Historisk information om udvikling og brug af mellemstore tanke PzKpfw III. Udvikling af PzKpfw III-tanken Alternativ historietank pz 3

Panzerkampfwagen III (T-III)- Tysk medium tank fra Anden Verdenskrig, masseproduceret fra 1938 til 1943. De forkortede navne på denne kampvogn var PzKpfw III, Panzer III, Pz III. I afdelingens rubrikator for militært udstyr i Nazi-Tyskland blev denne tank betegnet Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - specialkøretøj 141). I sovjetiske historiske dokumenter og populærlitteratur blev PzKpfw III omtalt som "Type 3", T-III eller T-3.
Disse kampkøretøjer blev brugt af Wehrmacht fra den første dag af Anden Verdenskrig. De seneste optegnelser om kampbrugen af ​​PzKpfw III i regulære Wehrmacht-enheder går tilbage til midten af ​​1944, der blev kæmpet indtil Tysklands overgivelse.
Fra midten af ​​1941 til begyndelsen af ​​1943 PzKpfw III var basis af rustning tank tropper Wehrmacht(Panzerwaffe) og på trods af dens relative svaghed sammenlignet med dens nutidige kampvogne fra anti-Hitler-koalitionens lande, ydede et væsentligt bidrag til Wehrmachts succeser i den periode. Tanks af denne type blev leveret til hærene af Tysklands akse-allierede. Tilfangetagne PzKpfw III'er blev brugt af den røde hær og de allierede med gode resultater. På grundlag af PzKpfw III blev selvkørende artilleriophæng (selvkørende kanoner) til forskellige formål skabt i Tyskland og USSR.
På tidspunktet for invasionen af ​​USSR PzKpfw III var Wehrmachts kampvognsenheders vigtigste våben. Fra den 22. juni 1941 var der omkring 1.000 køretøjer af denne type i divisioner sendt til USSR, hvilket udgjorde 25 til 34% af det samlede antal kampvogne sendt til USSR.
Som en del af en kampvognsbataljon PzKpfw III var en del af et let kampvognskompagni (tre delinger af hver fem kampvogne, plus to i kontrolpeltonen). Således havde en typisk Wehrmacht kampvognsdivision under invasionen af ​​USSR med et kampvognsregiment af to bataljoner 71 PzKpfw III-enheder til kampformål plus 6 særlige befalingsmandsenheder til kontrol. Faktisk var opdelingen i lette og mellemstore tankkompagnier i 1941 formel karakter. Fra slutningen af ​​1940 blev kampvognsdivisionerne reorganiseret (i stedet for tankbrigade af to regimenter forblev et regiment på to eller tre bataljoner i dem), og det lette tankkompagnis hovedkøretøj blev Pz III (17 Pz III og 5 Pz II i hver), og den mellemste - Pz IV (14 Pz IV og 5 Pz II). Under hensyntagen til hovedkvarterets kampvogne havde hver kampvognsbataljon således 37 Pz III kampvogne. Altså en typisk tankafdeling (ikke udstyret tjekkiske kampvogne) havde fra 77 til 114 Pz III tanke.
Tank PzKpfw III var generelt en typisk repræsentant for den tyske skole for tankbygning, men med nogle væsentlige træk karakteristisk for andre designkoncepter. Derfor har den i sine design- og layoutløsninger på den ene side arvet fordele og ulemper ved den klassiske "tyske type" layout, og på den anden side havde den ikke nogle af sine negative egenskaber. Især en individuel torsionsstangaffjedring med vejhjul med lille diameter var usædvanlig for tyske biler, selvom den har vist sig meget godt i produktion og drift. Senere havde "Panthers" og "Tigers" en "checkerboard" suspension, som var mindre pålidelig i drift og reparation og strukturelt mere kompleks, traditionel for tyske kampvogne.
Generelt PzKpfw III Det var et pålideligt, letkørt køretøj med et højt niveau af betjeningskomfort for besætningen. Dets moderniseringspotentiale for 1939-1942 var ganske tilstrækkeligt. På den anden side, på trods af dens pålidelighed og fremstillingsevne, tillod det overbelastede chassis og volumen af ​​tårnkassen, utilstrækkelig til at rumme en mere kraftfuld pistol, den ikke at forblive i produktion længere end 1943, da alle reserver til at dreje en " let-medium" tank til en fuldgyldig medium tank var opbrugt.

På billedet ses en Pz.Kpfw.III Ausf.J i Museet pansrede køretøjer i Kubinka. Denne mulighed havde følgende taktiske og tekniske egenskaber:

Dimensioner:
Kampvægt - 21,5 t
Længde – 5,52 m
Bredde – 2,95 m
Højde - 2,50 m
Booking, mm:
Krops pande – 50
Skrogets sider og agterstavn – 30-50
Tårn pande – 30-50
Sider og agterstavn – 30
Tag – 10-17
Nederst – 16
Våben:
Pistol – 50 mm KwK 38
Maskingevær – 2x7,92 – mm MG-34
Ammunition, skud/patroner – 99/2700
Mobilitet:
Motor – Maybach
Specifik effekt, l. s./t – 14,0
Maksimal hastighed på motorvejen, km/t - 40
Gennemsnitshastighed på en landevej, km/t - 18
Cruising rækkevidde på motorvejen, km - 155
Cruising rækkevidde på en landevej, km - 85
Specifikt jordtryk, kg/cm? - 0,94
Grøft der skal overvindes, m - 2,0
Mur der skal overvindes, m - 0,6
Fordability, m – 0,8

Hos Ausf. J havde et torsionsstangophæng og seks mellemstore vejhjul. Modifikationerne adskilte sig hovedsageligt fra hinanden i størrelserne på rullerne og gummidæk, design og design af drivhjulet og løbehjulet.
Ausf. J blev fremstillet fra 1941 til 1942, blev der produceret i alt 1549 enheder.

En af T-3 kampvognene er blevet bevaret og udstillet på Vadim Zadorozhny Museum of Technology. Den præsenterede kampvogn er en type G og deltog i kampe i Nordafrika. Produktionen af ​​denne modifikation begyndte i april-maj 1940 i februar 1941, gik 600 køretøjer af denne type ind i Wehrmachts tankenheder. Den 11. marts 1941 begyndte enheder af Wehrmachts 5-1 lette division, som bestod af op til 80 T-3 kampvogne, at losse i Tripoli. Disse var hovedsageligt P-type køretøjer På tidspunktet for sin ankomst var T-3 overlegen i forhold til enhver engelsk tank i Afrika, med undtagelse af Matilda.

I 1934 blev Våbenvæsenet landstyrker(Heereswaffenamt) udstedte en ordre på et kampkøretøj med en 37 mm kanon, som fik betegnelsen ZB (Zugfuhrerwagen - kompagnichefens køretøj). Af de fire virksomheder, der deltog i konkurrencen, modtog kun én - Daimler-Benz - en ordre på produktion af et pilotparti på 10 biler. I 1936 blev disse kampvogne overført til militær test under hærbetegnelsen Pz.Kpfw.III Ausf.A (eller Pz.IIIA). De bar tydeligt præg af indflydelsen fra W. Christies designs – fem vejhjul med stor diameter.

Det andet eksperimentelle parti på 12 Model B-enheder havde et helt andet chassis med 8 små vejhjul, der mindede om Pz.IV. På de næste 15 eksperimentelle Ausf.C kampvogne lignede chassiset, men affjedringen var mærkbart forbedret. Det skal understreges, at alle andre kampegenskaber på de nævnte ændringer forblev i det væsentlige uændrede.

Dette kan ikke siges om D-seriens tanke (50 enheder), hvis front- og sidepanser blev øget til 30 mm, mens tankmassen nåede 19,5 tons, og jordtrykket steg fra 0,77 til 0,96 kg/cm2.

I 1938, på fabrikkerne af tre virksomheder på én gang - Daimler-Benz, Henschel og MAN - begyndte produktionen af ​​den første massemodifikation - Ausf.E -. 96 tanke af denne model modtog et chassis med seks gummibelagte vejhjul og en torsionsstangaffjedring med hydrauliske støddæmpere, som ikke længere var genstand for væsentlige ændringer. Kampvægten af ​​kampvognen var 19,5 tons. Besætningen bestod af 5 personer. Dette antal besætningsmedlemmer, begyndende med Pz.III, blev standard på alle efterfølgende tyske mellem- og tunge kampvogne. Således opnåede tyskerne allerede fra midten af ​​1930'erne en funktionel opgavefordeling blandt besætningsmedlemmer. Deres modstandere kom til dette meget senere - først i 1943-1944.

Pz.IIIE var bevæbnet med en 37 mm kanon med en 46,5 kaliber løb og tre MG 34 maskingeværer (131 patroner og 4.500 patroner ammunition). Maybach HL120TR 12-cylindret karburatormotor med en effekt på 300 hk. ved 3000 rpm tillod tanken at udvikle sig maksimal hastighed på motorvejen 40 km/t; Rækkevidden var 165 km og 95 km på jorden.

Tankens layout var traditionelt for tyskerne - med en frontmonteret transmission, som forkortede længden og øgede køretøjets højde, hvilket forenklede designet af kontroldrev og deres vedligeholdelse. Derudover blev der skabt forudsætninger for at øge størrelsen af ​​kampafdelingen. Karakteristisk for skroget på denne kampvogn, som faktisk for alle tyske kampvogne fra den periode, var panserpladernes ensartede styrke på alle hovedplaner og overfloden af ​​luger. Indtil sommeren 1943 foretrak tyskerne let adgang til enheder frem for skrogets styrke.

Transmissionen fortjener en positiv vurdering, som var karakteriseret ved et stort antal gear i gearkassen med et lille antal gear: et gear pr. gear. Kassens stivhed, udover ribberne i krumtaphuset, blev sikret af et "akselløst" gearmonteringssystem. For at lette ledelsen og forbedre gennemsnitshastighed bevægelser, equalizere og servomekanismer blev brugt.

Pz.III Ausf.D. Polen, september 1939. Teoretisk set kunne føreren og skytten-radiooperatøren bruge adgangsluger til transmissionsenhederne for at komme ind i tanken. Det er dog ret indlysende, at det var næsten umuligt at gøre dette i en kampsituation.

Bredden af ​​sporkæderne - 360 mm - blev hovedsageligt valgt baseret på vejkørselsforhold, hvilket væsentligt begrænsede offroad-kapaciteten. Sidstnævnte skulle dog stadig findes i forholdene i det vesteuropæiske teater for militære operationer.

Den næste modifikation var Pz.IIIF (440 enheder produceret), som havde mindre designforbedringer, herunder en ny type kommandørkuppel.

600 kampvogne af G-serien modtog 50 mm KwK 38 kampvognspistolen med en løbslængde på 42 kalibre, udviklet af Krupp i 1938, som deres vigtigste bevæbning. Samtidig påbegyndtes omudstyret af de tidligere producerede E- og F-kampvogne med et nyt artillerisystem. Ammunitionsladningen af ​​den nye pistol bestod af 99 patroner, og 3.750 patroner var beregnet til to MG 34-maskingeværer. Efter oprustning steg tankens vægt til 20,3 tons.

H-varianten fik et forbedret tårn, en ny kommandantkuppel og senere yderligere 30 mm frontalpanser og en ny 400 mm bane Fra oktober 1940 til april 1941 blev der produceret 310 Ausf.H kampvogne.

Pz.III Ausf.G kampvogne fra 5. kampvognsregiment af 5. lette division, før de blev sendt til Nordafrika. 1941

Pz.III Ausf.J var beskyttet af endnu tykkere panser. Blandt de mindre forbedringer var den mest markante den nye type maskingeværmontering. De første 1.549 Ausf.J kampvogne var stadig bevæbnet med en 50 mm KwK 38 kanon med en 42 kaliber løb. Fra januar 1942 begyndte den nye 50 mm KwK 39 kanon med en løbslængde på 60 kalibre for første gang at blive installeret på Ausf.J kampvogne. 1.067 kampvogne af denne modifikation modtog sådanne kanoner.

Erfaring fra frontlinjen tvang os til at gå videre til den næste modifikation - L, hvor fronten af ​​skroget og fronten af ​​tårnet var beskyttet af yderligere 20 mm panserplader. Tankene fik også en moderniseret maskeinstallation, som samtidig fungerede som modvægt til 50 mm kanonen. Tankens vægt steg til 22,7 tons Fra juni til december 1942 blev der fremstillet 653 (ifølge andre kilder - 703) tanke af L-modifikationen.

Pz.III Ausf.J fra 6. kampvognsregiment af 3. kampvognsdivision. Østfronten, vinteren 1941.

På M-varianten dukkede en 1350 kg "østlig" larve op. Med det steg bilens bredde til 3266 mm. Siden marts 1943 blev disse tanke produceret med bolværker - 5 mm stålplader, der beskyttede køretøjet mod kumulative skaller. Den oprindelige ordre var 1.000 enheder, men den lave effektivitet af 50 mm kanoner i kampen mod sovjetiske kampvogne tvang Wehrmacht Ground Forces Armament Service til at reducere ordren til 250 køretøjer. Yderligere 165 allerede færdige chassis blev ombygget til overfaldsvåben StuGIII og yderligere 100 tommer flammekaster tanke Pz.III(Fl).

Manglen på wolfram i riget reducerede effektiviteten af ​​den langløbede 50 mm kanon (dets underkaliber projektil med en wolframkerne, som havde en starthastighed på 1190 m/s, trængte igennem 94 mm panser i en afstand af 500 m); Derfor blev det besluttet at genudstyre nogle af kampvognene med en "kort" 75 mm KwK 37 kanon med en løbslængde på 24 kalibre - til brug som slagvåben. Køretøjer i 450 L-serien blev oprustet, og senere blev en anden 215 M-serie kampvogne øget til 57 mm, og tårnets vægt var 2,45 tons Pz.III, masseproduceret.

Udover kamp, ​​såkaldte lineære kampvogne, blev der produceret 5 typer kommandokampvogne med i alt 435 enheder. 262 kampvogne blev ombygget til artilleriildledningskøretøjer. En specialordre - 100 Pz.III Ausf.M med flammekastere - blev gennemført af Wegmann i Kassel. Til en flammekaster med en rækkevidde på op til 60 m krævedes 1000 liter brandblanding. Kampvognene var beregnet til Stalingrad, men nåede først fronten i begyndelsen af ​​juli 1943, nær Kursk.

I slutningen af ​​sommeren 1940 blev 168 kampvogne af modellerne F, G og H ombygget til bevægelse under vand og skulle bruges ved landingerne på den engelske kyst. Nedsænkningsdybden var 15 m; frisk luft blev tilført af en slange på 18 m lang og 20 cm i diameter. I foråret 1941 fortsatte eksperimenterne med et 3,5 m rør - en "snorkel". Pz.III og Pz.IV ubådskampvognene og Pz.II amfibiske kampvogne udgjorde det 18. kampvognsregiment, som blev indsat i en brigade i 1941, og derefter i den 18. kampvognsdivision. Nogle Tauchpanzer III-køretøjer gik i tjeneste med 6. kampvognsregiment i 3. kampvognsdivision. Disse enheder blev trænet på Milovice træningspladsen i protektoratet i Tjekkiet og Moravia.

Siden juli 1944 blev Pz.III også brugt som ARV. Samtidig blev der installeret et firkantet styrehus i stedet for tårnet. Derudover blev der produceret små partier af køretøjer til transport af ammunition og teknik. Der var prototyper af en minestrygertank og muligheder for at konvertere den til en jernbanevogn.

Pz.III Ausf.J under aflæsning fra en jernbaneperron. Østfronten, 1942. På højre fløj af køretøjet er det taktiske mærke for den 24. panserdivision af Wehrmacht.

Det skal bemærkes, at et betydeligt antal kampvognstårne, der blev frigivet som følge af ombygningen, blev installeret som skydepladser på forskellige befæstninger, især på Atlanterhavsmuren og i Italien på Ready Line. Alene i 1944 blev 110 tårne ​​brugt til disse formål.

Produktionen af ​​Pz.III blev indstillet i 1943, efter at omkring 6 tusinde tanke var blevet produceret. Efterfølgende fortsatte kun produktionen af ​​selvkørende kanoner på grundlag heraf.

Pz.III Ausf.N under test på NIBT Test Site i Kubinka nær Moskva. 1946

Det skal siges, at alle tyske kampvogne skabte i førkrigsårene, havde en ret ensformig skæbne. Ligesom Pz.IV gik de første "trojkaer" formelt i tjeneste med tropperne i 1938. Men ikke for at bekæmpe enheder! Nye køretøjer blev koncentreret i Panzerwaffe træningscentre, bemandet af de mest erfarne tank instruktører. Gennem hele 1938 fandt der i det væsentlige militære test sted, hvor det især blev klart, at chassiset til de første modifikationer var upålideligt og nyttesløst.

En række udenlandske og indenlandske kilder angiver deltagelse af Pz.III i Anschluss i Østrig i marts og besættelsen af ​​Sudeterlandet Tjekkoslovakiet i oktober 1938. Imidlertid er deres tilstedeværelse i enhederne af 1. og 2. Wehrmacht-tankdivision, der deltog i disse operationer, ikke bekræftet af tyske kilder. Måske blev Pz.III kampvognene leveret dertil lidt senere for at demonstrere tyskeren militær magt. I hvert fald blev de første 10 Pz.III kampvogne overført til kampenheder i foråret 1939 og kunne faktisk først deltage i besættelsen af ​​Tjekkiet og Mähren i marts i år.

Den samlede ordre på tanke af denne type var 2.538 enheder, hvoraf 244 skulle produceres i 1939. Bevæbningstjenesten kunne dog kun modtage 24 køretøjer. Som et resultat havde Wehrmacht den 1. september 1939 kun 98 af de 120 Pz.III'er, der var produceret på det tidspunkt, og 20-25 kommandokampvogne ved sin base. Kun 69 køretøjer deltog direkte i fjendtlighederne mod Polen. De fleste af dem var koncentreret i 6. kampvognstræningsbataljon (6 Panzer Lehr Bataljon), tilknyttet 3. panserdivision, som var en del af General Guderians XIX Tank Corps. 1. kampvognsdivision havde også flere køretøjer.

Desværre er der ingen information om kampsammenstød mellem Pz.III og polske kampvogne. Vi kan kun sige, at "trojkaen" havde bedre panserbeskyttelse og manøvredygtighed end den mest kraftfulde polske tank 7TR. Forskellige kilder giver forskellige tal for tyske tab: ifølge nogle udgjorde de kun 8 Pz.IIIs, ifølge andre var 40 kampvogne ude af drift, og uerholdelige tab beløb sig til 26 enheder!

Ved begyndelsen af ​​aktive fjendtligheder i Vesten - 10. maj 1940 - havde Panzerwaffe allerede 381 Pz.III kampvogne og 60-70 kommandotanke. Sandt nok var kun 349 køretøjer af denne type straks klar til kamp.

Efter det polske felttog øgede tyskerne antallet af kampvognsdivisioner til ti, og selvom ikke alle havde standardstrukturen med to kampvognsregimenter, var det ikke muligt fuldt ud at udstyre dem med et regulært antal af alle typer kampvogne. De "gamle" fem kampvognsafdelinger var dog ikke meget forskellige fra de "nye" i denne henseende. Kampvognsregimentet skulle have 54 Pz.III og Pz.Bg.Wg.III kampvogne. Det er ikke svært at beregne, at der skulle have været 540 Pz.III i ti kampvognsregimenter af fem divisioner. Dette antal kampvogne var dog ikke blot fysiske. Guderian klager over dette: ”Genoprustning af kampvognsregimenter med kampvogne type T-III og T-IV, som var særlig vigtig og nødvendig, udviklede sig ekstremt langsomt på grund af industriens svage produktionskapacitet, såvel som som følge af landstyrkernes hovedkommando af nye typer kampvogne. Den første årsag udtrykt af generalen er indiskutabel, den anden er yderst tvivlsom. Tilstedeværelsen af ​​kampvogne i tropperne var helt i overensstemmelse med antallet af køretøjer produceret i maj 1940.

Hvorom alting er, måtte tyskerne koncentrere det knappe medium og tunge tanke i formationer, der opererer i retningerne af hovedangrebene. Således var der i 1. panserdivision af Guderians korps 62 Pz.III kampvogne og 15 Pz.Bf.Wg.III kampvogne. 2. panserdivision havde 54 Pz.III. Andre divisioner havde et mindre antal kampkøretøjer af denne type.

Pz.III viste sig at være ganske velegnet til at bekæmpe franske lette kampvogne af alle typer. Tingene var meget værre, når man mødtes med medium D2 og S35 og tung B1bis. Tyske 37 mm kanoner trængte ikke ind i deres panser. Guderian selv trak også personlige indtryk af denne situation. Dette er, hvad han skriver og minder om slaget med franske kampvogne syd for Junivville den 10. juni 1940: ”Under kampvognskamp Jeg forsøgte forgæves at slå den franske kampvogn "B" ud (B1bis. – Bemærk auto); alle granater hoppede af de tykke panservægge uden at forårsage skade på tanken. Vores 37- og 20-mm kanoner var heller ikke effektive mod dette køretøj. Derfor var vi tvunget til at lide tab.” Hvad angår tab, mistede Panzerwaffe 135 Pz.III kampvogne i Frankrig.

Pz.III Ausf.N, slået ud af sovjetisk artilleri i Sinyavino-området. Vinter 1943.

Som andre typer tyske kampvogne deltog trojkaerne i operationen på Balkan i foråret 1941. På dette teater hovedfare for tyske kampvogne var der ikke et lille antal jugoslaviske og græske kampvogne og panserværnskanoner, men bjergrige, til tider uasfalterede veje og dårlige broer. Alvorlige sammenstød, der førte til tab, om end mindre, fandt sted mellem tyskerne og britiske tropper, der ankom til Grækenland i marts 1941. Det største slag fandt sted, da tyskerne brød gennem Metaxas-linjen i det nordlige Grækenland, nær byen Ptolemais. Kampvogne fra 9. panserdivision af Wehrmacht angreb her det 3. kongelige kampvognsregiment. De britiske A10 krydserkampvogne var magtesløse mod Pz.III, især H-modifikationen, som havde 60 mm frontalpanser og en 50 mm kanon. Situationen blev reddet af Royal Horse Artillery - 15 tyske kampvogne, inklusive flere Pz.III'ere, blev skudt ned af ild fra 25-punds kanoner. Dette påvirkede dog ikke udviklingen af ​​begivenheder som helhed: den 28. april forlod regimentets personale, der forlod alle deres kampvogne, Grækenland.

Pz.III Ausf.J, slået ud i sommeren 1941. Den sovjetiske granat brød bogstaveligt talt gennem tårnets frontalpansring.

I foråret 1941 skulle "trojkaerne" mestre et andet operationsteater - nordafrikansk. Den 11. marts begyndte enheder fra Wehrmachts 5. lette division, der talte op til 80 Pz.III, at losse i Tripoli. Disse var hovedsageligt biler af modifikation G i tropisk design (trop) med forstærket luftfiltre og kølesystem. Et par måneder senere fik de følgeskab af kampkøretøjer fra den 15. panserdivision. På tidspunktet for sin ankomst var Pz.III overlegen i forhold til enhver britisk kampvogn i Afrika, med undtagelse af Matilda.

Først stort slag i den libyske ørken var der med deltagelse af Pz.III et angreb fra 5. kampvognsregiment af 5. lette division af de britiske stillinger nær Tobruk den 30. april 1941. Offensiven gennemført tyske kampvognsbesætninger efter langvarig luftfartsuddannelse viste det sig at være ineffektivt. 2. bataljon af 5. regiment led især store tab. Det er tilstrækkeligt at sige, at 24 Pz.III'er alene blev slået ud. Sandt nok blev alle kampvognene evakueret fra slagmarken, og 14 køretøjer vendte snart tilbage til tjeneste. Det skal siges, at chefen for det tyske Afrika Korps, general Rommel, hurtigt trak konklusioner af sådanne fiaskoer, og i fremtiden foretog tyskerne ikke frontalangreb, idet de foretrak taktikken med flankeangreb og indhyllinger. Dette var så meget desto vigtigere, fordi i slutningen af ​​efteråret 1941 havde hverken Pz.III eller Pz.IV en så afgørende overlegenhed over flertallet af britiske kampvogne som i foråret. Under Operation Crusader, for eksempel i november 1941, rykkede briterne frem med 748 kampvogne, herunder 213 Matildas og Valentines, 220 Crusaders, 150 ældre krydsertanke og 165 amerikanske Stuarts-produktion. Afrika Korps kunne modsætte sig dem med kun 249 tyske (heraf 139 Pz.III) og 146 italienske kampvogne. Samtidig lignede bevæbningen og panserbeskyttelsen af ​​de fleste britiske kampkøretøjer, og nogle gange overlegne, tyske. Som et resultat af to måneders kampe manglede britiske tropper 278 kampvogne. Tabene af de italiensk-tyske tropper var sammenlignelige - 292 kampvogne.

Den britiske 8. armé drev fjenden tilbage næsten 800 km og erobrede hele Cyrenaica. Men hun var ude af stand til at løse sin hovedopgave - at ødelægge Rommels styrker. Den 5. januar 1942 ankom en konvoj til Tripoli, der leverede 117 tyske (hovedsageligt Pz.III Ausf.J med en 50 mm 42-kaliber kanon) og 79 italienske kampvogne. Efter at have modtaget denne forstærkning indledte Rommel en afgørende offensiv den 21. januar. På to dage rykkede tyskerne 120–130 km mod øst, mens briterne hurtigt trak sig tilbage.

Kommandotank Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. Polen, september 1939.

Det naturlige spørgsmål er: Hvis tyskerne hverken havde kvantitativ eller kvalitativ overlegenhed over fjenden, hvordan kan deres succes så forklares? Dette er svaret på dette spørgsmål givet af generalmajor von Mellenthin (på det tidspunkt, med rang som major, han tjente i Rommels hovedkvarter): "Efter min mening blev vores sejre bestemt af tre faktorer: den kvalitative overlegenhed af vores anti -tankkanoner, den systematiske anvendelse af princippet om interaktion kampvåben og - sidst men ikke mindst - vores taktiske metoder. Mens briterne begrænsede deres 3,7-tommer antiluftskytskanoners (meget kraftige kanoner) til kampfly, brugte vi vores 88 mm kanoner til at skyde mod både kampvogne og fly. I november 1941 havde vi kun femogtredive 88 mm kanoner, men i bevægelse med vores kampvogne påførte disse kanoner britiske kampvogne enorme tab. Derudover var vores 50 mm panserværnskanoner med høj mundingshastighed væsentligt overlegne i forhold til de britiske to-pundskanoner, og batterier af disse kanoner fulgte altid vores kampvogne i kamp. Vores feltartilleri blev også trænet til at samarbejde med kampvogne. Kort sagt var den tyske kampvognsdivision en yderst fleksibel formation af alle typer tropper, altid afhængig af artilleri både i angreb og forsvar. Briterne anså tværtimod panserværnskanoner for at være et defensivt våben og undlod at bruge deres kraftfulde feltartilleri tilstrækkeligt, som burde have været trænet til at ødelægge vores panserværnskanoner."

Alt, hvad von Mellenthin sagde, især vedrørende samspillet mellem alle typer tropper og kampvogne, var også typisk for et andet teater for militære operationer - Østfronten, som blev det vigtigste for Pz.III, såvel som for alle andre tyske tanke.

Kommandokampvogn Pz.Bf.Wg.III Ausf.E og kommando- og stabspansret mandskabsvogn Sd.Kfz.251/3 af hovedkvarteret for 9. kampvognsdivision. Østfronten, 1941.

Fra 1. juni 1941 havde Wehrmacht 235 Pz.III kampvogne med 37 mm kanoner (yderligere 81 køretøjer var under reparation). Der var markant flere kampvogne med 50 mm kanoner - 1090! Yderligere 23 køretøjer var i gang med at blive genudstyret. I løbet af juni forventedes industrien at modtage yderligere 133 kampkøretøjer. Af dette antal var 965 Pz.III kampvogne beregnet direkte til invasionen af ​​Sovjetunionen, som var fordelt mere eller mindre ligeligt på 16 tyske kampvognsdivisioner ud af 19, der deltog i Operation Barbarossa (6., 7. og 8. panserdivision var bevæbnet med tjekkoslovakisk fremstillede tanke). Så f.eks. havde 1. kampvognsdivision 73 Pz.III og 5 kommando Pz.Bf.Wg.III, 4. kampvognsdivision havde 105 kampkøretøjer af denne type. Desuden var langt de fleste kampvogne bevæbnet med 50 mm L/42 kanoner.

Da landingen på Foggy Albions kyster ikke fandt sted, blev Tauchpanzer III undervandstanke også overført mod øst. I de første timer af Operation Barbarossa krydsede disse kampvogne, som var en del af den 18. panserdivision, Western Bug langs bunden. Sådan beskriver den tyske historiker Paul Karel denne ekstraordinære begivenhed for disse år: "Kl. 03.15, i sektoren for den 18. panserdivision, åbnede 50 batterier af alle kalibre ild for at sikre krydsningen af ​​floden med ubådstanke. Delingschefen, general Nehring, beskrev operationen som et storslået skue, men samtidig ret meningsløst, eftersom russerne var smarte nok til at trække deres tropper tilbage fra grænseområderne, så der kun var nogle få enheder af grænsevagter tilbage, som kæmpede modigt.

04.45 styrtede underofficer Virshin ind i Bug på kampvogn nr. 1. Infanteriet så forbløffet på, hvad der skete. Vandet lukkede over taget af tanktårnet.

"Tanskibe giver efter!" De leger ubåde!"

Hvor Virshins tank nu befandt sig, kunne afgøres af det tynde metalrør, der stak ud af floden, og af boblerne fra udstødningen på overfladen, som blev ført væk af strømmen.

Så kampvogn for kampvogn forsvandt 1. bataljon af 18. kampvognsregiment, ledet af bataljonschef Manfred grev Strachwitz, til bunden af ​​floden. Og så kravlede den første af de mærkelige "padder" i land. Der lød et stille brag, og pistolløbet blev befriet fra gummiproppen. Læsseren sænkede motorcykelkameraet rundt om tårnringen. Det samme gjorde de i andre biler. Tårnlugerne åbnede sig, hvorfra "kaptajnerne" dukkede op. Bataljonschefens hånd fløj op tre gange, hvilket betød "Tanks, frem!" 80 tanke krydsede floden under vand. 80 kampvogne styrtede i kamp. Udseendet af pansrede køretøjer på kystbrohovedet var meget opportunt; Straks modtog de førende kampvogne en ordre:

"Tårne i en time, lastet med panserbrydende, rækkevidde 800 meter, mod en gruppe af fjendtlige panserkøretøjer, hurtig beskydning!"

Panzerbeobachtungswagen III fremadgående artilleriobservatørkøretøj. 20. panserdivision. Østfronten, sommeren 1943.

Mundingerne på de "amfibiske" kanoner spyede flammer ud. Flere pansrede køretøjer brød i brand. De andre trak sig hastigt tilbage. Tanknæven fra Army Group Center skyndte sig mod Minsk og Smolensk."

I fremtiden var der ikke flere lignende episoder med krydsning af vandbarrierer, og Pz.III blev brugt under vandet som almindelige tanke.

Det må siges, at "trojkaerne" som helhed var en ligeværdig modstander af de fleste sovjetiske kampvogne, der overgik dem på nogle måder, men underlegne på nogle måder. I tre hovedevalueringsparametre - bevæbning, manøvredygtighed og panserbeskyttelse - var Pz.III kun væsentligt overlegen i forhold til T-26. Det tyske køretøj havde en fordel i forhold til BT-7 i panserbeskyttelse og over T-28 og KB i manøvredygtighed. I alle tre parametre var "trojkaen" kun ringere end T-34. Samtidig havde Pz.III en ubestridelig overlegenhed over alle sovjetiske kampvogne i mængden og kvaliteten af ​​observationsanordninger, kvaliteten af ​​seværdigheder, pålideligheden af ​​motoren, transmissionen og chassiset. En vigtig fordel var den 100% arbejdsdeling blandt besætningsmedlemmerne, som de fleste sovjetiske kampvogne ikke kunne prale af. Sidstnævnte omstændigheder, i mangel af en udtalt overlegenhed i præstationskarakteristika, tillod generelt Pz.III at komme sejrrigt ud i kampvognsdueller i de fleste tilfælde. Men når man mødtes med T-34, og endnu mere med KB, var det meget vanskeligt at opnå dette - god optik eller dårlig, men den tyske 50-mm kanon kunne kun trænge ind i deres rustning fra en meget kort afstand - nej mere end 300 m Det er ikke tilfældigt, at kun 7,5% af det samlede antal T-34 kampvogne, der blev ramt af artilleri, blev ofre for ild fra disse kanoner i perioden fra juni 1941 til september 1942. Samtidig faldt hovedbyrden af ​​kampen mod sovjetiske mellemtanke på skuldrene af anti-tank artilleri - 54,3% af T-34 kampvogne blev ramt af ild fra 50 mm Pak 38 anti-tank kanoner i den angivne periode . Faktum er, at antitankpistolen var kraftigere end en tankpistol, dens løb havde en længde på 56,6 kalibre, og den indledende hastighed af det panserbrydende projektil var 835 m/s. Og hun havde en bedre chance for at møde en sovjetisk kampvogn.

Efter at tårnet var blevet demonteret, blev nogle af kampvognene omdannet til Munitionsschlepper III ammunitionsbærere.

Af ovenstående følger, at den mest populære Wehrmacht-kampvogn på det tidspunkt, Pz.III, som også havde de største evner til at bekæmpe kampvogne, i 1941 i de fleste tilfælde var absolut magtesløs mod de sovjetiske T-34 og KV. Hvis vi tager manglen på kvantitativ overlegenhed i betragtning, bliver det klart, hvordan Hitler, måske uden at vide eller forstå det, bluffede, da han angreb USSR. Under alle omstændigheder fortalte han den 4. august 1941 ved et møde i hovedkvarteret for Army Group Center til general G. Guderian: "Hvis jeg vidste, at russerne virkelig har det antal kampvogne, der var angivet i din bog, ville jeg sandsynligvis startede jeg ikke denne krig." (I sin bog "Attention, Tanks!", udgivet i 1937, angav G. Guderian, at der på det tidspunkt var 10.000 kampvogne i USSR, men chefen protesterede mod dette tal Generalstab Beck og censur. – Bemærk auto)

Men lad os vende tilbage til Pz.III. I seks måneder af 1941 gik 660 kampvogne af denne type uigenkaldeligt tabt, og i de første to måneder af 1942 yderligere 338. I betragtning af den dengang eksisterende produktionshastighed af pansrede køretøjer i Tyskland var det ikke muligt hurtigt at gøre op for disse tab. Derfor opretholdt Wehrmacht kampvognsdivisionerne konstant en kronisk mangel på kampkøretøjer.

Gennem hele 1942 forblev Pz.III Panzerwaffes vigtigste slagstyrke, også under storstilet offensive operationer på den sydlige flanke af østfronten. Den 23. august 1942 var Pz.III Ausf.J fra 14. kampvognskorps de første til at nå Volga nord for Stalingrad. Under slaget ved Stalingrad og slaget ved Kaukasus led Pz.III de største tab. Desuden deltog "trojkaer" bevæbnet med begge typer kanoner - 42 og 60 kaliber - i disse kampe. Brugen af ​​en langløbet 50 mm kanon gjorde det muligt at skubbe skudafstanden tilbage, for eksempel fra T-34, til næsten 500 m i kombination med den ret kraftige panserbeskyttelse af frontprojektionen af ​​Pz .III blev chancerne for sejr for begge kampvogne stort set udlignet. Sandt nok kunne det tyske køretøj kun opnå succes i kamp på en sådan afstand ved hjælp af PzGr 40 sub-kaliber projektiler.

I maj 1942 ankom de første 19 Ausf.J kampvogne med 50 mm L/60 kanoner til Nordafrika. I engelske dokumenter optræder disse køretøjer som Panzer III Special. På tærsklen til slaget ved El Ghazala havde Rommel kun 332 kampvogne, hvoraf 223 var "trojkaer". Det skal tages i betragtning, at de amerikanske Grant I-kampvogne, der dukkede op foran, praktisk talt var usårlige over for kanonerne fra tyske kampvogne. Undtagelserne var Pz.III Ausf.J og Pz.IV Ausf.F2 med langløbede kanoner, men Rommel havde kun 23 sådanne køretøjer. På trods af de britiske troppers numeriske overlegenhed gik tyskerne igen i offensiven, og den 11. juni var hele den forreste linje af stærke punkter fra El Ghazala til Bir Hakeim i deres hænder. I løbet af flere dages kampe mistede den britiske hær 550 kampvogne og 200 kanoner, og britiske enheder begyndte et uordentligt tilbagetog til en bageste defensiv position på egyptisk territorium nær El Alamein.

Pz.III Ausf.F fra 7. kampvognsregiment af 10. kampvognsdivision. Frankrig, maj 1940.

Tunge kampe på denne linje begyndte i slutningen af ​​august 1942. På tærsklen til den offensiv, som Rommel indledte på dette tidspunkt, havde Afrika Korps 74 Panzer III Specials. Under mislykkede offensive kampe led tyskerne store tab i udstyr, som de ikke kunne erstatte. Ved udgangen af ​​oktober var der kun 81 kampklare kampvogne tilbage i de tyske styrker. Den 23. oktober gik 1029 kampvogne fra General Montgomerys 8. armé i offensiven. Den 3. november var modstanden fra de tyske og italienske tropper brudt, og de begyndte et hurtigt tilbagetog, og opgav alle tungt udstyr. I den 15. panserdivision var der for eksempel den 10. november 1.177 mandskab tilbage, 16 kanoner (hvoraf fire var 88 mm) og ikke en eneste kampvogn. Ved at forlade Libyen kunne Rommels hær, som modtog forstærkninger, standse briterne ved den tunesiske grænse, på Maret-linjen, i januar 1943.

I 1943 deltog en række Pz.III kampvogne, hovedsagelig modifikationer L og N, i de sidste kampe i det afrikanske felttog. Især Ausf.L kampvogne fra den 15. panserdivision deltog i nederlaget for amerikanske tropper i Kasserine-passet den 14. februar 1943. Ausf.N kampvogne var en del af den 501. tunge kampvognsbataljon. Deres opgave var at beskytte tigrenes positioner mod angreb fra fjendens infanteri. Efter de tyske troppers overgivelse i Nordafrika den 12. maj 1943 blev alle disse kampvogne til allierede trofæer.

Det vigtigste teater for kampbrug af Pz.III i 1943 forblev østfronten. Sandt nok overgik hovedbyrden af ​​kampen mod sovjetiske kampvogne til Pz.IV med langløbede 75 mm kanoner i midten af ​​året, og "trojkaerne" spillede i stigende grad en støttende rolle i tankangreb. Ikke desto mindre udgjorde de stadig cirka halvdelen af ​​Wehrmachts kampvognsflåde på østfronten. I sommeren 1943 omfattede den tyske kampvognsdivision et to-bataljons kampvognsregiment. I den første bataljon var et kompagni bevæbnet med "tripler", i det andet - to. I alt skulle divisionen have 66 lineære tanke af denne type.

"Afskedsturen" på Pz.III var Operation Citadel. Tabellen giver en ide om tilstedeværelsen af ​​Pz.III-tanke af forskellige modifikationer i kampvognen og motoriserede divisioner af Wehrmacht- og SS-tropperne i begyndelsen af ​​Operation Citadel.

TILGÆNGELIGHED AF Pz.III TANK I TYSK TANK OG MOTORISEREDE DIVISIONER PÅ AFTEN FOR OPERATION CITADEL

Ud over disse kampvogne var der 56 flere køretøjer i 502. og 505. tunge kampvognsbataljoner, 656. tank destroyer division og andre enheder. Ifølge tyske data gik 385 "trojkaer" tabt i juli og august 1943. I alt udgjorde tabene i løbet af året 2.719 Pz.III enheder, hvoraf 178 blev taget i brug efter reparationer.

Ved udgangen af ​​1943 var antallet af Pz.III'er i førstelinjeenheder på grund af produktionens ophør faldet kraftigt. Et betydeligt antal kampvogne af denne type blev overført til forskellige trænings- og reserveenheder. De tjente også i sekundære krigsteatre, for eksempel på Balkan eller Italien. I november 1944 forblev lidt mere end 200 Pz.III i førstelinje-kampenhederne: på østfronten - 133, i vesten - 35 og i Italien - 49.

Fra marts 1945 forblev følgende antal kampvogne i hæren:

Pz.III L/42 – 216

Pz.III L/60 – 113

Pz.III L/24 – 205

Pz.Beob.Wg.III – 70

Pz.Bf.Wg.IIl – 4

Berge-Pz.III – 130.

Af linjetanks og fremadgående artilleriobservatørkøretøjer var 328 enheder i Army Reserve, 105 blev brugt som træningskøretøjer, og 164 køretøjer placeret i frontlinjeenheder blev fordelt som følger:

Østfronten – 16

Vestfronten -

Italien – 58

Danmark/Norge – 90.

Tyske statistikker for det sidste år af krigen slutter den 28. april, og tallene for tilstedeværelsen af ​​Pz.III i tropperne på denne dato er næsten ikke forskellige fra dem, der er angivet ovenfor, hvilket indikerer den praktiske manglende deltagelse af "trojkaerne" ” i kampene i krigens sidste dage. Ifølge tyske data, fra 1. september 1939 til 10. april 1945, udgjorde de uoprettelige tab af Pz.III kampvogne 4.706 enheder.

Et par ord om eksportleverancer af Pz.III, som var meget ubetydelige. I september 1942 modtog Ungarn 10 kampvogne af M-modifikationen. Yderligere 10-12 køretøjer blev overført til ungarerne i 1944. I slutningen af ​​1942 blev 11 Ausf.N køretøjer leveret til Rumænien. De var i tjeneste med den 1. rumænske kampvognsdivision "Storrumænien" (Romania Mage). I 1943 bestilte Bulgarien 10 sådanne kampvogne, men til sidst forsynede tyskerne den med Pz.38(t). Slovakiet modtog 7 Ausf.N i 1943. Adskillige køretøjer med modifikationer N og L var i tjeneste med de kroatiske tropper. Türkiye planlagde at købe 56 køretøjer af L- og M-varianterne, men disse planer kunne ikke realiseres. Kun 50 Pz.III'ere kom således ind i hærene af Tysklands allierede.

I kampe med den røde hær brugte den ungarske hær mest aktivt disse kampvogne.

En række erobrede Pz.III'ere blev også brugt af den røde hær, hovedsageligt i 1942-1943. Omkring 200 SU-76I selvkørende artilleriophæng blev fremstillet på chassiset af erobrede kampvogne, som blev brugt i kampe med tyske tropper indtil slutningen af ​​1943.

I 1967 skitserede den britiske kampvognsteoretiker Richard Ogorkiewicz i sin bog "Designs and Development of Combat Vehicles" en interessant teori om eksistensen af ​​en mellemklasse af "lette-medium" kampvogne. Efter hans mening var det første køretøj i denne klasse den sovjetiske T-26, bevæbnet med en 45 mm kanon. Derudover inkluderede Ogorkevich i denne kategori den tjekkoslovakiske LT-35 og LT-38, den svenske La-10, de britiske "krydsere" fra Mk I til Mk IV, de sovjetiske kampvogne fra BT-familien og endelig den tyske Pz .III.

En af 135 Pz.III'er ødelagt under det franske felttog. At dømme efter billedet af bøflen på siden af ​​tårnet, hører denne Pz.III Ausf.E til 7. kampvognsregiment i 10. panserdivision. maj 1940.

Det skal siges, at Ogorkevichs teori giver en vis mening. Faktisk er de taktiske og tekniske egenskaber ved alle disse kampkøretøjer ret tæt på hinanden. Dette er så meget desto vigtigere, da disse kampvogne er blevet modstandere på slagmarken. Sandt nok havde deres præstationskarakteristika ændret sig lidt, hovedsageligt i retning af at styrke rustningen, men det vigtigste forblev det samme - alle disse kampkøretøjer var i større eller mindre grad en slags forvoksede lette kampvogne. De så ud til at være trådt over letklassens øverste bjælke, men nåede ikke den fuldgyldige mellemklasse.

Ikke desto mindre, i 1930'erne, takket være en vellykket kombination af de vigtigste parametre for bevæbning og mobilitet, blev "lette-medium" tanks betragtet som universelle, lige i stand til at støtte infanteri og udføre kavaleriets funktioner.

Pz.III Ausf.G fra 6. kompagni af 5. kampvognsregiment i kamp. Nordafrika. 1941

Ledsagende infanteri krævede dog bevægelse med en infanterists hastighed, og sådanne køretøjer, som havde relativt svag panserbeskyttelse, blev et let bytte for panserværnsartilleri, som det tydeligt blev demonstreret i Spanien. Den anden funktion, som blev bekræftet allerede i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, kunne de heller ikke udføre selvstændigt eller i sidste ende erstattes af kampvogne med kraftigere våben, for eksempel med en 75 mm kanon, i stand; af ikke kun at ramme fjendens udstyr, men også at udføre effektiv ild med højeksplosive fragmenteringsgranater.

Marchen mod øst er begyndt! En Pz.III-enhed fra den 11. panserdivision rykker ind i det indre sovjetisk territorium. I baggrunden ses en brændende BT-7. 1941

Behovet for at kombinere "lette-medium" kampvogne med kampvogne bevæbnet med en 75 mm kanon blev imidlertid realiseret allerede i midten af ​​1930'erne. De løste netop dette problem på forskellige måder: briterne installerede dele af deres krydserkampvogne med 76 mm haubitser i standardtårnene i stedet for 2-pundskanoner, USSR producerede flere hundrede BT-7A artilleritanke med en 76 mm kanon i et forstørret tårn, mens tyskerne gik med den mest radikale og mindst enkle måde at skabe to kampvogne på.

Faktisk modtog fire tyske firmaer i 1934 en ordre om at udvikle to forskellige kampvogne under mottoerne ZW ("kompagnichefens køretøj") og BW ("bataljonschefens køretøj"). Det siger sig selv, at det kun var nominelle mottoer. De tekniske specifikationer for disse maskiner var tætte. Grundvægt, for eksempel, henholdsvis 15 og 18 tons. Der var kun væsentlige forskelle i bevæbning: et køretøj skulle bære en 37 mm pistol, det andet - en 75 mm kanon. Ligheden mellem de tekniske specifikationer førte i sidste ende til skabelsen af ​​to køretøjer næsten identiske i vægt, dimensioner og rustning, men forskellige i bevæbning og helt forskellige i design - Pz.III og Pz.IV. Samtidig var layoutet af den anden klart mere vellykket. Pz.IV har et lavere skrog, der er smallere end Pz.III, men Krupp-byggerne, efter at have udvidet tårnkassen til midten af ​​fenderne, øgede tårnringens frie diameter til 1680 mm mod 1520 mm for Pz.III. På grund af det mere kompakte og rationelle layout af motorrummet har Pz.IV desuden et mærkbart større kontrolrum. Resultatet er indlysende: Pz.III har ikke landingsluger til føreren og radiooperatøren. Hvad dette kan føre til, hvis det er nødvendigt at efterlade en beskadiget tank, er klart uden forklaring. Generelt, med næsten identiske overordnede dimensioner, var det reserverede volumen af ​​Pz.III mindre end Pz.IV.

Pz.III Ausf.J, slået ud af en kampvognsenhed af oberst Khasins vagt. Sydvestfronten, 1942.

Det skal understreges, at begge maskiner blev skabt parallelt, hver efter deres egne tekniske specifikationer, og der var ingen konkurrence mellem dem. Det er endnu sværere at forklare udseendet af sådanne lignende tekniske specifikationer og den efterfølgende vedtagelse af begge tanke. Det ville være meget mere logisk at acceptere én kampvogn, men med to våbenmuligheder. En sådan løsning vil medføre væsentligt lavere omkostninger i fremtiden. Det er helt indlysende, at ved at lancere to kampvogne i masseproduktion, der var praktisk talt identiske i alle henseender, men adskilte sig i bevæbning og forskellige i design, begik tyskerne en fejl. Vi skal dog ikke glemme, at vi taler om 1934–1937, hvor det var svært at gætte den vej, tankbygningen ville tage.

Pz.III Ausf.L kampvogne i Tunesien. december 1942.

I sin kategori af "lette-medium" tanke viste Pz.III sig at være den mest moderne, idet den i mindste grad har arvet de mangler, der er karakteristiske for lette tanke. Efter at dens rustning og bevæbning var blevet styrket, og dens vægt oversteg 20 tons, hvilket praktisk talt gjorde "trojkaen" til en mellemstor tank, steg dens overlegenhed over sine tidligere "kolleger" endnu mere. Det blev styrket mange gange af overlegenheden i taktiske metoder til brug af kampvognsenheder og formationer. Som følge heraf havde den tyske kommando i de første to år af krigen ingen særlig grund til at bekymre sig om kampegenskaberne af Pz.III.

En Pz.III Ausf.M fra SS motoriserede division "Reich" kæntrede som følge af mislykket manøvrering. Kursk Bulge, 1943.

Situationen ændrede sig fuldstændig i 1941, da tyskerne stødte på T-34 på østfronten og bevillingen i Afrika. Pz.III havde også visse fordele i forhold til dem. Især T-34 var overlegen med hensyn til mængden og kvaliteten af ​​observations- og sigteanordninger, besætningens komfort, let kontrol og teknisk pålidelighed. Grant var fint med overvågningsudstyr og pålidelighed, men i design og layout var det ringere end trojkaen. Imidlertid blev alle disse fordele ophævet af det vigtigste: begge disse køretøjer blev designet inden for rammerne af det lovende koncept om en "universal" tank, designet til at erstatte både "let-medium" og støttetanke. I USSR forstod de behovet for en sådan udskiftning som et resultat lang rejse udvikling af "lette-medium" tanke. Der var ingen udvikling overhovedet i USA, men amerikanerne kom med hurtige og, vigtigst af alt, korrekte konklusioner ud fra andres erfaringer. Hvad med tyskerne? Tilsyneladende indså de i midten af ​​1941 fuldt ud alvoren af ​​den fejl, de havde begået. Den 6. september 1941 blev Hitler præsenteret for en rapport, der underbyggede fordelene ved "foreningen" af Pz.III og Pz.IV. Sagen blev sat i gang, og flere virksomheder fik til opgave at arbejde videre forskellige muligheder Panzerkampfwagen III og IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - ny version).

Pz.III Ausf.N, slået ud under Operation Citadel. At dømme efter emblemerne er dette køretøj fra 3. kampvognsregiment af 2. kampvognsdivision af Wehrmacht. Oryol retning, august 1943.

Krupp-firmaet byggede to prototyper, som var Pz.III med et nyt chassis beregnet til Pz.III/IV. Vejhjulene var forskudt, og affjedringen var torsionsstang. Begge køretøjer blev testet på forskellige teststeder i temmelig lang tid. Andre affjedrings- og chassismuligheder blev også testet. Design og test førte i begyndelsen af ​​1942 til skabelsen af ​​et samlet Geschutzwagen III/IV-chassis ("pistolchassis"), hvor vejhjulene, affjedringen, støtterullerne, mellemhjulene og skinnerne blev lånt fra Pz.IV Ausf .F tank, og drivhjulene, motor og gearkasse - til Pz.III Ausf.J. Men ideen om en "enkelt" tank blev aldrig til virkelighed. Dette projekt blev begravet i marts 1942, efter at en 75-mm kanon med en 43-kaliber løbslængde blev installeret i Pz.IV Ausf.F, hvilket gjorde støttetanken til en "universal" natten over og uden besvær.

Det var umuligt at anvende en sådan løsning på Pz.III. En uundværlig betingelse for at skabe en "universal" tank var tilstedeværelsen af ​​en langløbet pistol med en kaliber på mindst 75 mm, som ikke kunne installeres i Pz.III-tårnet uden væsentlige ændringer i tankens design. Og med en 50 mm kanon, selv med en længde på 60 kalibre, forblev trojkaen den samme "let-medium" tank. Men hun har ingen "kolleger" eller modstandere tilbage. Tilbagetrækningen af ​​Pz.III fra produktionen i sommeren 1943 var den eneste og, må det siges, forsinkede løsning.

Som et resultat var de "universelle" "firer" i masseproduktion indtil krigens afslutning, Geschutzwagen III/IV-chassiset blev aktivt brugt til at skabe forskellige selvkørende kanoner... Men hvad med "trojkaen"? Desværre devaluerede den fejl, kunden lavede ved valg af type tank, designernes og producenternes arbejde. I Panzerwaffe tank "paletten" viste "trojkaen" sig at være overflødig.

Moderne kampvogne Rusland og verden billeder, videoer, billeder se online. Denne artikel giver en idé om den moderne tankflåde. Den er baseret på klassifikationsprincippet, der er brugt i den hidtil mest autoritative opslagsbog, men i en let modificeret og forbedret form. Og hvis sidstnævnte i sin oprindelige form stadig kan findes i en række landes hære, er andre allerede blevet museumsgenstande. Og kun i 10 år! Forfatterne anså det for uretfærdigt at følge i fodsporene på Jane's opslagsbog og ikke betragte dette kampkøretøj (meget interessant i design og heftigt diskuteret i sin tid), som dannede grundlaget for tankflåden i den sidste fjerdedel af det 20. århundrede. .

Film om kampvogne, hvor der stadig ikke er noget alternativ til denne type våben til landstyrkerne. Tanken var og bliver formentlig ved i lang tid moderne våben takket være evnen til at kombinere sådanne tilsyneladende modstridende egenskaber som høj mobilitet, kraftfulde våben og pålidelig besætningsbeskyttelse. Disse unikke kvaliteter af kampvogne fortsætter med at blive forbedret konstant, og erfaringen og teknologien akkumuleret gennem årtier forudbestemmer nye grænser i kampegenskaber og præstationer på det militærtekniske niveau. I den evige konfrontation mellem "projektil og panser", som praksis viser, bliver beskyttelsen mod projektiler i stigende grad forbedret og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig bliver projektilet mere præcist og kraftfuldt.

Russiske kampvogne er specifikke ved, at de giver dig mulighed for at ødelægge fjenden fra sikker afstand, har evnen til at lave hurtige manøvrer på terræn, forurenet terræn, kan "gå" gennem territorium besat af fjenden, beslaglægge et afgørende brohoved, forårsage panik bagtil og undertrykke fjenden med ild og spor. Krigen 1939-1945 blev den sværeste test for hele menneskeheden, da næsten alle lande i verden var involveret i den. Det var et sammenstød mellem titanerne - den mest unikke periode, som teoretikere diskuterede i begyndelsen af ​​1930'erne, og hvor kampvogne blev brugt i store mængder stort set alle stridende parter. På dette tidspunkt fandt en "lusetest" og en dyb reform af de første teorier om brugen af ​​kampvognsstyrker sted. Og det er de sovjetiske kampvognsstyrker, der er mest berørt af alt dette.

Tanks i kamp er blevet et symbol på den tidligere krig, rygraden i de sovjetiske panserstyrker? Hvem skabte dem og under hvilke betingelser? Hvordan var USSR, som havde mistet de fleste af sine europæiske territorier og havde svært ved at rekruttere kampvogne til forsvaret af Moskva, allerede i 1943 i stand til at frigive stærke kampvognsformationer på slagmarkerne udvikling af sovjetiske kampvogne "under testdagene", fra 1937 til begyndelsen af ​​1943. Ved skrivning af bogen blev der brugt materialer fra russiske arkiver og private samlinger af tankbyggere. Der var en periode i vores historie, som blev deponeret i min hukommelse hos nogle undertrykkende følelse. Det begyndte med, at vores første militærrådgivere vendte tilbage fra Spanien, og stoppede først i begyndelsen af ​​treogfyrre,” sagde den tidligere generaldesigner af selvkørende kanoner L. Gorlitsky, “en form for tilstand før stormen føltes.

Kampvogne fra Anden Verdenskrig Det var M. Koshkin, næsten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra "de klogeste af de kloge ledere af alle nationer"), der var i stand til at skabe den kampvogn, der få år senere ville chok de tyske kampvognsgeneraler. Og ikke nok med det, han skabte det ikke kun, designeren formåede at bevise over for disse militærfjolser, at det var hans T-34, de havde brug for, og ikke bare endnu et "motorkøretøj" med hjul. Forfatteren er i lidt forskellige positioner , som blev dannet i ham efter at have mødt førkrigsdokumenterne fra RGVA og RGEA. Derfor vil forfatteren, der arbejder på dette segment af den sovjetiske tanks historie, uundgåeligt modsige noget "alment accepteret." tankbygning i de sværeste år - fra begyndelsen af ​​en radikal omstrukturering af hele aktiviteten af ​​designbureauer og folks kommissariater generelt under det hektiske kapløb om at udstyre nye tankformationer af Den Røde Hær, overførsel af industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gerne udtrykke sin særlige taknemmelighed til M. Kolomiets for hans hjælp til udvælgelse og forarbejdning af materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne til referencepublikationen "Domestic pansrede køretøjer XX århundrede 1905 - 1941", da denne bog hjalp med at forstå skæbnen for nogle projekter, der tidligere var uklare. Jeg vil også gerne mindes med taknemmelighed de samtaler med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere chefdesigner af UZTM, som var med til at tage et nyt blik på hele den sovjetiske kampvogns historie under Sovjetunionens store patriotiske krig. Af en eller anden grund er det i dag almindeligt, at vi taler om 1937-1938. kun ud fra et undertrykkelsessynspunkt, men de færreste husker, at det var i denne periode, at de kampvogne blev født, som blev legender om krigstiden...” Fra L.I. Gorlinkys erindringer.

Sovjetiske kampvogne, en detaljeret vurdering af dem på det tidspunkt blev hørt fra mange læber. Mange gamle huskede, at det var fra begivenhederne i Spanien, at det blev klart for enhver, at krigen kom tættere og tættere på tærsklen, og at det var Hitler, der skulle kæmpe. I 1937 begyndte masseudrensninger og undertrykkelser i USSR, og på baggrund af disse vanskelige begivenheder begyndte den sovjetiske kampvogn at forvandle sig fra "mekaniseret kavaleri" (hvor en af ​​dens kampkvaliteter blev fremhævet på bekostning af andre) til en afbalanceret kampkøretøj, som samtidig besidder kraftige våben, tilstrækkeligt til at undertrykke de fleste mål, god manøvredygtighed og mobilitet med panserbeskyttelse, der er i stand til at bevare sin kampeffektivitet, når den affyres med de mest udbredte panserværnsvåben sandsynlig fjende.

Det blev anbefalet, at store tanke blev suppleret med kun specielle tanke - amfibietanke, kemikalietanke. Brigaden havde nu 4 separate bataljoner på hver 54 kampvogne og blev styrket ved at gå fra tre-kampvogne til fem-kampvogne. Derudover begrundede D. Pavlov afslaget på at danne yderligere tre mekaniserede korps ud over de fire eksisterende mekaniserede korps i 1938, idet han mente, at disse formationer var ubevægelige og svære at kontrollere, og vigtigst af alt krævede de en anden bagerste organisation. De taktiske og tekniske krav til lovende kampvogne blev som forventet justeret. Især i et brev af 23. december til lederen af ​​designbureauet for anlæg nr. 185 opkaldt efter. CM. Kirov, den nye chef krævede, at rustningen af ​​de nye kampvogne blev styrket, så der i en afstand på 600-800 meter (effektiv rækkevidde).

De nyeste kampvogne i verden, når man designer nye kampvogne, er det nødvendigt at sørge for muligheden for at øge niveauet af panserbeskyttelse under modernisering med mindst et trin...” Dette problem kunne løses på to måder: For det første ved at vha. at øge tykkelsen af ​​panserpladerne og for det andet ved at "bruge øget rustningsmodstand." Det er ikke svært at gætte på, at den anden måde blev anset for at være mere lovende, da brugen af ​​specielt forstærkede panserplader eller endda to-lags panser, kunne, mens man bibeholdt den samme tykkelse (og massen af ​​tanken som helhed), øge dens holdbarhed med 1,2-1,5 gange af tanke.

Tanks fra USSR ved begyndelsen af ​​tankproduktionen, var rustning mest udbredt, hvis egenskaber var identiske på alle områder. En sådan rustning blev kaldt homogen (homogen), og lige fra begyndelsen af ​​panserfremstillingen søgte håndværkere at skabe netop sådanne rustninger, fordi homogenitet sikrede stabilitet af egenskaber og forenklet forarbejdning. Men i slutningen af ​​1800-tallet bemærkede man, at når overfladen af ​​en panserplade blev mættet (til en dybde på flere tiendedele til flere millimeter) med kulstof og silicium, steg dens overfladestyrke kraftigt, mens resten af pladen forblev tyktflydende. Sådan kom heterogene (uensartede) rustninger i brug.

For militære kampvogne var brugen af ​​heterogen rustning meget vigtig, da en stigning i hårdheden af ​​hele tykkelsen af ​​panserpladen førte til et fald i dens elasticitet og (som følge heraf) til en stigning i skrøbelighed. Således viste den mest holdbare rustning sig, alt andet lige, at være meget skrøbelig og ofte skåret selv fra eksplosioner af højeksplosive fragmenteringsskaller. Derfor, ved begyndelsen af ​​panserproduktionen, når man producerede homogene plader, var metallurgens opgave at opnå den maksimalt mulige hårdhed af rustningen, men samtidig ikke at miste sin elasticitet. Overfladehærdet panser med kulstof- og siliciummætning blev kaldt cementeret (cementeret) og blev på det tidspunkt betragtet som et vidundermiddel mod mange dårligdomme. Men cementering er en kompleks, skadelig proces (for eksempel behandling af en varmeplade med en stråle af lysende gas) og relativt dyr, og derfor krævede dens udvikling i en serie store udgifter og forbedrede produktionsstandarder.

Krigstidstanke, selv i drift, var disse skrog mindre vellykkede end homogene, da der uden nogen åbenbar grund blev dannet revner i dem (hovedsageligt i belastede sømme), og det var meget vanskeligt at sætte pletter på huller i cementerede plader under reparationer. Men det var stadig forventet, at en kampvogn beskyttet af 15-20 mm cementeret panser ville svare i beskyttelsesniveau til den samme, men dækket med 22-30 mm plader, uden en væsentlig stigning i vægt.
Også i midten af ​​1930'erne havde tankbygning lært at hærde overfladen af ​​relativt tynde panserplader ved ujævn hærdning, kendt siden slutningen af ​​det 19. århundrede inden for skibsbygning som "Krupp-metoden." Overfladehærdning førte til en betydelig stigning i hårdheden af ​​forsiden af ​​arket, hvilket efterlod panserens hovedtykkelse tyktflydende.

Hvordan kampvogne affyrer video op til halvdelen af ​​pladens tykkelse, hvilket naturligvis var værre end cementering, da mens hårdheden af ​​overfladelaget var højere end ved cementering, blev skrogpladernes elasticitet reduceret betydeligt. Så "Krupp-metoden" i tankbygning gjorde det muligt at øge styrken af ​​rustning endnu lidt mere end cementering. Men hærdningsteknologien, der blev brugt til tykke flådepanser, var ikke længere egnet til relativt tynde kampvognsrustninger. Før krigen blev denne metode næsten ikke brugt i vores serielle tankbygning på grund af teknologiske vanskeligheder og relativt høje omkostninger.

Kampanvendelse af kampvogne Den mest gennemprøvede kampvognspistol var 45 mm kampvognspistolen model 1932/34. (20K), og før begivenheden i Spanien mente man, at dens kraft var ganske tilstrækkelig til at udføre de fleste kampvognsopgaver. Men kampene i Spanien viste, at en 45 mm pistol kun kan opfylde opgaven med at bekæmpe fjendens kampvogne, da selv beskydning af mandskab i bjergene og skovene viste sig at være ineffektiv, og det var kun muligt at deaktivere en indgravet fjende skydeplads i tilfælde af et direkte hit. Skydning mod shelters og bunkers var ineffektiv på grund af den lave højeksplosive effekt af et projektil, der kun vejede omkring to kg.

Typer af kampvogne fotos, så selv et granat hit pålideligt kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær; og for det tredje for at øge den gennemtrængende effekt af en tankpistol mod pansringen af ​​en potentiel fjende, da i eksemplet franske kampvogne(allerede med en pansertykkelse på ca. 40-42 mm) blev det klart, at panserbeskyttelsen af ​​udenlandske kampkøretøjer har en tendens til at blive væsentligt styrket. Der var en sikker måde for dette - at øge kaliberen af ​​kampvognskanoner og samtidig øge længden af ​​deres løb, da en lang kanon af en større kaliber affyrer tungere projektiler med en højere begyndelseshastighed over en større afstand uden at rette sigtet.

De bedste kampvogne i verden havde en kanon stor kaliber, har også en større buksedel, væsentlig større vægt og øget rekylrespons. Og dette krævede en stigning i massen af ​​hele tanken som helhed. Derudover førte placering af store patroner i et lukket tankvolumen til et fald i transportabel ammunition.
Situationen blev forværret af, at det i begyndelsen af ​​1938 pludselig viste sig, at der simpelthen ikke var nogen til at give ordren til designet af en ny, kraftigere kampvognspistol. P. Syachintov og hele hans designteam blev undertrykt, såvel som kernen af ​​det bolsjevikiske designbureau under ledelse af G. Magdesiev. Kun gruppen af ​​S. Makhanov forblev i naturen, som siden begyndelsen af ​​1935 havde forsøgt at udvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltkanon L-10, og personalet på fabrik nr. 8 var langsomt ved at blive færdig. de "femogfyrre".

Billeder af kampvogne med navne Antallet af udviklinger er stort, men masseproduktion i perioden 1933-1937. ikke en eneste er blevet accepteret..." Faktisk ingen af ​​de fem tankdieselmotorer luftkøling, som blev udført i 1933-1937. i motorafdelingen på anlæg nr. 185, blev ikke bragt til serie. På trods af beslutninger på højeste niveau om udelukkende at skifte tankbygning til dieselmotorer, var denne proces desuden begrænset af en række faktorer. Selvfølgelig havde diesel en betydelig effektivitet. Det forbrugte mindre brændstof pr. strømenhed pr. time. Dieselbrændstof er mindre modtageligt for brand, da flammepunktet for dets dampe var meget højt.

Ny kampvognsvideo, selv den mest avancerede af dem, MT-5-tankmotoren, krævede en omorganisering af motorproduktionen til serieproduktion, hvilket kom til udtryk i opførelsen af ​​nye værksteder, levering af avanceret udenlandsk udstyr (de havde endnu ikke deres egne maskiner med den nødvendige nøjagtighed), økonomiske investeringer og styrkelse af personalet. Det var planlagt, at denne diesel i 1939 skulle yde 180 hk. vil gå til produktionstanke og artilleritraktorer, men på grund af efterforskningsarbejde for at fastslå årsagerne til tankmotorfejl, som varede fra april til november 1938, blev disse planer ikke gennemført. Udviklingen af ​​en lidt øget sekscylindret motor blev også startet. benzin motor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Mærker af tanke havde specifikke indikatorer, der passede ganske godt til tankbyggere. Tankene blev testet iflg ny teknik, specielt udviklet efter insisteren fra den nye chef for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grundlaget for testene var en kørsel på 3-4 dage (mindst 10-12 timers daglig non-stop bevægelse) med en dags pause til teknisk inspektion og restaureringsarbejde. Desuden måtte reparationer kun udføres af feltværksteder uden involvering af fabriksspecialister. Herefter fulgte en "platform" med forhindringer, "svømning" i vand med en ekstra belastning, der simulerede en infanterilanding, hvorefter kampvognen blev sendt til inspektion.

Super tanke online, efter forbedringsarbejde, syntes at fjerne alle krav fra tankene. Og de generelle fremskridt i testene bekræftede den grundlæggende rigtighed af de vigtigste designændringer - en stigning i forskydning med 450-600 kg, brugen af ​​GAZ-M1-motoren samt Komsomolets transmission og suspension. Men under afprøvningen dukkede der igen adskillige mindre defekter op i tankene. Chefdesigner N. Astrov blev fjernet fra arbejde og var under arrest og efterforskning i flere måneder. Derudover fik kampvognen et nyt tårn med forbedret beskyttelse. Det modificerede layout gjorde det muligt at placere mere ammunition på tanken til et maskingevær og to små ildslukkere (tidligere var der ingen ildslukkere på små tanke fra Den Røde Hær).

Amerikanske kampvogne som led i moderniseringsarbejde, på én produktionsmodel af tanken i 1938-1939. Torsionsstangophænget udviklet af designeren af ​​designbureauet for anlæg nr. 185 V. Kulikov blev testet. Det blev kendetegnet ved designet af en sammensat kort koaksial torsionsstang (lange monotorsionsstænger kunne ikke bruges koaksialt). En så kort torsionsstang viste dog ikke gode nok resultater i test, og derfor var torsionsstangsophænget videre arbejde ikke umiddelbart banede vejen for sig selv. Forhindringer, der skal overvindes: stigninger på mindst 40 grader, lodret væg 0,7 m, overdækket grøft 2-2,5 m."

YouTube om kampvogne, arbejde med produktion af prototyper af D-180- og D-200-motorer til rekognosceringstanke bliver ikke udført, hvilket bringer produktionen af ​​prototyper i fare." N. Astrov begrundede sit valg og sagde, at den hjul-bælte ikke -flydende rekognosceringsfly (fabriksbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibie-tankvarianten (fabriksbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromisløsning, da det ikke er muligt fuldt ud at opfylde ABTU-kravene Option 101 var en tank, der vejede 7,5 tons med skrog efter skrogtype, men med lodrette sideplader af cementeret panser 10-13 mm tyk, da: "De skrå sider, der forårsager alvorlig vægtning af ophænget og skroget, kræver en betydelig vægt. (op til 300 mm) udvidelse af skroget, for ikke at nævne tankens komplikation.

Videoanmeldelser af tanke, hvor tankens kraftenhed var planlagt til at være baseret på den 250 hestekræfter MG-31F flymotor, som blev udviklet af industrien til landbrugsfly og gyrofly. 1. klasses benzin blev anbragt i tanken under gulvet i kamprummet og i yderligere gastanke ombord. Bevæbningen svarede fuldt ud til opgaven og bestod af koaksiale maskingeværer DK 12,7 mm kaliber og DT (i den anden version af projektet er endda ShKAS opført) 7,62 mm kaliber. Kampvægten af ​​kampvognen med torsionsstangophæng var 5,2 tons, med fjederophæng - 5,26 tons. Forsøg fandt sted fra den 9. juli til den 21. august i henhold til den metode, der blev godkendt i 1938, med særlig opmærksomhed på kampvogne.

T-34 kampvognen var uden sammenligning krigens bedste kampvogn lige fra begyndelsen, men den havde nogle mangler, der gjorde den svagere, end den så ud ved første øjekast.
I ledelsen af ​​USSR var der en lang debat om fordele og ulemper ved denne eller den teknologi og dens evner i sammenligning med tyske modeller.

I slutningen af ​​1930'erne bød der sig en enestående mulighed for at sammenligne tyske og sovjetiske modeller, da der blev indkøbt flere tyske kampvogne.
Så vi gennemførte sammenlignende shows.

PRØVER
Den første sådanne sammenlignende test blev udført i 1940.

Derefter ankom Pz.Kpfw.III-tanken, købt i Tyskland, til Kubinka nær Moskva til test.
Den blev testet både separat og i sammenligning med husholdningstanke - og resultaterne var ikke særlig flatterende for sidstnævnte, herunder for hjulbælteundervognen, der var specielt designet til højhastighedskørsel dybt ind i Tyskland ad de førsteklasses tyske autobahns. :

Tysk tank T-3
Tankbygningshistoriker M. Svirin skriver om dette som følger:

"På en afmålt kilometer grusmotorvej på Kubinka - Repish - Krutitsy-strækningen viste den tyske tank en maksimal hastighed på 69,7 km/t, den bedste værdi for T-34 var 48,2 km/t, for BT-7 - 68,1 km/t.
Samtidig gav testerne fortrinsret tysk tank på grund af bedre kørekomfort, udsyn og komfortable besætningsarbejdspladser"

T-34 klarede sig godt, selvom BT var den hurtigste, men dens rustning var svag, og den brød sammen oftere.
Det eneste, hvor T-34 var tyskeren overlegen, var kanonen, men denne fordel blev ophævet af de andre talrige ulemper

T-34 model 1940
Som vi kan se, havde tyskerne ingen særlig grund til at misunde de sovjetiske "motorvejs"-tanks uovertrufne hastigheder. Med hensyn til chassiset var situationen ret modsat.
Og desværre ikke kun chassiset, men også radioen...
"...Radiostation
Udover rapport nr. 0115b-ss
For at studere funktionsegenskaberne for den tyske tanktransceiver-radiostation blev det besluttet praktisk talt at sammenligne den med den, der er tilgængelig i rumfartøjet på BT-7-tanken (det samme som på T-34. - Forfatterens note). For at gøre dette blev en kampvognsenhed bestående af en tysk kampvogn og en BT-7 kampvogn flyttet ved radiokommandoer fra kommunikationscentret på træningspladsen, hvor de nødvendige målinger blev udført...
Om forløbet af disse tests blev der udarbejdet rapport nr. 0116b-ss, som sammen med den nedlagte radiostation blev overdraget til kammerat. Osintseva...
Kort fortalt har jeg følgende at sige:
Den tyske tanks radiostation giver pålidelig tovejs telefonkommunikation, mens den er i bevægelse og parkeret, inklusive i den maksimale afstand, der er angivet af producenten...
Operatøren var i stand til at kommunikere via telefon selv på afstand, med 30 procent. overskrider den maksimale rækkevidde, mens radiostationen i vores tank på den maksimale afstand kun giver pålidelig modtagelse. Transmissionsrækkevidden på vores tank er væsentligt reduceret sammenlignet med pasdataene...
En positiv kvalitet ved den tyske kampvogns transceiverstation er også, at den giver pålidelig kommunikation, mens den er på farten, mens mens BT-tanken bevæger sig, forringes modtagekvaliteten betydeligt, indtil forbindelsen er helt tabt...
I alle hovedkarakteristika er radiostationen i en tysk tank overlegen i forhold til den, der er installeret på en husholdningstank. Jeg anser det for tilrådeligt at udvikle en ny type tankradiostation baseret på eksisterende tyske modeller...
Og i samme rapport bruges den optimistiske sætning "med en utrolig indsats" til at beskrive kommunikationsstøtte ved hjælp af den sovjetiske radiostation...
Vi tror, ​​at mange læsere har hørt sætningen mindst én gang:
"Den Røde Hær er stærk, men kommunikation vil ødelægge den."
I krigene i det 20. århundrede, og ikke kun i dem, er kommunikation primært troppernes kontrollerbarhed.
Og uden kontrol falder militære formationer simpelthen fra hinanden....
Selv i 1936 mente M. Tukhachevsky, at hæren ikke havde særlig brug for radioer, og det var bedre for hærens hovedkvarter at være placeret direkte... i luften.
Derfra pegede divisionschefer og hærførere ud af vinduet og pegede fingre og dirigerede troppernes handlinger... en sådan idioti fandtes ikke længere i 1940.

Udtalelsen af ​​det faktum, "mens BT-tanken bevæger sig, forringes kvaliteten af ​​modtagelsen betydeligt, op til et fuldstændigt tab af kommunikation" betød, at efter starten af ​​slaget mistede den sovjetiske kampvognskommandant kontrollen over sin enhed - hvis på march er det stadig muligt at vifte med flag, så efter starten af ​​skydningen vil hver tankmand kun se en smal strimmel land foran dig.
Hvis en panserværnspistol pludselig dukker op i denne stribeskydning, vil besætningen duellere med den en mod en - han har praktisk talt ingen chance for at "skrige ud" til sine medsoldater, der går i nærheden.
OM DEN TYSKKE TANKS BRANSER
Til sidst kom testene til det vigtigste - rustningen.

Og pansringen på den tyske kampvogn viste sig også at være en uventet hård nød at knække.
Her er hvad historikeren af ​​tankstyrker M. Svirin skriver:

“...Som du burde vide, viste beskydningstest af en ny tysk kampvogn udført i efteråret 1940, at for at bekæmpe den, var en 45 mm panserværnskanon mod. 1937 er uegnet, da den er i stand til at trænge igennem sin panser i en afstand på højst 150–300 m...”

Komplet med efterretningsrapporter om, at tyskerne styrker rustningen af ​​de "tre rubler" og opruster den med mere kraftig pistol, det billede, der tegnede sig, var skuffende.
Den sovjetiske 45 mm-kanon kunne ikke længere være et pålideligt våben mod tyske kampvogne, den trængte ikke ind i deres panser på lang rækkevidde og begrænsede sig kun til nærkamp.
Det er værd at bemærke, at tankens rustning konstant blev forbedret.
Tankens relativt lave skrog er svejset af rullede panserplader.
På modifikationer A-E havde frontalpansringen en tykkelse på 15 mm, på modifikationer F og G var den 30 mm, på modifikation H blev den forstærket med yderligere plader op til 30 mm + 20 mm, og på modifikationer J-O var den allerede 50 - mm+20-mm.
Tests af serielle T-34'ere i november-december 1940 tilføjede endnu et lag salve til en i forvejen knap så ren salve.

"Som et resultat af direkte affyring med løsningen af ​​brandmissioner blev følgende mangler identificeret:
1) Besætningen er trang i kampafdelingen på grund af tårnets små dimensioner langs skulderremmen.
2) Ulejlighed ved at bruge ammunition opbevaret i gulvet i kampafdelingen.
3) Forsinkelse i overførsel af ild på grund af den ubelejlige placering af tårnets roterende mekanisme (manuelt og elektrisk drev).
4) Manglende visuel kommunikation mellem kampvogne ved løsning af en brandmission på grund af, at den eneste enhed, der tillader udsyn hele vejen rundt, PT-6, kun bruges til at sigte.
5) Manglende evne til at bruge TOD-6-sigtet på grund af overlapningen af ​​sigtevinkelskalaen med PT-6-enheden.
6) Betydelige og langsomt dæmpende vibrationer af tanken under bevægelse har en negativ effekt på nøjagtigheden af ​​affyring fra en kanon og maskingevær.
De bemærkede mangler reducerer brandhastigheden og medfører et stort tidsforbrug på at løse brandproblemet.
Bestemmelse af skudhastigheden for en 76 mm pistol...
Den resulterende gennemsnitlige praktiske skudhastighed er to skud i minuttet. Brandhastigheden er utilstrækkelig...

BRANDKONTROL FRA TANKEN OG LET AT BRUGE SIDER, OVERVÅGNINGSENHEDER OG AMMUNITION
Revolver drejemekanisme (manuel).
Rotationen af ​​tårnet udføres højre hånd. Placeringen af ​​svinghjulet og drejemekanismens håndtag sikrer ikke hurtig rotation af tårnet og forårsager alvorlig håndtræthed.
Når man samtidig betjener den roterende mekanisme og observerer gennem PT-6 enheden, hviler svinghjulet og kontrolhåndtaget mod brystet, hvilket gør det vanskeligt hurtigt at dreje tårnet. Kræfterne på den roterende mekanismes håndtag øges meget, efterhånden som tårnets rullevinkel øges og komplicerer arbejdet betydeligt...
Elektrisk drev af tårnets roterende mekanisme.
Adgang til startsvinghjulet på det elektriske drev er vanskelig nedefra af elmotorhuset, til venstre ved synsanordningen og tårnhuset, til højre ved panden og PT-6-enheden.
Rotation af tårnet i enhver retning er kun mulig, hvis hovedet afviges fra panden på PT-6-enheden, dvs. drejningen af ​​tårnet faktisk udføres blindt ...
Teleskopsigte TOD-6.
Vinduet i sigtevinkelskalaen på kikkertsigtet er blokeret af terrænvinkelhåndtaget på PT-6-enheden... Installation af sigtedata er mulig i højdevinkler på 4–5,5 grader og 9–12 grader, hvilket faktisk gør det er umuligt at skyde med TOD-6-sigtet. Sigtevinkelskalaen er placeret i den midterste del af sigtet og er ekstremt svær at få adgang til.
Periskopsigte PT-6.
Ved en elevationsvinkel på 7 grader og derunder, op til den maksimale nedstigningsvinkel, er adgang til håndtaget på den all-round synsmekanisme mulig med kun tre fingre på grund af det faktum, at sektoren af ​​pistolens løftemekanisme ikke tillader håndtag, der skal dækkes af hånden.
Den angivne position giver ikke et hurtigt overblik over området.
All-round visningsenhed.

Adgang til enheden er ekstremt vanskelig, og observation er mulig i en begrænset sektor til højre op til 120 grader... Den begrænsede visningssektor, den fuldstændige umulighed af observation i resten af ​​sektoren og ... en ubehagelig position af hoved under observation gør visningsapparatet uegnet til brug.
Tårnvisningsenheder (side).
Placeringen af ​​visningsanordningerne i forhold til observatøren er ubelejlig. Ulemperne er betydeligt dødrum (15,5 m), en lille synsvinkel, manglende evne til at rense beskyttelsesglasset uden at forlade tanken og en lav placering i forhold til sædet.
Drivers visningsenheder...
I praktisk arbejde med at køre en tank med lukket luge blev der identificeret væsentlige mangler ved visningsanordninger. Når du kører på en forurenet grusvej og uberørt jord i 5-10 minutter, bliver visningsanordningerne tilstoppet med snavs, indtil udsynet er helt tabt.
Den centrale instrumentforrudevisker renser ikke beskyttelsesglasset for snavs. At køre en tank med lukket luge er ekstremt vanskeligt. Når der skydes, brister beskyttelsesglasset på synsanordningerne...

Førerens visningsenheder er generelt ubrugelige.
Alle PT-6, TOD-6 sigteanordninger installeret på tanken og observationsanordninger i kamprum og kontrolrum er ikke beskyttet mod nedbør, vejstøv og snavs.
I hvert enkelt tilfælde af tab af udsyn er det kun muligt at rengøre anordningerne fra ydersiden af ​​tanken. Under forhold med nedsat sigtbarhed (tåge) dugger PT-6 sigtehovedet efter 3-5 minutter, indtil sigtbarheden er fuldstændig tabt.
Brugervenlighed for ammunition.
Ammunition til 76 mm kanon.
Opbevaring af patroner i kassetter giver ikke tilstrækkelig brandhastighed af følgende årsager:
1) Ulejlighed ved at fjerne patroner fra kassetter.
2) Adgang til patroner placeret på venstre side langs tanken er ekstremt vanskelig.
3) Det er svært at placere patroner i kassetter på grund af tilstedeværelsen stor mængde dæksler (24 stk.) og gummipakninger mellem patroner. Den tid, der bruges på at stuve en fuld last ammunition, er bestemt til at være 2-2,5 timer.
4) Mangel på tilstrækkelig pakningstæthed af patroner i kassetter, hvilket fører til selvskruning af afstandsrør og patronhylsterprimere.
5) Tilstedeværelsen af ​​skarpe kanter på kassetterne, hvilket forårsager skader på læsserens hænder.
6) Forurening af ammunition efter et løb på 200–300 km efterårsperiode tiden når en betydelig værdi. Brug af en fuld last ammunition er kun mulig efter foreløbig rensning af alle patroner.
Ammunition til DT maskingeværer.
Ved affyring af maskingevær blev følgende mangler identificeret:
1) Alvorlig forurening af butikker i ledelsesafdelingen.
2) Støv på de udragende dele af magasinerne placeret i tårnets niche.
3) Umuligheden af ​​at bruge ammunition uden først at rense den for forurening.
4) Det er vanskeligt at fjerne individuelle magasiner i tårnnichen på grund af deres fastklemning under installationen.
Bekvemmelighed på arbejdspladser og belysning af kampafdelingen.
Sæderne på tårnkommandøren og læsseren er store i størrelse. Ryglænene giver ikke en behagelig stilling for kroppen, fylder meget og forhindrer ikke tøj i at komme ind i tårnets skulderremme (læssersædet).
Under levende affyring gør læsserens sæde det vanskeligt at fjerne patroner, hæmmer bevægelse og berører sideopbevaringen af ​​ammunition. Denne situation forværres af den betydelige overbelægning af besætningen i kontrolafdelingen...
En almindelig ulempe ved L-11 artillerisystemer installeret i tanke er:

a) Fejl i udløsermekanismen...
b) Læsseren er ikke beskyttet mod stød fra bolthåndtaget, når den halvautomatiske pistol aktiveres.
c) Upålidelighed i betjeningen af ​​fodudløseren, som tillader, i tilfælde af for tidlig og ufuldstændig fjernelse af tåen fra aftrækkerpedalen, blokering af aftrækkerskyderen og utilstrækkelig udløsning af artillerisystemet...
…Konklusion.
Installationen af ​​våben, optik og ammunitionsopbevaring i T-34-tanken opfylder ikke kravene til moderne kampkøretøjer.
De vigtigste ulemper er:
a) Kamprummets tæthed;
b) Tankblindhed;
c) Mislykket autoriseret stuvning af ammunition.
For at sikre den normale placering af våben, skyde- og observationsanordninger og besætningen er det nødvendigt:
Udvid tårnets overordnede dimensioner.
Til 76 mm pistolen:
Udskift aftrækkerskærmen med et mere avanceret design, der sikrer problemfri drift.
Omslut bolthåndtaget med et skjold eller gør det foldbart.
Fjern fodudløseren, og udskift den med udløsere på sigtemekanismernes håndtag.
Til DT maskingeværet:
Giv mulighed for separat affyring fra et maskingevær forbundet til en kanon.
Øg synlighed og skydningsnøjagtighed af en radiooperatørs maskingevær ved at installere et optisk sigte...
Om sigtemekanismer og sigtepunkter.
Drejemekanismen (manuel) er ikke egnet. Udskift med et nyt design, der giver lav indsats og nem betjening...
Udløsermekanismen for det elektriske drev af tårnets rotation skal placeres, så den giver rotation og samtidig overvåger terrænet.
Udskift TOD-6-kikkertsigtet med et TMF-sigte med en skala for sigtevinkler i enhedens synsfelt.
Ifølge visningsenheder.
Udskift førerens visningsenhed, som tydeligvis uegnet, med et mere avanceret design.
Installer en anordning i tårntaget, der giver udsyn hele vejen fra tanken.
Om at opbevare ammunition.
Opbevaring af ammunition til en 76 mm kanon i kassetter er uegnet. Patronstakken skal placeres, så der er adgang til et antal patroner samtidigt...

Pansret krop.
Konklusioner.
Tankskroget og tårnet i dette design er utilfredsstillende. Det er nødvendigt at øge tårnets størrelse ved at øge skulderremmen og ændre panserpladernes hældningsvinkel.
Skrogets nyttige volumen kan øges ved at ændre chassisophænget og eliminere sidebrøndene.
Kommunikationsmidler.
Konklusioner.

Installationen af ​​radioen blev udført utilfredsstillende af følgende årsager:
Når antennen er sænket, er den ikke beskyttet mod beskadigelse på nogen måde... Designet og placeringen af ​​antenneløftemekanismens håndtag sikrer ikke pålidelig løftning af antennen.
Modtagerens omformer er monteret under radiooperatørens fødder, den strømførende terminal er beskadiget og omformeren bliver snavset.
Modtageren er monteret for lavt og langt fra radiooperatøren, hvilket gør den vanskelig at konfigurere.
Radiostrømstikkene (ny type) er ubelejlige at bruge - de har mange fremspring, der klæber sig til tøjet og skader dine hænder...
Installationen som helhed sikrer ikke stabil drift af radioen over ekstremt lange afstande.
Ydelsesindikatorer og pålidelighed af tankkomponenter.
Tank dynamik.
Ved vanskelige vejforhold, når der skiftes fra 2. til 3. gear, mister tanken inerti så meget under skiftet, at dette fører til stop eller længerevarende udglidning af hovedkoblingen. Denne omstændighed gør det vanskeligt at bruge 3. gear under vejforhold, der fuldt ud tillader dets brug.
I forhold med regnfuldt efterår, forår og snedækket vinter fører denne ulempe ved tanken til et kraftigt fald i kørehastigheder på landeveje og terræn...
Konklusioner.
På grund af det faktum, at det 3. gear, som er mest nødvendigt under militære operationsforhold, ikke kan udnyttes fuldt ud, bør dynamikken i tanken som helhed betragtes som utilfredsstillende.
Tekniske hastigheder er lave, hvilket skyldes upålideligheden af ​​hovedkoblingen og chassiset.
Patent.
Konklusion.
T-34-tankens cross-country-evne under efterårsforhold er utilfredsstillende af følgende årsager:
Banens overflade, der går i indgreb med jorden, er ikke tilstrækkeligt udviklet, hvilket resulterer i, at sporene glider på skråninger selv ved let våd afdækning. Effektiviteten af ​​de inkluderede sporer er ubetydelig.
Fastgørelse af larven i støttehjulene er upålidelig...
Et lille antal støttehjul påvirker manøvredygtigheden i vådområder negativt på trods af det lave samlede specifikke tryk.
Driftssikkerhed af tankenheder.
Motor, brændstof, smøring, kølesystemer og styreenheder.
Konklusioner.
Motorens pålidelighed inden for garantiperioden (100 timer) er tilfredsstillende. Motorens garantiperiode, især for dette tungt pansrede køretøj, er kort. Det er nødvendigt at bringe det til mindst 250 timer.
Konstante olielækager og svigt af styreanordninger karakteriserer driften af ​​smøresystemet og tilslutninger af styreanordninger som utilfredsstillende.
Hovedkobling.
Funktionen af ​​hovedkoblingen og ventilatorenheden er generelt utilfredsstillende.

Gearkasse.
Under løbeturen blev der gentagne gange noteret tilfælde af "tab af neutral" (vippegrebet er i neutral position, og hastigheden er slået til) og vanskeligt gearskifte på alle biler...
Forkert valg af gearkasseforhold forårsager utilfredsstillende tankdynamik og reducerer dens taktiske værdi.
Svært gearskift og "tab af neutral" gør det svært at kontrollere tanken og fører til tvungne stop.
Gearkassen og dens drev kræver grundlæggende ændringer.
Chassis.
Sporenes korte levetid og lave vedhæftningsegenskaber, forringelsen af ​​placeringen af ​​tankenheder i ophængsbrønde, det høje forbrug af gummi på støttehjul og rygningsindgreb karakteriserer chassisets strukturelle og styrkeegenskaber som utilfredsstillende.
Elektrisk udstyr.
ST-200 starteren og RS-371 relæet er på grund af eksisterende installations- og fabrikationsfejl ikke egnet til installation på T-34 tanke.
Opbevaring af reservedele, værktøj, personlige ejendele, madvarer og specialudstyr.
Opbevaringen af ​​reservedele, værktøj, personlige ejendele, fødevareforsyninger, ingeniør- og kemikalieudstyr på T-34-tanken er ikke blevet udarbejdet."

Som det kan ses af det omfattende citat ovenfor, delte de daværende "brugere" af de fremtidige "legendariske fireogtredive" ikke deres efterkommeres optimisme med hensyn til "stærkere end dem alle sammen tilsammen." " er "behagelig" - om umuligheden af ​​at bruge tanken isoleret fra reparationsbaser.
I betragtning af situationen med reservedele og niveauet af beherskelse af nye tanke af personel betød det faktisk, at en hel tankfabrik måtte følge tankene i gang i offensiven.

T-34 FORSØGT AT OMKLASSIFICERE
I en rapport udarbejdet i 1940, "Tilstanden for kampvognsvåben og behovet for at skabe nye klasser af kampvogne," indikerede forfatteren, en ingeniør ved Leningrad Experimental Engineering Plant nr. 185 Koloev, at,

“... i betragtning, baseret på praktiske data; at kanoner med en indledende [projektil] hastighed på omkring 900 m/sek. penetrerer panser [tyk] 1,6 af deres kaliber,” 45 mm pansret på T-34 kampvognen vil pålideligt beskytte den mod granater af panserværnskanoner og antitankkanoner -tankrifler med en kaliber på op til 25 mm.
Samtidig viste hændelser i Finland, at panser med en tykkelse på 45 mm på nært hold kan gennemtrænges af en 37 mm panserværnskanon, for ikke at tale om 45 mm og 47 mm panserværnskanoner, som let kan trænge igennem sådanne panser ved kl. alle hovedafstande »

På dette grundlag foreslog Koloev at klassificere T-34 kampvognen som en let pansret tank, kun beskyttet mod fragmenter, håndvåbenild, tunge maskingeværer og panserværnsrifler med en kaliber på højst 20-25 mm, og at antage at

"T-34-tanken med en pansertykkelse på 45 mm på nært hold kan ikke gennemføre en vellykket kamp med 47 mm anti-tank artilleri, derfor svarer den ikke til dets tilsigtede formål, forårsaget af en utilstrækkelig klar forståelse af moderne tilstand anti-tank artilleri og en utilstrækkeligt underbygget tilgang til at løse dette problem »

Kisten åbner desværre på en primitivt simpel måde: de nyeste typer kampvognes usårlighed over for fjendens panserværnsvåben viser sig desværre kun at være en udbredt myte.
Spørgsmålet om, i hvilken grad rustningen på vores kampvogne matcher fjendens panserværnsvåben, blev rejst allerede før krigen.

KONKLUSION
På et tidspunkt blev mængden af ​​negativitet omkring T-34 så stor, at ngo'er og producenter modtog et krav om at fjerne T-34 fra produktionen.
Det er ikke en vittighed at fjerne det, for i slutningen af ​​1940 skuffede T-34 næsten alle, inklusive landets øverste ledelse.
T-34 tabte forsøg med den tyske T-3 kampvogn, det blev betragtet som en defekt model med mange mangler, der ikke længere kunne rettes.

Det sidste ord var med landets øverste ledelse, der var stærke udsving i det denne sag men alligevel sejrede forsigtigheden.
Ingen kunne have forestillet sig, at den skuffende T-34 ville blive krigens bedste kampvogn, et symbol på sejr, på få år. .