere tog det bedste fra tidligere eksperimentelle maskiner. Efter sammenlignende test blev valget truffet på Aders' bil, selvom Hitler støttede F. Porsche.

VK4501(P), som havde designbetegnelsen "Porsche 101", med en vægt på 57 tons, nåede hastigheder på op til 35 km/t. Besætningen på bilen er fem personer. Krupp-tårnet og bevæbningen var det samme som fjendens kampvogns. Tykkelsen af ​​frontpanserpladen på tårnet og skroget er 100 millimeter, siderne er 80 millimeter.

Luftkølesystemet i et par ti-cylindrede benzinmotorer gjorde Porsche designet til den bedste bil til afrikanske ørkenforhold. I juli 1942 producerede virksomheden Nibelung-fabrikken i Linz, Østrig, endda fem køretøjer og omkring 90 skrog, som fik betegnelsen "Tiger (P)" eller Pz Kpfw VIP. Begge fandt anvendelse: de første blev brugt som træningskøretøjer, og halvfabrikata blev fremragende tank destroyere.

Siden august 1942 organiserede Henschel-virksomheden masseproduktion af tanke udviklet af Aders. Senere blev lignende samlebånd åbnet af Wegmann. "Tigers" blev produceret indtil august 1944. I 1942 blev der bygget 84 kampvogne, i 1943 - 647 køretøjer, i 1944 - 623. I april 1944 blev den maksimale månedlige produktion registreret - 104 tanke.

Besætningen på den tyske kampvogn Pz.Kpfw. VI "Tiger" demonstrerer sit køretøjs evner til at overvinde panserværnsbarrierer

Tyske kampvognsbesætninger standset og PzKpfw VI "Tiger" tanken

Tysk tung kampvogn PzKpfw VI "Tiger" nr. 232 af 101. SS tunge kampvognsbataljon. Tankkommandør - Unterscharführer Kurt Klieber fra Michael Wittmanns kompagni

Oprindeligt hed køretøjerne officielt Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Siden februar 1944, efter at Tiger II blev taget i brug, blev navnet ændret til blot "Tiger I" eller Pz Kpfw VI Ausf E. Dette køretøj er ikke endnu en modifikation af "seks". Der var kun én ændring. Selvom der selvfølgelig stadig blev lavet ændringer i designet under produktionen.

Kampvægten af ​​produktionskøretøjer oversteg målvægten med mere end 10 tons. Fra det øjeblik, tanken dukkede op og i halvandet år, var det det stærkeste køretøj i verden i næsten alle henseender. Først og fremmest havde den kraftig rustning. Aders gav skroget et kasselignende rektangulært tværsnit på grund af den lille hældning af den frontale og lodrette installation af sidepanserpladerne. Denne konfiguration fremskynder og forenkler teknologisk proces. Derudover var panserpladerne sikret ved svejsning og forbundet med pigge. Dette gjorde det muligt at opnå betydelig mekanisk styrke. Et ark blev brugt til at lave bunden. Panser - krom-nikkel-molybdæn rullet, homogen.

Tigerens indre var opdelt i fire rum. Føreren befandt sig i sit eget kupé til venstre foran, og radiooperatøren til højre. Den akselløse gearkasse med flere trin havde otte fremadgående og fire bakgear monteret imellem sig. En hovedkobling med flere skiver, der fungerede i olie, og en bremse var placeret i gearkassehuset. En differentialdrejningsmekanisme med dobbelt strømforsyning sørgede for drejning på plads og to faste venderadier i hvert gear. Tanken blev styret af et rat gennem et hydraulisk semi-automatisk servodrev. Hvis rattet svigtede, blev der brugt to håndtag med skivebremsetræk.

Bredden af ​​synsåbningen, hvorigennem føreren observerede den omgivende situation, blev reguleret af en tyk panserklap, der bevægede sig lodret. Ved dårlig sigtbarhed var føreren mere orienteret af kursindikatoren (gyrokompasset) placeret til højre, snarere end visuelt. Luger skåret over hovedet på radiooperatøren og chaufføren var dækket af dæksler udstyret med periskopobservationsanordninger. Mens radiooperatøren affyrede det frontale maskingevær MG34, brugte radiooperatøren sit periskop til at sigte.

Et hesteskoformet tårn, buet af 80 mm panserplade med lodrette vægge, blev afsat til kampafdelingen, samt midterste del krop, som var adskilt fra motorrummet af en pansret skillevæg. til højre for kanonen arbejdsplads læsser, til venstre - skytte. Begge havde smalle udsynsspalter med glasblokke foran sig. Tårnet blev drejet ved hjælp af et hydraulisk drev af skytten ved at trykke på pedalen med foden. Kampvognschefen duplikerede det vandrette sigte.

Kommandøren fik tildelt et cylindrisk tårn monteret på tårnets tag bagerst til venstre med en luge og fem synsspalter. Siden juli 1943 blev det erstattet af et samlet (samme som på Panther) sfærisk tårn med syv periskopobservationsanordninger rundt om perimeteren og en cirkulær kontur til at flytte og montere et antiluftskyts maskingevær. Tre kasteanordninger designet til at affyre røggranater blev installeret på tårnets forvæg.

En 88 mm kanon (L/56) og et koaksialt 7,92 mm maskingevær monteret til højre for den blev installeret i en pansret kappe (110 mm tyk). Ammunitionsstativet var placeret under tårnets skulderremmen - under tårngulvet og langs væggene i kampafdelingen nær føreren. Den halvautomatiske pistol og enhedspatron sikrede en skudhastighed på 8 skud i minuttet.

Tysk tung tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" med taktisk nummer "211" fra 503. kampvognsbataljon, i Belgorod-området. Tysk offensiv Operation Citadel

Tyske kampvogne Pz.Kpfw. VI "Tiger" af den 506. tunge kampvognsbataljon i foråret 1944 i det vestlige Ukraine

Tysk kampvogn Pz.Kpfw. VI "Tiger" af den 502. tunge kampvognsbataljon i Nevel-området, Pskov-regionen. januar 1944

Tigeren blev den første tyske produktionstank, der fik et nyt chassis opfundet af G. Kniepkamp. Den ene side havde otte tredobbelte vejhjul arrangeret i et skakternet mønster på et torsionsstangophæng med hydrauliske støddæmpere på for- og bagklodserne. Forresten har tyskerne allerede brugt dette chassisdesign på lette køretøjer - pansrede mandskabsvogne og artilleri halvsporstraktorer. Affjedringen fordelte køretøjets vægt jævnt langs banen, let belastede hver rulle og gjorde det også muligt at spare på gummidæk. Siden januar 1944 er der brugt ruller uden dæk med indvendig støddæmpning (det samme som på Panther).

En 12-cylindret Maybach HL210P45 væskekølet karburatormotor med en effekt på 650 hk var installeret i motorrummet. I maj 1943, i forbindelse med overgangen til forening af tankproduktionen, blev den erstattet af den mere kraftfulde HL230P30, der allerede er testet på Panthers.

En progressiv transmission med hydrauliske servoer og torsionsstangaffjedring gjorde Tiger til en let-at-kontrollere tank med en jævn kørsel. Chaufføren brugte ikke væsentlig fysisk indsats og blev ikke overtræt ved tankkørsel. Kontrollerne var nemme at mestre. Chaufføren skulle ikke have høje kvalifikationer, og hvis han døde, kunne han blive erstattet af et hvilket som helst besætningsmedlem.

495 tidlige tigre var udstyret med undervandskørselsudstyr, som gjorde det muligt for dem at overvinde vandforhindringer på op til 4 meters dybde på bunden. Derudover var de første produktionskøretøjer bevæbnet med S-nærkampsvåbenet (Schrapnell). Det tjente til at besejre soldater, der forsøgte at "borde" en beskadiget tank. Fem granatkastere placeret i kanterne af tankens skrog affyrede granatgranater opad på 1,5-2 meter. De eksploderede og dækkede alt omkring 360 grader med stålkugler.

Udover linjekampvogne blev der produceret 84 kommandotanke. For at installere en anden radiostation blev pistolens ammunitionsbelastning reduceret til 66 patroner, og det koaksiale maskingevær blev fjernet.

Tigre fra 2. SS Division "Das Reich" på march i skoven nær Kirovograd

Tyske faldskærmstropper rider på pansret fra en Pz.Kpfw tank. VI "Tiger" af SS-divisionen "Das Reich". I slutningen af ​​1943

Camoufleret tysk tung tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" fra den 102. SS tunge kampvognsbataljon rykker frem til frontlinjen nær Orne-floden. Der er naturligvis installeret ekstra brændstoftanke bagpå.

Tigrene gik først ind i kamp på østfronten i efteråret 1942 nær Leningrad nær Mga-stationen. Senere deltog de i kampe på alle fronter.

Tekniske egenskaber for den tunge tank Pz Kpfw VI Ausf H:
Fremstillingsår – 1942;
Kampvægt - 57000 kg;
Besætning - 5 personer;
Hoveddimensioner
Kropslængde – 6200 mm;
Længde med pistol fremad – 8450 mm;
Bredde – 3700 mm;
Højde – 2860 mm;
Sikkerhed:
Tykkelsen af ​​panserpladerne på den forreste del af skroget (hældningsvinkel til lodret) er 100 mm (24 grader);
Tykkelsen af ​​panserpladerne på siderne af skroget (hældningsvinkel til lodret) er 80 mm (0 grader);
Tykkelsen af ​​panserpladerne i den forreste del af tårnet (hældningsvinkel til lodret) er 110 mm (8 grader);
Tykkelsen af ​​panserpladerne på skrogets tag og bund er 26 og 28;
Våben:
Pistolmærke – KwK36;
Kaliber – 88 mm;
Tøndelængde - 56 kpb;
Ammunition - 92 patroner;
Antal maskingeværer – 2;
Maskingevær kaliber - 7,92 mm;
Maskingeværammunition - 4800 patroner;
Mobilitet:
Motortype og mærke – “Maybach” HL230P45
Motoreffekt – 700 l. Med.;
Maksimal hastighed på motorvejen – 38 km/t;
Brændstofkapacitet - 570 l;
Cruising rækkevidde på motorvejen – 140 km;
Gennemsnitligt jordtryk er 1,04 kg/cm2.

En tysk tigertank fælder et træ for at få et spektakulært billede. Polen. Sommeren 1944

Tyske soldater under dække af en Pz.Kpfw tank. VI "Tiger" fra den 502. tunge kampvognsbataljon nær Narva. I baggrunden, til venstre, er en anden tank af samme type, og længere til højre, en anden "Tiger"

Chefen for en tysk tung tank "Tiger" kigger gennem en kikkert

Udsigt fra en tysk Pz.Kpfw tank. VI "Tiger" under slaget. En brændende T-34 er synlig foran. USSR, 1944

En beskadiget og udbrændt Pz.Kpfw tung tank. VI Ausf. E "Tiger" af "medium" serie af udgivelse fra 3rd Tank Regiment af 3rd SS Panzer Division "Totenkopf". Nummeret på det sovjetiske trofæhold er "308a". Balaton-søen område

Tung tysk kampvogn Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" fra den 502. tunge kampvognsbataljon af Wehrmacht, slået ud nær Leningrad. Mest sandsynligt blev denne "Tiger" skudt ned i vinteren 1943

Beskadiget tung tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" fra den 509. tunge kampvognsbataljon af Wehrmacht. Tankens taktiske nummer er 331. Tanken er malet med brune slørede pletter over den standard mørkegule "Dunkel-Gelb". I baggrunden ses en sovjetisk regimentspistol mod. 1927 hestetrukken. november 1943, Kiev-området

G.K. Zhukov, N.N. Voronov og K.E. Voroshilov inspicerer den første fangede tiger på en udstilling af fangede våben i Gorky Central Park of Culture and Culture i Moskva i sommeren 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tiger" af den 502. bataljon af tunge kampvogne fra Wehrmacht (tankens taktiske nummer - "100"), taget til fange af sovjetiske tropper nær Leningrad i efteråret 1942. Bemærkelsesværdig er den usædvanlige montering af udstyrskassen på siden af ​​tårnet, som aldrig blev set senere.

Udstilling af erobrede tyske pansrede køretøjer i Kiev. sovjetiske soldater inspicerer fangede tyske tunge køretøjer PzKpfw tanke VI "Tiger" med numrene S54 og S51 fra 1. SS Panzer Division "Leibstandarte Adolf Hitler". Vinter 1945

En handicappet krigsveteran ved en udstilling af tilfangetagne tysk militærudstyr i Moskva. I midten er en Pz.Kpfw tank. VI "Tiger" af den 502. bataljon af tunge kampvogne fra Wehrmacht (tankens taktiske nummer - "100"), taget til fange af sovjetiske tropper nær Leningrad